Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - august 2015

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL UTILAJE TERASIERE

FORESTIER

Anul X, Nr. 08 (114) AUGUST 2015

EVENIMENT

Întâlnire ARI Lupta pentru o competiție loială

VERSUS

Incărcătoare pe pneuri mini sau compacte?

MAȘINI ȘI UTILAJE PENTRU CONSTRUCȚII

ANUL X

NR. 8 (114)

AUGUST 2015

www.masinisiutilaje.ro

Excavatorul manipulator pentru manevrarea de bușteni de la Sennebogen

ÎNCĂRCĂTOARE FRONTALE CASE PE PNEURI DIN SERIA F - MAI RAPIDE ŞI MAI ECONOMICE PRIMELE FINANŢĂRI ÎN CADRUL NOILOR PROGRAME EUROPENE PENTRU ACHIZIŢIA UTILAJELOR DE CONSTRUCŢII!

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

Despre performanţă în vremuri grele După cum în foc se forjează cele mai puternice săbii, iată că şi echipa Maşini şi Utilaje pentru Construcţii îşi aduce îmbunătăţiri chiar din mijlocul lunii lui cuptor!

Aplicând încă odată ceea ce am aplicat în ultimii 3 ani – reinventarea, inovarea şi autodepăşirea continuă – iată că pregătim pentru această toamnă câteva noutăţi: un nou sediu – aflat la 3 minute de piaţa Unirii – locaţie unde sunteţi mereu bineveniţi, o echipă ranforsată – un nou redactor şef plin de entuziasm, experienţă anterioară relevantă şi dorinţa de a construi frumos, oameni pregătiţi profesional în cadrul unor cursuri specifice, cât şi o nouă viziune a ceea ce înseamnă în prezent un marketing strategic pe segmentul acoperit de noi, cel al utilajelor pentru construcţii.

Să vă amintesc şi de evenimentul nostru de toamnă, conferinţa cu numărul 5 din cadrul Campaniei pentru relansarea construcţiilor din România, denumită – “Finanţările în construcţii - soluţii inovative pentru supravieţuire şi dezvoltare economică!”, la care vom fi onoraţi să avem printre invitaţi şi cititorul acestor rânduri! În paralel, activitatea agenţiei noastre de comunicare şi PR înfiinţată în toamna anului precedent – AG Communication Agency - începe să dea roade, ca urmare începem să implementăm primele proiecte concrete – despre unele aţi aflat deja, despre altele vă vom ţine la curent pe parcurs. În acelaşi timp, aş dori cu această ocazie să fac o remarcă pe care mi-am dorit să o exprim de mult, cred, cu fiecare ocazie cu care am scris un ediotrial: cu toate că activitatea noastră se desfăşoară în România, cu toate că citim şi noi ştirile şi suntem afectaţi zilnic de decizii politice, modificări legislative nefavorabile, lipsa de proiecte mari de infrastructură, inconsecvenţa şi constantă imprevizibilitate, preferăm ca în comunicarea noastră să nu ne alăturăm plânsului şi oftatului general, ci să găsim mereu partea bună a lucrurilor/plină a paharului – cu toate că de multe ori acest lucru este mai dificil decât un sport extrem.

Aşadar, prin mesajul nostru, dorim să nu mai aducem încă un strop de nemulţumire în paharul cititorului, ci să îl facem pe aceasta să întrevadă posibilitatea unui viitor şi a unei speranţe a zilei de mâine. Aşadar, vă urăm, dragi cititori ai revistei Maşini şi Utilaje pentru Construcţii, o răbdare fără margini şi vă asigurăm că aveţi în noi un partener loial, care vă este alături pe acest drum anevoios!

Cele bune, Cornelia Rotaru Managing Partner Maşini şi Utilaje pentru Construcţii

4

masinisiutilaje.ro August 2015

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40728977327 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN

ECHIPA Managing Partner Cornelia ROTARU Editor-in-Chief Dan SCARLAT Marketing Manager Maria NAE Manager Comunicare și PR Andreea STELEA Redactor Cătălin COSTACHE Redactor Marius APOSTOLESCU Redactor Olga JUC Redactor specialitate (tehnic) Ing. Valeriu BEZDEDEANU Corespondent Internațional Ana OPREA Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU Senior Graphic Designer Iulian FILACHE

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA DIGITAL SERVICES & WEB DEVELOPER www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Misiunea

Reconstrucția Construcțiilor din România!

Conferința 5 Finanțările în construcții - soluții inovative pentru supraviețuire și dezvoltare economică!

MAIN FOCUS: Leasing-ul – prezent și viitor, proiecte de modificare a legislației pentru a asigura fluidizarea situației actuale a finanțărilor; Fonduri structurale – mai putem accesa bani europeni pentru proiecte de construcții? În ce condiții și care anume sunt modificările noilor ghiduri? Care sunt CAEN-urile care se încadrează în condițiile de eligibilitate pentru a putea accesa fondurile de la UE? Posibilități de finanțare externă - condiții, oportunități; Asigurări și garantări în domeniul construcțiilor.

RSVP: Andreea Stelea - Coordonator Marketing Mob: +40728 851 100 E-mail: andreea.stelea@masinisiutilaje.ro

DESPRE CONFERINȚĂ: Aria de acoperire - național; Target audience: managementul companiilor de construcții, managementul companiilor care comercializează utilaje pentru construcții, companii de leasing/bănci/asigurări, instituții publice, asociațiile de profil, camerele de comerț, departamentele economice ale ambasadelor; Data: 22 octombrie 2015; Adresa: Hotel CARO, zona Floreasca – B-dul Barbu Văcărescu, nr. 164, sector 2, București

Pentru oportunități de promovare în cadrul evenimentului, contactați: Maria Nae - Marketing Manager Mob: +40724 550 830 Email: maria.nae@masinisiutilaje.ro

* Participarea se face pe bază de confirmare scrisă sau telefonică obligatorie; ** Pentru invitaţii din afara Bucureştiului se asigură asistenţa pentru cazare.

Sponsori:

www.masinisiutilaje.ro www.audienta-generala.ro

Parteneri: WWW.MASINISIUTILAJE.RO BALKAN ADVISORY COMPANY

MEDIA GROUP

SUMAR

18 Case va fi prezent la Bauma Conexpo Africa cu o gamă completă de servicii Grupul LafargeHolcim se lansează oficial la nivel mondial Utilajele Volvo ECR145E şi ECR235E conferă o performanţă puternică de durată Cel mai nou târg forestier din România, Forest Romania - Zizin 16-18 septembrie 2015

CASE will be present at Bauma Conexpo Africa with a complete range of services LafargeHolcim Group launched at a global level Volvo ECR145E and ECR235E offers strong and long term performance Newest forest fair in Romania - Forest Romania - Zizin 16-18 September 2015

20 28

AUGUST

6

masinisiutilaje.ro August 2015

SUMAR

DEMO TOUR

20. Cupa care a făcut istorie - Cupă concasor MB BF 90.3 S2

The crushing bucket that made history - The MB BF 90.3 S2 crushing bucket

EVENIMENT

40

22. Întâlnire ARI - Lupta pentru o competiție loială

ARI meeting - struggle for a fair competition

VERSUS

24. Încărcătoare pe pneuri - mini sau compacte? Comparaţie în 10 puncte cheie Wheel loaders - mini or compact? 10 key points comparation

UTILAJE

34. Atlas Copco îşi completează gama sa de echipamente pentru betoane cu noi utilaje

44

Atlas Copco complets it’s scale of equipments for concrete with new entries

AUTOMACARALE

40. Liebherr LTM 1250-5.1- Cea mai puternică automacara cu 5 axe de pe piaţă!

Liebherr LTM 1250-5.1 - The strongest 5 axles mobile crane from the market!

CAMIOANE

44. Volvo Trucks lansează cinci noi caracteristici pentru aplicaţii de construcţii în teren accidentat

50

Volvo Trucks releases five new features for rough terrain

ESTIMĂRI

48. Bosch mizează pe o creştere cu două cifre în 2015

SUMAR Bosch counts on a 2 numbers growth on 2015

August 2015 masinisiutilaje.ro

7

NEWS

Case va fi prezent la Bauma Grupul LafargeHolcim se Conexpo Africa cu o gamă lansează oficial la nivel mondial completă de servicii Case CE va participa la a doua ediþie a expoziþiei Bauma Conexpo Africa, care va avea loc la Johannesburg între 15 ºi 18 septembrie 2015. În colaborare cu distribuitorul local CSE, compania va expune întreaga sa linie de echipamente ºi soluþii complete pentru afacerile de construcţii, care includ finanţare, suport service ºi piese de schimb. În urma succesului primei ediþii din 2013, este aºteptatã o participare importantã – de circa 20.000 de

vizitatori – majoritatea din Africa de Sud ºi alte þãri din sudul continentului. Prin prezenþa sa la acest eveniment, Case are ca scop creºterea imaginii ºi crearea de conºtientizare în piaþã a suportului cuprinzãtor pe care compania este capabilã sã-l ofere în regiune prin intermediul puternicei sale reþele de dealeri.

LafargeHolcim a lansat oficial noul Grup la nivel mondial ºi a anunþat elementele cheie în jurul cărora au fost definite ambiþiile pentru viitor. Ca urmare a finalizării cu succes a fuziunii dintre Lafarge ºi Holcim, ºi cotarea acþiunilor LafargeHolcim la bursele din Zurich ºi Paris, noul Grup îºi va concentra atenþia pe demersul sãu de a crea cea mai performantã companie din industria materialelor de construcþii. Eric Olsen, CEO LafargeHolcim, a declarat: „Acum,

prin crearea noului Grup LafargeHolcim, vom intra într-o nouã etapã a transformãrii noastre, pentru a deveni lideri din toate punctele de vedere – o companie care are un impact pozitiv asupra lumii ºi care poate face o diferenþã realã pentru clienþii, angajaþii ºi acþionarii sãi, precum ºi pentru societate.”

Utilajele Volvo ECR145E şi ECR235E conferă o performanţă puternică, de durată Noile excavatoare pe ºenile din seria E oferite de Volvo CE conferã o productivitate ºi o eficienţă a consumului de combustibil sporite, asigurând, în acelaºi timp, un nivel scãzut al costurilor de proprietate totale. Utilajele ECR145E ºi ECR235E oferite de Volvo CE sunt echipate cu un motor conform cu Tier 4f-Stage IV puternic şi eficient, şi au fost proiectate cu o razã de pivotare scurtã, pentru exploatarea în spaþii închise, fãrã a compromite performanþa. De asemenea acestea oferã un sistem de moduri de lucru integrat pentru a optimiza eficienţa consumului de

8

masinisiutilaje.ro August 2015

combustibil, a reduce cheltuielile de exploatare ºi a sporii productivitatea. Operatorul poate alege cel mai bun mod de lucru pentru a asigura configuraţia corectã pentru orice lucrare.

August 2015 masinisiutilaje.ro

9

ADVERTORIAL

ECE225HP și ECE225HP-LJ

Modele inovative de utilaje de comisionare După lansarea cu succes pe piață a utilajului său de comisionare pe orizontală, ECE 225, la LogiMAT 2015, Jungheinrich introduce și alte modele pentru a fi lansate succesiv în următoarele luni, începând cu versiunile ECE 225 HP (platformă hidraulică de ridicare) și ECE 225 HP-LJ (platformă hidraulică de ridicare cu unitate de control).

T

oate versiunile se bazează pe modelul ECE 225, ce a fost dezvoltat recent ca o variantă cu platformă și o tehnologie complet revizuită a sistemului de acționare și control.

Modelele se caracterizează printr-o accelerație și eficiență de deplasare semnificativ mai mari, determinând un randament cu 10% mai mare, comparativ cu seria anterioară. “Măsurătorile inițiale pe teren au demonstrat scăderea consumului de putere simultan chiar cu 14%”, explica Ullrich MauHansen, Managerul de Produs pentru utilaje de comisionare,

de la Jungheinrich.

Versiunea standard a utilajelor este prevăzută cu o platformă nou

patentată pe care se poate sta, prevăzută cu amortizor, ce a fost

10

masinisiutilaje.ro August 2015

setată individual pentru fiecare masă a șoferului, determinând astfel o reducere semnificativă a vibrațiilor umane. Spațiul generos, chiar și pentru șoferii înalți, împreună cu o gamă variată de opțiuni individuale reglabile de depozitare, completează caracteristicile “ce nu numai că demonstrează rolul important jucat de aspectul ergonomic chiar din faza de dezvoltare a noului vehicul în cadrul Jungheinrich, dar indică și gradul înalt de modernizare al intra-logisticii!”, continuă MauHansen.

Principala caracteristică a noilor utilaje însă, o reprezintă gradul lor optim de adaptare la cerințele aplicațiilor specifice ale clienților. “Prin introducerea primei noi versiuni a seriei noastre ECE, stabilim încă o dată standardele pentru această clasă de vehicule”, preciza MauHansen. “Utilizatorii din cadrul acestui segment de piață a vehiculelor au variat foarte mult conceptele lor logistice, determinând astfel

așteptări foarte mari în ceea ce privește performanța, eficiența

energetică, rezistența și aspectele ergonomice. Aceste noi modele oferă pieței vehicule ce sunt mult mai adaptate cerințelor specifice”, concluziona acesta.

nivel al rack-ului. “Acest lucru permite operatorului manevrarea vehiculului chiar și cu platforma ridicată”, preciza Mau-Hansen.

NOILE MODELE: COMISIONARE UȘOARĂ A SARCINILOR CHIAR ȘI LA AL DOILEA NIVEL AL RACKULUI Noile modele de

utilaje de comisionare pe orizontală constau din ECE 225 HP (platformă hidraulică de ridicare) și ECE 225 HP-LJ (platformă hidraulică de ridicare cu unitate de control).

Aceste utilaje de comisionare pot transporta sarcini de până la 2.500 kg. Ambele tipuri de utilaje sunt prevăzute cu o platformă pe care se poate sta și sunt special proiectate pentru comisionări frecvente la al doilea nivel de rack. Deoarece ECE 225 HP ridică doar platforma hidraulică de ridicare pe care se poate sta la al doilea nivel de rack – operatorul pur și simplu activează un buton de picior de pe platformă, păstrându-și mâinile libere pentru comisionarea sarcinii – ECE 225 HP-LJ îi permite ridicarea

platformei pe care se poate sta, dar și a unității de control la al doilea

O nouă caracteristică a ambelor versiuni ale modelului constă într-un LED opțional integrat pentru deplasare în timpul zilei, care, conform Mau-Hansen, “mărește semnificativ factorul pasiv de siguranță, fiind în special util în zonele mai puțin luminate ale depozitelor”. Alte opțiuni disponibile ale noilor versiuni ale modelului includ sistemele de asistență de tipul Curve Control (sistemul de control al curbelor), ce reduc automat viteza în timpul virajelor, funcție de sarcină, precum și trei programe diferite de asigurare a reglajului ideal al vehiculului pentru diverse tipuri de aplicații. Mai mult, toate versiunile vehiculului pot fi prevăzute cu o serie de pachete opționale, de exemplu: Drive & Eco Plus, ce oferă o performanță îmbunătățită, pentru același nivel înalt de eficiență energetică.

August 2015 masinisiutilaje.ro

11

FORESTIER

Demonstrații, seminarii și mult entuziasm

3 zile pline la Zizin

Cel mai nou târg forestier din România, Forest România, îşi deschide porţile în curând, iar organizatorii confirmă că există deja un interes crescut pentru acest eveniment, atât din partea companiilor românești, dar nu în ultimul rând printre producătorii internaţionali. Când târgul se va deschise în Zizin, la mijlocul lunii septembrie, vor fi expuse produse din peste 80 de mărci internaţionale şi româneşti.

N

umeroase utilaje se vor demonstra practic, atât în pădure, cât şi în zona de păşune. Pe circuitul din pădure, harvesterele, forwarderele, skidderele, funiculare, trolii şi remorci forestiere vor arăta ce pot face cu buştenii de dimensiuni mari, pe terenul abrupt din pădurea de lângă Zizin, unde târgul va avea loc. În zona de păşune, vizitatorii pot vedea despicătoare de lemne, tocătoare, gatere mobile, trolii şi alte utilaje chiar în standurile expozanţilor.

"Dar, Forest România oferă mai mult decât şansa de a vedea utilaje şi a cunoaşte producători şi distribuitori," spune managerul de proiect al târgului, Anamaria Deliu. "Alături de diferite părți interesate, care activează în această industrie, planificăm două seminarii importante. Împreună vor oferi propuneri şi sugestii diverşilor factori de decizie din industria forestieră din România."

TEHNOLOGIE PENTRU EXPLOATARE FORESTIERĂ DE ULTIMĂ ORĂ În ziua deschiderii, pe 16 septembrie, va avea loc un seminar dedicat tehnologiilor pentru exploatare forestieră.

Diverşi specialişti vor discuta despre posibilităţile şi limitele sistemelor moderne de recoltare şi transport.

"La seminar vom discuta despre tehnologii care vor fi demonstrate în pădure, în spaţiul amenajat al expoziţiei," explică dr. Reiner Hofmann de la DLG, responsabil

12

masinisiutilaje.ro August 2015

cu programul seminariilor din cadrul Forest România.

"Cu ajutorul unor specialişti internaţionali de top, vom evalua diverse soluții tehnice pentru recoltare şi transport atât pentru eficienţa lor economică, cât şi pentru impactul lor asupra mediului."

Tehnologiile despre care urmează să se discute în cadrul seminarului includ CTL (cut-to-lenght) cu harvestere şi forwardere, diverse configuraţii de sisteme pe cablu, dar şi tehnici clasice, precum skidderele şi tracțiunea animală.

Seminarul va fi găzduit de profesorul universitar dr. Stelian Borz, prodecan al Facultății de Silvicultură şi Exploatări Forestiere din cadrul Universităţii Transilvania din Braşov.

PROVOCĂRI ÎN LANŢUL DE APROVIZIONARE CU LEMN În a doua zi a târgului Forest Romania, vom discuta despre cum pot fi îmbunătăţite condiţiile şi competitivitatea industriei forestiere din România. Discuţia se va baza pe concluziile seminarului despre tehnicile forestiere din prima zi a târgului, doar că, de data aceasta, cei mai importanţi jucători din lanţul valoric forestier vor fi şi ei prezenţi pe podium. Scopul seminarului din ziua a doua a târgului este, ca prin discuții, să se ajungă la concluzii comune, bine argumentate, care pot oferi îndrumare pentru viitoarele decizii care afectează industria.

Discuţia va fi moderată de dl.

Nicolae Ţucunel, Preşedinte al Asociației Forestierilor din

România, ASFOR. Reprezentanţii ministerului, ai autorităţii naţionale forestiere, companiile din sectorul exploatării forestiere, proprietarii de păduri private şi administratorii de păduri sunt invitaţi să participe la seminar.

INTERES CRESCUT DIN STRĂINĂTATE Organizatorii târgului Forest Romania observă un interes internaţional crescut pentru România, ca ţară forestieră. "În ultimele şase luni, am vorbit despre Forest România şi despre România în Europa şi vedem cum interesul pentru România, în general, şi pentru acest eveniment, în particular, creşte din ce în ce mai mult," spune Anamaria Deliu. "Mulţi expozanţi internaţionali vor fi prezenţi la târg, cei mai mulţi provenind din

Scandinavia, Germania şi Austria, dar şi din Italia şi Spania şi câteva alte ţări. Știm, de asemenea, de pe acum că târgul se va bucura şi de mulți vizitatori din exteriorul României."

Prin urmare, seminarele vor beneficia de interpretare simultană atât din limba română în limba engleză, cât şi invers.

"Toate companiile internationale care participă la târg vin, în mod special, pentru a găsi distribuitori în România," adaugă Deliu.

"Pentru aceste companii şi pentru alte părţi interesate vom organiza un scurt seminar în dupăamiaza de dinaintea deschiderii evenimentului. Reprezentanți ai ASFOR şi Facultății de Silvicultură şi Exploatări Forestiere vor creiona o imagine de ansamblu a industriei forestiere româneşti."

Sursa: www.Elmia.se/ro/forestromania

August 2015 masinisiutilaje.ro

13

ANIVERSARE

ARACO 25 de ani de existenţă Asociaţia Română a Antreprenorilor de Construcţii a fost înființată în 1990, întrun moment cheie pentru sectorul de construcţii din România. Domnul Laurenţiu Plosceanu, Preşedintele ARACO, a avut amabilitatea să ne descrie pe scurt activitatea Asociaţiei, răspunzându-ne la întrebarea: „Care consideraţi că sunt cele mai importante realizări ale ARACO, privind în urmă la cei 25 de ani de activitate?” Un răspuns complex, din partea unei persoane mai mult decât avizată, pe care vă invităm să-l parcurgeţi în rândurile următoare.

Text: Dan SCARLAT

A

ceastă întrebare nu poate avea un răspuns foarte simplu – dimpotrivă, nu poate fi decât complex şi, cu eforturile de rigoare, trebuie structurat. În primul rând, cred că cel mai mare avantaj este că personalităţi din sectorul de construcţii s-au reunit, imediat după 90, în cadrul acestei asociaţii – şi când vorbesc de personalităţi, mă refer la preşedinţii şi directorii generali ai unor companii de construcţii, care atunci erau foarte active, foarte performante.

Desigur, o parte dintre ele au rămas în continuare foarte active.

14

masinisiutilaje.ro August 2015

Însă faptul că aceşti oameni, aceste minţi cu experienţă semnificativă, s-au adunat în cadrul unei organizaţii, încercând să stabilească intern regulile după care activitatea trebuie să se desfăşoare, mergând până la a scrie alături de reprezentanţii statului ceea ce înseamnă o legislaţie pe achiziţii publice, mergând până la a conveni intern un Cod Deontologic pentru sectorul de construcţii, învăţând din mers, din experienţa altor ţări (Germania, Israel), a fost un mare lucru. Toate acestea s-au întâmplat în urma conştientizării, după Revoluţie, că statul nu mai

este în capacitate să reglementeze sectorul de construcţii şi că se impune o auto-reglementare internă. Când statul s-a repus în poziţii de echilibru, parteneriatul cu acesta a devenit asumabil şi ARACO a ajutat reprezentanţii ministerelor, parlamentului, să ia deciziile necesare în sectorul de construcţii.

