PX 4 2017

& TILL RORS MED SEGEL & MOTOR | NR 4/2017

Kryssarklubben

VÄXANDE FOND FÖR BLÅ BOJARNA

STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR

NUMMER 4/2017 | SEK 56 (MOMSBEFRIAD)

Yrvind mot Nya Zeeland En helg i Kalmarsund Orust runt i maklig takt Wallenbergs sjöormar

Påväxtproblem

TÄCK PROPELLERN MED KOPPAR Månadens medlem

ANETT BYTTE TILL JOLLEN Unga ombord

MED SEGLING PÅ SCHEMAT

SVEA SEGLAR! Med svenska linjer från 1937 har hon goda chanser att bli bäst i klassen LÅNGSEGLINGENS LEGENDARER VARM, TORR OCH UTVILAD BLONDIE HASLER TIDSAM 0245-04

7

388024

505606

OMBORD TEST: LITIUMBATTERIER | NYA BÅTAR

+

505 Fast Cruising

Easy Sailing

Design av Judel/Vrolik & co: modern, säker och snabb.

Individual Customization

Bekväm, säker, enkel segling: Självslående fock är standard.

Valfrihet i design: i färger, material och tyger.

Innovative Design

Genialiskt utformad sittbrunn - optimal för segling och avkoppling

DISCOVER A NEW LEVEL

315

345

385

415

455

505

575

DRÖMMER DU OM EN NY MODERN YACHT?

Nu är det enkelt att uppfylla din dröm med Hanse Yachting World med avkastning från uthyrning i Sverige eller Kroatien JA JAG VILL HA ETT ERBJUDANDE OM EN HANSE MED HANSE YACHTING WORLD sales@bohuscharter.com, 08-311 120 / 031 210 200

HANSE SVERIGE - BOHUSYACHTS GÖTEBORG I STOCKHOLM I MALMÖ I SKELLEFTEHAMN I Split (Croatia Yachting) 031 210 200 I 08 311 120 I sales@bohuscharter.com

new

588

new

675

www.hanseyachts.com

INLEDAREN

VAD ÄR SMÅ BÅTAR?

I

dag är väl en 30-fots båt en liten båt.Första egna båten borde vara minst 34 fot, så att hela familjen får plats med både hundar och katter. Min familjs första bobåt var 26 fot med en smal för, så där försvann minst två fot.

Vi kom in nästan överallt, trots att den rymde en hel familj med två hundar. Då räckte armarna till att skopa upp potatisvattnet. En kompis som kollade in båten konstaterade att ”här kan man ju till och med ligga över natten!” En snabb huvudräkning gav svaret: Yes, här har jag bott nästan fyra år sammanlagt. Men det går ju inte att jämföra med Yrvind, jag skulle nog få kramp och klaustrofobi, vi är alla olika skapade, som tur är! Intressant läsning.

Rådslaget i Gävle för några helger sedan gav mig möjligheten att träffa många av våra funktionärer. De som bär upp vår verksamhet helt ideellt bara för det är så jätteroligt att göra detta tillsammans. Nyttigt att kunna diskutera och dela med sig av erfarenheter runt om i landet, eftersom förutsättningarna är ganska olika. Som jag sade i förra ledaren: Du är välkommen ombord för vi har det himla trevligt tillsammans! Kolla med din krets, det är där det händer!

Artiklarna om batteribyte ger mersmak. Tillgången och efterfrågan på energi tycks gå hand i hand, så det krävs att utnyttja den nya teknik som växer fram. Till rätt pris.

Förkoppring av propellrar är ett strålande sätt att undvika påväxt enligt de långtidsprover som gjorts och något som borde utvecklas. Själv är jag feg, vågar inte plocka sönder min Gori, tänk om jag inte får ihop den på rätt sätt.

Yrvinds vrickåra tror jag inte skulle göra stor skillnad på min båt, som nödlösning.

Glöm inte fototävlingen – jag har äntligen hittat mitt foto. Ta det som en utmaning. Mina 10 000 kronor som ni blir blåsta på skänker jag till Seglarskolan, så klart!

Nu är det sjösättning, äntligen. Att riskera livet på en uppallad båt måste undvikas. Vatten är mjukare än asfalt. En båts plats är i vattnet. Hoppas ni alla har kunnat minska den olycksrisken till nästa nummer önskar

Peter Follin

26 Sjöormen som ”kan segla på fuktigt gräs” REPORTAGE STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR: Med slumpen som kompass i Kalmarsund.................... 12 Orust runt...............................................18 Wallenbergs Sjöormar.................... 26 Yrvind mot Nya Zeeland.................32 ARTIKLAR Svea seglar!..........................................40 Segling på schemat.........................44 OMBORD Litiumbatterier: uppföljning..........54 Förkoppring av propellrar..............64 BTN vill hjälpa dig!...............................66 Nya båtar...................................................73 PÅ GÅNG/KLUBBSIDOR Kryssarklubbens Bojfond..............74 Månadens medlem: Anett Sjöö.............................................. 76 Rådslaget i Gävle............................... 78 Medlemsförmåner........................... 79 Fototävling........................................... 79 LÅNGSEGLINGENS LEGENDARER ”Blondie” Hasler................................. 82

44 Segling på schemat

18 Orust runt i lugn takt

Ordförande i Svenska Kryssarklubben ordforande@sxk.se

”Få ut m er a v ditt båtl iv” Svenska Kryssarklubben www.sxk.se, info@sxk.se, Tfn: 08-448 28 80, Fax 08-448 28 89, Box 1189, 131 27 Nacka Strand.

Besöksadress: Augustendalsvägen 54.

Svenska Kryssarklubbens styrelse Ordförande: Peter Follin (ordforande@sxk.se).

Vice ordförande: Staffan Bergentoft.

Skattmästare: Per Tistad.

Sekreterare: Magnus Sterky.

Ledamöter: Lars-Eric Ericson, Lotta Hildingson, Stig Eriksson, Martin Lesén och Ann-Katrin Moldenius Hermansson.

Suppleant: Christoffer Hillbom.

Adjungerad: Per Berkhuizen.

Ansvarig utgivare: Peter Follin.

Chefredaktör: Johan Boström, johan@pakryss.se, 0703-626632.

Art Director: Douglas Dittmer.

Redaktionsråd: Per Berkhuizen, Peter Follin, Lotta Hildingson, Magnus Sterky, Solveig Tjernquist.

På Kryss redaktion: redaktion@pakryss.se Adress: Make Your Mark, På Kryss.

Sturegatan 32, 114 36 Stockholm.

Utebliven tidning/adressändring info@sxk.se, 08-448 28 80.

Prenumeration: 9 nummer, 390 kr inom Sverige, Norden 465 kr, övriga världen 570 kr.

Annonser: Adviser, Matteo Mellquist, 0731-51 96 00, 040-97 04 33, matteo@adviser.se, Henrik Lindberg, 0720-50 39 56, 040-643 04 15, henrik@adviser.se Omslagsbild: 1937 ritade Tore Holm och Gustav Plym en J-båt som skulle ta Amerikapokalen till Sverige. Ett världskrig och mycket annat har kommit emellan, men i mars i år seglade Svea för första gången i Medelhavet. På Kryss var med ombord. Bild: Carlo Borlenghi

341 078 TRYCKSAK

På Kryss är en Svanenmärkt trycksak.

Medlem av Fackpressen, TS-kontrollerad upplaga.

04/2017 | PåKRYSS 3

Öka seglingsglädjen!

Gransegel

Stockholm 08-718 30 60 · Malmö 040 -15 00 28 · gransegel.se

COURSE SET. RHYTHM OF A LIGHT CHOP. EASY SAILING.

12”

PROGAMMABLE

BUILT-IN SAIL ASSIST FEATURES

HOT KEYS LAYLINES, SET & DRIFT, RACING, WIND DATA & MORE

10” OR 12”

PROGAMMABLE

BUILT-IN SAIL ASSIST FEATURES

HOT KEYS LAYLINES, SET & DRIFT, RACING & WIND DATA

GPSMAP® 1022 & 1222 ©2017 Garmin Ltd. eller dess dotterbolag

Intro

Aktuellt från nära och fjärran kuster

BILD ERIK HEDBORG

Seglarskolans Gratia besöker Stockholm regelbundet, men i sommar kommer Seglarskolans äldsta fartyg också att ha huvudstaden som tillfällig hemmahamn.

S X K S EG L A R S KO L A

Gratia flyttar till Stockholm Kryssarklubbens Seglarskola firar 60 år och delar med sig av sitt äldsta fartyg Gratia till Stockholm under sommaren. Utöver möjligheten att hyra hela fartyget eller segla med på kurserna för unga kommer det att finnas chanser att mönstra på även för vuxna. Redan den 5 maj ska hon seglas från Nynäshamn till Stockholm.

Första helgen i juni seglar hon (och flera andra segelfartyg) med i Stockholmskretsens 24-timmars med start i skärgården. Den 2 juli går starten för ÅF Offshore Race med Gratia på startlinjen mitt i Stockholm och även där finns plats att söka som besättning.

Mer information finns på sxkseglarskola.se.

INTE MINST

LÄRDOM

BAKLÄXA FÖR EXTREMSEGLARE

KRAFTEN I EN BRYTANDE VÅG

Några timmar ut från La Gomera avbröt Matthew Kent sitt försök att segla över Atlanten i en 1,06 meter lång båt. Rodret visade prov på att försvagas, men ett nytt försök planeras.

Kraften i brytande vågor framgår tydligt i en video när en Martin 242 hamnade alldeles för nära grunt vatten vid en pir i Los Angeles i början av april. Se klippet på pakryss.se/brytandevag.

04/2017 | PåKRYSS 7

Aktuellt från nära och fjärran kuster

BILD NATIONAL SNOW AND ICE DATA CENTER

Intro

Chalmers bärplansjolle har växt fram ur en rad studentprojekt och resultatet är en rekordsnabb optimist på öppna vindar.

Orange linje visar isens normala maxutbredning jämfört med vit markering för 2017.

VETENSKAP

REKORDLITET ISTÄCKE, REKORDMÅNGA ISBERG

Axel Rahm

I N N OVAT I O N

Axel premiärlyfte med Chalmers optimist

BILD MICKE WESTIN

TORKA

ONT OM VATTEN I GÖTA KANALS TILLFLÖDEN Flera sjöar som förser Göta kanal med vatten har rekordlåga vattenstånd.

– Man får nog börja fundera på hur man får ut och in båtarna i framtiden om det fortsätter så här, konstaterar Måns Lindell vid Länsstyrelsen i Jönköping.

I februari var vattenståndet i Vättern, Viken och Unden på nivåer som inte uppmätts sedan 1976. Läget förbättrades under mars, men under vår och sommar ökar avdunstningen.

8 PåKRYSS | 04/2017

BILD PER THORÉN

BILD DANIEL STENHOLM

När istäcket i Arktis nådde sitt maximum i mars var ytan den minsta sedan satellitmätningarna påbörjades för 38 år sedan, enligt amerikanska National Snow and Ice Data Center. Samtidigt är antalet isberg mellan Grönland och Newfoundland för tredje året i rad "extremt många".

Utmaningen att förvandla en av seglingsvärldens enklaste konstruktioner till en ultramodern farkost har varit tema för en rad studentprojekt på Chalmers tekniska högskola.

Resultatet är en optimist i kolfiber och grafen som försetts med bärplan.

Efter tanktester var det i början av april dags för första provturen i måttlig till frisk vind utanför Långedrag.

Vid rodret satt 18-årige Axel Rahm.

– Ärligt talat hade jag inte så stora

förhoppningar att det skulle funka.

Men så kom vi ut ur hamninloppet och jag kände direkt att den ville lyfta.

Jag skotade hem och den flög direkt.

Mäktigt! Första lyftet var väl en femtio meter, men vi höll på i ett par timmar och ju mer jag lärde känna båten, desto längre sträckor flög jag. Med en vanlig optimist skulle jag maxa 6–7 knop.

Nu loggade följebåten 14!

Video från premiärlyftet: pakryss.se/barplansoppe

PIONJÄRER

UNGA KVINNOR TOG RODRET 1935

Rorgängare på briggen Falken 1935.

kortfilmen Flickor på däck från 1935 uppmärksammar dåvarande Svenska Seglarskolans utbildning av flickor ombord på segelfartyg. Filmen kan ses på Svenska Filminstitutets webbplats Filmarkivet.se.

151 dagar till sjöss är svenskt rekord för solosegling. Carls rutt gick från England till Sydafrika via Södra oceanen.

C

M

Y

VÄ R L D S O M S E G L I N G

Rekord trots avbrutet non-stopförsök

CM

MY

CY

CMY

Efter fem månader till sjöss avbröt Carl Rosell i mitten av februari sitt försök att bli förste svensk att segla ensam, nonstop runt jorden efter starten från England.

– Jag var på väg in i ett ganska spektakulärt åskväder och eftersom vindrodret även är mitt nödroder så bestämde jag mig för att inte fortsätta in i ovädret och vidare mot Kap Horn, berättade Carl Rosell när På Kryss träffade honom i Kapstaden i mars.

– Risken att misslyckas är en del av spelet. Det är många saker som kan gå fel och det är alla vi som håller på med sådant här väldigt medvetna om. Man kan ramla från stegen när man står hemma och förbereder inför resan, eller man kan drabbas av ett trasigt vindroder vid fel tillfälle. Oavsett vilket så är det bara att finna sig i det, säger Carl Rosell som inte utesluter ett nytt försök efter återkomsten till Sverige.

– Om jag inte blir först med just det här så hittar jag hellre på något annat, säger han med ett leende.

Läs mer på pakryss.se/carlrosell

K

UK Sailmakers X-Drive är seglet som förenar racingseglets prestanda med cruisingseglets hållbarhet.

En unik segelkonstruktion utvecklad och tillverkad i Sverige av UK Sailmakers.

Kontakta UK Sailmakers för mer information och offert. info@uksyversen.com Vi förvaltar ditt förtroende!

www.uksyversen.com Storfidran Manuela.

Manuelas AIS-spår.

Stockholm: 08 641 00 75 Göteborg: 031 746 60 60

X-DRIVE®

BILD ANDREAS KARLSSON

Nyfiken på destinationer för mindre båtar? Hugo Tibergs klassiker De okända farvattnen guidar till fjällsjöar, åar och sjösystem över hela Sverige. Från 1977.

Intro

Aktuellt från nära och fjärran kuster

ORD OMBORD: Skåta,

att med ansiktet vänt för över ro en båt.

FÖRSÄKRING

Pantaeniuskund i tvist med sex försäkringsbolag Ägaren av en 52-fots motorbåt, försäkrad hos Pantaenius, valde att stämma bolaget när det inte medgav ersättning efter en brandskada. När Pantaenius svarade att man endast är försäkringsförmedlare, och istället hänvisade till försäkringsbolagen som man förmedlat försäkringarna till, valde båtägaren att också ansöka om en så kallad dispasch för att avgöra saken. Båtägarens försäkring var fördelad mellan sex tyska försäkringsbolag och samtliga är nu angivna som motparter i dispaschansökan, vilket är mycket ovanligt.

Pantaenius hävdar att det istället hade räckt med att välja ett av de tyska bolagen som motpart. Varken stämningsmålet i tingsrätten eller dispaschen är avgjort.

I ett annat mål vid Malmö tingsrätt tvingas Pantaenius att ta ansvar för en båtförsäkring trots att Pantaenius hävdar att det endast har en roll som försäkringsförmedlare och att det tydligt framgår av avtalet. Det är ägaren av en 60-fots segelbåt, som 2014 skadades på Antigua, som nekades sina ersättningsanspråk av Pantaenius. Istället hänvisades båt-

ägaren till det tyska försäkringsbolaget Allianz. Men tingsrätten slår i domen fast att ”Pantaenius inte har visat att [båtägarens namn] insett eller borde ha insett att Pantaenius endast förmedlade försäkringen”. Hovrätten har avslagit prövning av domen och stöder alltså tingsrättens beslut.

En båtägare som tecknat försäkring hos Pantaenius drog slutsatsen, utifrån bolagets svar till tingsrätten, att flera bolag är motparter.

B E S K AT T N I N G

JURIDIK

BÅTPLATSER SKA MOMSBELÄGGAS

FÖRENING BEKOSTAR SANERING

En båtplats i vattnet och en uppställningsplats på land är båda att betrakta som parkeringar och därmed beskattningsbara. Men de kan beskattas olika, konstaterar Högsta förvaltningsdomstolen och skickar frågan om båtplatsmoms tillbaka till Skatterättsnämnden. Allt tyder på att det blir någon form av båtplatsmoms, men hur den kommer att se ut återstår att se. Läs mer på pakryss.se/batplatsmoms1

Östersund-Frösö båt och hamnförening tvingas att bekosta saneringen av ett dieselutsläpp i hamnen i Östersund sommaren 2014. Var utsläppet kom från är okänt och föreningen motsatte sig ansvaret när utsläppet blev känt.

Efter flera turer har nu Mark- och miljöverdomstolen fällt det avgörande beslutet att hamnföreningen ska bekosta saneringen som Östersunds kommun betalade för.

EU

NYA GREKISKA SKATTEREGLER

MILJÖ

SPOLAR SPOLPLATTOR Stockholms Stad avråder nu båtklubbar från att anlägga nya spolplattor eftersom utsläppsvattnet ändå inte anses vara rent. Biocidfria båtar kräver inte heller spolplatta vid tvätt.

10 PåKRYSS | 04/2017

Grekland planerar att införa nya skatteregler för båtar inom grekiskt territorialvatten. SXK Medelhavsseglarna och brittiska Cruising Association har tagit del av det senaste lagförslaget och efterlyser nu tydligare besked. I informationen från grekiska myndigheter framgår det exempelvis inte hur en båt som tillfälligt förvaras på land ska beskattas. Beskattningen baseras bland annat på båtlängd.

B ÅT L I V S K A L E N D E R N 26 april Kontroll och uppdatering av uppblåsbara flytvästar. Kurjoviken. Bottenvikskretsen.

6 maj Nordiska strandstädardagen med flera lokala arrangemang. Arr: Håll Sverige rent.

7 maj Praktiska båtsäkerhetsövningar på Öckerö.

Arrangör: Västkustkretsen.

12 – 14 maj Helgeskader från Fotö. Gastar välkomna!

Arrangör: Västkustkretsens Solisterna.

26– 28 maj Veteranbåtsfestival i Wasahamnen, Sthlm.

KAPELL- & DYNVÄV TILLVERKAD I TYSKLAND SEASILK +

37 + 373 01

WHITE

373 17

PEARL

373 19

OFF-WHITE

373 41

SAND

373 44

CAMEL

373 48

BROWN

357 17

PEARL

357 19

OFF-WHITE

357 37

SAHARA

357 62

SILVER GREY

357 65

DARK GREY

373 62

SILVER GREY

373 29

TAUPE

373 65

DARK GREY

373 88

PETROL

373 08

ANTHRACITE

373 49

BLACK

357 25

MARINE-BLUE

357 93

OCEAN BLUE

357 96

DEEP BLUE

357 26

FOREST GREEN

357 49

BLACK

373 25

MARINE-BLUE

373 95

CAPTAIN‘S BLUE

373 93

OCEAN BLUE

373 96

DEEP BLUE

373 56

GARDENIA RED

373 57

BORDEAUX

373 26

FOREST GREEN

356 65

DARK GREY

356 88

PETROL

356 96

358 65

DARK GREY

358 88

PETROL

358 96

384 44

CAMEL

384 65

393 06

394 09*

FOREST GREEN

393 48 394 48* TAUPE GREY

393 07 ECRU

DARK GREY

394 07*

393 05

ROYAL BLUE

393 38

CHARCOAL

384 88

PETROL

384 49

BLACK

384 96

DEEP BLUE

358 17

319 69

318 17

321 17

318 05

321 07

318 08

321 08

318 18

321 18

393 17 SAHARA

394 17*

393 27

394 15* 393 15 MARINE BLUE

393 18 SILVER

393 49

BLACK

CAMEL

317 07

317 08

317 18

DEEP BLUE

356 49

BLACK

PEARL

358 37

SAHARA

DEEP BLUE

358 49

BLACK

394 18*

YELLOW

393 03

WINE RED

575 61

576 51

576 43

575 37

575 71

570 57

393 08

PEARL GREY

393 28

MOUSE GREY

570 67

570 47

575 84

576 47

576 46

570 43

575 23

575 57

575 86

575 66

570 55

575 15

575 81

575 91

575 95

575 45

576 48

575 78

575 28

570 28

570 08

575 49

578 01

1:4

578 41

1:4

393 .. = outguard 190 = 190 g/m2 394 .. = outguard 230 = 230 g/m2

319 67

318 09

312 09

319 57

319 59

318 35

321 07

318 28

317 17

outguard 190 170 / 240 cm

318 07

321 28

318 07

319 55

317 15

317 38

317 28

574 35

1:4

574 34

1:4

571 17

1:4

571 27

1:8

568 03

1:4

578 57

1:4

571 13

1:4

571 28

1:4

571 19

1:4

574 71

1:4

574 72

1:4

571 25

1:8

578 91

1:4

571 15

1:4

568 05

1:4

578 95

1:4

578 18

1:4

574 73

1:4

574 74

1:4

578 49

1:4

481 03

1:4

481 06

1:4

481 05

1:4

481 08

1:4

461 17

37 + cabrio seasilk + seasilk light seasilk heavy outguard vuscreen

nd ns tä la, t.

N sw yhe t2 kr e va afti la O 01 tte g 7 n- tex CE & til AN v i kä

37 + cabrio seasilk + seasilk light seasilk heavy

SAHARA

393 01

VUSCREEN ALU 317 09

356 37

AD HOC

VUSCREEN FR / LIGHT 319 68

PEARL

SEASILK HEAVY

OUTGUARD 393 09 WHITE

PETROL

SEASILK LIGHT

356 17

CABRIO

357 88

WWW.ASPERO.SE

37 + cabrio seasilk + seasilk light seasilk heavy outguard

seasilk light outguard

37 + seasilk + seasilk light seasilk heavy outguard

®

462 17

461 07

37 + seasilk + seasilk light seasilk heavy outguard

461 08

462 07

ad hod

462 08

37 + seasilk + seasilk light seasilk heavy outguard vuscreen

REPORTAGE | STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR

På läsidan av Blå Jungfrun får Lolas ankare fäste för natten i rullstenarna.

12 PåKRYSS | 04/2017

MED SLUMPEN SOM KOMPASS Som unga gjorde vi strandhugg var det passade och tog emot det som bjöds under en sommar genom Europa. Trettio år senare låter vi slumpen åter bjuda på ett äventyr bortanför horisonten.

TEXT, FOTO OCH ILLUSTRATIONER JENS LANGERT

D

et var trettio år sedan vi seglade tillsammans senast.

Då tog vi oss genom Europa i en liten snipa vi byggt.

Färden gick längs Rhen och Donau. Vi seglade genom järnridån, liftade med ungerska flodpråmar och övernattade bland vilda hästar på en översvämmad ö. Det var 1986.

Nu, september 2016, hade vi lyckats hitta en helg när vi äntligen kunde komma loss tillsammans och ge oss ut på ett nytt äventyr.

Jakob köpte en Megin-jolle för några år sedan. Den heter Lola och han vårdar den som ett spädbarn. Allt är blankt, lackat och varenda pinal fungerar perfekt. Efter en oändlig massa vinterkvällar i källarverkstan har han skapat den perfekta farkosten för äventyr bland

kobbar och skär. Inte alls som trebordingen vi byggde för att ro genom Europa. Den var också perfekt, fast på sitt sätt. Den kostade nästan ingenting och tog bara en vecka att bygga och rigga. Sticksågen for genom 6 mm plywood, sen häftade vi ihop det med en våldsam häftpistol och smetade lite plast över landningarna, swish-pangbom, så var det klart. På den tiden var vi otåliga och ville bara komma iväg så fort som möjligt, men det är en annan historia.

Lola ligger på sin trailer under ett äppelträd i Småland, Jakob har packat allt som behövs. Ett antal vattentäta säckar innehåller vardera köksgrejer, mat, sovgrejer och en liten väska för det viktigaste, sjökort och sånt.

Vi kör ut till Kråkelund, där finns en liten fin ramp med brygga intill.

Lola glider av trailern och medan skymningen faller riggar vi och ordnar stuvningen ombord. Ute i viken pressar krabba vågor in med vinden, så vi drar på oss sjökläderna. Vi lägger ut och gör några slag för att komma ut på öppet vatten och försöker sätta kurs mot Byxelkrok. Det är kanske 15 sjömil dit och vi får dikt bidevind med frisk vind. Jollen klättrar över vågorna men tar ofta sjö över sig. Båten har sina begränsningar. Det vet Jakob som tidigare i somras kapsejsade med Lola när de fick en åskby utanför Läsö. Tack vare de extra fendrarna som han satt in under toften kunde båten flyta tillräckligt högt och stabilt så att det gick att ösa ur henne. Vi vill inte riskera en

04/2017 | PåKRYSS 13

REPORTAGE | STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR

’’

Den lilla båten förvandlas till en bröllopssvit när han lyfter bort aktertoften och rullar ut liggunderlagen

sådan manöver igen, så vi tänker om.

