Menedżer Motoryzacji - styczeń - marzec (28) 2020

BI U L E T YN P O L S K I E J I Z BY MOTO RYZ AC JI styczeń-marzec (28) 2020

Wyjątkowa odsłona XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych

Marcin Golis - o chwytach poniżej pasa przez TU

Łucja Kobroń-Gąsiorowska - ubezpieczyciele niechętnie przyjmują odpowiedzialność

Maciej Brzeziński - kiedy kończy się powypadkowa naprawa

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

W numerze...

Działania sektora blacharsko – lakierniczego oraz przemysłu motoryzacyjnego w roku 2019 - str. 3

Wyjątkowa odsłona Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych – str. 6

Konkurs „Złota Lakiernia” rozstrzygnięty – str. 10

...aaa, kotki dwa… O! przepraszam - przypadki dwa w jednej szkodzie. Felieton z teczki szkodowej Tomka – str. 12

Kolejne chwyty poniżej pasa w wykonaniu TU z Trójmiasta – str. 14

Kiedy kończy się powypadkowa naprawa blacharsko-lakiernicza? – str. 16

Kilka słów o zwrocie kosztów procesu – str. 18

Spotkania środowisk motoryzacyjnych z Posłami RP w roku 2019 – str. 20

Od stycznia warsztaty samochodowe muszą mieć kasy fiskalne on-line – str. 24

2

Ubezpieczyciele sektora prywatnego niechętnie przyjmują odpowiedzialność. Z pomocą przychodzą jednak sądy – str. 26

MENEDŻER MOTORYZACJI

Podsumowanie roku w Polskiej Izbie Motoryzacji

Działania sektora blacharsko – lakierniczego oraz przemysłu motoryzacyjnego w roku 2019 WIERZYTELNOŚCI!!!

STYCZEŃ

Ů Spotkanie w biurze PIM przedstawicieli instytucji PIM, Ů

Ů Spotkanie informacyjne „Pilotaż modelowego programu Ů

Ů Ů Ů

Ů Ů Ů

Ů Ů Ů

realizacji praktycznej nauki zawodu w branży motoryzacyjnej” w ramach projektu realizowanego przez Polską Izbę Motoryzacji „Dualny system kształcenia w branży motoryzacyjnej” Udział przedstawicieli PIM w Open Eyes Economy Summit w Krakowie „(R)Ewolucja motoryzacji - szansa na rozwój czy prosta droga do kryzysu?”.

FELIETON: z teczki szkodowej Tomka: stawka roboczogodziny jak bumerang wraca.

11 stycznia ruszyły darmowe konsultacje z Ekspert PIM, który pełnił dyżur dla Firm zrzeszonych w PIM i odpowiadał na pytania dotyczące stosowania rekomendacji OMRT, stawki roboczogodzin i ich stosowanie, wyliczanie -czasookresów wynajmu pojazdów zastępczych oraz wszystko to, co dotyczy szerokorozumianej likwidacji szkód komunikacyjnych, w tym kooperacji na linii warsztaty – towarzystwa ubezpieczeniowe.

FELIETON: z teczki szkodowej Tomka. Słowa Tomasza Kierowcy: „Kasa ponad wszystko. Dokąd zmierzasz Polsko?”.

Grupa PSA oficjalnie uruchomiła nowe linie produkcyjne w tyskiej fabryce. Przedstawiciel PIM brał udział w wydarzeniu.

Do Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka w dniu 16.01.2019 wpłynął Senacki projekt ustawy o świadczeniu usług w zakresie dochodzenia roszczeń odszkodowawczych wynikających z czynu niedozwolonego pod numerem 3136 w skrócie ZAKAZ CESJI. PIM zachęca do znalezienia posła ze swojej okolicy i umówienie się z nim na spotkania, aby wytłumaczyć czym grozi zapis ART. 7 i ART.9.

Rusza podcast, czyli tzw. „Radio Auto-Moto”. Przez kolejne dwanaście miesięcy kilkadziesiąt edycji, również w mediach społecznościowych.

Interpelacja nr 28931do prezesa Rady Ministrów w sprawie powołania grupy roboczej do uporządkowania rynku ubezpieczeń komunikacyjnych. Zgłaszający: Jerzy Gosiewski.

Noworoczne wydanie Biuletynu Polskiej Izby Motoryzacji – „Menedżer Motoryzacji”.

LUTY Ů Apel do wszystkich serwisów, dealerów o dołączenie do ogólnopolskiego protestu – STOP ZAKAZOWI CESJI

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

Ů Ů Ů

ZDS, Cechu Rzemiosł Motoryzacyjnych dotyczące ZAKAZU CESJI WIERZYTELNOŚCI!!!

SZKOLENIE: ZAKAZ CESJI – zagrożenia dla branży motoryzacyjnej FELIETON: Faktura nie jest warunkiem podstawowym roszczenia z tytułu OC i kosztów naprawy pojazdu po kolizji Udział przedstawiciela PIM w ogólnopolskim proteście na trasie A2 - STOP ZAKAZOWI CESJI WIERZYTELNOŚCI!!!

Spotkanie w Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka z twórcami senackiego projektu, który dotyczył zakazu cesji.

Ruszają prace nad coroczną konferencją „AutoEvent”.

MARZEC Ů Posiedzenie Prezydium Rady Sektorowej w Opel ManuŮ Ů

Ů Ů

Ů Ů Ů

factuing Poland w zakładzie Grupy PSA. Konsultacje środowiskowe - Baranów Sandomierski FELIETON: z teczki szkodowej Tomka „Studium pewnego przypadku cz. I” Polska Izba Motoryzacji prowadzi wiele działań na rzecz szerokorozumianej edukacji pod kątem branży motoryzacyjnej. Jednym z nich jest współpraca z warszawskim Zespołem Szkół Samochodowych i Licealnych, gdzie jedną z klas Izba objęła patronatem. 7.03 odbyło się kolejne spotkanie z przedstawicielem sektora motoryzacyjnego.

Start Katalogu Przemysłu Motoryzacyjnego w wersji on-line W siedzibie MIRP - seminarium na temat nieprawidłowości w likwidacji szkód z komunikacyjnego ubezpieczenia OC we współpracy z Małopolską Izbą Rzemiosła i Przedsiębiorczości (MIRP) wspólnie z Ogólnopolską Komisją Rzemiosł Motoryzacyjnych (OKRM), Automobilklubem Polski (AP) i Polską Izbą Motoryzacji (PIM) zorganizowały.

SZKOLENIE: SKUTECZNE ZARZĄDZANIE SERWISEM MOTORYZACYJNYM FELIETON: z teczki szkodowej Tomka: „Co ten Szydlak mi nagadał”?

Kolejne spotkanie przedstawicieli PIM z uczniami warszawskiego Zespołu Szkół Samochodowych i Licealnych, gdzie jedną z klas Izba objęła patronatem.

KWIECIEŃ Ů Konsultacje środowiskowe w Poznaniu 3

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI Ů Udział przedstawicieli PIM 25.04 w posiedzeniu orgaŮ

nizacyjnym - Zespół Roboczy ds. Rzemiosła przy Rzeczniku Małych i Średnich Przedsiebiorstw.

Kolejne wydanie Biuletynu Polskiej Izby Motoryzacji – „Menedżer Motoryzacji”.

SIERPIEŃ Ů FELIETON: z teczki szkodowej Tomka: „Historia dwóch…

MAJ Ů

haków” WRZESIEŃ 2019

Ů 21 sierpnia wchodzi w życie Nowelizacja ustawy o kosz-

Ů W dniu 15 maja 2019 roku, do Minister Przedsiębiorczości Ů

Ů

i Technologii, Jadwigi Emilewicz wpłynęła INTERPELACJA (nr. 31518) w sprawie dokumentu DAC-12.

Posłami zgłaszającymi byli Jerzy Gosiewski, Adam Ołdakowski, Krzysztof Maciejewski. Interpelacja jest jednym z efektów działań Ekspertów Polskiej Izby Motoryzacji, której celem jest unormowanie zasad szerokorozumianego rynku motoryzacyjnego FELIETON: z teczki szkodowej Tomka: „Dział II. Rękojmia za wady” (a program przeliczający szkody).

Ů

WRZESIEŃ Ů Sąd

CZERWIEC Ů AUTO EVENT 2019 – konferencja dla przemysłu moto- Ů ryzacyjnego. Rawa Mazowiecka. plebiscytów „Inwestycja Roku” oraz „Menedżer Roku”.

POSIEDZENIE RADY DS. SEKTOROWEJ RADY DS. KOMPETENCJI MOTORYZACJA I ELEKTROMOBILNOŚĆ

Spotkanie Członków i Interesariuszy Rady - Rawa Mazowiecka

Ů Rozstrzygnięcie Ů Ů

Ů Ů Ů Ů

LIPIEC Ů Ů Dzięki staraniom PIM wpłynęła do biura informacja, że

Ů Ů Ů

4

Rząd jest przeciwny określonemu w art. 9 zakazowi cesji wierzytelności, gdyż w ocenie Rady Ministrów nie ma uzasadnienia do jego wprowadzenia. „Przepis art.

9 powinien zostać usunięty z projektu ustawy. Zasadą w polskim prawie jest swoboda umów (a przelew jest umową), a wszelkie jej ograniczenia powinny mieć charakter wyjątkowy i być wnikliwie uzasadnione.

Udział w przedstawiciela PIM w Moto Show w BielskuBiałej Przygotowania do spotkania Dywizji Dostawców przy Polskiej izbie Motoryzacji w firmie BorgWarner w Rzeszowie.

Stanowisko Polskiej Izby Motoryzacji dotyczące zintensyfikowania prac nad opracowaniem systemu kontroli nad stosowaniem i wprowadzaniem do obrotu części zamiennych typu “P” przy naprawach samochodów oraz wznowienia prac Grupy Roboczej ds. Certyfikacji

tach sądowych (nie) istotna dla branży motoryzacyjnej.

