Notícias do Mar n.º 461

Biologia

O Sobrevivente Nautilus e o Amonite Extinto

Ao contrário do Amonite, o Nautilus sobreviveu a extinção em massa do Cretácico

Conheça o Nautilus, apelidado por muitos de fossíl vivo e um novo estudo que contraria a ideia que os amonites já estavam em declínio e que a sua extinção era inevitável, uma investigação publicada na Nature Communications mostra que podem não ter estado assim tão perto da extinção quando esta se deu.

Os Nautilus são cefalópodes, um tipo de molusco. Cefalópode significa “cabeça-pé”, o que reflete o seu cérebro relativamente complexo e os numerosos tentáculos. Os nautilus são parentes das

lulas e dos polvos, mas distinguem-se facilmente pelas suas características conchas, ornamentadas e enroladas.

Os nautilus são parentes das lulas e dos polvos

Nautilidae é uma ordem de moluscos cefalópodes nectônicos marinhos caracterizados por ter uma grande concha externa calcária de tipo brevicone, dividida em câmaras que são perfuradas por um sifão e utilizadas como dispositivo de proteção e flutuação.

As câmaras estão ligadas por um tubo, o sifúnculo, que ajusta os gases nas câmaras, permitindo que a concha atue como uma bóia e mantenha a flutuabilidade neutra.

O Nautilus, Nautilidae, navega pelo oceano usando propulsão a jato, em busca de camarões ou outras presas. Utiliza até 94 tentáculos pequenos, contráteis e sem

ventosas para capturar as presas. É também um oportunista que se alimenta de peixes e outros ser mortos que se depositam no fundo oceânico. Sendo que isto varia entre as espécies de Nautilus, umas são mais predadoras e outras são geralmente mais necrófagas na usa alimentação.

Embora a sua taxonomia esteja pouco resolvida, a família Nautilus, Nautilidae, é atualmente composta por oito espécies em dois géneros, Nautilus e Allonautilus, todos os quais partilham o nome comum, nautilus com câmaras. Destas espécies, duas estão extintas e seis ainda sobrevivem nos oceanos Indíco e Pacífico, das quais damos-lhe a conhecer mais a frente.

Estão presentes na história geológica da Terra desde o período Devoniano, embora a subclasse Nautiloidea exista

desde o período Paleozóico entre o Ordoviciano e o Devoniano, com a família Nautilidae aparecendo apenas no

até 94 tentáculos

Triássico Superior, incluindo Nautilus e Allonautilus, os últimos gêneros vivos de cefalópodes Nautilida, atualmente

presentes no Indo-Pacífico.

Principal Ameaça A principal ameaça aos nau-

e sem ventosas Como outros cefalópodes, o Nautilus deloca-se pelo oceano usando propulsão a

Tem

pequenos, contráteis

tilus é a pesca excessiva através da captura comercial para satisfazer a procura do comércio internacional de conchas de nautilus. As conchas de nautilus com câmaras, que têm um interior espiralado característico, são comercializadas como souvenirs para turistas e colecionadores de conchas e também utilizadas em joias e artigos de decoração para a casa, onde a concha inteira é vendida como objeto decorativo ou são utilizadas partes para criar desenhos de incrustações de conchas. O comércio da espécie é amplamente impulsionado pela procura internacional das suas conchas e produtos derivados, uma vez que a pesca do nautilus não tem qualquer relevância cultural ou histórica. Embora todas as espécies de nautilus se encontrem no comércio internacional, o Nautilus pompilius, sendo a mais amplamente distribuída, é a espécie mais comercializada. Dado o seu crescimento lento, maturidade tardia, baixa produção reprodutiva e baixa mobilidade, os nautilus com câmara são particularmente vulneráveis à sobrepesca. Os esforços para lidar com a sobreutilização da espécie através de medidas regulamentares parecem inadequados, com evidências de pesca direcionada e comércio da espécie, particularmente na Indonésia, Filipinas e China, apesar das proibições.

Nautilus pompilius

O nautilus-de-câmaras, Nautilus pompilius, também chamado de nautilus-pérola, é a espécie de nautilus mais conhecida. A concha, quando cortada, revela um revestimento de nácar brilhante e exibe uma espiral equiangular quase perfeita, embora não seja uma espiral dourada. A concha apresenta

Nautilidae é uma ordem de moluscos cefalópodes nectônicos marinhos

Distinguem-se facilmente pelas suas características conchas, ornamentadas e enroladas

contra-sombreado, sendo clara na parte inferior e escura na parte superior. Isto ajuda a evitar os predadores, porque quando visto de cima,

confunde-se com a escuridão do mar, e quando visto de baixo, confunde-se com a luz que vem de cima. Como carnívoro, alimenta-

se de carniça e detritos subaquáticos, bem como de marisco e caranguejos vivos. Principalmente necrófagos, os náutilos com câmaras fo-

ram descritos como comendo “qualquer coisa que tenha cheiro”. Este alimento é armazenado num órgão semelhante ao estômago, conhecido como papo, que pode armazenar alimentos durante muito tempo sem desnaturar.

Devido ao seu habitat oceânico, os estudos sobre o seu ciclo de vida basearam-se principalmente em animais em cativeiro e os seus ovos nunca foram vistos na natureza.

Trata-se de uma espécie associada a recifes de coral, habitando uma faixa de profundidade entre 60 e 240 metros, podendo ir do nível médio do mar a 750 metros e distribuindo-se das ilhas Andamão, no oceano Índico, para as Filipinas e Austrália, até Fiji, no oceano Pacífico.

Nautilus belauensis

O nautilus de Palau, Nautilus belauensis, encontra-se principalmente, nas Carolinas Ocidentais, em Palau, como

Apesar de caçadores oportunistas de marisco e caranguejos, muitas das espécies de Nautilus são principalmente necrófagos

o próprio nome sugere. Pode ser encontrado em encostas de recifes frontais a profundidades que variam entre os 95 m e os 504 m, mas normalmente prefere manter-se entre os 150 e os 300 m, onde as temperaturas da água variam entre os 16,6 e os 9,4 ºC. Os Nautilus belauensis são herbívoros epibentónicos altamente móveis e predadores oportunistas que dependem principalmente da deteção de odores. São ativos tanto diurna como noturnamente dentro da gama de profundidade preferida, embora a maioria das incursões em águas pouco profundas sejam geralmente eventos noturnos que coincidem com atividades de peixes muito reduzidas.

O nautilus de Palau é capaz de atravessar uma vasta gama de temperaturas e grandes distâncias laterais em curtos períodos de tempo. É também capaz de so-

breviver em água morna até 30ºC durante dezenas de horas até vários dias. Normalmente migra de águas mais profundas para águas mais rasas após o pôr do sol e regressa às profundezas antes do nascer do sol. É também capaz de percorrer uma dis-

tância média de 0,45 km por dia durante 322 dias até 0,8 km por dia durante 5 dias.

Allonautilus scrobiculatus

O Allonautilus scrobiculatus, também conhecido como náutilo crocante ou náutilo felpu-

do, é uma espécie de náutilo nativa das águas em redor da Nova Guiné, especificamente da Nova Bretanha e da Baía de Milne, e das Ilhas Salomão. Tem tendência a viver numa área muito estreita a maiores profundidades, aproximadamente 150 a 400 metros, ilu-

Nautilus a alimentar-se de um peixe morto, atuando também como limpa fundos

dindo muitos investigadores e cientistas. Isto é o resultado da intolerância da espécie ao calor, que a torna incapaz de viver em águas muito pouco profundas, e da “profundidade insuficiente” da espécie, o que significa que morrerá se se aventurar em águas muito profundas.

O A. scrobiculatus é reconhecível pelo grande umbigo aberto, que tem cerca de 20% do diâmetro da concha no seu ponto mais largo. Esta espécie, juntamente com o A. perforatus, estreitamente relacionado, foi originalmente colocada no género Nautilus, mas recentemente recebeu o

seu próprio género devido a diferenças morfológicas significativas. As características mais evidentes da concha são, incluindo vincos e uma camada incrustante (perióstraco) que cobre a maior parte da concha. As brânquias e as estruturas reprodutivas também diferem significativa-

mente dos membros do género Nautilus. A concha tem geralmente cerca de 18 cm de diâmetro, embora o maior exemplar já registado tenha medido 21,5 cm. Acreditava-se que a espécie estava extinta depois de 1986, mas foi redescoberta em julho de 2015.

Nautilus macromphalus

O Nautilus macromphalus, o nautilus-do-umbigo, é uma espécie de nautilus originária das águas da Nova Caledónia, das Ilhas Lealdade e do nordeste da Austrália. A concha desta espécie não possui calo, ficando o umbigo exposto, onde são visíveis as espiras internas da concha. Esta abertura constitui cerca de 15% do diâmetro da concha no seu ponto mais largo.

Como todas as espécies de Nautilus, o N. macromphalus vive geralmente a profundidades de centenas de metros. Durante a noite, no entanto, sobem para águas muito menos profundas , de 2 a 20 m de profundidade, para se alimentarem.

Os tentáculos desta espécie são longos e finos, com cristas elevadas que ajudam a segurar a presa. N. macromphalus é a espécie mais pequena de nautilus. A concha tem geralmente cerca de 16 cm de diâmetro, embora o maior exemplar já registado tenha medido 180 mm.

Mais de 35 conchas de N. macromphalus datadas de há cerca de 6.400 a 7.100 anos foram encontradas num cenote em Lifou, nas Ilhas Lealdade. Com base nestas datações de radiocarbono, acredita-se que o cenote esteve ligado às águas marinhas durante cerca de 700 anos antes de ser completamente isolado. Durante este tempo, os nautilus conseguiram entrar através de um sistema cársico inundado.

Nautilus pompilius

Nautilus belauensis

Muitos destes animais aparentemente ficaram presos e morreram lá.

Allonautilus perforatus

O Allonautilus perforatus, também conhecido como náutilo de câmara de Bali, é uma espécie de náutilo originária das

águas em redor de Bali, na Indonésia. É conhecido apenas pelas conchas extraídas do mar e, como tal, é o menos estudado das seis espécies de nautilus reconhecidas. Portanto, não se sabe muito sobre ele fora da casca.

Tal como outras espécies de nautilus, o A. perforatus

possui uma concha enrolada, com a concha a cobrir o seu corpo interno. A concha tem várias câmaras, sendo a câmara mais externa onde vive o nautilus. Além disso, o organismo possui tentáculos que formam dois anéis à volta da sua boca.

Há relatos de que o nauti-

lus vive nos recifes costeiros de Bali e Papua Nova Guiné. Também foi relatado que vivem em habitats de águas profundas nas proximidades. Em última análise, pouco se sabe sobre a distribuição exata de A. perforatus em comparação com parentes mais abundantes, como A. scrobiculatus. As conchas de nautilus são vendidas nos mercados balineses e tendem a ser menos comuns.

Relatos destes marcadores detalham que as conchas têm notáveis perfurações de polvo nas suas câmaras. As marcações indicam que os nautilus obtidos são conchas que foram levadas para a costa. Provavelmente devido à predação do polvo, as conchas chegam vazias.

Devido ao espécime de A. scrobiculatus estar isolado na região da Papua Nova Guiné, para além de serem parentes próximos, pensase que ambas as espécies de nautilus são organismos isolados geograficamente.

Nautilus stenomphalus

O Nautilus stenomphalus , também conhecido como nautilus de manchas brancas, é uma espécie de nautilus originária da Grande Barreira de Coral. N. stenomphalus é muito semelhante a N. pompilius e pode de facto representar uma subespécie. Distinguese pela ausência de um calo espessado e pela presença de manchas brancas nas regiões umbilical e do ombro da concha. As bainhas desta espécie têm bordos recortados em comparação com as bainhas lisas de N. pompilius. O N. stenomphalus também difere ligeiramente na ornamentação do capuz. A concha tem geralmente cerca de 180 mm de diâmetro, embora o maior exemplar já registado tenha medido 201 mm. Os N. stenomphalus são

Allonautilus scrobiculatus

Nautilus macromphalus

necrófagos que utilizam dois rinóforos quimiossensoriais, estruturas em forma de bastonete localizadas abaixo dos olhos, para localizar carne morta e consumir nutrientes de baixa qualidade do fundo do oceano. Vivem em águas mais escuras, a profundidades de até 300 metros, mas deslocam-se para águas mais rasas para procurar alimento à noite. Embora possuam olhos primitivos, N. stenomphalus depende predominantemente da quimiorrecepção para localizar alimento no seu habitat. N. stenomphalus partilha muitas semelhanças morfológicas com o seu parente próximo N. pompilius, como o padrão de cor da concha em “ziguezague”.

