UDGAVE 11 • 15. ÅRGANG • DECEMBER 2010
Esbjerg Havn udvider markant og stiler efter en fordobling af godsomsætningen
Et enormt projekt på Esbjerg Havn skal medvirke til, at godstransporten kommer væk fra de europæiske veje og ud på havene. Projektet omfatter anlæggelse af nye havneområder, nye veje og nye banelinjer for mere end en milliard kroner, og en stor del af det ventes realiseret indenfor de kommende tre år. Esbjerg Havn står foran en udvidelse, der ifølge teknisk chef Kjeld Dahl Sørensen vil danne grobund for 1.000-2.000 nye arbejdspladser samt ikke mindst en fordobling af godsomsætningen. Projektet er enormt, og anlægsarbejdet omfatter blandt andet uddybning af havnebassiner, ramning af spuns, etablering af knap 2.000 meter kaj og store baglandsarealer til opbevaring af gods, anlæggelse af en ny banelinje med tilhørende godsterminal, forlængelse af E20-motorvejen og udvidelse af eksisterende hovedveje. Samlet set er der tale om investeringer for over en milliard kroner. - Idéerne er fostret i vores Masterplan 2004-2014, og efterfølgende er de blevet godt modtaget af mange samarbejdspartne-
re, fortæller Kjeld Dahl Sørensen. Esbjerg Havn spiller en vigtig rolle i udskibningen af komponenter til havvindmølleprojekter i Nordsøen, og den opgave bliver ikke mindre i årene, der kommer. Derfor skal udvidelsen i første omgang sikre, at den danske havn kan følge med efterspørgslen på det område. - Det er vindmøllekomponenter, der boomer her på vores kanter i øjeblikket, og derfor starter vi også med at anlægge havnen til stykgods. Det billede kan ændre sig med tiden, og det tror jeg, det gør, men så kan vi altid bygge videre på det tidspunkt, siger den tekniske chef med henvisning til, at havnearealer beregnet til stykgods ikke kræver helt de samme faciliteter som eksempelvis containerfragt. Blandt an-
det skal arealerne ikke nødvendigvis være asfalterede.
Politiske ønsker
Det omfattende anlægsprojekt er med andre ord meget mere og meget andet end en satsning på et enkelt forretningsområde i vækst. Planerne i Esbjerg skal således også ses i sammenhæng med europæiske politikeres ønsker om at skåne miljøet og aflaste de europæiske motorveje, og det skal ske ved at satse mere på tog, mere på skib og mindre på lastbil, når det handler om godstransport. For at nå det mål skal der skabes de bedst tænkelige betingelser for nye, effektive skibsforbindelser mellem de europæiske havne. Indledningsvist mellem Esbjerg og Benelux-landene.
GMR køber Nesbo Industri.................. side
2
Tyrkerne har brug for maskiner.......... side
4
Ny salgsorganisation........................... side
7
Græsset gror jo altid............................ side
16-17
Brugte maskiner................................... side
10-12
Det kræver et optimalt havneanlæg og optimale tilkørselsforhold for såvel tog som lastbil, så både lodsning og lastning af eksempelvis containere, trailere og stykgods kan ske så let og smertefrit som muligt. Netop derfor er nye veje og jernbaner også omfattet af projektet.
Hurtigt, effektivt, billigt
Realiseringen af de omfattende planer kræver også nyt udstyr, og i Esbjerg har man allerede investeret i en flyderampe. Ønsket er således at øge den såkaldte ro-ro-kapacitet, roll-onroll-off, der handler om, at man kan både laste og lodse skibene ved at køre lastbiler og trailere direkte ombord i stedet for at benytte kraner, hvilket sparer en arbejdsgang i forhold til containerfragt. Netop derfor er der
store forventninger til, at transport efter ro-ro-princippet vil blive mere og mere udbredt de kommende år. Det er således hurtigt, det er effektivt, det er bedre for miljøet, og så er det billigere. Beregninger viser således, at omkostningerne til transport af gods fra Midtjylland til eksempelvis Zeebrügge i Belgien kan reduceres med op til 70 procent ved at benytte skib frem for lastbil. I forvejen går omkring 65 procent af Danmarks ro-ro gods ind og ud af Esbjerg Havn, så det er et område, hvor havnen allerede besidder stor ekspertise.
Tung trafik
Vejdirektoratet har sat gang i arbejdet med at anlægge den nye vejforbindelse frem til Esbjerg Havn.
Udvidelsen vedrører en strækning på cirka 3,4 kilometer og omfatter en forlængelse af motorvej E20, en udbygning af den eksisterende hovedvej samt etablering af nye vejstrækninger og rundkørsler. Vejudvidelsen skal ikke bare sikre fremkommeligheden til Esbjerg Havn, når den forhåbentlig om få år kommer til at modtage væsentligt mere gods fra land, end tilfældet er i dag, den skal også adskille den tunge trafik fra bytrafikken i Esbjerg og dermed skåne både miljøet og indbyggerne i byen. Det er der sikkert mange, der bliver glade for. En analyse viser således, at over 90 procent af alle lastbiler, der kører på E20 ind mod Esbjerg, skal til havnen. fortsættes side 3