Blå Jungfrun ligger ju därnere i lä och syns med sin lockande silhuett. Fall av!

Slack i skoten och få en skön och torr gång på båten!

Lola surfar på vågorna, vi får tid att börja berätta om våra liv och vad som hänt de senaste åren, om våra kvinnor och barn, våra jobb och våra idéer och planer, vi är helt överens om att såna här resor borde vi göra mycket oftare. Först glider vi förbi Simpevarps kärnkraftverk som glänser som en ondskans borg i månskenet, sen möter vi Gotlandsfärjan som lagt ut

14 PåKRYSS | 04/2017

från Oskarshamn och korsar vår kurs.

Antagligen ser de inte mycket av oss på radarn i den här grova sjön.

Länge är Jungfrun bara en liten bula på horisonten, men plötsligt börjar den växa och vi ser bränningarna mot klipporna. Nu gäller det att hitta en plats att lägga till. Sist jag var här, för tjugofem år sedan med en lånad folkbåt, hade vi riktigt svårt att förtöja. Det finns några vikar på nordsidan, men med nordostvinden är det inte aktuellt. Vi följer kusten mot lä och hittar ett ställe där det plötsligt blir fullständigt lä och

’’

platt vatten. Seglen tas ner och årorna läggs ut och vi lyser med ficklampa i vattnet för att förstå hur den steniga stranden ser ut. Jakob har ett par små ankaren som i mina ögon mest liknar leksaker, men här funkar de faktiskt fint. Han sätter det ena ankaret efter det andra med en tamp och de får fäste mellan rullstenarna. Vi tar ett par årtag tills botten tar i och där går jag i vattnet, trevar fram på händer och fötter på de slippriga stenarna mot land.

Där lägger jag tampen runt en sten.

En isslipad och len granithäll leder från stenstranden upp till skogen. Den

Det fanns en färdplan för helgen med Lola, men viktigare var att vinden och den fina seglingen fick beståmma var vi styrde.

Med en större båt hade det inte varit självklart att försöka sig på att hitta natthamn hos den förtrollande vackra Blå Jungfrun.

är fortfarande varm av dagens solljus, så vi tar av oss kläderna och solar oss i månskenet. Sen plockar vi fram stormköket, en burk Cuisse de Canard (anklår i massor av fett) och en flaska rött.

Kontrasten mellan det stökiga havet vi just seglat på och lugnet på läsidan är otrolig. Medan jag försöker diska rent stormköket från det envisa ankfettet utan diskmedel, det hade min kompis glömt, så riggar Jakob ett bomtält över båten. Det tar tid medan han kämpar med sin egenhändiga konstruktion som mest liknar någon slags campingutrustning från 1920-talet, fina träpinnar som skulle ha passat i mässingshylsor, om han inte hade lagt så många lager lack på dem. Till sist får han ihop det i alla fall och den lilla båten förvandlas till en bröllopssvit när han lyfter bort aktertoften och rullar ut liggunderlagen.

04/2017 | PåKRYSS 15

REPORTAGE | STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR

’’

På den platta Ölandskusten ser vi något som liknar ett badhotell.

Vi fantiserar om att bli serverade en biff med lök och några öl.

Nästa dag vandrar vi runt på ön.

Granitklippor och vindvridna tallar och ekar och en höjd med utsikt som förtrollar oss. Här är så vackert att Verner von Heidenstam en gång bestämde sig för att gifta sig här. Men Carl von Linné hade inte samma känsla för den sortens natur. Han såg ön som ofruktbar och bra till ingenting.

Så här skrev han efter sitt besök på ön: ”.. Ty om någon ort i werlden ser hiskelig ut, är wisserligen denna en af de grymmaste, derföre man ock henne kort beskriver.”

Vi har ön för oss själva hela dagen och hänger kvar på den solvarma klippan till sen eftermiddag. Sen sätter vi segel igen och sätter kurs mot Öland.

Vinden bestämmer var vi hamnar, Lola går dikt bidevind och på den platta Ölandskusten ser vi något som liknar ett badhotell. Vi fantiserar om att bli serverade en biff med lök där med några öl till det. Några timmar går och när vi närmar oss ser vi några sjöbodar på stranden och där visar sig även en liten hamn bakom en vågbrytare, en perfekt hamn för båtar med max en halvmeter djupgående.

En kille på kajen berättar att vi är i Byrum och att badhotellet stängde för två år sen, så vi sätter oss på en bänk på kajen istället och packar upp stormköket som fortfarande är kladdigt av ankfett. Solen sänker sig över Småland. Dit ska vi i morgon. Vi kollar olika väder-appar och försöker tänka

”Vi kör ut till Kråkelund, där finns en liten fin ramp med brygga intill. Lola glider av trailern och medan skymningen faller riggar vi och ordnar stuvningen ombord.”

32 PåKRYSS | 03/2017

ut en bra plan, men den ena säger si och den andra säger så… skit samma, kommer vi inte till Kråkelund så kan vi alltid försöka ta oss till Oskarshamn för segel och åror. Där kan vi ta bussen hem eller kanske be om att bli hämtade.

När vi vaknar blåser det fortfarande nordost, om än lite svagare. Vi sätter toppseglet och märker att vi kan hålla kurs på kärnkraftverket, det är ju inte någon uppmuntrande syn men det funkar bra som sjömärke på den låga kusten. Kråkelund ligger strax i lovart och vi sträcker fint dit. Fem timmar senare är vi framme. Vid bryggan är det varmt och vi blir snart av med kylan ”Jakob har skapat den perfekta farkosten för färder mellan kobbar och skär.”

Meginjollen ritades av Per Bruun och finns både som varvsbyggd och som byggsats med egna detaljer.

’’

som trängt in i våra kroppar efter timmar i sjöluften. Vi packar om, torkar segel och drar upp Lola på trailern och kör tillbaka till äppelträdet.

En helg och ett äventyr med en liten båt som tagit oss till platser vi inte skulle kunnat nå med en större båt.

Segel och lite rodd har tagit oss dit vi ville och dit båten kunde gå. Så enkelt och självklart, precis som för trettio år sen när vi gjorde strandhugg var det passade längs Donaus stränder och tog emot de upplevelser som fanns där.

Trots att vi nu passerat femtio år söker vi fortfarande samma sak, att åka på upptäcktsfärd och låta slumpen bjuda på äventyr.

BESTÄLL I BUTIK, ORDERTELEFON 060 - 64 17 00, ORDER@HJERTMANS.SE ELLER HJERTMANS.SE KAMPANJEN GÄLLER PÅ HJERTMANS.SE OCH I VÅRA TIO BUTIKER T.O.M. 21 MAJ 2017

C-MAP Värde 2.790 kr

890 kr 4327-1 (998 kr)

Vinschhandtag Carbo One touch.

Enkel enhandslossning

22990 kr 5607-1984 (24990 kr)

RADAR, PLOTTER & SJÖKORT! 3G-radar med lång räckvidd och mycket bra målseparation inklusive en suverän segelbåtsplotter Vulcan, 9” pekskärm.

UPPDATERA

Plotter med seglingsfunktioner och Radar från B&G ger dig en trygg navigering och säkerhet med radar.

Med ett enkelt vinchhandtag blir det enklare och roligare att segla, små uppdateringar kan även dem göra underverk.

Välkommen in till butik eller www.hjertmans.se

14490 kr

2390 kr

5627-4041 (20990 kr)

4959-6 (2995 kr

Radarpaket Garmin

Centraldamsugare

Garmin 721 med pekskärm.

Lev inkl en lättanvänd radar

220V, 800W. Lev inkl damsugarpåsar

9990 kr

5627-4734 (12490 kr)

12950 kr 5661-152 (14990 kr)

168 kr

4568-16 (168 kr)

Vindpaket Garmin

Autopilot för ratt

Teakolja - Bra köp!

Trådlös vindgivare. Genomskrovsgivare /D/T/F)

Segelbåt upp till ca 7.5 ton För 12V

1 liter av mycket fin teakolja.

Bra köp i PS-test 2017

Göteborg | Helsingborg | Karlstad | Limhamn | Stenungsund | Stockholm | Sundsvall | Uppsala | Västerås | Norrköping | www.hjertmans.se

REPORTAGE | STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR

Viktors gamla brygga på Sydhamnen, Kälkerön, välkomnade med lagom djup och stadiga stenar.

ORUST RUNT I MAKLIGT MEGINTEMPO Att segla runt Orust är väl ingenting jämfört med en tur till Anholt eller något annat mål på andra sidan havet. Men det är just det lilla formatet som ger de stora upplevelserna.

TEXT OLLE LINDSKOG BILD MIKAEL STENSTRÖM OCH OLLE LINDSKOG

18 PåKRYSS | 04/2017

A

tt det blev Orust som vi skulle runda var inte alls självklart. Dalslands långa sjöar, dagsturer kring Fjällbacka och Strömstad var alternativen som först lockade. Men kravet på att vi skulle segla inomskärs, kunna tälta på nätterna och få del av havets dramatik fällde avgörandet. Båten var Mikaels Megin-jolle Plums. En öppen spissgattad dansk snipa i plast med fock och sprisegel och Mikaels egna toppsegelarrangemang.

Trailer till Uddevalla och sjösättning vid Mollö. Och så bar det iväg i en svag västlig slör nerför insidan av Orust. Lättnavigerat och sparsamt med båttrafiken ner till Svanesund.

Där fanns butik så vi kunde komplettera det vi under dagens seglats kommit på att vi glömt.

Sundet mellan Lilla och Stora Farnholmen skulle ge fin kvällssol men vattendjupet var lite för knappt även för vår båt. Dock fann vi en strand på Stora Farholmen vid sundets östra ände. Upp med tälten och en promenad på klippstranden.

Makrillstimmen jagade småsill vid vattenytan så att vatt-

Kokkaffe på Trangiaköket hörde till morgonrutinen.

net kokade. Korpen kraxade och senare på kvällen sprang en flock rådjur över sundet. Rena idyllen – om inte den östliga vinden fört med sig ett konstant surrande från raffinaderiet i Stenungsund.

Under natten sjönk vattenståndet ytterligare så att Plums så småningom hade en rejäl slagsida. Men till morgonen hade vattnet återvänt så att hon flöt fint i det stilla bleket.

Dagens färd fick börja med rodd. Meginjollen är lättdriven så rodden ger bra fart. En sälunge hade just fångat en fisk och åt sin sena frukost på en klipphäll.

Vi rundade Askerö och genade söder om Gulingen. Det är skönt med en grundgående båt som man kan segla även utanför farleder och över sjökortens blå områden. Sista biten mot Skåpesundet blev det kryss.

Så även genom det trånga sundet. Med vår lilla båt gick det bra att kryssa eftersom vi hade medström, slagen blev därför extra vägvinnande. Undrar hur det är för de stora båtarna med motström under Tjörn runt?

En sälunge åt sin morgonfångst på en solvarm klipphäll.

På väg mot Skåpesund.

Ett rådjur springer över sundet mellan Lilla och Stora Farholmen.

04/2017 | PåKRYSS 19

REPORTAGE | STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR Det blev lunch på Ärholmens sydöstra udde innan vi gick söder om den stora mussel- och fiskodlingen på Stigfjorden norr om Norra Björnholmen.

Strax var vi framme vid kvällens nattläger vid sydhamnen på Kälkerö. Vi kunde med årors hjälp ta oss längst in i den grunda viken där det fanns rester av en stenbrygga.

Kälkerön sköts delvis av Västkuststiftelsen som har röjt sly och håller halva ön öppen bland annat med hjälp av får. Där finns nu ett rikt växt- och djurliv. Den andra halvan av ön håller på att växa igen.

På ön står också Viktors hus kvar. Viktor bodde ensam på ön till sin död 1975. Han var snickare och drev ett litet jordbruk med ko och höns på ön.

På morgonen hade vinden ökat och kom nu från nordost.

Vi länsade för fulla segel ner genom Stigfjorden och tog första till höger innanför Smögholmarna. Det är en smal ränna tätt på klippor som är högre än masten – det blev en

del plötsliga backvindar.

Vi rundade Otterholmens fyr och länsade ner till Mollösund för det var dags att bunkra mer mat. Vi la oss längst in i hamnen och Plums var som en leksaksbåt jämfört med 40och 50-fotarna i hamnen.

Affären öppnade först klockan 10 så vi fick en extra timme att klättra upp till fiskargumman på utkiksberget och se ut över våra kommande farvatten.

Från Mollösund var det en sträckbog mot nordväst upp mot Kråksundsgap. Det skulle även bli en del kryss längre fram. Under vår väntan i Mollösund hade vinden ökat ytterligare och redan på väg mot Skeppsholmen mötte vi krabb motsjö som stänkte över. Det skulle säkert bli värre med mer öppna lägen och grövre motsjö längre fram.

Vi vände och gick tillbaka till Mollösund. Det fick bli en natt på vandrarhemmet ovanpå krogen vid hamnen istället för tält. Tillfälle att ladda telefoner och dator och en dag att

Viktors hus på Kälkerö som delvis förv altas av Västkuststiftel sen.

Lunchpaus med siesta på Ärholmen väster om Skåpesund.

Tätt på höga klippor gav lömska backvindar.

Mollösund. Längst in ligger lilla Plums omgiven av 40-fotare.

20 PåKRYSS | 04/2017

BE

U GA RVA GN L AD UR E B VÅ ÅT RT UT BU D

KÖP & SÄLJ DIN BÅT VIA OSS!

min. storlek=30mm

SEGELBÅTAR

X Arcona 400 – 03 2-kabin, nya segel – 2015

Bavaria 37 Cruiser – 06 Mkt. fint skick, välutrustad

Dufour 365 Grand Large - 11 2-kabin, toppskick

X Hallberg-Rassy 42F MkII – 96 Långfärdsutr, mkt. bra skick

• X Hanse 400 - 06 3-kabin, välutrustad, normalskick

• X Jeanneau 36i – 08 3-kabin, välutrustad,

Linjett 40 – 02 2-kabin , Fullutrustad Båt nr. 1

Wasa 420 – 00 Specialbygge, fantastisk båt

X X-43 -04 Fullutrustad, fabriksrenoverad – 14

Nord West 370 FB – 08 Toppskick 2xVP D4-300 EVC/DP = 600 hk

• X Targa 27.1 FB, mkt bra skick för sin ålder

mkt. bra skick

MOTORBÅTAR

Fairline Phantom 46 – 05 Mycket gott skick 2 x VP D9 500 = 1000 hk

VP D6 330 hk Få gångtimmar

• = Båten ligger i vår marina utomhus • • = Båten ligger i vår marina inomhus x = Besiktning klar av auktoriserad besiktningsman

BOSSE KNAPE TEL. 0705-299 112 ︱ PETER ÖGREN TEL. 0723-299 114 ︱ NICLAS PETERSSON TEL. 0723-299 113 EFVA WILLÉN TEL. 0709-14 75 73 ︱VÄXEL TEL. 031-69 77 50 ︱ MAIL: info@knapemarin.se ADRESS: Hälleflundregatan 12, 426 58 Västra Frölunda/Göteborg (Fiskebäcks Småbåtsham) NU FINNS VI ÄVEN I STOCKHOLM! CHRIS KJELLBERG TEL. 0736-004415 ︱ MAIL: chris@knapemarin.se VÄSTERÅS: GUNNAR BRANGE MAIL: gunnar@knapemarin.se MALMÖ/SÖDRA SVERIGE: MATS LUNDWALL MAIL: mats@knapemarin.se

WWW.KNAPEMARIN.SE

REPORTAGE | STORA ÄVENTYR I MINDRE BÅTAR Mikael har frivakt.

Stopp för lunch och glass på Gullholmen.

Plums åter på trailern efter en sväng runt Orust.

Koncentrerad rorsman Olle.

utforska Mollösund. Larssons fisk hade goda räkor som njöts i lä av klipporna vid fyren som nattetid leder fartygen genom Mollösundet.

Efter en delvis orolig natt med festande båtsällskap rakt under det öppna fönstret var vi iväg vid åttatiden. Nu gick det bättre upp mot Kråksundsgap. Istället för att följa farleden genom gapet siktade vi in oss på Oxskär norr om Käringön.

Bitvis kunde vi hålla en kurs norr om Oxskär och de små grynnorna kunde vi segla över eller hålla oss undan från.

Sen blev det ett par slag för att komma upp till rännan innanför Härmanö. Där blev det rodd. Av alla motordrivna båtar som gick om oss var det i alla fall en som frågade om vi ville ha lift!

Att segelbåtarna gick för motor istället för att kryssa i den smala sundet är förståeligt. Men varför så många segelbåtar alltid går för motor – även i öppen vind – tycker jag är underligt. De har inte ens tagit av bomkapellet. I princip hade de kunnat lämna mast och rigg hemma.

Där rännan blev bredare satte vi segel och kryssade. På slutet blev det motström varför varje slag gav mycket liten

22 PåKRYSS | 04/2017

vägvinst. Till slut kunde vi ändå lägga till på Gullholmen.

Det gick till och med att ligga längs med på flytbryggan, som på somrarna alltid brukar vara packad.

Efter en snabb lunch förstärkt med glasstrut och bunkring i butiken gav vi oss av igen mot Malö strömmar.

Med öppen vind och medström forsade vi igenom strömmarna och precis förbi linfärjan innan kabeln sträcktes.

Malö strömmar utvidgades på 1930- och 40-talen för att underlätta fartygstrafiken till Uddevalla. Sedan förbi Morlanda fyr och mot nordost upp genom Koljöfjorden.

Dagens seglats hade inneburit många sjömil och på Hjältön mitt emot Svineviken hittade vi en liten sandstrand mellan höga klippor. Vi hade tydligen hamnat på en populär strand för här fanns redan två eldstäder. En bit upp i skogen syntes ytterligare spår av besökare i form av toalettpapper lite här och där.

En skön kväll med utsikt över fågelskyddsområdet lite norr ut på andra sidan fjorden. Den lodräta bergssidan är en utmärkt häckningsplats för falkar och andra rara fåglar.

Mollön

I Koljöfjorden är det bitvis hastighetsbegränsning till 7 knop och på vissa ställen 5 knop. Det struntade ganska många motorbåtar i. Speciellt de halvplanande båtarna som drar upp stora svall som tycks ha en förkärlek att gå för om en korsande segelbåt – med tvärstopp för seglaren!

Uppe med solen (nästan), morgondopp och tidig frukost innan vi kunde fylla båten med packningen igen. Dessvärre hade vinden vridit åt fel håll. Det blev kryss i rännan mellan de höga bergssidorna. Inte många meters vägvinst per slag, men vi kämpade på.

Lunch på Kalvö och sen vidare upp mot Vindö. Ett känt blåshål där vinden alltid är mot. Från att ha varit nordlig var vinden här ostlig. Det blev många slag innan vi kom under bron.

Till råga på allt hade det börjat småregna. Ute på Havstensfjorden kunde vi sträcka mot Uddevalla under tilltagande regn. Vi fick göra några extraslag för att nå upp till Mollö på Byfjordens norra strand.

Regnvåt packning lastades av regnvåt besättning upp på bryggan och in i bilen innan Plums riggades av och drogs upp på trailern. En lyckad seglats om än med våt avslutning.

Malö ORUST

Svanesund Mollösund

Stora Farholmen

Stigfjorden Kälkerön

Gulingen

Foto Carl Schnell

Den danska Meginjollen har ingen köl men en kölplanka i hela båtens, 4,65 meter, längd. Den finns också med centerbord och väger cirka 100 kilo.

Göta kanal–på din egen bucket list? Årtusendets svenska byggnadsverk är 200 år gammalt och 19 mil långt. Exakt vilka möten och upplevelser som väntar dig bakom de otaliga krökarna vet ingen.

Bara att de kommer att göra dig och ditt sällskap rikare. Dags i år?

Prisexempel: Kanalklassikern Åk hela Göta kanal med en båt strax under 12 meter. Avgifter i alla 21 hamnar inklusive full gästhamnsservice ingår.

Pris bokningssäsong: 4 546 kr* Pris högsäsong: 6 494 kr* *

Inkl. 5% rabatt för köp på internet.

Invigd 1832.

Fortfarande av ett helt eget slag.

gotakanal.se

BRYTARE marinbrytare

CLASSIC marinarmaturer

CLEANPORT toatömningsanläggningar

MARINA CHARGE elpedistaler

Boka nordens vanligaste toatömningssystem redan idag!

Marinarmaturs toatömningsanläggningar för båtar håller länge och är enkla att använda.

Det har gjort vårt system till det vanligaste i Norden.

Boka din egen anläggning redan idag.

Marinarmatur AB, Bifrostgatan 40, S-431 44 Mölndal, Sweden tel. +46 31-22 10 50, fax +46 31-22 14 37, e-post info@marinarmatur.se www.marinarmatur.se

REPORTAGE | WALLENBERGS SJÖORMAR

WALLENBERG OCH HANS SJÖORMAR Han har kallats Marstrands meste seglare, och bygger små segelkanoter hemma i lägenheten. Här är berättelsen om Knut Wallenberg – Raoul och Peters okände syssling.

TEXT OCH BILD LINDA HAMMARBERG

F

örsta gången jag ser en av Knuts konstruktioner är under en morgonpromenad på Koön i södra Bohuslän. En tvåmastad liten segelkanot, som ligger uppdragen i en skreva på öns norra sida. Jag stannar upp för att betrakta den. Det är en riktig liten pärla med en märklig ormliknande symbol i fören.

En vän som är uppvuxen på ön berättar att den tillhör en Knut Wallenberg.

Han beskriver honom som Marstrands meste seglare. En entusiast som seglar året om, och roar sig med att bygga segelkanoter hemma i lägenheten.

Jag blir nyfiken på den där Knut.

26 8 PåKRYSS | 04 3/2017

Så när jag några veckor senare ser en äldre herre kryssa runt i en närbesläktad skapelse i Marstrands hamn vinkar jag in honom till bryggan. Jag blir inte besviken. Knut visar stolt upp sin båt, och det dröjer inte länge innan jag blir hembjuden för att titta på hans senaste konstruktion. Jag hittar den i gästrummet. Tredela, en utriggarkanot i tre demonterbara delar som gör den enklare att få med sig i bilen. Den är inte riktigt klar än. Det återstår en hel del kosmetik och detaljer men Knut har redan provseglat henne två gånger och är nöjd med seglingsegenskaperna.

– Hon är både snabb och stabil.

Jag berättar för Knut att det går ett rykte på byn om att han skulle ha bett sin hyresvärd installera ett trefasuttag i vardagsrummet, för att kunna driva sina maskiner och verktyg. Han skrattar och dementerar.

– Det behövs inte. Mina byggen kräver inga avancerade verktyg.

Det byggs inte heller några båtar i Knuts vardagsrum. Han delar nämligen lägenhet med en kompis, och får hålla sig till gästrummet och sitt eget sovrum. Men visst händer det att Knut drar igång sticksågen eller slipmaskinen ute på altanen, det erkänner han.

– Än så länge har ingen granne kla-

gat, säger han, men jag är nog lite av en byfåne. Det pratas mycket, men det får man leva med. Efternamnet gör nog sitt till.

Knuts far var kusin med Marcus ”Dodde” Wallenberg, vilket gör Knut till syssling med både Peter och Raoul.

Knut föddes i Göteborg 1935. Han flyttade mycket under sin uppväxt och hade det svårt i skolan fram tills familjen lyckades få in honom på internatet i Sigtuna. Där gick det bättre, men han trivdes bäst hos morfar i Marstrand.

Det var här han lärde sig segla.

– Morfar var så opraktisk att han knappt kunde knyta skorna men segla det kunde han, säger Knut och ler vid minnet.

Både Knuts farfar och morfar var skeppsgossar på HMS Norrköping,

svenska flottans sista seglande fregatt.

Sjöintresset gick i arv men Knut ratades från flottan på grund av ett nedsatt färgseende. Efter värnplikten mönstrade han istället på som elev i maskinrummet på en av Broströms båtar, och jobbade till sjöss i tre år innan kärleken satte klorna i honom.

Så småningom vidareutbildade Knut sig till konstruktör, och slog sig till ro i Marstrand där han fick jobb på varvet på Hedvigsholmen.

