LUXEMBOURG
20 LE MAGAZINE DES GENTLEMEN EXTRAORDINAIRES
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la carte du style NICOLAS IVANOFF
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THE DAY-DATE 40 The international symbol of performance and success, reinterpreted with a modernised design and a new-generation mechanical movement. It doesn’t just tell time. It tells history.
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LE NOUVEAU FORD EDGE EST ARRIVÉ.
Photo : J.P. Vermare - Hamilton Montage : Premium
Directeur de publication David Bail Tél. +352 691 598 720 Email : david@magazinepremium.lu
éDITO Sous le signe du sport
A
Responsable de publication et publicité Anne Ciancanelli Tél. +352 691 644 007 Email : anne@magazinepremium.lu Publicité ventes Eléonore Arnold Tél. +352 691 598 701 Email : eleonore@magazinepremium.lu Conception - réalisation MHM Publishing Sàrl 40 - Rangwee L-2412 Luxembourg Tél. +352 266 453 42 Email : contact@magazinepremium.lu Rédacteurs et contributeurs Marie-Camille Rauch Dean Boyd Albane Couvent Annie Esch Stéphanie Gray Celia Very JMA Alix Lucas Impression Tirage Luxembourg : 8 500 exemplaires France (Metz-Thionville) : 5 000 exemplaires Fréquence : 5 numéros par an Imprimerie Bastian Druck www.magazinepremium.lu www.facebook.com/premiumluxembourg
lors que nous sortons d'un été
riche en grands événements
sportifs, que ce soit l'Euro
2016 et le sacre de son
équipe portugaise ou les Jeux Olympiques
qui
nous
ont
tenus en haleine grâce aux performances de ses stars planétaires Bolt, Phelps, Teddy Riner, Serena
Williams, Kevin Durant ou autres Uchimura... Il va
Premium en compagnie du champion de voltige Nicolas Ivanoff, quelques minutes avant le décollage
falloir redescendre sur terre et attendre patiemment le Mondial en 2018 ou les prochains J. O. en 2020 ! Si on vous parle de compétition, c'est que chez
Premium, on ne s’est pas contenté de regarder du
sport depuis notre fauteuil. Il nous a fallu un effort (et du cran) certain pour encaisser quelques
épreuves : subir les « G » à bord de l'avion de Nicolas Ivanoff et ne pas laisser s’échapper son repas
de la veille. Une simple balade pour ce champion de voltige mais une épreuve pour nous (et notre
estomac). Sans oublier les chocs à accuser lors du Knock It Out du 30 juin dernier, un gala de boxe
caritatif inter-entreprises, duquel Premium était partenaire et participante et dont l’intégralité des bénéfices a été reversé à l’association ELA.
Après cet été placé sous le signe du sport, cédons-le à notre rentrée stylée, notre rendez-vous annuel qui présente les tendances de la mode masculine automne-hiver, précisément à l’heure où les nouvelles
collections occupent les rayons. Cette année, pour illustrer notre désormais traditionnel shooting,
nous avons choisi de planter le décor de la série House of Cards, un univers qui colle à merveille avec
pa r
tie l
les tenues qui figurent dans ce numéro. Il est vrai que si le commandant en chef Franck Underwood
nous a imposé son charisme dans la dernière saison, c'était aussi grâce au talent de sa costumière. 09/2015 02/2016
House of Cards n'est donc pas seulement devenu le thriller politique le plus captivant de notre temps, mais également une référence dans l'art de porter le costume.
l'ABONNEMENT
Abonnement au Luxembourg 1 an - 5 n°/an Envoyer vos coordonnées à MHM Publishing avec votre preuve de paiement Nom ......................... Prénom ........................ Adresse ...........................................................
Luxembourg 35 d Offre promo : 25 d Effectuer votre virement sur le compte BGL IBAN LU96 0030 6268 8407 0000
Enfin, il nous aura fallu rendre visite aux représentants de quelques grandes sociétés que compte le pays, pour connaître leur sentiment et avoir leur avis sur le choc qu'a été l'annonce du brexit et nous
répondre sur les éventuelles retombées que cela pourrait entraîner au Luxembourg. Une autre forme de sport, eu égard aux obstacles qu'il va falloir franchir pour sortir l'Europe de cette impasse. Bonne lecture en espérant vous faire rêver un petit peu encore. Mister PREMIUM
Vous souhaitez recevoir Premium dans votre établissement ? Ecrivez à : contact@magazinepremium.lu
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LE SAVOIR-FAIRE ITALIEN
O
SOMMAIRE
n°20 SEPTEMBRE 2016 p. 6 EDITO
14 LIFESTYLE
26
p. 12 p. 14 p. 16 p. 18 p. 20 p. 26 p. 28 p. 30 p. 32
2 hôtels pour le weekend walk the line fuego motor buvez votre VIN COMME un roi morocco thérapie le temple des créateurs hard wear Brexit : good bye G.B., hello g.d. Luxembourg : les dessous de l'histoire
36 DOSSIER : spécial mode 66 watches & jewelry p. 66 girard-peregaux : deux siècles d'art horloger p. 68 montres gaming : time to play !
30
70 HIGH TECH
32
p. 70
72 POWER p. 72
36 75
bmw S1000XR : aventurière ou sportive ?
75 LUXGEARS p. 76 p. 78 p. 80 p. 81 p. 82 p. 84
Mercedes C63s AMG Cabriolet honda civic type r FIAT / Abarth 124 Spider TRACK DAYS part 1 : Mode d’emploi BMW M2 Morgan 3 wheler & TVR Grifith
86 cult p. 86
68
the spirit of futur
peter au pays imaginaire
88 amsterdam culture trip 90 sports p. 90 p. 92 p. 94 p. 98
94 PREMIUM 8
LES DIEUX DE L'OLYMPE les j.o. du luxe le corsaire du ciel soyez prêt à encaissez les "G"
LES NEWS
SUCCÈS VERTIGINEUX de LA PREMIÈRE ÉDITION DU FREE FLIGHT WORLD MASTERS
IN THE
AIR
2 3
Les 2 et 3 juillet dernier s'est déroulé le premier Free Flight World Masters à Chambley (54), le capitaine Alexis Busque, pilote de l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air (EVAA) a remporté la première édition des Free Flight World Masters de la saison sur son avion Extra 330 face à Nicolas Ivanoff au cours de la Super Finale.
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LA 4E ÉDITION DU TOURNOI INTERNATIONAL DE POLO LUXEMBOURG, propulse le club au rang dES meilleurs TOURNOIS EUROPÉENS Pour la première fois, six équipes ont participé, trois luxembourgeoises, une française, une allemande et une néerlandaise ainsi que trois équipes juniors de dix à dix-huit ans. Kass-Jentgen a remporté la victoire pour la seconde fois consécutive. Le dîner du Charity White Polo Dinner a permis de récolter des fonds qui seront versés à l’ONG « Des Villages et des Hommes » qui bâtit des écoles à Madagascar. CapitalatWork est depuis plusieurs années le sponsor principal du polo club Luxembourg, son équipe obtient la 3e place. Rendez-vous à la prochaine édition le weekend du 7 au 9 juillet 2017.
En blanc, Jean-Michel Cavalli (Le Républicain Lorrain) aux prises avec Marco Marchionni (L'Essentiel Radio). Photo : Manu Da Luz
les boxeurs du gala knock it out mettent k.o. les maladies leucodystrophiques Le 30 juin dernier aux Rives de Clausen, une douzaine de boxeurs représentant leur entreprise se sont affrontés au profit de la fondation ELA. Ce gala caritatif organisé par le groupe 1COM et ses représentants Bekai Hebib et Séverine Labourel, a permis de réunir la somme de 2 060 euros pour aider l'association dans son combat contre la leucodystrophie. Les combattants, qui ont bénéficié d'une préparation physique personnalisée avec le champion multi-boxes Kader Benzinia, ont fait le show durant toute la soirée en ne ménageant pas leur ardeur à distribuer les directs, crochets et uppercuts! Du côté féminin, citons Jennifer Zangrando (Château des Montys), Séverine Labourel (Fitness Zone), Anne-Julie Fries (Lycée Limpertsberg), et pour les hommes, Marco Marchionni (l'Essentiel Radio), Stephane Schuh et David Foy (Open Field S.A.), Steve Darné (1COM Group), Greg M. (Onebox Strategy), Jean-Michel Cavalli (Le Républicain Lorrain) et Premium magazine ! Soulignons la générosité de Steven Darne et Jean Claude Colbach, les deux fondateurs du groupe 1COM, qui ont tenu à doubler les gains récoltés lors de cette soirée.
Chanel en exclusivité au Luxembourg chez Windeshausen Joailliers Aux côtés de sa large gamme de marques de luxe, Windeshausen Joailliers introduit Chanel Horlogerie. La maison de couture emblématique fondée par Gabrielle Chanel au début du XXème siècle a présenté son premier garde-temps en 1987. Depuis, l’offre s’est étoffée et signe de magnifiques modèles, avec style et audace. Vous pouvez désormais retrouver les pièces iconiques de la marque, notamment la collection ultra tendance J12, ainsi que les collections Boy-Friend et Monsieur de Chanel, premier modèle masculin de la Maison.
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PREMIUM 10
IWC PORTUGIESER. LA LÉGENDE PARMI LES ICÔNES.
Portugieser Calendrier Annuel. Réf. 5035: cela prit des siècles pour que les héros du Portugal parcourant les mers deviennent des légendes; et à peine 75 ans pour les Portugieser d’IWC. Car c’est le temps qui nous sépare de la première Portugieser IWC avec mouvement de montre de poche, dont la création a marqué le début d’une nouvelle ère légendaire. Et ce pas en avant révolutionnaire se reflète aujourd’hui encore dans le calibre de manufacture IWC 52850.
Le fait que la technologie novatrice n’ait plus besoin d’une éternité pour accéder au statut de légende peut se voir dans le calendrier annuel, où un coup d’œil suffit pour lire le mois, la date et le jour. IWC . CO N ÇU E P O U R LE S H O M M E S . Mouvement de montre mécanique, Remontage automatique Pellaton, Calibre de manufacture 52850 7 jours de réserve de marche, Affichage de la réserve de marche, Calendrier annuel avec affichage du mois, de la date et du jour de la semaine, Verre saphir, Fond transparent en verre saphir, Étanche 3 bar, Diamètre 44,2 mm
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LIFESTYLE
Hôtels pour
la dolce villa
Aux confins des Alpes Suisse, entre montagnes et lacs, la rive ouest du Lac Majeur accueille une charmante station balnéaire, Stresa, véritable belvédère sur le lac.
le Weekend
A
u milieu de belles demeures et autres hôtels de luxe se plante la Villa Aminta. Ancienne résidence d’un amiral de la marine italienne, la bâtisse a été complètement restaurée par ses propriétaires actuels pour en faire un établissement prestigieux doté de 54 chambres de luxe et 13 suites. L’opulence est le maître mot : de ses sols vénitiens, ses colonnes et ses salles de bain en marbre, ses chandeliers en verre de Murano, ses meubles d’antiquité rares, tout est pensé pour que le sublime exulte. Membre des Leading Hotels of the World, Villa Aminta dispose aussi d’une piscine extérieure et un restaurant qui donnent directement sur le lac et les célèbres îles Borromées, pour une vue à couper le souffle. S’y rajoute un spa spectaculaire – façonné telle une grotte – qui propose un parcours santé et bien-être entre bain turc, cascade de glaçons, aromarium, parcours de douches sensorielles... C’est l’adresse à retenir pour une escapade romantique et (géographiquement) accessible.
Hotel Villa et Palazzo Aminta Via Sempione Nord, 123, Stresa VB, Italie Tél. : +39 0323 933818 - www.villa-aminta.it
une auberge féerique
Parfois, pour se dépayser, nul besoin de longues distances, ni de notes exotiques, il suffit de dénicher des décors qui changent suffisamment de votre quotidien pour vous embarquer au loin.
A
seulement une heure du Luxembourg, en pleine Ardenne Belge, au cœur d’un village de caractère, l’Auberge de la Ferme est une étape parfaite pour se ressourcer. C’est une halte que l’on peut qualifier « de terroir », où le bois et la pierre dominent largement, où la chaleur des lieux s’impose à vous, spontanément. La gestion familiale du domaine entretient cette atmosphère conviviale, ce qui vous promet un accueil affable mais authentique. Les chambres sont dotées d’un grand confort, une décoration sobre mais choisie avec goût, dont certaines équipées d'un jacuzzi et d'une grande douche italienne avec luminothérapie. Côté gastronomie, le chef Michel Boreux vous fait découvrir une cuisine gourmande avec des produits de saison. A découvrir absolument : une cave où mûrissent des dizaines de milliers de bouteilles (qui garantissent des accords metsvin des plus réussis) et un parc animalier (plus de 40 espèces) pour être au plus près de la nature. Pour un moment magique, allez rendre visite aux biches et cerfs de nuit, ils viendront à votre rencontre. Féérique on vous dit.
à partir de 85 d/nuit Petit-déjeuner inclus
Auberge de la Ferme Rue de la Cense, 12 - Rochehaut s/Semois (Bouillon) Belgique Tél. : +32 61 46 10 00 - www.aubergedelaferme.com PREMIUM 12
WELCOME TO OUR WORLD
Au cœur des missions les plus extrêmes, il y a des hommes d’exception qui vivent l’exploit au quotidien et ne confient leur sécurité qu’aux instruments les plus performants. Au cœur des missions les plus extrêmes, il y a l’Avenger de Breitling. Condensé de puissance, de précision et de fonctionnalité, les modèles Avenger sont dotés d’une construction ultrarobuste et d’une étanchéité allant de 100 à 3000 m. Authentiques instruments pour professionnels, ils sont équipés de mouvements automatiques certifiés chronomètres par le COSC – la seule référence en matière de fiabilité et de précision basée sur une norme internationale. Bienvenue dans l’univers de l’extrême. Bienvenue dans le monde Breitling.
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LIFESTYLE
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architecture Zhangjiajie Grand Canyon Glass Bridge
walk the line Le Zhangjiajie Grand Canyon Glass Bridge, inauguré à l'automne 2015, n'est autre qu'une passerelle de verre tendue au-dessus du grand canyon de Zhangjiajie en Chine, à... 396 m de hauteur ! Les coeurs sensibles n'auront qu'à passer leur chemin. Par Dean Boyd
C
'est l'agence israélienne Haim Dotan Architects, qui s'est vu confiée la réalisation de l'ouvrage, situé au-dessus d’un canyon au coeur de la Zhangjiajie National Forest en Chine. Cette région est connue pour ses formations rocheuses spectaculaires et sa végétation riche. Afin de préserver le paysage, le bureau d'architecte a conçu ce pont pour qu’il se fonde dans le décor. Il est actuellement le plus long pont piétonnier en verre du monde. Sa structure s’étend d’un sommet rocheux à un autre de manière presque invisible, un système ingénieux qui lui donne l'impression de flotter dans les nuages. En son centre, une plateforme offre une vue dégagée sur le panorama ainsi qu’un espace dédié au saut à l’élastique. Bien que son apparence soit frêle, il peut résister à des rafales de vent de plus de 160 km/h. Chaque plaque de verre qui constitue le sol a 24 mm d’épaisseur, le matériau utilisé est 25 fois plus résistant que le verre ordinaire. Une équipe de onze ingénieurs a travaillé sur le projet de substitution de la structure du bois en plaques de verre. Envie d'aller faire un tour dessus ?
PREMIUM 14
BR-X1 HYPERSTELLAR CHRONOGRAPH Synthèse parfaite du savoir-faire de Bell & Ross dans le domaine des montres d’aviation et de la haute horlogerie la BR-X1 HYPERSTELLAR est un instrument au design innovant conçue pour l’aventure spatiale et fabriquée en édition limitée à 250 pièces. Léger et résistant, le boîtier en titane grade 5 est protégé par une « ceinture » en titane et caoutchouc high-tech jouant le rôle de bouclier. Ergonomiques et innovants, les poussoirs à bascule permettent d’actionner les fonctions du chronographe plus facilement et sûrement. Sophistiqué et éprouvé, le mouvement chronographe squelette est un moteur d’exception alliant finitions de haute horlogerie et extrême légèreté · www.bellross.com
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VOYAGE diariesof part 3
fuego motor Poursuivant leur aventure à moto, nos deux confrères du magazine DiariesOf, toujours en Argentine, ont posé leurs valises à Buenos Aires. Par Dean Boyd
Jorge et Anabela roulent en direction de Peninsula valdez sur la ruta 3
N
ous sommes depuis quelques jours déjà à Ushuaia, aussi appelé le bout du monde, et en profitons pour visiter le Parc National Tierra del Fuego. Petite déception : nous aurions aimé entrer dans le parc grâce au mythique Train du bout du monde mais ses prix « du bout du monde », justement, ne nous l'on pas permis. A la place, nous avons chevauché notre moto pour découvrir cette beauté. Un vrai régal pour les yeux et une quiétude difficilement comparable, puisque nous avons même croisé un renard andin qui se reposait. Nous l’avons laissé seul et sommes repartis, car notre journée était loin d’être achevée, nous avions encore un glacier à franchir… Il faut savoir apprécier la solitude de ce côté du monde, car rien ne vient perturber le silence qui règne en maître ici. Au sommet du glacier, nous avions la vue sur la Terre de Feu pour nous tout seul. La route d’Ushuaia à Rio Gallegos s’annonçait facile mais c’était sans compter sur le temps qui est soudainement devenu hivernal. Nous n’étions pas préparés à la neige et aux basses températures, et nous avons très largement été « refroidis » : mais malgré tout, la vue restait spectaculaire. Sur notre chemin nous croisons un motard et, comme souvent sur ces routes fantomatiques, nous nous arrêtons pour nous saluer. Après une longue discussion avec notre collègue, notre moto commença à faire des siennes : en effet, nous avions oublié d’éteindre nos phares ! Je vous
laisse imaginer notre inquiétude, étant donné le peu de passage et de vie. Afin de ne pas mourir gelés, nous avons décidé de pousser la moto de toutes nos forces jusqu’à ce qu’elle redémarre, et heureusement nous avons pu reprendre notre périple. Après des jours de solitude à rouler sur l’éternelle Route 3, nous étions plus qu’heureux de laisser le froid derrière nous et d’arriver finalement à la presqu’île de Valdès, une réserve naturelle et un site inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO. De nombreuses espèces y ont trouvé refuge, telles que la baleine franche australe, les pingouins de Magellan, les lions de mer, les phoques ou les orques. Nous avons installé notre camp et nous nous sommes adonnés à notre principale distraction : la contemplation. Place à l’action désormais, direction le Paris de l’Amérique du Sud, Buenos Aires ! Et sa chaleur… A chaque étape nous étions forcés d’enlever une couche de vêtement, pour finir par conduire comme les locaux, en short et t-shirt, afin d’apprécier le vent sur nos corps. Dès notre arrivée à Buenos Aires, nous sommes tombés amoureux de la capitale et de son atmosphère décontractée. La ville est comme on l’imagine : des touristes vagabondant parmi les musiciens, des improvisations de danseurs de tango, des artistes de rue… Le quartier de San Telmo notamment est le cœur et l’âme de Buenos Aires.
PREMIUM 16
itinéraire d'une aventure
argentina ÉTATS-UNIS
MEXIQUE
BRÉSIL
CHILI Buenos aires ARGENTINE
// nous avons décidé d’apprendre le tango, qui se pratique de l’après-midi jusqu’au cœur de la nuit //
SFR SFR_15_8834_Zive_Logotype_CMYK 08/10/2015
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24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87 Web : www.carrenoir.com
Ci-dessus, Anabela tente de se rafraîchir avec le système D local
Un bateau qui vogue vers Ushuaia
Puisqu’il faut se fondre dans le décor pour pouvoir apprécier la culture et les coutumes argentines, nous avons décidé d’apprendre le tango, qui se pratique de l’après-midi jusqu’au cœur de la nuit. Puis nos soirées se déroulaient au bord de la piscine, une bière à la main, en dégustant d’excellentes viandes grillées. De longues conversations avec les Porteños (habitants de Buenos Aires) sous le soleil…
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LIFESTYLE
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Œnologie la conservation
buvez votre VIN COMME un roi L’ATMOSPHERE : Obscurité, silence et sérénité
Pas besoin d’être un spécialiste pour apprécier une bonne bouteille. Pour autant, savourer toute la palette d’arômes d’un vin et le déguster à sa juste valeur nécessite de respecter certaines règles de conservation. M. Patrice Bert des « Côteaux de Dornot » nous dévoile tous les secrets d’une bonne conservation afin d’obtenir le meilleur vin en bouche...
