Mecanico Profesional 85

1850-5457 ISSN

MI AUTO Y YO

EL LÍQUIDO REFRIGERANTE

ENTREVISTA

MIRADA AL FUTURO

Micaela Contra la oxidación Mathias El Salón del Breque y la corrosión Nolesi Automóvil

850.000 ejemplares desde junio 2006 Julio de 2013 // Año 8 - Número 85

EJEMPLAR DE DISTRIBUCION GRATUITA

30 días CLIENTES FELICES, ALEMANES CONTENTOS

Las marcas con clientes más satisfechos resultaron ser Volvo, Toyota y Mercedes-Benz Estas empresas automovilísticas han sido seleccionadas como las que generan mayor satisfacción del cliente en Alemania, según se puede observar en el Estudio de Satisfacción de la Propiedad de los Vehículos en Alemania 2013 de J.D. Power realizado en colaboración con la publicación Auto Test.

Se ha realiza un estudio en el país germano con el objetivo de detectar con qué marcas de automotores, los alemanes se sienten más satisfechos. El documento analiza la satisfacción de los propietarios de los automóviles transcurridos tres años desde su compra y se evalúa en función del aspecto del vehículo, así como de los costos de propiedad, de la calidad y fiabilidad del modelo y de la satisfacción de servicio. También se trabajo en entender la relación entre el cliente y la marca y las experiencias de los mismos en la posventa.

La edición de este año del informe sitúa a la sueca Volvo como la marca con más clientes satisfechos en Alemania, por delante de Toyota, que fue segunda, de Mercedes-Benz, tercera. Los siguen Mazda y Mitsubishi.

La sexta plaza la ocupa Honda y por detrás se situaron Skoda, Volkswagen, Audi y Nissan, que cierra el top ten. Junto a éstas, y también por encima de la media del sector, se encuentra la firma BMW.

EN CHILE

Suben las ventas de las automotrices francesas Una situación compleja viven las compañías automotrices en Europa. Sin embargo, esta caída no llega -por ahora- al mercado chileno.

Tres marcas francesas son actores protagónicos del escenario chileno: Renault, Citroën y Peugeot que enfrentan un buen momento y cuyas proyecciones de venta parecen ser bastante favorables para las compañías. Así es como Citroën en Chile ha crecido sobre un 20% respecto al 2012 su foco estaría en la tecnología y diseño.

En tanto, Renault ha sido reconocida como mejor marca en más de una ocasión y es una de 2 l Mecánico Profesional

las favoritas en Chile. Para hacerse una idea, en Argentina es la segunda en ventas con 67.408 autos durante 2012, siendo superada sólo por Chevrolet.

Pero Peugeot no se queda atrás. Como una estrategia para recuperar mercado, se acerca el lanzamiento de un nuevo modelo, RCZ R. Se trataría de la producción más potente y rápida que alguna vez lanzara la compañía.

EN ESTADO DE ALERTA

El golpe de estado en Egipto golpea a la industria automotriz Tres de las principales marcas que operan en Egipto, BMW, General Motors y Toyota se han visto afectados por el golpe de Estado y la inestabilidad política que ha vivido el país en el último mes. BMW y GM han cerrado sus fábricas y concesionarios en todo el país.

De una manera intempestiva, la realidad de la industria automotriz en el país africano pasó a ser muy inestable. La violencia que reina en Egipto es suficiente para que algunas marcas del sector tomen drásticas determinaciones para encarar la crisis.

BMW espera volver a la normalidad pronto, pero no parece ser posible por la escalada de muertos y actos violentos.

Por su parte, General Motors también ha decidido cerrar como “medida de precaución”. El fabricante norteamericano que vende modelos de la marca Opel y Chevrolet en Egipto tienen una fábrica en El Cairo, al igual que Toyota, que a pesar de todo ha mantenido la actividad de su planta, que emplea a 700 personas,

según su página web. Sin embargo, la marca nipona sí cerró los 25 concesionarios que tiene en el país hasta que frenen los actos vandálicos.

Según fuentes los 38 concesionarios de Renault no se han visto afectados por las movilizaciones y tampoco su producción, ya que la marca francesa no tiene fábrica en el país árabe.

Egipto es el tercer productor de África, después de Sudáfrica y Marruecos. El año pasado se ensamblaron 36.800 unidades, un 31% menos que en 2011, según la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos a Motor.

Hasta abril, Chevrolet era la marca más vendida en Egipto, seguido de Hyundai, Toyota, Kia y Renault.

Suspenmec es una nueva firma para una histórica fábrica La empresa de producción nacional fabrica autopartes de suspensión desde hace más de 30 años, con el objetivo puesto en la fabricación de piezas de alta calidad.

Para lograr productos de altísima calidad, utilizan bujes silent block de primeras marcas

logrando la mayor durabilidad de la piezas.

Con un proceso de fabricación donde se utilizan materias primas provistas por firmas reconocidas, se garantiza la excelencia en los materiales que regularmente se controlan y se analizan.

La empresa también tiene como objetivo superarse para ser la mejor opción en la fabricación de parrillas de suspensión en el corto plazo.

Los productos de Suspenmec se distinguen por su packaging e identificación clara, con etiquetas y códigos de barra.

EN NUESTRO PAÍS

Los autos más vendidos del primer semestre en la República Argentina Cabe resaltar que este primer semestre demostró un crecimiento del parque automotriz de casi 37.000 unidades comparados con el mismo período del año pasado. Este crecimiento de más del 8% se ve reflejado a continuación en los valores particulares de cada marca.

Los datos son provistos por la sociación de concesionarios ACARA y muestran cifras interesantes para analizar el mercado local. Entre enero y junio de 2013, de las 34 marcas que venden autos en el país, Volkswagen lideró la venta de unidades con 84.466 unidades (17,63% del mercado) resaltando también que su modelo Gol es el vehículo más demandado del mercado vernáculo.

Siguiendo con la medición, en segundo lugar se ubicó Chevrolet. La marca de General Motors logró vender 69.976 autos aunque su participación en el mercado cayó de 5,98% a 14,60%. El más vendido de los autos de Chevrolet fue el Classic con 20.470.

Luego, en el ranking sigue con Renault que vendió 67.408 autos, y lo siguen la estadounidense Ford; Fiat; Peugeot; Toyota; Citroën, Honda y Mercedes Benz entre las 10 primeras.

De las marcas líderes Ford es la que más creció. Lo hizo un 22,65% con respecto al primer semestre del año pasado. La cifra le sirvió a la empresa estadounidense para subir del 11,97% al 13,55% de participación en la torta total del ventas.

En total se vendieron en la Argentina en los primeros seis meses del año 479.237 autos, contra los 442.256 del mismo lapso de 2012.

Los automóviles también han pasado a tener un valor agregado adicional que los concesionarios admiten en voz baja pero no quieren hablar con frecuencia. Resulta que los autos se han transformado en un refugio de valor para aquellos ahorristas que buscan huir del peso. Por ese motivo, ya no solamente van los automovilistas a las concesionarias, si no también compradores de valor económico.

STAFF

Director-Editor: Natalio Borowicz // director@cuatrogrupo.com.ar Editores Asociados: Gerardo Klajnberg, Elizabeth de Marte, Maria M. Benetti Editor Gráfico: Mariano Cerdá // marianoc@cuatrogrupo.com.ar Arte: Ana Laura Borowicz // Coordinador Gráfico: Tomás Klajnberg Correo de Lectores: lector@mecanicoprofesional.com.ar Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Lic. Carlos Mazalan, Lic. Eduardo Iribas, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboradores: José Passaniti, Rogelio "Cholo"Cano

Reunión mantenida en Casa Rosada el pasado mes de octubre.

GM Y SU INVERSIÓN MILLONARIA

US$ 450 millones en Argentina La expansión de la planta en Rosario permite a GM Argentina sumar nuevas exportaciones y continuar actualizando el portfolio de vehículos. urante la reunión con la prensa, en el marco del recientemente concluido Salón del Automóvil de Buenos Aires, Isela Costantini, Presidente y Directora General de GM Argentina, reiteró la intención de GM Argentina de invertir 450 millones para desarrollar y producir un vehículo global en la planta de Rosario durante el periodo 2013- 2015. "General Motors hace esta inversión como muestra del compromiso de nuestra compañía en el país y como parte de su estrategia del largo plazo en la región", comentó Isela.

Es de recordar que el pasado mes de octubre, el Presidente y CEO de General Motors Company, Dan Akerson, anunció en la Casa Rosada los planes de inversión de la empresa para la ampliación del Complejo Automotor de Rosario durante el período mencionado. En aquella visita que realizó

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Derechos exclusivos de reproducción de Grupo Tecnipublicaciones (España) para América Latina. // Mecánico Profesional, La revista de los expertos en el mantenimiento automotor. // Publicación mensual e independiente, aparece el cuarto martes de cada mes. Propietario Cuatro grupo Editor S.R.L. // Editor Responsable: Natalio Borowicz Mecánico Profesional es marca registrada. Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921537 // Hecho el depósito que marca la Ley 11.723. Prohibida su reproducción, total o parcial por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboraciones firmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección.

Akerson a la Presidente de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, el CEO estuvo acompañado por el Presidente de GM Sudamérica, Jaime Ardila y la Presidente de GM Argentina Isela Costantini. Durante la visita, Akerson dijo, "tenemos aquí una larga trayectoria de la cual nos sentimos orgullosos y que data de 1925, y nuestra última inversión trae, en verdad, buenas noticias a nuestros empleados de GM Argentina, a la extensa red de concesionarios y proveedores y, sin duda, a la economía local".

Respecto al vehículo global, Costantini dijo, "el nuevo modelo está basado en una plataforma global y servirá para abastecer el mercado regional y local, sumándose a los productos que hoy producimos en la planta.

Esto es un enorme voto de confianza para todo el equipo GM Argentina y el país".

Propietario Cuatro Grupo Editor S.R.L. Redacción y administración Miguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - Argentina Tel. (+54 11) 4795-6910

Miembro de

Impreso en los talleres gráficos de Editorial Perfil Impreso en Argentina - Printed in Argentina Julio de 2013

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nota de tapa

LA BOMBA DE ACEITE

El corazón del sistema de lubricación El motor necesita su lubricación y la bomba es central en el sistema que garantiza la lubricación. Succiona aceite del carter y lo impulsa a través del filtro y las conductos de aceite hacia los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.

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ara el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razón la bomba no puede mantener la circulación del aceite, este será el fin del motor.

Una falla de la bomba de aceite es tan letal como un ataque cardíaco, sus resultados son casi siempre fatales. La pérdida de la presión de aceite significa la pérdida de la película de aceite protectora entre los cojinetes y las bielas. Sin aceite que mantenga las superficies separadas, los cojinetes se “limpian” y fallan.

Una bomba de aceite gastada no puede suministrar el mismo volumen de aceite que una

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bomba nueva con tolerancias normales. Con menos flujo, hay menos presión de aceite, menos aceite para mantener la película en los cojinetes y menos enfriamiento para los mismos. Bajo condiciones de carga pesada o en mínimo puede que no haya suficiente flujo de aceite para mantener a los cojinetes correctamente lubricados. El resultado es la falla del motor.

Vida útil Una bomba de aceite nueva está diseñada para durar la vida del motor, lo cual en modelos recientes de autos y camiones livianos es de aproximadamente 240 mil kilómetros. Pero al igual que cualquier otro componente mecánico, la

bomba de aceite está sujeta a desgaste. De hecho, la bomba de aceite sufre más desgaste que la mayoría de los otros componentes del motor, ya que es el único que trabaja con el lubricante sin filtrar.

Piense en ello. El filtro protege a los cojinetes y a las otras piezas internas del motor, atrapando las partículas del desgaste y las virutas que desembocan en el carter.

El filtro no protege a la bomba, ya que éste está colocado después de la bomba. Este componente succiona todo lo que encuentra en el carter y lo impulsa al filtro. La única protección para la bomba es un colador al extremo del tubo recolector, pero ésta pieza puede solo detener virutas grandes. Eso es todo.

Algunos tubos recolectores tienen ranuras que permiten al aceite frío desviarse del colador cuando el motor inicia su ciclo, de manera que si hay suciedad en el aceite, ésta será succionada hacia el interior de la bomba.

La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores. En las bombas de doble engranaje, un objeto extraño podría encajarse entre el reducido espacio de los engranajes, o entre los engranajes y el alojamiento lo que podría traer como consecuencia la paralización de la bomba.

Una vez que los engranajes dejan de girar, usualmente el eje de la bomba se dobla o se parte.

Ocurre que el bloqueo de la

bomba parte un diente del árbol de levas o del engranaje de mando del distribuidor, dependiendo de como opera la bomba.

Con el tiempo aunque la bomba no falle, cuando se desgasta, pierde eficiencia, pues a lo largo del tiempo, el efecto de bombear aceite sin filtrar, trae sus consecuencias, rayones y desgaste en los engranajes y en la caja de la misma aumentan las tolerancias y

reducen la eficiencia del bombeo. El resultado es una pérdida gradual del flujo y de la presión de aceite.

Hay que tomar en cuenta que la bomba de aceite no crea una presión interna determinada sino que lo que realiza es que cada vez que gira su rotor impulsa el aceite, pero una vez que sale de ella el lubricante continua su flujo hasta encontrar resistencia en el filtro o en los conductos de aceite y en

los cojinetes. Es la resistencia al flujo lo que crea la presión en el sistema. Al forzar el aceite a través de un paso estrecho creará mas resistencia y presión que si fuera a pasar libremente por un orificio mayor. Es así por lo que se concluye que una bomba desgastada no puede suplir el mismo volumen de aceite que una bomba nueva, así que con menos flujo hay una caída en la presión de aceite.

La presión se genera al inicio del sistema de flujo del aceite y ésta se transmitirse a todo el sistema. Ahora bien por motivos de seguridad existe en todos los sistemas una válvula de alivio de la presión que permite su salida cuando ésta excede los 50 a 60 psi., regresando el aceite a la entrada de la bomba o al carter. Con ello se previenen los daños al filtro o el reventón de algunos tapones o sellos.

Las bombas de aceite que son impulsadas por el árbol de levas solamente giran a la mitad de la velocidad del motor, de manera que el rendimiento no es muy grande en mínimo o a bajas revoluciones. Aquellas que son movidas por el cigüeñal, que giran a la misma velocidad del motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan suficiente aceite para activar el resorte de la válvula de alivio. Esta entra en función a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite en el sistema del que puede manejar.

Los fabricantes de vehículos tradicionalmente han recomendado un mínimo de 10 psi de presión de aceite por cada 1000 rpm de velocidad del motor.

Usando estas cifras la mayor Mecánico Profesional l 5

nota de tapa colador. Las tuberías de recolección son difíciles de limpiar y pueden esconder virutas que pueden dañar a la nueva bomba de aceite o al motor.

parte de las marcas no requieren mas de 50 a 60 psi de presión de aceite. Con tolerancias más estrechas en los cojinetes, se eleva la presión, requiriendo menos flujo de la bomba y menor pérdida de caballaje para impulsarla.

