Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - iulie 2015

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL ECHIPAMENTE BETON

STUDIU DE CAZ

HOLCHIM ROMÂNIA - Utilizarea betonului autocompactant într-un proiect rezidenţial

TEST DRIVE

Dacia Duster Pick-up exclusiv pentru OMV Petrom

UTILAJE

IULIE 2015

Anul X, Nr. 07 (113)

Marcantonini - peste 40 ani de experienţă în producţia de staţii de beton

INDUSTRIAL ACCESS alege DOOSAN by IRCAT JOB REPORT: CADVYLL CONSTRUCT A ALES DUO-UL CÂȘTIGĂTOR CAT - TRIMBLE!

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG

Noi vara nu dormim!

Deja de câteva săptămâni vara şi-a intrat în drepturi depline, cu temperaturi ridicate şi beton încins.

Pentru cine locuieşte în Bucureşti şi nu merge vara în vacanţe lungi la mare sau la munte, vara este un anotimp prietenos cel puţin din punct de vedere al traficului, care în perioada iulie-august este ceva mai fluid. După cum nouă ne place munca, alegem în fiecare vară să ne-o petrecem în Bucureşti, iar datorită drumului zilnic către birou, nu am putut să nu remarcăm faptul că Bucureştiul nu mai are traficul aşa de fluid ca în alţi ani, ci s-a transformat într-un adevărat şantier.

Pe fiecare kilometru se lucrează, se sparg străzi, se trag ţevi, nu trec două străzi fără să remarcăm câte un clasic buldoexcavator lucrând de zor (utilajul multifuncţional preferat) în tandem cu utilaje de tăiat asfalt, turnat asfalt… zgomotul ciocanului vibrator sau al piconului se încadrează în melodia specifică a orașului-șantier. O parte din lucrări se datorează unui amplu program demarat de GDF SUEZ Energy România, prin filiala de distribuţie a gazelor naturale, Distrigaz Sud Reţele, care derulează lucrări de modernizare a reţelei de distribuţie a gazelor naturale, în cadrul a două proiecte finanţate cu fonduri europene. Alte lucrări se datorează schimbării unei părţi a rețelei de apă, de către ApaNova. Alte lucrări sunt doar datorită faptului că asfaltul nu mai fusese spart în anumite zone deja de peste un an iar acest lucru dă un impuls de neoprit primăriilor de sector. Să ne bucurăm că se întâmplă lucruri sau să ne preocupăm de traficul infernal şi de zgomotul asurzitor?

După cum alegem mereu partea plină a paharului, preferăm faptul că se lucrează (nu comentăm modul în care se face treabă, de la atribuirea contractelor respective, până la îndeplinirea acestora).

Important este că se mişcă ceva, utilajele sunt puse la treabă, oamenii s-au mobilizat şi mergem înainte. Între timp facem planuri şi ne pregătim de programul încărcat care urmează în această toamnă, cu evenimente ale partenerilor, conferinţa M&U tradiţională de toamnă pe tema finanţărilor, cât şi târguri interne şi internaţionale. Până atunci, vă urăm o vară relaxantă în care, ca de obicei, echipa M&U lucrează pentru voi pentru a vă aduce aproape ştirile momentului.

După cum cu mintea relaxată se văd mai clar oportunităţile, relaxaţi-vă activ citindu-ne atât pe plajă cât şi în orice altă locaţie veţi merge să petreceţi concediul!

Cele bune, Cornelia Rotaru Managing Partner Maşini şi Utilaje pentru Construcţii

4

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN

ECHIPA Managing Partner Cornelia ROTARU Editor-in-Chief Marius IANCU Marketing Manager Maria NAE Manager Comunicare și PR Andreea STELEA Redactor Cătălin COSTACHE Redactor Marius APOSTOLESCU Redactor Olga JUC Redactor specialitate (tehnic) Ing. Valeriu BEZDEDEANU Corespondent Internațional Ana OPREA Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU Senior Graphic Designer Iulian FILACHE

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA DIGITAL SERVICES & WEB DEVELOPER www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

SUMAR

Cefin Trucks – Porţi deschise cu oferte Shock Marcom este noul dealer Hidromek în România Hyundai Heavy Industries a livrat utilajul cu numărul 500.000 Constructorul japonez Yanmar – noi colaborări Flexco oferă soluţii patentate originale Case Rodeo 2015 – Drumul spre finala de la Paris a trecut prin Dragomireşti Deal!

Mercedes – Benz a celebrat evoluţia în cadrul Euro VI Trucks Roadshow

Cefin Trucks - ,,Open days” with Shock offers Marcom is the new dealer of Hidromek in Romania Hyundai Heavy Industries rolls out 500,000th construction equipment machine The Japanese manufacturer Yanmar - new collaborations Flexco offers original patented solutions Case Rodeo 2015 - The road to the final in Paris went through Dragomireşti Deal! Mercedes - Benz celebrated the evolution during Euro VI Trucks Roadshow.

IULIE 6

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

30 32 38

SUMAR

JOB REPORT

16 . C advyll Construct a ales duo-ul câştigător Cat - Trimble Cadvyll Construct chose the winning duo Cat - Trimble

TEST DRIVE

40

18. Dacia Duster Pick-up, exclusiv pentru OMV Petrom Dacia Duster Pick-up, exclusively for OMV Petrom

BUSINESS WOMAN

22. UniCredit Leasing Corporation, în permanenţă aproape de business-ul românesc

UniCredit Leasing Corporation, always close to the Romanian business

UTILAJE SPECIALIZATE

42. Putzmeister, soluţia potrivită pentru lucrările dumneavoastră Putzmeister, the right solution for your jobs

54 56

INTERVIU

48. Karpathia Industries merge în direcţia bună Karpathia Industries goes în the right direction

UTILAJE

50. Primul buldozer Liebherr din generaţia a 6-a, modelul PR 736, este acum disponibil şi în România First Liebherr bulldozer of 6th generation, model PR 736, is now available în Romania

EVENIMENT

58. Vectra Eurolift Service – dealer exclusiv Yale în România

Vectra Eurolift Service - Yale exclusive dealer in Romania

SUMAR Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

7

NEWS

CEFIN TRUCKS Porţi Deschise cu oferte Shock Cefin Trucks a găzduit în perioada 18-19 iunie, Zilele Porţilor Deschise. La eveniment au fost expuse peste 200 de unităţi, dintre care o mare parte a fost formată dintr-o selecţie multibrand de capete tractor rulate. Exclusiv pe durata evenimentului vizitatorii au

MARCOM RMC ‘94 este noul dealer HIDROMEK în România

putut beneficia de OFERTE SHOCK la achiziţie. Astfel, din 50 de vehicule cu preţ redus, pentru un număr de 35 de unităţi au fost OFERTE SHOCK pentru ca reducerea medie / unitate în valoarea absolută a fost de 2.498 euro (17% reducere faţă de preţul de vânzare).

HIDROMEK a anunţat că noul său dealer în România, pentru gama de buldoexcavatoare este compania MARCOM. Hidromek produce două tipuri de buldoexcavatoare: HMK 102B şi HMK 102S cu ºasiu rigid cu acţionare 4x4,

cu un motor turbo diesel ºi o transmisie complet automată de putere-shift.

Fiind lider de piaţă în Turcia, HIDROMEK exportă în prezent buldoexcavatoare, excavatoare hidraulice ºi gredere pentru mai mult de 50 de þări din 5 continente.

Constructorul japonez Hyundai Heavy Industries a livrat utilajul Yanmar – noi colaborări cu numărul 500 000

Hyundai Heavy Industries (HHI), a livrat utilajul cu numărul 500 000. Această performanţă are loc la 28 de ani de la lansarea pe piaţă a primului excavator, în anul 1987. În acelaºi an s-au vândut 426 de excavatoare.

HHI produce excavatoare

8

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

de 1,5 tone, stivuitoare de 30 tone şi excavatoare hidraulice mari cu capacitate de încărcare de 120 tone.

Compania a anunţat recent lansarea de modele de excavatoare hidraulice ecologice ºi de înaltă eficienþă din seria HX.

Yanmar a început o colaborare cu producătorul italian Vernieri, care va produce o nouă gamă de încărcătoare frontale pe pneuri ce vor fi comercializate sub marca Yanmar de reţeaua europeană a constructorului japonez, mai puţin în Italia şi Marea Britanie. Pentru a păstra imaginea brandului Yanmar, acestea vor avea un design specific, validat de inginerii japonezi.

Procedând în spiritul aceleaşi strategii economice, Yanmar, a achiziţionat şi pachetul majoritar în HIMOINSA Spania, companie cu care Yanmar colaborează încă din anul 2006, când a început să-i furnizeze motoare diesel pentru a fi utilizate în grupurile

electrogene produse HIMOINSA. Beneficiind de o experienţă bogată în dezvoltarea produselor şi în afaceri, aceaste alianţe se vor concentra pe consolidarea unor reţele de distribuţie bine structurate şi pe furnizarea de soluţii inovatoare pentru clienţii din întreaga lume.

MODULMIX 2000C REICHON SRL Reghin

CPL-4202-CT REICHON SRL Târgu-Mureș

ECA 1000 PRO INVEST SRL Piatra Neamț

EMA 500 INSPET SA Ploiești

EMA 2000 RUSTRANS SRL Bacău

UNIC DISTRIBUITOR AL SOCIETĂŢII FRUMECAR ÎN ROMÂNIA Sediul central în Cluj-Napoca Fax: 0364.104.111; Contact: Lucia-Vali Dobrescu Mobil: 0721.249.367, www.statii-beton.ro Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

9

ADVERTORIAL

FLEXCO

oferă soluţii patentate originale Sistemele mecanice de joncţiune şi sistemele de curăţare ale benzilor transportoare, produse de FLEXCO, asigură o mentenanţă facilă, fără o întrerupere îndelungată a fluxului de producţie.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

F

lexible Steel Lacing Company (FLEXCO), cu sediul central în Downers Grove, Illinois - SUA, şi având o sucursală, FLEXCO Europe GmbH în Germania, este, încă din 1907, lider mondial în fabricarea şi furnizare unor extrem de întinse game de inovative sisteme mecanice pentru realizarea joncţiunii elementelor ce formează benzile transportoare ce echipează coveierele, prese de vulcanizare, sisteme de curăţare a benzilor transportoare, sisteme cu role pentru ghidarea benzii, sisteme pentru preluarea şocurilor şi bandaje profilate de cauciuc pentru protecţia şi creşterea aderenţei tobelor de acţionare şi de întindere a benzii transportoare, atât pentru aplicaţii uşoare, cât şi pentru aplicaţii „heavyduty”. Pentru fixarea elementelor benzilor transportoare din cauciuc, specialiştii de la FLEXCO oferă soluţii patentate originale, care asigură operatorilor de astfel de sisteme de transport, din exploatările miniere de cărbuni, industria siderugică şi industria de prelucrare a lemnului, simplificarea considerabilă a operaţiunilor de întreţinere şi reparaţii a acestor instalaţii de transport.

Defecţiunile şi avariile conveioarelor duc adesea la întreruperi de lungă durată a procesului de producţie. Pentru mulţi operatori, având în vedere competiţia internaţională, aceasta implică, în majoritatea cazurilor, costuri mari. Atunci când apar avarii la banda transportoare de cauciuc a conveiorului, de obicei, la faţa locului, nu este disponibil personal specializat,

10

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

necesar repunerii în funcţiune.

Până în prezent, reparaţia se făcea prin vulcanizarea benzii transportoare, operaţiune care dura, de multe ori, între patru şi şase ore. Executarea operaţiunii de remediere a defectului, implica pregătirea şi tratarea specială, în acest scop, a capetelor rupte ale benzii de cauciuc. În unele cazuri, vulcanizarea nu mai era posibilă datorită uzurii şi îmbătrânirii materialului constituent. Cu sistemele mecanice FLEXCO de realizare a joncţiunii între capetele rupte ale benzii de transport, operaţiunea de îmbinare poate fi efectuată în mai puţin de o oră – în funcţie de lăţimea benzii şi de grosimea ei. Sistemele mecanice de fixare a capetelor benzii nu necesită personal specializat, ele putând fi montate uşor şi rapid de personalul curent de întreţinere al operatorului. Pentru executarea operaţiunii, funcţie de modelul de sistem folosit pentru realizarea joncţiunii, nu sunt necesare decât un instrument portabil de montaj, un ciocan, o bormaşină portabilă sau o cheie fixă.

Specialiştii de la FLEXCO asigură modele diferite de sisteme de fixare mecanice patentate, adaptate pentru oricare aplicaţie în care sunt utilizate conveiere cu bandă transportoare din cauciuc,

ca de exemplu: în producţia de agregate (nisip şi pietriş), în turnătorii, industria cimentului sau a lemnului, pentru exploatările miniere subterane sau la instalaţiile de reciclare. Aceste elemente de fixare pot fi utilizate pentru benzi cu grosimi de la 3 la 30 mm şi cu o rezistenţă nominală la rupere de până la 2.500 N/mm. Pentru a asigura o îmbinare care să reziste cât mai mult posibil, FLEXCO a ales întotdeauna materialul care să se potrivească cel mai bine condiţiilor specifice de mediu şi de funcţionare. Operatorilor de conveiere le sunt oferite soluţii tehnice eficiente de realizare a joncţiunilor, adaptate cerinţelor de exploatare – ca de exemplu, în medii umede sau pentru benzi transportoare supuse unor uzuri considerabile sau care sunt exploatate în medii corozive.

Alegerea sistemului adecvat de realizare a joncţiunii benzilor transportoare este unul dintre paşii importanţi în remedierea avariilor. Combinând rezistenţa şi durabilitatea deosebită cu accesibilitatea şi instalarea facilă, sistemele mecanice de fixare a capetelor benzii reperezintă o opţiune de reparare inteligentă – mai ales dacă prioritatea o reprezintă realizarea completă a unei îmbinări de calitate în scurt timp.

În funcţie de aplicaţie, FLEXCO oferă două tipuri de bază de elemente de fixare mecanice a capetelor benzii transportoare: tip placă – balamale şi tip placă solidă. Elementele de fixare cu balamale sunt potrivite pentru benzile care trebuie schimbate, curăţate sau reînnoite frecvent. Ele pot fi uşor separate, prin eliberarea axului articulaţiei. În plus, aceste elemente de fixare pot fi folosite pentru benzi transportoare cu grosimi diferite. Un alt avantaj al elementelor de fixare de tip placă - balamale cu pin este acela că benzile transportoare pot fi preparate în atelier, înainte de instalarea sistemului de fixare.

Elementele de fixare de tip placă solidă sunt utilizate la conveierele cu tamburi de diametru mare sau în cazurile în care se impune o rezistenţă ridicată la uzură şi o fixare deosebit de rezistentă.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

11

BUSINESS

Cifra de afaceri a grupului Liebherr a fost, pentru anul 2014, de 8.823 milioane de euro În contextul unei dezvoltări economice internaţionale moderate, Liebherr, cu o cifră totală de afaceri de 8.823 milioane de euro la sfârşitul anului 2014, a înregistrat o uşoară scădere, de 1,6% (141 milioane euro) sub nivelul anului precedent.

TEXT: Cornelia ROTARU

R

edresarea economiei mondiale, în ansamblul ei, a continuat şi în 2014, deşi în mod diferit de la o ţară la alta. Pentru anul 2014, creşterea economică globală s-a situat la 3,4%. Cu o creştere de + 1,8% faţă de anul precedent, dinamismul economiilor ţărilor dezvoltate a crescut uşor, în timp ce, creşterea economică în ţările în curs de dezvoltare a înregistrat o încetinire uşoară, de doar 4,6% în anul 2014, comparativ cu 5,0% în 2013.

EVOLUŢIA CIFREI DE AFACERI PE SECTOARE DE PRODUCŢIE Grupul Liebherr a realizat o cifră de afaceri de 5.294 milioane de euro numai în sectorul echipamentelor pentru construcţii şi sectorul minier. Rezultatele au scăzut cu 336 milioane de euro, respectiv 6%, faţă de anul 2013.

EVOLUŢIA CIFREI DE AFACERI DIN PERSPECTIVA ACOPERIRII REGIONALE GLOBALE Pentru Europa de Vest, exerciţiul financiar al grupului a înregistrat un progres îmbucurător. În Germania, care reprezintă cea mai mare piaţă de desfacere a grupului,

valoarea cifrei de afaceri a depăşit-o pe cea din anul precedent. În America, afacerile au evoluat, de asemenea, de o manieră pozitivă, în mod deosebit în SUA unde s-a evidenţiat un progres satisfăcător.

REZULTATUL ANUAL Profitul pentru perioada de raportare a fost de 316 milioane de euro, echivalent unei scăderi cu 48 milioane de euro faţă de anul precedent.

NUMĂR DE ANGAJAŢI Numărul de angajaţi în cadrul grupului Liebherr a continuat să crescă de-a lungul anului trecut, astfel încât, la sfârşitul anului 2014 s-au înregistrat la nivel mondial 40.839 de persoane ce activau în cadrul grupului, cu 1.415 persoane, respectiv 3,6%, mai mult decât în anul precedent.

INVESTIŢII Grupul Liebherr a acordat o importanţă majoră investiţiilor în capacităţile de producţie, precum şi în vânzări şi servicii la nivel mondial, ceea ce a permis

grupului să-şi continue evoluţia de succes a afacerilor sale. Anul trecut, grupul a realizat investiţii de 816 milioane de euro, în extinderea şi modernizarea la nivel mondial a reţelei sale de producţie şi în consolidarea organizării distribuţiei şi serviciilor.

Proiectele de investiţii majore au inclus construirea unei noi linii de producţie pentru componenente de sisteme de tracţiune şi control, în fabrica de macarale turn din oraşul Biberach an der Riss, din Germania. Totodată, a fost finalizat proiectul de extindere a centrului pentru distribuţia şi servisarea maşinilor şi utilajelor pentru construcţii şi sectorul minier, situată în Adelaide, Australia, iar la începutul anului 2015 a fost finalizată şi prima etapă pentru construcţia unui nou centru logistic pentru livrarea pieselor de schimb pentru utilaje terasiere în întreaga lume, în oraşul Kirchdorf an der Iller, Germania.

CERCETAREA ŞI DEZVOLTAREA PRODUSELOR Grupul Liebherr a avut întotdeauna drept obiectiv determinant, să-şi aducă o

12

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

contribuţie decisivă la progresul tehnologic în sectoarele în care îşi desfăşoară activitatea. A beneficia în mod constant de o capacitate mare de inovare, înseamnă a învesti continuu şi substanţial în activitatea de cercetare şi dezvoltare. Anul trecut grupul a alocat 446 milioane de euro în acest scop, o mare parte din această sumă fiind dedicată dezvoltării de noi produse.

PERSPECTIVE Se estimează că, pe parcursul exerciţiului financiar 2015, va exista o creştere economică la nivel mondial, de aproximativ 3,5%.

Probabil că şi grupul Liebherr va beneficia de această creştere ceva mai dinamică care, totuşi, ar putea fi afectată negativ de condiţiile economice şi politice din Rusia şi zona euro, cât şi de estimările privind o creştere economică mai lentă a Chinei. Se prognozează o creştere totală de cca. 2,4% a economiilor ţărilor dezvoltate, iar a ţărilor emergente de 4,3%. În conformitate cu datele furnizate de Organizaţia Mondială a Comerţului, volumul comerţului mondial va creşte cu 3,3% în anul curent.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

13

ARACO

ARACO solicită ministerelor ajustarea preţului

pe contracte finanţate în cadrul POS MEDIU, ca urmare a situaţiilor de forţă majoră în aprovizionarea produselor pe bază de polietilenă

A

vând în vedere sesizările primite din partea unor membri ai Asociaței Române a Antreprenorilor de Construcţii cu privire la situaţia în care pot ajunge contractele încheiate cu entităţi contractante în cadrul programului POS MEDIU, contracte vizând realizarea de lucrări de alimentare cu apă, canalizare, staţii de tratare apă şi respectiv epurare apă, supunem atenţiei următoarele: - Condiţiile Generale de Contract sunt de tip FIDIC, având stipulat prin Condiţiile Speciale de Contractare inaplicabilitatea principiului ajustării contractului în cazul schimbărilor costurilor de execuţie (clauza 13.8 – Actualizări Generate de Modificări ale Preţurilor).

- În perioada anilor 2012-2014 capacităţile de producţie de granule polietilenă (nafta/etilena) au cunoscut un puternic regres, concretizat prin închiderea mai multor producători din Europa, ce au însumat peste 1.000.000 to capacitate, - În anul 2015, acest trend negativ s-a accentuat, prin invocarea cazurilor de forţă majoră de către producătorii de etilenă Această situaţie excepţională a condus la diminuarea disponibilului de materie primă pe piaţă şi creşterea vertiginoasă a preţurilor acesteia, după cum urmează: - martie faţă de februarie 13-14% - aprilie faţă de martie 15-17% - mai faţă de aprilie 12-15% (estimări).

Rezultând o creştere faţă de începutul anului de circa 4346%, creştere ce continuă, piaţa nestabilizindu-se încă. Gravitatea situaţiei este accentuată de faptul

14

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

că piaţa europeană de granule polietilenă este practic o piaţă închisă, atât datorită politicii vamale a Uniunii Europene, cât şi faptului că producţia din zona Orientului Mijlociu şi Asia este absorbită de piaţa locală.

Avansul exploziv al preţurilor materiei prime cât şi deficitul efectiv de produs înregistrat pe piaţa europeană a influenţat direct şi puternic politica de preţuri practicată de furnizori, politică concretizată prin majorarea puternică a preţurilor de livrare.

Astfel, antreprenorii au fost notificaţi privind majorarea preţurilor procentual cu valori între 10 şi 20%.

Dacă în luna aprilie achiziţiile au fost limitate la minimum în speranţa rezolvării acestei situaţii şi revenirea la cotaţiile anterioare, menţinerea şi agravarea ei prin creşterile lunii mai şi cele preconizate pentru luna iunie, pun societăţile constructoare în faţa unei situaţii extrem de periculoase, independentă de voinţa lor şi vor provoca pierderi însemnate în cazul în care acestea vor fi obligate să accepte aceste niveluri de preţ

şi să achiziţioneze produsele necesare pentru execuţia proiectelor aflate în derulare.

Facem menţiunea că producătorii au informat că nu vor onora obligaţiile contractuale la vechile preţuri , asumându-se riscul şi efectele litigiilor ce se vor naşte din aceasta, fapt ce ne face să prevedem că derularea contractelor la proiectele susmenţionate va fi puternic perturbată, existând chiar şi varianta sistării lor, neexistând alte posibilităţi de achiziţie la preţurile anterioare şi în termenele necesare.

