-
NR. 4 • 14. ÅRGANG • APRIL 2009
Skubber 730 meter motorvejsbro på plads Danmarks længste bro over land er ved at blive bygget over Funder Ådal vest for Silkeborg. For første gang i Danmark skubbes brofagene ud på pillerne fra den ene ende af broen
Viceprojektleder Christian Krarup Smith foran byggepladsen vest for Silkeborg, hvor Danmarks længste motorvejsbro over land er ved at blive bygget. Først opføres i alt otte sæt permanente bropiller og 11 hjælpesøjler til at bære motorvejsbroen. Derefter støbes det første brofag, som derefter skubbes ud på bropillerne fra vestsiden. Så støbes næste brofag og spændes sammen med det foregående – og begge fag skubbes videre. Til sidst skubbes den samlede bro på 730 meter på plads. Når hele øvelsen er gennemført for den nordlige vejbane, så flyttes støbedokken nogle meter mod syd, og samtidig skubbes otte af hjælpesøjlerne, så de kan genbruges ved den sydlige vejbane. Hjælpesøjlerne skal udelukkende anvendes under byg-
geriet, fordi et spænd på 85 meter er for langt, når brofagene skal skubbes på plads og nå fra søjle til søjle. - Det er en lidt atypisk måde at bygge en bro på, som kun sjældent er benyttet i Danmark, men som Dywidag ofte har benyttet andre steder i verden, fortæller viceprojektleder Christian Krarup Smith fra konsortiet Züblin Dywidag JV, der udfører arbejdet i tæt samarbejder med projektleder Martin Westphalen efter af konsortiet vandt opgaven med at bygge Danmarks længste motorvejsbro over fastland. I forhold til at støbe broen på stedet, spares opbygning af stil-
Besøg
2 kæmper på Amager side 8
lads og afstivning, som ville være en stor opgave på den ca. 730 meter lange bro, der går i en højde på op til 28 meter over terræn. En anden mulighed kunne være at støbe brofagene og løfte dem på plads, men det ville kræve meget udenomsplads. - Vi har faktisk kun en smal kørevej ved siden af bropillerne, så vi bruger slet ikke den plads, der er sat af ved den oprindelige projektering. Støbedokken ligger for enden af broen – det vil sige der, hvor motorvejen skal forløbe, så det påvirker ikke omgivelserne, forklarer Christian Krarup Smith. Netop brugen af udenomsplads
hos
Saint-Gobain Weber A/S side 10-11
Besøg
er ganske vigtig på stedet. Motorvejen går gennem et følsomt naturområde ved Hørbylunde bakker med skov og ådal, og desuden krydser motorvejsbroen både hovedvej 15 mellem Silkeborg og Herning og jernbanen fra Skanderborg til Skjern.
Ville helst skubbe opad Züblin Dywidag JV. indledte projektet i juni 2008 med udgravningen til de første bropiller. Lige nu er knap halvdelen af støbearbejdet på pillerne gennemført, og samtidig er der gang i opbygningen af støbedokken til brofagene. Züblin Dywidag JV. skal være
hos
Deruda International A/S side 16-17
færdige med broen ved udgangen af 2011, og hele motorvejsstrækningen fra Bording til Funder skal åbne i 2012. Züblin Dywidag JV entreprise omfatter ud over selv broen også motorvejsdæmningerne op til broen i begge ender. - Ud over brobyggeriet indgår der en del jordarbejde i entreprisen. Det hænger sammen med, at der ud fra det oprindelige projekt skulle opbygges en plads til støbearbejdet ved den østlige ende af broen, men vi ændrede undervejs, så vi støber i den vestlige ende. Jordarbejdet er dog fortsat en del af entreprisen, så vi skal flytte omkring 75.000
kubikmeter jord. Den opgave er entreprenørfirmet Gustav H. Christensen underentreprenør på. - Årsagen til, at vi ændrede, så vi støber brofagene på den vestlige side er, at vi så kommer til at skubbe brofagene nedad i stedet for opad. Brofagene skubbes på plader af stål og teflon og ikke på ruller. Pladerne giver den nødvendige modstand, så brofagene ikke ’løber fra os’, siger Christian Krarup Smith med en understregning af, at vi taler om millimeter og ikke et 760 ton tungt brofag på fri flugt. FORTSÆTTES SIDE 2
Klar med nye agenturer
side
3
Ny direktør hos KFD
side
4
Græsopsamler og klipper i ét
side
15
Certificering skaber tryghed
side
18
40 års jubilæum
side
19
Brugte maskiner
side 12-14