Vă spuneam de Codul Deontologic - nu sunt multe ramuri care îşi asumă un astfel de cod. Întodeauna sectorul de construcţii - în mult ţări, nu numai europene - este, datorită influenţei politice semnificative, datorită

complexităţii proiectelor şi a sumelor mari cu care se lucrează, la graniţa dintre legal şi ilegal.

De multe ori este susceptibil de fraudă. Şi din această perspectivă, sigur că noi am încercat şi am depus eforturi în toţi aceşti ani să jalonăm reglementări interne prin care deontologia profesională să fie asumată la nivel de companie.

Din această cauză avem un cod deontologic, născut în primul deceniu de după 2000, care a fost actualizat acum doi ani.

ARACO a promovat întodeauna valori care să fie reflectate prin coduri deontologice la nivel de sector, la nivel de companii. Este o a doua dimensiune a activităţii Asociaţiei din aceşti ani. O a treia dimensiune foarte importantă este în zona profesională. Aici am încercat să venim cu reglementări interne care să creeze repere valorice asumabile la nivel de companii. Un bun exemplu este Trofeul Calităţii ARACO, distincţie profesională care acum ajunge la anul 20 al adjudecării sale.

Amintesc şi de un sistem de certificare a competenţelor profesionale, tehnice şi umane, la nivel de companii, sistem care la noi funcţionează de circa zece ani. Separat de acest lucru, în zona de interes patronal, ARACO a încercat şi a reuşit în toţi aceşti ani să fie interfaţa de protecţie a intereselor patronale în raport cu dezvoltările legislative, fie că discutăm la nivel naţional, fie

comunitar. Asta înseamnă că am fost şi suntem implicaţi pe consultare de acte normative sau pe generare de noi astfel de acte. Am fost de asemenea implicaţi mulţi ani de zile în ceea ce înseamnă legislaţie pe achiziţii publice, pe calitate în construcţii sau pe relaţiile industriale de muncă. Actualmente suntem foarte implicaţi în implementarea directivelor comunitare privind achiziţiile publice, implementarea condiţiilor contractuale FIDIC în legislaţia internă sau implementarea unei reglementări care să oblige companiile să se certifice. Referitor la ultimul caz, din păcate, pe piaţa românească, competiţia a ajuns să fie atât de sâlbatică încât, de multe ori, companiile care concurează pentru a-şi adjudeca lucrări nu au nici competenţele tehnice necesare şi nici specialiştii necesari, dar aleg deseori să folosească anumite relaţii prin care pot câştiga lucrări pe care nu le pot executa, fiind apoi obligate să le subcontracteze. Dar subcontractarea înseamnă preţuri mult mai mici, iar când aceste lucrări ajung să fie executate de cei care chiar le pot face, condiţiile de profitabilitate sunt incerte. Este un mecanism care în final poate altera nivelul calităţii lucrărilor, profitabilitatea fiind condiţia prin care companiile adevărate pot investi ulterior în dezvoltare, se pot pregăti pentru anul următor. Ori, din această perspectivă, pentru noi certificarea competenţelor tehnice şi umane ale companiilor este un demers asumabil de mai mulţi ani. ARACO a redactat, împreună cu alte asociaţii profesionale din sector, un proiect de HG, care de mai bine de trei ani stă la Ministerul Dezvoltării, pentru că toţi miniştrii care au trecut pe acolo au evitat să promoveze aşa ceva. Nu comentez acum de ce, dar noi nu ne vom lăsa, iar demersul acesta este în continuare pe agenda noastră.

Separat de acest lucru am fost implicaţi în ceea ce înseamnă promovarea legislaţiei pe combaterea plăţilor întârziate.

Este iarăşi o zonă unde sectorul

“Credem că una din dimensiunile ARACO este de a „educa” atât companiile cât și liderii acestora, în spiritul unor valori care să le permită ca dezvoltarea lor să fie sustenabilă și cât mai mult în acord cu obiectivele pe care acestea și le stabilesc strategic în mod necesar.”

Laurenţiu Plosceanu, Președintele ARACO de construcţii are vulnerabilităţi şi de multe ori statul, prin entităţile sale achizitoare, au poziţii abuzive în ceea ce înseamnă tratarea partenerului comercial. Aici vrem să schimbăm o paradigmă de colaborare, căci principalele probleme nu vin din contractele cu partenerii privaţi, unde jocurile sunt ştiute, toată lumea este conştientă că se poate câştiga doar împreună, ci din zona parteneriatului cu entităţile cu capital de stat. De multe ori aici sunt poziţii abuzive, sunt caiete de sarcini care se scriu cu scopul de a profila câştigătorul pe care îl preferă dinainte.

Am să vă dau un exemplu simplu – caietul de sarcini pentru Sala Polivalentă din Bucureşti era făcut acum 2-3 ani de zile în aşa fel încât nicio companie din România nu se putea califica la acele lucrări. Şi, atenţie, era proiect pe bani

bucureşteni, bani publici ai Capitalei. Ori, în astfel de cazuri, sigur că suntem deseori sesizaţi şi trebuie să intervenim pentru ca lucrurile să nu capete dimensiuni inacceptabile.

Recent, ne-am implicat şi în ceea ce înseamnă corectarea abuzurilor ANAF, care a început să controleze firmele de construcţii care lucrează în străinătate – şi în special în Gemania. Am reuşit să intervenim pe circuitul parlamentar pentru ca, la proiectul de lege privind mica admistie fiscală, zona de aplicare a acestei norme juridice, a acestui izvor de drept, să fie şi pentru sectorul de construcţii, care îniţial fusese eliminat. Aceste abuzuri, care vin pe reglementări insuficient de clare, trebuie corectate, iar acum suntem în discuţii cu Ministerul de Finanţe şi

pentru ANAF, pentru a vedea cum reglementăm pe viitor.

Pe componenţă profesională, am mai generat, începând cu 2002, Trofee de Excelenţă pentru companiile care au câştigat în mai multe rânduri Trofeul Calităţii, iar pentru constructorii de mare respectabilitate din sector am acordat titluri care se numeau - şi se numesc – „Constructorii Secolului XX”. De asemenea, din perspectiva intereselor companiilor am reuşit, în multe situaţii, să creăm punţi solide între companii din România şi din alte zone, europene sau globale. Sunt multe ţări unde avem protocoale pe relaţii de colaborare cu patronatele de acolo, iar parteneriatul nostru este consolidat prin faptul că suntem membri în Federaţia Europeană a Industriilor de Construcţii, unde ne-am înscris în 1995 la

August 2015 masinisiutilaje.ro

15

ANIVERSARE recomandarea Patronatului German de Construcţii. În 2006 am semnat la Bucureşti un protocol de colaborare cu CINCA (Asociaţia Internaţională a Constructorilor din China), urmat ulterior, începând cu 2010, de participarea noastră la fiecare ediţie a IIICF („Forumul de Investiţii Internaţionale în Lucrări de Infrastructură”), organizat de guvernul chinez şi CHINCA. Am fost, în 2010, semnatari ai unei foi de parcurs pentru promovarea proiectelor de inflastructură şi eram atunci singura ţară europeană care a semnat acest document (ulterior a semnat şi Marea Britanie). A fost creat şi un comitet mixt consultativ pe lângâ cele două guverne, care studiază posibilitatea ca anumite proiecte din inflastructură, energie sau mediu să poată fi dezvoltate cu finanţare chineză. Vă spuneam de colaborarea cu Germania – în multe rânduri am participat ca invitat din partea Die Deutsche BauIndustrie şi guvernului federal la expoziţiile internaţionale de construcţii de la Berlin – Bautec -, în cadrul seminariilor de acolo fiind invitat ca speaker. Evident am mers cu delegaţii ale unor companii româneşti, pentru dezvoltare de relaţii directe. Deci această dimensiune a dezvoltării şi învăţării din experienţa străină este foarte importantă.

Imediat după războiul din Kosovo, ARACO a fost membru fondator al Grupului de Acţiune pentru Reconstrucţie Balcanică, pe baza căruia s-au generat o serie de programe. De asemenea, după cutremurele semnificative de la sfârşitul secolului trecut din Turcia am fost invitaţi cu experţii de aici să consiliem partea turcă în diverse proiecte supuse riscului seismic – pentru că Turcia avea o lacună în această problemă.

Vorbim de o delegaţie de aproape 35-40 de oameni care au oferit expertiză. Apoi, ARACO a fost implicat direct prin experţii săi în ceea ce a însemnat, la sfârşitul secolului trecut, Strategia Naţională de Dezvoltare Durabilă.

Suntem mebri în CESE (Comitetul Economic şi Social European), începând cu 2007, imediat după

16

masinisiutilaje.ro August 2015

“Am să vă dau un exemplu simplu – caietul de sarcini pentru Sala Polivalentă din București era făcut acum 2-3 ani de zile în așa fel încât nicio companie din România nu se putea califica la acele lucrări. Și, atenţie, era proiect pe bani bucureșteni, bani publici ai Capitalei. Ori, în astfel de cazuri, sigur că suntem deseori sesizaţi și trebuie să intervenim pentru ca lucrurile să nu capete dimensiuni inacceptabile.”

Laurenţiu Plosceanu, Președintele ARACO

aderare. Acolo am participat în grupuri de lucru şi ca raportor pe diverse avize, în ceea ce înseamnă dezvoltarea sustenabilă a sectorului de construcţii la nivel european sau eliminarea azbestului din construcţiile din spaţiul european.

Toate acestea înseamnă informaţii, implicări, conexiuni, lucruri care se oferă membrilor printrun serviciu pe care îl avem şi care funcţionează. Încă de la început am pus la dispoziţie un newsletter, care până acum 5-6 ani era pe suport hârtie şi era trimis membrilor săi de 2-3 ori pe lună. Sigur că am făcut paşi cu timpul şi acum este vorbim de un format electronic, lunar, dar între timp site-ul www.araco.org este cel care a câştigat greutate şi este locul în care informaţiile, atât din România cât şi din spaţiul comunitar, se adună.

O altă dimensiune în ceea ce înseamnă activitatea ARACO este legată de parteneriatul social.

Poate aţi observat că sectorul de construcţii nu a generat, ca în alte sectoare, mişcări de protest semnificative de-a lungul anilor. Între partenerii sociali din sector dialogul nu numai că a fost rezonabil, dar s-a şi concretizat în zeci de contracte

colective de muncă pe această perioadă sau acorduri socialesectoriale. Mai mult decât atât, ca parteneri sociali ne-am asumat administarea în comun a unor entităţi paritare cu destinaţii foarte bine ţintite. În 97, la presiunea noastră, a apărut o lege specială privind organizarea Casei Sociale a Constructorilor, unde noi şi partenerii social-sindicali suntem membri fondatori. Organizaţia funcţionează neîntrerupt de atunci, este acum la al 18-lea an de activitate şi prestează serviciile specifice pentru membri, recte asigurarea protecţiei sociale în perioada noiembrie-martie, când nu se poate lucra din cauza condiţiilor meteo nefavorabile.

O altă entitate se cheamă Casa de Meserii a Constructorilor şi va împlini anul viitor zece ani. Ea a fost generată în ideea de a fi vehiculul nostru pentru accesare de proiecte cu finanţare comunitară (dar nu numai), proiecte de formare profesională.

Iar prin această identitate am avut un proiect, cred că în 2008, de cursuri post-universitare cu finanţare flamandă, dezvoltat în parteneriat cu asociaţia constructorilor din Belgia. A fost un curs foarte interesant, cu lectori români, de la UTCB, dar şi belgieni, dedicat exclusiv

sectorului de construcţii. Separat de acesta am avut mai multe proiecte finanţate prin Organizaţia Internaţională a Muncii pentru sectorul de construcţii din România, pe care le-am generat tot prin Casa de Meserii. Începând cu 2008-2009, Casa de Meserii a obţinut proiecte strategice cu finanţare POS DRU. Încercăm prin această formă de pregătire să servim interesele companiilor, pentru că, pe zona de formare profesională, datorită fluxurilor migrante, este evident că tema va fi mereu de actualitate. Cu atât mai mult cu cât se pun accente tot mai mari pe eficientizarea energetică a clădirilor, tehnologiile noi, clădirile pasive, foarte aproape de zero consum energetic – aici, dacă organizăm noi cursurile pentru mai multe companii, condiţiile pentru acestea sunt mult mai favorabile decât dacă le-ar organiza individual. Nu ne gândim numai la muncitori, ne gândim şi la cadre - management mediu, management de nivel inferior în şantiere.”

ANIVERSARE

August 2015 masinisiutilaje.ro

17

UTILAJE

Încărcătoare frontale Case pe pneuri din Seria F: mai rapide şi mai economice Încărcătoarele frontale pe pneuri din Seria F ale lui Case se remarcă printr-o motorizare economică, o instalaţie unică de răcire, diferenţialul 100% blocabil sau cutia de viteze opţională „ProShift”, cu cinci rapoarte şi convertizor de cuplu blocabil. În plus, notăm cabina spaţioasă cu suprafeţe vitrate mari şi structuri de protecţie optime, dar şi uşurinţa cu care pot fi făcute operaţiile uzuale de întreţinere.

M

otorul NEF N67, având o configuraţie cu 6 cilindri dispuși în linie și o capacitate cilindrică de 6,7 litri, a fost proiectat pentru a oferi economie maximă de carburant și fiabilitate sporită, fiind suficient de puternic pentru a

FACT Motoarele care echipează încărcătoarele frontale pe pneuri din Seria F puse la dispoziţie de Case IH au fost proiectate şi fabricate de către FPT Industrial, compania-soră a brand-ului Case, câştigătoare a numeroase distincţii la nivel internaţional. Beneficiind de un design modern şi de cele mai avansate tehnologii existente la ora actuală pe piaţă, motoarele PFT Industrial se regăsesc pe vehicule comerciale şi utilaje agricole, putând fi utilizate şi în aplicaţii off-road datorită soluţiilor specifice personalizate. Tehnologiile care stau la baza acestora sunt atât de fiabile, încât au determinat chiar şi Serviciul Francez de Salvare Marină să le utilizeze pentru ambarcaţiunile sale. FTP Industrial produce anual peste 500.000 de motoare, care propulsează chiar şi vehicule care depăşesc recorduri mondiale.

18

masinisiutilaje.ro August 2015

permite utilajelor să execute chiar și cele mai dificile lucrări. Astfel, cantitatea de aer introdusă în camera de ardere a fost sporită cu ajutorul unui compresor echipat cu intercooler de tip aer-aer, sistemul de injecţie multiplă asigură un cuplu de neegalat pentru motoarele acestor utilaje, chiar și

la turaţii scăzute, iar configuraţia propulsorului nu reclamă și existenţa vreunei supape EGR (în camera de ardere este introdus doar aer proaspăt 100%, motorul nemaiavând nevoie de un filtru de particule diesel - DPF - sau de necesităţi suplimentare de răcire).

Motoarele respectă normele de

emisii specifice Uniunii Europene Stage IV (și normele americane de emisii Tier 4 Final), datorită sistemului de post-tratare, având la bază tehnologia Hi-eSCR, dezvoltată de compania FPT Industrial. Deoarece acesta este format din mai puţine componente, uleiul de motor nu va mai fi

contaminat cu reziduuri rezultate din arderea la temperaturi ridicate a carburantului. Motoarele cu tehnologie Hi-eSCR, care respectă normele de emisii Tier 4 Final, generează în șase luni mai puţine emisii de particule și oxizi de azot (NOx), decât producea într-o singură zi un propulsor al unui utilaj similar, care respecta normele de emisii Tier 1. Pe de altă parte, lipsa DPF-ului sau a unor necesităţi ridicate de răcire permit capotei motorului să fie mai compactă, asigurând vizibilitatea mai bună a operatorului în partea din spatele utilajului.

EFICIENŢĂ RIDICATĂ Cutia de viteze cu 5 rapoarte „Proshift”, disponibilă opţional, permite exploatarea utilajului chiar și la turaţii mici și utilizarea pe deplin a cuplului impresionant al motorului. Funcţia de blocare a convertizorului de cuplu va fi activată în mod automat pe durata rulării utilajului, fără sarcină în cupă. Astfel, va fi eliminată frecarea dintre componentele convertizorului de cuplu, ceea

ce va determina exploatarea mai eficientă a utilajului și creșterea puterii motorului cu 12% în cazul rulării la viteze ridicate. De aceea, capacitatea utilă a cupei aferentă acestor modele de încărcătoare frontale pe pneuri este cu până la 15% mai mare decât cea a altor utilaje de același tip, având aproximativ aceeași greutate operaţională. Funcţia poate fi activată și în mod manual.

Cu funcţia „Power Inch”, deplasarea încărcătorului frontal la locul dorit se va face la fel de lin ca și în cazul transmisiei hidrostatice de la buldozere, dar beneficiind de puterea de împingere furnizată de motor prin convertizorul de cuplu – fără ca utilajul să dea înapoi în pante abrupte.

Diferenţialul 100% autoblocabil asigură transmiterea a 100% din cuplul furnizat de motor către roţi, pentru maximizarea forţei de tracţiune.

FIABILITATE SPORITĂ Cu o construcţie bazată pe trei piese principale, punţile de mare rezistenţă ale încărcătoarelor frontale pe pneuri din Seria F sunt acum mai robuste, mai mari și mai ușor de întreţinut și reparat. În fiecare butuc de roată sunt montate discuri umede multiple de frână, confecţionate din bronz sinterizat, de înaltă rezistenţă. Pe jante pot fi montate pneuri L5 sau pneuri solide, destinate lucrului în medii extrem de abrazive.

Beneficiind de diferenţiale deschise, încărcătoarele frontale pe pneuri din Seria F nu funcţionează pe principiul frecării între componente, pentru a se reduce fenomenul de alunecare a roţilor, ceea ce determină prelungirea duratei de viaţă a pieselor și eliminarea pierderilor inutile de putere. Astfel, uzura anvelopelor spate este redusă în proporţie de 20-30%, consumul de carburant este mai mic, iar timpul destinat operaţiunilor de reparaţii și întreţinere este mai scurt.

înfundarea celulelor radiatoarelor.

Soluţia oferită de brand-ul Case la această problemă este opţiunea de răcire de tip „heavy-duty”, ale cărei principale beneficii sunt: - Apărători de radiatoare cu găuri dese, care opresc particulele mai mari.

- Măști capsulate pentru radiatoare, care garantează faptul că aerul de răcire este filtrat în proporţie de 100%.

- Radiatoarele cu celule mari se pot auto-curăţa eficient. De asemenea, și ventilator reversibil asigură curăţarea perfectă a radiatoarelor și previne înfundarea celulelor acestora.

Opţiunea de răcire de tip „heavyduty” este disponibilă pentru modelul de încărcător frontal destinat manipulării deșeurilor 721F, putând fi personalizată în funcţie de dorinţele clienţilor pe alte modele. Instalaţia de răcire se află montată exact în spatele cabinei, departe de punctul cel mai din spate al utilajului și la o înălţime considerabilă faţă de sol – ceea ce înseamnă că este protejată foarte bine de praf.

CABINĂ SIGURĂ ŞI CONFORTABILĂ Toate cabinele încărcătoarelor frontale pe pneuri din Seria F sunt ranforsate și garantează protecţia operatorului faţă de obiectele aflate în cădere (FOPS) și în cazul răsturnării utilajului (ROPS). În cazul în care se intenţionează a se exploata utilajul în condiţii extrem de dificile de lucru, cabina sa poate fi echipată cu sisteme suplimentare de presurizare și filtrare a particulelor. Modelele destinate manipulării deșeurilor beneficiază

de plase de protecţie care asigură protejarea parbrizului frontal de eventuale bucăţi de deșeuri solide.

Cabina are un volum util de 2.06 m³ și lăţimea de 1.64 m, fiind cea mai mare disponibilă la ora actuală pe piaţă, pentru acest tip de utilaje. Scaunul cu suspensie pneumatică are un spătar înalt și beneficiază de multiple reglaje lombare pentru a asigura confortul deplin al operatorului. Vizibilitatea neîngrădită de jur împrejurul zonei de lucru este asigurată de capota curbată foarte joasă, amplasată în partea din spate a încărcătorului frontal, precum și de suprafeţele vitrate de mari dimensiuni.

Pentru a spori și mai mult confortul operatorului, motorul este montat în partea cea mai din spate a utilajului, la o distanţă considerabilă faţă de cabină. Nivelele de zgomot și vibraţii provenite de la acesta sunt reduse prin injecţia în 3 pași: injecţia preliminară, injecţia propriu-zisă și post-injecţia.

ÎNTREŢINERE SIGURĂ ŞI FACILĂ Poziţionarea motorului în partea din spate și capota care poate fi deschisă cu ușurinţă prin activarea unui circuit electric, asigură accesul rapid al operatorului la punctele de service. În varianta standard, încărcătoarele frontale pe pneuri din Seria F sunt echipate cu comutatori de alimentare externă pentru punerea în funcţiune a motorului, în cazul în care acumulatorul este slab. Toate punctele principale de service sunt accesibile ușor, de la nivelul solului, astfel încât operatorul să execute operaţiunile zilnice de întreţinere la utilaj în deplină siguranţă și cu eficienţă maximă.

EFICIENŢĂ SUPERIOARĂ DE RĂCIRE Manipularea îngrășămintelor, cerealelor, nutreţurilor pentru animale sau a altor materiale în spaţii închise determină de obicei August 2015 masinisiutilaje.ro

19

DEMO TOUR

Cupa care a făcut istorie Cupă concasor MB BF 90.3 S2 Cupele de concasare MB reprezintă un partener de încredere pe care te poţi baza în orice condiţii de lucru. Aplicabilitatea şi versatilitatea în utilizare situează cupele de concasare MB pe primul loc la nivel mondial. Am avut ocazia să testăm acest lucru în cadrul primului Demo Tour organizat de către Daga Impex, dealer oficial al companiei MB în România. Demonstraţia a avut loc în Dărmăneşti, judeţul Bacău cu sprijinul companiei Pal&Mag SRL, care are în posesie cupa MB 90.3 S2.

TEXT: Maria NAE

C

upa MB 90.3 S2, prima cupă concasor, produsă şi brevetată de MB în 2001, este în continuare cel mai popular model pentru companii medii/mari.

Reînnoită şi îmbunătăţită de-a lungul anilor, BF 90.3 S2 este compatibilă cu excavatoare cu masa de peste 20 de tone. Este compactă, versatilă şi potrivită pentru toate tipurile de operaţiuni de reciclare, pentru lucrări de infrastructură, conducte, demolare şi excavare. În ciuda dimensiunilor şi masei proprii reduse, în comparaţie cu modelele mai mari, aceasta reuşeşte procesarea unor volume impresionante de material.

