II Congreso ITS Euskadi -Tekia - Gestion seguridad trafico

compromiso con el transporte

INGENIERÍA AVANZADA DE GESTIÓN DE INCIDENTES DE SEGURIDAD Y EVENTOS DE TRÁFICO

ITS Euskadi

21 de octubre de 2011

ÍNDICE



Plan de Emergencia Interior I. II. III.



Clasificación de incidentes Protocolos de operación Plan de Desvíos

Plan de Gestión Viaria I. II. III.



compromiso con el transporte

Medios materiales para la gestión de la circulación Funciones automáticas Estrategias de actuación

Información al usuario I. II. III.

Requerimientos de información Actores involucrados Medios de difusión

Ingeniería avanzada de gestión de incidentes de seguridad y eventos de tráfico

2

PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Objetivos

 Identificar los riesgos o situaciones de emergencia previsibles.  Definir las acciones de respuesta que permitan al conjunto de la explotación llevar a cabo una coordinación interna eficaz al producirse las situaciones de emergencia favoreciendo y asistiendo en caso necesario la actuación oportuna de los servicios de emergencia externos que actuarán de acuerdo a sus pautas establecidas.  Difundir información sobre la explotación, sus instalaciones de seguridad y el propio Plan de Emergencia Interior a todos los organismos relacionados con Protección Civil

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3

PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Clasificación de Incidentes: Gravedad  4 niveles de emergencia

PREEMERGENCIA EMERGENCIA NIVEL 0 EMERGENCIA NIVEL 1 EMERGENCIA NIVEL 2

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4

EMERGENCIA NIVEL 2

E2_FUE_01

FUEGO O EXPLOSIONES EN EL TÚNEL, VEHÍCULOS O INSTALACIONES, CON RIESGO DE EXTENDERSE

PLAN DE ACTUACIÓN ANTE EMERGENCIAS 1

compromiso con el transporte

CCTV

Visualizar cámara 2

VENTILACIÓN

Detener ventilación

Procedimientos de gestión de emergencias: Protocolos de actuación TÚNEL

CIELO ABIERTO

3

AVISOS

FOCO INCIDENTE

EPI 4

SOS Deiak

5

AT.CIRCULACIÓN

SEÑALIZACIÓN

 Ejemplo: protocolo de actuación para caso de fuego Retén de Dirección

Cerrar túnel

Corte calzada

Director de explotación

6

VENTILACIÓN

Escenario de Fuego

7

ILUMINACIÓN

Encender iluminación de refuerzo 8

MEGAFONÍA

Avisar del incidente

9

EVACUACIÓN

Activar plan de evacuación

10

RADIODIFUSIÓN

Avisar del incidente

11

AT.CIRCULACIÓN

Activar plan de desvíos

FIN DE LA SITUACIÓN DE RIESGO

12

VENTILACIÓN

Restituir sistema de ventilación

14

MEGAFONÍA

16

EVACUACIÓN

Desactivar plan de evacuación

Interrumpir mensajes

18

SEÑALIZACIÓN

Restituir señalización

20

AVISOS

EPI SOS Deiak

13

ILUMINACIÓN

Restituir sistema de iluminación

15

RADIODIFUSIÓN

17

AT.CIRCULACIÓN

Desactivar plan de desvíos

Interrumpir información

21

19

AT. CIRCULACIÓN

Retén de Dirección Director de explotación

Restituir señalización

CCTV

Salvaguardar datos grabados

Ingeniería avanzada de gestión de incidentes de seguridad y eventos de tráfico FIN INCIDENTE

5

PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Protocolos de operación FASE I

 Cierre de tubo 40

60

CIERRE DE TUBO 40

STOP 300 m

SEÑALIZACIÓN

40

RESPETE SEMÁFOROS

1

Fase I

2

SEÑALIZACIÓN Fase II

FASE II 3

SEÑALIZACIÓN Cierre en PMV interior

5

PARE DCHA APAGUE MOTOR

Cierre de tubo anterior

STOP 300 m

SEÑALIZACIÓN

ATENCIÓN TÚNEL CERRADO

4

AT.CIRCULACIÓN PMV cierre de túnel

¿Bajar barreras en túnel XX sentido YY? 6

AT.CIRCULACIÓN

SI: Bajar barreras

Avisar de incidente

NO: No bajar.

