Menedżer Motoryzacji - październik-grudzień (27) 2019

BI U L E T YN P O L S K I E J I Z BY MOTO RYZ AC JI październik-grudzień (27) 2019

10-11 grudnia 2019 Warsaw Plaza Hotel

2019

XIV Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych

Coroczne spotkanie branży blacharsko–lakierniczej

Roman Kantorski o perspektywach branży motoryzacyjnej

Felieton „z Teczki Szkodowej” Tomasza Szydlaka

Mariusz Szymański o skutecznym szkoleniu z kalkulacji napraw powypadkowych

Perspektywy

branży motoryzacyjnej

Komentuje Roman Kantorski, Prezes Polskiej Izby Motoryzacji

41% (wobec 46% w 2018r.) szansy upatruje w rozwoju nowych technologii Nie należy oczekiwać, co często podkreślam, ustawicznej dynamiki wzrostowej w każdym sektorze/ dziedzinie branży motoryzacyjnej. Mam na myśli wzrosty kilkudziesięcio czy nawet kilkusetprocentowe. Nowe technologie z pewnością są bardzo istotnym elementem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Jednak ich uzyskanie wiąże się z dużymi nakładami finansowymi na badanie i rozwój a w tym przypadku inwestowanie ze środków własnych firm jest z pewnością trudne, ponieważ nie zawsze, natychmiast opracowana nowa technologia przekłada się na odzyskiwanie poniesionych nakładów. Z kolei wspomaganie ze strony unijnych programów pomocowych jest obwarowane często takimi przepisami, że może to zniechęcać małych i średnich przedsiębiorców do skorzystania z nich.

Firmy operujące na terenie Polski to głównie producenci części i komponentów na potrzeby koncernów samochodowych. Jeżeli zatem z ich strony następuje korekta zamówień, co właśnie ma miejsce, to i poddostawcy weryfikują przy okazji swoje plany inwestycyjne, w tym inwestycje w nowe technologie.

29% wobec 34% w ub. roku w produkcji nowych modeli w istniejących fabrykach Polska jest silnie uzależniona od dynamiki na rynkach światowych, w tym Niemiec czy też Wielkiej Brytanii. Jeżeli w tych krajach następuje rozwój, zapadają decyzje o produkcji nowych modeli to siłą rzeczy przekłada się to na kondycję firm operujących w Polsce. Ponadto koncerny podejmują próby produkcji samochodów z silnikami elektrycznymi lub hybrydowymi patrząc jednocześnie na reakcję rynku, chęci zakupowe. Politycy z kolei często wskazują właśnie na ekologię i zaostrzanie przepisów. Powoduje to pewne zamieszanie i niepewność inwestycyjną, w tym wstrzymanie ostatecznej decyzji o wprowadzaniu nowych modeli.

2

Uruchomienie nowego zakładu - 19% wobec 38% rok temu Uruchomienie nowego zakładu to głównie takie dylematy jak: perspektywa skali zapotrzebowania na części i komponenty do produkcji nowych samochodów oraz koszty siły roboczej oraz w ogóle jej pozyskania. To limituje jednak decyzyjność inwestycyjną. Chciałbym aby ten spadek procentowy z 38% w 2018 do 19% w tym roku był chwilowy ponieważ długookresowe spadki inwestycyjne to spowolnienie całej gospodarki.

Zmniejszenie kosztów pracy (3% vs. 27%) i poprawa jakości produktu (8% vs. 27%) Sztuką jest zmniejszenie kosztów pracy w obecnych czasach, czyli w momencie gdy brakuje ludzi do pracy. Wiele firm szukając zmniejszenia kosztów pracy pomyślała o automatyzacji/ robotyce. Jednak to wymaga również dużych nakładów finansowych ale przede wszystkim – długofalowej perspektywy zleceń. I tutaj koło się zamyka: z jednej strony chcąc zmniejszyć koszty czynnika ludzkiego warto by było zainwestować w robotykę ale z drugiej strony czy inwestycja w robotykę przyniesie wymierne efekty finansowe? Trudno też zmniejszyć koszty funkcjonowania fabryk przy rosnących cenach za energię elektryczną i gaz.

To są gigantyczne czynniki kosztotwórcze. Jeżeli chodzi natomiast o poprawę jakości produktu to jakość już mamy i to od dłuższego czasu. Marka „made in Poland” jest coraz bardziej rozpoznawalna.

Powyższy materiał jest wprowadzeniem do z jednego z działów corocznego MotoBarometru, opracowywanego od kilku lat przez Firmę Exact Systems. W zestawieniu przedstawiane są aktualne nastroje panujące wśród przedstawicieli branży motoryzacyjnej z kilku a nawet kilkunastu krajów. Najświeższa edycja raportu – 2019 dostępna będzie jeszcze w tym roku. Więcej na: www.exactsystems.eu

10-11 grudnia 2019

2019

Warsaw Plaza Hotel

2019

XIV Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych

Kolejne, coroczne spotkanie branży blacharsko – lakierniczej już w dniach 10-11 grudnia w Warszawie! Wszystko w ramach XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych organizowanego przez Polską Izbę Motoryzacji.

Więcej na forumubezpieczen.com lub na pim.pl Przez minionych kilka miesięcy dużo działo się w naszym środowisku. O wielu aspektach w obszarze rozliczeń szkód komunikacyjnych jak i samych napraw powypadkowych zaczęto mówić w końcu głośno. Dla niektórych graczy z całego łańcucha związanego bezpośrednio czy też pośrednio z szerokorozumianą likwidacją szkód i napraw, nie wszystkie aspekty są oczywiście wygodne. Czas jednak na odkrywanie kart.

Pojawiły się nowe rozporządzenia i wyroki sądu. Dlatego w tym roku podczas dwudniowego Forum poruszymy m.in. takie zagadnienia jak: ukryte operacje w systemach eksperckich, fikcję stawek wynajmu pojazdów zastępczych dyktowanych przez ubezpieczycieli czy też najczęstszych menedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

błędach w dokumentacji warsztatowej. Omówimy również kwestie unormowania aspektu, dotyczącego kwalifikacji pojazdu po tzw. szkodzie całkowitej do odbudowy lub kasacji oraz tego, kto ma zapłacić za ekspertyzę niezależnego rzeczoznawcy w związku z wyrokiem Sądu Najwyższego. Ważna jest też rewolucja rozliczeń VAT w branży motoryzacyjnej. Jednym z tematów grudniowego XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych, będzie między innymi omawiany kontrowersyjny temat „średniej” stawki roboczogodziny, która… nie istnieje! „Jak certyfikat RBH pomaga w uzyskaniu należnej kwoty za naprawę” – takie zagadnienie zostanie przedstawione m.in. przez właściciela niezależnego serwisu, który uzyskał wyliczenie stawki RBH.

3

Program Forum*

2019

Dzień I – 10 grudnia 2019 BLOK 1 ཞཞ Przedsiębiorco dbaj o swoje pieniądze! Ponad rok działalności OMRT, co się zmieniło w tym czasie?

– rekomendacje OMRT, instrukcje ich stosowania. ཞཞ Fikcja stawek wynajmu pojazdów zastępczych dyktowanych przez ubezpieczycieli. Szacowanie wyna-

jmów pojazdów z OC sprawcy, w tym czasookresów wynajmu, stawek wynajmu jak i segmentów pojazdów ཞཞ Ukryte operacje w systemach eksperckich. Realne podniesienie wysokości kwot wynikających z likwidacji

szkód komunikacyjnych poprzez zastosowanie odpowiednich aczkolwiek ukrytych operacji w systemie. ཞཞ O, Q, P, Z czyli rzekome GVO „po polsku”.