Mai multe detalii despre începuturile colaborării cu producătorul Meccanica Breganzese şi cheia succesului pe piaţa din Româniaam aflat de la Dl. Dan Sturza– General Manager, Daga Impex SRL. Maşini şi Utilaje: Când aţi început colaborarea cu compania MB Crusher?

Dan Sturza: Primele contacte cu compania MB SpA Italia le-am avut cu ocazia târgurilor Bauma Munchen 2013 şi Samoter Verona 2014. În 2014 am finalizat prima tranzacţie cu o cupă de concasare şi ne-am organizat pentru a acoperi şi serviciile post-vanzare.

20

masinisiutilaje.ro August 2015

Maşini şi Utilaje: Ce pieţe acoperiţi în calitate de dealer al companiei MB Crusher?

Dan Sturza: De la debutul anului 2015 firma noastră, Daga Impex SRL din Cluj-Napoca, activează pe piaţa din România în calitate de dealer al companiei MB SpA Italia.

Am participat împreună la Construct Expo 2015 Bucureşti şi am promovat produsele MB în România.

Maşini şi Utilaje: Pentru ce tip de echipamente aveţi cele mai multe solicitări? Care sunt aplicaţiile pentru care se pot folosii?

Dan Sturza: Cupa de concasare BF90.3 S2 este cel mai ofertat produs. Este cupa achiziţionată de firma Pal&Mag SRL din jud. Bacău, dl. Pal Petru având amabilitatea de a ne găzdui cu ocazia primului Demo organizat în România împreună cu MB SpA. Ca şi aplicaţii putem enumera: construcţii drumuri, inclusiv cele forestiere, demolări, reciclări, excavaţii şi exploatări cariere.

Maşini şi Utilaje: Ce detalii ne

Pal Petru - Manager Pal&Mag SRL Despre avantajele folosirii cupelor de concasare MB ne-a povestit chiar Managerul General al Pal&Mag SRL, Dl. Pal Petru. Având în vedere beneficiile aduse de utilizarea cupei de concasare ce lucrează deja pentru companie, Dl Pal Petru ia în calcul achiziţia şi altor cupe MB. Maşini şi Utilaje: Cand aţi început colaborarea cu compania Daga puteţi da despre cupa de concasare prezentată în cadrul primului Demo Tour?

Dan Sturza: Cupa BF90.3 S2 se pretează la utilaje între 20-28 tone.

Ea are o greutate de 3,50 tone, o capacitate de încărcare de 0,90 m3 şi o productivitate, cu fanta de evacuare setată la 50 mm, de circa 20 m3/oră.

Impex şi cand aţi achiziţionat cupa concasoare MB Crusher?

Pal Petru: Colaborarea cu compania Daga Impex am început-o după primirea unui email de prezentare a companiei, în data de 18.03.2015. După care am vizitat standul de prezentare a companiei din cadrul Târgului Internaţional de Construcţii Romexpo Bucureşti. În timpul vizitei s-a încheiat contractul de achiziţie a utilajului.

Maşini şi Utilaje: Care au fost criteriile avute în vedere pentru alegerea cupei de concasare MB Crusher?

Pal Petru: Criteriile avute în vedere pentru alegerea cupei au fost următoarele: - Să se potrivească la utilajele din

dotare; - Mărimea pietrelor pe care o poate concasa utilajul; Maşini şi Utilaje: Ce beneficii aţi înregistrat utilizând cupa de concasare MB Crusher?

Pal Petru: Beneficiile acestui utilaj sunt multiple: folosirea pietrei rezultate din săpături, concasarea lor, iar punerii în operă nefiindu-i necesare transportul şi achiziţia altor materiale.

Maşini şi Utilaje: Enumeraţi 3 avantaje majore pentru care recomandaţi echipamentele MB Crusher.

Pal Petru: Avantajele echipamentelor sunt: raport calitate preţ, eficientizarea muncii, optimizarea timpului.

Maşini şi Utilaje: Câte cupe de concasare lucrează deja pentru clienţii din România ?

Dan Sturza: În prezent sunt în funcţiune în jur de 10 cupe de concasare. Încercăm şi vânzarea a 1-2 cupe de sortare în anul în curs.

concasare MB Crusher?

Dan Sturza:Transformă excavatorul într-un concasor eficient, reduce semnificativ costurile de transport şi evacuare deşeuri sau materiale din demolări, asigură economii în remunerarea personalului şi contribuie la protejarea mediului înconjurător.

Maşini şi Utilaje: Care sunt avantajele folosirii cupelor de

Specificaţii: Excavator recomandat

Capacitate încărcare

Dimensiuni deschidere

Setare ieşire

Dimensiuni

≥ 20 tone

0,93 m³

L 910 H 530 mm

≥ 15 mm ≤ 135 mm

2150 x 1350 H 1450 mm

Debitul de ulei

Presiune

Contrapresiune

Masă

Producţie maximă

170 l

215 bar

10 bar

3,5 tone

40 m³/h

Kit recomandat de piese de schimb

Cuplă fixă

Cuplă rapidă “mamă”

Separator metale

Kit filtrare praf

BF9030042

FC9030000

BF9030000

BF9030017

KNMBOOM

Accesorii

August 2015 masinisiutilaje.ro

21

EVENIMENT

Lupta pentru o competiţie loială În data de 24 iunie a avut loc Adunarea Generală a Membrilor Asociaţiei Române de Închirieri (ARI). Ca în fiecare an şi această şedinţă s-a desfăşurat într-o notă efervescentă şi plină de entuziasm.

TEXT: Andreea STELEA

A

nul 2014 a însemnat o creştere pentru majoritatea firmelor din asociaţie. Au existat şi excepţii: Felbermayr, cu o scădere semnificativă şi în continuare pierdere, Prangl şi AD Schele se numără printre cei care nu au reuşit să crească şi au continuat să acumuleze pierderi semnificative.

Majoritatea jucătorilor fie şiau crescut cifra de afaceri, fie şi cifra de afaceri şi profitul, şi de asemenea, au avut mai mult cash. După cum am putut vedea în raportul realizat de compania ICAP pentru ARI, cea mai mare margine EBITDA a fost a companiei Aggreko.

Pe segmental analizat, pe partea

22

masinisiutilaje.ro August 2015

de access, a existat o uşoară creştere faţă de anul 2013, de la cca 107 milioane lei, la 124 milioane lei. În cadrul studiului a fost prezentată şi selecţia pe piaţa de stivuitoare unde Toyota Material Handling a fost fruntaşă, înregistrând o creştere în 2014 faţă de anul precedent, de aproximativ 6 milioane de lei (+24%).

Pe segemntul de închirieri utilaje de constuctii (generatoare, compresoare, etc) şi utilaje de mişcat pământul, cea mai mare creştere a fost înregistrată de Aggreko, din toate punctele de vedere: venituri din chirii, profit şi marginea profitului. Aceste rezultate au fost obţinute cu o creştere masivă de flotă destinată închirierii şi a gradului de

îndatorare, dar rezultatul direct contează mai mult decât acest aspect, atât timp cât reuşesc să menţină trendul ascendent.

Pe segmentul pieţei de automacarale, majoritatea companiilor şi-au majorat veniturile. Segmentul de cofraje şi schele a existat o creştere de 33% şi doar un singur jucător nu a reuşit să-şi crească veniturile (Faresin). Doka este liderul autoritar în continuare, următorul concurent realizând venituri de 3 ori mai mici. În acest context, numărul de angajaţi este un indicator important, iar evoluţia numărului de angajaţi arată pe deoparte capacitatea unei companii

de a-şi creşte veniturile şi pe de altă partea capacitatea de eficientizare a operaţiunilor, prin creşterea productivităţii per capita. În ansamblu evoluţia pieţei angajaţilor arată o uşoară creştere, anul 2014 a înregistrat un număr de 561 angajaţi faţă de 558 în 2013, deci se poate observa creşterea uşoară fiind de numai 4 angajaţi.

Pe fondul creşterii veniturilor, acest fapt arată că încet încet se umblă şi la indicatorul de productivitate şi eficienţa muncii, criza contribuind la educarea jucătorilor din piaţă.

Au existat câţiva jucători care au avut fie EBITDA negativă, fie aproape de zero, ceea ce înseamnă că nu îşi pot plăti datoriile curente.

Per total EBITDA în piaţă a crescut, foarte puţin dar a crescut.

Pe segmentul de stivuitoare şi generalist, EBITDA a crescut de asemenea, dar pe access este mult mai slabă. Pe segmentul de închirieri de generatoare cea mai mare creştere este a companiei Aggreko, având cea mai mare margine EBITDA ( 58.49 %). Şi în ceea ce privesete categoria de cofraje şi schele, EBITDA a crescut foarte mult imbunatind semnificativ perspectivele pe termen mediu şi lung.

DATORII Datoriile au scăzut atât pe termen lung cât şi pe termen scurt. Au fost câteva companii care şi-au înnoit flota (fără a creşte numărul de echipamente, doar înlocuiri de utilaje vechi cu altele noi) şi de asemenea câteva companii care şiau extins major flota, de exemplu compania Aggreko. Sunt şi câteva firme care au derapat, cărora leau crescut puternic datoriile şi nu au reuşit să creeze venituri suplimentare ceea ce indică o posibilitate de insolvenţă sau chiar faliment în lunile imediat următoare.

Per total, se poate observa o creştere, dar dacă analizăm sunt dor câţiva care împing acel indicator în sus. 80 % dintre companii au reuşit să îşi menţină un nivel de îndatorare sau să îl scadă.

PROFITABILITATEA Sunt câteva companii care au rămas în continuare pe pierdere.

Se poate observa aici o constantă, compania Felbermayr din păcate

Tudor Valeriu Pavel

nu reuşeşte să treacă în partea pozitivă. Fiind un jucător extrem de important în piaţă, presiunea pe care o pune din punct de vedere al preţurilor o simt toţi membrii ARI (şi non membrii), atât pe partea de access cât şi pe partea de automacarale şi transport agabaritic. Au reuşit totuşi, să reducă datoria către firmă mamă din Austria.

MIŞCĂRI ÎN PIAŢĂ LA NIVELUL ASOCIAŢIEI Intrarea în insolvenţă a firmei Transix International Services şi repornirea activităţii companiei sub denumirea de San Utilaje, nu a adus la creşterea cifrei de afaceri. În continuare veniturile realizate împreună de Transix şi San sunt mai mici faţă de ce a realizat Trasix înainte singur.

CONCURENŢA NELOIALĂ Reprezentanţii Rolift şi CDP au pus pe ordinea de zi un lucru sensibil: concurenţa neloială pe care West Lift Mobile S.R.L.o face societăţii Rolift S.R.L. şi implicit membrilor Asociaţiei de Închirieri.

Foarte multe companii se confruntă cu problema ,,furtului de informaţie”: Un angajat care nu a avut treabă niciodată cu industria respectivă a venit la o firmă a stat pe acolo cât a stat apoi, cu ce a învăţat s-a dus în altă parte şi a dus informaţiile în altă companie. Se întâmplă, piaţa muncii e liberă. Există nişte considerente etice şi legale. Cel mai bun exemplu din momentul de faţă este situaţia cu care se confruntă dl. Paul Chitic, director general al companiei Rolift: X a fost angajat la al Rolift câteva luni, şi-a făcut firma lui şi a început să atace clienţii dânsului, folosind informaţii şi date aparţinând Rolift pe care acesta le-a deţinut / folosit în calitate de angajat al Rolift. Una peste alta, acest jucător a intrat pe piaţă şi membrii ARI au încercat să ia o atitudine faţă de astfel de comportament şi au avut discuţii despre cum şi în ce mod se pot implica, atât din punct de vedere etic cât şi legal.

SEMNAREA PROTOCOLULUI CU TUV SUD Ştefan Ponea a afirmat: “Împreună

“Credem cu putere că împreună putem să avem un rezultat mai bun.” Ștefan Ponea, Președinte ARI cu TUV SUD avem mult mai multe de spus şi putem fi auziţi şi înţeleşi mai bine de către organele de reglementare. Întâlnirea actuală cu TUV are ca punct principal conceperea unui memoriu din partea ARI ca susţinător al aceleiaşi iniţiative – liberalizarea pieţei, cu focus pe ceea ce ne interesează pe noi în mod direct: clarificarea normelor de introducere pe piaţa, de exploatare a utilajelor destinate lucrului la înălţime.

Concret, trebuie să existe o separare clară între utilizatorul final proprietar de nacelă / stivuitor / macara, etc şi firma de închirieri şi să se elimine toate barierele sau neclarităţile din prevederile legale care nu crează decât birocraţie inutilă şi în nici un caz nu conduc la creşterea siguranţei şi securităţii în muncă.

Exemple: - pentru obţinerea unui permis de conducere auto sunt necesare 30h de practică, pentru cel de stivuitorist 6 luni (!), acest lucru ducând la abuzuri şi practici îndoielnice, fraude soldate cu pierderi de vieţi omeneşti, accidente de muncă şamd.

- Prevederile referitoare la regimul RSVTI / RSL sunt abigue şi crează confuzie sau sunt nesustenabile economic şi practic în cazul utilajelor pe care utilizatorul final le închiriază de la o firmă specializată. În cadrul parteneriatului ARI cu alţi factori relevanţi din industrie, din partea companiei TUV SUD a vorbit dl Tudor Valeriu Pavel care a declarat:,,În primul rând, după câte ştiţi, liberalizarea pieţei pentru verificarea tehnică în utilizare şi verificările pentru autorizări în funcţionare pentru instalaţiile care intră sub incidenţa ISCIR, trebuia să fie făcută încă de la 1 ianuarie 2015. Acest lucru nu a fost realizat, în contradicţie cu recomandările EU. Factorii de decizie din Camera Deputaţilor şi în particular din Comisia de industrie au amânat (din nou) aplicarea acestei recomandări, cu toate că, spre exemplu, de la 1 ian 2015 TUV SUD era pregătită să facă faţă acestei activităţi. În plus, au apărut şi alte firme care încearcă să se autorizeze, dar noi (TUV SUD) avem deja 10 sucursale în ţara în care preconizăm să avem circa 115 inspectori."

August 2015 masinisiutilaje.ro

23

VERSUS

Încărcătoare pe pneuri - mini sau compacte? Comparaţie în 10 puncte cheie Aceste echipamente sunt gândite pentru a aduce un plus de performanţă afacerii tale, prin caracteristicile pe care le au putându-te baza pe ele indiferent de cerinţele pe care le întâlneşti pe şantier. Dacă trebuie să ridici, să încarci, să deplasezi material, să foloseşti diferite ataşamente de lucru pentru diverse aplicaţii, ele îţi oferă performanţă. Dar ştii exact de ce ai nevoie?

TEXT: Marius IANCU

D

eşi mini-încărcătoarele sunt printre cele mai populare şi versatile utilaje pentru construcţii, unii antreprenori consideră încărcătoarele compacte pe pneuri o alternativă pe măsură. Pentru aceasta, am pus faţă în faţă două astfel de utilaje, un Cat 262D şi un Cat 906H2, comparându-le în 10 puncte-cheie.

1.

PREȚUL DE ACHIZIȚIE La achiziţie, puteţi plăti cu circa 15% mai mult pentru un încărcător frontal compact. Aşa că, dacă primează preţul, se pare că din acest punct de vedere avantajul e

24

masinisiutilaje.ro August 2015

de partea „rigidelor” cu virare prin derapare controlată.

2.

CAPACITATEA CUPEI Ca regulă generală, un încărcător frontal compact pe pneuri va avea o capacitate a cupei şi o sarcină la răsturnare (basculare) mai mari în medie cu 25% decât un miniîncărcător, însă şi acestea pot varia în funcţie de model şi producător.

Cat 906H2 are o capacitate a cupei de 0,9 m³. Prin comparaţie, cupa unui 262D, în configuraţie standard, este mai mică de 0.45 m3.

3.

4.

PUTEREA

VITEZA

De data aceasta, mini-încărcătorul este în avantaj. Cat 262D dispune de un motor de producţie proprie Cat C3.3B Turbo controlat electronic, ce scoate73 CP şi are un cuplu ridicat. Acest motor fiabil şi stabil (54,6 kW) respectă normele de emisii UE Stage III B şi US EPA Tier 4 Final. Puterea încărcătorului compact pe pneuri vine de la un motor Cat C3.3B, de 52 kW (69,7 CP), în 4 cilindri, supraalimentat şi cu injecţie directă.

Totuşi, ţineţi cont de faptul că cele două tipuri de utilaje folosesc puterea în mod diferit. Miniîncărcătorul are nevoie de cai putere în plus, în roţi, pentru a lucra eficient. Mini-încărcătorul se bazează în operaţiunile de zi cu zi pe o turatie ridicată a motorului.

La polul opus, încărcătorul frontal compact transferă această putere la nivelul solului mai eficient. El poate folosi mai multă putere pentru a transporta încărcătura (sarcina).

Cat 906H2 este un echipament rapid, putând dezvolta o viteză maximă de 35 km/h, în vreme ce oponentul său atinge doar 17,7 km/h – deci avantajul vitezei este de partea sa. De asemenea, este mai rapid în operaţiunile de încărcare, şasiul articulat ajutându-l în efectuarea anumitor manevre, rezultatul fiind prouctivitate sporită. Un atu al mini-încărcătorului Cat 262D îl reprezintă noul tip de acceleraţie electronică, ce permite setări precise. Dacă indicatorul se află în poziţia de pauză (sus), acceleraţia de picior funcţionează ca pedală de decelerare. Astfel, se obţine un control mai mare, care permite reglarea rapidă a vitezei de deplasare, în timpul unor manevre precise, sau a vitezei motorului, când se folosesc unelte de lucru hidro-mecanice. Un nou mecanism de uniformizare a acceleraţiei monitorizează mişcarea pedalei sub piciorul operatorului, când utilajul se deplasează pe un teren denivelat, şi se ajustează pentru a asigura o viteză de mers constantă şi uniformă. Însă toate acestea punctează parcă o altă caracteristică, ce ţine de manevrabilitatea utilajului.

Avantaj Model

Mini-încărcător Cat 262B



Prețul de achiziție



Capacitatea cupei



Puterea (hp)



Viteza Manevrabilitatea



Încărcare

 

Confortul operatorului

  

Costurile de operare



Vizibilitatea



Atașamente de lucru

5.

MANEVRABILITATEA La acest capitol, avantajul e clar de partea mini-încărcătorului, pentru că nimic nu se compară cu agilitatea unui astfel de echipament. Are dimensiuni compacte, este dinamic, sprinten, se poate roti în jurul axei, iar înălţimea redusă a cabinei îi permite să se strecoare în spaţii limitate.

6. ÎNCĂRCAREA Unele mini-încărcătoare cu ridicare verticală au o înălţime de basculare la bolţul articulaţiei ceva mai mare decât încărcătoarele compacte pe pneuri, astfel că pot descăra/bascula puţin mai sus.

Aici, ar fi avantajat Cat 262D, cu o înălţime la bolţul articulaţiei de 3172 mm. Însă Cat 906H2 echilibrează balanţa prin faptul că are cabina mai sus şi oferă operatorului o vizibilitate mai bună la descărcarea cupei sau la încărcarea peste un perete/ obstacol, când foloseşte furci pentru paleţi sau construcţii.

7.

VIZIBILITATEA Aici depinde de ce anume urmăriţi. Mini-încărcătoarele oferă operatorului o bună vizibilitate asupra lamei cupei, iar 262D nu face excepţie de la această calitate.

Dar, la fel de adevărat este că 906H2, cu cabina lui complet vitrată, oferă o vedere bună de ansamblu (în faţă, spate şi lateral).

8.

CONFORTUL OPERATORULUI Datorită uşii laterale, accesul în şi din cabina lui Cat 906H2 se face mai uşor decât la Cat 262D, unde operatorul trebuie să treacă peste cupă pentru a ajunge la uşa frontală. Două mânere şi un suport reglabil pentru încheietura mâinii ca dotări standard, comenzi intuitive, joystick ergonomic, montat pe scaun, pentru funcţiile de ridicare şi înclinare sunt printre caracteristicile ce oferă confort maxim operatorului lui 906H2.

Joystick-ul include un comutator „Înainte” / „Neutru” / „Înapoi” integrat, un buton de blocare a diferenţialului şi comenzi pentru a treia

Încărcător frontal compact Cat 906H2

funcţie hidraulică auxiliară.

Opţional este disponibil şi un joystick mecanic (doar pentru modelul acesta). Nivelul de zgomot este extrem de redus. Graţie parbrizului larg, articulaţiei cu bară-Z, orientării furtunurilor şi designului uneltelor de lucru, vizibilitatea asupra ataşamentelor de lucru este optimă.

Mini-încărcătoarele de generaţie mai veche aveau cabine destul de înghesuite, însă în ultimii ani, toţi producătorii au înţeles importanţa condiţiilor de lucru ale operatorului, depunând eforturi pentru a face cabinele mai spaţioase şi mai ergonomice. În cazul lui Cat 262D, designul modular asigură o cabină de calitate superioară, închisă etanş şi presurizată, pentru un mediu de lucru mai curat şi mai silenţios.

Scaunul cu spate înalt şi comenzi pe joystick-urile montate pe mânere este încălzit şi ventilat, pentru un plus de confort (opţional).

Vizibilitatea este bună datorită razei vizuale bine definite, iar la picioare, operatorul are mai mult spaţiu decât la modelele anterioare.

De

asemenea, maşina e dotată cu aer condiţionat şi încălzitor.

9.

COSTURILE DE OPERARE La acest capitol, consumul de combustibil şi uzura pneurilor (aceasta din urmă cauzată de modalitatea de deplasare şi virare – prin derapaj controlat) reprezintă două dintre costurile de operare importante ale miniîncărcătoarelor. De cealaltă parte, „compactele”, fiind dotate cu motoare mai mici, consumă mai puţin, iar datorită şasiului cu articulaţie centrală oscilantă au o uzură a pneurilor mai redusă.

August 2015 masinisiutilaje.ro

25

VERSUS

10.

