Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - Ianuarie 2019 by Masini si Utilaje

www.masinisiutilaje.ro

PREMIERĂ

HIAROM INVEST

Made in Romania ANALIZĂ

Tendințele mondiale

la BAUMA 2019

Anul XIV, Nr. 1 (155) IANUARIE 2019

IRUM

OPINIE

Noutăți legislative

în construcții

UN EXEMPLU DE TRADIȚIE ȘI PROFESIONALISM

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

Prima dată în India

a începutul lunii ianuarie am fost invitaţi de partenerii noştri BKT – producători indieni de anvelope Off-Highway – să vizităm fabrica lor din India, oraşul Bhuj. Au plecat în expediţie două colege ale noastre: Maria Nae şi Oana Patache. O săptămână în India îţi schimba destul de radical percepţia asupra lucrurilor, cât şi vederea de ansamblu asupra vieţii în general. Redau mai jos în mod nemijlocit testimonialele colegelor mele, care s-au întors în România apreciind mult mai mult ceea ce au aici, dar îmbogăţite cu o experienţă de neuitat: “Cum să ai un refresh total la început de an, asta aş spune pe scurt despre vizita în Mumbai din care tocmai am revenit. Cum probabil fac foarte mulţi dintre noi, la început de an ne schiţăm un to-do-list cu tot ceea ce dorim să realizăm pe parcursul anului, ne setăm obiective şi începem să aplicăm strategii. Ei bine, pentru anul acesta nu am reuşit să pun pe hârtie acest to-do-list şi oricum tot ceea ce aveam în minte a fost complet anulat de incursiunea în India. Am descoperit o cu totul altă lume, cu un alt nivel de trai şi aici nu mă refer doar la acea parte săracă a Indiei, ci mai degrabă la discrepanţa dintre cele două categorii sociale, săraci şi bogaţi. Un tablou compus din clădiri zgârie-nori lângă colibe făcute din cartoane şi pungi, nu este tocmai uşor de digerat, cel puţin nu pentru mine. Îmi dau seama astfel că acolo este un cu totul alt sistem de valori, unul în care nu deranjează pe nimeni că pe drumul de acces spre un hotel de 5 stele există tarabe cu mâncare în plină stradă şi destul de multă dezordine. Este o imagine destul de colorată care constituie tocmai farmecul Indiei. Cu toate acestea, revenind la scopul călătoriei noastre, vizita la fabrica producătorilor de anvelope BKT m-a uimit. Sincer, nu mă aşteptam ca în acest peisaj să găsim o fabrică atât de completă cu linii de producţie extrem de bine echipate pentru fiecare categorie de anvelope şi mai mult decât atât, cu un centru de R&D compus din 5 laboratoare de cercetare. Ceea ce a reuşit BKT să creeze prin fabrica sa din Bhuj este un exemplu lăudabil de profesionalism şi bună organizare. Păşind în interiorul fabricii am simţit normalitatea, acea normalitate cu câte suntem obişnuiţi noi, europenii. Păşind în exteriorul fabricii am ieşit în ecosistemul meu şi mi-a fost destul de greu să mă adaptez. Nu vreau să pun o etichetă negativă sau pozitivă acestei experienţe, probabil că dacă alte oportunităţi se ivesc o să revin în India. Însă ceea ce a rămas cu mine din acest parcurs este că ne obişnuim prea mult în bula noastră de normalitate şi poate că este mult mai bine să fim conştienţi şi îmbrăţişăm şi alte normalităţi. After all, indienii păreau un popor de oameni fericiţi!” (Maria Nae) ”India este o ţară cu totul şi cu totul aparte, cu un bogat mix cultural care poate avea un impact semnificativ pentru cei care o vizitează. Noi am avut ocazia să vizităm oraşul Mumbai, capitala Bollywood-ului, care produce peste 1000 de filme pe an şi care a atras un număr impresionant de locuitori, mulţi dintre ei în căutarea succesului. Aici am luat parte la conferinţa de presă privind planurile de viitor ale partenerilor noştri de la Balkrishna Industries Limited (BKT), unul dintre principalii producători de anvelope Off-Highway. Am avut ocazia să încercăm faimoasele preparate indiene la ele acasă, fiind considerate cele mai condimentate din lume şi fără dar şi poate cele mai complexe. Am călătorit şi la fabrica BKT din oraşul Bhuj, din statul indian Gujarat. Aici este cu totul altă poveste. Deşi cei de la BKT au organizat deplasarea ca la carte şi au avut grijă să nu ne lipsească nimic, am văzut cu ochii noştri cum arată un oraş autentic din India, traficul haotic şi locuitorii săi în viaţă cotidiană. Recunosc că a fost destul de şocant la prima vedere. Cum aş descrie eu India? O ţară cum nu am mai văzut până acum. Este cu siguranţă o destinaţie pe care trebuie să o bifezi măcar o dată în viaţă.” (Oana Patache) Colegele mele s-au întors la birou pline de un nou entuziasm pe care rar l-au mai simţit. Experienţa vizitei în India ne-a deschis tuturor încă puţin mintea şi am cuprins ceva mai mult din marea diversitate a lumii în care trăim. Namaste :) Cornelia

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian Victor IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XIV, Nr. 1 (155) IANUARIE 2019 www.masinisiutilaje.ro

PREMIERĂ

HIAROM INVEST

Made in Romania ANALIZĂ

Tendințele mondiale

la BAUMA 2019

Anul XIV, Nr. 1 (155) IANUARIE 2019

IRUM

OPINIE

Noutăți legislative

în construcții

UN EXEMPLU DE TRADIȚIE ȘI PROFESIONALISM

ZOOM IN

NEWS BAUMA 2019

INDUSTRY

12 PREMIERĂ ÎN ROMÂNIA Macara Rough Teren Hiarom RT352

8 12

16 MADE IN ROMANIA IRUM, un exemplu de tradiție și profesionalism 18 MADE IN ROMANIA Stivuitoare LINDE refabricate de ELMAS, în România 20 UTILAJE CAT® 990K AGGREGATE HANDLER 22 ANALIZĂ Facilitățile fiscale pentru sectorul construcțiilor 24 INOVAŢIE #India with BKT

MACHINERY

28 AVANPREMIERĂ LIEBHERR la Bauma 2019 32 UTILAJE Metso – Întrebări și răspunsuri privitoare la tehnologia de măcinare a minereurilor 38 UTILAJE Wirtgen – Finisoarele de beton cu cofraj glisant, SP15i și SP25i 42 PRELUARE Grupul Faymonville a preluat Stürzer Heavy Trucks

44 ANVELOPE Bridgestone obține cele mai bune rezultate la categoria OEM în 2018 46 UTILAJE Komatsu – Eficacitate – Fiabilitate – Flexibilitate cu noul buldoexcavator WB93R-8

FOCUS PLUS

48 A.I. Bosch prezintă rezultatele unui sondaj despre inteligența artificială

NEWS

BAUMA 2019

În perioada 8 – 14 aprilie se va deschide expoziția internațională de mașini și utilaje pentru construcții, vehicule și materiale de construcții, echipamente miniere și componente - Bauma 2019. Spațiul total alocat prezentării exponatelor s-a mărit cu 9.0002, ajungând la 614.000 m2, iar cererea la nivel mondial pentru spațiu expozițional a depășit deja 3.500 de expozanți din 55 de țări. Noi oportunități, realitatea virtuală, care va aduce șantierul în sălile de prezentare, și Bauma PLUS (PLUS ONSITE și PLUS MOVE), noi concepte digitale interactive de participare ce oferă oportunități suplimentare de expunere, dincolo de standurile clasice, vor asigura, cu siguranță, un aflux de peste 600.000 de vizitatori. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Cel mai mare târg comercial din lume devine și mai mare – mai mulți expozanți, mai multe oportunități și, bineînțeles, mai mulți vizitatori "Am constatat că vehiculele electrice și cele fără șofer sunt două domenii care câștigă tot mai mult teren în rândul producătorilor și furnizorilor de servicii din industria mașinilor de construcții. Ca atare, intenționăm ca la Bauma 2019 să evidențiem aceste noutăți pe o aceeași platformă. Important este de notat faptul că vom prezenta nu numai diversele game de aplicații posibile ale produselor principalilor producători, dar vom asigura și o platformă pentru discutarea obiectivelor, potențialului și durabilității noilor tehnologii."

Conform multor producători de mașini de construcții, producerea de mașini „mai curate”, mai silențioase și mai eficiente reprezintă obiectivul viitor al electromobilității. Deja, tot mai multe companii își modernizează mașinile din gama de putere mică, instalându-le acționări complet electrice. De asemenea, se manifestă un interes ridicat și pentru vehiculele hibride. Soluții pentru a permite accesul vehiculelor de construcții fără șofer există deja în anumite zone din industria minieră și din alte domenii conexe. Aceste soluții sunt în mod special potrivite pentru utilizarea în cariere, deoarece, aceleași trasee de deplasare sunt întotdeauna urmărite de la locul de încărcare la cel de procesare. Există, de asemenea, planuri viitoare pentru excavatoare care, de exemplu, vor putea să facă excavări în mod autonom. Vor fi prezenți cei mai importanți din domeniul electromobilității și vehiculelor fără șofer: Hydac, Komatsu, Siemens, Wacker Neuson, Mecalac, ZF, Doosan Bobcat, MAN Truck, Liebherr, Perkins Engines și Bosch Rexroth.

Șantierul de construcții de mâine: modern – „smart” - conectat

Electromobilitatea și vehiculele fără șofer

Tendința actuală în industria mașinilor de construcții, bine conturată și la Bauma 2019, este digitizarea. Producătorii mondiali de mașini și echipamente de construcții îți vor prezenta tehnologiile digitale și vor participa la discuții despre oportunitățile și provocările noilor tehnologii. Multitudinea de aplicații și infrastructurile de date bazate pe „cloud”, portofoliile de servicii digitale și soluțiile de securitate, toate anunță o schimbare de paradigmă și o nouă formă a modului cum se va lucra în viitor.

O tendință majoră este deja în curs de dezvoltare: industria mașinilor de construcții optează din ce în ce mai mult pentru energii alternative de acționare a mașinilor. În viitor, pe piață nu va mai exista un singur sistem de acționare, ci o gama din ce în ce mai largă de sistem concurente de acționare. Electromobilitatea și, în special, vehiculele fără șofer sunt văzute ca factori cheie în viitor.

Va fi posibilă realizarea și automatizarea proiectelor de construcție mai eficient, mai rapid și mai rentabil, fără a face rabat la calitate. Pentru aceasta, toate părțile implicate în desfășurarea lucrării trebuie, de exemplu, să fie perfect conectate una cu cealaltă, iar procesele trebuie să se desfășoare digital. Sistemele inițiale pentru aceste scopuri, există deja și vor putea fi văzute la Bauma 2019.

a Bauma 2019, cei mai importanți producători din lume își vor prezenta evoluția și vor discuta oportunitățile și provocările prezentate de noile tendințe din industria mașinilor și echipamentelor pentru construcții.

Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

NEWS

"Digitizarea industriei construcțiilor devine tot mai importantă. Multe mașini pentru construcții sunt deja echipate cu interfețe de comunicații care furnizează date complete, de exemplu privind localizarea și consumul de combustibil. Această evoluție se reflectă, de asemenea, la Bauma 2019. La această expoziție vizitatorii, nu numai că vor putea să afle detalii despre tehnologiile digitale inițiale, ci și să facă schimb de opinii cu expozanții despre potențialul lor."

Mai multe mașini și echipamente de construcție, chiar și macarale, pot fi controlate de la distanță, dintr-un centru de control central pentru a-și desfășura activitatea fără operator. La Bauma 2019, vizitatorii vor putea discuta și despre potențialul sistemelor digitate individuale cu expozanți precum Leic, Topcon și Trimble.

Sustenabilitatea în minerit a devenit o oportunitate de afaceri

Coordonarea în același timp a tuturor activităților de pe mai multe șantiere de construcție, uneori situate la mii de kilometri distanță, nu mai este o viziune a viitorului. Deja, soluțiile digitale bazate pe „cloud” permit desfășurarea unor astfel de proiecte, iar planificarea, implementarea, monitorizarea și optimizarea proiectelor de construcție a intrat în era digitalizării.

Mineritul va fi una dintre temele principale la Bauma 2019. De aceea, la acest târg comercial internațional se vor reuni toți actorii cheie din industria minieră. Mineritul reprezintă o problemă a viitorului și, de aceea, producătorii de echipamente miniere vor dori să scoată în evidență potențialul tehnologiilor integrate în echipamentele expuse. Durabilitatea este subiectul tendinței de astăzi și în minerit. Interesul se extinde cu mult dincolo de domeniile consumului de energie și a utilizării resurselor.