BLOK 2 ཞཞ Rewolucja rozliczeń VAT w branży motoryzacyjnej (system split payment jako system obowiązkowy dla wielu transakcji w branży motoryzacyjnej; nowy załącznik nr 15 do ustawy o VAT – wykaz towarów i usług objętych split payment; meandry obowiązkowego MPP w branży motoryzacyjnej) ཞཞ Najczęstsze błędy w dokumentacji warsztatowej, sugestie co do ich prawidłowości, obieg oraz procedury pomocne dla warsztatów przy likwidacji szkód. ཞཞ Średnia stawka roboczogodziny nie istnieje! Jak certyfikaty RBH pomagają w uzyskaniu należnej kwoty za naprawę z punktu widzenia właściciela niezależnego serwisu. ཞཞ Próg rentowności – kiedy serwis zaczyna przynosić zysk.

BLOK 3 ཞཞ Kto zapłaci za ekspertyzę niezależnego rzeczoznawcy? Wyrok Sądu Najwyższego o roli niezależnego

rzeczoznawcy. ཞཞ Zakaz cesji wierzytelności – na czym polega i jak wpłynie na klientów? Czy dalej zagraża nam senacki projekt? ཞཞ Postępowanie sądowe, opłaty (zmiany od 22 sierpnia 2019 roku), najczęstsze problemy podczas procesów.

BLOK 4 ཞཞ Unormowanie aspektu, dotyczącego kwalifikacji pojazdu po tzw. szkodzie całkowitej do odbudowy

lub kasacji. ཞཞ Problemy z likwidacją szkód komunikacyjnych w pojazdach użytkowych. Jakość napraw w pojazdach użytkowych. ཞཞ Likwidacja szkód komunikacyjnych w pojazdach hybrydowych i elektrycznych Wieczorem – Uroczysta Gala Branży

DZIEŃ II – 11 grudnia 2019 BLOK 5 ཞཞ Obowiązkowe ograniczniki prędkości, czarne skrzynki. Kontrowersyjna dyrektywa dotycząca nowych wymogów bezpieczeństwa. ཞཞ Branża motoryzacyjna w Polsce cierpi na brak pracowników. ཞཞ Jakże ważne jest bezpieczeństwo cybernetyczne naszych pracowników i wszelkich danych, które są wynikiem ich pracy mających wpływ na rozwój firmy. ཞཞ Jak sobie poradzić podczas procesu sądowego. * Stan na dzień 1 października. Program może ulec zmianie.

4

BADANIA

PARTNER BADANIA

2019

Złota Lakiernia 2019 to konkurs dla warsztatów blacharsko-lakierniczych, organizowany przez Polską Izbę Motoryzacji i Partnera Merytorycznego jakim jest BASF Coatings Services z marką Glasurit.

W tym roku konkurs (V edycja) ma za zadanie wyróżnić najlepsze serwisy blacharsko-lakiernicze oraz zwrócić uwagę na jakość i rozwiązania ekologiczne stosowane w warsztacie. Do konkursu może przystąpić serwis zlokalizowany na terenie Polski, niezależnie od tego na jakich narzędziach pracuje, jakich produktów używa i czy jest autoryzowany, czy niezależny.

Ogłoszenie wyników będzie miało miejsce podczas uroczystego, wieczornego bankietu towarzyszącego tegorocznemu XIV Dyskusyjnemu Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych (10-11 grudnia 2019) organizowanego przez Polską Izbę Motoryzacji.

W roku ubiegłym konkurs dla najlepszego warsztatu wygrali: w kategorii warsztatów autoryzowanych - Auto

menedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

Special oraz nieautoryzowanych Auto Miras.

Oceniane były takie pozycje jak: oferta serwisowa warsztatu oraz komunikacja z klientem; CRM - zarządzanie lakiernią i blacharnią; proces umawiania klientów w warsztacie; personalizowany proces przyjęcia klientów; proces kosztorysowania; opieka nad klientem; organizacja pracy w warsztacie; proces naprawy i kontrola jakości; zakończenie naprawy oraz przygotowanie dokumentacji; proces wydania samochodu po naprawie.; kontakt z klientem po naprawie /wizycie w warsztacie; utrzymywanie relacji z klientem; składowe warsztatu lakierniczego oraz ilość wykonywanych napraw lakierniczych w miesiącu.

Zgłoś swój serwis do konkursu: http://forumubezpieczen. com/zlota-lakiernia-2018/

5

2019

Firma NOVOL sponsorem

XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych

Po ubiegłorocznej obecności i aktywnym udziale przedstawicieli firmy w dyskusjach podczas Forum Ubezpieczeń w tym roku NOVOL ponownie podjął decyzję o udziale i merytorycznym i sponsoringowym w konfernecji.

NOVOL to międzynarodowa firma zajmująca się produkcją materiałów dla lakiernictwa samochodowego. Od początku istnienia najwyższym priorytetem jest wysoka jakość, dlatego wszystkie produkty wytworzone są z wyselekcjonowanych surowców dostarczanych z całego świata w oparciu o nowoczesną technologię. Ponad 90% produkcji to materiały do napraw lakierniczych, będące kompleksowym rozwiązaniem problemów w pracy profesjonalnego lakiernika. W ramach kilku linii produktowych NOVOL oferuje chemię do renowacji powłok lakierniczych: od szpachli uniwersalnych o szerokim zastosowaniu, przez szpachlówki o specjalistycznym przeznaczeniu, aż po podkłady akrylowe, lakiery bazowe, bezbarwne lakiery oraz pełną paletę materiałów uzupełniających. Wszystko po to, by realizować ważny cel jakim jest dostarczanie rozwiązań zwiększających efektywność pracy w nowoczesnym warsztacie lakierniczym.

6

NOVOL jest firmą, która na szeroką skalę dystrybuuje produkty do państw z Europy Zachodniej, Wschodniej, na Bliski Wschód oraz do Afryki. Produkuje ponad 1300 produktów w 14 liniach produkcyjnych. Hale produkcyjne i magazynowe mają ponad 17 000 m2. W skali roku produkcja sięga 18 200 ton, z czego 13 000 ton jest eksportowane do ponad 50 krajów.

NOVOL ma swój początek w niewielkim warsztacie o powierzchni 90 m², w którym ograniczony asortyment produktów, wykonywanych przy pomocy ręcznych narzędzi, pozwalał zaspokajać potrzeby lokalnego rynku. Założona w 1978 roku przez Piotra Olewińskiego i Piotra Nowakowskiego firma przekształciła się w największego w Polsce producenta rozwiązań dla lakiernictwa.

Kalkulacja napraw powypadkowych

Szkolenie, po którym zaczniesz zarabiać!

Wyjątkowa oferta szkoleniowa! Osiągalna głównie w renomowanych sieciach naprawczych ASO i teraz w Polskiej Izbie Motoryzacji. Znacząco odbiegająca od dotychczasowych propozycji na rynku. Mowa o ofercie Polskiej Izby Motoryzacji w ramach szkolenia, które nie ogranicza się wyłącznie do instrukcji obsługi systemu. Jest odpowiedzią na potrzeby rynku w zakresie wyznaczania ceny napraw powypadkowych pojazdów.

