Formula–1

Versenyzői fizetések:sapkát rájuk?

MIKÖZBEN ÉLESEDIK A KÖLTSÉGPLAFON MIATTI KONFLIKTUS A KIS ÉS NAGY CSAPATOK KÖZÖTT, CSENDBEN ÚJ LENDÜLETET VETT AZ A KEZDEMÉNYEZÉS, HOGY A PILÓTÁK GÁZSIJÁT IS KORLÁTOZNI KELLENE.

Afelvetés jogos: elvégre a 140 millió dolláros keret, amelybe a csapatoknak az idén be kell férniük, erősen elméleti jellegű, ha azon felül átutalnak még 45 milliót a versenyzőik bankszámlájára.

Bizony, a pályán jelenleg küszködő, de az ebből a szempontból most is listavezető Mercedes összesen ennyit költ Lewis

Hamiltonra és George Russellre, míg a Williams ehhez képest zsebpénzt, csupán 3 millió dollárt fizet Alex Albonnak és Nicholas Latifinek. Az F–1-ben tavaly bevezetett és a terveknek megfelelően az idén 5 millió dollárral csökkentett költségplafonba ugyanis a marketingköltségek mellett a három legjobban fizetett alkalmazott, valamint a pilóták bére sem tartozik bele – így eleve illúzió, hogy végre mindenki ugyanannyi pénzből gazdálkodhat, ami az esélyeket lenne hivatott kiegyenlíteni.

Ahogy mindig, most is vannak egyenlőbbek az egyenlők között. Miközben a kicsik egy részének az éves költségvetése a 140 millió dollárt sem éri el, a nagyok – a Ferrari, a Red Bull, a Mercedes és a McLaren – az alkalmazottaik kiszervezésével és egyéb trükkökkel igyekeztek az elvárt szint alá tornázni a kiadásaikat. Ez amúgy is komoly kihívást jelentett számukra, de a koronavírusjárvány, illetve az ukrajnai háború miatt világszerte megugrott infláció és a drasztikusan dráguló logisztikai költségek lehetetlen helyzetbe hozták őket. Olyannyira, hogy a Red Bullt irányító Christian Horner egyenesen apokaliptikus képet festett az anyagi helyzetükről, azt állítva, hogy ha így megy tovább, az élcsapatoknak az év végén még futamokat is ki kell majd hagyniuk, különben túllépik a rendelkezésükre álló keretet, amiért az új pénzügyi szabályzat szerint büntetés – akár a vb-ből való kizárás – jár. Horner szerint az F–1-ből emiatt hamar a kreatív számvitelt díjazó „könyvelési világbajnokság” válhat. A kicsik viszont

Való igaz, hogy a pilótáknak nem csupán a versenyzéssel kell foglakozniuk, Verstappen és Pérez itt éppen gumikacsákat igyekszik kifogni egy monacói medencéből

sapkát rájuk?

csak legyintenek erre, mert hisztinek és béna nyomásgyakorlásnak tartják az egészet: az Alfa Romeo csapatfőnöke, Fred Vasseur például úgy véli, a nagyoknak elég korábban leállítaniuk a szélcsatornájukat, és máris beférnek a plafon alá. Hogy ez a fejlesztések rovására menne? Naná, de pont ez a lényeg: így egyenlítődnének ki az esélyek.