Toate industriile caută în prezent surse de energie și materii prime alternative, la prețuri reduse și ecologice. Discuțiile la nivel mondial și transferurile de tehnologie constituie factorii principali în efortul de a încuraja cu succes dezvoltarea durabilă în minerit. În acest sens, Bauma 2019 va servi drept platformă pentru concentrarea atenției asupra industriei miniere. Mai puțină energie, mai puține resurse: cerințele privind viitorul industriei miniere sunt clare. Această transformare afectează toate aspectele legate de minerit – în oricare regiune a lumii. Din acest motiv problema sustenabilității joacă un rol din ce în ce mai important pentru industrie. Scopul nu este numai de optimiza utilizarea energiei și a resurselor, ci și de a adopta pentru funcționarea echipamentelor, energii alternative și noi tehnologii. Noile tehnologii nu alimentează această tendință doar din punct de vedere ecologic și economic, ele creează și beneficii pentru societate. În contextul acestui fapt, interesul pentru o industrie minieră sustenabilă este în creștere, iar la Bauma 2019 această tendință va constituii un punct de atracție pentru vizitatori. „Prin selectarea temei sustenabilității, Bauma 2019 se concentrează pe o problemă reală a viitorului”, declară Mareile Kästner, director de proiect la Bauma 2019. „Nu există alt loc în care toți actorii cheie din industrie să poată avea ocazia să discute atât de temeinic problema sustenabilității. Acest lucru va face din Bauma 2019 locul ideal pentru desfășurarea unor afaceri de succes.”

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

PREMIERĂ ÎN ROMÂNIA

Macara Rough Teren Hiarom RT352 realizată de

HIAROM INVEST Recent, Hiarom Invest și-a completat gama cu o macara pentru teren accidentat, prima de acest gen proiectată și realizată în România după 1989. Text: Dan SCARLAT, Oana PATACHE

fârșitul anului trecut a marcat două premiere pentru echipa Hiarom, care a livrat cel mai nou produs de concepție proprie – macaraua pentru teren accidentat model RT352, echipat cu noul sistem electronic de mangement Hiatec. RT353 este primul model de acest fel, realizat în urma câștigării unei licitații organizate de compania Cuprumin, unde se află utilajul în exploatare astăzi. Însă planurile pentru extinderea gamei de macarale proprii în zona modelelor pentru teren teren greu există încă de la proiectarea primului exemplar din seria AT. Și chiar dacă piața nu este foarte dezvoltată în această zonă (deși există oferte similare la Terex sau Grove), Hiarom a decis s-o acopere, având în vedere abordarea eficientă în concepția gamei proprii de macarele.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Trenul de rulare utilizează axe Dromos, un motor furnizat de Perkins și o transmisie automată cu patru trepte de proveniență Dana Spicer. Fiind un vehicul tot-teren, transmisia include și o treaptă de reducție, a cărei selectare activează automat și tracțiunea integrală. Pentru o manevrabilitate extinsă, toate cele patru roţi sunt directoare, operatorul având posibilitatea alegerii a trei moduri de direcție - față, sincronizată și tip crab. Viteza maximă de deplasare pe drumuri betonate este de 35 km/h. Turela este echipată cu un braț cu lungimea de 30 de metri cu sistem de telescopare continuă, inclusiv cu sarcină în anumite condiții. Macaraua se poate deplasa cu sarcină în cârlig și poate lucra fără calare. Hiarom lucrează deja la o perfecționare a brațului, care va fi mai scurt strâns, dar mai lung în poziție extinsă, plus alte modificări pentru a urca sarcina de lucru la 40 de tone, exact ca cum s-a întâmplat și în cazul seriei AT. Viitoarea evoluție se va numi RT402 și va înlocui acest model.

”Pentru noi nu a fost foarte complicat să dezvoltăm acest produs, pentru că l-am avut în vedere încă de când am început producția de automacarale și l-am gândit în paralel cu gama AT. Folosim multe componente de la această automacara brațul, cabina, sistemul de control. În cazul RT, practic a trebuit să dezvoltăm doar partea de sașiu, însă noi aveam experiență și în această zonă de la alte vehicule proprii, cum ar fi VMS-ul sau Zimbrul.”

HIATEC - un nou sistem de management Hiarom a intrat în sfera producătorilor importanți la nivel mondial, dezvoltând Hiatec, un sistem propriu de managment integral al funcțiilor mașinii. Hiarom a decis să investească într-un sistem propriu pentru a fi „future-proof”, permițând flexibilitate în realizarea viitoarelor produse ale companiei exact după specificațiile beneficiarilor. Hiatec - o altă premieră pentru Hiarom RT 352 este primul produs care a primit noul sistem de management electronic al mașinii Hiatec. Acesta integrează toate funcțiile de operare ale mașinii: limitatorul de moment, de sarcină, limitatorul de cursă a brațului, controlul motorului, turația, afișarea parametrilor etc. Toate comezile operatorului (joystick-urile, pedala de accelerație, frână, comanda transmisie) sunt conectate la acest controller, care analizează ce vrea să facă operatorul, apoi gestionează macaraua turația motorului, debitul pompei etc. în funcție de cerințe.

Macaraua pentru teren accidentat este adecvată pentru exploatare în câmp deschis, pe teren accidentat.

Hiatec permite mai multe moduri de lucru: unul clasic, în care operatorul poate folosi pedala de accelerație, unul care menține motorul la o turație pe care o alege operatorul său, precum și unul economic, în care motorul se adaptează după comanda dată din joystick-uri. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

PREMIERĂ ÎN ROMÂNIA

În cazul ultimului dintre acestea, operatorul setează o turație maximã de lucru, iar sistemul electronic analizează sarcina și poziția joystick-ului, ajustând apoi automat turația motorului în funcție de acestea, pentru a reveni la ralanti după realizarea comanzii. Avantajul este că oferă mai multă ușurință în utilizare comparativ cu modul clasic (nu se mai folosește pedala de accelerație) și că este mai economic decât cel în care turația motorului rămâne neschimbată pe tot parcursul operării. Sistemul Hiatec a fost dezvoltat de Hiarom împreună cu partenerul său tradițional pe parte de software, Aurocon și se află la prima aplicație în formă completă. În trecut, a fost folosit un sistem de gestionare al motorului și a comenzilor, însă partea de limitator de siguranță era preluată de la un furnizor extern. Fiind realizat „in-house”, avantajul noului sistem este că este mult mai ușor de adaptat dacă un eventual client dorește unele caracteristici special si este mai simplu de servisat. La toate mașinile Hiarom, este inclus un modul GPRS, care permite monitorizarea în timp real a mașini și posibilitatea de diagnosticare rapidă în caz de eroare. Macaraua asta a fost livrată la Cuprumin, care o operează pentru diverse intervenții (suport tehnic excavatoare, benzi transportoare etc.) într-o carieră de suprafață.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Fără a părăsi zona de lucru, utilajul înregistrase deja în primele două săptămâni de la livrare o perioadă de 100 de ore de funcționare. Utilajul a fost realizat în urma câștigării unei licitații în care Hiarom a prezentat cea mai bună ofertă, inclusiv din punct de vedere financiar și al garanției. Termenul de livrare a fost de 9 luni timp în care compania a finalizat proiectul și execuția.

"Apariția modelului RT a fost cumva o continuare firească în dezvoltarea noastră ca producător autohton de macarale. Practic, acum avem o gamă completă în segmentul de până în 40 de tone."

În prezent, Hiarom Invest mai are în lucru câteva unități din gama AT404, inclusiv una comandată de o companie de închirieri.

Principalele caracteristici RT352 Capacitate de ridicare maximă

35 t.

Braț telescopic cu lungimea de

30 m

Sistem de telescopare continuă, cu un cilindru de telescopare și sistem de cabluri fără pini de blocare. Este posibilă telescoparea cu sarcină. Se poate deplasa cu sarcina în cârlig Poate lucra fără calare

MADE IN ROMANIA

IRUM Un exemplu de

tradiție și profesionalism Fabrica IRUM a fost fondată în anul 1953, cu scopul de a produce, întreține și repara utilaje și mecanisme agricole și forestiere. Din 1969, a început să producă și tractoare forestiere și a devenit rapid unul dintre cei mai buni producători de astfel de utilaje din această parte a Europei.

nii grei ai tranziției, de după căderea comunismului, au afectat și IRUM Reghin, fabrică a cărei producție a scăzut treptat, pentru că managementul de atunci nu reușea să se adapteze la economia de piață. Exista perspectiva ca IRUM să se închidă și muncitorii să fie trimiși în șomaj, așa cum se întâmplase și în cazul altor sute de întreprinderi fondate în perioada comunistă. La începutul anilor 1990 familia Oltean a avut șansa să aibă niște prieteni sași care au plecat în Germania, fiind de profesie tot ingineri, și care i-au chemat în vizită, reușind astfel să simtă un pic ce înseamnă de fapt capitalismul. Au reușit totodată să vadă direcţia spre care se îndreaptă lucrurile. Astfel, în 1993 au fost decis să înființeze compania MAVIPROD, denumirea fiind inspirată de inițialele numelor lor M-Mircea, A-Andrei și Vi-Violeta.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Compania a cunoscut o dezvoltare progresivă, reușind în 2002 să devină unic reprezentant al marelui producător englezesc de motoare Perkins în România, iar în 2008 unic reprezentant și în Republica Moldova. În 2010 a devenit distribuitor autorizat al FG Wilson în Ungaria, iar în 2010 a intrat în rețeaua autorizată de distribuitori autorizați Atlas Copco. În prezent societatea MAVIPROD deține o rețea națională de distribuție cu peste 16 locații de desfacere, servicii de asistență tehnică disponibilă 24/7 pentru utilaje agricole și forestiere, precum și puncte de lucru în Ungaria și Republica Moldova. În anul 1999, când statul român a decis să privatizeze fabrica din Reghin, Violeta și Mircea Oltean, prin intermediul Maviprod au avut curajul să ia un credit în condițiile imposibile de atunci și să cumpere pachetul majoritar de acțiuni.

Era perioada cu cea mai ridicată inflație, dobânda era de 180 la sută. A urmat o serie de investiții în tehnologie și infrastructură, iar datorită viziunii bine definite pe termen lung, IRUM a reușit să devină unul dintre cei mai importanți producători europeni de tractoare forestiere. În acea perioadă toată lumea cerea dividende, întrucât mai erau câţiva acţionari. Familia Oltean însă, nu a ridicat niciodată dividende, ci mereu a reinvestit profitul. Au făcut o serie de măriri de capital, ceilalți acționari nu au vrut să vină cu nici un aport și, ușor, proprietarii fabricii le-au răscumpărat. Așa au reușit să devină singurii acţionari. Tot profitul făcut aici de la privatizare a fost orientat spre investiţii. Nici un leu nu a fost orientat spre dividende. De-a lungul timpului, undeva la 25 de mil. de euro au fost investite în tehnologie.

Decizia a fost una legată de faptul că acesta era un partener stabil, cu multă experiență și avea deja un portofoliu de produse verificate și apreciate în piață, care putea satisface foarte bine cerințele legate de raportul calitate-preț.

În toți acești ani de la privatizare, ing. Mircea Oltean, pe lângă dezvoltarea sectorului forestier, a urmărit și dezvoltarea unor produse care să fie destinate sectorului agricol. Astfel, acest vis părea că se realizează în anul 2007, când grupul Maviprod a colaborat cu Tractorul Brașov pentru un nou tractor agricol, proiect în care IRUM împreună cu Maviprod (unic distribuitor al motoarelor Perkins în România, Ungaria și Republica Moldova) furnizau motorul și ambreiajul. Din păcate, acest proiect a fost sistat în același an, odată cu falimentul uzinei din Brașov. Văzând că piața românească de tractoare agricole a rămas fără un produs autohton, având experiență în construcția tractoarelor forestiere, dar și din dorința de a veni în întâmpinarea fermierilor români, în 2010 Mircea Oltean a decis să dezvolte în cadrul IRUM un nou tractor agricol, intrând astfel într-un sector total nou și diferit față de ce făcuse până atunci. Astfel, a început colaborarea cu Belarus Tractor și a fost lansat un nou proiect: producția la Reghin de tractoare agricole sub licența oferită de compania din Belarus.

Decizia a fost una inspirată, IRUM reușind o ascensiune spectaculoasă în această piață, însă rămăsese acea dorință de a produce un tractor agricol IRUM și, mai ales, ROMÂNESC. Pentru a fi realizabil acest vis s-a conștientizat faptul că, pe lângă investițiile în tehnologie și infrastructură, trebuie investit și în cercetare și dezvoltare. În acest sens s-a hotărât crearea unui Centru de Cercetare și Dezvoltare pentru Utilaje Agricole și Forestiere (denumit IFOR), inaugurat în 2015, fiind prima entitate de acest gen înființată de un antreprenor român, după anul 1990, în domeniul agrobusiness și forestier, și însemnând o investiție de 2.65 mil. euro. Prin crearea acestui centru, s-a creat un mediu perfect de lucru, unde 50 de ingineri încearcă să dezvolte o serie de produse noi, românești.

Anul 2018 reprezintă finalul unui proiect foarte important al centrului de cercetare și dezvoltare IFOR, un nou TRACTOR AGRICOL românesc, după o pauză de peste 10 ani.