Nautilus praepompilius

O Nautilus praepompilius é uma espécie extinta de nautilus. Viveu desde o Paleoceno Tardio até ao Oligoceno. Os primeiros espécimes fósseis descobertos na Formação Chegan, no Cazaquistão, desde o Eoceno Superior até ao Oligoceno: um espécime adicional mais antigo foi encontrado na Formação Pebble Point, do Paleoceno Superior ou Superior, em Victoria, Austrália. N. praepompilius foi agrupado num único género juntamente com espécies existentes com base nas suas características de concha partilhadas. É morfologicamente mais próximo de N. pompilius, daí o seu nome. A constrição nepiónica mostra que o tamanho da eclosão foi de aproximadamente 23 mm, próximo do de N. Pompilius, cerca de 26 mm.

Nautilus cookanum

O Nautilus cookanum é uma espécie extinta de nautilus. Viveu durante o período Eocénico. N. cookanum é colocado dentro do género Nautilus, juntamente com espécies

existentes com base nas suas características de concha partilhadas.

Os fósseis da espécie na

formação do Rio Hoko, no estado de Washington, do Eocénico Superior, são considerados um dos dois regis-

tros mais antigos, juntamente com os fósseis de Nautilus praepompilius do Paleogénico.

Nautilus stenomphalus

Allonautilus perforatus

O Destino dos Amonites foi Selado pela Queda do

Asteróide que Exterminou os Dinossauros

Oartigo do autor principal, Dr. Joseph Flannery-Sutherland, e da equipa da Universidade de Bristol revela que a evolução dos amonites antes do impacto do asteróide era realmente muito complexa. Os moluscos marinhos com conchas enroladas, um dos grandes ícones da paleontologia, floresceram nos oceanos da Terra durante mais de 350 milhões de anos, até serem

extintos no mesmo evento fortuito que iníciou a extinção dos dinossauros há 66 milhões de anos, um enorme asteróide que atingiu a Terra, perto do que hoje chamamos a Península de Yucatán, no

México, criando a cratera de Chicxulub. Acredita-se que o asteróide tinha 10 quilómetros de diâmetro e libertou energia equivalente a milhares de milhões de bombas atómicas. Alguns paleontólogos defendem que a sua extinção era inevitável e que a diversidade de amonites estava a diminuir muito antes de estes se extinguirem no final do Cretácico.

No entanto, uma nova investigação, publicada na Nature Communications e liderada por paleontólogos da Universidade de Bristol, mostra que o seu destino não estava definido. Em vez disso, o capítulo final da história evolutiva do amonite é mais complexo.

“Compreender como e por que razão a biodiversidade mudou ao longo do tempo é muito desafiante”, disse o autor principal, Dr.

Este estudo indica que a evolução dos amonites antes do impacto do asteróide era realmente muito complexa

Joseph Flannery-Sutherland. O registo fóssil conta-nos parte da história, mas é muitas vezes um narrador pouco fiável. Os padrões de diversidade podem refletir apenas os padrões de amostragem, essencialmente onde e quando encontramos novas espécies fósseis, em vez da história biológica real.

“Analisar o registo fóssil existente de amonite do Cretácico Superior como se fosse a história completa e global é provavelmente a razão pela qual os investigadores anteriores pensaram

que estavam em declínio ecológico a longo prazo”. Para ultrapassar este problema, a equipa reuniu uma nova base de dados de fósseis de amonite do Cretácico Superior para ajudar a preencher as lacunas de amostragem nos seus registos. “Baseamo-nos em coleções de museus para fornecer novas fontes de espécimes em vez de depender apenas do que já tinha sido publicado”, disse o coautor Cameron Crossan, que se formou em 2023 no programa de mestrado em Paleobiologia da Universida-

de de Bristol. “Desta forma, poderíamos ter a certeza de que estávamos a obter uma imagem mais precisa da sua biodiversidade antes da sua extinção total.”

Utilizando a sua base de dados, a equipa analisou como as taxas de especiação e extinção de amonites variavam em diferentes partes do globo. Se os amonites estivessem em declínio durante o Cretácico Superior, as suas taxas de extinção teriam sido geralmente mais elevadas do que as suas taxas de especiação, para onde quer que a equipa

olhasse. O que a equipa descobriu foi que o equilíbrio entre a especiação e a extinção mudou tanto ao longo do tempo geológico como entre as diferentes regiões geográficas.

“Estas diferenças na diversificação dos amonoides em todo o mundo são uma parte crucial da razão pela qual a sua história do Cretácico Superior foi mal compreendida”, disse o autor sénior Dr. James Witts, do Museu de História Natural de Londres. “O seu registo fóssil em partes da América do Norte está muito bem amostrado, mas se analisarmos apenas isso, podemos pensar que estavam em dificuldades, enquanto, na verdade, prosperavam noutras regiões. A sua extinção foi realmente um acontecimento fortuito e não um resultado inevitável”.

Para descobrir o que foi responsável pelo sucesso contínuo dos amonites durante o Cretácico Superior, a equipa analisou possíveis factores que podem ter causado alterações na sua diversidade ao longo do tempo. Estavam particularmente interessados em saber se as suas taxas de especiação e extinção eram impulsionadas principalmente por condições ambientais como a temperatura do oceano e o nível do mar (a Hipótese do Bobo da Corte) ou por processos biológicos como a pressão dos predadores e a competição entre os próprios amonites (a Hipótese da Rainha Vermelha).

“O que descobrimos foi que as causas da especiação e extinção da amonite eram tão variadas geograficamente como as próprias taxas”, disse a coautora Dra. Corinne Myers, da Universidade do Novo México. Não era possível simplesmente olhar para o seu registo fóssil total e dizer que a sua diversidade era determinada

Amonite, molusco marinho com concha enrolada, um dos grandes ícones da paleontologia Fóssil colossal com cerca de

inteiramente pela mudança de temperatura, por exemplo. Era mais complexo do que isso e dependia do local onde viviam no mundo.

“Os paleontólogos são frequentemente fãs de narrativas milagrosas sobre o que motivou as mudanças na diversidade fóssil de um grupo, mas o nosso trabalho mostra que as coisas nem sempre são assim

tão simples”, concluiu o Dr. Flannery Sutherland. Não podemos necessariamente confiar em conjuntos de dados fósseis globais e precisamos de os analisar a escalas regionais. Desta forma, podemos captar uma imagem muito mais detalhada de como a diversidade mudou ao longo do espaço e do tempo, o que também mostra como a variação no equilíbrio dos efeitos

Os seus fósseis são encontrados por todo o globo

Fóssil de Amonite

da Rainha Vermelha versus do Bobo da Corte moldou estas mudanças.

Paper: ‘Late Cretaceous ammonoids show that drivers of

diversification are regionally heterogeneous’ by Joseph Flannery-Sutherland, Cameron Crossan, Corinne Myers, Austin Hendy, Neil Landman and James Witts, published in Nature Communications [open access]

Tradução: (Tese: ‘Amonóides do Cretácico Superior mostram que os impulsionadores da diversificação são regionalmente heterogéneos’ por Joseph Flannery-Sutherland, Cameron Crossan, Corinne Myers, Austin Hendy, Neil Landman e James Witts, publicado na Nature Communications [acesso aberto])

Amonites

Os amonites viveram durante a era Mesozóica e são parentes das lulas e dos polvos modernos. Tinham conchas espirais enroladas que eram divididas em câmaras que

eram utilizadas para regular a flutuabilidade e os seus movimentos no mar. Os seus fósseis foram e são encontrados por todo o planeta, em praias ao longo das costas. As conchas do Amonite, como a do caracol, lembram a sequência de Fibonacci (onde são adicionados números consecutivos para produzir o próximo; 0 e 1 tornamse 1, depois 1 e 1 tornam-se 2, 3, 5, 8 e assim por diante) e é isso, em parte, que fascina muitos dos paleontólogos sobre esta criatura extinta.

Diferença entre Amonite e Nautilus

A principal diferença entre o amonite e o nautilus é que o amonite é um molusco marinho da subclasse Ammonoidea, que está extinta, enquanto o nautilus é um molusco marinho da subclasse Nautiloidea, que é uma espécie existente.

Pensa-se que o nautilus sobreviveu a extinção em massa do Cretácico pelo facto de ser um animal que vive a maior profundeza em comparação com os amonites e alimentava-se de animais mortos nas profundezas.

A classe Cephalopoda inclui exclusivamente animais marinhos com simetria bilateral. Estes moluscos são altamente avançados e organizados. Os cefalópodes são os maiores de todos os moluscos. Ammonoidea e Nautiloidea são duas subclasses da classe Cephalopoda. Ammonoidea inclui amonites extintas, enquanto Nautiloidea inclui espécies já existentes. Os amonites e os nautilus são dois tipos semelhantes de moluscos marinhos. Têm conchas com câmaras espirais. Os amonites são os antecessores do Nautilus. Os amonites surgiram no período Devónico, enquanto os nautilus surgiram no final do período Câmbrico.

Os seus fósseis são encontrados em praias ao longo das costas

Viveram nos oceanos da Terra durante mais de 350 milhões de anos

Notícias Yamaha

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Política das Pescas Prejudica a Pesca

Local e Favorece a Grande Indústria

Política de pescas da UE e de Portugal favorece a grande indústria, deixando os pequenos pescadores à deriva, revela novo estudo.

As ONGs marinhas apelam aos países da UE e à Comissão Europeia para que apliquem plenamente a Política Comum das Pescas da UE, a fim de combater as consequências indesejadas e assegurar uma transição equitativa para uma pesca justa e de baixo impacto. Um novo estudo lançou luz sobre a economia política do sector das pescas na Europa, revelando um sistema que favorece a industrialização e a concentração económica em detrimento de práticas mais respeitadoras do ambiente e de uma distribui-

Pesca ao choco e lula

Pesca local, em Sagres

ção mais justa dos onomia do Ma4en Acción e Sciaena, e em cooperação com Only One, conclui que a atual utilização das regras e a falta de aplicação de algumas delas beneficiam um grupo privilegiado de pescadores da pesca de grande escala em detrimento dos pescadores da pesca de pequena escala e das práticas de pesca de baixo impacto.

Apesar da sua elevada eficiência e produtividade e do seu importante contributo em termos de mão-de-obra, os pescadores artesanais auferem frequentemente salários baixos, trabalham a tempo parcial e são excluídos das decisões. O seu papel vital na sustentação das economias locais e na promoção da pesca de baixo impacto é ignorado pelas autoridades públicas. Esta negligência é exacerbada pelos subsídios que, devido à complexidade da burocracia, ao baixo nível de fluxo de caixa e às exigências de tempo, favorecem uma vez mais as frotas da pesca de grande escala,

sustentando frequentemente grandes empresas dependentes de subsídios e práticas de pesca destrutivas. Os desafios salientados no estudo não se devem a falhas inerentes à legislação, mas sim à sua implementação inconsistente. Embora a lei ofereça várias oportunidades de transição para a pesca de baixo impacto e de apoio aos pescadores da

pesca pequena escala, os decisores políticos não só não utilizam estas opções, como muitas vezes nem sequer cumprem os requisitos mínimos obrigatórios da lei. Consequentemente, o número de embarcações de pesca diminuiu, mas os restantes são, em média, maiores e mais potentes, o que revela uma tendência para a industrialização. Do mesmo

modo, a concentração de poder através da propriedade de frotas múltiplas e maiores de navios, da aquisição de partes significativas de quotas e do controlo de várias fases do processo de transformação e distribuição, deixou o sector das pescas nas mãos de um número reduzido de grandes operadores.