L’obscurité est également importante pour le vieillissement du vin. Une bouteille trop exposée à la lumière peut produire un « goût de lumière » et, tout particulièrement pour celle en verre blanc. La fraicheur d’une cave, par sa situation répond à ces demandes. Il ne faudra pas occulter un suivi régulier de la température, de l’humidité, et de l’atmosphère. En l’absence de cave inhérente à une construction, une armoire à vin ou cave d’appartement adaptée aux besoins offrira par ses différents réglages et ses différentes options, un lieu sécurisé de garde. Si ce n’est le cas, on pourra toujours trouver un endroit dans son habitat où nicher ses bouteilles en respectant d’aussi près que possible les critères énoncés ci-dessus avec quelques gestes simples : température régulière ne dépassant pas 18°, bouteilles disposées horizontalement, obscurité… Attention au chauffage par le sol, ou la proximité de tout élément dégageant de la chaleur.
la température Sa variation est déterminante. Le vin doit être conservé à une température constante avoisinant les 10 à 13 degrés, pour un vieillissement plus lent. Il est primordial d’éviter tout choc thermique.
le taux d’HUMIDITé L’humidité doit être constante, autour de 70 à 80 % plus précisément. Si la pièce est trop humide, les étiquettes pourrissent plus vite et c’est une dégustation à l’aveugle qui s’amorce. A contrario, si le taux d’humidité est trop faible, les bouchons de liège peuvent sécher et le vin peut couler. Pour une conservation idéale, respectez une atmosphère aérée, saine, exempte de toute poussière et d’odeur.
En résumé, la conservation d’un vin dépend surtout des conditions de stockage, sans oublier le goût personnel qui peut balancer entre l’arôme plus prononcé du vieillissement et de la jeunesse du fruit. Le reconditionnement des bouteilles ne s’impose que pour la garde sur un très long terme : il est effectué pour de grands crus par des experts (château) selon des règles de conformité. La garde des vins rouges ou des vins blancs est plus longue que celle du rosé. Les vins blancs ou rouges ont une possibilité de garde supérieure à 20 ans, la moyenne de celle-ci se situant entre 8 et 20 ans. Les rosés quant à eux, doivent se déguster dans les 5 ans. La durée de conservation dépend également de chaque appellation et de la patience du consommateur à découvrir les secrets que renferment ces vins…
Domaine Des Coteaux de Dornot, 10 Route de Novéant à Dornot PREMIUM 18
LA NOUVELLE VOLVO S90 UNE AUTRE VISION DEVIENT RÉALITÉ Nous avons toujours pensé nos voitures différemment. Depuis 1927, nous concevons les voitures les plus sûres au monde. Nous les avons rendues faciles à conduire et leur impact sur l’environnement a été sans cesse réduit. Aujourd’hui, nous lançons une toute nouvelle Volvo où chaque détail, même le plus infime, a sa raison d’être. Son design, sa technologie et sa sécurité sont pensés pour vous entourer et vous protéger. Le Pilot Assist de série maintient automatiquement une vitesse et une distance prédéterminée par rapport au véhicule qui vous précède. Et son intérieur raffiné dégage un sentiment d’intimité et de sérénité. Avec la nouvelle Volvo S90, nous entrons dans une nouvelle ère de luxe et d’innovation. Mais nous n’oublierons jamais d’où nous venons. AVEC PILOT ASSIST DE SÉRIE DÉCOUVREZ-LA CHEZ VOTRE DISTRIBUTEUR VOLVO
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destination sofitel agadir
morocco thérapie Moins fréquenté et surtout moins people que sa cousine Marrakech, la ville d'Agadir possède néanmoins un atout de taille, sa côte atlantique et son Hôtel Sofitel auréolé de plusieurs récompenses prestigieuses pour son spa et sa thalasso. Premium vous fait la visite de ce havre de zenitude...
F
ace à l’océan atlantique et non loin du désert se dresse un écrin hôtelier : le Sofitel Agadir Thalassa Sea & Spa. En se glissant dans l’établissement, on découvre l’art de l’association, celui de deux cultures, deux arts (de vivre aussi), où se confondent le design occidental et les lignes marocaines, où l’élégance française se mêle savamment à l’héritage local. On appelle cela l’harmonie. De ses tons noirs et blancs, ses matériaux nobles, découle une atmosphère douce et agréable. Et ce absolument partout. Ses 124 chambres et 49 suites baignent dans la même quiétude, adoucies par des couleurs suaves et des jeux de lumières tamisées. Pour continuer cette sensation de bien-être dans les chambres, les salles de bain ont été conçues tels des cocons au centre de la chambre, agrémentées d’une douche de lumière. A l’extérieur, un patio verdoyant, une magnifique piscine encerclée de lits balinais et une plage privée. Tout ici est fait pour ralentir la cadence et profiter d’un grand luxe, le temps.
PREMIUM 20
// A l’extérieur, un patio verdoyant, une magnifique piscine encerclée de lit balinais et une plage privée. Tout ici est fait pour ralentir la cadence et profiter d’un grand luxe, le temps. //
UN HOMMAGE A L’ART Dans cet hôtel cohabite un lieu entièrement dédié à l’art : la Galerie. Au gré des saisons, les convives peuvent découvrir des artistes de tous les continents au travers d’expositions d’œuvres éclectiques. Sculptures, peintures ou photographies sont mises en lumière en fonction des représentations du moment. En y accédant, vous y trouverez une décoration sophistiquée et en même temps décalée ; des objets à la taille démesurée et aux couleurs vives sont distillés dans la Galerie, signature de l’artiste intrépide Alain Gérez.
le must du SPA ET de la THALASSO MARINe Planté dans un décor maritime, là où la douceur du climat séduit chacun de ses hôtes, Sofitel Agadir Thalassa Sea & Spa a décidé de tirer parti de l’océan. La thalassothérapie, qui utilise les bienfaits du milieu marin, est un élément essentiel de l’hôtel. Véritable temple de la sérénité, bercé par l’atmosphère iodée de l’Atlantique et l’hospitalité berbère, l’expérience thalasso au sein de cet établissement a des parfums de rose et d’argan. Le Sofitel Agadir Thalassa Sea & Spa invite à la naturopathie, propose de nombreuses activités bien-être au travers de massages, d’un parcours aquatique à l’eau de mer chauffée à 32°C et divers sports à pratiquer immergé dans leurs bassins. Authentique thalassothérapie, on peut également profiter d’un large panel de cures et soins adaptés, que ce soit pour se relaxer, se remettre en forme, perdre du poids et redessiner son corps ou encore pour des vertus médicales. A découvrir, les Signatures Thalasso Agadir tel que le Lyashi Dôme (une technique révolutionnaire qui permet de rééquilibrer son corps par une purification profonde) ou l’Evasion et Beauté Berbère (voyage sensoriel autour de soins inspirés des traditions marocaines).
3 restaurants aux tops L’hôtel offre une vraie escapade culinaire au moyen de trois restaurants aux approches variées. Le Market propose une cuisine du marché à la minute – plus internationale – au milieu d’une atmosphère propice à la convivialité, entre tables basses, banquettes et tables rondes accueillantes. Le Pool Lounge Thalassa est la pause restauration à proximité de la piscine et de la plage privée ; au cœur de la baie d’Agadir, ce restaurant offre une vue splendide sur l’océan. Le chef y décline les produits de la mer et les épices locales tout en conservant une approche « sensations fraîches et cuisine santé ». Le Palais du Jardin constitue l’offre « gourmet » de l’hôtel. Dans une ambiance feutrée, là où l’or et le noir dominent, le restaurant se pare d’une décoration éclatante, agrémentée de mosaïque, pierre, cristal et grands lustres. On y savoure des plats traditionnels de la cuisine marocaine, préparés ou « revisités » par le chef Fatima Targa, de manière à apprécier de grands classiques de l’art culinaire local ou goûter des assiettes totalement inventives. On vous invite à tester (entre autres) le Trid de poulet « Beldi », le tajine de lotte et de gambas ou la pastilla de homard en tricorne. Ces trois restaurants se plient parfaitement à leur philosophie commune : « manger bien pour être bien ». PREMIUM 21
Safi
LIFESTYLE
D'abord réservé aux surfeurs aventuriers, le Maroc s'est ouvert à tous grâce à la multiplication des écoles de surf Essaouira
Photo : iStock
AGADIR
Tiznit Ifni
surfing morocco Peu le savent, mais la côte Marocaine compte des spots de surf parmi les meilleurs au monde. C'est le cas de « Garden » surnommé ainsi par les initiés. « Garden » est la vague la plus puissante du Maroc et plus précisemment à Safi et figure dans le top 10 des meilleures vagues du monde. Tout autour d'Agadir, se trouvent des spots qui vous permettront de pratiquer chaque jour. Le Sofitel vous offre la possibilité de vous initier ou de vous perfectionner à ce sport, un coach est à votre disposition et vous aurez le choix entre des cours particuliers ou collectifs.
Tan-tan
Les principaux spots autour d'Agadir
Photo : Fotolia
à LA DECOUVERTE DU PAYS BERBèRE Pour une clientèle éprise de découverte, de culture et de soleil, la région de Souss Massa est la destination parfaite. On y rencontre un Maroc multi facettes, caractérisé par une station balnéaire prisée et idéale (Agadir) et l’Atlas (peuplé de vieux sédentaires agriculteurs et nomades transhumants), le tout à la frontière du désert. D'Agadir, vous en tirerez sa longue plage et son port animé, bordé par de nombreux restaurants. Et de là-haut, surplombant la ville, la citadelle Oufella contemple la cité et l'océan... Mais n'hésitez pas à pénétrer dans les terres pour observer l'authenticité, l'héritage d'une culture et d'une histoire. Les greniers fortifiés dans l'Anti-Atlas sont une exploration remarquable. Les nombreuses Kasbah, érigées au cours des précédents siècles, peuplent le territoire avec envergure et racontent tellement. Quant aux jardins (notamment le Crocopark qui dénombre 325 crocodiles du Nil) et aux souks (surtout celui de Taroudant), ce sont des curiosités locales à ne pas manquer. Vous aurez de (très) nombreuses occasions de découvrir la fierté d'un pays, l'huile d'argan, qui recèle maintes vertus cosmétiques et alimentaires et dont la culture se fait exclusivement sur leurs terres. Il y a dans ces visites des rencontres aussi, celle d'un artisanat à l'identité bien marquée, d'une tradition architecturale si différente de la nôtre et si captivante à la fois, et il y a ces parfums qui embaument chaque recoin ; celui de la figue de Barbarie, de la fleur d'oranger, ceux des épices aussi qui relèvent de nombreux plats (l'incontournable safran)... Il y aura dans ce voyage une invitation à l'éveil de tous vos sens.
Le Golf du Soleil
la ville aux 5 golfs Agadir est devenue une destination golfique par excellence. Ses forêts d’eucalyptus ont permis le développement de 5 splendides parcours de golf avec reliefs et obstacles. 1 - Golf de l'océan : 27 trous - Belt Collins - Nombre de parcours : 3 parcours de 9 trous 2 - Golf de Tazegzout : 18 Trous - Par 72 - Distance : 6765 mètres - Superficie globale : 76 Ha PREMIUM 22
3 - Golf des Dunes : 27 trous - Surface : 101 hectares - 3 Parcours 9 trous, 1 driving range, 2 putting green, 1 pitching green 4 - Golf du Soleil : 36 trous, 2 Pitching Green, 3 Bunkers d'entrainement - Surface : 86 hectares. Par 72 5 - Golf Royal : 9 trous - Par 36
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Un véritable tour d’horizon est nécessaire avant de concevoir un projet d’aménagement d’espace. Il vous faudra organiser vos différents travaux et tenir compte des paramètres techniques, esthétiques et organisationnels qui gravitent autour. A moins de confier cette mission à un expert pour orchestrer comme il se doit ce projet...
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’est un fait, vos projets d’aménagement intérieur tardent à se concrétiser. Souvent par manque de temps et parfois par manque d’idées. Et pourtant… Regardez autour de vous, il y a des travaux à faire ! Votre living a besoin d’un lifting et votre cuisine d’un relooking. L’isolation de vos fenêtres n’est pas optimale et les rangements de votre maison sont à réinventer. L’accueil de votre société doit être rénové et l’espace bureau a besoin d’être repensé… Oui mais voilà, vous n’allez pas faire appel à 10 prestataires différents pour s’occuper de chaque partie de vos travaux. Si c’est le cas, il vous faudra coordonner tous les corps de métier. Un petit conseil : prévoyez de nombreux jours de congés pour leur ouvrir la porte et surtout armez-vous de patience pour vérifier la qualité de chaque finition. Un vrai challenge ! Sinon, vous pouvez vous faciliter la vie et contacter un spécialiste du parachèvement, comprenez : « la finalisation de l’ensemble des travaux à l’intérieur de votre habitation ». C’est là que Bamolux est en mesure d’intervenir pour concrétiser votre projet d’aménagement dans sa globalité, de la conception à la réalisation.
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LIFESTYLE
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e salon de l’art de vivre fédère une offre produit à 360°. Décoration, design, meubles, accessoires, textile, fragrances, univers de l’enfant, arts de la table… Les styles cohabitent sur le mode de la transversalité au fil des scénographies originales qui animent les espaces. Une extraordinaire diversité en phase avec la variété des attentes des marchés mondiaux. A chaque session, la grande plateforme du lifestyle, au croisement du business et de la créativité, dévoile des solutions adaptées aux visiteurs venus du monde entier en quête de singularité. Premium vous dévoile les objets qui ont marqués le salon…
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Le fauteuil graphique et aérien Manta de chez IBRIDE est dessiné comme une envolée de lignes fluides qui évoquent le battement d’ailes d’une créature marine. Manta peut être utilisé en intérieur comme en extérieur. Disponible en finition rouge, noir, gris, camel et bois. Fauteuil Manta – IBRIDE
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Pour optimiser l’espace au maximum, ENOstudio propose ce secrétaire au design épuré et pensé comme une unité : un même point d’interaction pour une esthétique graphique et utile à la fois. On aime le concept et le prix : 499 € Secrétaire 1/4 – ENOstudio
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Mettant de côté l’obsession de finesse des écrans d’aujourd’hui, Samsung Serif propose un nouveau concept de téléviseur. Conçu avant tout comme un élément de mobilier, il s’intègre naturellement à nos intérieurs et s’adapte à nos modes de vie. Téléviseur Samsung Serif – Collab. Samsung et les frères Bouroullec
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LIFESTYLE
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hard wear Quand le heavy metal rencontre la haute couture. Le mélange des genres semble risqué, mais c'est le pari que la marque italienne Brioni a fait avec le groupe Metallica. Le résultat est superbe !
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Photos : Brioni
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ur son site, le groupe indique « Nous sommes plus qu’heureux d’être invités à incarner le nouveau visage de la maison italienne de vêtements de luxe pour hommes Brioni ». En effet, ce sont les visages de James Hetfield, Lars Ulrich, Kirk Hammett et Robert Trujillo que le nouveau directeur artistique de Brioni, Justin O’Shea, a choisi pour incarner la marque. Un choix logique, en accord avec l'image de ce créatif tatoué, gourou du street style. Celui-ci explique qu'il a choisi de faire référence à la pochette de l'album "Bohemian rhapsodie" du groupe Queen pour le shooting de la campagne intitulée "Business of faction" réalisée par le photographe Zackery Michael. Les membres du groupe portent des costumes bien épaulés, chemises blanches, accompagnées d'un logo Brioni identique à celui utilisé par la marque jusque dans les années 80. Cette collaboration fonctionne étrangement bien et va relancer la marque connue pour avoir façonné les costumes de James Bond à l'époque de Pierce Brosnan...
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économie brexit
good bye G.B., hello g.d.
Photo : Patrick Mc Nee - The avengers
BUSINESS
Quelles seront les conséquences du Brexit au Luxembourg ? Cette rupture dans l'Europe est-elle un avantage pour le Grand-Duché ou bien est-ce le début d'une période difficile ? Au lendemain du Brexit, les questions fusent. Nous avons posé la question à des experts de la place financière à Luxembourg et outre-manche...
Photo : Patrick Mc Nee - The avengers
Brexit : Wait and see
L
e choix des citoyens britanniques du 23 juin a instantanément secoué les bourses et dévalorisé la livre sterling. Or, au-delà de cette première réaction erratique et attendue, les évolutions actuelles s'avèrent pourtant plus positives que négatives : selon l'indice des volumes de ventes de la Confederation of British Industry du mois d'août, les commandes à l’exportation du secteur manufacturier ont atteint leur niveau le plus haut depuis deux ans. D'autres secteurs dont notamment le secteur touristique ont également su tirer leur épingle du jeu. Le chômage a reculé outre-Manche. Le Brexit n'a donc pas (encore ?) démontré son effet structurel sur les indicateurs économiques : l'économie britannique se porte mieux qu'anticipé. Et pour cause : le possible « big bang » se fait attendre. Tant – que l'article 50 du Traité ne sera pas activé et qui va amorcer la sortie du Royaume-Uni de l’Union – la rupture n’est pas irrémédiable. Et tant que nous ne connaîtrons pas les modalités de la nouvelle relation européennebritannique, tout impact anticipé sur l'économie sur le Vieux Continent et celle du Luxembourg reste une spéculation vague. Une seule chose est sûre toutefois : le Royaume-Uni est un partenaire stratégique et il restera un partenaire privilégié pour le Luxembourg et ses entreprises. Deuxième économie européenne, il est aujourd’hui la première destination de nos exportations de services financiers, notre premier investisseur PREMIUM 30
européen et il représente une part de marché de 16,5% des actifs nets sous gestion de notre florissante industrie des fonds d’investissements. Par ailleurs, l'étroite coopération entre la City et le Luxembourg, notamment dans le domaine des services financiers, a toujours été très fructueuse et mutuellement bénéfique. Il ne serait, par conséquent, pas opportun de jouer la carte opportuniste en envahissant le marché britannique, ni tenter de mettre le grappin sur les hypothétiques acteurs qui pourraient perdre leurs droits liés au passeport européen dont ils jouissent encore aujourd’hui. La meilleure stratégie est d'identifier des opportunités de collaborer après la redistribution des cartes et de combler les lacunes qui vont, tôt ou tard, voir le jour. Les atouts du Luxembourg sont bien connus. Or, afin de saisir les opportunités au moment propice, le Grand-Duché doit toutefois apporter des améliorations dans les domaines où il paraît plus pâle que certains de ses concurrents. Songeons par exemple à la fiscalité, domaine où il est primordial de revoir l'arsenal dont nous disposons à l'heure actuelle. L'attractivité et la prévisibilité fiscales sont des conditions indispensables pour attirer et pérenniser des activités, que ce soit dans le cadre du Brexit ou dans tout autre contexte. Renforcer la compétitivité est, in fine, notre meilleur remède pour façonner activement le développement durable de notre économie. ________
Carlo Thelen, Directeur général de la Chambre de Commerce Luxembourg
LA COMPETITIVITE COMME SOLUTION ULTIME Du point de vue des scénarios, il y a 3 secteurs d'activité qui pourraient être heurté de manière significative :
I
l faut d'abord dissocier les impôts directs et les impôts indirects même s'ils s'imbriquent les uns aux autres. Pour l'instant les impôts indirects – TVA et droits de douane – sont harmonisés par la législation communautaire, ce qui limite toute forme réelle de concurrence. La sortie des anglais de l'Union Européenne engendrera forcément des impacts, du simple fait qu'ils ne seront plus européens et qu'il va falloir adapter leur législation. Sortir de l'UE signifie également se démettre des directives et réglementations régentées par l'Union et retrouver une plus grande liberté sur certains points, par exemple : - Une plus grande marge de manœuvre sur ce qui bloque actuellement et ce qui fait mal dans l'UE : les taux de TVA. Nous sommes limités dans l'utilisation des taux de ceux-ci avec des taux minimum et maximum qui sont gérés au niveau de l'Union. Le UK pourra alors décider d'appliquer des taux beaucoup plus bas sur certains produits ou certains services. - De même pour les exonérations de TVA ; aujourd'hui, celles-ci au niveau de l'Union et du Luxembourg sont très encadrées, limitées. Sortir de l'Europe leur permet à présent de faire ce qu'ils souhaitent. - Pour les fonds d'investissement par exemple, ils pourront élargir – s'ils le souhaitent – les exonérations qui sont applicables, ce qui amplifierait l'intérêt de certains fonds de s'installer là-bas. Ce qui est primordial, c'est de savoir à partir de quand ils pourront le faire et comment ils vont le faire.