Mariusz Szymański

Polska Izba Motoryzacji prowadzi szkolenia, które cieszą się wyjątkowym zainteresowaniem i popularnością. Dotychczasowi uczestnicy szkoleń twierdzą, że są one niezbędne dla każdego warsztatu samochodowego, rzeczoznawcy jak i biegłego z szeroko rozumianej specjalności techniki motoryzacyjnej. Program wypracowany został w oparciu o wieloletnie doświadczenia i burzy dotychczasowe praktyki.

Poza wątpliwością jest to, że dla warsztatu naprawczego szkolenie zwraca się po zaledwie kilku prawidłowo sporządzonych kalkulacjach. Przeszkolenie właścicieli warsztatów lub osób kierujących pracą działu blacharsko-lakierniczego pozwoli w sposób bezpośredni odnieść się do pracy osoby kosztorysującej naprawy i jej wkładu w wyznaczaniu ceny wszystkich prac podejmowanych dla restytucji pojazdu. Z kolei dla nadzoru i osób zarządzających pracą umożliwi rozpoznanie uwarunkowań koniecznych dla stworzenia potencjałów prawidłowego kalkulowania wartości napraw.

Rzeczoznawcom lub biegłym da wiedzę w zakresie nie tylko umiejętnego wykorzystania norm rezydentnych w systemie, ale przede wszystkim prawidłowego ich wykorzystania zgodnie z zasadami kosztorysowania, chronometrażu prac i wyznaczania ceny prac naprawczych (ceny, czyli wartości wyrażonej w pieniądzu). Z pewnością wpłynie też na sposób opiniowania w sprawach wymagającej wiedzy specjalnej w zakresie kosztorysowania i ustalania wartości. menedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

Szkolenie wiąże dane producentów pojazdu z zawartością systemu kalkulacyjnego. Daje informacje co, jak, dlaczego i w jaki sposób.

Obalamy wiele mitów w tym, np. utożsamianie kosztorysu z technologią naprawy. Szkolenie składa się z dwóch części, tj. część pierwsza – pełne poznanie aktualnej wersji programu. Części druga szkolenia opatrzona jest warsztatami praktycznymi.

Dążymy do nadania szkoleniu cech seminaryjnych.

Z tego też powodu ograniczamy ilość uczestników do nie więcej niż 10-ciu.

Skuteczność jest dla nas ważniejsza niż zarobek.

Dla spełnienia celów szkolenia dobraliśmy odpowiednich prowadzących; Tomasz Szydlak – Ekspert PIM, Mariusz Szymański – Trener.

Udział w szkoleniu uprawnia do uzyskania Certyfikatu Polskiej Izby Motoryzacji

Więcej o szkoleniu na: www.pim.pl w zakładce „SZKOLENIA”

7

Koszty funkcjonowania serwisu a stawka za usługi

Nie jest możliwe skuteczne zarządzanie serwisem motoryzacyjnym tylko poprzez analizę kosztów jego funkcjonowania. Nie jest także możliwe zarządzanie, czy chociażby kierowanie serwisem, bez oglądania się na koszty. Pisząc o serwisach motoryzacyjnych rozumiem przez to zarówno serwisy mechaniczne, blacharsko-lakiernicze oraz oponiarskie a także większe przedsiębiorstwa tej branży.

Analiza kosztów – czy od tego jest księgowość?

W większych, bardziej rozbudowanych organizacjach, systemy kierowania i zarządzania działami są na ogół w pewien sposób uporządkowane. Najwięcej problemów występuje jednak w małych firmach, w których właściciel jest jednocześnie i kierownikiem i zaopatrzeniowcem a czasami także mechanikiem czy lakiernikiem. W warsztatach oponiarskich natomiast pracuje on, w sezonach wymiany opon, na równi ze swoimi pracownikami. W takim układzie trudno jest znaleźć czas, siły i ochotę na bieżącą analizę kosztów. W firmach takich występuje jeszcze dodatkowe utrudnienie w postaci rodzaju prowadzonej księgowości.

Najczęściej jest to księgowość uproszczona prowadzona w oparciu o Podatkową Książkę Przychodów i Rozchodów przez zewnętrzne Biuro Rachunkowe. Taki sposób księgowania kosztów i przychodów bardzo utrudnia a czasami wręcz uniemożliwia prawidłową analizę zarówno po stronie kosztów jak i dochodów. Zapewnienie prawidłowości księgowości podatkowej daje poczucie bezpieczeństwa w stosunku do „fiskusa”, nie zapewnia jednak możliwości analitycznych.

Nikt nie wymaga od właścicieli firm aby posiadali głęboką wiedzę ekonomiczną, jednakże podstawy tejże wiedzy na temat kosztów i ich wpływu na funkcjonowanie firmy jednak mieć powinni. Wiedza taka daje możliwość kontrolowania kosztów w różnych układach i na różnych

8

poziomach ich powstawania. Brak subkont księgowych w księgowości uproszczonej daje się zastąpić poprzez indywidualnie opracowywane tabele, ale właśnie do tego potrzebne jest to minimum wiedzy o kosztach. Najczęściej stosowanym podziałem kosztów jest podział na koszty rodzajowe księgowane w zależności od miejsca ich powstawania na oddzielnych subkontach księgowych. Koszty operacyjne (z podziałem na koszty bezpośrednie i koszty pośrednie, z wydzielonymi kosztami wynagrodzeń) stanowią podstawę analizy kosztów funkcjonowania serwisu lub całej firmy. Byłoby ideałem, gdyby udało się określać udział poszczególnych rodzajów kosztów w sumie kosztów operacyjnych serwisu. Taka możliwość dałaby podstawę do analizy wpływu zmian poszczególnych rodzajów kosztów na wynik serwisu, w tym głównie na poziom kosztu roboczogodziny.

Oprócz kosztów operacyjnych pod szczególną kontrolą powinny znajdować się koszty ogólnozakładowe. Koszty ogólnozakładowe to takie koszty, które powstają niezależnie od podstawowej działalności serwisu. Zaliczamy do nich między innymi koszty wynagrodzeń księgowości, reklamy czy innej niż serwisowa działalności firmy (np.: usługi holowania). Jednym z elementów kosztów ogólnozakładowych jest również amortyzacja środków trwałych.

Czasem koszty amortyzacji są odmiennie księgowane, lecz na ogół podchodzi się do nich globalnie, w skali całej fir-

my. Ponoszenie kosztów amortyzacji środków trwałych może spowodować nadmierne obciążenie serwisu kosztami, podniesienie kosztu roboczogodziny i w rezultacie zmniejszenie dochodowości serwisu.

Reasumując: księgowość nie jest od analizy kosztów!

Co to znaczy koszt roboczogodziny?

Koszt roboczogodziny to koszt pojedynczej sprzedanej przez serwis roboczogodziny. Określenie „pojedynczej” należy rozumieć jako jednej uśrednionej godziny. Słowo „sprzedanej” może wzbudzić pewne wątpliwości bo jak należy rozumieć godzinę sprzedaną? Dlaczego godzina sprzedana a nie na przykład przepracowana przez pracownika (mechanika czy lakiernika) lub wręcz godziny obecności? Otóż dlatego, że tylko poprzez godziny sprzedane klientom serwis jest w stanie zarobić na koszty. Nie jest istotne jak długo pracownicy przebywają w pracy, ani ile czasu poświęcają na dokonanie naprawy, istotne jest tylko, ile z tego czasu zostało sprzedane klientom. Klient bowiem nie zapłaci za czas przestojów spowodowanych brakiem części. Żaden klient nie zapłaci również za złą organizację pracy ani za inne nieuzasadnione technologicznie przerwy. Stąd pojęcie roboczogodziny nie odnosi się do jednej godziny zegarowej, lecz do technologicznego czasu naprawy pojazdu. Na przykład: przy stosowaniu systemu Audatex, Eurotax lub DAT do kosztorysowania napraw blacharsko-lakierniczych ilość roboczogodzin naliczana jest zgodnie z technologią naprawy.

czywiście poniesionych kosztów oraz nie uwzględnienia wszystkich elementów czasu sprzedanego.

