E-NEWS 8

HYUNDAI HERDEFINIEERT ELEKTRISCHE MOBILITEIT

IONIQ 5 wordt gebouwd op de specifieke BEV-architectuur van Hyundai Motor Group, dat de naam Electric-Global Modular Platform (E-GMP) draagt. Hierdoor kan IONIQ 5 uitpakken met unieke proporties op een uitgestrekte wielbasis, een innovatief interieurdesign met milieuvriendelijke materialen op heel wat oppervlakken, stevige prestaties gekoppeld aan ultrasnel laden en een Vehicle-to-Load functie, en best-in-class connectiviteit en rijhulpmiddelen die de levensstijl van de elektrische mobiliteit nog beter en veiliger maken. IONIQ 5 is beschikbaar met een gamma elektrische aandrijfconfiguraties om te voldoen aan de mobiliteitsnoden van elke klant, zonder compromissen op het vlak van prestaties. Klanten krijgen de keuze uit twee batterijpacks, 58 kWh of 72,6 kWh, en twee lay-outs voor de elektromotoren, met ofwel een enkele motor achteraan ofwel zowel voor- als achteraan een motor. Alle configuraties bieden een uitstekend rijbereik en een topsnelheid van 185 km/u. Het E-GMP van IONIQ 5 ondersteunt zowel 400 V als 800 V laadinfrastructuur. Het platform biedt standaard 800 V laadmogelijkheid, naast 400 V laden, zonder de nood aan bijkomende componenten of adapters. Het meervoudig laadsysteem is de eerste gepatenteerde technologie die de motor en inverter gebruikt om 400 V te boosten tot 800 V voor een stabiele laadcompatibiliteit. Met een 350kW lader kan IONIQ 5 aan hoge snelheid laden van 10 procent tot 80 procent in amper 18 minuten. Gebruikers van IONIQ 5 moeten maar vijf minuten laden voor 100 km rijbereik, gemeten volgens de Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP).

De ID.4 GTX is het nieuwe topmodel in de puur elektrische ID.4-modellenreeks. Zijn beide elektrische motoren (een voor de vooras en een voor de achteras) zijn samen goed voor een maximaal vermogen van 220 kW (299 pk)* en werken als vierwielaandrijfsysteem samen. De compacte ID.4 GTX E-SUV wordt tijdens de zomer van 2021 op de Europese markten losgelaten. Beide elektrische motoren zijn compact en licht uitgevoerd. Aan de achteras wordt een bijzonder efficiënte permanente-magneet synchrone motor (PMSM) met een vermogen van 150 kW (204 pk) aan het werk gezet. Aan de vooras wordt een asynchrone motor (ASM) gebruikt. Samen zijn beide elektrische motoren goed voor een maximaal vermogen van 220 kW (299 pk). Daarmee accelereert het topmodel van de ID.4-reeks in 3,2 seconden vanuit stilstand naar 60 km/u en in 6,2 seconden naar 100 km/u. De ID.4 GTX is een allrounder, die ook zonder problemen lange trajecten aankan. Zijn batterij heeft een netto energie-inhoud van 77 kWh. Ze weegt 486 kg en is goed voor een autonomie van maximaal 480 km (WLTP). De behuizing van aluminiumprofielen is door een sterk frame beschermd en omvat twaalf celmodules, met telkens 24 cellen met een flexibel buitenomhulsel. VW garandeert dat de batterij na 8 jaar of 160.000 km nog minstens 70 % van haar oorspronkelijke capaciteit behoudt.

VOLKSWAGEN ZET ZIJN E-CAMPAGNE MET EEN SPORTIEF PARADEPAARDJE VOORT

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

Goedkoper Ecologisch Service

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad

Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

Marreyt Classics

Nostalgie en nieuwe marketingtechnieken

Na meer dan dertig jaar is Marreyt Classics uitgegroeid tot een begrip in de wereld van de klassieke auto’s. Niet enkel nostalgie en de passie voor klassieke auto’s zijn een drijfveer. “De totaalbelevenis is van even groot belang”, zo vertelt medebeheerder Koen Matthijs. Precies daarom heeft Marreyt Classics een jaar geleden zijn ‘Experience Room’ geopend in Knokke.