Pentru a marca mai bine acest moment important din industria românească am hotărât ca această gamă de tractoare să poarte denumirea de TAGRO (T-tractor AG- Agricol, RO- românesc). Dezvoltarea prototipurilor s-a făcut utilizând cele mai moderne metode de lucru existente în dezvoltarea acestor tipuri de produse. Irum a decis ca primul model de tractor să aibă o putere cuprinsă între 86 și 102 CP. Astfel s-a urmărit dezvoltarea unui produs care să fie destinat fermierilor mici și medii, dar și fermierilor mari care folosesc și acest tip de tractoare pentru diferite activități unde nu se pretează tractoarele cu o putere mai mare. Focusul numărul unu a fost crearea unui tractor care să aibă un raport calitate preț competitiv și care să poată fi exportat cu brio oriunde în lume. În ceea ce privește designul acestui tractor, s-a urmărit crearea unei identități vizuale unice și proprii, care să fie cel puțin la nivelul oricărui mare producător mondial și care să reprezinte fundația viitoarelor dezvoltări IRUM în gama agricolă. Astfel, s-a ținut cont de aspecte legate de confort și dimensiuni, dorindu-se să păstrăm același logo, aceeași linie tradițională a tractoarelor noastre. Un accent important s-a pus și pe partea de ergonomie și siguranță a utilizatorului final, elemente care putem spune cu mândrie că sunt la cele mai înalte standarde.

Realizarea unui asemenea proiect a fost una foarte dificilă și a necesitat implicarea multor resurse, investiția totală ridicându-se la peste 4 mil. euro. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

MADE IN ROMANIA

Stivuitoare LINDE

Acest proces de refabricație se aplică exclusiv stivuitoarelor aflate într-un stadiu avansat de degradare, destinate reciclării, fiind nevandabile, cu durata de viață expirată indiferent dacă sunt preluate de la client, răscumpărate sau în sistem de buy back. Față de procesul de recondiționare, refabricarea presupune dezmembrarea integrală a utilajului, verificarea și înlocuirea subansamblelor și a componentelor uzate, până la ultima piesă.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

refabricate de ELMAS, în România

oate părțile metalice mari (contragreutatea, rama cabinei etc.) se sablează, se verifică, dacă este necesar se înlocuiesc părți și se revopsesc, se reîntorc pe linia de montaj, unde se montează motorul nou, după caz și toate celelalte componente. Piesele care nu mai corespund sau nu prezintă siguranță în exploatare, se înlocuiesc cu altele noi originale LINDE. S-au refabricat primele electrostivuitoare cu sarcina nominală între 1,6 si 4,8 tone, urmând să fie introduse în acest proces și motostivuitoare. Electrostivuitoarele au fost fabricate inițial în anii 2003, 2004, 2005 și 2012, având la activ foarte multe ore de funcționare realizate în condiții de lucru deosebit de grele. Verificarea componentelor care echipează un stivuitor refabricat este însoţită de buletine de verificare, care atestă faptul că acestea sunt în parametrii optimi de funcţionare.

Astfel, de exemplu verificarea pompelor hidraulice și regenerarea bateriilor vor primi buletine care le atestă starea, iar îmbinările sudate și piesele supuse la încovoiere vor fi verificate de laboratorul propriu ELMAS, care este acreditat RENAR, conform cerinţelor SR EN ISO/CEI 17025:2005. Aceste produse sunt livrate împreună cu o documentație nouă conform EC 42/2006, placă de identificare nouă și cu indicatorul de bord la ”0” ore de funcționare. Produsele rezultate în urma procesului de refabricare sunt destinate vânzării sau închirierii. Acest proces de refabricare stivuitoare conduce la o economie de resurse și materii prime, având un impact pozitiv asupra mediului înconjurător. Prin deschiderea noii linii de stivuitoare refabricate, compania Elmas și-a mărit gama de produse din domeniul instalațiilor de ridicat, oferind accesul la echipamente și servicii de calitate.

Elmas este dealer autorizat Linde Material Handling din anul 1996 și a ajuns astăzi să ofere un pachet complet de produse și servicii premium, dedicate cerințelor din piaţă. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

CAT® 990K AGGREGATE HANDLER

Un încărcător vânjos pentru industria agregatelor Caterpillar a lansat la sfârșitul anul trecut un nou încărcător frontal pe pneuri dedicat, de talie mare, CAT® 990K Aggregate Handler, conceput pentru a manipula sarcini utile mult mai ridicate în aplicații ce implică manipularea agregatelor în exploatări de suprafață. Cu o capacitate de încărcare crescută cu 25% față de modelul standard 990K, noul model de încărcător pe pneuri «Aggregate Handler» le permite utilizatorilor să deplaseze mai mult material în aplicațiile de gestionare a stocurilor de agregate pe șantier și să încarce mai repede autobasculantele de mare capacitate, basculantele rigide și vagoanele de cale ferată.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

n cadrul gamei de încărcătoare frontale CAT de talie mare, CAT® 990K Aggregate Handler se dovedește a fi un încărcător frontal pe pneuri mult mai productiv decât modelele anterioare, mai mici, 986K Aggregate Handler și 988K Aggregate Handler, pe care le completează cu un deosebit succes. Totuși, versiunea «Aggregate Handler» nu este proiectată pentru utilizarea în exploatări miniere de suprafață sau în cariere, în aplicații care să implice manipularea rocilor sfărâmate cu ajutorul explozibililor, ea fiind dedicată aplicațiilor ce implică manipularea agregatelor, acesta fiind domeniul în care se descurcă de minune. Pentru manipularea agregatelor, folosirea cupelor pentru volum mare, de uz general sau pentru cărbune, sunt cele mai indicate.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Noul CAT® 990K Aggregate Handler, în configurația „high-lift”, cu o cupă de uz general de 13 mc, oferă o sarcină utilă în cupă de 20 tone și o sarcină statică de basculare la rotire completă de 43.738 kg, pentru o masă operațională de 88.903 kg. Contragreutățile suplimentare asigură stabilitatea încărcătorului pe pneuri la deplasarea cu cupa încărcată și la bascularea încărcăturii, iar robustețea concepției sale generale garantează o durată mare de exploatare în aplicații de gestionare a agregatelor.

"Masa operațională a încărcătorului frontal pe pneuri a crescut. Aceasta este o consecință directă a contragreutăților pe care noi le-am adăugat în plus pentru a-i crește stabilitatea."

Încărcătorul frontal pe pneuri 990K Aggregate Handler este ofertat în configurația standard de ridicare a cupei, ce asigură o înălțime maximă de descărcare de 4.108 mm, sau în configurația „high-lift”, care asigură o înălțime maximă de descărcare de 4.569 mm. Capacitatea sporită a cupei și înălțimea mare de descărcare a cupei, mai ales în configurația „high-lift” a brațului, permit încărcarea vagoanelor de cale ferată și a basculantelor rigide într-un timp mai scurt, în mai puține cicluri de lucru și cu costuri mai mici per tona de agregate încărcate. De exemplu, dacă vine vorba despre încărcarea unui vagon de cale ferată de 100 tone cu calcar, noul încărcător frontal 990K Aggregate Handler poate încărca vagonul din cinci treceri – cu două treceri mai puțin decât modelul standard 990K. Cu o viteză de încărcare de 1.800 t/h, noul model 990K Aggregate Handler poate încărca într-o oră 18 vagoane, față de doar 12,9 vagoane, cât poate încărca modelul de bază 990K, care are o viteză de încărcare cu 35% mai scăzută. Performanțele modelului 990K Aggregate Handler sunt comparabile cu ale modelului imediat superior, 992K, dar cu costuri mai scăzute per tona de agregate încărcate.

la turația de ralanti și revenire, tot automată, la turația inițială dacă operatorul acționează comanda de deplasare sau de direcție. Convertizorul de cuplu cu ambreiaj pe rotor (ICTC – Impeller Clutch Torque Converter), brevetat de Caterpillar, utilizează un sistem de blocare a ambreiajului ce asigură o transmisie mecanică directă pentru a crește economia de combustibil, pentru a micșora timpii ciclului de lucru și pentru a reduce pierderile energetice cauzate de transferul de căldură – în special în aplicațiile de încărcare și transport. Alături de sistemul de comandă a efortului la jantă (RCS – Rimpull Control System), sistemul ICTC permite operatorilor să echilibreze forța de tracțiune la roată și puterea hidraulică pentru o eficiență optimă de încărcare a cupei. Eficiența crescută se datorează și sistemului hidraulic de control a debitului pozitiv (PFC – Positive Flow Control). Circuitul PFC dispune de control dublu a pompelor și supapelor.

În cabina presurizată, cu aer filtrat, operatorul are la îndemână sistemul VIMS™ 3G (Vital Information Management System), care oferă operatorului moduri de lucru personalizate, un contor pentru cronometrarea duratei unui ciclu de lucru și un sistem integrat de control al sarcinii (Payload Control System), care cântărirea în mișcare a încărcăturii transportate. Display de mari dimensiuni pe care sunt afișate grafic informațiile, cu o interfață intuitivă, este ușor de utilizat și păstrează informații importante despre funcționarea încărcătorului, la îndemâna operatorului. Scaunul operatorului, Cat Comfort III cu suspensie pneumatică, include comenzi integrate pentru condiții ergonomice de lucru. Comenzile transmisiei, integrate în maneta de direcție STIC™ (Steering and Transmission Integrated Control System), asigură un control optim al deplasării.

Noul CAT® 990K Aggregate Handler are la bază caracteristicile dovedite ale încărcătorului frontal pe pneuri 990K convențional, inclusiv sistemul său de propulsie. Grupul motopropulsor instalat și pe 990K asigură puterea necesară funcționării optime a încărcătorului, cu o eficiență superioară a consumului de combustibil. Motorul CAT® C27 ACERT™ ce pune în mișcare încărcătorul 990K Aggregate Handler, cu ai săi 12 cilindri cu injecție directă și cu o cilindree de 27.030 cmc, oferă o putere netă de 521 kW (708,36 CP) la 1.800 rpm și un cuplu motor de 3557 Nm la 1.200 rpm. Motorul respectă cerințele de emisii poluante stabilite de normele US EPA Tier 4 Final și UE Stage IV. Turația redusă la care funcționează motorul contribuie la utilizarea economică a combustibilului. Economii suplimentare de combustibil sunt realizate grație modului ECO de funcționare (accelerație la cerere – gestionarea automată a turației motorului, în timp ce operatorul se concentrează pe pedala stângă de frână și pe controlul echipamentelor), funcție de tăiere a turației de mers încet în gol, dacă motorul funcționează o perioadă de timp (reglabilă) la ralanti și funcției „Auto Idle Kickdown”, de reducere automată a regimului motorului

Optimizarea controlului electronic al pompei cu debit variabil permite distribuția cu precizie a debitului de ulei hidraulic proporțional cu deplasarea levierului de comandă a echipamentelor, aflat la îndemâna operatorului. Transmisia Cat Powershift cu trenuri planetare dovedite, cu trei trepte de mers înainte și trei de mers înapoi, este cea mai bună transmisie din clasă, fiind special proiectată pentru a asigura productivitate în aplicații grele. Sunt disponibile mai multe opțiuni de transmisie, iar opțiunile integrate de răcire a axelor și de control al mișcărilor sunt deosebit de benefice pentru lucrările de încărcare și transport.

Modelul CAT® 990K Aggregate Handler este echipat cu sistemul CatVision, cu cameră video în spate și display în cabină pentru a arăta operatorului zona din spatele încărcătorului frontal. Sistemul de detecție a obiectelor Cat Detect, disponibil opțional, se bazează pe un sistem cu senzori radar de detecție a obiectelor și un software integrat computerul din cabină, care îl avertizează pe operator dacă vreun obiect este detectat în raza de acoperire a undelor radar. Sistemele sunt concepute pentru a spori gradul de conștientizare a operatorului, în special în zonele de încărcare aglomerate. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

ANALIZĂ

Facilitățile fiscale pentru sectorul construcțiilor

Multe întrebări fără răspuns Cei zece ani de relaxare fiscală (2019-2028), dăruiți prin Ordonanța 114 de către Guvern sectorului construcțiilor ar putea veni la pachet cu un cost pentru companiile din domeniu pe care, însă, la acest moment, nu îl putem estima. Pentru că, deși a trecut aproape o lună de la apariția în Monitorul Oficial a celebrului act normativ, nu este publicat încă Ordinul comun de aplicare, care să ne ajute la clarificarea și cuantificarea impactului asupra angajaților și angajatorilor din construcții. Text: Irina NISTOR & Bogdan CÂRPĂ-VECHE – MOBILITATE INTERNAȚIONALĂ

rdonanța 114 aduce o serie de facilități fiscale angajaților din sectorul construcțiilor, precum scutirea de la plata impozitului pe venitul din salarii și a contribuției de asigurări sociale de sănătate, precum și anticipata scădere a contribuției de asigurări sociale la 21,25%. Totodată, contribuțiile sociale datorate de angajatori sunt limitate la contribuția asiguratorie pentru muncă care a fost redusă la nivelul cotei care se face venit la Fondul de garantare pentru plata creanțelor salariale, rezultând o contribuție datorată de 0,34%.