ATAȘAMENTELE DE LUCRU Adesea, un mini-încărcător este descris ca un echipament multifuncţional, datorită varietăţii de ataşamente cu care este compatibil. Proiectate şi construite pentru o performanţă optimă şi durabilitate, uneltele de lucru asigură o productivitate crescută într-o varietate de aplicaţii, maximizând versatilitatea utilajului: sfredele, braţ de excavare, lame (înclinabile, de buldozer), cupe (pentru uz general, de capacitate mare, de sol, universale, de material uşor, multifuncţionale, graifer industrial, graifer utilitar), mături (înclinabile, pickup, universale), discuri tăietoare

26

masinisiutilaje.ro August 2015

de cioturi, freze de asfalt, furci (paleţi, graifer industrial, graifer utilitar, universal), ciocane hidraulice, cultivatoare, dispozitive de curăţare a vegetaţiei şi rădăcinilor, braţe de manipulare a materialelor, tocător de resturi forestiere, greble hidraulice, freze de zăpadă, concasoare, săpătoare de şanturi, plăci compactoare, ferăstraie disc... şi lista poate continua. Din acest punct de vedere, mini-încărcătorul este în avantaj faţă de omologul său articulat. Uneltele de lucru pot fi schimbate rapid şi uşor cu ajutorul sistemului de cuplare rapidă al mini-încărcătorului Cat. Sistemul standard de cuplare rapidă execută cuplarea şi decuplarea uneltelor de lucru cu ajutorul a două manete. Sistemul opţional de cuplare electrohidraulică rapidă permite operatorului să schimbe uneltele de lucru fără a ieşi din cabină. În plus, mini- încăcătoarele

Cat pot fi dotate cu un sistem revoluţionar- AMIX, din care operatorul poate seta viteza uneltei de lucru, corelată cu aceleraţia şi viteza de depalsare a maşinii. În tabăra "adversă", încărcătorul compact pe pneuri tinde să fie privit ca un utilaj cu cupă şi furci, asta deşi - graţie sistemului hidraulic - poate lucra cu un număr însemnat de ataşamente.

Cuplorul rapid împreună cu braţele profilate ale încărcătorului au fost proiectate pentru ca operatorul să aibă o vedere bună asupra uneltelor de lucru.

O simplă funcţie de pe joystick permite cuplarea şi decuplarea pinilor de blocare a ataşamentului pe braţ. Seria H2 de încărcătoare compacte poate folosi şi mai multe unelte de lucru odată cu posibilitatea alegerii tipului de cuplor rapid. Cat oferă o gamă largă de cupe potrivite pentru orice mediu de lucru şi proiectate

pentru a face faţă forţelor mari de rupere pentru această categorie de utilaje.

CONCLUZIE În definitiv, cea mai bună alegere este dată de aplicaţia pentru care este folosit utilajul. Dacă nu sunteţi interesat de manevrabilitatea şi multitudinea de ataşamente pe care le oferă un mini-încărcător, atunci poate că o alternativă viabilă o reprezintă încărcătorul compact pe pneuri. Poate că economia datorată costurilor mai mici de consum şi de uzură a pneurilor, precum şi potenţialul crescut al productivităţii unui încărcător compact vă pot ajuta să salvaţi sau să câştigaţi bani mai mulţi decât reprezintă diferenţa de preţ dintre cele două tipuri de utilaje. Nu în ultimul rând, analizaţi împreună cu dealerul costurile totale ale ciclului de viaţă a maşinii.

ADVERTORIAL

Filtrele cu semne de uzură demonstrează calitatea

componentelor originale care este menținută până la intervalul de service recomandat

M

otoarele cu combustie fabricate de producătorii de autovehicule sunt din ce în ce eficiente din punct de vedere al reducerii emisiei de noxe si al consumului de carburant. Acest lucru înseamnă că soluțiile de filtrare ale vehicului trebuie să respecte cerințe din ce in ce mai ridicate. Ca lider de piață la nivel mondial în sectorul de filtrare, MANN + HUMMEL pune la dispozitie soluții inovatoare de înaltă calitate pentru a ajuta clienții să facă față acestor provocări.

MANN-FILTER intareste aceasta afirmatie cu filtre care au ajuns deja la sfârșitul duratei lor de viață. Aceste filtre au fost testate pe autovehicule până la intervalul de service recomandat. În ciuda câtorva semne de uzură, calitatea materialelor originale si funcționalitatea completă a acestor filtre MANN-FILTER sunt evidente.

Există o varietate de motive din spatele calitatii filtrelor MANNFILTER. Gama largă de soluții inovatoare ale mediului de filtrare

MANN-FILTER poate fi adaptata la cererile individuale și specificațiile constructorului vehiculului, ceea ce înseamnă că filtrele sale de aer, ulei, combustibil și de habitaclu reușesc să impresioneze intotdeauna.

Unele medii de filtrare utilizate sunt fabricate ,de exemplu dintr-o particularitate de pori fini cu scopul de a obține un nivel ridicat de eficiență, sau au o capacitate foarte mare de retinere a prafului datorita structurii gradiente a fibrelor.

Mediile de filtrare de proasta calitate au capacitatea de absorbtie doar la o treime a prafului, ceea ce permite patrunderea particulelor semnificativ contaminate in motor. În scopul de a maximiza performanta filtrarii pe termen lung, majoritatea produselor MANN-FILTER dispun, de asemenea, de o structură multistrat pentru a spori capacitatea de reținere a prafului și a îmbunătăți eficiența de separare.

Calitatea, structura și cantitatea materialelor utilizate sunt,de asemenea, esențiale în asigurarea unei durate lungi de viață.

Structura in relief speciala a

mediului de filtrare este conceputa pentru a asigura o distanță uniforma si stabila a pliului chiar pentru a asigura performanțe optime de filtrare. Acest lucru previne, de asemenea, așa-numita "Acumulare", atunci când pliurile se aduna in manunchi și reduc suprafața eficienta a filtrului.

filtrare: ele rezista la o gamă largă de temperaturi și presiuni, sunt construite pentru a se potrivi perfect și asigura ca filtrele sa fie ușor de instalat. În cele din urmă, materialele rezistente la presiune și coroziune folosite pentru vasele de filtrare garanteaza siguranța operațională maximă și de lungă durată.

MANN-FILTER foloseste tehnologia inovatoare” glue string” pentru a face filtrele sale mai puternice și mai durabile. Acest lucru implică o banda speciala de fibre din poliester cu model discontinuu în jurul burdufului filtrului de aer, care asigură că distanțele dintre pliurile filtrului rămân chiar peste înălțimea integrala a filtrului. Acest lucru are avantajul de a reduce în mod semnificativ rezistența la curgere și, prin urmare, la reducerea pierderilor de presiune, care, la rândul său, optimizează performanța filtrului și ajută la economisirea de combustibil.

Sigiliile și inelele de etanșare joacă , de asemenea, un rol crucial în toate segmentele pieței de

AD AUTO TOTAL SRL Distribuitor autorizat MANN-FILTER Adresa: Blv. Splaiul Unirii, nr.96, Sector 4, Bucuresti Telefon: +40 213 175909 / Fax: +40 213 117112 Website: www.autototal.ro E-mail: office@autototal.ro

August 2015 masinisiutilaje.ro

27

TEHNOLOGII

Excavatorul manipulator pentru manevrarea de buşteni: Sennebogen prezintă o nouă generaţie a modelului 723 Sennebogen a lansat cea mai nouă generaţie a modelului 723, care se remarcă prin dimensiuni compacte, un concept sofisticat şi numeroase variante de echipamente. Manipulatorul mobil de buşteni oferă o soluţie personalizată în special pentru gatere şi companii de procesare a lemnului, remarcânduse prin eficienţă în manevrarea materialului.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

T

imp de decenii, utilajele destinate manevrării cherestelei, provenite de la constructorul bavarez Sennebogen, s-au dovedit a fi ideale pentru majoritatea exigenţelor impuse de utilizarea practică.

Prin intermediul noii ediţii a modelului 723 din actuala Serie E, Sennebogen propune pieţei un utilaj cu o masă totală

28

masinisiutilaje.ro August 2015

maximă de exploatare, de 27 de tone, impresionant prin dimensiunile sale compacte şi stabilitatea

maximă oferită, indiferent de dificultăţile întâlnite în manevrarea lemnului. Echipat cu un puternic propulsor diesel, ce dezvoltă o putere maximă de 119 kW (162 CP), în condiţiile respectării standardelor de emisii Tier 4F (Stage IV) şi cu un consum de combustibil extrem de redus, un şasiu mobil robust, cu un nou design, noul manipulator de materiale a fost

realizat cu un singur scop: acela de a impresiona prin performanţele sale. În rolul său de echipament mobil pentru manevrarea lemnului, noul Sennebogen 723 este ideal într-o

fabrică sau un depozit de cherestea ori pentru sortarea buştenilor pe un şantier forestier.

Cu o transmisie hidrostatică integrală, ce asigură două game de viteze de deplasare, şi o rază de acţiune a braţului de 11 metri, utilajul oferă companiilor mici cele mai bune posibilităţi pentru optimizarea proceselor de manipulare ale lemnului.

După succesul lansării pe piaţă a modelului mai mare Sennebogen, 735, în 2014, a doua versiune a acestei generaţii de utilaje va fi disponibilă în reţeaua globală a partenerilor Sennebogen începând cu toamna acestui an.

DIMENSIUNI COMPACTE: MANEVRABILITATE ŞI SIGURANŢĂ CHIAR ŞI PE CELE MAI ÎNGUSTE CULOARE DE LUCRU O atenţie specială a fost acordată caracteristicilor de siguranţă ale utilajului încă din stadiile de concepţie şi proiectare a maşinii.

Reproiectarea scărilor de acces, în combinaţie cu balustrada laterală a platformei superioare a turelei, garantează siguranţă maximă de lucru. Un grilaj robust de protecţie, instalat pe cabină, este disponibil ca echipament standard şi poate fi suplimentat cu un geam blindat. O protecţie laterală extinsă, ce include, opţional, şi apărători

Specificaţii tehnice generale, Sennebogen 723E Dimensiuni principale

Lungime max. (cu lama de buldozer): 4850 mm Ampatament: 3000 mm Lăţime max. (cu lamă de buldozer): 3000 mm Înălţime max. (la dispozitivul FOPS): 4640 mm Rază max. bracare, spate: 2520 mm Lungime / Înălţime max. de transport (cu braţul strâns, cabina rabătută şi lamă buldozer): 9820 mm / 3450 mm Inălţimea / Adâncimea max. de operare cu graifer: 10 m / 4 m Distanţa max. de operare cu graifer: 11 m

Masa proprie, gata de exploatare

Aprox. 27000 kg (modelul de bază, cu o lamă de buldozer şi graifer)

Sarcina max. la distanţa de 4,5 m (include şi echipamentul ataşat)

Operaţiuni staţionare, cu rotaţia turelei la 3600: 9,0 tone Operaţiuni staţionare, cu turela în poziţia de deplasare: 9,3 tone Operaţiuni mobile, cu turela în poziţia de deplasare: 9,3 tone

Tip motor

Cummins QSB4.5

Caracteristici constructive motor

4 cilindrii în linie, injecţie directă, common rail, supraalimentare, intercooler, DOC + SCR

Cilindree

4500 cmc

Putere nominală/turaţie

119 kW (162 CP) / 2200 rpm

Normă de poluare

EPA Tier 4 Final (EU Stage 4)

Transmisia

Hidraulică, cu două trepte de putere, motoare hidrostatice cu debit variabil, amplasate direct la roţi

Gama de viteze

Treapta I: 0 ÷ 5,5 km/h Treapta II: 0 ÷ 20 km/h

Sistem hidraulic

Cu senzori de sarcină, pompe cu debit variabil, cu pistonaşe şi disc pendular, cu sistem de control proporţional, pentru activităţi de precizie efectuate în paralel.

Presiunea max. de lucru: 350 bar.

Şasiu

Tip MF33E. Robust, structură sudată, tip cheson.

Turela

Şasiu rezistent la torsiune, cu compartimente de depozitare închise şi înglobând contragreutăţile.

Rotire completă 3600, cu o viteză de rotire de până la 8 rpm.

deasupra roţilor, este fixată pe şasiu.

Mulţumită dimensiunilor compacte (lăţime 3 m, raza de bracare spate de 2,5 m), utilajul oferă posibilitatea manevrării în siguranţă pe culoare înguste.

Astfel, buştenii pot fi manevraţi convenabil până la o înălţime de 10 metri.

Turela, cu posibilitatea de rotire la 360 de grade,

asigură utilajului o manevrabiltate optimă şi deplasarea întotdeauna spre înainte, eliminând astfel necesitatea unor manevre complicate de poziţionare în timpul lucrărilor. Această caracteristică facilitează semnificativ şi procesul de încărcare a camioanelor sau a remorcii, specializate de până la 20 tone, pe care utilajul, opţional, o poate tracta.

Echiparea adecvată a noului Sennebogen 723 permite utilizarea acestuia pe terenuri solicitante, cu denivelări pronunţate, înclinate sau cu aderenţă scăzută. Cele două punţi motoare, acţionate de o transmisie hidrostatică cu două trepte de putere, asigură deplasarea utilajului până la viteza de 20 km/h (5,5 km/h în prima treaptă de putere). Echipat cu roţi jumelate şi beneficiind de o distribuţie ideală a greutăţii, ceea ce a însemnat echiparea minimă cu contragreutăţi, utilajul este stabil în orice poziţie de lucru.

CABINĂ CU VIZIBILITATE OPTIMĂ ŞI POST DE LUCRU ERGONOMIC Cabina spaţioasă şi confortabilă de tip “Maxcab”, care şi-a dovedit deja calităţile pe alte modele, este utilizată pentru prima dată pentru acest segment de utilaje. Pentru operator, cabina rigidă, amplasată la peste 2 m de sol, oferă o perspectivă optimă asupra echipamentului şi zonei de lucru. Un pachet extins de blocuri optice de iluminare şi camere de luat vederi periferice îi oferă operatorului un sprijin suplimentar în timpul lucrului. Diverse sisteme, oferite în echiparea standard, cum ar fi schimbarea automată a sensului de deplasare, funcţie de poziţia cabinei operatorului şi sistemul inteligent de control cu operare intuitivă „SENCON”, patentat de Sennebogen, sunt diponibile pentru o operare confortabilă, fără efort. Un concept de mentenanţă bine gândit oferă un acces optim la componente şi simplifică întreţinerea zilnică.

August 2015 masinisiutilaje.ro

29

ADVERTORIAL

VIPOIL: Lin, sigur, fără şocuri “Când vorbim de calitatea produselor VIPOIL, de fapt se face referire la calitatea proiectată care reprezintă măsura în care produsul asigură satisfacerea cerinţelor beneficiarilor la potenţialul optim şi economic”.

VIPOIL S.R.L. – producător naţional de lubrifianti industriali și partener ORLEN OIL Polonia, este o companie care încă din anul 2002 se află în plină expansiune pe piaţa lubrifianţilor industriali și auto și a devenit cunoscută prin seriozitate, flexibilitate și cel mai bun raport preţ/calitate.

Fabricarea produselor obţinute din prelucrarea ţiţeiului, ambalarea și comercializarea acestora se execută sub branduri proprii (MotoROil, HidROil, TransROil), iar livrările se fac în

• unsori pe bază de calciu, pe baza de litiu și grafitate (Vipoil, Orlen); • uleiuri pentru laminoare (Orlen); • uleiuri pentru ghidaje (Orlen); • uleiuri pentru turbine (Orlen); • uleiuri pentru transformatoare (Orlen, Vipoil); Produsele VIPOIL si ORLEN sunt certificate și omologate de Registrul Auto Român. De asemenea, pentru uleiuri, VIPOIL deţine Certificate de Înregistrare a Mărfii eliberate de Oficiul de Stat pentru Invenţii și Mărci.

Calitatea fabricaţiei care desemnează, practic, gradul de conformitate a produsului cu documentaţia tehnică, se realizează în procesul de fabricaţie prin automatizarea proceselor tehnologice, în echipamentul de producţie și de ambalare, în activitatea de management al calităţii, inclusiv cel al respectării cerinţelor de mediu pe baza căruia firma VIPOIL detine certificari acreditate URS-

toată ţara prin logistica proprie cu camioane si autovehicule utilitare, din cele 4 depozite din Iași, Cluj, Brașov și Timișoara.

Produsele ORLEN si VIPOIL sunt disponibile cu aplicaţii complete în gamele industriale și auto: • uleiuri mono si multigrade de motor și pentru transmisii auto și industriale (Vipoil, Orlen); • uleiuri hidraulice (Vipoil, Orlen); • uleiuri pentru lagăre, pentru compresoare, pentru tratamente termice, de transfer termic (Vipoil, Orlen); • uleiuri emulsionabile (Vipoil, Orlen);

30

masinisiutilaje.ro Iunie 2015

Produsele ORLEN, de înaltă calitate, deţin aprobările principalilor constructori de automobile de pasageri si comerciale conform specificaţiilor actuale API și ACEA, precum și pe cele ale constructorilor de utilaje, echipamente și agregate industriale, conform specificaţiilor DIN, ISO, GOST, AGMA, ASTM, Mercedes, VW, Ford, Magirus Deutz, Cummins, MIL, MAN, Renault, Volvo, DAF, Voith, ZF TE, Massey Ferguson, John Deere, New Holland, Vickers-Eaton, Case, Landini, Fendt, Claas, Komatsu, Parker Denison, Kubota, Caterpillar, Danfoss, Same, Zetor, Ursus etc.

S.C. VIPOIL S.R.L. Sediul Central Iași Bulevardul Chimiei nr 14 Tel.: 0232-254.153 Fax.: 0232-230.066 vipoil@yahoo.com www.vipoil.ro

UKAS ISO 9001:2004 si ISO 14001:2008.

Produsele și serviciile firmei Vipoil, odată cu dezvoltarea mediului concurenţial din economia românească, au adus permanent un portofoliu divers și numeros de clienţi. Parteneriatul cu cei peste 270 de beneficiari asigură VIPOIL atingerea unei cifre de afaceri care-i permite investiţii în dezvoltare continuă.

CAND INGENIOZITATEA INSEAMNA FIABILITATE SI EFICIENTA Echipamentul de foraj la suprafata SMARTROC T40, destinat activitatilor de productie in cariere de agregate si calcar, precum si unei largi game de aplicatii din domeniul constructiilor, stabileste un standard inalt in ceea ce priveste operabilitatea, productivitatea si eficienta consumului de combustibil. Fiind orientat in conceptie atat catre confortul operatorului prin interfata de utilizare ergonomica, cat si catre eficienta in exploatare, echipamentul contribuie la desfasurarea unui proces de foraj sigur, rapid si eficient. Modelul SmartROCT40 nu numai ca este mai usor de utilizat si mai productiv, dar asigura si cel mai redus cost per metru liniar forat, in comparatie cu orice echipament din categoria scalei de diametre de foraj pe care o reprezinta. www.atlascopco.com

Iunie 2015 masinisiutilaje.ro

31

Powered by

WWW.GRUPPO-DAMIDIO.RO

www.ctesolution.ro

UTILAJE

Atlas Copco îşi completează gama sa de echipamente pentru betoane, cu noi utilaje Compania Atlas Copco este lider mondial în furnizarea de soluţii durabile inovatoare, axate cu deosebire pe productivitate, eficienţă energetică, siguranţă şi ergonomie, în patru mari domenii: compresoare de aer şi compresoare de gaz, echipamente pentru exploatare minieră şi excavare, echipamente pentru construcţii, echipamente, scule industriale şi sisteme de asamblare.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

V

enind în sprijinul operatorilor şi companiilor de închirere ce doresc să îşi extindă afacerile, Atlas Copco Construction Tools, divizia pentru echipamente pentru construcţii, şi-a extins gama sa de utilaje pentru beton cu produse noi, sigure, simple şi cu o greutate redusă: o gamă nouă, SVE/SVG, de rigle modulare vibratoare, pentru nivelarea şapei, noi modele de utilaje pentru tencuit din seria BG şi WTS830, căruciorul manual pentru distribuirea materialelor.

RIGLA VIBRATOARE MODULARĂ PENTRU NIVELAREA ŞAPEI Echipamentul SVE/ SVG reprezintă o completare a bine cunoscutei serii BT90 de rigle vibratoare modulare, cu acţionare electrică, pneumatică sau cu motor diesel.

Noul echipament, caracterizat printr-o greutate mult redusă faţă de celelalte modele de rigle vibratoare, este folosit, de asemenea, în aplicaţii de execuţie a pardoselilor şi de infrastructură rutieră, asigurând compactarea, nivelarea şi finisarea secţiunilor de şapă de beton turnat de diferite lungimi şi de până la 25 metri lăţime. Un singur operator poate

34

masinisiutilaje.ro August 2015

asambla echipamentul, fără a avea nevoie de scule speciale.

Spre deosebire de BT90, gama de echipamente SVE/SVG este concepută special pentru realizarea compactării, de la mediu la superior, a betonului cu rezistenţă mică la tracţiune. Având o destinaţie specială, noua gamă de rigle vibratoare modulare este mai uşoară şi mai mobilă, productivitatea fiind mai ridicată în condiţii potrivite de lucru.

Riglele vibratoare modulare SVE/ SVG pot fi echipate cu motoare cu ardere internă, cu benzină (G) sau cu motoare electrice (E) şi sunt 100%

compatibile cu vechile şi atât de popularele grinzi zăbrelite pentru execuţia şapei fabricate de societatea Tremix, care a fost parte a grupului Atlas Copco, cu ceva timp în urmă.

ACTUALIZĂRI DE SECURITATE ALE MISTRIILOR MECANIZATE PENTRU ELICOPTERIZAREA ŞAPEI Atlas Copco a introdus o nouă serie de modele de mistrii mecanizate dirijate manual, din gama BG. Noile maşini, mai sigure decât precedentele modele, pot fi ajustate în funcţie de cerinţele operatorilor. Noua serie de maşini cuprinde modelele BG245 E / G, BG375 G. BG4756 G şi BG COMBI E, cu propulsie electrică (E) sau cu motor cu benzină (G).

Nou pentru modelele propulsate de motorul

cu benzină este ambreiajul centrifugal. Ambreiajul centrifugal completează bine cunoscuta soluţie tehnică Quickstop şi este o alegere populară printre mulţi clienţi.