Het Franse DS, dat als luxelabel uit Citroën is ontstaan, heeft zijn ‘DS Stores’ en het trendy Polestar heeft ter vervanging van de klassieke dealerships zijn ‘Polestar Spaces’. Bedoeling is bezoekers op een ongedwongen manier onder te dompelen in de sfeer en de stijl die bij het merk horen. De DS Store in Parijs kiest regelmatig nieuwe thema’s uit de design- en modewereld om bezoekers mee te boeien en verwennen. De zogenaamde ‘stores’, ‘spaces’ of ‘experience centers’ zijn toch zeker in de autosector een vrij recent fenomeen dat meestal samengaat met nieuw gecreëerde merken of labels. De inspiratie komt van buiten de autobranche. Denken we maar aan de talrijke Apple Stores en de Sony Building in Tokio, Berlijn en New York. Opmerkelijk is dat Marreyt Classics deze nieuwe marketing tool nu ook sedert een jaar gebruikt voor klassieke auto’s in zijn ‘Experience Room’, of hoe nostalgie en modernisme samengaan.

De drie partners: Bernard Marreyt (links), Luc Swerts (midden) en Koen Matthijs (rechts)

Gelijkgezinden

De ‘Experience Room’ van Marreyt Classics is gevestigd op het Driehoeksplein in Knokke, een uitstekende locatie niet ver van de Lippenslaan en Het Zoute. Knokke is een plek waar heel wat ‘vermogende’ liefhebbers van klassieke auto’s samenkomen, ofwel om te genieten van hun tweede verblijfplaats, te kuieren langs het strand of de sfeer van de Zoute Grand Prix op te snuiven. Koen Matthijs: “In onze Experience Room in Knokke kunnen gelijkgezinden en liefhebbers van klassieke auto’s in een ongedwongen sfeer samenkomen. Ze zijn er zeker van mensen met een gelijkaardige interesse te kunnen ontmoeten en van gedachten te wisselen over hun passie voor klassieke auto’s. Ondertussen kunnen ze op een ontspannen manier genieten van bijvoorbeeld een koffie. Elke maand kiezen wij bovendien een thema uit. Zo hebben we aandacht besteed aan de geschiedenis van Aston Martin en aan het designhuis Zagato. Andere thema’s waren de Alfa Romeo Giulietta, Lancia & Pininfarina en de Jaguar XK & E-Type. Op die manier valt altijd iets nieuws te beleven in de Experience Room. Uiteindelijk willen we een totaalervaring aanbieden. Het gaat om meer dan de auto zelf: de sfeer, de mensen…Ondertussen zijn wij van Marreyt Classics er ook om praktische informatie en advies te geven.”

Koen Matthijs: “Het gaat niet enkel om de auto maar om de totaalbelevenis.”

Samen sterk

Marreyt Classics is het geesteskind van Bernard Marreyt die van in zijn jonge jaren van thuis uit de zogenaamde automicrobe meekreeg. Aanvankelijk ging de interesse uit naar Citroën. Iets wat Bernard met bescheiden middelen beleefde als student microbiologie en zich naast het

In de showroom staan vooral Britse en Italiaanse klassiekers.

Luc Swerts: “Voor alles hebben we een oplossing.”

Zagato bouwde speciale versies van vooral Lancia, Alfa-Romeo en Aston Martin.

studeren toespitste op 2CV’s. Op latere leeftijd evolueerde zijn interesse naar vooral Britse en Italiaanse klassiekers en ging zich professioneel engageren. Hij kocht en verkocht auto’s en kwam op die manier in contact met Luc Swerts die daarvoor meer dan tien jaar in een motorrevisiebedrijf had gewerkt en er van droomde om zijn eigen bedrijf op te starten. Ze vulden en vullen elkaar wonderwel aan en werken al sedert 1994 samen. Luc Swerts is een ware ‘motorist’ en geen enkele technische uitdaging schrikt hem terug. “Voor alles bestaat een oplossing”, is zijn devies. Bernard op zijn beurt is verantwoordelijk voor het commerciële. Hij koopt en verkoopt voertuigen. Sedert verleden jaar is Koen Matthijs de derde partner bij Marreyt Classics. Hij wordt daarbij ondersteund door de investeringsmaatschappij PE Group. Bedoeling is om continuïteit te garanderen en Marreyt Classics verder te laten groeien zowel nationaal als internationaal.