A probléma kétségkívül öszszetett, a kisebb csapatok azonban azért sem engedhetik meg maguknak a sztárok szerződtetését, mert a versenyzői fizetések nem számítanak bele a keretbe. Legalábbis jelenleg, ugyanis újra felvetődött, hogy a további esélykiegyenlítés és a költségek racionalizálása végett korlátozni kellene azokat is. A felső határról egyelőre nem esett szó, de korábban 30 millió dollárról beszéltek, azaz egy csapat összesen ennyit fizethetne a pilótáinak – illetve akár többet is, de az ezen felüli részt már levonnák a többi kiadásra szánt plafonból. Így lényegében mindenki eldönthetné, hogy hajlandó-e a versenyzőire költeni akár a fejlesztések rovására is; bár ez elsőre bután hangozhat, valójában mindkét tényező közvetlenül befolyásolja a pályán nyújtott teljesítményt, tehát van benne némi logika. Maga az elképzelés nem ördögtől való, hiszen más sportágakban (pl. az NFL-ben) is létezik plafon a sportolók gázsijára, mégis komoly buktatói vannak. Hogy mást ne mondjunk, mi lesz a már megkötött szerződésekkel? Max Verstappen az idén márciusban 2028 végéig hosszabbított a Red Bulllal, mégpedig évi 50-55 millió dollárért, ha hinni lehet a pletykáknak. A versenyzők fizetését persze hét lakat alatt őrzik, ezt gyorsan hozzá kell tennünk, ezért az adatokban nem lehetünk biztosak, ráadásul olyan tényezők kuszálják tovább a képet, mint a teljesítményarányos prémiumok és az egyéni szponzori támogatások. Ettől függetlenül vannak különféle becslések. Amint a spotrac év elején közzétett listájából kiderül, a 30 milliós határ jelenleg három csapatra: a Mercedesre, a McLarenre és a Red Bullra lenne veszélyes (de, ahogy említettük, Verstappen a jövőben sokkal többet keresne, és ezek az adatok eleve a 2022-es helyzetet tükrözik). Egy-egy istállón belül is akadhatnak jelentős eltérések. A veterán Valtteri Bottas például tízszer annyit keres, mint az újonc Zhou Guanyu, míg a Ferrarinál (Charles Leclerc 12, Carlos Sainz 10 millió dollár) kiegyenlített a helyzet. A legmeglepőbb szám Lando Norris neve mellett áll: ő nemrégiben 2025 végéig hosszabbított a McLarennel, és a bére a tavalyi 9-ről állítólag 20 millió dollárra nőtt, így Fernando Alonsóval holtversenyben, Hamilton és Verstappen mögött a mezőny harmadik legjobban fizetett tagjává vált – pedig még nagydíjgyőzelme sincs!

Maguk a pilóták nem túl meglepő módon kevéssé rajonganak a fizetési plafon gondolatáért.

Elvégre ők viszik vásárra a bőrüket, és „szerintem egyre jobban kihasználnak minket az F–1 promóciója érdekében. Egyre több rendezvényen kell megjelennünk, hogy sok időt töltsünk a szurkolókkal – mutatott rá Alonso. – Vagyis egyre többet követelnek tőlünk, és ebből profitálnak is, szóval a sapkának ránk nem kellene vonatkoznia.” Az általános költségplafonhoz hasonlóan a pilóták fizetésére vonatkozót is főként a kisebb csapatok erőltetik, így Vasseur és az Alpine-t irányító Otmar Szafnauer szerint ez lenne a következő logikus lépés a racionalizáció felé – ferraris kollégájuk, Mattia Binotto viszont figyelmeztetett rá, hogy a már megkötött szerződések és egyéb jogi bonyodalmak miatt rövid távon nem életszerű, és alaposan elő kell készíteni. Jogos, de az vajon életszerű, hogy egyetlen versenyző majdnem a harmadát keresse annak, mint amennyiből az egész csapata gazdálkodik? És egyébként, bár ők vannak a rivaldafényben, nem kizárólag róluk van szó; például úgy hírlik, egy olyan sztármérnök, mint Adrian Newey, 10 millió dollár körül keres, amivel az erős középmezőnyben lenne pilóták között is…

Van pénz lóvéra... Hamilton P1-es McLarenje tetejéről néz körbe a monte-carlói kikötőben

A pilóták fizetése (2022, millió USD) 1. Hamilton 40 2. Verstappen 25 3. Alonso 20 4. Norris 20 5. Vettel 15 6. Ricciardo 15 7. Leclerc 12 8. Sainz 10 9. Bottas 10 10. Stroll 10 11. Pérez 8 12. Magnussen 6 13. Russell 5 14. Gasly 5 15. Ocon 5 16. Albon 2 17. Schumacher 1 18. Latifi 1 19. Guanyu 1 20. Tsunoda 0,75

A csapatok által fizetett gázsi (2022, millió USD) 1. Mercedes 45

2. McLaren 35

3. Red Bull 4. Alpine 5. Aston Martin 6. Ferrari 7. Alfa Romeo 8. Haas 9. AlphaTauri 10. Williams 33 25 25 22 11 7 5,75 3