Ambreiajul centrifugal conceput de Atlas Copco este, probabil, cel mai sigur de pe piaţă până în prezent. Este o soluţie tehnică îndelung testată, care este activată atunci când operatorul eliberează pârghia de comandă a ambreiajului, din greşeală sau în caz de accident. Acest ambreiaj centrifugal, conform cu noile standarde CE 2015 şi cu mult înainte ca

pârghia de comandă să revină la poziţia neutră, asigură instantaneu oprirea completă, sigură şi în siguranţă a rotaţiei mistriei, aceasta efectuând mai puţin de o rotaţie completă până

la oprire (maximum 1800 - 2000), iar fenomenul de rotire inerţială a ghidonului fiind eliminat cu desăvârșire.

Actualizări de securitate suplimentare sunt prevăzute la toate noile modele de mistrii mecanizate dirijate manual.

Capacul de protecţie a curelei de acţionare este instalat și asigurat cu un nou sistem de prindere, mult mai sigur, astfel încât să se prevină orice intervenţie a operatorului, fără intenţie, la cureaua de antrenare.

Apărătoarea inelară a lamelor a fost reproiectată, pentru a face mai sigură utilizarea mașinii. Modelele BG375 și BG475 sunt mașini de mare capacitate, pentru lucrări exigente de elicopterizare a șapei pardoselilor complexelor

industriale, parcărilor sau platformelor betonate. Acestea sunt disponibile cu un ghidon de împingere montat pe o furcă pliabilă, în versiunea scurtă sau lungă, pentru a se potivi oricărei aplicaţii sau operator. Ghidonul este montat pe un dispozitiv de amortizare a vibraţiilor care, din

punct de vedere al securităţii în timpul lucrului înseamnă un risc mai redus de vătămare a mâinilor și braţelor operatorului. Modelul BG245 este indicat a fi utilizat pentru finisarea unor suprafeţe mai mici, dar asigură aceleași caracteristici de siguranţă ca și modelele mai mari.

CĂRUCIORUL MANUAL PENTRU ÎMPRĂŞTIEREA MATERIALELOR, IDEAL PENTRU REALIZAREA UNUI FINISAJ PERFECT WTS830 este noul cărucior pentru

împrăștierea materialelor, dirijat

manual, care asigură un finisaj superior al suprafeţei și poate adăuga culoare pardoselilor din beton. Acest utilaj este mai ușor decât alte modele comparabile de cărucioare pentru distribuirea materialelor, fiind prevăzut și cu un tambur cu suprafaţă reticulară, care asigură fixarea de pardoseală a materialului de completare și finisare și reduce dispersia prafului în timpul operării.

Căruciorul este ușor de împins cu mâna și, nefiind acţionat de un motor cu ardere internă, nu degajă gaze de eșapament, ceea ce îl face deosebit de economic și salubru pentru lucrări de interior.

Contact e-mail : comercial@imecamc.ro imec_amc@yahoo.com tel.021 796.04.88 / 021.796.04.90

FABRICA DE CUPE

ECHIPAMENTE PENTRU DESZĂPEZIRE

KOMATSU NEW HOLLAND

JCB

CATERPILLAR

VOLVO

CASE

TEREX

IMEC AMC execută cupe standard, de carieră, trapez, taluz, şi alte modele pentru: Buldoexcavatoare, Mini-încărcătoare, Excavatoare, Încărcătoare frontale, Miniexcavatoare.

IMEC AMC produce lame pentru curăţarea zăpezii adaptate pentru buldoexcavatoare, tractoare şi motostivuitoare.

August 2015 masinisiutilaje.ro

35

TEHNOLOGII

Arta malaxării În producţia de beton, se vorbeşte adeseori despre avantajele unei staţii de betoane, o tehnologie în sprijinul mediului, a siguranţei şi eficienţei companiei. O staţie de betoane asigură producerea betonului preamestecat de înaltă calitate, în vederea respectării tuturor cerinţelor companiilor producătoare de beton prefabricat şi ale constructorilor.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

P

rin pre-malaxare se obţine un produs fiabil, rezistent şi durabil, cu beneficii pentru mediu, prin reducerea emisiilor de gaze poluante şi, totodată, economice pentru întreprinderile de construcţii şi companiile ce lucrează în industria preparării betonului. Efectul imediat al utilizării unui malaxor se concretizează în realizarea unor importante economii de materii prime, graţie unei utilizări mai eficace a ingredientelor amestecului, în economii de carburant pentru autobetoniere şi o uzură mai redusă a acestora. În domeniul tehnologiei producerii betonului, cu siguranţă, compania italiană CIFA SpA, ce a fost

36

masinisiutilaje.ro August 2015

achiziţionată în 2008 de grupul industrial chinez Zoomlion Heavy Industry, prin realizarea unei game complete de produse de referinţă pentru producţia, transportul şi turnarea betonului, a devenit unul dintre cele mai cunoscute brand-uri la nivel internaţional. Toate valorile CIFA, dezvoltate pe parcursul a peste 85 de ani, sunt concentrate în produsele sale: de la cercetarea de excelenţă şi proiectarea atentă, până la dezvoltarea inovativă, toate au permis adoptarea unor soluţii tehnice fără precedent, cu caracteristici unice distinctive, ce au creat reale avantaje competitive.

De aceea, nu este de mirare că Betonrossi SpA, companie italiană lider în producţia de beton

standard şi produse speciale, a optat pentru achiziţionarea produselor CIFA şi instalarea acestora în majoritatea celor 40 de centre de producţie amplasate în Piacenza, Treviso, Veneţia, Padova, Vicenza, Verona, Mantua, Brescia, Modena, Trento, Bolzano, Milano, Cremona, Lodi şi Parma. Punctele forte ale afacerii dezvoltate de Betonrossi sunt: gradul ridicat de automatizare, gama diversă de produse executate, fabricarea de betoane speciale, cu destinaţii specifice, şi prezenţa pe scară largă în teritoriu, aproape de clienţi.

Unul dintre centrele de producţie importante ale companiei Betonrossi se află la Pescantina, localitate din provincia Verona, unde este amplasată o staţie staţionară de betoane, CIFAMIX 100. Staţia, de tip umed, cu malaxor, asigură o producţie zilnică de beton de la 500 la maximum 2.000 mc. Instalaţia este prevăzută cu elevator cu plan înclinat pentru încărcarea malaxorului, 4 silozuri pentru ciment, 6 compartimente pentru depozitarea agregatelor, cu sistem de încărcare a agregatelor cu conveier cu bandă şi 4 buncăre subterane. Procesul de producţie constă în încărcarea cu agregate a buncărelor subterane automatizate, cu ajutorul unor încărcătoare frontale cu cupă mare. Buncărele subterane sunt conectate la o bandă rulantă înclinată, care transportă agregatele în cele 6 compartimente de depozitare şi mai departe la containerul elevatorului cu plan înclinat, de unde sunt răsturnate în malaxor. Viteza de încărcare este cu adevărat remarcabilă. O dată ajuns în malaxor, materialul este amestecat cu apă şi ciment pentru a deveni beton. Deversarea

betonului, în autobetoniera poziţionată sub orificiul de descărcare al punctului de încărcare, este comandată din camera de control.

Aproape toate staţiile de betoane pe care le deţine Betonrossi sunt dintre cele prevăzute cu malaxor, de facto compania fiind, în Italia, un „pionier” în utilizarea acestui sistem, dovedind astfel că betoanele preamestecate în procedeul umed garantează

o mai bună calitate în raport cu betonul uscat. Betonrossi a cumpărat mai multe staţii de betoane pentru centrele sale de producţie din nordul Italiei, cele mai multe produse de CIFA. Cu deosebire pentru noile centre de producţie înfiinţate, Betonrossi s-a orientat în special pentru achiziţionarea de instalaţii produse de CIFA, deoarece întotdeauna acestea asigură, printr-o înaltă tehnologie şi design, garantarea calităţii produsului finit şi siguranţa rezolvării tuturor nevoilor operative ale celor ce lucrează în industria betonului.

O importantă provocare, pe care compania Betonrossi a avut-o în vedere, a fost aceea de a configura toate instalaţiile de producţie a betonului având la bază un sistem de automatizare avansat, pentru a gestiona cât mai eficient toate punctele de încărcare din reţea din camerele de control ale staţiilor de betoane amplasate

strategic, cum este şi cazul staţiei de betoane de la Pescantina, de unde sunt administrate toate instalaţiile amplasate în provincia Verona. Departamentul comercial asigură o excelentă relaţie de parteneriat cu clienţii din teritoriu şi, în plus de livrarea betonului, oferă clienţilor, la cerere, suport logistic pentru identificarea şi soluţionarea problemelor legate de utilizarea betonului şi a utilajelor dedicate, mai ales în aplicaţiile specifice. Concentrarea punctelor de încărcare necesită o utilizare raţională a mijloacelor utilizate pentru transportarea şi pomparea betonului. Pentru aceasta, Betonrossi lucrează cu o flotă auto formată din autopompe de beton, autobetoniere şi autobetoniere cu pompă de beton, care aparţin proprietarilor de companii mai mici şi care asigură o legătură continuă, rapidă şi precisă, între punctele de încărcare şi clienţii finali.

CIFAMIX este o gama de staţii de betoane compuse din instalaţii compacte, fiabile, extrem de performante şi prietenoase cu mediul, care garantează o producţie orară de beton de 100 – 130 mc/h, de o calitate constantă, permanent controlată. În plus, configuraţia modulară asigură ocuparea unei suprafeţe reduse la instalare şi răspunde oricăror cerinţe specifice de producţie şi condiţii climatice, iar costurile de întreţinere sunt reduse. Se poate opta pentru grupuri de malaxare cu malaxor cu dublu ax elicoidal orizontal sau cu ax vertical, cu o capacitate de 2,25 – 3,00 mc/h, pentru alimentarea malaxorului cu elevator cu plan înclinat şi container cu basculare sau cu conveier înclinat, pentru un modul cu 4, 5 sau 6 compartimente, de 30 mc fiecare, pentru depozitarea şi dozarea agregatelor, chiar

şi pentru o configurare pentru o linie dublă de producţie şi pentru până la 6 silozuri de ciment. Dozarea agregatelor se face prin cântărire, ceu senzori montaţi în banda transportoare.

Grupurile modulare au structura alcătuită din elemente din oţel galvanizat la cald, pre-asamblate şi pre-echipate direct din uzină, pe linia de asamblare, pentru asigurarea unui montaj facil şi rapid al instalaţiei. Sisteme de automatizare avansate controlează complet procesul de producţie şi calitatea produsului finit, prin intermediul unui computer şi a unor controlere programabile logice (soft CIFAWIN), cu utilizare simplă şi intuitivă pentru operator.

Transportul unei asemenea staţii pentru betoane se face în containere standardizate, nefiind necesare autorizări speciale.

August 2015 masinisiutilaje.ro

37

FONDURI EUROPENE

Primele finanţări în cadrul noilor programe europene pentru

achiziţia utilajelor de construcţii După o lungă aşteptare, noile fonduri europene nerambursabile pentru achiziţia utilajelor de construcţii debutează cu microîntreprinderile din mediul urban. Programul Operaţional Regional, Axa Prioritară 2, Îmbunătăţirea competitivităţii întreprinderilor mici şi mijlocii, Prioritatea de Investiţii 2.1, permite microîntreprinderilor din mediul urban achiziţia utilajelor specifice activităţii de construcţii.

TEXT: Lucian POP – Ventrust Consulting

D

in păcate, avem doar un ghid consultativ, destul de sumar, care nu indică nici perioadă de depunere a proiectelor, nici sumele alocate, nici rata de finanţare a proiectelor, existând doar precizarea “până la 100% din cheltuielile eligibile“.

Valoarea maximă a finanţării este de 200.000 euro și se supune regulilor de minimis, în sensul că o societate nu poate beneficia de o sumă mai mare în ultimii 2 ani fiscali înaintea depunerii proiectului, inclusiv anul curent.

Este foarte importantă încadrarea corectă a societăţii, în sensul evitării întreprinderilor partenere sau legate, care pot schimba foarte ușor o microîntreprindere într-un IMM sau întreprindere mare, în

funcţie de acţionarii societăţii, atât persoane fizice cât și juridice.

Sunt eligibile doar microîntreprinderile care au încheiat minim un an fiscal integral și au cel puţin un angajat cu normă întreagă la data depunerii cererii de finanţare. Locul de implementare al proiectului va fi obligatoriu în mediul urban, iar solicitantul trebuie să demonstreze măcar un drept de închiriere pentru spaţiul în care implementează proiectul pe o perioadă de 3 ani de la finalizarea lui. Cheltuielile eligibile constau în achiziţia utilajelor, precum și cheltuieli de consultanţă în procent de maxim 7%.

Codurile CAEN eligibile sunt numeroase, și cuprind atât activitatea de construcţii drumuri

și autostrăzi, cât și construcţia clădirilor rezidenţiale și nerezidenţiale, lucrări de pregătire a terenului, proiecte utilitare pentru fluide, construcţii căi ferate, lucrări de demolare a construcţiilor, construcţii hidrotehnice, etc.

Grila de punctaj dezavantajează puţin domeniul construcţiilor, în sensul că Strategia Naţională de Competitivitate 2014 – 2020 nu include și acest domeniu și implicit punctajul acordat este mai mic (doar 5 puncte în loc de maxim 10 acordate unor sectoare prioritare). Dar un proiect bine întocmit, care să demonstreze o creștere a productivităţii cu peste 50%, un flux de numerar pozitiv pe toată durata investiţiei, asigurarea egalităţii de șanse și tratament poate aduce succesul mult așteptat

în cadrul acestei sesiuni de depunere. Șanse mai mari au microîntreprinderile care au înregistrat profit din exploatare în anul fiscal anterior depunerii cererii de finanţare și cele care au mai beneficiat de fonduri publice în ultimii 3 ani.

O atenţie deosebită se acordă înlocuirii echipamentelor cu unele mai performante din punct de vedere energetic , precum și angajarea persoanelor din categorii defavorizate.

Se mai punctează proiectele care se implementează în staţiuni turistice sau în municipiile reședinţă de judeţ, exceptând București și Tulcea.

Sperăm, ca de această dată, alocarea financiară să fie mult mai generoasă decât în perioada precedentă, când fondurile au fost epuizate în sesiunea din 2009, ulterior microîntreprinderile din mediul urban fiind nevoite să se mulţumească cu sume infime în urmă cu un an.

SC Ventrust Consulting SRL Firmă specializată în obținerea de fonduri europene și ajutoare de stat Contact: Lucian Pop Mobil: 0748231262 Email: lucian.pop@ventrust.ro www.ventrust.ro office : 0365803717

38

masinisiutilaje.ro August 2015

AUTOMACARALE

Liebherr LTM 1250-5.1 Cea mai puternică automacara cu 5 axe de pe piaţă! În prezenţa a circa 3.000 de vizitatori, cu ocazia evenimentului „Ziua porţilor deschise”, ce s-a desfăşurat în luna iunie, în localitatea Ehingen (Donau), din Germania, fief al grupului Liebherr – lider mondial pe piaţa macaralelor mobile şi macaralelor pe şenile, a fost prezentată în premieră automacaraua cu 5 axe Liebherr LTM 1250-5.1.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

40

masinisiutilaje.ro August 2015

D

emn succesor al precedentului lider al gamei de automacarale cu 5 axe, LTM 1220-5.2, noul model este al treilea tip de automacara, după LTM 1160-5.2 şi LTM 1300-6.2, pe care Liebherr a integrat conceptul său inovator de motor unic. Sarcina maximă ridicată este cu 15%, până la 20%, mai mare decât a predecesorul său, în condiţiile în care lungimea braţului telescopic extins este tot de 60 m. Extensiile cu braţe zăbrelite pot creşte înălţimea de ridicare a cârligului până la 110 m. Acum este disponibil şi un braţ fix de 50 m, pe lângă clasicele braţe pliante multifuncţionale

August 2015 masinisiutilaje.ro

41

AUTOMACARALE cu lungimea de la 12,2 la 22 m, care pot fi montate la 00, 22,50 şi 450 şi a elementul intermediar cu secţiune fixă de 7 m pentru mărirea lungimii extensiei braţului telescopic atunci când lucrează cu braţul zăbrelit de 36 m. O altă opţiune este reglajul hidraulic al braţului pliant, sub sarcină maximă, până la un unghi de 450.

Unele dintre secţiuni pot fi, de asemenea, folosite la modelele de automacarale cu capacitatea de ridicare de 200 şi 220 tone.

Sistemele inovatoare Liebherr, VarioBase®, pentru reglarea sistemului de calare şi modul ECO de funcţionare a motorului, pentru reducerea consumului de combustibil, conferă operatorilor noii automacarale LTM 12505.1 siguranţă şi profitabilitate în timpul lucrărilor. Un nou concept Liebherr este şi sistemul Vario pentru contragreutăţi, care permite operarea cu două raze de giraţie a contragreutăţilor, de 5,58 m sau 4,78 m. Sistemul pus la punct de Liebherr asigură exploatarea maşinii în spaţii înguste de lucru, prin reducerea rapidă şi cu uşurinţă, cu 800 mm, a razei de giraţie a contragreutăţilor, graţie unor cilindri de lestare, cu pivotare mecanică. Masa maximă a contragreutăţilor atinge 88

42

masinisiutilaje.ro August 2015

de tone, situaţie în care lăţimea maximă a ansamblului de plăci este de 6,3 m. Placa de bază, ce are o tonă şi următoarea placă, de 10 tone, au aceeaşi lăţime ca şi vehiculul. Până la 68 de tone de contragreutăţi, lăţimea plăcilor este de 4,1 m.

Motorul Liebherr, ce echipează noua automacara, este un motor turbo diesel, cu 6 cilindri în linie, ce dezvoltă o putere nominală de 400 kW şi care respectă

reglementările actuale privind emisiile de noxe, UE Stage IV / US – EPA Tier 4 Final. Forţele de tracţiune ridicate sunt transmise către roţile motoare prin intermediul unei cutii de viteze automatizate, ZF – AS Tronic, cu 12 trepte de viteză şi intarder integrat în cutia de viteze. Pentru deplasarea şi efectuarea de manevre cu viteză redusă (0,5 km/h), pe şantiere, este disponibil un reductor cu 2 trepte. Opţional, automacaraua poate fi dotată,

suplimentar, cu frână electrică cu curenţi turbionari Telma.

Pentru operaţiunile efectuate cu macaraua, pompele hidraulice din suprastructură sunt antrenate mecanic, direct de la motor, prin intermediul unui arbore mecanic. Randamentul înalt al arborelui mecanic şi funcţionarea motorului la turaţie scăzută „asigură eficienţa noului concept în ceea ce priveşte consumul de combustibil”, după cum a declarat producătorul.

August 2015 masinisiutilaje.ro

43

NOUTĂŢI

Volvo Trucks lansează

cinci noi caracteristici pentru aplicaţii de construcţii în teren accidentat Volvo Trucks continuă să îmbunătăţească productivitatea pentru domeniul construcţiilor, lansând încă cinci noi caracteristici, printre care Direcţia Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble şi creşterea sarcinii pe punţile faţă. Acest lucru demonstrează încă o dată atenţia specială acordată de Volvo Trucks segmentului de constucţii.

P

rimul Volvo FMX din 2010 a fost urmat de o versiune complet actualizată, în 2013, incluzând inovaţii remarcabile, precum Direcţia Dinamică Volvo. În 2015, Volvo Trucks a introdus o nouă serie de soluţii care oferă autocamioanelor și șoferilor care lucrează în condiţii dificile, posibilitatea de a-și desfășura activitatea mai inteligent și mai eficient. „Autocamioanele Volvo au o reputaţie solidă în ceea ce privește calitatea și perfomanţa lanţurilor cinematice. Adăugând caracteristici noi, inovatoare, oferim clienţilor accesul la o gamă mai variată de opţiuni și la modalităţi unice de îmbunătăţire a productivităţii", afirmă Ricard Fritz, Vicepreședinte, Volvo Trucks. În plus, faţă de introducerea unei bare de protecţie pentru transporturi grele pentru seria Volvo FH și a Sistemului de control automat al tracţiunii pentru modelul Volvo FMX- premieră în industrie, acum sunt disponibile încă cinci noi caracteristici:

DIRECŢIE DINAMICĂ VOLVO PENTRU PUNŢI FAŢĂ DUBLE: Direcţia Dinamică Volvo este disponibilă acum pentru autocamioane cu punţi faţă duble, o configuraţie întâlnită frecvent în operaţiile de construcţii. Deoarece autocamioanele transportă adesea încărcături sau suprastructuri

44

masinisiutilaje.ro August 2015

foarte grele, beneficiile pot fi observate cu ușurinţă de către șofer. S-a redus și mai mult rezistenţa pentru virajele la viteze mici și, în plus, volanul

revine automat în poziţia de mers drept înainte, eliminându-se efortul suplimentar pentru manevrele în spaţii înguste și economisindu-se timpul și energia șoferului. Direcţia Dinamică Volvo, lansată în 2013 și prezentată în videoclipul de pe YouTube „The Hamster Stunt", constă într-un motor electric ce compensează vibraţiile și mișcarea volanului, reducând la minimum forţa necesară pentru schimbarea direcţiei autocamionului.

SARCINI MAI MARI PE PUNTEA FAŢĂ, PUNŢI FAŢĂ DUBLE: autocamioanele de mare tonaj de la Volvo cu punţi faţă duble au o capacitate tehnică maximă crescută de la 18 la 20

de tone. Clienţii beneficiază de o productivitate îmbunătăţită și de mai multă flexibilitate. Capacitatea suplimentară se reflectă direct în sporirea veniturilor, un aspect

extrem de important atunci când transportaţi materiale grele de construcţii. Pe un autocamion cu 4 punţi, cu o sarcină maximă de 32 de tone, platforma de încărcare este, de asemenea, mai lungă și există o flexibilitate mai mare în ceea ce privește locul de amplasare a unei încărcături, precum pietrișul, pe o suprastructură de tip basculant. Astfel, sarcina maximă este atinsă mai rapid la încărcare, iar șoferul poate fi sigur că respectă limitările de greutate.

O capacitate mai mare de încărcare pe punţile faţă permite, totodată, o mai mare libertate de alegere a configuraţiilor macaralelor și oferă posibilitatea instalării pe punţile faţă a altor aplicaţii, cu o greutate

substanţială.

Autocamioane cu cinci punţi, 10x4 și 10x6: pe multe pieţe, există tendinţa de creștere a sarcinii maxime în combinaţie în intervalul 50-76 tone. În vederea respectării solicitărilor de aplicaţii mai grele atât pe autostrăzi, cât și pe șantierele de construcţii, Volvo Trucks lansează acum vehicule cu 5 punţi, direct din fabrică.

