Urban Design Portfolio | Martine Mahu

portfolio

Urban Design

martine mahu

martine mahu

02 - 03 - 1997

Lange Nieuwstraat 34, bus 408

2000 Antwerpen

+31638352790

martinemahu97@gmail.com

Opleiding Werkervaring

2021 - 2023

Sustainable Urban Design

Lund University, Zweden Masteropleiding | afgestudeerd

2018 - 2021

Urban Design

Breda University of Applied Sciences

Bachelor | afgestudeerd

2015 - 2018

Architectuur

Universiteit Antwerpen

Bachelor | niet afgerond

2009 - 2015

VWO, Atheneum

Reynaertcollege, Hulst

Middelbare school | diploma behaald

2019 - heden

JUUST

Kapelle, Zeeland Stedenbouwkundig ontwerper

2019 - 2020

CroonenBuro 5 Oosterhout, Noord - Brabant Stagaire stedenbouwkunde

Publicaties

2021

‘Voetgangers weer de baas in Stationskwartier Terneuzen.’

Blauwe Kamer

Bachelor thesis Breda University of Applied Sciences

Cursussen

Oktober 2022

E-learning | lichtontwerp - exterieur

Lighting Design Academy Amersfoort

Talen

Nederlands

Engels

Duits

Software

Adobe Photoshop

Adobe Illustrator

Adobe InDesign

Sketchup

Lumion

Microstation

AutoCAD

VectorWorks

inhoud

Stationskwartier Terneuzen

Stedenbouwkundig project | juni 2021

Stationsweg, Terneuzen | Nederland

pagina 6 - 13

GB as a TOD

Stedenbouwkundig project | december 2021

Gåsebäck, Helsingborg | Zweden

pagina 14 - 21

The Nest

Stedenbouwkundig project | juni 2022

Artúnshöfði, Reykjavík | IJsland

pagina 22 - 27

Meet the Street of Prague 11

Stedenbouwkundig project | december 2022

District 11, Praag | Tsjechië

pagina 28 - 35

The Right Stad of Mind

Stedenbouwkundig project | juni 2023

‘t Eilandje, Antwerpen | België

Pagina 36-45

Stationskwartier Terneuzen

Masterplan | Bachelor Thesis

plangebied Urban Design, Breda University of Applied Sciences

Afstuderen | Juni 2021

Het masterplan ‘Stationskwartier Terneuzen’ is gemaakt in opdracht van ingenieursbureau Juust. Zij hebben in 2021 het Gemeentelijke Verkeer- en Vervoerplan voor de gemeente Terneuzen opgesteld, waarin de vraag werd gesteld naar de komst van eventuele personenvervoer over het huidige goederenspoor tussen Terneuzen en Gent.

Wanneer dit laatste ooit werkelijkheid zal worden, zal Terneuzen worden voorzien van een eindstation. Dit station moet functioneren binnen de huidige stadsstructuur van Terneuzen, maar ook als gebied op zich. Dit masterplan is een antwoord op de vraag hoe dit stationsgebied er in de toekomst uit zou kunnen zien.

Terneuzen, Zeeland

Stationskwartier

Na een uitvoerige analyse is de visieschets hiernaast tot stand gekomen. Het concept bestaat uit de volgende ontwerpprincipes:

ɾ Het nieuwe stationsgebouw vormt de poort naar de stad en valt op in de omgeving.

ɾ Het treinstation wordt gekoppeld aan het regionale busstation.

ɾ De groenstructuur langs de Westerschelde zet door in het Stationskwartier en biedt kansen voor het ontwikkelen van openbare ruimte.

ɾ De bomenlaan van de Kerkhoflaan wordt als centrale as verlengd en maakt verbinding met de overkant van het kanaal.

ɾ Looproutes lopen langs het water naar de kust en naar de stad.

ɾ Aan de kant van het kanaal zorgt een levendige plint met verschillende functies voor sturing naar het centrum.

ɾ Het plan voor het Stationskwartier van Terneuzen vormt het begin voor de verdere ontwikkeling van het bedrijventerrein in het zuiden.

Kerkhoflaan

Legenda

Groenstructuur

Stationsgebouw

Voormalig stationsgebouw

Levendige plint

Busstation

Voetgangersgebied

Hotel & woontoren Beurtvaartkade (nog niet gerealiseerd)

Stationskwartier

De visieschets is verder doorvertaald naar het masterplan ‘Stationskwartier Terneuzen’; een kleinschalige stationsontwikkeling die past bij de schaal van Terneuzen. Het Stationskwartier is een nieuwe, groene wijk. Een woonmilieu dat uniek is voor zowel Terneuzen als Zeeuws-Vlaanderen. Collectiviteit en saamhorigheid zijn de kernwoorden die dit woonmilieu typeren.