Monica Verbeek, Diretora Executiva da Seas At Risk,

Pesca local de cerco

Pesca de arrasto industrial

afirmou: “O Pacto para os Oceanos, que será brevemente publicado pela Comissão Europeia, deve abordar o cumprimento inadequado das actuais políticas de pesca e estabelecer um

plano forte e significativo para apoiar a transição para pescarias de baixo impacto (principalmente de pequena escala). É o primeiro passo muito necessário na transição para pescarias de baixo

impacto”

Bruno Nicostrate, responsável sénior de política das pescas da Seas At Risk, afirmou: “Embora os regulamentos da UE em matéria de pescas sejam abrangentes, a sua

de Arte Xávega

implementação e controlo insuficientes prejudicam a sua eficácia, conduzindo a consequências não intencionais. Os decisores políticos devem aproveitar todas as oportunidades para tornar as pescas europeias mais justas e mais sustentáveis. Isto é essencial para garantir que os pescadores ganhem um meio de subsistência decente, para se proteger as comunidades costeiras do declínio e salvaguardar a saúde a longo prazo dos nossos ecossistemas marinhos.”

Embora o estudo abranja a realidade global da UE, inclui vários estudos de casos, incluindo Portugal. A análise mostra que a pesca costeira de pequena escala desempenha um papel social, económico e cultural significativo no país, especialmente em comunidades com alternativas económicas limitadas, onde

Pesca Artesanal da Nazaré

Pesca

a pesca é simultaneamente um meio de subsistência fundamental e uma tradição profundamente enraizada. O peixe capturado pela frota da pequena pesca costeira é conhecido pela sua elevada qualidade e é vendido fresco nos mercados nacionais ou exportado. Apesar disso, o sector enfrenta numerosos desafios, incluindo a competição das indústrias emergentes pelo espaço marítimo, a pressão da pesca industrial e da aquicultura, estruturas de governação complexas, mudanças frequentes de política e práticas de gestão insuficientes. Historicamente, a pequena pesca costeira tem recebido um apoio mínimo, o que contribuiu e reforçou a fraca organização e representação dos pescadores artesanais e de pequena escala. Como resultado, estes são frequentemente excluídos dos processos de tomada de decisão a nível local, regional e nacional. As suas organizações de produtores não têm a influência necessária para participar efetivamente nas discussões políticas.

Nicolas Blanc, Coordenador das Pescas e da Biodiversidade na Sciaena: “Este estudo mostra claramente que os decisores da UE não agiram de forma a proteger e apoiar a pequena pesca e as comunidades que dela dependem. A boa notícia é que não é demasiado tarde e que a atual Política Comum das Pescas fornece ferramentas e orientações para que comecem a fazer o que têm a fazer e não apenas a falar. Isto é particularmente evidente e importante para Portugal, um país onde a pesca local, de pequena escala e de baixo impacto ainda é muito relevante e pode desempenhar um papel crucial no futuro das zonas costeiras e do país como um todo.”

Pesca artesanal da sardinha

Pesca local ao polvo

Pesca de emalhar de fundo local

Apesar de estarem previstas na lei, continuam a não ser aplicadas medidas fundamentais. Por exemplo, o estabelecimento de quotas específicas para a pequena pesca e a sua distribuição com base em critérios sociais e ambientais e não apenas no princípio da estabilidade relativa e em critérios históricos de captura representariam

um avanço significativo para os pescadores de pequena escala e de baixo impacto. Do mesmo modo, a garantir uma repartição transparente dos direitos de pesca contribuiria para pôr a descoberto a concentração excessiva de poder e abriria caminho a um acesso mais justo e equitativo aos recursos.

A Política Comum da Pesca está atualmente a ser objeto de uma avaliação exaustiva. No âmbito deste processo, uma consulta pública está a recolher os contributos das partes interessadas para avaliar a eficácia da política. Prevê-se que os resultados desta avaliação sejam publicados em 2026. Com base nesses resultados, a Comissão Europeia decidirá se mantém a legislação atual, se altera regulamentos de pesca específicos ou se procede a uma reforma mais ampla da política. As ONG consideram que, embora a legislação seja fundamentalmente sólida, a sua implementação e execução permitirão enfrentar os desafios existentes e conduzir à transição para uma pesca de baixo impacto e à proteção dos ecossistemas marinhos da UE.

Pesca local ao polvo

Arte Xávega

Pesca local ao polvo

Pesca Lúdica Embarcada

Postura e Linguagem de Alguns Pescadores a Bordo das Embarcações

A propósito da postura e linguagem de alguns pescadores a bordo das embarcações, pediu-me um leitor que redigisse algumas linhas sobre...”linguagem a bordo”.

Confesso que a minha primeira reacção foi a de declinar, por saber que nada posso fazer para mudar quem quer que seja, muito menos tentarei alguma vez corrigir quem faz do vernáculo uma ferramenta sempre à mão.

Mas o pedido foi feito e eu posso dar a minha opinião sobre o assunto.

Se é verdade que a pesca de um peixe é um acto muito imediato, muito localizado no tempo pois demora apenas

segundos, já a decisão de ser pescador e a de aprender a pescar é algo que leva anos e por isso de incubação prolongada.

Não nascemos pescadores, fazemo-nos pescadores.

E vejo isso enquanto processo mental de captação de experiências, de aprendizagem gestual, de aprendizagem técnica, mais do que o imediatismo do acto de lançar uma linha.

Isso de lançar linhas todos podem fazer, até os não pescadores.

A construção de um pescador é algo que exige tempo, sabedoria e será sempre um processo individual, único, uma criação que nasce de uma contemplação interior feita por cada um de nós.

E necessariamente um acto de introspecção, de análise, o qual deve ser desfrutado pelo próprio, de preferência em silêncio absoluto.

E quanto vale o silêncio?

A pesca enquanto actividade lúdica pode ser pratica-

da em grupo, com grades de cervejas e gritos pelo meio, mas enquanto momento de harmonia e equilíbrio é de um desempenho individual muito marcado. É só nosso. Só vejo duas possibilidades, e francamente não acredito que se toquem entre si. Por absurdo, algo como ter de escolher uma destas duas variantes: ter saúde, e por isso desfrutar do silêncio da ausência de sintomas e queixas, ter um perfeito equilíbrio, físico e emocional.

A segunda, estar em estado de doença generalizada, em stress físico extremo, ter o corpo a gritar de dores e infeções em todos os lados, ser refém de tabaco, bebidas alcoólicas, drogas, etc.

A pesca a sério, a que implica recolha de saber nunca será esta última. Dificilmente se poderá aprender a pescar quando se tropeça a cada instante em copos vazios.

A pesca mais intelectualizada, a que aporta conhecimento, essa não é compatível com o naufrágio emocional que é ir ao mar apenas para beber copos de vinho. Há demasiado ruído a bordo de um barco onde se bebe em excesso.

A pesca a sério é de tal forma um desafio para os sentidos e exige uma quantidade e qualidade de introspecção e absorção de dados que a tornam incompatível com gran-

Texto e Fotografia Vitor Ganchinho (Pescador conservacionista) https://peixepelobeicinho.blogspot.com

des… ”festas”.

Escutar o mar, aprender com ele, não tem muito a ver

com atirar-lhe garrafas de cerveja vazias, se me faço entender.

Tenho amigos pescadores que pontualmente saem em embarcações de pesca MT.

Fazem-no em grupos grandes e com pessoas desconhecidas por não terem outra alternativa. Gostam de pesca, anseiam pelo fim de semana para espairecer, apanhar algum ar puro e pescar.

Alguns deles chegam mes-

mo a levar as esposas. Arrependimento garantido.

A chegada é sempre penosa, e a saída do barco sempre apressada, sempre a não olhar para trás.

Prometem a eles próprios não repetir, não voltar a co-

meter o mesmo erro.

É verdade que a pesca é um excelente escape para a pressão do dia a dia, e mais verdade que aquilo que aparece a bordo de um desses barcos de pesca não só não pode ser selecionado por quem alu-

ga a embarcação como não deixa de ser um retrato fiel daquilo que somos enquanto sociedade.

A bordo de muitas das nossas MT, o ambiente é bom, é saudável, mas infelizmente isso não é regra válida para todas.

Algumas são mesmo… penosas, sobretudo para quem espera encontrar ali um espaço de convívio onde caibam todos e todas as sensibilidades. Não é assim.

Há barcos onde o nível é de tal forma baixo que apenas cabe quem se sente bem a esse nível rasteiro.

É ali, num espaço ao ar livre, pressupostamente descontraído, que cada um revela aquilo que lhe vai na alma, e se mostra enquanto pessoa. O nível da linguagem baixa e a partir daí tudo parece valer.

Pior quando o álcool toma conta das decisões de cada um.

E aquilo que poderia ser um agradável dia de pesca, uma oportunidade de testar técnicas, de aperfeiçoar gestos, no fundo de… pescar, torna-se um martírio sem fim.

Todos perdem...

Pesca Lúdica Embarcada

A Época do Jigging por Excelência

Aí

Está Ela!

Passámos o inverno a roer as unhas à espera de dias bons. Este ano tem vindo difícil, com muita chuva, vento e ondulação forte.

Se a chuva não nos incomoda em demasia, já o vento que se tem feito sentir vem francamente atrapalhar as melhores intenções de todos aqueles que estavam a contar com o Fevereiro e Março para começarem a aquecer os reactores. A entrada dos pargos capatões, das bicas, dos pargos legítimos, essa já aconteceu, já aí estão em força.

E os robalos também já apareceram.

Respeito a opinião dos outros, mesmo daqueles que dizem não ser possível pescar peixes com jigs. Não deixa de ser curioso que algumas dessas pessoas são pescadores de chocos e para isso utilizam ….toneiras.

Se não lhes parece estranho que os chocos se lancem a um artificial colorido, qual a

razão para não acreditarem que um pargo ou um robalo se lançam a um jig….colorido?

Todos temos o direito à nossa opinião, e eu posso lutar exaustivamente por isso, por uma ideia, por dar a cada pessoa a liberdade e o direito de se fazer ouvir, mas neste caso não posso fazer mais que lamentar que não acreditem e… seguir pescando com jigs.

Criei há muitos anos uma técnica de pesca muito particular. Não obedece a critérios próprios do slow-jigging, nem sequer do speed jigging, é algo ali pelo meio, uma procura do peixe pelos patamares em que ele habitualmente circula.

Não pesco igual do fundo à superfície porque aquilo que ocupa esses espaços não é igual.

Entendo a técnica que utilizo como aquilo que me pare-

Robalo que fiz em março de 2025. A jig...

ce ser mais indicado e eficaz tendo em conta o que sei das reacções dos peixes que tenho à disposição.

Porque pesco em Setúbal e Sesimbra, o que abunda são pargos e robalos, pelo que é a eles que tenho de dedicar a minha atenção.

Pontualmente surge um mero, um peixe galo, algumas douradas de bom porte, mas são os robalos e os pargos que acabam por ser a base das minhas pescas.

Estou e estarei sempre disponível para trocar impressões com quem quiser saber mais sobre este assunto. E mesmo que os puritanos do slow jigging, e da contagem dos enrolamentos, da estética perfeita, me queiram fazer ver que assim é que é, eu agradeço e sigo pescando bons exemplares de peixes, a fazer à minha maneira.

Podem dizer-me que enrolam linha a dois quartos de volta, a meia volta, a volta inteira, que é assim que fazem nos filmes, que os jigs têm de ter 150 gramas para pescar a meia dúzia de metros …pois sim, que seja.

De qualquer forma, a minha técnica de pesca jigging não precisa de ser aprovada por mais ninguém além de mim próprio, não está dependente da aprovação de outros e resiste bem a quem defende métodos diferentes.

