2 Delimitación y aproximación al ámbito

El trabajo comienza, una vez conocido el proceso histórico industrial madrileño, con una aproximación inicial para conocer la evolución del ámbito, acotando la zona de estudio y concretando el periodo en el que se va a centrar el análisis.

FotograFías aéreas

Para ello primero se hará una comparación a partir de las fotografías aéreas existentes de la zona desde 1927, gracias a la creación de la CETFA (Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos), hasta la actualidad. Estas fotografías aéreas históricas se obtienen a partir de vuelos realizados en todo el territorio de Madrid. El uso de ellas tendrá un papel fundamental para el desarrollo del trabajo, ya que cuentan con una larga trayectoria y es la manera más fable de estudiar y refejar la evolución y las permanencias de elementos concretos en momentos determinados. Se podría decir que se recurre a la fotointerpretación urbana que, como menciona Nicolás Urgoiti Soriano: “Proporciona una visión integral del área bajo observación de forma tan completa, que ésta no es superada por ningún medio de representación único, en cuanto a información y poder descriptivo latente de dicha área urbana se refere.” 21

Se estudia el proceso evolutivo de los alrededores de las vías ferroviarias situadas en las cercanías de Atocha ya que, como se ha explicado anteriormente, será el primer lugar donde se asiente gran parte de la industria. Se extiende posteriormente por el distrito de Retiro, desde la estación por toda la granja que continua la línea del contorno ferroviario y por el distrito de Arganzuela, el que mayor densidad industrial tendrá en esta mitad de siglo y el perteneciente a la propia estación de Atocha.

21 Urgoiti Soriano, N. (1973). La interpretación de fotografía aérea convencional como técnica aplicada al planeamiento urbano. Ciudad Y Territorio Estudios Territoriales, (16). Página 72.

[fgura 8] Esta secuencia de imágenes son el resultado de la composición de diferentes fotogramas de vuelos cenitales de diferentes años obtenidas del visor del GeoPortal del Ayuntamiento de Madrid 22 y del visor CartoMadrid 23, a los que la autora hará una edición de color, de brillo, de contraste, etc y de recorte posterior. Con ellas, se llega a entender la confguración espacial del emplazamiento y cómo se desarrolla la transformación urbana de la misma. Se eligen los vuelos aéreos de estos años en concreto, ya que en otros existentes intermedios no se cuenta con una fotografía completa del ámbito o, en otros casos, el punto de vista es oblicuo y difculta la comparación a una misma escala de todas las fotografías.

22 Visor del GeoPortal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/visor_ide.iam.

23 Visor CartoMadrid. https:// idem.madrid.org/visor/?v=CartoMa drid&d=true&ZONE=430000,4485 000,8.

Se procede a hacer un análisis comparativo de fotointerpretación urbana de los momentos elegidos en la fgura 4. En el vuelo de la ortofoto de 1927-29 se pueden apreciar varios elementos que condicionan la futura evolución de la trama: El Parque del Retiro y la Avenida de la Ciudad de Barcelona al norte; el tridente de Atocha al oeste, del cual salen la Ronda de Atocha, el Paseo de Santa María de la Cabeza y el Paseo de Delicias, más la calle de Méndez Álvaro que delimita por el suroeste las estructuras ferroviarias; y la estación de Atocha y todas las estructuras sirvientes como los talleres, los almacenes o las vías, marcando un eje divisorio noroeste-sureste.

En torno al Paseo de Delicias la trama ortogonal de manzanas de ensanche está consolidada hasta la altura de la Estación de Delicias, a partir de la cual ya aparecen campos de labranza mezclados con estructuras urbanas. Entre las vías que parten de Delicias y las de Atocha, el espacio es casi totalmente rural. Una situación similar se da al noreste de la Avenida de la Ciudad de Barcelona, donde la trama urbana llega hasta la futura calle de Cavanilles y más allá se extiende terreno sin construir, sólo interrumpido por la isla de la Colonia del Retiro. Al sureste, el tejido de grandes manzanas llega, siguiendo la Avenida de Barcelona, hasta la trama orgánica de Vallecas. Alrededor de las vías de ferrocarril de Atocha hay un tejido mayormente fabril formado por estructuras de gran tamaño con variedad de tipologías. Al suroeste, hay un pequeño espacio con campos de cultivo y un arroyo que las separa de la Calle de Méndez Álvaro, mientras que al noreste rellenan todo el espacio entre las vías y la Avenida de Barcelona.

En el vuelo de 1943 se aprecia como la trama urbana apenas ha evolucionado a grandes rasgos, consecuencia directa de la Guerra Civil y la inmediata escasez de recursos durante la posguerra. Sin embargo, se ha establecido el viario para urbanizar el noreste de la Avenida de la Ciudad de Barcelona hasta la Colonia de Retiro, así como las cercanías de la Estación de Delicias hacia el oeste.