En aplicaciones de alta competencia, la vieja escuela pensaba que se requería más presión de aceite para mantener el motor lubricado. Esto sería lo correcto si las tolerancias de los cojinetes son excesivas.

Muchos de los constructores de motores de hoy, reducen las tolerancias para que se requiera menor flujo de aceite y mantiene un presión adecuada. Este concepto aumenta el rendimiento del caballaje, debido a que se requiere menos fuerza para impulsar la bomba a altas revoluciones por minuto.

Causas de baja presión de aceite

Más presión y volumen En aplicaciones donde se desea un mayor flujo y presión de aceite para lograr una mejor lubricación de los cojinetes y mayor enfriamiento puede ser instalada una bomba con engranajes mayores.

El área de superficie físicamente mayor de los engranajes empuja más aceite a través de la bomba normal. Una bomba de aceite de alto volumen normalmente rinde de 20 a 25% mas aceite que la bomba normal. El aumento del flujo de aceite produce un incremento de presión en mínimo, lo cual ayuda a compensar las mayores tolerancias de los cojinetes.

Por lo tanto, algunas personas pueden instalar una bomba de alto volumen en un motor con mucho kilometraje, en un intento de restaurar la presión normal de aceite, sin embargo, el aceite no es un metal de modo que la única forma de resolver esto es reemplazar 6 l Mecánico Profesional

los cojinetes gastados y restaurar las tolerancias normales.

La bombas de aceite de alta presión son otra posible solución. Una de alta presión contiene un resorte rígido en la válvula de alivio, el cual no abre hasta que se alcance una presión mayor (75 psi o mas).

Una bomba de aceite de alto volumen o de alta presión pudiera ser recomendada en motores que tengan excesivas tolerancias en los cojinetes más allá de lo normal, o en motores que se les ha instalado un enfriador de aceite externo para mejorar su enfriamiento o bien en motores de carrera que se les haya instalado un acumulador de aceite. ¿Reconstruir o reemplazar?

Cuando se está

reconstruyendo un motor, se tiene la opción de hacer lo mismo con la bomba de aceite. Ningún reconstructor de motores en su sano juicio va a arriesgar su garantía e instalar una pieza vieja gastada en un motor reconstruido, así es que simplemente la reemplaza.

De acuerdo a la empresa Melling Engine Parts, el más grande proveedor de bombas de aceite y sus kits de reparación, la mayoría de los rectificadores de motores cambian la bomba en lugar de repararla debido a que instalar una bomba nueva es más rápido, fácil y menos riesgoso.

Reemplazar los engranajes en una bomba de doble engranaje, puede restaurar la tolerancia entre los engranajes, pero no la tolerancia que exista entre los engranajes y su alojamiento. El plato externo

que tapa la bomba a menudo sufre un severo desgaste que es mas apreciable del lado de los engranajes. Cepillar esta tapa puede restaurar las tolerancias entre ella y los engranajes, pero no puede compensar el desgaste que existe en el alojamiento.

Rayaduras profundas o canales que se produzcan a los lados del alojamiento producen fugas de aceite reduciéndose la capacidad de la bomba para mover el aceite.

En los casos donde el motor tuvo una falla en los cojinetes u otra clase de falla interna, por la cual caen pequeñas virutas de metal en el carter, la bomba de aceite siempre debe ser reemplazada.

Otro elemento que siempre debe ser reemplazado, pero a menudo se olvida, es el tubo de recolección del aceite y el

Lo menos que uno quisiera observar en un motor recientemente reconstruido es una lectura de baja presión de aceite.

Además de ser ruidoso, la baja presión de aceite aumenta el riesgo de fallas en los cojinetes y en el árbol de levas.

Si eso es así las posibles causas son: ■ Tolerancias excesivas en los cojinetes de bancada y de biela (algunos de ellos podrían tener una medida equivocada, tal como STD en un cigüeñal rectificado. Tan solo el 0,001 de tolerancia extra en los cojinetes de bancada puede reducir la presión de aceite hasta en un 20 por ciento.

■ Tolerancias excesivas en los apoyos del árbol de levas.

■ Tolerancias excesivas dentro de la bomba de aceite.

■ Fugas entre la bomba y el motor ■ La válvula de alivio de la bomba de aceite puede estar pegada, abierta o instalada al revés ■ El tubo recolector del aceite está flojo o mal colocado (demasiado alto en el carter).

■ La válvula de presión de aceite o el indicador de la presión están defectuosos.

■ Bajo nivel de aceite dentro del carter, ■ Roturas o fugas en los conductos de aceite o en los tapones de los conductos.

■ Viscosidad del lubricante demasiado fina para un clima caluroso.

Fuente: AUTOmotriz.net

visión escribe Gerardo Klajnberg

EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL 2013

Un paseo por el futuro oniéndome en los zapatos de un mecánico que tiene su propio taller, uno de los temas que más me llamaron la atención es que no se podría atender un auto con un taller poco preparado para tanta tecnología. Exacto, la gran mayoría de lo que puede ver es ¡TECNOLOGÍA!

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En la visita al salón del automóvil descubrí los vehíiculos que veremos en la calle dentro del próximo año y/o los que llegarán a los talleres en unos 3 o 4 años, así que la visita al salón del automóvil fue como ver el futuro pero “en vivo“.

El futuro, hoy En el pasado podíamos atender un auto que entraba al taller con muy pocas herramientas y muy poca tecnología, o casi nada en algunos casos. En el futuro inmediato (muy inmediato) no podremos. Lo siento por los que leen y no tienen ganas o intenciones de cambiar, pero el mercado está cambiando.

Me acuerdo que en el pasado, con solo escuchar al motor sabíamos como venía.

También recuerdo cuando había algunos repuestos que iban en varios autos, especialmente en el Ford Falcon y el Chevrolet 400. ¿Ejemplo? Rulemanes de rueda. Los más viejos se deben acordar. Muchachos: ese tiempo ya pasó.

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Hoy no solamente los rulemanes tienen sensores de desgaste y de inclinación (por poner el mismo ejemplo), sino todos los componentes o repuestos tienen desarrollo de tecnologías que hay que saber como leer, ya sea si hablamos de todas esas especificaciones en una computadora o en un papel mismo. El mundo cambió, nuestro mercado cambió.

Con respecto a la compu, la verdad es que cuando conocía los talleres por dentro por haberle vendido repuestos (fue hace mas de 15 años, yo era repuestero) el taller que tenía computadora

era un “raro” … en el buen sentido. Seguramente esos mecánicos “Raros” son los que saben qué cliente necesita qué cosa para su auto. Son los que saben recomendar.

El Salón Continuando con el tema del Salón del Automóvil, me gustaría saber cuales de todos esos proyectos de energías alternativas para el automóvil va a ser el que gane. O al menos quede al final de la carrera por alcanzar el futuro. ¿El eléctrico? ¿El auto que funciona a hidrógeno? ¿El híbrido o el que conocemos hoy a explosión? ¿O será la combinación de todos ellos?

Hoy en las carreras de ingeniería mecánica se estudia rozamiento de los objetos. Ejemplo: dos engranajes, Piñón y corona.

Seguramente, en un futuro no muy lejano, estaremos estudiando mecánica en un 10% y electricidad y electrónica en un 90%. Lo importante podría ser analizar los circuitos o saber como cargar o reemplazar las baterías super delgadas que llevarán los automóviles en el piso. O tal vez deberemos saber cómo reparar un joystic que será el reemplazo del

volante del conductor. Vaya uno a saber. Lo que sí, muchachos, la tecnología vino a quedarse.

Me pregunto ¿Valdrá la pena ponerse a estudiar mecánica aplicada a los autos eléctricos hoy? ¿Valdrá la pena adelantarse para ser la punta de lanza del mercado que viene? ¿O habrá que saber hoy cómo funcionan los vehículos impulsados a hidrógeno? ¿O deberíamos estudiar como organizar mejor el negocio para que cuando estemos organizados recibamos a los autos de nueva tecnología? ¿Los autos van a ser eléctricos? ¿Los autos lo va a manejar personas o gps? ¿Los autos se van a manejar por computadora? ¿Los autos funcionarán a Nafta? ¿Los autos, necesitarán ser elevados para ser reparados? ¿Y mi taller? ¿Cómo debería ser mi taller? ¿Debería tener más

visión

metros? ¿O con menos estaremos mejor? ¿Debería tener elevadores o las fosas me van a servir? ¿Debería preparar la instalación eléctrica? ¿Debería tomar clases de computación? ¿Debería tomar clases de gerenciamiento o liderazgo? ¿Y la gente?

Todos los interrogantes me

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surgen poniéndome en los zapatos del dueño o dueña del taller, o un mecánico recién iniciado. Luego de visitar el Salón del Automóvil 2013 solo sé que hubieron con visitas récord (según informa Martin Girelli, director general de AMC, la empresa organizadora del evento). Eso significa que la gente fue a interiorizarse y saber sobre los autos de futuro.

Me pongo a pensar en el

público y me imagino las preguntas al entrar: ¿Qué habrá en Salón este año? ¿Habrá algo nuevo?

Y también me imagino las preguntas a la salida: ¿Qué voy a hacer en este nuevo escenario? ¿Me compro un auto eléctrico? ¿Habrá mecánicos? ¿Habrá repuestos?

Y también pienso en la gente y me pregunto: ¿La gente entiende que va a comprar lo que los investigadores en tecnología decidan? eléctrico, 3 cilindros nafteros, que funcionen sin conductor, etc etc etc....

En resumen Concluyendo uno deberá elegir a que clientes va a atender, a los que tienen autos con motor a explosión, a los de eléctrico …. o a ambos.

Hay que estar preparados.

Imagino un laboratorio donde todo está perfectamente limpio y ordenado para reparar a los autos eléctricos, ya que no hay emanación de gases.

Y también me imagino otro taller con mayor tecnología para los coches a explosión que empujar para convivir entre las nuevas tecnologías. ¿Para ir pensando, verdad?

ficha técnica PARA QUE EL TURBOCOMPRESOR NO SE CALIENTE

Para bajar la temperatura, el Intercooler, es tan necesario como el agua l motivo de la alta temperatura del turbocompresor es que su accionamiento se realiza por medio de los gases de escape que disipan el 20% de la temperatura que se produce por la combustión en el motor. La transmisión de la temperatura al aire de admisión atentaría en forma directa contra el rendimiento del motor además de originar puntos "calientes" en componentes del sistema de admisión.

Los intercoolers están constituidos por un tanque de admisión y otro de salida, generalmente de fundición y un panel de tubos, rizos y

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Los motores modernos están dotados de sobre alimentación por medio del uso de turbocompresores a los fines de lograr un mejor llenado de los cilindros. Para ello, necesitan utilizar intercoolers. placas de montaje; los paneles con mayor rendimiento son los que se producen a partir de tubos extruidos de aluminio de 8 milímetros de espesor que tienen pared de 0,8 mm con celdas y turbuladores que ocasionan un flujo turbulento que asegura el contacto de la vena fluida con las paredes del tubo, con anchos de panel de 50 o 62 milímetros; la temperatura que tiene el tubo de aire se transmite a través de los rizos basando la capacidad de disipación el diseño y

cantidad de ventanas.

Sin lugar a dudas estos paneles deben ser brazados ya que es la única tecnología que asegura la transmisión de calor de los tubos a los rizos (como vimos con anterioridad es el sistema que utiliza Cachan para producir radiadores de agua y aceite).

La aplicación de este tipo de intercoolers está destinada para motores diesel de servicio pesado (camiones), para motores diesel livianos para vehículos de tamaño más

reducido (pick up), estos vehículos se caracterizan por lograr mayor potencia y mayor par motor a régimen menor.

Los intercoolers de tubos extruidos de aluminio aseguran una mayor vida útil del panel, soportan sin mayores inconvenientes las fallas que suelen producirse en los turbos al momento de derrame de aceite en su interior, los restos de aceite del turbo suele ser lavado por medio de líquidos agresivos a los tubos soldados que no

afectan al extruido.

La tecnología de los intercoolers con tubos extruidos están disponibles dentro de los productos de que afrecen proveedores del mercado, como Cachan, para los distintos tipos de motores diesel. Desde los que tiene una pick up con 100/120 HP hasta los que tiene un vehículo o máquina estacionaria con motor de 400 HP, poseen soluciones. La gama de producto es muy amplia, constituyendo una solución para aquellos que sufren una falla de su intercooler o quieren desarrollar un producto con una tecnología superior.

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ficha técnica

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n primer lugar, definamos la función del botador:

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El mismo esta destinado a transformar el movimiento circularmente excéntrico que emite del perfil de la leva cuando su caña esta girando, a movimiento rectilíneo alternativo.

Pero debido a un requerimiento mecánicos, además debe girar sobre si mismo. Para lograr esto la leva se dispone (o ataca) de manera descentrada respecto al centro del botador. Tal como se deja ver en la Fig. 1.

Ahora estamos en condiciones de analizar la forma de mejorar las prestaciones del botador.

Por ejemplo en cuyos motores donde la arquitectura de la distribución es con el árbol de levas en cabeza y la válvula dispuesta directamente en la dirección de la leva (OHC ó DOHC), o sea que no interviene un balancín (caso Fiat, VW, etc.).

El botador pasa muy desapercibido al momento de la potenciación. Y en realidad si cambiamos el árbol de levas; buscando otro perfil o bien otra alzada, es importante que tengamos en cuenta la dureza de la leva nueva, ya que debe ser igual a la anterior, en caso contrario, la leva deteriorará al botador,

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CAPACITACIÓN

Botadores Generalmente cuando nos proponemos potenciar un motor, dependiendo del tipo de sistema de distribución que tenga el mismo, le damos poca importancia a los botadores. Y realmente como todas y cada una de las piezas que compone un motor, a la hora de optimizar la potencia todo es importante.

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malgastándolo por incompatibilidad de dureza.

Para corroborar esto podríamos recurrir a un testeo con un ‘Durómetro’, para comparar ambas levas.

En la Fig 2, se muestra la imagen de un ‘Durómetro Portátil’.

Por otro lado debemos considerar el ‘Peso’, en los motores con esta arquitectura de distribución el botador se encuentra reposando sobre el platillo, en el extremo de la válvula. Incrementando de esta manera el peso del tren de válvulas, es decir, la sumatoria de los pesos de la válvula, el platillo y las trabas, recordemos que todo esto

tiene un peso que estará sometido al movimiento rectilíneo alternativo, y, que deberá estar contenido por el resorte de válvulas.

Recordemos que cuanto mayor es la resistencia del resorte de válvulas, mas resistencia se opondrá la giro del árbol de levas, y consecuentemente aumentara la resistencia del giro del motor. Motivo por el cual cabe la posibilidad para este caso de cambia el botador por un botador con una pastilla para regular válvulas de menor dimensiones, trasladando de esta manera la regulación de válvulas a la parte interna, tal

como se deja ver en la Fig. 3; además esto también eliminara la posibilidad que la pastilla se ‘salte’ durante el funcionamiento a alto régimen.