Antreprenorul înţelege să îşi asume o creştere rezonabilă a preţurilor în condiţiile în care aceasta se încadrează cel mult în marja de profit prevăzută în Ofertă, dar în condiţiile în care aceste costuri suplimentare, depăşesc marja de profit (3-5%), atunci există riscul nefinalizarii contractului. În condiţiile în care există lucrări edilitare asumate de constructori care necesită achiziţia a zeci de km de material tubular din PE,

produs care deţine o pondere de până la 80% din costurile totale de materiale, este evident că executantul nu poate suporta preluarea unor creşteri de preţuri exagerate.

Soluţia necesară urgent pentru o bună derulare a contractelor, este preluarea prevederilor sub-clauzei 13.8 - Actualizări Generate de Modificări ale Preţurilor. În acest sens, ARACO a intervenit la MFP, MFE şi Ministerul Mediului pentru deblocarea acestei situaţii nedorite de antreprenori şi care poate compromite execuţia corespunzătoare a proiectelor asumate, cu efecte negative certe asupra tuturor partenerilor implicaţi!

Laurenţiu Plosceanu Preşedinte ARACO

GENCO ‫׳‬93 S.A., Bucureştii Noi, 121, Sector 1, Bucureşti; Telefon/Fax: 0216670298 / 0216670299; Email: office@genco93.ro; www.genco93.ro

BOMAG

BOMAG GEHL

GEHL

BERKY

GEHL DYNAJET

DYNAJET

BERKY PUTZMEISTER

LIEBHERR

ATLAS COPCO ATLAS COPCO

MEM

PUTZMEISTER

ATLAS COPCO

LIEBHERR

JOB REPORT

Cadvyll Construct a ales

duo-ul câștigător Cat - Trimble În decursul lunii mai 2015, revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a fost prezentă la evenimentul Open Days organizat de Bergerat Monnoyeur România, moment în care am asistat la o prezentare absolut inedită din partea dlui Ing. Mădalin Cadăr, Director General al companiei Cadvyll Construct, în calitate de client al Bergerat Monnoyeur România şi SITECH. În cadrul prezentării am aflat detalii despre evoluţia companiei Cadvyll cu privire la execuţia unui proiect complex aflat în desfăşurare, în care se folosesc utilaje Cat cu sistemul Trimble. Rezultatele înregistrate sunt grăitoare şi evidenţiază eficientizarea muncii folosind tehnologie de ultimă generaţie.

TEXT: Cornelia ROTARU Maşini şi Utilaje: Când aţi înfiinţat compania Cadvyll şi care a fost parcursul acesteia până în prezent (cifră de afaceri, număr de angajaţi, investiţie în dotări, utilaje)?

Mădălin Cadăr: Am înființat firma Cadvyll în urmă cu zece ani, în 2005 chiar în data de 6 mai, când piața se dezvolta tot mai mult pe domeniul construcțiilor, iar eu eram interesat de domeniu, fiind și student al Facultății de Construcții și Instalații din Iași în cadrul Universității Tehnice "Gh. Asachi". Firma a venit ca o dezvoltare firească din punct de vedere profesional, modul independent fiind cea mai potrivită

16

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

formă de a activa în domeniul proiectelor de infrastructură.

Apoi a venit evoluția de-a lungul timpului, eu fiind implicat activ în toate procesele de lucru: atât în ce privește tehnologia, cât și fiecare proiect în parte pe specificul său.

Maşini şi Utilaje: Ce utilaje Cat aţi achiziţionat de la Bergerat Monnoyeur România?

Mădălin Cadăr: Încă de la început am preferat să aleg cele mai eficiente echipamente și mașini, iar în această branșă brandul Caterpillar este cel recunoscut din punct de vedere al calității

și fiabilității. Inițial, am închiriat unele echipamente, iar din 2006 am cumpărat prima mașină SH – un încărcător frontal Caterpillar lansat în 1988, care s-a dovedit extrem de fiabil. Am lucrat cu el intensiv o bună perioadă de timp, m-am obișnuit astfel să folosesc mașini bune, mașini care să nu-mi pună în pericol activitatea și mai ales termenele de execuție.

Anul trecut, în toamnă, am achiziționat primele mașini noi Cat: buldoexcavatorul 432F și excavatorul 308CR. Întotdeauna m-a preocupat tehnologizarea firmei, vreau să lucrez la capacitatea

pe care mi-o permit timpurile în care trăim, iar faptul că folosim tehnologie ne ajută să facem lucrări de calitate în timp mult mai redus, conform unor estimări anterioare cât mai bune.

Maşini şi Utilaje: În ce fel v-a influenţat activitatea achiziţia de utilaje Cat, împreună cu sistemul Trimble?

Mădălin Cadăr: Ulterior facultății m-am documentat cu privire la partea de sisteme de ghidare a utilajelor, folosind alte sisteme.

Despre Trimble am aflat de la un fost coleg care lucrează în

Australia pe partea de canalizare și sistematizare a apei, ceea ce am validat apoi cu o documentare serioasă.

Anul trecut, după ce am cumpărat mașinile Cat, am avut prilejul să testez sistemele de ghidare Trimble. La sugestia celor de la Bergerat Monnoyeur am demarat o colaborare cu SITECH România pentru sisteme Trimble. Așa am descoperit cât de potrivit este tandemul: mașini Cat cu sisteme de ghidare Trimble. Eu sunt genul de întreprinzător care m-am implicat în toate activitățile de tehnologizare și dotare a firmei cu cele mai potrivite echipamente și sisteme. M-am documentat, am participat la demonstrații, am văzut pe ce este axat sistemul Trimble și am considerat că este potrivit pentru proiectul în care lucrăm încă de anul trecut. Desigur că documentarea mea anterioară a contat foarte mult. Tot ceea ce achiziționez se face după o analiză foarte atentă bazată pe utilitate, unele echipamente pot fi lăudate de piață, dar pentru mine să fie o risipă de bani dacă nu le folosesc pentru ceea ce fac ele mai bine.

Maşini și Utilaje: Povestiţine despre proiectul de la Târgu Neamţ – cerinţe tehnice specifice, termen de execuţie, necesar de echipamente şi resurse umane.

Mădălin Cadăr: Proiectul de canalizare face parte din Proiectul major "Extinderea și reabilitarea infrastructurii de apă și apă uzată în județul Neamț", care reprezintă un pas din măsurile cuprinse în Master Planul privind dezvoltarea infrastructurii de apă și apă uzată în județul Neamț. Prin acest proiect se are în vedere sectorul de mediu, cu partea de captare, tratare și distribuție a apei potabile și de colectare și tratare a apelor uzate, fiind cuprins un sector de 40 de kilometri. Efectiv, în această lucrare, obiectul principal îl reprezintă "Alimentarea cu apă și rețele de canalizare în Aglomerarea Târgu Neamț". Noi lucrăm la realizarea rețelei de alimentare cu apă și la rețeaua de canalizare din orașul Târgu Neamț, precum și la rețeaua de canalizare din comună Vânători Neamț. Contractul a fost semnat în urmă cu un an,

în vara anului 2014, fiind primul proiect în care am folosit utilaje Cat cu sisteme Trimble. În acest proiect lucrăm în parteneriat cu firma germană Ludwig Pfeiffer Hoch-und Tiefbau. Beneficiarul APASERV SA a ales țevile din ceramică vitrificată, extrem de sensibile, dar care asigură o calitate și o durabilitate înaltă a lucrării de peste 50 de ani. Pentru a le instala aveam nevoie de siguranță și eficiență sporită, îndeosebi de o precizie avansată, care este posibilă cu sistemele Trimble. Practic acum nu mai putem lucra fără Trimble, sistemele ne permit să conducem o execuție deosebită pentru aceste lucrări.

Datorită tehnologiilor Trimble eficiența a crescut cu circa 15-20% față de modul de lucru anterior.

SITECH a fost un adevărat partener – am fost ajutați în alegerea sistemelor optime și am beneficiat de consultanță și training în permanență. Lucrând în colaborare cu firma germană Ludwing Pfeiffer Hoch-Tiefbau şi beneficiarul APASERV NEAMȚ care a ales instalarea țevilor de ceramică, aveam nevoie de precizie avansată.

Excavatorul CAT a fost achiziționat îndeosebi pentru a instala această țeavă ceramică, mai prețioasă, cu o durată mai mare de viață, care presupune o foarte mare precizie.

Acum operatorii s-au obișnuit cu sistemele, deja sunt dependenți de ele în lucrări. Evident că le vom folosi și în alte proiecte pe viitor.

Termenul de execuție al lucrării este noiembrie 2015, dar noi estimăm că vom încheia proiectul cu o lună în avans, fiind și singura lucrare din Moldova care se va putea lăuda cu așa ceva.

Mădălin Cadăr: Sper ca în toamnă să ne dotăm și cu un excavator Cat 320E, un excavator mediu care ne va ajuta în realizarea lucrărilor de săpare a terenurilor pe care se instalează utilități.

Maşini şi Utilaje: Ce părere aveţi despre viitorul efectuării lucrărilor în construcţii gândindu-ne că forţa de muncă umană este pas cu pas înlocuită de sisteme integrate specializate? Cum comentaţi?

Mădălin Cadăr: Pentru mine aceste sisteme au avut rolul de a mă ajuta să rezolv o cerință tehnică extrem de sensibilă. A fost o perioadă de acomodare, de training în care eu alături de operatorii mei am învățat cum se folosesc, ce pot face mai ușor sau alte detalii practice. Operatorilor a ajuns să le placă atât de mult sistemul de ghidare că nu s-ar mai putea întoarce la modul de ghidare anterior. Pe de altă parte, sistemul m-a ajutat să folosesc mai puțini oameni atât prin precizia cu care se operează acum mașina și mai ales prin durata mai scurtă în care pot implementa un proiect. Eu sunt orientat pe tehnologie pentru că altfel se lucrează greoi, cu dificultăți de estimare a timpilor de execuție, și necompetitiv pe o piață deschisă așa cum este România. Consider necesar să folosim mașini cât mai bune, în aplicații care să ne ajute să le exploatăm la maxim.

Maşini şi Utilaje: Cum anume caracterizaţi piaţa de construcţii din România?

Mădălin Cadăr: Piața de construcții este în continuă mișcare, sunt necesare investiții

semnificative în infrastructură.

Pe partea de utilități sunt în continuare necesare finanțătile europene, ceea ce impune anumite condiții, dar și un mod de lucru destul de birocratic. Actorii din această piață ar trebui să fie conectați, să se asocieze în așa fel încât să fie implicați în lucrări. Nu consider că este o piață închisă, ci este într-o continuă mișcare.

Dacă 2014 a fost un an complicat, în care unele lucrări au tot fost amânate, anul acesta se poate ca multe lucrări să fie demarate abia spre final. Probabil sunt unele lucrări care dacă ar fi urgentate ar permite unor domenii precum agricultura sau turismul să evolueze. Accelerarea lucrărilor de infrastructură ar putea conduce la evoluția întregului mecanism economic al țării.

Maşini şi Utilaje: Întâmpinaţi în piaţă probleme legate de competiţia neloială? Care ar fi acestea şi ce soluţii aţi recomanda?

Mădălin Cadăr: Eu cred în dezvoltarea acestei țări, cu oamenii care vin și muncesc acasă. Iar dezvoltarea poate fi posibilă atunci când mecanismul pieței libere este lăsat să funcționeze natural. De-a lungul celor 10 ani de când sunt pe piață am observat cum afacerile au fost încetinite dacă nu chiar blocate, doar pentru a se păstra un anume control financiar. Eu însă rămân la credința mea prin care cred că dezvoltarea naturală are rostul și rolul ei, evident cu accent pe adaptarea și integrarea la mediul economic în care ne aflăm prin atenția sporită acordată epocii tehnologice.

Maşini şi Utilaje: Ce planuri de dezvoltare aveţi pentru companie pentru următorii 3 ani?

Mădălin Cadăr: Felul în care lucrăm noi depinde de proiectele în care suntem implicați. Acum compania Cadvyll are un număr de 24 de persoane implicate, lucrători pe mașini, dar și personal administrativ.

Maşini şi Utilaje: Mai preconizaţi achiziţia de utilaje pentru construcţii? Când şi ce utilaje anume?

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

17

TEST DRIVE

Dacia Duster Pick-up, exclusiv pentru OMV Petrom Automobile Dacia, principalul producător auto din România şi compania OMV Petrom, cel mai mare producător de ţiţei şi gaze din România, alături de Romturingia, carosier independent, au încheiat un parteneriat prin care să asigure companiei membre a OMV Group, un lot de 500 de autoutilitare uşoare Dacia Duster Pick-up, ediţie limitată, până la finalul anului 2015.

TEXT: Marius IANCU şi ing. Valeriu BEZDEDEANU

D

emarat în urmă cu circa trei ani, proiectul Dacia Duster Pick-up a angrenat atât centrul de inginerie al grupului din România, Renault Technologie Roumanie, cât şi companiile Dacia, OMV Petrom şi Romturingia.

Rezultat al unui proiect de transformare a unui deosebit de apreciat vehicul, Dacia Duster 4x4, acesta a fost

18

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

conceput special pentru a răspunde cerinţelor specifice şi foarte exigente ale OMV Petrom, care solicita un vehicul utilitar uşor, de teren, pentru transportul echipamentelor de monitorizare şi mentenanţă pe drumurile neamenajate ce fac legătura între cele peste 9.000 de sonde active, exploatate de companie în întreaga ţară. Transformarea completă a Dusterului în pickup este făcută de către carosierul Romturingia din Câmpulung Muscel, care, cu sprijinul Grupului

Renault a obţinut omologarea vehiculului final la Registrul Auto Român. Vehiculele Duster Pickup au la bază platforma 4x4 a crossover-ului Dacia Duster, cu motor diesel 1.5 dCi, de 110 CP. În urma modificării, maşina dispune de o cabină simplă, cu două locuri şi o lunetă de dimensiuni medii, protejată de un grilaj, iar bena are o lungime de 1,7 metri şi poate transporta o încărcătură de până la 450 kg. Modificările efectuate pentru a răspunde unor cerinţe specifice de

deplasare pe drumuri de cele mai multe ori neamenajate sau în afara acestora, au inclus şi o ranforsare exterioară a cabinei şi dotarea standard cu anvelope de teren Continental 215/65 R 16, profil ContiCrossContact AT. De asemenea, a fost instalată şi o nouă suspensie, adaptată cerinţelor clientului, suspensie care, datorită noilor arcuri elicoidale, mai tari şi cu o altă caracteristică, asigură capacităţi de trecere sporite cu 10 ... 15% în comparaţie cu Dacia

Duster, care şi aşa era renumită pentru valorile unghiurilor şi a gărzii la sol, semnificativ mai mari decât cerinţele impuse de standard.

Primele maşini au fost livrate oficial anul trecut, în luna octombrie. Între timp, maşinile şiau intrat deja în „drepturi”, fiind la dispoziţia angajaţilor Petrom, ce cutreieră drumurile de sondă din judeţul Prahova, acolo unde încă sunt în exploatare zăcăminte de ţiţei. Aşa că am luat legătura cu oficialii OMV Petrom pentru a testa şi noi acest Duster ediţie limitată. Vremea a ţinut cu noi şi eu împreună cu colegul meu, Vali Bezdedeanu, am lăsat în urmă aglomeratul Bucureşti cu destinaţia Băicoi, Prahova, acolo unde ne aştepta pregătit pick-upul albastru. După câteva formalităţi am fost gata să luăm în primire maşina, pentru a descoperi atât frumoasele împrejurimi din jurul oraşului Băicoi, cât mai ales performanţele maşinii, care o recomandau pentru drumurile aprige dintre numeroasele sonde şi puţuri forate. Trebuie să recunoaştem că, pentru noi, a fost prima experienţă la bordul unui Duster, aşa că, având în vedere variile păreri

privind motorizarea şi absenţa unui diferenţial blocabil real, nu am plecat cu aşteptări foarte mari, dar eram realişti şi, pe parcurs, ţinând cont de modul în care vehiculul a făcut faţă solicitărilor noastre pe diferitele tipuri de teren, impresia noastră s-a schimbat cu totul. Ştiam că ne aşteaptă o maşină pregătită pentru off-road, ştiam că are o gardă la sol mai mare (neoficial cu încă 3 cm) decât un Duster normal şi că e dotată cu rollcage, însă am fost surprinşi să vedem că bena era carosată, ceea ce din punct de vedere practic este un plus, având în vedere destinaţia maşinii, iar pentru şofer aceasta nu reprezintă un inconvenient, deoarece unghiurile de vizibilitate spre înapoi, asigurate de oglinzile retrovizoare exterioare, sunt optime. Ne-am instalat rapid la bord, dornici să-i dăm bice şi să vedem ce poate. Dar, de-abia neam aşezat pe locurile noastre, cu Vali la volan, că ne-am dat seama că nu stăm prea bine. Nu era vorba de a avea un confort absolut, Vali având 1,90 m, dar spaţiul în habitaclu nu ni s-a părut deloc generos cu ocupanţii lui, posibiltăţile de reglare a scaunelor, pentru persoane mai impunătoare, fiind limitate. În spatele scaunelor nu e loc pentru a pune nici măcar

un rucsac, iar cotiera dintre ele, dotare solicitată de client, mai mult incomodează la condus, mai ales dacă trebuie să schimbi des vitezele. Noroc că era rabatabilă şi aşa am ţinut-o pe toată durata testului. În ceea ce priveşte oglinda retrovizoare interioară, lăsând la o parte inutilitatea ei atunci când bena este carosată, ea este şi periculoasă prin informaţiile vizuale permanente şi foarte clare pe care le transmite, chiar şi ziua, nu numai noaptea, prin reflexia traficului din faţă în lunetă. Este o senzaţie cu totul deosebită ca, atunci când priveşti spre înainte, să vezi cu coada ochiului, în oglinda interioară, o maşină venind în trombă spre tine.

Altfel, dotările de pe panoul de bord şi de pe volan sunt OK pentru o maşină destinată personalului de intervenţie şi întreţinere – geamuri electrice, AC, volan reglabil, computer de bord, comandă pentru cuplarea 2WD, 4WD, o eficientă aerotermă cu patru viteze, radio-CD, etc. Şi ca să nu ziceţi că am fost porniţi să vedem doar minusurile, vă spunem că am fost plăcut surprinşi de cutia de viteze cu 6 rapoarte, cutie care ulterior avea să se dovedească optimă atât la condusul pe şosea, la drum întins, cât şi off-road. Rapoartele de demultiplicare a vitezelor sunt

mari. Schimbarea frecventă a treptelor de viteză poate să fie un incovenient în traficul urban sau pe o şosea sinuoasă, în pantă şi cu viraje în ac de păr, pe care circuli rapid, aşa cum am circulat noi pe porţiunea de drum dintre Telega şi Buştenari. Dar te obişnuieşti repede, mai ales că, cel puţin pe vehiculul condus de noi, schimbarea vitezelor se făcea cu uşurinţă, iar motorul te ajută mult, având o elasticitate foarte bună. Iar faptul că treapta a I-a este foarte scurtă, reprezintă compromisul, alături de sistemul „inteligent” de tracţiune integrală preluat de la Nissan Qashqai şi, să nu uităm de profilul anvelopelor, ce îi asigură Dusterului Pick-up abilităţile deosebite off-road, mai ales atunci când circuli în modul „4WD LOCK” prin noroaie, zăpadă, pe drum accidentat sau foloseşti frâna de motor la o coborâre abruptă. În momentul când ajungi să cunoşti limitele acestei acestui vehicul, să-l conduci devine o adevărată plăcere, iar el te va ajuta în orice situaţie - pe orice categorie de drum, chiar şi neamenajat.

Dusterul Pick-up pe care l-am testat, cu doar două persoane la bord, s-a comportat remarcabil pe şoseaua asfaltată, chiar şi echipat cu anvelope de teren. Am condus în permanenţă în modul

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

19

TEST DRIVE „AUTO”, iar ţinuta de drum a fost bună, remarcând în mod plăcut stabilitatea vehiculului, mai ales la abordarea mai rapidă a virajelor.

Vehiculul nefiind încărcat, uşorul caracter subvirator era atenuat de transmiterea forţei de tracţiune şi la roţile spate, situaţie pe care am observat-o mai ales când am mers pe macadam.

Schimbând registrul, odată cu intrarea în labirintul drumurilor de sondă, vehiculul ne-a impresionat din nou, în mod plăcut. S-a comportat excepţional în toate situaţiile: în pantă, la vale, înclinată transversal, chiar şi în noroi cu apă. Am simţit că putem merge cu el pe orice drum, oricât de rău, şi că putem aborda orice „potecă”, indiferent de sezon, cu o singură condiţie: să avem aderenţă. Şi pentru

20

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

ca impresia bună să continue, vă spunem că l-am încercat nu doar în condiţii de macadam, ci şi pe drumuri de pământ, în pădure, pe pat de frunziş umed sau pământ jilav, neumblat, chiar şi în afara drumului, aşa doar ca să trecem dintr-o parte în alta, pentru a vedea nişte peisaje superbe, situaţie în care am apreciat favorabil unghiurile mari de atac şi degajare. În unele momente, ne gândeam că nu o să facă faţă, mai ales pe nişte pante abrupte, cu suprafaţa acoperită cu frunziş umed, unde, pentru un moment, chiar am avut în minte imaginea acelor jeep-uri cu troliu în faţă şi pregătite pentru situaţii extreme, însă nici chiar aşa. Să nu exagerăm! Vehiculul trage bine, iar când am cuplat modul „4WD LOCK”, în final, vehiculul ne-a scos la liman.

Motorul ni s-a părut destul de silenţios pentru un diesel (faţă de alte vehicule). Insonorizarea interioară este chiar bine făcută.

Iar consumul ... ei bine, consumul mediu, după un parcurs de circa 75 km, doar 35 % pe şosea asfaltată, restul în condiţii foarte apropriate de off-road, s-a situat la 7,3 l/100km, ceea ce este chiar foarte bine pentru o vehicul din această clasă. E adevărat, motorul nu este foarte puternic, dar are un cuplu bun şi este foarte economic. Cu alte cuvinte, este optim pentru Dusterul Pick-up. În rest, vehiculul ni s-a părut închegat, iar suspensia, cu totul deosebită, în condiţiile în care, la o deplasare cu o viteză între 50 şi 80 km/h, pe drum cu pietre şi denivelări nu se simt vibraţii în volan, iar confortul nu îţi este afectat.