En la siguiente fotografía aérea el crecimiento de la ciudad ha llevado a que se consolide la trama urbana. Todo el espacio al suroeste de las vías de Atocha se ha construido mediante grandes manzanas de ensanche, exceptuando el espacio comprendido entre las vías de Delicias y las de Atocha. Al noreste se consolida el tejido existente, llegando hasta ambos lados de la c/ Cavanilles. A lo largo de la Avenida de Barcelona, el tejido de la ciudad conecta totalmente con el de Vallecas, con un trazado de transición entre la ortogonalidad del ensanche y el organicismo del núcleo urbano. El tejido fabril entre las vías y Méndez Álvaro se colmata casi por completo, y más allá de las vías del ramal de Delicias aparecen construcciones que siguen la axialidad de la calle. Más allá, aún persisten las tierras de cultivo.

La situación diez años después poco varía en el lado suroeste de las vías, más allá de la total colmatación de los alrededores de Méndez Álvaro y la progresiva sustitución de las tierras de labor por tejido fabril. Al noreste, la ciudad sigue extendiéndose hasta la Avenida del Mediterráneo, y rodea poco a poco a la Colonia del Retiro.

En el vuelo de 1978 aparece una nueva frontera que separa la Almendra Central de Madrid de su periferia: la M-30. El tejido urbano avanza hasta la susodicha vía, exceptuando lo comprendido entre las vías de Atocha y el ramal de Delicias, que crece a los lados de Méndez Álvaro sin llegar a colmatar el espacio existente.

La situación ha cambiado drásticamente en 1999. En los alrededores de las vías de la nueva Estación de Atocha, cuyo trazado se ha redistribuido y racionalizado, ha desaparecido casi en su totalidad el tejido fabril para dar paso al residencial. Entre Méndez Álvaro y las vías, algunas estructuras se mantienen, pero se observa un tejido de transición con grandes manzanas cerradas entremezcladas con pequeñas construcciones entre medianeras, talleres y parques. Más hacia la M-30, aparece el cierre de Méndez Álvaro con grandes torres de ofcinas, la Estación de Autobuses Sur, el Parque Tierno Galván, bloques residenciales y restos del tejido fabril todavía existente. Por otro lado, entre las vías y la Avenida de la Ciudad de Barcelona todo el tejido se ha reconstituido como tejido de grandes manzanas residenciales, y se rehabilitan algunas construcciones decimonónicas como equipamientos. Aparece la calle Pedro Bosch como conexión urbana sobre las vías, entre Méndez Álvaro y la Avenida del Mediterráneo. La M-30 se mantiene como frontera urbana. Por último, la antigua estación de Delicias es convertida en Museo del Ferrocarril y sus alrededores sufren un proceso similar de reconversión en zona residencial, aunque el tejido se mantiene más variado tipológica y funcionalmente.

Finalmente, en 2022 se observa como en los alrededores de Méndez Álvaro, el trazado urbano se reorganiza en grandes manzanas, mayores que las del ensanche decimonónico en algunos casos, que acogen grandes campus empresariales como el de Repsol o tejido residencial de manzana semicerrada, de mayor altura que la preexistente. La situación de la M-30 se mantiene sin apenas cambios, y el espacio alrededores la antigua Estación de Delicias se organiza mediante un tejido residencial de ensanche ortogonal en manzanas.

Planimetr As

Para complementar este proceso de aproximación y de delimitación del ámbito se utilizan dos planos : una del momento inicial a partir de los catastrones de 1930-1940 [fgura 10.1] y otro a partir de cartografía base [fgura 10.2], ambas obtenidas del GeoPortal del Ayuntamiento de Madrid 22. Posteriormente, se solapan para observar cuáles son las permanencias arquitectónicas y cuáles, por el contrario, se transforman y acotar los límites.

Después de haber elaborado los dos planos principales, por un lado el estado inicial y por otro lado el estado actual, se hace una combinación de ambos momentos de la historia urbanística del ámbito refejado en la fgura 10.3 a continuación, donde se pueden ver cuáles son las zonas que han sufrido mayor transformación y cuáles, por el contrario, permanecen actualmente.

A simple vista, destacan la falta de concordancia entre los dos planos, en especial, en las franjas más próximas a la línea ferroviaria, además de la propia estación. También se observa como gran parte del trazado principal se mantiene, en contraposición a la mayoría de las arquitecturas, que se transforman. Por este motivo, teniendo el foco en los alrededores de Atocha, se usarán grandes vías compositoras de la ciudad para acotar los límites.

L Mites

Tras este análisis inicial, en la fgura 11 se refejarán las principales vías que condicionarán la delimitación del ámbito de estudio. El recorrido comienza por el lado oeste en el Paseo de las Delicias, una de las tres calles componente del tridente barroco nombrado anteriormente. El Paseo de las Delicias enlaza con las vías ferroviarias que van desde la Estación de Delicias a la Estación de Atocha y continuando hacia el este por la Calle de Pedro Bosch. Ésta conecta con las vías de tren de Atocha que van hacia el sureste de la ciudad y que enlazan en dirección noreste con la M-30 o la Avenida de la Paz. Perpendicularmente, la M-30 se encuentra con la Avenida de la Ciudad de Barcelona, la cual llega hasta la Plaza del Emperador Carlos V, que conecta de nuevo con el Paseo de las Delicias. Se considera por tanto, que todas estas vías delimitadoras son elementos de conexión con la ciudad o, por el contrario, creadoras de barreras física. En cualquiera de los casos, son piezas importantes en la composición del entorno de Atocha.