Cele două punţi faţă permit o încărcare maximă de până la 20 de tone, iar cele trei punţi spate

pot accepta până la 36 de tone, ceea ce înseamnă o sarcină utilă crescută și o mai mare flexibilitate pentru clienţi. Această soluţie este adecvată și pentru pompele de ciment și pentru autocamioanele echipate cu macarale mari, care necesită o distribuţie uniformă a sarcinii pe punţi. Prin reducerea presiunii pe punţi, multe dintre aceste vehicule pot parcurge distanţe mai mari spre exemplu, pe autostrăzi normale, pentru un transport mai rapid și venituri potenţiale crescute.

Suspensie pneumatică spate, în combinaţie cu punte motoare faţă (Volvo FMX): acum este posibilă combinarea unei suspensii pneumatice spate cu o punte motoare faţă, ceea ce oferă cel mai înalt nivel de confort chiar și pentru autocamioanele cu tracţiune integrală. Deoarece arcurile cu foi

sunt dimensionate, în general, pentru cele mai grele sarcini, suspensia pneumatică oferă posibilitatea ajustării, pentru a corespunde cu greutatea încărcăturii. Rezultă o experienţă de condus mai lină, scăderea uzurii camionului și a suprafeţei drumului, precum și reducerea nivelului de stres fizic la care este supus șoferul. Datorită vibraţiilor reduse, în special atunci când autocamionul este condus fără încărcătură, șoferul poate menţine o viteză medie crescută pe drumurile denivelate din șantierele de construcţii și reușește, astfel, să realizeze mai multe livrări în timpul fiecărui schimb. În afara confortului

Ricard Fritz, Vicepresedinte, Volvo Trucks , sporit, suspensia pneumatică de la Volvo Trucks oferă o gardă la sol de cel puţin 300 mm și o protecţie eficientă a tuturor componentelor vulnerabile.

Sistem electronic de frânare pentru frâne cu tambur: de acum, și clienţii care solicită frâne cu tambur, pentru operaţii în condiţii cu nivel deosebit de ridicat de praf sau umiditate, pot beneficia de avantajele Sistemului electronic de frânare de la Volvo (EBS). Sistemul electronic oferă accesul la o gamă de funcţii inteligente, precum Sistemul de asistenţă la pornirea din rampă (Hill Start Aid), pentru un control superior pe pantele abrupte. Există îmbunătăţiri și la nivelul siguranţei, datorită integrării funcţiilor frânei de motor și a retarderului, cunoscute sub numele Coordonare sisteme de frânare (Brake Blending). În afara îmbunătăţirii funcţiei de frânare, EBS în combinaţie de frânele cu tambur oferă acces la Direcţia Dinamică Volvo (fără tracţiune pe punţile faţă) și schimbări mai

eficiente ale treptelor de viteză, deoarece sistemul I-Shift obţine anumite informaţii din sistemul electronic de frânare. „Dorim să fim cel mai bun brand din segmentul pentru construcţii, la fel cum suntem pentru cel de transporturi de cursă lungă.

Aceste caracteristici noi, împreună cu gama de produse complet actualizată, vor stabili un nou standard referitor la ceea ce poate oferi un autocamion pentru construcţii", continuă Ricard Fritz, Vicepreședinte Volvo Trucks.

OFERTA PENTRU CONSTRUCŢII DE LA VOLVO TRUCKS În plus faţă de seriile Volvo FMX, Volvo FH și Volvo FH 16, gama de vehicule pentru construcţii de la Volvo Trucks mai cuprinde modelul Volvo FL, cu tracţiune pe două punţi și sarcină maximă de până la 18 tone și modelul Volvo FE, cu o sarcină maximă de 26 de tone. La acestea se adaugă reţeaua extinsă de centre de service și serviciile avansate, pentru o disponibilitate excelentă, astfel încât clienţii să beneficieze de o flexibilitate considerabilă pentru a crea soluţii personalizate și sigure.

August 2015 masinisiutilaje.ro

45

ADVERTORIAL

Cupa de concasare BM 25e

avantajele prelucrării la faţa locului Trevi Benne SpA este o companie care a fost implicată în producţia şi vânzarea de echipamente şi tehnologii pentru demolare, terasamente şi reciclare încă din 1992. În prezent, soluţiile oferite de aceasta sunt apreciate la nivel global.

Î

n cei peste 20 de ani de existenţă, Trevi Benne și-a atins obiectivul de a beneficia de o distribuţie globală.

Astăzi, vorbim de peste 4000 de clienţi, mai mult de 100 de distribuitori exclusivi și o rată constantă de creștere a cifrei de afaceri și a personalului angajat.

Produsele sale și calitatea de fabricaţie sunt recunoscute atât pe șantierele de construcţie, cât și la cele mai importante expoziţii internaţionale, la care compania participă mereu. Trevi Benne este o companie cu un Sistem de Calitate certificat TÜV, precum și un sponsor activ al celor mai multe asociaţii de demolare din Italia, dar și de la nivel european.

Trevi Benne oferă trei linii principale de produse: - echipament pentru demolări și reciclare, concasoare industriale, pulverizatoare, foarce pentru metale, cupe de sortare și concasare pentru refacerea mediului.

- cupe, sisteme de cuplare rapidă și diverse accesorii speciale pentru excavatoare și încărcătoare. Cupe speciale în funcţie de cerinţe, realizate din materiale rezistente la uzură, pentru activităţi dificile și de precizie, pentru utilaje de până la 500 de tone.

- o nouă linie dedicată sectorului forestier, pentru tăiere și redimensionare de bușteni, arbori și întreţinerea spaţiilor verzi stradale.

Noua cupă de concasare BM 25e este proiectată pentru a zdrobi resturi de la demolări și restaurări, cum ar fi beton, asfalt, resturi de la centre de depozitare sau cariere și deșeuri de mină, creând astfel

46

masinisiutilaje.ro August 2015

Specificaţii tehnice Cupă de concasare BM 25e

un produs finit care să fie folosit pentru fundaţii sau ca stabilizator.

Cupa de concasare permite reciclarea resturilor la faţa locului, prelucrându-le pentru reutilizare direct pe șantier. Aplicată unui excavator, cupa reduce costurile de transport și utilizare, precum

Masă proprie

2650 kg

Dimensiuni (Lxlxh)

2350 x 870 x 1220 mm

Dimensiuni deschidere

775 x 590 mm

Capacitate încărcare

0,55 m³

Presiune de lucru

220 bar

Debit de ulei

180 l/min

și numărul de utilaje tehnice - îmbunătăţiri funciare necesare, eliminând în același timp - redezvoltare a zonelor industriale orice problemă pe care ar implica-o - lucrări de drumuri eliminarea deșeurilor. Se pot - lucrari de terasamente identifica mai mullte posibile - lucru în cariere. aplicaţii, cu avantaje reale: Distribuitor în România: - demolări civile și industriale CTE Solution - Utilaje Specializate - recuperare în caz de renovare www.ctesolution.ro

ADVERTORIAL

Komptech Hurrifex

noul separator de pietre şi materiale uşoare Noul Kemptech Hurrifex aduce, împreună, un separator de piatră şi un separator în curent de aer, într-un singur utilaj. Pietrele, precum și produsele inerte şi uşoare, pot fi acum eliminate dintr-o largă varietate de materiale de sortare, într-o singură etapă de lucru, cu un grad ridicat de separare şi foarte economic.

P

reschimbarea deșeurilor în materiale reciclabile - acesta este scopul primordial în industria deșeurilor. Dar, uneori este mai ușor de spus decât de făcut. Eficacitatea este adesea limitată de tehnologia inadecvată sau de costurile mari, ceea ce face ca întregul proces să nu fie rentabil. De ani de zile, Komptech se concentrează pe dezvoltarea unor utilaje eficiente, capabile să implementeze mai multe metode de separare simultan, pentru a deschide posibilităţi de lucru complet noi. Rezultatul acestor eforturi este una dintre cele mai complexe game de utilaje de sortare de pe piaţă. Un exemplu este Stonefex, care separă pietrele din combustibilii de biomasă.

Folosind un sistem complex de suflante, acesta este cel mai bun utilaj mobil de acest tip de pe piaţă, capabil să elimine eficient pietrele din fragmentele de lemn.

COMBINÂND SEPARAREA PIETREI ŞI SEPARAREA ÎN CURENT DE AER Nu puţini sunt cei care au nevoie să scape de deșeuri ușoare, dar și de pietre. Inspiraţi de acest lucru, inginerii companiei au dezvoltat un utilaj care combină funcţionalităţile modelelor Stonefex și separatorul în curent de aer HurrikanS. Numit Hurrifex, acesta îndepărtează

pietrele și deșeurile ușoare din fluxul de material cu o rată de separare de până la 95%.

Avantajele sunt evidente: procedura de separare necesită un singur proces pe un singur utilaj, salvând spaţiu, efort de manevrare al materialului, precum și costuri de energie și transport, care reprezintă un factor major. Posibilitatea de a oferi metode multiple de sortare cu ajutorul unui singur utilaj este apreciată, în special de furnizorii de servicii.

APLICAŢII EXTINSE Hurrifex înlătură pietrele și foliile plastice din biomasă. De asemenea, cerne materialele plastice și lemnoase din sorturile de piatră. Indiferent de materialul dorit, utilajul a fost gândit pentru a livra întodeauna rezultatul ideal. O altă aplicaţie ţine de curăţarea surplusului sortat din compost. Surplusul curățat poate fi readăugat compostului ca material de bază. Acest lucru previne acumularea de pietre și plastice, care se întâmplă deseori, când materialul este recirculat de mai multe ori. De asemenea, surplusul curățat poate fi utilizat ca și combustibil de biomasă.

Procesarea deșeurilor de lemn oferă multe aplicaţii promiţătoare, la fel cum cum se întâmplă cu procesarea deșeurilor mixte de construcţii. În ultimul caz, lemnul și

materialele ușoare sunt separate de componentele minerale grele, ceea ce permite prelucrarea ulterioară a fiecărei categorii specifice.

cu emisii reduse este disponibil opţional, pentru a oferi flexibilitate în lipsa unei reţele electrice.

CONSTRUIT LA CELE MAI ÎNALTE STANDARDE

PERFORMANŢE SOLIDE, OPERARE UŞOARĂ Materialul iniţial trece întâi printrun ciur, înainte de a intra în utilaj.

Hurrifex este proiectat pentru granulaţii de 10-150 mm și atât timp cât fluxul de material este consistent, sunt obţinute rezultate remarcabile. În funcţie de materia și de gradul de separare dorit, debitul se poate ridica până la 60 de metri cubi pe oră, chiar mai mare în anumite cazuri. Ventilatoarele de aspiraţie crează un curent de aer care extrage materialele ușoare, în special foliile de plastic. Viteza de aspirație este ușor de setat de la panoul de control. Piatra este eliminată pe o bandă rulantă, în timp ce materialele ușoare sunt suflate în containere prin conducte flexibile. În conformitate cu criteriile de eficienţă ecologică ale lui Komptech, Hurrifex este proiectat să obţină performanţe maxime cu minim de energie. Toate componentele sunt acţionate electric. Ventilatoarele sunt optimizate aerodinamic, și tot utilajul este gândit pentru a funcţiona pe reţeaua de electricitate standard. Un generator diesel

Utilajul oferă acces ușor pentru operaţiunile de întreţinere.

Panourile exterioare au și rol de uși, ceea ce face ca compartimentul motor și alte zone să fie ușor accesibile. Sistemele de aspiraţie și de transport pneumatic pot fi accesate prin intermediul unei platforme de întreţinere și rabatate pentru mentenanţă. La interior, Hurrifex este construit pe baza unui cadru robust, din oţel rezistent la torsiune. Clienţii pot alege între două versiuni, remorcă tandem sau semi-remorcă.

Compania este încrezătoate că Hurrifex poate fi folosit și la alte aplicații de cât cele menționate, lista acestora fiind permanent deschisă.

Inginerii companiei ne asigură că sunt mereu în căutarea celor mai dificile provocări și oportunităţi de a lucra cu utilizatorii finali pentru a vedea și de ce alte aplicaţii noul utilaj mai este capabil.

Distribuitor în România: CTE Solution - Utilaje Specializate www.ctesolution.ro

August 2015 masinisiutilaje.ro

47

EVENIMENT

Bosch mizează pe o creştere cu două cifre în 2015 Bosch, lider global în furnizarea de tehnologii şi servicii, a încheiat anul fiscal 2014 cu o cifră de afaceri de 933 milioane de lei (210 milioane de euro) vânzări consolidate în România, o evoluţie stabilă raportată la aceeaşi perioadă a anului trecut.

D

upă primul trimestru al anului 2015, compania a înregistrat o creştere semnificativă a vânzărilor, faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent. „Mizăm pe o creştere cu două cifre în toate sectoarele de activitate în acest an. Corespunzător cu această evoluţie, vom continua investiţiile în România şi vom creşte numărul de angajaţi, pentru a răspunde cererii tot mai mari a produselor şi serviciilor noastre”, a declarat Mihai Boldijar, reprezentantul Grupului Bosch în România. Bosch înregistrează în acest moment aproximativ 2.700 de angajaţi în cele patru locaţii din România, Bucureşti, Jucu (judeţul Cluj), Blaj, Timişoara. „La finalul acestui an ne aşteptăm ca numărul de angajaţi să ajungă la peste 3.000”, a adăugat Boldijar.

BOSCH CONTINUĂ INVESTIŢIILE, ÎNTĂRINDU-ŞI ANGAJAMENTUL PENTRU ROMÂNIA În următorii doi ani, Grupul Bosch estimează investiţii în România de aproximativ 55 milioane de euro, în special în dezvoltarea unităţilor de producţie din sectorul Soluţii de Mobilitate. În Blaj, compania va deschide o nouă linie de producţie pentru componente electrice ale grupului motopropulsor. Investiţia estimată pentru acest nou proiect depăşeşte 40 de milioane de euro.

De asemenea, Bosch a deschis anul acesta un nou centru de cercetare-dezvoltare pentru tehnologia auto în locaţia sa din Blaj. Acest centru se va concentra pe oferirea de servicii în domeniul designului de produs, testare şi validare produse, precum şi

48

masinisiutilaje.ro August 2015

management de proiect pentru alte locaţii Bosch. În locaţia din Jucu, inaugurată oficial în luna mai 2014, Bosch produce pentru clienţi globali din industria auto unităţi de control pentru asistenţă la condus şi

sisteme pentru managementul consumului de energie. Investiţia totală a Grupului Bosch în Jucu se ridică la peste 77 milioane de euro.

Prin deschiderea unui nou centru de software în Cluj-Napoca, în luna aprilie a acestui an, Bosch

îşi intensifică activităţile locale de cercetare şi dezvoltare. Aici, echipe de tineri ingineri dezvoltă tehnologii de ultima oră în domeniul conducerii autonome, energiei alternative şi industriei conectate.

Presedintele României Klaus Iohannis , si autonomã BOSCH , masina ,

BOSCH - PARTENER PENTRU DEZVOLTARE PROFESIONALĂ CONTINUĂ Bosch acordă o deosebită atenţie pregătirii şi dezvoltării profesionale a angajaţilor săi.

Anul trecut, peste 400 de angajaţi au beneficiat de aproximativ 1.000 de zile de pregătire profesională, atât în ţară, cât şi în alte locaţii Bosch din lume, în peste 200 de detaşări internaţionale.

BOSCH ŞI INTERNETUL TUTUROR LUCRURILOR Internetul lucrurilor (IoT) oferă un potenţial masiv pentru interconectarea obiectelor şi a senzorilor, cu scopul de a oferi soluţii benefice pentru locuinţa inteligentă a viitorului. Pe parcursul ultimilor ani, Grupul Bosch s-a pregătit sistematic pentru lumea conectată, concentrându-se pe oferirea de soluţii pentru mobilitate conectată, producţie conectată, sisteme energetice şi clădiri conectate. Bosch nu dezvoltă doar produse, ci şi noi modele de afaceri, cum ar fi managementul flotei auto conectate sau mentenanţă predictivă.

BOSCH CREEAZĂ PREMISELE TEHNICE PENTRU CONDUCEREA AUTONOMĂ Conform strategiei, "Tehnică pentru o viaţă", se doreşte îmbunătățirea eficienţei, nu doar a motoarelor, ci şi a traficului în general. Numai atunci compania a declarat că se poate considera cu adevărat furnizor de soluţii pentru mobilitatea viitorului. Motivaţia Bosch pentru dezvoltarea conducerii autonome este şi rămâne siguranţa în trafic.

ONU estimează că, în fiecare an, aproximativ 1,3 milioane de oameni din întreaga lume îşi pierd viaţa în accidente rutiere. În 90 la sută din cazuri, accidentul poate fi atribuit erorii şoferului.

Acest lucru înseamnă că, luându-i şoferului controlul asupra vehiculului în situaţii complexe sau monotone, se pot salva vieţi. Bosch are toate tehnologiile necesare pentru conducerea autonomă– nu doar sistem de propulsie, frâne şi direcţie, dar, de asemenea, senzori,

sisteme de navigaţie şi soluţii de conectivitate. Tranziţia de la conducerea parţial automată la cea cu grad înalt de automatizare va fi un pas mare, din punct de vedere tehnologic şi legal. Indiferent de tehnologie, Bosch încă pune oamenii în centru – şi acest lucru include conducerea autonomă.

Sistemele de asistenţă sprijină conducătorii auto în situaţii critice.

Funcţiile conducerii autonome iau locul în situaţii standard, cum ar fi condusul pe autostradă. La Blaj, în premieră în România, a fost expusă maşina autonomă dotată cu tehnologie inovativă Bosch, în cadrul evenimentului Bosch Innovation Day, din 6 iunie 2015.

Participanţii la acest eveniment au putut vedea, de asemenea, şi alte noutăţi şi inovaţii, atât din sectorul Soluţii de Mobilitate, cât şi din cel

al Tehnologiei Industriale. Printre acestea se numără maşini hibride, biciclete electrice cu sistem de propulsie Bosch şi multe alte exponate prezentate de Bosch Rexroth în cadrul Hannover Messe, cel mai mare târg de tehnologie industrială din lume.

PERSPECTIVELE GLOBALE ALE GRUPULUI BOSCH PENTRU ANUL 2015 Grupul Bosch se aşteaptă în 2015 la o creştere a vânzărilor la nivel global într-un interval de 3-5 procente, considerând efectele cursului de schimb. La conferinţa anuală de presă, care a avut loc de curând în Germania, Volkmar Denner a declarat: „Avantajul nostru economic şi tehnologic în domenii de afaceri stabile ne permite să explorăm segmente

Dirk Hoheisel, membru CA grup BOSCH

noi de piaţă.” Obiectele cu potenţial de conectare la internet şi serviciile bazate pe accesul la internet reprezintă unul dintre punctele de interes ale creşterii viitoare a companiei. „Ducem mai departe conectivitatea în toate sectoarele noastre de activitate şi ne asumăm un rol activ în configurarea acesteia”, a adăugat Denner. În anul 2014, Bosch a lansat multe produse şi soluţii de conectivitate, printre care soluţii software pentru sisteme de încălzire şi clădiri inteligente, cât şi pentru industrie conectată şi mobilitate conectată. Prin achiziţia completă a companiilor BSH Hausgeräte GmbH şi Robert Bosch Automotive Steering GmbH, Bosch şi-a întărit poziţia în domeniul locuinţei inteligente şi al conducerii autonome.

Werner Richter, manager general BOSCH Rexroth Blaj August 2015 masinisiutilaje.ro

49

UTILAJE

Etalonul staţiilor mobile Finisorul de beton Wirtgen SP 25i O maşină cu cofraje glisante Wirtgen SP 25i, împreună cu un alimentator lateral independent Wirtgen ISF 25i, a fost utilizată, în condiţii extrem de dificile de lucru, pentru punerea în operă a betoanelor rutiere pe autostrada M6, în apropriere de localitatea Cannock.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

C

u lungime totală de 376 km, autostrada M6 este cea mai lungă şi cu traficul cel mai intens din Marea Britanie.

Autostrada M6, care trece pe lângă oraşele Birmingham, Manchester şi Liverpool, face legătura între autostrada M1, în aproprierea localităţii Rugby, situată la circa 22 km de oraşul Coventry, aşezat în centrul Angliei, şi localitatea Carlisle, situată în aproprierea graniţei cu Scoţia. Datorită creşterii continue a volumului de trafic pe această arteră rutieră majoră, „Highways England” – noua companie guvernamentală însărcinată cu modernizarea şi mentenanţa autostrăzilor din Anglia, funcţionarea reţelei şi controlul traficului – în cadrul unui proiect de construcţie planificat, a decis ca banda de serviciu să fie modernizată, pentru a fi utilizată ca bandă suplimentară de trafic, lângă localitatea Cannock, la 25 km nord de Birmingham, între nodurile rutiere 10a şi 13. Principala sarcină a consorţiului format de antrepriza Carillion, antreprenor reprezentant al „Highways England” şi compania de construcţii Extrudakerb Ltd, a fost aceea de a înlocui complet plăcile existente de beton armat acoperite cu asfalt, cu scopul de a aduce noua bandă de trafic la acelaşi nivel cu îmbrăcămintea rutieră de pe benzile cu trafic normal şi de a crea o îmbrăcăminte rutieră de beton, cu aceeaşi omogenitate.

50

masinisiutilaje.ro August 2015

CONDIŢIILE SPECIALE DE LUCRU NECESITĂ MAŞINI SPECIALE Acest proiect unic, este primul de acest gen desfăşurat în Marea

Britanie. Lucrările, pe această arteră cu un trafic extrem de sensibil, trebuiau executate în perioade de timp stricte şi bine

reglementate, precum şi în condiţii de lucru extrem de restrânse. În urma unei faze de planificare intensivă, directorul de proiect

Mark Gladwell s-a decis pentru un sofisticat program orar de lucru şi un inventar logistic care să acopere fiecare detaliu al operaţiilor planificate. În timpul zilei, bariere metalice temporare au separat fluxul principal de trafic pe benzi de circulaţie adiacente.