1. Les sociétés commerciales et/ou industrielles peuvent être impactées sur le flux de biens. Grâce aux réglementations actuelles, les biens – pour le moment – transitent sans trop de complication et réglementation, au sein de l'UE. Le Brexit pourrait augmenter la charge administrative (formulaires d'import/ export) et financière (droits de douane sur les flux de marchandises avec ce pays), ce qui était supprimé depuis l'union douanière et l'abolition des frontières. 2. Le e-commerce et l’utilisation du Mini One Stop Shop (MOSS). Ce système permet de reprendre au sein d’une unique déclaration de TVA l’intégralité des transactions électroniques taxables au sein des divers pays de l’UE. La sortie du UK de l’UE pourrait par exemple contraindre les sociétés luxembourgeoises prestant des services électroniques à des consommateurs anglais de s’immatriculer localement. Ceci dépendra bien évidemment de la réglementation retenue. 3. Le secteur financier et les fonds d'investissement. Pour l'heure, il y a beaucoup de services qui bénéficient d'exonération de TVA pour les fonds. Ce sera toujours le cas au Luxembourg, c'est certain, mais il est probable que les UK élargisse cela pour attirer de plus en plus de fonds outre-manche. On risque aussi d'avoir des retombées pour les banques qui vendent des services financiers aux sociétés établies au Royaume-Uni. Exemple : si une société luxembourgeoise donne un prêt à une société anglaise, cela ne lui permet pas de récupérer la TVA qu'elle a dû payer sur ses charges. A l'inverse, si les UK sortent de l'UE, les règles s'inversent. On va donc augmenter le droit de déduction. Il ne devrait pas y avoir de gros changement au niveau de la TVA mais pleins de « petites choses » sur lesquelles les anglais pourraient jouer afin de favoriser leur position et venir chercher les sociétés qui sont historiquement installées au Luxembourg.
En somme, la sortie du Royaume-Uni de l'Union l'habilitera à ne plus respecter toutes ces directives qui nous encadrent beaucoup et qui, in fine, transfèrent une grande partie de notre pouvoir législatif en matière fiscale à la commission européenne. Bruxelles dicte de plus en plus les règles relatives à la base imposable. Le UK, en se mettant à l'extérieur, obtiendra davantage de liberté. S'il devient très agressif en matière d’impôt des sociétés – en réduisant davantage leur taux d'imposition – le UK pourrait devenir très attractif. Le risque est de se créer un concurrent très sérieux juste en dehors de nos frontières. A nous de nous assurer que le Luxembourg se montre réactif et attractif pour que certains grands groupes continuent de s'installer au Grand-Duché. Une carte à jouer est la perte du passeport européen pour les fonds anglais : ils ne pourront plus être librement commercialisés à l'intérieur de l'Union. A Luxembourg de se rendre suffisamment attractif pour que ces gens décident de venir ici. Le taux d'imposition est un élément non négligeable du simple fait que les sociétés de gestion sont des sociétés qui perçoivent des commissions relativement importantes. Luxembourg, avec un taux de 26%, n'est à terme – a priori – pas des plus attractifs. Jusqu'à ce que la sortie du Royaume-Uni soit effective, nous aurons le temps de nous préparer. Ce qu'il faut retenir c'est qu'il n'y a – pour le moment – pas de scénario catastrophique. La seule crainte que nous puissions avoir est la suivante : après la sortie de la Grande-Bretagne, est-ce que d'autres pays ne seront pas tentés de la suivre ? Est-ce que notre Union ne risque pas de voler en éclat ? Si l'Europe est formée uniquement de pays qui n'ont pas un poids suffisant, est-ce que celle-ci sera encore prise au sérieux sur la scène internationale ? Aujourd'hui, seules la France et l'Allemagne sont considérées comme des poids lourds, il est nécessaire de les maintenir pour la crédibilité de l'Union. De nouvelles barrières à nos frontières auraient un impact désastreux sur le Luxembourg. ________
Amélie Dascotte, Director Tax Services BDO Gerdy Roose, Partner Tax Services BDO
des perspectives défavorables... pour le UK !
L
l y a différentes manières d’analyser les conséquences du Brexit pour le Royaume-Uni et l’Union Européenne. Mais quelle que soit la perspective observée, on peut en tirer une seule conclusion possible : le Brexit fait mal. Voyons cela de plus près. Très peu de personnes ont en mémoire que le Royaume-Uni était l’enfant « malade » de l’Europe. Avant de rejoindre la Communauté Economique Européenne en 1973, il affichait la croissance la plus faible parmi les pays du G7. Après que le RoyaumeUni ait décidé de se joindre au club, ses résultats économiques se sont améliorés progressivement, et ce jusqu’à aujourd’hui, au moment même où il affiche le taux de croissance économique le plus élevé parmi les pays industrialisés. En ce sens, il est utile de souligner d’autres données intéressantes : 70% des investissements directs étrangers au Royaume-Uni proviennent de pays européens et 50% de ses exportations se destinent à l’Union. Il sera très difficile de trouver un accord en restant en dehors de l’Union ; l’adhérence aux règles de l’OMC ne saura pas substituer les avantages économiques découlant de l’Europe. Sans parler du fait que le RoyaumeUni vivait dans le meilleur des mondes : il avait
accès à 500 millions de consommateurs et, en même temps, en conservant la Livre Sterling, il pouvait décider de sa propre politique monétaire par le biais de la Banque d’Angleterre. Les considérations ci-dessus pourraient être un peu trop vagues et ne sembleraient présenter que les effets à long terme. Aujourd’hui, la conséquence réelle de la sortie de L’Union a été très visible pour tout le monde : les britanniques sont plus pauvres. S’il est vrai que le marché boursier du Royaume-Uni s’en est plutôt bien tiré et que le taux de chômage est resté stable après juin (à noter que de facto, les UK n’ont pas encore quitter l’Union Européenne), le seul marché qui nous laisse apercevoir un fait réel est le marché des devises. La Livre Sterling a perdu contre l’euro et le dollar depuis le début de l’année, quelque chose comme 15 à 20%. Cela signifie que tous les actifs britanniques ont perdu en valeur. Terrain, propriété, entreprises, dépôts bancaires, dette du gouvernement, tout au Royaume-Uni a perdu des points par rapport au reste du monde. Attendu que les importations représentent 30% du PIB du Royaume-Uni et que leur coût va grimper après avoir quitté l’édifice européen, ce n’est qu’une question de temps avant que tout le monde ne se rende compte que les poches vont se vider. C’est le mécanisme de PREMIUM 31
la hausse des prix – disproportionnellement des salaires – qui va appauvrir les britanniques. En somme, une réelle coupe dans leur salaire réel. Il est vrai que les économistes se trompent aussi souvent. Cette fois, toutefois, il est plutôt surprenant que plus de 90% des principaux groupes économiques qui ont publié des études sur le sujet concordent massivement sur le fait que quitter l’Union sera défavorable pour l’économie britannique. Construire des barrières commerciales avec l’UE peut heurter la prospérité, qui n’est pas facilement remplacée par un plus grand libre échange, où que ce soit ailleurs. Quitter l’Union apportera aussi une longue période d’incertitude (selon selon Clifford Chance et Allen & Overy , Royaume-Uni aura besoin d'environ 10 ans pour adapter son système législatif, une fois que la législation européenne sera abrogée), ce qui sera très nuisible pour l’économie. Le sentiment qui prévaut au Royaume-Uni est que beaucoup de « Brexiteers » (en faveur du Brexit) ne percevaient pas réellement les conséquences de leur vote. Ils doivent vivre avec désormais et ce ne sera pas un chemin facile. ________
Angelo Ciavarella, Head of the Italian Desk at ActivTrades Londres
LIFESTYLE
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culture luxembourg
les dessous de l'histoire Il y a l'histoire, la grande, celle ponctuée de grandes dates connues notoirement. Puis il y a l'autre histoire, faite d'anecdotes et de petits secrets, puisqu'elle aussi composée de cela. Voici une petite sélection de notre cru... Par Anne Ciancanelli
// Tous les discours qu’elle fit pendant la guerre commençaient par les mêmes mots : « Léif Lëtzebuerger », soit « Chers Luxembourgeois » // La Grande-Duchesse Charlotte, l’autre dame de fer
La fête nationale du Luxembourg, une célébration en décalé Comme tout le monde le sait, la fête nationale du Luxembourg est célébrée le 23 juin de chaque année. Elle commémore a priori l’anniversaire du souverain du Grand-Duché… Ou presque. Depuis le XIXème siècle, le Luxembourg célébrait l’anniversaire de la naissance de leur souverain. Pendant la majeure partie du règne de la GrandeDuchesse Charlotte (1919-1964), cette célébration se déroulait donc le 23 janvier, date d’anniversaire de la souveraine (née le 23 janvier 1896). Toutefois, à partir de 1961, la célébration « publique » de l’anniversaire du souverain fut déplacée : ils décidèrent de reporter cette fête nationale au 23 juin de chaque année, et ce pour des raisons… climatiques ! Ce jour a été maintenu depuis, que ce soit sous les règnes du Grand-Duc Jean (1964-2000), né le 5 janvier et du Grand-Duc Henri, né le 16 avril. PREMIUM 32
En mai 1940, lorsque l’Allemagne installa des débarcadères le long des rivières qui bordent le Grand-Duché, tout laissait penser que le Luxembourg allait être envahi par les allemands, pourtant neutre depuis 1867. La Grande-Duchesse Charlotte décida alors de fuir son pays afin d’éviter toute accusation de collaboration avec l’ennemi – comme sa sœur le fut en 1914 – et de lutter contre le nazisme depuis l’extérieur. Le Luxembourg fut effectivement annexé. Après s’être réfugiée en France, au Portugal (grâce à l’autorisation de Franco de traverser l’Espagne pour s’y rendre mais avec l’ordre de ne pas s’y arrêter) et aux Etats-Unis, elle décida de rejoindre la Grande-Bretagne, le seul endroit en Europe d’où elle pouvaient lutter contre son pays occupé. Elle désirait fermement communiquer avec son peuple ; le seul moyen alors était de se rendre à Londres et de parler à la BBC pour encourager la population Luxembourgeoise à lutter contre le nazisme. Tout comme le Général Charles de Gaulle quelques semaines auparavant, Charlotte enregistra à Londres des messages radio pour les luxembourgeois. Tous les discours qu’elle fit pendant la guerre commençaient par les mêmes mots : « Léif Lëtzebuerger », soit « Chers Luxembourgeois » ; une vraie révolution dans les discours politiques, qui se faisaient jusqu’alors (principalement) en français. L’histoire nous dira que la libération du Grand-Duché adviendra définitivement en avril 1945. Plus tard, après cette période triste de l’histoire, on apprendra que cette grande dame conservait des plaisirs de femme moderne : chaque jour, elle appréciait fumer sa cigarette, boire une bière et jouer de l’accordéon pour se détendre. La Grande-Duchesse Charlotte, de par sa forte personnalité, fait encore figure de haut symbole de la résistance.
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LIFESTYLE Les exécutions du Marché-auxPoissons Le Marché-aux-Poissons, reconnu aujourd’hui comme le centre historique de la vieille ville avec ses rues pittoresques, a eu un passé quelque peu tourmenté. C’est en effet ici qu’eurent lieu des exécutions pénales et que s’y dressaient – selon les crimes et délits – le pilori, le gibet et même la guillotine. C’est bien dans ce quartier que se trouvait le centre des affaires, et, un peu plus en haut, la place de la Chancellerie où les merciers et les drapiers tenaient boutique. L’exécution des peines étant considérée comme un véritable spectacle à cette époque, il est logique qu’elle s’effectuait dans un endroit bien fréquenté. Par exemple, le pilori, véritable instrument de la justice pénale, est apparu dans nos régions au Moyen-Age et fut utilisé jusqu’en 1858. La publication « Die Altstadt Luxemburg » (Luxemburg 1939) de Tony Kellen recueille d’ailleurs les exécutions capitales les plus notoires. Un exemple : le 3 mars 1803, un certain Cornelius Krell de Grevenmacher fut guillotiné ; après avoir dévalisé et assassiné un soldat français chez lui, il avait jeté son corps dans la Moselle. Le rapport de l’huissier sur cette exécution précise que « l’exécuteur des jugements criminels ayant préparé le coupable l’a fait conduire sur la grande place servant de marché aux poissons et aux porcs (…), où il a eu la tête tranchée ». Source : ons stad
// l’exécuteur des jugements criminels ayant préparé le coupable l’a fait conduire sur la grande place servant de marché aux poissons et aux porcs //
ARBED, précurseur du management moderne
La dernière femme exécutée au Luxembourg Anne-Françoise Janson, jeune couturière et fille de chambre native de Sierck-les-Bains au service du maître des forges de Dommeldange Charles-Joseph Collart, est accusée d’avoir commis le crime d’infanticide avec préméditation. Suite à la découverte macabre du cadavre d’un nouveau-né dans l’étang de la forge de Dommeldange en février 1806, les regards des investigateurs de la justice se tournent rapidement vers Anne-Françoise Janson qui, d’après les rumeurs publiques et les dires de témoins, présenta le physique d’une femme enceinte peu avant les faits. La prévenue, âgée de 23 ans, est arrêtée à Schengen en mars 1806 ; elle comparait devant la cour de justice criminelle du département des forêts du Luxembourg en juin 1806. Dans son verdict, le jury déclare l’accusée Anne-Françoise Janson coupable du crime d’infanticide commis avec préméditation. Elle est condamnée, conformément aux dispositions du code pénal, à la peine de mort. La condamnée nie jusqu’au bout les faits qui lui sont reprochés, son pourvoi en cassation est rejeté par la cour de cassation de Paris. Le jour de son exécution par la guillotine sur la place du Marché-aux-Poissons reste inconnu, faute de documentation. AnneFrançoise Janson est la dernière femme à être exécutée. Le bienfondé de l’accusation peut être contesté indubitablement à la lecture des procès-verbaux dressés par les médecins, chirurgiens et sagesfemmes tendant à démontrer que l’accusée n’a à aucun moment été enceinte. Par ailleurs, à nul moment de l’enquête la question du père n'a été soulevée ». Source : Archives Nationales de Luxembourg (ANLux, CT-01-01-0210)
Aux temps forts de la sidérurgie, lorsque les conditions étaient bien pénibles et le droit du travail bien différent, L’ARBED – principal employeur du pays – instaurait déjà un management moderne. C’est Emile Mayrisch, ancien directeur de l’ARBED, qui reste une figure emblématique des « œuvres sociales » mises en place : cliniques et hôpitaux aménagés directement par les usines, maternités financées, indemnités de vie chère (indemnité de pain, etc), gratifications et participations aux bénéfices, caisses de secours instituées et financées par le patron (ancienne assurance légale), allocations familiales et subventions pour les femmes en couche. N’oublions pas l’attribution de jours de congé, avant que la loi ne l’impose ! Pour les enfants : des crèches, des colonies de vacances, des bourses pour étude supérieures… Dès 1909, des casinos sont créés pour les employés « afin qu’ils puissent passer agréablement leur moment de loisir ». Parmi les autres activités proposées figuraient des jeux de quilles, des salles de billard, des bibliothèques, des salles de théâtre et de cinéma. D’ailleurs, l’entreprise y offrait régulièrement à son personnel des dessins animés, des films de voyages ou autres documentaires. L’ARBED – en collaboration avec les Terres Rouges – mettait en place ces actions sociales « pour améliorer la situation de leur personnel » mais également pour maintenir du personnel fiable. L‘œuvre sociale toucha à sa fin avec la grande crise qui éclata en 1975. Source : Aux origines du droit du travail, de Jean-Claude Putz
Salle de spectacle de l'ARBED en 1909
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LE DOSSIER
spécial mode
la carte du style
Pour illustrer les styles chics, décontractés et business de la rentrée, Premium met en scène l’atmosphère « House of Cards » au cœur du Boulevard Royal. Photographe Steeve Josch ★ Coiffure Victor Talarico ★ Modèles Audrey et Geoffroy ★ Remerciements BGL BNP Banque Privée, Arnold Kontz Group / Land Rover Range Rover, Boutique Swimming Pool Luxembourg, Vincent Verlaine Tomcat Luxembourg, Alazio Luxembourg, Ted Metz, Shopping village Pall Center à Oberpallen
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d'villa bgl bnp paribas, un témoin du patrimoine luxembourgeois Le reportage photo a été réalisé dans la « Villa » sise au 10, Boulevard Royal à Luxembourg-ville. Construite en 1925 et désormais détenue par BGL BNP Paribas, la « Villa » est le siège principal de l’activité de Banque Privée de BGL BNP Paribas à Luxembourg.
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LE DOSSIER
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LE DOSSIER
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PROPRIÉTÉ À VENDRE À LUXEMBOURG-PFAFFENTHAL Au pied du Kirchberg non loin de la nouvelle gare funiculaire de Luxembourg/Kirchberg et du nouvel ascenseur panoramique reliant le Pfaffenthal au Centre-ville découvrez cette maison de charme sur un terrain de 3a31ca. Le rez-de-chaussée se compose d’un vaste couloir menant vers diverses pièces dont un bureau, un vaste living, une salle à manger, une cuisine entièrement équipée, des toilettes d’hôtes, une pièce servant de réserve et buanderie ainsi que vers le double garage qui abrite une nouvelle chaudière à condensation au gaz. Un escalier mène à la véranda chauffée qui donne sur une première terrasse privative située à l’entre étage et continue vers un beau séjour avec feu ouvert. Une porte donne accès à une deuxième terrasse privative. Deux chambres, des toilettes d’hôtes et une grande salle de bains avec baignoire-jacuzzi complètent l’étage. Au second étage, une large galerie aménagé surplombe le vaste living et se déploie sur tout le niveau. On y trouve aussi la grande chambre parentale avec salle de douche en suite, sauna et toilettes d’hôtes. Deux caves, dont une voutée, servent comme rangement et locaux techniques. Vous pourrez profiter des atouts suivants de la maison : très lumineuse, double vitrage, véranda, terrasses, à proximité de toutes commodités, du centre-ville et du Kirchberg. Disponible à l’acte
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PROPRIÉTÉ À VENDRE À BELAIR Située au coeur du quartier résidentiel de Belair, cette magnifique propriété composée de deux maisons de ville, organisée sur quatre niveaux, d’une surface d’environ 500m2 surperbement configurée, comprend 7 chambres à coucher, 5 salles de bains, 2 bureaux, une cave à vin, plusieurs caves, 2 garages et 2 parkings extérieurs. Le spacieux salon/salle-à-manger au rez-de-chaussée se trouve à côté de la cuisine entièrement équipée donnant sur une grande terrasse agrémentée d’un jardin arboré. Les 7 chambres à coucher, dont une avec terrasse et une autre desservant un dressing et une salle de douche en suite, sont situées aux 2ème et 3ème étages. Le dernier étage abrite 2 espaces aménagés sous mansarde. Cette maison offre un confort de vie exceptionnel pour une famille et/ou une professon libérale de par sa proximité avec le Centre-Ville, les restaurants, les commerces et les écoles internationales. Prix de vente : € 4.850.000.-
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Pour vous aider à y voir plus clair parmi toutes les grandes marques de doudounes, la boutique TED de Metz vous conseille et vous donne les critères à privilégier pour être sûr de faire le bon choix. Ouvrez grand vos écoutilles...
