Куратор воркшопа: Елена Власова. Окончила архитектурный факультет БНТУ в 2002 году, получила степени магистра архитектуры (MАrch.) в Академии архитектуры (г. Амстердам, Нидерланды) и урбанистики (МА) в Архитектурной Ассоциации (г. Лондон, Великобритания). Дипломная работа по рекострукции Минcкого аэропорта “Минск-1” заняла первое место на международном конкурсе. Во время учебы руководила Белорусской ассоциацией студентов-архитекторов. Член Союза архитекторов Нидерландов и организации по региональному развитию «Дельта Метрополь». Более 15 лет в Нидерландах Елена занимается работой над проектами в области образования, жилья и здравоохранения. Ее опыт включает разработку культурных и многофункциональных зданий с тщательной интеграцией в городскую среду, исследование потенциала городских территорий и их пространственно-планировочных преобразований. Елена Власова
Разработка проекта и графического материала: Лизавета Чепикова Анастасия Гермацкая
Лизавета Чепикова Анастасия Гермацкая
Консультант:
Илона Эльяшевич Анна Саливон
Дмитрий Бибиков
Анастасия Гермацкая
Участники воркшопа:
Александра Ромейко Анна Орлюк Ольга Стержнева Павел Юркевич
Лизавета Чепикова
О проекте Минск крупный и не молодой город. В этой ситуации развитие города происходит, как правило, не только за счет расширения и присоединения новых территорий, но и за счет реконструкции сложившейся застройки. С точки зрения концепции компактного города реконструкция сложившейся застройки – положительная практика, однако она ставит серьезные вызовы, связанные с адаптацией существующей городской среды к новым запросам, а также с разрушением сложившихся сообществ местных жителей. Отдельной проблемой являются принципы градостроительного проектирования и архитектуры: некоторые из них не только вызывают вопросы сами по себе, но и не соответствуют современным представлениям об устойчивом развитии городов. Эти проблемные принципы можно условно разделить на не подвергнутые пересмотру советские догмы планировки и некритическое следование за
постсоветскими трендами развития города, такими как рост автомобилизации, активность частных застройщиков и т.д. Такая ситуация приводит Минск к повторению классических ошибок развития городов ХХ в. Кроме того, для существующих принципов градостроительного проектирования характерно малое внимание к качеству общественных пространств, в особенности в жилой среде, и разнообразию озелененных пространств. Оживленные дебаты по поводу градостроительных проектов последних лет стали поводом попытаться решить эти проблемы на наглядном примере. В этом каталоге мы рассматриваем проект детального планирования (ПДП), разработанный Минскградо для района станции метро Пролетарская. В нашей работе две отправные точки – состояние сложившейся застройки в Минске, а также предлагаемые в ПДП и генеральном плане города проектные решения.
Проект детальной планировки “Минскградо” Основные технико-экономические показатели
Описание принятых решений Основной критике в нашем воркшопе подвергается сама система принятия решений в процессе трансформации городских территорий, а так же существующие градостроительные нормативы. Таким образом, цитируя Елену Власову: «ПДП не является инструментом трансформации, а директивой, которая в современном обществе не работает». Такие документы как ПДП еще на этапе проектирования должны быть согласованы с основными стейкхолдерами: жителями, представителями местного бизнеса, землевладельцев и НГО. Реакция на ПДП в интернете подтверждает что подача ограниченного и окончательного материала при проведении публичных презентаций только тормозит развитие потенциала района. Цель воркшопа – демонстрация возможности альтернативного развития сложившейся застройки Минска, а именно районов так называемых «хрущевок», «брежневок» и т.д. У таких районов есть будущее и потенциал. Реконструкция и уплотнение при открытой организации процесса принятия решений повышает качество жизни сложив-
*1
шегося сообщества в нескольких ключевых плоскостях: социальной, средовой (экологической) и экономической (место не только для ночлега, но и полноценной работы и отдыха). Часть ключевых предложений ПДП по району м. Пролетарской нами не принимается. В частности, мы не согласны с трассировкой первого и второго транспортного колец (ТК), поскольку оно отрезает район от возможного интермодального узла метро-ж/д станция и зелененных территорий (ВЗД). Кроме того, в рамках ПДП предусматривается снос значительной части жилой застройки района (снос более 30 жилых зданий и перевод 7 в общественные). В нашем варианте мы практически не сносим жилье – кроме заброшенного и аварийного, а также нескольких частных домов. Мы также предлагаем альтернативную программу для неиспользуемых промышленых участков и стараемся использовать существующие строения как основу для будущих проектов.