– Jag ville ha ett så enkelt jobb som möjligt så jag fick tid över till mina egna grejer, berättar Knut. Det råder inget tvivel om hans konstnärliga talanger. Flera av Knuts verk pryder väggarna hemma i lägenheten, och han har tjocka pärmar fulla med skisser på allehanda flytetyg och tekniska finurligheter. Jag bläddrar förstrött i

BILD BJÖRN KLOFELDT

Istället för centerbord har Knuts segelkanot sidosvärd som snällt viker upp sig på grunt vatten. Rodret justeras med styrlinor istället för rorkult, och seglet skotas från sittbrunnen via ett block i aktern.

En av Wallenbergs skapelser uppdragen i en skreva på Koöns norra sida.

04/2017 | PåKRYSS 27

REPORTAGE | WALLENBERGS SJÖORMAR

Sjöormarna brukar ordna två gemensamma seglingar varje år. Den ena är ett återkommande arrangemang som de kallar Small Ships Race, som i motsats till de flesta liknande tillställningar går ut på att alla ska komma i mål samtidigt.

’’

Den är så lättdriven och grundgående att du kan segla på fuktigt gräs.

en av pärmarna, och får syn på en skiss på en rolig vattenskoter med segeldrift. Det är lätt att förstå var han fått inspiration till den. Vattenskotrar med skrikande motorer har förstört många vackra sommarkvällar i vattnen runt Marstrand.

– Farfar ritade också båtar, men bortsett från modeller byggde han bara en enda så vitt jag vet. En eka hemma i Ibland händer det att Knut drar igång sticksågen eller slipmaskinen ute på altanen.

28 PåKRYSS | 04/2017

Wallenbergska huset på Villagatan i Stockholm, berättar han. De fick riva delar av väggen för att få ut den. ”Bli inte som farfar”, sa alltid mamma.

Men jag blev som farfar.

Farfar Victor var ingenjör och uppfinnare. Full av tokiga idéer, ständigt klurande på nästa konstruktion. Men helt utan sinne för affärer. Sånt kan bidra till ett visst utanförskap i finansfamiljen Wallenberg.

– Sista gången jag såg Dodde visade jag upp mina ritningar. ”Hur mycket behöver du?” frågade han intresserat.

Jag lovade att återkomma. Sedan kom min skilsmässa emellan, och Dodde hann gå bort. Idag är jag nog den äldste nu levande i familjen, men jag har ingen kontakt med den yngre generationen.

Knut har en särskild pärm för sina egna båtar, vackra teckningar på alla de farkoster som har betytt något för honom genom åren. Den tar lång tid att bläddra igenom, dels för att den är tjock men också för att varje båt har en egen historia som Knut gärna berättar.

’’

Som morbrorns stäveka som han lärde sig segla på. Eller havskryssaren Alice, 20-fotaren som han och sonen Arthur seglade längs Norges kust en hel sommar. En pärm full av minnen.

Skisserna sitter i kronologisk ordning. Mot slutet kommer vi till Knuts segelkanoter.

– Jag ville ha en båt som jag både kunde använda på de grunda vattnen längs kusten och enkelt ta med mig för att segla på våra fina sjöar, förklarar han. Resultatet blev EnOrm. En enkel campingbåt rymlig nog för två personer med tält och packning, men inte för stor eller tung för att kunna lastas på taket av en normalstor bil.

Riggen är enklast möjliga, en eller två små master med fyrkantiga loggertsegel som ger god stabilitet. Rodret anpassar sig efter djupet, sidosvärden är justerbara och botten är helt platt.

– Den är så lättdriven och grundgående att du kan segla på fuktigt gräs, skrattar Knut och lovar mig en

Äntligen är säsongen igång!

Båtmässan i Göteborg samt i Stockholm har nu passerat och alla mäss-sålda båtar är nu i produktion och snart på väg till Sverige för att levereras till sina nya ägare.

Mer info & båttester se www.smogenmarin.se under nyheter Rhea 27 Escapade med en Yamaha F300

Rhea 23 Open med en Yamaha F150

Komplett båt 645 000:- • Rhea 23 Open • Yamaha F150 Dynsats med solbädd • Garmin Navigation • Kapell Komplett förtöjningspaket • Bottenmålad • Klar för leverans!

Rhea 730 Fishing med en Nanni (diesel) 205hk

Standardbåt från 995 000:-

www.smogenmarin.se • Tel: 0523-270 700

REPORTAGE | WALLENBERGS SJÖORMAR

EnOrm visades upp på båtmässorna i mitten av 90-talet, och det var många som tilltalades av det enkla konceptet.

Han sålde ett 40-tal byggsatser de första åren, och har sedan dess tagit fram ytterligare tre modeller. En större och snabbare, en lite vackrare i granlist som den i skrevan på Koön och en lite mindre och lättare enmansbåt som han själv föredrar så här på ålderns höst. Den är något långsammare än de andra men väger bara 20 kilo och är lätt att dra upp och lasta.

Eftersom alla Knuts EnOrm-byggen är halvfabrikat eller hemmabyggen är ingen den andra lik, oavsett modell.

– Alla ägare har gjort egna små anpassningar. Vi är ett gäng EnOrm-ägare som brukar träffas för att dela erfarenheter och segla tillsammans ett par gånger om året, berättar Knut.

2005 startades föreningen Sjöormarna som nu har ett 20-tal medlemmar. De flesta med båtar baserade på Knuts ritningar, men också de med liknande skapelser är välkomna i föreningen.

– Långt ifrån alla medlemmar är seglare från början. Det är en vanlig missuppfattning, att det skulle vara svårt att lära sig segla. Men det lär man sig snabbt. Det viktiga är att man är lite nyfiken av sig.

Sjöormarna brukar ordna två gemensamma seglingar varje år. Den ena är ett återkommande arrangemang som de kallar Small Ships Race, som i motsats till de flesta liknande tillställningar går ut på att alla ska komma i mål samtidigt.

– Vi har haft mycket roligt tillsammans. En sommar lastade vi båtarna på taket och tog bilfärjan till Skottland. Vi var inbjudna av ett gäng likasinnade dårar som seglar en slags öppna kanadensare med Bermudasegel. Deras båtar var vackrare men våra ormar kryssade bättre, berättar

30 PåKRYSS | 04/2017

Knut stolt.

En utflykt till norska fjällsjön Bygdin är annan av Knuts favoriter med Sjöormarna.

– Den ligger på 1 000 meters höjd, och är nog den vackraste plats jag seglat på. Våra EnOrmar var de första segelfarkosterna på sjön. Men de brukar väcka stor nyfikenhet vart vi än kommer. Namnet är inspirerat av vikingarna, men det finns de som med bestämdhet hävdar att symbolen snarare föreställer en glad spermie än en orm, skrattar han.

Vart nästa seglats med Sjöormarna bär är inte bestämt än, men Knut skulle gärna återvända till Norge. Några fler båtbyggen tror han däremot inte att det blir.

– Det roliga är att klura ut nya lösningar. Bygger gör jag bara för att jag

’’

tycker det är spännande att se om de fungerar i praktiken. Men egentligen är jag rätt lat av mig, så de flesta av mina båtar är enkla att bygga. Ett par veckor och lite normalbegåvning brukar vara allt som behövs.

Några färdiga byggsatser till EnOrmbåtarna tillverkas inte längre, men det går fortfarande att köpa ritningar och bygginstruktioner om någon vill bygga sin egen EnOrm. Knut låter hälsa att han i nuläget har fler båtar än han behöver, så är det någon som vill provsegla eller följa med på en av Sjöormarnas sommarseglingar kan det finnas möjlighet att låna en båt. Skicka ett mejl till redaktion@pakryss.se så förmedlar vi kontakten.

Läs mer om Knut Wallenbergs EnOrm-båtar på Sjöormarna.se

Egentligen är jag rätt lat av mig, så de flesta av mina båtar är enkla att bygga.

Knut Wallenberg provseglar sitt senaste bygge. Tredela, en utriggarkanot i tre demonterbara delar som gör den enklare att få med sig i bilen.

’’

BILD JENS MARKLUND

provsegling så snart vattnet blivit lite varmare. Han har blivit lite försiktigare med vintersegling på senare år, berättar han. Men själva båten är osänkbar tack vare flytelement i ändskeppen, och Knut har för säkerhets skull målat SOS med stora bokstäver över botten.

NEW EVOLUTION R4 UPGRADE • Superior, self-calibrating, 9-axis autopilot sensor technology • Now even smarter with patented wind data processing algorithms for super accurate and responsive steer-to-wind control • All new R4 Evolution TrackIQ™ technology to keep you on the perfect course

R4 is a FREE upgrade for Evolution owners Go to raymarine.com/evolution to upgrade

Champion Solo Sailor Andrea Mura wins with Evolution R4. Go to raymarine.com/ evolution to learn more

New p70s Controller

Images for illustrative purpose only

REPORTAGE | MED SEGEL OCH ÅRA TILL NYA ZEELAND

Doluptae restisquam aut volectas dia dolor as exersped quisi odit, ipsum evel maximaion es elia quas sequi te sandio. Ugiaepuda cus dolenimodi remporatis

MOT ANDRA SIDAN JORDEN MED

FYRA KVADRAT SEGEL OCH EN ÅRA En bit ut i havet från Dunedin på Nya Zeeland ligger Västerviks antipod. Om jag har räknat rätt, och med turen på min sida, seglar jag dit om något år. Båten är en liten farkost som jag hittat på för att säkert ta mig över de stora haven.

TEXT SVEN YRVIND ILLUSTRATIONER PIERRE HERVÉ

32 PåKRYSS | 04/2017

E

n tävling gällande ett världsrekord hade utlysts. Den gick ut på att segla jorden runt i en tre meter lång båt. Jag tänkte, har jag ett världsrekord i bakfickan kommer nog försörjningen att ordna sig. Det där med pension, det var redan kört eftersom jag större delen av mitt liv har ägnat mig åt att läsa böcker och fundera över tillvaron, samt att bygga små båtar och segla över stora hav.

Utmaningen syntes mig tekniskt intressant. I januari 2012, efter att ha funderat några månader och gjort modellförsök, satte jag igång med bygget.

I början höll jag god takt. För att få plats med mat och utrustning ritade jag båten bred och hög. Detta var tvärtemot min övertygelse, men nu gällde det ju att trygga min framtida försörjning och då kunde jag väl få kompromissa med mitt samvete, resonerade jag.

Efter tre år visade det sig att när jag jobbade mot min övertygelse var jag inte särskilt produktiv, motivationen minskade mer och mer.

Samtidigt hade jag satt igång att skriva min självbiografi. Också det ett sätt att ordna en viss inkomst. Skrivandet fortsatte månad efter månad. Det var roligt, blev väldigt bra och fick ta tid från båtbygget.

När manuset var klart och ivägskickat till förlaget och jag kom tillbaka till verkstaden hade lusten att färdigställa tremetersbåten snarare avtagit än ökat.

För att vara riktigt ärlig så hade lust bytts mot olust. Dessutom, båten var långtifrån klar.

Jag längtade efter att komma ut på sjön, om än bara för en dagssegling då och då, och började skissa på en experimentbåt i plywood, 3,6 meter lång och 80 centimeter bred, något jag snabbt och billigt kunde bygga.

Medan jag funderade över henne dansade tankarna vidare. ”Om jag att lägger till 20 cm på bredden skulle jag kunna vara ute en helg.” Arbetsmoralen med avseende på tremetersbåten var vid det här laget, låg, mycket låg.

Desto ivrigare var jag inför den nya experimentbåten: ”Om jag bygger henne i Divinycell så blir hon både varm och

skön och osänkbar.”

Jag gjorde en utslagstabell och sågade ut mallarna. När jag skulle resa dem slog mig en frestande tanke, ”om jag ökar mallavståndet en bit och däckar henne då kan jag vara ute en hel sommar.”

3 april 2015 satte jag igång att bygga.

Måtten blev 4,4 meter lång och en meter bred. Jag byggde henne av Divinycell och NM-epoxi.

Det var först när jag såg mina två halvfärdiga båtar sida vid sida, den breda höga tremetersbåten, stor som en koloss och fjättrad till hög energiförbrukning, och den smäckra lågenergimodellen som jag insåg hur absurt och moraliskt fel det skulle vara att segla jorden runt i en bred, hög, tremetersbåt även om det skulle bidraga till att trygga min framtida försörjning.

Fredagen den 17 april kväll klockan sju på kvällen, för att rädda min själ, tog jag fram tigersågen och styckade upp kolossen. Nästa måndag, med hjälp av några vänner körde jag bitarna till tippen. De tre och ett halvt årens arbete med den hade inte varit förgäves, den hade fungerat som en språngbräda in i framtiden. Den hade gett mig goda idéer. Livet blev ljust.

’’

Under de många år som jag hade funderat över långa seglatser i små båtar hade jag ofta funderat över en lågenergibåt, men eftersom jag var bunden av regler och förordningar, konventioner och kutymer hade det stannat vid tankar. Tremetersbåten hade fått mig att fundera djupare och att bryta med traditioner.

Världen är för komplicerad för att vi skall ha tid att i varje frågeställning gå tillbaka till de fundamentala principerna. Därför har vi människor under alla tidsepoker tvingats att slentriantänka och ha förutfattade meningar.

Vi äter med kniv och gaffel. Andra matskick är kass.

Kineser äter med pinnar. För dem är kniv och gaffel kass.

För ett antal år sedan bodde jag bland ostronodlare i en liten by i nordöstra Japan. Jag var där för att studera den asiatiska vrickåran yuloh.

En dag nere i hamnen när jag diskuterade åror med några äldre gentlemän brast en av dem ut: ”I Europa använder man åror till att ro med.”

De andra skrattade hjärtligt.

De har svårt att fatta hur man kan använda en åra till något så löjligt som

För att rädda min själ tog jag fram tigersågen och styckade upp kolossen Sven Yrvind har länge färdats långt med små båtar. Senast 2011 seglade han från Madeira till Martinique på 45 dagar med två kvadratmeter segel: ”Var liten om du vill att det skall gå dig väl på de stora haven. Den lilla båtens fördelar är många.”

’’

04/2017 | PåKRYSS 33

REPORTAGE | MED SEGEL OCH ÅRA TILL NYA ZEELAND

”Annie Edson Taylor klarade en seglats ner för det 54 meter höga Niagarafallet i en trätunna. Den lyckliga utgången vittnar om den lilla båtens inneboende förmåga att utstå stora påfrestningar.”

att ro. I Kina och Japan ror man inte, man vrickar.

Tusentals europeiska sjömän kom under segelfartygens epok i nära kontakt med yulohn och hade sett den i funktion när de i sampaner transporterades fram och tillbaka från ankarplatserna till land. Trots det spred sig yulohn inte hit.

Tusentals engelsmän och amerikanare har kommit i kontakt med den fantastiska centimetern. Trots det håller de fast vid sina opraktiska tum.

Regler och förordningar, konventioner och kutymer förblindar. Det gör att bra lösningar inte alltid slår igenom.

När det gäller långfärdsbåtar så är kappseglingsreglerna ofta boven.

Deras inflytande har sedan sportens tillkomst begränsat, beskattat och bestraffat båtars längd för det är båtens längd som bestämmer dess praktiska maxfart. Var långfärdsbåt har sin praktiska maxfart men ingen absolut.

34 PåKRYSS | 04/2017

Vad som händer när båtägaren vill överskrida sin praktiska maxfart är att båten börjar sluka otroliga mängder med energi.

Den naturliga förklaringen är att när en båt flyttar på sig måste den naturligtvis tränga undan det vatten som är framför den.

Då bildas ett vågsystem bestående av en bogvåg och en häckvåg. Ju fortare båten rör sig, desto fortare måste vågsystemet röra på sig.

Vågorna blir längre ju fortare båten rör sig. Till slut sammanfaller bogvågen och häckvågen och bildar en grop ur vilken båten inte förmår att ta sig utan att förbruka grymt mycket energi. Är båten lång är det nödvändigtvis långt mellan bogvåg och häckvåg, då kan bog- och häckvågorna bli långa innan de sammanfaller och bildar en grop. Om två olika långa båtar väger lika mycket kräver alltså den längre båten mindre energi för samma fart.

När konstruktören stirrar sig blind på

en tänkt båts längd fjättrar han båten till att förslösa stora energimängder.

En båts svallvågor vittnar om hur mycket energi den gör av med, men eftersom svall är så allmänt förekommande accepteras det som något nödvändigt ont.

Så behöver det inte vara. Påverkad av min tremetersbåt hittade jag på en lågenergibåt baserad på vikt, inte längd. Med tanke på EU:s kriminalisering av små långfärdsbåtar döpte jag henne till Exlex, ett latinskt ord. Det kan betyda ”den som ej låter sig bindas av någon lag”. Ex betyder utanför och lex betyder lag.

Exlex kommer inte heller att bindas av sin egenbildade grop och kan drivas med relativt segelyta. En tredjedel av den segelyta som en lika tung produktionsbåt skulle kräva, för samma fart, räcker mer än väl.

En så liten segelyta klarar sig naturligtvis med en mycket kort mast, särskilt om man som jag gör segelytan kvadratisk, det är ju effektivare på undanvind än trekantiga segel.

Detta gör masten lättare på tre sätt.

Halverar man mastlängden halveras vikten. Det gör den fyra gånger så stark. Då är den överdimensionerad och behöver alltså inte vara så grov. Återigen sparas vikt.

Sen är det också så att då masten bara behöver bära en tredjedel av den ursprungliga segelytan och eftersom segelytan inte befinner sig så högt upp minskar krafterna på masten ytterligare. Den kan alltså göras väldigt mycket lättare. Troligen räcker det med mindre än en tiondel av den vikt en motsvarande mast till en produktionsbåt skulle kräva.

Min tänkta båts lilla segelyta och hennes låga rigg ger henne en låg tyngdpunkt och ett lågt krängande moment.

Det i sin tur gör att båten klarar sig utan tung djup barlastköl. En god lågenergicirkel har uppstått som man kan fortsätta ytterligare många varv på.

Jag arbetar ensam i min verkstad. För att jag skall höra min inre röst råder radiotystnad. Och min inre röst kom med ett förslag: ”Du tillhör ju den delen av mänskligheten som trots att du äter så himla

lite ändå går omkring med ett lager fett runt magen. Du är skapt med stenåldersgener för att kunna överleva stränga vintrar på smulor. Du skulle kunna segla ända till antipoden nonstop med Exlex om du förlänger henne en bit.”

Min antipod låg ute till havs. De flesta antipoder ligger med nödvändighet till havs eftersom jorden består av mer än 70 procent hav, men Dunedin i sydöstra Nya Zeeland verkade vara en sympatisk destination i närheten.

Det är en cirka 15 000 sjömil lång non-stop-seglats dit. Med en fart på sådär 2 knop skulle Exlex kunna ta mig dit på ungefär 300 dagar.

En man som jag, 167 cm lång, 70 kilo tung, 80 år gammal, med en stillasittande, eller snarare stillaliggande livsstil klarar sig gott och väl på 2 000 kalorier per dag. Mat, typ müsli och sardiner, innehåller cirka 300 kalorier per 100 gram. Det skulle bli 200 kilo mat. Inga problem. Vatten då? Det skulle säkert gå att samla regnvatten.

Nu är Exlex 5,76 meter lång. Bredden är 1,04 meter och hon har ett djupgående på 30 cm.

För att så snabbt som möjligt komma ut på fritt vatten, utanför kontinentalsockeln och fartygslinjer är seglatsen tänkt att börja i Dingle, Irland. Dingle ligger på en longitud av 10 grader och 17 minuter. Längre västerut i Europa kommer man inte. Till Dingle fraktar jag båten på en släpkärra bakom bilen.

Ombord avser jag att ha proviant för 300 dygn. Färden går söderut, ner förbi Afrikas sydspets, vidare förbi Australiens och Nya Zeelands sydkuster.

Slutmålet är antipoden, Dunedin i NZ, 15 200 sjömil bort. Jag hoppas kunna göra seglatsen utan mellanlandning.

Min tänkta seglats är inget rekordförsök. Det är ett försök att utvärdera hur mina idéer om en liten enkel funktionell lågenergibåt fungerar som långfärdsbåt under fältmässiga förhållanden. Det är något som ingen ännu har prövat.

Det är mycket nytt på båten och idéerna har inte tidigare prövats på stora hav. Det finns ingen garanti att jag skall nå Dunedin, men jag anser att mina chanser är stora, troligen större än 50 procent. Även om jag tvingas bryta tidigt, så kommer försöket att ge mig väsentliga lärdomar.

Idéerna bakom konceptet bygger på strömningslärans baskunskaper och är inte kontroversiella, tvärtom. Mer om det skriver jag i en kommande längre skrift om Exlex.

Skulle mina idéer visa sig tåla fader Neptuns granskning är avsikten att med pengar från föredrag och eventuellt stöd från personer, positiva till en värld där energi används effektivt, bygga en lågenergibåt grundad på vunna lärdomar.

På grund av att detta är ett pågående utvecklingsarbete och då jag hela tiden får nya idéer och ändrar mina värderingar förbehåller jag mig rätten till ändringar. Som det ser ut nu så verkar balansen mellan önskemålen ge

Yrvinds Exlex hämtar sin styrka i storlek och proportioner: ”En dubbelt så stor grej blir fyra gånger så stark, men påfrestningarna på den ökar åtta gånger.”

04/2017 | PåKRYSS 35

REPORTAGE | MED SEGEL OCH ÅRA TILL NYA ZEELAND en båt 7,8 meter lång och 1,12 meter bred. Den nya båten blir alltså cirka en tredjedel längre än Exlex som ju är 5,76 meter lång.

Jag gissar att den kommer att väga cirka 1,2 ton lastad med proviant för ett år, troligen cirka 700 kilo tom.

Måtten blir sålunda lite mindre än en venetiansk gondol vars typiska mått är längd 10,8 meter, bredd 1,4 meter, vikt cirka 600 kilo tom. Gondolen tar sex passagerare plus roddaren. Jag anser att gondolen är övre gränsen för vad en äldre man kan klara att framdriva med muskelkraft utan att förta sig.

En båt på 1,2 ton är onödigt stor för hobbysegling. Hälften räcker för en ensamseglare, men båten är tänkt så att jag skall kunna tillbringa lång tid till havs medan jag väntar ut en global kris, möjligen tillsammans med någon likasinnad, sympatisk, pigg kvinna.

Den aktuella båten lider självklart av en massa brister i helheten eftersom den gång på gång har modifierats när jag fått nya fantastiska idéer, men det är normalt vid utvecklingsarbete.

Detta är brister som kommer att rättas till på nästa båt.

En författare börjar med en kladd som skrivs om och om ett otal gånger tills författaren finner resultatet smakfullt.

En experimentator börjar med en modell som han modifierar i en konstruktionsspiral varv efter varv ett otal gånger tills han omsider kommer tillräckligt nära den önskade lösningen.

Till slut kommer jag att kunna färdigställa en väldigt fin båt som förhoppningsvis även kan vara någon annan lågenergiintresserad person till inspiration.

Den båten kommer att bli mycket lättare att bygga. Det svåraste, problemlösningarna, är redan gjorda.

Fortsättning följer alltså…

Med respekt och tillgivenhet Djuphavskapten Yrvind

Sven Yrvind ger senare under året ut en skrift om Exlex och lågenergiprojektet.

Projektet kan följas på: yrvind.com MER På Kryss fortsätter att följa Sven OM EXLEX Yrvinds projekt på pakryss.se PÅ NÄSTA SIDA

36 PåKRYSS | 04/2017

Exlex växer fram i verkstaden i Västervik med en tanke bakom varje detalj. ”När det gäller båtar i grov sjö är det båtens egen vikt som är sitt eget mothåll.

Sålunda är det omöjligt för en våg att ge en liten, lätt båt en hård smäll. Den svarande kraften är obetydlig.”

’’

.

Den aktuella båten lider självklart av en massa brister i helheten

’’

design & komfort

412 G R A N D L A R G E

Välkommen till Dufour under Segelbåtsdagarna i Gustavsbergs hamn, 20 – 21 maj. Vi visar Dufour 310 GL, 350 GL och 412 GL.

GRANDLARGE | 310 | 350 | 382 | 412 | 460 | 512 |

ExcLusivE | 56 | 63 |

Dufour-Yachts, Gåshaga Marina, Gåshagaleden 12, 181 66 Lidingö Tel 08-766 54 50 info@dufour-yachts.se www.dufour-yachts.se

PERFORMANcE | 36 | 40E | 45E |

REPORTAGE | MED SEGEL OCH ÅRA TILL NYA ZEELAND EXLEX OCH TEKNIKEN När jag bygger på båten dimensionerar jag inte bara för de krafter som detaljen är tänkt att utsättas för. Nej, jag gör den så stark som det är praktiskt möjligt så att den skall tåla sådant som är oförutsett.