Pero para el caso en que el la arquitectura de motor, tenga el árbol de levas dispuesto en el block, lo que comúnmente se conoce como motor de árbol del levas lateral (OHC), el botador en esta caso

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reposa sobre la leva propiamente dicha. Con lo cual el peso del botador, ahora no estaría incrementado la carga del resorte de válvulas, pero en este caso, para disminuir el rozamiento entre la leva y el botador se suele utilizar botadores de tipo Rodillo, ver Fig.4.

El botador a rodillo, además de disminuir el rozamiento, asegura un mejorar el contacto entre el perfil de la leva y el rodillo, ya que el contacto se realiza en un solo punto a la vez. Esto es una gran ventaja respecto al botador plano, en la Fig 5, se ve a simple vista este detalle.

Además los botadores a rodillos se utilizan con exclusividad en los motores que poseen árboles de levas cuyos perfiles de levas son de tipo asimétricos.

Por otro lado hay que tener en cuenta, para el caso de botadores planos, que el diámetro del mismo es de mucha importancia a la hora del diseño del ‘camón’ de la leva. Puesto que cambiará totalmente el diagrama del reglaje de la leva. Este y otros temas de de fundamental interés sobre mecánica de competición lo encontraran en el Manual de Técnicas de Competición de nuestra autoría.

José J. Passaniti Consultoría Técnica Automotriz

evento UNA GANGA

Un poco más de 30 palos por el Flecha de Plata l vehículo fue vendido en 31.6 millones de dólares a un comprador no identificado.

Se trata de una cifra récord ya que es el mayor valor alcanzado por un automóvil en una subasta.

“El resultado de la subasta es importante porque demuestra la alta valoración que los coleccionistas dan a los vehículos históricos de nuestra marca”, afirmó Michael Bock, responsable de Mercedes-Benz Classic. Y agregó: “Nos gustaría felicitar

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En el Festival de Velocidad de Goodwood, se realizó una subasta organizada por la empresa británica Bonhams en la cual el centro de todas las miradas fue el Mercedes-Benz W196R, el auto original con el cual Juan Manuel Fangio ganó la Fórmula 1 en 1954. al comprador. Además, seremos muy felices si le podemos dar apoyo -si él lo desea- durante las siguientes etapas de su adquisición.”

En total hay solamente 10 ejemplares aún en vigencia, de los 14 vehículos que fueron construidos en su momento:

seis W 196 pertenecen a la colección de Mercedes-Benz Classic, tres modelos de estos vehículos están en museos en Turín, Viena e Indianapolis; y el vehículo que fue subastado en Goodwood, con el número de chasis 006/54, es el único Flecha de Plata

original de la postguerra en manos de privadas.

Con el Flecha de Plata W 196 R subastado Juan Manuel Fangio ganó los Grandes Premios de Alemania y Suiza en 1954. Con estas victorias Fangio puso las bases para su primer Campeonato de

Fórmula 1 conduciendo un Mercedes-Benz. Además, estos triunfos significaron para la marca la vuelta triunfante a ese deporte.

Antes de la subasta, los expertos de Mercedes-Benz Classic realizaron extensos chequeos al vehículo. Basados en comprobaciones detalladas y en una gran compilación de documentación dada por Mercedes-Benz Classic, los historiadores de la marca produjeron un informe confirmando la originalidad y autenticidad del vehículo.

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mi auto y yo MICAELA BREQUE

“A mi coche lo lava la lluvia. Es autosustentable” Con su baúl lleno de zapatos, conocemos a esta sensual modelo que nos cuenta su particular relación con su auto y, entre risas, nos recuerda cómo aprendió a manejar. sted, ¿cómo maneja?

–Muy bien. Tengo mis días de despistes, pero si no bien (risas).

–¿Y esos despistes qué le provocaron?

–Cometí errores graves como chocar al de atrás cuando por ejemplo salía de un estacionamiento apurada.

Pero siempre son pavaditas, pequeños golpes.

–¿Cómo aprendió a manejar?

–Fue en partes. Primero empezó enseñándome papá.

Pero como profesor lo eché, le pedí la renuncia. Y seguí aprendiendo un poco con mi mamá, pero al ser ella mujer entendía lo que me pasaba con mi papá, que se ponía insoportable y era para peor.

En cambios, mi mamá era mucho más didáctica.

–¿A usted le gusta manejar o sólo lo hace cuando lo necesita?

–Me gusta, no tengo problemas. No soy de hacer viajes largos, pero si me toca hacerlos no tengo drama.

–¿Qué significado le da a su auto?

–Me organizo mucho el día con el auto. Ahora ya no tanto, pero en otra época me la pasaba haciendo castings y para cada uno de ellos tenía que ir vestida de manera distinta. Y si podía contar con el auto, buenísimo. En vez de llevar una mochila gigante, llenaba el baúl, que me salvaba la vida. Me alivianaba mucho.

–¿Qué lleva en su coche?

–En el baúl está lleno de

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zapatos, con decirte que en mi placar ya no tengo.

–¿Cuál fue su primer coche?

–Es el que tengo ahora, tengo un Fiesta. Antes tampoco necesitaba manejar tanto y usaba el de mi mamá.

O me manejaba con remís.

–¿Qué la pone nerviosa cuando maneja?

–¡Cuando me tocan bocina y no puedo convertirme en helicóptero! (Risas). Me rompe mucho... ¡Me parece insoportable! Me molestan las cosas del tránsito, que no es culpa de uno ni del otro, y la gente se pone loca por esas cosas.

–¿Cómo hace para relajarse cuando maneja en tránsito, entonces?

Abro la ventanilla y les tiro besos a todos. La verdad es que cuando lo hago, la gente no entiende nada. En vez de putearme se descoloca. Se quedan callados pensando ¿a ésta qué le pasa?

–¿Por qué motivos alguna vez lo paró la policía?

–Siempre por control: la policía, Prefectura, toda la gama...

–Si tiene que manejar, ¿se cuida de no tomar alcohol o no le da importancia?

–Sí, si sé que voy a tomar le pido a alguien que me pase a buscar.

–¿Cómo cuida a su coche?

–(Silencio). No hago mucho por cuidarlo. Se cuida solo, es re valiente. Cada tanto se lo doy a mi viejo para que me lo lleve al mecánico; yo, si voy al mecánico, me pueden

decir cualquier cosa que me la creo.

–¿Cada cuánto lo lava?

–Lo lava la lluvia (risas). Mi coche es autosustentable.

–¿Por qué cree que el coche es un lugar de fantasías sexuales para los hombres?

–No sé por qué será (evade un tanto la pregunta). No conozco muchos hombres enfermos por el auto.

–Si fuera millonaria, ¿qué coche tendría?

–Me gustan muchos, pero no sueño con coches. Me gusta el Citroën C3, lo probé durante un mes y encantó. También el A1. Como verás, me gustan los autos chicos. Pero ojo, los autos chicos, algunos, como el Fiat 500, los ponés a 120 y empiezan a temblar. Me gusta que el auto sea seguro.

–¿Hay algún auto con el que sea imposible levantar a una mujer?

–No. A mí me levantaron con un taxi. Hay cosas que valen más que un coche.

–¿Recuerda alguna anécdota graciosa que haya vivido a bordo de un auto?

–Una vez, en el verano, llegando a Córdoba para hacer la temporada de teatro, venía con el auto cargadísimo, y notaba el coche bajo. Me fijé, y no es que pinché una goma, la había recentado. Tuve la suerte que, en donde me pasó eso, justo enfrente había una gomería. Me asusté un poco, porque podía haberme matado en la ruta. No sé cuántos kilómetros hice con la goma en ese estado.

tecnología DOS EMPRESAS CON UN SUEÑO

La próxima generación de celdas de combustibles GM y Honda piensan trabajar en conjunto para avanzar más con la infraestructura de reabastecimiento de combustible, lo cual es primordial para la viabilidad a largo plazo y la aceptación de los clientes de los vehículos con celdas de combustible. mbas compañías anunciaron un acuerdo a largo plazo para co-desarrollar las tecnologías de próxima generación de sistema de celdas de combustible y almacenamiento de hidrógeno, apuntando al 2020. Las empresas son líderes reconocidos en tecnología de celdas de combustible. De acuerdo con el Clean Energy Patent Growth Index, GM y Honda se ubican en la 1ra y 2da posición respectivamente, en cantidad total de patentes de celdas de combustibles presentadas entre 2002 y

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2012, con más de 1.200 entre las dos.

“Estamos convencidos de que ésta es la mejor manera para desarrollar esta importante tecnología, que tiene el potencial de ayudar a reducir la dependencia sobre el petróleo y de establecer una movilidad sustentable”, dijo Dan Akerson, Presidente y CEO de GM. Takanobu Ito, Presidente & CEO de Honda Motor Co. Ltd. dijo: “Entre todas las tecnologías de emisión cero de CO2, los vehículos eléctricos con celdas de combustible tienen una ventaja definitiva con

respecto a la autonomía y al tiempo de reabastecimiento que es tan bueno como los autos convencionales a nafta.

En Honda y GM estamos ansiosos por acelerar la penetración en el mercado de esta última tecnología de movilidad pura y estoy entusiasmado de formar esta acuerdo para fusionar nuestras tecnologías líderes de celdas de combustible y de crear un sistema de avanzada que será no solo capaz sino también económico.”

El programa Project Driveway de GM, lanzado en 2007, acumuló cerca de 3 millones de millas de manejo

en el mundo real en una flota de 119 vehículos impulsados con hidrógeno, más que cualquier otro fabricante de automóviles.

Honda comenzó el leasing del Honda FCX en 2002 y ha implementado 85 unidades en los Estados Unidos y Japón, incluyendo a su

sucesor, la FCX Clarity, el cual fue nombrado como el Auto Ecológico del Mundo en 2009.

Honda entregó estos vehículos en manos de los clientes en los Estados Unidos y recolectó información valiosa acerca del uso en el mundo real de los vehículos eléctricos.

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mercado SOCIOS Y RIVALES

Nissan planea competir con su socio Renault En una jugada que sorprendió al mundo automotriz, la marca japonesa emplearía un prototipo presentado hace cinco años, denominado Nissan Land Glider, como base de su futuro microurbano eléctrico. De frente al Twizy. stamos habalndo de una categoría de vehículos en vías de expansión que es el mercado de los mircourbanos eléctricos, un lugar que poco a poco va ocupando su espacio en el mercado global. Hace ya dos años que el Renault Twizy puso por primera vez las ruedas sobre el asfalto, y de momento, carece de un rival real en el mercado de los microurbanos eléctricos. Pro esto parece que está a punto de cambiar... y de la mano de su socio japonés en gran cantidad de proyectos.

Es así, aunque cuete creer, pero Nissan trabaja en el futuro rival del Renault Twizy. Etienne Henry, jefe de producto y planificación de la marca, manifestó que “el nuevo coche va a combinar el tamaño y agilidad de una moto con la protección ante elementos climatológicos y seguridad que ofrece un coche”. “El Twizy combina ambas, pero pensamos que podemos mejorarlo”, añadió.

En 2008, la firma nipona presentó un prototipo denominado Nissan Land Glider (el posible rival del Renault Twizy). Contaba con dos asientos y una cabina cerrada completa. Además, podía inclinarse como una motocicleta, lo cual

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EN LOS ESTADOS UNIDOS

Una gran apuesta por la movilidad eléctrica La empresa japonesa Nissan indicó que invertirá en 100 cargadores eléctricos, en 21 mercados claves de Estados Unidos, lo cual servirá para acelerar la expansión de la recarga de vehículos eléctricos y aumentar el conocimiento del consumidor sobre la capacidad del Nissan Leaf.

aumentaba su maniobrabilidad. En su momento, Nissan ya avisó de que el modelo no debía considerarse como un “mero ejercicio estético”.

Henry negó una fecha concreta para la comercialización del nuevo vehículo eléctrico pero sí le augura un éxito comparable al

obtenido por el Qashqai dentro del segmento de los SUV urbanos.

Mientras, seguimos esperando más ofertas en el mercado de los mircourbanos eléctricos de otras marcas, en especial en mercados atestados de autos en la calle como el de ciudades como Buenos Aires.

Con el objetivo de ofrecer mejores soluciones a sus clientes, en las próximas semanas Nissan comenzará con la instalación de los sistemas de recarga rápida que empezará esta segunda mitad del año en la costa este de Estados Unidos. El fabricante japonés, Nissan prevé que para abril del 2014 habrá terminado la instalación de estas unidades de recarga en más de 100 concesionarios.

La decisión de Nissan se produce después de que la empresa pusiese en práctica en la costa del Pacífico de los Estados Unidos un programa piloto de unidades de recarga rápida en 24 concesionarios.

El gerente general de uno de los concesionarios incluidos en el programa piloto dijo que los cargadores rápidos son muy populares. “Hay un constante flujo de clientes utilizando el cargador. En los pasados cuatro meses, nuestro concesionario ha visto una significante mejora en ventas, algunas claramente atribuibles al nuevo recargador rápido” dijo Richard Luengo, de Nissan Downtown Los Ángeles. Por su parte, Brendan Jones, director de Estrategia de Infraestructura de Vehículos Eléctricos de Nissan, dijo que la mejora de la infraestructura de recarga está mejorando las ventas del vehículo.

El futuro de la movilidad eléctrica es un hecho en el mundo y pronto lo sería en nuestro país. Mientras tanto varias empresas apuestan a sus centros de desarrollo y tecnología para econtrar las mejores soluciones. La energía eléctrica es sin lugar a dudas uno de los estándares de energías alternativas y Nissan lo sabe. El desafío está y estará en brindar comodidad a los usuarios a la hora de realizar als recargas. Proyectos como el que estamos hablando en esta nota son un gran paso en busca del cambio. El medio ambiente, agradecido.

capacitación PREGUNTAS Y RESPUESTAS

¿Cuando y porque cambiar líquido de frenos? cá estamos parados frente a un clásico de clásicos en la relación con los clientes/automovilistas.

Muchos de ellos reconocen de la importancia de un buen frenado, pero generalmente lo relacionan con las pastillas de freno y el estado de los neumáticos. ¿Por qué? Por que ven las ruedas y por que sienten que con eso alcanza. Pero cualquier profesional mecánico o tallerista sabe de la importancia del líquido de frenos. Por ese motivo, es muy importante que podamos “evangelizar” a nuestros clientes para que entiendan la necesidad de ser precavidos y prácticos con el recambio del líquido de frenos y, principalmente, alentarlos a que lo realicen con profesionales.

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Un poco de teoría El líquido de frenos está específicamente diseñado para el trabajo que se requiere en el sistema de frenos de los automóviles. Este sistema se basa en la LEY DE PASCAL, que es el principio físico de no compresión de los líquidos y esto se define básicamente en que si uno presiona el pedal del freno del auto, esa misma presión se transmitirá en las pastillas de frenado por medio de los pistones en los calipers.

Generalmente, el líquido de frenos está hecho de etil-glicol y es higroscópico, lo que significa que tiende a absorber humedad, y ésta es la principal razón para que demos mantenimiento a este sistema. ¿Entonces?

Este líquido tiene características de resistencia

Un mecánico de Pilar, Provincia de Buenos Aires, nos acercó la pregunta que sabemos suele ser causal de grandes debates entre mecánicos y talleristas.

Un dato importante El líquido de frenos puede contener humedad si el auto circuló 20,000 kms al año o si se quedo el mismo año parado en su cochera, esto es cuestión de tiempo y no precisamente de uso.

al calor y punto de ebullición elevado. Así fue diseñado para aguantar las altas temperaturas que hay en el sistema de frenos. Si supera cierto porcentaje de humedad, éste pierde sus cualidades y puede generar gas dentro del sistema y (basados en el mismo principio de Pascal) los gases son compresibles, de tal modo que si esto sucede provocaría que el pedal del freno se vaya más profundo de lo normal dándonos la sensación de que nuestro auto no se detiene.

Por otro lado, si tenemos humedad en el sistema, se puede generar corrosión dentro del mismo y esto puede producir picaduras en cilindros provocando fugas de presión o permeabilidad de líquido.

Existen varias especificaciones de líquido

para los autos: DOT3, DOT4, etc. Cuando hagas el cambio del mismo o lo pongas a nivel, es importante utilizar el adecuado. Generalmente, esto lo indican los fabricantes en la tapa del depósito de frenos. Hay que aclararle a los conductores, sus clientes, que no pongan el líquido en las estaciones de servicios.

Deben acudir a los expertos (ustedes) para que lo haga de manera correcta y con la especificación adecuada. ¿Cuándo cambiar?

El cambio de líquido de frenos se recomienda cada 30,000 kms o dos años, pero es posible verificar el nivel de humedad en este fluido con equipo especializado. De esta manera vamos a tener la certeza de estar o no dentro de parámetros y frante a un sistema de frenos seguro.

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entrevista MATHIAS NOLESI

“Se ha avanzado mucho, pero nunca existirá el automovilismo 100% seguro” El corredor de San Andrés de Giles nos cuenta sus logros, sus accidentes y a qué pilotos jóvenes ve con mayor proyección. Su admiración por Ortelli y su reconocimiento al Flaco Traverso, en una interesante entrevista a todo motor.

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¿

Qué es lo que más lo apasiona del automovilismo?

–¡Correr! (Risas). Porque después, para mí, es estar en la calle para juntar el presupuesto para hacerlo. Yo lo hago a todo pulmón junto con mis amigos. Tratamos de juntar plata de todos lados para poder correr. Tengo que decir que yo arranqué en esto por un grupo de amigos que me empezó a bancar.

–Un esfuerzo enorme el suyo.

–Sí, y yo sigo con el mismo grupo. Si bien hay que hacerlo más profesional, yo lo hago como puedo. Y corro así todos los fines de semana, aunque haya pibes que van

rapidísimo. Muchos de los cuales antes uno los miraba de abajo.

–¿A quiénes ve con mayor proyección de los pilotos jóvenes?

–Hay muchos. Y si nombro

a (Agustín) Canapino, no descubro nada. También está (Mauro) Giallombardo. Son muy rápidos. Ellos avanzan a pasos grandes. Funcionan bien. Pero tienen la ventaja de estar todo el día en prepararse físicamente para estar arriba del auto. No tienen problemas de presupuesto. Ni saben lo que gastan para correr. Porque están formados de otra forma, tienen gente que se dedica a eso exclusivamente.

–¿A qué piloto admira?

–Siempre me gustó mucho (Guillermo) Ortelli, un tipo frío y muy pensante. Era un referente para mí, jamás imaginé que correría a la par.

Me pude dar ese gusto.

–¿Y cuál fue el piloto más grande de todos los tiempos?

–A nivel nacional, Traverso.

Hablando de este último tiempo, de lo que yo pude ver, claro. Me gustaba cómo corría e iba al frente.

–¿Cuál es la categoría de autos que más le gusta ver?

–Últimamente, sólo miro

TC Mouras. Bueno, y TN también, a veces. Este último ofrece un buen espectáculo, es divertido para mirar. El TC 2000 me aburre. A mí en particular no me llama, por lo menos.

–¿Qué diferencias encuentra entre el automovilismo de antes y el de ahora?

–No hay que remontarse mucho en el tiempo, sólo cinco años atrás. El cambio grande fue cuando Pechito López anduvo fuerte a la categoría. Vino con otra mentalidad y todos empezaron a preparase más, con cosas, incluso, que antes no se hacían. Antes era más amateur, era otra cosa. Hubo un cambio grande en estos últimos años. Si no te preparás, vienen todos estos pibes nuevos y te pasan por arriba.

–¿Cuál fue el accidente que más lo tocó emocionalmente?

–Yo tuve un accidente en Rafaela, en 2007. Hice un trompo saliendo de la chicana 2. Lo agarré a Robianni, que venía pasando. Pegó contra la pared y se le incendió el auto.

Y cuando me bajé del auto no lo vi.

–Habrá pensado en lo peor…

–Sí. Por suerte él ya se había bajado, pero yo no me había dado ni cuenta. Yo no tuve daños físicos, pero quedaron destruidos los autos. Otro accidente, pero más pavo, lo tuve después en Salta, agarré una piedra que sobresalía. Eso

me costó una fractura de la vértebra dorsal. Estuve 3 meses en cama sin poder mover un pie. Todavía hoy me quedan secuelas de ese golpe.

–¿Qué le falta al automovilismo argentino para ser más seguro?

–Nunca existirá el automovilismo 100% seguro.

No tengo dudas de que se ha avanzado mucho. Yo corro desde 2004, y hasta hoy se han dado muchos pasos en ese tema. Tanto en los autos como en los circuitos. Pero nunca alcanza. También hay muchos autódromos que se quedaron en el tiempo, que hoy no están a las alturas de las circunstancias. Sabemos que es un deporte de alto riesgo y que cuando subimos al coche corremos riesgos.

Aunque no tengo nada para reprocharle: al automovilismo es así: peligroso.

–¿Qué carrera suya jamás olvida?

–Fue en 2007, en Comodoro Rivadavia. Salimos segundos. Pero hubo un accidente en mitad de la carrera, se paró y se volvió a largar. Yo me había bajado del auto contento porque habíamos salidos segundos y en el podio me avisaron que había fallecido Guillermo

Castellano. Esa noticia me hizo olvidar que había sido mi mejor carrera. Corrimos todo el tiempo pensando que solamente había sido un toque.

–Para terminar con algo feliz, cuénteme una anécdota divertida que le haya sucedido en una pista.

–Mmmm… en al

automovilismo no hay cosas divertidas. Yo siempre llevaba de acompañante gente que me ayudaba. Y la primera vez que llevé un acompañante en Paraná, después de la carrera, le pregunté cómo la había visto, y él me respondió: “No vi nada, tuve los ojos cerrados durante toda la carrera”. ¡Ese nunca más subió!

Ping pong –¿Estudios?

–Primario.

–¿Familia?

–Mi papá, mi mamá y mis cuatro hermanas.

–¿Hobby?

–El automovilismo y andar en moto de agua.

–¿Diario?

–Sólo leo “Infobae” por Internet.

–¿Libro que le dio vuelta la cabeza?

–¡El último fue en la primaria!

–¿Auto?

–Ferrari y BM. –¿Vino favorito?

–No tomo.

–¿Perfume?

–One Million.

–¿Qué hace los fines de semana?

–Salgo a andar en cuatriciclo. Miro TV o salgo a pasear.

–¿Lugar preferido de vacaciones?

–Pinamar.

–¿Qué lugar le gustaría conocer?

–Cancún.

–¿Fútbol?

–No, no sé para qué lado se patea.

–¿Rock, tango o qué?

–Variado. ¡Soy amargo!

–¿La noche es para...?

–Para divertirse con amigos, despejarse.

–¿Dentro de cinco años que se imagina haciendo?

–Ojalá que pueda seguir corriendo, y si no seguir relacionado con los autos de carrera.

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mercado EN MEXICO

¿Y si no me tuvieron paciencia?

Y solo es cuestión de esperar un ratito. Por que la empresa norteamericana General Motors, de importante presencia en América Latina, anunció una significativa inversión en el país hermano de México. Estos dinerillos forman parte de sus planes de crecimiento en la región. A su vez, GM espera fabricar y desarrollar vehículos y autopartes para abastecer la demanda de la empresa a nivel mundial omo en un clásico acercamiento de marketing norteamericano, hace menos de un mes, el director de General Motors México, Ernesto Hernández Quiroz, anunció la inversión de 691 millones de dólares en las plantas de producción de Guanajuato, San Luis Potosí y estado de México. Pero las inversiones no se frenan ahí.

Así es como viene la cosa en nuestro hermano país mejicano.

La compañía estadounidense también tiene planes para invertir otros 349 millones de dólares en la planta de Silao en Guanajuato. Estos recursos económicos se destinarán a el desarrollo y la producción de una nueva generación de transmisiones de ocho velocidades. Además, General Motors inyectará 131 millones de dólares en San Luis Potosí para realizar expansión de la planta de transmisiones ya existente.

“Así”, agregó Hernández Quiroz, “dichos montos suman una inversión de 480 millones de dólares, los cuales se complementan a los 420 millones anunciados en 2012, con lo que se totalizan 900 millones.”

Por otro lado, y siguiendo con las inversiones planeadas, el ejecutivo mejicano indicó

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LA FÓRMULA ES DECIR ADIÓS

En el mundo de la Fórmula 1, el que no corre vuela En una acción sin precedentes, un grupo de accionistas de Mercedes Benz quieren que la marca abandone la Fórmula 1. Un clásico que está siendo cuestionado y un enfoque nuevo a la tradicional manera de invertir en la Fórmula 1 se encuentran en el ring.

que la compañía logró atraer una inversión nueva de 211 millones de dólares para la expansión de las operaciones en el complejo de Toluca, en el estado de México.

Los planes de inversión de la compañía estadounidense están orientados a expandir la

capacidad de desarrollo y fabricación, y de esta manera generarán mayor empleo y variadas mejoras estructurales y tecnológicas en las plantas mejicanas. A tomar tequila tranquilos que los gringos vienen en son de paz (e inversiones), manito!!

Un grupo de accionista con peso saben que el horno no está para bollos y que el dinero hoy cuesta más que hace 10 años. Por ese motivo es que piden que Mercedes Benz se baje de la Fórmula 1 para enfocarse en el negocio habitual de fabricar y vender autos. Los cientos de millones que cuesta estar presentes en la categoría serían mejor utilizados en áreas de producción y ventas.

El principal factor del rechazo a seguir compitiendo en la máxima categoría del automovilismo parece ser la polémica desatada en torno al test realizado por Mercedes con Pirelli tras el GP de España 2013, caso que investigará el Tribunal Internacional de la FIA. En base a ese hecho, un gran grupo de accionistas privados de Mercedes Benz ven la vista del tribunal como la oportunidad perfecta para reafirmar con más fuerza la salida de la marca de la Fórmula 1 si finalmente son penalizados.

Sin embargo, la falta de grandes éxitos en la categoría también sería un factor. El director de Union Investment, Michael Muders, apoya plenamente la salida del equipo de la Fórmula 1, a pesar de que este año están viviendo el mejor inicio de temporada desde su regreso a la F1: “Mercedes-Benz tiene que salir de la F1. La compañía gasta cientos de millones aquí, y eso no aporta nada a nadie”.

No obstante, Niki Lauda, Tricampeón del Mundo de F1 y nuevo presidente no ejecutivo del equipo Mercedes, es totalmente contrario a la opinión de Michael Muders. Para el austriaco, Mercedes se beneficia de su participación en la Fórmula 1. Además, el jefe de comunicaciones globales de Daimler, Jorg Howe, fue citado de nuevo en febrero diciendo que la participación de Mercedes en la máxima categoría “no era un tema de debate”, asegurando así el futuro del equipo de las flechas plateadas.

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DE PELÍCULA

El Camaro es el Bumblebee de Transformers

DESDE JAPÓN, CON TODO

Fuerte inversión de Toyota en Argentina a confirmación de la inversión se concretó durante una reunión mantenida por la Ministra de Industria Débora Giorgi con las autoridades de la firma en la prefectura de Nagoya (Japón), en el marco de la visita que la funcionaria realiza al país asiático.

“Sabemos que competir en tamaño y volumen para producir lo mejor y con la última tecnología es el camino, y por ello vamos”, dijo Giorgi en su visita a Japón, y agregó que “los números muestran que es rentable invertir en Argentina: en la última década hemos tenido un crecimiento sostenido en la industria automotriz nacional y a nivel regional, y esto ha sido fundamental para atraer inversiones”.

La ministra explicó que “el Mercosur es el cuarto mayor mercado automotriz del

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El plan incluye la ampliación en 10.000 metros cuadrados de la sección destinada a la fabricación de chasis en la planta de Zárate, la expansión de la línea de pintura y la fabricación de 5.000 unidades adicionales de la pick up Hilux. El compromiso es para finalizar la construcción de la planta en agosto del 2014. mundo y el sexto productor, con 4,2 millones de vehículos fabricados en 2012. En la última década ganó participación, pasando

En este caso, estamos frente al cuarto Camaro que la empresa desarrolla para una película de Michael Bay. El primero fue el Concept que tenía 2 adhesivos negros que pasaban por capó, techo y parte trasera. El segundo fue una versión más audaz con novedades en las llantas, la toma de aire, un nuevo capot y dos adhesivos negros que pasaban también por el capó, techo y parte trasera. Y el tercero era una versión que incorporaba una toma de aire más simple, un spoiler, una nueva parrilla, alerón, llantas nuevas y partes color gris bien marcadas en su capó, techo y parte trasera.

En este caso, por cuarta vez, entre los detalles que más representan el cambio están: en primer lugar el frontal, con una parrilla más pequeña, apenas es una franja en color negro que une el par de faros con iluminación LED, al parecer la tendencia es hacia la elegancia y sofisticación. El parachoques por su parte, cuenta con entradas de aire, y se eliminan las luces diurnas.

Los cuartos traseros son un punto fuerte del nuevo diseño, cuenta con pasos de rueda anchos, entradas de aire en la parte baja de los mismos y ruedas de competición de unas 20 pulgadas de diámetro respectivamente. El Camaro será acompañado del Bugatti Veyron y el Lamborghini Aventador.

del 3,3% de la producción mundial en 2003 al 5% actual”.

Siguiendo con sus conversaciones, los japoneses anunciaron sus planes de inversión inmediata en la Argentina, en la planta de Zárate, y su intención de expandir la participación de la firma e incrementar su producción actual, que ronda las 90 mil unidades anuales.

La ampliación de la planta y la expansión de líneas de producción permitirán la creación de 200 nuevos puestos de trabajo. La automotriz japonesa confirmó además, por intermedio de sus más altos ejecutivos, que prevé importantes planes de inversión adicionales en la Argentina, que anunciará oportunamente una vez que sean homologados por el board global de la empresa.

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productos EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Opinión de un experto anónimo I “Solo los expertos en sistemas de refrigeración automotriz o mecánicos especializados saben como hacer el cambio de refrigerante correctamente. No todos los vehículos son iguales. No todos los sistemas son iguales.

Algunos traen unas llaves para purgar el sistema de tuberías de refrigeración cuando se realiza el cambio de refrigerante. De esta manera, no le queda aire al sistema, sabiendo que si eso sucediera se puede recalentar el motor y solo Dios sabe cuanto costará el arreglo. Es por ese motivo que no tenemos que caer en facilismo. Hay que saber para hacer, capacitarse.”

Opinión de un experto anónimo II “El agua no es recomendable porque oxida el radiador y porque se calienta más rápido. No se debe elegir una marca de refrigerante por que tiene más o menos nombre, o por que la encontramos en el repuestero donde siempre compramos. La mejor manera de averiguar que líquido utilizar es ir a las concesionarias e interiorizarse sobre que marca utilizan y qué características técnicas posee el líquido.”

Opinión de un experto anónimo III “No hay mucha ciencia. Hay que ser más vivos que lindos. Comprar un producto de calidad siempre funciona y es efectivo. El repuestero será su mejor consejero ya que tiene que verle la cara todos los días. Va a tratar de darle la mejor solución para que usted salga airoso de la situación.

Si no, va a tener que soportar sus reclamos todos los días.

Ojo, hablo de un repuestero decente y profesional.”

¿Cuál es la solución contra la oxidación y corrosión?

Todos sabemos que mantener la temperatura del motor es importante. Un sobrecalentamiento seguramente es fatal y costoso de resarcir. Por eso, un buen refrigerante es vital. l sistema de refrigeración es el encargado de regular la temperatura del motor del auto. Su principal objetivo es disipar el calor que produce el motor cuando está en funcionamiento y mantenerlo en una temperatura ideal.

El elemento que tiene el sistema de refrigeración para lograr este objetivo es el líquido refrigerante, una mezcla de glicol y agua en partes iguales. Este elemento combinado con el termostato logran que el motor del vehículo no tome temperatura y se mantenga en su máximo nivel de eficiencia.

El glicol le agrega al agua dos cualidades importantes para el uso automotriz: -La primera para evitar que esta fusión se congelé en climas de bajas temperaturas - La segunda para que no alcance su punto máximo de ebullición. Es decir, si normalmente el agua hierve a los 100°C, con el glicol solo llega a los 90°C.

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Ahora bien, el agua es mejor disipador de calor que el refrigerante; sin embargo, éste último tiene aditivos que preveen el óxido y la corrosión de los mecanismos que integran el sistema de refrigeración. Si bien es un sistema importante en el 22 l Mecánico Profesional

funcionamiento del motor, su mantenimiento no es tan riguroso: solo si hay una avería en alguno de sus componentes, se debe estar atento al nivel del líquido refrigerante.

Si se cambia de refrigerante –normalmente es cada 2 años- es bueno recordar hacerlo con el motor frio. ¡Nunca pero nunca se debe abrir la tapa del sistema de refrigeración con el auto caliente, si no se quiere ir al

hospital por quemaduras!

Cabe resaltar que siempre se debe usar el líquido refrigerante que recomienda el fabricante. Si al final se busca uno alternativo, se debe tratar de que sea uno que dé garantías, pues es bien sabido que en el mercado pueden verse productos que no solo no realizarán la tarea requerida, si no que pueden afectar negativamente el funcionamiento del automóvil.

Tipos de refrigerantes A pesar de lo que varios mecánicos piensa, no todos los líquidos refrigerantes son iguales. Hay varias clases y varios usos. Aunque los vendedores digan que son todos iguales, no es así. Aquí algunos ejemplos: ■ Refrigerante y Anticorrosivo

Este líquido además de refrigerar contiene aditivos que previenen la corrosión. Cuanto más concentrado sea, mejor cumplirá su función.

■ Refrigerante Anticongelante

Ideal para países con climas muy fríos. Ayudará a evitar el congelamiento del líquido, si la temperatura está cerca o bajo los 0°C. ■ Agua Destilada o Desmineralizada

Debido a que no contiene minerales, es perfecta para rellenar –no llenar- el sistema, cuando el nivel está bajo.

■ Refrigerante verde

Se recomienda el uso de este líquido refrigerante en motores con un largo uso que ya presentan corrosión.

mercado

EXCELENTES RESULTADOS

El mejor semestre para Audi en América Latina

BIEN PARA EL MEDIOAMBIENTE

De esta manera, el fabricante germano alcanzó un crecimiento de 6,4 por ciento en comparación con el mismo ejercicio del año anterior. Solo en junio la casa de los cuatro aros vendió 728 unidades, con lo que éste se convirtió en el segundo mejor mes de ventas en 2013.

“Estamos muy contentos porque hemos superado la barrera de las 4.000 unidades en el primer semestre del año por primera vez desde que fue abierta nuestra oficina regional de Miami en 2001”, dijo Diego Ramos, vicepresidente de Audi para América Latina y el Caribe. “Este éxito se debe a nuestro rejuvenecido portafolio de modelos y a la buena atención y servicio que ofrecen nuestros importadores locales”. El directivo destacó la muy buena acogida que siguen teniendo los SUVs de Audi, los cuales, con 1.951 unidades, representaron 46,9 por ciento del total de ventas en la región. “Sin lugar a dudas, nuestra tecnología de tracción total permanente quattro sigue siendo la más avanzada y la mejor recibida por los clientes, no solo en nuestra región sino en el mundo entero”, dijo Ramos. La llegada de los nuevos Audi A3 y Audi A3 Sportback a América Latina y el Caribe hacen prever un segundo semestre del año con crecimiento de ventas en la región, agregó el ejecutivo.

Se han vendido 3 millones de Prius Toyota Motor Corporation (TMC) informó que al cierre del mes de junio, las ventas acumuladas en todo el mundo del vehículo híbrido (nafta y electricidad) Prius sobrepasaron la marca de 3 millones de unidades. abe recordar que en 1997, TMC lanzó el Prius, que fue el primer automóvil híbrido de producción masiva del mundo. La segunda generación llegó en 2003, y la tercera generación en 2009.

De la primera a la tercera generación, TMC bajó en gran medida el costo del sistema híbrido en dos terceras partes y el aumento de la eficiencia del combustible de 28 km/L subió a 38 km/L. Además, TMC solicitó 1.261 patentes relacionadas con la tercera generación del Prius, un progreso que refleja lo que indica el nombre Prius,

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derivado de una palabra latina que significa “ir antes”.

Desde el desarrollo de la primera generación del Prius, TMC ha posicionado la tecnología híbrida como una tecnología fundamental necesaria para el desarrollo de diversos tipos de vehículos respetuosos del medio ambiente, y ha puesto énfasis en el desarrollo y producción de componentes básicos, tales como motores, convertidores, baterías y las unidades de control electrónico (ECU), dando lugar a importantes inversiones en Japón.

En cuanto a investigación

y desarrollo en el año fiscal que finaliza en marzo de 2014, TMC tiene prevista una inversión multimillonarias en el desarrollo de tecnologías vinculadas con el medio ambiente, así como en el fortalecimiento de la nueva plataforma y desarrollo de los principales componentes.

Las inversiones en infraestructura incluyen un nuevo centro de investigación y el desarrollo de nuevos motores, así como el Laboratorio de Aerodinámica (capaces de producir vientos de 250 km/ h) se encuentra en el Centro Técnico Honsha.

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capacitación DOS SENTIDOS EN ACCIÓN

Cómo hacer el diagnóstico inicial del estado de un automóvil con los ojos y la nariz or que como bien un mecánico de la vieja guardia, “Los automóviles dan indicios, nosotros somos los que queremos o no queremos verlos”. Realizando una simple investigación en un vehículo, se pueden evitar problemas relacionados a reparaciones futuras. Sí, se puede, se pueden detectar algunos problemas comunes simplemente usando los sentidos de la vista y el olfato. ¿Hay manchas o gotas de fluido debajo del auto?

Aunque el vehículo por el momento no experimente

P

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Con una visión aguda y un olfato canino se puede lograr entender qué pasa en un automóvil sin necesidad de más inspección. Claves para usar tres sentidos y entender el panorama. problemas, la aparición de una mancha puede ser el anuncio de uno muy serio. ¿De qué color es el fluido que hay bajo el auto?

Los colores Verde amarillento, azul, y anaranjado pueden evidenciar un motor recalentado o una pérdida de refrigerante. Entonces, podría tratarse de un radiador pinchado o una

bomba de agua en necesidad de reparos. Si éste es el problema, hay que “tratar al paciente” inmediatamente.

Una mancha de fluido marrón oscura o negra puede indicar que el motor está perdiendo aceite.

Posiblemente, una junta defectuosa sea el motivo de la disfunción. El arreglo de este desperfecto puede ser muy costoso, por lo que hay que trabajar el tema con seriedad y responsabilidad.

El cliente debe saber con certeza qué es lo que está pasando.

Por otra parte, si la mancha de fluido es roja, con características aceitosas, podríamos estar frente a una pérdida de líquido de transmisión o dirección. Sin dudas, este es otro motivo para prestar atención y ser cautelosos.

Si el líquido es claro, usualmente será a causa de la condensación normal del sistema de aire acondicionado del vehículo.

En este punto, no hay signos suficientes como para preocuparse. aunque hay que hablar con el cliente y explicarle para que no se alarme.

Finalmente, si hay un humo delgado saliendo de alguna de las ruedas, puede

que el freno esté atascado.

Hay que frenar el auto y llevarlo al mecánico (¿servicio de grúas?). El humo, proveniente de cualquier otro lugar del auto, hace visible la necesidad de reparaciones. Hay que inculcarle a los clientes que el humo es sinónimo de problemas.

Mecánica del auto a través del olfato El olfato también puede detectar los problemas en un automóvil. El olor a tostadas quemadas puede ser signo de un cortocircuito en el sistema eléctrico del coche o de un aislamiento quemándose. Si no somos especialistas en electricidad debemos contactarnos con un colega que sepa encontrar el problema. No va a ser ni la primera ni la última vez que se incendie un vehículo por un problema eléctrico sin atender. A prestar atención.

El olor a huevo podrido, por su parte, está indicando un problema en el convertidor catalítico. Hay que atender al automóvil tan rápido como sea posible. ¿Sentimos un olor espeso y penetrante, como a aceite quemado? En primer lugar, hay que mirar debajo del

auto para ver si hay manchas de fluidos. Asimismo, podría tratarse de una humareda azulada saliendo del auto.

Este problema amerita la revisión inmediata también.

El olor a gas después de un intento fallido de arranque podría significar que el motor está ahogado.

Hay que esperar algunos minutos y volver a intentarlo. Si continuamos percibiendo ese olor a gas, podríamos estar ante una grieta en el sistema de combustible, avería muy crítica que requiere de inmediata revisión y reparación. ¿Y qué es ese olor dulce?

Podría tratarse de una pérdida de refrigerante. ¡A dormir al taller mecánico!

Ahora bien, si vemos un vaho de vapor saliendo del capó, apagamos inmediataemente el motor y atendemos al paciente de inmediato.

Definitivamente, no puede seguir andando un vehículo recalentado. El motor podría sufrir averías terminales.

La regla básica del olfato: siempre que hay un olor fuera de lo común, el automóvil tiene problemas.

Agudizando la visión y teniendo la nariz atenta, evitaremos perjuicios económicos a nuestros clientes y generaremos confianza en un trabajo bien hecho.

mercado SOMOS CAMPEONES OTRA VEZ

La capacidad de los mecánicos argentinos puesta a prueba Los representantes Nacionales de la Red de Concesionarios de Volkswagen Argentina obtuvieron el Primer, Tercer y Cuarto puesto de sus categorías en la Gran Final Internacional del Campeonato RQWC que se realizó en Alemania.

EL RETORNO DEL DATSUN

La Resurrección desde Oriente Una vez más, un auto de culto vuelve al ruedo. Allá, por el año 1932, el Datsun debutó en el mercado japonés. Luego de 50 años empezó su proceso de discontinuación en 1981 para unificar la línea bajo la marca Nissan. Todos lo dieron por eternamente muerto, pero acá está de vuelta. n la industria automotriz, pocas veces se vio renacer un vehículo tan dado por muerto como el Datsun. Me tiento a decir que nunca.

Parece que treinta años no es nada. Se trata de una automóvil que hoy en día podemos verlo circular por las calles argentinas como si el tiempo no hubiera pasado, como si se tratara de un trofeo que ostentan muchas familias argentinas.

Por ese motivo, es auspicioso escuchar que Datsun dio a conocer unos bocetos de lo que

E

será el relanzamiento de la marca. Este hecho que se dio a conocer a nivel mundial en Nueva Delhi, India, el pasado lunes 15 de julio.

El nuevo modelo es el primer producto desarrollado para el mercado indio, y el primero del portafolio de la marca que será lanzada en 2014. En el evento de lanzamiento no sólo se develará el nuevo modelo, sino se presentará la marca Datsun, cuyo regreso al mercado fue anunciado en marzo de 2012.

De acuerdo con información de la empresa a través de un comunicado, la legendaria marca tendrá como mercados objetivo India, Indonesia y Rusia durante 2014, a los que posteriormente se unirá Sudáfrica.

Después de ese camino, veremos cuánto tarda

en llegar a nuestro país.

Varios viejos modelos del Datsun se ven todavía.

Esperemos ver nuevos modelos pronto.

El mes pasado, Volkswagen organizó la quinta edición de la Gran Final Internacional de Retail Qualification World Championship (RQWC) en Wolfsburg, Alemania. Se trata de una Competencia Mundial que premia a los mejores profesionales en Atención al Cliente y Habilidades Técnicas con el objetivo de impulsar la mejora continua del personal de Postventa y promover la Calidad del servicio ofrecido por la Marca.

En esta oportunidad, tres representantes de la Red de Concesionarios de Volkswagen Argentina se destacaron en su excelente desempeño: Rodrigo Lorenzo de Luxcar obtuvo el Primer Puesto de la categoría Asesor de Servicio en la Región América y Cuarto Puesto a nivel Mundial, Nicolás Carlevaro de Maynar obtuvo el Tercer Puesto de la especialidad Master Technician y Marcelo Erhardt consiguió el Cuarto Puesto en la categoría “Personal de Repuestos” para la Región América.

La competencia convocó a más 40 000 participantes en total, procedentes de 80 países, de los cuales 300 profesionales de distintos mercados viajaron a competir de esta Final Internacional que implicó una instancia práctica y una prueba teórica.

