BEELD: PAUL VOORHAM
WATERTAXI ROTTERDAM ONTWIKKELT PLUG-INS De watertaxi is al jaren een begrip in Rotterdam. En niet alleen voor toeristen en dagjesmensen: de taxiboten worden ook ingezet om de ring van Rotterdam tijdens de spits te ontlasten. Momenteel wordt er door de exploitant druk gewerkt aan een prototype plug-in hybride variant. Die moet vanaf de tweede helft van 2015 rondvaren.
Waterweg Rotterdam in cijfers Aantal watertaxi’s: zeven Snelle Watertaxi’s (Maastaxi 8 wordt naar verwachting opgeleverd in januari 2015), vijf klassieke watertaxi’s en een prototype plug-in hybride exemplaar is in de maak. Looptijd: aluminium watertaxi 25 jaar. De dieselmotor gemiddeld vijf jaar. Huurprijs: wordt nu nog bepaald per rit per boot (hoe groter de groep, hoe goedkoper de rit per persoon). Die wordt omgezet naar een tarief per persoon. Aantal schippers: zestig (parttime en verenigd in de vof Watertaxi Rotterdam) Aantal aanlegplaatsen: vijftig
D
e Watertaxi Rotterdam vervoert jaarlijks 300 duizend passagiers over de Maas. Het beheer van de taxi’s is in handen van Waterweg Rotterdam, dat is opgezet door de compagnons Daan van der Have en Hans Loos. Het duo opende in 1993 Hotel New York op de Kop van Zuid in Rotterdam en zij wilden het hotel en restaurant ook over het water bereikbaar maken. Zestig parttime kapiteins besturen afwisselend de varende taxi’s. Zij zijn werkzaam in de Rotterdamse haven en hebben zich verenigd in de vof Watertaxi Rotterdam. De vloot groeit nog steeds en in de tweede helft van 2015 moet het prototype van een plug-in hybride watertaxi operationeel zijn. Het aandrijfsysteem wordt ontwikkeld in samenwerking met een Zweeds of Duits bedrijf, die onderhandelingen lopen nog. Het is geen goedkoop project. Een ‘gewone’ Snelle Watertaxi (met dieselmotor) kost 200 duizend euro. “De ontwikkeling van het prototype van de plug-in hybride gaat 400 duizend euro kosten. De bedoeling is dat we binnen drie jaar met vijf plugin hybride watertaxi’s (phw, red) varen. In het gebruik zijn de phw’s in brandstof ongeveer 70 procent goedkoper dan de Snelle Watertaxi’s.” Het is de bedoeling dat bij vijf aanlegplaatsen in het centrum ook oplaadfaciliteiten worden geplaatst. Een watertaxi gaat gemiddeld 25 jaar mee, maar het aan-
45
drijfsysteem van Snelle Watertaxi’s – een Yanmar zescylindermotor van 370 pk met een waterjet – gaat gemiddeld vier tot vijf jaar mee. “Iedere twaalfduizend vaaruren moet de motor gereviseerd worden. We reviseren één keer, dan gaat een motor nog eens de helft van die tijd mee, daarna is het tijd voor een nieuwe. We varen gemiddeld 4 tot 6 duizend uur per jaar met een taxiboot. Dus iedere twee tot drie jaar moet een motor gereviseerd worden. Dat doen we zelf, in onze werf waar één boot tegelijkertijd in kan. We hebben twee monteurs in dienst en we hebben een speciale scheepslift om de taxi’s uit het water te hijsen.”
STRIJD TEGEN FILES Het meest voorkomende onderhoud bij de taxi’s is aan de fenders, de motoren en kleine cascoschades door het vele afmeren. De gemiddelde onderhoudsinval van de taxi’s is voor het dek een keer per jaar, casco-onderhoud een keer per acht jaar en de fenders eens in de drie jaar.” De watertaxi’s worden ook gebruikt in de strijd tegen de files. “Met verschillende bedrijven hebben we afspraken om personeel te vervoeren, daar hebben we met de hrafdelingen afspraken over gemaakt. Op goede dagen zetten we 240 mensen over. Bij de opstapplek zit een p+rlocatie waar de auto geparkeerd kan worden.” // FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2014
Naamloos-35 45
03-11-14 13:57