Detta gör båten naturligtvis alldeles för tung om den kommer att få leva ett normalt liv. Å andra sidan, händer det något utanför det normala kanske hon klarar det. Det hela är en värderingsfråga.

Kappseglare anser att båten är felkonstruerad om den inte faller isär när den passerar mållinjen, långfärdsseglare är av en annan uppfattning.

Skrovet är relativt högt, 84 cm i förhållande till sin bredd 104 cm. Det förenat med att överbyggnadens volym när den kommer ner i vattnet tillför båten så mycket uppåtriktad flytkraft att hon blir instabil i uppochnervänt läge. All utrustning och proviant, stuvade i lågt belägna låsbara utrymmen vill naturligtvis göra sig av med den potentiella energi som den våg som välte båten tillfört dem. De vill neråt. Kort sagt, i uppochnervänt läge strävar båten att komma på rätt köl.

Kolfibermasterna är bara två meter höga över däck. De är så kraftiga att tre man kan hänga på mitten av dem.

Sovrummet är 0,7 meter brett och 0,5 meter högt, dessutom är kojen försedd med säkerhetsbälten. Vart skulle man kunna slungas och skada sig?

Min fiffiga, självpåhittade, lilla båt kräver ingen motor. Framdrivning vid svag vind sker med åra. Den nästan ljudlösa förflyttningen genom det stilla vattnet ger sinnet frid och musklernas harmoniska rörelser ger hälsa.

Och vad är hälsan värd? Fråga den sjuke.

Jag njuter verkligen av att vricka omkring en timme då och då på det stilla, blanka, djupa, blå, blöta, eviga, ändlösa, havet. Att röra på kroppen är viktigt, inte bara för hälsan, utan även för själen.

Tillägas kan, att till skillnad från en motor, finns det inte många saker som kan gå sönder på en liten stark åra, som hanteras varsamt, av en gammal svag man.

Exlex totala segelyta är fyra kvadratmeter fördelad på två balanserade loggertsegel på vardera två kvadratmeter.

Exlex har ingen barlastköl vilket eliminerar lovgirigheten. Det gör henne kursstabil på undanvindsbogar och minskar risken för broachar.

80– 90 procent av mina seglatser sker i medvind, då är det naturligtvis inte förnuf-

38 PåKRYSS | 04/2017

tigt att, som konstruktörer av produktionsbåtar gör, kopiera kappseglare och optimera för kryssbogar.

Exlex är inte lovgirig, Exlex är inte heller fallgirig, hennes girighet är variabel och kontrollerbar.

På kryss är ett läbord nerfällt och ena masten kan flyttas bak; lateralplanet flyttas fram. segelcentrum flyttas bak och lovgirighet erhålles. Grejen är att både riggens och lateralplanets position i längdled kan varieras.

Exlex har läbord, svärd på sidorna som traditionella holländska båtar. De hindrar avdrift vid kryss. Med läborden uppdragna är Exlex djupgående 30 cm. Det är fiffigt då det öppnar tusentals platser för angöringar. Exlex har en stark platt botten försedd med 3 mm tjocka plåtar av fosforbrons.

Exlex två master är korta, 2 meter över däck och lätta, 4 kilo styck, lika lätthanterliga som en åra. De kan placeras i tre olika hållare. På undanvind står masterna sida vid sida. Det ger flera fördelar, seglen läar inte varandra och masterna är inte i vägen när man rör sig på däck. Vill man få båten lovgirig, till exempel vid gång mot hårt väder eller när man ligger för ankar, kan en av masterna placeras i en aktre hållare. I hårt väder kan en mast lyftas ur och läggas ner på däck.

Ombord finns ett 6-kilos och ett 15-kilos Spade-ankare kopplat till 12 meter kätting och 250 meter lina. Det är tänkt som en sista åtgärd in extremis, när allt annat är kört. Jag har svårt att tänka mig att jag skulle hamna i den situationen. Jag har aldrig varit ens nära, men livet är mig kärt och om jag stryker med utan att ha gjort allt som står i min makt för att få min båt så säker som möjligt kommer jag att gå omkring och känna mig löjlig.

Exlex har två av varandra oberoende roder.

Den tänkta fördelen med den idén är att de kan ersätta drivankare i hårt väder. I hamn kan de tjänstgöra som broms när jag kommer in mot en brygga med akterlig vind.

Exlex roder kontrolleras med linor som följer inredningen. På så sätt kan jag styra från sängen, lunchrummet, ja, i stort sett var jag än befinner mig ombord och justera rodren måste man göra dygnet runt. Självpåhittade vinschar gör att jag kan finjustera inställningarna.

Exlex är uppdelad i ett antal vattentäta utrymmen. Det håller förråden torra och gör båten osänkbar.

Exlex ventilationssystem separerar stänk i inkommande luft. När båten i hårt väder kapsejsar och momentant ligger uppochner är de inre delarna av systemet ovan vattenlinjen vilket gör att vatten inte tränger in

i båten.

Exlex åra är min yuloh-variant vilket fördubblar drivkraften.

Exlex skot är ändlösa loopar vilket gör att seglen kan skotas både från främre däckshus och från aktre utan att lossa den andra låsningen, ungefär som en trappkoppling för belysningen.

Exlex är konstruerad av 4 cm tjock 100 kilos Divinycell och NM-epoxi. Divinycellen ger flytkraft, styvhet och isolering. NMepoxin absorberar väldigt lite vatten, skyddar mot böldpest och är ett utmärkt lim.

Exlex fönster består av härdat glas.

”När båten i hårt väder kapsejsar och momentant ligger uppochner är de inre delarna av systemet ovan vattenlinjen, vilket gör att vatten inte tränger in i båten.”

TOPPTRIM Topptrim är ett viktigt begrepp. Första gången jag insåg begreppets fundamentala betydelse var 1957, när jag stolt visade min bättre begagnade nyinköpta motorcykel för min chef och läromästare Harry Eriksson.

Harry hade en mekanisk verkstad i Kålltorp.

Han hade en anställd, det var jag.

Harry tittade på motorcykeln ett tag; sen frågade han: ”Du har den väl i topptrim?”

Jag blev genast överraskad.

Jag var ju överlycklig över att jag över huvud taget hade fått igång den.

Att ha något i topptrim! En vision uppenbarade sig om att det fanns ett tillstånd där motorcyklar startade på första kicken, där maskiner, apparater och redskap fungerade oklanderligt.

Det var en ny tanke, en nästan utopisk tanke. Den följande tiden grubblade jag över begreppet. Det tog fäste. Jag började inse att med hjälp av kunskap och id gick det att hålla grejor i topptrim. Jag började inse hur mycket smidigare livet då skulle flyta. Jag beslöt mig för att bemöda mig om att hålla mina saker i topptrim.

Naturligtvis är det lättare att hålla en liten enkel båt i topptrim än en stor båt med många saker. Den lilla båtens enkelhet bidrar till dess säkerhet.

Har du båt har vi resten.

Bredast sortiment på båttillbehör och reservdelar! Öppet köp 90 dagar Alltid miljöfrakt Enhetsfrakt 49kr

Marknadens minsta livflotte i väska

Aukt.

Servicecenter

Inshore 4-personer i väska 049620 (9795)

Annonsen gäller tom 31/5 2017 eller så långt lagret räcker.

7999:Rorkultsförlängare 60-90

Kapokkudde enfärgad

Spinlock teleskopisk rorkultsförlängare, 60-90 cm, med inbyggd stötdämpare. Tryckknappsjustering med Torlon kullåsmekanism. Olika fäger (2295:-) 033740-

1989:--

tillverkad i rötbeständigt, vattenavstötande och UV-stabiliserat tyg (65% polyester och 35% bomull).

Mått: 380x450mm, tjocklek ca95mm. Vikt: ca 550gram (119:-) 061801-

89:--

PLB nödsändare

LED stringlight 5m 150LED

Med inbyggd 50-kanals GPS sänds exakt position direkt och räddningsstyrkorna hittar dig snabbare. Fastfind 220 är mycket liten, väger bara 150 gram.

Varmvit med 3M tejp för säker montering. Kan kapas var tionde centimeter. 150st LED med en ljusvinkel på 140 grader, coatad med epoxy. IP61

(3695:-) 054990

(395:-) 056301

2990:-

199:--

Varmvattenberedare 22l RF

Solpanel 80W

Sunbeam Classic 50W

Flexibel solpanel 50W

Quick Terminox i rf stål med termostat-blandare. Isolering av polyuretan med hög densitet.

Elpatron 800W med extra stor yta.

Solcellspanel av högeffektiv monokristalin teknik. 36 celler.

Anodiserad aluminium ram med högtransparent glas.

Mått: 1010x540mm, tjlek 30mm

Tunn högeffektiv solpanel som kan böjas. Vikt: 0,9kg Mått: 53,5X62,2cm Max spänning: 21,2V Max ström: 2,84A

Frontbeläggningen är resistent mot saltvatten och UV-strålar.

Max spänning: 17,6V. Max laddström 2,85A Mått utvikt: 975x670mm

(1295:-) 050545

(1290:-) 050574

(1995:-) 050515

(4490:-) 300239

2899:--

949:--

999:--

1399:--

ReservdelsDepå Båtbranschens reservdelsdepå för originaldelar

ElektronikCenter, reservdelsdepå, livflotteloft, över 24000 unika artiklar på lager Svarvarvägen 8b 142 50 Skogås / Länna telefon 08-777 52 00 fax 08-777 52 10 info@bataccenten.se www.bataccenten.se

REPORTAGE | SVEA SEGLAR

SVEA OCH SVENSKA KRYSSARKLUBBEN Sveas ursprungliga konstruktörer Tore Holm och Gustav Plym var tävlingsseglare, men såg ett stort värde i att långfärdsbåtar utvecklades.

Tore Holm var med vid grundandet av Svenska Kryssarklubben 1923. Gustav Plym var engagerad i både Kryssarklubbens styrelse och i På Kryss redaktionskommitté.

ÄNTLIGEN! TEXT JOHAN BOSTRÖM BILD CARLO BORLENGHI

Med linjer från 1937 är hon en av världens modernaste segelbåtar. Och seglar som en dröm. På Kryss hängde med på Tore Holms och Gustav Plyms J-båt under första träningen inför sommarens kappseglingar.

40 PåKRYSS | 04/2017

Focken skotas hem och Svea kränger direkt, men skjuter fart med en kraft som bara 700 kvadratmeter segel kan leverera. Skepparen Paul Kelly vänder sig om med ett stort leende och de trettio i besättningen tittar framåt, uppåt och hittar rätt på sina platser, redo för nästa manöver. Det är besättningens första riktiga träningspass och nerverna är på spänn. Alla ombord hör till världseliten med gott om olympiska medaljer och rekord, och den samlade erfarenheten matchar gott och väl

J-S1 SVEA: Längd över allt: 43,6 meter Längd vid vattenlinjen: 26,6 meter Masthöjd: 52,8 meter Djupgående: 4,85 meter Bredd: 6,63 meter Deplacement: 180 ton

Sveas historia. Ändå är ingen oberörd av båtens kraft och blickarna letar sig till varandra i nickar och leenden.

En gammal dyning rullar in i Palmabukten från söder, men Svea bryr sig inte om motståndet utan fortsätter att accelerera. Det blåser runt fem meter per sekund och Svea seglar nu stadigt i tolv knop.

Stående bakom rorsman kan man följa allt som händer på det drygt 43 meter långa däcket. En ratt, ett storskot, ett fockskot och trimreglage för

barduner och akterstag. Det dröjer inte länge förrän jag har total överblick av alla manövrar och det känns precis som om vi seglar min gamla Draken hemma i Göteborg. Det är alls ingen slump.

– Vi har samlat både förseglets och storens skot till sittbrunnen framför rorsman, berättar Vittorio Papa på Hoek Design som har arbetat i flera år med att optimera Sveas prestanda.

– I en Draken och andra mindre båtar är det optimalt att du styr och hanterar storseglet samtidigt. Så vi ville skapa

bästa möjliga förutsättningar för samarbetet mellan rorsman och storskotstrimmern. Nu skiljer det bara någon meter, så att de kan tala med varandra i alla situationer. Förseglets trimmer sitter mittemot storskotets – allt är samlat på en plats, säger Vittorio och berättar att både han och Andre Hoek själv regelbundet seglar just Draken.

Vittorio är med ombord och studerar nöjt när teorierna prövas av både väder och besättning. Han är lika nyfiken på hur besättningen upplever båten som

04/2017 | PåKRYSS 41

REPORTAGE | SVEA SEGLAR

Det fornnordiska vägvisartecknet knyter an till Sveas rötter.

Sveas besättning samlades till första träningspasset i slutet av mars. På Kryss redaktör Johan Boström seglade med.

Den som vill se Svea segla i år har chansen på Bermuda i juni och i Newport i augusti.

42 PåKRYSS | 04/2017

race med en så här stor båt är att du lever med dina beslut längre. Det går inte att ångra sig när krafterna som du har satt igång i en manöver är så stora. Tvingas du vänta någon sekund extra innan beslutet kan tävlingen vara avgjord.

BILD KATIE BERINGER

besättningen är på tekniska detaljer som inte testats ännu. Vittorio ser också fördelar med att projektet gjorde ett uppehåll mellan framtagningen av skrovet och själva rustningen med teknik ombord.

– En vinsch i dag är inte alls lik en vinsch för tio år sedan, utvecklingen har tagit stora kliv och detsamma gäller rigg och segel.

Vittorio är samtidigt imponerad över Tore Holms och Gustav Plyms ritningar och hantverket som båtbyggarna stod för på 1930-talet.

– Att exempelvis göra rodret till Svea i trä skulle kräva en otrolig skicklighet. Jag har studerat byggen från den tiden och har fått en väldig respekt för båtbyggarna.

Vittorio är märkbart tagen av seglingsupplevelsen som Svea bjuder på i Medelhavet, men han är inte förvånad. Allt stämmer med beräkningarna.

– Jag tror att hon kommer att överraska många i kappseglingarna, ler Vittorio.

Den första stora regattan som Svea deltar i är America’s Cup Superyacht Regatta på Bermuda den 13:e juni.

Innan dess ska besättningen träna i Palma och båten seglas över av skepparen Paul Kelly.

– Det ser jag också fram emot som du förstår, skrattar Paul som har lång erfarenhet av klassiska superyachter som Borkumriff IV, Elena och Atlantic.

– Den grundläggande skillnaden i

ULTRAMODERN 80-ÅRING Mellan 1914 och 1937 gällde mätregeln Universal Rule för båtar som deltog i America’s Cup. Regeln som medger proportionerliga variationer av bland annat skrov- och mastlängd är indelad i klasser med minskande storlek från J – S, där J är den största. 1930 ägde den första utmaningen mellan J-båtar rum och USA försvarade pokalen med framgång ytterligare två gånger. Sista utmaningen mellan J-båtar var 1937 där Ranger segrade överlägset.

Den unge svenske konstruktören Gustav Plym arbetade med Olin Stephens och Starling Burgess i Ranger-projektet och var även på plats under racen i Newport. ”En av mina största upplevelser i tävlingssammanhang”, skriver Gustav i sin självbiografi.

I oktober samma år värvades Gustav till Tore Holms yachtvarv i Gamleby för att bistå i konstruktionen av en svensk utmanare om pokalen. Tore Holm hörde till världseliten inom kappsegling både som konstruktör och seglare. Han har vunnit fyra OS-medaljer och fem av hans konstruktioner har olympiska segrar. Sven Sahlén hörde till initiativtagarna och Axel Wenner-Gren finansierade projektet som sedan lades ner på grund av

andra världskriget. Det dröjde till 1958 innan America’s Cup återupptogs, men då med en annan mätregel.

2005 väcktes åter idén om att bygga den svenska J-båten med initiativ från bland andra Sven Sahléns söner. Pelle Petterson och Ocke Mannerfelt fick uppdraget att modifiera konstruktionen. Nu fick båten namnet Svea.

– Vi höjde friborden något, men annars handlade det mest om anpassningar till aluminumkonstruktionen. Även riggen var tänkt i aluminium och det ska bli intressant att se hur hon ser ut nu med de nya materialen, säger Pelle Petterson som hoppas själv få se J-regattorna på Bermuda i juni.

Det svenska Svea-projektet stöp på finansieringen, men planerna återupptogs 2012 med konstruktionsuppdraget till Andre Hoek.

Claasenvarvet i Holland påbörjade bygget som avslutades på Vittersvarvet. Svea sjösattes i januari i år.

Pieter Beeldsnijdger står för interiören och Hoek Design för däckslayout. North Sails och Southern Spars ansvarar för riggen.

Svea är den senast byggda och längsta J-båten av totalt nio båtar i klassen varav tre är original från 1930-talet.

Dufour 405 GL. 1.395’

Maxi 1200. 1.550’

Scanner 38. 645’

Sweden Yacht 370. 775’

Malö 37 2.495’

Najad 400 2.100’

Dehler 38 C1.890’

Jeanneau Sun Magic 44. 790’

Dufour 385 GL. 925’

Rhapsody 34. 175’

Hallberg-Rassy 34. 1.125’

Mamba 341. 350’

Najad 361. 1.495’

Vindö 45. 695’

Morgan Out Island 41. 645’

CR 390. 1.100’

Hanse 370E. 895’

Winga 87. 327’

Vilm 101. 975’

First 47.7. 1. 500’

Baltic 48 DP. 1.850’

Steel Ocean Lady 430. 1.895’

Bavaria 32 Criuser. 745’

X-362. 845’

Hallberg Rassy 312. 495’

Beneteau Oceanis 323 Clipper. 595’

Corsair 31 UC. 1.195’

Hanse 355. 875’

Arcona 400. 185’€

Sweden Yachts 36. 795’

Crown 39. 540’

Sweden Yacht 370. 975’

X- Yacht 332. 795’

Mistress 32. 195’

Scanner 391. 1.195’

Morgan Out Island 511. 1.695’

Hanse 540e. 2.295’

Wauquiez Opium 39 1.475’

Bavaria 39. 925’

Najad 320. 675’

Jeanneau 36ii. 995’

Hallberg-Rassy 342. 1.620’

Nauticat 38 . 855’

Aquador 26 HT. 895’

Saga 26 HT. 445’

Delta 32. 72’ €

Targa 32. 2.965’

Nimbus 29 Nova. 525’

Crescent 650DC. 395’

Aquador 23 HT. 675’

Tenderline Youngster XL. 390’

Nimo 360. 825’

Aquador 28 HT 1.450’

Aquador 25 WAe. 790’

Scanner 391. 1.250’

Dehler 29. 656’

KÖPA ELLER SÄLJA BÅT?

LÅT BÅTAGENT GÖRA JOBBET! KONTAKTA OSS

STOCKHOLM-NORR Björn Hägerman (BH) bjorn@batagent.se Tel: 072-322 23 10

HJÄLMAREN & SÖRMLANDSKUSTEN Thomas Landegren (TL) thomas@batagent.se Tel: 076-213 84 21

VD & GÖTEBORG Anders Hultman (AH) anders@batagent.se Tel: 073-430 35 91

STOCKHOLM-NORR Niklas Forsén (NF) niklas@batagent.se Tel: 070-592 60 76

SMÅLAND & ÖSTERGÖTLAND Joacim Bertels (JB) joacim@batagent.se Tel: 070-697 83 00

HALLAND, SKÅNE & BLEKINGE Niklas Lindgren (NL) niklas.lindgren@batagent.se Tel: 070- 950 59 89

STOCKHOLM-SÖDER Anders Frisk (AF) anders.frisk@batagent.se Tel: 073-500 45 90

FINLAND Finsk- och svenskspråkig Staffan Lindberg (SL) lindberg@batagent.fi Tel: +358 45 8066994

Vi söker hela tiden nya uppdrag och nya utmaningar i Sverige och Finland.

Kontakta någon av våra mäklare i den region som är närmast din båt.

www.batagent.se

REPORTAGE | SEGLARSKOLA

Västkustpärlan Marstrand är främst känd för den stora fästningen som tronar högst upp på ön. Men här finns också något så ovanligt som en grundskola med segling på schemat. "Intresse för segling och hav är den finaste gåvan man kan ge till barn", säger rektor Anne Johannesson.

TEXT OCH BILD LINDA HAMMARBERG

44 PåKRYSS | 04/2017

När Ann Rosman, Marstrands egen deckardrottning, berättar gamla rövarhistorier från traktens mörka grymma historia är barnen som trollbundna.

04/2017 | PåKRYSS 45

REPORTAGE | SEGLARSKOLA

S

olen tittar fram bakom molnen, och det blåser en frisk bris från sydväst. Allt bådar för en härlig dag ombord på skolfartyget M/S Atene, även om jag känner viss tvekan när jag ser hur alla skolbarnen samtidigt försöker tränga sig ner genom nedgångsluckan för att lämna sina väskor under däck. Inte blir det bättre av att de första går upp innan de sista kommit ner. Det här kan bli långa fem timmar, tänker jag. Men väl uppe igen fångas eleverna skickligt upp av instruktörerna ombord.

Alla får varsitt nummer, delas in i styrbords och babords vaktlag och placeras ut i små grupper där de blir tilldelade en gemensam uppgift. Förtöjningslinor ska halas in, kvajlas och stuvas undan. Nedhalare, gaffelgärdar och sejsningarna ska lossas. Segel hissas och skotas. Varje uppgift för tung eller svår för en enskild individ, men fullt möjlig om barnen hjälps åt. Mer pedagogisk samarbetsövning är svår att föreställa sig. Och det funkar. För snart lämnar Atene kajen i Marstrand, och styr norrut för hissade segel.

Men vi kommer inte långt förrän rastlösheten börjar sprida sig över däck. ”Vad ska vi göra nu?” börjar någon. ”Vad är klockan, vart ska vi, när är vi framme och när kommer vi tillbaka?” fortsätter andra. En av tjejerna känner sig sjösjuk, några är oroliga för att det snart är deras tur att må illa. Men framförallt så är

de hungriga. En kille är så hungrig att han dör om han inte får äta snart, säger han.

En av lärarna ger efter, barnen får hämta sin medhavda matsäck. Trots att klockan inte är mer än halvtio på förmiddagen och vi knappt har hunnit ut på Marstrandsfjorden. Jag skyndar mig att föreslå att de ska gå ner en klass i taget den här gången. Men det är för sent. Alla rusar mot luckan, alla måste hämta sin matsäck samtidigt. Kaoset upprepas än en gång. Men sedan händer något. Några barn blir kvar under däck, slår sig ner med sin matsäck vid ett av långborden. Ett annat gäng landar i förpiken. Och här och var på däck börjar små grupperingar bildas. De sätter sig ner, äter och småpratar. Kanske är det dyningen som vaggar dem till ro, och får lugnet att sprida sig över skutan. Eller så är det maten som dämpar oron. Oavsett anledning, så är det välkommet.

Några barn börjar leka kurragömma på däck. De kryper ihop bakom fendrar och tampar, och hukar i livbåtar och lådor på däck. Jag försöker fotografera dem men bli bortschasad; de vill inte att deras gömställe ska avslöjas. Jag fortsätter akterut. Här har några av de äldre barnen slagit sig ner. Tjejerna sjunger och flätar varandra i håret. Andra sitter försjunkna i en bok.

12-åriga Isabelle och 10-åriga Livia har hittat sin plats vid

Det finns många bra gömställen på en skuta.

46 PåKRYSS | 04/2017

10% rabatt

melkerkajaker

från

9890kr ”…Nytänk, prissättning och

design i perfekt kombination.

En potentiell storsäljare…”

Nya roller och grupperingar skapas ombord, oberoende av ålder och bakgrund.

rodret. De turas om att styra den nästan 90 ton tunga båten, under mycket mycket beröm och uppmuntran från besättningen. Man kan riktigt se hur självförtroendet växer för varje sjömil. ”Det här är livet. Jag älskar att vara ute på havet”, säger Livia. Hennes familj har aldrig haft en egen båt, trots att hon bott i Marstrand i hela sitt liv. Det är inte så ovanligt här ute som man tror. Marstrand brukar kallas Sveriges seglingsmetropol, här arrangeras stora internationella kappseglingar varje år och gästhamnen är en av de populäraste på hela västkusten. Men det är förvånande få Marstrandsbor som själva ägnar sig åt segling.

Jag ser min egen dotter komma mot mig. Lovis går i fjärde klass på Marstrands skola, och det är andra året hon är ute med Atene. Förra året spöregnade det, och barnen höll sig mest under däck. ”Mamma, tror du man får klättra i riggen?” viskar hon i mitt öra. Jag visste att frågan skulle komma. Hon älskar höga höjder och är duktig på att klättra. Men idag passar det inte. Jag skakar beklagande på huvudet, och ser besvikelsen komma. ”Men har du tur kanske ni får gå ut på bogsprötet. Fråga instruktörerna”, skyndar jag mig att säga.