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as un hiver sans doudoune, qu’il fasse doux ou froid, elle s’invite dans chaque instant de notre vie. Que ce soit chez les spécialistes comme Moncler, Canada Goose, Mackage, Moose Knuckles, Colmar, y compris dans toutes les marques de prêt-à-porter telles que Dior, Balenciaga, Kenzo, Boss, Y-3, etc... La DOUDOUNE est et restera l’incontournable de la saison. Légère ou très chaude, en matière technique, en drap de laine ou en cuir, avec col fourrure ou pas, toutes les déclinaisons sont possibles ainsi que tous les styles, sport, fashion ou business. 1. Plutôt ville ou plutôt plein air ? C’est un critère essentiel à définir. Si vous voyez votre doudoune comme une veste urbaine, pour se couvrir durant vos virées shopping ou pour vous rendre au travail, c’est l’esthétique qui prime. Selon votre morphologie, vous opterez pour des modèles arrivant à mi-cuisses ou au-dessus des fesses, avec une coupe droite ou cintrée. En revanche, si c’est pour vous un vêtement de sport, pour la pratique d’une activité extérieure comme la randonnée ou le ski, ce sont les caractéristiques isolantes et imperméables sur lesquelles vous porterez avant tout votre attention. 2. La qualité du duvet Le garnissage est l’élément clé de la protection contre le froid. Il peut être composé de fibres synthétiques ou de duvet de palmipèdes (oies ou canards). Privilégiez plutôt le garnissage naturel (duvet d’oie ou de canard), plus isolant qui vous garantira chaleur, légèreté et confort. Autres avantages : le duvet offre une plus grande tenue dans le temps, se comprime
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plus facilement tout en retrouvant aisément son volume, et présente un rapport isolant-poids supérieur aux fibres synthétiques. 3. Les petits + utiles Pour vous protéger des intempéries, une capuche s’impose. Les modèles avec fourrure agrémentent joliment le vêtement. Pour les sportifs, mieux vaut une capuche avec garnissage et système de serrage. Plus généralement, les poches doivent être zippées ou avoir un rabat pour l’isolation. Enfin, un système de serrage à la taille est appréciable, sinon indispensable, pour conserver la chaleur à l’intérieur de la doudoune. Si vous souhaitez plus de conseils et découvrir les plus belles marques de doudounes, rendez-vous chez TED, la vôtre vous y attend certainement ! 3
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blockbuster house of cards
une série styléé
Alors que la saison 5 de House of Cards, le thriller politique le plus puissant jamais réalisé est annoncée courant 2017, Premium dresse l'inventaire de la série et du dressing de son personnage principal, Kevin Spacey. Par Dean Boyd
O
utre-atlantique, quand la saison 1 est diffusée en 2013 par Netflix elle est d'emblée saluée par la critique. Les saisons suivantes connaitront le même succès. David Fincher, le réalisateur (Seven, The Game, etc.), a choisi ses acteurs Kevin Spacey et Robin Wright, pour chaque rôle principal. Lors des premières lectures, il leur a dit : « Je veux que tout le monde sache ici que vous êtes nos premiers choix — chaque acteur est le premier choix pour ces personnages. Alors ne merdez pas ». Série anglaise à l’origine, elle-même adaptée du roman de Michale Doubs, House of cards est une critique acerbe des coulisses du pouvoir de la scène politique. Le succès immédiat de
il va tout mettre en oeuvre pour l’évincer du pouvoir et prendre sa place. Dans cette intrigue, sa femme Claire, qui comptait sur sa nomination pour développer son ONG (Clean Water Initiative) va l’épauler dans ses impitoyables manigances. Pour atteindre leur objectif, certains personnages vont même y laisser leur vie, une caractéristique surprenante dans ce type de série où l’on pense naïvement que le pouvoir ne peut décemment pas s’acquérir de cette manière. C’est ce qui fait que House of Cards nous happe au fur et à mesure du déroulement, on découvre avec horreur que les protagonistes n’auront pas de limites dans l’escalade des moyens pour arriver à leurs fins. Si le scénario est convaincant, c’est grâce à Kevin Spacey qui campe avec génie son personnage de monstre humanisé. Dans la série, comme pour lui demander son approbation, il s’adresse souvent au spectateur pour lui faire partager ses sentiments
// j’aimerais bien que les choses soient aussi efficaces et sans pitié // Barack Obama celle-ci repose sur le couple que forme les Underwood, Francis et Claire (à l’écran Kevin Spacey et Robin Wright). Diaboliques et manipulateurs à souhait, ils parviennent toujours à obtenir ce qu’ils veulent en usant des moyens les plus vils. Le point de départ de cette intrigue machiavélique survient au moment où Frank Underwood, le Whip* du Congrès apprend que le poste de secrétaire d’état qui lui était promis par le candidat à l’élection présidentielle pour l’avoir soutenu, lui échappe. Dès lors, PREMIUM 56
et ses choix. Dès le premier épisode, Frank achève un chien renversé par une voiture en l’étranglant de ses propres mains, il déclare alors qu’il faut parfois faire des choses déplaisantes mais nécessaires. Même Barack Obama, grand fan de la série, aurait déclaré “j’aimerais bien que les choses soient aussi efficaces et sans pitié”. Il faut croire que les problèmes ne se résolvent pas de la même manière au plus haut de l’état, heureusement que la réalité n’est pas aussi cruelle que la fiction…
un vestiaire présidentiel Styliste de Kevin Spacey de longue date, il était naturel que Johanna Argan crée les costumes du commandant en chef Frank Underwood. Ceux-ci contribuent à la manière dont son personnage communique avec le public. « En tant que l'un des hommes les plus puissants du monde, il ne pouvait pas se présenter dans une tenue bâclée, l'habiller d'un costume de tailleur était une évidence incontournable » raconte la styliste. « A chaque saison, je réfléchis à la manière dont chaque personnage évolue. Pour moi, il est important d'essayer d'être aussi réaliste que possible. » Pour les premières saisons, Argan explique avoir conçu des tenues spécifiques pour Kevin, celui-ci aime être habillé sur-mesure. A partir de la saison quatre, la quantité de travail augmentant, elle pense à collaborer avec un designer pour façonner les costumes, chemises et cravates. Le président Obama en a un, pourquoi pas Frank Underwood ? Après quelques expériences insatisfaisantes avec des designers, Argan se tourne vers Hugo Boss. La collaboration fonctionne, le tailleur crée environ 45 costumes sur mesure pour le président fictif, tout en laissant un droit de regard à Argan sur les petits détails, comme les revers des vestes et le col des chemises. « La leçon que nous avons appliquée est la suivante : s'habiller pour le travail que l'on veut obtenir permet de décrocher le poste. » Elle ajoute « Et si vous voulez être le leader incontesté du monde libre, vous ne pouvez pas laisser quoi que ce soit dans votre garde-robe au hasard.»
Montre IWC Portuguese. Frank Underwood porte différents modèles de la marque selon les occasions
la puissance au poignet Le commandant en chef a besoin d'une montre à sa dimension. Heureusement, depuis le premier épisode, IWC a été là pour veiller à ce que Underwood arbore la bonne montre à son poignet pour chaque occasion. « Nous travaillons exclusivement avec IWC pour les montres de Kevin », « Nous avons utilisé plusieurs modèles : Portuguese Automatique, Chronographe Pilote ou Portofino 8 Days. Ce sont de belles montres élégantes qui sont parfaites pour jouer la montre d'un président.»
Cravate Hugo boss. La marque dessine les costumes de la série dès la quatrième saison
Les clés du succès
dES FINs TRAGIQUES Celle de Zoe Barnes - jeune journaliste du Washington Herald Dans la deuxième saison elle va payer cher sa relation avec Frank. En échange de scoops sur les coulisses du Congrès et de la maison blanche, elle se plie à ses désirs sexuels. Devenue encombrante, elle connaîtra une fin expéditive sur les rails du métro. Celle de Peter Russo - Le député de Pennsylvanie Ancien alcoolique encore dépendant, poussé par Frank à être candidat au poste de gouverneur de l’état de Pennsylvanie, il va l’aider à décrédibiliser son rival dans la course à l’investiture présidentielle. Il finira asphyxié par les gaz d’échappements de sa propre voiture. Celle de Rachel Posner - La call-girl Utilisée par Franck pour pièger Russo, la call-girl récolte les fruits de sa relation avec Doug Stamper, le chef du cabinet du Président, elle est sommairement exécutée et enterrée dans le désert.
dES SCèNES qui dérangent Celle avec Edward Meechum - le garde du corps des services secrets Celui-ci va découvrir la perversité du couple présidentielle en participant activement à leur jeu sexuel à trois. Par la suite, on verra que le couple ne parvient plus à s’épanouir que dans la pratique à plusieurs partenaires. Celle avec Steve - le premier garde du corps de Frank Atteint d’un cancer, sur son lit de mort, celui-ci avoue son amour pour Claire qui va lui procurer un mémorable « handjob ». Encore une démonstration des pratiques vicieuses du couple Underwood.
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Crédit photo : Christophe Roue pour Givenchy
LE DOSSIER
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interview simon baker
LA GENTLEMan
Attitude Voilà quatre saisons que Simon Baker porte haut et fort les couleurs de la « gentleman attitude » pour Givenchy. De ses premiers rôles dans des séries australiennes aux superproductions hollywoodiennes, du succès du Mentalist à son premier film en tant que réalisateur, il a tracé sa carrière d’un pas sûr en conservant ce charme absolu tant envié par les hommes... et tant prisé par les femmes. Simon Baker incarne une nouvelle génération de gentlemen. Interview réalisée par le magazine GIVENCHY Gentlemen Only Une génération d'hommes qui savent jouer avec les codes tout en s’affranchissant de certaines conventions. Il partage avec eux ce goût de l’élégance, cet art de renvoyer le meilleur de soi-même tout en allant chercher le meilleur de l’autre. Il nous livre aujourd’hui son regard sur la figure du gentleman dans sa version la plus absolue. Simon Baker, vous incarnez à l’écran ce que vous semblez être au quotidien : une sorte d’idéal masculin. Comment concevez-vous ce rôle ? Simon Baker : Dans la « vraie vie » être un gentleman ce n’est pas jouer un rôle ! L’essentiel est de rester naturel et de ne pas se prendre au sérieux. Je pense être une personne simple et respectueuse des autres. J’essaie de rester moimême en toute circonstance et de rester concentré sur l’essentiel.C’est cette approche que j’ai adoptée au quotidien et que je souhaite transmettre à mes enfants. La « gentleman attitude » c’est donc un choix de vie ? S. B. : Oui, je pense d’ailleurs que c’est un concept très moderne. Aujourd’hui, n’importe quel homme peut décider de devenir un gentleman et de se comporter comme tel. La notion même de gentleman – en particulier la courtoisie, l’élégance vis-à-vis des autres − est plus que jamais d’actualité. Dans votre collaboration avec Givenchy, vous incarnez un gentleman sûr de lui mais avec une forme d’humour et de désinvolture. C’est ainsi que vous l’imaginiez ? S. B. : Cultiver son style c’est important mais pour moi il y a une règle à suivre : lorsque vous enfilez une veste, elle doit se faire à vous. Cela ne sert à rien de vouloir endosser le costume d’un autre, c’est le meilleur moyen de perdre sa personnalité.
Pensez-vous que la séduction soit inhérente à la figure du gentleman ? S. B. : L’idée de séduction peut être interprétée de différentes manières et chaque homme a ses propres « armes » pour séduire. Je pense qu’un gentleman fera usage à la fois de romantisme, de charme et d’intelligence pour conquérir l’objet de son affection. Montrer une force tranquille, tout en étant respectueux, est la meilleure manière de se comporter en gentleman. Quelle serait votre définition du gentleman absolu ? S. B. : Pour moi le gentleman absolu incarne différentes qualités : élégance, personnalité, générosité et goût des belles choses. C’est un homme passionné dont l’intelligence et le sens de l’humour transparaissent toujours. Une dernière question, quels sont vos projets maintenant que la série Mentalist est terminée ? S. B. : J’ai vraiment apprécié de jouer le personnage de Patrick Jane pour le Mentalist pendant 7 ans, cette expérience m’a également permis de me lancer dans la production et la direction d’acteurs. Aujourd’hui, je veux explorer de nouveaux territoires et continuer à prendre des risques. Je viens de tourner mon premier film en tant que réalisateur, Breath, qui est adapté du roman de l’écrivain australien Tim Winton. C’est Mark Johnson, qui a produit les films Rain Man, N’oublie jamais et plus récemment la série Breaking Bad, qui m’a donné le livre. Nous avons développé le projet sur plusieurs années et venons de terminer le tournage en Australie occidentale. Réaliser ce film a été une expérience incroyable, j’ai apprécié ce nouveau défi…et on verra où cela me mène !
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LE DOSSIER
PREMIUMclass
en grande pompe Pour constituer un vestiaire masculin digne de ce nom, il faut posséder avant tout les pièces fortes. Les chaussures – qui peaufinent et subliment un look – ont elles aussi leurs intemporelles, leurs modèles iconiques. Voici les paires incontournables que l’homme doit avoir dans sa garde-robe.
Errmenegildo Zegna
Tod's
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Santoni
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Dior
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Salvatore Ferragamo
Santoni Dior
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Photo composition étagère MUUTO
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Church's
Paul Smith
1. RICHELIEU
C’est le modèle le plus élégant. Il est reconnaissable à son laçage, fermé. On peut régulièrement le trouver à bout fleuri. Mis à part l’indémodable noir, on apprécie le richelieu en couleurs (cognac ou bleu par exemple).
Hugo Boss
2. DERBY
Il est l’un des modèles les plus répandus. Chaussure de ville pour homme, elle est identifiable par son laçage dit ouvert (empiècements qui peuvent se soulever, nommés « oreilles »). La derby sera plus distinguée en cuir et plus casual en daim ou nubuck.
3. à BOUCLES
La double boucle est la signature de cette nouvelle génération d’hommes élégants, amateurs de mode. C’est le soulier tendance et chic.
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4. MOCASSIN
Valeur sûre pour la période des beaux jours, le mocassin se porte désormais toute l’année. Davantage associé aux chaussures de plaisance, les fabricants l’ont décliné en version plus classieuse. On retient de notre côté la variante cuir à pampilles (l’élégante) et la semelle à picots en caoutchouc (la décontracte).
5. bottine
Elle est l’élue de la saison automne/ hiver. Rien de mieux pour se protéger des intempéries, surtout qu’elles sont disponibles dans une multitude de formes. La bottine apporte un look chic et décontracté, différent de celui façonné avec une chaussure basse.
Prêt à porter Moncler Canali Dsquared2 For all 7 mankind Fumagalli Tramarossa Borriello Jacob Cohen Hackett Vicomte A Stone Island Kenzo ZZegna Lardini Chaussures Edward Green JM Weston Santoni Rossetti Heschung Officine Creative Crockett&Jones Philippe Model
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le cal PREMIUM SONIA GLEIS
aston martin luxembourg Représentée à Luxembourg depuis 2012, la célèbre marque fait partie d'Arnold Kontz Group, un leader du segment Premium de l'automobile au Luxembourg. Aston Martin Luxembourg est le concessionnaire officiel sur le territoire. La concession est destinée à offrir une qualité de service et une expertise inégalée. Le showroom de 400m² permet l'exposition permanente de nombreux modèles de la marque. Dernièrement, celui-ci accueillait la toute nouvelle DB11 pour une exposition éphèmère... Model : Sonia Gleis Photographe : Etienne Delorme Make-up : Marga Mengato Car : Aston Martin cabriolet V12 Vantage S
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PUBLI-REPORTAGE
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MODE TENDANCES
le pallmarès des tendances Afin de faire de vous l’icône mode de cet hiver, et pour être en prise avec votre époque, Pall Center décrypte les 5 tendances principales de cette fin d’année. distingué avec un foulard S’il y a bien une tendance facile à adopter c’est le foulard, accessoire parfait au retour des premiers froids.
COLLECTION scotch & soda Chez Pall Center
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militaire Nul besoin de rejoindre l’armée pour adopter le kaki ou arborer quelques galons d’or.
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l'air marin Le bleu ciel a été repéré sur tous les podiums. Cette couleur adoucira la virilité qui vous habite. Le rose est aussi tendance, au passage, mais on vous sent plus réticent…
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le retour du col roulé L’indémodable, infatigable, incontournable col roulé. Si chic sous une veste ou décontracté sur un jean. Un must-have !
L
e Shopping Village Pall Center n’est pas un simple shopping Center. Il est né de l’ambition d’une femme, Christiane Wickler, qui souhaitait développer un commerce « lifestyle » « anti-morosité » et proche des gens. Et c’est bien ce qu’on ressent en poussant les portes de ce grand magasin niché en pleine nature. A seulement 30 minutes du centre-ville, ce lieu de vie et de vente entend bien ne pas faire comme tout le monde et se définit par son art de vivre inédit. Son slogan « Naturellement différent » » lui va comme un gant, ouvert 7 jours sur 7 et même les jours fériés, il comble les envies des accros de mode, des épicuriens et des gastronomes. 6 000 m² où
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COLLECTION ted baker Chez Pall Center
bomber, teddy et duffle-coat pour un look de héros Couvrez-vous ! Et le choix est vaste : bomber, duffle-coat ou doudoune, à vous de choisir mais avec ces 3 propositions aucune faute de goût possible.
se mêlent et s’entremêlent la Mode, une Grande Epicerie Pall Center où se côtoie produits de niches et du quotidien, avec en fil rouge le local, le bio et le gout pour les belles et bonnes choses, toujours dans le respect de la diversité et de l’environnement. Business, casual chic ou plus habillé, les hommes ne sont pas en reste, toutes les facettes de l’élégance au masculin, sont mises en lumière à l’espace mode homme. De grandes marques sont représentées dans la sélection et permettent, un mix and match incomparable (The Kooples, Scotch & Soda, Fred Perry, Cinque, Roy Robson, Marco Polo, Tommy Hilfiger, IKKS…).
22.08.16 17:20
PREMIUM 63
2, Arelerstrooss à Oberpallen www.pallcenter.lu
LE DOSSIER
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fashion morphologie
comme un gant Photo : Suits
C’est bien connu, la première impression est toujours la plus importante. Choisissez vos vêtements selon votre morphologie pour vous mettre en valeur. Il en existe 4, connaissez-vous la vôtre ? Par Alexia VARGIU - Styliste et conseillère en image chez Silhouettes in the City
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Daniel Craig
La silhouette en "V" ou triangle
La silhouette en "A" ou ovale
C’est la morphologie la plus sportive ! Les épaules et la carrure sont plus larges que le bas du corps. C’est LA silhouette d’homme idéal ! Vous pouvez pratiquement tout porter ! Pour les vestes, optez pour une coupe plutôt droite, un beau costume vous mettra en valeur. Pour un look « Casual » laissez-vous tenter par une veste « bomber» ou un blouson très tendance en ce moment. A éviter : Les grosses épaulettes et les pantalons trop moulants type « slim et skinny ».
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Rick Hoffman
Les épaules sont un peu « tombantes », les hanches sont plus larges que les épaules, la taille est quasi-inexistante et quelques rondeurs sont localisées autour du bassin. Privilégiez les vestes structurées pour focaliser le regard sur le haut du corps, vous pouvez ajouter un foulard. Pour un look plus « Casual » vous pouvez porter des pantalons type chino avec une coupe droite. A éviter : les rayures horizontales, les hauts moulants, les pantalons à pinces.
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Leonordo Dicaprio
Jonah Hill
La silhouette en "h" ou rectangle
La silhouette en "o" ou ronde
Ici les épaules et les hanches sont alignées avec une taille légèrement dessinée. Pour vous mettre en valeur optez pour des coupes cintrées, ajustées et assez près du corps pour le haut et le bas ! Il est bien aussi de superposer les matières pour vous donner de la carrure (chemise, pull, veste..) Un Trench porté ouvert sera l’atout parfait ! A éviter : les vestes sans épaulettes, les pantalons coupe droites, les vêtements trop amples.
Quand on est rond, bien s’habiller peut parfois être difficile mais il existe des astuces ! Le plus important est de redessiner une jolie carrure, en portant des coupes ajustées notamment pour les chemises et les vestes, avec un col rigide et un beau cintrage. Pour les pantalons optez pour une coupe droite. Pour un look « Casual » ajoutez un pull ajusté ou un cardigan à mailles fines. A éviter : Les couleurs criardes, les motifs, les grosses mailles, les tissus épais.
