DOSSIER 20

(darlington) is altijd zeer laag maar wel meetbaar. In figuur 3 is deze sturing te zien in de vorm van een klein pulsje. Duidelijk kon hier een duty-cycle sturing in gezien worden dus de conclusie was snel gemaakt… de eindtrap was doorgebrand. Waarschijnlijk hebben de twee draden bij de aircopomp sluiting gemaakt. We hebben dan ook deze stekkertjes vernieuwd en goed geïsoleerd.

Handmatig uitschakelen airco. Drukken en temperaturen normaliseren

Figuur 5 Oververhitting en onderkoeling blijven tijdens volbedrijf positief

Conclusie:

Nu deed de airco het weer goed en werd er een duty-cycle sturing gemeten op de klep (zie figuur 4). Daarna hebben toch weer even gemeten met de airco diagnoseset. In figuur 5 is te zien dat het systeem blijft werken en dat ook de regelklep af en toe ingrijpt. Oververhitting en nakoeling blijven beide netjes positief en dus hebben we hier een goed werkende airco.

Since the summer of ‘69

ADAS

Van Der Linden brengt ADAS-kalibreren bij jou in de werkplaats

De garage Van Der Linden uit Sint Amandsberg is onafhankelijk en profileert zich als een ADAS-specialist. Zaakvoerder Benoit verwoordt het zo: “Niet elke garage of carrosseriebedrijf heeft al geïnvesteerd in ADAS-kalibratie. Daar kunnen wij helpen. Zij kunnen bij ons terecht voor kalibratie. Wij doen dat in onze werkplaats of gaan ter plaatse met onze apparatuur.”

Benoit Van Der Linden heeft in 2006 samen met zijn vrouw Isabelle De Backere de garage van zijn vader overgenomen. Daarmee heeft het bedrijf een historiek die net iets meer dan een halve eeuw terug gaat in de tijd.

Specialiseren

Benoit Van Der Linden heeft een duidelijke strategie voor het bedrijf: “De kern van onze activiteiten is de werkplaats. Wij zijn niet merk gebonden maar hebben er wel voor gekozen om ons aan te sluiten bij het AutoCrew netwerk. Eén van de voordelen is alvast de technische ondersteuning. Verder kiezen wij er voor om ons te specialiseren in een aantal zaken. Diversifieren zoals dat heet met een duur woord. Onze werkplaats is binnenkort cng-gecertificeerd. Sedert 2019 zijn we een erkend servicepunt voor de Iveco Daily onder Iveco Maenhout Deinze. Tegelijk verkopen wij tweedehandsvoertuigen en zijn we een verkooppunt voor de elektrische auto’s van het Chinese JAC. Tot slot hebben wij geïnvesteerd in ADAS-kalibratie. Wij doen dat niet enkel voor onze eigen klanten maar ook voor derden, met andere woorden voor collega’s. Dat kunnen garages of carrossiers zijn. Het kalibreren doen we hier bij ons of we gaan ter plaatse wat voor de herstelbedrijven die op ons een beroep doen, tijdswinst betekent.”

ADAS is een realiteit

Op technisch gebied staat de garagesector voor twee grote uitdagingen: de komst van elektrische voertuigen en de algemene toepassing van ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). ADAS of geavanceerde rijhulpmiddelen zijn er om te blijven. Eerst waren ze enkel gemonteerd op de duurdere automodellen, nu worden ze gemeengoed en worden ze zelfs aangeboden op stadswagens. Ze hebben de bedoeling het rijgemak te vergroten en vooral de veiligheid te bevorderen en koetswerkschade te beperken. De meest bekende rijhulpmiddelen zijn de parkeerhulpmiddelen, de ‘dode hoek detec-

tie’, de actieve cruise control (ACC), de botsdetectie, de herkenning van voetgangers en de rijstrookbewaking. Het aantal ADAS neemt voortdurend toe. Nu zijn er al meer dan twintig en auto’s met ADAS komen steeds meer in de werkplaats terecht en dat zal niet verminderen, integendeel. Zo heeft de EU heeft al het besluit genomen dat een aantal van die systemen verplicht zullen worden op alle vanaf 2022 nieuw gehomologeerde auto’s. ADAS zal uiteindelijk ook leiden tot de autonoom rijdende auto. Benoit Van Der Linden: “Het heeft geen zin om te doen alsof ADAS er niet is. Dit mag de garagesector niet afschrikken. Eerder moet het gezien worden als een opportuniteit. Belangrijk voor een goede werking van die systemen is de kalibratie. Voor een herstelbedrijf is het belangrijk die service te kunnen aanbieden. Wie nog niet kiest voor de investering in kalibratie, kunnen wij helpen door die taak over te nemen.” Vier types

Rijhulpmiddelen die onder de noemer ADAS vallen hebben gemeen dat ze elektronisch gestuurd worden en voor hun data een beroep doen op sensoren en daarvan zijn er vier types. De ultrasoonsensoren zijn al het langst in gebruik en worden gebruikt voor korte afstanden en bij lage snelheden zoals onder meer parkeersensoren. De camerabeeldsensor is het tweede type en steekt achter de voorruit. De camera herkent de wegmarkering, auto’s en voetgangers. Het derde type is de radar die ofwel op korte of op lange afstand werkt. De radar die werkt heel goed zelfs bij slechte weersomstandigheden zoals mist en zware regen. Die is van belang bij bijvoorbeeld de actieve cruise control. De radar die op lange afstand werkt, steekt meestal vooraan in het midden van de auto. Het vierde type is de lasersensor en LiDAR (Light Direction And Ranging). De laser meet afstanden terwijl de LiDAR aan beeldvorming doet. ADAS-sensoren geven meestal geen problemen maar kalibratie is wel nodig bij bijvoorbeeld het vervangen van een voorruit, na het uitlijnen van de wielen, werken aan de stuurinrichting, na beschadiging en koetswerkherstel, na het vervangen van de bevestigingspunten van de radars/ sensoren, in sommige gevallen bij het vervangen van de buitenspiegel(s) en uiteraard als de klant een klacht heeft over het niet werken van één van de systemen. Als een systeem niet correct werkt omwille van een foutieve ka-

libratie, dan zal evenwel geen foutcode worden aangegeven. Soms lukt het kalibreren niet. Benoit Van Der Linden geeft daarvan een voorbeeld: “Als bij het vervangen van de voorruit het aanbrengen van de lijm onzorgvuldig en ongelijkmatig is gebeurd, dan kan de voorruit en dus ook de camera zich buiten de correcte positie bevinden.”

Kalibreren

Het kalibreren gebeurt met een speciaal apparaat dat in essentie bestaat uit een centrale sturing, verschillende kalibratieborden, wielklemmen en wielklemlasers. Voor het kalibreren van camera’s zijn merk gebonden panelen nodig; die zijn dus niet universeel inzetbaar. De meeste panelen worden vooraan het voertuig geplaatst maar het kan ook nodig zijn om grondpanelen zijdelings en achteraan de auto te plaatsen omdat voor verschillende systemen ook camera’s en sensoren/radars zijdelings of achteraan de auto gemonteerd zijn. Benoit Van Der Linden: “Onze apparatuur komt van Texa en wij kunnen er voor zorgen om over de merkgebonden panelen te beschikken. Daardoor kunnen wij voor alle merken een kalibratie uitvoeren.”