La finalul testului, după circa 75 km umblaţi pe şosea, pe drumuri de piatră, prin pădure şi pe câmp, ne-am declarat cu totul mulţumiţi de această versiune pick-up a Dusterului autohton, de performanţele motorului, de consumul mixt (on şi off road) şi de comportarea maşinii per ansamblu. Pentru destinaţia pe care o are şi la gama de preţ în care se înscrie, putem spune că maşina este mai mult decât potrivită. Totuşi, considerăm că se impune şi o configuraţie cu cabină dublă, care ar fi cu mult mai perfectă destinaţiei..

Aşteptăm un asemenea model al constructorului Dacia şi pentru piaţa românească, unde cu siguranţă îşi va găsi locul în acest segment de nişă. Până atunci, drive safely!

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

21

BUSINESS WOMAN

UniCredit Leasing Corporation, în permanență aproape de business-ul românesc Piaţa de leasing a înregistrat anul trecut o creştere de 6%, în pofida unui climat politic şi economic instabil, iar 2015 a început într-o notă optimistă, UniCredit Leasing fiind un participant activ la majoritatea pieţelor de echipamente, unde susţine companiile din domeniu cu oferte standardizate, oferte personalizate şi de fidelizare pentru clienţii existenţi.

TEXT: Marius IANCU

C

u o experienţă de peste 20 de ani în domeniul bancar, Antoaneta Curteanu este din 2010 CEO al UniCredit Leasing Corporation, cea mai mare societate de leasing din România, cariera ei evoluând de la manager de filială la corporate manager, vice-preşedinte executiv, director adjunct al Diviziei Corporate şi până la poziţia actuală. Din 2011 ocupă şi funcţia de Preşedinte al Asociaţiei Societăţilor Financiare din România – ALB. Este absolventă a Facultății de Finanțe-Contabilitate din cadrul ASE Bucureşti și, în 1996, a absolvit studiile de masterat la Graduate School of Banking din Louisiana State University, SUA. Pentru ediţia de iulie a revistei noastre, doamna Curteanu a avut amabilitatea de a ne răspunde la câteva întrebări legate de activitatea UniCredit Leasing pe piaţa românească de profil, în sectorul construcţiilor şi al echipamentelor industriale şi în contextul economic actual.

Maşini şi Utilaje: Cum vedeţi piaţa românească de leasing acum, în 2015, după anii de declin economic?

Antoaneta Curteanu: Leasingul a fost, este şi are toate şansele să rămână un produs de succes, grupul UniCredit acordând – fără întrerupere, chiar şi în perioada crizei – finanţări atât în leasing financiar, cât şi operaţional.

Leasingul prezintă, în continuare, câteva avantaje certe pentru companii:

22

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

• Achiziţionând un echipament în leasing, firmele reduc seminifcativ cheltuiala iniţială pentru dotarea modernă a echipamentului. Efortul investiţional este mai mic şi, astfel, firmele pot utiliza capitalul propriu pentru alte proiecte sau pentru menţinerea unor lichidităţi sporite.

• Plata TVA-ului este preluată de către finanţator, acesta plătind către furnizorul activului finanţat preţul total (care include TVA). De asemenea, TVA-ul aferent ratelor de leasing este deductibil.

• Leasingul este o alternativă excelentă pentru dotarea companiilor cu utilaje complexe, având în vedere că înnoirea produselor şi uzura morală sunt extrem de accelerate. Perioadele pentru care sunt închiriate utilajele sunt, în general, mai scurte decât cele care corespund vieţii fizice a acestora, în contractul de leasing prevăzându-se clauze care permit schimbarea operativă a unor utilaje depăşite moral după terminarea perioadei de leasing.

• Procesul de aprobare a unei finanţări în leasing este relativ scurt, iar politica firmelor de leasing în domeniul garanţiilor este foarte flexibilă. Se poate merge până la situaţia în care nu se solicită nicio garanţie bancară, aceasta fiind constituită de bunul al cărui proprietar este, pe perioada contractului, firma de leasing.

• Flexibilitatea leasingului se regăseşte şi în adaptarea structurii de finanţare la specificul fiecărei industrii.

Maşini şi Utilaje: Având în

vedere contextul economic actual, ce soluţii oferiţi pentru relansarea pieţei de leasing pentru construcţii şi echipamente industriale?

Antoaneta Curteanu: Am fost şi rămânem în permanenţă aproape de business-ul românesc.

De altfel, portofoliul UniCredit Leasing este împărţit echilibrat între echipamente, utilaje şi vehicule – de la autoturisme la vehicule comerciale uşoare şi grele. Referitor la finanţările pentru construcţii şi echipamente industriale, avem în continuare resurse financiare disponibile pentru acest sector, structuri de finanţare flexibile şi dobânzi extrem de atractive. Anul trecut, volumul finanţărilor noastre de echipamente a fost 78 de milioane euro.

Maşini şi Utilaje: Încotro credeţi că se îndreaptă piaţa românească de leasing pe sectorul construcţiilor şi al echipamentelor industriale?

Antoaneta Curteanu: Potenţialul finanţării în leasing pe segmentul construcţiilor este condiţionată de deblocarea proiectelor de infrastructură pe care le încurajăm şi le aşteptăm în continuare. În ceea ce priveşte apetitul investiţional în echipamente industriale, el este la un nivel ridicat, fiind alimentat de disponibilitatea ridicată a surselor de finanţare. În acest context, leasingul are şanse să rămână soluţie de finanţare preferată, în condiţiile în care îşi va păstra specificul de simplitate şi viteza de aprobare.

Maşini şi Utilaje: Ce pondere au sectoarele industrial şi de

construcţii din totalul finanţărilor?

Antoaneta Curteanu: UniCredit Leasing este un participant activ în majoritatea pieţelor de echipamente. Una dintre cele clasice este piaţa de construcţii în care ne-am exprimat mereu intenţia de a susţine companiile din domeniu cu oferte standardizate prezentate în cadrul târgurilor de profil, oferte personalizate, urmare a unor întâlniri de investigare a nevoilor, oferte de fidelizare pentru clienţii existenţi atât în bancă, cât şi în segmentul de leasing. Nu în ultimul rând, UniCredit Leasing îşi leagă produsele de finanţare de parteneriate dezvoltate cu furnizori de soluţii, producători de echipamente (JCB, TEREX, BOBCAT, NACCO).

Maşini şi Utilaje: Care este perioada de finanţare cel mai des întâlnită?

Antoaneta Curteanu: În general, 48 de luni, dar există variaţii semnificative de la un proiect la altul.

Maşini şi Utilaje: Există cerere pentru finanţarea unor proiecte de investiţii amânate din cauza crizei şi pe care iniţiatorii lor să vrea să le reia?

Antoaneta Curteanu : Dacă ne referim la proiecte din anii 20082009 care au fost anulate în acea perioadă, chiar dacă ele sunt reluate în prezent, acest lucru se realizează plecând de la un set de premise modificate semnficativ – structuri de costuri, structură a cererii, putere de cumpărare, îndatorare a companiilor etc. Astfel, credem că

oportunitatea de a relua anumite proiecte ține de analiza întregului context, ceea ce practic înseamnă că putem privi aceste demersuri ca pe nişte proiecte noi, deoarece trebuie reluaţi toţi paşii de analiză economico-financiară, atât de către instituţiile finanţatoare, cât şi - în primul rând - de către investitori.

Maşini şi Utilaje: Perioada de criză 2009-2001, precum şi cea de după, până în 2014, au generat tendinţe noi în finanţarea din diferitele sectoare?

Antoaneta Curteanu: Trăim într-o nouă realitate. Lucrurile se reaşază atât din punct de vedere financiar-bancar, cât şi economic.

Banca Centrală Europeană este într-un proces de reaşezare a supravegherii ca definiţie şi schimbă o serie de proceduri, de reglementări. Rezultă un proces mai birocratic, care se simte în fiecare ţară, nu doar în România. În ultimii ani au avut loc câteva teste de stres, inclusiv Asset Quality Review, prin care trec băncile mari şi care reprezintă un exerciţiu foarte complex. Se centralizează toate elementele specifice fiecărei finanţări, până la nivel de dosar de client, tipologie, disciplină de plăţi etc. Are loc, deci, o mare schimbare, care la un moment dat este percepută de client ca o creştere a birocraţiei. În plus faţă de aceste aspecte privind BCE, Basel III şi supravegherea ca definiţie, mai există şi zona de «complaints» şi «new customers», unde apar noi proceduri: cunoaşterea clientelei, urmărirea fluxurilor de numerar, verificarea clientului. Deşi aceste lucruri se urmăreau şi până acum, în acest moment li se acordă o şi mai mare atenţie. Sunt activităţi noi puse pe umerii finanţatorilor – care, la rândul lor, solicită documente suplimentare de la clienţi. Iar aceştia le percep, până la urmă, ca pe o creştere a timpilor de răspuns.

Europa se află într-o schimbare continuă. Apar noi ameninţări şi trebuie să fim pregătiţi, să ne adaptăm capitalurile, stilul de lucru cu clienţii, modul în care analizăm riscurile.

Finanţatorii din celelalte ţări europene se confruntă cu acelaşi tablou. Având reticența de a finanţa fără a lua toate măsurile de precauţie şi fără a realiza toate analizele din punctul de vedere

al calităţii clientului, al calităţii activului. Lipsa de încredere afectează tot domeniul de finanţare. În cazul nostru, odată cu implementarea noului cadru normativ obligatoriu la care făceam referire mai devreme, am simplificat semnificativ procesele operaționale și am lansat câteva instrumente de aprobare rapidă, adaptate industriilor din care provin clienţii noştri.

Maşini şi Utilaje: Estimaţi o creştere a consumului şi, implicit, a activităţii companiilor în ceea ce priveşte leasingul financiar?

Antoaneta Curteanu: Piaţa de leasing a înregistrat anul trecut o creştere de 6%, în pofida unui climat politic şi economic instabil (an electoral, proiecte naţionale strategice blocate etc.), iar 2015 a început într-o notă optimistă.

Valoarea bunurilor finanţate de UniCredit Leasing Corporation a fost, în trimestrul I 2015, de 69,764 milioane de euro, cu 31% mai mult decât în perioada similară a anului 2014.

Maşini şi Utilaje: Care este secretul succesului într-un astfel de business?

Antoaneta Curteanu: Apropierea de clienţi! De 8 ani suntem liderul pieţei de leasing, cu o cotă de piaţă de 18-20%, dar lucrul cu care ne mândrim cel mai mult este că peste 40% dintre clienţii noştri sunt repetitivi. Asta confirmă calitatea serviciilor pe care le frunizăm, ceea ce este principala noastră procupare. Desigur, rolul de lider al pieţei şi de primă alegere a clienţilor are la bază un permanent interes pentru ceea ce îşi doresc aceştia şi un proces perpetuu de inovaţie care să ne permită să răspundem pozitiv aşteptărilor.

Maşini şi Utilaje: Prin ce vă diferenţiaţi în piaţa de leasing de competitorii direcţi?

Antoaneta Curteanu: În primul rând, apropierea de clienţii noştri, prin intermediul celei mai vaste reţele teritoriale – 16 sucursale, plus reţeaua băncii UniCredit Țiriac.

De asemenea, prin cea mai vastă expertiză şi printr-o gamă completă de produse şi servicii (leasing financiar, leasing operaţional sau închiriere, credit pentru achiziţii externe, plafon pentru investiţii cu destinaţie mixtă, linie de finanţare, gestiune de flote, asigurări). Nu în

“Leasingul a fost, este şi are toate şansele să rămână un produs de succes.”

Antoaneta Curteanu, CEO UniCredit Leasing ultimul rând, prin adaptarea rapidă a produselor şi serviciilor la specificul business-ului şi dinamica pieţei, prin serviciile post-vânzare şi printr-o capacitate continuă de finanţare. Şi, pentru a reveni la focusul activităţilor noastre – apropierea de client şi de nevoile afacerii acestuia – printr-o serie de servicii care contribuie la succesul relaţiei noastre: prospectare şi analize de oportunităţi, studii periodice de măsurare a gradului de satisfacţie, cercetări de marketing, interviuri cu clienţi şi multe altele!

Maşini şi Utilaje: Ce proiecte de dezvoltare aveţi pe termen mediu şi lung, pe baza estimărilor făcute?

Antoaneta Curteanu: Vom continua extinderea parteneriatelor cu furnizorii şi cu vendorii şi creşterea volumelor finanţate, prin sprijinirea business-ului

clienţilor noştri, ceea ce – suntem siguri – va contribui la menţinerea şi chiar creşterea cotei noastre de piaţă. Ne concentrăm în zona companiilor mici şi medii, acolo unde este nevoie de finanţare pentru o creştere economică solidă. Parteneriatul cu Banca Europeană de Investiţii este una dintre acţiunile pe care le-am făcut în acest scop. De asemenea, vom investi în continuare în loializarea clienţilor, prin îmbunătățirea calităţii servicilor noastre şi a vitezei de aprobare şi finanţare, precum şi în inovaţii şi simplificarea proceselor interne. Vom continua să dezvoltăm produse şi campanii pentru clienţii din industriile în care suntem deja prezenţi cu o expertiză considerabilă şi, în acelaşi timp, vom susţine şi businessurile considerate de nişă (de ex. medicale, profesiuni liberale etc.).

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

23

Powered by

WWW.GRUPPO-DAMIDIO.RO

www.ctesolution.ro

ACHIZIȚIE

Energoutilaj a achiziţionat trei automacarale Grove de la Marcom RMC 94 - partea II Energoutilaj este una dintre puţinele companii de tradiţie din România, care, depăşind perioada de criză economică prin fidelizarea clienţilor săi, oferind servicii la standarde înalte de calitate, iată că reuşeşte pas cu pas să meargă mai departe cu planul său îndrăzneţ de achiziţii şi dezvoltare, pe o piaţă încă instabilă, cum este cea românească.

Am stat de vorbă cu Directorul General Energoutilaj, dl Dorel Bajaliu, cât şi cu Directorul Executiv, d-na Marina Toma, care, ne-au expus rând pe rând situaţia actuală cu care se confruntă compania în piaţă, planurile sale de viitor, cât şi problemele întâmpinate, atât din punct de vedere legislativ, cât şi din punct de vedere al concurenţei, nu întotdeauna loială.

TEXT: Cornelia ROTARU Maşini şi Utilaje: De ce aţi ales să achiziţionaţi marca Grove, importată pe piaţa din România de cunoscuta societate Marcom RMC 94 SRL? Marina Toma: Cunoaştem echipamentele Grove şi am fost foarte mulţumiţi de performanţa celor cinci macarale pe care le aveam deja în parc. Decizia a fost determinată de mai mulţi factori, cei mai importanţi fiind caracteristicile tehnice ale macaralelor şi condiţiile financiare oferite de Manitowoc Group.

Aşa cum am menţionat, utilajele

cumpărate în 2015 sunt în gama deţinută acum de Energoutilaj, completând parcul deja existent. Prin această achiziţie se echilibrează oarecum componenţa parcului de macarale, atât din punct de vedere al tonajului, cât şi al provenienţei (dacă înainte de achiziţii ponderea macaralelor Grove era de 25%, prin adăugarea celor trei macarale ce urmează a fi livrate în iunie această pondere va creşte la 36%).

Maşini şi Utilaje: Cum lucraţi cu băncile româneşti în ceea ce priveşte suportul acestora

Dorel Bajaliu, Director General Energoutilaj

26

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

pentru a finanţa achiziţii (pentru completare parc auto, utilaje, etc), cât şi investiţiile în dezvoltare de business?

Marina Toma: Relaţia noastră cu băncile a fost întotdeauna bună, poate şi pentru că am avut susţinerea acţionarilor atunci când am traversat momente mai dificile din punct de vedere financiar; am fost întotdeauna un client onest şi solvabil, şi probabil că de aceea am beneficiat de un tratament corect din partea finanţatorilor.

Dincolo de relaţia directă pe care o avem cu finanţatorii noştri, am remarcat în timp dificultăţile majore pe care le întâmpină o companie românească în căutare de finanţare; când discutăm de dificultăţi nu ne referim la standardele pe care în mod firesc trebuie să le îndeplinească o entitate în căutare de finanţare, ci la lipsa totală de susţinere din partea sistemului financiar public şi privat. Am luptat îndelung pentru a obţine contracte lipsite de clauze abuzive şi echilibrate din punct de vedere al obligaţiilor părţilor, şi cu toate acestea rezultatele nu au fost întotdeauna satisfăcătoare. În paralel, am remarcat cât de susţinut de autorităţi este mediul de business al partenerilor noştri din UE, care beneficiază de dobazi subvenţionate şi de garanţii guvernamentale pentru a se dezvolta; desigur, asigurarea

de condiţii echitabile şi derularea unor astfel de programe de susţinere nu sunt atribuţii ale băncilor (al căror scop firesc este profitul), ci o sarcină a autorităţilor publice şi de reglementare. Lipsa oricărei susţineri guvernamentale pentru acea categorie de entităţi economice care sunt principalul susţinător al bugetului de stat este o nouă dovadă a autismului social şi economic al statului român.

Maşini şi Utilaje: Vă confruntaţi în piaţa cu o concurenţă neloială? Care sunt acţiunile întreprinse direct de Energoutilaj pentru combaterea acesteia? Consideraţi că vă ajută cadrul legal pentru a vă proteja?

Marina Toma: Concurenţă neloială există încă, şi nu credem că va fi eradicată vreodată, mai ales că lipsa de loialitate se poate manifesta într-o multitudine de forme: prin dumping, prin corupţie, prin utilizarea frauduloasă a unor relaţii personale etc. Este însă important că piaţa nu mai este o junglă, în care se transformase odată cu instalarea crizei economice. Probabil că unul dintre efectele benefice ale crizei a fost dispariţia treptată a multor companii care nu aveau de oferit nimic valoros din punct de vedere profesional. Faptul că banii nu mai vin atât de uşor ne face pe toţi mai atenţi la modul în care îi cheltuim; aşa cum am spus mai înainte, constructorii au înţeles că trebuie să aleagă preţul corect: un preţ prea

mic asigurat prin dumping atrage după sine riscuri incontrolabile, iar unul umflat artificial pentru acoperirea altor “beneficii” îi poate scoate de pe piaţă. În ceea ce priveşte acţiunile noastre pentru combaterea concurenţei neloiale, considerăm că atribuţiile noastre se limitează la menţinerea calităţii în condiţii de legalitate şi la educarea pieţei. Educarea o facem prin activitatea noastră şi prin exemplul personal, dar şi prin intermediul Asociaţiei de Închirieri Utilaje (Arirental). Pe toate căile disponibile lucrăm la construirea unei mentalităţi de oameni liberi, profesionişti, care îşi servesc cu pasiune clienţii, nu care îşi cumpără clienţii prin beneficii care nu au nici o legătură cu serviciul prestat. În ceea ce priveşte cadrul legal în materie de combatere a concurenţei neloiale, acesta are aceeaşi lipsă majoră vizibilă în mare parte a legislaţiei româneşti: a fost elaborat fără consultarea mediului de business, ceea ce îl face greoi, inadaptat condiţiilor reale din piaţă, şi în consecinţă ineficient.

Maşini şi Utilaje: Există în piaţă preţuri de dumping practicate de concurenţă? Cum combateţi asemenea practici, mai ales din partea companiilor “pirat” care vin cu preţ foarte scăzut, însă calitatea serviciilor este mai mult decât îndoielnică, iar clienţii, în final, rămân cu lucrarea neexecutată deloc, sau necorespunzător?

Marina Toma: Există încă în piaţa construcţiilor companii care practică preţuri de dumping, iar aici nu este vorba doar de companiile care închiriază utilaje.

Sunt şi constructori care practică preţuri de dumping, pentru că sunt decişi dinainte să nu îşi plătească nici furnizorii, nici taxele – acest tip de “antreprenori” au instituit sistemul de insolvenţe repetate care a afectat atât de mult domeniul construcţiilor în ultimii ani. Pentru închirierea de utilaje lucrurile trebuie privite într-o perspectivă mai largă, pentru că practicarea dumpingului nu înseamnă doar concurenţă neloială faţă de companiile similare; dumpingul nu poate fi practicat fără ca alte entităţi – companii sau autorităţi – să fie lezate şi furate.

Acceptarea sau chiar căutarea unor operatori care practică

dumping-ul îi pune pe clienţi în faţa unor riscuri pe care nu au mijloacele şi capacitatea de a le controla ori evita, şi ale căror efecte sunt uneori ireparabile; atunci când aduc în şantier un utilaj cu o masă proprie de cel puţin 10 tone despre care nu ştiu dacă îndeplineşte măcar parametrii funcţionali minimi, sau dacă este verificat şi întreţinut din punct de vedere tehnic, constructorii ar trebui să se gândească în primul rând la riscul vital la care îşi expun proprii angajaţi, iar apoi la daunele materiale majore pe care pot fi puşi în situaţia să le plătească. În cazul unui accident, economia de 10 euro / zi pe care au făcut-o închiriind un astfel de utilaj nu va compensa niciodată sănătatea sau viaţa pierdută a unui om.

Pe de altă parte, autorităţile ar trebui să fie mai interesate de depistarea unor astfel de practici, pentru că susţinerea unor preţuri de dumping implică de cele mai multe ori evaziune fiscală, firmele care practică o activitate din start neprofitabilă încercând să obţină totuşi disponibil prin nedeclararea unor venituri. Din păcate, aşa cum se întâmplă şi în alte domenii, procedurile legale pentru sesizarea unor astfel de practici sunt atât de complicate, încât cele mai multe companii care ar dori să reclame existenţa unor cazuri de dumping renunţă să o facă. Pentru completarea integrală a tuturor informaţiilor solicitate de autorităţi ar trebui ca reclamantul să aibă acces la documentele interne ale companiei reclamate, ceea ce este practic imposibil. Parcurgând procedura de sesizare a unei situaţii de concurenţă neloială am avut impresia că o astfel de reclamaţie este privită mai deglaba ca un denunţ calomnios, decât ca o solicitare onestă de verificare a practicilor comerciale. Totuşi, Energoutilaj nu dezarmează şi va continua să practice preţuri corecte, oferind în schimb calitate; constructorii care nu doresc calitate au la dispoziţie pachetul integrat dumping & riscuri neacoperite.

Maşini şi Utilaje: După cum cunoaştem că multe din companiile româneşti din sector se confruntă cu asemenea practici neconcurentiale, vă propunem iniţierea unei campanii pro-calitate

Marina Toma, Director Executiv Energoutilaj servicii, profesionalism, seriozitate şi anti-dumping! Sunteţi de acord să participaţi activ într-o asemenea campanie, pentru a ridica nivelul de awareness al întregii pieţe de construcţii româneşti?