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PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Procedimientos de gestión de emergencias: Protocolos de operación

 Cierre de tubo CIERRE DE TUBO ANTERIOR

PARE DCHA APAGUE MOTOR

TÚNEL B

STOP 300 m

ATENCIÓN TÚNEL CERRADO

STOP 300 m

ATENCIÓN TÚNEL CERRADO

TÚNEL A

TÚNEL C

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PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Procedimientos de gestión de emergencias: Protocolos de operación

 Cierre de tubo

PMV Cierre de túnel + Avisar de incidente

S14- CIERRE DE TUBO

1

SEÑALIZACIÓN Fase I

2

SEÑALIZACIÓN Fase II

3

SEÑALIZACIÓN Cierre en PMV interior

4

SEÑALIZACIÓN

Cierre de tubo anterior

5

AT.CIRCULACIÓN PMV cierre de túnel

6

AT.CIRCULACIÓN Avisar de incidente

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8

PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Plan de Desvíos

 La coordinación es fundamental a la hora de realizar

desvíos en caso de retenciones o congestión, con los objetivos de:  minimizar las retenciones  afectar al menor número posible de usuarios  conocer el estado de las vías alternativas previamente a la recomendación de su utilización por el usuario.

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9

PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR

compromiso con el transporte

Plan de Desvíos

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Objetivos del Plan de Gestión Viaria

 Asegurar una correcta información a los usuarios de las condiciones de circulación de la vía.  Adoptar las medidas necesarias de gestión de la demanda e información a los usuarios, en función de la capacidad disponible, para

optimizar el uso de la infraestructura.

 Asegurar una correcta supervisión de la vía en condiciones normales tanto desde el centro de control a través del CCTV como por parte de los vigilantes en pista.  Identificar necesidades de mantenimiento a través de las comprobaciones rutinarias llevadas a cabo tanto desde el centro de control como en pista.  Llevar a cabo una buena

recogida de datos de explotación para su

posterior análisis y seguimiento.

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

1. Funciones automáticas 1. Niveles de servicio

2. Tiempos de recorrido 3. Estados de tráfico 2. Actuaciones no automáticas: estrategias de gestión de la

demanda

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Funciones automáticas: nivel de servicio

 En función de los datos obtenidos de los equipos en campo,

se ofrecerá al operador información sobre el nivel de servicio.

Nivel de Servicio A B

Código colores Gobierno Vasco FLUIDO

C

PESADO

D

LENTO

E

MUY LENTO

F

PARADO

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Funciones automáticas: nivel de servicio

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Funciones automáticas: tiempos de recorrido

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Funciones no automáticas: estrategias

 Estrategias de gestión de la demanda  Siempre que la demanda de tráfico sea cercana o supere la capacidad de la vía se produce una retención  Este desequilibrio entre capacidad y demanda puede ser provocado por dos causas distintas.

•

Un aumento de la demanda de tráfico: – –

•

Recurrente.

No recurrente, es decir, por motivos inesperados.

Una disminución temporal de la capacidad – –

A causa de un incidente, Por labores planificadas de mantenimiento.

 Cuando la demanda de tráfico supera la capacidad disponible se hace necesario adoptar medidas para equilibrar el binomio capacidad-demanda.  Asociado a cada ubicación diferente en el interior de la autopista se requiere la identificación de un conjunto de posibles actuaciones en caso de retenciones.

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Actuaciones no automáticas:

 Los objetivos de estas actuaciones son:  Minimizar las retenciones  Afectar al menor número posible de usuarios

 Para ello es necesario  Conocer el estado de las vías alternativas previamente a la recomendación de su utilización por el usuario  Utilizar la señalización adecuada, que deberá estar planificada  Disponer de los medios materiales y humanos necesarios para llevar a cabo las distintas actuaciones

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Criterios para las estrategias de gestión de la demanda

 Actuaciones progresivas, por bloques  Orden de aplicación

 Actuaciones cercanas al origen de la retención  Desvíos por vías de alta capacidad  Cortes de accesos previos al corte del tronco  Tiempos de espera para comprobar los resultados de la

estrategia

 Información al CGTE, y obtención de datos sobre el estado

de las alternativas

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA AP801-BI-P

compromiso con el transporte

TRÁFICO PESADO

TRAMO ERRENTERIA-URUMEA - SENTIDO BILBAO Pérdida parcial de capacidad

NO

RETENCIÓN L> 2KM O HASTA ENLACE DE ERRENTERIA (V<50KM/H)

