COMPLEXO projeto integrado de arquitetura e urbanismo
por lucas dias e mariana fernandes
VAZ DE MELO
A partir do levantamento dos principais fluxos de pedestre e transporte público, cria-se os principais eixos para reforçar o fluxo de pedestres, conectar as ciclovias existentes na região, trabalhar as soluções de drenagem e a questão da mobilidade, que resulta em alterações em dez vias no barreiro, sendo as principais modificações a redução de faixas de estacionamento na centralidade, a ampliação de calçadas e a criação de faixas exclusivas para ônibus nas ruas de maiores fluxos.
meso
micro Av.
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eixos de fortalecimento do transporte público
eixos de fortalecimento do transporte público
Av.
eixos de articulação de áreas de interesse Olin lles eire to M
nador Levind ho o Coel
estação MG-
040
conexão entre os espaços livres centralidade s e áreas com potencial de adensamento áreas de maior densidade
eixos de articulação pedonal estação
conexão entre os espaços livres expansão da centralidade com melhoria da caminhabilidade áreas de prioridade de interesse social
drenagem ciclovias
Em relação à escala meso, a hipótese é reforçar a centralidade do Barreiro em escala regional a partir da Av. Afonso Vaz de Melo, de maneira a articular e fortalecer as centralidades e áreas com maiores densidades, fornecendo transporte público para as regiões que mais carecem do serviço através da melhor conexão dessas áreas as estações Barreiro e Diamante. Para isso, parte-se de três eixos principais, sendo dois com enfoque no transporte público, na Rua Américo Magalhães e Av. Olinto Meirelles, e o terceiro com enfoque na caminhabilidade, saindo da estação e passando por espaços públicos até o Barreiro de cima.
trajeto ônibus
Em relação à escala micro, a hipótese é reforçar a centralidade do Barreiro em escala regional, ampliando a centralidade presente nas ruas Visconde de Ibituruna, Afonso Vaz de Melo e Sinfrônio Brochado até a Rua Américo Magalhães e transpassando para o Santa Margarida, nas ruas Alvimar Resende e Noronha Guarani, e Av. Arquiteto Morandi, fortalecendo a ligação entre as regiões. Essa ligação se baseia em três nós: (1) um próximo a Vallourec que articula uma centralidade comercial e de serviços (Av. Visc. de Ibituruna), um Centro Cultural e uma antiga centralidade no Santa Margarida com duas as avenidas de grande importância para mobilidade da região (Olinto Meireles e Afonso Vaz de Melo); (2) o segundo articula grandes equipamentos de mobilidade, comércio e ensino com espaços públicos e vias estruturantes; (3) por fim o último nó articula grandes espaços públicos com instituições de ensino e um restaurante popular.
mobilidade
sem estacionamento 1 faixa de estacionamento 2 faixa de estacionamento
proposta de linhas viaduto das artes
via shopping
Os percursos dos ônibus que atendem à região do Barreiro foram analisados e, para que o fluxo atenda melhor às modificações viárias propostas, é necessário a interrupção do balão próximo ao viaduto das artes uma vez que a via será apenas para acesso local.
acesso local
Outra alteração feita é a entrada ao estacionamento da Mangueira, antes realizado diretamente na Av. Afonso Vaz de Melo, é feito apenas pela segunda entrada existente, atrás do Via Shopping.
A partir da análise dos trajetos e das linhas existentes que atendem à região do Barreiro, viu-se que as regiões menos atendidas são as que possuem uma maior centralidade e densidade (ver mapa da hipótese na escala meso).
Então, cria-se, para integrar ao plano de mobilidade, três linhas principais, que atendem as centralidades e áreas de densidade e as conectam com a Estação Barreiro e a Estação do metrô. Cria-se também uma linha circular, que serve para conectar e aproximar as centralidades entre si, além das estações Diamante e Barreiro.
diagrama de eixos
hipótese
Av.Se
eixos de articulação pedonal
drenagem ciclovias acesso local sem estacionamento 1 faixa de estacionamento 2 faixa de estacionamento
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