Marina Toma: Bineînţeles că dorim să participăm la o astfel de campanie. De fapt, prin activitatea de zi cu zi, ca şi prin apartenenţa la asociaţia profesională a firmelor de închiriere macarale, suntem militanţi activi pro-calitate şi antidumping.

Maşini şi Utilaje: Cum se vede viitorul prin ochii leaderilor Energoutilaj?

Marina Toma: Energoutilaj va continua investiţiile pentru completarea şi extinderea parcului – vom urma modelul vestic al companiilor de manipulare şi transport sarcini grele. În perioada 2007-2015 am investit peste 13 milioane de euro în echipamente şi încă 5 milioane de euro în reabilitarea celorlalte active ale companiei. Avem încredere în viziunea noastră, dovadă şi actualul program de investiţii, din care achiziţia celor trei macarale Grove, despre care am discutat, este doar o etapă intermediară, planurile noastre fiind, ca în următorii 4-5 ani să ne dublăm flota de macarale mobile, extinzând şi gama până la 500 de tone şi peste. Nu am făcut un imens efort financiar fără convingerea că piaţa pe care acţionăm are un viitor. Chiar dacă până acum piaţa internă nu s-a

dezvoltat în ritmul pe care l-am estimat noi totuși, am reuşit să ne implicăm în toate proiectele majore şi să găsim alternative prin extinderea operaţiunilor şi în piaţa regională. Fiind o companie românească, dorim totuşi să lucrăm în piaţa din România, unde nevoia de dezvoltare a tuturor ramurilor economice este foarte mare.

Acolo unde companiile private au putut acţiona, am participat la proiecte foarte interesante, în care ne-am putut utiliza la capacitate maximă utilajele şi abilităţile.

Există însă şi domenii a căror dezvoltare depinde de politicile publice, iar noi considerăm că acestea sunt inadecvate pentru viteza cu care evoluează lucrurile în lumea de astăzi. Din punctul de vedere al Energoutilaj, piaţa a atins un grad de maturitate suficient pentru a trece în etapa de coagulare a segmentelor sale; în viitorul apropiat companiile şi asociaţiile profesionale din sector vor conştientiza rolul lor economic şi vor deveni mai active în a se exprima în spaţiul public, iar dacă stabilirea unor criterii de clasificare a companiilor de construcţii şi servicii în construcţii, vom asista la o “igienizare” a pieţei, prin eliminarea celor care nu pot sau nu vor să performeze în mod onest. Noi suntem pregătiţi pentru o competiţie cinstită, putem oferi servicii la standardele valabile în orice ţară din UE şi vom continua să ne dezvoltăm.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

27

EVENIMENT

EXPO-APA 2015

Inovaţie şi tehnologie în domeniul apei În perioada 15-17 iunie, a avut loc la Palatul Parlamentului, cea de-a 17-a ediţie a Expo Apa-Expoziţia Internaţională specializată în domeniul alimentării cu apă, canalizării şi epurării apelor uzate. Anul acesta evenimentul a marcat şi aniversarea a 20 de ani de existenţă a Asociaţiei Române a Apei (A.R.A).

TEXT: Maria NAE

E

xpoziţia de la Bucureşti are, deja, dimensiune internaţională, iar la deschiderea oficială s-a bucurat de prezenţa a trei miniştri, un secretar de stat, un viceministru moldovean, doi ambasadori, precum şi de prezenţa preşedintelui Asociaţiei Internaţionale a Apei, Helmut Kroiss. În calitate de gazdă, preşedintele A.R.A., Felix Stroe, a deschis lucrările expoziţiei. În cuvântul său, acesta a făcut un scurt istoric al A.R.A., organizaţie patronală înfiinţată în 1995, de un număr important de operatori de apă din ţară cu misiunea de a veni în întâmpinarea consumatorilor, precum şi furnizorilor de servicii de apă şi canalizare. În 1999, Comitetul Naţional a devenit A.R.A., iar din 2003, asociaţia a devenit organism patronal şi profesional. Astăzi, A.R.A. este cea mai mare asociaţie profesională din România.

Ministrul Fondurilor Europene, Marius Nica, a subliniat că ediţia din acest an a Expo Apa este marcată de necesitatea pregătirii proiectelor din sectorul de apă, canal şi ape uzate pentru exerciţiul financiar 2014 – 2020. Ministrul a subliniat faptul că, la nivelul întregii ţării, necesarul de fonduri pentru alinierea la cerinţele europene din sectorul de apă este de 13,8 miliarde de euro, din care bugetul de stat poate asigura doar 3 miliarde de euro. În decursul celor 3 zile şi-au prezentat produsele şi serviciile peste 90 de expozanţi: companii de apă, formatori de specialişti, precum şi importatori şi producători de echipamente tehnice şi de laborator. Inovaţii în sistemele de instalaţii au fost prezentate de firma Big Weld SRL, compania TDF Group Romania şi-a expus produsele utilizate în tehnica fluidelor, Kamstrup a surprins prin sistemele ultrasonice de măsurare a apei, Linde Group a

prezentat utilizarea gazelor tehnice în tratarea apelor potabile, iar

compania Tracto-Technik a adus în cadrul expoziţiei sistemele de foraj orizontal dirijat.

Alături de reprezentantul său în România, Voltrak SRL, compania Tracto-Technik a prezentat utilajele de subtraversări, ideale pentru instalarea sau înlocuirea conducelor.

Tehnica instalării subterane fără şanţ deschis este stăpânită cu maximă precizie de către producătorul german. Acesta pune la dispoziţia clienţilor o gamă variată de utilaje pentru tehnologia NO-DIG: foreze pneumatice GRUNDOMAT, ciocane de bătut ţevi GRUNDORAM, utilaje de foraj orizontal dirijat GRUNDOPIT şi GRUNDODRILL, utilaje pentru în­lo­cuirea ţevilor GRUNDOBURST etc.

28

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

SOMACO GROUP Roman

VICTOR CONSTRUCT SRL Botoșani

LUPP CONSTRUCTION ROMANIA SRL Sibiu

BAUELEMENTE SRL Ploiești

UNIC DISTRIBUITOR AL SOCIETĂŢII MARCANTONINI ÎN ROMÂNIA Sediul central în Cluj-Napoca Fax: 0364.104.111; Contact: Lucia-Vali Dobrescu Mobil: 0721.249.367, www.statii-prefabricate.ro Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

29

UTILAJE SPECIALIZATE

Soluţii inteligente pentru

transportul mixturii asfaltice la cald Semiremorca Schmitz Cargobull S.KI, cu benă izolată termic şi control al temperaturii mixturii asfaltice la cald, în avangarda ofensivei pentru o infrastructură rutieră de calitate.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

A

vând în vedere proiectele de perspectivă pentru extinderea şi mentenanţa infrastructurii rutiere, Ministerul Federal German al Transporturilor şi Infrastructurii a adoptat noi legi privind construcţia şi repararea infrastructurii rutiere. Scopul acestor legi este îmbunătăţirea pe termen lung a calităţii suprafeţelor rutiere, pentru garantarea unor căi de circulaţie mai durabile. Începând cu 01.01.2015, doar asfaltul fierbinte, cu regim controlat de temperatură, va putea fi utilizat în construcţia de autostrăzi şi drumuri din Germania. Pentru a pune în aplicare aceste reglementări stricte, autorităţile legislative solicită ca mixtura asfaltică la cald să fie transportată în vehicule speciale cu întreaga benă izolată termic. În plus, temperatura mixturii trebuie măsurată cu precizie şi monitorizată permanent, începând de la livrare şi până la descărcăre.

Potrivit autorităţilor legislative, de la 01.01.2016, vehiculele noi vor trebui să fie echipate cu bene complet izolate termic şi prevăzute cu echipamente de măsurare a temperaturii mixturii, instalate permanent.

Schmitz Cargobull s-a adaptat foarte rapid la noile cerinţe şi, deja, inclusiv în România, poate livra noile semiremorci cu benă basculantă pentru transportul mixturii asfaltice la cald, perfect pregătite conform acestor reglementări. Sunt disponibile două variante ale noii semiremorci cu benă basculantă S.KI 24, cu tridem, lungimea de 7,2 m sau 8.2 m şi capacitatea de minim 24

30

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

mc (pentru mixtură cu densitatea de aprox. 2,1 t/mc): S.KI SR, semiremorcă multifuncţională, robustă, cu structura benei basculante din oţel galvanizat, pentru exploatări dificile şi S.KI AK, semiremorcă dedicată, cu benă executată din aluminiu şi şasiu LIGHT, cu o masă proprie optimizată începând de la 5.190 kg şi o sarcină utilă crescută.

La ambele variante geometria benei a fost optimizată pentru descărcarea rapidă a mixturii şi pentru coborârea centrului de greutate. În construcţia noilor tipuri de semiremorci pentru transportul mixturii asfalatice la cald, pentru a oferi o bună izolare termică, Schmitz Cargobull s-a folosit de vasta sa experienţă în domeniul transportului mărfii la temperatură controlată. Pentru întreaga benă, inclusiv oblonul rabatabil din spate, s-a folosit deja dovedita tehnologie FERROPLAST®.

Izolarea termică astfel obţinută este cu adevărat remarcabilă, depăşind minimul impus de standardele germane. Concepţia şi montajul de calitate al marilor elemente de izolare termică, asigură şi o durabilitate ridicată, pe termen lung, iar eventualele reparaţii ale

elementelor de placare se fac cu uşurinţă. La partea superioră, bena este acoperită cu o prelată termoizolatoare, acţionată manual şi prevăzută cu un dispozitiv de fixare rapidă, pentru reducerea timpului de transport şi descărcare.

Măsurarea temperaturii mixturii asfaltice se face în cinci puncte, a căror poziţie pe corpul benei a fost riguros aleasă, pentru a avea un control total asupra întregului volum de mixtură. Patru senzori de temperatură instalaţi pe pereţii laterali, în puncte simetrice, diametral opuse, şi un senzor este amplasat cu aproximație în centrul părţii inferioare a benei, permit monitorizarea temperaturii mixturii, imediat după încărcare, până înainte de descărcare. Accesul la senzorii de măsurare şi la priza de măsurare, instalate etanş, este protejat de un capac exterior.

Pentru documentarea temperaturii mixturii la livrare, un înregistrator digital al valorilor măsurate de temperatură, cu posibilitate de cuplare la o imprimantă, este instalat pe şasiu. Transferul datelor înregistrate se poate face cu sistemul telematic TCI (Trailer Connect Interface) la portalul web,

pentru accesare şi vizualizare online, de transportator şi client.

Atunci când semiremorca lucrează împreună cu un finisor de asfalt, este diponibilă opţiunea de a comanda din cabină acest mod de lucru, caz în care, bara antiîmpănare este rabatată pneumatic şi este activat sistemul de frânare al semiremorcii, eficacitatea acestuia putând fi ajustată funcţie de gradientul suprafeţei rutiere. Frâna de lucru cu finisorul, asigură o presiune de până la 1,2 bari şi lucrează până la o viteză de 10 km/h. Totodată, bavetele posterioare, împotriva împroşcării cu noroi (nu antistropire), se pliază o dată cu rabaterea barei antiîmpănare şi sunt rezistente la temperaturile ridicate întâlnite în timpul descărcării asfaltului cald în cuva de încărcare a finisorului.

Este disponibilă şi o aplicaţie pentru smartphone şi tabletă, prin care se pot controla de la distanţă principalele funcţii ale unei semiremorci basculante, echipată cu toate opţiunile de lucru, inclusiv camera video pentru monitorizarea încărcăturii şi a zonei din spatele semiremorcii.

ADVERTORIAL

EURITEH, partenerul ideal

în managementul deşeurilor recomandă încărcătorul frontal marca Venieri EURITEH a acumulat o experiență vastă în domeniul managementului deșeurilor în decursul celor 10 ani de când activează pe piața din România ca furnizor de tehnologii și echipamente menite să contribuie la îndeplinirea obiectivelor de reciclare impuse de UE. EXPERTIZA EURITEH Pe lângă calitatea de furnizor, EURITEH a dezvoltat un departament de proiectare și participă ca Antreprenor General în cadrul proiectelor de mediu implementate la nivelul fiecărui județ. Compania isi desfășoara activitatea la standarde înalte, cu integritate și profesionalism, oferind soluții tehnice cu valoare adăugată pentru clienți. Misiunea companiei Euriteh este de a proiecta și implementa cu succes soluții pentru valorificarea deșeurilor, pentru tratarea apelor uzate și a levigatului, contribuind astfel la dezvoltarea unui mediu curat pentru comunitățile de oameni din România.

EURITEH stă la dispoziția clienților săi cu soluții pentru

Managementul Deșeurilor în contextul unei economii moderne conform cerințelor de mediu europene oferind echipamente și tehnologii specifice pentru colectarea, transportul, mărunțirea, sortarea, împachetarea și tratarea deșeurilor.

Compania oferă garanție pentru echipamentele livrate și soluții integrate de mentenanță prin care se identifică procesele și tehnologiile cheie și pune la dispoziția clientului mijloace de îmbunătățire ale acestora.

Echipamentele și tehnologiile pentru Managementul Deșeurilor pe care le furnizeaza EURITEH respectă standardele europene și provin de la producători consacrați la nivel european, pe

care EURITEH ii reprezinta cu succes pe piața din România.

PARTENERIAT CU PRODUCATORUL VENIERI SPA ITALIA În diversele proiecte pe domeniul mediului, EURITEH se bazează pe parteneriatul cu producătorul de încărcătoare frontale si buldoexcavatoare Venieri, reuşind să răspundă cerinţelor impuse de autorităţile locale şi Uniunea Europeană. În decursul ultimului an, EURITEH a reuşit să furnizeze încărcătoare frontale Venieri către companii de apă, saline, primării şi în cadrul mai multor proiecte de management al deşeurilor. În cadrul staţiilor de sortare s-a optat pentru încărcătoarele frontale Venieri 3.63F pentru

manipularea deşeurilor reciclabile, datorită caracteristicilor tehnice specifice Venieri: • transmisie hidrostatică; • şasiu articulat unghi de virare maxim 80 grade; • dimensiuni reduse, care uşurează munca în cadrul halelor de sortare, etc. În cadrul staţiilor de tratare mecanico-biologica a deşeurilor s-au folosit încărcătoarele Venieri 7.63 bazându-se pe volumul mare ce poate fi operat cu aceste utilaje. În Ianuarie 2015, societatea Euriteh a livrat un încărcător frontal Venieri, model VF 18.63 B de 22 tone cu o cupă cu lamă detaşabilă de 3,6 mc pentru Societatea Naţionala a Sării S.A. – Sucursala Salină Praid.

DESPRE VENIERI Compania VENIERI Spa din Italia, produce o gamă largă de incărcătoare frontale din clasa mini, midi si medie. Producătorul are o experientă de peste 50 de ani in productia de buldoexcavatoare si încărcătoare frontale, avand disponibile o gamă largă de accesorii şi echipamente, care inglobează cele mai practice soluţii tehnice.

SC EURITEH SRL Str. Gheorghe Doja, nr. 49/A, Oradea Cod Poștal 410169 Tel: +40 259 471 192 E-mail: office@euriteh.ro www. euriteh.ro Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

31

EVENIMENT

Drumul spre finala de la Paris a trecut prin Dragomireşti Deal!

Titan Machinery, unic importator al mărcii Case Construction în România, a organizat în data de 20 iunie 2015 pe circuitul de motocross aflat în apropierea sediului central, finala naţională a operatorilor Case Rodeo 2015.

C

ei înscrişi în comp întrecut între ei, deetiţia celor mai buni operatori s-a mai bune utilaje monstrându-şi abilităţile pe ce u pentru construcţi le trei probe stabilite i, în cadrul celor şansa să reprezint , câştigătorii etapei naţionale av ând e România în finala de la Paris. internaţională După ce au conc ur at cronometrului, Tit unul împotriva celuilalt sub pr sfârşitul zilei în ur an Machinery România a desemnesiunea ma rezultatelor ob at ţinute, finaliştii. la Cei trei operatori Finală Case Rodecare vor reprezenta România în M la Case Custome o 2015 ce se va desfăşura în luna area r oc (SALROM SA, su Center din Paris sunt: Ţepuşi Ion tombrie (IRIGC), Negoias cursala Rm. Vâlcea), Tinireanu Vio rel Le urăm multă baa Octavian (Costa Utilaje). ftă la finala de la Pa ris!

32

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

33

COVER STORY

Industrial Access alege DOOSAN Unul dintre cei mai importanţi clienţi ai companiei Ircat – dealer exclusiv Doosan şi Bobcat, este compania Industrial Access.

TEXT: Andreea STELEA

P

entru a înţelege mai bine de ce compania Industrial Access a ales să lucreze cu cei de la Ircat, am stat de vorbă cu Ştefan Ponea - Managing Partner Industrial Access S.A. Maşini şi Utilaje: Cum a evoluat anul acesta piaţa de închirieri utilaje în România şi care este poziţia Industrial Access? Ştefan Ponea: H1 2014 a fost dezastruos pentru majoritatea jucătorilor din piaţa de închirieri, marcând pierderi şi scăderi seminificative, atât faţă de H1 2013 cât şi H2 2013.

H2 2014 a marcat o revenire puternică, poate cea mai puternică după 2007, majoritatea jucătorilor trecând din zona negativă într-o zonă puternic pozitivă, atât din punct de vedere al profitului cât şi al veniturilor.

H1 2015 a continuat trendul manifestat în piaţă după sărbătorile

34

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

de Paşte 2014, astfel încât avem un trend crescător consecutiv de12 luni urmat de majoritatea jucătorilor din piaţa de închirieri, cu vârfuri de venituri în H1 2015 pentru majoritatea jucătorilor. În mod particular, Industrial Access SA a marcat în 2014 cel mai bun rezultat din istoria de 10 ani a firmei, atât din punct de vedere al veniturilor cât şi al profiabilității. În plus în 2015, la 30 iunie, am avut o creştere de 100% din punct de vedere al veniturilor raportat la perioada similară din 2014 şi un profit de cca1.2 mil Euro (la 6 luni), fiind cel mai bun rezultat realizat din 2005 la zi.

Maşini şi Utilaje: Ce probleme aţi întâmpinat şi ce natură au avut acestea? Ştefan Ponea: În continuare există jucători în piaţă care, în ciuda creşterii susţinute a cererii au continuat să arunce în piaţă utilaje la preţuri de dumping, mult sub preţurile de cost reale. Se

observă foarte clar din raportările financiare publice cine a avut o astfel de practică neloială, manifestată cu predilecţie de către societăţile multinaţionale prezente pe piaţa din România.

Din păcate, Consiliul Concurenţei nu tratează serios această situaţie şi tolerează această stare în detrimentul micilior jucători, în mod special al IMM-urilor deţinute de antreprenori locali care nu beneficiază de finanţare la nivelul de costuri din Europa de Vest sau de suportul firmelor mamă, extrem de puternice raportate la mărimea pieţei din România. În al doilea rând, invadarea pieţei de utilaje finanţate fraudulos cu fonduri europene care au fost introduse în mod ilegal în piaţa de închirieri la prețuri de dumping, în majoritatea cazurilor sub costul cu amortizarea. Acestea au dus la stabilirea unor preţuri nesustenabile de închiriere.

Proprietarii acestor utilaje,

beneficiari ai unor scheme de minimis (100% plătite de UE) sau de fonduri nerambrusabile (până la 80%), închiriază utilajele la preţuri mult mai mici decât costurile reale de exploatare şi în felul acesta subminează piaţa reală, nici un jucător corect neputând face faţă unor astfel de preţuri, măcar în condiţii de breakeven.

Maşini şi Utilaje: Care este reţeta succesului companiei Industrial Access şi cum aţi reuşit să fiţi nominalizaţi şi anul acesta în cadrul European Rental Awards 2015? Ştefan Ponea: Optimizare, Automatizare, Externalizare şi Focus pe REZULATUL real pentru client.

Alegerea ca furnizor preferat de către clienţii noştri a avut la bază calitatea serviciilor, viteza de reacţie în cazul problemelor de service, calitatea, fiabilitatea şi productivitatea utilajelor, confortul şi transparenţa în relaţia cu reprezentanţii noştri de vânzări.

MODEL UTILAJ

Motor

Specificații tehnice

Caracterisitici/Dotări

Model

Putere

Normă Poluare

Cupă

Greutate operațională

(selecție)

Excavator Doosan DX300LC-3

Doosan DL08K

152 kW

Stage IIIB

1.66 mc

30000 kg

Circuite hidr adiționale pt cuplaj rapid hidraulic, 4+4 moduri de operare inclusiv mod Lifting, reglare debit hidraulic din meniu, sistem complex de monitorizare GPS

Încărcător Doosan DL420-3

Scania DC13

264 kW

Stage IIIB

4.20 mc

22980 kg

Ventilator reversibil automat , sistem de atenuare balans cupă, diferențial cu alunecare limitată, ungere automată, sistem complex de monitorizare GPS

Am vândut agresiv activele care nu puteau fi închiriate profitabil şi am crescut flota cu utilaje care puteau genera profit în mod sustenabil.

Am evitat intrarea în proiecte neprofitabile sau în cele în care existau semne clare că respectivii clienţi potenţiali, fie nu aveau resurse pentru plata serviciilor, fie aveau un comportament de rău platnic dovedit. Această atitudine aplicată cu stricteţe ne-a ajutat să reducem nivelul de provizioane de la un maxim istoric de 500.000 euro în 2013 (REMCO România şi alţii câţiva rău platnici) la un minim istoric de sub 20.000 euro (la o cifră de afaceri de aproape 8 milioane de euro realizată în 2014).

Maşini şi Utilaje: Ştim că aţi achiziţionat de curând un pachet de utilaje Doosan şi respectiv Bobcat - Care sunt beneficiile folosirii respectivelor utilaje, de exemplu prin ce se diferenţiază utilajele Doosan? Ştefan Ponea: Motivul principal a fost un bun raport preţ calitate, atât la momentul achiziţiei cât şi post vânzare (piese de schimb) în condiţiile în care am utilizat anterior brand-uri precum Caterpillar, JCB

şi Hitachi.

Din păcate, dealerii de utilaje din România nu pot face faţă cererilor jucătorilor din piaţa de rent, nefiind obişnuiţi cu viteza de reacție şi modul de lucru al firmelor de rent – 24/7 intervenţii onsite, piese pe stoc minim 95% şi repararea utilajului în maxim 24h de la sesizare. În unele cazuri această problemă este generată de angajaţii firmelor distribuitoare, dar existe multe cazuri în care chiar managementul nu acordă nici un fel de importanţă acestor aspecte.