Koetswerkpanelen krijgen vorm met het ‘Engels wiel’. Bijzonder: een cockpit van een Bugatti.

Specialist cilinderkoppakking

De pas geopende Experience Room is uiteraard niet de enige vestiging van Marreyt Classics. In Aalst beschikken ze over een showroom met aansluitend een werkplaats. Het is Luc Swerts die ons even rondleidt. In de werkplaats staan een paar Lancia’s, een Jaguar XK, een Aston Martin DB4 en zelfs een vooroorlogse Rolls-Royce. Luc Swerts: “In onze restauraties streven we er naar om de auto authentiek te houden. Dat verzekert de vaste waarde van de auto. Maar de klant is koning en dat betekent dat wij toch sommige aanpassingen moeten doen. Een tripmaster monteren is een klassieker maar soms bouwen we ook snufjes in die eerst niet voorzien waren zoals het voorzien van een USB-aansluiting of een pneumatisch regelbare lendensteun. Hoe dan ook het gebeurt telkens met respect voor de authenticiteit. We behouden de oorspronkelijke look en feel. Wij beschikken ook over een magazijn met onderdelen die we door de tijd heen verzameld hebben. Sommige onderdelen, zoals bijvoorbeeld lagers, zijn multi inzetbaar. Tegelijk kunnen we motoren, versnellingsbakken en achterbruggen volledig reviseren maar ook qua carrosserie en interieuraankleding zijn de mogelijkheden onbegrensd.” Luc Swerts heeft zich ook toegespitst op het maken van cilinderkoppakkingen: “Het is een metier dat ik heb geleerd van een oudere ervaren technieker. Vaak gebeurt het dat de cilinderkop al eens is afgeslepen om vlak te krij-

Een magazijn vol zeldzame onderdelen.

gen. Daardoor verandert de compressieverhouding en vergroot de kans op oververhitting. Dat kunnen wij voorkomen door zelf een cilinderkoppakking met aangepaste dikte te maken. Die techniek heb ik nu ook geleerd aan mijn zoon Niels.” Op onze vraag of klanten genoeg geduld hebben om een restauratie af te wachten, is Luc Swerts duidelijk: ”Van bij het begin van een project laten we duidelijk weten hoe lang het allemaal kan duren. We maken geen valse beloften en vertellen ook heel duidelijk welke de mogelijke knelpunten zijn.”

Zeldzame Bugatti

Marreyt Classics heeft ook op internationaal niveau een stevige reputatie opgebouwd. Eén project in het bijzonder heeft daarbij geholpen. Bijna 20 jaar geleden werd een uniek Bugatti-chassis van een T57 gevonden op een industriële site. Dat chassis hoorde oorspronkelijk bij een cabrio koetswerk. De ambitie was om het chassis te voorzien van een unieke coupé-carrosserie zoals die ooit door de Franse carrosseriebouwer Gangloff werd ontworpen maar nooit was gebouwd. Op basis van tekeningen zijn ze bij Marreyt Classics aan de slag gegaan. Alle aluminium koetswerkpanelen moesten gemaakt worden en voor de basisstructuur van de stuurhut werd een frame uit essenhout vervaardigd. Daarvoor werd een beroep gedaan op de Engelse specialist Rod Jolley. De Deen Eric Koux op zijn beurt voorzag de correcte motor. De coördinatie en de eindassemblage gebeurde bij Marreyt Classics. Het hele project nam maar liefst vijf jaar in beslag en eiste meer dan 5.000 werkuren. Het resultaat was indrukwekkend en heeft Marreyt Classics definitief internationaal op de kaart gezet. Daarna heeft Marreyt Classics nog aan verschillende prestigieuze evenementen deelgenomen zoals die van Pebble Beach in Californië en de Concorso d‘Eleganza Villa d’Este.

Niet enkel motoren en achterbruggen maar ook versnellingsbakken worden gereviseerd.