Gosto de ouvir as opiniões dos outros. Daí até regular as minhas decisões e atitudes por isso…

Se houver peixes, e essa é uma condição que tem de se cumprir tanto para mim como para qualquer outro pescador, os meus jigs minúsculos e a minha técnica jig-casting vão fazer o serviço.

Não tenho dúvidas de que resolvem, que são altamente eficazes, porque tenho dezenas de toques por cada saída de mar.

Quando olho para os meus jigs de 30 ou 40 gramas, vejo neles aquilo que basta para pôr peixe na caixa. Sinto-os como uma arma perfeita para aquilo que procuro.

Um pouco como chegar ao local de pesca, olhar para os jigs da caixa, escolher um e começar a sentir no ar um ligeiro odor a napalm, percebem?…

E o momento de sair ao mar e fazer peixes grandes é este!

Eles estão aí, não necessariamente em cima das pedras, (há muito peixe ao lado ou até longe das pedras conhecidas...), e se há gente que apenas sabe pescar com o barco fundeado em cima dos calhaus, pois queiram saber

Texto e Fotografia Vitor Ganchinho (Pescador conservacionista) https://peixepelobeicinho.blogspot.com

que o peixe não está preso às pedras com adesivos, o peixe circula e segue aquilo que lhe interessa seguir: a comida.

Este é o tempo de encontrar aquilo que os grandes pargos e robalos procuram, os cardumes de comedia que lhes servem de alimento.

E a cada instante pode acontecer a ferragem de um bicho grande. Quando menos esperamos, um mastodonte com fome ataca o nosso jig e dobra-nos a cana.

Para os mais nervosos, muitas vezes a luta é dura demais.

A pesca tem isso, tem o nervoso miudinho, a angustia de não sabermos se o material vai aguentar, se o peixe desferra ou não.

É uma mistura de sentimentos muito fortes, de grandes explosões de alegria, mas também de angústia e medo. E drama. Pescar tem um pou-

Detalhe do armamento do jig: um assiste duplo à cabeça e um triplo à cauda. Esta é uma montagem perfeita para a primavera, pois o triplo permite segurar as lulas, as bicas, e os assistes algum peixe maior que surja

co de tudo isso.

A grande questão para obter bons resultados na pesca é saber controlar a ansiedade. Controlar os nervos é vital!

Posso fazer aqui um curto exercício de escrita sobre o tema: imaginem que alguém sabe nadar e tem frieza emocional para entender que está a ser levado no tubo de uma onda.

Guardou ar suficiente e sabe que haverá um fim, um momento entre ondas que lhe será favorável, o momento de acalmia em que pode decidir o que fazer.

Uma onda é um transporte de energia finito, que acaba quando esta chega à praia e a sua força se dissipa, ou quando passa. Apenas há que esperar, ser paciente, e aproveitar o intervalo de tempo certo.

Por contra, para alguém demasiado imediatista, ver-se enrolado no turbilhão de água, espuma e ruído que formam uma onda pode ser dramático.

Caso ceda emocionalmente, caso não consiga pensar e ser racional, aquilo que irá acontecer é que os seus esforços no sentido da sobrevivência irão matá-lo.

Irá gastar todo o ar e energia a lutar violentamente contra uma força infinitamente superior à sua. E o resultado é aquele que vocês imaginam…

A maior parte dos grandes peixes que nos escapam aproveita precisamente a nossa desordem emocional! Ao cometermos erros técnicos estamos a potenciar a falha.

E a aumentarmos em flecha as chances de sobrevivência do peixe.

Os grandes, aqueles que têm peso e força, aproveitam tudo aquilo que fazemos de errado.

Meus amigos….calma com eles. A linha aguenta e a barbela vai manter o anzol no seu sítio. Baixem as pulsações...

Boas pescas de primavera para todos vós!!

Um jig de 40 gramas da Little Jack, uma agulha, já que a corrente forte a isso obrigava

Pesca Lúdica Embarcada

Osaka Novidades - Cap XIII Coletes de Segurança Cómodos

Não deixa de ser uma lástima que ocorram mortes no mar por ausência de meios de segurança.

cientes que se acham mais homens se não utilizarem o colete. Não há glória nenhuma em morrer afogado por desleixo...

Eu faço-o por convicção e desde que entro no barco até que o abandono, todo o dia, por sentir que tenho essa responsabilidade quer comigo próprio quer com a família que fica em casa, à espera que eu volte.

Não consigo conceber uma única saída para o mar, e eu faço mais de uma centena por ano, sem que o colete esteja bem ajustado no meu corpo.

Isso acontece desde logo por incúria e desleixo de quem os devia utilizar por convicção, com muita convicção, e repito, é uma lástima que assim seja, mas também me parece que as autoridades marítimas poderiam ter aí uma palavra a dizer quanto à necessidade de se encontrarem soluções que vão ao encontro das expectativas de quem pesca.

Quero dizer com isto o seguinte: não aprovo, e penso que ninguém no seu perfeito juízo o poderá aprovar, a não utilização de meios de segurança numa saída de pesca.

O que não falta são incons-

Poderia alegar ter razões pessoais para o não fazer, nomeadamente ter obtido resultados em provas de natação nacionais, ter tirado um curso de nadador salvador, ter praticado triatlo durante 7 anos, ter feito caça submarina durante 35 anos, e ter prática desportiva regular diariamente. Não serei o menos habilitado para estar no mar.

Mas isso de nada vale quando uma situação de emergência surge do nada, um acidente inesperado, e temos de nos valer e valer aos outros que eventualmente estejam connosco.

Por isso, colete sempre, sempre, e ponto final. Mas que tipo de colete?

Em conversa com um dos grandes gurus do departamento de inovação e pesquisa da Daiwa, o grande Shimizu, (técnico responsável por tantos produtos inovadores da marca, nomeadamente os produtos de pesca Saltiga),

dizia-me ele que no Japão tinham o mesmo problema que nós: as pessoas não queriam utilizar os coletes de pescoço, porque se sentiam incomodadas, limitadas, por aquele artefacto.

As autoridades japonesas meteram mãos à obra e trabalharam em conjunto com as marcas de forma a encontrarem uma solução. E encontraram!

O colete de cintura, sendo bastante mais caro que o colete de pescoço, vem resolver o problema, e sem prejuízo de eficácia. Ao expandir, o colete envolve o corpo uma vez e meia, obrigando-o a ficar numa posição de segurança, face para cima, para o ar. Tenho comigo a documentação técnica e testes que o comprovam.

O princípio é o de garantir segurança a alguém que está inconsciente. Uma pancada na cabeça, um impacto forte, o próprio stress físico da situação podem levar a isso.

A solução cómoda e eficaz existe, podemos garantir que existem fabricados os coletes de salvamento deste tipo e com a capacidade de 150 Newtons exigidos por lei.

Poderíamos discutir se há efectiva necessidade de tal cifra, 150 Nw, pois não teremos sequer necessidade disso, de um valor tão alto, há margem de manobra a mais mas… mais vale a mais que a menos. Se é lei que se cumpra.

Quem participa em salvamento a náufragos utiliza coletes de valores ainda superiores a 150 Nw, mas essas pessoas só surgem quando a situação é desesperada, e não estão a lutar apenas pela sua vida, estão a zelar por nós.

Tomemos 150 Nw como um valor razoável e consensual.

A questão é mesmo o formato, pois os coletes de alças e pescoço, sendo eficazes, não agradam...

Texto e Fotografia Vitor Ganchinho (Pescador conservacionista) https://peixepelobeicinho.blogspot.com

Penso ser muito mais razoável que exista uma adesão massiva a este sistema, que aceitar que se continue a fazer do colete de segurança um objecto que serve apenas para “enganar” as autoridades, colocando-o à saída e chegada aos portos de abrigo. Na verdade quem o faz apenas se engana a si próprio, e apenas brinca com a sua vida.

A seguir irá comprometer a

vida daqueles que têm como missão cuidar do salvamento de náufragos, e em última instância de todos aqueles familiares que dependem de si.

A tudo isto, a Daiwa junta agora a possibilidade de ser o próprio colete a avisar as autoridades marítimas, indicando o local, a hora e permanecendo activo a emitir sinal de GPS e posição de deriva até salvamento.

Não estamos próximos do ideal? Um colete que ajuda de forma automática, que é cómodo, que não atrapalha no acto de pesca….

Será que assumir que há uma lei, e que por isso é para ser cumprida, basta?

Se as pessoas não aderem, se não cumprem, e os exemplos estão aí à vista desarmada de todos, será que não vale a pena olhar para estes assuntos de novo?

Notícias Nautel

SATURN Series Carregadores de Bateria a Bateria, 12V, de 8, 10, 15 A etc

Atendendo a novas necessidades nas embarcações, a Sterling Power oferece agora uma gama especial de carregadores de bateria a bateria, bidirecionais, a Saturn Series.

Quando o motor estiver a funcionar, o carregador Saturn carregará a bateria no perfil de carga da bateria escolhido, usando o alternador como fonte de energia. O Saturn é ainda adequado para veícu-

los Euro-6, Euro-7 e Elétricos, em diversas configurações. É a melhor forma de carregar de forma segura e inteligente um sistema de bateria durante a viagem. Uma das características mais importantes dos Saturn é o que ele faz quando não se está conduzir. Quando tiver carga excedente disponível na bateria de reserva, o carregador Saturn ativará automaticamente seu recurso de carga inversa. A corrente de carga inversa varia por unidade (disponível na tabela de modelos na próxima pági-

na) e a tensão de carga inversa é de 13,4V (26,8V a 24V). Esta tensão é perfeita para manter baterias de arranque uma tensão de flutuação. A série de carregadores Saturn possui 6 predefinições integradas para se escolher e são compatíveis com baterias de Lítio. Eles são adequados para uma ampla variedade de baterias e Sterling tentou torná-los o mais aplicáveis possível.

Série Saturn

A linha de carregadores de bateria para bateria Saturn é a linha de carregadores DC/ DC mais capaz do mercado. Alta potência, até 98% de eficiência e uma vasta gama de soluções de baixa (até 8 A) e

alta (até 200 A) potência.

Combine isto com as suas capacidades de carga bidirecional e terá algumas opções realmente úteis disponíveis.

A Sterling continua a inovar no mercado de carregamento DC/DC e a mais recente linha, a série Saturn, é o pináculo do conhecimento de mercado que temos vindo a acumular ao longo dos anos. Potência, eficiência e capacidades líderes de mercado são os pilares de um produto que esperamos que supere as suas expectativas.

Cada vez mais sistemas de energia estão a incorporar carga regulada solar ou mesmo eólica nas suas baterias

de lazer/domésticas, porque quem não gosta de sistemas autossustentáveis?

O único problema com isto é que normalmente estes reguladores não oferecem meios para cuidar de vários bancos de baterias - especialmente em todas as gamas de tensão (24 V e 12 V, por exemplo). Com um carregador Saturn instalado, podemos garantir que está a manter o motor de arranque quando está estacionado e a maximizar a carga de lazer quando está em movimento. Como extensão do acima exposto, muitos veículos estarão parados passivamente durante a maior parte do

Versões disponíveis a 12VDC

BB128

BB1210

BB1215

BB1220

BB1225

BB1240

ano. E seja para trabalho, lazer ou uma emergência, provavelmente deseja que o seu veículo esteja em boas condições de condução quando voltar a utilizá-lo.

Com um carregador no seu sistema de lazer (solar ou ar condicionado), todos as suas baterias estarão sempre a funcionar e nunca mais terá de se preocupar em cancelar uma reunião, um trabalho ou as férias só porque não consegue ligar a ignição.

Telecomando Saturn

O telecomando Saturn (código do produto BBR) dá aos utilizadores ou instaladores

acesso a muitas características de personalização mais avançadas para o carregador, além de fornecer informações completas sobre o funcionamento atual.

- Leituras de tensão e corrente em direto da saída BB

- Capacidade de definir perfis de faturação personalizados

- Capacidade de ajustar o limite de corrente para 100%, 85% ou 65% da corrente nominal

- Permite a remoção da característica de flutuação em perfis de lítio

- As definições de dessulfatação e equalização podem ser personalizadas e definidas.