PIM na 13. Świętokrzyskim Zlocie Motocykli SHL i Pojazdów Zabytkowych w Tokarni FELIETON: z teczki szkodowej Tomka: „Homo sum humani nihil a me alienum puto” – Terencjusz.

Ruszają prace nad corocznym Dyskusyjnym Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych.

Ů Ů Ů Ů Ů

Najwyższy przychylił się do wniosku Rzecznika Finansowego (wspieranego m. in. przez Polską Izbę Motoryzacji) i orzekł, że w uzasadnionych przypadkach w ramach likwidacji szkody z ubezpieczeń OC poszkodowanemu przysługują także usługi niezależnego rzeczoznawcy, który oceni wielkość szkody.

30.09 Udział w spotkaniu z Rzecznikiem Małych i Średnich Przedsiębiorstw ws. rozliczenia kosztów likwidacji szkód komunikacyjnych Historia Polskiej (i nie tylko) Motoryzacji… IX Międzynarodowy Świętokrzyski Rajd Pojazdów Zabytkowych - w wydarzeniu udział wzięli również przedstawiciele Polskiej Izby Motoryzacji Rozpoczęcie cyklu szkoleń – AUDATEX NARZĘDZIE EFEKTYWNE Felieton: PIM Cyber: prolog.

FELIETON: z teczki szkodowej Tomka. „Prawo, prawem, a ONI i tak swoje” Centrum Promocji Kultury oraz Polska Izba Motoryzacji zaprosili na wystawę prezentującą historię motoryzacji na Grochowie, początki automobilizmu, wielkie fascynacje techniką motocyklową, samochodami wyścigowymi.

FELIETON: Potrzebujesz pojazd zastępczy? Ubezpieczyciel ma pierwszeństwo w tej kwestii.

19-20 września sandomierska fabryka Pilkington Automotive Poland była miejscem wyjazdowego posiedzenia Sektorowej Rady ds. kompetencji w motoryzacji (z uwzględnieniem elektromobilności).

Polska Izba Motoryzacji w pełni popiera apel sektora AGD do Rządu Rzeczypospolitej Polskiej w zakresie problemu braków kadrowych!

Udział przedstawiciela Izby w Centrum Informacyjnym PAIH w seminarium powiązane z wizytą przedstawicieli największych organizacji sektora automotive z Indonezji.

Spotkani przedstawicieli Izby z Taipei World Trade Center w sprawie współpracy w obszarze przemysłu motoryzacyjnego.

MENEDŻER MOTORYZACJI

PAŻDZIERNIK Ů Wiceprezes PIM na PAIH Forum Biznesu 2019 Ů Seminarium metodologiczne – Kraków Ů 14-18 październik Helsinkach w Finlandii

Ů

Ů

Ů

Ů Ů Ů Ů Ů Ů Ů

odbyła się konferencja w ramach Europejskiego Tygodnia Umiejętności Zawodowych, udział przedstawicieli PIM Przedstawiciel PIM na Konferencji „Kształcenie zawodowe na potrzeby przemysły 4.0 i rozwijającego się rynku usług” FELIETON: z teczki szkodowej Tomka – „poranna rozmowa z… pstrykaczem” FELIETON: z teczki szkodowej adwokata: Czy naprawdę potrzebujemy definicji szkody całkowitej?

Z teczki Specjalisty PIM: Kilka słów o nowelizacji kodeksu postępowania cywilnego FELIETON: z teczki szkodowej adwokata – Likwidacja szkody to ciągła walka…, ale najważniejszy jest wynik 29.10 seminarium na temat możliwości Zintegrowanego Systemu Kwalifikacji.

Felieton: Rozmiar jednak ma znaczenie. I nie tylko on.

Kolejne wydanie Biuletynu Polskiej Izby Motoryzacji – „Menedżer Motoryzacji”.

LISTOPAD Ů BorgWarner: 28. Dywizja Dostawców Polskiej Izby Mo-

toryzacji. Seminarium metodologiczne – Rzeszów PIM dołączył do spotkania organizowanego przez Instytut Badań Edukacyjnych w ramach debaty „Rola sektorowych rad ds. Kompe-

Ů Przedstawiciel

tencji w Zintegrowanym Systemie Kwalifikacji.

Udział w spotkaniu z Rzecznikiem Małych i Średnich Przedsiębiorstw ws. Wytycznych KNF dotyczące likwidacji szkód z ubezpieczeń komunikacyjnych FELIETON: z teczki szkodowej adwokata – „56” – Zasadny okres najmu przy szkodzie całkowitej – kontrowersji ciąg dalszy FELIETON: Zaniżając koszty holowania trzeba nie tylko wykazać, ale także udowodnić Cykl szkoleń: Czy istnieją ukryte operacje w systemach eksperckich?

Konferencja Sektorowej Rady – Nowe kompetencje na nowe czasy 26.11.2019 FELIETON: Koszty funkcjonowania serwisu a stawka za usługi Przedstawiciel PIM na spotkaniu z Taiwan Smart Machinery Night FELIETON: Pojazd zastępczy z OC sprawcy. Komu, kiedy i na jak długo przysługuje?

FELIETON: Stawka 165 zł netto/rbg: „nie dla zakładu naprawczego działającego w tym regionie”

Ů 13.11

Ů Ů Ů Ů Ů Ů

GRUDZIEŃ Ů Seminarium metodologiczne – Częstochowa Ů Konferencja dedykowana sektorowi blacharsko – LakiŮ Ů

erniczemu czyli XIV Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych. Warszawa.

Rozstrzygnięcie plebiscytu „Złota Lakiernia”.

Przedstawiciel PIM na spotkaniu z delegacją z Turcji w siedzibie Krajowej Izby Gospodarczej.

24-26 czerwca 2020 W tym roku w Bieszczadach!

HOTEL ARŁAMÓW **** Arłamów, 38-700 Ustrzyki Dolne

www.autoevent.pl

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

2020

FOR AUTOMOTIVE INDUSTRY

5

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Wyjątkowa odsłona Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych

FORUM dla SERWISÓW! 2019

To było wyjątkowe, w nowej odsłonie spotkanie sektora napraw blacharsko-lakierniczych. Na sali plenarnej, przez dwa dni żywo dyskutowali właściciele i osoby zarządzające serwisami i to właśnie problematyka ich dotycząca na co dzień zdominowała konferencję. Oczywiście mowa o XIV edycji Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych, organizowanego przez Polską Izbę Motoryzacji.

- Mimo upływu lat spotykamy się nadal – i sam już nie wiem czy to dobrze czy źle – bo skoro się spotykamy to jest o czym rozmawiać a i swego rodzaju integracja sektora blacharsko – lakierniczego postępuje. I to cieszy. Z drugiej strony zdawać by się mogło, że skoro się spotykamy to i problemów branży nie ubywa. To z kolei może smucić, ale nie do końca, bo nareszcie coś się zaczęło dziać i pewien optymizm wśród nas się pojawił. Mam tutaj na myśli wzrost skuteczności w uzyskiwaniu, należnych nam serwisom i finalnie właścicielom naprawianych pojazdów, kwot z tytułu napraw powypadkowych, w tym za same naprawy, za roboczogodzinę, samochody zastępcze – powiedział podczas otwarcia konferencji Roman Kantorski, Prezes Polskiej Izby Motoryzacji.

Zaraz po referacie otwarcia mikrofon przejął Tomasz Szydlak, ekspert Polskiej Motoryzacji, który w tym roku wcielił się w rolę prowadzącego. I ruszyło!

Sama już obecność prowadzącego oraz ekspertów m.in.: Mariusza Szymańskiego, Macieja Brzezińskiego, Marcina Golisa, Łukasza Orzychowskiego, Łukasza Szaramy czy Marcina Nowaka wymusiła na organizatorze korektę programową. To właśnie obecność tych znanych branży ekspertów doprowadziła do niezliczonych pytań, rad i w efekcie szukania na miejscu rozwiązań, które można zastosować natychmiast w serwisie a dokładniej w relacjach między serwisami a towarzystwami ubezpieczeniowymi, głównie w obszarze uzyskiwania należnych kwot

6

MENEDŻER MOTORYZACJI a przede wszystkim żywiołowym dyskusjom, które dominowały podczas Forum i przez które, co trzeba przyznać, założenia programowe tego spotkania mocną się pozmieniały. Widać jednak było, że przedstawiciele stricte sektora napraw B&L tego właśnie potrzebują i po to m.in. na Forum przyjechali.

z tytułu napraw powypadkowych.

Forum to coroczna platforma, miejsce, gdzie spotykają się podmioty związane z likwidacją szkód komunikacyjnych. Początkowe założenie, jak sama nazwa wskazuje, to dyskusja na linii: firmy ubezpieczeniowe a sektor napraw blacharsko – lakierniczych. Z czasem jednak, firm ubezpieczeniowych było coraz mniej i mniej. Dyskusji kontynuować nie chciały. Dzisiaj sektor B&L postanowił po raz kolejny zintegrować się i skupić nad skutecznymi rozwiązaniami swoich problemów, które najczęściej dotyczą: wypłacanych zaniżonych kwot za naprawy powypadkowe samochodów, stawki roboczogodziny, samochodów zastępczych, etc. I właśnie te zagadnienia ujęte zostały w programie tegorocznego Forum. Ponadto na sali pojawili się też: Marcin Nowak, St. Post. Wydział DW. z przestępczością przeciwko mieniu z Komendy Miejskiej Policji w Kielcach, biegły sądowy z zakresu cyberprzestępczości; Maciej Dybaś, Senior Manager, Tax Advisory Services, Crido Business & Innovation Consulting; Kamil Radziejewski, dyrektor serwisu, AutoLakierColor; Aleksander Daszewski, Radca Prawny w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych; Magdalena Rok – Konopa, adwokat, Polska Izba Doradców i Pośredników Odszkodowawczych; Łukasz Pawlak, Dyrektor Serwisu, Truck Gigant; dr Łucja Kobroń – Gąsiorowska, adwokat, ekspert PIM, NCKG adwokaci oraz Justyna Radek, aplikant radcowski.