Gemeenschappelijke tuinen en een stadspark dat toegankelijk is voor alle inwoners vormen de groene longen van het gebied. Daarnaast is het volledige masterplan gericht op duurzaam vervoer. De auto wordt naar de achtergrond gedreven en maakt plaats voor de voetganger, de fietser en het openbaar vervoer.

Het stationsgebied ligt verankerd binnen de huidige structuur met verbindingen naar het centrum, de Westerschelde oever en de rest van de stad.

Een stationsgebied is multimodaal. Het treinstation wordt gekoppeld aan een regionaal busstation.

Het station is een prominent object in de omgeving en vormt de schakel tussen Gent, het landschap en de stad.

Masterplan ‘Stationskwartier Terneuzen’

Fiets/ voetgangersbrug naar de Westerschelde oever en het centrum

Overblijfselen voormalig stationsgebouw

Ateliers

Fietsbrug

Kadepark

Treinstation

Spoor Terneuzen-Gent

Busstation

Halfverdiepte parkeergarage

Ingang parkeergarage

Wadi

Kantoren

Collectieve tuinen

Stationskwartier

Woning kerkhoflaan

Woningen aan de tuinen

Woning stationsplein

Collectieve tuinen

Appartementen Collectieve tuin

Kadepark Levendige plint

Verblijfsruimte aan het water

GB as a TOD

Masterplan | Sustainable Urban Recycling

Master in Sustainable Urban Design, Lund University

1e semester | December 2021

Dit project is gemaakt in het eerste semester van de master ‘Sustainable Urban Design’. Gåsebäck is een wijk in Helsingborg (Zweden) dat vandaag de dag vooral bestaat uit (oude) industrie. Omdat het gebied dichtbij het centrum en het centraal station ligt, is het voor de stad een interessante plaats om in te breiden. Dit project focust zich op de uitdagingen van de ontwikkelingen van verouderde industriegebieden.

plangebied

Helsingborg, Zweden

GB as a TOD

‘GB as a TOD’ is een masterplan, ontwikkeld om Gåsebäck weer onderdeel van Helsingborg te laten worden. Een plek om te stoppen en niet alleen te passeren. Als middelpunt wordt een treinstation ontworpen. Dit station wordt verbonden aan een (geplande) tramverbinding, die over het bestaande viaduct zal lopen, waardoor er een knooppunt onstaat van verschillende duurzame modaliteiten. Dit knooppunt zorgt ervoor dat Gåsebäck zich kan ontwikkelen als een Transit Oriented Development (TOD), een stedelijke plaats waar bebouwing, openbare ruimtes, activiteiten en mensen samenkomen rond een sterk openbaar vervoersknooppunt.

Fasering

Centrum

Centraal station

Gåsebäck Knooppunt

E4

Spoor

E4 naar Helsingør

E4 naar Helsingør

Fase 1

Ontwikkeling van het knooppunt dat de tramverbinding met de trein verbindt.

Fase 2

Ontwikkelingen rondom het knooppunt.

Fase 3

De E4 rondom Gåsebäck wordt omgeleid naar een nieuwe verbinding over het water naar het Deense Helsingør.

Fase 4

Gåsebäck ontwikkelt naar het westen en maakt verbinding met het water.

GB as a TOD

Een doorsnede van het knooppunt laat zien dat dit dé plaats is voor ontmoeting. Het valt op in het gebied en verschillende functies komen er samen. De huidige identiteit van Gåsebäck, namelijk een plaats die wordt getypeerd door veel straatkunst, blijft behouden in de identiteit van de toekomst.

GB as a TOD

Verschillende perspectieven van het gebied

The Nest

Masterplan | Sustainable Urban Landscape

Master in Sustainable Urban Design, Lund University

2e semester | juni 2022

Artúnshöfði is een industriële wijk in Reykjavik, IJsland. In opdracht van de stad zijn de masterstudenten gevraagd om mee te denken aan een nieuw masterplan voor het gebied. Artúnshöfði is onderdeel van de kustlijn van Reykjavik. Deze kustlijn is in de afgelopen eeuw flink veranderd door de opkomst van industrie en havenarbeid. Dit heeft er voor gezorgd dat de kustlijn en dus ook Artúnshöfði zijn veranderd van een natuurlijke rand naar een door industrie gedomineerde barrière.