Le petit + : Le plus important est de choisir des vêtements à sa taille, ils ne doivent être ni trop grands, ni trop petits ! PREMIUM 64
www.battin.lu
WATCHES
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évènement girard-perregaux
deux siècles d'art horloger Parmi l'élite de la Haute Horlogerie suisse, Girard-Perregaux fait partie de ces grandes maisons qui marquent l'histoire horlogère. À l'occasion de ses 225 ans, la Manufacture met en lumière ses magnifiques créations et fait renaître ses pièces iconiques. Aux origines de la Manufacture Les origines de Girard-Perregaux remontent à cette année symbolique : 1791. Le nom de la marque naît lui en 1856, suite à l'union de Constant Girard avec Marie Perregaux. À la même époque, le frère de Marie, François Perregaux, fait figure de pionnier de l'horlogerie suisse au Japon. En 1867, à l'Exposition Universelle de Paris, Constant Girard Perregaux présente une montre de poche avec un tourbillon sous trois ponts. Vingt-deux ans plus tard, il révèle l'aboutissement de ce concept : le Tourbillon sous trois Ponts d'Or, baptisé la Esmeralda. Ce chef-d'œuvre est récompensé d'une médaille d'or à l'Exposition Universelle de Paris, et devient icône de la Marque. Une maîtrise complète La Manufacture Girard-Perregaux rassemble sous un même toit l'intégralité des savoir-faire nécessaires à la réalisation d'une montre. Ingénieur, maître-horloger, ou encore polisseur œuvrent de concert. Grâce à un soin du détail extrême, les garde-temps, parfaitement harmonieux et aboutis, émerveillent les amateurs de belle horlogerie. Cette association de métiers, parfois devenus rares, permet à Girard-Perregaux une grande liberté d'invention. À ce jour, Girard-Perregaux détient plus de 80 brevets.
Girard-Perregaux présente La Esmeralda Tourbillon en référence à sa montre de poche du 19ème siècle
Innovation et prouesses techniques À la fin des années cinquante, Girard-Perregaux investit judicieusement dans un département dédié à la recherche et au développement, fait peu commun au sein des manufactures de l'époque. Ce choix lui permet de présenter en 1965 le Gyromatic HF, le premier mouvement à haute fréquence avec 36 000 alternances/heure. Un an plus tard, Le Prix du Centenaire de l'Observatoire de Neuchâtel récompense alors la précision des Chronomètres haute fréquence de Girard-Perregaux. Dans les années soixante-dix, Girard-Perregaux saisit rapidement les enjeux du quartz comme facteur de précision. La Manufacture lance la première production en série de montres à quartz. La fréquence qu'elle établit dans ses calibres, de 32 768 Hertz, représente encore aujourd'hui un standard universel. En 2008, Girard-Perregaux dévoile une innovation révolutionnaire, l' Échappement Constant, soit un mouvement dont l'échappement est à force constante. Sa conception inédite repose sur une lame plus fine qu'un cheveu, en silicium, un matériau aux propriétés exceptionnelles (Récompenses au Grand Prix de d'Horlogerie de Genève). Constant Girard et Marie Perregaux, les fondateurs
Hommages horlogers
Laureato
Gyromatic HF
Esmeralda
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Girard-Perregaux marque ses 225 ans d'histoire par la réalisation de garde-temps exclusifs. Des versions anniversaires interprètent les moments horlogers forts de la Manufacture, à l'image de la Laureato des années soixante-dix, du Gyromatic HF de 1966, ou encore de la légendaire Esmeralda de 1889, adaptée cette fois à un porté au poignet. À Baselworld, la Manufacture lèvera le voile sur la Girard-Perregaux Place Girardet. Cette série exceptionnelle de 225 montres uniques célèbre l'histoire de la Marque et son emblématique pont d'or. Sur chacun des cadrans, une plaquette d'or gravée mentionne une année comprise entre 1791 et 2016, également évoquée par une phrase mettant en avant un évènement historique marquant.
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WATCHES
DEVON WORKS à l'heure impériale
On ne compte plus le nombre de produits dérivés à l'effigie de la saga Star Wars. Mais pour les passionnés de belle horlogerie, Devon Works a mis au point une montre Star Wars tout simplement exceptionnelle. C'est au terme de deux années de travail que la Devon Star Wars a vu le jour, affichant de nombreuses références à la saga, comme le célèbre chasseur TIE, le logo de l'empire et de nombreux clins d'oeil à notre cher Dark Vador. Pour l'achat de ce petit bijou constitué de 350 pièces, comptez 28 500 e rien que ça, avis aux amateurs...
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garde-temps montres gaming
time to play ! Elles sont insolites ou drôles, mais ces montres sont aussi de véritables prouesses horlogères qui ont nécessité des centaines d'heures de travail...
HAUTLENCE rOMAIN Jérôme
l’objet inutile parfaitement indispensable
UN ZESTE DE COULEUR DANS L'HORLOGERIE !
Cet été, Romain Jérôme a apporté une petite touche colorée à son modèle emblématique PAC-MANTM Level II. Jouant avec les icônes des années 80, la collection PAC MAN Level II compte trois modèles fraîchement rehaussés d’un nouveau bracelet de couleur jaune. Le cadran, conçu sur trois niveaux différents afin de donner de la profondeur au cadran, met en scène PAC-MAN, Blinky, Pinky, Inky et Clyde. Limitée à 20 pièces par modèle, la collection PAC-MAN Level II, méticuleusement conçue vous fera craquer à coup sûr... PREMIUM 68
HAUTLENCE bouscule les codes établis en proposant une nouvelle vision du temps lui-même : l’objet horloger qui ne donne pas l’heure, LABYRINTH. En imaginant la collection Playground, HAUTLENCE projette l’objet horloger dans une nouvelle dimension chronométrique, au-delà de sa vocation première de lecture du temps. Face à la dictature de l’heure, HAUTLENCE se lance à travers Playground, jeux mécaniques, à la recherche du temps perdu. Une collection appelée à s’étoffer à l’avenir, à susciter la surprise encore et encore, pour que le jeu ne s’arrête jamais.
PUBLI-REPORTAGE
Le chef Jan Schneidewind à l'œuvre
La nouvelle salle de restaurant dans le style « atelier »
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gastronomie l'atelier du windsor
DU GASTRO AU BISTRO CHIC
Après plusieurs années passées dans un style gastronomique classique, le restaurant Windsor change de stratégie et s'oriente vers un univers contemporain chic, avec une cuisine plus conceptuelle. Changement de décor, de nom et de style donc pour ce restaurant aux allures d'atelier... CUISINE : UNPLUGGED Depuis avril dernier, le Windsor s'est habillé de nouveaux atours et en a profité pour changer de nom, appelez-le dorénavant "L'Atelier du Windsor". C'est une nouvelle approche et un nouveau concept que le chef Jan Schneidewind a voulu insuffler à son restaurant. Au programme, une cuisine « Unplugged » comme il le dit, toujours réalisée à la vue des clients grâce à l'imposante cuisine, poumon central situé au centre du restaurant. Ce type de cuisine (unplugged) plus directe, met littéralement l'accent sur le produit en tant que tel et sur le goût, apportant un souffle de convivialité et de proximité avec les clients. L'Atelier du Windsor s'oriente donc davantage vers un restaurant bistronomique avec des menus diversifiés, tout en conservant le savoir-faire de Jan Schneidewind et sa capacité à transformer ses produits nobles en plats d’exception. Venez découvrir la carte du marché avec ses produits du terroir, le menu de l'Atelier pour les petits budgets, le Jan’s Corner et sa sélection de viandes d’exception et enfin le Speedlunch pour les clients les plus pressés.
// Au programme, une cuisine « Unplugged » comme il le dit, toujours réalisée à la vue des clients grâce à l'imposante cuisine, poumon central située au centre du restaurant // NOUVEAU DECOR En dehors de la cuisine et des merveilles qui en découlent, le restaurant a subi quelques transformations et c'est l'architecte Chris Fasbender qui a pris en main le projet. Au menu, une décoration mêlant bois blanc et acier, des banquettes et une lumière franche, pour une atmosphère type « atelier ». A redécouvrir d'urgence ! Evénement Enfin, l'Atelier du Windsor propose " Le Service Catering Windsor ", un service traiteur pour les entreprises et particuliers qui souhaitent avant tout découvrir les merveilles gustatives du chef, accompagnées d'un service de grande classe. Le restaurant peut également être privatisé pour les fêtes de fin d'années ou autres événements d'entreprise.
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5 Rue des Merovingiens L-8070 Bertrange Tel. 26 39 93 1 www.windsor.lu
high tech
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concept rolls royce vision next 100
the spirit of futur Afin de célébrer les 100 ans de la marque BMW, le constructeur allemand présente le futur des modèles de sa filiale Rolls-Royce avec le modèle autonome Vision Next 100, un prototype portant le nom de code 103 EX, comme en témoigne le logo "RR" rouge frappé sur la calandre. Par Dean Boyd
C
e véhicule est un sanctuaire de calme dans un monde où tout doit aller toujours plus vite, la quintessence du voyage sans effort, glissant silencieusement à travers les villes de demain. Ainsi s'exprime Torsten Müller-Ötvös, directeur général de Rolls-Royce, à propos de ce concept-car d’exception qui préfigure selon lui la haute-couture de l'automobile, l'avenir de la mobilité de luxe, et rejette le design des «moyens de mobilité futuristiques insipides et utilitaires». Le mode de propulsion n'est pas encore défini, probablement l'électrique, mais le constructeur n'en est pas à son coup d'essai, explorant depuis déjà plus de 100 ans des alternatives au moteur à combustion. Les deux fondateurs, Charles et Henry avaient déjà travaillé avec des technologies électriques émergentes, dont nous tenons aujourd'hui pour acquis. Henry Royce a commencé sa carrière en expérimentant ses technologies sur des grues électriques, et a poursuivi en inventant l'ampoule à baïonnette. Le précédent concept, le 102EX, le Phantom Experimental Electric, à
propulsion électrique, disposait d'un énorme bloc de batteries au lithiumion et des moteurs jumeaux-électriques pour la propulsion. Le 103EX poursuit cette tradition d'exploration et d'expérimentation et donne un véritable aperçu de l'avenir. Ainsi ce nouveau prototype n’a plus besoin de chauffeur, et par conséquent plus besoin de volant ni de sièges avant. Le passager, installé sur un grand sofa blanc peut étendre ses jambes profitant de cette espace, installé devant un grand écran multimédia. Les bagages se glissent dans l’aile avant juste derrière les roues antérieures. Sa longueur exceptionnelle de 5,90 m, lui permet de disposer d'espaces de rangements conséquents, notamment deux porteparapluies dans la portière pour les gentlemen ! L'originalité, une seule porte à l’arrière et un toit qui s’ouvre intégralement lors de la fin du trajet, pour dégager l'espace nécessaire aux passagers pour sortir debout. Enfin, le véhicule est dirigé par une intelligence artificielle répondant au doux nom d'Eleanor, qui n'est pour l'instant qu'une voix, mais gageons que dans l'avenir, celle-ci fera place à une véritable assistante synthétique. Plus rien n'est impossible avec Rolls-Royce ! PREMIUM 70
// Chercher la perfection en tout. Prendre le meilleur de ce qui existe et l'améliorer. Et quand rien n'existe, le concevoir. // Sir Henry Royce
A l'arrêt, le toit s'ouvre intégralement pour que le passager puisse se mettre debout pour descendre, il fallait y penser..
Les bagages s'escamotent dans les ailes et, fidèle à l'habitude de la marque, des rangements dans les portières accueillent les parapluies...
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POWER
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moto essai bmw S1000XR
BMW Motorrad a crée le terme « adventure sports » pour désigner sa gamme XR, mais est-ce vraiment le bon qualificatif ? Aventure ou sport, la réponse se trouve sur la route et dans notre essai... Par Joachim Thiel
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Photo : BMW Group
aventurière ou sportive ?
Photo : Etienne Delorme
L'instrumention digitale au top de la technologie BMW est complète...
e design fait certes penser à une moto off-road, mais on ne peut décidemment pas faire du tout-terrain avec des pneus Pirelli Diablo Rosso II de 17 " ! C'est du moins le bilan que j'en ai tiré en sortant la bête des sentiers battus. En revanche, elle assume totalement son autre fonction, sur laquelle je suis entièrement d'accord avec la dénomination « sport ». C'est vrai que cette diablesse a les gênes d'une sportive, et cela est rendu possible grâce à son fabuleux moteur de 160 CV qui est presque identique à celui de la S1000 R ; Son seul point commun avec celle-ci d'ailleurs, car pour le reste, elle ressemble plutot à la GS. Ergonomiquement, la S1000 XR a toutes les exigences requises pour le sport : le guidon a une position haute et large ; les repose-pieds sont tels que la position est sportive. Au démarrage, le moteur rugit comme un félin et on ressent toute sa puissance, qu'elle envoie sans rechigner sur les routes adaptées à la vitesse. Comme déjà évoqué plus haut, celui-ci distille un couple presque sans limites, et au-delà des 7000 t/mn, la S1000XR devient une vraie catapulte à couper le souffle qui vous donnera des sensations fortes, mais encore faudra-t-il vous trouver sur
un circuit plutôt qu'une route pour atteindre ce régime ! Néanmoins, on se sent toujours très a l'aise sur la S1000XR, grâce à ses multiples aides techniques (ABS, ESA dynamic, antipatinage ASC, 3 régimes moteur : Road, Dynamic et Rain) et bien sûr son agilité très remarquable. Au fils des kilomètres, j'ai tenté de chercher les failles de cette moto, c'est à bas régime que j'ai ressenti sa première faiblesse, un ferraillement du moteur, et à moyen régime, j'avais de légers fourmillements dans les mains, un phénomène dû aux légers tremblements. Pour finir de passer en revue ses points faibles, je dirais que l'accueil du passager est un peu limité, ceci du fait d'une selle trop étroite. Mais au-delà de ces petits détails, le bilan général est plus que positif, voyez-vous même, cette S1000XR m'a ensorcelé au point de ne rouler qu'en mode Dynamic et souvent à la limite de la physique et du respect du code de la route !!! Sensation et frissons garantis...
L
Photo : BMW Group
La S1000XR à l'aise dans les rues de Luxembourg et sur les autoroutes
FICHE TECHNIQUE Moteur :
V2, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (cm ) : 3
1262
Puissance (ch./kW @rpm) : 156 @ 9500 Couple (Nm@rpm) :
13.1 @ 5000
Boîte de vitesse :
6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Entraînement :
par courroie
Vitesse Max (km/h) :
220
Consommation (l/100 km) :
5,5
Poids (kg) :
220 à sec
Prix de base (EUR) :
20.390 et 23.390 EUR (notre version S)
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PUBLI-REPORTAGE
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essai infiniti QX30
pour 30mm de plus… En faisant prendre de la hauteur à sa compacte Q30, Infiniti adopte la recette bien connue des cross-over et crée la QX30... Histoire de revendiquer son appartenance aux véhicules à connotation « baroudeur » très tendance de nos jours. Par Antonio Da Palma Ferramacho
L L
ancée fin 2015, la compacte Q30 d’Infiniti a pour ambition de faire décoller les ventes de la branche premium de Nissan en Europe. Pour ce faire, le constructeur nippon s’est associé à Mercedes en lui empruntant la base mécanique de la Classe A. Ce faisant, il était logique qu’une version rehaussée en soit dérivée comme c’est déjà le cas chez Mercedes avec le GLA. Star Alliance Pour concevoir sa première compacte, Infiniti n’y est pas allé par quatre chemins puisque la Q30/QX30 utilise des dessous de Mercedes. C’est ainsi que le châssis, les moteurs, les transmissions (et bien plus encore) sont directement repris de la marque à l’étoile. Pour faire simple, retenez que seuls certains éléments comme la carrosserie, les habillages intérieurs et le système multimédia lui sont spécifiques ! A défaut d’être originale - techniquement parlant cette démarche a au moins le mérite de rassurer le client avec un produit d’origine réputée, de surcroit allemande… pile ce que demande le peuple ! Stylée et raffinée Si certains diront que la base mécanique manque d’originalité, il en va autrement du style qui s’inspire de celui des Infiniti modernes. Reconnaissable entre mille, son design inédit habille la carrosserie de lignes courbes ondulant sur ses flancs en y sculptant des galbes sensuels. D’autres détails caractéristiques du style Infiniti se retrouvent sur la calandre à la forme trapézoïdale ainsi qu’au niveau du montant des portes arrière dotées d’un décrochement inversé de la ligne de pavillon. En bon cross-over, le QX30 y ajoute des suspensions rehaussées de 30mm et des éléments de carrosserie spécifiques comme des
passages de roue en matière synthétique ou des boucliers redessinés avec des inserts imitant des sabots de protection. Le tout renvoit une allure BCBG avec juste ce qu’il faut de sportif. L’habitacle nous emmène vers les mêmes tendances esthétiques avec une planche de bord au design plutôt conventionnel et des habillages cossus. Les habitués de la marque allemande reconnaitront des composants de chez Mercedes, tels les instruments de bord et certaines commandes mais cela reste finalement assez discret et bien intégré. L’intérieur de la QX30 dégage une impression qualitative et raffinée, doublée d’un sentiment de confort appréciable. Pas mal ! Confortable et dynamique Nous avons testé la version Diesel full options équipée du pack Café Teak, soit une QX30 2.2d qui est d’office accouplée à la transmission intégrale et à la boîte automatique double embrayage. Cet ensemble mécanique fonctionne à merveille sur un véhicule doté de suspensions rigoureuses dont le débattement amplifié offre un niveau de confort supérieur à la simple Q30. A son volant, on a apprécié sa conduite douce et fluide ainsi que son confort global d’autant qu’elle bénéficie d’une mécanique souple et puissante, capable d’excellentes prestations routières. Un reproche, un seul ? Le rembourrage des sièges nous a semblé un peu trop marqué puisque nous empêchant de bien nous y enfoncer pour faire corps avec notre machine… A bien y réfléchir, cette QX30 se présente comme l’interprétation japonaise de la Mercedes GLA en y ajoutant une esthétique originale et raffinée ainsi qu’un niveau de confort légèrement supérieur. De quoi rouler tranquille et différent ! PREMIUM 74
FICHE TECHNIQUE Moteur :
4 cylindres turbo diesel
Cylindrée (cm3) :
2143
Puissance (ch./kW @ rpm) : 170 / 125 @ 3400 - 4000 Couple (Nm @ rpm) :
350 @ 1400 - 3400
Boîte de vitesse :
Automatique double embrayage à 7 rapports
Entraînement :
4 roues motrices
0-100 km/h (s) :
8,5
Vitesse Max (km/h) :
215
Consommation (l/100 km) :
4,9
Emissions CO2 (g/km) :
128
Poids (kg) :
1634
Prix de base (EUR) :
36.695
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Un été sur les chapeaux de roues ! Après des vacances bien méritées, nous vous proposons un flash back sur les essais que nous avons effectués pendant la trêve estivale avec pas moins de 5 cabriolets et 2 sportives pures et dures ! Et ce n’est pas fini puisque nous vous offrons le premier volet de notre dossier « track days » où vous trouverez toutes sortes de conseils pour goûter aux joies du pilotage sur circuit. Bonne lecture ! Ing. Antonio da Palma Ferramacho
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LUXGEARS
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essai Mercedes C63s AMG Cabriolet
le plein de sensations
Après la berline et ses dérivés break, SUV et coupé, c’est désormais au tour du cabriolet de venir compléter la gamme du modèle « C » de Mercedes. Cette forme de carrosserie constitue une première dans l’histoire de ce modèle, et pour bien faire les choses Luxgears a choisi de tester sa version la plus extrême ! Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears Cote Luxgears :
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// Vue de l’arrière, notre C63 cabriolet ressemble aux sprinteuses qu’on a pu admirer lors des J.O. de Rio… //
n ne présente plus la C63 AMG, nous avions d’ailleurs consacré un article à sa version break dans notre dernier numéro. Mais contrairement à ses rivales jurées, les BMW M4 et Audi RS5, elle n’avait jamais osé ôter le haut pour se découvrir au soleil. Cet impair est désormais corrigé avec cette nouvelle déclinaison cabriolet à l’esthétique très aguicheuse… S cabriolet en réduction Au premier coup d’œil la nouvelle C cabriolet surprend par sa ressemblance avec le vaisseau amiral de Mercedes, la S cabriolet. C’est moins sa face avant que son profil ou sa poupe qui marquent ce mimétisme. L’élégance intemporelle de son profil est rehaussée par la présence d’une capote souple qui lui donne un cachet et une classe à part, autrement plus réussie que certaines réalisations à toit rigide. La ligne de sa capote en toile parfaitement ajustée réussit même l’exploit d’être plus belle que celle du coupé dont elle dérive. Notre modèle d’essai était vêtu d’une élégante robe blanc diamant satiné à capote noire et équipé de superbes jantes AMG multi-battons au voile noir cerclé d’argent. Comme pour le coupé, les hanches de la C63 cabriolet enflent de 66 millimètres pour loger des trains aux voies majorées, histoire de garantir un comportement routier de haut vol… Une demande expresse de Tobias Moers, le boss d’AMG ! Vue de l’arrière, notre C63 cabriolet ressemble aux sprinteuses qu’on a pu admirer lors des J.O. de Rio… Cette beauté fatale aux galbes musculeux possède une allure élégante et racée qui lui va à ravir. Un moteur au son inimitable Comme nous l’avions détaillé dans notre précédent numéro, la nouvelle C63 AMG abandonne le fameux V8 6,2l atmosphérique au profit d’un tout nouveau V8 4,0l biturbo à injection directe. Plus puissant et plus souple, ce moteur a su garder toute sa réactivité et sa voix en passant à la suralimentation, surtout quand on active la fonction échappement sport, une option complètement démente ! Si elles étaient déjà bien présentes en version fermée, que dire de ses vocalises lorsqu’on roule décapoté… Le moindre tunnel, la moindre ruelle deviennent une raison de faire résonner les ondes qui émanent de ses entrailles tel un fauve rugissant ou des coups de tonnerre par une nuit d’orage. Peu de moteurs de la production actuelle sonnent comme le M177 de la C63 ! Mais cette bande son ne suffirait pas si la déferlante de poussée qui l’accompagne n’était pas au rendez-vous… Imaginez que ce cabriolet de presque 2 tonnes est capable de se propulser de 0 à 100 km/h en à peine 4,1 s et vous aurez compris que 510 chevaux et 700 Nm de couple ça cause !