Podczas konferencji dochodziło nierzadko do dyskusji sa-

2019

Natomiast rolą Rzecznika są działania na rzecz wprowadzenia w życie zapisów Konstytucji Biznesu.

Występuje do właściwych organów władzy publicznej o interpretacje przepisów, wyjaśnienia prawne.

Co istotne - informuje właściwe organy nadzoru lub kontroli o nieprawidłowościach w funkcjonowaniu organów administracji publicznej, wnosi skargę nadzwyczajną do Sądu Najwyższego, informuje właściwe organy o dostrzeżonych barierach i utrudnieniach w zakresie wykonywania działalności gospodarczej na terytorium Polski. Bierze również udział w pracach nad projektami ustaw, które bezpośrednio wpływają na sektor MŚP. Zwraca się o wszczęcie postępowania administracyjnego, wnosi skargi i skargi kasacyjne do sądu administracyjnego, a także uczestniczy w postępowaniach – na prawach przysługujących prokuratorowi.

Polska Izba Motoryzacji z pewnością podtrzyma dialog z Rzecznikiem a efektach współpracy będziemy informowali na bieżąco.

Jednym z istotnych elementów Forum był wieczorny bankiet integracyjny, podczas którego rozstrzygnięto plebiscyt „Złota Lakiernia”. Obecność sztukmistrza dodatkowo uatrakcyjniła wieczorną imprezę.

***** mych uczestników spotkania, którzy również podpowiadali i opowiadali o sposobach rozwiązywania konfliktów z ubezpieczycielami czy też o nowatorskich pomysłach związanych z prowadzeniem serwisu blacharsko – lakierniczego.

Po raz pierwszy w historii Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych, problemami sektora blacharsko – lakierniczego zainteresował się Rzecznik Małych i Średnich Przedsiębiorców, który uczestniczył w wydarzeniu i z uwagą przesłuchiwał się referatom, komentarzom Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

Kolejne Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych już za rok. Przez ten czas eksperci Polskiej Izby Motoryzacji będą z pewnością intensywnie pracowali, zarówno indywidualnie, ale przede wszystkim z sektorem, z Wami, Drodzy przedstawiciele serwisów blacharsko – lakierniczych.

Spodziewajcie się z naszej strony, maili telefonów. Was też o to prosimy. Kontynuujmy dialog, bądźmy ze sobą w kontakcie, rozmawiajmy, działajmy. Efekty, i to pozytywne z pewnością będą. Widać światło w tunelu!

Biuro Polskiej Izby Motoryzacji wraz z Ekspertami PIM

7

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

2019

8

MENEDŻER MOTORYZACJI

2019

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

9

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

2019

Konkurs Złota Lakiernia rozstrzygnięty!

Na ten werdykt rynek blacharsko-lakierniczy czekał okrągły rok. Nagrodę Złotej Lakierni (w kategorii dla serwisów autoryzowanych) zdobył Auto Special oraz dla serwisów niezależnych Grupa Janisz. To wyjątkowy moment XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych. Decyzja jury została przyjęta gromkimi brawami przez 200 uczestników Forum na uroczystym balu wieńczącym pierwszy dzień obrad.

Zwycięzcom gratulujemy, a wszystkich pozostałych zapraszamy do startu w następnych edycjach Konkursu. Dziękujemy, że byliście z nami!

10

MENEDŻER MOTORYZACJI

2019

Pomożemy Ci

osiągnąć więcej!

www.radasektorowa-motoryzacja.pl Projekt POWR.02.12-00-00-SR01/17-00 Kwota dofinansowania 2 359 606,02 PLN

Menedżer motoryzacji menedżer Motoryzacji / październik-grudzień styczeń-marzec (28) 2020 (27) 2019

11

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

FELIETON: z teczki szkodowej Tomka

Do napisania tego felietonu skłoniła mnie informacja na stronach ubezpieczyciela z Trójmiasta, opisująca ich dokonania w 2019 roku, w tym ilość nagród jaką zdobyli w poszczególnych kategoriach działalności (czy też sami sobie je wręczyli), i niezliczonej w roku ubiegłym ilości sukcesów.

C

zytając te doniesienia przecierałem oczy ze zdumienia, przemywałem płynem do oczu, czytałem przez lupę… i wciąż nie wierzyłem w to co czytam. Przez chwilę poczułem się jak w Kraju Rad, na zmianę z pobytem w Korei Północnej, po to by na koniec z Baryką Cezarym z „Przedwiośnia” Żeromskiego zamienić się miejscami. Tak tam pięknie wszystko było napisane… Ale ani słowa o ilości reklamacji, przegranych sprawach sądowych, statystykach niezadowolonych klientów, złorzeczących poszkodowanych pozostawionych bez żadnej pomocy.

Mam z ich udziałem bardzo ciekawą sprawę, z cyklu tych „innych”, tzn. ciekawa taka nie była jak do mnie wpłynęła, ale z czasem sytuacja się rozwinęła, o i to Wam drodzy czytelnicy przedstawić ją – znaczy sprawę chcę.

Na terenie państwa członkowskiego Unii Europejskiej, a dokładnie Niemiec doszło do zdarzenia z udziałem dwóch pojazdów. Dla ułatwienia dodam, że poszkodowany to srebrny sedan a parametrów pojazdu sprawcy niestety nie znam. Ale był to pojazd osobowy. Do zdarzenia doszło na parkingu, gdzie pojazd poszkodowanego posiadał tablice niemieckie, natomiast pojazd sprawcy posiadał

12

Photo 160854319 © Motortion - Dreamstime.com

...aaa, kotki dwa… O! przepraszam - przypadki dwa w jednej szkodzie

polskie tablice a ubezpieczony u „profesjonalistów” z Trójmiasta. Podczas wysiadania pasażer pojazdu na rodzimych naszych blachach otwierając z impetem drzwi uderzył w pojazd na blachach niemieckich. Uczestnicy zdarzenia, spisali oświadczenie i rozstali się w pokoju i spokoju. Poszkodowany przystąpił do procesu likwidacji szkody według przepisów kraju na terenie, którego doszło do szkody.

Jako że istniało w pełni uzasadnione podejrzenie, iż wysokość szkody przekroczy 750 €, nasz poszkodowany udał się (i słusznie), do niezależnego rzeczoznawcy celem przygotowania kosztorysu naprawy. Kosztorys na kwotę 1 400 € wraz ze zdjęciami i opisem uszkodzeń oraz z fakturą na 75 € za wykonaną usługę przekazany został poszkodowanemu. Ten w pełni nadziei, że we wszystkich krajach UE jest: taka sama?, identyczna?, na wysokim poziomie? (wybierzcie sobie proszę odpowiednią wersję) procedura, przesłał dokumentację polskiemu ubezpieczycielowi sprawcy. I ruszyła maszyna powoli, ospale i toczy się, toczy procedura ubezpieczyciela..., ale czy doskonale?

Korespondencja ubezpieczyciela o mało nie doprowadziła do nieszczęścia… Dosłownie. Otóż ubezpieczyciel szkodę przeliczył na swoich zasadach, stawkach i zgodnie z prawodawstwem polskim, szkodę wyceniając na 530

MENEDŻER MOTORYZACJI zł!!! Poszkodowany oniemiał i zaczął szukać pomocy, na szczęście nie medycznej. Z tzw. polecenia trafił do nas.

Bez większego zdziwienia przyjęliśmy zlecenie i nastąpił kontakt z TU. Po tygodniach kilku, przyszła kolejna wiadomość z TU, że odmawiają wypłaty, ponieważ w zaistniałych okolicznościach zgodnie z ustawą o ubezpieczeniach obowiązkowych i UFG odszkodowanie nie przysługuje...

Kurcze, Marny – popisie (czytaj pracowniku TU), coś ty popisoł?

Otóż zacznijmy od początku, to jest z naszego podwórka.

Art 87 konstytucji mówi: 1. Źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej są: Konstytucja, ustawy, ratyfikowane umowy międzynarodowe oraz rozporządzenia.

2. Źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej są na obszarze działania organów, które je ustanowiły, akty prawa miejscowego.

Jako, że ratyfikowaliśmy takowe umowy, to naszym obowiązkiem jest je respektować, przestrzegać. I tak, poszkodowanemu na terenie Niemiec przysługują następujące roszczenia: zwrot środków za naprawę pojazdu, przygotowanie kalkulacji przez niezależnego rzeczoznawcę, ryczałt za pojazd zastępczy (nawet jeżeli z niego nie korzystał), ryczałt za poświęcony na likwidację szkody czas, tj. oględziny, telefony, przejazdy czy też pisanie maili.

Nasi „profesjonaliści” orzekli, że nic mu się nie należy od nich, ponieważ szkoda została wyrządzona przez pasażera, a to nie podlega ochronie ubezpieczeniowej i niech sobie poszkodowany tam u tego, no pasażera pieniędzy szuka. Przeglądając po raz kolejny tę teczkę zastanawiałem się czy jest to: tępota, głupota, wtórny analfabetyzm, a może celowe działanie mające na celu niekorzystne rozporządzenie mieniem w postaci pieniędzy Poszkodowanego? Dla mnie głupoto – herezje popisane

przez TU nie mają znaczenia. Po prostu już je poznałem.

Tylko co mają myśleć, robić, poszkodowani, którzy nie mają profesjonalnego wsparcia?