 Datos de partida DIR. EXPLOTACIÓN

AVISO CGTE

CORTE DE ACCESO A LA AP-8->BILBAO EN OIARTZUN

CORTE DE ACCESO A LA AP-8->BILBAO EN OIARTZUN

DESVÍO (DTD_001)

CORTE FÍSICO

DESVÍO POR GI-20 DE LOS VEHÍCULOS EN ACCESO DE OIARTZUN A AP-8 BILBAO

ACCESO DESDE OIARTZUN -> AP-8

Bloque 1

ESPERA T=5 Min NO RETENCIÓN L>4KM (V<50KM/H)

AVISO CGTE

Bloque 2

ALTERNATIVA POR GI-20 EN ENLACE DE ERRENTERIA

GV R. ALTERNATIVA (RTD_002) INF. RETENCIONES ALTERNATIVA POR GI-20 EN ENLACE DE ERRENTERIA

ESPERA T=5 Min

NO RETENCIÓN L>6KM (V<50KM/H)

DIR. EXPLOTACIÓN

AVISO CGTE

CORTE DE ACCESO AP-8 SENTIDO BILBAO DESDE VARIANTE

CORTE DE ACCESO AP-8 SENTIDO BILBAO DESDE VARIANTE

DESVÍO (DTD_002)

CORTE FÍSICO

DESVÍO POR GI-20 DE LOS VEHÍCULOS EN ACCESO DESDE VARIANTE A AP-8 BILBAO

ACCESO DESDE GI-20 -> AP-8

Bloque 3

ACTUACIONES EXCEPCIONALES

DIR. EXPLOTACIÓN

AVISO CGTE

CORTE DE CALZADA AP-8 SENTIDO BILBAO EN ERRENTERIA

CORTE DE CALZADA AP-8 SENTIDO BILBAO EN ERRENTERIA

GV

Bloque 4

DESVÍO (DTD_003)

CORTE FÍSICO

DESVÍO POR GI-20 DE LOS VEHÍCULOS EN ENLACE ERRENTERIA

TRONCO AP-8

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Ejemplo: Corte de carril en tramo Errenteria-Urumea, sentido Bilbao

Situación de partida

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Ejemplo: Corte de carril en tramo Errenteria-Urumea, sentido Bilbao

Situación tras Bloque 3

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PLAN DE GESTIÓN VIARIA

compromiso con el transporte

Ejemplo: Flujos de tráfico afectados

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DIFUSION DE INFORMACION REQUERIMIENTOS GENERALES

compromiso con el transporte

 La información debe ser actual, y debe ser recibida a tiempo por el viajero para permitirle reaccionar.  Los viajeros deben saber que la información que reciben es correcta, para lo cual, la calidad de la información difundida debe ser consistente.  La información debe estar disponible cuando el viajero la necesita.  Para que el viajero pueda tomar decisiones sobre su viaje, la información que recibe debe ser detallada en lo que respecta a itinerarios, tiempos y soluciones alternativas de transporte.  El acceso a la información debe ser simple y cómodo de modo que el proceso de solicitud y obtención de información por parte del viajero sea lo más rápido posible. El acceso seguro a la información en el vehículo evita distracciones al conductor y debe ser útil para evitar situaciones peligrosas.

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INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓN DIAGRAMA DE BLOQUES

PROVEEDOR DE CONTENIDO

1

PROVEEDOR DEL SERVICIO

2

compromiso con el transporte

Infraestructura

Terminal de

comunicaciones

usuario

3

Usuario

4

5

1.- ¿Qué datos se capturan sobre la movilidad?

2.- ¿Qué servicios se conforman con dichos datos?

3.- ¿Cómo se hace llegar la información al usuario?

4.- ¿Cómo accede el usuario a los servicios?

5.- ¿Qué información demandan los usuarios?

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INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓN ACTORES EN LA CADENA PROVEEDOR DE CONTENIDO

PROVEEDOR DEL SERVICIO

Red viaria

Infraestructura

Terminal de

comunicaciones

usuario

Infraestructura

urbana Conformaciónp

Red viaria del

ropia de

Estado

servicios

compromiso con el transporte

propia de

Usuario

Terminales propios

comunicaciones

USUARIOS Red viaria

Terminales de

Autonómica

Servicios de transporte colectivo

Conformación de servicios por parte de terceros

Infraestructura de comunicaciones ajena

terceros

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INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓN POSIBLES ESCENARIOS