Wyliczenie kosztu roboczogodziny (rbh) stanowi podstawę do określenia prawidłowej stawki za serwisowe prace naprawcze lub obsługowe. Dodanie marży, na ogół na poziomie od 20 do 30 procent, do wyliczonego kosztu rbh pozwala ustalić taką stawkę, która nie tylko zapewni pokrycie ponoszonych kosztów ale i pozwoli osiągnąć zysk gwarantujący możliwość konkurowania na rynku usług motoryzacyjnych oraz nadążania za zmianami w produkcji pojazdów, co wymaga modernizowania i unowocześniania narzędzi specjalistycznych w wyposażeniu serwisu.

Wzrost świadomości właścicieli firm, w zakresie znajomości kosztu roboczogodziny i określenia stawki za prace serwisowe skutkuje dużym zapotrzebowaniem na tego rodzaju usługę świadczoną przez Polską Izbę Motoryzacji. Największe znaczenie ma to w odniesieniu do usług w serwisach blacharsko-lakierniczych, w których rozliczenia napraw w TU, w znacznym procencie kończą się sporem sądowym.

Maciej Brzeziński Ekspert Polskiej Izby Motoryzacji brzezinski@pim.pl

Najprostszym sposobem oszacowania kosztu roboczogodziny w serwisie jest określenie sumy wszystkich kosztów serwisu przypadających na określony okres czasu i podzielenie przez sumę wszystkich sprzedanych w tym okresie roboczogodzin. Tak obliczona wartość jest zgrubnym odwzorowaniem poniesionych przez serwis kosztów na sprzedanie każdej roboczogodziny w okresie czasu, którego to wyliczenie dotyczy. Przy takim wyliczeniu wartość kosztu roboczogodziny jest obarczona błędem wynikającym z nieprecyzyjnego określenia rzemenedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

Jednym z tematów XIV Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych, które odbędzie się w Warszawie w dniach 10-11.12.2019r. (www.forumubezpieczen.com) będzie między innymi omawiany kontrowersyjny temat „średniej” stawki roboczogodziny, która… nie istnieje! „Jak certyfikat RBH pomaga w uzyskaniu należnej kwoty za naprawę” – takie zagadnienie zostanie przedstawione m.in. przez właściciela niezależnego serwisu, który uzyskał wyliczenie stawki RBH.

9

FELIETON: z teczki szkodowej Tomka „poranna rozmowa z… pstrykaczem”

Jakiś czas temu brałem udział w oględzinach samochodu po zdarzeniu komunikacyjnym.

Była ofiara śmiertelna. Pojazd bardzo mocno zniszczony.

J

ako że pojazd stał ponad miesiąc na parkingu strzeżonym, ponieważ właściciel nie był w stanie ze względu na obrażenia się nim zająć, rodzina zwróciła się do mnie z prośbą o pomoc. Zorganizowałem transport pojazdu do miejsca zamieszkania poszkodowanego. Bezzwłocznie, za pomocą internetowego formularza zgłosiłem szkodę.

Po niedługim czasie zadzwonił do mnie likwidator merytoryczny i zaproponował oględziny za pomocą przesłania zdjęć lub nakręcenia filmiku za pomocą telefonu. Nie wyraziłem zgody, ponieważ pojazd nie jest zbyt popularny na polskim rynku, ponadto poszkodowani wracali z wakacji mając w przestrzeni ładunkowej wiele prywatnych rzeczy.

Stanęło na oględzinach pojazdu przez eksperta mobilnego. Jako, że jak wspomniałem, właściciel pojazdu nie był w stanie ze względów zdrowotnych być obecny, ja uczestniczyłem podczas oględzin zarówno jako obserwator jak i osoba mogąca pomóc.

Z ostrożności zabrałem ze sobą skany dokumentów poszkodowanego jak i pojazdu, wydruk z CEPiK dot. samochodu. Brakowało faktur za montaż instalacji gazowej oraz haka holowniczego. Same oględziny przebiegły

10

w sposób niezwykle sprawny, bez utrudnień, choć niektóre pytania eksperta TU P. S.A. z/w Warszawie wzbudziły moje wątpliwości. Otóż pan zapytał, czy mam kluczyk do pojazdu, ponieważ nie będzie mógł odczytać stanu licznika. Przede wszystkim, przy takich uszkodzeniach zauważyć należałoby w pierwszej kolejności i zarazem sprawdzić czy stan instalacji elektrycznej pozwala na zainicjowanie zasilania w obwodach, a następnie bez potrzeby wkładania kluczyka do stacyjki odczytać można przebieg pojazdu. Jako ze jestem certyfikowanym analitykiem danych wypadkowych pojazdów, podzieliłem się tą wiedzą z ekspertem TU. O dziwo pan przyznał mi rację i przystąpiliśmy do odczytu przebiegu. Zgodnie z moimi sugestiami pan ekspert dokonał odczytu rzeczywistego przebiegu o czym mnie poinformował, a dodatkowo potwierdziliśmy to wydrukiem CEPiK. Co do wyposażenia dodatkowego t. j. instalacji gazowej, haka i innych usprawnień pojazdu, pan zobligował się do zaciągnięcia tej dokumentacji z akt szkody.

Rozstaliśmy się w dobrych relacjach, życząc sobie miłego dnia. No i przyszła wycena. O zgrozo zastanawiałem

się co ten człowiek tam namaścił. Zaczęło się od przebiegu pojazdu, który został wpisany jako OSZACOWANY NA 71 000 km!!! A podczas oględzin, Pan Ekspert odczytał niewiele ponad 8 000 km!!! Jakże niewielka różnica a zarazem przekłamanie w dokumencie mającym służyć jako dowód w postępowaniu toczącym się na podstawie ustawy, i mającym wpływ na jego wartość na dzień szkody!

Ale przemieszczałem się wzrokiem na coraz niższe partie wyceny wartości pojazdu na dzień szkody i... miesięczna instalacja gazowa – sekwencyjna wyceniona na 1 595 złotych. Nie będę mędrkował, ale do 4 cylindrowego motoru to chyba nie kupi się osprzętu i butli zewnętrznej montowanej pod pojazdem. A gdzie robocizna? Hak holowniczy użytkowany przez miesiąc - 350zł., wyciszenie przestrzeni bagażowej - 300 złotych. Żadnych dodatkowych wyliczeń, obliczeń, symulacji, po prostu - pan ekspert wpisał sobie z ręki. Czytamy dalej. Zadana szacunkowa korekta z tytułu wcześniejszych napraw: potrącenie - 408 zł. Pan ekspert nie zadał sobie najmniejszego trudu, żeby to w jakikolwiek sposób udowodnić! Kolejne wersy: regionalna sytuacja rynkowa potrącenie 817 złotych. No słów mi brak!

Człowiek nawet nie zadał sobie najmniejszego trudu, żeby przedstawić jakiekolwiek oferty z rynku. Nie porównał ich, nie stwierdził żadnych różnic w cenach zakupu, sprzedaży. Po prostu po raz kolejny z „rączki” wywalił potrącenia.