Hon lyser upp igen.

En stund senare ser jag hur Thomas, en av instruktörerna,

Ange ”PÅKRYSS17” vid köp online eller i butik för 10% rabatt på valfri Melkerkajak hos Kajaksidan.se Erbjudandet gäller tom 31/5-17 och kan inte kombineras med andra erbjudanden.

Prästkragens väg 40 132 45 Saltsjö-Boo

Telefon: 08 - 749 24 33 info@kajaksidan.se

REPORTAGE | SEGLARSKOLA

Alla barn i årskurs 3-6 på Marstrands skola har segling på schemat tre dagar varje termin. Den populära skutseglingen med skolfartyget M/S Atene är ett återkommande inslag varje år.

tar fram säkerhetsselarna från lådan bredvid nedgångsluckan, omringad av några förväntansfulla barn. Lovis är en av dem.

Thomas visar barnen hur selen ska spännas åt, var de ska koppla linan och hur de ska provhänga över däck för att försäkra sig om att allt sitter som det ska.

Snart sitter hon där på bogsprötet, min unge. Lycklig och stolt, med håret fladdrande i vinden. Det ser så härligt ut att jag blir själv sugen. Men det är jag inte ensam om. Det har redan bildats en liten kö på fördäck. Det är fler barn som vill prova, och när det är dags för avbyte protesterar inte det första gänget som jag förväntat mig. Tvärtom, de tar självsäkert på sig rollen som assisterande instruktörer och berättar med stor entusiasm för nybörjarna hur de ska göra.

Det är intressant att se hur nya roller skapas ombord, oberoende av ålder och bakgrund. Hur vissa barn snabbt finner sig till rätta och växer i den nya miljön, barn som annars inte tar så mycket plats. Medan några av de som är lite tuffa och kaxiga i andra sammanhang tar ett steg tillbaka.

Utanför Tjörn är det dags att vända söderut igen. Vi får lite svårt att hålla höjden mot Marstrand, men istället för att slå instruerar kapten Egon tjejerna vid rodret att gå in i lä bakom Instön. Här, på platt vatten, hjälps vi åt att reva och beslå alla segel. Sedan blir det samling på fördäck. Det är dags för dagens historielektion. Ann Rosman, Marstrands egen deckardrottning, har erbjudit sig att berätta några

48 PåKRYSS | 04/2017

sanna gamla rövarhistorier från trakten.

Nästan alla Anns böcker har någon koppling till Marstrand och få vet så mycket om öns mörka grymma historia som hon. Men yviga rörelser och grovt språk berättar hon för eleverna om Marstrands tid som frihamn. I slutet av 1700-talet, när statliga kapare förvandlades till samvetslösa sjörövare och tjuvgods dagligen lossades och lastades vid stadens kajer. Hennes ögon glöder, och barnen är som

Hamn- och sjösäkerhet står alltid högt på agendan i skärgårdssamhället Marstrand. Här får skolbarnen titta närmare på en av Sjöfartsverkets räddningshelikoptrar.

SEGELBÅTSDAGARNA G USTA VSBE R G 13- 14 m a j H E N Å N 28- 29 maj

Se nya och begagnade segelbåtar och provsegla din drömbåt på Segelbåtsdagarna Kom till Gustavsberg på Ostkusten 13-14 maj eller Henån på Västkusten 20-21 maj. Öppet 11-16.

Här har du möjlighet att prova på segling eller prova segelbåten du är intresserad av. Här visas också fina andrahandsbåtar.

Alla är välkomna oavsett om du aldrig seglat eller vill prova en ny spännande båtmodell.

Skall du gå från motorbåt till segelbåt? Skall du gå upp eller ner i storlek?

Racing eller cruising? Vi hjälper dig att reda ut dina funderingar runt båtköp.

Erfarna seglare hjälper nybörjaren på traven och den erfarne med tips och trim.

Här kan du efter tidsbokning prova på segling

Mer information på vår hemsida www.segelbatar.org

SEGELBÅTAR SVERIGE Svenska segelbåtsföretag i samarbete

www.segelbatar.org

REPORTAGE | SEGLARSKOLA

Eleverna får prova på att segla några olika typer av båtar under sin tid på skolan. Marstrands Segelsällskap bidrar med jollar, instruktörer och följebåtar.

’’

Man kan riktigt se hur självförtroendet växer för varje sjömil.

’’

trollbundna. När hon närmar sig slutet böjer hon sig hotfullt fram, spänner ögonen i dem och nästan viskande avslöjar att någon ombord är släkt med självaste Daniel Jacobsson, den värsta sjörövaren av dem alla. Barnen ser sig om. Vem kan det vara?

Det visar sig vara Ann Rosman själv som har rövarblod i ådrorna. Och Johan och Erik förstås – hennes två söner, barnens skolkamrater, som båda är med ombord. Det blir tyst en stund, kanske funderar de över innebörden av det de just har hört. Det är många av barnen vars familjer bott i trakten i generationer.

Medan eleverna smälter dagens intryck ställer sig Atenes kapten vid rodret och styr tillbaka mot Marstrand. Klockan har blivit två, och det börjar bli dags att mönstra av. ”Är vi redan tillbaka?”, säger någon när vi glider in mot den 250 år gamla kajen på Marstrandsön. Ja redan, tänker jag. Ibland går en skoldag väldigt fort. Och så mycket vi har lärt oss.

50 PåKRYSS | 04/2017

Även skolans personal får följa med ut på sjön ibland.

I Marstrand är det lika självklart att barnen lär sig tolka ett sjökort som att förstå en landkarta.

North Panel Cloth

North Panel Laminate

Moulded Laminate

Moulded Composite

VI HJÄLPER DIG ATT NÅ

DINA MÅL Siktar du på att krossa världshaven eller bara ta dig till andra sidan viken?

Oavsett vilket kan vi ta fram segel som passar just dig och dina behov. Till vår hjälp har vi allt från branschens bästa dacrondukar till vår unika, patenterade 3Di-teknologi, och det gör att du kan räkna med oöverträffad prestanda och hållbarhet. Det är kanske därför fler cruisingseglare litar på oss än på någon annan segelmakare i världen.

STOCKHOLM 08-544 80 770 GÖTEBORG 031-388 08 00

info@se.northsails.com

northsails.com

REPORTAGE | SEGLARSKOLA

ETT SAMARBETE MED MARSTRANDS SEGELSÄLLSKAP Det är fjärde året Marstrands skola erbjuder segling på skoltid.

Alla barn i årskurs 3– 6 får prova att segla några olika typer av båtar varje termin, medan de yngre barnen introduceras till båtlivet genom mer strandnära eller landbaserade aktiviteter.

Seglingen på schemat är resultatet av ett samarbete mellan Marstrands skola och Marstrands Segelsällskap. En av initiativtagarna, Jörgen Ljunggren, berättar hur det började.

– Vi arrangerar populära seglarskolekurser varje sommar, men vi var några föräldrar som tyckte det saknades aktiviteter för de bofasta barnen som ville segla när sommargästerna åkt hem.

Jörgen fick upp ögonen för statliga Idrottslyftet, som tidigare gav ekonomiskt stöd till idrottsföringar som vill samverka med lokala skolor.

– Det var helt rätt för oss. Ett samarbete med skolan skulle ge oss möjlighet att nå ut till alla barn på orten. Även de vars föräldrar inte är intresserade av båtliv.

Jörgen hade tur. Skolans nya rektor, Anne Johannesson, gick redan i liknande tankar. Hon hade redan introducerat segling i undervisningen på en högstadieskola i Kungshamn.

– Jag tycker att ett intresse för segling och hav är den finaste gåva man kan ge till ett barn. Jag har mött så många ungdomar som har svårt att passa in i vanliga skolan men som kommer helt till sin rätt i den miljön.

Upplägg och aktiviteter varierar något från år till år, dels för att barnen ska få prova olika typer av segling under sina år på skolan.

Men också baserat på lärdomar längs vägen.

Jörgen Ljunggren bedömer att ungefär hälften av de barn som idag är aktiva i föreningen är där tack vare samarbetet med skolan. än många andra. Anne Johannessson tycker att fler skolor borde utnyttja närheten till havet i undervisningen.

– Det krävs inte så mycket. Det finns gott om pensionärer med egna båtar längs kusten. Gå samman, ta kontakt med skolan och erbjud er hjälp. Alla barn borde få komma ut på sjön ibland.

Tips och lärdomar * Samarbeta med lokala föreningar och företag, engagera föräldrar och pensionärer. * Förankra verksamheten i skolledning, föräldraråd och styrelse. * Fånga upp båtintresserade lärare, och integrera seglingen i övriga ämnen. * Gör det enkelt, en aktivitet per dag räcker. * Förbered alltid en landbaserad båtlivsaktivitet, om det blåser för mycket för att segla. * Segla i slutet av vårterminen och i början av höstterminen, när vattnet är som varmast. * Alla barn ska ha flytväst ombord, icke simkunniga barn bör ha godkänd räddningsväst. * Dubbla följebåtar och erfarna instruktörer vid jollesegling. * Minst två medarbetare från skolan vid alla aktiviteter.

Läs mer om hur Marstrands skola arbetar med segling på skoltid: pakryss.se/seglingpaschemat

K R YS S N I N G • Kroatien & Montenegro, 10—17/8 • Långkryssning till Italien, 9—20/9 • Hawaii & San Francisco, 10—23/10

S TA R C L I P P E R S

• Mauritius, Seychellerna och Madagaskar, 23/11—10/12

• Kryssning runt Bali, 12—24/9

KANALER

• I Taube’s kölvatten, 29/9—7/10

• Sol, vin och vatten, Canal du Midi, 30/9—7/10

• Över Atlanten, 22/11—13/12 • Nyårskryssning runt Kuba, 27/12—8/1

DON TRA

79

S

E

1

9

AT

DEN MARINA RESEBYRÅN SOM RIGGAR UPPLEVELSER FÖR DEN STORA OCH LILLA GRUPPEN

EL

PO

EI

V

S

• Vinresa med Mikael Mölstad, 13—20/5 2018

A

SINCE

• Eskaderseglingar i Grekland, 22/9 resp 3/10

Läs mer om alla våra Temaresor på vår hemsida

• Leeward Islands, Västindien, 24/11—11/12

POSEIDONTRAVEL.SE/TEMARESOR

SEGLING • Segelkryssning runt Korsika, 15—23/9

• Seychellerna, feb 2018 • Tahiti, april 2018

042 - 37 40 00 INFO@POSEIDONTRAVEL.SE

"Bättre än i Hallberg-Rassy 44 blir knappast solid segling" Sittbrunnen.se skriver i sitt test av nya Hallberg-Rassy 44: Solitt toppbygge med äkta, flott utförande. Dubbla roder ger supersmidig segling. Volymen överraskar också och visar hur bra en modern cruiser kan bli. Långfärdslängtare får fin kurshållning, lätt styrning och små roderkrafter.

Min mening är att Hallberg-Rassy 44 är framtiden för långfärdslängtare och familjer - härlig att segla, snabb, trygg, snyggt byggd och rymligare än en storvarvsbåt.

Bättre än i Hallberg-Rassy 44 blir knappast solid segling.

Se Hallberg-Rassy 44, både som färdig båt i vattnet och i produktion, på Öppet Varv, Skandinaviens största segelbåtsmässa, 25-27 augusti 20117 i Ellös. www.oppetvarv.se

- Grundat 1943 -

Hallberg-rassy 310

Hallberg-rassy 342

Hallberg-rassy 372

Hallberg-rassy 40 Mk ii

Hallberg-rassy 412, eN eller tVå akterkabiNer

NyHet 2017! Hallberg-rassy 44

Hallberg-rassy 48 Mk ii

Hallberg-rassy 55

Hallberg-rassy 64

ÖPPet VarV, ellÖs Orust 25-27 augusti 2017

Hallberg-rassy VarVs ab, Hallberg-Rassyvägen 1, 474 31 Ellös Tel 0304-54 800 www.hallberg-rassy.com Original reservdelar och tillbehör: Hallberg-rassy Parts ab, Hallberg-Rassyvägen 2, 474 31 Ellös. www.hr-parts.com Tel 0304 54 990

Besök oss på skandinaviens största segelBåtsmässa öppet varv, ellös, orust, 25-27 augusti 2017 , där det Blir världspremiär för ytterligare en helt ny hallBerg-rassymodell. www.oppetvarv.se www.facebook.com/hallbergrassy www.instagram.com/hallbergrassy www.facebook.com/oppetvarv www.instagram.com/oppetvarv

OM

BORD

Delad kunskap Allt satt som det skulle, tändstiften såg hyfsade ut och bensinen hittade hela vägen fram. Motorn var en gammal Johnson så det var klart att den skulle starta. Men den vägrade. Det var fredagkväll i nya hemmahamnen och vi var på väg ut i skärgården för en härlig sommarhelg. Eftersom alla inte var entusiaster ombord på vår lilla segelbåt var jag angelägen att verkligen få igång motorn. Att komma åt att mecka från båten var hopplöst, så vi lyfte upp motorn på bryggan.

Jag var ny i hamnen och när en båtgranne gick förbi frågade jag om det fanns någon tunna som man kunde ställa motorn i för meck och testkörning. ”Visst, häng på här”, log han och jag gick efter med niohästarn mot den lilla hamnens utkant, där det också satt några båtägare runt ett bord och tjôtade och njöt av solen. När de såg mig hänga motorn på oljefatet så reste sig alla och kom fram. Någon var förgasarexpert på Volvo, en annan hade ägnat hela sitt yrkesliv åt att minimera friktionen i SKF:s mest extrema kullager och en tredje hade haft samma Johnson-modell sedan tidigt 1980-tal. Det dröjde inte länge förrän tvåtaktaren spann som en katt. Efter en tvåminuters lektion i smörjning som bonus fick vi bärhjälp tillbaka till båten och seglarhelgen kunde börja på riktigt.

Efter det visste jag förstås var jag skulle gå om jag stötte på något tekniskt problem.

Senare har jag mött samma kunniga hjälpsamhet hos Kryssarklubbens medlemmar och funktionärer och på det här numrets Ombord-sidor är det medlemmar i Båttekniska nämnden, BTN, som delar med sig av erfarenheter. Stefan skriver om litiumbatterier och Lennart om förkoppring av propellrar. Det ska bli mer av den varan i På Kryss och BTN:s nye ordförande Göran Holmqvist vill veta vad du tycker att nämnden ska granska och rapportera om. Så att båthelgen kan börja i tid på fredagarna.

Läs mer om BTN på sidan 66 och hör av dig till Göran!

Johan Boström Chefredaktör johan@pakryss.se 54 PåKRYSS | 04/2017

ENERGI OMBORD

BATTERIBYTE DEL 2 Förra våren inledde På Kryss ett praktiskt test med litiumbatterier ombord på en Dehler 34. Fyra LiFeYP04-celler ersatte tre tidigare blysyrabatterier för förbrukning och start. Testet har nu en säsong bakom sig och erfarenheterna är hittills övervägande positiva.

TEXT OCH BILD: STEFAN KINDEBORG

E

n uppföljningsartikel om första året med litiumbatterierna borde kanske handla om problemen som vi har råkat ut för. Men några större problem har det inte varit. Landströmsladdaren har knappt behövts. Efter att vi har startat motorn och kört en kort stund innan segelsättning, så har batterimonitorn visat 100 procent. Uppladdning går snabbt jämfört med de gamla blybatterierna.

En negativ egenskap dock när det gäller landströmsladdaren är att den stänger av sig när batteriet är uppladdat till 100 procent. Detta sker vid 14,6 volt. Det innebär att om man ligger länge på landström så måste man ”starta om” laddaren efter en tid, den startar inte automatiskt.

En 230V landströmsladdare avsedd för vanliga blybat-

Victron batterimonitor 100 procent, en vanlig syn i samband med segelsättning första testsommaren.

OMBORD 1. Uppladdning med dieselmotorn: Min Volvo-Penta D1-30 motor har en generator som kan ge maximalt 115 ampere. Min generator/regulator är för övrigt av helt konventionell standardtyp.

Direkt vid start låg laddningsströmmen på hela 108 ampere, strömmen föll sedan ganska snabbt men låg ändå kvar relativt länge runt 40-50 ampere (se diagrammet). Efter 3 timmar avbröt jag strömmätningen, när batterispänningen stannade på 14,2–14.3 volt.

150

100

50 AMPERE

terier kan ligga på hela tiden med så kallad ”floatspänning”.

Det bör förstås gå att ordna för litiumbatterier med elektronik som har automatisk ”omstart”.

Just nu tycker jag inte att detta är ett stort problem värt att åtgärda.

Batterimonitorn ger för övrigt bra information om laddningstillståndet och hur mycket ström man förbrukar med mera. Att kontrollera hur mycket batteriet är laddat är inte svårare än att se batteristatus på mobiltelefonen.

PROVNING: Jag har under hösten gjort en del uppladdningsprov, både med dieselmotorn och landströmsladdaren från det att batteriet endast har haft cirka 10 procent (i mitt fall säkerhetsnivån 10Ah) kvar.

Jag har först satt på en förbrukning på cirka 3 ampere (några halogenlampor i ruffen) och sedan låtit dem vara påslagna drygt ett dygn tills underspänningsskyddet stängde av hela förbrukningskretsen, vid den förinställda säkerhetsnivån 12,0 volt.

0

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

MINUTER VP D1-30 (1800 r/m) 115 A generator laddningskurva.

100Ah LifeyP04 Thundersky. Omgivningstemperatur +10.

2. Med landströmsladdaren: Min landströmsladdare ger maximalt 20 ampere. Till skillnad mot motorkörning så ligger laddningsströmmen kvar på en hög nivå. Laddaren stängde av laddningen när spänningen kommit upp i 14,6 volt. Det inträffade i mitt fall efter cirka 6 timmar (360 minuter).

Som alltid när det gäller ny teknik så finns det tvivlare och ifrågasättare. Jag har dock bara hört positiva omdömen från de båtägare som har installerat den här typen av batterier.

Svenska LIME Power ligger i framkant och har installerat en mängd av sina system med motsvarande Winston-batterier och med samma principlösning som i detta test.

04/2017 | PåKRYSS 55

30

Svar på fråga 1: Den här typen av LiFeyPO4 batterier förväxlas ofta med LithiumPolymerbatterier som finns i bland annat datorer och mobiltelefoner, där batteriet har kunnat explodera.

Samsung S7 är ett exempel.

LiFeyPO4 batterier är däremot tåliga och säkra. Förstörande prov har visat på mycket hög säkerhet för LiFeyPO4 batterier vid till exempel kortslutningsprov.

20

AMPERE

OMBORD

10

0 0

50

100

150

200

250

300

350

400

MINUTER 230V laddare laddningskurva.

100Ah LifeyP04 Thundersky. Omgivningstemperatur +8.

Kringutrustningen består enbart av: • Underspänningsskydd enbart till förbrukningskretsen (finns olika fabrikat).

• Shunt med batterimonitor (finns olika fabrikat).

• 230V Litiumladdare (finns olika fabrikat).

Just ifrågasättandet var nog den viktigaste drivkraften att praktiskt prova denna nya batteriteknik och att delge På Kryss läsare erfarenheterna från en resa över att antal år framåt. Några av de frågor många undrar över när det gäller litiumbatterier ville vi ha svar på: 1: Kan de inte börja brinna?

2: Dom blir väl oanvändbara om man laddar ur dem helt?

3: Blir de inte förstörda av långvarig motorladdning?

Ett enkelt och funktionellt system under salongsdynan.

56 PåKRYSS | 04/2017

Svar på fråga 2 och 3: För Winstonbatterier gäller att man inte bör understiga 2,5 volt/cell. Alltså aldrig under 10 volt i ett sammansatt 12V batteri. Ett relativt enkelt underspänningsskydd (batterivakt) är ett måste för att inte riskera att råka ut för urladdning, så att batteriet förstörs. I testbåten går motorstartkretsen inte via underspänningsskyddet (LIME Power har för övrigt samma principlösning, kika gärna in på deras trevliga hemsida).

Allt behöver heller inte lösas elektroniskt. För att säkerställa att inget i startkretsen skulle kunna dra ström har jag satt ihop frånskiljarens nyckel med nyckeln till ruffluckan.

När jag lämnat och låst båten vet jag att inget ligger utanför batterivakten.

Jag har i provningssyfte inte installerat någon så kallad cellbalanseringskrets*.

Jag har däremot löpande gjort mätningar på varje cell för att kontrollera om cellerna ligger

Dra dit pepparn växer ... på dina villkor DreaM YachT charTer

DreaM YachT Ownership

Segla var du vill i världen på platser som du drömt om.

Vi har destinationen, den nyaste båten och det bästa

Med Dream Yacht Ownership investerar du i en ny båt och finansierar den genom Dream Yacht Charter

priset!

Management Program.

◆ Var din egen skeppare eller hyr med skeppare och värdinna.

I vårt investeringsprogram behöver du som ägare inte tänka på:

◆ Välj mellan 47 destinationer över hela världen.

◆ Båtplats och vinterförvaring.

◆ Flotta på över 1 000 båtar.

◆ Driftskostnader och underhållsarbete.

◆ Nya fräscha båtar av välkända märken som Bavaria, Jeanneau, Dufour, Lagoon, Bali, Fountanaie Pajot.

◆ Försäkringar och allt annat som hör till traditionellt ägande.

DREAM YACHT har 47 olika baser runt om i världen

Besök Oss i vår MOnTer unDer seGeLBåTsDaGarna i GusTavsBerGs haMn Den 20 – 21 Maj, så BeräTTar vi Mer!

som är tillgängliga för dig som investerar i en båt genom oss. Du seglar inte bara din egen båt på sommaren, du får också möjlighet att segla andra båtar på många spännande ställen, alla tider på året.

GåshaGa Marina Gåshagaleden 12, 181 66 Lidingö Tel 08-540 660 88 Mobil +46-720-02 77 93 clemens@gashagamarina.se www.dream-yachts.se

OMBORD

på samma spänning. Jag har inte vid något tillfälle mätt upp större spänningsskillnader än 0,010 volt.

När batterierna laddats upp till 100 procent så har det varit exakt samma spänning på alla celler med 3 decimalers noggrannhet varje gång.

Med 14.4 volt generatorspänning är inverkan av långvarig laddning måttlig.

Batteritestare Kindeborg har mest goda erfarenheter av litiumbatterier efter en säsong. Detsamma gäller de På Kryssläsare med LiFeYP04batterier som har hört av sig till redaktionen.

*) En cellbalanseringskrets kan anslutas. En anslutning till varje cell. Den känner av och utjämnar så att alla celler ligger på samma spänning. Kretsen är relativt lätt att installera och kostar cirka 600– 800 kronor.

Vad blir då första sommarens slutsatser: + närapå problemfritt + hög batterispänning, sällan under 13V + mycket snabb uppladdning vid motorgång + landströmsladdaren i det närmaste onödig + Eberspächervärmaren (D4) klart piggare vid uppstart/glödning + full kontroll på laddningstillståndet via monitorn – landströmsladdaren måste återstartas manuellt Testet fortsätter nu under våren och sommaren med en ny rapport i höst.

Har du egna erfarenheter av litiumbatterier? Hör gärna av dig till redaktion@pakryss.se

Ladda för sommaren med nya båtbatterier från Kryssarklubbens samarbetspartner Samarbetspartnerrabatt Batteriexpressen med upp till 25% rabatt

k våpr Besö sho webbutiken r elle fra Cityy i In lands-Väsubs) Upp ill Bauha (int

Optima 50-75 Ah -Totalt underhållsfritt -Hämtar sig helt från djupurladdningar -Tåliga mot förfrysning -Låg självurladdning -Inga oxiderande gaser AGM 70-250 Ah -Totalt underhållsfritt -Hämtar sig helt från djupurladdningar -Tåliga mot förfrysning -Låg självurladdning -Inga oxiderande gaser Bosch 40-260 Ah -Tyskt kvalitetsmärke -Finns i många klasser -Från start till förbrukning

v Ange rabattkod Kryssarklubben vid beställning eller besök i butik v Batterier och laddare till båtar, bilar, MC, entreprenad maskiner, lastbilar, solceller, verktyg mm.

www.batteriexpressen.se

Batteriexpressen halvsida.indd 1

Maringel 75-245Ah -Helt underhållsfritt -Goda start- & förbrukningsegenskaper -Tål djupurladdningar -Tåliga mot förfrysning

2017-01-26 15.11

Vi

S NA

BÅTTYP: JEANNEAU SO 39i PERFORMANCE SEGEL: RULLGENNAKER PÅ 70 M2 DUK: 1.5-2.5 OZ STORMLITE NYLONDUK FÖRLIK: INSYDD 11MM ANTITORQUE LINA RULLSYSTEM: SELDÉN CODEX MODELL CX 25

n

BB

ka

lev

1-

ERA

på

LE V

a er er

ve

NS

6

or ck

BESTÄLL SENAST 12 MAJ DU FÅR LEVERANS I GOD TID TILL JULISEMESTERN Proffs på rullsystem: Boding Segel är specialister på rullsystem.