*2
*3
https://realty.tut.by/news/offtop-realty/556255.html
*1
https://news.tut.by/society/470053.html
*2
https://realt.onliner.by/2017/08/15/obsuzhdenie
*3
Контекст Район станции метро «Пролетарская» располагается в центральной части Минска у одноименной станции метро и ж/д станции пригородных электричек. Он был застроен в несколько этапов. Первая волна строительства, создавшая основную ткань, завершилась вскоре после второй мировой войны. С начала и до конца 1950-х годов была сформирована застройка, состоящая из периметрально застроенных кварталов малой этажности («типовые» дома) с обслуживанием у Партизанского проспекта и в первых этажах домов. Высота этой застройки составляет от 2 до 5 этажей. Дальнейшее строительство велось т.н. «хрущевками», в том числе с высотными акцентами большей этажности – расположенными вдоль Партизанского проспекта и не только. Объекты обслуживания были расположены на первых этажах, а также в качестве отдельно стоящих зданий. Впоследствии район был несколько уплотнен точечной и дополняющей застройкой большей высотности.
Существующая сетка улиц
В восточной части района «Пролетарской», располагается промышленная зона, включающая в себя заводы «Строймаш», «Древпромсервис», а также литейный цех. В данный момент значительная часть заводских корпусов пустуют либо сдается в субаренду под автомастерские и аналогичные им объекты (VAG Servise). Район соседствует со значительными ландшафтно-рекреационными ресурсами, входящими в состав водно-зеленой системы Минска: парк 40-летия Октября, Антоновский парк, а также парк Горького. Ценными объектами обслуживания, выполняющими центральную функцию районного и даже городского масштаба, являются кинотеатр «Ракета», музыкальная библиотека и институт предпринимательской деятельности, рынок, система объектов обслуживания в первых этажах застройки.
Историческая ценность Дома сталинского периода Дома Хрущевского периода Дома по улучшенному проекту Панельные дома 70-х годов Каркасно-монолитные дома
Схема времени строительства
Низкая плотность (не соответствующая положению в городе) – от 4500 до 6000 м2/га – на четверть меньше, чем в аналогичных зонах города (район ул. Заславской) Отсутствие связи между номинальной иерархией улиц и их профилями Функциональный дисбаланс (монофункциональность) Соседство с пустующими промышленными и режимными территориями Неструктурированные общественные пространства и несформированные пешеходные зоны Проблема с выходом к ВЗД и району ул. Пулихова – запланированное второе ТК отрезает район от парка и занимает место, которое мог бы занять полноценный интермодальный узел Отсутствие доступа общественного транспорта к срединной части района Основные пешеходные потоки не совпадают с сеткой улиц
Близость к центру города – около 2 км до станции метро «Октябрьская» Хорошая транспортная доступность (городская и пригородная электричка, станция метро, троллейбусы и автобусы) Соседство с качественными ландшафтно-рекреационными территориями (Парк 40-летия Октября, Антоновский парк, а также парк Горького и ВЗД) Плотная сетка улиц Периметральная застройка кварталов – наличие ясной структуры открытых пространств Застройка сомасштабна человеку – в основном насчитывает от 2 до 5 этажей Наличие работающего «ядра» района – рынка и кинотеатра «Ракета» Сравнительное разнообразие застройки по времени возведения и потребительским характеристикам
Сильные стороны Возможности
S O
Развитие городской среды, сомасштабной человеку без дорогостоящих интервенций Активизация и повышение удобства связи с соседствующими ландшафтно-рекреационными территориями Завершение формирования кварталов с помощью существующей квартальной застройки Создание ясной структуры общественных и приватных пространств Создание нового центра районного и городского значения на месте промышленной зоны Дополнение жилой застройки новыми типологиями Раскрытие потенциала развития интермодального узла Разумное уплотнение с улучшением качества среды
W T
Слабые стороны Опасности
Из-за радикальных решений, предлагаемых в ПДП (снос большого количества жилья, уплотнение многоэтажками и т.д.), тормозится любое развитие района, который быстро приходит в упадок На территорию района приходят только застройщики, которых не интересует их образ в глазах горожан, что приводит к еще большему ухудшению среды и полной потере веры жителями в возможность позитивного роста Утрачен потенциал развития интермодального узла (в т.ч. из-за строительства скоростной трассы первого ТК) Нарушение связи района с парком
ПРИНЦИПЫ Ценности, на которые мы опираемся при разработке, позволяют комплексно реконструировать сложившуюся городскую застройку, повысив ее устойчивость в ключевых аспектах – социальном, экономическом и экологическом. При подборе ценностей мы ориентировались на цели устойчивого развития ООН.