Cel puţin în cazul companiei noastre, doar un volum infim din intervenţii este realizat cu terţi reprezentanţi ai producătorului (sub 5%). Nu numai că viteza de reacţie şi disponibilitatea pieselor la nivel local sunt foarte slabe raportate la cerinţele firmelor de rent, dar tarifele de intervenţie nu se regăsesc în calitatea lucrărilor. Industrial Access îşi realizează lucrările de mentenanţă programată şi de reparaţii de regulă în regim propriu, cumpărăm piese de shimb în majoritate din surse din Europa de Vest deoarece

pe plan local găsim aceleaşi piese cu 30-40% mai scumpe. Menţionez că folosim doar piese de origine şi nu aftermarket în 100% din cazuri.

Maşini şi Utilaje: Pentru ce tipuri de lucrări de construcţii aţi înregistrat cele mai multe cereri de închiriere ? Cum s-au comportat utilajele Doosan ? Ştefan Ponea: Utilajele de mişcat pământul – excavatoare, mini excavatoare, încărcătoare frontale, mini încărcătoare şi accesorii – săpător şanţuri, furci, cupă, plug de zăpadă, perii măturătoare – au fost solicitate pentru o mulţime de aplicaţii, nu numai cele din domeniul construcţiilor. Fiabilitatea utilajelor DOOSAN şi preţul corect de achiziţie (raportat la celelalte branduri prezente pe piaţa din România) ne-au ajutat să rămânem competitivi în condiţiile de piaţă arătate mai sus.

Maşini şi Utilaje: Ştim că sunteţi de asemenea client fidel mărcii Bobcat, pe ce argument se bazează alegerea şi câte utilaje folosiţi ? Ştefan Ponea: Aceleaşi argumente arătate în cazul Doosan sunt valabile şi pentru

Bobcat, cu menţiunea că, în plus, acest brand asigură o valoare de revânzare superioară pe piaţa din Europa de Vest (comparativ cu Doosan). Renumele brandului Bobcat asigură în medie un +10% la momentul revânzării la aceeaşi sumă investită. Cred cu tărie că Doosan şi Bobcat vor ajunge în curând la acelaşi nivel şi din acest punct de vedere în sensul creşterii valorii de revânzare a utilajelor Doosan datorită calităţilor acestora.

Maşini şi Utilaje: Am observat că nu aveţi în gamă şi bulodexcavatoare – consideraţi că utilajele specializate sunt mai avantajoase pentru clienţi? Ştefan Ponea: Buldoexcavatoarele reprezintă, aşa cum toată lumea ştie, o soluţie “universală” pentru anumite categorii de consumatori / utilizatori finali.

Trăsătura caracteristică a acestora este polivalenţa lor şi în niciun caz productivitatea efectivă sau eficientă care sunt superioare în cazul utilajelor specializate (de ex. mini-încărcătoare, miniexcavatoare). Avem în gamă doar un model de buldoexcavator,

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

35

COVER STORY

deoarece există cerere pentru lucrări de mică anvergură, dar nu este reprezantiv pentru flota noastră.

Maşini şi Utilaje: Ce planuri aveţi pentru anul 2016 şi cum credeţi că va evolua piaţa de închirieri utilaje atât la nivel naţional cât şi mondial? Ştefan Ponea: Până la 30 iunie am realizat investiții, noi de 1.7 mil euro şi estimăm un CAPEX anual pentru 2015 de până la 2.7 mil euro, dedicate reînnoirii flotei.

Pentru 2016 avem un plan de investiţii de cca 6 mil euro, toate acestea fiind realizate din fonduri proprii. În felul acesta reuşim să păstrăm calitatea şi fiabilitatea flotei noastre la cele mai înalte standarde europene sau internaționale.

Flota noastră are o valoare de înlocuire actuală de cca 20 mil. euro şi o vârstă medie de 55 luni, una dintre cele mai mari flote de închirieri din România.

36

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

Evoluţia pieţei de închirieri din România arată promiţător până la sfârşitul anului 2015, în creştere faţă de 2014. Aceasta în ciuda reducerii investiţiilor din partea statului (din fericire). Dacă guvernul nostru va relansa (în mod real) programul de investiții şi în proiecte de anvergură (infrastructură, utilităţi, energie, educaţie, sport), vom avea şanse să avem un 2016 chair mai bun decât 2015.

Noul program de finanţare nerambursabilă din partea UE poate contribui semnificativ la creşterea estimată pentru 2016. În plus, anii de criză (2009-2010 şi respectiv 2012-2013) au contribuit decisiv la schimbarea mentalităţii firmelor de construcţii care au înţeles (în sfârşit) că blocarea resurselor în utilaje nu reprezintă o soluție profitabilă, în special în perioade de declin ale pieţei. Astfel există o deschidere mai mare a

firmelor mari de construcţii spre a închiria utilaje în detrimentrul deţinerii acestora în calitate de proprietari.

La nivel european şi internaţional, evoluţia este diferită şi contradictorie: Franţa şi Finlanda au marcat un declin accentuat în 2014, în timp ce Spania şi-a oprit declinul şi chiar a consemnat creşteri timide. UK a fost un cam­ pion al creşterii în anul ante­rior, per total piaţa din Europa de Vest având o creştere modestă de 1%.

SUA şi America de Nord în general au avut o creştere pe piaţa de închirieri de 14%, cea mai mare de după criza din 2007-2008.

Perspectiva de creştere pentru 2015 şi respectiv 2016 rămâne, chiar dacă la un nivel mai redus.

Brazilia şi Rusia au cunoscut scăderi dramatice după o perioadă de boom (în Brazilia) şi de creşteri

relative în Rusia.

Orientul Mijlociu, Africa de Sud şi Asia au avut evoluţii bune, dar mai puţin spectaculoase comparativ cu 2010-2013. O menţiune specială petntru Turcia care a continuat să crească (cu 2 digiţi%) în ciuda tulburărilor politice din ultimii 2 -3 ani. În continuare estimez că vor avea loc creşteri în ţările emergente, dar riscurile şi lipsa de vizibilitate din aceste ţări reprezintă bariere de intrare puternice pentru investitorii strategici din domeniu.

O altă menţiune specială o dau atenţiei deosebite cu care jucătorii din SUA se uită către achiziitii pe piaţa din Europa sau din alte continente în încercarea de a acapara cote de piaţă în cât mai multe zone care să micşoreze riscurile concentrate exclusiv pe piaţa din SUA.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

37

EVENIMENT

MERCEDES-BENZ a celebrat

evoluţia în cadrul Euro VI Trucks Roadshow Noua ediţie a Euro VI Truck Roadshow s-a desfăşurat în 8 ţări din Europa, printre care şi România. În ţară, evenimentul s-a desfăşurat în 5 locaţii, prima vizită a avut loc la Sebeş în 25-26 mai şi a continuat până în 12 iunie 2015, în oraşele: Piteşti, Bucureşti, Suceava şi Oradea. În cadrul caravanei, producătorul german a prezentat cea mai avansată şi versatilă gamă de camioane Mercedes-Benz: Actros, Antos, Arocs, Atego şi Unimog.

TEXT: Maria NAE

P

roiect iniţiat de Mercedes-Benz Trucks la nivel european, Euro VI Truck Roadshow oferă transportatorilor interesaţi posibilitatea de a testa gama completă de camioane, care respectă standardul de emisii Euro VI - Actros, Antos, Arocs, Atego şi Unimog. Evenimentul s-a organizat exclusiv în locaţiile partenere Mercedes-Benz din ţară.

Lider pe piaţa de camioane din România în 2014, Mercedes-Benz aduce aproape de clienţii săi prima generaţie de camioane Euro VI, pregătită pentru toate domeniile de utilizare în transporturi. Încă de la lansare, producătorul german a oferit promisiuni legate de eficienţa acestora, comunicând un consum de combustibil care atinge limite inferioare de neegalat.

Astăzi, aceste promisiuni sunt confirmate atât la nivel european de cele peste 85.000 camioane Euro 6 livrate de Daimler AG, dar şi de numeroasele companii de transport din România care au ales camioanele Mercedes-Benz Euro 6. În 2014, peste 1.200 de camioane Mercedes-Benz au fost înmatriculate în România, ceea ce a clasat producătorul german pe primul loc în piaţa de vehicule comerciale grele, cu o creştere a cotei de piaţă de până la 23 %. „Era natural ca după anii de criză economică piaţa de camioane din

38

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

România să îşi reia creşterea. Am asistat anul trecut la o creștere a pieţei de 20% şi suntem mândri că Mercedes-Benz a avut cota de piaţă cea mai ridicată. Excelenţa vehiculelor Mercedes-Benz, oferta completă de produse și servicii premium pe care Mercedes-Benz România le pune la dispoziţia clienţilor şi profesionalismul întregii echipe, au adus compania în poziţia de lider, atât pe piaţa de camioane, cât şi pe celelalte segmente ale pieţei auto din România”, a declarat Boris Billich, CEO & President Mercedes-Benz România. În cadrul Roadshow-ului, Mercedes-Benz a pus la dispoziţia doritorilor de test drive toate modelele din noua generaţie Euro VI după cum urmează: 3 Actros 1845 LS echipate cu sistemul de telematică FleetBoard şi Predictive Powertrain Control sistemul tempomat cu capacităţi de anticipare, dintre care două cu semiremorci marca Schmitz Cargobull, 1 cap tractor Actros 1842 LS cu FleetBoard şi PPC, 3 unităţi Arocs: 3240 B echipată cu malaxor de beton Liebherr, 2540 L echipată cu cârlig pentru manipulat containere marca Hiab, 4142 K echipată cu benă basculabilă Schmitz Cargobull, 1 Antos 2540 L carosat de Kontex cu platformă cu obloane şi prelată, 1 şasiu Atego 1221 L echipat cu dubă închisă marca Davidson şi 1 Unimog U 423 carosat cu benă basculabilă pe trei părţi.

FIRST TRUCK SERVICE PITEŞTI, CEL MAI NOU SERVICE MB La Piteşti, în cadrul evenimentului, s-a sărbătorit deschiderea oficială a primului centru autorizat de service Mercedes-Benz din localitate, First Truck Service. Din dorinţa de a răspunde prompt clienţilor săi, service-ul oferă

servicii de reparaţii mecanice şi electrice, serivicii de mentenanţă şi revizie. Totodată, acesta este dotat cu staţie ITP şi centru de verificare a tahografelor. Planurile de extindere şi dezvoltare a centrului de service sunt în continuă creştere. În momentul de faţă este în lucru amenajarea unui

stand de îndreptat şasiuri, iar în cel mai scurt timp service-ul va putea asigura şi servicii de tinichigerie/ vopsitorie .

FLEETBOARD ȘI PPC, ESENŢIALE PENTRU UN CONSUM REDUS La finalul test drive-ului, conducătorii au avut posibilitatea să vadă rezultatele obţinute în timpul sesiunii de condus, cu ajutorul sistemului de telematică FleetBoard. Utilizat de companiile de transport cu un nivel ridicat de profesionalism, FleetBoard oferă proprietarilor și managerilor de flote o analiză unică a performanţei fiecărui şofer şi face posibilă urmărirea permanentă a camioanelor, oriunde acestea lucrează. Camioanele Actros Fuel Duel sunt configurate într-o specificație comună camioanelor de transport pe distanțe lungi, incluzând FleetBoard și PPC. La preluarea camionului, şoferul este consiliat de Driver Trainer-ii Mercedes-Benz pentru obţinerea celor mai eficiente valori ale consumului de combustibil.

ACTROS, CÂŞTIGĂTOR ÎN EFICIENŢA DE COMBUSTIBIL O altă noutate prezentată la această nouă ediţie este lansarea în România a programului Fuel Duel, în cadrul căruia Actros se „duelează” cu orice alt camion concurent, în privinţa eficienţei.

La nivel european, Mercedes-

Benz Actros a realizat deja peste 1.000 de „dueluri”, iar Actros a ieşit câştigător în peste 90% dintre acestea la consumul de combustibil. Programul în România a fost lansat în luna iunie şi este dedicat clienţilor care nu deţin în flota lor noul Actros. Timp de 17 zile, aceştia au putut să testeze şi să

compare noul Actros cu orice alt camion din propria flotă.

Prin intermediul Euro VI Truck Roadshow, Mercedes-Benz România reconfirmă promisiunea « Trucks you can trust », subliniind excelenţa produselor, activităţilor, precum şi pregătirea personalului Mercedes-Benz România.

PPC (Predictive Powertrain Control), sistem tempomat cu capacităţi de anticipare comandă automat schimbul treptelor de viteză în funcţie de relieful urmat de camion. Informaţia este transmisă prin GPS şi permite scanarea cu cel puţin 2 km în faţa camionului, astfel încât şoferul să adapteze pragul de viteză la caracteristicile terenului parcurs.

Prin urmare, acestă opţiune premite o exploatare mult mai eficientă a motorului, şi implicit o reducere a consumului de combustibil.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

39

ADVERTORIAL

Marcantonini

peste 40 ani de experienţă în producţia de staţii de beton Societatea MARCANTONINI Italia produce toate tipurile de staţii de beton (turn, orizontale sau modulare) pentru prefabricate, inclusiv sisteme de transport al betonului. Poziţia actuală a societăţii Marcantonini se datorează unei experienţe de peste 40 de ani în industria producătoare de staţii de beton pentru prefabricate împreună cu invesţiile continue în cercetare şi dezvoltarea de noi tehnologii care asigură cea mai bună calitate posibilă a produselor.

A

cest lucru a contribuit la consolidarea reputaţiei societăţii pe plan internaţional. Atât staţiile, cât şi sistemele de transport al betonului sunt îmbunătăţite în mod constant pentru a oferi operatorilor

40

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

acestora sisteme cât mai actuale atât din punct de vedere tehnologic, cât şi din punct de vedere ecologic.

Pentru satisfacerea tuturor nevoilor clienţilor, departamentul de proiectare al societăţii

Marcantonini a gândit şi a proiectat o serie de sisteme pentru transportul şi distribuţia betonului.

AEROVAN cu o singură şină este Unitatea de bază a sistemelor complete de distribuţie a betonului care, controlate prin

computer în mod complet automat, pot satisface orice nevoie în transportul betonului.

Această vagonetă este capabilă să reumple maşinile de turnare indiferent de poziţia acestora pe şantier. Prezintă o serie de avantaje, aceasta poate: depăşi

diferenţe de nivel de până la 5 grade, alimenta maşini chiar şi pe parcursul unor trasee care nu sunt în linie dreaptă, poate atinge viteze de până la 180 m/min, ajunge la mai multe staţii de descărcare şi poate de asemenea fi integrată în alte sisteme de transport a betonului. Toate acestea sunt echivalente cu: costuri reduse de gestionare, utilizarea optimă a spaţiilor, independenţă absolută a factorului uman, coeficient de fiabilitate foarte ridicat, costuri reduse de întreţinere şi eliminarea efectelor de disociere a betonului.

Fiabilitatea ridicată a vagonetelor AEROVAN a fost atinsă prin utilizarea tehnologiei de ultimă generaţie cu componente atent selecţionate: senzori, invertoare şi controlere programabile. Este important să punctăm că toate sistemele de distribuţie a betonului reduc semnificativ riscul de accidente care pot apărea în cadrul sistemelor la sol.

Distribuţia betonului spre diferite departamente poate fi efectuată prin vagonete care rulează pe sine, de-a lungul departamentelor ancorate pe suporturi speciale. Acestea sunt folosite pentru a coordona timpii de distribuţie cu timpii de turnare.

Vagonetele pentru transport beton tip AEROVAN cu dublă şină, sunt prevăzute cu sisteme inovatoare de control wi-fi hitech pentru staţii de betoane prin Sistemul Compumat instalat. Prin intermediul acestui sistem, în orice moment, operatorul staţiei poate monitoriza vagoneta, cunoscând în timp real fazele procesului de lucru și locaţia efectivă.

Prin asistența de la distanţă, este apoi posibilă efectuarea monitorizării, actualizării şi

testării, de la birourile noastre.

Este important să adăugăm faptul că toate sistemele automatizate de distribuție a betonului reduc semnificativ riscul de accidente, care pot apărea în cadrul sistemelor la sol.

Dacă nu există sistem de distribuţie a betonului (prin Vagonete) este posibilă utilizarea benei de turnare pentru alimentarea directă a malaxorului printr-un proces automat. Bena de turnare este prevăzută cu un control hidraulic al mişcării şi se poate roti până la 180° astfel încât să realizeze un panou de turnare în axă sau ortogonal, în raport cu diferitele cofraje. Întregul sistem este controlat printr-un controller radio la distanţă, omologat pentru acest tip de utilaje. Acest lucru

permite operatorului să solicite procesul de betonare, selectând formulele corespunzătoare de la acest controller.

Societatea Marcantonini a gândit, proiectat şi produs şi un sistem semi-automat pentru transportul, depozitarea și evacuarea elementelor prefabricate din beton.

Sistemul este proiectat pentru a accelera transferul de elemente prefabricate din sala de turnare în zona de depozitare. Sistemul de transport (Easy Way Marcantonini) este conceput pentru a efectua transportul elementelor prefabricate din beton, în cel mai scurt timp posibil, cu cât mai puține resurse umane și pentru a obține spații libere pentru turnare. Cărucioare

de tractare (cărucior motorizat și de ridicare) și de remorcare (numai cărucior de ridicare) sunt poziționate pe o parte a liniilor de producţie a planşeelor pretensionate cu goluri și sunt pregătite pentru transportarea elementelor. Sistemul este complet expandabil în timp şi nu necesită lucrări de construcţii. Conducta de descărcare a betonului poate avea forme diferite, personalizate pentru adaptarea la diferite cofraje.

Unic distribuitor al societăţii Marcantonini în România Sediul central în Cluj-Napoca Fax: 0364.104.111 Contact: Lucia-Vali Dobrescu Mobil: : 0721.249.367 www.statii-prefabricate.ro

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

41

UTILAJE SPECIALIZATE

PUTZMEISTER, soluţia potrivită pentru lucrările dumneavoastră Indiferent de obiectivul propus, pompele staţionare marca Putzmeister pot fi soluţia potrivită pentru lucrările dumneavoastră. Pompele de beton Putzmeister s-au remarcat întotdeauna prin invenţiile şi dezvoltările spectaculoase pe care leau avut de-a lungul timpului. Toate aceste eforturi au fost făcute de producătorul german din dorinţa de a obţine o pompă perfect adaptată necesităților utilizatorului, ideală pentru aplicațiile de pe un şantier de construcţii și foarte economică. Atât în variantele sale staţionare, dar şi în verisiunile mobile, pompele Putzmeister sunt distribuite în România de către compania GENCO’93 SA. TEXT: Maria NAE

P

e marile şantiere de constructii, pompele de beton Putzmeister sunt adesea întâlnite în versiunea staţionară. În 1977, în timpul construcţiei turnului de telecomunicaţii din Frankfurt, Putzmeister a stabilit primul record, atingând o înălţime de pompare de 310m.

De asemenea, pentru tunelul Gotthard, s-a reuşit performanţa de a pompa la o înălţime de 340m pe o distanţă de 600m. În 2008, Putzmeister a stabilit un nou record – înălţime de pompare până la 606m, odată cu construcţia celei mai înalte clădiri din lume, Burj Khalifa.

Putzmeister a realizat o serie de game de pompe staţionare, adaptate fiecărui proiect în parte, începând cu pompe de beton cu debit de pompare de la 49 mc / h şi o presiune de 70 bari, până la pompe de beton cu un debit de 200 mc / h şi o presiune de 320 bari.

Pompele staţionare sunt opţiunea perfectă pentru turnarea betonului, acolo unde accesul braţelor autopompelor de beton nu se poate realiza datorită

42

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

condiţiilor impuse de şantiere.

Acesta este rezultatul cercetărilor permanente ale companiei Putzmeister, care oferă soluţii diverse chiar şi în cazul pompelor de mici dimensiuni.

Au fost create şi modele

Caracteristici: • Design compact şi solid al

electrice, folosite în general la lucrări de tuneluri sau în staţii de prefabricate, acestea având un nivel scăzut de zgomot şi permit montarea pe platforme tip vagonet.

Pentru forajele piloţilor în vederea

funcţie de cerinţe; • Turnarea betonului pe distanţe

Genco’93 SA, importator şi distribuitor pentru întreaga gama de produse Putzmeister oferă consultanţă de specialitate pentru a găsi soluţiile potrivite în funcţie de tipurile de lucrări, service şi piese de schimb pentru acestea.

POMPE PUTZMEISTER

utilajului; • Motor diesel sau electric, în

stabilizării solului, pentru diverse lucrări de construcţii civile, industriale sau construcţii de drumuri, varianta optimă sunt modelele 1409D RF ŞI 1412 D RF, realizate cu sistem de deplasare pe şenile.

Productivitate Presiune max de lucru

BSA 1005 D3B

BSA 1407 D4

BSA 1409 D4

52 mc/h

71 / 47* mc/h

97 / 67* mc/h

70 bar

71 / 106* bar

71 / 106* bar

Diametru piston

180 mm

200 mm

200 mm

• Flux neîntrerupt de turnare

Diametru cursa

1000 mm

1400 mm

1400 mm

al betonului, chiar şi în cazul

Cursa / min

34

27 / 18*;

37 / 25*

liniilor de livrare cu diametre

Putere motor

55 kW (diesel);

105 kW (diesel);

140 kW (diesel);

mari ale furtunelor; şi în aceste

Capacitate cuva beton

aprox. 350 l

aprox. 600 l

aprox. 600 l

Înălțime alimentare

1.2 m

1.3 m

1.3 m

Tub transfer

S 1812

S 2015 D

S 2015 D

SK 125 mm

SK 125 mm

SK 125 mm

3000 kg

4200 kg

4850 kg

şi înălţimi relativ mari;

cazuri furtunul de capăt permite o manevrare uşoară; • Mentenanţă şi operare în timpul lucrului, facile.

Flansa presiune Greutate

*- valori antrenate pe partea pistonului cilindrilor hidraulici

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

43

ADVERTORIAL

Staţii de beton marca Frumecar Principala misiune a societăţii Frumecar este de a furniza utilaje şi tehnologie pentru industria betonului şi de a oferi servicii tehnice de calitate. Frumecar este o companie care doreşte să satisfacă pe deplin nevoile şi aşteptările clienţilor săi.

