milanoX gennaio2012

giovedì 19 gennaio 2012 dei ragazzi dimostrarono che l’esposizione personale cambi a drasticamente anche all’interno della stessa città in funzione dei percorsi.

5 SI APPLICHERA’ A TUTTI I TIPI DI AUTO: Per un uso diverso e più responsabile dell’auto privata. Ad eccezione di poche deroghe, la tariffa non prevede differenze in base al modello di auto incidendo così maggiormente sul comportamento.

Nonostante i progressi tecnologici, TUTTE LE AUTO INQUINANO, creano congestione e rumore. Il principale strumento per il contenimento dell’inquinamento e il miglioramento della vivibilità rimane il cambiamento delle nostre abitudini.

6 CONTRIBUIRA’ A SPOSTARE LA MOBILITA’ PRIVATA VERSO IL TRASP ORTO PUBBLICO: Purché non si attivino forme di abbonamento scontate. L’applicazione della tariffa per l’utilizzo dell’auto privata rende per chi non vive in Area C economicamente più convenienti i mezzi pubblici a meno che a muove rsi sull’auto siano più persone. Per chi vive in centro la tariffa è minima (su un intero anno rappresenta un contri buto di 1,70 €/die) ma l’effetto dissuasivo/educativo della tariffa verrebbe vanificato se venissero attivate forme di abbonamento agevolato per i residenti. Chiediamo al Sindaco di continuare su questa strada estendendo l’area di tariffazione al più presto per estendere il beneficio ambientale ad una area più vasta.

7 RIGUARDA IL CENTRO STORICO DI MILANO: Ma deve essere solo il punto di partenza. E’ una delle aree più afflitte da problemi di spazio e di congestione, ma solo da qui si può iniziar e perché è dotata di una fitta rete di mezzi pubblici e per contribuire alla progressiva riduzione del traffico anche nelle aree esterne.

8 PERMETTERA’ IL RECUPERO DELLO SPAZIO, MIGLIORERA’ LA SICURE ZZA: Nelle aree oggi occupate da troppe auto. Lo spazio recuperato potrà essere utilizzato per la creazione di aree verdi e pedonali con un vantaggio per la collettività e il decoro urbano. Dal rapporto Euromobility 2011, Milano risulta al terzultimo posto fra le città italiane per estensione di zone a traffico limitato. Renderà le strade meno conge stionate a beneficio della viabilità, meno rumorose a beneficio delle nostre orecchie, e più sicure per pedoni, ciclisti e automobilisti stessi. A Milano nel 2010 si sono verificati oltre 12.000 incidenti gravi che hanno provocato circa 16.000 feriti e 58 morti (www.osservatorioutenzedeboli.it).

9 INTROITI ECONOMICI A SOSTEGNO DI INTERVENTI PER LA MOBILI TA’ SOSTENIBILE: In linea con il principio del diritto europeo “Chi inquina paga”. Ma la nostra aria è peggiore, e i provvedimenti devono essere più coraggiosi. Attraverso gli introiti del provvedimento il Comune dovrà attuare gli interv enti necessari a rafforzare la mobilità sostenibile e a potenziare il trasporto pubblico, che, riducendo il numero di auto in circolazione, renderanno più veloce e migliore la mobilità sull’intero territorio milanese. E’ un provvedimento in linea con le politiche di contingentamento del traffico già intraprese da anni in altri Paesi. Ma attenti ai paragoni! La nostra situazione di partenza quanto a livelli di inquinamento è molto peggiore di quella delle altre città europee e richiede misure più energiche e coraggiose. Chiediamo al Comune di attivare immediatamente un “Fondo NOX” dedicato ai proventi di Area C e che – con un bilancio trasparente e accessibile ai cittadini – indichi i fondi raccolti, la loro destin azione e il loro impiego negli interventi per la mobilità sostenibile.