Целью проекта является создание качественной и разнообразной среды для всего сообщества и каждого отдельного человека. Мы считаем важным не проектировать среду исходя из потребностей только части сообщества: так, к примеру, важно чтобы каждый участник дорожного движения имел шанс перемещаться по городу безопасно и с удовольствием.
МОБИЛЬНОСТЬ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ, ИНТЕРМОДАЛЬНОСТЬ
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ГРАМОТНОЕ И РАЗНООБРАЗНОЕ ОЗЕЛЕНЕНИЕ СЕТКА ЯСНАЯ СТРУКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ НА УРОВНЕ КВАРТАЛОВ И ЗАСТРОЙКИ
Мы организуем сложившуюся застройку таким образом, чтобы сохранить ценные элементы контекста и добавить к нему новые, позволяющие повысить качество жизни в районе, сделать его популярным среди людей с разными стилями жизни, разного уровня достатка и семейного статуса.
Повышение связи с городом за счет реализации потенциала интермодального узла, приоритет развития общественного транспорта и обеспечение его доступа в срединную часть района, гармонизация движения личного автотранспорта и решение вопроса парковок, а также учет оптимальных параметров пешеходной части улиц, их озеленение и ландшафтный дизайн. Внимание разным форматам озелененных территорий – паркам, скверам, бульварам, зеленым площадям, дворам, палисадникам. Контроль за числом водопроницаемых и зеленых поверхностей для борьбы с вызовами глобального потепления – эффектом теплового острова и ливневыми дождями. Ясная структура общественных пространств – общественные, полуобщественные, полуприватные и приватные. При такой структуре без лишних заборов и угроз становится понятно, кто должен нести ответственность за какое пространство. Такое решение позволяет повысить безопасность, качество среды и степень ухода за ней, делая не только здания, но и пространства сомасштабными человеку.
ЯЧЕЙКА ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗУЕМАЯ
Разнообразие типологии для разных людей, которые могут жить рядом и т.н. «жилищная карьера» – возможность прожить в одном районе всю жизнь. А разнообразие общественных функций и мест приложения труда позволяет району комфортно жить в режиме «24 на 7».
СООБЩЕСТВА СОХРАНЕНИЕ И ОБНОВЛЕНИЕ
Сохраняя существующую застройку, создаются улучшенные условия для проживания местных жителей на прежнем месте – где они всех знают. Увеличиваются возможности по созданию мест приложения труда и отдыха в самом районе при этом улучшая доступ ко всему городу.