Noaptea, când traficul scădea în intensitate, prima bandă şi o parte a benzii a 2-a erau închise complet traficului, pentru a permite accesul vehiculelor de construcţii. „Un astfel de proiect complicat, poate fi dus la bun sfârşit doar cu ajutorul unei maşini cu o tehnologie extrem de sofisticată”, declara Mark Gladwell la acel moment. De aceea, el s-a decis să utilizeze pentru efectuarea lucrărilor un finisor de beton cu cofraje glisante Wirtgen SP 25i, iar pentru alimentarea lui, pentru a îndeplini cerinţele speciale ale proiectului, un alimentator lateral independent Wirtgen ISF 25i, special dezvoltat pentru SP

25i. Privitor la condiţia de a se elabora un alimentator lateral cu destinaţie particulară, Gladwell spunea: „Utilizarea lui ISF 25i ca alimentator lateral independent, cu conveier pivotant, a fost singura opţiune disponibilă ce putea asigura siguranţa operatorului şi a lucrătorilor pe acest şantier şi, în acelaşi timp, putea reduce neplăcerile asociate traficului”.

ÎNTOTDEAUNA TREBUIE SĂ GÂNDEŞTI ÎNAINTE Pentru aplicaţii specifice şi foarte exigente, Wirtgen GmbH a dezvoltat deseori soluţii inovatoare împreună cu beneficiarul, astfel încât lucrările să poată fi efectuate întotdeauna în cel mai potrivit mod şi cu maximă eficienţă. Permanent, doi factori importanţi sunt luaţi în considerare de către Wirtgen: combinarea pe maşini a unor tehnologii şi sisteme inovative şi sofisticate, cu dezvoltarea şi

păstrarea în funcţiune a unei reţele mondiale proprii de distribuţie şi service, alături de distribuitori atent selecţionaţi. Pentru clienţii din întreaga lume, o astfel de reţea optimă înseamnă drumuri mai puţine şi mai surte. În acelaşi timp, aceasta înseamnă, de asemenea, că toate activităţile de mentenanţă sunt arondate la un centru cu personal calificat, special format pe şantiere.

Aplicând în mod constant această politică, Wirtgen GmbH oferă permanent clienţilor săi soluţii adecvate pentru fiecare aplicaţie, de multe ori unice, aşa cum este şi cazul proiectului neconvenţional de construcţie desfăşurat la autostrada M6. „Doar noi am fost în măsură să răspundem acestor cerinţe unice şi nu a trebuit decât să ne asigurăm că exigentele cerinţe ale acestei comenzi vor putea fi puse în practică pe şantier, în mod optim, cu tehnologia specială asigurată

de maşina propusă de Wirtgen”, spunea Dom Egan, director de şantier al companiei de construcţii Extrudakerb Ltd. Experienţa anilor petrecuţi cu aplicaţii practice pe şantier, s-au dovedit a fi decisive pentru experţii de la Wirtgen în finalizarea acestui proiect. Şi, pentru a se asigura că lucrarea se va desfăşura fără probleme încă de la început, un specialist în instalarea şi punerea în funcţiune a maşinii, de la sediul central al companiei Wirtgen GmbH, din localitatea Windhagen, Germania, şi un altul de la filiala britanică a grupului Wirtgen, au fost prezenţi pe şantier pe parcursul a mai multor zile, încă de când maşina a fost adusă. De atunci, un tehnician de înaltă calificare, de la filiala britanică Wirtgen Ltd, a fost în permanenţă disponibil pentru a sprijini cu promptitudine clientul pe şantierul autostrăzii, ori de câte ori era nevoie.

August 2015 masinisiutilaje.ro

51

UTILAJE CONDIŢII DIFICILE LA EXECUŢIA ÎMBRĂCĂMINTEI RUTIERE DIN BETON DE CIMENT, ÎNTR-UN SINGUR STRAT Proiectul, în ansamblu, a însemnat realizarea a unui nou carosabil, pe o lungime de 16 km, cu o lăţime de circa 3 m şi o adâncime de 300 mm.

Aproximativ 14.000 mc de beton, clasa de calitate C50, au fost livrate pe şantierul autostrăzii cu ajutorul unor autobetoniere cu capacitatea de 8 mc, special modificate, întotdeauna la momentul potrivit, de către Lafarge Tarmac, de la staţia sa de betoane amplasată în zona metropolitană Walsall.

Aceste vehicule speciale sunt echipate cu GPS şi cu un sistem automat pentru supravegherea şi ajustarea consistenţei betonului de ciment, pentru garantarea livrării la momentul potrivit, a exact aceleiaşi calităţi de beton necesar punerii în operă a acestuia la execuţia îmbrăcămintei rutiere.

Imediat ce era adus pe şantier, betonul era transferat din autobetoniere, pe deasupra barierei metalice temporare, direct în pâlnia de încărcare a alimentatorului ISF 25i şi, de acolo, prin intermediul a două conveioare sincronizate, la echipamentul finisorului de beton cu cofraje glisante, pentru execuţia plăcilor de beton. Având în vedere condiţiile speciale de la faţa locului, menţionate mai sus, perioada disponibilă de lucru efectiv nu a fost mai mare de şase ore pe noapte, iar această cerinţă a fost eminamente importantă pentru maximizarea productivităţii în acest interval redus de timp, astfel încât lucrările de construcţie să se desfăşoare optim, în mod continuu. Ca urmare a unei perfecte organizări, aproximativ 32 mc de beton a fost operat în fiecare oră de lucru, ceea ce a reprezentat circa 200 mc de beton operat întrun schimb de şase ore. Lucrarea a fost realizată în 12 ture consecutive, urmate de două zile de odihnă.

De asemenea, o altă provocare majoră în ceea ce priveşte logistica a fost şi livrarea în timpul nopţii, în aceeaşi perioadă de timp, a tuturor celorlate materiale necesare realizării proiectului în ansamblu, respectiv circa 300 de tone de fier

52

masinisiutilaje.ro August 2015

beton, precum şi 25.000 de bare de legătură şi 3.000 de armături de rost (ancore laterale şi gujoane), cât şi alte materiale pentru protejarea betonului până la întărire.

SP 25I CU FIELD ROVER PENTRU AUTO PILOT Finisorul de beton cu cofraje glisante SP 25i este o maşină absolut specială, multifuncţională şi cu o flexibilitate maximă, pentru lucrări de turnat betoane, în aplicaţii OFFSET şi INSET de înaltă calitate, pentru execuţia drumurilor înguste de beton, a benzilor individuale de circulaţie, pistelor de biciclete, trotuarelor, bordurilor, barierelor de protecţie, rigolelor pentru evacuarea apei, ş.a. Caracteristicile remarcabile ale acestei maşini multifuncţionale cuprind rentabilitatea execuţiei, modularitatea deosebită şi integrarea modului ECO în managementul electronic al motorului, care adaptează automat regimul de funcţionare al motorului la puterea necesară efectuării operaţiunii, precum şi rapiditatea şi uşurinţa cu care poate fi transportată şi repoziţionată.

Multitudinea aplicaţiilor cărora le este destinată această maşină, împreună cu avantajale sale economice, fac ca această maşină să fie imbatabilă pe orice şantier, mai ales atunci când pe maşină este instalat inovatorul sistem Wirtgen Auto Pilot cu Field Rover, disponibil ca opţiune. Acest sistem,

care a fost prezentat în premieră mondială în anul 2013, obţinând şi premiul pentru inovaţie la târgul internaţional Bauma 2013, este mult mai avantajos faţă de sistemele 3D existente, asigurând pozarea în siguranţă a betonului, atât în linie dreaptă, cât şi în curbe, graţie unui sistem electronic programabil ce foloseşte un soft dezvoltat de Wirtgen, a unui receptor GNSS şi a unui colector de date portabil. „Execuţia îmbrăcămintei rutiere pe drumuri înguste sau benzi de circulaţie individuale este lucrarea ideală pentru sistemul nostru Auto Pilot Field Rover,” explica Martin Datzert, expert pentru finisoare cu cofraje glisante, în cadrul departamentului pentru vânzări şi service al Wirtgen GmbH.

„GOOD-BYE” FIRULUI DE GHIDARE Pentru prima dată, sistemul Wirtgen Auto Pilot Field a făcut posibilă executarea îmbrăcămintei rutiere din beton de ciment fără folosire a unui fir de ghidare.

Pentru firmele de construcţii de drumuri, această realizare a însemnat finalizarea mai rapidă şi mai uşoară a lucrărilor, precum şi cu mai puţin personal care, până la implementarea acestui sistem, consuma mult timp pentru instalarea şi apoi demontarea firului de ghidare. Cu acest sistem inovator, asociat unui soft special, se poate determina direct pe şantier, în doar câteva minute, un fir

de ghidare virtual, extrem de precis şi care poate fi integrat în sistemul de control automat al maşinii.

Sistemul se poate folosi la execuţia oricăror lucrări: de la cele de bază, pentru căi de rulare cu lăţimea, la cerere, de până la 3,5 m, până la execuţia balustradelor de beton pe o autostradă sau a bordurilor insulelor rutiere. Dacă profilul de beton trebuie să fie turnat continuu pe o cale de rulare deja existentă, calculul unui fir de ghidare virtual optim, la faţa locului, pe şantier, este doar o chestiune de minute pentru operatorul maşinii.

Superioritatea acestui sistem s-a dovedit a fi extrem de utilă la realizarea proiectului de construcţie a autostrăzii M6. „Un alt avantaj decisiv al sistemului Auto Pilot Field Rover a fost acela că nu a fost necesară instalarea firului de ghidare, mai ales că agenţia pentru autostrăzi a interzis forarea de găuri pentru amplasarea suporţilor pentru fixarea sârmei de ghidare, deoarece exista posibilitatea deteriorării cablurilor subterane,” declara Dom Egan, director de şantier la Extrudakerb Ltd. „În plus, sistemul a permis desfăşurarea mult mai rapidă a lucrărilor, maximizând perioada de timp disponibilă pentru punerea în operă a betonului, ceea ce, având în vedere perioadele scurte de timp prevăzute pentru execuţia lucrărilor la M6, a reprezentat o condiţie esenţială,” a încheiat Egan.

Conference & Exhibition

Why dig

when there are trenchless solutions?

18 May

2016

Hotel Caro Club

Bucharest

GRUNDOBURST Pipe renewal at its best Initiator/Platinum Sponsor:

Gold Sponsors:

Supporters

www.trenchless-romania.com

Bronze Sponsors:

Silver Sponsors:

Principal Media Partner

Organizer

August 2015 masinisiutilaje.ro

53

EVENIMENT

Susținerea intereselor companiilor românești în străinătate

Camera de Comerţ şi Industrie a Municipiului Bucureşti (CCIB) a organizat marţi, 21 iulie 2015, un nou eveniment din seria Business Breakfast, cu tema „Rolul diplomaţiei economice în promovarea şi susţinerea intereselor companiilor româneşti în străinătate, precum şi în atragerea de investiţii străine în ţara noastră”.

Invitatul special al ediţiei, moderate de prof. univ. dr. ing. Sorin Dimitriu, preşedintele Camerei bucureştene, a fost ambasadorul Lazăr Comănescu, consilier prezidenţial, coordonator al Departamentului Politică Externă.

L

a eveniment au participat reprezentanţi ai mediului de afaceri din Bucureşti şi chiar din alte localităţi, reprezentând diverse domenii de activitate, cum ar fi: energia, inclusiv realizarea infrastructurii energiei electrice (hidroconstrucţii şi linii de transport), electrotehnica, construcţia de maşini, metalurgia, cercetareainovarea, construcţii civile şi industriale, industria materialelor de constructii, industria uşoară, protecţia proprietăţii intelectuale, şi nu în ultimul rând, reprezentanţii exportatorilor şi

54

masinisiutilaje.ro August 2015

importatorilor. „Prin organizarea Business Breakfast, iniţiativă care s-a bucurat de succes şi de aprecierea mediului de afaceri, dar şi a decidenţilor, ne-am propus aducerea în discuţie, într-un cadru mai puţin convenţional, dar eficient, a unor probleme care preocupă comunitatea de business, iar promovarea şi susţinerea ofertei româneşti, inclusiv prin intermediul diplomaţiei economice, este una dintre cele mai importante”, a declarat preşedintele CCIB în deschiderea evenimentului.

Din prezentarea sa, domnul

ambasador Lazăr Comănescu, consilier prezidenţial, a supus atenţiei celor prezenţi câteva idei printre care: - Importanţa deosebită a diplomaţiei economice, în contextul competiţiei acerbe de pe pieţele externe; - Necesitatea acordării unui sprijin mai susţinut comunităţii de afaceri, prin instrumentele de politică externă, cu menţiunea că procesul trebuie să fie reciproc.

Este necesar să existe şi un suport acordat de antreprenori autorităţilor; - Se impune regândirea activităţii de reprezentare

externă, atât la nivelul MAE cât şi al Departamentului de Comerţ Exterior şi Relaţii Internaţionale (DCERI) din MECT. S-a exemplificat că reprezentarea intereselor comercial - economice ale ţării noastre în Germania, principalul partener comercial al României, cu o pondere de circa 20%, este asigurată de doar 3 reprezentanţi ai DCERI care activează la Berlin, Bonn şi Munchen, în timp ce alte ţări din Europa Centrală şi de Est au colective puternice de promovare economică (secţia economică a Ambasadei Poloniei la Berlin are un colectiv de 12 persoane). Sunt

zone importante, tradiţionale pentru comerţul şi cooperarea economică a României într-un trecut nu foarte indepărtat, cum ar fi de exemplu Africa, neacoperite de MAE şi cu atât mai puţin de DCERI; - lipsa de stabilitate a structurilor de reprezentare comercial - economică la nivel guvernamental. Se impune depăşirea anumitor inerţii, fiind ştiut faptul că lipsa de predictibilitate în activitatea unei structuri guvernamentale face ca oamenii de afaceri să identifice alte formule de lucru; - sistemul cameral are un rol foarte important în promovarea ofertei româneşti pe pieţele externe. În acest context, s-a apreciat că modelul cameral german, potrivit căruia activitatea de reprezentare economică pe plan extern este asigurată de camerele de comerţ, ar putea să constituie o sursă de inspiraţie pentru ţara noastră; - activitatea de atragere a investiţiilor străine trebuie să ocupe un loc important în strategiile economice guvernamentale, fără însă a neglija susţinerea şi promovarea capitalului românesc pe pieţele externe; - derularea unor proiecte în cooperare cu parteneri europeni

pe terţe pieţe (de exemplu în Asia Centrală şi America Latină) constituie o soluţie care ar trebui luată în calcul, ţinând seama de competenţe şi experienţă.

Ar putea conduce la creşterea exportului de produse complexe de către companiile româneşti,

chiar dacă participarea se face sub formă de contractori sau subfurnizori; - modalităţi viabile de utilizare a parteneriatului public-privat în activitatea de promovare a ofertei româneşti pe pieţele externe, necesitatea adaptării ofertei la

specificul pieţelor, tratarea cu atenţie a pieţelor extra-UE, ce oferă oportunităţi importante; - intenţia Administraţiei prezidenţiale de a organiza periodic, începând cu toamna acestui an, consultări cu mediul de afaceri, cu participarea

August 2015 masinisiutilaje.ro

55

EVENIMENT consilierilor prezidenţiali responsabili pentru politică externă, politici economice şi sociale, precum şi afaceri europene.

OBIECTIVE ŞI DIFICULTĂŢI Managerii şi antreprenorii prezenţi au avut posibilitatea de a folosi prezenţa înaltului demnitar pentru a clarifica o serie de aspecte legate de internaţionalizarea şi perspectiva afacerilor proprii, de a-şi prezenta obiectivele, dar şi de a vorbi despre dificultăţile cu care se confruntă în activitatea de extindere pe alte pieţe, precum şi despre oportunităţi care ar trebui valorificate utilizând experienţa românească şi capacitatea de a genera plus valoare în anumite domenii de activitate. În intervenţii, cei prezenţi au susţinut: - necesitatea eficientizării procedurilor de accesare a fondurilor de la bugetul de stat în vederea participării la manifestări expoziţionale şi misiuni economice internaţionale. Nu este esenţială suportarea a 50% din cheltuielile de transport şi cazare

56

masinisiutilaje.ro August 2015

a unui reprezentant de firmă/ companie care participă la târguri şi expoziţii internaţionale sau misiuni economice subvenţionate prin Programul de Promovare al Exportului (PPE). Importantă este asigurarea condiţiilor şi modului de prezentare a imaginii României şi sectorului promovat - spaţii de expunere corespunzătoare, organizarea atractivă a spaţiilor de expunere, prezentarea de mostre şi nu numai, cataloage şi prospecte (opinii exprimate de domnii Virgil Popescu, fost secretar de stat, copreşedinte al Consiliului de Export şi Valeriu Velciu, preşedintele Asociaţiei Patronale din Industria Electrotehnică - APREL); - respectarea legislaţiei privind alocarea sumelor anuale destinate PPE (dl. Claudiu Georgescu, preşedinte Asociaţiei Producătorilor de Materiale de Construcţii din România – APMCR); - conştientizarea şi sprijinirea mediului de afaceri, în special sectorul IMM, pentru internaţionalizarea afacerilor. În context, susţinerea acestuia de către misiunile diplomatice care au spaţii propice pentru

organizarea de evenimente de promovare comercial-economică (miniexpoziţii, simpozioane, mese rotunde, etc). Au fost date ca exemplu misiunile diplomatice de la Berlin, Bonn, Paris, Beijing, sediile ICR de la Istanbul şi Londra (dl. Virgil Popescu); - integrarea în rândul beneficiarilor PPE şi a societăţilor din domeniul cercetăriiinovării, astfel încât exportul de inteligenţă să poată fi valorificat corespunzător (dl. Ovidiu Apostol, director pentru dezvoltarea afacerilor Romelectro S.A.); - îmbinarea armonioasă a intereselor capitalului local cu cel internaţional atras, pentru creşterea volumului de export (dl. Mihai Berinde, director OMV – Petrom, fost secretar de stat în Departamentul de Comerţ Exterior); - lipsa politicii industriale coerente la nivel naţional face ca industria să nu mai poată avea rol de integrator sau de promovare de produs, existând tendinţa să se utilizeze finanţarea publică disponibilă în România în beneficiul integratorilor din afara ţării (Dr. CătălinNae, director general INCAS);

- parteneriatul public-privat în protecţia drepturilor de proprietate intelectuală pe plan internaţional (dnii. Ion Mocanu, director general Rominvent S.A. şi Dr. Cătălin Nae, director general INCAS); - necesitatea unei strategii de ţară din care să decurgă şi o strategie de export, astfel încât să se realizeze o articulare corectă între resurse şi necesităţi.

Probleme întâmpinate de antrepenorii generali români, care nu au forţa financiară necesară implicării în marile proiecte, în condiţiile în care mediul bancar ezită să crediteze asemenea acţiuni (dl. Tiberiu Andrioaie, secretar general al Patronatului Societăţilor din Construcţii); - importanţa prioritizării acţiunilor externe de promovare, cu luarea în considerare atât a prevederilor Strategiei Naţionale de Export, cât şi a resurselor materiale existente.

Recunoaşterea sistemului cameral ca reprezentant legal al mediului de afaceri din România, legislaţia actuală nepermiţând participarea Camerelor de Comerţ şi Industrie din România, ca organizator de evenimente promoţionale în cadrul PPE (dl. Sorin Dimitriu, preşedintele CCIB).

August 2015 masinisiutilaje.ro

57

Legătura directă dintre

piaţa construcţiilor şi cea a utilajelor este de fapt o variantă ocolitoare Conform previziunilor ADUC (Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii), piaţa utilajelor de construcţii a înregistrat în 2014, comparativ cu 2013, o creştere de peste 20%, situându-se la un nivel de 1500 unităţi livrate. Cele mai importante creşteri au fost pe segmentul de Heavy Construction. Iar pentru 2015, membrii ADUC consideră că trebuie să ne aşteptăm la nivelul celui din 2014. Cam acestea erau informaţiile furnizate într-un comunicat de presă de la începutul acestui an.

Text: Victor IGNAT – IBC Focus

D

e cealaltă parte, ARACO arată că 2014, prin cele 8,9 miliarde euro, a reprezentat cel mai scăzut nivel consemnat de industria de profil de la începerea crizei. Ceva dă cu rest. Am fi tentaţi să zicem că una din statistici este greşită. Dar nu, datele sunt acurate. Şi atunci care este legătura dintre cele 2 pieţe? O piaţă nu ar trebui să o influenţeze pe cealaltă în mod direct şi cu efect imediat? Dacă într-adevăr piaţa de proiectare întotdeauna prezintă un avans faţă de piaţă construcţiilor, între piaţa construcţiilor şi cea a utilajelor nu ar trebui să apară decalaje. Cine o ia pe varianta ocolitoare? Poate aici experţii din domeniu ar putea oferi o lămurire.

2014, ANUL FATIDIC PENTRU CONSTRUCŢIILE DIN ROMÂNIA Datele ARACO arată că piaţa construcţiilor a scăzut de la 15,7 miliarde euro la 9,33 miliarde euro în perioada 2007 - 2012, în anul următor fiind consemnată o creştere uşoară, până la 9,36 miliarde euro, culminând cu minimul ultimilor 7 ani în acest ultim an încheiat. Producţia realizată şi productivitatea medie lunară per angajat au scăzut constant, în timp ce salariul mediu lunar în sector a crescut, cel mai important salt resimţindu-se între 2010 şi 2011. În ceea ce priveşte numărul de angajaţi din sector, acesta s-a păstrat relativ constant în

58

masinisiutilaje.ro August 2015

Producţie realizată şi număr mediu angajaţi în perioada 2008 - 2014 Sursă: araco.org An

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Producţie realizată (mld. Euro)

15,27

11,67

9,73

9,33

9,33

9,36

8,99

Număr mediu (mii angajaţi)

415

366

317

313

343

348

349

Productivitate medie lunară (euro/lună/angajat)

3079

2657

2703

2484

2268

2243

2131

Salariu mediu lunar brut (lei)

1506

1532

1529

1704

1721

1775

1770

ultimii 2 ani, la nivelul a 348 mii.

Performanţa sectorului a fost influenţată negativ de o serie de factori, printre care interesul politic în alocarea proiectelor, recuperarea dificilă a creanţelor de către constructori, carenţe în asigurarea finanţării lucrărilor, lipsa demarărilor de proiecte în parteneriatul public-privat şi declinul sever al investiţiilor străine directe.

Totuşi, pentru 2015 premisele sunt mai favorabile sectorului decât în 2014, iar piaţa ar putea reveni pe plus, la peste 9 miliarde euro, în condiţiile în care bugetul aprobat include sume "considerabile" pentru investiţii, însă acestora li se adăugă un factor cheie care poate cântări enorm - asumarea implementării acestor proiecte, o asumare pe care autorităţile trebuie să o rezolve.