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Un comportement routier au top Souvent, la tenue de route est le point faible d’un cabriolet à caractère sportif, surtout lorsqu’il dérive d’une berline. La raison venant de la diminution de la rigidité de sa structure qui se voit amputée de son toit. On se retrouve alors avec un châssis trépidant, car ne réussissant pas à digérer la rigueur des suspensions sport, ou à l’inverse, avec des suspensions réglées trop souples pour éviter ce phénomène. Pourtant, il faut reconnaître que ce n’est pas le cas de la C63 cabriolet qui réussit à combiner rigidité, rigueur de comportement et confort de roulage. Cela grâce à une structure parfaitement renforcée aux endroits stratégiques et à une suspension sport pilotée réglable sur plusieurs modes. Bien sûr cela se paye sur la balance avec un poids conséquent de 1850 kg, ce qui n’est pas rien. Mais les ressources de son moteur et les parfaits réglages de sa suspension ne donnent jamais l’impression d’être aux commandes d’un véhicule lourd ou pataud, bien au contraire ! Les performances de ce superbe bolide, sa tenue de route de haut vol, et surtout la sonorité de son extraordinaire moteur, donneront la banane au plus blasé des conducteurs qui jouira d’un environnement de conduite des plus complets et où il fait bon vivre. On pourrait tout au plus regretter la position un peu trop basse des appui-têtes arrière fixes car faisant office d’arceau en cas de retournement. Les plus sportifs prétexteront que le coupé est plus performant, moins lourd et moins cher, et ils n’auront pas tort. Cependant, lorsqu’on considère ce qu’il est possible d’exploiter de ces bolides sur route ouverte, on se dit que le cabriolet suffit largement. Cette version a tout pour elle, à commencer par un look à tomber, et il serait vraiment dommage de se priver du plaisir de rouler cheveux au vent ! Le mot de la fin ira à son tarif toujours plus élitiste (surtout avec les indispensables options) mais ne dit-on pas que quand on aime, on ne compte pas ?
FICHE TECHNIQUE Moteur :
V8 4,0l biturbo
Cylindrée (cm3) :
3982
Puissance (ch./kW @ rpm) : 510 / 375 @ 5500 - 6250 Couple (Nm @ rpm) :
700 @ 1750 - 4500
Boîte de vitesse :
Automatique Speedshift 7 rapports
Entraînement :
2 roues motrices – Propulsion + Autobloquant
0-100 km/h (s) :
4,1
Vitesse Max (km/h) :
250 - 280 (AMG Driver’s package)
Consommation (l/100 km) :
8,9 – 9,3
Emissions CO2 (g/km) :
208 - 218
Poids (kg) :
1850 à vide
Prix de base (EUR) :
96.052
LUXGEARS
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essai honda civic type r
"r" comme radicale
Après une longue attente, la dernière génération de la Civic a enfin droit à sa fameuse déclinaison Type R. D’après Honda, cette dernière évolution promet d’être la traction la plus rapide de tous les temps... Vérification ! Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears Cote Luxgears :
ype R chez Honda correspond à RS chez Audi ou Motorsport chez BMW, soit la forme la plus extrême de ses véhicules sportifs. Aussi, la Civic type R est une vieille connaissance de votre serviteur puisqu’ayant possédé la précédente version et testé la première à maintes reprises... Ces bolides incarnaient les compactes sportives pures et dures qui, à l’époque, donnaient des sensations mécaniques inédites dans leur catégorie. La raison était le fameux système VTEC qui basculait le profil des arbres à cames d’admission sur une levée extrême à haut régime. Passé 5500 tours/min, le moteur se transfigurait avec un effet « turbo » dans une folle frénésie pour chasser le rupteur fixé à plus de 8300 tours/min, le tout accompagné d’une sonorité de moteur de course... Que de bons souvenirs ! VTEC Turbo Cependant le VTEC seul ne pouvait plus faire face à l’arrivée massive des moteurs essence turbo à injection directe. Aujourd’hui, le moindre 2.0l turbo
produit près de 300 ch alors que le 2.0l atmosphérique de la précédente Civic Type R plafonnait à 201 ch ! Les japonais n’ont pas cru à cette technologie et ont pris du retard pendant que les européens peaufinaient déjà leurs moteurs... Les amateurs du genre auront donc dû ronger leur frein avant de voir arriver cette fameuse Type R turbo ! Si la puissance de 310 ch et le couple de 400 Nm de son nouveau moteur ne déçoivent pas, ils ne sont pas non plus exceptionnels (rappelons les 381 ch de la Mercedes AMG A45). Mais au-delà des chiffres, tout le monde sait que la puissance n’est rien sans contrôle... Il est donc important de replacer le contexte, surtout lorsqu’on considère que la Civic a su rester légère avec à peine 1382 kg sur la balance et qu’elle demeure une traction. Une approche radicale Découvrons les solutions techniques adoptées par la nouvelle Type R pour extraire un maximum de performance mais aussi de plaisir de pilotage... Bien sûr, il y a le nouveau moteur 2.0l VTEC Turbo mais il ne faut pas oublier tout le reste. A commencer par une boîte de vitesse manuelle parfaitement étagée, un différentiel autobloquant, des suspensions pilotées, des freins Brembo surdimensionnées PREMIUM 78
et un package aérodynamique qui a fait l’objet d’études approfondies en soufflerie. Certes pas très esthétiques, ses appendices aérodynamiques c’est du jamais vu sur une compacte de grande série. Et pour prouver au monde entier qu’il était allé au bout de sa réflexion, le constructeur nippon a tenu à démontrer la vélocité de son bolide sur la boucle nord du Nuerburgring en battant le record du tour des tractions en 7’50’’ avec des pneus de série et non des gommes « racing » comme ses concurrents... (Ndlr. record récemment battu par la Golf GTI Clubsport « S » sur un circuit légèrement modifié). Une intensité rare En découvrant la Type R je me dis que son look est un peu « too much » et qu’elle aurait pu gagner en discrétion... mais ces ailerons et autres déflecteurs sont indispensables pour la garder sur la route à haute vitesse puisqu’elle pointe à 268 km/h ! Soit, je finis par m’accommoder de ce look guerrier et un tantinet « Jacky » puisque c’est pour la bonne cause, mais que ce fut dur de convaincre ma moitié de s’y installer... la discussion fut intense ! En découvrant l’habitacle, l’autre surprise visuelle vient des sièges avant de couleur rouge alors que le reste de la sellerie est noire... cela m'aura valu une autre réflexion de
Crédits photos : Honda media
madame à laquelle j’ai coupé court en prétextant qu’une fois assis dessus cela ne se voit plus ! Bref, maintenant que tous ces obstacles sont balayés, il est grand temps de prendre les commandes et là c’est la récompense ! Déjà, la position de conduite a été améliorée grâce à une hauteur d’assise abaissée de 30mm. Ensuite l’environnement de conduite est « spot on » avec un levier de vitesse parfaitement implanté et des pédales bien disposées pour le talon-pointe. Des détails qui deviennent capitaux lorsqu’on est « à l’attaque » ! Dès les premiers mètres je comprends que je suis bien à bord d’une Type R. Les sièges super enveloppants, la suspension dure et sautillante, la précision et le verrouillage ferme de la boîte sont autant d’indices pour me le rappeler. Pourtant la sonorité du moteur me semble quelconque, une chose qui évoluera dans le bon sens au fil des kilomètres et des accélérations. Car comme toute Type R c’est en la menant à la cravache que l’on découvre toutes ses qualités... D’abord son moteur turbo qui pousse très fort et accepte de monter à 7000 tours/min sans faiblir là où ses concurrentes s’étouffent déjà. Ensuite le feeling de sa boîte de vitesse digne de celui d’une (ancienne) voiture de course, son train avant incisif et tranchant comme un scalpel, sans oublier sa suspension durcie en mode sport et ses sièges baquets au maintient parfait. En mode « attaque » cette Type R requiert de son pilote un niveau de concentration total et restitue alors des sensations de conduite d’une rare intensité, lui permettant de faire parfaitement corps avec sa machine. C’est simple, de toutes les compactes sportives actuelles, la Civic Type R est sans conteste la plus radicale car restituant à son pilote les sensations les plus extrêmes. Finalement n’est-ce pas plus important qu’un chrono sur une feuille de temps d’un circuit ?
FICHE TECHNIQUE Moteur :
4 cylindres turbo injection directe
Cylindrée (cm3) :
1996
Puissance (ch./kW @ rpm) : 310 / 228 @ 6500 Couple (Nm @ rpm) :
400 @ 2500 - 4500
Boîte de vitesse :
Manuelle 6 rapports
Entraînement :
2 roues motrices - traction
0-100 km/h (s) :
5,7
Vitesse Max (km/h) :
268
Consommation (l/100 km) :
7,3
Emissions CO2 (g/km) :
70
Poids (kg) :
1382 à vide
Prix de base (EUR) :
33.400
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essai FIAT / Abarth 124 Spider
the italian job Le tandem FIAT / Abarth 124 Spider fait son comeback sous la forme d’un roadster néo rétro élaboré sur une base de Mazda MX-5. Cette brillante idée se transformera-t-elle en formule gagnante ? Abarth : Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears - Cote Luxgears Fiat : Avec près de 200.000 exemplaires vendus entre 1966 et 1985, la première génération de la 124 Spider a participé au succès de FIAT et aussi d’Abarth, sa déclinaison sportive. A l’époque, son design signé Pininfarina avait récolté un franc succès. En sera-t-il autant de sa réinterprétation moderne ? Un style inspiré La nouvelle 124 Spider puise son inspiration stylistique dans le modèle originel bien que FIAT insiste sur sa volonté d’en faire un véhicule à l’allure contemporaine. C’est ainsi que l’on retrouve les traits caractéristiques du premier modèle sur sa face avant avec des optiques, une calandre et un capot aux bossages typiques de la première 124 Spider. La nouveauté se situe plutôt sur sa partie arrière qui intègre des feux inspirés des Maserati modernes. Mais le détail, qui rappelle à coup sûr la version originelle, se trouve au niveau de la poignée de porte avec le fameux décrochement de la ligne de caisse. Globalement, ce joli roadster au style très personnel affiche une ligne latine très réussie qui ne trahit pas sa filiation avec la très originale Mazda MX-5 dont elle dérive étroitement. Il en va autrement de l’habitacle qui n’est qu’un simple copié-collé de celui de la Mazda. Dommage, l’illusion était presque parfaite ! Une mécanique éprouvée Bâti sur une base connue, le roadster 124 Spider emprunte toute la partie châssis de la Mazda MX-5. Ce choix est justifié pour des raisons économiques et stratégiques car la conception d’une toute nouvelle plateforme représente l’élément le plus coûteux dans le développement d’une voiture. FIAT a cependant tenu à préserver son identité en préférant son propre moteur, le 1.4l Multiair de 140 ch qui équipe l’Alfa
Mito par exemple. Cette mécanique pétillante est accouplée à l’excellente boîte manuelle 6 rapports de la Mazda MX-5 dont les aficionados ne tarissent pas d’éloge sur son maniement rapide et précis. La plus sportive déclinaison Abarth se distingue de la FIAT par son moteur plus puissant (170 ch), ses suspensions Bilstein plus fermes, ses freins Brembo majorés, l’autobloquant Torsen et une ligne d’échappement Monza pour une sonorité à l’italienne. Conduite nonchalante A son volant, on retrouve l’excellente position de conduite de la MX-5 avec des sièges sport enveloppants et confortables à la fois. La planche de bord, reprise du roadster japonais, est habillée d’une sellerie spécifique mais excepté le logo FIAT sur le volant ou quelques détails de finition, on jurerait être dans la petite Mazda. Cependant, cette impression disparaît dès les premiers tours de roues… On
FICHE TECHNIQUe FIAT 124 Spider Moteur :
découvre alors la philosophie du roadster transalpin qui privilégie le confort à la sportivité. Du moins dans sa version FIAT. Celle-ci profite de la douceur de son moteur turbo qui, tout en ayant plus de coffre que celui de la Mazda, présente le petit temps de réponse caractéristique des moteurs suralimentés. On se met à jouer avec son couple plus confortable pour enrouler les virages sur un filet de gaz tout en appréciant le confort de ses suspensions. Un régal ! L’Abarth, quant à elle, nous a semblé moins réussie car à vouloir jouer sur le registre de la sportivité extrême, elle finit par dénaturer le comportement homogène de son châssis. Du coup, ses suspensions plus dures nuisent au confort sans réellement apporter une hausse d’efficacité et le surplus de puissance est à peine perceptible. Finalement, on se dit que les 14.000 EUR supplémentaires qu’elle réclame ne sont pas justifiés et on lui préférera volontiers la FIAT qui est ici la bonne affaire !
ABARTH 124 Spider
4 cyl. Turbo MultiAir essence
Cylindrée (cm ) :
1368
3
Puissance (ch./kW @ rpm) : 140/ 105 @ 5000 170 / 125 @ 5500 Couple (Nm @ rpm) :
240 @ 2250
240 @ 2250
Boîte de vitesse :
Manuelle 6 rapports
Manuelle / Automatique 6 rapports
Entraînement :
Propulsion
Propulsion + Autobloquant
0-100 km/h (s) :
7,5
6,8
Vitesse Max (km/h) :
215
Consommation (l/100 km) :
6,4 (annoncé) – 8,5 (observé)
Emissions CO2 (g/km) :
148
Poids (kg) :
1050
1060
Prix de base (EUR) :
26.388
+/- 40.000
PREMIUM 80
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circuit track days part 1
TRACK DAYS : Mode d’emploi Photo : AMG Driving Academy
Au cours des dix dernières années, les « track days » - les fameuses sorties circuits - sont devenus un véritable phénomène auprès des fans de véhicules sportifs. La contribution des réseaux sociaux avec le partage des séquences de caméra embarquée ont certainement contribué à populariser cette nouvelle tendance. Mais aussi tentante soit l’expérience, une sortie circuit ne s’improvise pas. Alors comment faire ? Quelles précautions prendre ? Suivez le guide ! Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears vant tout, la première question qui se pose est de savoir si vous désirez aller rouler sur circuit avec votre propre voiture ou si l’expérience d’une formule professionnelle tout compris n’a pas votre préférence. Ensuite, il faudra choisir le circuit sur lequel vous allez jeter votre dévolu. Ces deux éléments clé vont vous permettre d’identifier la formule qui vous convient le mieux… Cours de pilotage Qui peut le plus pleut le moins et la solution idéale pour aborder les track days consiste à prendre des cours de pilotage avant de vous rendre sur circuit avec votre voiture. Ces cours passent en revue tous les aspects du pilotage en vous préparant au passage de la licence de pilote qui vous ouvrira les portes des épreuves du sport automobile… Mais ça c’est une autre histoire ! Circuit de Spa-Francorchamps
Coaching professionnel Si votre ambition n’est pas de devenir pilote, la solution la plus simple et la plus sûre pour participer aux « track days » est celle de la formule tout compris avec la prise en charge d’une équipe professionnelle. Dans ce cas, on vous fournira le véhicule (une voiture de course ou un véhicule adapté à la conduite sur circuit), l’équipement de pilote et les conseils adéquats pour bien débuter sur circuit. Attention, nous parlons ici d’une formation de pilotage et non de la conduite de supercars ou autres bolides tels que proposés dans les fameuses formules « box cadeau ». Notons que si vous disposez de votre propre véhicule, vous pouvez aussi faire appel à un coach professionnel mais ce point sera traité plus loin… La formation commence par l’installation à bord du véhicule avec l’adoption de l’indispensable bonne position de conduite, le passage en revue du type et des caractéristiques de la voiture (traction, propulsion, transmission manuelle ou séquentielle,
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répartition des masses, type de pneus, etc.). Les rudiments du pilotage sont abordés avec l’apprentissage du freinage dégressif et les notions de trajectoires en fonction du type de virage et de la vitesse à laquelle ils sont abordés. Dans la plupart des cas, un instructeur vous montre l’exemple l’espace de quelques tours et ensuite il s’installe à vos côtés pour vous conseiller tour après tour. C’est la formule clé en main avec une maîtrise des coûts connue dès le départ. Les circuits Le Luxembourg dispose d’une localisation privilégiée pour les amateurs de conduite sur circuit puisqu‘on en trouve un bon nombre dans un rayon de 1h30 à 2h00. Spa-Francorchamps (B), considéré comme le plus beau au monde – Circuit F1 Zolder (B) – Ancien circuit F1 Mettet (B) – Circuit du RACB Nuerburgring (D) Grand Prix Strecke – Circuit F1 Nuerburgring (D) Nordschleife – L’enfer vert de 20,8 km. Un des plus dangereux au monde. Chambley (F) – Circuit récent construit sur une ancienne base aérienne En poussant un peu plus loin en France, on trouvera aussi le circuit de Chenevières, l'Anneau du Rhin, le circuit de Saint-Dié-desVosges et Dijon-Prenois (ancien circuit F1). Tous ces circuits sont accessibles au public au cours de l’année et disposent tous d’écoles de pilotage pour assurer des baptêmes ou des formations. Pour y accéder, il suffit de consulter leur calendrier disponible sur leur site web. Dans le prochain numéro, nous parlerons de la formule du pilotage de votre propre voiture de sport sur circuit. Seront abordés le type de véhicule conseillé, sa préparation, les pneumatiques, les freins, les éléments à surveiller, les coûts et les risques.