КОМФОРТНАЯ ГОРОДСКАЯ СРЕДА
м
э
с
я
соо
м
МОБИЛЬНОСТЬ
Движение автобуса Остановка автобуса Железнодорожные пути Метро Транспортно-пересадочный узел
Схема маршрутов и основных станций общественного транспорта
Велодорожки Разделение на кварталы
Схема велодорожек на территории района
Проектируемая сетка улиц Участки с применением принципа совместного использования пространства Поднятые перекрестки в уровне пешехода Пешеходная улица с доступом автомобильного транспорта
Схема уличного каркаса и поднятых пешеходных переходов
Гостевые парковки Приватные парковки для жителей Наземные паркинги Полуподземные и подземные паркинги
Схема парковочных мест и паркингов на территории района
Основными проблемами, которые требуют решения в данном разделе, являются: – предлагаемая в ПДП трассировка первого и второго ТК отрезает район от зеленых зон и интермодального узла; – наземный общественный транспорт не проходит через район, что делает его срединную часть малодоступной; – как профили улиц, так и дворовые пространства, а также конфигурация и число парковочных мест строго автоцентричны, что организует весь район вокруг потребностей автовладельцев; – как и везде, в городе отсутствуют комплексные решения, способствующие активизации перемещения на велосипеде и пешком. Решение первой из проблем будет описано более подробно ниже в каталоге (см. Интермодальный узел). Вкратце можно сказать, что интермодальный узел становится полноценным центром занятости для района и организует связь со всем городом (метро) и пригородом (станция ж/д и маршруток). Для повышения доступности срединной части района организуется маршрут наземного транспорта, соединяющий ул. Судмалиса и Партизанский проспект. Важно отметить, что используемые решения имеют целью создать действительный приоритет общественного транспорта. Речь о выделенных полосах для его движения, эшелонированных парковках, поднятых пешеходных переходах и пространствах совместного использования (shared space) на второстепенных улицах.
1. Разрез по Партизанскому проспекту
2.
3. 4.
1.
Схема иерархии улиц
2. Разрез по улице Судмалиса (новая часть первого транспортного кольца)
Большое внимание было уделено созданию четкой иерархии самих улиц, причем речь идет не только о нормативных скоростях перемещения транспорта, но скорее о проектных. Таким образом была создана ясная структура с основными осями вдоль ул. Судмалиса и Партизанского проспекта, соединенных ул. Рыбалко. Также были выделены улицы местного значения (зеленые) и пространства совместного использования (оранжевый). Отдельной задачей проекта была гармонизация различных участников дорожного движения, что продемонстрировано на чертежах профилей улиц. Основными приемами при проектировании интервенций были следующие: на главных улицах района закладываются велодорожки, отделенные от проезжей части парковочными местами или зеленой зоной. Для движения наземного общественного транспорта предусмотрены выделенные полосы. По ул. Рыбалко запроектированы полосы совмещенного движения общественного транспорта и велосипедистов. По сути, каждый из участников движения, будь то велосипедист, пешеход или автомобилист отделяется физически и при помощи озеленения.
3. Разрез по улице Рыбалко
4. Разрез по улице Фабричная
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
ГРАМОТНОЕ И РАЗНООБРАЗНОЕ ОЗЕЛЕНЕНИЕ
э
Озеленение городской среды является одним из важнейших требований с точки зрения устойчивого развития. Именно этим объясняется пристальное внимание, с которым мы спроектировали различные взаимодополняющие форматы озелененных территорий – парки, скверы, бульвары, зеленые площади, дворы и палисадники. Важной деталью проектирования всех городских пространств является также контроль за общей площадью водопроницаемых и зеленых поверхностей для борьбы с эффектом теплового острова и обильными ливневыми дождями. Оба эти эффекта усиливаются в связи с изменением климата, вызванным глобальным потеплением. Близость зеленых зон повышает также и социальную устойчивость района, делая его более дружелюбным для категорий жителей, наиболее уязвимых в силу ограниченных финансов и возможности передвижения по городу: людей старшего возраста, людей с особыми потребностями, молодых родителей, а также детей и подростков. Для лучшего обеспечения доступности и ухода за ними, мы спроектировали зеленые зоны как в формате общ, так и приватных пространств.
Cхема буферного озеленения
Схема малых парков и скверов
Схема дворового озеленения
с
Германия. Берлин модернистская
Нидерланды, Роттердам гибридная
Целью реорганизации общественных пространств в районном масштабе было решение двух основных проблем: несоответствия между иерархическим значением отдельных улиц и характером их профилей и пространств, а также отсутствие ясной иерархии общественных пространств. Для решения первой проблемы мы объединили два типа уличных сеток.