PIB-UL ATINGE COTE RECORD, DAR CONSTRUCŢIILE SE DĂRÂMĂ Produsul Intern Brut al României a depăşit în 2014, pentru prima dată, 150 de miliarde de euro, în urma unei creşteri de aproape 3 procente, potrivit Institutului Naţional de

Statistică. Motorul de creştere de această dată a fost consumul, spre deosebire de alţi ani, în care exporturile erau principala sursă de creştere. Vânzările de alimente au crescut cu 7% (cea mai mare creştere din ultimii 5 ani) în timp ce vânzările de bunuri nealimentare au plusat cu peste 10%. Singura ramură a economiei care nu a funcţionat a fost cea a construcţiilor, din cauza lipsei investiţiilor făcute de stat. Proiecte noi demarate pentru autostrăzi, şcoli, spitale şi alte investiţii publice ar fi dus la o creştere economică de 4%, nu doar de 3%.

CONSTRUCŢIILE, CU 33% SUB NIVELUL DIN 2008 Veştile rele continuă şi în 2015.

Construcţiile nu dau semne de revenire. PIB-ul de pe primul trimestru din 2015, date ajustate sezonier, a fost pentru prima dată de la criză încoace superior celui din trimestrul III 2008, vârful economic de după ‘89, arată datele prezentate INS. PIB-ul din trimestrul I 2015 a avut o valoare de 169,9 puncte procentuale măsurate faţă de media trimestrială a anului 2000. În trimestrul III din

2008, anul de vârf de dinainte de criză, valoarea PIB-ului raportat tot la nivelul mediu trimestrial al anului 2000 a fost de 167,8 puncte procentuale. Anul 2000 a fost ales ca an de referinţă de către INS pentru că între 2000 şi 2008 ţara noastră a înregistrat o creştere economică neîntreruptă, fiind de atlfel cea mai lungă perioadă de dezvoltare din ultimele decenii a României.

SAREA PE RANĂ, INVESTIŢIILE STRĂINE DIRECTE Sectorul de construcţii nu a avut sprijin nici din partea străinilor.

Investiţiile străine directe au scăzut anul trecut cu 10,6% faţă

Indici de volum pe componente, în trimestrele de vârf de după 2000 INDICI DE VOLUM -%

T3 2008

T1 2015

Agricultură

111

124,3

Industrie

151,3

153,7

Construcţii

332,7

225,2

Servicii

168,6

179,7

Impozite nete pe produs

173,9

169,4

PIB

167,8

169,9

de 2013, la aproximativ 2,43 miliarde euro, de la un vârf de 2,71 miliarde euro atins în 2013, după declanşarea crizei economice, reiese din datele Băncii Naţionale a României. "Investiţiile directe ale nerezidenţilor în România au însumat 2,426 milioane euro, din care participaţiile la capital (inclusiv pierderea netă estimată) au înregistrat 2,581 milioane euro, iar creditele intragrup au avut o valoare negativă de 155 de milioane euro (net)", se arăta întrun comunicat al BNR. Cel mai ridicat nivel al investiţiilor străine directe s-a înregistrat în anul 2008, de 9,496 miliarde de euro. În intervalul 2003 - 2006, România a înregistrat în fiecare an creşteri, acestea ajungând la 5,183 miliarde de euro în 2004, 5,213 miliarde de euro în 2005 şi 9,056 miliarde de euro în 2006. În 2007 a avut loc o diminuare a capitalului străin investit în România, la 7,25 miliarde de euro, urmat de o creştere la nivelul record din 2008.

scăzând abrupt până la 3,48 miliarde de euro în 2009 şi la 2,2 miliarde de euro în 2010. Concomitent, investiţiile nete realizate în economia naţională s-au cifrat în 2014 la 14,77 mld euro, în scădere cu aproape 4% faţă de 2013. Însă acele semnale pozitive pe care le-am înregistrat prin vocile din piaţă după primul trimestru, au găsit confirmare în evoluţia investiţiilor străine directe din această primă parte a anului, dar şi în investiţiile nete realizate în economia naţională.

Investiţiile străine directe au însumat 885 de milioane de euro în primele trei luni din 2015, în creştere cu peste 55% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent, în timp ce investiţiile nete realizate în economia naţională, au însumat 11931,7 milioane lei, fiind în creştere cu 8,5%, comparativ cu trimestrul I 2014.

Începând cu anul următor, valoarea indicatorului s-a alterat, investiţiile

Investiţiile concretizate în lucrări de construcţii noi, în anul 2014,

INVESTIŢIILE ÎN UTILAJE SE PĂSTREAZĂ LA 41% DIN INVESTIŢIILE ÎN ECONOMIA NAŢIONALĂ

au însumat 30666,3 milioane lei, reprezentând 46,8% din total, faţă de 47,1% în anul 2013. Investiţiile în utilaje şi mijloace de transport au însumat 26782,8 milioane lei, reprezentând 40,8% din total, faţă de 42,4% în anul 2013. În trimestrul I 2015, comparativ cu trimestrul I 2014, investiţiile nete realizate în economia naţională au crescut cu 8,5%, creştere înregistrată la toate elementele de structură: lucrări de construcţii noi cu 16,2%, utilaje (inclusiv mijloace de transport) cu 3,8% şi alte cheltuieli cu 0,4%.

Cifrele uneori au “darul” de a bulversa şi de a aduce şi mai multă ceaţă într-o situaţie oricum neclară. Devine din ce în ce mai

dificil să trasezi programe şi strategii într-o piaţă lipsită total de predictibilitate, unde este suficient ca un antreprenor de top să iasă din jocul economic şi unda de şoc generată să lovească indirect sute de companii. Din păcate, neam confruntat cu astfel de situaţii.

Alpine în 2013, care a intrat în faliment, avea de făcut plăţi în valoare de 250 – 300 milioane euro către 100-150 de firme subcontractoare, care la rândul lor aveau alţi 400 de subcontractori, iar în 2014, unul din cei mai mari constructori din estul ţării, Vega 93 SRL, companie cu 1600 de angajaţi şi afaceri de 365 milioane lei a intrat sub incidenţa legii 85/2014. Aşadar, la ce ne putem aştepta cu adevarat?

August 2015 masinisiutilaje.ro

59

LICITAȚII

e c i l b u p i i ţ a Licit r o l i i ţ c u r t s n o c l u i n e m o d n î

ctantă: CNADNR Autoritate contra lescu : Orașul Băicoi tă an ct ra nt Bulevardul Dinicu Go Co Autoritatea sa poștală: Strada și re te Ad lan cu l: as șta tob po d Au : Co , ct i) tea: București Denumire contra (Primăria Oraș Băico , Sector 1 , Localita tea: 38 lita cu Nr ca urt Lo , sc via n 21 Sil nr. na lem irii rt Ioa po ct: icoi str.Un , Punct(e) de conta autocamioane trans Adresa poștală: Bă de 010873 , România România , Punct(e) , atenţia: DRDP În 00 , 0 ate 52 31 sp 10 în l: 43 ă 26 șta orc 21 po rem Băicoi , Cod 0 rbulescu , Tel. +40 Naţională a +4 Bă l. gia Te Re , : ce tă bli an ro , Fax: +40 pu ct iţii ra ent achiz licebuget@andnet.

Autoritatea Cont contact: Compartim , i , Email: achizitiipub aru Iaș ntr Lu a len nadnr.ro , RA a-E w.c A nţia: Simon ernet (URL): ww Pădurilor - ROMSILV 740664922 , În ate aru@ 212643417 , Adresa int , sector ntr 9A alu nr. i, on an sim , tric itatie.ro Pe i.ro -lic . ico mariaba ărătorului: www.e Adresa poștală: str Email: secretar@pri resa profilului cump 70164, x: l: Ad Fa , șta om po d o.c ,24 RON Co ho 49 ti, ya 7.3 @ reș buturoiu ră TVA: 21.99 2, Localitatea: Bucu yahoo.com, mariana area estimată fă central al lo l w.

Va diu ww ): Se RL ct: nerea (U nta et pu co de ern de Adresa int ru primirea și România , Punct(e) +40 244/260987 , , Tel. +40 ului: rmen limită pent tor ilva Te ără ms Ro mp r cu e: lui rilo ar du filu cip resa pro rerilor de parti Regiei Naţionale a Pă primariabaicoi.ro , Ad ail: daniel. ofertelor sau a ce a: Robu Daniel , Em nţi ate În , 5 00 .ro 71 tie 31 ita 21 www.e-lic 745 , Adresa 02.09.2015, 10:00 A: o , Fax: +40 213169 estimată fără TV robu@rnp.rosilva.r ea ar lo lui Va filu pro a lucrări w.rosilva.ro , Adres : Acord cadru pentru internet (URL): ww 18.082.412,55 RON rea numire contract ne De pu .ro de tie și ita a 15-2016 -lic 20 ire e w.e im ntru pr ă-covoare asfaltic cumpărătorului: ww Termen limită pe întreţinere periodic : 07.570 EUR e de 3.3 ar A: cip TV -SDN rti ră va pa fă aio ă de Cr rerilor nistrarea DRDP Valoarea estimat ofertelor sau a ce depunerea drumurile din admi și pt a ire im pr ru nt Termen limită pe 14.09.2015, 16:00 are: Craiova rerilor de particip ce a u sa r lo te er ctantă: CNADNR of Autoritate contra peste râul Someș d Po :00 : 16 ct , ra 15 a Bulevardul Dinicu nt .20 co .09 St 17 Denumire resa poștală: rad Ad rești, Cod randului 1, Localitatea: Bucu amplasament str. Șt nizare lescu Nr 38, Sector fur Go de t ac ntr ct: Co nta : : co ct tă ractan mânia , Punct(e) de Denumire contra Autoritatea Cont poștal: 010873 , Ro 0, 31 43 5 re cu , Tel. +40 2126 MOTORINĂ EURO Municipiul Satu Ma tonomă de Ioana Silvia Bărbules x: +40 ractantă: Regia Au Octombrie nr.1 , 25 ta Pă: al uget@andnet.ro , Fa șt eb po Autoritatea Cont Adresa ail: achizitiipublic , Em 26 00 44 dnr. l: na șta w.c po i d ernet (URL): ww : Satu Mare , Co Transport Public Iaș 2643417, Adresa int OND, , Localitatea: Iași, Localitatea 21 5 IGM nr.

ZS u S str torului: UC lve ără SZ .Si mp str ct: cu de conta resa profilului Adresa poștală: România , Punct(e) ) de contact: www.drdpcv.ro , Ad t(e ro; e@ nc lic Pu , ub nia itiip mâ hiz Ro ac , : 6 , Email Cod poștal: 700012 Tel. +40 26180751 Email: bil_ www.e-licitatie.ro a internet 2.631,2 l. +40 332409861, 0 261807510 , Adres +4 x: ră TVA: între 16.39 ,Fa ro Daniela Ababei , Te re. a ma res tuAd , sa 3 91 lui loarea estimată fă 13 filu 22 Va pro 23 a 0 +4 res x: Ad , Fa , ro re. om .satu-ma N ratp_iasi@yahoo.c (URL): http://www .ro și 22.242.334,4 RO nerea ului: www.e-licitatie itatie.ro -lic w.e ww i: ru primirea și depu ulu tor profilului cumpărător cumpără rmen limită pent RON Te 90 14.700.000 RON 7.3 A: .94 TV e: 65 ră ar fă A: ă cip TV at ă fără rerilor de parti Valoarea estim Valoarea estimat punerea rea ofertelor sau a ce ntru primirea și de imirea și depune pr ru nt pe ită lim Termen limită pe Termen are: 08.09.2015, 11:00 are: rerilor de particip rerilor de particip ofertelor sau a ce ofertelor sau a ce u lucrări ct: Acord cadru pentr 15.09.2015, 16:00 28.08.2015 Denumire contra rte subţiri foa e ier dică- straturi rut de întreţinere perio muna a variantei de cţi Co în tru laj ns DRDP uti Co : iţie rea ct hiz ra tra ct: Ac rile din adminis Denumire cont Denumire contra 2015-2016 pt drumu re ita lic Re iere ocolire Mihăilești Copalau-Gredere rut PALAU- Craiova ractantă: CNADNR ctantă: COMUNĂ CO ra nt Co ctantă: CNADNR ea Autoritatea Cont at , rit 38 to Nr Au cu les Go Autoritate contra icu Din ul ard lev Bu ă: a Bulevardul Dinicu Adresa poștal BOTOȘANI resa poștală: Strad Ad ani, toș Bo jud , curești, : lău pa tea m Co r 1, Localitatea: Bu Sector 1 , Localita Adresa poștală: co mânia , Golescu Nr 38, Secto România , Ro , 60 73 70 71 08 l: 01 de ) l: șta t(e po șta d nc , Co , România , Pu București , Cod po Localitatea: Copalău Cod poștal: 010873 iţii Publice, +40 l. hiz Te Ac , te ţia on ec 0 Le Dir +4 ela ct: l. ha ct: Mi Bărbulescu , Te Punct(e) de conta , Punct(e) de conta contact: Ioana Silvia hoo. dnei. Nicoleta ya a: @ nţi lau ate pa În co , et@ 9 ria ug 29 ma : pri : achizitiipubliceb Tel. +40 212643 0231619302 , Email ce , Email: 212643310 , Email junct Achiziţii Publi a internet 02 , Adresa profilului 93 61 31 02 0 212643417 , Adres +4 0 Mărgărit, Director Ad x: +4 com ,Fa andnet.ro , Fax: +40 212643298, x: Fa .ro ro, tie et. , Adresa ita ro dn an cv.

-lic w.e r.ro; www.drdp procurement@ cumpărătorului: ww (URL): www.cnadn RON dnr.ro , Adresa 02 na 5.7 w.c 70 ww .ro A: ): tie TV RL ita (U ră ă fă ului: www.e-lic Adresa internet Valoarea estimat nerea profilului cumpărător pu -licitatie.ro de w.e și a ww i: ire ulu im re tor pr înt ără pentru ă fără TVA: profilului cump .258.451,49 Termen limită Valoarea estimat ă fără TVA: între 44 or de participare: ril re ce a u 1.935,52 RON sa .34 r Valoarea estimat 22 lo oferte 12.313.683,38 și N RO ntru primirea și și 51.905.671,59 21.09.2015 10:00 Termen limită pe a și depunerea ire im pr de ru nt pe lor sau a cererilor Termen limită rticipare: depunerea oferte ă pa dic de rio pe or re ril re ine ce reţ a Înt ct: ofertelor sau Denumire contra participare: la cald asfaltice executate are vo co – ală 23.09.2015, 14:00 nu multia l 15.09.2015, 11:00 dru ri naţionale din ca u reţeaua de drumu ntr e pe uţi ec Ex și e ct: ’’Proiectar Botoșani Denumire contra ul D.R.D.P. Iași – S.D.N. i și Trotuare în Oraș răz St are ilit ab Re Modernizare/

60

Băicoi’’ masinisiutilaje.ro August 2015

ri

RESURSE UMANE

PAGINA LUNARĂ DE JOBURI ÎN CONSTRUCȚII Din 253 de joburi valabile la data de 10.08 am selectat pentru dumneavoastră INGINER PROIECTANT SC SELF TRUST SRL Oraș: Iași

Cerinţele postului:

- Student sau Absolvent a unei facultăţi cu profil mecanic, construcţii de mașini sau instalaţii în industria alimentară (exclus inginer constructor) - Cunoașterea softurilor de proiectare 3D (cunoașterea programului Autodesk Inventor constituie un avantaj) - Cunoștinţe minime despre transmisii, prelucrări prin așchiere, sudură, prelucrare tablă subţire (sheet metal), calcul de rezistenţă - Persoană responsabilă, eficientă, capabilă să lucreze sub presiune.

Responsabilități:

- Concepţie și proiectare utilaje - Extragere desene de execuţie - Întocmire fișe de calcul, instrucţiuni de montaj.

Ofertă:

- Pachet salarial atractiv : salariu 1500 ron net - Oportunitatea dezvoltării unei cariere într-un mediu dinamic și performant - Mediu de lucru tânăr - Inginer Proiectant Debutant - perioadă nedeterminată - Inginer Proiectant (ani terminali facultate) - perioadă determinată - Beneficii non-financiare: certificări, training etc INGINER CONSTRUCŢII SC CAMPREDO CONSTRUCT SRL Orașe: Bistriţa

Cerinţele postului:

- Studii tehnice superioare de specialitate - Nu necesită experiența în domeniu - Abilitați de lucru în AUTO CAD - Capacitate bună de comunicare și relaționare, munca în echipă - Permis de conducere categoria B MANAGER DE PROIECT CONSTRUCŢII INTERNAŢIONAL FBS HOLDING Oraș: Bistriţa, Cluj-Napoca, Zalău

Cerinţele postului:

- Studii superioare tehnice (avantaj Facultatea de Instalaţii sau Construcţii) - Cunoștinţe avansate de operare MS Office (Excel) - Aptitudini de organizare, planificare și control al activităţii - Permis categoria B- OBLIGATORIU

Responsabilităţi:

- Participare la întocmirea ofertei - Coordonare echipă proiect - Realizarea lucrărilor de construcţii în conformitate cu proiectul și cu graficul de execuţie încredinţat - Urmărire bugetul lucrării - Încasarea execuţie lucrare și a garanţiilor de bună execuţie INGINER CONSTRUCŢII HIDROTEHNICE SC HR EXPERT - SUPPORT SOLUTIONS SRL Oraș: Constanţa

Candidatul ideal:

- Absolvent studii superioare de specialitate ; - Cunoscător Limba Engleză la nivel mediu-avansat ; - Cunoscător Autocad, Microsot Office Project ; - Experienţă minim 5 ani în domeniul construcţiilor hidrotehnice ; - Capacitate de analiză, tact, dinamism, punctualitate.

Responsabilităţi:

- Lucrări hidrotehnice ; - Regularizări de râuri ; - Protecţii costiere (îndiguiri) ; - Reabilitări de plaje (inisipari) ; - Execuţie cheuri ; - Execuţie decolmatări / dragaje ; - Lucrări de terasamente ; - Execuţie drumuri, platforme portuare ; - Amenajări / lucrări agricole sau piscicole.

PROIECTANT CONSTRUCŢII PREFABRICATE DE BETON CONSOLIS ENGINEERING SERVICES ROMÂNIA SRL Oraș: Cluj Napoca

Responsabilităţi:

- Evaluarea încărcărilor; - Predimensionarea elementelor structurale; - Modelarea și analiză structurii, cu ajutorul programelor bazate pe Metoda elementelor Finite; - Stabilirea stărilor de solicitare extremă (de dimensionare) a elementelor structurale; - Dimensionarea elementelor; - Întocmirea pieselor desenate (planșelor de execuţie); - Întocmirea pieselor scrise (memorii, note de calcul, caiete de sarcini, etc); - Definitivarea documentaţiilor tehnice.

Candidatul ideal:

- Este posesor al diplomei de inginer constructor, nivel licenţă sau master, în „Inginerie civilă” = „Construcții civile, industriale și agricole”; sau, „Căi ferate, drumuri și poduri”; sau, „Inginerie economică”; - Are 1-5 ani experienţă în proiectarea construcţiilor; - Are temeinice cunoștinţe de “AutoCAD” (2D/3D), “MathCAD” și “Microsoft Office”; avantaj major - cunoașterea/stăpânirea programului „TEKLA Structures”; - Are o bună cunoaștere a normelor și standardelor de proiectare (în special, a Eurocodurilor); - Are cunoștinţe legate de modelarea și analiză structurală cu ajutorul programelor bazate pe Metoda Elementelor Finite; - Are o fire deschisă și bun spirit de echipă; dă dovadă de colegialitate și altruism; - Este bun vorbitor al limbii engleze; avantaj pentru cunoașterea (suplimentară) a altor limbi de circulaţie internaţională (în mod special, a limbii franceze). ȘEF ȘANTIER S.C. ROMCONSTRUCT HOLDING GRUP S.A. Oraș: București

Cerinţele postului:

- Pregătire tehnică superioară

- Vechime minim 5 ani, experienţă în conducerea și coordonarea strategiei execuţiei lucrărilor de construcţii și de restaurare a monumentelor istorice, în gestionarea eficientă a resurselor umane și materiale pe proiect, capacitate de organizare, planificare, coordonare și control, gestionare buget pe proiect; cunoaștere a legislaţiei în construcţii, limba engleză nivel mediu, cunoștinţe PC, permis de conducere INGINER EXECUŢIE - FINISAJE SC CONARG AG SRL Oraș: București

Cerinţele postului:

- Organizarea lucrărilor pe șantier; - Verifică planurile de execuţie și propune soluţii constructive pentru rezolvarea neconformităţilor identificate și tehnologii; - Studiază detaliile de proiectare și documentaţia tehnică necesară pentru lucrările de construcţie; - Urmărește execuţia lucrărilor pe șantier din punct de vedere al cantităţii, calităţii, și respectării termenelor de execuţie; - Întocmește și/sau verifica atașamente, situaţiile de lucrări, rapoarte de lucru, procese verbale și orice altă documentaţie cu caracter tehnic; - Urmărește ca aprovizionarea cu materiale comandate să se facă la timp și se verifică existenţa documentelor de calitate; - Își însușește și urmărește aplicarea legislaţiei, procedurilor și instrucţiunilor tehnice de lucru.

Candidatul ideal:

- Studii superioare de specialitate - Facultatea de Construcţii; - Experienţa în finisaje - minim 2 ani; - Cunoștinţe PC - MS Office, AutoCad; - Limba engleză - nivel mediu; MACARAGIU – OPERATOR MACARA SKY 400 ONIXRESIDENCE Oraș: București

Cerinţele postului:

- experienţă pe un post similar – minim 1 an; - permis categ. E; - autorizaţie ISCIR – avantaj; - persoană seroiasa și responsabilă.

Responsabilităţi:

- Pregătirea și verificarea utilajului pentru lucru; - Efectuarea operaţiilor de încărcare, transport și descărcare, respectând instrucţiunile tehnologice de lucru, instrucţiunile de exploatare și întreţinere utilaje și instrucţiunile de protecţia muncii specifice postului; - Semnalarea defecţiunilor apărute și participarea la reparaţiile urgente a utilajului exploatat.

Dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro