Ford GT “Lightning” Ninco Sport Por Lluis Arias
turquesa y líneas amarillas, es una auténtica belleza en la cual podemos encontrar todo tipo de publicidad del evento.
CHASIS Típico chasis transparente de lexan inyectado de gran rigidez, cuenta con dos grandes nervios en paralelo que cruzan el mismo desde la guía al soporte de motor.
La motorización es la acostumbrada por la marca, NC-5 Speeder de 20.000 rpm, a 14,8 v., conexión por medio de fastons. El motor se ancla al chasis mediante un tornillo Allen. Ninco cambia la transmisión para la ocasión, nos presenta corona de Ergal de 33 dientes, la cual engrana
Ejes de acero equilibrado, llantas de aluminio Pro-Race. Medida 15 mm., en el eje delantero, y de 17 mm en el eje trasero.
perfectamente con un piñón de latón de 11 dientes. Ejes de acero equilibrado, así como llanta de aluminio de la línea Pro-Race. Medida 15 mm., en el eje delantero, así como de 17 mm en el eje trasero. Neumáticos de caucho lisos traseros, así como de perfil más bajo en el tren delantero. A diferencia de algunos modelos de esta línea, el Ford GT presenta cojinetes de latón en vez de los habituales de bolas. La guía es sin muelle y con el cuello más corto, cuya intención es la de baja el “morro” del Ford GT lo máximo posible. A todos estos componentes, le tenemos que unir partes como el
centrador de motor, anclaje con la carrocería mediante dos tornillos, así como la eliminación de la ayuda magnética (imán). Al igual que sucedía con la carrocería, estas mejoras en el modelo, ha significado una variación en el peso del chasis y complementos mecánicos. En la primera versión el peso total era de 64,1 gr., y en la versión Pro-Race es de 62,8 gr., con lo cual han aligerado en 1,3 gr el peso del chasis.
CONCLUSION: Con todos los cambios y mejoras presentadas por Ninco [...] Artículo completo en Más Slot 92 (Feb 10)
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