Carregador Bateria-a-Bateria, 12V a 12V, 8A na entrada

Carregador Bateria-a-Bateria, 12V a 12V, 10A na entrada

Carregador Bateria-a-Bateria, 12V a 12V, 15A na entrada

Carregador Bateria-a-Bateria, 12V a 12V, 20A na entrada

Carregador Bateria-a-Bateria, 12V a 12V, 25A na entrada

Carregador Bateria-a-Bateria, 12V a 12V, 40A na entrada

Novo Dispositivo de Segurança W480

A Nautel apresenta o novo dispositivo de segurança MOB (Homem ao Mar) da WamBlee, o W480, que é indicado para profissionais e amadores.

AWamBlee, especialista em eletrónica marítima de segurança da Itália, lançou um dispositivo de segurança pessoal Homem ao Mar (MOB-Man Overboard) para garantir a segurança das pessoas no mar.

Um dispositivo destinado a operadores profissionais e amadores, o W480 pode ser fixado em coletes autoinfláveis por meio de um retentor de fita removível ou por meio de um prático clipe fornecido para fixação num bocal inflável.

O dispositivo inicia automaticamente a transmissão quando os seus sensores de mar entram em contato com a água do mar, mas também pode ser iniciado manualmente pelo operador pressionando o botão de Teste/Ativação.

O seu design especial (equipado com uma trava mecânica que impede ativação ou desativação indesejada) e o layout dos controles posicionados na parte frontal significam que qualquer teste ou ativação pelo operador é fácil e seguro, mesmo com o uso de luvas industriais.

O que torna este dispositivo único no mercado, é a capacidade de após a ativação, o dispositivo de segurança emitr uma série de sinais SAR: emite uma mensagem AIS SART e uma mensagem DSC “VHF” de acordo com a norma internacional Classe M AMRD Tipo A.

A posição da ocorrência LAT/LONG é também emitida.

Ou seja, em caso de queda á água, o náufrago consegue fazer chegar a sua posição a qualquer equipamento de AIS e a qualquer radiotelefone de VHF com DSC, reforçando a possibilidade de muito mais

rápido salvamento. Juntamente com os sinais de rádio emitidos, o W480 possui uma luz intermitente de alta eficiência que auxilia na localização da pessoa em condições de baixa visibilidade. O dispositivo também está disponível na versão ATEX (uso em ambientes potencialmente explosivos).

O W480 MOB AIS+DSC é um dispositivo de segurança pessoal extremamente pequeno e leve, que funciona na banda marítima VHF como MOB AIS mais DSC, completo com posicionamento GPS. Pode ser usado ao pescoço pela sua antena flexível revestida de borracha de silicone ou pode ser instalado diretamente no colete salva-vidas ou no bote salva-vidas.

Pode ser ativado manualmente (pressionando o botão grande) ou automaticamente através dos sensores marítimos. Está equipado com LED intermitente de alta eficiência integrado.

O W480 tem como preço PVP recomendado de 378,05€ + IVA = 465€.

Um Olhar Sobre o Tejo

O Tejo é uma Auto-Estrada que Está Bloqueada

Os nossos sucessivos governos com a febre do asfalto, favoreceram intencionalmente os “lobies” do transporte rodoviário, por falta de visão, por falta de coragem política, ou por outra razão inconfessável, e transformaram o Tejo numa auto-estrada bloqueada.

Se isso não acontecesse o Tejo, como via fluvial, para o transporte de mercadorias, pessoas e bens e outros usos, nomeadamente o turismo, teria contribuído fortemente para o incremento da economia do nosso país, como acontece nos países desenvolvidos da Europa.

Com um espírito assumidamente despido de preconceitos e convicções pessoais, achámos por bem transmitir a informação credível baseada em factos concretos, da União Europeia, a que tivemos acesso, que confirmam a grande vantagem económica de usar os rios para o transporte de mercadorias. Os cinco maiores portos

Texto Carlos Salgado

marítimos UE têm ligação a vias navegáveis interiores; O sector da navegação interior movimenta anualmente um volume de tráfego de 140.000 milhões de toneladas/Km; Na rede transeuropeia de transportes há mais de 230 portos fluviais, cerca de 75 dos quais fazem parte da rede principal. Destes, cerca de 40 são também portos marítimos; O volume de emissões de CO2 e de consumo de combustível de uma grande embarcação fluvial é 1/3 do transporte rodoviário para além, digo eu, contribuir para que o trânsito nas estradas passe a ser muito mais seguro e ágil.; Roterdão que é, por exemplo, o maior porto marítimo da EU, escoou em 2010 um terço do seu tráfego de mer-

cadorias por via fluvial. As vias navegáveis interiores da Europa cobrem uma extensão de 37.000 Km. Quanto à qualidade do transporte fluvial, os dados falam por si: Os rios e canais são vias de transporte silenciosas e muito eficientes do ponto de vista energético, desempenhando um papel crucial no encaminhamento de mercadorias dos azafamados portos marítimos europeus para o destino final. No entanto, nem todo o potencial deste modo de transporte é actualmente explorado. Os rios da Europa têm capacidade mais do que suficiente para escoar um volume maior de mercadorias e aliviar, assim, os congestionados eixos rodoviários e ferroviários de algumas das zonas mais densamente

povoadas. Podem também desempenhar um papel mais importante na redução das emissões de poluentes. Toda a economia europeia ficará a ganhar com uma melhor exploração do modo de transporte fluvial. Os operadores do sector beneficiarão de um quadro normativo mais claro, de condições de exploração melhores, de um enquadramento que estimula a inovação e de possibilidades acrescidas de recurso às verbas depositadas pelo sector no fundo de reserva. Ao mesmo tempo, os outros sectores de actividade e os utentes do sector da navegação interior beneficiarão de serviços de maior qualidade. Para os cidadãos europeus, a maior atractividade económica e ambiental do sector da navegação inte-

rior trará benefícios no plano do meio ambiente e da saúde.

A UE está empenhada em redinamizar a actividade dos transportes fluviais, designadamente com o programa de acção “Náiades”. Nos países desenvolvidos, seja de grande seja de pequena extensão territorial, o transporte de mercadorias é feito de maneira predominante por meio de ferrovias e hidrovias. Esses tipos de transporte proporcionam uma maior capacidade de carga e são muito mais económicos. Do Que É Que O Nosso País Está À Espera?

A navegação fluvial é praticada, com maior ou menor intensidade, em todo o mundo.

Na Europa, onde grandes

e importantes obras (canais artificiais, instalações portuárias, barragens etc.) foram construídas para permitir melhor aproveitamento no transporte de mercadorias diversas. Os rios europeus navegáveis são

muitos: Reno, o Danúbio, o Ródano, Sena, o Volga, Don etc.

Na América a navegação é praticada nos rios Amazonas, no São Lourenço, no Mississípi, Ohio, no Tennes-

see, Orenoco, Madalena, em São Francisco, Paraguai, entre outros.

Em África, destaca-se a navegação nos rios Nilo, no Níger, Zaire ou no Congo, Zambeze etc. Na Ásia, desta-

cam-se os rios Ganges, Indo, o Mekong, o Yang-tsé Kiang, Huango-ho etc.

Dentre os diversos factores que influenciam a navegação fluvial destacamos os seguintes:

Relevo: Enquanto os rios de planície são óptimos para a navegação, os de planalto costumam apresentar cachoeiras. Entretanto, com a evolução da engenharia, esse entrave já é superável com a construção de comportas e eclusas.

Clima: Nas áreas muito frias, os rios são utilizados para navegação somente na primavera e no verão; no outono e inverno, devido ao congelamento, a navegação fica paralisada. Nas áreas com seca prolongada, a navegação também é prejudicada por causa da grande variação do nível das águas. Nesse caso, a solução para unir a navegação permanente está na construção de represas ou barragens para regularizar o nível das águas.

O Tejo a Pé

No Jamor com Solidariedade

O ambiente era de festa e animação assente em muito e dedicado voluntariado

O tejo a Pé associou-se ao Rotary Club de Oeiras, na 5ª Edição da Corrida/ Caminhada solidária para angariar fundos que visa fornecer água e saneamento a populações dos PALOP, num projeto da UNESCO.

Maria Sampaio (vice-presidente da CIP AOL, Comissão Inter países da África Ocidental Lusófona - Angola, Cabo Verde, Guiné e Príncipe), ao centro, e Lourdes Torres da organização com o conhecido Carlos Janela, sempre pronto para ajudar

Desta vez os nossos passos tiveram outro encanto, cumprir com gosto o dever da solidariedade. Associamo-

nos ao Rotary Club de Oeiras, na sua 5ª Corrida/Caminhada solidária que visou angariar fundos para fornecer água e saneamento a populações

Parque Urbano do Jamor, um exemplo a replicar por todo o país

dos PALOP, num projeto da UNESCO.

Apesar de no Tejo a pé o tempo estar sempre bom,

as espessas e negras nuvens, dos dias anteriores e do próprio dia, terão afastado alguns caminhantes e o gru-

A Ribeira do Jamor, com um considerável caudal, quase a chegar ao Tejo

Texto Carlos Cupeto Fotografia Rotary C. de Oeiras e Carlos Cupeto

O exuberante campo primaveril dentro da cidade

Ana Vitorino, andar e partilhar saberes

po foi bastante mais pequeno que o habitual; resta-nos a satisfação de que muitos contribuíram com o valor da inscrição apesar de não estarem presentes.

De resto, o magnífico Vale do Jamor responde por si e brinda-nos com uma inolvidável Natureza que nos põe sempre bem-dispostos. Oeiras, entre outras, tem esta joia que todos devemos aproveitar. Como é possível o país ter estes excelentes exem-

plos, de boas práticas de Ordenamento e Valorização do Território, que não se generalizam?

Assim é o Tejo a pé; um grupo informal de amigos que se junta, desde há 18 anos, uma vez por mês, para caminhar no campo, ou na cidade, cada vez mais um passeio tertuliante (andando & conversando).

Para participar basta enviar um email: cupeto@uevora.pt

O Porto da Figueira da Foz Modernizado com 22 milhões

As obras de aprofundamento do canal de navegação, da barra e da bacia de manobras (que também será alargada para sul), entre outras intervenções, processo iniciado em 2016, arrancam em breve.

Aempreitada tem um prazo de execução 452 dias, ou seja, até maio do próximo ano. A consignação da empreitada foi assinada tendo como subscritores a administração portuária e a Mota Engil. Tem um orçamento de 21,9 milhões de euros.

A cerimónia foi realizada nas instalações do Porto da Figueira da Foz, foi presidida pelo ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz. O orçamento da empreitada é financiado pela União Europeia (9,1 milhões de euros), pela administração portuária (8,4 milhões de euros) e pelos privados e

utilizadores do Porto da Figueira da Foz Celbi, Yilport, The Navigator Company e Operfoz (4,4 milhões de euros). Na sessão, o presidente da administração dos portos de Aveiro e da Figueira da Foz, Eduardo Feio, frisou que as obras têm “caraterísticas muito próprias”. O gestor

Porto da Figueira da Foz

referia-se ao consórcio formado para a empreitada com financiamento da União Europeia, do Estado português e de privados. Para o presidente da Comunidade Portuária da Figueira da Foz, Gonçalo Vieira, trata-se de “uma obra fundamental para o desenvolvimento do porto, aquele que, frisou, tem a melhor predominância exportadora dos portos de Portugal”

O presidente da Câmara da Figueira da Foz, Pedro Santana Lopes, por seu lado, sustentou que “o porto é vital para o desenvolvimento da economia Esta infraestrutura não contribui apenas para o desenvolvimento económico do concelho, mas também para o da Região Centro.”

O porto é vital para o desenvolvimento da economia do concelho

Não só para o conselho, esta infraestrutura também contribui para o desenvolvimento da Região Centro

A Mota Engil tem um orçamento de 21,9 milhões de euros

Obra fundamental para o desenvolvimento do porto

Notícias

Notícias da Universidade de Aveiro

Lixo Ingerido Ameaça Gravemente Cetáceos na Costa Atlântica Ibérica

A ingestão de macrolixo por mamíferos marinhos que se alimentam nas profundidades do Oceano Atlântico nas costas nacionais e espanhola é um problema bastante grave.