Viziunea Frumecar este de a deveni parteneri principali în proiectarea şi fabricarea utilajelor şi a tehnologiei din industria betonului, pentru a face faţă provocărilor globale din viitor. Această viziune ghidează toate activităţile şi acţiunile, precum şi propria organizare.

D

ivizia din România de staţii de betoane Frumecar Spania, se afirmă pe piaţa românească a construcţiilor cu o ofertă completă de tehnologie de profil, mai ales în ceea ce priveşte vânzările de staţii de beton, la care se adaugă consultanţă în achiziţii pentru o staţie de beton, respectiv consultanţă în construcţii.

Pentru obţinerea unui produs de calitate, care să manifeste

44

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

toate calităţile termice, mecanice, toate datele de durabilitate proiectate, folosirea unei tehnologii de ultimă generaţie este esenţială.

Compania Frumecar oferă o gamă completă de staţii de betoane: modulare gama MODULMIX, fixe gama CPL, semimobile gama EBA şi mobile gama ECA ŞI EMA. În comparaţie cu staţiile de beton fixe cu configuraţie standard, care de obicei sunt mai rigide, staţiile de beton mobile pe

şasiu cu roţi constituie cea mai bună soluţie pentru firmele care au lucrări la distanţe mai mari de 40 km faţă de cea mai apropiată staţie de betoane. Avantajul este că staţiile mobile se pot monta chiar lângă construcţie şi astfel se produce betonul de care este nevoie, cu costuri mici de transport.

Gama ECA de staţii de betoane mobile Frumecar, realizată prin tehnologia de

ultimă oră a celebrei mărci spaniole, satisface toate exigenţele de performanţă în producţie şi de respectare a normelor ecologice stabilite de către autorităţile de mediu europene. Fiind complet preasamblate în fabrică, staţiile de beton mobile permit o asamblare şi dezasamblare rapidă şi deţin o capacitate de procesare între 25-120 mc/h, ceea ce reprezintă un bun randament în comparaţie cu configuraţiile standard. O

staţie de beton mobilă cu şasiu pe roţi va permite să controlaţi procesul de producţie în toate etapele lui şi să vă adaptaţi în funcţie de circumstanţele particulare ale locaţiilor de producţie şi ale şantierelor.

Mobilitatea instalaţiilor contribuie, în plus, la obţinerea unor costuri mici de producere a betonului, dat fiind că transportul de la staţie la locul de construcţie nu mai constituie o problemă suplimentară. Transportul staţiilor mobile din gama ECA se face cu ajutorul unui cap tractor de care se ataşează staţia, aceasta fiind montată din fabrică pe şasiu cu roţi ceea ce duce la o reducere a costurilor de relocare. Procesul de asamblare şi dezasamblare a staţiilor se face cu uşurinţă, acestea fiind dotate cu sistem hidraulic independent de ridicare a staţiei, nefind necesară utilizarea macaralelor în proces. Gama ECA oferă cea mai înaltă tehnologie întrun spaţiu restrâns. Cheia succesului staţiilor Frumecar pe piaţa românească conferă aşadar, nu numai în tehnologia avansată, ci şi în practicarea

MODULMIX 2000, ANDCOSM SRL Moinesti

unor preţuri competitive pentru staţiile de beton.

Gama de staţii de betoane MODULMIX se adaptează nevoilor clienţilor datorită modularităţii sale, cu performanţele unei instalaţii de dozare staţionare, dar care adaugă avantajele unei mobilităţi ridicate şi uşurinţă de asamblare. Una din

ECA 1000 GP SAGEATA PROD SRL Huedin

particularităţile acestor staţii este că toate elementele sale sunt pliabile şi rabatabile. Cu o capacitate de producţie între 80 şi 150 mc/h, este opţiunea ideală pentru clienţii care optează pentru achiziţia unei staţii cu capacitate mare de lucru, ideală pentru proiecte mari de construcţii, cum ar fi: poduri, baraje , hidrocentrale sau în orice alt proiect care necesită o cantitate mare de beton.

Timp de muncă optimizat, pierderi reduse considerabil prin sistemele de reciclare

de beton, procedee moderne de exploatare a betonului proaspăt, toate acestea sunt calităţi de prim rang, de care clientii din Romania pot beneficia achiziţionând staţii de betoane care poartă marca Frumecar.

Unic distribuitor al societăţii Frumecar în România Sediul central în Cluj-Napoca Fax: 0364.104.111 Contact: Lucia-Vali Dobrescu Mobil: : 0721.249.367 www.statii-prefabricate.ro ECA 1000 FABRICA DE BETOANE MOBILA SRL Nasaud

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

45

TEHNOLOGII

Extinderea folosirii materialelor plastice în domeniul pieselor de uzură al stațiilor de betoane Reducerea bugetelor de întreținere din ultimii ani a dus, printre altele, la încercarea reducerii cheltuielilor cu piesele de schimb. Extinderea folosirii materialelor plastice, şi în special a poliuretanului, în loc de materialele metalice obişnuite în acest domeniu, ca oţelul hardox, fontă cu grafit nodular mediu sau înalt aliată, sau anumite aliaje de oţel turnat a fost o încercare, care în majoritatea cazurilor a redus semnificativ costurile.

TEXT: Gal LASZLO - Director Atillas Utilaje România

Î

n primul rând vorbim de sapele de malaxare, şi de raclare a malaxoarelor, a sistemelor de reciclare beton proaspăt. Cu 4-5 ani în urmă am început vânzarea a sapelor de poliuretan, cu mari rezerve, nici o dată nu am recomandat folosirea lor la staţii care folosesc agregate concasate. Experiența ultimilor ani arată că deşi uzura sapelor de poliuretan este mai mare în cazul folosirii agregatelor concasate, apare un beneficiu care compensează mult acest inconvenient: Sapele de poliuretan protejează blindajul de uzură, deoarece nu apare fenomenul de împănare a agregatelor, fenomen căruia se datorează o mare parte din uzura blindajelor de fund. Concluzia este că o sapă de poliuretan într-o staţie care foloseşte agregate de râu neconcasate în principal poate lucra de 2-3 ori mai mult, în timp ce acolo unde procentul de concasate este mare, durata de viaţă a sapelor este comparabilă cu sapele metalice.

Economia principală decurge din protejarea uzurii blindajelor, a cărui preţ poate ajunge de 5-10 ori mai mare decât a unui set de sape. De asemenea, este un avantaj şi prelungirea intervalului de intervenţie pentru schimbarea si reglarea lor În fabricile de mortare uscate

46

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

unde se folosește doar nisip fin şi alte adaosuri sub formă de praf, durabilitatea sapelor de poliuretan poate ajunge la 5-10 ani. La fel şi în stațiile de betoane care deservesc vibro-prese, la malaxoarele mici care fac materialul de suprafaţă, unde apar sorturi mărunte, durabilitatea sapelor de poliuretan este mare în comparaţie cu cele metalice.

Unii fabricanți au început fabricarea de pâlnii de preluare beton şi tuburi de golire beton din poliuretan stratificat, cu straturi cu proprietăți diferite.

Stratul exterior roșu are fibre care măresc mult rezistenţa la tăiere şi forfecare, stratul interior alb este

anti-aderent şi foarte rezistent la abraziune. Betonul nu aderă, deci nu trebuie curăţat, şi în caz că se uzează într-o zonă poate fi rotit. În acest fel durabilitatea lui poate ajunge să fie mai mare de 5-7 ori decât un tub original.

Pentru că betonul nu aderă la piesele de poliuretan, şi deoarece jocurile dintre sape şi malaxor se pot reduce datorită elasticităţii pieselor, spălarea malaxoarelor devine mult mai rapidă şi mai uşoară. Prin urmare, munca de dăltuire a depunerilor de beton de pe sape nu mai e necesară.

Malaxorul se spală mai uşor şi mai repede, folosind o presiune mai mică.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

47

INTERVIU

Karpathia Industries merge în direcţia bună Karpathia Industries, dealer exclusiv în România pentru echipamentele de beton CIFA, se află încă de la începutul anului 2015 pe un trend ascedent. Rezultatele bune înregistrate în ultimii ani, sunt dovada clară a perseverenţei şi eforturilor depuse de către companie pentru depăşirea perioadelor grele. Despre perspectivele pentru anul 2015 şi planurile companiei Karpathia Industries puteţi afla mai multe în interviul de mai jos, acordat de Constantin Zaharia – National Account Manager.

TEXT: Maria NAE

Maşini şi Utilaje: Cum se prezintă anul 2015 până în prezent pentru Karpathia Industries?

Constantin Zaharia: Din fericire, pentru Karpathia Industries prima jumătate a anului se prezintă peste aşteptări, peste ce ne-am propus, deja suntem în alt treilea an în care înregistrăm creşteri constante pe partea de servicii after sales (piese de schimb şi service). Referitor la vânzările de echipamente, am reuşit un rezultat deosebit în aceasta primă jumătate a anului, atât ca număr de unităţi cât şi prin aducerea în portofoliul companiei a unor jucători importanţi pe piaţa de construcţii.

Maşini şi Utilaje: Care sunt planurile și perspectivele companiei pentru acest an, dar pentru perioada prezentă până în 2020?

Constantin Zaharia: In primul rând încercăm şi sper să realizăm ceea ce ne-am propus, suntem optimişti atât pentru acest an, cât şi pentru perioada următoare până în 2020, perioadă în care suntem convinşi că lucrurile se vor mişca în direcţia bună.

Sperăm într-o mai mare implicare din partea autorităţilor în ceea ce priveşte investiţiile în infrastructură.

Maşini şi Utilaje: Cum a fost prima jumătate a acestui an din punct de vedere al vânzărilor?

Constantin Zaharia: Ne

48

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

declaram multumiţi , suntem pe o pantă ascendentă, este adevărat dupa o perioadă destul de lungă şi grea pentru majoritatea vânzătorilor de echipamente pe care sper că am depăşit-o.

Un lucru important este că în această perioadă am livrat echipamente de beton noi din categorii diferite (staţii betoane, autopompe cu malaxor, automalaxoare şi pompe porta­

bile). Ca număr de unităţi, în total sunt 10 echipamente, iar toţi clienţii sunt firme cunoscute şi cu tradiţie.

Maşini şi Utilaje: Care sunt punctele forte ale echipamentelor furnizate de Karpathia prin comparaţie cu celelalte produse existente pe piaţă?

Constantin Zaharia: Echipamentele pe care le

furnizăm sunt CIFA, un producător recunoscut la nivel mondial, unul dintre cei mai importanţi producători de astfel de echipamente, cu o tradiţie şi experienţă încă din 1928, iar calitatea şi fiabilitatea acestor produse este apreciată de către majoritatea utilizatorilor de astfel de echipamente. Cu siguranţă, un alt punct forte al echipamentelor CIFA îl reprezintă costurile de

întreţinere scăzute.

Un alt aspect foarte important îl reprezintă faptul că CIFA este singurul producător al întregii game de echipamente de beton.

Maşini şi Utilaje: Ce criterii stau la baza achiziţionării echipamentelor de către clienţi?

Primează criteriul preţului cel mai mic sau clienţii consideră mai întâi calitate produselor şi serviciile de post-vânzare?

Constantin Zaharia: Majoritatea clienţilor noştri sunt extrem de bine pregătiţi, iar în luarea unei astfel de decizii, toate aceste criterii sunt luate în considerare.

Echipamentele CIFA nu sunt nici cele mai ieftine, nici cele mai scumpe, însă calitatea produselor şi a serviciilor reprezintă un mare avantaj al acestor echipamente.

Maşini şi Utilaje: Ce alte proiecte mai aveţi în derulare?

Constantin Zaharia: Având în vedere creşterea numărului de

echipamente CIFA în România (atât noi, cât şi uzate), suntem în plin proces de dezvoltare a serviciilor after-sales prin mărirea echipei deja existente.De asemenea, suntem unicul dealer CIFA responsabil pentru piaţa din Republica Moldova, piaţă care în ultimii ani înregistrează creşteri importante la nivelul echipamentelor de beton.

Maşini şi Utilaje: Există noutăţi şi planurile de dezvoltare din partea Zoomlion-Cifa (inovaţii tehnice)?

Constantin Zaharia: În ultimii 5 ani s-a investit foarte mult de către Zoomlion-Cifa în tot ce înseamnă tehnologie.

Atât la pompele de beton (K39, K45, K62 si K80) cât şi la pompele cu malaxor (MK25), CIFA a lansat seria “Carbotech”, un produs exclusivist, avantajul principal al acestor echipamente reprezentându-l greutatea redusă şi respectiv rezistenţa îndelungată a materialului. De

asemenea, s-a lansat o nouă linie de pompă portabilă , având un alt design şi o tehnologie superioară, motorizarea acestor echipamente fiind asigurată de către Perkins.

Maşini şi Utilaje: Vor intra noi echipamente în gama de produse, sau se vor aduce îmbunătăţiri la echipamentele deja existente?

Constantin Zaharia: Ca noutate în ce priveşte gama de produse, anul acesta tocmai s-au lansat trei modele noi de pompe de beton, având lungime braţului 30m, 37m (se pot monta pe autoşasiu cu 3 axe) şi respectiv 55m (ce se monteaza pe autoşasiu configurat cu 4 axe). Reciclatorul de beton CIFAWASH 10, având capacitatea de 10mc/h reprezintă un nou echipament din gama de produse CIFA ce s-a lansat tot anul acesta.

Maşini şi Utilaje: Care este cota de piaţă pe care Karpathia Industries o deţine pentru segmentul de pompe-malaxor (aproximativ în procente)?

Constantin Zaharia: Este

adevarăt, tipul acesta de echipament, pompa cu malaxor montat pe autoşasiu reprezintă cel mai căutat echipament de către clienţii noştri datorită versatilităţii acestuia. Acest echipament este destinat lucrărilor de construcţii de anvergură mică şi medie, este disponibil în mai multe variante de lungime a braţului (24m, 25m, 28m si respectiv 32 m). Volumul nominal al malaxorului variază între 7 mc si 9,5 mc.

Din datele pe care le deţinem, în România aproximativ 70% din totalul acestui tip de echipament sunt CIFA. Maşini şi Utilaje: Cum stau lucrurile pe partea de service şi piese de schimb?

Constantin Zaharia: Având în vedere că în ultimii 3 ani au intrat pe piaţa din România multe echipamente de beton uzate, acest lucru a generat o creştere atât la nivelul vânzării pieselor de schimb cât şi la nivelul serviciilor de reparaţie şi întreţinere.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

49

UTILAJE

Primul buldozer Liebherr din Generaţia a 6-a, modelul PR 736, este acum disponibil şi în România Noua generaţie de buldozere Liebherr, a 6-a, reliefând un concept destinat creşterii eficienţei şi reducerii consumului de combustibil şi a emisiilor de CO2, a fost prezentată acum doi ani, la târgul internaţional de la Bauma, din Munchen, Germania, atunci când a fost prezentat în premieră mondială modelul PR 736 Litronic. Introducerea pe piaţa americană a noii generaţii de buldozere Liebherr a avut loc un an mai târziu, în anul 2014, o dată cu lansarea oficială în Statele Unite a modelului PR 736, în cadrul expoziţiei internaţionale CONEXPO ce s-a desfăşurat în Las Vegas, S.U.A. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

O

ficial, primele exemplare destinate comercializării, din producţia de serie a buldozerului model PR 736, au părăsit linia de montaj a uzinei Liebherr – Werk GmbH din localitatea Telfs, Austria, în luna aprilie a anului 2014. De atunci, mulţi clienţi au fost deosebit de încântaţi de performanţele şi calităţile acestui buldozer, astfel că,

50

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

Liebherr şi-a completat gama sa de buldozere de generaţia a 6-a cu modelele PR 746 Litronic şi PR 756 Litronic, prezentate alături de PR 736 la Intermat

2015, dar disponibile deja după octombrie 2014.

Continuând tradiţia de peste 50 de ani de experienţă în proiectarea şi construcţia

de buldozere, ce garantează recunoaşterea pe piaţă a maşinilor produse de Liebherr, principalele componente şi agregate ale noilor buldozere au fost dezvoltate în departamentele proprii de concepţie. Dintre acestea se evidenţiază motorul diesel şi sistemul de injecţie „CommonRail”, precum şi componentele hidraulice şi electronice. Acestea au fost concepute pentru a fi perfect adaptate la cerinţele de exploatare a acestor maşini.

MOTOARE DURABILE ŞI, TOTODATĂ, PRIETENOASE CU MEDIUL Motoarele diesel fabricate de Liebherr propulsează de decenii maşinile sale pentru construcţii din întreaga lume. Dezvoltate pentru condiţii dificile de lucru, dintotdeauna ele au garantat, prin concepţia lor robustă şi turaţia redusă de funcţionare la puterea nominală, o siguranţă în exploatare şi o durată lungă de utilizare.

Generaţia a 6-a de buldozere este echipată cu noile motoare diesel Liebherr, cu injecţie directă, supraalimentare şi intercooler şi cu un sistem de ungere forţată care asigură lubrifierea organelor motorului, până la o înclinaţie de 450 în orice sens. Noile motoare

Liebherr respectă standardele actuale de emisii poluante, UE Stage IV / US – EPA Tier 4f, fixând noi referinţe în termeni de respect faţă de mediu, „amprenta ecologică” fiind aproape nulă.

Pentru a îndeplini obiectivele impuse în ceea ce priveşte micşorarea nivelului de emisii poluante şi reducerea consumului de combustibil, departamentul specializat de concepţie Liebherr şi-a concentrat în mod deosebit atenţia asupra optimizării procesului de ardere şi a reducerii la minim a cantităţii de pulberi din gazele de evacuare, pentru a nu mai fi necesară utilizarea unui filtru de particule. Punerea la punct a propriului sistem de injecţie „Common-Rail”, inclusiv a sistemului de management electronic al motorului, a fost esenţială pentru adaptarea de o manieră ideală a diferiţilor parametri determinanţi în funcţionarea optimă a motorului, în concordanţă cu condiţiile de exploatare şi regimurile de lucru solicitate.

Pentru simplificarea sistemului de evacuare a gazelor de eşapament şi pentru optimizarea procesului de post-tratare a acestora, Liebherr s-a concentrat asupra implementării pe motor a tehnologiei SCR şi a utilizării soluţiei de AdBlue, ceea ce a permis optimizarea procesului de combustie din motor, deoarece tratarea gazelor de evacuare se face după ieşirea din motor prin procedeul de reducere catalitică selectivă. Arderea mult mai eficientă asigură un consum de combustibil mult diminuat faţă de modelele precedente, iar folosirea tehnologiei SCR permite un schimb mai rar al uleiului, ceea ce, pentru clienţi, înseamnă costuri de operare mai reduse.

Dacă motorul funcţionează un timp mai lung la turaţia de ralanti, el se poate opri automat, evitânduse astfel un consum inutil de combustibil.

CONCEPŢIE SOLIDĂ, EFICIENŢĂ MAXIMĂ ŞI PROFITABILITATE CRESCUTĂ Lucrările actuale de terasare impun, pentru maşinile de terasare,

criterii ridicate de exigenţă în materie de polivalenţă şi robusteţe.

Noile modele de buldozere Liebherr, de generaţia a 6-a, îndeplinesc aceste cerinţe la cel mai înalt grad, oferind o disponibilitate maximă, graţie componentelor dezvoltate special pentru maşinile de şantier şi a implementării tehnologiilor şi soluţiilor tehnice inovative.

Structura chesonată a şasiului şi cadrul de împingere în formă de L, sudat pe centru, asigură o rigiditate superioară şi o absorbţie ideală a forţelor, precum şi o ghidare precisă a lamei. Piesele solicitate în mod deosebit sunt executate din oţel turnat. În comparaţie cu modelele generaţiilor anterioare, noile buldozere dispun acum de o unitate de control electronic cu funcţie integrată ECO, ce asigură funcţionarea buldozerului în condiţii de eficienţă maximă a transmisiei, atunci când sunt efectuate lucrări mai simple.

Modul de funcţionare ECO permite operatorului, funcţie de operaţiunile executate, să aleagă între a lucra cu maximul de performanţă sau cu economie maximă. Sistemul asigură în permanenţă, automat şi funcţie de forţa de împingere necesară, monitorizarea şi reglarea electronică a regimului de funcţionare a motorului şi a vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate fi modificată continuu, după o selectare prealabilă în trei plaje de viteză. Viteza maximă la deplasarea spre înainte, în cele trei plaje de viteze, atinge 4,0 – 6,0 – 11,0 km/h.

O altă caracteristică inovativă implementată este adaptarea proactivă de putere. Pe baza înregistrării şi corelării permanente a parametrilor interni de funcţionarea a motorului şi ai celor externi de exploatare a maşinii, cum ar fi deviaţia instantanee a joystikului de comandă pentru conducerea utilajului, această caracteristică tehnică permite sporirea în mod automat a regimului de funcţionare a motorului pentru o perioadă scurtă de timp, atunci când cerinţele de lucru impun acest lucru. În plus

faţă de timpii de reacţie mult mai rapizi, se observă şi o creştere deloc neglijabilă a puterii motorului şi a forţei de tracţiune.

Randamentul ridicat al transmisiei hidrostatice continue, ce antrenează independent fiecare tren de rulare pe şenile şi se regăseşte pe aproape toate plajele de viteze, ajută la menţinerea unui regim constant de funcţionare a motorului. Toate componentele de acţionare, precum şi unitatea inteligentă de management electronic a motorului, sunt în permanenţă interconectate între ele, ajustările privind funcţionarea fiecărui echipament făcânduse automat. Transmisia gândită şi realizată de Liebherr se caracterizează prin transmiterea puterii motorului cu o eficacitate maximă şi cu un consum de combustibil redus.

Un alt punct forte al acestei transmii hidrostatice este extrema manevrabilitate în spaţii înguste de operare, toate mişcările de direcţie – întoarcerea în loc, cu contrarotaţia şenilelor – efectuându-se rapid şi fără dificultate.

Combinând pe aceste maşini pedala de apropriere lentă şi frâna, Liebherr facilitează trecerea de la maşinile cu transmisie convenţională la noile buldozere de generaţia a 6-a. Funcţia de frânare a transmisiei hidrostatice amplasată la îndemână pe joystick, poate fi acum activată şi prin intermediul pedalei de frână, ceea ce permite efectuarea deosebit de precisă a lucrărilor de fineţe efectuate cu viteză mică. Pentru a completa sistemul de comandă a buldozerelor, un joystick cu 3 poziţii (înainte, oprire şi înapoi) este disponibil ca opţiune.

