Lexus RX

LENDÜLETBE JÖTT

HÁROMFÉLE HIBRID HAJTÁS KÖZÜL VÁLASZTHATNAK A LEXUS RX VÁSÁRLÓI. PERSZE VAN ITT MÁS IS!

Alapáron adják a 14 colos érintőképernyőt, a hangvezérlés magyarul is ért

Épp egy hatalmas modelloffenzíva kezdetén járunk, amelynek része az

RX szabadidő-autó 4. generációjának érkezése is. Ennél bátrabban felvállalták a kupésan lendületes vonalvezetést a formatervezők, amit azért tehettek meg, mert az eddigi egy autó helyett a jövőben rögtön hármat kínálnak majd a vásárlóknak. Először is itt van az akkumulátoros-elektromos hajtású RZ modell, a most ismertetett RX az öntöltő és hálózatról tölthető hibrid hajtásaival, és végül, de nem utolsósorban hamarosan bemutatják a márka legnagyobb, önhordó karosszériás szabadidő-autóját TX néven, amelyben az eddiginél nagyobb helyet kínál a 3 üléssoros utastér.

Az eddigi orsó formájú hűtőrács helyett immár az egész orr magán viseli az orsószerű megjelenést. Erről az elmúlt hetekben számos visszajelzést kapott a márka, miszerint sok vásárlónak

64-féle színű lehet a hangulatvilágítás, de 14 előre beállított téma közül is választhatunk

Az F Sport megjelenéshez járnak a sportülések, illetve itt választható a vörös színű kárpit

Egyszerűbb az első lökhárító alsó részének kialakítása a normál megjelenésnél, a látványos F Sport külsőt csak az 500h-hoz adják

nem tetszik ez a forma, de a japánok ennek ellenére kitartanak mellette – mármint a sportos RZ és RX modelleknél, a TX vélhetően klasszikusabb orrot kap. Az F Sport megjelenés már nem egyszerű extra lesz, azt az új fejlesztésű, 500h hibrid hajtáshoz adják csak. A vezető dolgát könnyítik az új műszerfal-kialakítással, az NX-ből és RZ-ből ismert Tazunafilozófia szerinti elrendezésnél a digitális műszeregységben középre kerülnek a legfontosabb információk, de vetített kijelző is elérhető, amelynél még a pillantást sem kell levenni az útról. A 14 colos központi érintőképernyőn pedig könnyen és gyorsan lehet navigálni, ha épp a fejlett hangvezérlés – magyarul is elérhető – nem lenne elég. Újak az ülések, az elsőknél átalakították a formát a könnyebb megközelítés és a jobb testtartás érdekében, a kárpitok között pedig vegán műbőr is van.

Ugyanazt a TNGA-K alapot használja az RX, mint a nemrégiben piacra dobott NX, de nagyobb a méret és egyedi a hangolás is. A hosszabb tengelytávolság miatt például extra merevítőket helyeztek el a padlóban, amitől a teljes karosszéria merevebb lett. A külső méretek lényegében változatlanok maradtak a generációváltás során – azonos hosszúság mellett a szélesség 25 mm-t gyarapodott, a magasság 10 mm-t csökkent –, mégis több hely jut az utasoknak a 60 mm-rel megnövelt tengelytávolság miatt; az első túlnyúlás változatlan, tehát hátrébb vitték a második tengelyt. A csomagtér hossza még így is bővült 5 centivel a korábbinál keskenyebb ajtó jóvoltából, a rakodóperemet pedig

Figyel a biciklisekre

Az ajtórányitásos balesetek ellen fejlesztette ki a Lexus a Safe Exit Assist nevű technológiát, amelynél a holttérfigyelő jele alapján a vezérlőelektronika letiltja az ajtózár oldását – az NX, RZ és RX modelleknél már elektronikus a belső kilincs az ajtókon –, és ezzel megakadályozza, hogy a hátulról érkező kerékpárosra rányissa az utas az ajtót. A kutatás szerint az ilyen balesetek 95%át tudja megakadályozni az új segéd, amely része az alapáron adott Lexus Safety Sytem+ vezetőtámogatórendszer csomagnak.

3 centivel vitték lejjebb. Ennél fontosabb információ, hogy az új alapra való áttérésnek köszönhetően 90 kg-mal csökkent a saját tömeg az elődhöz képest, a tömegközéppont 15 mm-rel került alacsonyabbra, ezenkívül az elöl 15, hátul 50 mm-rel szélesebb nyomtáv is javítja a dinamikai tulajdonságokat. Az akusztikai mérnökök nem csak a zajszigetelésen dolgoztak, de az ajtócsukódás hangját is tökéletesítették – majd a gyakorlati próba során tudjuk meg, ez pontosan mit is jelent.

Az EU-n belül csak hibrid hajtással árulják a Lexus RX-et, a belépődízelek ellenfelének szánják a 350h-t, a 2,5 literes szívómotort használó, 245 lóerő rendszerteljesítményű öntöltő hibrid hajtással 6,4-6,7 l/100 km az átlagfogyasztás. A legnépszerűbbnek a 450h+ jelzésű plug-in hibrid hajtást várják, ennél a 2,5-ös szívómotor és a 2 villanymotor (elektromos hátsó tengely is van) rendszerteljesítménye 306 LE, a 18,1 kWh kapacitású akkumulátorral 65 km-es elektromos hatótávolságot céloztak meg (homologizáció folyamatban). Az EU-n kívüli piacokon egyszerű turbómotorral (249 vagy 279 LE) is elérhető lesz a típus. Ezek az eddig is ismert hajtások, amelyek mellé érkezik a kínálatot megkoronázó 500h öntöltő hibrid. Ez nem a bolygóműves egységet, hanem hagyományos, 6 fokozatú automatikus váltót használ az első tengelyen, amibe 2,4 literes turbómotor hajt be egy villanymotorral együtt, ezenkívül van még elektromos hátsó tengely is, a rendszerteljesítmény 371 LE. A 0-100 km/órás gyorsulás 6 másodperc alatt megvan, a szabványos átlagfogyasztás 8,2-8,5 l/100 km – utóbbi értékek még változhatnak a homologizáció során.

A keskenyebb csomagtérajtó jóvoltából sikerült bővíteni a csomagteret Az új LED-technológiával és a lendületes vonalvezetéssel sokkal látványosabb a hátsó traktus

TUDTA-E?

TX néven jön majd a Lexus nagy méretű, 3 üléssoros szabadidő-autója.