Słów mi brakowało do bezkresu głupoty, malkontenctwa i zakłamania w tej wycenie. Człowiek nie wiedział, że nie jestem z przysłowiowej bramy czy też łapanki. Usłyszał, że właściciel jest bardzo mocno kontuzjowany i porusza się na wózku inwalidzkim. I już wiem, że na pewno nie kierował się zasadą profesjonalisty i jakąkolwiek empatią.

Wysłałem mail do likwidatora z moimi wątpliwościami, ale i zarazem zadzwoniłem do pana eksperta „oglądacza” a może „pstrykacza”, a może „paparazzi”. Wybierzcie sobie odpowiedni epitet. Napisałem o tym celowo, bo resztę przeczytacie dalej. Dzwonię. Jeden, dwa, trzy sygnały, Pan w/w ekspert + dowolnie wybrany epitet ode-

brał telefon. Przedstawiłem się, przybliżyłem okoliczności, w których się poznaliśmy i zadawałem kolejne pytania: co do zafałszowanego przebiegu, potraceń i wiecie co? Facet zaczął kłamać. Ale z tych kłamstw się wycofał. Skierował mnie do likwidatorki (sic!). To ona to auto oglądała i popisała głupoty? Zapytałem też pana czy jest rzeczoznawcą.

Odpowiedział, że TAK! Poprosiłem o nazwę ośrodka certyfikującego i numer certyfikatu. I facet jak piskorz zaczął się wić. W końcu przyznał, że on to jest ale pracownikiem towarzystwa a certyfikatu nie ma….

Definicja rzeczoznawcy Rzeczoznawca: tytuł przyznawany na podstawie odpowiednich przepisów szczególnych, osobom o wysokich kwalifikacjach i odpowiednio dużym udokumentowanym doświadczeniu w określonej dziedzinie i specjalności zawodowej.

Trochę mi to przypomina podszywanie się pod… określone osoby i świadome wprowadzanie w błąd. Sprawy nie odpuścimy. Towarzystwo ubezpieczeniowe jako profesjonalista, posiadający profesjonalna kadrę oraz profesjonalne narzędzia… zagalopowałem się. Gdzie ten profesjonalizm? A ja wiem. Przy sprzedaży polis na pewno jest większy.

O tym także porozmawiamy w dniach 10-11 grudnia 2019 roku, na Łączyny 5 w Warszawie, na XIV Dyskusyjnym Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych. Zapewniam Was! Z eksperckim pozdrowieniem, Tomasz Szydlak Ekspert Polskiej Izby Motoryzacji.

BI ULE T YN POLSKI E J I ZBY MOTORY ZAC JI

Wydawca: Polska Izba Motoryzacji, ul. Grażyny 13, 02–548 Warszawa, Redaktor naczelny: Marcin Budziewski, tel./fax (22) 845 01 40, e-mail: budziewski@pim.pl Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright by Polska Izba Motoryzacji menedżer motoryzacji październik-grudzień (27) 2019 Skład: Young Media/Group

dołącz do nas

11

SN: o roli niezależnego rzeczoznawcy oraz ustanowienia definicji tzw. szkody całkowitej

Polska Izba Motoryzacji (PIM), skupiająca przedsiębiorców sektora napraw powypadkowych, bardzo pozytywnie odebrała stanowisko Sądu Najwyższego, który uznał prawo poszkodowanych oraz podmiotów skupujących wierzytelności o odszkodowanie za szkodę komunikacyjną, do żądania pokrywania z OC komunikacyjnego kosztów tzw. niezależnej ekspertyzy rzeczoznawcy.

– To, co drugiego września stało się w końcu faktem od lat powinno być czymś naturalnym, oczywistym. Sam termin „ekspert niezależny” wyraźnie wskazuje na bezstronność w wydawaniu opinii a w tym przypadku ekspertyz – mówi Andrzej Walewski z Zarządu Polskiej Izby Motoryzacji. – My zabiegaliśmy o to od lat, wskazując na praktyki stosowane przez firmy ubezpieczeniowe, które zatrudniając rzeczoznawców, a często są to też osoby nieposiadające wymaganych uprawnień, uzyskiwały dokumentację powypadkową zaniżając wartość kwot za naprawy pojazdów. Z kolei opinie rzeczoznawców niezależnych uznawane były ale dopiero po długotrwałych procesach sądowych – dodaje Andrzej Walewski.

Działania jakie prowadzi PIM w ogóle to chęć unormowania funkcjonowania całego systemu związanego z rozliczeniem szkód komunikacyjnych, obszaru który dotyczy firm ubezpieczeniowych, kancelarii odszkodowawczych, rzeczoznawców, serwisów naprawczych i w końcu właściciela samochodu. To on właśnie jest najczęściej poszkodowany i to dwukrotnie: i podczas samego zdarzenia losowego (wypadku) jak i w procesie wypłat odszkodowań, poprzedzonych oceną i wyliczeniem powstałych szkód.

Celem działania Izby jest ograniczenie szarej strefy funkcjonującej w różnych obszarach motoryzacji i sektorach pochodnych, i w efekcie do poprawy niekorzystnych statystyk bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD).

12

Andrzej Walewski

Tomasz Szydlak

Dlatego ważne jest też unormowanie innego aspektu, dotyczącego kwalifikacji pojazdu po tzw. szkodzie całkowitej do odbudowy lub kasacji. W chwili obecnej w polskim systemie prawnym nie jest unormowana ustawowo definicja szkody całkowitej. Orzecznictwio sądów powszechnych „rozjeżdża się“ w różnych kierunkach. Biegli sądowi, którzy mają znaczny wpływ na określanie tej sytuacji podczas procesów sądowych także reprezentują różne poglądy. – Naszym celem jest wprowadzenie jednolitej definicji szkody całkowitej uwzględniającej zarówno aspekt ekonomiczny ewentualnej naprawy jak i aspekt techniczny określający sytuację obowiązkowego wycofania z obrotu wraków i ich obowiązkowej utylizacji. Celem jest zlikwidowanie procederu dotyczącego sprzedawania kilkakrotnie m.in. przez firmy ubezpieczeniowe na platformach internetowych wraków pojazdów z tzw. „papierami”, co obecnie ma wpływ na kradzieże i sprzedaż samochodów z przebitymi numerami VIN czy też odbudowę takich pojazdów i ponownie wprowadzanych do sprzedaży – wyjaśnia Tomasz Szydlak, Ekspert Polskiej Izby Motoryzacji. W chwili obecnej Polska Izba Motoryzacji prowadzi bardzo intensywne badania oraz kontaktuje się wieloma organizacjami badającymi wspomniany wyżej bardzo poważny problem na rynku polskim, co na pewno znajdzie swój finał w zainicjowaniu procesu legislacyjnego w tej sprawie.

Zebrał: Marcin Budziewski

Pomożemy Ci

osiągnąć więcej!

www.radasektorowa-motoryzacja.pl Projekt POWR.02.12-00-00-SR01/17-00 Kwota dofinansowania 2 359 606,02 PLN

menedżer motoryzacji / lipiec-wrzesień (26) 2019

13

Czy naprawdę potrzebujemy definicji szkody całkowitej?

Do naszej kancelarii wpłynęła odpowiedź na nasz pozew - standardowe pismo procesowe, przesyłane przez naszego przeciwnika (co do zasady jest nim TU) reprezentowanego przez profesjonalnego pełnomocnika w osobie radcy prawnego.