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essai BMW M2
Fille de 2002 turbo ou de M3 ? Après avoir créé la surprise avec sa 1M en 2011, BMW lance la M2 qui la remplace et se pose en descendante de la très confidentielle 2002 turbo des années 1970. Mais à bien y réfléchir, ne serait-elle pas aussi la digne héritière de la M3 ? Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears Cote Luxgears :
P
résentée il y a bientôt un an, les premières livraisons de la M2 viennent à peine de commencer, c’est dire si l’attente fut longue ! Si elle succède à la 1M, cette M2 est en quelque sorte inédite puisqu’elle est la première à arborer ce sigle. Une appellation qui symbolise la version Motorsport de la série 2 coupé. Mais vu son gabarit, la question qui se pose est de savoir si ce ne serait pas elle la digne héritière de la M3 originelle. Décryptage… Look Motorsport Avec son look exubérant, la 1M semblait sortir d’un « cartoon » avec ses ailes et ses boucliers gonflés aux stéroïdes. La M2, plus discrète, continue d’impressionner tout en affichant une présence sportive qui gagne en maturité pour flatter l’ego de son conducteur. Pour y parvenir, les recettes de la 1M ont été retenues, à savoir des voies et des ailes élargies, des boucliers imposants et les fameuses 4 sorties d’échappement intégrées au diffuseur arrière. L’habitacle, quant à lui, demeure d’une triste sobriété avec des placages imitation carbone, de simples sièges sport hérités de la série 2 coupé et un volant flanqué du logo M. Bien sûr il y a la ligne
d’accessoires « M Performance » à monter hors usine mais bon… Les vrais siège sport (type baquet) sont malheureusement absents et c’est bien dommage vu le maintien perfectible de ceux d’origine. Les fans de pilotage devront donc s¹en remettre aux sièges baquet « aftermarket » alors que des concurrentes plus modestes les proposent d'origine! Technologie Motorsport Disons-le de suite, contrairement à la M3/M4 dont le moteur a fait l’objet d’un développement particulièrement poussé, avec à la clé un impressionnant bond en performances, celui de la M2 ne semble être qu’une timide évolution de celui de la M240i qui n’a que 30 ch de moins pour le même couple. Pourtant, en renforçant les entrailles mécaniques du 6 cylindres en ligne, on espérait que BMW allait pousser la puissance un cran plus haut mais la M4 aurait alors souffert de la comparaison. A l’image de Porsche avec sa 911 et sa Cayman, il faut y voir le respect de la hiérarchie des modèles ! En réalité, pour trouver ce qui fait de la M2 une véritable « M » il faut chercher ailleurs. Tout d’abord, il y a la transmission qui hérite du différentiel autobloquant M piloté de la M4 et aussi, en option, de sa boîte séquentielle DKG à 7 rapports quand la M240i doit se contenter d'un différentiel ouvert et de l'excellente, mais classique et moins rapide, boîte auto ZF à 8 rapports. Ensuite il y a le châssis dont les trains PREMIUM 82
roulants, les suspensions pilotées et les freins sont repris de la M4 et on comprendra que c’est au niveau du comportement routier que la M2 se différencie de la M240i en se rapprochant dangereusement de la M4… d’où son déficit de puissance ! Mentionnons encore l’échappement M Performance, l’option à ne pas louper, qui transforme la sonorité du 6 en ligne en bête de circuit… vraiment top ! Accrocheuse et joueuse En s’installant à bord, on retrouve l’excellente position de conduite de la série 2 coupé dont l’amplitude des réglages conviendra au plus grand nombre. L’instrumentation claire mais succincte offre la possibilité de brancher une GoPro pour visionner les trajectoires et les chronos réalisés lors des « track days ». Sympa ! Contact, démarrage et le six en ligne résonne à travers le silencieux Motorsport pas très discret… pas de doute, ce n’est pas un Diesel ! Notre véhicule d’essai est équipé de la boîte DKG qui, en mode normal, se montre particulièrement douce en conduite coulée, permettant au moteur d’évoluer sur un filet de gaz pour ne pas trop se faire remarquer. Dans ces conditions, la direction légère et directe autorise des manœuvres aisées en milieu urbain alors que la suspension se montre très conciliante avec nos vertèbres. Une fois la mécanique à température, nous enclenchons le mode sport pour plus de réactivité mécanique. La conduite devient plus intense avec un
// L’instrumentation claire mais succincte offre la possibilité de brancher une GoPro pour visionner les trajectoires et les chronos réalisés lors des « track days ». Sympa ! //
durcissement de la direction et des suspensions, un moteur plus réactif et des passages de rapports plus rapides et moins lissés. Ce mode est parfait pour une conduite dynamique coulée qui permet de laisser un bon nombre de véhicules derrière soi… Le mode ultime, Sport+, rajoute la désactivation partielle de l’antipatinage avec des passages de rapports carrément virils (pour singer une boîte séquentielle de compétition). Dans ces conditions la M2 devient extrêmement ludique et nous permet de jouer avec le transfert des masses pour la placer en entrée de courbe. Le stade ultime, réservé au circuit, consiste à désactiver l’ESP… On se retrouve alors seul maître à bord avec une machine prête à « drifter » qui n’hésite pas à bouger son popotin en nous gratifiant de belles dérives dans le plus pur style « power slide ». Mais attention à savoir gérer ! La M2 selon Luxgears Au terme de notre essai, nous avons beaucoup apprécié les performances et l’agilité de comportement de la M2 qui se révèle une fabuleuse machine à piloter en donnant énormément de plaisir à son conducteur. En cela, elle se rapproche plus des anciennes M3 que l’actuelle M3/M4 et c’est une excellente nouvelle ! Cependant, au registre des critiques, on notera un poids un peu trop élevé (à peine 12 kg de moins que la M4) qui se fait sentir dès que l’on s’approche des limites d’adhérence (un minimum de maîtrise du pilotage avec l ‘ESP OFF est conseillé), un caractère moteur un peu trop lissé à notre goût et des sièges au maintien perfectible. Un dernier mot sur la boîte DKG qui offre d’excellentes performances et une facilité de conduite déconcertante mais qui, sur route, enlève aussi une part d’implication de son pilote. Une constatation qui s’est faite jour après avoir testé l’ancienne 1M particulièrement plaisante sur ce point ! Cela nous amène à imaginer ce que serait la M2 de nos rêves… Pour Luxgears, elle serait dotée de
la boîte manuelle, de bons sièges baquets, d’éléments de carrosserie en carbone pour gagner du poids et, tant qu’on y est, pourquoi pas une petite reprogrammation moteur pour aller chercher 400 ch / 600 Nm. Ainsi configurée, on aurait une belle alternative à la M4 ou carrément à la 911S ! Découvrez le comparatif entre la nouvelle M2 et la 1M sur www.luxgears.com Tous nos remerciements à BMW Schmitz pour le prêt du véhicule d'essai
FICHE TECHNIQUE Moteur :
L6 turbo injection directe
Cylindrée (cm ) : 3
2979
Puissance (ch./kW @ rpm) : 370/ 272 @ 5500 - 6500 Couple (Nm @ rpm) :
500 @ 1450 - 4750
Boîte de vitesse :
Manuelle 6 rapports ou Séquentielle DKG 7 rapports (option)
Entraînement :
2 roues motrices – Propulsion + Autobloquant
0-100 km/h (s) :
4,5 - 4,3 (DGK)
Vitesse Max (km/h) :
250 – 270 (Driver’s pack)
Consommation (l/100 km) :
8,5 - 7,9 (DKG)
Emissions CO2 (g/km) :
199 - 185 (DKG)
Poids (kg) :
1485 à vide
Prix de base (EUR) :
57.388
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essai Morgan 3 wheeler & TVR Grifith
The Car’tell : Drive your Her C’est à l’occasion de la visite d’un original club automobile au Luxembourg que Luxgears a pu tester deux véhicules très particuliers… Découverte de la Cobra Backdraft et de la Morgan 3 Wheeler. Par Antonio Da Palma Ferramacho #luxgears Photos : Igor Sinitsin Photography Cote Luxgears Cobra : Morgan :
L
es très exclusifs véhicules testés dans cet article sont la propriété de « The Car’tell », un club privé qui nous propose de vivre la joie de conduire de rares automobiles que nous n’aurions jamais pu acquérir, faute de moyens, de temps ou simplement de place ! Ce concept séduisant a intrigué Luxgears qui, pour l’occasion, a décidé d’essayer deux icônes de l’histoire automobile. Prêts pour une lecture captivante? C’est parti ! Cobra Backdraft Qui n’a jamais rêvé de l’AC Cobra, le fameux roadster qui s’est illustrée en courses d’endurance dans les années soixante ? Développé sur une base d’AC Bristol, un sage cabriolet anglais, ce monstre recevait un gros V8 américain pour éclipser tout ce qui roulait à l’époque. Cette idée de génie, nous la devons à Carroll Shelby, un illustre pilote américain, qui s’était mis en tête de construire sa propre voiture de course. L’aventure commença en 1962 avec la Cobra 260 et s’acheva en 1969 avec la Cobra 289, non sans oublier la fameuse Cobra 427 (7.2l de près de 500 ch)… C’est en se remémorant son histoire que nous avons pris le volant de la Cobra Backdraft de « The Car’tell », une PREMIUM 84
réplique moderne de cette icône roulante. A sa vue, sa ligne sculpturale nous coupe littéralement le souffle et éveille tous nos sens. De sa robe bleue métallisée, parcourue de deux larges bandes grises, se dégage une émotion indescriptible. Sa carrosserie, compacte et imposante à la fois, se pare de superbes roues à écrou central montées d’immenses pneumatiques pour remplir parfaitement ses ailes bodybuildées. Dans son habitacle joliment exécuté, on découvre de magnifiques petits sièges baquet « Vintage » et un superbe volant en bois qui trône sur une planche de bord ornée de délicieux compteurs cerclés de chrome à l’ancienne. A son volant, ce qui étonne de prime abord c’est la position de conduite décalée, la faute à l’énorme ensemble moteur/boîte qui déporte les pédales vers la gauche. De quoi confondre les freins et l’embrayage ! Contact, démarreur… Vroom ! Le V8 s’ébroue et tient toutes ses promesses sensorielles, il vibre, sonne et sent à l’ancienne. Les premiers tours de roues sont riches en sensations, l’absence d’assistance et le flou relatif de la direction, le fin dosage de l’accélérateur et des freins, le maniement capricieux de la boîte de vitesse avec son levier coudé, les remous d’air de son pare-brise à l’aérodynamique précaire… Et puis, il y a ces accélérations démentes accompagnées d’un rugissement grisant. Il nous est impossible de
Cobra Backdraft
Morgan 3 Wheeler
oes ! décrire toutes nos émotions mais une expression anglo-saxonne collant particulièrement bien à cette extraordinaire auto les résume bien: « Porn on four wheels ! » Morgan 3 Wheeler Après la Cobra, nous passons à quelque chose d’encore plus particulier, un tricycle ! Non, nous ne sommes pas sur les digues de la côte belge à bord d’un cuistax… La 3 Wheeler de notre essai est la réinterprétation moderne de la toute première Morgan, celle qui est née 1910. C’est dire si nous allons voyager dans le temps ! Quiconque croise ce véhicule ne peut s’empêcher de détourner le regard pour tenter de décrypter l’engin qui se découvre à ses yeux. Un cigare au ras du sol, un look ancien et moderne à la fois, un moteur qui s¹expose entièrement à la route bien devant son capot, qui possède trois roues dont une seule à l¹arrière et ne dispose ni de pare-brise, ni de toit. Vous avez dit bizarre ? La 3 Wheeler c’est un peu « Back to the future » à l’envers ! Sa réinterprétation moderne date de 2011 et, si elle possède la même architecture que l’ancien modèle, elle utilise désormais des technologies actuelles qui la rendent plus « vivable ». Son moteur, monté en porte-à-faux avant, est un 2 cylindres en V de 2.0l qui
développe 115 ch et est accouplé à l’excellente boîte de vitesse 5 rapports de la petite Mazda MX-5. Mais conduire une 3 Wheeler ça se mérite car, si vous avez réussi à pénétrer dans son cockpit exigu, il n’est pas certain que vous en ressortirez seul ! L’exercice est similaire à celui d’un pilote qui s’installe dans une monoplace puisqu’il doit au préalable retirer le volant (!) et prendre appui à la fois sur l’arceau et l’avant du cockpit pour enjamber l’habitacle. Bref, il vaut mieux être svelte et souple ! Une fois installé, on règle la profondeur des pédales (l’unique siège double est fixe), on boucle la ceinture et c’est parti ! Autant le look de ce drôle d’insecte étonne, autant sa conduite est facile et naturelle. Bien sûr, la position de conduite ultra-basse, les vibrations et la sonorité de son V-twin, sans oublier l’exposition aux éléments nous rappelle en permanence que nous sommes à bord d’un engin très spécial ; mais on se fait assez vite à sa conduite qui procure des sensations exquises dès les plus basses vitesses. D'ailleurs, ce véhicule est tellement apprécié des membres du club « The Car’tell » qu’il est, à ce jour, celui qui a le plus de succès. Une TVR Griffith, une Porsche 356 Speedster, une Lotus Evora, une Triumph TR6 ou encore une Alfa 4C... autant de voitures qu¹on n¹aurait jamais osé PREMIUM 85
acheter mais qu¹on meurt d¹envie de conduire de temps à autre ! Ceci suffit à résumer le bien fondé de ce concept original !
LE CONCEPT The Car’tell, un club privé pour amateurs de belles cylindrées, bouscule les croyances. Non, il ne faut pas être très aisé pour profiter d’une écurie de voitures d’exception! The Car’tell vous prouve le contraire grâce à son concept novateur unique. Devenir membre de ce club privé vous donne accès à un choix de magnifiques bolides récents et anciens qui ont marqué l’histoire de l’automobile. Et cela sans les contraintes et les inconvénients qui incombent aux propriétaires de ce type de véhicules. The Car’tell s’occupe de tout: des assurances, aux réparations et à l’entretien. Vous n’avez qu’à faire le plein de carburant et de sensations. The Car’tell organise également des événements qui donnent l’opportunité à ses membres de se rencontrer et d’échanger autour de leur passion commune. Aussi les membres viennent se détendre entre amis ou avec des relations professionnelles dans le bar-lounge du Clubhouse. Laissez parler l’enfant qui est en vous et rejoignez-les! www.thecartell.lu
CULT
Kate Moss, Paris, 2015. Vogue Italia © Peter Lindbergh (Courtesy of Peter Lindbergh, Paris / Gagosian Gallery) Giorgio Armani, S/S 2015
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photographie peter lindbergh
peter au pays
imaginaire Christy Turlington, Tatjana Patitz, Peter Lindbergh, Naomi Campbell, Cindy Crawford & Linda Evangelista, New York, 1990. Behind the scenes photograph, Vogue UK cover shoot © Jim Rakete
Peter Lindbergh est l’un des photographes de mode les plus célèbres au monde ; intemporel, inclassable, sa cote de popularité ne cesse de s’amplifier même à plus de 70 ans. Du 10 septembre 2016 au 12 février 2017, le musée Kunsthal de Rotterdam présente une rétrospective majeure sur l’artiste, « A Different Vision on Fashion Photography », où sont exposées plus de 220 photos. Retour sur le photographe adulé des supermodels. Par Anne Ciancanelli - Photos Peter Lindbergh
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John Galliano, Paris, France, 1996. Harper’s Bazaar © Peter Lindbergh (Courtesy of Peter Lindbergh, Paris / Gagosian Gallery)
Un pionnier
Né en 1944 à Lissa (Pologne), Peter Lindbergh passe son enfance à Duisburg (Allemagne), qu’il qualifie lui-même de ville « laide » tant tout semble gris et industriel. Déjà, il y voyait une certaine forme de beauté, ce qui ne manquera pas d’influencer son regard et son art. Après une quête personnelle et professionnelle mais un attrait naturel pour les arts, Peter se tourne vers la photographie en 1971 et travaille comme assistant du photographe Hans Lux pendant deux ans. Il ouvre ensuite son propre studio en 1973, ce qui – succès grandissant – l’amènera à collaborer avec le magazine Stern et côtoyer d’autres illustres photographes tels que Helmut Newton ou Guy Bourdin. Ces expériences l’ont mené à peaufiner son approche photographique si distinctive : c’est lui qui a donné vie à une nouvelle forme de réalisme, redéfinit les canons de la beauté en refusant la perfection ‘bien lisse’ ; il s’évertue à révéler ses sujets et leurs personnalités pour créer des clichés honnêtes, humanistes et à caractère quasi cinématographique. Opposé au diktat des retouches, l’artiste préfère livrer une empreinte d’authenticité et capturer ses modèles sans (trop de) fard, avec une touche d’improvisation. En découle un langage photographique audacieux où des beautés sont immortalisées dans des paysages plutôt ruraux ou industriels, un contraste signé de poésie. Peter Lindbergh est un nom qui résonne fort dans la photographie de mode, tant il a influencé radicalement ses images. En fixant
Daft Punk, Ault, France, 2013. M Le Monde © Peter Lindbergh (Courtesy of Peter Lindbergh, Paris / Gagosian Gallery) Hedi Slimane for Saint Laurent, F/W 2013-2014 Mads Mikkelsen, London, 2016 © Peter Lindbergh (Courtesy of Peter Lindbergh, Paris / Gagosian Gallery)
Peter et les femmes
Naomi Campbell, Claudia Schiffer, Cindy Crawford, Christy Turlington, Eva Herzigova, ou encore Kate Moss, il les a toutes immortalisées. Une sensibilité singulière, monochrome, auteur de portraits en noir et blanc qui font rejaillir le caractère, la force et le temps. Lindbergh alimente une relation particulière avec les femmes – ses muses – et sous son objectif, elles se révèlent nuancées, capturées dans un moment de vérité. On se souviendra de la couverture du Vogue UK en janvier 1990… Légendaire. Linda Evangelista, Naomi Campbell, Cindy Crawford, Christy Turlington and Tatjana Patitz sont jeunes et réunies pour la première fois. Une photo prise dans les rues de New York, simple, parfaite, et toujours en noir et blanc. L’artiste expliquait en 2008 : « Chaque fois que j’essayais de photographier ces sujets en couleurs, le résultat avait l’air d’une mauvaise publicité de produits cosmétiques, parce que la beauté de ces femmes frôlait la perfection. Avec le noir et blanc, on peut vraiment voir qui elles sont. J’ai estompé l’effet commercial que la couleur donne. ». C’est donc bien Lindbergh qui est à l’origine des Supermodels, lui qui a inspiré George Michael pour son clip désormais culte « Freedom ‘90 » où (vous vous en souviendrez tous) apparaissent ces cinq top models : Cindy Crawford dans une baignoire, Naomi Campbell qui se déhanche, Christy légèrement drapée… Une vidéo qui a définitivement marqué les esprits. Gianni Versace a suivi le pas en faisant défiler les tops lors de la présentation de sa collection automne-hiver 1991, de quoi entériner le mouvement des Supermodels. Aujourd’hui, il apprécie tout autant photographier ces femmes qui portent les traces du temps. Des personnalités qui assument leur âge comme Charlotte Rampling, Inès de la Fressange, Sophie Marceau. Magicien de la lumière, il s’applique à tirer des portraits loin des stéréotypes, à « l’état pur ». Car souvenez-vous, la beauté – celle qui poursuit – est aussi celle qui rayonne de l’intérieur.
« En 2016, il a réussi l’exploit d’être commissionné pour la troisième fois en tant que photographe du calendrier Pirelli. » de nouveaux codes visuels dans cette industrie, il façonne la réputation de marques telles que Giorgio Armani, Prada ou Donna Karan. Depuis les années 80, Peter a collaboré avec les magazines les plus prestigieux (entre autres les éditions internationales de Vogue, The New Yorker, Rolling Stone, Vanity Fair, Harper’s Bazaar US, Wall Street Journal Magazine) et plus d’une vingtaine de grands designers. Les collaborations à succès sont les faits d’armes de Peter. En 2016, il a réussi l’exploit d’être commissionné pour la troisième fois en tant que photographe du calendrier Pirelli. En plus de cinquante ans d’existence, personne avant lui n’avait photographié à plus de deux reprises le cultissime « Cal ». Après les éditions de 1996 et 2002, il sera une fois de plus l’auteur des clichés de l’édition 2017.
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AGENDA
AMSTERDAM CULTURE trip La ville aux multiples couleurs. Par Albane Couvent
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Le jaune orangé du gouda et de la bière
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Le jaune de Van Gogh Bien qu’il ait vécu à Paris, Arles, Saint-Rémy-de-Provence et Auvers-sur-Oise, où il est mort, le plus célèbre des Vincent est pourtant originaire des Pays-Bas. La capitale lui consacre d’ailleurs un de ses plus grands musées. On y retrouve une importante collection d’autoportraits et de peintures. On peut d’ailleurs y découvrir des tableaux relativement peu connus, même si quelques-unes des œuvres majeures y sont suspendues. Le parcours retrace aussi les faits marquants de sa vie, l’évolution de sa technique et l’influence qu’il a eu sur la peinture de la fin du XIXème siècle. Musée Van Gogh, Museumplein 6, 1071 Amsterdam A voir aussi, l’exposition temporaire du 21 octobre 2016 au 29 janvier 2017 : « Daubigny, Monet, Van Gogh : Impressions of Landscape » Pour plus d’informations : www.vangoghmuseum.nl/fr
On l’oublie souvent, mais les Pays-Bas sont de très bon brasseurs. De nombreuses bières locales sont à découvrir dans tous les restaurants et cafés de la ville. Sans oublier le plus célèbre des fromages néerlandais, le fameux gouda. La ville de Gouda, située à une petite heure en voiture de la capitale, vaut aussi le détour !