Szanowny Panie Ubezpieczycielu z Trójmiasta: 15 listopada 2018 r. Trybunał Sprawiedliwości wydał wyrok w sprawie C-648/17 (BTA Baltic Insurance Company AS przeciwko Baltijas Apdrošināšanas Nams AS), w którym orzekł, iż: [...] zakresem pojęcia „ruchu pojazdów” [...] jest objęta sytuacja, w której pasażer stojącego na parkingu pojazdu, przy otwieraniu drzwi tego pojazdu, uderzył i uszkodził stojący obok pojazd. Chyba jaśniej się już nie dało? Prawda? A teraz zerknij na przytoczony wyżej art.87 par 1 konstytucji RP.

Na pewno poinformuję czytelników jak ta historia się skończy, ale… jedna z ciekawych historii już się skończyła. Otóż jakiś czas temu pisałem miłym czytelnikom o szkodzie powstałej z winy palącego się, ale stojącego na parkingu pojazdu. Ci sami „profesjonaliści” z Trójmiasta twierdzili, iż pojazd, który zainicjował zdarzenie w wyniku zwarcia instalacji elektrycznej nie był w ruchu „bo mu się koła nie kręciły” dlatego odszkodowanie właścicielowi zaparkowanego obok pojazdu nie przysługuje. Próbowaliśmy przed procesowo wyjaśnić „Profesjonalistom”, że są w błędzie. Nie chcieli czytać, słuchać dobrych rad. Sąd Rejonowy w Staszowie uznał, że mamy rację. Do odszkodowania za pojazd doszły koszty sądowe, odsetki i ciągle malejący prestiż.

A wystarczy czytać ze zrozumieniem przepisy, być na bieżąco z nowelizacjami, zapoznawać się z prawem międzynarodowym a nie kopiować treści i stosować je wszędzie, gdzie się kliknie.

W nowym 2020 roku życzę: poszkodowanym wytrwałości, a towarzystwom ubezpieczeniowym mniej pazerności a więcej mądrości.

Z eksperckim pozdrowieniem: Tomasz Szydlak, Polska Izba Motoryzacji

Wzmocnij swój przekaz, bądź słyszalny w branży!

Radio Auto-Moto to Twój podcast http://pim.pl/category/audio-moto/

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Szanowni Państwo, śledząc moje felietony, na pewno mieliście okazję przeczytać o nieuczciwych praktykach sopockiego ubezpieczyciela, dotyczących stawek pojazdów zastępczych. Niestety tym razem ponownie będzie o TU z Trójmiasta i niezgodnych z prawem działaniach tego podmiotu rynku ubezpieczeń. Nie, nie uwziąłem się właśnie na to konkretne towarzystwo ubezpieczeniowe.

T

o sopocki zakład ubezpieczeń sam, swoimi niewłaściwymi praktykami, domaga się wręcz, aby o nich pisać.

Tym razem nie skończy się tylko na felietonie, gdyż w ślad za nim wystosowane zostało pismo do Urzędu Komisji Nadzoru Finansowego.

Problem dotyczy obszernej i zawierającej w większości nieprawdę, informacji znajdującej się na stronie internetowej ubezpieczyciela pt. „Jak otrzymać pojazd zastępczy” – cytat dosłowny, w oryginale brak znaku zapytania. Już sam fakt, iż na końcu tytułowego zdania nie pojawia się

14

ID 107925095 © Mike2focus | Dreamstime.com

Kolejne chwyty poniżej pasa w wykonaniu TU z Trójmiasta

znak zapytania, może świadczyć o tym, iż ów tekst stanowi swoistego rodzaju dyktat stosowany przez TU tj.: “Prosimy o uważne zapoznanie się z poniższymi informacjami – pomogą one Państwu uniknąć ryzyka pokrywania kosztów najmu pojazdów zastępczych z własnych pieniędzy. W przypadku nieskorzystania z propozycji ubezpieczyciela i samodzielnego wynajęcia pojazdu zastępczego, nieuzasadnione koszty najmu, np. stawki wyższe od poniżej wskazanych, mogą nie zostać uznane przez Ubezpieczyciela, a tym samym będą Państwo musieli pokryć te koszty z własnych środków. Nie ist-

MENEDŻER MOTORYZACJI nieją „darmowe”, „bezkosztowe” usługi wynajęcia pojazdów (jak próbują wprowadzać w błąd Klientów nieuczciwi przedsiębiorcy) – z najmem zawsze związany jest koszt”.

Przechodząc do analizy wspomnianego tekstu, już na samym wstępie można odnaleźć fragment, który ma na celu przestraszenie, będącego i tak w trudnej sytuacji poszkodowanego. „W przypadku nieskorzystania z propozycji ubezpieczyciela i samodzielnego wynajęcia pojazdu zastępczego, nieuzasadnione koszty najmu, np. stawki wyższe od poniżej wskazanych, mogą nie zostać uznane przez Ubezpieczyciela, a tym samym będą Państwo musieli pokryć te koszty z własnych środków.” Ewidentne straszenie poszkodowanego, iż za auto zastępcze z wypożyczalni wolnorynkowej będzie musiał zapłacić sam, nie ma żadnego poparcia w stanie rzeczywistym. Wypożyczalnie samochodów działające na wolnym rynku udostępnią poszkodowanym pojazdy zastępcze w wyniku czego powstaje wierzytelność poszkodowanego wobec TU wynikająca z faktury za wynajem. Faktura wystawiana jest na poszkodowanego. W zamian za cesję tej wierzytelności, która powstaje na skutek szkody z tytułu użytkowania przez poszkodowanego pojazdu zastępczego, wypożyczalnia bierze na siebie ryzyko dochodzenia należności od TU. Dalej, na stronie ubezpieczyciela odnajdujemy zapis „Nie istnieją >>darmowe<<, >>bezkosztowe<< usługi wynajęcia pojazdów (jak próbują wprowadzać w błąd Klientów nieuczciwi przedsiębiorcy) – z najmem zawsze związany jest koszt.” Przełomowe wręcz odkrycie ubezpieczyciela traktujące o tym, iż z usługą najmu pojazdu zastępczego zawiązany jest koszt, należy wyryć złotymi zgłoskami w annałach tematyki likwidacji szkód z OC sprawcy posiadaczy pojazdów mechanicznych.

Do niedawna bowiem, to właśnie ubezpieczyciele nie przyjmowali do wiadomości, iż wynajem pojazdu zastępczego generuje koszt, związany z naprawieniem szkody.

Wiadomym bowiem jest, iż utrata możliwości korzystania z rzeczy wskutek jej zniszczenia stanowi szkodę majątkową. Jeżeli więc poszkodowany poniósł w związku z tym koszty, które były konieczne, na wynajem pojazdu zastępczego, to mieszczą się one w granicach skutków szkodowych podlegających wyrównaniu.

Postulat pełnego odszkodowania przemawia więc za przyjęciem stanowiska o potrzebie zwrotu przez ubezpieczyciela tzw. wydatków koniecznych, potrzebnych na czasowe używanie zastępczego środka komunikacji w związku z niemożliwością korzystania z niego wskutek zniszczenia.

Ponieważ fakt stosowania oszukańczych praktyk przez bohatera naszego felietonu tj. sopockie TU, dotyczących stawek najmu, szczegółowo udokumentowałem publikacji z dnia 17 września 2019, w tym opracowaniu skupię się zdecydowanie na tym jak ubezpieczyciel wprowadza poszkodowanych w błąd co do zasadnego okresu najmu.

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

Skoncentruję się na zasadnym okresie najmu pojazdu zastępczego, istotnym z punktu widzenia likwidacji szkody częściowej (naprawa pojazdu) w warsztacie, w sposób bezgotówkowy (warsztat rozlicza się bezpośrednio z ubezpieczycielem).

W publikacji ubezpieczyciela znajdujemy zapis niezgodny zarówno z aktualną linią orzecznictwa sądowego, jak i niezgodny ze zdrowym rozsądkiem oraz ekonomicznym podejściem do kwestii likwidacji szkody po stronie zakłady naprawczego. Zadanie: „Elementy zakwalifikowane do wymiany powinny zostać zamówione przez serwis niezwłocznie po uzyskaniu oceny technicznej pojazdu (protokołu po oględzinach). Nie jest dla tego potrzebne zatwierdzanie kosztorysu przez ubezpieczyciela.” jest nieprawdziwe. Żadne bowiem prawo, nie nakazuje zakładowi naprawczemu, podejmowania ryzyka zamówienia części niezbędnych do naprawy, bez posiadania gwarancji ubezpieczyciela, iż za wspomniane części i całą naprawę warsztat otrzyma stosowne wynagrodzenie.

Stawianie owej kwestii w powyższy sposób przez opisywane TU nakazywałoby bowiem podejmowanie każdemu przedsiębiorcy, trudniącemu się powypadkową naprawą pojazdów, ryzyka zamówienia części i rozpoczęcia naprawy bez posiadania jakiejkolwiek gwarancji zapłaty za zamówione części i wykonaną usługę naprawy pojazdu.

W tym miejscu po raz kolejny apeluję do ubezpieczycieli: zarówno ocena techniczna pojazdu po szkodzie jak i kalkulacja naprawy (kosztorys) nawet ta zatwierdzona przez ubezpieczyciela, nie są prawnym środkiem płatniczym w Polsce! Zarówno poszkodowany, jak i warsztat naprawczy nie są w stanie kupić części niezbędnych do naprawy za otrzymany kosztorys. Decyzję o zamówieniu części niezbędnych do naprawy może (ale nie musi) podjąć warsztat naprawczy, dopiero po zaakceptowaniu przez ubezpieczyciela kosztorysu naprawy i przyjęciu odpowiedzialności w szkodzie.

Opisany przeze mnie stan faktyczny znalazł swoje odzwierciedlenie i zyskał w pełni aprobatę w wyroku Sądu Okręgowego w Szczecinie: „Ważkim aspektem przedmiotowej szkody pozostaje także fakt, iż poszkodowany nie posiadał własnych środków finansowych ani na zakup innego pojazdu ani na oddanie pojazdu do warsztatu celem jego naprawy.

