Mercedes-Benz GLC

Csúcsra járatva

A GLC ÚJ GENERÁCIÓJA 48 VOLTOS LÁGYHIBRID VAGY PLUG-IN HIBRID HAJTÁSSAL VÁLASZTHATÓ, UTÓBBINÁL AZ ELEKTROMOS HATÓTÁV MEGHALADJA A 100 KM-T.

Jól jelzi a vásárlói preferenciák változását, hogy 7 évvel ezelőtt dobták piacra az első

GLC-t, de az csak az utolsó 2 évben vette át a legnépszerűbb

Mercedes-Benz címet a testvérmodell C-osztálytól. Olyan sokat vásárolnak ebből a szabadidőautóból, hogy 2017 óta a finnországi Valmet is gyártja, és a generációváltás után is folytatják ezt a gyakorlatot. Az MRA alap új technológiák megjelenését is lehetővé teszi, így lehet, hogy – legalábbis a kezdeti motorválasztéknál – a plug-in hibrid hajtás egyszerű feláras extrafelszereTöbb lábhely jut a hátul utazóknak, egyébként nem változott a térkínálat

lésnek számít; alapáron 48 voltos lágyhibrid rásegítést adnak.

Könnyen felismerhető az újdonság, a fényszórók immár hozzáérnek a hűtőrácshoz, az oldalfalon pedig átrendezték a karaktervonalakat. Alapáron adják az Avantgarde megjelenési csomagot, amely krómozott lökhárítóbetéteket és karosszériadíszeket kap, az AMG Line első lökhárítójában nagyobb a légbeömlő és

Kameráknak köszönhetően a vezető akár külső segítség nélkül is elboldogul terepen

Az egyedi extrák leginkább a külső-belső kialakítás személyre szabásánál maradnak meg

kevesebb a csillogás. Sok időt töltött a szélcsatornában az autó, a légellenállás csökkentése mellett a szél- és gördülési zaj eltüntetése foglalkoztatta a mérnököket.

A műszerfalat ismerhetjük a márka legújabb modelljeiből és a testvér C-osztályból is, a vezetőt 12,3 colos képátlójú monitor informálja, a 11,9 colos központi érintőképernyőt enyhén a vezető felé fordítják. A hátsó lábteret bővítették, a 4,5 centivel hosszabb hátsó túlnyúlásnak köszönhetően a csomagtér 50 literrel, 600 literre bővült; a használatot szériában adott elektromos

Mercedes-Benz GLC

Plug-in hibrid hajtás több mint 100 km-es (WLTP) elektromos hatótávolsággal

Elektromos hajtású klímakompresszor

Hibrid hajtás legfeljebb 381 LE/750 Nm rendszerteljesítménnyel

DC/DC átalakító

Elektromos töltőcsatlakozás

Állandó mágneses

szinkronmotor (136 LE)

4 hengeres benzin-

vagy dízelmotor (197-252 LE)

Elektromos fűtőberendezés

Nagyfeszültségű kábelek

DC-töltő (60 kW)

AC-töltő (11 kW)

Üzemanyagtank

Nagyfeszültségű akkumulátor

(31,2 kWh)

csomagtérajtó-mozgatás könnyíti. Érdekes, hogy amíg a C-osztályos személyautóból érdeklődés híján törölték a légrugózást, a GLC-nél felár ellenében elérhető lesz ez a komfortot és a menetbiztonságot (szabályozott karoszszéria-oldaldőlés) növelő extra.

A korábbinál gazdagabb szériafelszerelést kapnak a vásárlók, ezen felül a legnépszerűbb extrákat az eddigi tapasztalatok alapján csomagokba rendezték (Engineering csomag: légrugózás és összkerékkormányzás, az Offroad Engineering csomagnál ez alsó védelemmel társul), egyéni extrák a külső-belső kialakítás kapcsán vannak, azaz mindenki a saját ízlésének megfelelőt tud összeállítani. A piaci rajtnál a későbbi alapkínálatot lehet választani, a benzines 204 LE (320 Nm) vagy 254 LE (400 Nm) teljesítménnyel választható, a dízel 197 LE-s (440 Nm) – minden esetben 48 voltos indítógenerátor (23 LE/200 Nm) van a fedélzeten. Egyszerű opció a plug-in hibrid hajtás, amelynél a 9 fokozatú automatikus váltóba a belső égésű motor mellett még

6 centivel lett hosszabb a hátsó túlnyúlás, új karaktervonalak láthatók az oldalfalon

AMG babakocsi

A Mercedes-Benz a Hartan nevű babakocsigyártóval közösen dobta piacra az AMG GT babakocsit, amelyből mindössze 299 példányt készítenek. Az AMG-stílusú vörös szövet mellett a vázon elhelyezett sorszámos plakettek teszik igazán különlegessé, és táskát is mellékelnek hozzá. Összehajtás után mindössze 59x59x31 cm az AMG GT babakocsi mérete, így az a legsportosabb Mercedes-AMG-k csomagterében is elfér.

egy 136 LE/440 Nm teljesítményű villanymotor hajt be, ennek energiaellátásáról egy 31,2 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik, ami változattól függően 104-120 km-es WLTP-hatótávolságot biztosít. A plug-in modellek rendszerteljesítménye 313 LE (550 Nm), 381 LE (650 Nm), illetve a dízelnél 333 LE (750 Nm). Később egyedüli 6 hengeres erőforrásként érkezik majd a 400 d jelzésű 3,0 literes, soros 6 hengeres dízel 48 voltos lágyhibrid rásegítéssel. Az AMG-változatoknál megmarad az alapmodelleknél ismert felállás, tehát a lágyhibrid 43-asra épül a plug-in hibrid 63-as, utóbbival kapcsolatban annyit tudunk, hogy a C-osztályban kb. 680 lóerő lesz a rendszerteljesítmény.

Noha a tapasztalatok szerint a legritkább esetben fordul elő, hogy terepre viszik a GLC-t, a mérnökök nem zárták ki ennek lehetőségét sem, a már említett Offroad Engineering csomag mellett a Parking csomagban választható körkamera-rendszerre is számíthat a vezető. Ennél van külön kamera, ami az autó előtti területet mutatja – ezt „átlátszó motorháztető” funkciónak nevezik. A plug-in modellek azonnal elérhető 440 Nm-es nyomatéka megkönnyíti a terepen araszolást, az Off-Road üzemmód választásánál megváltozik a gázpedál-karakterisztika is ennek elősegítése érdekében. Az MRApadlóval együtt érkező új elektromos rendszer jóvoltából az elektronikus beavatkozók gyorsabban és finomabban dolgoznak, lásd a kerekek egyenkénti fékezése, ami különösen terepen haladásnál jelent nagyobb segítséget.

A plug-in változatnál csak a töltőkábelnek marad hely a csomagtérpadló alatt