N

ie napawa mnie zdziwieniem samo pismo procesowe, ale skoro dostaję ich mnóstwo w bardzo podobnych stanach faktycznych (nie ma takich samych) to postanowiłam napisać krótki komentarz.

O co chodziło w stanie faktycznym i po co wnieśliśmy pozew do sądu?

Nastąpiła tzw. szkoda całkowita w samochodzie marki Porsche. Hasło znane wszystkim - szkoda całkowita może powodować „wypieki na twarzach” w sytuacji składania pozwu do sądu.

Wracając do stanu faktycznego: szkoda całkowita; nasz klient (właściciel samochodu objętego szkodą całkowitą) standardowo potrzebował pojazdu zastępczego, który wynajął. Ustalił stawkę 105 zł netto za każdą rozpoczętą dobę wynajmu. Pojazd zastępczy wydano 3 września 2018 r. a jako datę zwrotu ustalono 19 października 2018 r.

Przeprowadzono proces likwidacji szkody na etapie przedprocesowym, który nie poszedł po „myśli klienta”. Nasz przeciwnik przyznał odszkodowanie w wysokości 2066,40 złotych brutto. Uznano 16 dni zasadnego czasu najmu pojazdu zastępczego. Dlaczego? W treści decyzji do tej pory nie znaleźliśmy ani jednego zdania uzasadnienia.

W związku w tym wnieśliśmy pozew do sądu, ponieważ przeciwnik zaakceptował tylko 16 dni najmu pojazdu zastępczego. Niedopłata wynosiła 3875 złotych.

14

Ciekawostka - naszym zdaniem: 1. stawki najmu klient ustalił na takim samym poziomie jaki „akceptował” nasz przeciwnik 2. zgodnie z przeważającym orzecznictwem Sądów powszechnych oraz Sądu Najwyższego zasadny czas najmu pojazdu zastępczego liczony jest od dnia wynajęcia pojazdu do pełnej wypłaty odszkodowania.

Czytamy odpowiedź na pozew, gdzie z treści wynika że głównym problemem nie jest 16 dni uznanego czasu najmu pojazdu zastępczego, ale! czy okres najmu był uzasadniony i celowy. Nasz przeciwnik wskazał, że prawo do pojazdu zastępczego nie ma charakteru absolutnego. Z całej odpowiedzi na pozew wynika, że proces likwidacji szkody po stronie naszego przeciwnika - przebiegł wzorowo.

W takim razie co poszło nie tak?

W tejże odpowiedzi nic by mnie nie zaskoczyło i rzeczywiście nie zaskoczyło, gdyby nie próba zdefiniowania szkody całkowitej przez naszego przeciwnika w taki sposób, który miałby uzasadnić okres 16 dni uzasadnionego czasu najmu pojazdu zastępczego.

Jak została zdefiniowana szkoda całkowita przez naszego przeciwnika?

Jest to taki stan, kiedy pojazd ulega zniszczeniu w takim stopniu, że nie nadaje się do naprawy albo gdy koszt naprawy przekroczyłby wartość pojazdu w dniu likwidacji szkody. (zacytowany fragment orzeczenia Sądu Apelacyjnego w Katowicach z 12 lutego 1992 r. IACr 30/92).

Większość z nas zna definicję lub próbę definicji szkody całkowitej, którą próbują tworzyć Sądy.

Czy długość czasu najmu pojazdu zastępczego naszego klienta była niezasadna lub niecelowa?

Zastanawiam się nad uzasadnieniem tego, czy była celowa i uzasadniona. Nie chcę się jednak skupić na słowie celowa czy niecelowa. Dlaczego?

Uważam, że istotnym przy ewentualnej próbie definicji

menedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

szkody całkowitej i jej związku z długością najmu pojazdu zastępczego klienta będzie poszukiwanie FUNKCJI wynajmu pojazdu zastępczego. Funkcją najmu pojazdu zastępczego jest „zastępcze” posłużenie się innym pojazdem, do czasu pojawienia się możliwości korzystania np. poprzez zakup innego pojazdu mechanicznego o podobnej wartości rynkowej.

Idąc tym tropem - nawet dzień wypłaty odszkodowania może nie być tym dniem, kiedy będziemy mieć możliwość korzystania z takiego pojazdu.

Co Państwo na to?

Z eksperckimi pozdrowieniami, adwokat dr Łucja Kobroń-Gąsiorowska NCKG adwokaci

15

Historia Polskiej (i nie tylko) Motoryzacji…

IX Międzynarodowy Świętokrzyski Rajd Pojazdów Zabytkowych W dniach 30 sierpnia – 1 września br., odbyła się kolejna, już dziewiąta odsłona rajdu. Organizatorem był Ryszard Krzystofik, przedsiębiorca, społecznik, regionalista a zarazem miłośnik starej motoryzacji. W rajdzie udział wzięło 41 załóg: z Niemiec, Ukrainy i Polski. Było wiele konkurencji, zwiedzanie regionu i w ogóle dobra zabawa.

N

a zaproszenie organizatora, w wydarzeniu udział wzięli również przedstawiciele Polskiej Izby Motoryzacji. Dzień pierwszy to Memoriał imienia Ryszarda Mikurdy, nieżyjącego już dziennikarza Ziemi Kieleckiej, miłośnika, pasjonata marki SHL. Na torze sportowym w Miedzianej Górze odbyły się próby sprawnościowe, technika jazdy, parkowanie równoległe - dojazd do ściany. Sobota to ciąg dalszy prób sprawnościowych, ale i zwiedzanie regionu.

Specjalnie dobraną trasą, obfitującą w liczne ciekawostki krajoznawcze, uczestnicy dotarli do Jędrzejowa gdzie zwiedzali Klasztor Cystersów. Sobota to także konkurs elegancji pod Patronatem i o Puchar Burmistrza Miasta Morawica. Zwycięzcą okazał się Ford T z 1914 roku należący do Agaty i Roberta Hendzel.

Ostatni dzień rajdu to zwiedzanie Ogrodu Botanicznego w Kielcach i powrót do domów. Organizatorowi gratulujemy organizacji wyśmienitej imprezy motoryzacyjnej, uczestnikom wytrwałości i zapału (uff! - było bardzo ciepło) i do zobaczenia za rok!

Tomasz Szydlak, Ekspert PIM

16

17

Sektorowa Rada

na roboczych spotkaniach w Pilkington Automotive Poland W dniach 19-20 września br. w siedzibach Pilkington Automotive Poland Sp. z o.o. - zakłady Grupy NSG w Sandomierzu i Chmielowie odbyły się posiedzenia Sektorowej Rady ds. Kompetencji – Motoryzacja i Elektromobilność.

Członkowie Rady, w której skład wchodzą przedstawiciele świata biznesu, edukacji i nauki spotkali się na wyjazdowych posiedzeniach w Sandomierzu oraz w Chmielowie.

Tematem przewodnim spotkań było przedstawienie instytucji otoczenia edukacji, ich role i zadania w systemie oraz dobre praktyki współpracy ze światem biznesu. Integralną częścią spotkań były wizyty studyjne w zakładach w Sandomierzu (Huta i Automotive) i Chmielowie.

Gospodarzem wydarzenia był Prezes Ryszard Jania (Prezes Zarządu Pilkington Automotive Poland; Przewodniczący Powiatowej Rady Rynku Pracy w Tarnobrzegu; Prezes Wschodniego Sojuszu Motoryzacyjnego).

Uczestników spotkania w Pilkington Automotive Poland przywitali Prezes Ryszard Jania i Przewodniczący Rady Pan Henryk Michalik.