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Le brun de Rembrandt Ce
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Le quartier rouge
Le vert cannabis
S’il fait partie des attractions de la ville, et bien qu’il soit un incontournable, le quartier rouge reste cependant tristement glauque. A moins d’être un adepte du « plus vieux métier du monde », passez votre chemin.
Là aussi, c’est un cliché de la ville. D’accord, sa consommation y est légale. Mais ce n’est pas une raison pour vous inciter à sa consommation. Il y a tant d’autres choses à voir, faire, vivre et goûter à Amsterdam !
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Adapte du grand maître, vous serez ravis ! Car à Amsterdam, on peut voir et visiter une maison cossue lui ayant appartenu. Si elle est devenue un musée, ses murs à eux seuls, valent le détour ; ils ont gardé, secrètement, un peu du génie. Fouler le sol sur lequel, tant de fois, Rembrandt a mis les pieds, reste tout de même impressionnant. Maison de Rembrand, Jodenbreestraat 4 , 1011 Amsterdam Pour plus d’informations : www.rembrandthuis.nl
Hotel Sofitel Legend the Grand Amsterdam
le luxe grand format « The Grand », tout est dit. Situé en plein cœur de la vieille ville d’Amsterdam, à deux pas du Palais royal, cet hôtel Sofitel a tout d’une grande maison : majordome, service parfait, petit déjeuner princier… le cadre idéal pour une virée dans la capitale du plat pays. Par Albane Couvent - Photographies Jonathan Couvent
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e porche principal franchi, c’est presque au paradis qu’on a mis un pied. A peine est-on entré dans la cour intérieure de cette bâtisse légendaire que l’on est servi comme un prince… et une princesse, si l’on est venu en amoureux. Car cet hôtel 5 étoiles offre un décor parfait pour un séjour romantique. Voiturier, portier et concierge en queue de pie, hôtesses d’accueil aux petits soins, tout le personnel maîtrise l’art de vous faire vous sentir comme à la maison. Les produits de bain sont signés Hermès, le champagne, La veuve Cliquot. L’aménagement intérieur conserve subtilement le prestige de l’ancien tout en assurant confort et modernité. Le mariage des
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époques est audacieux, mais réussi : boiseries aux murs et marbre au sol cohabitent avec un mobilier et des salles de bain tendances. Petit clin d’œil à l’histoire des Pays-Bas : dans les chambres, d’immenses portraits de personnages illustres rappellent l’âge d’or de l’époque où ils étaient espagnols. Un Charles Quint en sticker argenté veille ainsi sur le sommeil des hôtes de passage. Autres salles, comme celle du petit déjeuner, autres clins d’œil : « Bubble gum » de la photographe Romina Ressia, offre un grand écart de quatre siècles, entre hier et aujourd’hui. Le petit plus une visite guidée des lieux est proposée aux clients de l’hôtel. Le lieu a une histoire, et ce n’est pas pour rien que l’hôtel « The Grand » est sous-titré « Legend »…
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Illustration : Premium
Jeux olympiques Champ. du monde Ligue de diamant Jeux du Commonwealth Relais mondiaux
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Jeux olympiques Champ. du monde grand bassin Champ. du monde petit bassin Champ. pan-pacifiques
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LES DIEUX DE L'OLYMPE
Teddy Rinner, Michael Phelps et Usain Bolt sont déja des légendes et déchaînent les passions. Ils ont fait briller les J.O. en atteignant une nouvelle fois les sommets de la performance, mais avant eux, quels records ? Par Eléonore Arnold La barre des moins de 10 secondes aux 100 m n'a pas été atteinte si facilement. 50 ans plus tôt, en 1936, c'est le fameux Jesse Owens qui porte le record du monde du 100 m à 10 s 2 et c'est Jim Hines aux Jeux de Mexico en 1968 qui sera le premier athlète à descendre sous les dix secondes avec un temps à 9,95 s... Côté natation, Michael Phelps, qui a nagé jusqu'à cinq épreuves individuelles en plus des trois relais, a fixé un record de médailles d’or stratosphérique, en étalant sa suprématie sur quatre éditions des J.O
(2004-2016). Avant lui, d'autres ont marqué la natation, notamment Johnny Weissmuller, premier homme à passer sous la barre des 100 m en moins d'une minute en 1922. Mark Spritz fut ensuite le premier à réaliser l'exploit de remporter 7 médailles d'or lors d'une même olympiade à Munich en 1972. Une prouesse doublée d'un record du monde sur chacune des distances. Du jamais vu. En 1985, Matt Biondi est le premier homme à descendre sous la barre des 49 secondes sur le 100 m et Ian Thorp en 1998, à seulement 16 ans, décroche
L'énigme bolt
Photo : Virgin Media
Bolt a enregistré 7 médailles lors de ces derniers J.O à Rio, de quoi mettre tout le monde d'accord et affirmer à nouveau sa suprématie dans le monde de l'athlétisme. Quelles sont ses armes secrètes ? On vous dit tout... Une morphologie hors normes On dit souvent qu'il est préférable d'être petit lorsqu'on est sprinter, c'était sans compter sur Bolt et son 1,96 m. Alors que ses adversaires font en moyenne 44 foulées sur un 100 m, lui n'en a besoin que de 41 pour atteindre l'arrivée. Plus lourd que ses concurrents, Bolt a trouvé la parade avec la musculation. Résultat, sa force de propulsion est nettement PREMIUM 90
le graal à Perth (Australie) sur 400 m nage libre et au relais 4 x 200 m nage libre. Sur les tatamis, la palme du plus titré de l'histoire avec 8 titres mondiaux, 5 titres en Championnat d'Europe et 2 médailles d'Or aux jeux Olympiques revient sans conteste à Teddy Riner. Il s'impose donc comme "le" plus grand Judoka de tous les temps, de quoi faire rougir les Japonais, maîtres en la matière pendant des années. David Douillet prend la seconde place, suivi par les japonais Yasuhiro Yamashita, Naoya Ogawa et Toshihiko Koga. supérieure aux autres coureurs. La plupart des athlètes appuient sur le sol avec une force équivalent à deux fois et demi, voire à trois fois leur poids… Les jambes d’Usain Bolt, elles, frappent le sol avec une force de 450 kg, soit cinq fois son poids (90kg), impressionnant ! Une technique de course efficace et un entraînement très précoce Au-delà d'une technique imparable avec des foulées divisées en deux phases (phase de posture et phase de vol) qui lui permettent de maintenir sa vitesse tout au long du sprint, Bolt a également eu la chance d'être né en Jamaïque où le système éducatif du pays repère les sprinters dès l’école primaire, ce qui permet de les former très tôt.
LE MAGAZINE DES GENTLEMEN EXTRAORDINAIRES
SPORT
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marketing les jeux olympiques de rio
les j.o. du luxe Les marques de luxe ont sû pleinement tirer profit de l'un des événements sportifs les plus attractifs, à Rio, certaines ont raflé les médailles de la notoriété en se montrant sous leur plus beaux jours... Par Dean Boyd LACOSTE
la haute-couture aux j.o. Après Adidas, c'est Lacoste qui est devenu l'équipementier officiel du Comité national olympique et sportif français ; la marque a donc équipé les sportifs français à Rio. Les autres délégations ont elles aussi leur créateur de luxe, Christian Louboutin pour l'équipe nationale cubaine, Armani pour la délégation italienne et Ralph Lauren les tenues des sportifs américains. RALPH LAUREN
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LOUBOUTIN
un second brandstore hermès à rio
le chronométreur officiel
À la veille des Jeux Olympiques de Rio, Hermès avait stratégiquement planifié l'inauguration de sa seconde boutique au Brésil. Après São Paulo, c'est à Rio de Janeiro que la marque de luxe a choisi de s'installer. Hermès accentue ainsi sa présence dans ce pays au fort potentiel de croissance sur le marché du luxe. Le design de la boutique et de la gamme de produits sont en accord avec l’atmosphère tropicale brésilienne. Auparavant, Hermès avait officialisé son partenariat avec la Fédération brésilienne d’équitation pour devenir ainsi le sellier officiel.
Cette année encore, et pour la 26ème fois depuis 1926, Omega était le sponsor des J.O. avec, à cette occasion, le lancement de plusieurs modèles en édition limitée : la Seamaster Diver 300M Rio 2016, la Seamaster Bullhead Rio 2016, et la Speedmaster Mark II Rio 2016.
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voltige nicolas ivanoff
le cors Nicolas Ivanoff compte parmi les meilleurs pilotes de voltige au monde. Surnommé « le corse rapide », l'ambassadeur de la team Hamilton est également engagé depuis les origines dans le championnat Red Bull Air Race. Même s'il se fait discret par ses vols aux 4 coins du monde, il réside au Luxembourg depuis maintenant quelques années. Interview d'un homme qui sait aller vite mais aussi prendre son temps... Par Dean Boyd
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es 2 et 3 juillet derniers, la base aérienne de Chambley (54) a accueilli les as de la voltige et la patrouille de France pour le « Free Flight World Masters Tour », un événement aérien unique au monde qui place la voltige et la vitesse au cœur du show. Hamilton est le chronométreur officiel de ce spectacle inédit qui revisite de manière moderne le meeting aérien traditionnel. La marque horlogère est déja très présente dans l'univers de l'aviation, chronométreur officiel de l’EAA Venture Oshkosh, le plus grand meeting aérien du monde, partenaire d’escadrilles emblématiques tels que Snow Birds, Silver Falcon, Bekrut, Patrulla Aspa, fournisseur exclusif d’Air Zermatt, la référence mondiale du sauvetage en hélicoptère, et maintenant partenaire du « Free Flight World Masters Tours ». Le choix de Nicolas Ivanoff, le meilleur pilote de voltige français était donc évident pour représenter Hamilton. « The Quick Corsican », son surnom donné par ses pairs, est un personnage charismatique et respecté dans le monde de la voltige. Après un baptême de voltige à bord de l'avion d'Ivanoff, j'ai dû retrouvé mes esprits pour échanger avec lui mes impressions et en savoir plus sur ce pilote hors-pair. Impressions....
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aire du ciel
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SPORT // “Quand j'étais petit, je rêvais de faire des courses automobiles mais ma mère pensait que c'était trop dangereux ! //
palmarès 2014 Vainqueur du Red Bull Air Race à Dallas 2013 9ème aux championnats du monde de voltige à Sherman, Texas, É-U 2012 Médaillé d'argent en équipe aux championnats d'Europe de voltige en Slovaquie 2010 6ème au classement des championnats Red Bull Air Race 2010 2009 9th place at the FAI World Aerobatic Championships in Sherman, Texas, USA 2010 6ème au classement des championnats Red Bull Air Race 2010 2009 5ème au classement des championnats Red Bull Air Race 2009 Winner of the Red Bull Air Race in San Diego, California, USA 2008 Médaillé d'argent Red Bull Air Race à London 7ème place aux championnats d'Europe Médaillé de bronze aux championnats d'Europe free-style 2007 Vainqueur du Red Bull Air Race à Perth
PREMIUM : Quel a été votre parcours ? Nicolas Ivanoff : Je pilote depuis une trentaine d’années, j’ai commencé par passer mon brevet de pilote privé en Corse (Ndlr : Nicolas est d’origine Corse) dans le but de devenir un jour professionnel, c’est durant les heures de vols nécessaires à l’obtention du brevet que j’ai rencontré quelqu’un qui m’a proposé de faire un baptême de voltige. J’ai refusé 3 fois et à la quatrième j’y suis allé. Cela a été une révélation, j’ai découvert des sensations physiques et visuelles que je pensais avoir uniquement en voiture. A partir de ce moment je n’ai fait que ça, et je suis même devenu instructeur de voltige. C’est alors que j’ai fait mes premiers pas en compétition, j’ai gravi tous les échelons pour arriver au top niveau et j’ai intégré ensuite l’équipe de France de Voltige en 1997. J’ai participé aux Championnats d’Europe et championnats du monde. Et en 2003, lors d’une course, l’un des compétiteurs m'a demandé si je serais interessé pour faire une course de pylones à Budapest. Et c’est ainsi que j’ai participé à la première édition du Red Bull Air Racer qui n’était alors qu’une course isolée… J’ai trouvé ça fun et j’ai donc resigné pour l’édition suivante en 2004. En 2005, la marque de boisson énergétique demande à tous les pilotes de s’engager dans une dizaine de courses pour en faire un vrai championnat avec un titre de champion du monde à la clé. Je me suis évidemment engagé dans l’aventure… J’ai ensuite été choisi par la marque horlogère Hamilton pour devenir leur ambassadeur dans la compétition. PREMIUM : Est-ce qu'Hamilton vous consulte pour la création des nouveaux modèles ? N. I. : Oui, tout à fait, particulièrement en ce qui concerne la gamme des montres aviation (Ndlr : La collection Hamilton Khaki). Les horlogers me demandent mon avis, par exemple lorsqu’il s’agit d’intégrer un altimètre ou bien ce que je pense du design. Sur la worldtimer j’ai participé à la création d’une fonction qui permet d’évaluer rapidement le temps qu’il reste au pilote pour parcourir une courte distance, une fonction qui se révèle cruciale notamment dans la libre intégrale, une course qui ne dure que 4 minutes. PREMIUM : Avez-vous un rival que vous admirez particulièrement ? N. I. : En fait je n’ai pas de rival, le rival ce n’est pas le pilote mais le chrono. C’est une compétition contre soi-même, si on n'est pas le premier dans une course, c’est qu’on a commis des erreurs. Il y
a donc un respect mutuel de la part des pilotes. C’est quelque chose qui existe également dans le ski de vitesse, les skieurs effectuent tous la même descente, c’est uniquement le chrono qui les séparent. C’est une grande famille, comme celle des pilotes… Il y a tout de même un exemple à suivre, c’est Paul Bonhomme, un pilote doté d’un pilotage très fluide, il est extrêmement respecté pour cela parmi les pilotes.
PREMIUM : Quel est l’impact des vols à répétitions sur votre physique ? N. I. : C’est évidemment très éprouvant physiquement de subir des “G” * mais à la longue l’organisme s’habitue. Le niveau de précision de pilotage extrême que nécessite notre spécialité réclame une énergie folle, une dépense nerveuse importante. C’est un peu la même chose qu’en F1, sauf que nous, ce sont des “G” verticaux que nous encaissons ! Le coeur travaille énormément pour arrêter de pomper le sang lorsqu’il va dans les pieds et inversement pour irriguer le cerveau. C’est pour ça que nous nous limitons à des vols assez cours de vingt minutes maximum. Au delà, le pilotage perd en précision… PREMIUM : Est-ce que, comme les pilotes de F1, vous suivez une préparation physique spécifique pour cela ? N. I. : Un pilote de F1 court une vingtaine de grands prix par saison, il se déplace beaucoup. Nous, nous sommes beaucoup moins sollicités et n’avons pas besoin de faire du sport pour maintenir notre condition. Je manque de temps pour cela, j’essaye surtout de voler un maximum. PREMIUM : Avez-vous la peur de l’accident à l’esprit quand vous volez ? N. I. : Non, sinon je ne monterais même pas dans un avion, et statistiquement je pense pouvoir dire que le lit est plus dangereux que la voiture par exemple :-). Il y a bien évidemment des accidents en avion mais c’est plus souvent la cause de mauvaises conditions météo. J’ai tendance à dire qu’il est plus dangereux pour moi de prendre ma voiture pour me rendre à l’aérodrome ! Au Red Bull, un seul avion est tombé pour l’instant… dans l’eau, le pilote en est sorti indemne. PREMIUM : Si vous n’aviez pas fait ce métier… N. I. : J’aurais été pilote de course, je suis passionné par l’univers automobile. Quand j'étais petit, je rêvais de faire des courses automobiles mais ma mère pensait que c'était trop dangereux ! PREMIUM 96
J'aurais pu également devenir architecte naval, j’adore la ligne et l’élégance des bateaux…
PREMIUM : Avez vous des projets pour la retraite ? N. I. : Ca dépendra de ce que me proposera Hamilton dans vingt ans ! :-) Je n’arrêterais pas de voler car c’est quelque chose d’extraordinaire. Ne serait-ce que le moment du décollage, on découvre progressivement tout ce qui nous est caché au sol, c’est une sorte de vision en 3D… à la manière des plans d’un architecte qui passeraient en élévation. * Le G c'est le nom que l'on a donné à la valeur de cette accélération que la Terre provoque sur les objets qu'elle attire à sa surface. Une voiture qui démarre avec une accélération de 1G (une voiture très rapide) aura atteint la vitesse de 70,6km/h au bout de 2s.
Ci-contre, la montre Hamilton Khaki Chrono Worldtimer, un modèle auquel Nicolas a apporté son expertise
Fricktal Schupfart Training en 2012
Au Red Bull Air Race à Abu Dhabi en 2016
Le Zivko Edge 540 est un avion de hautevoltige de compétition construit par la société américaine Zivko Aeronautics. Equipé d'une aile en carbone et d'un fuselage en treillis de tubes d'acier, il est motorisé par un moteur Lycoming AEIO-540 de 300 ch.
le edge 540 de NICOLAS IVANOFF Constructeur aéronautique Zivko Aeronautics Type
Avion de voltige
Premier vol
1993
Moteur
6-cylindres à plat (Lycoming AEIO-540)
Puissance
(254 kW) 340 ch
Envergure
7,42 m
Longueur
6,27 m
Hauteur
2,87 m
Surface alaire
9,1 m2
Nombre de places
1
Masse à vide
531 kg
Masse maximum
816 kg
Vitesse maximale (VNE)
426 km/h
Vitesse ascensionnelle
18,8 m/s
un nouveau concept de spectacle aérien Des règles simples et un spectacle en plein air conçu pour les spectacteurs, voilà ce que propose le Free Flight World Masters. 4 « Battles » voient s’affronter 8 pilotes à plus de 300 km/h pour n’en retenir que 4 qui disputeront le Top 4 (demi finale). A l’issue de chaque « Battle », les pilotes éliminés se livrent à un « libre intégral » d’une durée de 2mn30. 2 « battles » voient s’affronter 4 pilotes pour n’en retenir que 2 qui disputeront la Super Finale. Les 2 pilotes présentent leur programme en « libre intégral » d’une durée de 4 mn et le public désigne le vainqueur à l’applaudimètre. Sept pilotes d’élite professionnels (civils, militaires) ou issus de l’Equipe de France de Voltige présentent un show spectaculaire. Le Free Flight World Masters bénéficie de partenaires prestigieux avec des marques telles qu’Hamilton ou encore la FFA. PREMIUM 97
COACH@HOME
soyez prêt à encaissez les "G"
Crédit photo : Paramount Pictures
SPORT
Si votre truc c'est la vitesse, dans les airs comme sur un circuit, et que vous voulez apprivoiser votre corps à recevoir des chocs, alors mieux vaut le préparer à ça. Voici quelques exercices élaborés par notre coach qui vous aideront à dépasser vos limites....
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MUSCULATION DU DOS
Allongé sur un banc, maintenez un poids de 1 à 2 kg à l'arrière de votre tête. Effectuez des inclinaisons vers le bas puis remontez doucement en position de départ. 4 Séries de 15 répétitions
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Bras tendus à l'horizontal, en alternance, élever un bras jusqu'à hauteur des yeux puis revenir à l'horizontale. 5 Séries, un maximum de temps
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Attachez un élastique à hauteur de la tête sur un support fixe. Dos au mur, élastique sur le front, avancez jusqu'à obtenir une résistance moyenne à forte. Maintenez la position 20 à 25 s pendant 4 séries Variante : Effectuez l'exercice en changeant la position de l'élastique (latéralement)
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MUSCULATION DU haut du corps
Jambes fléchies, écartées, bras à l'horizontal et tendus, faire pivoter les poids dans un sens puis dans l'autre. 5 Séries avec un maximum de répétitions, 30 s de pause puis recommencez
équilibre et proprioception
Ssur un bossu, bras tendu en avant, maintenir l'équilibre sur la jambe d'appui en effectuant des légères flexions de la jambe. Variante : Effectuez l'exercice les yeux fermés, bras le long du corps ou tendus vers le ciel PREMIUM 98
Coach@home Tél. : +352 691 99 99 91 info@coachathome.lu www.coachathome.lu
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