Reykjavík | IJsland

The Nest

Uitdaging Kans

Historische kustlijn

Artúnshöfði was ooit onderdeel van een natuurlijke kustlijn met biodiversiteit in overvloed en waar verschillende vogelsoorten van IJsland hun woongebied hadden. ‘The Nest’ geeft deze vogelsoorten in het Artúnshöfði van de toekomst hun leefgebied terug. Het masterplan is gericht op een gebied waarin mens en dier hand in hand leven. De historische kustlijn wordt hersteld en er wordt plaats gemaakt voor een natuurreservaat. Het stedelijke leven vindt plaats op de klif. Hier is de hogere densiteit te vinden langs de (geplande) BRT-lijn en naar mate het natuurreservaat nadert, wordt de densiteit lager. Hierdoor vloeit natuur en stad samen. ‘The Nest’ is een thuis, voor zowel de vogel als de mens. Ártúnshöfði Ártúnshöfði

De kustlijn van Reykjavik telde ooit 25 kilometer met onaangetaste, natuurlijke randen. Vandaag de dag is hier zo’n 3.5 kilometer van over (14%).

De natuurlijke kustlijn herstellen en deze samen laten vloeien met de stad.

Vogelsoorten rondomÁrtúnshöfði

The Nest

Zoom in ‘The Nest’

De bestaande loods in het gebied wordt behouden en omgetoverd naar een educatieve functie om zo inwoners en toeristen wat meer te laten weten over het rijke vogelleven in het gebied.

Meet the Streets of Prague 11

Masterplan | Sustainable Urban Dynamics

Master in Sustainable Urban Design, Lund University

3e semester | December 2022

In het derde semester van de master Sustainable

Urban Design is door de stad Praag de vraag aan de masterstudenten gesteld om een masterplan te maken in een deel van district 11. Dit district is ontwikkeld in de jaren ‘70 en wordt getypeerd door modernistische ideologieën. Hogo, monotone flatgebouwen, ongedefinieerde groene gebieden daartussen en de dominantie van het autoverkeer zijn daar voorbeelden van.

Het masterplan ‘Meet the Streets of Prague 11’ is een voorzet voor straatprofielen van het Praag 11 van de toekomst. Deze straatprofielen worden op dit moment vooral getypeerd door zeer brede straten met wegen die vooral bestemd zijn voor het reizen van A naar B met de auto. Een straat kan echter zoveel meer zijn. Een straat is niet alleen de ruimte van stoeprand tot stoeprand, maar een multidimensionale plek waar verschillende functies samenkomen.

Praag | Tsjechië

plangebied

Voorbeeld huidig straatprofiel

Meet the Streets

Het huidige netwerk van Praag 11 wordt gedomineerd door de auto. Zo loopt er een snelweg door het gebied en bestaat het huidige straatnetwerk vooral door autowegen en grote parkeerplaatsen. Wat er wel al aanwezig is, is het ondergronds metronetwerk dat Praag 11 verbindt met het centrum van Praag.

In de toekomst moet het netwerk veranderen van een autonetwerk naar een netwerk gedomineerd door duurzaam vervoer. Naast de metro wordt er een tramlijn aangelegd die vooral voor de lokale verbindingen zorgt. Deze tramlijn vormt in de toekomst de ruggengraat van het district.

Rond deze tramlijn zijn verschillengde gebieden aan te wijzen waar ontwikkeld kan worden en in de toekomst kunnen functioneren als ‘hotspots’. Voor één van deze gebieden is in dit project een masterplan gemaakt.

In dit gebied, op de afbeelding hiernaast weergegeven, komen verschillende soorten straatprofielen samen. Deze straatprofielen variëren van brede straten waar de trambaan doorheen loopt naar woonstraten waar kinderen kunnen spelen. Deze nieuwe straatprofielen zijn in de rest van het project weergegeven.

Huidig netwerk

Snelweg

Hoofdnetwerk auto

Straatnetwerk (sub)

Metro netwerk

Metro station

Potentiële gebieden voor ontwikkeling

Hoofd groenstructuur

Hoofd blauwstructuur

Toekomstig netwerk

Hoofdnetwerk

Tramlijn als ruggengraat

Metrolijn

Metro station

Potentiële ‘hot spot’ gebieden

Hoofd groenstructuur

Hoofd blauwstructuur

Gebied masterplan

Voor het ontwikkelen van de verschillende straten in het masterplan is een strategie opgesteld. In deze strategie wordt de prioriteit gegeven aan duurzaam vervoer, zoals de fiets en de voetganger. Daarnaast moet de straat bestaan uit menselijke dimenties en moet er genoeg te zien zijn, zodat een wandeling door de nieuwe straten niet gaat vervelen. Dit is gedaan door verspringingen, verschillende materialen, hoogtes en vormen.

De strategie gaat niet alleen uit van het ontwikkelen van straatprofielen voor sociale doeleinden, maar ook ecologie en watermanagement is belangrijk. De straten kunnen namelijk in de toekomst onderdeel uitmaken van de groenblauwstructuur. Door genoeg groen en permeabele oppervlakken toe te voegen kan het regenwater direct in de bodem opgenomen worden. Dit principe is op dit moment in Praag nog vrij nieuw, zeker in de straten.

Strategie

Prioriteit voor duurzaam vervoer

Diversiteit in vorm en materiaal

Toevoegen van blauwgroenstructuur

Kaderen van de straten

Toevoegen van verspringingen

Toevoegen van de menselijke maat

Meet the Streets

De strategie is doorvertaald in het masterplan, waarin straten zijn ontworpen volgens de menselijke maat. Straten die het waard zijn om door te struinen, waar genoeg plaats is voor de voetganger en de fietser en waar je gerust even kunt stoppen om een koffie te drinken.

Op de afbeeldingen hiernaast zijn de verschillende straatprofielen weergeven. De groenstructuur valt op en zorgt ervoor dat het regenwater in de bodem kan infiltreren. Daarnaast zorgt de groenstructuur voor toename in de biodiversiteit en zorgen de bomen voor verkoeling in de zomer.

Meet the Streets

In deze dwarsdoorsnedes is in [3] een autovrije straat te zien, waar het tempo wat lager ligt en de groenstructuur wat speelser is ontworpen dan in de andere straten.

In [4] is een woonstraat te zien waar het veilig genoeg is voor kinderen om in de straten te spelen. De woningen hebben een kleine voortuin aan de voorkant, waardoor er een sociale sfeer in de straat ontstaat.

In het ingezoomde plan is het knooppunt te zien waar de verschillende straten samenkomen. Dit knooppunt moet de sfeer van een plein krijgen waarin je vanaf het terras kunt genieten van de druktes van de stad.

TheStadRightofMind

Visie plan | Master thesis

Master in Sustainable Urban Design, Lund University

4e semester | Juni 2023

Het laatste semester van de master ‘Sustainable Urban Design’ stond in het teken van de master thesis. Voor deze thesis is ervoor gekozen om stedenbouwkunde te koppelen aan mentale gezonheid en dan vooral te kijken naar hoe stedenbouwkunde de mentale gezonheid van stadsinwoners zou kunnen verbeteren.

De populatie van stedelijke gebieden groeit hard en met deze groei is ook een groei te zien in het aantal stadsinwoners met mentale gezonheidsproblemen. In deze thesis staat de vraag centraal hoe stedenbouwkunde een rol zou kunnen spelen om deze trend te keren.

Als locatie voor dit visie plan is de buurt ‘Het Eilandje’ gekozen in Antwerpen. Deze buurt is sinds 2004 volop in ontwikkeling en daarom interessant om te kijken of deze buurt iets bij kan dragen aan het verbeteren van de mentale gezonheid van haar inwoners.

plangebied

Antwerpen, België

The Right Stad of Mind

Green

(Roe & McCay, 2021)

Op de afbeelding hiernaast is het framework te zien dat centraal staat binnen het rapport. Dit framework is gecreëerd door Roe & McCay die in 2021 hun boek ‘Resotrative Cities’ uitbrachten. Dit boek is een belangrijke leidraad geweest voor de tot stand koming van de thesis.

Een ‘restorative city’ is grof vertaald een ‘herstellende stad’. Een stad waarvan de omgeving een herstellend effect heeft op de mentale gezondheid. Voor het ontwikkelen van een restorative city moet gelet worden op zeven elementen. De stad moet groen, blauw, ‘neighbourly’, actief, speelbaar, zintuiglijk en inclusief zijn.

Als volgende stap is ‘Het Eilandje’ geanalyseerd op basis van zes van de zeven pilaren. De pilaar ‘Inclusive’ is buiten beschouwing gelaten, omdat deze erg uitgebreid is en meerdere aspecten bevat, waardoor het lastig is om één score te geven. In de diagram hiernaast is de conclusie weergegeven van de analyse. Deze conclusie geeft een score aan elke pilaar op basis van persoonlijke ervaring en de analyse.