Схема общественных пространств района
ЯСНАЯ СТРУКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ НА УРОВНЕ КВАРТАЛОВ И ЗАСТРОЙКИ
Польша, Быдгощ традиционная
Пролетарская, до
Итогом такого объединения становится своеобразный «гибрид», сочетающий удобство традиционной уличной сетки для пешехода и велосипедиста с приспособленностью модернистской уличной сетки к организации движения автомобиля и наземного общественного транспорта. Мы восстанавливаем связь между масштабом пространства и сообще-
Схема полуобщественных пространств района
СЕТКА
Пролетарская, после
ства, создавая публичные, полупубличные, полуприватные и приватные пространства, в которых без лишних заборов и угроз всегда понятно, кто должен нести ответственность и за какое пространство. Такое решение позволяет повысить безопасность, качество среды и степень ухода за ней, делая не только здания, но и пространства между ними сомасштабными человеку.
Схема полуприватных пространств района
я
ЯЧЕЙКА
Индивидуальный дом
Блокированные индивидуальные дома
Блокированная многоквартирная застройка
Урбан вилла
Многосекционная застройка до четырех этажей
Многосекционная застройка выше четырех этажей
Индивидуальная застройка Дома башенного типа Дома коридорного типа Многосекционные дома до 4-х этажей Многосекционные дома более 4-х этажей Промышленные и общественные объекты
Схема существующей типлогии жилых зданий
Промышленная Торговая Офисная Культурно-образовательная Социально-бытовая Тороговая функция в первом этаже
Дома коридорного типа
Дома башенного типа
Схема существующих общественных объектов
+ Блокированная индивидуальная застройка Урбан вилла Блокированная многоквартирая застройка
Разнообразие типологий жилья Мы считаем важным наличие разнообразия типологий жилья в рамках одного района для разных групп людей. Это важно как для достижения социальной устойчивости проекта, так и для реализации концепции «жилищной карьеры» – создания возможности прожить в одном районе всю жизнь, не разрывая связь с местным сообществом. Фактически, задачей проектирования было дополнение существующих жилищных типологий «вверх», т.е. создание в районе жилья для людей более высокого достатка. Это важно для улучшения образа района в глазах горожан, а также для привлечения в район более широкого спектра объектов обслуживания, которые трудно привлечь в гомогенный район, населенный людьми средне-низкого достатка.
Схема новых типлогий жилых зданий
Разнообразие мест приложения труда и объектов обслуживания.
Вокзал Паркинг Паркинг в пол этажа Торгово-социальная функция Офисы в первом этаже Торговля и паркинг в первом этаже
Схема новых общественных объектов
Разнообразие общественных функций и мест приложения труда позволяет создать район, который живет в режиме «24 на 7». Важно отметить, что это положительно сказывается на безопасности в районе в темное время суток, в особенности в осенне-зимний период. Наличие в районе значительного числа мест приложения труда, а также досуга, отдыха и торговли положительно сказывается на экологической составляющей устойчивого развития. Жителям «города коротких дистанций» реже приходится садиться за руль, что сокращает выбросы СО2. Кроме того, увеличение числа разноплановых объектов в одном районе приводит к созданию среды, за которой активнее ухаживают.
СООБЩЕСТВО *1
Мы считаем, что вопреки сложившейся в Минске практике, «уплотнение» не обязательно ухудшает качество среды для местных жителей. Сохранение существующего сообщества, сочетаемое с борьбой его «монокультурности», заключает ся во внедрении жилья других форматов, в том числе и для людей с более высоким уровнем доходов. Чтобы избежать вражды между коренными жителями района и новыми (которая может быть усилена разницей в доходах), крайне важна бережная интеграция новой застройки в существующую.
СОХРАНЕНИЕ И ОБНОВЛЕНИЕ
соо
Более того, мы видим новое строительство в качестве возможности обустроить пришедшие в упадок открытые пространства и площадки в сложившейся застройке, исправить ошибки исходного проекта и адаптировать городскую среду к требованиям нового времени. Разумеется, достижение этих целей требует очень внимательного изучения контекста и соблюдения тонкого баланса, между выгодой застройщика и новых жителей с одной стороны, и улучшением условий жизни тех, кто населяет существующую застройку. Реализация такого проекта невозможна и без доверия со стороны местных жителей. Мы считаем обязательным для достижения указанных целей проведение подробных и честных консультаций и общественных обсуждений с местными жителями. Чтобы потребности жителей стали одним из базовых принципов при выборе стратегии развития района и проек тирования отдельных градостроительных и архитектурных решений, общественные обсуждения и консультации должны проводиться паралельно разработке проекта.