Guvernul a stabilit că aceste facilități se aplică veniturilor brute lunare din salarii și asimilate salariilor, cuprinse între 3.000 lei și 30.000 lei, în cazul angajatorilor care desfășoară activități în sectorul construcțiilor (după cum sunt listate în Ordonanța 114) și care realizează o cifră de afaceri din aceste activități în limita a cel puțin 80% din totalul cifrei de afaceri. Totodată, Ordonanța 114 introduce obligația unui salariu minim brut pe țară garantat pentru sectorul construcțiilor de 3.000 lei lunar. 22

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Toate bune și frumoase, în ton cu justificarea ce însoțește pachetul de măsuri – contracararea lipsei forței de muncă în sectorul construcțiilor. Însă, ca întotdeauna, în detalii stă diferența. Sau, în cazul prevederilor enunțate mai sus, în claritatea ”redactării”. Pentru că, la o analiză mai atentă a modificărilor am constatat, împreună cu firmele ce activează în sectorul construcțiilor, că exprimarea este lacunară și că, cel puțin la acest moment, nu este foarte clar dacă salariul minim și implicit facilitatea, se aplică tuturor angajaților din construcții, indiferent de postul pe care aceștia îl ocupă. Deși, aparent, reducerea taxelor salariale lasă mai mulți bani la bugetul firmei, de fapt, ea nu contrabalansează sumele pe care firmele trebuie să le plătească angajaților în plus, odată cu creșterea salariului minim. O altă prevedere ce își așteaptă clarificările este cea referitoare la lista selectivă de CAEN-uri pentru societățile care aplică facilitatea.

De pildă, ea poate fi aplicată pentru angajații din firmele de construcții sau materiale de construcții – sticlă, ceramică, țiglă, material plastic, dar nu și pentru firmele care produc ciment. Este, totodată, neclar dacă facilitatea fiscală este aplicabilă tuturor companiilor care dețin cel puțin unul dintre CAENurile listate de Ordonanța 114, dar care nu au activitate principală activitatea de construcții (ex: companii care fac lucrări de instalaţii electrice în industria de construcții de mașini sau nave). Prin urmare, deși salutăm faptul că măsura are șanse să producă efecte benefice în combaterea evaziunii fiscale și a fenomenului de muncă la negru, așteptăm clarificările, care să își arate utilitatea și în atragerea personalului către zona construcțiilor.

INOVAȚIE

#India with

La începutul lunii ianuarie a acestui an am călătorit în India ca urmare a invitaţiei oficiale din partea partenerilor noştri Balkrishna Industries Limited (BKT), care se numără printre principalii producători de anvelope Off-Highway din lume, pentru a vizita fabrica BKT din Bhuj, din statul indian Gujarat, cu o suprafaţă de peste 120 hectare, care a luat naştere în 2015 pentru a satisface cererea de anvelope aflată în permanentă creştere în toată lumea. Aceasta a costat peste 500 milioane de dolari, este dotată cu maşini şi structuri de producție de avangardă, având o poziție strategică la mică distanță de portul comercial Mundra, care este deja un important hub logistic pentru exporturile BKT. Text: Maria NAE, Oana PATACHE Mumbai - Bhuj, India

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Fabrica din Bhuj a luat naștere pentru a satisface cererea de anvelope aflată în permanentă creștere în toată lumea și, cu ajutorul noii instalații de carbon black - care are o capacitate de producție estimată la 60.000 tone anual – BKT va putea face față prompt acestei cereri. Această instalație va permite companiei să garanteze şi mai bine calitatea materiilor prime datorită verificărilor în amonte, cu exactitate mai mare ale întregului proces.

a Bhuj se află Centrul de Cercetare-Dezvoltare BKT, care a inițiat o adevărată schimbare de ritm pentru multinaționala indiană pe piața mondială a anvelopelor Off-Highway şi tot aici se construieşte o instalație nouă care se va întinde pe aproximativ 8 hectare şi este destinată producerii negrului de fum (carbon black). Noua instalație va asigura, de fapt, aprovizionarea în mod continuu cu materie primă pentru producția în permanentă creştere a anvelopelor. Instalația de carbon black este un element suplimentar în strategia de afaceri pe termen mediu şi lung a companiei.

În cadrul conferinţei de presă organizate la hotel Trident din Mumbai am aflat de următorul proiect de construcție al companiei în Statele Unite ale Americii, în valoare de 100 de milioane de USD, pentru un nou amplasament de producție, care va aproviziona întreaga regiune americană. Noul amplasament productiv va deveni prima unitate de producție a grupului din afara granițelor Indiei. Este cunoscut de toată lumea că Europa reprezintă, la ora actuală, piața de vânzare cea mai mare pentru BKT, cu o valoare echivalentă a peste jumătate din cifra de afaceri globală a companiei. Cu toate acestea, cele două Americi devin o piață tot mai interesantă şi în expansiune. Perspectivele, puțin spus pozitive, au făcut ca multinaționala să decidă construirea unei noi sucursale, controlată pe deplin în SUA şi proiectată pentru o capacitate de producție anuală de circa 20.000 de tone metrice pe întregul segment Off-Highway. Restul cererii de anvelope va fi furnizată în continuare direct din India.

Mai multe detalii despre fabrica din Bhuj, dar și planurile de viitor ale companiei Balkrishna Industries Limited (BKT) am aflat de la Arvind Poddar, Președinte și Director General al companiei. Mașini&Utilaje: Fabrica din Bhuj este realmente impresionantă. Câți oameni lucrează acolo în prezent şi câte locuri de muncă veți mai crea odată ce fabrica negrului de fum (carbon black) va fi terminată? Arvind Poddar: La acea fabrică lucrează aproximativ 3.500 de oameni. În urma finalizării acestui proiect vom angaja încă 30-40 de muncitori. Mașini&Utilaje: În ceea ce priveşte producția, care este capacitatea lunară a fabricii în Bhuj? Arvind Poddar: În fabrica de la Bhuj, capacitatea finală este de 400-425 tone metrice pe zi şi, practic, lucrăm 363 zile pe an. Mașini&Utilaje: Aţi menţionat o viitoare fabrica în SUA, care sunt cele 5 existente? Arvind Poddar: Construită în 1988, prima noastră fabrica este în vestul Indiei, în Aurangabad şi pe care o vom reconstrui până în 2020. Celelalte două fabrici sunt în nordul Indiei, şi anume Bhiwadi, construită în 2002 şi Dombivali, inaugurată în 2004. Cea de-a patra este Chopanki şi se află în apropierea capitalei Delhi, urmată de cea vizitată şi de dumneavoastră din Bhuj, India de Vest. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

INOVAȚIE Mașini&Utilaje: Ce părere aveți despre piața de anvelope din România? Arvind Poddar: Piața românească de anvelope este în creștere în conformitate cu așteptările noastre, dar există întotdeauna loc de mai bine. Mașini&Utilaje: Ați menționat că scopul suprem este de a deveni lider al sectorului off Highway, când credeţi că se va atinge acest obiectiv? Arvind Poddar: Astăzi suntem la aproximativ 6% din cota de piața mondială. Ținta noastră este de 10% până la 2025. În ceea ce privește titlul de lider nu știm sigur, dar vom fi cu siguranţă unul dintre principalii factori cheie din sectorul off-Highway, iar în următorii 5-6 ani vom atinge 10% din cota de piaţa mondială din sectorul în care activăm. Mașini&Utilaje: Ce ne puteţi spune despre viitoarea fabrică din SUA, aveți o locație pentru aceasta? Arvind Poddar: Încă suntem în discuţii, echipa noastră lucrează la acest aspect și cred că în primul trimestru al acestui an vom avea o locație, apoi vom începe construcţia efectiv care va dura un an și jumătate.

Mașini&Utilaje: Cum v-ați asumat preluarea și continuarea business-ului de familie? Este o provocare personală? Rajiv Poddar: Gestionarea unui business de familie este cu adevărat o provocare personală, dat fiind faptul că eu și tatăl meu deținem 60 % din companie, însă tratăm toate acțiunile noastre în interiorul companiei cu foarte mult profesionalism. Abordarea într-o manieră cât mai profesională este un punct foarte important din politica de management a companiei, iar această abordare se poate vedea în toate departamentele noastre, inclusiv la nivelul fabricii. Din anul 2005 sunt direct implicat în activitatea companiei, însă nu am început pe o funcție de top, am urmat o ascensiune graduală în cadrul echipei. Așa explicăm și creșterea noastră într-un timp atât de scurt, am dorit mereu să creștem constant și sigur. Mașini&Utilaje: La Bhuj am vizitat fabrica de producție pentru anvelope, fabrică din care voi livrați în toată lumea. De ce ați ales Bhuj ca locație pentru fabrica principală?

Despre demersurile comerciale ale companiei și implicarea BKT în acțiuni de Corporate Social Responsability (CSR) la nivelul global am avut ocazia să discutăm cu Rajiv Poddar, Joint Managing Director BKT.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Rajiv Poddar: Fabrica din Bhuj a înglobat 3 fabrici pe care le-am avut anterior în nordul Indiei. În fabrica din Bhuj am pus tot efortul și toată experiența noastră anterioară, iar construirea acestei fabrici a fost un salt extrem de important pentru noi. Fabrica din Bhuj a deschis pentru noi o nouă piață, mai ales datorită faptului că ne-a permis să facem o unitate de producție de negru de fum.

De aceea fabrica din Bhuj este Game Changer, pentru că ne-a permis să explorăm noi oportunități, să ne asumăm noi provocări și totodată să ne extindem considerabil prin raport cu unitățile de producție deținute anterior.

Pentru că ne aflăm într-o zonă defavorizată din multe puncte de vedere, considerăm că este foarte important să susținem comunitățile locale. Mașini&Utilaje: Pentru susținerea comunităților locale din India desfășurați foarte multe campanii CSR. În ce constau aceste campanii? Rajiv Poddar: Anual alocăm aproximativ 3% din bugetul nostru pentru campanii CSR, iar jumătate din acest buget vine în Bhuj. Pentru comunităţile locale ne ocupăm de asigurări sociale și medicale, suportăm intervenţii chirurgicale pentru cataractă, dar și alte intervenții. Mai mult decât atât ne-am asumat responsabilitatea pentru asigurarea hranei a peste 5.000 de copii din cele 18 de sate din jurul Bhuj.

Despre viitoarele campanii de marketing în Europa aflăm mai multe informații de la Lucia Salmaso, Managing Director BKT.

Mașini&Utilaje: În turul pe care l-am realizat la fabrică am putut vedea și zona rezidențială construită special pentru angajații fabricii? Au existat dificultăți în găsirea de forță de muncă pentru fabrică? Rajiv Poddar: Fabrica din Bhuj oferă numeroase facilități și beneficii pentru angajații din fabrică. Aducerea oamenilor să lucreze la fabrica nu este atât de dificilă, însă reținerea lor este cu adevărat o problemă cu care ne confruntăm. Trebuie să le asigurăm formări speciale, training-uri și programe de instruire care să le permită să asimileze cunoștințele necesare pentru posturile vacante. Mașini&Utilaje: De ce ați luat decizia de instalare a unui unități de producție de negru de fum? Rajiv Poddar: Am decis să construim încă de la început fabrica de carbon black care să ne permită să ne susţinem energetic pentru următorii 20-30 de ani. Unitatea de producție are o capacitate mult mai mare decât ceea ce avem noi nevoie în prezent. Astfel producem 50% pentru interesul nostru, iar 50% o vom vinde pe piața de energie. Mașini&Utilaje: Guvernul indian oferă facilități pentru introducerea acestei valori energetice în sistemul de stat? Rajiv Poddar: Da, guvernul oferă beneficii pe care putem să le accesăm însă nu am aplicat pentru obținerea lor. Producția extra o folosim în beneficiul comunităților locale.

Mașini&Utilaje: Campaniile CSR pe care le derulați se extind și la nivel global sau sunt concentrate doar în India? Rajiv Poddar: Desfășuram și campanii CSR în alte zone ale lumii, însă acest lucru este gestionat de partenerii locali cu care colaborăm. Desigur, aceste campanii ne oferă o vizibilitate sporită, însă bugetele noastre sunt concentrate în India. Considerăm că sunt foarte multe lucruri de făcut în această zonă a lumii, de aceea dorim să contribuim cât mai mult la dezvoltarea comunităților locale. Mașini&Utilaje: În cadrul conferinței de presă ați prezentat demersurile pentru deschiderea unui noi unități de producție în SUA? De ce ați ales SUA ca un nou centru de producție? Rajiv Poddar: În prezent piața noastră principală de producție este Europa, însă pentru această piață reușim să acoperim foarte bine zona de transport. Pentru SUA suntem deficitari în acest sens, transportul anvelopelor este destul de dificil către spațiul american, de aceea am decis deschiderea unei unități de producție în SUA.