Wszelkie więc czynności związane z ewentualną naprawą, mimo posiadania kosztorysów przez warsztat, mógł on podjąć dopiero od daty przyjęcia odpowiedzialności gwarancyjnej przez pozwanego, które w konsekwencji i tak nie nastąpiło. Zaś domaganie się od zakładu naprawczego, aby podjął takie ryzyko przed przyjęciem odpowiedzialności gwarancyjnej przez ubezpieczyciela, jest nieracjonalne. Wszelkie więc wyliczenia biegłego dotyczące zamawiania części zamiennych i czasu naprawy należy liczyć z uwzględnieniem okresu oczekiwania na decyzję ubezpieczyciela w przedmiocie przyjęcia odpowiedzialności gwarancyjnej przez pozwanego.”

Z eksperckimi pozdrowieniami, Marcin Golis - Dyrektor Zarządzający w OpenCar24

15

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Jeszcze kilka lat temu takie pytanie byłoby pozbawione większego sensu. Można by nawet uznać je po prostu za głupie. Natomiast dzisiaj jest to kwestia nieomal kluczowa dla funkcjonowania serwisu blacharsko-lakierniczego. Uznanie dzisiaj, że naprawa kończy się wraz z wystawieniem faktury i wydaniem samochodu właścicielowi czy użytkownikowi, może prostą drogą prowadzić do upadłości firmy.

W

przypadku większych przedsiębiorstw, w których oprócz serwisu blacharsko-lakierniczego są jeszcze inne działy przynoszące w firmie przychód, jest o wiele łatwiej utrzymać rentowność całej firmy na dodatnim poziomie. W firmach, gdzie jedynym działem generującym przychody jest serwis blacharsko-lakierniczy o utrzymanie tej rentowności jest o wiele trudniej.

W grudniu ubiegłego roku podczas XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych padło stwierdzenie, które uznać należałoby za wykładnik prawidłowego zarządzania serwisem. Jeden z prelegentów, na co dzień współwłaściciel serwisu, stwierdził, że naprawa blacharsko-lakiernicza kończy się dopiero w chwili prawomocnego wyroku sądowego. Takie podejście zupełnie zmienia optykę spojrzenia na sposób zarządzanie serwisem. Wydłuża to czas oczekiwania na wypłatę należności, tylko czy na pewno? Nie wydłuża, ponieważ jeżeli właściciel serwisu nie będzie dochodził swoich należności przed sądem to prawdopodobnie nigdy ich nie uzyska.

Aby takie podejście miało solidne fundamenty to powinno zasadzać się na twierdzeniu, że serwis motoryzacyjny (tak mechaniczny jak i blacharsko-lakierniczy czy oponiarski)

16

musi utrzymać się z przychodów ze sprzedaży usług, czyli mówiąc wprost musi utrzymać się z robocizny. Marża uzyskiwana ze sprzedaży części zamiennych, podzespołów czy akcesoriów nie może służyć do finansowania bieżącej działalności serwisu. Uzyskane z marży środki finansowe potrzebne są po to aby serwis miał się z czego rozwijać.

Przy zmieniającej się, coraz szybciej, technologii w produkcji samochodów, przy coraz większym udziale samochodów hybrydowych i elektrycznych oraz przy gwałtownemu znaczeniu rozwiązań elektronicznych stosowanych w pojazdach samochodowych, nieinwestowanie w rozwój serwisu skazuje go na dobrowolne zepchnięcie się na margines działalności serwisowej i ograniczeniu świadczonych usług do pojazdów już nie kilku a kilkunasto- czy kilkudziesięcioletnich.

Środki z marży mają zatem służyć do tego, aby serwis miał możliwości zakupu niezbędnych maszyn i urządzeń naprawczych i diagnostycznych, żeby miał środki na szkolenia zarówno techniczne jak i szkolenia tzw. miękkie podnoszące wiedzę z zakresu zarządzania firmą czy podnoszenia jakości procesu obsługi klientów.

ID 118347964 © Aleksandr Kondratov | Dreamstime.com

Kiedy kończy się powypadkowa naprawa blacharsko-lakiernicza?

MENEDŻER MOTORYZACJI

Rzecz jasna nie ma nic za darmo. Nie da się tego uzyskać nie zmieniając sposobu zarządzania serwisem, oparcie tego procesu wyłącznie na własnym, nawet kilkudziesięcioletnim doświadczeniu może nie wystarczyć. Czas zainwestować w nowocześniejsze narzędzia. Jako absolutne minimum należy uznać wdrożenie, chociaż na początek w ograniczonym zakresie, systemu informatycznego, który pozwoli na: ཞ Kontrolowanie przerobów poszczególnych pracowników ཞ Wynagradzanie pracowników za wykonaną pracę a nie za przychodzenie do niej ཞ Gromadzenie informacji o kosztach i dokonywanie ich analizy nawet tylko w podstawowym zakresie ཞ Analizowanie marży uzyskiwanej ze sprzedaży części zamiennych, podzespołów czy lakierów i materiałów lakierniczych ཞ Analizowanie przychodów uzyskiwanych ze sprzedaży usług (robocizny) ཞ Kontrolowanie zużycia chemii warsztatowej

Oczywiście to tylko przykłady możliwych analiz i kierunków działania, trzeba jednak od czegoś zacząć. Podejmowanie decyzji w tym zakresie przy okazji postanowień noworocznych to nie najlepszy pomysł – wiemy bowiem jak takie postanowienia zwykle się kończą. To musi być przemyślana decyzja biznesowa oparta na własnych przemyśleniach potrzeb i kierunków działania oraz na konsultacjach z ekspertami w branży, którzy spojrzą na serwis (czy całą firmę) od zewnątrz i ocenią jej potencjał i potrzeby bez jakiejkolwiek dozy emocji.

W Nowym Roku pozostaje życzyć Państwu rozsądnych, przemyślanych decyzji, które pozwolą utrzymać się Waszej firmie w głównym nurcie działalności serwisowej.

Maciej Brzeziński Ekspert PIM

24-26 czerwca 2020 W tym roku w Bieszczadach!

HOTEL ARŁAMÓW **** Arłamów, 38-700 Ustrzyki Dolne

www.autoevent.pl

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

2020

FOR AUTOMOTIVE INDUSTRY

17

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Z teczki Specjalisty PIM:

Niedawno byłam świadkiem dyskusji na temat zwrotu kosztów procesu. Dyskusja ta skłoniła mnie do podjęcia próby usystematyzowania podstawowej wiedzy w tym zakresie. Koszty procesu jako element postępowania cywilnego należą do dziedziny prawa publicznego i są normowane w Kodeksie postępowania cywilnego w samodzielny i wyczerpujący sposób.

C

o do zasady strona przegrywająca sprawę obowiązana jest zwrócić przeciwnikowi na jego żądanie koszty niezbędne do celowego dochodzenia praw i celowej obrony.

Z powyższego można wywnioskować, że Sąd rozstrzygając o kosztach procesu opiera się na dwóch zasadach. ཞ Pierwsza norma to zasada odpowiedzialności za wynik procesu, wedle, której strona przegrywająca proces zobowiązana jest zwrócić stronie przeciwnej na jej żądanie poniesione przez nią koszty procesu. ཞ Natomiast druga norma to zasada kosztów niezbędnych i celowych, zgodnie, z którą zwrotowi podlegają tylko koszty faktycznie niezbędne do celowego dochodzenia praw i celowej obrony.

18

ID 107342156 © Yunkiphotoshot | Dreamstime.com

Kilka słów o zwrocie kosztów procesu

Czym są tak naprawdę koszty niezbędne do celowego dochodzenia praw i celowej obrony? Podejmując próbę odpowiedzi na to pytanie należy rozważyć dwa warianty.

W przypadku, gdy strona występuje osobiście lub bez profesjonalnego pełnomocnika to do niezbędnych kosztów procesu zalicza się poniesione przez nią koszty sądowe, koszty przejazdów do sądu oraz równowartość zarobku utraconego wskutek stawiennictwa w sądzie. Ustawodawca enumeratywnie wymienił, czego strona może się domagać. Innymi słowy w ramach roszczenia o zwrot

MENEDŻER MOTORYZACJI kosztów procesu nie ma możliwości domagania się innych kosztów poniesionych przez stronę. Ponadto ustawodawca wprowadził ograniczanie wysokości żądanych przez stronę kosztów, wskazując, że suma kosztów przejazdów i równowartość utraconego zarobku nie może przekraczać wynagrodzenia jednego adwokata wykonującego zawód w siedzibie sądu procesowego.

Natomiast w sytuacji, gdy strona reprezentowana jest przez profesjonalnego pełnomocnika do niezbędnych kosztów procesu zalicza się wynagrodzenie i wydatki jednego pełnomocnika, koszty sądowe oraz koszty nakazanego przez sąd osobistego stawiennictwa strony.

Podstawowym czynnikiem mającym wpływ na rozstrzygnięcie o kosztach jest stopień wygrania lub przegrania procesu.

Chciałabym wyraźnie podkreślić, że niezależnie od wyniku sprawy sąd może włożyć na stronę lub interwenienta obowiązek zwrotu kosztów, wywołanych ich niesumiennym lub oczywiście niewłaściwym postępowaniem. Norma ta dotyczy przede wszystkim kosztów powstałych wskutek uchylenia się od wyjaśnień lub złożenia wyjaśnień niezgodnych z prawdą, zatajenia lub opóźnionego powołania dowodów, a także oczywiście nieuzasadnionej odmowy poddania się mediacji.

Nowością, która obowiązuje od 7 listopada 2019 r. i o której należy wspomnieć jest możliwość żądania odsetek ustawowych za opóźnienie od kwoty zasądzonej tytułem zwrotu kosztów procesu za czas od dnia uprawomocnienia się orzeczenia, którym je zasądzono, do dnia zapłaty.

Rozstrzygnięcie o kosztach umieszczane jest przez Sąd w każdym orzeczeniu kończącym sprawę.