Opvallend is bijvoorbeeld de pilaar ‘green’. Hier liggen nog veel kansen om de buurt groener te maken dan de huidige situatie. Het Eilandje scoort dan weer goed op de pilaar ‘blue’, omdat de buurt omringd wordt door water.

The Right Stad of Mind

Op pagina 40 is het visie plan te zien voor een nieuw en ‘herstellend’ Eilandje. Hierbij is erop gelet dat de zeven pilaren zo veel mogelijk in het ontwerp betrokken zijn. Op de diagrammen hierboven zijn de zes grootste stappen voor het ontwerp weergegeven.

Stap één maakt een verbinding tussen de twee bestaande parken; Park Spoor Noord in het zuidoosten en het Droogdokkenpark aan de Schelde. Deze link miste en zo ontstaat er een groene rand langs de volledige buurt.

Stap twee maakt het openbaar vervoersnetwerk in het plan compleet. In de huidige situatie is al een tramnetwerk aanwezig die door het midden van het Eilandje loopt, maar nog mist aan de oost- en westkant van de buurt. Een goed openbaar vervoersnetwerk spoort aan tot een actievere leefstijl, wat positieve effecten heeft op de mentale gezondheid

Stap drie laat de blokstructuren zien. Aan de oostkant van de buurt is de huidige blokstructuur gecontinueerd. Aan de kant van de Schelde zijn meer ronde en organische blokvormen te zien, die meedoen met de vormentaal van de rivier.

In stap vier zijn verschillende van de blokken geopend en opzij geduwd om plaats te maken voor een netwerk van openbare ruimtes.

Stap vijf draait om diversiteit met verschillende vormen, groottes en hoogtes binnen de bestaande blokken.

Stap zes maakt het visie plan compleet met een groen netwerk van (groene) straten, parken en tuinen die de gehele buurt met elkaar verbindt.

Droogdokkenpark

Park Spoor Noord

The Right Stad of Mind

Van het visie plan is een gedetailleerde ‘zoom-in’ gemaakt die het ontwerp en het leven binnen de buurt beter moet laten zien. Om enkele aspecten uit te lichten:

1. Het getijdenpark - Brengt de groene rand van het Eilandje samen met ‘het blauw’ van de rivier de Schelde. Hier kan genoten worden van de passerende schepen als ook gewandeld, gefietst en gerecreëerd worden. Daarnaast is het park groot genoeg voor evenementen.

2. Zwembaden - Een aantal van de oude, karakteristieke droogdokken zijn omgetoverd tot zwembaden die moeten zorgen dat de inwoners niet alleen van het uitzicht van het water kunnen genieten, maar ook actief kunnen zijn en kunnen afkoelen tijdens warme dagen.

3. Drijvend park - Op verschillende plekken wordt het water van de dokken geactiveerd door drijvende parken. Dit moet ervoor zorgen dat de dokken een wat speelser en actiever karakter krijgen.

4. Markt - Een ruime plek voor een (week)markt is erg belangrijk voor onmoeting. Daarnaast is een markt ook een feest voor de zintuigen met verschillende kleuren, geuren, eten en drinken.

5. Hoofdstraat - Een groene hoofdstraat waar de tram loopt. Daarnaast ook genoeg plaats voor ander actief transport als lopen en fietsen met comfortable en brede fietspaden die door middel van een groene buffer worden gescheiden van de autoweg.

6. Binnentuinen - Een gemeenschappelijke tuin in het bouwblok zorgt ervoor dat buren elkaar leren kennen. Daarnaast geeft het een (semi) privaat stukje groen voor elke bewoner in het blok. Het blok zelf moet zo divers als mogelijk zijn met verschillende inkomensgroepen, familie samenstellingen en leeftijden. Dit zorgt voor een divers sociaal netwerk binnen het blok.

7. Buurttuintjes - In een buurttuin komt van alles samen. Het is groen, je kunt er je buren ontmoeten en het is een feest voor de zintuigen met verschillende kleuren, texturen en geuren.

8. Sport en spel - In de groene rand van de buurt zijn er verschillende mogelijkheden gecreëerd voor activiteiten voor jong en oud. Denk aan verschillende sportveldjes en speeltuinen.

The Right Stad of Mind

Green Neighbourly

Active Blue