Esta situação é o resultado de uma investigação do Centro de Estudos do Ambiente do Mar (CESAM) da Universida-

de de Aveiro (UA). O trabalho confirmou que a poluição por plásticos nos oceanos representa uma enorme ameaça para várias espécies, como o

zífio, o cachalote-pigmeu ou o cachalote, este último classificado globalmente como vulnerável.

O estudo da bióloga Sara

Sá demonstrou que a ingestão de macrolixo marinho, lixo com dimensões superiores a 2,5 centímetros, é extremamente frequente entre os A Bióloga Sara Sá, investigadora do CESAM da Universidade de Aveiro

Cachalotes

cetáceos mergulhadores de profundidade na costa IberoAtlântica, sendo um dos principais fatores que contribuem para a sua mortalidade. A investigação, aponta Sara Sá, “revelou que cerca de metade dos cetáceos arrojados entre 1990 e 2019 apresentavam macrolixo nos seus sistemas digestivos, sendo esta a causa de morte em muitos casos”. A análise dos sistemas digestivos destes animais revelou a presença de sacos e embalagens de plástico, materiais de pesca em plástico e metal, outros objetos metálicos e até luvas de cabedal.

Espécies

mais afetadas

Cachalote

Cachalote pigmeu

Zífio

As espécies mais vulneráveis identificadas foram o zífio, o cachalote e o cachalote-pigmeu. No caso dos cachalotes, a situação é particularmente preocupante, pois esta espécie encontra-se classificada como “Vulnerável” pela União Internacional para a Conservação da Natureza (IUCN). A forma como estes cetáceos se alimentam, por sucção

Apanha e recolha de lixo

O estudo demonstrou que a ingestão de macrolixo marinho é extremamente frequente entre os cetáceos mergulhadores de profundidade na costa Ibero-Atlântica

Recolha de dados durante a investigação

no fundo marinho, aumenta a probabilidade de ingerirem lixo marinho de forma involuntária.

Sara Sá classifica esta situação como “bastante grave e alerta para a necessidade de medidas globais que travem a acumulação de plástico nos oceanos. Caso o problema persista, as populações de cachalote, zífio e cachalote-pigmeu poderão sofrer um declínio acentuado, comprometendo o equilíbrio dos ecossistemas marinhos e a sua capacidade de adaptação às alterações climáticas”

Área de estudo Os cetáceos analisados pela bióloga do CESAM foram encontrados ao longo da costa norte e noroeste da Península Ibérica, abrangendo as costas galega, asturiana, cantábrica e basca no norte de Espanha, bem como a costa centro-norte de Portugal, entre Caminha e Lisboa.

Sendo espécies raras que habitam águas oceânicas profundas e áreas de declive acentuado, os cetáceos mer-

O Cachalote

O Cachalote pigmeu

O Zífio

gulhadores de profundidade são pouco estudados. “As necrópsias [autópsias] de indivíduos arrojados são, assim, uma ferramenta essencial para compreender os impactos da atividade humana nestes animais e

para monitorizar a evolução da poluição marinha”, explica Sara Sá deixando um desejo: “A continuação destes estudos será determinante para a implementação de estratégias de conservação eficazes”.

A ingestão de macrolixo é uma das causas de morte dos cetáceos

Cachalote (Physeter macrocephalus)

Cachalote pigmeu (Kogia breviceps)

Zífio (Ziphius cavirostris)

Fotografia: Pieter Folkens

Notícias Nautiradar

WGX-1 Gateway Inteligente NMEA 2000 por Wi-Fi

A Nautiradar traz até si o WGX-1 da Actisense, um gateway inteligente NMEA 2000/Wi-Fi, com capacidade de conversão bidirecional. Transfere dados de um backbone NMEA 2000 para qualquer aparelho ligado ao WGX-1, via Wi-Fi.

OWGX-1 é um gateway inteligente NMEA 2000 / WiFi, com capacidade de con-

versão bidirecional. Transfere dados de um backbone NMEA 2000 para qualquer aparelho ligado ao WGX-1

(computador portátil, tablet ou smartphone) via Wi-Fi e adicionalmente converte dados de forma bidirecional entre NMEA 0183 e NMEA 2000, através do reconhecido motor de conversão da Actisense.

permitindo a transferência ou conversão de dados entre instrumentos NMEA 0183/ NMEA2000 existentes.

O WGX-1 também atua como um gateway com fios,

O Actisense-i é um conjunto de ferramentas de diagnóstico e verificador de integridade para a sua rede que vem gratuitamente com o produto. O registo de dados NMEA 2000 também é possível se for inserido um cartão SD (não fornecido).

Certificado

NMEA 2000

O WGX-1 possui conversão integrada de mensagens NMEA 2000 em frases NMEA 0183 e vice-versa. Permitindo que uma grande variedade de dados da embarcação

(por exemplo, posição, velocidade, rumo, velocidade do vento, profundidade, dados do motor, mensagens AIS, etc.) sejam partilhados com dispositivos e aplicações ligadas, com e sem fios.

Transmita dados NMEA 0183 e NMEA 2000 via WiFi com facilidade, facilitando a integração com as suas aplicações de navegação favoritas.

Os dados podem ser registados num cartão micro SD interno (não fornecido) para análise pós-viagem. Isto é muito útil para analisar dados de corridas, gerar diários de bordo, diagnosticar problemas ou até mesmo partilhar detalhes da sua viagem.

O Actisense-i vem incluído de série. Tire partido do nosso conjunto completo de ferramentas de diagnóstico para ajudar a verificar e diagnosticar possíveis problemas na rede eletrónica de um barco, incluindo problemas de voltagem e o estado de funcionamento de todos os dispositivos ligados à rede. O Actisense-i foi concebido para poupar tempo e, consequentemente, dinheiro aos instaladores e navegadores, dando-lhes confiança nos seus componentes eletrónicos a bordo.

O WGX-1 possui o lendário Actisense “Reliability BuiltIn” juntamente com LEDs de diagnóstico útil, antena interna, segurança de palavra-passe melhorada, certificação completa e tudo embalado numa caixa IP67 extremamente resistente.

Ligar a um PC

Os computadores de bordo que executam aplicações de mapeamento estão a tornarse mais comuns. Para introduzir os dados nestes programas NMEA 2000, é necessária uma interface entre a rede NMEA 2000 e o PC. O WGX irá transferir todos os dados

de/para uma rede NMEA 2000 e um PC.

Muitos dispositivos também requerem configuração na rede, o que pode ser feito através do Actisense WGX-1 (se o fabricante especificar o nosso gateway). Os nossos produtos, como o EMU-1, NGW-1 e NGX-1, são configurados através do Actisense Toolkit, o que pode ser feito através de um WGX-1.

Conectividade sem fios

A procura por conectividade sem fios está a aumentar, com um aumento significativo de aplicações sem fios a acompanhar isso. Os requisitos va-

riam, desde a transmissão de dados sem fios para um dispositivo/ecrã secundário até à conectividade remota e monitorização de embarcações e dos seus registos.

O gateway sem fios Actisense WGX-1 é uma solução

ideal, económica e pronta a utilizar, que requer uma configuração mínima.

Um cenário comum com o WGX-1 é o utilizador necessitar de uma ligação ao seu telemóvel/tablet para utilizar uma aplicação como o Na-

Slot para cartão micro SD interno (não incluído)

vionics. Isto é feito em alguns passos fáceis, onde o WGX-1 está configurado para emitir em NMEA 0183 através de um dos servidores de dados via TCP. O endereço IP do WGX-1 e o número da porta do servidor de dados são então introduzidos na aplicação e a ligação é estabelecida.

Uma vez que o WGX-1 pode atuar como um cliente (liga-se como um dispositi-

vo a uma rede IP existente), pode ser-lhe atribuído automaticamente um endereço IP (se DHCP). Com isto, se o utilizador tiver acesso remoto à rede do seu escritório/casa, a rede poderá ser visualizada ligando-se ao WGX-1, onde está listada a voltagem da rede, a lista de dispositivos e outras informações.

Ter a capacidade de converter, transferir e transmitir dados sem fios através de

um único dispositivo torna o WGX o gateway “definitivo”, enquanto outros fabricantes exigem vários produtos para o fazer, nós fazemo-lo com um produto de baixo custo e altamente inteligente.

Características e benefícios:

- Entrada OPTO isolada e saída ISO-Drive para interface segura com NMEA 0183 ou RS232/RS422.

- Taxa de transferência de dados até 230.400 bauds.

- Cabo ISO integrado de 0,75 m.

- A configuração avançada utilizando o Actisense Toolkit permite definir listas de Tx e Rx, bem como taxas de Tx.

- Suporta avanço rápido a 10 Hz.

- O verificador de integridade da rede Actisense-i fornece um feedback valioso sobre o estado da rede NMEA 2000.

- Suporta streaming de dados TCP e UDP via Wi-Fi.

- Vasta gama de suporte para várias aplicações móveis.

- A capacidade de atualização remota do firmware garante que o dispositivo é à prova do futuro.

- Caixa robusta com a classificação IP67.

- Ferramenta vital de diagnóstico NMEA 2000.

- LEDs de diagnóstico na entrada e na saída.

Integra perfeitamente com Produtos Raymarine®

O cabo adaptador STNGA06045 permite aos utilizadores integrar o Raymarine SeaTalkNG produtos no NMEA configurado padrão Autocarro 2000® e vice-versa. Atualmente apenas disponível quando adquirido com um produto Actisense NMEA 2000® Gateway. Para mais informações visite www.nautiradar.pt

Notícias

Notícias do Instituto Português do Mar e da Atmosfera

Requalificação Total do Navio de Investigação Diplodus do IPMA

O navio do IPMA, deu entrada no estaleiro da Marina Formosa Algarve Boatyard, em Olhão

O navio de investigação (NI) Diplodus, pertencente à frota de navios do IPMA, deu entrada no estaleiro da Marina Formosa Algarve Boatyard, em Olhão, para uma intervenção programada de manutenção e requalificação profunda da embarcação.

O NI Diplodus, desempenha um papel fundamental em projetos de investigação e monitorização

Esta operação tem como objetivo assegurar a continuidade das suas capacidades operacionais e reforçar a fiabilidade no apoio às missões científicas do Instituto.

O NI Diplodus, dedicado a operações em zonas costeiras, desempenha um papel fundamental em projetos de investigação e monitorização relacionados com a atividade da pequena pesca, recursos pesqueiros, geologia marinha e geofísica. A docagem inclui intervenções ao nível do casco, sistemas de propulsão, equipamentos científicos e outras melhorias técnicas essen-

ciais para a segurança, conforto e eficácia das missões, bem como para a garantia da qualidade dos dados recolhidos.

A intervenção constitui uma modernização profunda e uma revitalização do NI Diplodus, reafirmando-o como uma embarcação de excelência para a investigação costeira. O investimento de quase meio milhão de euros é financiada pelo Programa Mar2030, ao abrigo do Programa MOPPA.

O objetivo principal desta renovação é obter informação de base que permita melhorar a gestão e governança da pequena pesca costeira e da apanha, tendo em vista a exploração sustentada dos recursos e dos ecossistemas onde estas importantes atividades se desenvolvem. Estes objetivos inserem-se no âmbito da Política Comum das Pescas e no Plano Estratégico da Pequena Pesca 2022-2030.

O regresso à atividade do NI Diplodus está previsto para o verão de 2025, data em que estará apto para retomar as

Uma intervenção programada de manutenção e requalificação profunda da embarcação

campanhas de monitorização dos bancos de bivalves, que ocorrem ao longo da costa continental portuguesa, e se encontram previstas no programa MOPPA.

O IPMA agradece à Capi-

tania do Porto de Olhão e à Tunipex - Empresa De Pesca De Tunideos, S.A., pelo apoio prestado na operação de reboque, desde o porto de pesca até ao estaleiro da Marina Formosa Algarve Boatyard.