Z poważaniem, Justyna Radek, aplikant radcowski

Oceny tego stopnia dokonuje się, mając na względzie ostateczny wynik procesu, przez porównanie roszczeń dochodzonych z roszczeniami ostatecznie uwzględnionymi.

W świetle powyższego należy przyjąć, że w sytuacji, gdy Sąd tylko częściowo uwzględni powództwo koszty procesu będą wzajemnie zniesione lub stosunkowo rozdzielone.

Rozwijaj swój biznes razem z firmą Eurolider!

Przedsiębiorco prowadzisz działalność, którą chcesz wypromować poza granicami kraju? Marzy ci się ekspansja firmy na rynki zagraniczne? Jeśli tak, konkurs z funduszy europejskich „3.3.3 Go to Brand” jest idealny dla Ciebie. Możesz otrzymać nawet do 85% dofinansowania na pomoc w rozpowszechnieniu swojej marki. Eurolider oferuje kompleksowe usługi doradcze w pozyskiwaniu środków unijnych. Przeprowadzimy Cię przez cały proces - skontaktuj się po więcej informacji przez stronę www.eurolider.pl lub telefonicznie - 882 404 060.

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

19

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Spotkania środowisk motoryzacyjnych z Posłami RP w roku 2019

W minionym roku z inicjatywy organizacji motoryzacyjnych, wspólnie z Ogólnopolską Komisją Rzemiosł Motoryzacyjnych Związku Rzemiosła Polskiego, Automobilklubem Polskim oraz Polską Izbą Motoryzacji, w związku z licznymi sygnałami o nieprawidłowościach w likwidacji szkód komunikacyjnych OC spowodowanych przez zakłady ubezpieczeń, zorganizowano cykl spotkań seminaryjnych z posłami na temat problemów w likwidacji szkód komunikacyjnych.

P

ierwsze spotkanie w odbyło się 10 kwietnia 2019 roku w Małopolskiej Izbie Rzemiosła i Przedsiębiorczości w Krakowie. W seminarium uczestniczył poseł Józef Lassota oraz przedstawiciele środowiska warsztatów naprawczych, rzeczoznawców i biegłych sądowych.

Seminarium prowadził Wiceprezes MIRiP, Wiceprzewodniczący OKRM ZRP Tadeusz Dąbrowski, który zaakcentował duży niepokój o poszkodowanych, którzy mieli szkody komunikacyjne OC. Zakłady ubezpieczeń nie realizują Wytycznych KNF z 16.12.2014 r., w których wskazano, jak powinien prawidłowo przebiegać proces likwidacji szkody. Do najważniejszych problemów zaliczono Wytyczną nr 15.1, w której zaznaczono, że kalkulacja szkody wyliczona przez zakład ubezpieczeń powinna być identyczna z tą, którą obliczył serwis. Tak nie jest, szkody te są zaniżane przez zakłady ubezpieczeń często ponad 2,5 krotnie. Najczęściej w kalkulacjach zakładów ubezpieczeń są wskazywane części alternatywne, tj. nieposiadające świadectwa jakości potwierdzającego zgodność z wymaganiami pro-

20

Kraków - spotkanie z Europosanką Różą Thun i posłem Jerzym Lassotą

ducenta pojazdu. Również liczone są stawki za roboczogodzinę (często 46 zł za rbg netto) nie mające nic wspólnego z obowiązującymi w warsztatach, które są dwa- czy trzykrotnie wyższe. Również nie zrozumiałe są rabaty na części zamienne, czy potrącenia materiałów lakierniczych. Nie należą do wyjątków kreślenia „WERYFIKATORÓW” na fakturach, które zawierają pozycje zgodne z wcześniej zatwierdzonymi kosztorysami.

W tym względzie jest co najmniej zaskakująca bierna postawa Komisji Nadzoru Finansowego, która deklarowała wielokrotnie, że czuwa nad prawidłowością likwidacji szkód komunikacyjnych (patrz odpowiedź na Interpelacja poselska 18371).

Wobec opisanej sytuacji w likwidacji szkód komunikacyjnych, wielkim zaskoczeniem było wprowadzenie przez Sejm, pod obrady w dniu 13.02.2019 r. Sejmowej Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka, pierwszego czytania projektu „ustawy o świadczeniu usług w zakresie docho-

MENEDŻER MOTORYZACJI

Olsztyn - spotkanie z Posłem Jerzym Gosiewskim

dzenia roszczeń odszkodowawczych wynikających z czynu niedozwolonego (druk nr 3136)”. Projekt ten posłowie poddali druzgocącej KRYTYCE. Następnie ekspert PIM przedstawił założenia wznowienia działalności od 2017 r. Ogólnopolskiej Motoryzacyjnej Rady Technicznej, której zadaniem jest wydawanie rekomendacji do respektowania technologii naprawy pojazdu opracowanej przez producenta pojazdu.

Poseł Józef Lassota z Krakowa, wnikliwie przysłuchiwał się prowadzonej prawie siedmiogodzinnej dyskusji. Korzystając z obecności posła, zainteresowani przedstawili materiały do przygotowania interpelacji poselskich w zakresie ponoszenia kosztów funkcjonowania przedstawicielstwa PIU od 1 marca 2019 roku w Brukseli i na ile to wpłynie na podniesienie cen polis OC. Następnie domagano się określania przepisów dla zakładów ubezpieczeń kwalifikowania pojazdów do szkody całkowitej, bez możliwości ponownego wprowadzenia pojazdu do eksploatacji. Poseł zadeklarował szczegółowe zapoznanie się z przedstawionymi tematami i rozważenie zasadności przygotowania interpelacji.

Z kolei 8. maja 2019, również w Małopolskiej Izbie Rzemiosła i Przedsiębiorczości w Krakowie odbyło się spotkanie z udziałem Europosłanki Róży Thun i posła Józefa Lassoty. Dotyczyło eliminacji nieprawidłowości w likwidacji szkód komunikacyjnych OC i nieegzekwowanie Wytycznych KNF z 16.12.2014 r.

27. czerwca 2019 roku w Izbie Rzemieślniczej w Rzeszowie miało miejsce spotkanie poświęcone tematyce likwidacji szkód komunikacyjnych i sytuacji rzemieślMenedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

niczej branży motoryzacyjnej. Otwarcia spotkania dokonał Prezes Izby Emil Kunysz witając przybyłych Posłów na Sejm RP - Józefa Lassotę (PO) i Zdzisława Gawlika (PO), asystentkę Eurodeputowanej IX kadencji Elżbiety Łukacijewskiej - Karolinę Chrząstek, Wiceprzewodniczącego Ogólnopolskiej Komisji Rzemiosł Motoryzacyjnych ZRP pana Daniela Trojaka oraz przedstawicieli i rzeczoznawców Polskiej Izby Motoryzacji, Automobilklubu Polskiego, Sądu Rejonowego w Rzeszowie, a także Kolegów Rzemieślników z kilku cechów rzemieślniczych. Na seminarium przybyło ponad 20 fachowców i specjalistów z branży motoryzacyjnej, którzy zaprezentowali obecnym Posłom kwestie niestosowania wytycznych nadzorczych w sprawie likwidacji szkód komunikacyjnych i odnoszące się do tego praktyki firm ubezpieczeniowych wymuszające stosowanie przy naprawach pojazdów części alternatywnych, dużo gorszej jakości niż oryginalne, z doświadczenia serwisów, często po trzykrotnym dostarczeniu części dalej nie udaje się zamontować.

Podczas dyskusji sugerowano, że najistotniejszym w całym procesie naprawczym punktem powinien być obowiązek, certyfikacji przez polski instytut np. Instytut Transportu Samochodowego, każdego zespołu czy części zamiennych dostępnych w obrocie handlowym na krajowym rynku motoryzacyjnym. Kolejną kwestią do uregulowania prawnego jest to, że naprawy powypadkowe wykonywane są przeważnie przez zakłady samochodowe z tzw. sieci naprawczych ubezpieczycieli poza wiedzą i wglądem w proces naprawczy właściciela pojazdu, który powinien mieć wiedzę i świadomość że po każdej naprawie, nawet w ASO, następuje ubytek wartości handlowej samochodu, a w przypadku zastosowania części tzw. zamienników następuje ponadto duży ubytek wartości rzeczywistej naprawionego pojazdu oraz co jest najważniejsze powiększenie

21

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Rzeszów - spotkanie z Posłem Zdzisławem Gawlikiem

zagrożenia w ruchu drogowym!!! Mamy przykłady, gdzie zakład ubezpieczeniowy WYMUSIŁ montaż części nie oryginalnej a potem nastąpiła kolejna kolizja.

Następne spotkanie, tym razem z Posłem na Sejm RP Jerzym Gosiewskim /reprezentował grupę posłów PIS/ odbyło się 8. lipca 2019 roku w siedzibie Wojewódzkiego Domu Rzemiosła. Tematyka warsztatów skupiła się na przestrzeganiu wytycznych KNF z 16.12.2014 r. i problemach związanych z likwidacją szkód komunikacyjnych a w szczególności Art.363. par. 1 k.c. Organizatorami była Ogólnopolska Komisja Rzemiosł Motoryzacyjnych Związku Rzemiosła Polskiego, Automobilklub Polski oraz Warmińsko-Mazurska Izba Rzemiosła i Przedsiębiorczości. Na spotkaniu pojawili się przedstawiciele branży motoryzacyjnej zrzeszeni w Izbie, osoby zajmujące się ubezpieczeniami komunikacyjnymi.