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CLASIFICADOS CAPITAL FEDERAL

DE MARCO HNOS S.R.L., 24 de Noviembre 561 INSTRUMENTOS Y COMANDOS SRL, Agustin de Vedia 2960 CASA GENTILE, Alcaraz 4756 FERNANDEZ E HIJOS SH, Allende 3429 LAROCCA REPUESTOS, Alte Brown 927 IMPORCAB SA, A. Jonte 2549 PEUGEOT V. DEL PARQUE, A. Jonte 3135 CELMAR REPUESTOS, A. Jonte 3334 FRANCO AUTOPARTES, A. Jonte 3401 RTOS. Y ACCESORIOS RYAR, A. Jonte 3443 LA ROCA CHEVROLET, A. Jonte 3464 JONTE MOTOR, A. Jonte 3499 JONTE VOLKSWAGEN, A. Jonte 3508 EL SHEIK SRL, A. Jonte 3953 GLEIZER HNOS S.R.L., A. Jonte 4375 EMBRAGUES RAC, A. Jonte 5760 RAC EMBRAGUES, A. Jonte 5762 RTOS. ALTA GAMA, A. Thomas 2040 RTOS. DON PEDRO S.R.L., A. Thomas 2300 DE BRASI RTOS. S.R.L., A. Alcorta 1919 ALLO RUBEN, A. Espinoza 1291/99 RTOS. M2, Aristóbulo del Valle 1398 FRIO AUTO AIRE , Asamblea 179 CENTROPARQUE, Asamblea 232 RTOS. ASAMBLEA, Asamblea 627/29 RTOS. URAL, Asamblea 99 AUTOPARTES QUIQUE, Av Albarellos 2386 MONIAL, Asamblea 117 A M ACCESORIOS, Av Beiró 2955 RONIN SA, Av Beiró 4760/68 FIAT CLAUDIO, Av Beiró 5001 SERVIFREN, Av Beiró 5089 DODGE BEIRO, Av Beiró 5580 TOCKER S.R.L., Av Cabildo 4188 SEFREM, Av Chorroarin 1476/78 RTOS. LYNCH, Av Congreso 4702 RTOS. URQUIZA, Av Congreso 5786 CREMONESE RODAMIENTOS, Av Constituyentes 3552 PEUGEOT-FIAT CONSTITUYENTES, Av Constituyentes 5514 JV, Av Constituyentes 5521 AUTO ASIST, Av Constituyentes 5750 ENC. ROMA, Av Constituyentes 5899 EL HOLANDES SUC PALERMO, Av Córdoba 3436 FRENOS NORBERTO, Av Córdoba 5583 RTOS. MUÑOZ, Av Córdoba 5788 REPUESTOS, ENCENDIDO, ACCESORIOS DE GABRIEL MELE, Av Cruz 1639 FIAT MAS, Av de los Constituyentes 4053 SUSPEN PART, Av de Los Incas 4670 LA CASA DEL REPUESTO FIAT, Av de los Incas 4751/53 E BIL ACCESORIOS, Av de los Incas 4859 SUSPENSION URQUIZA, Av de los Incas 5201 LOS INCAS DIESEL S.R.L., Av de los Incas 5295/99 ROMBO LOS INCAS, Av de los Incas 5377 CAJAS AUTOMATICAS ZANESE, Av de los Incas 5423 F-F REPUESTOS, Av Directorio 1396 RENAULT NESAP, Av Directorio 5134 ABC RTOS. S.H., Av Dorrego 185

RTOS. GASER, Av E. Castro 5860 RIAS BAIXAS MOTOR SPORT, Av E. Castro 6059 TECNICA R.D., Av H Pueyrredón 2067 DISTRINA, Av Gaona 2408 SISTEM CAR, Av Garmendia 4883 AUTOMOTORA MUNICH S.R.L., Av H Pueyrredón 1181 AUTODO, Av H Pueyrredón 1261 ENC. PUEYRREDON, Av H Pueyrredón 1501 SER CAR INYECCION, Av H Pueyrredón 1511 CASA LAMPERTI, Av H Pueyrredón 1863 ELIMAX SUSPENSION, Av H Pueyrredón 1985 CARFREN S.R.L., Av H Pueyrredón 2005 ESCORPION CAR, Av H Pueyrredón 2034 PLANET RTOS. SRL, Av H Pueyrredón 2037/41 ELIMAX SUSPENSION, Av H Pueyrredón 2061 EQUIPAMIENTOS HONORIO, Av H Pueyrredón 2086 RTOS. FORD, Av H Pueyrredón 2180 L 1 WARNES GOMA, Av H Pueyrredón 2182 RTOS. VAAL, Av Independencia 3912/34 ARROYO S.A, Av Ing Huergo 1463 EMBRAGUES NARDI, Av Int Rabanal 2286 CHIZZI SUSPENSION, Av J. M Moreno 1501 COMPAÑIA AMERICANA DE REPUESTOS, Av J B Alberdi 3499 RTOS. EL LEONCITO, Av J B Alberdi 4305 BOX-1 RACING, Av J B Alberdi 4517 ENC. JUMISK, Av J B Alberdi 6899 EFI, Av J B Alberdi 7135 AUTOPARTES ALBERDI, Av J B Alberdi 7241 RE-DO, Av J B Alberdi 7245 CASA PASIN, Av J B Alberdi 7264 CIRCUITO QUINCE, Av J B Alberdi 7265/67 PER, VAL DIESEL S.R.L., Av J B Alberdi 7276/78 PESCE MANUEL, Av J B Alberdi 7289 ALBERDI MOTOR, Av J B Alberdi 7291 MEGA MOTOR, Av J B Alberdi 7299 AROMOTOR S.A.C.I.I.M., Av J B Alberdi 7301 FRENOS Y EMBRAGUES MATADEROS, Av J B Alberdi 7325 RUSCONI HNOS., Av J B Alberdi 7349/69 TODO SUSPENSION, Av J B Alberdi 7377/79 EL ROMBO SRL, Av J B Alberdi 7381/83 NICO Y ANIBAL, Av J B Justo 2932 EUROFIAT, Av J B Justo 2977 JO-WAL RECTIFICACIONES, Av J B Justo 3059 TOYOTA-WARNES, Av J B Justo 3135 SALO RUBIN, Av J B Justo 3169 NIMAREP, Av J B Justo 3199 JUAN C GRAZIANO, Av J B Justo 3230 RTOS. AUTOTECNICA S.A., Av J B Justo 3295 AUTOTECNICA S.A., Av J B Justo 3295 CHEV CAR, Av J B Justo 3300 SUSPENSION DA-NIEL, Av J B Justo 3301

SOL POLARIZADO, Av J B Justo 3341 FIAT KAR, Av J B Justo 3402 ISNA, Av J B Justo 3507 EMBRAGUES J B JUSTO, Av J B Justo 3649 CITYFOR AUTOPARTES, Av J B Justo 4455 CASA CIAR, Av J B Justo 3342 CASA CARPE, Av J B Justo 3399 LEMA AUTOMOTOR, Av J B Justo 6153 RTOS. FIREP S.A.C.I.Y.F., Av J B Justo 6200 MOVOR AUTOPARTES S.R.L., Av J B Justo 6372 ROMBO FLORESTA, Av J B Justo 6619 ENC. AMPER, Av J B Justo 6831 MARSICO HNOS, Av J B Justo 6962 MUNDO REP, Av J B Justo 7011 LA ROSCA DE RODRIGUEZ, Av J B Justo 7561 FUSCO HNOS, Av J B Justo 7577 RENAULT BUENOS AIRES, Av Jujuy 939 VWyF, Av Jujuy 944 FIAT POTENZA, Av La Plata 1517/19 ANGELETTI H E HIJOS S.R.L., Av La Plata 1917 VOLFORD SRL, Av La Plata 2601 EMBRAGUE DEVOTO, Av Mosconi 3493 BUSWORK, Av Olivera 963 HECTOR Y JOSE MARESCA SH, Av Ricardo Balbín 3211 FIAT SAAVEDRA, Av Ricardo Balbín 3280/3284 ENC. RENAULT DEL TEJAR, Av Ricardo Balbin 3511 MONTFORD, Av Rivadavia 10499 CBS AUTOPARTES SRL, Av San Martin 7000 RTOS. SANCHEZ DIAZ, Av San Pedrito 811 INST. AVELLANEDA, Avellaneda 199 WORLD CAR, Baigorria 5028 CHEVROREP, Balbastro 2352 ROJASDIESEL , B del Pari 436/50 ELECTROMECANICA GABHOR, B del Pari 462 GRAND PERFORMANCE, B del Pari 515 CASA MARAN , B del Pari 524 RTOS. OSVALDO S.R.L., Belgrano 2370 AUSUR SUSPENSION, B. Quinquela Martín 1457 MECANICA DEBONIS Francisco, Bilbao 4870 BOEDOGOMA SRL, Boedo 1900 ENC. BOEDO, Boedo 2043 RODAMIENTOS ZZ, Brandsen 301 CASA CARBONESH, Cabrera 3600 BULNES PEUGEOT, Cabrera 3724 AUTOPIEZAS LAS VEGAS S.A., Cabrera 5665 DISPLAS, Camarones 1816 NEOREP SRL, Camarones 2150 CASA RAUL, Casafoust 547 SE DI S.A., Caseros 3480 AR-MO S.A.C.I.I.F.A., Caseros 3500 ACCESORIOS PARQUE PATRICIOS, Caseros 3507 FRENOS EMBRAGUES SUSPENSION MARCELO, Catamarca 1045 RECAMBIOS JC, Centenera 1884 RAMON SOLAR E HIJOS S.A., Centenera 1919 LOBATTO, Centenera 2349 CARDI, Centenera 2381 RENAULT CENTENERA, Centenera 2909

NORTE REPUESTOS "CAPOT DE GOL 2008" $ 900.

4738-6083

EL RALLY

"BOMBAS MARELLI" MAM 210 $ 235.

4799-3834

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RETJUNT S.R.L., Centenera 2919 SUSPENSION JULIO, Centenera 2927 DIESEL FRENOS S.R.L., Centenera 2969 SUR REPUESTOS, Centenera 2990 TODO ENCENDIDO, Centenera 2999 CENTRO SUSPENSION, Centenera 3089 CAMI-FOR, Centenera 3099 MUNDO DIESEL, Centenera 3300 LA CHAPITA DE FABIAN, Centenera 3312 AUTOPARTES POMPEYA S.R.L., Centenera 3346 ENC. CENTENERA, Centenera 3362 CENTER MOTOR S.R.L., Centenera 3389 ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL, Centenera 3412 FRENOS Y EMBRAGUES CENTENERA, Centenera 3435 MAXIS PART, Centenera 3531 AUTOPARTES DEVOTO, Cervantes 2476 DPS AUTOPARTES, Chiclana 2827 RTOS. EL HOLANDES S.R.L.,

EXTRA CROM, Directorio 1671 ACCESORIOS Y ENC. DIRECTORIO, Directorio 3402 DOYITO S.A., Directorio 3900 HERPRO 2000, Directorio 4601 PRIMERA A FONDO, Directorio 4665 CURVA S.R.L., Doblas 661/3 RTOS. OSVALDO, Dolores 655 CHAKER, Donado 3172 KANSAI, Donato Alvarez 1342 METALURGICA DEL VISO S.A., Dorrego 127 TECNOCHAP S.A., Dorrego 133 RICAMBI S.A.C.I.F.I.A., Dorrego 173 DORREGO COMPETICION, Dorrego 187 GARAY BRECCIA SA, Dorrego 2133 CONFIAT, Dorrego 273 AMORTIGUADORES 2001, Dorrego 301 NORTH DIXIE HWY, Dorrego 45 WARNES MOTOR, Dorrego 49 SERCOR, Dorrego 56 BAIRES REPUESTOS, Dorrego 58 AUTORTOS. TETTAMANTI, Dr N Repetto 2083

REPUESTOS ARMANDO Líneas generales

4281-8302 / 4281-5442 Camino de Cintura 1367 - Luis Guillón

TODAS LAS MARCAS Chiclana 2913 ENG, Chiclana 3023 DEPERFILT, Chiclana 3223 ALFONSO MARRAPOLI E HIJOS, Chiclana 3253 BIMAR, Chiclana 3658 CAFREN, Chiclana 3715 SUSPENSION CHICLANA, Chiclana 4201 ROMBO PALERMO, Cnel. N. Vega 5870 ENC. CENTAURO, Cobo 1002 VOLKSWAGEN COBO, Cobo 1100 EMBRAGUES COBO, Cobo 1147/49 ENC. CIUDADELA, Cobo 1298 ANTONIO LIZEVICHE RTOS., Cobo 885/7 RTOS. CATAMARCA, Cochabamba 2684 HUGO GABRIELLI, Condarco 5584 ELECTROTECNICA MIRBA S.A., Corvalán 1447 RTOS. OMAR, Cosquin 1802 AUTOPARTES J B, Cosquín 5027 DI FRESCO FRENOS, costa rica 5577 RTOS. CRAMER, Crámer 3205 ROMBO DEL TEJAR, C. Larralde 3829 DODGE DEL TEJAR, C. Larralde 3864 DANIEL RUSSO, Cucha Cucha 1933 RENO WARNES S.R.L., Darwin 11 AJUCAR S.R.L., Darwin 19 CITROEN WARNES, Darwin 35 FITITO, Diaz Velez 4583

FIAT SAN REMO, E. Castro 6794 ARANA JESUS, Entre Ríos 1914 PEUGEOT ENTRE RIOS, E. Ríos 2067 AUTOPARTES SIGLO XXI S.A., E. de Israel 4217 RTOS. TONI, Estado de Israel 4451 FLORES PEUGEOT, Eva Perón 2425 ENC. BARI, Eva Perón 3597 RTOS. EL HOLANDES S.R.L., E. Perón 3776 POTENCIA DIESEL S.R.L., E. Perón 4037 VOLKSWAGEN LUGANO, E.Perón 4432 ITAL MONZA, E. Perón 4454 RTOS. J C A, E. Perón 4749 RTOS. RIANO, E. Perón 5757 BRI-CAR S.R.L., E. Perón 6027 ROAL, E. Perón 7301 FIAT IVECO, E. Perón 7331 FIATUTTI, E. Perón 7343 CRUZ REPUESTOS, FF de la Cruz 1687 ELECTRICIDAD FITZ ROY, Fitz Roy 2021 BS AS TRANSMISIONES, Fitz Roy 239 LA ROSA, Forest 1304 RTOS. DETROIT, F. Sarmiento 2275 AFFLITTO E HIJOS, F. Bilbao 4871 ENC. GAONA, Gaona 3673 LOS CUATRO GALLEGOS S.R.L., Goncalvez Días 1069/73 EMBOFREN, Gral Artigas 1699 EMBRAGUES MOSCONI, Gral Mosconi 3281 MAJOMA S.R.L., Gral Mosconi 3500 FIORENTINO, FRENOS Y EMBRAGUES, Griveo 3659 SUSPEN 3, Gurruchaga 1898 LAMPARAS & ILUMINACION CAMARGO, Gurruchaga 610