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ESCENARIO PUBLICO PROVEEDOR DE CONTENIDO

PROVEEDOR DEL SERVICIO

Infraestructura comunicaciones

Terminal de usuario

ESCENARIO PUBLICO-PRIVADO PROVEEDOR DE CONTENIDO

PROVEEDOR DEL SERVICIO

Infraestructura comunicaciones

Terminal de usuario

ESCENARIO PRIVADO PROVEEDOR DE CONTENIDO

PROVEEDOR DEL SERVICIO

Infraestructura comunicaciones

Terminal de usuario

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INTEGRACIÓN DE LA INFORMACIÓN MEDIOS DE DIFUSIÓN Medios de difusión COLECTIVOS Paneles “in-situ” (en paradas, estaciones, calles, carreteras, a bordo de autobuses).

Radiodifusión, TV, teletexto.

compromiso con el transporte

Medios de difusión PERSONALES

Telefonía móvil.

Internet.

Medios de difusión de carácter público, extensamente explotados, y por tanto con expectativas de crecimiento similares a las actuales.

Medios de difusión de carácter público o privado, con amplio margen para ser explotados y grandes expectativas de crecimiento.

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MEDIOS DE DIFUSIÓN CONCLUSIONES

compromiso con el transporte

• La mayor parte de la demanda de información sobre la movilidad para peatones, conductores y usuarios del transporte público, fundamentalmente en viaje pero también pre-viaje, será satisfecha a

través de dispositivos que utilizarán la telefonía móvil.

• Los servicios de información sobre la movilidad supondrán un porcentaje importante del tráfico de datos en las redes de telefonía móvil, lo cual tendrá como consecuencia que la información sobre la movilidad tenga un valor económico importante para los operadores de telefonía móvil, para agencias publicitarias y para sitios de comercio electrónico • Como resultado del punto (2) anterior, aparecerán nuevos agentes productores de información, conformadores de servicios o difusores (operadores de telefonía), cuyos servicios de información sobre la movilidad cobrarán cada vez más importancia con respecto a aquellos ofrecidos directamente por las Administraciones. Las Administraciones productoras de información sobre la movilidad encontrarán en estos agentes un canal conveniente para difundir su información, convirtiéndose, dentro de la cadena de valor añadido de la información, en proveedores de contenidos.

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MEDIOS DE DIFUSIÓN CONCLUSIONES

compromiso con el transporte

• La mayor parte de la demanda de información sobre la movilidad para peatones, conductores y usuarios del transporte público, fundamentalmente en viaje pero también pre-viaje, será satisfecha a través de dispositivos que utilizarán la telefonía móvil.

• Los servicios de información sobre la movilidad supondrán un

porcentaje importante del tráfico de datos en las redes de telefonía móvil, lo cual tendrá como consecuencia que la información sobre la movilidad tenga un valor económico importante para los operadores de telefonía móvil, para agencias publicitarias y para sitios de comercio electrónico • Como resultado del punto (2) anterior, aparecerán nuevos agentes productores de información, conformadores de servicios o difusores (operadores de telefonía), cuyos servicios de información sobre la movilidad cobrarán cada vez más importancia con respecto a aquellos ofrecidos directamente por las Administraciones. Las Administraciones productoras de información sobre la movilidad encontrarán en estos agentes un canal conveniente para difundir su información, convirtiéndose, dentro de la cadena de valor añadido de la información, en proveedores de contenidos.

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MEDIOS DE DIFUSIÓN CONCLUSIONES

compromiso con el transporte

• La mayor parte de la demanda de información sobre la movilidad para peatones, conductores y usuarios del transporte público, fundamentalmente en viaje pero también pre-viaje, será satisfecha a través de dispositivos que utilizarán la telefonía móvil.

• Los servicios de información sobre la movilidad supondrán un porcentaje importante del tráfico de datos

en las redes de telefonía móvil, lo cual tendrá como consecuencia que la información sobre la movilidad tenga un valor económico importante para los operadores de telefonía móvil, para agencias publicitarias y para sitios de comercio electrónico.

• Aparecerán nuevos agentes productores de información, conformadores de servicios o difusores (operadores de telefonía), cuyos servicios de información sobre la movilidad cobrarán cada vez más importancia con respecto a aquellos ofrecidos directamente por las Administraciones. Las Administraciones productoras de información sobre la movilidad encontrarán en estos agentes un

canal conveniente para difundir su información, convirtiéndose, dentro de la cadena de valor añadido de la información, en proveedores de contenidos.

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www.tekia.es Gorka Alvear galvear@tekia.es

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