Здания, переводимые по ПДП в нежилой фонд Здания, сносимые по ПДП Сохраняемые здания Сносимые здания в рамках проекта Перевод в нежилой фонд
Схема сноса и сохранения жилых зданий
Административноделовой центр Транспортно-пересадочный узел Школы с площадками для сообществ Районные подцентры Зеленые связи района с парком
Схема точек притяжения района
*2 Архитектурная студия Ninedots http://www.studioninedots.nl/projects/007_cityplot https://realt.by/news/article/20264/
*1 *2
Общественное пространство транзитного характера
Общественное пространство для тихого отдыха Полуприватное общественное пространство в группе кварталов
6
25
2
3 2
3 1.7
6 2
1.7 1.2 1.3
1.1
6
2 25
1.8 1.6 1.4
N
1.5
4 8
11
4
8
8
11
1.6 12
15
1.3 4 4
3
3 4 13
3 15 31
14
3
21 3
17 4
16
19 3
27 17
3 18 4
8 4 3
1.6
8
Существуюющая ситуация
4
Диаграммы высотности застройки Высокая и повышенная этажность Снос Средняя этажность (4-5 этажей) Малая этажность (1-3 этажей)
Предложение по ПДП Жилой фонд
Плотность
тыс. м2
тыс. м2/га
471
7904
389,9 5434
240,2
Предложение по проекту
Существующий
8134
По ПДП
По проекту
Существующий
По ПДП
По проекту
9 3
7
8
3
13
6
9 3
3
Экспликация к Генплану:
5
5 2
6
3
3 24
3
30
8
32 3
28 27
29
3
26 25
1.6
1.6
23
3
3 15
4 14 22
8
17
20
1. Транспортно-пересадочный узел 1.1 Конечная станция городско го транспорта 1.2 Перрон междугородних электричек 1.3 Выход со станции метро Пралетарская 1.4 Станция маршрутных такси 1.5 Станция такси 1.6 Остановка общественного транспорта 1.7 Здание вокзала 1.8 Надземный переход 2. Торговая галерея 3. Паркинг 4. Магазины 5. Жилые апартаменты 6. Бизнес центр 7. Логистический центр 16 8. Офисы 9. Складские помещения 10. Пристроенные вертикальные ком муникации 11. Институт предпринимательской деятельности 12. Общежитие института 13. Хостел 14. Школьный кластер 15. Детский сад 16. Торговые павильоны 17. Кафе 18. Кинотеатр «Ракета» 19. Бассейн 20. Дом быта 21. Центр католического прихода 22. Колледж легкой промышленности 23. Поликлиника 24. Пром отель 25. Ресторан 26. Галереи 27. Рынок 28. Образовательные помещения 29. Ивент спейс 30. Коворкинг 31. Скейт парк 32. Урбан парк 3 33. Торговые павильоны 30. Коворкинг 31. Скейт парк 17 32. Урбан парк
3
4 3 1.6
3
1.6 15
Масштабная линейка 10м 25м 2мм 5мм 10мм
50м
100м 20мм
20мм
N
Детская площадка Спортивная площадка
Вертикальное озеленение
Паркинг
Кинотеатр под открытым небом Офис
Пункт быстрого питания Городские огороды
Автобусная остановка
1
Лицей
Магазин Кафе
1
Спортивная площадка
Детская площадка
5м 10м
10м
2мм 5мм 10мм
25м 20мм
50м 20мм
Масштабная линейка
Укрупненный фрагмент генплана
Разрез 1:1
Положение территории в районе
Площадка для тихого отдыха Спортивная площадка
Детская площадка
Разрез 2:2
Положение территории в районе
Паркинг Магазин
Площадка для тихого отдыха
Детская площадка
Спортивная площадка
Пункт быстрого питания
Кафе
Укрупненный фрагмент генплана
N Детская площадка Кафе Рынок
5м 10м
10м
2мм 5мм 10мм
25м 20мм
50м 20мм
Масштабная линейка 2
Площадка для тихого отдыха Дом быта
Офис Городской лес Кафе Детская площадка Паркинг
2
Детская площадка Городские огороды Спортивная площадка Площадка для пикника Магазин
Интермодальный узел Схема функционально зонирования Логистический центр Паркинг Офисы Жилье временного типа Вокзал Торговля Перроны
Экспликация транспортнопересадочного узла
1. Вокзал 2. Перроны электричек 3. Станция метро «Пролетарская» 4. Остановка такси 5. Остановка автобуса 6. Конечная остановка городских автобусов 7. Вокзал междугородных маршрутных такси
1. 2. 6.