Vårerbjudande på Furlex och Facnor FD (Flat Deck). Samt Seldén CodeX gennakerrullar. Vi har alla modeller i lager för omg. leverans.

Populär Laminatduk: Cruisinglaminatduk triradial är Boding Segels mest populära koncept. Vårkampanj på DCX crusinglaminatduk från ledande duktillverkaren Dimension Polyant.

Succé segel: Boding Segels rullgennaker Code1. Gennaker med eget rullsystem. Hissa och riv utan att lämna sittbrunn. Segla rullgennaker är lika enkelt som att segla rullgenua.

Vårerbjudande kapell: Boding Segel erbjuder ett komplett utbud av kapell. Bomkapell, Rullgenuakapell och Lazybags är modernt utformade med optimerade detaljlösningar för enkel hantering och lång livslängd.

Nyhet! Boding Segel erbjuder nu även moderna sprayhoods med rostfria bågar för båtägare med hemmahamn längs kuststräckan ca NorrtäljeNyköping.

Maila din båttyp till info@boding.se så svarar vi med aktuella erbjudanden till just din båt!

RULLGENUA DACRON + FURLEX IF/Marieholm 26, Maxi 68, Misil II Comfort 32, Mamba 31, Maxi 95, Scanmar 33

KAMPANJ 14 900 kr 33 900 kr

STORSEGEL DACRONDUK Maxi 68 & 77, Albin Vigg, MS 20 Beason 31, Comfort 32, Cumulus, Fenix, Vindö 40

KAMPANJ 7 500 kr 14 900 kr

RULLGENUA DCX CRUISINGLAMINAT Arcona 32, Ballad, Bavaria 32, Oceanis 331, Scampi Bavaria 39 & 40 Cr, Jeanneau SO 40.3, Dufour 38 Classic

KAMPANJ 19 900 kr 29 900 kr

SJÄLVSLÅENDE FOCK DCX CR-LAMINAT Albin Nova, Hanse 315. Linjett 32 7/8, Maxi 999, Omega 30 Cayenne Int, Hanse 370 & 371, Omega 42, Scanner 391

KAMPANJ 15 900 kr 23 900 kr

GENNAKER CODE 1+SELDÉN CX Elan 333, First 31.7, Hanse 325, Linjett 33, Omega 34 Dehler 35, Dufour 34, Hanse 350, HR-342, Jeanneau 36i

KAMPANJ 21 900 kr 31 900 kr

LAZYBAG Comfort 32, Cumulus, HR 29, Scampi, Shipman 28, Vega Arcona 370, Dufour 40, Hanse 370, Jeanneau 39i, X-37

5 400 kr 8 700 kr

Gäller totalt över 1700 båttyper. Pris varierar med yta, duk och detaljutförande

STOCKHOLM. Tel 08-745 12 20 stockholm@boding.se

GÖTEBORG. Tel 031-93 30 82 gbg@boding.se

MALMÖ.

Tel 040-15 99 65 malmo@boding.se

Pris gäller vid beställning senast 12 maj 2017. Pris varierar med yta, duk, fiberval och detaljutförande. Kan ej kombineras med andra erbjudanden och rabatter.

OSLO. Tel +47 23 22 99 00 oslo@boding.se

14,0 13,5 13,0

A A

B

B

12,5

C

C

D

11,5 Vilospänning (V)

OMBORD

12,0

11,0 10,5 10,0

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

Kvarvarande kapacitet – amperetimmar Ah % LiFeYP04

Bly/AGM

A

B 85 – 90 % användbar kapacitet. C Battery Brain spänningsskydd. LiFeYP04 @ 11,88V = 3,6% Ah

A

B Högre inre resistans = Lång tid att toppladda. B Rekommenderad maximal urladdning för blysyrabatterier. Alarm för låg spänning @ 12,2V.

Alarm för låg kapacitet @ 50% Ah. C Battery Brain spänningsskydd. Blysyra @ 11,88V = 28% Ah

LITIUMBATTERI VS BLYBATTERI (AGM) Jimmy Hellberg har gjort en jämförelse mellan sitt WinstonThundersky LiFeyPO4 batteri, gula kurvan, och ett blybatteri, röda kurvan. Litiumbatteriet på 90Ah har använts i båten under fyra år (säljs i Sverige som LIME) innan testet där en förbrukare på 55W kopplades till batteriet. Provet gjordes i rumstemperatur.

Värdena för AGM-batteriet (blybatteri där svavelsyran är

60 PåKRYSS | 04/2017

absorberad i glasfibermatta) är typiska.

I diagrammet kan man se att hela 85–90 procent av litiumbatteriet kan användas till förbrukning ombord.

Med blybatteriet kan man i praktiken inte utnyttja mer än 30 – 40 procent av angivna Ah. Ska man göra rättvisa prisjämförelser så bör man alltså jämföra ett 90Ah litiumbatteri med ett 200Ah AGM.

FROM THE

DECK UP

Det smartaste båtägandet • VÄLJ MELLAN FEM OWNERSHIP PROGRAM • BÅTAR PÅ 47 BASER I MEDELHAVET, VÄSTINDIEN OCH SÖDERHAVET • HÖG GARANTERAD INTÄKT

• INGA DRIFTSKOSTNADER • PROFESSIONELLT UNDERHÅLL • SEGLA SJÄLV UPP TILL 12 VECKOR /ÅR

Foto: Dan Ljungsvik

• LÅG KONTANTINSATS

ALUMINIUMRIGGAR • KOLFIBERRIGGAR • BLOCK • SKENOR • TRAVARE • VINSCHAR • SKOTLÅS • FURLEX • GENNAKERRULLAR • CODE 0 RULLAR • HYDRAULCYLINDRAR • BOGSPRÖT...

www.seldenmast.com

POSEIDONTRAVEL.SE • 042 - 37 40 00

OMBORD

TÄNK OM DET VANLIGA BLYBATTERIET HADE INTRODUCERATS I DAG: • det avger explosiv knallgas och måste ventileras • det innehåller farliga ämnen och svavelsyra så att det måste stå i en tät behållare • tar lång tid att ladda upp • det är blytungt • det kan frysa sönder om det är dåligt laddat • det håller endast i cirka fem år • det måste underhållsladdas eftersom batteriet självurladdar • destillerat vatten måste fyllas på, med mera

62 PåKRYSS | 04/2017

ALLA BILMÄRKEN HAR FYRA HJUL.

BARA ETT HAR FYRHJULSDRIFT SOM STANDARD

Alla biltillverkare är nog överens om att fyrhjulsdrift är den säkraste driftsformen. Ändå vill de flesta ha extra betalt för att sälja sina fyrhjulsdrivna modeller. Men inte vi. Hos oss är fyrhjulsdrift standard*. För oss är det lika självklart som airbags, ABS-bromsar och säkerhetsbälten. Fast vi är ju inte som alla andra. Och det är du förmodligen inte heller. Så välkommen in och prova en bil som går sin egen väg, en säkrare väg. Subaru Forester från 264.900:– subaru.se

Bränsleförbr bl. körn. 5,7–8,5 l/100 km. CO2-utsläpp: 148–197 g/km. Bilen på bilden är extrautrustad. *Ej Subaru BRZ. **Eller vid 1500, 3000 och 4500 mil.

*

3 ÅRS FRI SERVICE**

OMBORD

FÖRKOPPRING AV PROPELLRAR HINDRAR PÅVÄXT Ett tunt skikt koppar på propellern kan effektivt hindra påväxt. Kryssarklubbens Västkustkrets har testat att applicera koppar med elektrolys och utvärderat tekniken under sex år.

TEXT OCH BILD LENNART FALCK

N

är det växer havstulpaner på propellern tappar man både fart och manöverförmåga. Ökad bränsleförbrukning är skadligt för miljön och dålig manöverförmåga kan vara farligt. Tester utförda hos Statens Skeppsprovningsanstalt, SSPA, visar att en väl påväxt propeller kräver fem gånger mer kraft, jämfört med en ren propeller, för att driva båten framåt.

Att måla bottenfärg på bronspropellrar som skydd mot påväxt brukar inte bli så framgångsrikt trots goda primersystem. Brons är svårt att måla och att få det att sitta kvar på något som roterar i vatten är dömt att misslyckas. De flesta propellersystem har någon form av offeranod, vanligen ren zink, för att skydda drev och axel mot galvanisk korrosion. Det medför att elektroner ständigt vandrar från propellern till offeranoden. Denna galvaniska kraft spräcker lätt eventuellt färgskikt, eftersom vidhäftningskraften för färgskiktet är svagare än den galvaniska kraften.

En bättre metod är att belägga bronspropellern med ett tunt skikt av koppar. Specialiserade företag gör detta elektrolytiskt genom att den rengjorda propellern sänks ned i ett surt bad innehållande kopparsulfat. Man kopplar till en likström där propellern fungerar som katod. Efter ungefär en timme kan man ta upp en vackert kopparfärgad propeller. Kopparskiktets tjocklek blir cirka 70 my, 0,07 millimeter.

När den förkopprade propellern återmonteras tar man bort de zinkanoder som fanns monterande på propellern eller på axeln. Eftersom den rostfria axeln är ädlare än den förkopprade propellern, kommer lite av kopparn att offras efterhand, det vill säga läcka ut i vattnet. Genom detta lilla läckage hindras effektivt påväxt av havstulpaner. Koppar är ganska mjukt och eroderar delvis bort, olika mycket och olika snabbt från båt till båt. En av projektets förkopprade propellrar har varit i drift under 6 år och skyddet fungerar fortfarande mycket bra. Min bedömning är att skiktet håller i cirka tio år.

Kryssarklubbens Västkustkrets har följt upp hur flera förkopprade propellrar har påverkats. Uppskattningsvis finns drygt 200 båtar med förkopprade propellrar i Sverige.

Slutsatsen är att man kan förkoppra och få ett långvarigt påväxtskydd mot havstulpaner.

64 PåKRYSS | 04/2017

Förkoppring av en propeller i surt kopparsulfat. Förkoppring bör utföras av företag med särsklid utrustning och kunskap.

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN FÖRKOPPRAR SIN BRONSPROPELLER: Drev Segelbåtsdrev och inu-drev är tillverkade av aluminium som absolut inte får komma i kontakt med brons, koppar eller mässing. Drev måste alltid vara försedda med offeranoder som skall vara i gott skick. Byt dessa anoder hellre för ofta än för sällan.

Volvo Pentas och Yanmars drev är konstruerade olika.

Distanssystemen som hindrar kontakt mellan propeller och drevets offeranod kan vara olika och det är viktigt att distansbrickorna monteras i rätt ordning.

Propellrar av brons monterade på drev Ta bort offeranoderna som sitter på propellern. Viktigt – ta INTE bort offeranoden som sitter på drevet. Det räcker att förkoppra de fällbara bladen på foldingpropellrar.

Eventuell påväxt på navet har mindre betydelse. Navet kan målas med primer och vanlig bottenfärg, som sitter kvar hyggligt förutsatt att navet inte har kontakt med några offeranoder.

Propellern får på inget sätt komma i elektrisk kontakt

Varför betala mer? ! r y t n e v ä r ö f o d e r Gör båten Från

149:-

0,75 l

Bottenfärg, biocidfri 30-678–30-681

Från

159:-

0,75 l

Bottenfärg, kopparoxidbaserad För västkusten. 30-600–30-607 För östkusten. 30-630–30-638

3690 Vattenlinjetejp, 38 mm 87-7542

5990 Rollerset 36-2710

2690

Kemskyddshandskar 38-2880–38-2883

Besök oss på biltema.se, i sociala medier eller i något av våra varuhus.

Hela familjens varuhus

OMBORD Denna båt kunde inte köra för egen maskin till mastkranen på hösten.

Sex år gammal förkoppring med bibehållet effektivt påväxtskydd.

med drevet och offeranoden på drevet.

Kontrollmät det elektriska motståndet mellan propellernav och axel efter förkoppringen.

Vid första mätningen skall propellern vara demonterad från axeln och väl rengjord med sötvatten. Mät mellan navets utsida och insida. Motståndet skall vara minst 100 kiloohm.

Andra mätningen sker mellan navet och axeln när propellern är monterad. Det motståndet ska vara minst 100 kiloohm.

Var noga med att eventuell linskärare och dess brickor återmonteras i rätt ordning. Kontrollera att axelmutterns låsbricka inte kommer i kontakt med metallen på navet. Kontrollera genom att mäta motståndet mellan brickan och axeln.

Propellrar av brons på rak axel Ta bort offeranoder från axel och från propeller.

Montera gärna en isolerande flexkoppling mellan backslag och axelkoppling så att propelleraxeln inte har någon elektrisk kontakt med motor och det elektriska systemet.

Lennart Falck och Tommy Källberg har besökt flera kretsar för att inspirera om båtteknik.

Nye BTN-ordföranden Göran Holmqvist.

HÖR AV DIG OM BÅTTEKNIK! Är du kunnig om båtteknik eller mest nyfiken? Hör av dig! hälsar Göran Holmqvist, nye ordföranden för Kryssarklubbens Båttekniska nämnd, BTN. Nämnden består av en bred samling medlemmar. Många har en teknisk yrkesbakgrund, och alla har ett intresse av att hjälpa andra att hitta rätt bland prylar och teknik.

– Det finns en massa folk ute i landet som har kunskap att dela med sig av. Det mesta av det båttekniska arbetet 66 PåKRYSS | 04/2017

Övrigt Vissa ytor med kritiska mått kan behöva skyddas vid förkoppringen för att inte kärva vid återmonteringen.

Exempelvis navets anliggning mot konformad axel och låskilen, eller infästningar av fällbara blad.

sker i kretsarna och där stödjer vi just nu uppbyggnaden av verksamheten, säger Göran Holmqvist och fortsätter: – Det finns många spännande aspekter om båtteknik som vi vill gräva mer i. Exempelvis så ökar båtstorlekarna samtidigt som besättningarna minskar. Vad får det för konsekvenser? Vad kan vi göra för att hjälpa till i den utvecklingen?

Till hösten kommer BTN också att granska möjligheter och problem med gamla motorer.

– Vi har många medlemmar med båtar från 1970-talet som själva tycker, eller får höra, att det är dags att byta motor. Men vad är det som går sönder egentligen? Och vilka alternativ har man när en mekaniker hellre vill sälja en ny motor än att göra något åt den gamla?

Parallellt som man vänder sig till medlemmarna med information så vill man engagera fler lokalt.

– Ett par funktionärer från Västkustkretsen har turnerat till kretsarna under vintern och berättat om hur de håller igång det båttekniska arbetet. Gensvaret var stort och nu är det viktigt att vi stöttar de nya krafterna, säger Göran och uppmanar alla som vill att någon särskild utrustning eller ett påstående i reklam ska granskas, eller som vill engagera sig i det båttekniska arbetet, att höra av sig.

– Gå in på sxk.se för kontaktinformation till närmaste krets, eller mejla direkt till goran.holmqvist@gmail.com!

SEGLA MED SUNSAIL 25 SEGLINGSOMRÅDEN I HELA VÄRLDEN

Hyr segelbåt med eller utan skeppare eller segla i eskader.

Upptäck Karibien, Medelhavet, Indiska oceanen, Sydostasien och Stilla havet med Sunsail.

Boka nu och spara 2000 kronor* på din segelsemester i sommar!

Ange koden SOL17.

Kontakt: RTC Båtkontakten www.rtc.se info@rtc.se 08 571 45900 *Erbjudandet gäller för nya bokningar innan den 30 juni 2017 för avresor till 30 september 2017 på alla destinationer utom Tonga, Australien och Kanada. Rabatten gäller för yachtcharter och eskadersegling, minimum hyra 7 dagar. Rabatten kan inte kombineras med andra rabatter.

MOB+ trådlöst dödmansgrepp ökar säkerheten och ger dig 15m frihet ombord. MOB+ stoppar automatiskt båten om du faller i vattnet och har unikt WiMEA protokoll som säkerställer funktion. Läs mer om MOB+ på www.comstedt.se.

Dynoroch produktion konstruktion

upp NILS MALMGREN vattenfilter N N 1 HAMEL SAILSAB Rope N 1 Håller tampen Tel: 0303-936 10 Tel: 08-609 00 50 Gott dricksvatten

eller8m 8msladd. sladd.

Vattentätt.

4 4eller Vattentätt. årsgaranti. garanti.

5 5års

oo o

Kvalitetssegel till alla båtar torr och säkert Marintec HB MarintecSweden Sweden HB i båten post@marintec.se • Tel: post@marintec.se • Tel:0738-11 0738-1170 7020 20 www.hamelsails.com www.batepoxi.se www.epotex.se Information Information08-663 08-663 40 40 65 65 Information 08-663 40 65

PÅ KRYSS-TORGET

®

BÅT

SMYCKEN

med

Autotether

JURISTEN

Elektroniskt Tänknytt nytt- tänk - dödmansgrepp tänkbegagnat begagnat Tänk

0520-22 10 20

Segelbåtari excellent i excellentskick skickfrån från Segelbåtar välmeriteradesvenska svenska välmeriterade kvalitetsvarv kvalitetsvarv

båt båt batjuristen.se juristen juristen

12, 24, 220 eller 400V. Rekommenderas Rekommenderasavav ledande båtproducenter. ledande båtproducenter.

0520-22 10 10 20 20 0520-22 0708-39 62 62 32 32 0708-39

info@batjuristen.se

SMARTA PRYLAR FÖR BÅT OCH BRYGGA

båttillbehör båttillbehör båttillbehö

specialist på specialist båtjuridik! båtjuridik!

0520-22 10 10 20 20 0520-22 pris!

0708-39 62 62 32 32 0708-39

70 % Specialist Specialist på båt båt för båtjuridik! båtjuridik! juristen juristen 0 kr. batjuristen.se Special Speciali batjuristen.se specialist specialist

Tänk nytt - tänk begagnat post@marintec.se • Tel: post@marintec.se • Tel:0738-11 0738-1170 7020 20 www.hamelsails.com www.batepoxi.se

www.epotex.se Information Information08-663 08-663 40 40

Information 08-663 40

Segelbåtari excellent i excellentskick skickfrån från Segelbåtar välmeriterade svenska välmeriterade svenska kvalitetsvarv kvalitetsvarv Kontaktaoss ossså såfår fårdu dukostnadsfritt kostnadsfritt Kontakta Vi har har 2.000 2.000 frivilliga Vi frivilliga sjöräddare sjöräddare beredda bereddaatt attrycka ryckaututinom inom1515minuter minuter––i alla i allaväder. väder.Och Ochvåra våramoderna moderna en kortare telefonrådgivning om en kortare telefonrådgivning om räddningsbåtar klarar grov bliblimedlem, såsåbidrar dudu räddningsbåtar klarar att att gå gå ii hög hög fart fartäven äveni imycket mycketKontakta grovsjö. sjö.Ge Geenengåva gåvaeller eller medlem, bidrar oss så får du kostnadsfritt så får dubör kostnadsfritt Najad, HR, Sweden Yachts, m fl hurdu du bör gåvidare vidareiiditt ditt ärende ärende Najad, Kontakta oss så du kostnadsfritt tillSweden att rädda liv till sjössCR –CR vim får nämligen inga bidrag från staten. Som tack förfår ditt stöd hjälper vi dig om Återförsäljare: HR, Yachts, fl hur gå till att rädda liv till sjöss – vi får nämligen inga bidrag från staten. Som tack för ditt stöd hjälper vi dig om

batjuristen.se bör gå vidare i ditt ärende. batjuristen.se

xlntyachting.com Guldsmedsmästare, Gemmolog F.G.A, Guldskulptör xlntyachting.com 0701-692 398Dramaten) Nybrogatan 6398 (vid 0701-692

®

BÅTAB BÅT Om befi nner dig Bäst befiSAILS nner dig här, här, NILSdu MALMGREN HAMEL Ring JURISTEN är viSweden snart där.

Tel: Marintec 0303-936 10 Tel: 08-609 00 50 JURISTEN w w w. d u O M A R i n . S e snart där. för offert!

Kvalitetssegel till alla båtar HB Marintec Sweden HB Tänk nytt - tänk begagnat

Egen tillverkning

Kontakta oss Välkomna till Henån!

Kryssa bland Kanarieöarna i januari en kortare telefonrådgivning om hur du Välkomna till Henån!

n 888 ese

MARIN KÄNSLA

®

Specialist på båtjuridik!

Najad, HR, SwedenYachts, Yachts,CRCRmmflfl Najad, HR, Sweden

BB en

Marintec Sweden HB besked Marintec Sweden HB Kontakta oss för köp eller www.royalmarine.se Dessalator watermaker, post@marintec.se Tel:0738-11 0738-1170 702020 post@marintec.se • •Tel: Dessalator watermaker, om närmaste återförsäljare. ger mellan 3030 –1000 ger mellan –1000 Snillrika Snillrika liter/timme.

DESSALATOR Snillrika DESSALATOR liter/timme.

12, 24, 220 eller 400V.

info@batjuristen.se info@batjuristen.se Ta Fartygsbefälsexamen klass VIII ombord på segelfartyget Älva 08-203211

OBS! Öppettider se www.jagerstig.se

0520-2 0520-2 0708-3 0708-3

Tänknytt nytt- tänk - tänkbegagnat begagnat enkortare kortaretelefonrådgivning telefonrådgivning om om Tänk en Dalarö: Frithiofs Marina AB, hur du bör gå vidare i ditt ärende 0709-8465 28 hur du bör gå vidare i ditt ärende Färentuna: Mälaröarnas Maskin & xlntyachting.com Traktor, 070-644 50 22 Segelbåtar i excellent skick från Segelbåtar i excellent skick från xlntyachting.com Halmstad: Halmstad Marinservice, välmeriteradesvenska svenska välmeriterade 0701-692 398 välmeriterade svenska 035-21 46 50 0701-692 Vi398 är en ideell välmeriterade svenska info@batjuristen.se Dahlman Marin- & kvalitetsvarvHärnösand: info@batjuristen.se kvalitetsvarv kvalitetsvarv förening som står för Verkstadsteknik AB, 0611-55 66®66 kvalitetsvarv ® SMYCKEN Karlskrona:KÄNSLA Kamms AB, med SMYCKEN MARIN 70% av sjöräddningen med MARIN 0455-150 60 KÄNSLA du t ex får roderhaveri eller motorstopp – även när sjön ligger spegelblank. du t ex får roderhaveri eller motorstopp – även när sjön ligger spegelblank.

Läs mer på sjoraddning.se ring 077 579 00 90.

Välkomna Henån! eller Läs mer på sjoraddning.se eller ring 077--579 00 90.

Välkomna tilltill Henån!

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

båtjur båtjuri båtjuridik båtjuridik

Läder på riktig Marina läroverket sjöutbildning erbjuder en Läder på En inombordare för Marina läroverket sjöutbildning erbjuder envecka vecka segling.

Egen tillverkning Kontakta oss såkostn fård Egen tillverkning Lidingö: MarinKontakta AB, Najad, HR, Sweden Yachts, CR mLidingö fl ratten! ossså såoss fårdu du Kontakta så får i Sverige –HR, utan Najad, HR, Sweden Yachts, CR Najad, HR, Sweden Yachts, CR Kontakta oss får kostna ratten!

Najad, Sweden Yachts, CR mmflmfl24fl 05 08-766 ombord på på segelfartyget Älva, då vi kryssar bland ombord segelfartyget Älva, då vi kryssar bland enkortare kortare telefon Hantverk ocH enkortare kortare telefonrådgivnin Lomma: Bewete AB en en krona från staten. en telefon LÄDER PÅ telefonrådgivnin Hantverk ocH En motor har dumotor för att du måste.

Nya Välkomna till Henån!

LÄDER PÅ 040-412733 har du för att du måste.Sail Drive 330 är trots material av Välkomna till Henån! hur du bör gå vidare Välkomna till Henån! hur du bör gå vidare ditt ä Välkomna till Henån!

Kanarieöarna och En samtidigt ger utbildningen Bli medlem på material av hurbör du gå vidare Mönsterås: Rampeltinshur Båtvarv AB, du gåbör vidare iiditt RATTEN! Högsta kvalité.

Drive 330 är trots sina 15 hk. sina 15 hk. tystNya ochSail vibrationsfri vid gång.

Denna RATTEN! 0499-125 98 Högsta kvalité. eller Fartygsbefälsexamen klass VIII. leder Älgskinn!

