Infrastructurele uitdagingen:
Overheid staat voor lastige keuzes Het beeld van uit te voeren infrastructurele projecten dat secretaris generaal Siebe Riedstra van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I en M) schetste, was zo mooi. “Ons ministerie is de enige die budget heeft om te investeren. De middelen komen uit het Infrafonds en de Crisis- en Herstelwet, waarmee we kunnen inzetten in economisch sterke regio’s.” Dagvoorzitter Buck vertrouwde dat beeld niet helemaal. Hij vroeg: “Wanneer hebben we dat paradijs?”
Secretaris generaal Riedstra gaf blijk tegen kritische vraagstelling te kunnen. Hij voorziet ‘het paradijs’ als in 2012 de 60 tot 70 maatregelen voor doorstroming van verkeer op wegen en vaarwegen in de Tracéwet en de maatregelen volgens de Crisis- en Herstelwet effect hebben gesorteerd. Riedstra wil van de verdenking traagheid in uitvoering door wet- en regelgeving niet weten. “I en M gaat deadlines stellen, zoals voormalig minister Eurlings dat deed. Hij was op vakantie HAVENCONGRES MAGAZINE®
11-144_HCRMagazine2011_v4.indd 11
in Bonaire en wilde daar het wetvoorstel zien van de Tracéwet.”
voorstanders van kiezen voor talking cargo.
Beleidsmedewerkers en ambtenaren bij lokale, regionale en provinciale overheden kunnen dus hun borst nat maken, als ze bij de verwerking van bezwaarschriften moeten voldoen aan gestelde deadlines van wat ooit het ‘werkministerie’ werd genoemd. Maar ook daar wordt er tijd genomen voor de afweging personen- of goederenvervoer faciliteren en zijn er sterke
Riedstra werd op weg naar het Havencongres geconfronteerd met die afweging, terwijl hij voor een voor een binnenvaartschip “met waarschijnlijk drie containers op weg naar Duitsland” geopende Erasmusbrug stond. “Dan besef je dat 2030 dichterbij is dan je denkt, qua intensiteit van goederenvervoer en de nodige infrastructuur. Je vraagt je meteen af hoe je het aanpakt
11
19-05-2011 14:52:49