W trakcie posiedzenia przedstawiciele instytucji otoczenia edukacji w regionie (dr Janusz Suszyna – Naczelnik Wydziałów Edukacji w Sandomierzu, Tomasz Krawczuk – Naczelnik Wydziałów Edukacji w Tarnobrzegu, Agnieszka Kopeć – Wydział Edukacji w Tarnobrzegu, Teresa Huńka – Dyrektor Powiatowego Urzędu Pracy w Tarnobrzegu, Aldona Łukawska – Dyrektor Powiatowego Urzędu Pracy w Sandomierzu) oraz Pani Anna Wolska – Dyrektor Instytutu Badań Edukacyjnych w Warszawie i (zdalnie za pośrednictwem skypa) Dyrektor Centralnej Komisji Egzaminacyjnej Pan Horacy Dębowski. Przedstawiciele instytucji

18

przedstawili zadania statutowe i przykłady efektywnej współpracy z branżą.

W trakcie dyskusji uczestnicy spotkania (39) przedstawili swoje własne doświadczenia, potrzeby i możliwości współpracy na linii biznes – edukacja.

Postęp technologiczny zmusza do wytyczenia nowych kierunków kształcenia i tu pokazuje się kolejna, jakże ważna rola przedsiębiorców – to kreowanie nowych kwalifikacji, które należy zdefiniować i przedstawić do wdrożenia do nauczania w systemie formalnym bądź pozaformalnym.

Znakomita współpraca przedsiębiorców ze szkolnictwem w regionie podkarpackim i świętokrzyskim (Wschodni Sojusz Motoryzacyjny, Podkarpacka Akademia Motoryzacji) zaowocowała kształceniem uczniów na potrzeby biznesu, gdzie trwają prace nad kształceniem kierunkowym.

Po popołudniowej wizycie w hucie zakładów Pilkington odbyła się druga część posiedzenia Rady. W trakcie dyskusji omawiano takie zagadnienia jak: zmiany w kształceniu zawodowym, zintegrowany system kwalifikacji, zintegrowana strategia umiejętności. Swoje wystąpienia mieli m.in.: Dyrektor Instytutu Badań Edukacyjnych Anna Wolska oraz ekspert ds. ZSK Maciej Tauber, który przybliżył proces wdrażania nowych kwalifikacji.

Dzień pierwszy zakończył się zwiedzaniem Starego Miasta w Sandomierzu.

Dzień drugi – 20 września rozpoczął się od wizyty w kolejnym zakładzie Pilkington Automotive Poland w Chmielowie. Odbyła się kolejna tura posiedzenie Rady Sektorowej, podczas której Prezes Ryszard Jania zaprezentował dotychczasowe prace w międzynarodowym projekcie DRIVES (europejskie kwalifikacje w branży motoryzacyjnej) i projekcie Podkarpackiej Akademii Motoryzacji i Szkolnictwa Zawodowego (PAMISZ). Ogromne zaciekawienie wywołała również prezentacja Pani Moniki Kuczyńskiej – Dyrektora HR Grupy NSG, do której należą zakłady Pilkington w Sandomierzu i Chmielowie. Pani Dyrektor przedstawiła sposób rekrutacji pracowników w całej Grupie NSG i „moto” kompetencje pracowników w zakładach w Polsce.

Na sam koniec uczestnicy mieli możliwość zwiedzania Zamku w Baranowie Sandomierskim.

Serdecznie dziękujemy Firmie Pilkington oraz Panu Prezesowi Ryszardowi Jania za miłe przyjęcie przedstawicieli Sektorowej Rady! menedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

19

Polska motoryzacja zrodziła się na Grochowie 19. września w Centrum Promocji Kultury w Warszawie odbył się wernisaż wystawy pt „Polska Motoryzacja zrodziła się na Grochowie”.

Wystawa prezentuje m.in. unikatowe zdjęcia i opisy m.in. ཞཞ Centralnych Warsztatów Samochodowych (CWS) ཞཞ Państwowej Wytwórni Samochodów (PWS) ཞཞ Państwowych Zakładów Inżynierii (PZInż.) ཞཞ Fabryki Samochodów Osobowych i Półciężarowych (FSOiP) ཞཞ Towarzystwa Fabryki Motorów PERKUN ཞཞ Warszawskiej Fabryki Motocykli (WFM) Wernisaż wystawy, autorstwa Tomasza Szczerbickiego poprzedzony został wykładem w jego wykonaniu. Tomasz Szczerbicki jest dziennikarzem motoryzacyjnym, zapalonym miłośnikiem zabytkowych motocykli i samochodów, autorem ponad 500 artykułów prasowych, 29 książek historycznych i kilkuset materiałów public relations przygotowanych dla firm z branży motoryzacyjnej.

Patronem medialnym jest m.in. Polska Izba Motoryzacji.

Wystawa jest czynna do 20 listopada br. w Centrum Promocji Kultury w Warszawie przy ulicy Podskarbińskiej 2.

20

Katalog Przemysłu Motoryzacyjnego w wersji on-line już dostępny!

Długo oczekiwany Katalog Przemysłu Motoryzacyjnego w wersji elektronicznej jest już dostępny!

Wszystkie firmy zachęcamy do współpracy poprzez nadsyłanie informacji – główny profil działalności, zdjęcia oraz logo. Każda z firm członkowskich, w pakiecie przynależności do Polskiej Izby Motoryzacji (www.pim.pl) otrzyma wpis gratis oraz możliwość darmowej promocji za pośrednictwem branżowego Radia Auto-Moto.

AutoEvent 2019: uczestnicy tegorocznej konferencji dedykowanej przemysłowi motoryzacyjnemu (1214 czerwca, Rawa Mazowiecka), pierwszy wpis (na 6 miesięcy) do katalogu mają w cenie uczestnictwa.

Katalog to: •• zestawienie firm i ofert podmiotów działających w sektorze przemysłu motoryzacyjnego, •• ułatwienie nawiązywania kontaktów i współpracy, •• promocja firmy w Polsce i za granicą.

W pakiecie dla Członków Polskiej Izby Motoryzacji oferujemy: •• wpis firmy do katalogu wraz z danymi kontaktowymi,

•• opis działalności firmy, prezentacja

produktów i usług, opis parku maszynowego/ narzędziowego, •• logo, •• zdjęcia, •• posiadane certyfikaty, •• link do strony www, •• promocję za pośrednictwem strony internetowej Izby i newslettera. „Radio Auto–Moto” – materiały audio o firmie, promowane za pośrednictwem mediów społecznościowych: Facebook, Linkedin Youtube. Wpisy w katalogu elektronicznym w połączeniu z plikami audio to szansa na inne, ciekawsze i optymalne działania promocyjne Waszej Firmy! Informacje o firmach będą widoczne będą zarówno w Polsce jak i w Europie.

W celu promocji w skali międzynarodowej, wskazane jest również nadsyłanie materiałów w języku angielskim.

Firmy, które nie są stowarzyszone w Polskiej Izbie Motoryzacji zachęcamy do członkostwa jak również do skorzystania z płatnego rozszerzonego wpisu do katalogu Bezpłatny wpis zawiera: nazwa firmy, dane kontaktowe, województwo, rok założenia firmy, ilość zatrudnionych osób, łańcuch dostaw, oraz kategorie produktów.

Każda z firm ma również możliwość wykupienia powierzchni reklamowej.

Jeżeli są Państwo zainteresowani, wystarczy wysłać maila na adres: sekretariat@pim.pl i podać w tytlu maila „jestem zainteresowany” a w treści osobę kontaktową i numer telefonu.