Fartygsbefälsexamen klass VIII.Utbildningen Utbildningen lederAB sjoraddning.se tyst och vibrationsfri vid gång. Denna 2-cyl HANTVERK Skogås:OC SjöbergsHMarin & Motor AB, xlntyachting.com xlntyachting.com ANCHORMATIC Älgskinn! xlntyachting.com xlntyachting.com

ANCHORMATIC AB ANCHORMATICAB AB ANCHORMATIC

2-cyl 4-taktsmotor väger knappa 50 kg och stör

Leverantör sedan 25 tilloch bl. a.stör väger knappa 50årårkg till behörighet som4-taktsmotor befälhavare för mindre yrkesLeverantör sedan 25b, till bl. a.40 Hallberg när Rassy, Najadvarvet Pettersbergsv.

18 129 Hägersten Pettersbergsv.

18 b, 129 40 Hägersten dig inte detHallberg minsta du seglar.

Pettersbergsv.

18 b, 129 40 Hägersten dig inte det minsta när du seglar.

Välkommen Pettersbergsv.

18 b, 129 40 Hägersten Rassy, Najadvarvet och Sweden Yachts. Lägger du fartyg men passar även bra för den säkerhetsVälkommen att stifta bekantskap med en Tel: 08-88 50 50, mobil: 070-774 88 och Sweden Yachts.

Lägger du Tel: 08-88 50, mobil: 070-774 till 50 i 50 Grundsunds gästhamn Tel: 08-88 50, mobil: 070-774 88 8888 att stifta bekantskap med en riktig seglarvän.

Tel: 08-88 50 50, mobil: 070-774 8888 8888 till i Grundsunds gästhamn riktigt seglarvän. kan vi oftast klä din ratt medvetne fritidskepparen. mail: info@anchor.se, www.anchor.se mail: info@anchor.se, kan oftast mail: info@anchor.se, www.anchor.se till vi nästa dag.klä din rattwww.anchor.se

mail: info@anchor.se, www.anchor.se ANKARSPEL till nästa dag.

ANKARSPEL Grundsunds Lädermakeri Vi tar oss17 runt Kanarieöarna och besöker öarna från 450 kr

! t a ! k t o a b l k l o u b F l Fu

Vi tarfrån ossBagaraegatan runt Kanarieöarna och71 05, besöker öarna Grundsunds Lädermakeri www.grundsundsladermakeri.se 17 450 kr31 Nyköping0155-21 34, 611 www.saildrive.se www.grundsundsladermakeri.se Tel 0523-219 05 Teneriffa, Palma och La Gomera. www.anchor.se

www.anchor.se

ANKARSPEL ANKARSPEL från 17 450 kr

Tel 0523-219 05 info@grundsundsladermakeri.se info@grundsundsladermakeri.se

Kika in på vår hemsida för mer information.

batjuristen batjuris batjuristen batjurist

HANTVERK OC H 08-609 08 00måste. ring 077-579 En 00 0701-692 90. motor har du för attAV du MATERIAL 398 0701-692 398 Smögen: Smögenvarvet AB, MATERIAL AV 0701-692 398 0701-692 398 H ÖGSTA KVALITÉ.

Nya Sail Drive 3300523-310 är trots 33sina 15 hk . info@batjuristen.se info@batjuri HÄLGSKINN! ÖGSTA KVALITÉ. info@batjuristen.se Söderköping: JS Marinteknik AB, info@batjuris tyst och vibrationsf . Denna 2-cyl 0121-421 76 ÄLGSKINN! Leverantör sedan Sunds 2550 år kg till bl. a.AB,stör Uddevalla: Marin 4-taktsmotor väger knappa och Leverantör sedan 25 0522-64 43 20år till bl. a.

Hallberg Rassy, Najadvarvet dig inte detHallberg minsta när du seglar .

Rassy, Najadvarvet Värmdö: Brohäll Marin och Sweden Yachts.

Lägger duAB 08-571 45 Välkommen att stiftYachts. a 450 bekantskap och Lägger du med en till iSweden Grundsunds gästhamn Läder på Dina pengar kommer fram!

Guldsmedsmästare, Gemmolog Guldskulptör till i Grundsunds gästhamn riktigt seglarvän.

Importör: Gensets & Motors AB kan vi F.G.A, oftast klä Nordic din ratt Vi har 90-konto och kontrolleras av

från 17 450 kr

s! urwww.anchor.se sta k12/16/11 ä n r ö f in 1 8:58 AM www.anchor.se nu

annons_ny.indd redan 1 r annons_ny.indd e v a r Hö

12/16/11 8:58 AM

Marina läroverket Sjöutbildning | Tel 08-85 32 00 E-post info@klartskepp.se | www.sjoutbildning.se

Läder på LÄDERPÅ PÅ LÄDER ratten! ratten!

RATTEN! RATTEN!

Guldsmedsmästare, Gemmolog F.G.A, Guldskulptör Svensk Insamlingskontroll. kan oftast kläwww.steyr-motors.se dinseratt Nybrogatan 6 (vid Dramaten) 08-203211 OBS! Öppettider www.jagerstig.se till vi nästa dag.

Nybrogatan 6 (vid Dramaten) 08-203211 OBS! Öppettider se www.jagerstig.se till nästa dag.

Hantverk ocH GRUNDSUNDS LÄDERMAKERI Hantverk ocH HANTVERK OCH GRUNDSUNDS LÄDERMAKERI www.grundsundsladermakeri.se En motor har du för att du måste. material av

material av www.grundsundsladermakeri.se Tel 0523-219 Högsta kvalité.

Nya05 Sail Drive 330 är trots sina 15 hk Tel 0523-219 05 info@grundsundsladermakeri.se Högsta kvalité. Älgskinn! tyst och vibrationsfri vid gång. Denna info@grundsundsladermakeri.se Älgskinn!

Leverantör sedan 25 tilloch bl. a.

4-taktsmotor väger knappa 50årkg Leverantör sedanNajadvarvet 25 år till bl. a.

Hallberg när Rassy, dig inte detHallberg minsta du seglar.

Rassy, Najadvarvet och Sweden Yachts.

Lägger du Välkommen stifta bekantskap och Yachts.

Lägger dume till att iSweden Grundsunds gästhamn till i Grundsunds gästhamn riktigt seglarvän. kan vi oftast klä din ratt

ANKARSPEL ANKARSPEL från 17 450 kr

kan oftast till vi nästa dag.klä din ratt till nästa dag.

www.anchor.se www.anchor.se

www.grundsundsladermak Tel 0523-219 05 Tel 0523-219 05 info@grundsundsladermak info@grundsundsladermak

från 17 450 kr

Grundsunds Läderma Grundsunds Läderma www.grundsundsladermak

annons_ny.indd 1 annons_ny.indd 1

Tungtatt atthissa hissadina dinasegel? segel?

Tungt Elektrisktvinschhandtag vinschhandtagfrån frånModea.

Modea.

Elektriskt 12 eller 24V. 12 eller 24V.

r r ör N Noo 1 No 1

EEnn

m m

Passari alla i allavinschar. vinschar.

Passar Kanockså ocksåanvändas användas Kan påpå mångaankarvinschar. ankarvinschar. många eller8m 8msladd. sladd.

Vattentätt.

4 4eller Vattentätt. årsgaranti. garanti.

5 5års

www.royalmarine.se FINA BÅTAR FRÅN befinner dig Bästhär, pris! FINLAND

0 65 65 0 65

22 10 10 20 20 22 39 62 62 32 32 39

MarintecSweden SwedenHB HB Marintec post@marintec.se• •Tel: Tel:0738-11 0738-1170 702020 post@marintec.se

Vill du synas här?

Kontakta Simon på Adviser 072-05 03 143

PÅ KRYSS-TORGET

Segel a..

Kapell ääppa ,,SSll ollele!! o o o RR nJJ llaa,, rrnDynor SSeegg ooddee

Om du befinner dig här, är vi snart där. snart Ring där. för offert! www.blueocean.fi

70 % för n.se sten.se 0 kr. BBR

list ist på på ridik! idik! Alla typer av besiktningsuppdrag k!

Sjöboden Jollesport Jollesport Sjöboden Sjöboden Jollesport Brädgårdsvägen 4, 4,181 1814646LIDINGÖ LIDINGÖ Brädgårdsvägen Brädgårdsvägen 4, 181 46 LIDINGÖ Tel: 08 laser@jollesport.se 08--765 765303005, 05, laser@jollesport.se

Tel: 08 - 765 30 05, laser@jollesport.se

Läder på ratten!

dukostnadsfritt kostnadsfritt Hantverk och material av högsta kvalité. Älgskinn! nadsfritt du adsfritt Leverantör sedan 25 år till bl. a. Hallberg Rassy, Najadvarvet och Vi har 2.000 frivilliga sjöräddare beredda att rycka ut inom 15 minuter – i alla väder.

Och våra moderna nrådgivning om Vi har 2.000 frivilliga sjöräddare beredda att rycka ut inom 15 minuter – i alla väder. Och våra moderna ng om om nrådgivning om ng räddningsbåtar klarar dudu Sweden Yachts. Lägger du till i Grundsunds gästhamn kan vi oftast räddningsbåtar klarar att att gå gå ii hög hög fart fartäven äveni imycket mycketgrov grovsjö. sjö.Ge Geenengåva gåvaeller ellerbliblimedlem, medlem,såsåbidrar bidrar eärende ditt ärende ärende till till att rädda liv till sjöss – vi får nämligen inga bidrag från staten. Som Återförsäljare: tack för ditt stöd hjälper vi dig om eärende iiditt att rädda liv till sjöss – vi får nämligen inga bidrag från staten. Som tack för ditt stöd hjälper vi dig omklä din ratt till nästa dag. Vi reparerar även kapell och segel. du t ex får roderhaveri eller motorstopp – även när sjön ligger spegelblank. du t ex får roderhaveri eller motorstopp – även när sjön ligger spegelblank.

Dalarö: Frithiofs Marina AB, Läs mer på sjoraddning.se eller ring 077 579 00 90.

Läs mer på sjoraddning.se eller ring 077--579 00 90.

eisten.se

sten.se

Anders Sörensson och Gun Birgmark

0709-8465 28 Färentuna: Mälaröarnas Maskin & Traktor, 070-644 50 22 Halmstad: Halmstad Marinservice, 035-21 46 50 Vi är en ideell Härnösand: Dahlman Marin- & förening som står för Verkstadsteknik AB, 0611-55 66®66 ® Karlskrona: Kamms AB, med 70% av sjöräddningen med 0455-150 60 Grundsunds Lädermakeri Egen tillverkning Egen tillverkning Lidingö: Lidingö Marin AB, i Sverige – utan 08-766 24 05 Lomma: Bewete AB en krona från staten.

040-412733 Bli medlem på Mönsterås:annons8.indd Rampeltins Båtvarv AB, 1 0499-125 98 sjoraddning.se eller Skogås: Sjöbergs Marin & Motor AB, 08-609 08 00 ring 077-579 00 90.

Smögen: Smögenvarvet AB, 0523-310 33 Söderköping: JS Marinteknik AB, 0121-421 76 Uddevalla: Sunds Marin AB, 0522-64 43 20 23 standardkulörer Värmdö: Brohäll Marin AB Måla enkelt om din båt 08-571 450 45

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

SMYCKEN MARIN SMYCKEN MARIN KÄNSLA KÄNSLA www.batbesiktningsmannen.org

k. a 2-cyl .stör

ed en

akeri akeri keri.se

keri.se keri.se keri.se

STRÄCKLACKER

www.grundsundsladermakeri.se Tel 0523-219 05 info@grundsundsladermakeri.se

3/28/11 www.marinwebben.se

Bara marinelektronik info@marinwebben.se

med roller ett Dina och pengar få kommer fram!

Guldsmedsmästare, Gemmolog F.G.A, Guldskulptör Importör: Nordic Gensets & Motors AB Vi har 90-konto och kontrolleras av Guldsmedsmästare, Gemmolog F.G.A, Guldskulptör sprutlackerat resultat.

Svensk Insamlingskontroll. www.steyr-motors.se Nybrogatan 6 (vid Dramaten) 08-203211 OBS! Öppettider se www.jagerstig.se Nybrogatan 6 (vid Dramaten)

08-203211

OBS! Öppettider se www.jagerstig.se

12/16/11 8:58 AM 12/16/11 8:58 AM

AIS transpondrar

Trådlös vindmätare

EPIFANES SVERIGE www.epifanes.se

Tel: 08-766 17 30

NMEA repeater

AIS transponder med display

10:43 AM

Kiwiprop – med blad av komposit KiwipropTIPSRUTAN – med blad av komposit

PÅ KRYSS-TORGET

• Mindre korrosion • Mindre korrosion motstånd vid • Minimalt motstånd vid • Minimalt motstånd vid KIWIPROP Ronald Rybbe 0706-350678 bladen Ronald svävar fritt Rybbe fritt 0706-350678 segling – bladen svävar fritt KIWIPROPsegling – bladen svävarSPADE KIWIPROP ANKER vattenströmmen, och följer vattenströmmen, och följer vattenströmmen, Minimalt motstånd Minimalt motstånd För säkrare vid segling! oavsett vinkel oavsett vinkel vid segling! ankring!

Mer info på BÅTLIVSNJUTNING MED en vid backning ar och • Full kraft även vid backning Mer info på Mer info på • Full kraft även vid backning r och www.finistera.no www.finistera.no Enkla, snabba båtar n Vetus .COM Vetus med värde som varar.

Besiktigat fritidsbåtar fritidsbåtar Besiktigat sedan1986 1986 erie bordslanternorsedan gjorda av 60 år TORE HAGEN AS

batbesiktning.se batbesiktning.se

sta glas från Fredrick & Thomas, ltsjöbaden nter.se nter.se altsjöbaden altsjöbaden Nu äntligen i Sverige.

Du hittar oss påi 8 it plagan är begränsad.

Finns även 2340 n.com Nu äntligen i Sverige.

Du hittar oss på 48 48 n.com 340 segel.se www.hydesails.se eller info@hydesail.se Hauketovn.11 1266 Oslo Skandinavisk agent Hauketovn.11 1266 Oslo Tlf. (+47) 97 60 32 88

segel.se segel.se www.hydesails.se eller info@hydesail.se täll på tackelochtag.se, ring eller Tungt atthissa hissadina dinasegel? segel? k på SkeppsholmenTungt i Stockholm. att Elektrisktvinschhandtag vinschhandtagfrån frånModea.

Modea.

Elektriskt KER 12 eller 24V. Välkommen! 12 eller 24V.

ynor ynor ynor llll ell

e

ine.se ine.se

o

Segla 1- och

Segel Segel 2-krona!

Kapell Kapell Dynor Dynor www.royalmarine.se www.royalmarine.se www.kronaboats.com • Telefon 0303-604 12 Hauketovn.11 1266 Oslo Tlf. (+47) 97 60 32 88

Segel

Marindieslar och Kapell Passar Passari alla ioch allavinschar. vinschar.

Marindieslar Kanockså också användas tillbehör från Vetus Kan användas påpå många ankarvinschar. många ankarvinschar. tillbehör från Vetus Dynor eller8m 8msladd. sladd.

Vattentätt.

Vattentätt. www.vetuscenter.se Vasavägen 4, 13345 45eller 38 Saltsjöbaden årsgaranti. garanti. års www.vetuscenter.se Tel 08-717 53 48 Tel:0523-12340 MarintecSweden SwedenHB HB Marintec Tel:0523-12340 www.royalmarine.se www.saltsjobadssegel.se

Sjöräddningssällskapet är en ideell organisation som är beroende av gåvor, donationer och testamenten för att kunna rädda liv till sjöss. Testamenterar du till oss bidrar du till att våra frivilliga sjöräddare kan fortsätta rädda liv i framtiden.

Läs mer på sjoraddning.se/testamente eller ring 031-761 62 00.

RonaldRybbe Rybbe0706-350678 0706-350678 Ronald

idsbåtar Använd Använd bara bara det det bästa! bästa! dsbåtar Det Det Detrostfria... rostfria... rostfria...

86 MONITOR du dig här, Bäst pris! befinner nner dig VINDRODER här, r6ochbefi MONITOR MONITOR VINDRODER VINDRODER 0

20130826_BlueOceanOy_PåKryss_Tipsruta_CONV.indd 1 Använd bara det26.8.2013 bästa! 10:31:21

% r kr.

Tel:0523-12340

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

post@marintec.se• •Tel: Tel:0738-11 0738-1170 702020 post@marintec.se

Segla 06-350678 Segla Seglalångt? långt? långt?

6-350678 20130826_BlueOceanOy_PåKryss_Tipsruta_CONV.indd 26.8.2013 10:31:21 1

Besiktigat fritidsbåtar fritidsbåtar Besiktigat Vill du synas i vårt nyhetsbrev? sedan1986 1986 sedan BÅTLIVSNJUTNING MED

Ring demo-dvd: BÅTEPOXI Ring Ringför för för demo-dvd: demo-dvd: Ring för offert! är vi snart där. snart där.

0300-604 0300-604 0300-60400 00 00 nter.se

Vetus .COM ing.se arv AB ng.se varv AB

Hjälp oss rädda liv till sjöss.

Marindieslar och Marindieslar och tillbehör från Vetus Testamentera för tillbehör från Vetus www.vetuscenter.se framtiden. www.vetuscenter.se Tel:0523-12340

batbesiktning.se batbesiktning.se .COM

0 340 s.se rs.se

www.onsalamarin.se www.onsalamarin.se ar epoxiOnsala tillwww.onsalamarin.se reparation, www.uksyversen.com www.uksyversen.com www.uksyversen.com Onsala OnsalaMarin Marin MarinAB AB AB***info@onsalamarin.se info@onsalamarin.se info@onsalamarin.se Kontakta Simon på Adviser 072-05 03 143 ktion och produktion na segel?

Tungt att hissa dina segel?

a segel?

Ronald Rybbe0706-350678 0706-350678 ndtagfrån frånModea.

Modea. Ronald stina dtag Rybbe kta oss för köp eller besked watermaker, or watermaker, avet närmaste återförsäljare.

Besiktigat fritidsbåtar fritidsbåtar 3030 –1000 an –1000 Besiktigat

Tungt att hissa dina segel?

Elektrisktvinschhandtag vinschhandtagfrån frånModea.

Modea.

Elektriskt 12eller eller24V. 24V. 12

Snillrika Snillrika Snillrika sedan 1986 sedan 1986 båttillbehör båttillbehör båttillbehör

e. me.

BÅTLIVSNJUTNING MED re beredda att 1515minuter väder.

BÅTLIVSNJUTNING MED are beredda attrycka ryckaututinom inom minuter––i alla i alla väder.Och Ochvåra våramoderna moderna 10 sidor eller 400V. 20 eller 400V. hög fart även i imycket grov sjö.

Ge en gåva eller bliblimedlem, såsåbidrar dudu llavinschar. vinschar. a hög fart även mycket grov sjö.

Ge en gåva eller medlem, bidrar bilder nderas avav på enderas år0 användas användas nämligenpå inga bidrag från staten. Som Återförsäljare: tack för ditt stöd hjälper vi dig om år nämligen inga bidrag från staten. Som tack för ditt stöd hjälper vi dig om åtproducenter. båtproducenter. nkarvinschar.

Pris 250 kr .COM karvinschar. otorstopp – även när sjön ligger spegelblank.

Högeffektiva flexibla solpaneler .COM Liten tålig bärbar solpanel. m sladd.

Vattentätt. otorstopp – även när sjön ligger spegelblank. sladd.

Vattentätt. ett stort utbudFrithiofs av både flexibla Noo Glöm urladdade telefoner/surfplattor eller Marina AB, N r ring 077 -579 00 90. Vi har Dalarö: anti. nti. er ring 077 -579 00 90. solpaneler som tack vare sin tåliga yta No dator när du är ute i naturen eller på

REN AB AILS

lla båtar HB n HB .com en HB n HB n.com .com rine.se 738-11 20 0738-11 70 20 .com 70 mail.com 70 20 738-11 70 20 e0738-11

k Insamlingskontroll. sk Insamlingskontroll.

batbesiktning.se1 batbesiktning.se

1en klippa vid havet. Låt solen ladda din 0709-8465 28 00 50 Tel: 08-609 Färentuna: Mälaröarnas Maskin enhet & på ett miljövänligt sätt. www.epotex.se Information 08-663 Information 08-663 40 65 65 Traktor, 070-644 50 2240

och låga vikt passar perfekt på båten.

Segel Kapell Dynor

Passari alla i allavinschar. vinschar.

Passar Kanockså ocksåanvändas användas Kan påpå mångaankarvinschar. ankarvinschar. många eller8m 8msladd. sladd.

Vattentätt.

4 4eller Vattentätt. årsgaranti. garanti.

5 5års

www.royalmarine.se

MarintecSweden SwedenHB HB Marintec post@marintec.se• •Tel: Tel:0738-11 0738-1170 702020 post@marintec.se

Information 08-663 40 65 Halmstad: Halmstad Marinservice, Tungt atthissa hissadina dinasegel? segel?

Tungt att 035-2146 50 eell Elektrisktvinschhandtag vinschhandtagfrån frånModea.

Modea.

Elektriskt Härnösand: Dahlman Marin& 12eller eller24V. 24V. 12 tår för Verkstadsteknik AB, 0611-55 66®66 0520-22 10 20 0520-22 ® Karlskrona: Kamms AB, 10 20 ningen 0708-39 62 32 0708-39 62 32 0455-150 60 Egen tillverkning Passar i allavinschar. vinschar.

Passar i alla Egen tillverkning Lidingö: Lidingö Marin AB, utan Kanockså ocksåanvändas användas Kan påpå 08-766 24 05 gagnat mångaankarvinschar. ankarvinschar. många agnat Atlas Trackers Lomma: Bewete AB staten.

4eller eller8m 8msladd. sladd.

Vattentätt.

Nature´s Head Vattentätt.

Våra spårsändare ger dig full 4kontroll En ny separerande torrtoa för års garanti.

5 5års garanti. över din040-412733 båt eller annan utrusning.

Styr båtar, husbilar och fritids hus! på via app Mönsterås: eller sms. Våra trackers är bland Rampeltins Båtvarv AB, Toa på båten utan lukt eller tillsatser!!

Marintec Sweden HB Marintec Sweden HB skickfrån från de bästa du kan hitta. kick 0499-125 98 • •Tel: post@marintec.se Tel: 0738-11 70 20 post@marintec.se 0738-11 70 20 eenska eller Skogås: Sjöbergs Marin & Motor AB, nska 08-609 08 00 00 v 90.

Läs om den dramatiska sommaren 1719 då ryssarna brände sju städer, Smögen: Smögenvarvet AB, 0523-310 33 från Norrköping till Öregrund, ett 60-tal bruk, slott och andra herresäten Söderköping: JS du Marinteknik AB, Kontakta oss så får kostnadsfritt och ca 500 gårdar och byar. Läs också om striderna till sjöss och till lands ts, CR m fl Kontakta oss så får du kostnadsfritt , CRmoderna m fl 0121-421 76 Vi har har 2.000 2.000 frivilliga att rycka inom 1515minuter ––i alla väder.

Vi frivilliga sjöräddare sjöräddare beredda beredda attryssar ryckaututoch inom minuter i alla väder.Och Ochvåra våra moderna hvåra våra moderna mellan svenskar som kulminerade i moderna slaget vid Baggensstäket en kortare telefonrådgivning om en kortare telefonrådgivning Uddevalla: Sunds Marin AB,om räddningsbåtar klarar även i imycket grov sjö.

Ge en gåva eller bliblimedlem, såsåbidrar dudu dudu räddningsbåtar klarar att att gå gå ii hög hög fart fart även mycket grov sjö.

Ge en gåva eller medlem, bidrar m,såsåbidrar bidrar nån! nära Stockholm.

I boken kan du också se hur slotten och herresätena ser hur du bör gå vidare i ditt ärende n! till att rädda liv till sjöss – vi får nämligen inga bidrag från staten.

Som tack för ditt stöd hjälper vi dig om 0522-64 43 20 älper vi dig om Återförsäljare: re: vi dig om hur du bör gå vidare i ditt ärende till att rädda liv till sjöss – vi får nämligen inga bidrag från staten. Som tack för ditt stöd hjälper vi dig om hjälper ut idag. har ett 90-tal illustrationer i form av målningar, kartor du t ex får roderhaveri eller motorstopp – ävenBoken när sjön ligger spegelblank.

Värmdö: Brohäll Marin AB du t ex får roderhaveri eller motorstopp – även när sjön ligger spegelblank.

Smart Space Vikbara Solpaneler Dalarö: Frithiofs Marina AB, om AB, 077 579 00 sidor.

90.

Läs mer på sjoraddning.se eller ringmm.