22

Kolejne spotkanie odbyło się 15. lipca 2019 w siedzibie Izby Rzemieślniczej w Rzeszowie. Po raz drugi spotkali się, tym razem z Euro posłanką Elżbietą Łukacijewską (PO) i Posłem na Sejm RP Zdzisławem Gawlikiem (PO) rzeczoznawcy i eksperci: Janusz Szcześniak z Automobilklub Polski, Polskiej Izby Motoryzacji, przedstawiciele Ogólnopolskiej Komisji Rzemiosł Motoryzacyjnych ZRP - Daniel Trojak – Wiceprzewodniczący, Józef Starczała (IRoMiSP Katowice) oraz reprezentanci Izby w osobach Prezesa Emila Kunysza i Dyrektora Józefa Lachcika. Podczas spotkania przedyskutowano i przedstawiono wnioski dot. konieczności zmian obowiązujących regulacji odnośnie likwidacji szkód komunikacyjnych, a zwłaszcza odrzucenia możliwości stosowania przy realizacji tej usługi niecertyfikowanych części zamiennych, bez atestów producenta pojazdu. Zmiany na rynku likwidacji szkód komunikacyjnych powinny zapewniać ochronę interesów poszkodowanego oraz uczestników ruchu drogowego, jak również w sposób jednoznaczny zabezpieczyć interes budżetu państwa /pozbawionego podatku VAT i dochodowego/. Obecni, Euro posłanka i Poseł, po zapoznaniu się z przedstawionymi propozycjami zadeklarowali swoje wsparcie w dostępnych dla nich procedurach, zarówno na niwie Parlamentu Europejskiego, jak i poprzez swój klub poselski w Sejmie RP. Przedstawiona tu sytuacja jest bardzo niepokojąca, komisje sejmowe poznały nieprawidłowości i skierowały ten problem do kontroli NIK. Raport NIK 28.11.2019 wręcz w tonie alarmującym skierował 6 wniosków do realizacji ministra finansów i ministra sprawiedliwości. Teraz NASZE ORGANIZACJE, powinny monitorować postęp prac w zakresie wdrożenia WNIOSKÓW NIK. Zebrała: Beata Półtorak Cech Rzemiosł Motoryzacyjnych w Warszawie

Katalog Przemysłu Motoryzacyjnego w wersji on-line już dostępny!

Długo oczekiwany Katalog Przemysłu Motoryzacyjnego w wersji elektronicznej jest już dostępny!

Wszystkie firmy zachęcamy do współpracy poprzez nadsyłanie informacji – główny profil działalności, zdjęcia oraz logo. Każda z firm członkowskich, w pakiecie przynależności do Polskiej Izby Motoryzacji (www.pim.pl) otrzyma wpis gratis oraz możliwość darmowej promocji za pośrednictwem branżowego Radia Auto-Moto.

• opis działalności firmy, prezentacja

produktów i usług, opis parku maszynowego/ narzędziowego, • logo, • zdjęcia, • posiadane certyfikaty, • link do strony www, • promocję za pośrednictwem strony internetowej Izby i newslettera. „Radio Auto–Moto” – materiały audio o firmie, promowane za pośrednictwem mediów społecznościowych: Facebook, Linkedin Youtube. Wpisy w katalogu elektronicznym w połączeniu z plikami audio to szansa na inne, ciekawsze i optymalne działania promocyjne Waszej Firmy! Informacje o firmach będą widoczne będą zarówno w Polsce jak i w Europie.

W celu promocji w skali międzynarodowej, wskazane jest również nadsyłanie materiałów w języku angielskim.

AutoEvent 2019: uczestnicy tegorocznej konferencji dedykowanej przemysłowi motoryzacyjnemu (12-14 czerwca, Rawa Mazowiecka), pierwszy wpis (na 6 miesięcy) do katalogu mają w cenie uczestnictwa.

Katalog to: • zestawienie firm i ofert podmiotów działających w sektorze przemysłu motoryzacyjnego, • ułatwienie nawiązywania kontaktów i współpracy, • promocja firmy w Polsce i za granicą.

W pakiecie dla Członków Polskiej Izby Motoryzacji oferujemy: • wpis firmy do katalogu wraz z danymi kontaktowymi,

Firmy, które nie są stowarzyszone w Polskiej Izbie Motoryzacji zachęcamy do członkostwa jak również do skorzystania z płatnego rozszerzonego wpisu do katalogu Bezpłatny wpis zawiera: nazwa firmy, dane kontaktowe, województwo, rok założenia firmy, ilość zatrudnionych osób, łańcuch dostaw, oraz kategorie produktów.

Każda z firm ma również możliwość wykupienia powierzchni reklamowej.

Jeżeli są Państwo zainteresowani, wystarczy wysłać maila na adres: sekretariat@pim.pl i podać w tytlu maila „jestem zainteresowany” a w treści osobę kontaktową i numer telefonu.

Odezwiemy się i zaczniemy działać.

Katalog Przemysłu Motoryzacyjnego Znajdź partnerów w biznesie

www.pim.pl/katalog 23

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Od stycznia warsztaty samochodowe muszą mieć kasy fiskalne on-line

Właściciele warsztatów samochodowych i stacji benzynowych są pierwszymi przedsiębiorcami, którzy do 1 stycznia 2020 r. powinni zaopatrzyć się w kasy fiskalne online. Ten wydatek można obniżyć nawet o 700 zł, korzystając z ofert łączących konto firmowe, terminal POS oraz kasę.

1

maja 2019 r. weszła w życie ustawa dot. fiskalizacji, zgodnie z którą przedsiębiorcy nadal mogą otrzymać dotację do kasy fiskalnej. Częściowy zwrot pieniędzy dotyczy osób, które po raz pierwszy kupują to urządzenie i wcześniej nie używały kasy z kopią elektroniczną czy papierową lub są zobowiązane do wymiany urządzenia na kasę online. Co ważne, ustawa wskazuje, które grupy podatników muszą w pierwszej kolejności przejść na rozwiązania online. Są to warsztaty samochodowe, punkty wymiany opon i stacje paliw. Już od 1 stycznia 2020 roku ich właściciele muszą korzystać z nowych kas. Docelowo wymiana urządzeń obejmie wszystkie osoby prowadzące działalność gospodarczą, które zobowiązane są do wystawiania klientom paragonów

24

Korzyści z nowej kasy Z urządzeń online korzysta się w prosty i intuicyjny sposób.

Co ważne urządzenie to współpracuje z terminalem płatniczym, co eliminuje błędy przy ręcznym wprowadzaniu kwot do terminala i pozwala też zaoszczędzić czas w trakcie sprzedaży. Oprogramowanie w tych urządzeniach aktualizuje się zdalnie, na zasadzie automatycznego pobierania z serwera producenta nowej wersji i aktualizacji programu kasy. Oznacza to, że przedsiębiorca nie musi już poświęcać czasu na kontakt z serwisantem ani być obecny przy aktualizacji. Nowe kasy umożliwiają także zautomatyzowane i bezpośrednie przekazywanie danych do Centralnego Repozytorium Kas prowadzonego przez Szefa Krajowej Administracji Skarbowej.

MENEDŻER MOTORYZACJI Dobry moment na przegląd wydatków Wymiana czy kupno kasy fiskalnej to dobry moment na poszukanie oszczędności w usługach, w tym finansowych, z których już korzystamy. A takie często można znaleźć w tzw. ofertach pakietowych, które łączą produkty kilku firm, np. konto bankowe, terminal płatniczy i kasę fiskalną.

Decydując się na kompleksową obsługę zazwyczaj płacimy mniej, niż gdybyśmy każdy produkt kupowali osobno.

Warto powiedzieć także o innych zaletach tego typu ofert.

Często oferujące je firmy współpracują ze sobą i integrują swoje usługi. Oznacza to, że dzienny utarg szybciej pojawia się na koncie przedsiębiorcy, jeśli korzysta z pakietowej oferty konta i terminala płatniczego.

Pakiet Biznes Start Na rynku dostępny jest Pakiet Biznes Start. Łączy trzy niezbędne narzędzia do obsługi sprzedaży: konto firmowe w Credit Agricole, terminal płatniczy Elavon i kasę fiskalną online ELZAB. Klient może wszystkie trzy produkty zamówić podczas jednej wizyty w banku. Doradca klienta biznesowego otwiera konto firmowe i przekazuje wnioski o terminal płatniczy oraz kasę fiskalną do Elavon i ELZAB. - Wsłuchujemy się w potrzeby naszych klientów, śledzimy trendy, a także zmiany przepisów, które dotyczą przedsiębiorców. Nasza oferta jest pierwszą taką propozycją na rynku.

Pozwala zaoszczędzić i pieniądze, i czas. Wspólnie z ELZAB i Elavon przygotowaliśmy szybki i przyjazny proces, od otwarcia konta, przez instalację terminala i kasy – mówi Mateusz Twaróg, dyrektor Departamentu Małych i Średnich Przedsiębiorstw oraz Klientów Agrobiznesowych w banku Credit Agricole.

Kto może skorzystać i oszczędzić nawet 700 zł Z pakietu skorzystać mogą przedsiębiorcy już prowadzący działalność i ci dopiero ją otwierający. Zaoszczędzą oni do 700 zł, ponieważ otrzymają bezpłatne konto firmowe

Menedżer Motoryzacji / styczeń-marzec (28) 2020

(dowolny pakiet Konta Biznes przez 12 miesięcy pod warunkiem otwarcia konta w okresie promocji), bezpłatną dzierżawę terminala płatniczego POS w programie Polska Bezgotówkowa (przez 15 miesięcy) oraz kasę fiskalną ELZAB k10 online w promocyjnej cenie 1270 zł netto (model BT/Wifi).

Klienci, którzy mają kasę fiskalną, terminal i chcą wymienić te urządzenia, wspomnianą kasę ELZAB otrzymają za 1270 zł netto, a za dzierżawę terminala zapłacą jedynie 1 zł netto za każdy z pierwszych 6 miesięcy. Natomiast przedsiębiorcy, którzy potrzebują dla swojej działalności handlowej innego modelu urządzenia rejestrującego sprzedaż, kupując je w pakiecie z kontem firmowym Credit Agricole i terminalem płatniczym, mogą liczyć na 15 proc. rabatu na inną kasę fiskalną lub 20 proc. rabatu na drukarkę fiskalną marki ELZAB. Pakiet Biznes Start już zapewnia spore oszczędności. Ale warto również pamiętać, że dodatkowa ulga przysługuje przedsiębiorcom, którzy rozpoczynając ewidencjonowanie sprzedaży zakupią kasę online lub są objęci obowiązkiem wymiany na kasę online. Mogą oni liczyć na zwrot 90 proc. ceny netto, ale nie więcej niż 700 zł, dla każdej kasy online.