Pentru a simplifica utilizarea sistemelor de orientare automată, Liebherr poate livra buldozerele de generaţia a 6-a pre-echipate cu kituri de montaj a unor astfel de sisteme realizate de producători de renume. Acest lucru facilitează foarte mult instalarea ulterioară a sistemelor de comandă 2D şi 3D şi oferă operatorului o flexibilitate maximă în alegerea sistemului, fie că acesta este produs de Leica, Topcon ori Trimble.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

51

UTILAJE NOUA CABINĂ, CU UN DESIGN MODERN, ERGONOMIE ŞI CONFORT LA SUPERLATIV Concepţia constructivă, modernă a noii cabine cu 6 laturi a buldozerelor de generaţia a 6-a, cu marginea geamurilor plonjată spre lateral şi în faţă, cu minime obstrucţii de vizibilitate, asigură operatorului un spaţiu de lucru generos şi îi oferă o vedere panoramică asupra terenului, a lamei precum şi a scarificatorului din spate. Vederea dincolo de capota motorului nu este împiedicată de sistemul de evacuare sau de cilindrii hidraulici de ridicare/coborâre a lamei, deoarece aceste componente sunt poziţionate în zona de obstrucţie vizuală a montanţilor frontali.

Vizibilitatea optimă asupra marginilor lamei asigură efectuarea lucrărilor deosebit de eficient şi sporeşte siguranţa în timpul operaţiunilor de zi cu zi. Structura de protecţie a cabinei îndeplineşte cerinţele standardelor ROPS şi FOPS, iar suspensia elastică pe care este aşezată şi izolaţia fonică de excepţie, alături de o etanşarea deosebită şi un performant sistem de climatizare, contribuie la asigurarea unui confort optim al operatorului în timpul lucrului, pentru ca acesta să lucreze fără a obosi şi în deplină concentrare.

Postul de lucru din interiorul cabinei a fost şi el complet reproiectat din punct de vedere ergonomic. Toate instrumentele şi elementele de comandă se găsesc în câmpul de vizibilitate al operatorului şi sunt uşor accesibile. Monitorul cu ecran tactil, amplasat central, afişează o interfaţă prietenoasă, care permite manipularea şi supravegherea, clară şi intuitivă, a parametrilor importanţi de funcţionare a maşinii, inclusiv notificări de întreţinere.

Noile comenzi de acţionare pot fi deplasate longitudinal în poziţia cea mai comodă de lucru pentru operator. În plus, noul lor design în formă de T asigură o priză de mână mai fermă şi un confort sporit în utilizare. Selectarea vitezei de deplasare a buldozerului poate fi obţinută prin acţionarea directă a comenzii amplasate pe joystick-ul cu mai mai multe funcţiuni, inclusiv

52

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

comanda pentru contrarotaţia şenilelor, ceea ce permite controlul de mare precizie al buldozerului, în special la deplasarea lentă, cu viteză foarte scăzută. Detectarea operatorului la postul de lucru se face automat, prin intermediul senzorului de contact integrat scaunului cu suspensie pneumatică, fără a fi necesară acţionarea vreunui dispozitiv suplimentar de siguranţă. Părăsirea cabinei provoacă oprirea automată a motorului.

Pentru iluminarea optimă a zonei de lucru sunt folosite dispozitive de iluminare moderne, în număr suficient. În plus, faruri de lucru suplimentare, inclusiv faruri de lucru cu LED-uri de înaltă performanţă şi girofar, sunt disponibile funcţie de nivelul de echipare ales. Conceptul de iluminare modular reprezintă o parte integrantă a noului design al maşinii, făcând posibilă adaptarea optimă a nivelului de iluminare la cerinţele oricărei aplicaţii.

ÎNTREŢINERE UŞOARĂ, COSTURI REDUSE DE OPERARE ŞI REŢEA DE SERVICE PERFORMANTĂ Gruparea punctelor de control şi întreţinere pe o singură parte şi un acces unic pentru verificările cotidiene de rutină, deschiderile largi ale trapelor de acces şi ale capacelor compartimentului motor, posibilitatea de a rabate cabina spre spate, la un unghi de 400, prin acţionarea unei pompe hidraulice manuale, ca şi ventilatorul rabatabil spre exterior (opţional pe partea motorului) pentru curăţirea radiatorului, asigură un acces facil pentru operaţiunile de mentenanţă, adăugând confort şi eficienţă suplimentară în întreţinerea maşinii. Pentru condiţii de lucru cu foarte mult praf, se poate opta pentru un ventilator cu sens de rotaţie inversabil automat.

La modelele PR746 şi PR756, ventilatorul sistemului de răcire al uleiului hidraulic este de asemenea rabatabil. Pentru noile modele de buldozere, intervalul de înlocuire a uleiului hidraulic poate ajunge la 8.000 de ore de funcţionare, funcţie de lucrările la care sunt utilizate şi de obligativitatea efectuării unor controale periodice a calităţii uleiului.

Caracteristici tehnice principale ale buldozerelor de generaţia a 6-a, la livrare

PR736

PR746

PR756

Motor, tip

D 934 A7

D 936 A7

D 496 A7

Putere nominală / turaţie, (kW/rpm)

150 / 1.800

185 / 1.600

250 / 1.600

Număr cilindri, dispunere / cilindree, (l)

4L / 7,0

6L / 10,5

6L / 12.0

Forţă max. tracţiune / viteză deplasare, (kN/km/h)

275 / 1,6

385 / 1,3

510 / 1,4

75

75

75

Nivel sonor în cabină, [dB(A)] Nivel sonor în exteriorul cabinei, [dB(A)] Versiune echipare tren de rulare pe şenile Masa proprie în ordine de mers, (kg) * Lamă 6 grade de libertate, cu/fără laterale articulate: - capacitate, (mc) ** - adâncime max. săpare, (mm) **

111

112

113

L, XL, LGP

L, LGP

***

20.255 – 22.629

25.551 – 27.497

34.620 – 36.294

(XL, LGP)

-

-

4,67 – 4,63

-

-

679 - 675

-

-

- reglaj unghi de înclinare longitudinală, (grade)

5

-

-

- reglaj unghi de înclinare transversală, (grade)

20

-

-

(L, XL)

(L)

***

5,56

7,20

8,92

528 - 574

515

570

10

10

10

Lamă dreaptă:

(LGP)

(LGP)

-

- capacitate, (mc)

4,10

6,00

-

- adâncime max. săpare, (mm)

579

610

-

10

10

-

Lamă U:

-

-

***

- capacitate, (mc)

-

-

11,8

- adâncime max. săpare, (mm) **

-

-

566

- reglaj unghi de înclinare longitudinală, (grade)

-

-

10

Lamă semi-U: - capacitate, (mc) - adâncime max. săpare, (mm) ** - reglaj unghi de înclinare longitudinală, (grade)

- reglaj unghi de înclinare longitudinală, (grade)

Scarificator 3 dinţi:

(L, XL, LGP)

(L, LGP)

***

512 / 362

743 / 443

796 / 481

Scarificator 1 dinte:

-

(L, LGP)

***

- adâncimea maximă/minimă de dislocare, (mm)

-

900 / 570

1.203 / 423

- adâncimea maximă/minimă de dislocare, (mm)

* funcţie de trenul de rulare şi lama cu care buldozerul este echipat ** funcţie de trenul de rulare cu care buldozerul este echipat

*** tren de rulare cu galeţi cu fixare rigidă sau cu fixare pe boghiu oscilant

Trenul de rulare cu suspensie rigidă, al buldozerelor de generaţia a 6-a, a fost complet reproiectat. Întinzătorul şenilei este complet capsulat, pentru o protecţie superioară la ancrasare, iar pinionul de antrenare are acum un diametru mai mare şi mai mulţi dinţi activi în angrenare, oferind o suprafaţă mai mare de uzură şi asigurându-şi astfel o durată de viaţă mai lungă, inclusiv pentru cuzineţi. Pentru noul PR 756 Litronic, un tren de rulare oscilant este disponibil la cerere.

Trenul de rulare oscilant permite galeţilor, conectaţi doi câte doi la acelaşi ax, să se adapteze cu uşurinţă la structura terenului, ceea ce, pentru lucrările efectuate pe un teren stâncos, înseamnă

FTB (Free Turning Bushings), prevăzut cu bucşe de legătură de mari dimensiuni, cu rotaţie liberă, care reduc la minimum uzura şenilei şi a pinionului de antrenare.

Având la bază cea mai recentă tehnologie de comunicare, sistemul de management al flotei de utilaje Liebherr „LiDAT”, livrat în echiparea standard, oferă informaţii detaliate cu privire la funcţionarea maşinilor şi permite astfel, gestionarea eficientă a acestora, planificarea optimă a lucrărilor, dar şi a operaţiunilor de mentenanţă programată, precum şi supravegherea de la distanţă. În funcţie de abonament, informaţiile sunt actualizate de mai multe ori pe zi şi pot fi consultate de câte ori este nevoie prin intermediul unui

evident mai multă forţă de tracţiune şi o deplasare semnificativ mai lină. Denivelările solului sunt compensate de suspensia elastică, iar şocurile sunt reduse la minim.

Acest lucru nu numai că măreşte durata de viaţă a trenului de rulare, dar protejează totodată întreaga maşină împotriva deteriorării. Pentru modelul PR 736 sunt disponibile trei versiuni de echipare cu şenile (două versiuni pentru modelul PR 746), cu diferite lăţimi standard sau opţionale ale papucului, funcţie de presiunea specifică pe sol necesară desfăşurării normale a lucrărilor. În plus, pentru modelul PR 736, Liebherr oferă soluţia perfectă pentru lucrările efectuate pe soluri extrem de abrazive: trenul de rulare

browser web. Există posibilitatea ca, o funcţie de alarmare automată să poate fi setată ca informaţie de primă importanţă pentru cazul în care buldozerul părăseşte zona stabilită de lucru sau atunci când se atinge o limită critică în funcţionarea utilajului.

Liebherr România este acum în măsură să livreze imediat, din stoc, buldozerul PR 735. Modelul PR736 comercializat în România, este echipat cu Trimble Ready pentru utilizarea imediată. Sistemul Dual Laser GCS900 de la Trimble este de un real folos în lucrările de nivelare fină din cadrul construcțiilor terenurilor de sport, halelor, parcărilor, suprafețelor de teren, aeroporturilor, etc.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

53

STUDIU DE CAZ

Utilizarea betonului autocompactant într-un proiect rezidențial - Holcim România PREZENTAREA LUCRĂRII Imobil rezidențial 2S+P+9E, str. Ion Ciopleanu, sector 3, București DEZVOLTATOR - Gabriela Tomoiu PROIECTANT - Arhigraphik SRL ARHITECT - Andrei Boboc INTERVAL DE EXECUȚIE: iunie-septembrie 2014 PROVOCARE

o EX3 Concept – betoane

Necesitatea finalizării lucrării întrun timp scurt (15 săptămâni) și la un nivel calitativ ridicat.

speciale adaptate unor nevoi specifice.

SOLUȚIA HOLCIM Folosirea betonului autocompactant, clasă de rezistență C30/37 (375 m3) pentru elemente verticale: stâlpi și diafragme subsol, pereți perimetrali. Betonul a fost pus în operă prin pompare, cu pompa staționară și autopompa.

Betonul autocompactant este un tip de beton cu lucrabilitate superioară, care curge și umple complet cofrajele, se compactează sub propria greutate, obținânduse astfel un beton rezistent, durabil și ușor de pus în operă.

Betonul autocompactant face parte din gama de betoane speciale EX3, lansată de Holcim România în anul 2014. Gama EX3 cuprinde betoane realizate ținând cont de particularitățile diferitelor aplicații și proiecte de construcții şi este împărțită în trei categorii: o EX3 Performance – betoane speciale performante (beton autocompactant, beton de înaltă rezistență, beton drenant etc.); o EX3 Estetica – betoane speciale decorative (betoane amprentate, colorate, betoane cu agregate aparente, șlefuite);

54

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

DESFĂȘURAREA LUCRĂRII – BENEFICIILE UTILIZĂRII BETONULUI AUTOCOMPACTANT Ritmul rapid de execuție, calitatea elementelor turnate, durabilitatea construcției sunt argumente ce răspund cerințelor pieței de astăzi și pe care dezvoltatorii și constructorii le urmăresc atunci când se adresează beneficiarilor finali. Gama de betoane speciale EX3 de la Holcim a apărut astfel din dorința de ne depăși mereu limitele și de a oferi clienților cele mai performante și eficiente soluții la provocările ridicate de proiectele în care suntem implicați.

Principalul beneficiu urmărit în cadrul acestei lucrări a fost respectarea timpului de execuție solicitat de către dezvoltator, aspect dus la îndeplinire cu ajutorul soluției propuse de Holcim, utilizarea betonului autocompactant. Urmând tendințele actuale ale pieței construcțiilor, ce solicită un ritm rapid de execuție, dezvoltatorul a mizat pe construirea imobilului în termen scurt, dar a urmărit totodată și obținerea unui nivel

calitativ al construcției peste cel impus de normativele în vigoare.

Soluția Holcim a dus la o productivitate crescută și la o utilizare mai eficientă a resurselor umane: la turnarea diafragmelor s-a folosit pompa staționară și au participat doar 2 lucrători, iar la turnarea stâlpilor a fost necesar numai un singur lucrător, deoarece aceasta s-a realizat cu autopompa. Aceste aspecte au fost foarte importante pentru dezvoltator, deoarece gestionarea echipelor de oameni din șantier necesită o atentă planificare, același efectiv de oameni executând mai multe lucrări simultan.

Folosirea betonului autocompactant a crescut ritmul de execuție, fazele lucrării succedându-se mai repede ca urmare a ușurinței punerii în operă a acestui beton, datorită eliminării timpilor alocați vibrării și a betonării elementelor verticale prin mai multe treceri. Spre exemplu, cei 15 stâlpi/nivel au fost realizați printr-o singură trecere în doar 3 ore, iar stâlpii de la parter, înalți de 4,5 m, au fost turnați în aceeași zi prin metoda glisării cofrajului. Deschiderea de care a dat dovadă constructorul, îndemânarea și profesionalismul său au sprijinit obținerea unor rezultate foarte bune.

Optimizarea execuției proiectului a fost posibilă datorită avantajelor aduse de proprietățile betonului autocompactant, deoarece acesta curge sub propria greutate, umple complet cofrajele fiind: fluid și eficient, omogen și compact, durabil și rezistent.

Datorită proprietăților de autocompactare a acestui beton special, nemaifiind necesară vibrarea, se înlătură riscul unei compactări necorespunzătoare și ale viciilor de punere în operă.

De asemenea, prin folosirea acestei soluții se reduc costurile, atât cele generate de folosirea echipamentelor, cât și cele generate de forța de muncă. Din perspectiva echipamentelor folosite, pe termen lung,

proprietățile betonului autocompactant măresc durata de viață a echipamentelor (autopompe și pompe staționare) întrucât gradul lor de uzură în timpul turnării este diminuat.

Calitatea suprafețelor obținute a fost excelentă, pentru elementele de la subsol nemaifiind necesare lucrări de tencuire. Lucrarea a fost finalizată în luna septembrie 2014, îndeplinind cerințele dezvoltatorului.

SEGMENTUL DE BETOANE HOLCIM ROMÂNIA: Segmentul de betoane Holcim este prezent în România de 14 ani, având 14 stații ecologice de betoane. Pe parcursul celor 14 ani s-au livrat peste 5 milioane de metri cubi de beton, cu care s-au realizat peste 22.000 de proiecte: infrastructură, proiecte rezidențiale, clădiri de birouri, centre comerciale, clădiri civile, printre care se numără Sky Tower București, metrou magistrala 5 București, reabilitarea Primăriei Capitalei, Floreasca Business Center, Floreasca Park, tronsoane de autostradă, drumuri naționale, județene și locale. Anual, livrăm peste 100 tipuri de betoane uzuale, iar de la înființare până în prezent am creat pentru clienții noștri peste 1.700 rețete de beton personalizate pentru proiectele lor.

“Am folosit betonul autocompactant pentru întreaga structură. Am obținut suprafețe foarte bune, este ușor de lucrat, betonul compactându-se singur. Mă bucur că l-am descoperit acum, cu siguranță acest beton va fi parte din construcțiile viitorului!”

Eugen Stoia, inginer constructor – șef șantier arhitecturale complexe prin capacitatea de umplere completă a cofrajelor, executarea elementelor cu secțiuni subțiri • Reducerea costurilor prin: reducerea forței de muncă, scurtarea timpului de punere în operă și a timpului până la decofrare, eliminarea echipamentelor de vibrare, reducerea sau eliminarea

costurilor de reparare ale imperfecțiunilor de suprafață ale elementelor turnate.

Betonul autocompactant este răspunsul Holcim România la cerințele pieței, ajutând clienții noștri să economisească timp prețios, să scădem costul forței de muncă, asigurând în același timp execuția unei construcții la cel mai înalt nivel de calitate.

BETONUL AUTOCOMPACTANT, PARTE A GAMEI DE BETOANE EX3 DE LA HOLCIM Ariile de utilizare ale betonului autocompactant: • Construcții civile, industriale, agricole din beton armat: fundații, stâlpi, pereți, grinzi, centuri ș.a.m.d.

• Lucrări de artă: poduri, viaducte, tunele din beton armat etc.

• Elemente din beton armat: pahare fundație, stâlpi, panouri de perete, grinzi, elemente speciale de sprijinire etc.

Principalele avantaje ale betonului autocompactant: • Siguranța execuției prin asigurarea calității lucrărilor și prin reducerea riscurilor care pot apărea la punerea în operă a betoanelor.

• Flexibilitate: realizarea lucrărilor Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

55

ADVERTORIAL

Sistemele de sortare cu spălare de la Terex Washing Systems lucrează pentru Lafarge Tarmac Lafarge Tarmac este cel mai mare furnizor din Marea Britanie, ce oferă materiale de construcţii, soluţii şi servicii durabile. Produsele şi soluţiile sale inovatoare au contribuit la realizarea unora dintre cele mai mari proiecte de infrastructură şi construcţii necesare dezvoltării economiei Marii Britanii de azi, iar reţeaua sa de furnizare şi distribuţie include peste 330 de locaţii.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

PRIMUL SISTEM DIN LUME AGGRESAND™ 206, A FOST DAT ÎN EXPLOATARE La mai puţin de un an de la prima prezentare şi lansarea oficială a staţiei modulare de sortare cu spălare AggreSand™ 206, de mare capacitate (până la 400 t/h materiale procesate), instalaţie produsă de Terex Washing Systems (TWS), compania Lafarge Tarmac este beneficiara primului sistem AggreSand™ 206 din lume, instalat în luna aprilie pe şantierul carierei situată la sud de localitatea Broom, din comitatul Bedfordshire, Marea Britanie, unde sunt produse acum agregate de cea mai bună calitate (două sortimente de nisip şi trei sortimente pietriş). Staţia lucrează într-o combinaţie perfectă cu

56

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

inovatorul sistem AggreScurb™ 150, care a fost lansat oficial o dată cu sistemul AggreSand™ 206 şi care face parte dintr-o nouă generaţie de instalaţii de spălat, proiectată a funcţiona atât ca o unitate autonomă, cât şi cu posibilitatea de a fi integrată oricărei instalaţii AggreSand.

Punerea în funcţiune a celor două instalaţii, a prilejuit şi desfăşurarea unui eveniment exclusivist „Open Day” pentru dealerii TWS şi potenţialii noi clienţi care doresc soluţii de spălare inovatoare. În avanpremiera acestui eveniment, Iain Walker, Director Vânzări Internaţionale la TWS, făcea următorul comentariu: „Montajul instalaţiei la Broom, pentru Lafarge

Tarmac, reprezintă un alt pas important pentru TWS. Nu numai că va fi prezentat noul sistem AggreSand™ 206, dar, de asemenea, el va putea fi văzut cum lucrează împreună cu instalaţia AggreScrub™ 150 pentru a asigura în mod constant un nivel ridicat de producţie, de nisip şi agregate de calitate premium. Acest proiect demonstrează cât de eficient lucrează TWS cu distribuitorii săi, pentru acoperirea cerinţelor specifice ale unui important client şi, în acelaşi timp, oferă un veritabil model de combinare perfectă a unor sisteme de spălare de mare capacitate, destinate procesării unei game largi de tipuri de materiale, la o calitate ridicată.”

1.000 DE TONE Conceptul modular unitar al sistemului AggreSand™, cu instalaţiile şi sistemele sale electrice şi hidraulice pre-instalate din uzină, permite, pe lângă un transport rapid de la un şantier la altul, containerizat, şi o instalare rapidă.

Alături de capacitatea mare de producţie, aceste caracteristici au fost cu siguranţă decisive în alegerea pe care Lafarge Tarmac a făcut-o pentru adoptarea acestei soluţii tehnice, adecvată cerinţelor sale specifice de exploatare şi mult diferită de alte instalaţii de spălare exploatate în trecut. Materialul procesat la Broom necesită o spălare foarte bună, necesară pentru a produce agregate curate, adecvate lucrărilor de drenare,

pentru realizarea de piatră decorativă şi pentru producţia de beton. Iniţial, o staţie modulară de sortare cu spălare AggreSand™ 165, lansată în anul 2013, a fost instalată în iunie 2014 pe şantierul carierei şi, de atunci, a produs mai bine de 1.000 de tone de agregate curate de calitate şi două specificaţii de nisip de mortar şi de beton.

Dezvoltarea continuă a pieţei de agregate din Marea Britanie a determinat conducerea Lafarge Tarmac să ia legătura din nou cu compania DUO Plc, furnizoare de pachete de soluţii la cheie pentru aplicaţii de procesare şi reciclare a agregatelor şi reprezentantă a TWS în Marea Britanie, cea care a realizat montajul staţiei AggreSand™ 165, pentru a efectua un studiu de caz asupra modului în care se poate amplifica şi mai mult producţia de agregate procesate pe şantierul carierei Broom.

Lafarge Tarmac, ce a apreciat în mod deosebit conceptul modular al sistemului AggreSand™, a anticipat, totodată, că producţia de agregate va trebui crescută pentru a satisface cererea în continuă creştere. Cum TWS tocmai prezentase în vara lui 2014 staţia modulară de sortare cu spălare AggreSand™ 206, cu cea mai mare capacitate de producţie, precum şi instalaţia AggreScrub™ 150, aceste două sisteme au fost luate în considerare ca, împreună, să alcătuiască soluţia ideală pentru rezolvarea cerinţelor specifice de producţie şi calitate solicitate de Lafarge Tarmac.