Odezwiemy się i zaczniemy działać.

Katalog Przemysłu Motoryzacyjnego Znajdź partnerów w biznesie

www.pim.pl/katalog 21

Członkostwo w PIM KTO MOŻE BYĆ NASZYM CZŁONKIEM Członkiem Polskiej Izby Motoryzacji może zostać każda osoba fizyczna, prawna oraz stowarzyszenie zarejestrowane w Polsce.

KORZYŚCI Z CZŁONKOSTWA

ŮŮ Otrzymanie certyfikatu członka PIM honorowanego

ŮŮ

ŮŮ

ŮŮ

ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ

ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ

22

ŮŮ Otrzymywanie elektronicznego newslettera zawiera-

m.in. przez instytucje przyznające dofinansowanie; Możliwość posługiwania się tytułem „Członek Polskiej Izby Motoryzacji” w kontaktach krajowych i zagranicznych; Możliwość opublikowania artykułu eksperckiego w wydawanych czasopismach oraz na stronie www.pim.pl; Możliwość otrzymania rekomendacji rynkowej udzielonej przez Polską Izbę Motoryzacji; Możliwość otrzymania zaświadczenia o członkostwie w PIM; Możliwość używania znaku PIM (wymagana pisemna zgoda) oraz informacji o przynależności do Izby we własnych materiałach informacyjnych i reklamowych; Udział w spotkaniach Dywizji Dostawców (2 x w roku) po preferencyjnych kosztach uczestnictwa + możliwość wystąpienia podczas spotkania (sponsoring) dla firm członkowskich.

Dla Członków możliwa dystrybucja materiałów podczas spotkań, szkoleń (np. ulotka ) – bezpłatnie; Członkowie PIM zapisywani są na w/w spotkania, szkolenia na bardziej preferencyjnych warunkach (możliwość zgłoszeń w końcowym terminie a także pierwszeństwo kolejności zapisów); Możliwość zorganizowania spotkania w firmie członkowskiej – bezpłatnie (ewentualne koszty po stronie firmy członkowskiej dotyczą np. poczęstunku dla odwiedzających); Udział w szkoleniach po preferencyjnych kosztach uczestnictwa; Udział w AutoEvent (Największej Dorocznej Konferencji Przemysłu Motoryzacyjnego w Polsce, www.autoevent.pl), na preferencyjnych warunkach cenowych, pierwszeństwo podczas zapisów, a także preferencyjne warunki uczestnictwa (np. pomoc w kojarzeniu firm podczas konferencji); Udział w specjalnych spotkaniach B2B organizowanych podczas Spotkań Dostawców a także podczas Konferencji AutoEvent – nieodpłatnie; Warunki sponsoringu a także możliwych działań marketingowych na preferencyjnych warunkach (w zależności od zamówienia); Pomoc w kojarzeniu firmy członkowskiej z potencjalnymi klientami (w zależności od potrzeb i skali); Prezentacja sylwetki członka PIM w internetowym serwisie www.pim.pl; Możliwość przesłania informacji w formie elektronicznej do wszystkich członków Izby o zakresie działalności nowej firmy członkowskiej wraz z danymi teleadresowymi;

ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ ŮŮ

jącego informacje na temat wydarzeń gospodarczych, działalności Izby, korzystania ze szkoleń, wyjazdów studyjnych, giełd kooperacyjnych organizowanych w ramach projektów realizowanych przez Izbę lub instytucje/firmy współpracujące z Izbą; Otrzymywanie ofert kooperacyjnych z kraju i zagranicy; Otrzymywanie zapytań ofertowych, informacji o przetargach; Wysyłanie zapytań ofertowych w imieniu firmy członkowskiej do instytucji zagranicznych współpracujących z PIM; Możliwość zgłoszenia za pośrednictwem Izby udziału w targach dla przedsiębiorców; Możliwość kształtowania oferty usługowej Izby poprzez składanie propozycji nowych wydarzeń i projektów; Dystrybucja materiałów promocyjnych firm członkowskich podczas targów i wystaw; Możliwość korzystania z Platformy wymiany informacji między pracodawcami a praktykantami/stażystami/ osobami poszukującymi pracy; Możliwość uczestnictwa w spotkaniach integracyjnych, organizowanych przez Izbę lub pod jej patronatem; Otrzymanie wsparcia merytorycznego ze strony PIM; Poradnictwo telefoniczne; Pełny, bezpłatny wpis do Katalogu Producentów Części i Komponentów oraz na stronie PIM - www.pim.pl; Bezpłatne zamieszczanie na stronach Izby ogłoszeń, informacji o Państwa ofertach specjalnych czy wydarzeniach branżowych; Logotyp na stronie PIM - www.pim.pl.

DZIAŁANIA MARKETINGOWE W RAMACH STRONY WWW.PIM.PL ŮŮ Możliwość zamieszczania informacji o firmie na stronie www.pim.pl (preferowane informacje merytoryczne lub dotyczące rozwoju czy inwestycji firmy); ŮŮ Możliwość umieszczenia logotypu firmy podpiętym linkiem firmy w pasku przewijającym się na stronie PIM. BIULETYN PIM Możliwość zamieszczania informacji o firmie w BIULETYNIE PIM – członkowie nieodpłatnie (preferowane informacje merytoryczne lub dotyczące rozwoju czy inwestycji firmy). Biuletyn rozsyłany 1-2 razy w tygodniu (około 4700 subskrybentów).

INNE Możliwość zorganizowania za pośrednictwem biura PIM (kompleksowa usługa): konferencji, szkoleń, gali, wydarzeń specjalnych, bankietów, imprez firmowych, imprez tematycznych i innych.

Więcej informacji: Monika Gołoś tel. 22 845 01 40; monika@pim.org.pl

Wzmocnij swój przekaz, bądź słyszalny w branży!

Radio Auto-Moto to Twój podcast http://pim.pl/category/audio-moto/

Dualny system kształcenia w branży motoryzacyjnej POWR.02.15.00-00-1019/18 01.09.2018 - 29.02.2020

Polska Izba Motoryzacji od 1 września 2018 roku realizuje w ramach Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój 2014 – 2020 projekt pn. Dualny system kształcenia w branży motoryzacyjnej, współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego. Instytucją pośredniczącą jest Ministerstwo Edukacji Narodowej.

CEL PROJEKTU. Dostosowanie systemu kształcenia do potrzeb rynku pracy, w tym przygotowanie rozwiązań w zakresie zaangażowania pracodawców w organizację praktycznej nauki zawodu poprzez opracowanie ram jakości staży i praktyk dla uczniów realizujących kształcenie menedżer motoryzacji / październik-grudzień (27) 2019

praktyczne w przedsiębiorstwie, z uwzględnieniem ram staży zawodowych, a także modelowych programów praktycznej nauki zawodu dla 2 grup zawodowych w branży motoryzacyjnej: diagnostyka i mechanika pojazdowa oraz blacharstwo i lakiernictwo samochodowe.

Rezultatem projektu będą wypracowane i wdrożone rozwiązania organizacyjne w zakresie praktycznej nauki zawodu dla młodzieży kształcącej się w 6 zawodach branży motoryzacyjnej.

Więcej informacji na stronie: www.pim.pl/dualny-system-ksztalcenia-w-branzy-motoryzacyjnej

23

2019 10-11 grudnia 2019 Warsaw Plaza Hotel

XIV Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych

24

forumubezpieczen.com