Jak skorzystać z oferty Aby dowiedzieć się więcej, wystarczy skontaktować się z serwisem telefonicznym CA24 banku Credit Agricole – pod numerem 801 333 666, z zagranicy i komórek: +48 71 35 49 035. Doradcy biznesowi przedstawią szczegóły Pakietu Biznes Start lub też umówią spotkanie w placówce banku, lub w miejscu wskazanym przez klienta.

Małgorzata Trzosek - Kubiak Segment Manager w Departamencie Małych i Średnich Przedsiębiorstw oraz Agrobiznesu Credit Agricole Bank Polska S.A.

25

BIULETYN POLSKIEJ IZBY MOTORYZACJI

Ubezpieczyciele niechętnie przyjmują odpowiedzialność.

W naszej kancelarii specjalizującej się w ubezpieczeniach sektora prywatnego dokonujemy nie tylko analiz technicznych w sprawach bardzo istotnych dla części naszych klientów - serwisów samochodowych, ale bardzo często przeprowadzamy analizy prawne zakresu odpowiedzialności ubezpieczycieli sektora prywatnego.

B

ardzo często pojawia się problem powracającego się niebezpieczeństwa „unikania” lub „minimalizowania” odpowiedzialności w sektorze prywatnych ubezpieczeń.

Bardzo interesującym zagadnieniem, którym zajmował się Sąd Najwyższy, a który niedawno miał decydujące znaczenie w sprawie w naszej kancelarii to problem wyłączenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za zdarzenie drogowe i „przerzucenie” jej na samoistnego posiadacza lub kierowcę pojazdu.

Powódka - kierowca pojazdu wniosła o zasądzenie na jej rzecz od pozwanego towarzystwa ubezpieczeniowego kwoty 100.000 złotych…

26

Stan faktyczny sprawy nie był skomplikowany, ale miał ogromne znacznie dla przyjęcia wyłącznej odpowiedzialności towarzystwa ubezpieczeniowego sektora prywatnego.

Doszło do wypadku komunikacyjnego, w wyniku którego zginął jedyny syn powódki. W postępowaniu sądowym powódka wyjaśniła, że co prawda to ona kierowała samochodem, a siedzący obok, jako pasażer, jej pijany mąż szarpnął kierownicę, w wyniku czego straciła ona panowanie nad prowadzonym pojazdem, który wypadł z drogi i dachował.

W dniu wypadku samochód był objęty ochroną ubezpieczeniową z tytułu odpowiedzialności cywilnej w towarzy-

ID 139977239 © 9dreamstudio | Dreamstime.com

Z pomocą przychodzą sądy

MENEDŻER MOTORYZACJI stwie ubezpieczeniowym pozwanego. Powódka wskazała, że sprawca szkody, mąż powódki, był w dacie zdarzenia właścicielem ww. pojazdu, którym kierowała powódka, tym samym nie może być uznany za osobę trzecią, co powoduje, że stanowisko TU podtrzymywane na etapie likwidacji szkody jest niezasadne.

W dalszej części powódka powołała się na zasady wynikające z art. 822 § 1 k.c. oraz art. 34 ust. 1 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz. U. z 2018 r., 473, t.j.), wskazując na niezasadność odmowy wypłaty zadośćuczynienia, które zgodnie z art. 446 § 4 k.c. powinno być przyznane powódce. Zaznaczyła, że śmierć dziecka była dla niej ogromną tragedią i niepowetowaną stratą, z jaką nie pogodzi się do końca życia.

W sprawie TU wnosiło apelację, gdyż nie zgadzało się z wyrokiem Sądu I instancji - „przerzucającym” winę na TU.

Odpowiedź TU: Pozwane TU wniosło o oddalenie powództwa. W uzasadnieniu stanowiska przede wszystkim zakwestionowało swoją odpowiedzialność za skutki zdarzenia w opisywanym stanie faktycznym. Wskazano, że : ཞ doszło do konfuzji długu i wierzytelności, albowiem w myśl art. 436 w zw. z art. 435 § 1 k.c., to powódka w chwili zdarzenia była samoistnym posiadaczem pojazdu, gdyż wykonywała czynności w postaci prowadzenia go; ཞ Powódka była jedynym sprawcą zdarzenia przejawiającego się w utracie kierowania nad kierownicą, zjeździe na pobocze i dachowaniu, co w konsekwencji spowodowało śmierć dwóch pasażerów pojazdu; ཞ zdaniem pozwanego TU okoliczność, że do wypadku doszło z winy osoby trzeciej, tj. pijanego męża nie sprawia, że powódka przestała być sprawcą zdarzenia.

Szczególnie wartym uwagi, jest ostatnie „koło ratunkowe” pozwanego ubezpieczyciela: Dostrzec bowiem należy, że upatrywał on podstaw do zastosowania normy art. 362 k.c. „Jeżeli poszkodowany przyczynił się do powstania lub zwiększenia szkody, obowiązek jej naprawienia ulega odpowiedniemu zmniejszeniu stosownie do okoliczności, a zwłaszcza do stopnia winy obu stron.”

Zatem to powódka równocześnie jako sprawca zdarzenia, osoba kierująca pojazdem i jego posiadacz była objęta ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej, w konsekwencji tylko i wyłącznie ona odpowiada za wyrządzoną krzywdę na własnej osobie w postaci śmierci syna.

Istotnym w tej sprawie okazała się prosta konstrukcja prawna, która bywa jednakże wielokrotnie kwestionowana przez TU.

Sąd Odwoławczy wskazał, że: ཞ ubezpieczyciel odpowiada na zasadzie ryzyka, nie zaś na zasadzie winy; ཞ dla powstania odpowiedzialności wystarczy, aby komukolwiek została wyrządzona szkoda na osobie lub na mieniu; ཞ przyczyną powodującą szkodę był ruch mechanicznego środka komunikacji poruszanego za pomocą sił przyrody i pomiędzy szkodą a przyczyną (ruchem tego środka) zachodził związek przyczynowy; ཞ szkoda będąca następstwem śmierci syna powódki powstała „w związku z ruchem pojazdu mechanicznego”.

W chwili wypadku drogowego syn powódki miał rozpięte pasy bezpieczeństwa.

Przeciwnik próbował wykazać, że w wyniku braku należytego nadzoru powódki nad małoletnim synem oraz w niezatrzymaniu przez powódkę pojazdu w sytuacji zagrożenia, przyczyniła się ona do powstania szkody.

Wystarczyło zatem, że prowadząca pojazd wykazała jakich obrażeń doznał jej syn i ich następstwa, które były konsekwencją. Bez znaczenia dla wskazania odpowiedzialnego TU przez Sąd Odwoławczy okazały się rozpięte pasy bezpieczeństwa syna i szarpiący za kierownicę pijany mąż.

DR ŁUCJA KOBROŃ - GĄSIOROWSKA Adwokat dr Łucja Kobroń-Gąsiorowska, specjalista z zakresu polskiego i międzynarodowego prawa pracy; ekspert Polskiej Izby Motoryzacji.

BI ULE T YN POLSKI E J I ZBY MOTORY ZAC JI

Wydawca: Polska Izba Motoryzacji, ul. Grażyny 13, 02–548 Warszawa, Redaktor naczelny: Marcin Budziewski, tel./fax (22) 845 01 40, e-mail: budziewski@pim.pl Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright by Polska Izba Motoryzacji Skład: Young Media Group

dołącz do nas

Fundusze Europejskie – Instrumenty finansowe UE – Doradztwo inwestycyjne Na rynku od 2005 roku

Szanowni Państwo!

Pojawiła się znakomita szansa dla przedsiębiorców, którzy chcą wypromować swoją markę za granicą. Do rozdania 300 milionów złotych!

Rusza ogólnopolski konkurs

3.3.3 Go to Brand TERMIN SKŁADANIA WNIOSKÓW:

DLA KOGO? Mikro-, małe i średnie przedsiębiorstwa pochodzące z branż o wysokim potencjale konkurencyjnym:

Od 11 lutego do 11 marca 2020 r.

m.in. biotechnologia i farmaceutyka, budowa i wykańczanie budowli, części samochodowe i lotnicze, maszyny i urządzenia, moda polska, IT/ICT, jachty i łodzie rekreacyjne, polskie specjalności żywnościowe, sprzęt medyczny, branża usług prozdrowotnych, kosmetyczna, meblarska.

MAKSYMALNY POZIOM DOFINANSOWANIA:

NA CO? Na działania promocyjne mające na celu rozpowrzechnienie marki na rynkach zagranicznych.

Dofinansowanie obejmuje wszelkie koszty związane z: •udziałem w targach, wystawach, misjach gospodarczych lub konferencjach zagranicznych; •usługami doradczymi dotyczącymi umiędzynarodowienia przedsiębiorstwa.

W zalezności od wielkości przedsiębiorstwa: Dla mikro: do 85%, Dla małego: do 75%, Dla średniego: do 60%.

UWAGA! Dotacje rozliczane są ryczałtowo.

ZAPRASZAMY DO KONTAKTU Nasi doradcy są do Państwa dyspozycji pod numerami: +48 518 762 317 Tomasz

EUROLIDER Sp. z o.o. ul. Ołtaszyńska 39, 53-010 Wrocław tel.: + 48 71 367 17 90 fax: + 48 71 367 35 51

+48 882 404 060 Marketing

+48 501 017 737 Maciej

eurolider@eurolider.pl www.eurolider.pl

forumubezpieczen.com