WALGER SRL, Hidalgo 1736 CV suspención, Honduras 4478 / 80 BUJIPAR S.A., Humboldt 13 MER SUR, Humbolt 155 dep 4 AUTOPARTES INDEPENDENCIA, Independencia 3962 HOR-SIL, Int Rabanal 1414/6 RTOS. BARRACAS, Iriarte 2255 FORD IRIARTE, Iriarte 2501 AUTOPARTES HC, Iriarte 2563 CASA CALVERI, Iriarte 2622 DIESEL BARRACAS S.R.L., Iriarte 3301 FRENOS EMBRAGUES Y REPUESTOS, J B Justo 3000 PLATER, Juan de Garay 1849 ENC. GARAY, Juan de Garay 3199 CONVERTI HNOS S.R.L., J. de Garay 4267 RTOS. GARAY, J. de Garay 801/803 AUTOSHOP, La Pampa 4799 ENC. WALTER, La Pampa 5969 MEGAMOTOR, Larrazábal 3145/49 ASTON TROONER, Leiva 4710 HIDRA TOTO S.R.L., Leiva 4711 FRENO PATIN, Leiva 4720 CASA TOTO, Leiva 4799 EL MAGO II S.R.L., Leiva 4823 AUTOPARTES BARRAGAN, Leiva 4871 SUSPENSION RICKY, Leiva 4889 DIVETI, Leones 1402 AUTOMOTORES MATADEROS S.A, Lisandro de la Torre 2131 FELIPE INYECCION, L. de la Torre 4425 CASA JUAN DEMETRIO, L. de Vega 1101 FIAT LURO, Lope de Vega 1301 GAITÉ REPUESTOS, Lope de Vega 1424 SAN GABRIEL, Lope de Vega 1470 CARLOS PINCIROLI, Lope de Vega 1980 LUMIR SH, Lope de Vega 1997 RENAULT SAN AGUSTIN, L. de Vega 2007 RTOS. LUCAS, Lope de Vega 2061 TRANSMOTOR-SUSPENSION, L. de Vega 2165 ANGER, Lope de Vega 2403 FIAT LOPE DE VEGA, L. de Vega 2701 VIAN CAR, Mario Bernasconi 2185 CASA SANTIAGO S.R.L., Mario Bernasconi 2199 SUSPENSION CARLITOS SRL, Mario Bernasconi 2213/15 CASA CHIMI, Mario Bernasconi 2223 AUTOTRUCK S.R.L., M. Bernasconi 2252 V8 TRANSMISION, M. Bernasconi 2255 ARECO MIGUEL, Mario Bernasconi 2266 RTOS. Y ACCESORIOS NISSAN, M. Bernasconi 2269/73 REPUESTODO MOTOR, Mario Bernasconi 2283 L H P INYECCION DEL AUTOMOVIL, Miralla 1081 IRFRENS S.R.L., Miralla 1865 RTOS. VICTOR, Monroe 3596 CACHO LOPEZ, Montenegro 110 CHEVROLETOTAL, Montenegro 51 FIAT LUGANO, Murguiondo 3599 CRICAR, Nazca 2563 SUBARU DECHECCHI, N. Oroño 1465 AUTOPIEZAS SAN MARTIN, N. Vega 5802 ROMBO PALERMO, N. Vega 5870 ACCESORIOS ALSIL M3 RACING, N. Vega 6000 CIRIGLIANO REPUESTOS, Pavón 2700 LOPEZ Y LOPEZ, Pedro Echagüe 1682 GOYENA S.R.L., Pedro Goyena 21 LUCAN, Pedro Goyena 730 FRENOS FERRERO, Perdriel 1547/59 TIMA, Pieres 541 JP, Pje el Artesano 1175

FRENOS LEONARDI B, Q. Martín 2054 FITO NORTE SDH, Ramallo 2448/50 SPORT ROCCHERO, R. Falcón 6391 ZETA SUSPENSIÓN , R. Lista 5038/40 MAZZITELLI, Rivadavia 10000 CASA CARPE, Rojas 1901 ALBERTO NICOLAS STARNA, Rojas 2201 EL NEGRO SCA, Rojas 2246 ALMOCAR SRL, Rojas 660 J&J REPUESTOS, Rómulo S Naón 3129 FFIAT SAN PEDRITO, San Pedrito 483 ULL MOTORS, Rondeau 3671 ENC. CONSTITUYENTE, Roosevelt 5885 RTOS. FORD, Sáenz 337 MOCCA OMAR, Sáenz 423 ANCLAHER AUTOMOTIVE, Salguero 1382 ROMBO CARRIL S.R.L., Salvador M del Carril 2161 DISTRIBUIDORA BUENOS AIRES, Salvador M del Carril 2342 LLAN PAR, San Nicolás 2345 TLUANER, San Nicolás 2850 RTOS. SAN PEDRITO, San Pedrito 385 RULEMANES SAN PEDRITO, San Pedrito 753 AUTOPARTES SANABRIA, Sanabria 2587 ENEGE AUTOPARTES, S. Catalina 1717 SUCAR HIJOS, Santa fe 3444 ENC. GABRIEL, Santander 901 ENC. EDGARDO S.R.L., S. Ortiz 1370 JAPARTS S.R.L., Scalabrini Ortiz 1502 RONAN PIROÑO AUTOMOTORES, Segui 1277 PETRONE AUTOPARTES, Segurola 2459/61 AUTOPIEZAS LAS VEGAS S.A., Simbrón 5295 RTOS. NAZCA, Simbron 5396 CV JOINT, Soler 5502 RENAULT AUTOPISTA, Sunchales 509/11 EMBRAGUES CAR, Susini 2107 AF SUSPENSION, T. Vilardebó 2101 AUTOPARTES SIEPAL, Tte Gral Rodriguez 2411 NAITEN S.R.L., Vélez Sársfield 1691 RTOS. VELEZ SARSFIELD, V. Sársfield 756 SUR RTOS. , Vélez Sársfield 800 PLATAR, Vieytes 1256 DISC P AC, Vieytes 1610 CASA CADI, Warnes 1053 VOLANTES CARPO S.R.L., Warnes 1055 LA CASA DEL RENAULT WARNES, Warnes 1077 DCG ENC. S.R.L., Warnes 1095 CABIL-CAR S.A., Warnes 1101/05 MANUEL TEPER S A, Warnes 1125 AVAMCAR, Warnes 1133 IMOLA, Warnes 1140 VOLSFORD AUTOPARTES S.R.L., Warnes 1145 ELECTROMECANICA J.J SA, Warnes 1150 AUTOPIEZAS, Warnes 1151 CHEVRO PARTS, Warnes 1155 ROMBO WARNES S.R.L., Warnes 1157 WARGOM, Warnes 1169 WARNES DODGE, Warnes 1171 CASA HOJMAN, Warnes 1192 RTOS. OSO, Warnes 1193 SUSPENSION LA ESQUINA, Warnes 1199 PEUGEOT WARNES, Warnes 1201 ALBOCAR, Warnes 1239 GLOBAL PARTS, Warnes 1249 DISTRIBUIDORA CAMPOMAR SA, Warnes 1255 ASIAN MOTORS SRL, Warnes 1264 WARNES 4X4, Warnes 1272 RTOS. TOYOTA/AUTOPARTES PRI-

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4766-2297

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DODGE MORON, Av Vergara 365, Morón CASA WALTER REPUESTOS, Av Vergara 443, Morón SUDAMERICA REPUESTOS, Curupaytí 1099, Morón RTOS. SAN JORGE, Don Bosco 2401, Morón FRENOS MORON, Entre Ríos 640, Morón RTOS. RO DI, Eva Perón 3421, Morón ENC. PACO, H Yrigoyen 1002, Morón RENAULT VALENTI, H Yrigoyen 1070, Morón EMBRAGUES GUSTAVO, H Yrigoyen 124, Morón RENAULT OESTE, H Yrigoyen 1510, Morón EL MOTOR, H Yrigoyen 1535, Morón CHEVROLET CATAMARCA, H Yrigoyen 1545, Morón LA CUEVA DEL AMORTIGUADOR, H Yrigoyen 1551/53, Morón FORD MARTIN, H Yrigoyen 1562, Morón LA CUEVA RTOS. PERKINS, H Yrigoyen 497, Morón MORON, PEYO, H Yrigoyen 506, Morón FIAT MORON, H Yrigoyen 510, Morón AUTOPARTES VOLKSWAGEN OESTE, H Yrigoyen 512, Morón NIPPON MORON, H Yrigoyen 590, Morón RODAMIENTOS B.B. S.A., H Yrigoyen 626, Morón SUSPENSION MORON, H Yrigoyen 695, Morón DODGE VALIANT MORON, H Yrigoyen 798, Morón MORON MOTOR, H Yrigoyen 816/818, Morón NANDO FIAT, H Yrigoyen 826, Morón NOVITA RTOS. S.A., H Yrigoyen 827, Morón RTOS. GARCIA, H Yrigoyen 879, Morón FIAT AVENIDA, H Yrigoyen 999, Morón EMBRAGUES AVENIDA, Av Zeballos 2005, Castelar AUTOPARTES CASTELAR, Av Zeballos 2467, Castelar CASTEL FREN, Av Zeballos 2852, Castelar RTOS. VERGARA, J M de Rosas 334, Castelar EDUARDO VOLPICINA, Quintana 925, Castelar DIS-METT , Santa Rosa 2197, Castelar FP FIAT PEUGEOT ITUZAINGO, Av Beltrán 2201, Ituzaingó COMERCIANTE, Chilavert 779, Ituzaingó RTOS. ALE, Cnel Brandsen 1072/78, Ituzaingó RTOS. BRANDSEN, Cnel Brandsen 1198, Ituzaingó RENAULT MARCELO, Gral J M Paz 73 , Ituzaingó ALMOTOR, J. M Paz 1409, Ituzaingó RODAMIENTOS TC, Av Patricios 3298 (Ex 550), Libertad ELECTRIMARIO, Directorio y Eva Perón, San Antonio de Padua FILARDI BELTRAN, Eva Perón (Patricios) 253, San Antonio de Padua RTOS. PATRICIOS, Av patricios 105, San Antonio de Padua TEC NI MEC, Habana 404, San Antonio de Padua MERLO DODGE, Rivadavia 24320, San Antonio de Padua ACCECAR, Av Argentina 1504, Merlo INYECCION ELECTRONICA "LA

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0810-444-2582 o info@mecanicoprofesional.com.ar CASA DEL CARBURADOR", Av Calle Real 199, Merlo TOP TUNING, Av San Martín 2220, Merlo ENC. AMATO, Riobamba 30, Merlo ARMANDO FRENOS, Avellaneda 672, Merlo RTOS. FORD , Avellaneda y Pte Perón, Merlo OTNIC, Curupaytí 537, Merlo JOSE R. GONZALEZ S.A, Balbín 999 y Salta, Merlo CHEVROLETMERLO, Chacabuco 280, merlo SARLIBER, Eva Perón 48, Merlo LOPEZ ESCARY, Libertad 874, Merlo RTOS. LEARDI, Pte Perón y Avellaneda, Merlo BARTOLI S.R.L., Salto 187, Merlo MERLO MOTORS PARTS, Solanet 53, Merlo FIAT VERGARA, Vergara 245, Merlo CASINOLA MOTOR, Avellaneda 2291, Marcos Paz SAN CAYETANO, La Rioja 255, Marcos Paz ENC. MARCOS PAZ, Marcos Paz 1297, Marcos Paz KIT MOTORS, Mendoza 437, M. Paz Los Amigos, Av Libertador 3622, Moreno RODAMOR, Av Libertador 559, Moreno RTOS. LOS PRIMOS, Av Libertador 577, Moreno RTOS. ARMANDO, Av Libertador 6900, Moreno CASA MOLINA, Av Libertador 7667, Moreno JAVICAR S.R.L., Av Mitre 2036, Moreno RENOTOTAL, Av Mitre 2046, Moreno FRENOS MORENO, Av Mitre 2050, Moreno MORENO RENAULT CARLOS IGLESIAS, Av Mitre 2315, Moreno RTOS. TASS MORENO, Av Victorica 139 y Bme Mitre, Moreno RODY FREN, Av Victorica 365, Moreno ROMBO OESTE, Av Victorica 582, moreno ENC. JOLY, C M Joly 2844, Moreno GOMEZ E HIJOS, Costa Rica 60, Moreno SUSPENSION MORENO NORTE, España 401 esq Dorrego, Moreno VOLKSWAGEN SALERNO, Av Crovara 666, V. Insuperable FIAT BARI, Alte Brown 3285, L. del Mirador AUTOPARTES L. DEL MIRADOR, Av Diaz Velez 1581, L. del Mirador RTOS. CAPUL, Av Diaz Velez 1923, L. del Mirador AUTO W, Av Gral Mosconi 1, L. del Mirador CYV REPUESTOS, Av Mosconi 13, L. del mirador GP RENAULT, Av San Martín 2408, L. del Mirador RTOS. J C S.R.L., Av San Martín 2449, L. del Mirador TODO FORD, Av San Martín 3595, L. del Mirador RTOS. CASTELLINI Y GRASSI, Av San Martín 4385, L. del Mirador CENTER AROS, Brig J M de Rosas 683, L. del Mirador SUSPENSION ALBERDI, Brig J M de Rosas 779, L. del Mirador FAT, Colón 2653, L. del Mirador ROMA, Colón 2958, L. del Mirador DINALA, Eva Perón 419, L. del Mirador FIAT KOMAR, Mosconi 122, L. del Mirador

METGU CHAPA, Mosconi 1290, L. del Mirador PEUGEOT MOSCONI, Mosconi 140, L. del Mirador AS, Mosconi 181, L. del Mirador RENOLANDIA SA, Mosconi 152, L. del Mirador ANFUSO, Mosconi 1578, L. del Mirador BAIRES GOMA, Mosconi 163, L. del Mirador AUTOFORD, Mosconi 176, L. del Mirador TWIII, Mosconi 183, L. del Mirador DIESEL MOSCONI, Mosconi 731, L. del Mirador LA BALIZA ACC DEL AUTOMOTOR, Mosconi 798, L. del Mirador ENC. MOSCONI, Mosconi 86, L. del Mirador RTOS. MAYO, Mosconi 98, L. del Mirador EURO REPUESTOS, Av San Martin 5201, Tablada AMORIN REPUESTOS, Av Crovara 548, V. Insuperable FORD CROVARA, Av Crovara 453, V. Insuperable CASA MAS, Av Crovara 501, V. Insuperable LU-CAR, A Illia 1857, San Justo RI-BE, A Illia 1920, San Justo SUSPENSION LA AVENIDA, A Illia 2684, San Justo RENAULT PATRICIO, A Illia 2719, San Justo RODALTON S.A., A Illia 2795, San Justo AROS SAN JUSTO, A Illia 2823, San Justo RENAULT SIL-CAR, A Illia 2913, San Justo RULEMANES CATAMARCA, A Illia 2942, San Justo CASA GOM-VI, A Illia 2999, San Justo MORON MOTOR S.R.L., A Illia 3035, San Justo PEUGEOT OESTE, A Illia 3062, San Justo RTOS. LOPEZ, A Illia 3288, San Justo FIAT BERNA, A Illia 3301, San Justo ELECTROCAR, A Illia 3308, San Justo FORD LEON, A Illia 3309, San Justo SAFRENS, A Illia 3321, San Justo RTOS. PARIS, A Illia 3348, San Justo RTOS. SARO, A Illia 3416, San Justo LIMAB, A Illia 3464, San Justo FIAT PEUGEOT LEO, Av Mosconi 2052, San Justo E J G REPUESTOS, Av Mosconi 2408, San Justo V&D SUSPENSION DIRECCION, C. de Cintura 2395, San Justo ENC. HORACIO, Crovara 3118, San Justo RTOS. LOURDES, Dr I Arrieta 1376, San Justo FRENOS JULIO, E. Rios 1138, san justo MUZZUPAPA, J. Marti 3516 , San Justo FIATSOL, J M Rosas 3297, San Justo RENO OESTE SAN JUSTO, J M Rosas 4426, San Justo FIAT RUVI, J M Rosas 4444, San Justo J L ACCESORIOS, Mons Bufano 2302, San Justo RTOS. EQUI DIESEL S.R.L., Mons Bufano 159, San Justo IMPORT M.E.C., Mons Bufano 3182, San Justo TOP WEST S.A., Mons Bufano 3250, San Justo TAGLIANI SERGIO, Mons Bufano 3943, San Justo