3.
5. 7. 4.
5.
Перспективной особенностью района «Пролетарская» является создание интермодального узла, возникшим сочетанием его местоположения (недалеко от центра города) и близостью станции мет ро «Пролетарская» с ж/д станцией «Минск-Восточный», которые в пос ледующем войдут в узел. Первая – обеспечение связи района с узлом. В этой группе важнейшим решением является ограничение параметров первого ТК, потенциально отрезающего интермодальный узел от района. Вторая группа решений касается самого узла – важно обеспечить максимально удобную пересадку между всеми видами общественного и личного транспорта: маршрутками, метро, пригородными и городскими электропоездами, наземным транспортом. Не менее важно создание значительного количества мест приложения труда, досуга и отдыха, а также объектов обслуживания. В узле должны быть и хорошие пуб личные пространства: площади, буль вары, скверы.
Реновация промышленного объекта Промышленные территории Развитие пришедших в упадок и/ или не соответствующих нормам по загрязнению промышленных территорий является одной из ключевых проблем развития города Минска. В случае с рассматриваемым нами районом, расположение литейного цеха в непосредственной близости от жилья и объектов социального обслуживания неприемлемо. Более того, этот факт не позволяет провести реконструкцию окружающих промышленных территорий – по этим причинам его необходимо вынести за черту города. Сама по себе застройка промышленных территорий с ее «слепыми», неактивными фасадами, заборами и ограничением доступа разрушает городскую среду. В нашем проекте мы предлагаем новые форматы использования крупных промышленных зданий и помещений – в частности, создавая на их базе новый культурно-общественный центр всего района.
Схема функционально зонирования Дополнительное образование Паркинг Мастерские Галерея Офисы разных форматов, Ивент-спейс Ритейл Маркет
Принципы реконструкции – Создание четкой, но гибкой пространственной рамки
– Создание общественных пространств и мест для встреч
– Использование гибких планировок зданий
– Максимизация использования ресурсов площадки (территория, здания)
– Строительство многофункциональных зданий большого масштаба – Минимизация влияния на среду – Применение вертикальной интеграции функций внутри зданий – Создание привлекательных внутренних дворов
– Активное использование транзитных частей площадки – Создание критической массы активностей для запуска проекта – Разделение точек доступа на территорию для транспорта и людей
– Создание многоэтажных паркингов
– Контролируемость видовых точек из жилой части проекта
– Применение комплексных планов развития территории везде, где это возможно
– Создание разнообразия и многофункциональности на разных масштабах
О ПЛАТФОРМЕ Мы занимаемся междисциплинарными образовательными и исследовательскими проектами в области городского развития. Каким мы видим город: [комфорт] сомасштабный человеку и удобный для жизни, с доступными, качественными и безопасными общественными пространствами; [экология] экологически устойчивый город, при проектировании которого упор делается на энергоэффективные технологии и сводится к минимуму воздействие на окружающую среду; [устойчивая мобильность] город с развитой системой общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктурой; [участие] город с эффективной, прозрачной экономикой и процессом принятия решений, в который включаются все его жители. Что мы делаем? Неформальное образование Мы проводим лекции, воркшопы и другие образовательные мероприятия для профессионалов и широкой аудитории; организуем фестивали, форумы, летние школы. Участники платформы также выступают экспертами в области урбанистики, архитектуры и социологии города. Исследование Мы публикуем статьи, проводим исследования городской среды, разрабатываем архитектурные проекты и организуем интервенции в городское пространство. Мы раскрываем актуальные темы и проблемы города и ищем пути их решения. Мы дружим и сотрудничаем с беларускими, а также зарубежными организациями и инициативами. Мы хотим, чтобы Минская урбанистическая платформа стала площадкой для обмена опытом и общения. МЕНЯЙ ГОРОД С НАМИ urbanist.by
МИНСК 2017