NI Diplodus Navio de investigação com área de operação costeira. Embarcação tipicamente utilizada em projetos de investigação e monitorização relacionados com a pequena

Inclui intervenções ao nível do casco, sistemas de propulsão, equipamentos científicos

Velocidade máxima: 12 nós

Potência: 340 hp

Casco: PRFV

Capacidade de armazenamento de combustível: 8000 litros

Autonomia aproximada: 100 horas

Lotação máxima: 9 pessoas (4 tripulantes e 5 técnicos)

Equipamento de Convés:

Guincho de arrasto com capacidade máxima de tração: 3000 kg

Guincho hidrográfico com capacidade máxima de tração: 600 kg cabo: 800m Ø 4mm - patesca com conta metros

Grua: 750 kg a 6.96m

Alador de artes estático com capacidade máxima de tração: 2000 kg

pesca, bivalves, geologia marinha e geofísica.

Características

Principais:

Comprimento fora a fora: 17.00m

Comprimento entre perpendiculares: 15.45m

Boca: 5.25m

Calado Máximo: 1.60m

Pontal: 2.58m

Outras Características: Capacidade para a executar pesca do arrasto (ganchorras) e com artes estáticas. Permite a operação de equipamentos de sísmica de reflexão multicanal de muito alta resolução, batimetria multifeixe e magnética. Equipado com duas lanças articuladas, com pontos de suspensão a 3, 4 e 5 metros da borda para manobrar e rebocar equipamentos. Pórtico com estrutura auxiliar que permite transferir equipamentos para o mar com peso máximo de 90 kg.

O investimento é financiado pelo Programa Mar2030

A intervenção constitui uma modernização profunda e uma revitalização do NI Diplodus

Notícias do Instituto Português do Mar e da Atmosfera

IPMA Analisa Sedimentos na Plataforma Continental

Com objetivo de realizar intervenções de alimentação artificial em áreas sujeitas à erosão costeira

O IPMA assume a coordenação científica do projeto CHIMERA-Norte que tem como objetivo avaliar a qualidade e a quantidade de sedimentos presentes na área da plataforma continental adjacente a Esposende, e cujos trabalhos iniciaram a 6 de maio de 2025.

Oprojeto tem como líder do agrupamento a empresa “XAVISUB Mergulhadores Profissionais, Lda.” e a “ATLANTICLAND Consulting, Lda.”, em parceria com o IPMA. A escolha das empresas coube à Agência Portuguesa do Ambiente, I.P. (APA) com o objetivo de executar o contrato “Caracterização de manchas de empréstimo na plataforma continental Norte para alimentação artificial de praias (CHIMERA-NORTE; PA 086/2024.1)”.

Os sedimentos analisados pelo IPMA poderão ser utilizados posteriormente em intervenções de alimentação artificial de praias, contribuindo para mitigar os efeitos da erosão costeira, a qual pode ser responsável por impactos significativos ambientais

Equipa do

da DivGM (da esquerda para a direita) Marta Neres, Luís Batista e João Noiva

e económicos, assim como colocar em risco pessoas e bens em zonas vulneráveis. O contrato envolve uma equipa multidisciplinar composta por especialistas de várias unidades do IPMA, nomeadamente das divisões de Geologia Marinha (DivGM) e de Oceanografia e Ambiente Marinho (DivOA). Estes irão trabalhar em estreita colabo-

ração com os parceiros na execução das tarefas como sendo: o levantamento hidrográfico (batimetria e retrodispersão acústica); a aquisição de dados sísmicos (com recurso a sonda paramétrica e sistemas multicanal) e de magnetismo; a recolha de amostras para análise de sedimentos e a identificação de estruturas arqueológicas.

Esta abordagem integrada permitirá estimar o volume de areia com caraterísticas adequadas (granulometria, composição mineralógica, teor de cascalho e frações finas, conteúdo em carbonatos e níveis de contaminação (critérios estabelecidos pela Portaria n.º 1450/2007)), a serem usadas em futuras intervenções de alimentação artificial das praias.

O Projeto CHIMERA Norte visa identificar e caracterizar uma mancha de empréstimo (areias) localizada na plataforma continental próxima, na zona norte do país, com o objetivo de realizar intervenções de alimentação artificial em áreas sujeitas à erosão costeira, com subsequente risco para as pessoas e bens aí instalados.

Projeto Chimera

Projeto Chimera Norte, área a estudar

Mitigar os efeitos da erosão costeira

Fotografia:

Notícias

Notícias do Porto de Viana do Castelo

Porto de Viana do Castelo Vai Acolher Base de Apoio Naval da Marinha

O Porto de Viana do Castelo vai acolher uma Base de Apoio Naval da Marinha, na sequência de um protocolo de cooperação celebrado entre a APDL – Administração dos Portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo, SA, a Marinha Portuguesa e a Câmara Municipal de Viana do Castelo.

Aassinatura do protocolo teve lugar dia 15 de maio, numa cerimónia simbólica a bordo

do navio-escola Sagres, atracado na cidade no âmbito das comemorações nacionais do Dia da Marinha.

Para João Pedro Neves, Presidente do Conselho de Administração da APDL, “Este protocolo reconhece a

importância estratégica da instalação de uma base de apoio naval no Porto de Viana do Castelo, sendo a APDL uma das entidades centrais na viabilização desta infraestrutura”. Enquanto autoridade portuária responsável pela gestão e desenvolvimento do Porto de Viana do Castelo, a APDL congratula-se com a celebração deste protocolo de cooperação, que constitui um passo significativo para o reforço da presença da Marinha na região e para o desenvolvimento de novas sinergias no setor marítimo-portuário.

Esta colaboração contribuirá para a afirmação do Porto de Viana do Castelo como plataforma estratégica de apoio à defesa, à indústria naval e à economia do mar.

Notícias do Zoomarine e da Marinha

Libertação de Tartaruga Reabilitada

Vénus, uma tartaruga-comum, foi devolvida ao oceano após meses de reabilitação no Zoomarine, transportada para alto mar a bordo do NRP Cassiopeia da Marinha Portuguesa.

OPorto d’Abrigo do Zoomarine devolveu no dia 14 de maio ao mar mais um exemplar da espécie caretta caretta (tartaruga-comum), após vários meses de reabilitação. A operação foi realizada em alto mar, a 12 milhas náuticas da costa, onde chegou a bordo do NRP Cassiopeia da Marinha Portuguesa, que partiu do Ponto de Apoio Naval de Portimão sob o comando do 1.º Tenente Gonçalves

Dias. O apoio da Marinha foi, uma vez mais, essencial para o sucesso desta devolução. Batizada de Vénus, em homenagem à deusa do amor e da beleza, a tartaruga foi encontrada a flutuar, debilitada, ao largo do Cabo de Sines, no dia no passado dia 27 de dezembro, por um pescador que prontamente alertou a equipa do ARROJAL (Rede de Arrojamentos do Alentejo). Esta, por sua vez, garantiu o seu transporte para o Porto

d’Abrigo do Zoomarine, onde foi acolhida e assistida por uma equipa de veterinários.

À chegada, Vénus apresentava alterações a nível sanguíneo e pulmonar. Após um período de tratamento e recuperação, a tartaruga estava já em condições de regressar ao seu habitat natural. Foi devolvida na quarta-feira, 14 de maio, com microchip e anilhas nas barbatanas anteriores, permitindo a sua identificação futura caso venha a ser obser-

vada novamente.

“A Vénus chegou ao Porto d’Abrigo debilitada. Foi submetida a exames clínicos detalhados, e definido um plano de tratamento. A resposta foi positiva e gradual, o que nos permitiu prepará-la com segurança para este regresso ao mar. Cada devolução é um momento de grande significado para toda a equipa, é o culminar de um trabalho exigente e o reforço do nosso compro-

A Vénus foi transportada para alto mar a bordo do NRP Cassiopeia da Marinha Portuguesa

misso com a proteção da vida marinha”, relata Antonieta Nunes, enfermeira veterinária responsável do Porto d’Abrigo do Zoomarine.

A operação contou com a colaboração da Marinha Portuguesa, cujo apoio técnico e logístico é imprescindível ao sucesso destas ações de devolução. Estes esforços conjuntos permitem não só salvar animais em perigo, através da rápida identificação de situações de risco e da sua reabilitação imediata, como também contribuem significativamente para a conservação da biodiversidade marinha.

“A Marinha Portuguesa, através do Comando da Zona Marítima do Sul, prestou apoio ao Zoomarine na libertação de uma tartaruga marinha que se encontrava em recuperação no centro de reabilitação da instituição. Esta colaboração contou com o envolvimento direto de um navio da Marinha, que permitiu o transporte seguro do animal até ao seu habitat natural, garantindo as condições ideais para a sua reintrodução no meio marinho.

A ação reforça a parceria contínua entre a Marinha Portuguesa e o Zoomarine, unidas pelo objetivo comum de proteger a biodiversidade. Esta cooperação demonstra o compromisso de ambas as entidades na conservação das espécies marinhas e na promoção de

um oceano mais saudável, através de ações concretas e coordenadas.

Para além do impacto ambiental positivo, esta iniciativa serve também como exemplo de sensibilização pública para a importância da preservação da vida marinha. O envolvimento da Marinha evidencia esse papel ativo na defesa do património natural, ao lado de parceiros civis dedicados à investigação e proteção da natureza”, refere o CZMS CMG Conceição Dias.

Esta é mais uma das muitas ações de colaboração levadas a cabo com sucesso, e que muito contribuem para a preservação da vida marinha e do meio ambiente. Somos Marinha!

Esta devolução é mais uma expressão do trabalho contínuo de reabilitação e con-

Foram colcados na Vénus, um microchip e anilhas nas barbatanas anteriores, caso venha a ser observada novamente

servação levado a cabo pelo Porto d’Abrigo do Zoomarine, o primeiro centro em Portugal dedicado à recuperação de espécies marinhas, fundado em 2002, em parceria com o ICNF (Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas).

Com instalações avançadas e uma equipa dedicada, o Porto d’Abrigo tem conseguido reabilitar centenas de espécimes, reforçando o seu papel na preservação da vida marinha.

Together, We Protect!

Após vários meses de reabilitação pela equipa do Porto d’Abrigo do Zoomarine, a tartaruga estava já em condições de regressar ao seu habitat natural

Momento em que a Vénus entra na água

Notícias da Marinha

Conferência IDEIA 2025

A Conferência IDEIA vai realizar-se a 29 de Maio de 2025 na Academia de Marinha em Lisboa. Investigação, Desenvolvimento, Experimentação e Inovação da Armada, regressa para a sua 6ª edição, reunindo a Academia, a Indústria e a Defesa num palco de inovação e transformação.

Asessão de abertura será íniciada ás 9:30 pelo Chefe do Estado-Maior da Armada, Almirante Nobre de Sousa.

Este ano, apresentamos um marco na modernização

naval, o NRP D. João II, a nova Plataforma Naval Multifuncional que abrirá caminho a soluções inovadoras no âmbito da segurança e defesa, da ciência e da tecnologia.

(IAPMEI), Dra. Ana Sutcliffe (ANI), Dr. Ricardo Alves (idD), o foco será claro: Inovar com propósito, Internacionalizar soluções, Apoiar PME tecnológicas e Acelerar a transição do laboratório para o mar. A Marinha está à procura de soluções disruptivas e visionárias, vindas da academia e da indústria, que possam ser implementadas. Mergulhe neste ecossistema de inovação e habilite-se a concorrer a projetos que serão aplicados no novo NRP D. João II, em áreas a serem comunicadas brevemente.

Porque

deve participar?

No 1º Painel da Conferência IDEIA 2025, vai ser debatido como a indústria portuguesa pode colaborar na capacitação desta nova plataforma multifuncional da Marinha, integrando tecnologia, inovação e ambição.

Com a moderação do Engenheiro José Neves (AED) e a participação dos(as) especialistas Dr. Pedro Folgado (AICEP), Dr. Jorge Duque

- Acesso direto a um dos projetos mais ambiciosos da Marinha Portuguesa;

- Oportunidades de colaboração e desenvolvimento tecnológico;

- Possibilidade de participar na discussão em torno do NRP D. João II.