"Vom continua cu planul nostru de până acum, participarea la toate târgurile comerciale internaționale. Toate acestea vor fi gestionate direct, iar expozițiile regionale și locale vor fi gestionate de către dealerii locali cu sprijinul nostru. Vom continua bineînţeles cu activitățile de PR prin intermediul mass-media, precum și comunicarea cu reviste diferite, de marketing digital și marketing offline."

Marketingul digital devine foarte popular și suntem dispuși să investim o mulțime de timp și bani în marketing digital și activităţi de social media. Credem că acesta este viitorul comunicării, dar, de asemenea, nu ne vom opri din acţiunile de marketing offline. Vom merge în paralel online cu offline.

Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

AVANPREMIERĂ

Together. Now & Tomorrow.

LIEBHERR LA BAUMA 2019

La expoziția internațională Bauma 2019, ce se va desfășura între 8 și 14 aprilie, la München, Liebherr va oferi vizitatorilor oportunități unice de a experimenta la fața locului cele mai recente inovații tehnice din domeniul mașinilor de construcții, pentru manipularea materialelor, pentru minerit, precum și al componentelor și atașamentelor de lucru. În standul exterior de prezentare, pe o suprafață de aproximativ 14.000 m2, dar și în standurile interioare, vizitatorii se pot aștepta să vadă numeroase tehnologii și noutăți practice, ce vor evidenția avantajele tehnologice actuale și inovațiile de mâine. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Potrivit prognozelor, în cursul exercițiului financiar 2018, Grupul Liebherr și-a mărit din nou cifra de afaceri care, conform cifrelor actuale și pentru prima dată în istoria companiei, a depășit valoarea de zece miliarde de euro. Motoarele dezvoltării economice a grupului pe anul 2018 au fost mașinile de construcții și echipamentele miniere, divizii unde vânzările au crescut cu aproximativ zece procente în ansamblu. Cele două segmente cele mai bine vândute ale diviziei de mașini de construcții, mașinile pentru lucrări terasiere și macaralele mobile șiau sporit din nou cifra de afaceri. Creșterea vânzărilor de echipamente miniere a fost și mai pronunțată, producția acestora beneficiind de relansarea industriei extractive. Diviziile pentru macarale turn și pentru tehnologia betonului au înregistrat, de asemenea, o creștere a cifrei de afaceri.

Sub sloganul «Together. Now & Tomorrow – Împreună. Acum și mâine», Grupul Liebherr va oferi vizitatorilor expoziției șansa de a cunoaște mai multe despre produsele sale, inovațiile și tendințele din industria mașinilor de construcții.

În plus, la toate standurile se vor desfășura diferite activități și o gamă largă de promoții îi vor aștepta pe vizitatori, toate acestea desfășurându-se sub sloganul «Together. Now & Tomorrow» care va reprezenta o adevărată experiență de viață pentru participanți.

O prezentare generală a standurilor Liebherr de la Bauma 2019 Cu o jumătate de an înainte de deschiderea porților la Bauma 2019, cea mai mare expoziție internațională de mașini, echipamente și materiale de construcții și utilaje miniere, Liebherr a început să-și amenajeze standul exterior de prezentare. Cu o suprafață de aproape 14.000 m2, această zonă în aer liber oferă spațiu de prezentare pentru mai mult de 60 de exponate. Printre numeroasele produse ce vor fi expuse, din categoria macaralelor turn, mobile și pe șenile, a mașinilor pentru lucrări de terasament, pentru manipularea materialelor și transportul lor, a mașinilor speciale pentru fundații adânci, a echipamentelor pentru fabricarea, transportul și pozarea betonului și a mașinilor pentru minerit, vizitatorii vor remarca cu interes noile inovații și modul cum a evoluat tehnologia. În plus, Liebherr își va prezenta cele mai recente sisteme tehnice într-un stand interior, cu o suprafață de 450 m2. Accentul se pune pe sistemele de monitorizare a condițiilor de lucru și pe soluțiile de sistem. Într-un pavilion alăturat, la un alt stand, vizitatorii vor putea vedea de aproape cele mai recente inovații din gama extinsă de echipamente proprii de lucru atașate, cu care Liebherr își lărgește considerabil numărul de aplicații pentru fiecare produs al său și, în plus, sporește eficiența și calitatea lucrărilor.

a Bauma 2019, Liebherr își va prezenta cele mai recente evoluții ale produselor și inovații ce acoperă întreaga gamă de mașini de construcții, manipulare a materialelor și minerit, la acestea adăugându-se și o varietate de componente. Grupul Liebherr este convins că toate aceste inovații, împreună cu rețeaua îmbunătățită de vânzări și servicii, îi vor asigura o creștere ulterioară a vânzărilor pe această piață. Acest lucru se reflectă și în cererea actuală pentru produsele și serviciile Grupului Liebherr.

Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

AVANPREMIERĂ Pe lângă toate acestea, la standul de informare Liebherr din zona exterioară, vizitatorii vor avea ocazia să afle ultimele informații despre oportunitățile profesionale de formare și de angajare în cadrul Grupului Liebherr. Totodată, în incinta Centrului Internațional de Congrese din München (ICM) se va desfășura, pe tot parcursul expoziției, evenimentul „THINK BIG!” - „Gândește la scară mare!”, Liebherr fiind una dintre cele 16 companii de top care vor lua parte la acest eveniment creat special pentru a arăta tinerilor studioși, dar mai ales studenților, oportunitățile de carieră în industria mașinilor și utilajelor pentru construcții și a materialelor de construcție.

Avantajele create de tehnologiile actuale – inovațiile de mâine Cei de la Liebherr, consideră că feedbackul permanent întreținut cu clienții, operatorii de mașini și persoanele entuziaste din industrie este decisiv pentru a stăpâni împreună viitorul, iar Bauma se dovedește o platformă binevenită pentru această conexiune. Unul dintre subiectele orientate spre viitor este digitizarea, care acum are un impact puternic asupra oricăror sfere de activitate și produselor, în ceea ce privește sistemele de asistență sau ofertele de servicii și de formare, de exemplu. La Bauma 2019, Liebherr va prezenta în premieră cu o nouă serie de macarale turn cu cabluri de forță din fibre sintetice, care vor fi disponibile pentru vânzare începând cu luna aprilie 2019. Acest nou cablu din fibre de înaltă rezistență cântărește aproximativ o cincime din masa unui cablu convențional executat din fire metalice răsucite, are o durabilitate de patru ori mai mare, fiind extrem de rezistent la uzură și permițând un număr ridicat de cicluri de flexiune, nu necesită ungere și este mult mai ușor de manevrat și de schimbat. La acest târg comercial internațional, Liebherr va prezenta și cinci noi macarale mobile. Acestea, bazându-se pe tehnologii dovedite, se remarcă prin performanțe superioare, randament ridicat și adaptabilitate mai bună la condițiile de exploatare. În plus, Liebherr va prezenta în premieră și o nouă macara pe șenile, cu o sarcină utilă de 300 de tone. Această macara dispune de sisteme de asistență inovatoare, care îi sporesc siguranța în exploatare și facilitează manevrarea ei.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Începând cu luna ianuarie a acestui an și pe parcursul întregului an, Liebherr va introduce pe linia de producție noua generație de excavatoare pe șenile pentru lucrări de terasament. Într-o primă fază vor fi lansate șapte modele noi, de la 22 la 45 de tone. Noile excavatoare din Generația 8, unele vor fi expuse la Bauma 2019, au o putere mai mare și o productivitate sporită, dispun de un nivel mai ridicat de siguranță și asigură un confort superior operatorului. La noul încărcător pe pneuri Xpower, vizitatorii standului Liebherr vor aprecia integrarea unui pachet complet de funcții, ce cuprinde un mare număr de sisteme inteligente de asistență. Acestea includ, de exemplu, noul sistem de detectare a persoanelor aflate în spatele mașinii, precum și un sistem integrat de monitorizare a presiunii în anvelope. Cu acestea și cu alte sisteme de asistență, Liebherr oferă soluții holistice pentru a optimiza siguranța și confortul în munca zilnică desfășurată pe un încărcător frontal. Toate sistemele au fost dezvoltate de Grupul Liebherr și, prin urmare, sunt complet integrate în sistemul de control al mașinii. În zona dedicată echipamentelor miniere, vizitatorii vor avea șansa de experimenta puterea autobasculantelor rigide și a uriașelor excavatoare clasice de mină.

Tot aici, vizitatorii vor constata că un singur tablou de bord poate simplifica ca niciodată managementul flotei. Cei interesați de industria construcțiilor vor descoperi pompa de beton automată 42 M5 XXT, din clasa mijlocie, complet modernizată. Multe subansamble tehnice provin din producția proprie de componente Liebherr. Deosebit de importantă se dovedește a fi noua unitate „Liebherr Powerbloc”, de antrenare a sistemul de pompare, la care, toate elementele hidraulice de comutare și măsurare au fost complet integrate. Aplicarea acestei soluții tehnice a condus la eliminarea a numeroase furtunuri hidraulice și a multor alte asemenea componente. Tot la Bauma 2019, Divizia de Componente Liebherr va prezenta, pe lângă o gamă completă de noi produse, și versiunea demo a unei aplicații care prezintă funcționalități extinse ale tuturor componentelor Liebherr, în domeniul monitorizării condițiilor de lucru – de la motorul diesel până la stocarea energiei hidraulice, de la transmisiile hidraulice la rulmenți. În viitor această aplicație va permite producătorilor de mașini să informeze administratorii flotelor, personalul de service și operatorii mașinilor despre starea componentelor acestora.

UTILAJE

Întrebări și răspunsuri privitoare la tehnologia de măcinare a minereurilor

Pentru ca noi să cunoaștem unele dintre tendințele și provocările din industria minieră cu care se confruntă astăzi procesatorii de minereuri, un grup de experți ai companiei Metso au explicat pe larg modul în care noile echipamente și tehnologii de procesare a minereurilor pot avea impact asupra industriei miniere. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

rupul de experți de la Metso, ce a răspuns celor mai frecvente întrebări puse de clienți, a fost reprezentat de:

• Alan Boylston – Director Dezvoltare Inginerie Procese și Vânzări; • Suzy Lynch-Watson – Manager Consultanță Internațională și Laboratoare; • Håkan Ståhlbröst – Manager Instalare Echipamente, Mori Măcinare; • André Vien – Doctor Inginer, Inginer Principal Procese.

Care sunt principalele provocări cu care se confruntă azi procesatorii de minereuri? Alan Boylston: O provocare majoră pentru clienții noștri, pe care am remarcat-o pe piețele de profil de azi, este: cum să găsim un echilibru între sporirea producția necesară pentru a satisface cererea tot mai mare de metale, având în vedere că în întreaga lume concentrația de metale din componența minereurilor este tot mai scăzută.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

VTM 1500 WB, moară de măcinare cu tehnologia Metso Vertimill®

Aceasta înseamnă că, pentru a fi rentabile și a menține nivelele de producție actuale, procesatorii de minereuri trebuie să prelucreze din ce în ce mai mult minereu brut, ceea ce necesită o energie suplimentară pe măsură ce producția se mărește.

Totodată, în multe cazuri, investițiile în echipamente și costurile de exploatare sunt mai mari. Pentru a fi profitabile, exploatările miniere trebuie cu adevărat să se concentreze pe modalități de îmbunătățire a eficienței operaționale.

Care sunt tendințele pentru abordarea acestor provocări, în industria minieră? Alan Boylston: Principalele tendințe sunt legate de analizarea numeroaselor opțiuni care pot contribui la scăderea costurilor cu energia, pe măsură ce devine evidentă necesitatea sporirii capacității de producție. Totodată, devine important să se analizeze oportunitățile de îmbunătățire a întregului proces tehnologic pentru a găsi modalități de reducere și a celorlalte costuri de exploatare.

Procesele de producție din exploatările miniere necesită îmbunătățirea practicilor de pușcare la suprafață, pentru a reduce dimensiunea minereului cu care se alimentează concasoarele primare, precum și optimizarea blindajelor morii de măcinare pentru o durată de viață mai lungă și pentru economie de energie.

Schema completă a unei centrale pentru procesarea minereului

Håkan Ståhlbröst: Aș adăuga, de asemenea, că există o tendință de a înlocui morile de măcinare de talie mică și mijlocie cu mai puține mori de măcinare, dar de talie semnificativ mai mare, pentru a face față capacităților ridicate de producție necesare. Instalații de o asemenea mărime necesită o întreținere care trebuie să poată fi făcută rapid și sigur, iar aceste caracteristici vom continua să le îmbunătățim. Cu toate acestea, morile de măcinare de talie mare necesită cantități mari de energie pentru a funcționa, iar din acest punct de vedere eu gândesc că accentul pus pe eficiență va crește. Energia este costisitoare și, în numeroase domenii, devine tot mai scumpă cu trecerea timpului.