CAPACITATE DE PRODUCŢIE SUPERIOARĂ Inginerii de concepţie şi montaj de la TWS, alături de cei de la DUO Plc, s-au întâlnit întâlnit cu conducerea Lafarge Tarmac pe şantierul de la Broom, pentru a identifica în amănunt detaliile de amplasare şi a propune staţia optimă de sortare cu spălare care să răspundă cerinţelor specifice de la faţa locului.

Propunerea specialiştilor de a asocia sistemului AggreSand™ 206 cu o instalaţie AggreScrub™ 150, a fost determinată de capacitatea de producţie crescută şi un nivel de acces superior pe care această instalaţie o asigură în comparaţie cu sistemul PS120 din gama de

instalaţii de spălare prealabilă a materiei prime prelucrate.

Pentru Lafarge Tarmac, asocierea celor două staţii de procesare a agregatelor, AggreSand™ 206 şi AggreScrub™ 150, a reprezentat combinaţia perfectă în ceea ce priveşte accesul, întreţinerea şi modularitatea. Eficienţa şi productivitatea recunoscute pe plan mondial a staţiei AggreSand™ 165, deja în exploatare pe şantier, regăsite, alături de o capacitate suplimentară de producţie, la cea mai mare staţii de procesare a agregatelor realizată de TWS, AggreSand™ 206, au reprezentat atuurile care au stat la baza opţiunii companiei Lafarge Tarmac de a instala la Broom, într-o asociere personalizată, o staţie modulară de sortare cu spălare AggreSand™ 206, împreună cu o instalaţie AggreScrub™ 150.

CONSIDERENTE LAFARGE TARMAC Miles Dobson, şef de producţie la Lafarge Tarmac, făcea următorul comentariu după instalarea noii staţii de procesare a agregatelor: „Ne-a oferit o mai mare flexibilitatea pe piaţă. Am început cu o instalaţie mai mică, furnizată de TWS şi DUO Plc şi, după ce am văzut evoluţia pieţei, am optat pentru o instalaţie mai mare, care ne-a asigurat o extraordinară şi rapidă adaptabilitate la cerinţele pieţei. Concepţia modulară a instalaţiei ne permite să schimbăm părţile componente cu funcţionalitate proprie şi avem, de asemenea, posibilitatea de a mai adăuga o staţie mai mare pentru procesarea nisipului, dacă cerinţele pieţei o solicită. Mai mult de atât, ne-am construit o relaţie puternică cu DUP Plc şi TWS şi suntem încântaţi că astfel de staţii, suplimentare, sunt în curs de a fi amplasate pe alte şantiere Lafarge Tarmac. AggreSand™, cu al său design modular, funcţionează eficient şi produce ceea ce anticipăm.”

Reprezentant oficial în România: CTE Solution Utilaje specializate. www.ctesolution.ro Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

57

EVENIMENT

Vectra Eurolift Service

dealer exclusiv Yale în România În data de 12 iunie 2015, Vectra Eurolift Service cu susţinerea Yale Forklift, a organizat evenimentul ,,Ziua porţilor deschise”.

TEXT: Andreea STELEA

E

venimentul a fost organizat cu scopul de a face cunoscut noul parteneriat al companiei Vectra cu brandul de stivuitoare Yale. Astfel, am avut plăcerea de a discuta cu George Bădescu – Manager Vectra Eurolift Service şi am obţinut informaţii interesante cu privire la situaţia companiei, planuri de viitor şi statusul pieţei de stivuitoare.

Maşini şi Utilaje: Când şi cum a luat naştere compania Vectra Eurolift Service?

George Bădescu: Vectra Eurolift Service a luat fiinţă în 1994 şi comercializa iniţial doar baterii de tracțiune pentru electrostivuitoare, produse de Energia Bulgaria.

Treptat, portofoliul de produse s-a diversificat, firma adăugând la obiectul de activitate comercializarea de piese de schimb pentru stivuitoare, produse de 6 Septembrie Sofia şi Balkancar Record Plovdiv. În anul 1999 Vectra a realizat un nou pas în dezvoltarea portofoliului de activităţi, devenind distribuitor naţional pentru stivuitoarele marca Balkancar Record Plovdiv. Începând cu anul 2000, gama de produse comercializate s-a extins cu echipamente de depozit VENI@

58

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

Co Sofia, stivuitoare Om Pimespo Carrelli Elevatori Italia, iar din 2010 şi până la sfârşitul anului 2014 Vectra Eurolift Service a fost dealer exclusiv în România al echipamentelor de ridicat Nissan Forklift Europe B.V., brand care ulterior a intrat sub umbrela Unicarriers. De la începutul anului am devenit reprezentanţi exclusivi în România pentru brandul de stivuitoare Yale, unul dintre cei mai importanţi producători din domeniu, cu o istorie de peste 75 ani în producerea şi distribuţia acestui tip de echipamente.

Maşini şi Utilaje: Ce ne puteţi spune despre evoluţia pieţei de stivuitoare din România în momentul actual? Cum a afectat criza businessul Vectra?

George Bădescu: Începutul crizei economice, care în România s-a manifestat mai intens în anul 2009, a afectat puternic piaţa stivuitoarelor.

Astfel, vânzările de echipamente noi scăzuseră la 30% iar cele de piese, închirierile şi reparaţiile ajunseseră la 50%.

Din anul 2010, piaţă stivuitoarelor a început treptat să-şi revină iar 2014 putem spune că a fost un an mai bun decât anii de dinaintea crizei. De asemenea, pentru 2015 se estimează o creştere de 10%.

Maşini şi Utilaje: În raport cu targetul general, cât % targetați piaţa de construcţii?

George Bădescu: Targetul nostru pe piaţa de construcţii este undeva la aproximativ 15%. În portofoliul de clienţi al firmei se numără companii precum Romstal, Veka, BlackSea Suppliers, acestea fiind strâns conectate cu domeniul acesta.

Maşini şi Utilaje: De când sunteţi dealer exclusiv Yale în România şi de ce aţi încheiat parteneriatul cu cei de la Nissan?

George Bădescu: Începutul anului 2015 a adus o schimbare majoră în portofoliul companiei, Vectra devenind dealer exclusiv în România al brandului de stivuitoare Yale®. Numirea companiei Vectra Eurolift Service ca dealer exclusiv pe vânzări şi service, întăreşte poziţia Yale® ca brand din ce în ce mai important pe piaţa europeană a echipamentelor de manipulat mărfuri. Având la dispoziţie gamă foarte largă de stivuitoare şi echipamente de depozit a lui Yale®, Vectra Eurolift Service poate oferi acum soluţii pentru cele mai diverse solicitări din partea clienţilor şi cele mai complexe aplicaţii. Pentru a putea rezista pe o piaţă atât de dinamică şi cu solicitări tot mai

complexe din partea utilizatorilor am fost nevoiţi să ne orientăm către un brand care să ne susţină mai mult din punctul de vedere al gamei de echipamente şi al soluţiilor pentru clientul final. De asemenea, un aspect foarte important îl reprezintă şi fiabilitatea ridicată a acestor echipamente, precum şi costurile scăzute de exploatare.

Maşini şi Utilaje: Ce planuri de viitor aveţi acum că sunteţi dealer exclusiv Yale în România?

George Bădescu: Acest nou parteneriat exclusiv cu Yale va ajuta compania să-şi consolideze cota de piaţă în România şi să ofere clienţilor săi o gamă semnificativ mai largă de echipamente şi soluţii, chiar şi în cazul celor mai complexe solicitări din partea acestora. Împărtăşim aceeaşi viziune ca şi Yale, adică ne angajăm să furnizăm produse de înaltă calitate, la preţuri competitive şi costuri de mentenanţă reduse. Premisa firmei noastre este aceea de a oferi soluţii, nu echipamente. Experienţa noastră în acest domeniu ne ajută să oferim consultanţă clienţilor, să-i îndrumăm spre soluţia ce se pretează cel mai bine tipului de aplicaţie pe care îl desfăşoară.

Avem planuri ambiţioase şi considerăm că parteneriatul cu un

brand atât de respectat precum Yale ne va ajuta să ne consolidăm poziţia pe piaţa românească a stivuitoarelor.

De asemenea, suntem şi în curs de extindere. După ce ne-am stabilit echipe de tehnicieni în Braşov, Timişoara şi Cluj, urmează să facem acelaşi lucru şi în Iaşi, Constanța şi Craiova, putând astfel să minimizăm atât timpul de intervenţie cât şi costurile cu deplasarea la client. Totodată, avem în proiect şi extinderea atelierului pentru reparaţii.

Maşini şi Utilaje: Cât de diversificată este gama de echipamente Yale şi care dintre acestea au cea mai mare cerere în piaţă?

George Bădescu: Gama de echipamente Yale este foarte bine dezvoltată, de la moto şi electrostivuitoare cu capacităţi mari de ridicare până la echipamente de depozit diverse. Printre utilajele reprezentative putem menţiona electrostivuitoarele frontale în 3 roţi, cu design compact, potrivite pentru culoare de lucru de 3,2 metri, cu capacităţi de ridicare între 1,5 şi 2 tone şi înălţimi de ridicare de până la 7,3 metri. Totodată, punctul forte al brandului Yale îl reprezintă echipamentele tip VNA, acestea fiind soluţia optimă pentru aplicaţiile ce presupun manipularea paleţilor de marfă la înălţimi foarte mari şi pe culoare înguste de lucru, de 1,6 metri. Având înălţimi de ridicare de până la 13 metri, VNAurile oferă siguranţa că sunt folosite toate spaţiile din depozite.

Maşini şi Utilaje: Ce tipuri de servicii oferiţi clienţilor?

George Bădescu: Vectra Eurolift Service oferă o gamă completă de produse şi servicii în domeniul echipamentelor de ridicat şi manipulat mărfuri: • vânzare de echipamente de ridicat şi transportat la sol, noi şi second-hand: motostivuitoare Diesel şi GPL, electrostivuitoare, electrotranspalete cu şi fără catarg, transpalete manuale hidraulice şi alte echipamente de depozit precum order-picker, reach-truck şi multidirecţionale; • închiriere de echipamente pe perioade scurte sau de până la 5 ani în sistem full rental cu full service; • furnizare de piese de schimb, baterii de tracţiune, redresoare,

anvelope şi roţi pline pentru echipamentele de ridicat şi transportat la sol; • service, revizii şi mentenanţă periodică pentru echipamente de ridicat asigurate de 18 echipe mobile (cu autospeciale dotate corespunzător) din Bucureşti, Cluj Napoca, Timişoara, Piatra Neamţ şi Braşov; • reparaţii capitale efectuate în atelierul propriu; • întocmire de documentaţii în vederea obţinerii autorizaţiei de funcţionare CNCIR/ISCIR, servicii de RSVTI, obţinere de carnete de stivuitorist şi servicii de evaluare ale echipamentelor second hand; • servicii de buy-back ale stivuitoarelor vechi; • transport stivuitoare cu platforme proprii specializate.

Maşini şi Utilaje: Care sunt avantajele utilizării motostivuitoarelor şi electrostivuitoarelor Yale?

George Bădescu: Avantajele echipamentelor Yale sunt multiple.

Ele asigură o fiabilitate ridicată, costuri scăzute cu mentenanţă, siguranţă şi confort pentru operator ceea ce duce automat la creşterea productivităţii.

Maşini şi Utilaje: Care este profilul cumpărătorului de echipamente marca Yale?

George Bădescu: Echipamentele Yale se poziţionează în sectorul Premium în acest domeniu. Prin urmare, ele sunt destinate lucrului de 8 ore/zi şi chiar aplicaţiilor ce presupun mai multe schimburi. De asemenea, deşi aceste echipamente au un preţ de achiziţie ridicat, investiţia se recuperează prin costurile scăzute de exploatare, mentenanţă şi consum mic.

Maşini şi Utilaje: Care a fost feedback-ul post evenimentul, ,,Open days by Vectra Eurolift Service 2015”?

George Bădescu: Primul eveniment de acest gen organizat de către Vectra a adunat reacţii pozitive din partea clienţilor noştri. Ei au manifestat un interes ridicat faţă de noul brand pe care îl reprezentăm în România, şi anume Yale, iar acest lucru ne bucură destul de mult. Totodată, clienţii prezenţi la eveniment au dorit să cunoască şi persoanele cu care au interacţionat de-a lungul timpului doar prin intermediul

emailului sau al telefonului. În acest mod, considerăm că s-a creat o legătură mai strânsă între noi şi clienţi, deoarece afacerile s-au discutat într-un mediu relaxant.

După eveniment, am primit din partea colaboratorilor noştri multe gânduri bune, aceştia mărturisindu-ne că întâlnirea cu noi a constituit un pas important în desfăşurarea relaţiei profesionale.

Maşini şi Utilaje: În cadrul evenimentului ,,Open days by Vectra Eurolift Service 2015” aţi reuşit să faceţi şi vânzări? Doriţi

să faceţi o tradiţie din astfel de evenimente?

George Bădescu: Toate cele 7 echipamente prezentate în cadrul evenimentului au fost vândute şi chiar au fost semnate contracte pentru alte echipamente noi.

Printre clienţii care au achiziţionat utilaje Yale, putem menţiona: Kober, Napolact şi Volvo Utilaje de Construcţii (Ascendum Machinery). Având în vedere feedback-ul pozitiv, intenţionăm să mai organizăm şi în anii următori astfel de evenimente.

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

59

ANALIZĂ

10 antreprenori generali

cu afaceri de 3,3 miliarde de lei pe care trebuie să îi ofertezi Cei mai puternici 10 antreprenori din 2014, conform analizei Top 100 Antreprenori Generali în Construcţii realizate de IBC Focus au avut în anul financiar 2013 venituri cumulate de 3,14 miliarde lei. Aceştia controlau aproximativ o treime din întreaga cifră de afaceri făcută de primii 100 antreprenori ai ţării. Datele Ministerului de Finanţe aferente anului 2014 ne arată că cifra făcută de aceştia a crescut până la 3,26 miliarde lei în următorul an financiar.

Cu toate acestea, clasamentul s-a modificat.

Text: Victor IGNAT – IBC Focus

CUM ARĂTAU CEI MAI PUTERNICI 10 ANTREPRENORI DIN 2014? O TREIME DIN ÎNCASĂRILE FIRMELOR DE TOP Grupul celor mai puternici 10 antreprenori ai ţării a venit la pachet cu o serie de particularităţi care au surprins total date fiind evoluţiile din ultimii ani. După ce în ultimii doi ani sesizasem creşteri importante ale cifrei de afaceri cumulate ale acestor 10 companii, de la 2,67 mld lei în 2010, la 3,05 mld lei în 2011 (punctând o creştere de 14%) şi un avans semnificativ de 37% în anul următor, până la 4,2 mld

lei, datele financiare din 2013 au arătat o contracţie de 25%, tradusă printr-o pierdere totală de peste 1 mld de lei în venituri pentru aceste companii.

VENITURI DE PESTE 3,2 MILIARDE LEI ÎN 2014 Datele financiare publicate pentru anul 2014 ne arată că liderul de anul trecut a avut o scădere de aproape 27% a veniturilor, de la peste 1 miliard de lei, până la 750 milioane lei. Cifra realizată în acest an rămâne una impresionantă, însă avansul luat de ocupanta locului 2 de anul trecut, Bog Art SRL îi pune în

pericol poziţia de lider încet – încet. Danya Cebus Rom SRL de asemenea a inregistat o contracţie a cifrei de afaceri cu peste 40%, însă pe lângă Danya Cebus Rom SRL, grupul Danya Cebus mai este prezent în România prin compania Danya Cebus Rom Deveselu SRL care în 2014 a realizat o cifră de afaceri de 143 milioane lei, făcând astfel din Danya Cebus un antreprenor de elită din România.

acestea, în clasamentul din 2015, în rândul primelor 10 companii nu o vom mai întâlni pe Vega 93 SRL, companie intrată în insolvenţă, care a raportat pierderi de 114,6 milioane lei în 2014. Mai mult, ca şi în fiecare din ediţiile anterioare avem intrări noi în clasamentul primelor 10

PROFITUL ÎN CĂDERE LIBERĂ.

MAI POATE FI OPRIT? În timp ce veniturile au crescut sensibil, profitul însumat de aceşti primi 10 antreprenori a scăzut de la 292,5 milioane lei până la 44,2 milioane lei. Chiar dacă nu am lua în calcul pierderile companiei

Creşterile consemnate de ceilalţi 8 antreprenori au fost cuprinse între 0,2% (Con-A SRL) şi 50,1% (Aedificia Carpaţi SRL). Cu toate

Cum arată acum Top 10 Antreprenori Generali din 2014?

LOC ÎN TOP 100 2014

Firma

60

CA 2014 (mil lei)

Profit 2014 (mil lei)

CA 2013 (mil lei)

Profit 2013 (mil lei)

Evoluţie CA an precedent

Evoluţie profit an precedent

1

STRABAG SRL

753,32

6,31

1028,03

96,29

-26,7%

-93,4%

2

BOG ART SRL

585,36

4,45

403,82

2,19

45,0%

103,5%

3

ASTALDI SPA

388,19

67,83

318,27

98,83

22,0%

-31,4%

4

AKTOR SOCIETATE TEHNICA ANONIMA AKTOR SA

307,18

21,05

277,66

38,06

10,6%

-44,7%

5

VEGA 93 SRL

365,16

-114,63

258,77

4,02

41,1%

-294887,3%

6

CON-A SRL

230,14

9,16

229,57

11,13

0,2%

-17,7%

7

P.A.B. ROMANIA SRL

173,55

13,84

170,76

5,85

1,6%

136,5%

8

DANYA CEBUS ROM SRL

93,38

14,68

156,65

13,71

-40,4%

7,1%

9

CONSTRUCTII ERBASU SA

174,59

11,14

165,82

11,05

5,3%

0,9%

10

AEDIFICIA CARPATI SA

197,05

10,40

131,29

11,36

50,1%

-8,5%

masinisiutilaje.ro Iulie 2015

Top 10 Antreprenori Generali din 2014 LOC ÎN TOP 100 2014

Firma

CA 2013 (mil lei)

Profit 2013 (mil lei)

1

STRABAG SRL

1028,03

96,29

2

BOG ART SRL

403,82

2,19

3

ASTALDI SPA

318,27

98,83

4

AKTOR SOCIETATE TEHNICA ANONIMA AKTOR SA

277,66

38,06

5

VEGA 93 SRL

258,77

4,02

6

CON-A SRL

229,57

11,13

7

P.A.B. ROMANIA SRL

170,76

5,85

8

DANYA CEBUS ROM SRL

156,65

13,71

9

CONSTRUCTII ERBASU SA

165,82

11,05

10

AEDIFICIA CARPATI SA

131,29

11,36

pentru fiecare din primii 10 antreprenori ai ţării din 2015, dar şi despre întreaga piaţă de construcţii din România, alături de previziuni pentru următorii ani, bazate pe interviurile celor mai puternici 100 de antreprenori din piaţă, veţi putea citi o dată cu lansarea Top 100 Antreprenori Generali în Construcţii 2015, lansare programată pentru luna septembrie a acestui an.

Precizare: Ref. articol publicat în ediţia lunii iunie 2015, precizăm că sursa folosită a fost www.statista. com. Datorită unor potenţiale

Vega 93 SRL, profitul primelor 10 companii se cifrează la 158,86 milioane lei, aproape jumătate din valoarea pe care o notasem în precedenta analiză.

Această scădere se datorează în cea mai mare parte diminuărilor masive înregistrate de Strabag SRL (93%), care de la 96 milioane profit a scăzut până la 6,3 milioane lei, scăderea notată la Astaldi

SPA (31%) care a pierdut nu mai puţin de 31 milioane lei în dreptul profitului şi cele 17 milioane cu cât este mai mic profitul companiei Aktor, comparativ cu profitul din precedentul an. Profiturile din 2014 ale acestor 3 companii este cu aproape 140 milioane lei mai mic că profitul înregistrat în anul financiar 2013. Astfel, putem pune pe seama acestor 3 scăderi, întregul declin al

profitului cumulat al primilor 10 antreprenori ai ţării. Doar 4 din antreprenorii de top din 2014 au reuşit să-şi crească profiturile în anul financiar 2014 – Bog Art SRL (creştere de 103,5%), P.A.B. România (creştere de 136,5%), Danya Cebus Rom SRL (7,1% avans) şi Construcţii Erbasu SRL (creştere de aproape 1%).

inadvertenţe între cifrele prezente pe statista.com şi cele prezente în rapoartele oficiale ale fiecărui producător, articolul va fi reluat după ce vom primi toate rezultatele oficiale de la fiecare producător prezent în top 10 mondial - considerate ca fiind surse fără urmă de tăgadă. Vă asigurăm că IBC Focus depune toate eforturile de a prezenta pieţei informaţii corecte şi echidistante.

O analiză mai amplă şi dedicată

Iulie 2015 masinisiutilaje.ro

61

Misiunea

Reconstrucția Construcțiilor din România!

Conferința 5 Finanțările în construcții - soluții inovative pentru supraviețuire și dezvoltare economică!

MAIN FOCUS: L easing-ul – prezent și viitor, proiecte de modificare a legislației pentru a asigura fluidizarea situației actuale a finanțărilor; F onduri structurale – mai putem accesa bani europeni pentru proiecte de construcții? În ce condiții și care anume sunt modificările noilor ghiduri? Care sunt CAEN-urile care se încadrează în condițiile de eligibilitate pentru a putea accesa fondurile de la UE? P osibilități de finanțare externă - condiții, oportunități; A sigurări și garantări în domeniul construcțiilor.

RSVP: Andreea Stelea - Coordonator Marketing Mob: +40728 851 100 E-mail: andreea.stelea@masinisiutilaje.ro

DESPRE CONFERINȚĂ: Aria de acoperire - național; Target audience: managementul companiilor de construcții, managementul companiilor care comercializează utilaje pentru construcții, companii de leasing/bănci/asigurări, instituții publice, asociațiile de profil, camerele de comerț, departamentele economice ale ambasadelor; Data: 22 octombrie 2015; Adresa: Hotel CARO, zona Floreasca – B-dul Barbu Văcărescu, nr. 164, sector 2, București

Pentru oportunități de promovare în cadrul evenimentului, contactați: Maria Nae - Marketing Manager Mob: +40724 550 830 Email: maria.nae@masinisiutilaje.ro

* Participarea se face pe bază de confirmare scrisă sau telefonică obligatorie; ** Pentru invitaţii din afara Bucureştiului se asigură asistenţa pentru cazare.

Sponsori:

www.masinisiutilaje.ro www.audienta-generala.ro

Parteneri: WWW.MASINISIUTILAJE.RO BALKAN ADVISORY COMPANY

MEDIA GROUP