Saiba mais em: https://www.marinha.pt/pt/ ideia2025

Juntos, inovamos. Juntos, moldamos o futuro!

Notícias do Clube Naval de Sesimbra

Ouro, Prata e Bronze para os Atletas do CNS

Atletas de Pesca Submarina do CNS

Os Atletas de Pesca Submarina do Clube Naval de Sesimbra conquistam Ouro, Prata e Bronze no Campeonato Nacional Absoluto da modalidade de 2025.

Os atletas de Pesca Submarina do Clube Naval de Sesimbra conquistaram as medalhas de Ouro, Prata e Bronze em três escalões do Campeonato Nacional Absoluto da modalidade de 2025.

Jorge Torres conseguiu a medalha de Ouro no escalão Masters, Beatriz Lopes a medalha de Prata no escalão Feminino e Lourenço Menéres Silveira a medalha de Bronze no escalão Sub24.

O Clube Naval de Sesimbra ficou em 4.º lugar na classificação por equipas e colocou dois atletas no “Top Ten”, Nuno Jerónimo no 5.º lugar e Jorge Torres no 6.º lugar da geral, no final das quatro jornadas do

Texto e Fotografia

Clube Naval de Sesimbra

Jorge Torres

Os

Beatriz Lopes

Jorge Torres

Jorge Torres

Beatriz Lopes, medalha Prata escalão feminino

Campeonato Nacional Absoluto de Pesca Submarina de 2025.

Destaque para a vitória por equipas do Clube Naval de Sesimbra, na quarta e última jornada do Campeonato Nacional, que se realizaram a 3 e 4 de maio, em Sines, graças ao contributo dos seus

três atletas melhor classificados, nomeadamente João Lagariço no 4.º lugar, Nuno Jerónimo no 5.º lugar e Jorge Torres no 6.º lugar.

As duas últimas jornadas do Nacional foram organizadas pelo Atlético Clube Vasco da Gama de Sines e pela Federação Portuguesa de Ativi-

dades Subaquáticas e contaram com 39 atletas inscritos, em representação de nove clubes. Cada jornada teve a duração de cinco horas e no final os maiores exemplares foram atribuídos ao público presente nas pesagens e as restantes capturas foram oferecidas a instituições locais

de solidariedade social, nomeadamente a “AADIES” de Ermidas do Sado e a “GRALHA” de Porto Covo.

A Pesca Submarina é uma modalidade de desporto solidário praticada exclusivamente em apneia.

O Campeonato Nacional Absoluto de Pesca Submari-

Nuno Jerónimo

Lourenço Menéres Silveira

Hugo Pinho

João Lagariço

na apura as Seleções Nacionais Masculina e Feminina para o próximo Campeonato do Mundo CMAS, previsto para 28 e 29 de novembro de 2025, em São Francisco do Sul, Santa Catarina, no Brasil.

Testemunho

de Jorge Torres

“A conquista da medalha de ouro no Escalão Master do Campeonato Nacional de Pesca Submarina de 2025, representa para mim uma grande conquista, uma prova de adaptação e de superação pessoal, perante as diversas dimensões do desafio de competir. Sou um acérrimo defensor da competição, da sã competição e dos seus efeitos e impacto, por vezes invisível, nas nossas vidas pessoais e porventura, profissionais. Da competição não advém somente competências técnicas ou de desempenho, mas também valores e princípios, que nos moldam em cada dia e nas relações em sociedade. Seja no trabalho da equipa, seja na ética (desportiva) ou seja na gestão dos stresses, dos sucessos e das frustrações. Assim, relevo que a conquista do mais alto troféu de uma competição, representa naturalmente incentivo para continuar, mas também a confirmação de que vale muito a pena, a oportunidade de estar no mar com competidores e amigos, de continuar a poder aprender e a evoluir com eles. Resumindo, significa, que volvidas mais de 3 décadas de competição, ainda estamos aí para as curvas.”

Jorge Torres, Militar do Exército, já foi Selecionador Nacional de Pesca Submarina, treinador, atleta há mais de 30 anos e desde 2021 que está no Clube Naval de Sesimbra.

Jorge Torres, medalha Ouro Masters

Lourenço Menéres Silveira, medalha de Bronze sub24

Lourenço Menéres Silveira, medalha de Bronze sub24

Notícias da Associação Nacional de Surfistas

Tiago Stock e Maria Salgado Venceram Projunior Porto & Matosinhos

O triunfo de Maria Salgado e Tiago Stock no Projunior Porto & Matosinhos, que se realizou no fm.de-semana 2 a 4v+ valeu também a liderança dos rankings do Junior Tour 2025. Mário Leopoldo e Maria Dias foram os finalistas vencidos em Leça da Palmeira.

Tiago Stock

Tiago Stock e Maria Salgado conquistaram, no domingo, o triunfo no Projunior Porto & Matosinhos, a segunda etapa do Junior Tour 2025, circuito que define os campeões nacionais Sub-20. A prova disputada este fim-de-semana nas ondas de Leça da Palmeira, contou com boas condições, sobretudo no dia final, com Stock e Salgado a serem coroados vencedores e a assumirem a liderança dos respetivos rankings.

Após um primeiro dia de muita ação, a prova retomou na manhã de domingo, com os melhores juniores nacionais a darem espetáculo nas ondas nortenhas, até que

Maria Salgado

foram ficando definidas das fases finais da segunda de quarto etapas do Junior Tour. No lado masculino, Mário Leopoldo assumiu-se como uma das grandes surpresas da etapa e confirmou esse estatuto ao eliminar João Roque Pinho na primeira semifinal, enquanto Tiago Stock venceu Tiago Guerra para garantir a outra vaga na final.

Depois de um primeiro dia complicado, em que conseguir avançar ronda após ronda, mas sem vencer, Tiago Stock acabou por embalar na reta final do campeonato e na grande final somou 13,15 pontos para carimbar um triunfo sólido, perante os 11 pontos de Mário Leopoldo, de apenas 17 anos.

Este triunfo no Projunior Porto & Matosinhos vale ao jovem surfista de Carcavelos, de 19 anos, a liderança do ranking masculino, onde se assume como um dos grandes candidatos à sucessão de Martim Nunes, tricampeão nacional júnior em título, que este ano já não compete neste escalão.

No lado feminino, Maria Salgado comprovou o favoritismo na etapa e deu sequência ao título nacional júnior conquistado no ano passado. A jovem surfista de Santa Cruz, de 18 anos, venceu todos os heats realizados nas primeiras rondas femininas. Depois, na meia-final superou Teresa

Pereira de forma convincente, enquanto Lua Escudeiro venceu Maria Dias.

O duelo decisivo teve muito equilíbrio entre Maria Salgado e Lua Escudeiro, mas foi uma onda de 7 pontos a ajudar a campeã em título a triunfar na etapa nortenha e a assumir a liderança do ranking feminino. Maria Salgado somou um total de 13 pontos, contra os 12,05 de Lua Escudeiro.

São Jacinto, em Aveiro, recebe a terceira e penúltima etapa do Junior Tour 2025, que acontece a 21 e 22 de junho e assume um papel importante para as contas dos títulos nacionais de Sub-20.

Resultados

Projunior Porto & Matosinhos:

Final masculina: Tiago Stock 13,15 pontos x Mário Leopoldo 11,00 pontos

Final feminina: Maria Salgado 13,00 pontos x Lua Escudeiro 12,05 pontos Melhor onda masculina: Francisco Mittermayer 8,50 pontos

Melhor onda feminina: Lua Escudeiro 7,50 pontos Integrada no cartaz da 11.ª edição do Porto&Matosinhos

Wave Series, a segunda etapa do Junior Tour 2025 é organizada pela Onda Pura Surf Center com a colaboração das

câmaras municipais do Porto e de Matosinhos e o apoio técnico da Federação Portuguesa de Surf, da Associação Nacional de Surfistas e da Associação Onda do Norte. Esta prova conta com o apoio da APDL – Porto de Leixões e da Junta de Freguesia de Matosinhos e Leça da Palmeira, com o patrocínio oficial da Gold Energy e com os apoios da O’Neill, Crédito Agrícola, Nissan/Caetano Power, 58 Surf, Ramirez, Solinca, MEO, Super Bock Sky, Presto Pizza e Hospital de Santa Maria – Porto. Próxima etapa acontece em São Jacinto, Aveiro, a 21 e 22 de Junho

Maria Salgado e Tiago Stock no pódio

Maria Salgado Tiago Stock

Fotografia: Tó Mané Photography

Notícias

Última

Notícias do Porto de Lisboa

Porto de Lisboa Regista

Melhor Mês de Abril de Sempre

O Porto de Lisboa registou em 2025 o melhor mês de abril de sempre em número de passageiros de cruzeiro, passageiros em trânsito e escalas, consolidando a sua posição como um dos principais destinos de cruzeiros na Europa.

Durante o mês de abril, Lisboa recebeu 98.686 passageiros de cruzeiro, superando largamente o anterior recorde de 2019, que se situava nos 83.575 passageiros. Face a abril de 2024, o total de passageiros representou um crescimento de 31%.

Também em passageiros em trânsito foi batido o recorde histórico no Porto de Lisboa, com 68.668 passageiros, ultrapassando os 65.841 registados em abril de 2019. Em comparação com o mesmo mês de 2024, este número representa um aumento de 35%.

No que diz respeito às escalas de navios de cruzeiro, abril de 2025 registou 55 escalas, o maior número de sempre para este mês. Este crescimento representa um acréscimo de 8% face a abril de 2024. O recorde anterior, de 54 escalas, remontava a 2023.

Cinco navios realizaram a sua primeira escala em Lisboa durante este mês de abril:

Caledonian Sky (do operador TravelMarvel também

em estreia em Lisboa)

MSC Seaside; Ocean Albatros (do operador Albatros Expeditions também em estreia em Lisboa);

Volendam;

Mein Schiff Relax (mereceu particular destaque por representar um marco na inovação e sustentabilidade no setor dos cruzeiros).

Para Carlos Correia, Presidente da Administração do Porto de Lisboa (APL), «os resultados de abril são um reflexo claro da atratividade crescente do Porto de Lisboa no setor de cruzeiros e do trabalho contínuo em parceria com os operadores e agentes do setor. É com enorme satisfação que vemos baterem-se sucessivos recordes, mas é igualmente importante que este cresci-

mento se faça com base na inovação, na sustentabilidade e na valorização do destino Lisboa»

Carlos Correia sublinha que «a chegada de navios como o Mein Schiff Relax evidencia que estamos a atrair operadores que partilham da nossa visão de um setor mais responsável e sustentável. O futuro do Porto de Lisboa está alicerçado nestes princípios»

O desempenho excecional de abril contribuiu para um crescimento sólido no acumulado de janeiro a abril de 2025, com 155.364 passageiros de cruzeiro, correspondente a um aumento de 5% face ao mesmo período de 2024, que registou 147.665 passageiros.

O crescimento verificou-se no segmento de turnaround,

que aumentou 67%, passando de 28.239 para 47.253 passageiros. Por sua vez, o número de passageiros em trânsito totalizou 108.111, registando uma diminuição de 9% face aos 119.426 registados entre janeiro e abril de 2024 – uma variação compensada pelo forte aumento nas operações de turnaround.

No mesmo período, o número de escalas no Porto de Lisboa cresceu 10%, com 86 escalas em 2025, face às 78 escalas realizadas no período homólogo de 2024.

No mês de abril de 2025, os passageiros provenientes do Reino Unido lideraram as estatísticas, com 30.823 passageiros, seguidos pelos Estados Unidos da América, com 21.369 passageiros. A Alemanha ocupou a terceira posição, com 21.468 passageiros.

No acumulado do ano, o Reino Unido mantém a liderança, com 49.856 passageiros, seguido pelos Estados Unidos da América, com 34.808 passageiros, e pela Alemanha, com 34.669 passageiros.

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