Ce îmbunătățiri tehnice a lansat Metso în ceea ce privește tehnologia de măcinare? Håkan Ståhlbröst: În general, morile orizontale tradiționale nu sunt deosebit de eficiente din punct de vedere energetic. La aceste mori doar o foarte mică cantitate de energie este transformată într-o operațiune eficientă de măcinare, restul cantității de energie fiind disipată prin uzură, căldură și zgomot în căptușeala morii și corpurile de mărunțire. În ceea ce privește tehnologia folosită, nu se poate face prea mult cu moara în sine, cu excepția motorului și a transmisiei, dar de multe ori este posibil să se controleze mai bine procesul. De exemplu, morile de măcinare echipate cu comenzi pentru reglarea turațiilor de lucru vă permit să utilizați instalația atât de rapid cât este necesar, în combinație cu un sistem de comandă care reglează automat viteza și cantitatea de materie primă alimentată funcție de parametrii, cum ar fi masa morii și zgomotul în moară. Aveți întotdeauna posibilitatea să vă asigurați că moara funcționează în modul cel mai eficace posibil, ceea ce contribuie la reducerea consumului de energie.

În ceea ce privește echipamentul folosit, există mai multă deschidere spre folosirea în noile aplicații a unor tehnologii mai vechi. De exemplu, tehnologia HGPR (High Pressure Grinding Rolls – role de măcinare cu înaltă presiune) a fost folosită de mult în aplicații ce necesitau măcinarea calcarului, cimentului și kimberlitului, dar în aplicații ce implică măcinarea mineralelor dure folosirea acestei tehnologii este relativ nouă. Grație eficacității energetice superioare, morile ce integrează tehnologia HGPR sunt în curs să devină o a doua soluție tehnică de înlocuire a măcinării tradiționale, în anumite aplicații. Metso HRC™ 3000, este o moară de măcinare lansată în 2015 care reprezintă un important salt tehnologic pentru industria minieră, cu a sa concepție simplă dar robustă, ce maximizează eficiența energetică, disponibilitatea și fiabilitatea. Prin feedbackul pe care îl primim mereu de la clienții noștri ni se solicita în permanență îmbunătățirea tehnologiei de măcinare.

Totodată, tendința de digitalizare se răspândește în tot mai multe exploatări miniere, prin folosirea de sisteme de control avansat ale proceselor de producție, pentru a le face mai eficiente și pentru a reduce consumul de energie. Toate aceste abordări se concentrează pe îmbunătățirea eficienței operaționale și pentru utilizarea mai eficace a energiei, scopul fiind micșorarea costurilor de producție.

De asemenea, noi programe de simulare, mai rapide, ne permit să ne asigurăm că, de fiecare dată, alimentarea morii se face cu cantitatea de minereu necesară, ceea ce contribuie la sporirea randamentului operațiunii de măcinare. Programele de simulare mai vechi necesitau mai mult timp de rulare, dar acum avem posibilitatea să simulăm aproape toate modelele de mori de măcinare de talie mare.

Suzy Lynch-Watson: Metso caută mereu să aducă echipamentelor îmbunătățiri care să aibă un impact asupra procesului de măcinare și îi ajută pe clienți să-și atingă obiectivele, în special de a spori disponibilitatea echipamentelor și de a reduce costurile de exploatare. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

În acest sens, conceptul inovativ Metso Megaliner™, de plăci de blindaj fabricate din Poly-Met și oțel, recent lansat pe piață, face obiectul unui avans considerabil în domeniul blindajelor morilor de măcinare, bucurându-se de numeroase aprecieri. La noile blindaje se pot utiliza mai puține materiale decât înainte, deoarece utilizăm conceptul „skip row” (salt peste rând) în designul căptușelilor care, astfel, nu dispun decât de cel mult două treimi din numărul de sisteme de ridicare. Prin utilizarea acestui design al plăcilor de blindaj, putem obține însă aceeași traiectorie de ridicare și încărcare, dar cu o greutate redusă a căptușelii. Greutatea redusă a căptușelii poate face posibilă o încărcare a morii de măcinare cu mai mult minereu situație care, asociată cu un design optimizat a blindajului, va permite sporirea producției cu mai multe tone și, în unele cazuri, va conduce la creșterea eficienței. Dincolo de produsele în sine, noi am adus și îmbunătățiri tehnice prin combinarea numeroaselor noastre oferte de servicii pentru a găsi soluții care să ajute clienții noștri să reducă consumul de energie și să obțină niveluri mai ridicate de producție. Pentru aceasta, am analizat produsele noastre și, bazândune pe experiența noastră în materie de procese de producție, instrumentație și control, am propus cea mai bună combinație de servicii pentru a satisface cerințele clienților. De exemplu, atunci când solicităm echipei noastre să evalueze de ce un anumit circuit de măcinare este slab performant, în fapt încercăm să facem o abordare dintr-o perspectivă mai holistică. De asemenea, întrebări precum «sunt optimizate procedurile de foraj și de pușcare?» și «există o mare variație a caracteristicilor minereului cu care este alimentată moara?» sunt la fel de importante. Desigur, moara de măcinat în sine trebuie evaluată, dar etapele procesului de producție înainte și

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Mori de măcinare în incinta centralei pentru procesarea minereului de la Boliden Aitik, Suedia

după moară joacă un rol în stabilirea performanței generale a circuitului de producție.

Vedeți vreo tendință în ceea ce privește modul în care echipamentele sunt proiectate și utilizate, mai ales că ratele de producție continuă să crească? Suzy Lynch-Watson: Am constatat că pentru instalațiile de producție au existat opțiuni diferite în ceea ce privește selecția echipamentului, scopul fiind menținerea sub control a costurilor energetice, pe măsură ce cererile de producție continuă să crească. De exemplu, am constatat un interes pentru tehnologia Metso Vertimill®, de măcinare cu agitare, în special în situația în care într-o instalație de producție se simte nevoia unei capacități suplimentare de măcinare sau se dorește să se obțină o mărunțire mai fină. În trecut, pentru a adăuga o capacitate suplimentară de producție, s-ar fi investit într-o a doua moară cu bile, ce ar fi funcționat în paralel cu cea existentă. Însă această soluție tehnică nu constituie întotdeauna un mijloc eficient din punct de vedere energetic de a rezolva această problemă. Cercetările recente efectuate de Malcolm Powell și Sam Palandiandy la JKMRC (Centrul de Cercetări a Mineralelor Julius Kruttschnitt) au

arătat că utilizarea unei mori de măcinare cu agitare, ca echipament terțiar pentru a spori producția, poate fi cu 25% mai eficientă în comparație cu adăugarea în paralel a unei capacități suplimentare de măcinare cu bile. Concluzia a fost că analizarea performanțelor doar a unei singure mori sau a unei piese a echipamentului nu este întotdeauna o abordare corectă. Pentru a găsi combinația de echipamente cea mai eficientă din punct de vedere energetic, este absolut necesară o analiză a modului în care funcționează împreună diferitele echipamente din componența unei instalații de prelucrare a mineralelor.

Care consideră Metso că sunt punctele slabe în aplicațiile de măcinare și cum pot fi acestea depășite? André Vien: Un lucru esențial de reținut este faptul că, chiar și cu cele mai moderne și mai actualizate echipamente, performanțele pe teren sunt mereu dependente de modul cum este utilizat echipamentul. Grupul nostru de experți pentru optimizarea proceselor la nivel mondial a vizitat sute de instalații de concentrare a minereurilor, analizând linia de producție, evaluând modul de configurare a instalațiilor și căutând permanent să aducă îmbunătățiri în ceea ce privește eficiența energetică sau capacitatea de producție.

UTILAJE soluție, ce ar conduce la sporirea capacității de producție, cu același consum de energie, deoarece o pompă centrifugală ar spori capacitatea de evacuare a sistemului.

Utilaj pentru manipularea plăcilor de blindaj

Majoritatea blocajelor pe linia de producție cu care ne confruntăm nu sunt cauzate de mașinile însăși, ci mai degrabă au ca rezultat modul în care a fost configurată linia de producție sau felul cum se operează cu echipamentele din dotare. Patru dintre cele mai frecvente probleme întâlnite gravitează în jurul materialului de măcinare utilizat la alimentarea morii, modul cum sunt asociate turația de regim a tamburului și unghiul de înclinare a plăcilor de blindaj, bazându-se prea mult pe reguli empirice legate de producție și, în final, pe lipsa de comunicare între exploatarea minieră și centrala de tratare a minereului.

Puteți să ne dați câteva exemple? André Vien: Ei bine, în ceea ce privește corpurile de mărunțire, ne găsim deseori în situații în care constatăm că acestea sunt prea mari pentru a asigura o măcinare corespunzătoare specificației. Rezultatul final este o rată mai mare de uzură atât a căptușelii, cât și a corpurilor de mărunțire și o utilizare deosebit de ineficientă a energiei. De asemenea, putem întâlni corpuri de mărunțit de calitate slabă, care se sparg sau se uzează întrun asemenea mod încât forma lor devine discoidală și nu mai pot să se rotească uniform în interiorul morii. Aceste corpuri consumă din volumul și puterea morii, iar măcinarea este cu totul ineficace datorită modului în care se mișcă încărcătura. Toți acești factori contribuie la o utilizare ineficientă a energiei. Soluția pentru această problemă este de a efectua în permanență calcule necesare pentru a garanta utilizarea unor corpuri de măcinare cu dimensiuni optime și de a controla fizic calitatea acestora.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

În ceea ce privește asocierea incorectă dintre turația tamburului și unghiul de înclinare a plăcilor de blindaj, ne aflăm de multe ori în situația unor corpuri de mărunțire ce doar se rostogolesc în interiorul tamburului, cauzând deteriorarea căptușelii și a corpurilor de mărunțire în sine. Prin supravegherea problemelor cauzate de alegerea necorespunzătoare a turației de regim și a gradului de umplere a tamburului, putem obține o imagine mai bună a ceea ce se întâmplă în interiorul morii. Acest lucru se poate face în mai multe moduri. O metodă ar fi monitorizarea nivelului de zgomot din interiorul morii de măcinat utilizând o tehnologie acustică, cum ar fi Metso SmartEar™ OCS, care măsoară impactul oțel pe oțel din interiorul tamburului. Prin măsurarea nivelului de zgomot din interiorul morii, puteți ajusta turația tamburului până la atingerea turației critice la care corpurile de mărunțire produc sfărâmarea eficientă a materialului, cu un consum optim de energie. De asemenea, ne confruntăm cu situații în care activitatea într-o moară de măcinare se bazează prea mult pe reguli empirice sau ipoteze generale de lucru, fără a se gândi mai departe. De exemplu, adesea credem că dacă creștem consumul de energie, deci avem mai multă putere, atunci va spori și capacitatea de producție. Dar ce se întâmplă dacă problema nu este de la viteza unghiulară a tamburului ci de la comasarea nămolurilor? În acest caz nu este vorba despre eficacitatea rostogolirii corpurilor de mărunțire, ci despre eficiența instalație de pompare. Pentru corectarea acestei probleme, trecerea de la o evacuare radială a nămolului la o evacuare centrifugală ar putea fi o

În cele din urmă, lipsa comunicării dintre exploatarea minieră și centrala pentru prelucrarea minereului poate fi considerată ca o activitate de măcinare de slabă calitate. Într-o centrală de prelucrare a minereului trebuie să existe o bună vizibilitate asupra materiei prime ce alimentează instalațiile, în special în ceea ce privește raportul dintre minereul brut și cel de mărunțire fină, care poate varia semnificativ. Fără asigurarea unei bune vizibilități, este posibil ca instalația să nu poată reacționa suficient de repede pentru a-și ajusta parametrii de funcționare și, prin urmare, își va pierde din eficiență, iar performanța globală scade.

Håkan Ståhlbröst: Uneori, totul se reduce la a nu avea o privire de ansamblu asupra procesului de producție. Numeroase întreprinderi încearcă să realizeze, la un moment dat, un singur lucru, scăderea prețului sau prelungirea duratei de viață a echipamentului, fără a lua în considerare creșterea randamentului procesului de măcinare și reducerea costurilor pe tona de minereu procesată. Noi ne implicăm în a ajuta clientul să crească eficiența pornind de la condițiile existente. În unele cazuri pot fi necesare investiții, cum ar fi un nou utilaj de manipulare a plăcilor de blindaj, pentru a maximiza dimensiunile/greutatea plăcilor și pentru a reduce timpii de întreținere. Pentru rezolvarea problemelor și atingerea obiectivelor stabilite, pot fi necesare și modificări ale procesului de producție sau ale echipamentului.

Pentru toate problemele nu există o soluție unică. Lucrând împreună ca o echipă, noi putem găsi combinația potrivită de echipamente și servicii pentru a-i ajuta pe clienții noștri să-și atingă obiectivele de afaceri. De-a lungul anilor, clienții noștri au așteptat de la noi rezultate și asta încercăm să le oferim.