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4756-2671

LU-CAR, Pte Perón 1404, San Justo SUSPENSION DEMY, Pte Perón 1667, San Justo FIAT PEUGEOT L, Guido Spano 2725, V. Luzuriaga DANMAR REPUESTOS, Av Luro 4280, Laferrere RTOS. 421, Av Rojo 2301, laferrere FORD SAN PABLO, Av Rojo 2353, Laferrere CAR-DER, Av Rojo 2893, Laferrere RTOS. SATRIANO, Av Rojo 3557, Laferrere RUTALFREN, J M Rosas 10625, Laferrere FIAT JORGE, J M Rosas 10653, Laferrere RULEMAX, J M Rosas 10849, Laferrere TOPCAR, J M Rosas 10871/77, Laferrere CASA FREDDY, J M Rosas 10887, Laferrere RTOS. SUDAMERICA, Soberanía Nacional 2062, Laferrere RTOS. BEME, J M Rosas 15297, G. Catán AROS CATAN, J M Rosas 15420 (Km 30,200), G. Catán MORGADE FRENOS, Ruta 3 Km 35,700, G. Catán RTOS. 25 DE MAYO, Ruta 3 Km 41, G. Catán ZAMER REPUESTOS, Senguel 6956, G. Catán FRENOS Y EMBRAGUES BOXES, Senguel 7451, G. Catán FORD CASANOVA, Av J M Rosas 7354, I. Casanova EL NUEVO TRIUNFO, Av Venezuela 6199 y Cristiania, I. Casanova TRESSOLS, Cristianía 5537, I. Casanova TRES MIL UNO, Cristianía y Acassuso, I. Casanova SAVI AUTOPARTES, Esperanza 3068, I. Casanova DANIEL ZARATE Y CIA, J M Rosas 6390, I. Casanova FIAT CASANOVA CENCIG ROBERTO, J M Rosas 7199, I. Casanova MUNDO RTOS. PARA RENAULT, J M Rosas 7270, I. Casanova RTOS. RUTA, J M Rosas 7753/55, I. Casanova PEUGEOT OESTE, J M Rosas 7759, I. Casanova INDU-FRA ENCENDIDO, J M Rosas 7785, I. Casanova RENAULT ATALAYA, Venezuela 6200 (Esq. Cristiania), I. Casanova FIAT CROVARA, Av Crovara 2020, Tablada RTOS. CROVARA, Av Crovara 2020, Tablada RTOS. TABLADA, Av Crovara 3492, Tablada PEUGEOT LES AMIES, Av Crovara 2038, Tablada FORD FRAN, Av Crovara 2168, Tablada MERCEDES CROVARA, Av Crovara 2205, Tablada LBM, Av Crovara 2801/03, Tablada TRANSMISION CHILIANO, Av Crovara 2968, Tablada D PRINCIPE ACC Y ENCENDIDO, Brandsen 4781, Tablada RTOS. M R S.R.L., Nazar 246, Tablada CARBURACION LURO, Crovara 602, Ciudad Madero CASA ALFA, Av Velez Sarsfield 37, Ciudad Madero RENAULT FITTIPALDI, Av Velez

Sarsfield 582, Ciudad Madero FIAT RTOS. ORIGINALES, Av Velez Sarsfield 585, Ciudad Madero STOK CAR PEUGEOT, Av Velez Sarsfield 591, Ciudad Madero SUSANA ALBERTO CARLOS S.R.L., Av Velez Sarsfield 787, C. Madero SUSPENSION FERNI, Crovara 1690, Ciudad Madero RTOS. FURCAN HNOS S.A., Crovara 174, Ciudad Madero MADERO RENAULT, Crovara 305, Ciudad Madero PEUGEOT CROVARA, Crovara 439, Ciudad Madero LE MANS, Crovara 441, Ciudad Madero LOGAUT S.A, Crovara 548, Cdad Madero VW Salerno, Crovara 666, Ciudad Madero RODEM EMBRAGUES, Rivera 255, Ciudad Madero EMBRAGUES RIVERA, Rivera 353, Ciudad Madero REP VELEZ SARSFIELD, Av V Sarsfield 591, La Matanza ACUMULADORES VANEVIS, Cnel Dominguez 394, La Matanza DAMHER, Crovara 1845, La Matanza Rultrans, Av Crovara 1708, V. Madero JJ CARRACEDO, Av Crovara 464, V. Madero SUSPENCION NADRA, Boulogne Sur Mer 1585, Tapiales ZONA SUR ARRANQUES CAMOIA, Av Rivadavia 1102 esp erescano, Valentín Alsina RU BAL, Rucci 1802, Valentín Alsina DISTRIBUIDORA BARI, 25 De Mayo 599, Lanús MARINARO E HIJO S.A., Av H Yrigoyen 2686, Lanús ACCESORIOS BREA, Av H Yrigoyen 5467, Lanús SUSPENSION SAN MARTIN, Av San Martín 1500, Lanús VOL FORD, Av San Martín 2336, Lanús GAMA RTOS. DE RODAREP S.R.L., Av San Martin 2768, Lanús PH ENCENDIDO, Av. Eva Perón 3097, Lanús HURYN, Bustamante 1301, Lanús PEUGEOT 2 DE ABRIL, C. Uruguayo 1601, Lanús FIAT WARNES PEUGEOT-RENAULT, Colón 3939, Lanús ROMBO ACTUAL, Eva Perón 3101, Lanús RTOS. POSADAS, Eva Peron 3199, Lanús FIAT AVENIDA, Eva Perón 3216, Lanús ENC. CAAGUAZU, Eva Perón 3311, Lanús RADIADORES NAVARRO, Oliden 2871, Lanús AUTOROMBO, C. Uruguayo 1455, Lanús E. REP 26 DE MARZO, C. Uruguayo 1502, Lanús E. FRENOS VICENTE, Eva Perón 5019, Lanús E. MEGAROMBO, Gral Rodriguez 1372, Lanús E. RTOS. HUGO, Gral Rodriguez 2426, Lanús E. FIAT VERNIE, Gral Rodriguez 865, Lanús E. ENC. VICTOR, Andrade 950, Lanús O.

ARRANQUES CAMOIA, Av 25 de mayo (esq Mendoza), Lanús O. RTOS. RM, Av Rivadavia 2136, Lanús O. VW EXPO, Av San Martín 1401, Lanús O. FIAT ABARTH, Av San Martín 1615, Lanús O. CHEVRANO, Av San Martín 1625, Lanús O. PEUCAR, Av San Martín 1698, Lanús O. RAFAEL GRECO, Cnel Warnes 3241, Lanús O. ERPESA, Ignacio Cortina 2126, Lanús O. VICMAR, J M Moreno 474, Lanús O. FRENOS TUCCI, J. Jaures 1378, Lanús O. LESSO GOMA, Liniers 2544, Lanús O. SAN RAFAEL AUT ELECT, M Maza 1735, Lanús O. BLACK JACK REPUESTOS, Manuel Castro 3873, Lanús O. MERCADO, M. Paz 1136, Lanús O. DE TOMASO SPORT, Noya 1953, Lanús O. SANTORO S.A., Resistencia 974, Lanús O. RM REPUESTOS, Rivadavia 2136, Lanús O. FISUR, Rivadavia 2174, Lanús O. GABY FREN, San Martín 601, Lanús O. AUTOCAM, Tuyuti 1229, Lanús O. ENC. VICTOR, Aconcagua 3472, R. de Escalada FRENOS PAVON, Av H Yrigoyen 5519, R. de Escalada MOTORDIESEL ARGENTINA, Gral Hornos 1225, R. de Escalada VENTSUR, Gral R Deheza 3643, R. de Escalada MAXI FIAT, H Yrigoyen 6740, R. de Escalada FIAT PEUGEOT ESCALADA, H Yrigoyen 6771, R. de Escalada CHEVROSUR, H Yrigoyen 6776, R. de Escalada RENAULT FONTANA, H Yrigoyen 6801, R. de Escalada PRO AR FREN, Ministro Brin 4035, R. de Escalada ESTEDIECEL SC, Pje Carlos Berg 4142, R. de Escalada CASA DEMETRIO, REPUESTOS, San Lorenzo 3438, R. de Escalada CITY CAR REPUESTOS, Uriarte 347, R. de escalada SAN MIGUEL, Yerbal 2796, R. de Escalada COMERCIO REPUES Y LUBRICEN, Av Alsina 98, Banfield FRENOS Y EMBRAGUES LARROQUE, Av Larroque 2076, Banfield CC SERVICE, Fonrouge 2575, Banfield HIDROTECNICA JR, Grigera 1259, Banfield FORD BANFIELD, Larroque 889, Banfield PEUGEOT MALABIA, Malabia 175, Banfield EMILKAR, Mario Bravo 1152, Banfield FRICCION SUR, Milán 43, Banfield RENAULT SAN ALBERTO, Pte Perón 2354, Banfield FIAT MILIONE, Roldan 805, Banfield Este LA CASA DEL RENAULT, Av H Yrigoyen 8458, L. de Zamora LA CASA DEL RENAULT, Av Hipólito Yrigoyen 8458, L. de Zamora LOS COLOS, Cno Pte Perón 130, L. de Zamora

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Mecánico Profesional l 27

En Rafaela Santa Fé se corrió la 8º competencia del campeonato Copas de "ORO y Plata" de RÍO URUGUAY SEGUROS

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TC: Todo Cholo Cano

automovilismo El sabado volaba y fue solo un amague.

Tecnica trabajo como nunca por las exigencias del circuito.

Fotos: Rogelio “Cholo”Cano // En el 15º aniversario de www.canoprensa.com ¡y pasados los 30 años de trayectoria profesional!

28 l Mecánico Profesional

No pega una hay que tener una suerte así y no pudo sumar.

Castellano con su Dodge muy afilada por su padre muy veloz y se quedo en el 2 puesto.

El tema neumaticos (gomas) esta carrera es una loteria que duren toda la carrera.

Pero...hay otras gomas que se bancan todo!!

Pechito Lopez, esta vez si pudo meterse y ganar para poder estar en el campeonato.

Desde Rafaela estan con menos carga delantera.

Desde Rafaela estan sin aleron trasero.

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ULTIMO MOMENTO EL CONTRA VOLKSWAGEN SOLIDARIO

Los autos híbridos Me encontré en la calle con Marito, mi amigo el Contra, y le conté que estaba con ganas de comprarme un híbrido. Se puso como loco. Como siempre me pasa con él, arrancó un diluvio de críticas. e dijo que, como primera contra, los autos híbridos no tienen tanto tiempo de prueba como para decir que “funcan” bien. “Nada están probados, son coches con tecnologías muy nuevas. ¿Quién sabe si son rendidores?”, dijo Marito. Eso me hizo pensar que puede que hayan problemas latentes que todavía no han saltado a la luz... Sí, es probable. “¿Y si te surge un problema técnico nuevo? ¿Quién responde? ¿Cuánto tiempo pueden estar para arreglarlo?”, volvió Marito al

M

30 l Mecánico Profesional

ataque. No tuve respuesta, aunque había leído los problemas se podían solucionar de manera rápida , mucho más rápida de lo que se pensaba.

Y es sabido que la tecnología de estos vehículos estará totalmente lista en unos pocos años, pero mientras...

Después, como quien no quiere la cosa, Marito me miró y me dijo “¿Vos estás seguro? SON CARÍSIMOS, NENE!!!!”. Cuando se calmó le pregunté en base a qué decía eso. Y me respondió que si comparaba contra autos de la misma categoría,

iba a notar el desfasaje de precios por mi cuenta. “Son caros por que los sistemas de baterías los encarecen, además del motor eléctrico”, dijo como si supiera. Me estaba chamuyando, pero no era un mentiroso: las listas de precios le darían la razón.

Además, me dijo que lo más caro iba a ser el mantenimiento por que los talleres son pocos y los repuestos y las herramientas son más caros que las estándares. “Será cuestión de esperar a que haya mayor parque.” sentencié.

Marito sonrió socarronamente y me preguntó” ¿Y no te pusiste a pensar en la seguridad, papá? Ojaldre que los híbridos son más livianos....

Imaginate un día de lluvias, y que el autito no te frene....”, sentenció buscando que me dé miedo.

A decir verdad, un poco me asusté.

Tiene razón a medias. Pero me metió tantas fichas que lo saludé y arranqué al concesionario con varias preguntas.

A los dos minutos sonó el celu. Era Marito.

- Ahhhh, me olvidaba: ¿no vas a esperar que un híbrido acelere como un naftero, no?

Silencio.

- Marito - ¿Qué?

- Andate a...

Recorrerán 20.000 kilómetros en Africa contra el cáncer de mama En este proyecto solidario, una fotógrafa y un periodista llevará, la recaudación de la ONG Breast Care International hasta Ghana. Esta organización centra sus esfuerzos en la lucha contra el cáncer de mama a través de sus hospitales Peace&Love.

Claudia Maccioni, fotógrafa de 31 años, y José Ramón Puig “Koke”, periodista de 39, recorrerán durante tres meses más de 20.000 kilómetros por el oeste de África. Marruecos será su puerta de entrada al continente africano, para luego cruzar Mauritania, Senegal, Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Costa de Marfil, Burkina Faso, Ghana y Togo hasta llegar a Benín.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha querido apoyar esta acción solidaria orientada a luchar y prevenir el cáncer en África, una enfermedad muy extendida en el continente y la primera causa de mortalidad allí. “Nosotros como embajadores de esta ONG seremos los encargados de hacer la entrega simbólica de esta cantidad una vez lleguemos a Ghana, donde tenemos prevista la llegada en agosto”, comenta Koke. “Estamos muy contentos y orgullosos de la generosidad de Volkswagen Vehículos Comerciales por habernos ayudado a lograr este sueño. Sin ellos, su esfuerzo y su pasión, no hubiese sido posible”, añade Claudia.

La elección de un Volkswagen Transporter T3 Syncro de 1988 responde a cuestiones prácticas y de versatilidad. Su fiabilidad y prestaciones en la conducción por cualquier tipo de carretera o camino y su uso como vivienda al mismo tiempo la hacen muy atractiva a la hora de afrontar cualquier reto. Además, este modelo se asocia a un espíritu de libertad, aventura y pasión que caracteriza a los dos integrantes del viaje.