5 minute read
BMW-újdonságok
Kéken fehéren
FOKOZZA A TEMPÓT A BMW, IGAZI ÚJDONSÁGDÖMPINGGEL KÉSZÜLTEK A BAJOROK, AKIK IDŐKÖZBEN A DEBRECENI GYÁR ALAPKÖVÉT IS LETETTÉK.
X1
A kompakt szabadidő-autó 3. generációja ezúttal is az UKL2-es platformra épül. Az U11-es úgy őrizte meg elődje, az F48-as fiatalos karakterét, hogy a formaterve minden részletében újat mutat. Orra meredekebb, veséje nagyobb, első és hátsó LED-es lámpája látványosabb lett, előbbit új stílusú nappali menetfényekkel, utóbbit háromdimenziós, L-alakú kialakítással tették aktuálisabbá. Alapáron 17 colos felnik járnak, újdonságként akár 20 colos garnitúra is rendelhető. Az xLine és az M Sport megjelenés mellett a szintén először elérhető Individual Frozen fényezéssel is látványosabbá tehető az X1-es. A korábbinál tágasabb utastérben az ívelt kijelző és a „lebegő” kartámasz a legnagyobb újdonság, a 8.0-ás operációs rendszernek és a hangvezérlésnek hála – a bajorok szerint – az iDrive feleslegessé vált. A hátsó sorban a támla 40:20:40 arányban dönthető, a csomagtartó 540-ről 1600 literesre bővíthető.
Októberi piaci bevezetésekor két benzines (18i és 23i) és két dízel (18d és 23d) lesz választható, a 7 fokozatú duplakuplungos váltó alapáron jár. Az első, tisztán elektromos iX1-es novemberben érkezik a tengelyenként 1-1 hajtómotort felvonultató, 313 lóerős eDrive30-as hajtáslánccal, a 66 kWh kapacitású akkumulátorral 413-438 km-es hatótáv érhető el. Ezenkívül a két plug-in hibrid (xDrive25e és xDrive30e) teszi majd teljessé a kínálatot, melyek a 78-89 km-es tisztán elektromos hatótávnak köszönhetően itthon zöld rendszámra jogosultak. A kibővített, feláras vezetőtámogató rendszerekhez és digitális szolgáltatásokhoz távoli frissítést biztosít a BMW.
Az X1-esben újdonság a ”lebegő” kartámasz és az okostelefon töltésére is alkalmas tartó
A 3-as kibővített alapfelszereltségének része a háromzónás automatikus légkondicionáló
A JÖVŐ AUTÓGYÁRA DEBRECENBEN
A 2018-ban bejelentett debreceni beruházás új mérföldkőhöz érkezett, lapunk is jelen volt az új üzem ünnepélyes alapkőletételén. A több mint 400 hektárnyi területen felépülő gyárban az NCAR-platformra épülő Neue Klasse modellcsalád készül majd évente 150 000 példányban. Az egymilliárd euró értékű beruházás eredménye egy minden tekintetben fenntartható, teljes egészében emissziómentes és digitalizált BMW iFactory lesz. A jelenlegi nagyjából 100 fővel működő projekt 2 éven belül több mint 1000 embert foglalkoztat majd.
3-as sorozat
Júliustól már a frissített 3-as sorozatot forgalmazzák, amely az átalakítás során a korábbinál is sportosabb arcot kapott. A levegőbeömlők méretét megnövelték a formatervezők, a vesék esetében azonban kitartottak a már bevált arányok mellett. Hasonló mértékben módosítottak a fényszórón, melynek alakja és belső elrendezése is változott. A frissített limuzinra 17 colos könnyűfém keréktárcsák kerülnek, a szintén átrajzolt M Sport megjelenéshez azonban már a 18 colos átmérő jár. A népszerű sportcsomag a Skyscraper, az M Brooklyn és a Frozen Pure szürke mellett a Frozen Tanzanite kék metál fényezésekkel is rendelhető.
Belül még ennél is látványosabb a változás, a 12,3 és 14,9 colos képernyőt egyesítő ívelt kijelzőn kívül jelentős újdonság, hogy az alapáron kínált 8 fokozatú automatikus váltót kar helyett kapcsolóval vagy szintén alapáras váltófülekkel lehet működtetni! A 48 voltos lágyhibrideken (318i, 320i, 330i, M340i, 318d, 320d, 330d és M340d) kívül plug-in hibridek (320e és 330e) választhatók, a két legkisebb teljesítményű hajtáslánc kivételével minden változathoz rendelhető, vagy alapáron jár az xDrive összkerékhajtás.
Az M4 CSL Nürburgringen futott hivatalos körideje 7 perc és 20,207 másodperc, ami a legjobb a sorozatgyártású BMW-k között
M4 CSL
Az M divízió 50. születésnapja alkalmából készíti el az M4-es 1000 darabos limitált szériáját a BMW. Annak idején az M GmbH egyik első projektje a 3.0 CSL versenyautó volt, melynek neve a Competition, a Sport és a Lightweight szavak rövidítéséből származott, és 1973-ban meg is nyerte az Európai Túraautóbajnokságot. Az újdonság az M4 Competition modellből készül, melynek tömegéből 100 kg-ot sikerült lefaragni. Ebben többek között a hátsó ülések elhagyása (-21 kg), az M Carbon kagylóülések (-24 kg), a karbon karosszériaelemek (-11 kg), a titán kipufogódob (-4 kg) és az M Carbon fékrendszer (-21 kg) is segítettek, további 19 kg volt nyerhető a könynyű hangszigetelés, hűtőrács, hátsó lámpák és manuális légkondicionáló beépítésével, így az alumínium első toronymerevítőt, illetve a bukókeretet is „elbírta” a CSL. A finomhangolást új rugókkal és lengéscsillapítókkal, vastagabb stabilizátorokkal, módosított kerékdőléssel érték el, még a féltengelyeket is aszimmetrikusra cserélték, hogy a vezetővel, tehát egy személlyel legyen ideális a tapadás!
A 3,0 literes, soros 6 hengeres biturbót úgy hangolták, hogy magas fordulaton adjon le nagyobb teljesítményt. A csúcs 550 lóerő, amely 6250-es fordulatszámon érhető el, a csúcsnyomaték 650 Nm, azt viszont 2750 és 5950/perc között adja le. A hátsó kerekeket 8 fokozatú automatikus váltón keresztül hajtja a csúcs M4-es, 3,7 másodperces 0-100 km/ órás gyorsulása 0,2 másodperccel múlja felül a kiindulási alapot, versenypályára szánt kivitelként a végsebessége 307 km/óra, a hűtőrendszert is erre az igénybevételre készítették fel.
A szénszál-erősítésű műanyagból készült kagylóülések háttámlái fix szögben állnak, magasságuk csak műhelyben állítható
M Hybrid V8
Az M sportrészleg születésnapját ünneplő újdonságok között egy hibrid hajtású versenyautót is leleplezett a BMW, mellyel a tervek szerint 2023ban rajthoz állnak majd az IMSA amerikai sportautó-bajnokságban. Az LMDh-szabvány szerint fejlesztett, M Hybrid V8-asnak nevezett újdonságról egyelőre nem árult el technikai részleteket a BMW, sőt, a tesztidőszak alatt még a karosszérián is finomítanak majd. A legfontosabb az utcai M modellekre jellemző részletek és a festés megálmodása volt, utóbbit a márka egykori észak-amerikai versenyautóinak fotói és a bajorok klasszikus színei mellett az évfordulós emblémák díszítik.
ÍVELT KIJELZŐ
a 2-es Coupéban