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Finisoarele de beton cu cofraj glisant,

SP15i și SP25i, de la Wirtgen Tehnologia viitorului pentru proiectele rutiere

Bazându-se pe o tehnologie de ultimă generație pentru punerea în operă a betonului cu mașini mobile cu cofraje glisante, o antrepriză de construcții rutiere din Kentucky, și-a dezvoltat domeniul său de activitate prin producerea și pozarea directă a bordurilor de trotuar, a rigolelor sau canalelor pentru evacuarea apei și a parapetelor de securitate din beton. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

ompania Fox Entreprises, cu sediul în orașul Richmond din statul Kentucky – S.U.A. utilizează acum un sistem special de ghidare, fără fir de referință, pentru execuția la fața locului a bordurilor de trotuar, a rigolelor și a bordurilor insulelor de calmare a traficului din zona marilor parcări de vehicule. Sistemul de ghidare «Wirtgen AutoPilot», asigură automatizarea procesului de punere în operă a betonului, chiar și în viraje strânse. Flota de mașini a companiei Fox a fost recent extinsă cu o mașină mobilă cu cofraj glisant, din categoria superioară, capabilă să realizeze aplicații de tip „OFFSET” de borduri de trotuar sau de borduri – rigole, precum și aplicații „INSET” - de pozare a plăcilor și dalelor de beton.

"Vrem să fim cei mai buni și pentru asta a trebuit să cumpărăm cea mai bună tehnologie. Viitorul aparține finisoarelor de beton cu cofraj glisant echipate cu sisteme de ghidare automată. Într-o bună zi, fiica mea va prelua frâiele companiei și sper ca următoarea generație de conducători ai companiei să beneficieze de tehnologia de ultimă oră pentru punerea în operă a pavajului din beton. Eu nu am achiziționat aceste noi finisoare de beton cu cofraj glisant ca parte a unui plan cincinal, ci mai degrabă am gândit achiziția lor ca o investiție pe termen lung, în perspectiva dezvoltării companiei."

Acum, că am ajuns să cunoaștem caracteristicile și performanțele mașinilor, am devenit mult mai eficienți în utilizarea lor. Dezvoltăm tot mai multe oportunități de a le utiliza și, în special, colaborăm în mod conștient cu alte societăți de construcții care înțeleg avantajele competitive ale unei tehnologii de vârf, bazându-se ele însăși pe folosirea de tehnologii superioare.”

Precizie absolută grație sistemului «AutoPilot» dezvoltat de Wirtgen „Tehnologia AutoPilot de la Wirtgen este cu adevărat extraordinară, iar eu folosesc zilnic GPS-ul”, declara Samantha Chenault, vicepreședinta companiei Fox Entreprises. „Este cea mai bună strategie de a promova această tehnologie în stilul nostru de lucru și de a ne menține la vârful progresului tehnologic.” Adesea compania Fox este implicată în proiecte rutiere ca subcontractant, așa cum a fost atunci când, în cadrul unor lucrări de modernizare și extindere a unei mari parcări de suprafață pentru o mare întreprindere din apropriere de localitatea Lexington, a trebuit să plaseze borduri, refugii, separatoare de circulație și rigole. „Grație programului AutoPilot, am reușit să instalăm un mare număr de rigole și să pozăm profile de borduri de trotuare și de jgheaburi racordate la aceste rigole”, spunea Ed Chenault.

În acest context, compania Fox a cumpărat de la Wirtgen, în 2012 și în 2014, două finisoare de beton cu cofraj glisant model SP15i, ambele echipate cu sistemul exclusiv de ghidare «Wirtgen AutoPilot», iar acum circa doi ani a cumpărat și modelul de vârf WirtgenSP25i, echipat cu sistemul «AutoPilot Field Rover».

O tehnologie eficientă din punct de vedere al costurilor „Concluzia este că, această tehnologie ne-a permis să facem economii semnificative la instalarea bordurilor de trotuar, pe parcursul a numeroase proiecte de construcții”, spunea Ed Chenault. „Am depășit deja provocările pe care le are fiecare când se află în fața unei tehnologii noi.

Inserarea plăcilor de beton pentru drumul regional Kentucky 80 (KY 80) s-a făcut cu finisorul Wirtgen SP 25i. Nu a existat nici o problemă pentru această mașină multifuncțională, nici măcar la pozarea betonului în pantă. Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

UTILAJE "În virajele strânse, este mult mai ușor să pozezi bordurile curbe cu sistemul AutoPilot, decât cu sistemul clasic cu fire de ghidare. Pentru a utiliza sistemul de ghidare AutoPilot, Fox trebuie să selecteze proiectul potrivit și apoi să adapteze sistemul de ghidare în consecință. Bineînțeles, aceasta depinde de contractantul general pentru care lucrăm. Acesta trebuie să fie într-adevăr de acord cu implementarea acestei tehnologii. Dar am putut constata că majoritatea firmelor de construcții și majoritatea clienților noștri au înțeles pe deplin importanța progresului tehnic și, prin urmare, au întâmpinat deosebit de favorabil această nouă tehnologie."

A lucra cu eficiență sporită Sistemul «AutoPilot», implementat de de Wirtgen pe finisoarele sale de beton cu cofraj glisant SP15i și SP25i, este un sistem 3D de ghidare, cu largi perspective. Ușor de folosit și eficient din punct de vedere al costurilor, el permite controlul mașinii în timpul desfășurării aplicațiilor „OFFSET” de punere în operă a betonului sub forma de profile monolitice de beton turnat. Acest sistem bazat pe GPS asigură o precizie excepțională și un randament de lucru maxim, nu numai la pozarea elementelor de beton în linie dreaptă sau după niște traiectorii curbe complexe, ci și la realizarea de configurații închise. Sistemul «AutoPilot» permite o pozare a elementelor de beton, de înaltă calitate și în întregime automată, cu raze de curbură foarte mici, ce ajung până la 600 mm.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Procedura de lucru nu mai necesită fire de ghidare, făcând astfel inutilă, nu numai munca laborioasă de identificare și măsurare a suprafețelor pe teren, ci și așezarea și demontarea firelor de ghidare. De asemenea, sistemul ia în considerare orice obstacol de pe șantier, cum ar fi un capac de vizitare, și le ocolește automat. Dezvoltat de departamentul propriu de concepție, acest sistem de orientare 3D oferă societăților de construcții clare avantaje competitive prin deschiderea de noi domenii de operare a mașinilor și, prin urmare, devenind foarte rapid profitabil. Pentru programarea traiectoriei de pozare, deschisă sau închisă, nu este necesar să se realizeze un model digital al terenului. Sistemul cuprinde un calculator integrat în mașină, precum și o consolă de control. Mașina este echipată cu două receptoare GPS montate pe niște stâlpi, care comunică cu o stație GPS de referință, situată pe șantier. Software-ul de orientare a mașinilor în teren a fost dezvoltat de Wirtgen. Chiar și un operator aflat pentru prima oară la comenzile acestei mașini va fi capabil să stăpânească sistemul «AutoPilot» într-un timp scurt. După poziționarea pe șantier a stației GPS de referință și a prismei laser, finisorul de beton cu cofraj glisant, alimentat, se așează în poziția de plecare și în direcția de deplasare dorită. Parametrii sunt introduși direct în sistem prin intermediul butoanelor acționate prin apăsare sau basculare și a comenzilor rotative de pe consola de comandă și a tastelor funcționale de pe ecranul de control, foarte clar evidențiate. Meniul este intuitiv pentru utilizare, iar grafica permite vizualizarea perfectă a profilurilor și figurilor.

O pozare a betonului automată, în șase etape Introducerea parametrilor de lucru în programul «AutoPilot» durează doar câteva minute. La început operatorul mașinii selectează o configurație a profilului la consola de comandă. Apoi, acesta indică lungimea, lățimea și razele de racordare pentru a determina traiectoria finisorului. A treia etapă implică determinarea punctului de pornire, apoi urmează stabilirea nivelului de lucru al mașinii și a înălțimii profilului. În cea de a șasea și ultimă etapă, operatorul definește unghiul de înclinare transversal. Un palpator laser sau cu ultrasunete, montat pe finisorul cu cofraj glisant scanează suprafața solului pentru a asigura un control precis al nivelului de lucru. Din acest moment, poate începe operațiunea complet automată de turnare a betonului. Odată ce au fost programate, configurațiile de profil pot fi memorate și recuperate oricând este nevoie de ele. În timpul procesului automat de pozare a betonului, operatorul păstrează în permanență controlul asupra finisorului, putând interveni în orice moment pentru a modifica procesul dacă este necesar, de exemplu, pentru a modifica parametrii de lucru ai mașinii, cum ar fi înălțimea profilului și unghiul de înclinare.

Finisorul de beton cu cofraj glisant își datorează gradul său ridicat de polivalență, flexibilității extreme de poziționare a cofrajelor glisante și a trenurilor de șenile _ montajul cofrajelor glisante offset, pentru profile dintre cele mai diverse, se poate face fie pe partea din stânga, fie pe partea din dreapta a mașinii.

PRELUARE

Grupul Faymonville

a preluat Stürzer Heavy Trucks Ca parte a strategiei sale de dezvoltare, grupul Faymonville, cu puncte de lucru în Luxemburg, Belgia, Polonia, Italia și Rusia, a luat recent o decizie importantă pentru regiunea vorbitoare de limbă germană. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

ncepând cu data de 2 ianuarie 2019, grupul Faymonville a preluat celebrul dealer german de vehicule utilitare Stürzer Heavy Trucks. Această achiziție îi permite grupului Faymonville să-și extindă activitățile în sudul Germaniei, Austria și Elveția. Ca urmare, în acest context, noua companie Faymonville Trade & Services GmbH din Landsberg am Lech, Germania și-a asumat sarcini diferite. În principal, această filială va deveni un adevărat centru de vânzări de vehicule speciale, imediat disponibile, din mărcile Faymonville, MAX Trailer și Cometto. De asemenea, se vor comercializa autoremorchere și autotractoare cu șa, pentru sarcini grele, de la diferiți producători. Vor fi disponibile și diferite modele de semiremorci cu bene basculante, special concepute pentru sectorul de construcții.

Preluarea companiei Stürzer Heavy Trucks se înscrie perfect în conceptul strategic al grupului Faymonville care dorește să-și consolideze poziția de lider pe piața vehiculelor pentru transporturi grele și agabaritice.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

Întreaga gamă de produse comercializate se dovedește extrem de profitabilă pentru clienți. În afară de comercializare, centrul din Landsberg am Lech pune la dispoziția celor ce au cumpărat de aici un vehicul o unitate de service unde, într-un atelier cu o suprafață de 2.500 m2, lucrători calificați vor efectua orice lucrări de mentenanță

a vehiculelor de orice marcă – uneori până la reviziile generale. Vehicule uzate de la orice producător sunt, de asemenea, disponibile la Faymonville Trade & Services GmbH. În plus față de serviciile de închiriere, sunt disponibile și numeroase opțiuni de finanțare flexibile și de leasing.

ANVELOPE

BRIDGESTONE Obține cele mai bune rezultate la categoria OEM în 2018 În anul 2018, Bridgestone, cel mai mare producător de anvelope și produse din cauciuc din lume, a fost ales să furnizeze peste 120 de noi dotări din fabrică în acest an în EMEA. Cifra reprezintă o creștere de peste 30 de procente. Dotările sunt folosite la mai mult de 40 de modele diferite de la peste 15 producători diferiți.

a nivelul industriei, Bridgestone este lider în ceea ce privește investițiile în Cercetare & Dezvoltare, iar Producătorii de Echipamente Originale (Original Equipment Manufacturers – OEM) în mod clar apreciază aceste investiții. Calitatea și inovația gamei de anvelope premium de la Bridgestone sunt scoase în evidență de către producătorii de automobile care le utilizează ca echipamente originale, inclusiv branduri precum Toyota, Mercedes și Porsche. În același timp, Bridgestone rămâne furnizorul principal pentru Audi, SEAT, Skoda și partener strategic al Grupului Volkswagen. Audi chiar și-a dublat volumul de dotări în ultimii cinci ani. În plus, Bridgestone își consolidează poziția alături de BMW. Cea mai bună dovadă o reprezintă faptul că dotările Bridgestone sunt des alese ca echipament original pentru BMW Seria 3, BMW Seria 7, BMW X5/X7 și BMW Z4. Producătorii de autovehicule au ales anvelopele Bridgestone ca dotări originale pe o gamă diversă de modele. Acestea includ vehiculele electrice/hibride precum BMW i3s, Toyota Corolla, noul Audi Q3, modelul universal Audi A6 Allroad, versiunile tourer precum Opel Insignia, modelul inovator de BMW Seria 8, precum și modelul de lux Porsche Cayenne și autoturismele sport inclusiv Ferrari Portofino și Renault Mégane R.S. și R.S. Trophy. Peste 85% dintre dotări sunt acum pentru anvelopele cu diametrul de cel puțin 17”.

Depășirea limitelor Bridgestone face eforturi suplimentare în ceea ce privește dezvoltarea și proiectarea anvelopelor. Compania cooperează cu producătorii și le răspunde solicitărilor cu imaginație și creativitate. Anvelopele sunt perfecționate pentru a se potrivi design-urilor specifice ale autovehiculelor,

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

astfel încât fiecare aspect de performanță să fie îndeplinit. În acest fel, Bridgestone poate să răspundă provocărilor de tot felul – de la rezistența la rulare și consumul de carburant, până la reducerea zgomotului, confortul conducătorului și comportamentul la volan – și să incorporeze tehnologii specifice în anvelope care aduc îmbunătățiri concrete.

Tehnologie revoluționară În materie de tehnologie, Bridgestone împinge întotdeauna standardele tot mai sus cu soluții precum B-Silent, tehnologia ologic și tehnologia Run-Flat îmbunătățită. Fiecare componentă a anvelopelor Bridgestone este concepută să răspundă cerințelor OEM. Tehnologiile de proiectare a anvelopelor de ultimă generație, cum ar fi Nano Pro tech pentru uzură redusă, compuși de siliciu puternic dispersabili și modele nou proiectate, formele cavității și grosime optimizată a suprafeței, precum și procesele inovatoare de mixare, permit Bridgestone să găsească cel mai bun echilibru între caracteristicile anvelopelor și configurarea autovehiculului.

Parteneriate pentru viitor Mark Tejedor, Vice President of Original Equipment at Bridgestone EMEA, consideră că abordarea personalizată îi permite Bridgestone să optimizeze caracterul unic al oricărui vehicul. "Într-o industrie în rapidă transformare, unde vehiculele devin din ce în ce mai mult CASE - connected, autonomous, shared and electric (conectate, autonome, partajate și electrice) Bridgestone oferă noi soluții și tehnologii care răspund celor mai importante provocări ale producătorilor de autovehicule. Anvelopele pe care le dezvoltăm în prezent vizează îndeplinirea nevoilor pentru cel puțin următorii doi-cinci ani." Parteneriatele și colaborarea în procesul de creație dau naștere la mai mult decât modele personalizate. „Ne-au permis să facem un pas într-o direcție nouă care duce decisiv în viitor,” declară Tejedor. „Creăm noi anvelope, dar și soluții de mobilitate și servicii care sunt mai eficiente și mai bine adaptate vehiculelor și noilor evoluții ale tehnologiei auto decât înainte. Astfel, conducătorii auto vor putea merge înainte, indiferent de condiții.”

UTILAJE

KOMATSU EUROPE Eficacitate – Fiabilitate – Flexibilitate

cu noul buldoexcavator WB93R-8 În noiembrie 2018, Komatsu Europe Internațional N.V. a anunțat lansarea noului buldoexcavator WB93R-8, primul model din noua serie de buldoexcavatoare conforme cu prescripțiile normelor europene de emisii poluante Stage IV. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

oul buldoexcavator model WB93R-8, cu un design și caracteristici orientate spre client, oferă un nivel ridicat de specificații standard și asigură operatorului acea vizibilitate spre exterior, mult peste normele impuse, care fac marca Komatsu atât de cunoscută. Pentru a realiza această performanță, buldoexcavatorul a fost echipat cu o capotă motor compactă, iar țeava de eșapament verticală, a fost amplasată în lateral - dreapta, în dreptul montantului A al cabinei.

Performanțe și eficacitatea Dezvoltarea noului model WB93R-8 s-a făcut în jurul caracteristicilor reușite ale seriei anterioare de buldoexcavatoare Komatsu.

Cu o masă operațională de 8.130 kg și un motor îmbunătățit Komatsu SAA4D99E-1, conform standardelor UE Stage IV, cu o cilindree mai mică (3.400 cmc), dar cu o putere nominală crescută la 75 kW (102 CP), utilajul are consum de combustibil redus cu 3%, fără însă ca performațele și productivitatea să scadă. Ventilatorul de răcire cu vâscocuplaj contribuie, de asemenea, la realizarea economiilor de combustibil, prin reducerea sarcinii motorului atunci când nu este necesară o răcire maximă. Noul sistem de post-tratare a gazelor de eșapament, cu tehnologia SCR (reductor cataliatic selectiv) și AdBlue®, reduce în mod semnificativ emisiile

"Această nouă serie combină perfect eficiența cu performanțele. Pe lângă vizibilitatea excepțională asigurată și designul exclusiv al echipamentelor de lucru, buldoexcavatoarele noastre asigură o productivitate sporită, concentrându-se în special asupra nevoilor operatorului."

de NOx (oxizi de azot), asigurând o mai bună protecție operatorului și altor persoane aflate în apropriere de utilajul în funcțiune. Polivalența reprezintă o prioritate pentru orice buldoexcavator. Pentru a asigura efectuarea rapidă, fluentă și precisă a lucrărilor, în orice situație, mult doveditul sistem integrat de detectare a sarcinii de lucru (CLSS – Closed Load Sensing System) reprezintă o componentă de bază, ce este instalată în inima sistemului hidraulic de ultimă generație al noului WB93R-8.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

El este completat de modurile de lucru „Power” și „Economy” și de mișcarea exclusiv plan-paralelă a brațelor încărcătorului, ideală pentru lucrul cu furci. Existența a funcției „Return to Dig” (reîntoarcere automată a cupei în poziția de săpare-încărcare), a diferențialului blocabil și a posibilității de a selecta o poziție flotantă a echipamentului de încărcare frontale, sunt doar o parte din dotările standard care confirmă că acest buldoexcavator reprezintă un pachet premium pentru orice client.

Siguranță, confort și întreținere facilă Securitatea în timpul lucrului reprezintă prioritatea maximă pentru Komatsu. Acum, la noul model WB93R-8, supapele hidraulice de siguranță sunt incluse în sistemul hidraulic pentru operațiile de încărcare și pentru stabilizatori. Un nou comutator suplimentar, de oprire a motorului „Engine Shutdown”, este accesibil de la sol, iar un nou martor optic de avertizare al operatorului pentru centura de siguranță completează echipamentul tradițional Komatsu, de operare în siguranță.

Consola de comandă și control a fost reproiectată, iar noua pedală de accelerație, indicatorul de combustibil și scaunul cu suspensie pneumatică, instalate în echiparea standard, ameliorează confortul și productivitatea operatorului din cabină. Ultima tehnologie KOMTRAX și noul display multifuncțional în culori, de 7 inch, ce afișează, într-una dintre cele 15 limbi prevăzute standard, informații

diverse, inclusiv cele relative la consumul de carburant și la întreținerea utilajului, simplifică comunicarea dintre mașină și operator, contribuind la optimizarea costului total de proprietate al utilajului. Bateriile de acumulatori, întrerupătorul principal de curent și panoul cu relee electrice au fost amplasate într-un loc ușor accesibil, pentru a facilita lucrările de întreținere la sistemul electric. De asemenea, rezervorul de AdBlue® este accesibil de la sol, pentru o reumplere mai ușoară, mai rapidă și mai sigură.

WB93R-8: noi caracteristici și beneficii

Emisii poluante conform normei UE Stage IV Puterea motorului, crescută la 75 kW Ventilator răcire cu vâscocuplaj: nivel de zgomot mai scăzut și consum de combustibil diminuat Mai multă economie de combustibil Display multifuncțional LCD de 7'', în culori, de înaltă rezoluție Design optimizat al sistemului de răcire (radiator, ventilator, dispunere): compactitate Comunicare 3G KOMTRAX • consum de combustibil (lunar și zilnic) • nivel lichid AdBlue® Afișarea pe display a informațiilor despre mentenanța utilajului Comutator pentru oprirea de urgență a motorului Centură de siguranță cu martor optic de avertizare Design rafinat și modern

Distribuitor exclusiv Komatsu în România este compania MARCOM RMC 94.

Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro

A.I.

Germanii nu văd un motiv

să se teamă de colegi roboți Bosch prezintă rezultatele unui sondaj la o conferință despre inteligența artificială Acasă, în trafic sau la locul de muncă, inteligența artificială (IA) va transforma lumea. Acest viitor nu este prea îndepărtat. Smartphone-urile sunt deja dotate cu asistenți inteligenți controlați prin comenzi vocale, iar doctorii folosesc IA pentru a diagnostica afecțiunile medicale.

nsă, chiar dacă sistemele inteligente sunt deja folosite, majoritatea germanilor (85%) tot nu au o idee clară despre scopurile în care IA este folosită în prezent. Aproape același lucru se poate spune și despre cât înțelege publicul ce este IA. Deși majoritatea respondenților, 82%, cunosc termenul „inteligență artificială”, peste jumătate dintre aceștia (53%) au doar o idee vagă despre ceea ce înseamnă. Acestea sunt rezultatele unui sondaj reprezentativ efectuat de Bosch și de institutul de cercetare a pieței Innofact înainte de simpozionul privind IA, AI CON, organizat în Renningen, în apropiere de Stuttgart.

Fără teamă de roboți

Producția conectată este un alt domeniul reprezentativ pentru IA. Într-o fabrică inteligentă, oamenii și mașinile colaborează ca o echipă inteligentă. Roboții vor scuti oamenii de sarcinile dificile și periculoase și vor învăța din experiență. Acest lucru va duce la reducerea volumului de muncă pentru oameni.

Un exemplu despre beneficiile aduse oamenilor de IA este conducerea automatizată. Bosch depune eforturi pentru ca transportul rutier să se desfășoare fără emisii, fără accidente și fără stres. Deoarece în prezent 9 din 10 accidente sunt atribuite erorilor umane, inteligența artificială ar putea să fie folosită în primul rând pentru a preveni producerea acestor accidente.

Sondajul Bosch a relevat faptul că un număr mare de germani consideră că ar putea accepta o astfel de situație. Două treimi dintre respondenți, 67%, consideră că producția și mobilitatea vor avea câștiguri enorme de pe urma inteligenței artificiale. Respondenții afirmă că sunt deschiși să lucreze cu un robot dacă acesta va prelua sarcinile de rutină.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2019

"Cu cât sistemele inteligente ne modelează mai mult viața cotidiană, cu atât mai important este să prezentăm oamenilor beneficiile acestor sisteme și astfel să încurajăm acceptarea acestei tehnologii cheie. Trebuie să transmitem mesajul că oamenii vor controla IA."

Spre sfârșitul anului 2016, Bosch și-a unit forțele cu parteneri din domeniul științei, afacerilor și din guvern pentru a înființa Cyber Valley și a stimula cercetarea în domeniul inteligenței artificiale.

Jumătate dintre respondenți și-ar putea imagina o astfel de situație și și-ar dedica timpul liber astfel obținut activităților sociale sau creative. Opiniile privind utilizarea IA variază în funcție de vârstă, persoanele între 18 și 29 de ani fiind grupul care vede aplicațiile IA ca fiind potențial utile pentru smartphone-uri și gospodării.

Investigarea inteligenței artificiale sigure, robuste și explicabile Bosch a înființat Centrul Bosch pentru Inteligență Artificială sau BCAI la începutul anului 2017 pentru a extinde competențele IA. O parte importantă a misiunii BCAI este să exploreze regulile în baza cărora mașinile învață și ce concluzii trag din aceste lecții. Pentru a promova talentele tinere în acest domeniu, Bosch va acorda anul viitor pentru prima dată Premiul Bosch pentru Tinerii Cercetători în domeniul IA, împreună cu suma de 50.000 de euro.

Vorbind în cadrul AI CON, profesorul Bernhard Schölkopf, directorul Institutului Max Planck pentru Sisteme Inteligente din Tübingen, a afirmat: „Știința și industria colaborează în Cyber Valley pentru a crea un ecosistem în vederea atingerii celui mai ridicat grad de calitate a cercetării în domeniul IA.” Scopul Cyber Valley este de a transforma rezultatele cercetărilor în aplicații industriale pentru lumea reală cât mai rapid posibil, de a atrage cercetători înalt calificați din întreaga lume în Baden-Württemberg și de a instrui și păstra experți în IA.

Extinderea rețelei, intensificarea partajării cunoștințelor BCAI și alianța de cercetare Cyber Valley a organizat AI CON pentru prima dată în acest an. Evenimentul a reunit experți de top din domeniul industriei și cercetării IA, pentru a explora posibilitățile și provocările inerente acestei tehnologii.

La conferință au fost prezenți experții Bosch dr. Michael Bolle și dr. Christoph Peylo (directorul BCAI), profesorul Bernhard Schölkopf, autoritatea mondială a Institutului Max Planck în domeniul învățării automatizate, precum și vorbitori de la Universitatea Carnegie Mellon din Statele Unite, Universitatea ETH din Zürich, Elveția și din Austria, Israel și Marea Britanie.

Structura sondajului: Pentru acest studiu important comandat de Bosch, institutul de cercetare a pieței Innofact a intervievat 1.022 de persoane de pe teritoriul Germaniei, cu vârste cuprinse între 18 și 69 de ani. Sondajul a fost realizat în octombrie 2018.

"Cercetăm inteligența artificială sigură, robustă și care poate fi explicată. IA va amplifica abilitățile oamenilor."

Ianuarie 2019 masinisiutilaje.ro