08-571 450 45 185 m 00 90. En praktbok! Pris: 385 kr.

Läs mer på sjoraddning.se eller ring 077--579 Elegant och robust designen av “Square” kastruller och Vi introducerar helt nya typer av 0709-8465 28 pannor spara utrymme på ett effektiv sätt, såväl på spisen som bärbara solpaneler.

Mycket lätta ram!

F.G.A, Guldskulptör i skåpet. Kan användas på alla typer av spisar, från gasspis till Färentuna: Maskin & Importör: Nordic Gensets & Motors AB högeffektiva solpanler med bla sunsdsmedsmästare, Maskin & Gemmolog En närmare presentation av Mälaröarnas boken finns på magnusullman.com olleras av induktionshäll. info@batjuristen.se ldsmedsmästare, Gemmolog F.G.A, Guldskulptör power teknik Traktor,boken 070-644 troll. www.steyr-motors.se info@batjuristen.se Du kan beställa på 50 tel:22 0708 1919 29 eller maten) 08-203211 OBS! Öppettider se www.jagerstig.se Halmstad: Halmstad Marinservice, arinservice, maten) 08-203211 OBS! Öppettider se www.jagerstig.se e-mail: 035-21bok@magnusullman.com 46 50 Vi är en ideell Boken levereras med en inbetalningsavi till angiven adress.&Priset inkluderar porto Härnösand: Dahlman MarinMarin- & förening som ståroch föremballage. För leverans till adress i utlandet tillkommer Verkstadsteknik AB, 0611-55 66®extra 66 porto med 90 kr.

11-55 66®66 ® ® Karlskrona: Kamms AB, med B, 70% av sjöräddningen med ee beredda 0455-150 60 bereddaatt attrycka ryckaututinom inom1515minuter minuter––i alla i allaväder. väder.Och Ochvåra våramoderna moderna Egen tillverkning ög såsåbidrar dudu web:sjö. www.blue-peter.net mail:info@blue-peter.net tel:0523-770 850 Egen tillverkning Lidingö: Lidingö Marin AB, AB, i Sverige – utan ög fart fartäven äveni imycket mycketgrov grov sjö.Ge Geenengåva gåvaeller ellerbliblimedlem, medlem, bidrar nämligen inga bidrag från staten. Som Återförsäljare: tack för ditt stöd hjälper vi dig om 08-766 24 05 nämligen inga bidrag från staten. Som tack för ditt stöd hjälper vi dig om Hantverk ocH orstopp – även när sjön ligger spegelblank.

Lomma: Bewete AB en krona från staten. orstopp – även när sjön Hantverk ligger spegelblank. ocH Dalarö: Marina AB, 040-412733 00 90. har ring 077 -579 En motor du förFrithiofs att du måste. material av ring 077 -579 00 90.

Bli medlem på material 0709-8465 28av Mönsterås: Rampeltins Båtvarv AB, Båtvarv AB,

VIN

N!

båt båt

Segel KÄNSLA solarboat N med MARIN KÄNSLA ,r,N med MARIN s!

Kapell juristen juristen ffert!

Dynor

STERN.se

specialist på specialist båtjuridik! båtjuridik!

www.royalmarine.se

kan YANMAR!

du befi Bäst pris! befinner nner dig dig här, här, är vi snart där. snart Ring där. för offert!

% r

SLA SLA

batjuristen.se batjuristen.se

Läder på på Läder ratten! ratten!

Om du befi Bäst pris! befinner nner dig dig här, här, är vi snart där. snart Ring där. för offert!

70 %Rysshärjningarna för 0 kr. på Ostkusten sommaren 1719

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

SMYCKEN MARIN KÄNSLA SMYCKEN MARIN KÄNSLA Bokförlaget Magnus Ullman

Samtliga 117 sjökort i en produkt, för planering, drömmar och utbildning.

Anlita en Sweboatmedlem!

Vi står för ett tryggt båtägande genom kunskap, kvalitet och köptrygghet.

Läs mer på sweboat.se

For the rapid and straightforward hanging, adjustment and stowing away of fenders

Nyhet!

VI ÄR DISTRIBUTÖRER FÖR FASTFENDER I SVERIGE!

Sommar längs

KindaKanal Åtta mil upplevelser

Med Fastfender är det möjligt för FASTFENDER alla att fästa och ta bort fendrar från NYHET!

båten. Fastfender används med bara en hand och fenderhöjden justeras Med Fastfender är det möjligt för mycket enkelt. Är den på plats så alla att fästa och ta bort fendrar från båten. Fastfender används med bara finns ingen en hand och fenderhöjden justeras risk att den lossnar!

Vi är nu distributörer för Fastfender i Sverige och vi söker nya återförsäljare!

Fastfender 32

mycket enkelt. Är den på plats så finns ingen risk att den lossnar!

Lindalsundets Marina AB Grossist inom båttillbehör

info@lindalsundetsmarina.se 08 559 27 800, 070 187 18 20 Box 80, 618 21 Kolmården

Lindalsundets Marina AB info@lindalsundetsmarina.se 08 559 27 800, 070 187 18 20 Box 80, 618 21 Kolmården

Läs mer på :

www.kindakanal.se

PÅ KRYSS-TORGET

Sverige är mycket mer än det som visas i kartböckerna.

Med Svensk Sjöatlas vill vi visa att Sverige inte slutar där stränder, klippor och strandängar möter havet.

PÅ KRYSS-TORGET

POWER UP

GORE Tenara sytråd håller längre än kapellväven eller segelduken den är sydd i. 15 års garanti.

Fråga din segel- och kapellmakare. www.aspero.se

TRUE-FIT

AGM-TEKNOLOGI NORDMAX DUAL

PERFEKT FÖR START OCH FÖRBRUKNING 75 Ah - 700 Wh - 750 CCA

YUASA SUPPLY

KAN MON TERAS LIGGANDE

DESIGNAD FÖR FÖRBRUKNINGSBANK 80 Ah - 960 Wh

KÖP DIREKT FRÅN YUASA MARINGROSSIST

AB Maskinexport Skogsbovägen 1, 134 30 Gustavsberg | 08-570 355 00 | www.maskinexport.se

RRun Diesel Engine RRun DieselDiesel Engine RRun Engine

Vi har motorer fr 14-200 hk,motorer hyd-backs, adapter/drev Vi har fr 14-200 hk, hyd-backs, adapter/drev

Lite pris exempel: Vi har motorer fr 14 - 200 hk, adapter/drev Litehyd prisbacks, exempel: Lite pris exempel:

14 hk 40900:14 hk 40900:- 14 hk: 40.900:32 hk 45900:32 hk 45900:- 32 hk: 47.900:46 hk 50900:46 hk 50900:-46 hk: 54.900 :58 hk 53875:58 hk 53875:- 58 hk: 58.875:80 hk 74500:80 hk 74500:- 80 hk: 83.500:120hk 99999:120 hk: 109.999:120hk 99999:200hk 153464:200 hk: 172.464:200hk 153464:Polarprod AB Tel: 0640 42002 mail: polarprod@gmail.com www.RRun.se Polarprod AB Tel: 0640 42002 mail: polarprod@gmail.com www.RRun.se Polarprod AB Tel: 0640 42002 mail: polarprod@gmail.com www.RRun.se

BÅTKAPELLTVÄTT! Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.

ROC Block 100.

Svensk design när den är som smartast.

Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m.

Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell, sprayhood, bomkapell, segelkapell osv.

Högsta kvalitet till rimliga priser.

Undvik vårrusningen, lämna in nu!

Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck med förbetald frakt för inlämning på posten.

Rutgerson presenterar stolt: The ROC Block ROC Block är en ny blockserie i aluminium som tack vare ett helt unikt rullagersystem pallar mer, håller längre och kostar mindre än alla andra motsvarande block på marknaden. Först ut i serien är ROC Block 100 med en blocktrissa på 100 mm och en arbetsbelastning på upp till 3,5 ton. Men håll utkik – snart introducerar vi även ROC Block i storlekarna 80 mm och 120 mm.

Läs mer på Rutgerson.se

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING NYTILLVERKNING • LAGNING Prisex: 5–10 kvm 1750:–

Telefon: +46(0) 303-20 66 50 postmaster@rutgerson.se

Grindstuvägen 40, 16733 33 Bromma.

Tel- 08-28 85 Grindstuvägen 40, 167 BROMMA •3408-28 85 34 mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com

Rentvätt.indd 1

www.rentvatt.com

2013-11-13 13:18:09

M A D E I N M A R S T R A N D, S W E D E N

Rutgersson Roc Block 100_annons 92x129.indd 1

Följ oss på Facebook och Instagram

2017-03-29 13:59

NYA BÅTAR Båtar för små och stora äventyr.

UFO Som en komplement till alla äldre och mer traditionella konstruktioner på denna sida, så har amerikanska Steve och Dave Clark (far och son) i detta projekt tagit fram en lite billigare foilande (”flygande”) katamaran som ska göra att vi alla kan skaffa en billig men snabb båt.

Den superlätta båten (50 kg) ska klara farter runt 20+ knop och lyfta redan från 4 m/s med en avancerad windsurfingliknande roterande rigg i kolfiber. Bärplanen finns på rodret och centerbordet. Den ska också vara lätt att lära sig att segla till skillnad från många andra foilande jollar. Går att beställa från USA, men kommer säkerligen snart till Europa.

Quant 23 är en alternativ foilande jolle.

Längd: 3,2 m Bredd: 1,7 m Djup: 0,1 m Vikt: 49,9 kg Segelyta: 7,8 m² Pris: 7 600 $ Mer info: www.fulcrumspeedworks.com/UFO/

WETA 4.4 Trimaranen Weta är en annan snabbseglande flerskrovsbåt (upp mot 20 knop) som finns att köpa, även i Sverige. Hopfällbar är den bara 1,7 meter bred och möjlig att ta på en liten släpvagn och segla på alla möjliga ställen i Skandinavien eller varför inte ännu längre bort?! 1 200 har byggts hittills och det är en vanlig tävlingsklass.

Tar 1–3 personer (och flera barn) ut på små äventyr, gärna i grunda vatten — med centerbordet uppe sticker den inte många centimeter.

Längd: 4,4 m Bredd: 3,5 m Djup: 0,1–0,9 m Vikt: 77 kg Segelyta: 11,5 m² Pris: 129 000 kr Mer info: www.wetamarine.com/wetavast.se

STORA JAKTKANOTEN Jaktkanoten från Lunds båtbyggeri är en mycket traditionell lättmanövrerad, säker och smidig båttyp som seglas och ros. Skrov och däck av plast och detaljer av trä — själva riggen av gran. Ingjuten barlast på ca 80 kg.

Seglar bra även med full packning. Årorna är till hjälp vid lite vind eller tillägging.

Längd: 5,50 m Bredd: 1,50 m Vikt: 230 kg Segelyta: 9 m² Pris: 115 000 kr Mer info: www.lunds-boat.com

BENTE 24 Bente 24 är ett utvecklingsprojekt där tysken Stephan Boden tog hjälp av välkända designfirman Judel/Vrojlik och en grupp med 18 designstudenter från universitetet i Hannover för att ta fram en båt som skulle passa yngre seglare. ’’Sexy, innovative and affordable” var gruppens ledord när projektet började våren 2014. Nu är det en kapabel dagseglare som kan ta en familj eller en grupp vänner på långa äventyr.

Kölen finns i tre olika varianter, vanlig, djup (1,8 m) och hissbar (0,6–1,45 m).

Längd: 7,55 m Bredd: 2,75 m Djup: 1,45 m Vikt: 1,4 ton Segelyta: 33,1 m² Motor: elutombordare Pris: 32 725 € Mer info: www.bente24.com

04/2017 | PåKRYSS 73

KRYSSARKLUBBEN | PÅ GÅNG Redaktör: Kim Nordlund Kim@pakryss.se

BLÅ BOJARNA

Lyckat första år med bojfonden En av de mest populära förmånerna man får som medlem i Svenska Kryssarklubben är möjligheten att ligga vid de blå svajbojarna, som finns utplacerade längs kusterna. Genom bojfonden hoppas Hamn- och farledsnämnden att bojarna ska bli många fler.

P

å Svenska Kryssarklubbens årsmöte i slutet av 2015 fattades beslutet att inrätta en bojfond. Idén hade funnits under några år, sedan Kryssarklubben fått in flera donationer avsedda för just nya svajbojar. Bland annat från danske Eigil Pedersen. Han har under många år seglat längs den svenska ostkusten och flitigt använt de blå bojarna innan han insåg att de var avsedda för medlemmar i Svenska Kryssarklubben.

Eigil Pedersen såg då till att bli medlem, och eftersom han både tyckte att det var orättvist att han hade använt bojarna så länge utan att betala, och dessutom ville se fler bojar, donerade han en stor summa pengar. Tillsammans med en donation från ytterligare en medlem, Klas Göran Borg i Arvika, utgjorde detta grunden för bojfondens bildande.

Jan Reutergårdh är ordförande i Hamn- och farledsnämnden som ansvarar för bojfonden, och han är väldigt nöjd med det första året. Flera nya bojar har lagts ut i S:t Anna och Vänern tack vare de donationer som har gjorts, och förhoppningen är att fler ska få upp ögonen för fonden och vilja donera. Jan Reutergårdh säger att han är inspirerad av Sjöräddningssällskapet, där man exempelvis kan få döpa en av deras båtar om man donerar en större summa.

– De som donerar offentliggörs i På Kryss. Är det så att man donerar större summor kan man få bestämma var man vill att bojen ska ligga och donationen skrivs in i matrikeln.

Hamn- och farledsnämnden samordnar kretsarnas arbete med svajbojarna, men det är ute i kretsarna det praktiska och fysiska jobbet sker. I S:t Anna-kretsen lades det under förra året ut fem nya bojar, tack vare Eigil Pedersens donationer. Bojarna ligger på helt skilda platser, från Bråviken i norr ner till strax söder om Västervik.

Ove Olsson är ordförande i Hamn- och farledskommittén i kretsen och han är glad över de fem nya bojarna, men säger att det har varit en lång resa att få dem på plats.

74 PåKRYSS | 04/2017

KRYSSARKLUBBEN | PÅ GÅNG

– Först måste det utredas vem som äger vattnet och ska kontaktas för att få tillstånd att lägga ut en boj. Från början fanns det tretton förslag på platser, varav fem var prioriterade. Av dessa fick vi avslag på alla utom en.

Enligt Ove Olsson är platserna som föreslås ofta platser där man redan brukar ligga på svaj. Han menar att det kan vara en anledning som gör det svårare att övertyga markägare att bojen behövs. En boj skonar i allmänhet också botten jämfört med ankring.

– Många förstår inte säkerheten som en boj kan innebära för våra medlemmar. De förstår inte värdet i det utan tycker att man väl kan ankra ändå, eftersom folk redan gör det.

Jörgen Sundin blev ordförande i Hamn- och farledskommittén i Vänerkretsen för att han tyckte att det hände för lite. Sedan dess har kretsen utökat sina två bojar till tolv.

Även i Vänern är den största utmaningen att hitta platser där bojarna kan och får ligga. Jörgen Sundin var med och startade Vänerkretsen för drygt tjugo år sedan och är idag ordförande i Hamn- och farledskommittén.

Han berättar att det svåraste är att få tillstånd när vattnet inte är privatägt.

– De finaste vikarna vi har i Vänern är inom naturskyddat område.

Jörgen Sundin nämner bland annat skärgården mellan Karlstad och Kristinehamn som ett område där man gärna hade lagt ut svajbojar, och precis som Ove Olsson ser han en problematik i att många inte förstår nyttan med att båtar kan ligga tryggt vid bojar.

– På flera ställen kan folk inte ta sig till de områden som Länsstyrelsen har valt att naturskydda och göra till reservat, och det kan väl inte vara meningen? Vi vill att folk ska ta del av naturen och svajbojarna möjliggör det.

För att få plats med både bojar och bojstenar, och för att kunna lägga ut bojarna hyr både Vänerkretsen och S:t Anna-kretsen särskilda båtar med kranar ombord.

Men trots att det är svårt att hitta nya platser händer det mycket i Vänern. På bara de senaste fem åren har kretsen gått från att ha två bojar till att idag ha tolv bojar på olika platser.

En av bojarna som nyligen har lagts ut i Vänern heter Birgittas boj. Den är donerad av Klas Göran Borg, till minne av hans fru Birgitta.

– De har seglat hela sitt liv och låg ofta vid Kryssarklubbens bojar. Klas Göran har berättat att Birgitta alltid kände sig trygg när de låg vid en av bojarna, och han ville bidra till att fler ska kunna känna så, säger Jörgen Sundin.

Birgittas boj ligger vid Lurön, i närheten av en annan svajboj. Men Klas Göran tyckte att den var upptagen alltför ofta och ville gärna ha en till i närheten. Han har själv legat vid bojen flera gånger och är väldigt nöjd.

I Vänern kommer det troligtvis inte tillkomma några nya bojar i år. Förutom att det är svårt att hitta platser säger Jörgen Sundin att man under året kommer att fokusera på underhåll.

– Vi ska dyka på alla bojar och få en gemensam status på deras kondition.

Vi hoppas kunna göra sådana besiktningar vart tredje till femte år för att ta reda på hur bojarna mår. Och så ska vi leta med ljus och lykta efter ställen som ligger på privatägt vatten. Vi vill egentligen lägga ut några nya bojar varje säsong eftersom de är väldigt populära.

Vänerkretsen gjuter sina bojstenar i betong och denna väger ett ton.

I S:t Anna-kretsen har man som mål att lägga ut två bojar varje år och Ove Olsson berättar att det redan är klart med tillstånd för att lägga ut två bojar vid Jungfrusund i Loftahammar under 2017.

KIM NORDLUND

Vill du veta mer om svajbojarna och bojfonden?

Kontakta Hamn- och farledsnämnden: hamnofarled@sxk.se Donera till Bojfonden: Pg 11 01-5 (Svenska Kryssarklubben) Märk inbetalningen "Bojfonden".

Mer info: www.sxk.se/bojfonden Inkomna donationer Eigil Pedersen 225 000 kr Klas Göran Borg 25 000 kr Anonym 10 000 kr Peter Gårding Rösholm 1 000 kr ”Det tog en tre, fyra, fem bojar innan vi fick bra kläm på hur de skulle läggas. Det är inte bara att lägga ut dem”, säger Jörgen Sundin.

Alla SXK-bojar är markerade på det nya sjökortet på sxk.se. Visas för inloggad medlem.

04/2017 | PåKRYSS 75

KRYSSARKLUBBEN | PÅ GÅNG

BILD DANIEL STENHOLM

Anett Sjöö brinner för att tävlingssegla, precis som sin man Per-Erik Johansson.

Paret träffades på en regatta och har sedan dess tävlat tillsammans.

MÅNADENS MEDLEM

Tävlingen driver Anetts seglingsintresse Anett Sjöö har seglat nästan hela sitt liv – men har gjort den ganska ovanliga vändningen att gå från kölbåt till jolle. Idag tävlar hon i både C55 och Laser Radial och för henne är seglingen mer än bara en hobby – det är framför allt en tävling.

Anett Sjöö och hennes man Per-Erik Johansson träffades för tjugo år sedan på Rutgerson Cup i Marstrand. De insåg snabbt att de hade både kärlek till seglingen och viljan att vinna gemensamt. Sedan dess har de seglat många olika båtar ihop, men idag är det framför allt C55 och Laser Radial som gäller.

– Jag har seglat sedan jag var ung och har seglat Laser i tre olika omgångar. De senaste åren har det mest blivit C55,

76 PåKRYSS | 04/2017

där jag och Per-Erik seglar ihop. Men vi hoppas att vi ska komma igång med att tävla även i Laser i år.

Det var en dramatisk upplevelse som gjorde att Anett och hennes man beslutade sig för att börja segla C55. Tidigare seglade paret 606 – men i Tjörn Runt 2011 inträffade något 4 som fick paret att tänka om.

– Det blåste väldigt mycket och vi försökte ta höjd. Plötsligt kom en jättevåg som lyfte hela båten och slängde den åt sidan. Båten vattenfylldes snabbt, och sjönk. Vi fick bli upplockade av sjöräddningen. Med oss var allting bra, men efter det bytte vi klass.

Anett beskriver C55 som både modernare och säkrare.

Det är en hårt klasstyrd båt, vilket innebär att man inte får ändra särskilt mycket ombord och att de flesta därför har väldigt likvärdiga båtar. C55:an har tre segel och Anett

Anett och Per-Erik kunde inte gå i mål när de seglade Tjörn Runt 2011. Regattan fick ett dramatiskt avslut – båten sjönk!

KRYSSARKLUBBEN | PÅ GÅNG tycker det är roligt att segla spinnaker.

– Och C55:an kan inte välta. Den är väldigt stabil och även om den lägger sig ner på sidan är den självresande.

2012 seglade de sitt första SM i C55 och har sedan dess seglat SM varje år. När tävlingen seglades i Halmstad 2014 tog de hem hela tävlingen och hamnade överst på prispallen. Och det är just att tävla som är det stora drivet både för Anett och Per-Erik, även om de har seglat på andra sätt också. När parets son var yngre hade familjen en Bavaria 31 som de semesterseglade med. Det var då de upptäckte Kryssarklubben.

– Det var fantastiskt roligt att åka på barneskadern när sonen var liten. Vi var ledare för barneskadern två somrar.

Men när sonen blev äldre ville vi börja tävla mer igen.

Under året hoppas Anett att kunna delta i flera tävlingar i Laser Radial.

Det var efter det de satsade mer på 606 och senare på C55, som de fortfarande seglar idag. Och när de båda fyllde 50 för några år sedan köpte de varsin Laser i födelsedagspresent.

– Vi har inte startat i tävlingar i Laser på några år, det har varit mest fokus på C55. Men nu när vi båda har varsin båt hoppas vi komma igång med att börja tävla igen. Vi vill rikta in oss på båda båtarna eftersom vi vill segla så mycket som möjligt.

Paret bor nära Hjuviks båtklubb i Torslanda utanför Göteborg, så närheten till havet är inga problem. När man gillar att träna och tävla så mycket som Anett gör är det bra att både båtarna och vattnet är nära till hands.

– Både jag och min man är tävlingsinriktade, vi gillar att tävla. Seglingen är inte bara en hobby, det är en idrott.

Båten är ett idrottsredskap och det är mycket roligare än att gå ut och jogga. Särskilt kul är det att åka ut och träna när det blåser mycket.

Men även om det framför allt är tävlingsmomentet som lockar med seglingen, finns det annat som också spelar en stor roll enligt Anett.

– Vart man än åker med båten så träffar man folk man känner, i båda klasserna. Det är folk vi umgås med utanför seglingen också. Det var samma sak när vi åkte på eskader, vi har umgåtts med folk efteråt som vi har blivit goda vänner med. Halva nöjet är att åka ut på tävlingar och träffa folk, det är jätteroligt och väldigt socialt.

KIM NORDLUND

BILD DANIEL STENHOLM

Vinsten är klar! Efter den här målgången stod det klart att Anett och Per-Erik hade vunnit SM i C55 i Halmstad 2014.

04/2017 | PåKRYSS 77

KRYSSARKLUBBEN | PÅ GÅNG

Hur utvecklar vi Kryssarklubben för alla fritidsbåtsägare? Stora frågor diskuterades även i mindre grupper på rådslaget i Gävle i mars.

RÅDSLAG

Framåtblickande i Gävle I slutet av mars samlades funktionärer från hela Sverige i Gävle för att bolla idéer, följa upp projekt och dra igång nya. Bland annat diskuterades vad pengarna från Svenska sjö ska användas till.

Eggegrundskretsen var den senaste värden för Kryssarklubbens rådslag som hålls två gånger varje år.

Ett fyrtiotal funktionärer hade samlats i Gävle för att följa upp projekt och idéer från tidigare rådslag. Ämnena var allt från framtidens bojar, en specialtidning för att presentera Kryssarklubben, nya medlemssystemet och hur riksstyrelsen och de olika nämnderna och kommittéerna ska samarbeta och kommunicera.

Diskussionerna fortsatte även på kafferasterna.

78 PåKRYSS | 04/2017

Inte starkare än sin svagaste länk Utöver bojar och enslinjer har Eggegrundskretsen även hand om bryggorna på klubbholmen Granskär. När det i höstas var dags att byta kättingen på en flytbrygga konstaterades att det var hög tid, trots att kättingen byttes senast 2002.

– Metallen hade slitits hårt, säger Fredrik Bjurbo som var en av två dykare som bytte kättingarna.

– Bryggorna utsätts för stora krafter när flera båtar har lagt till och det blåser upp. Jag rekommenderar att inspektera bryggförtöjningar regelbundet, precis som med bojar.

KRYSSARKLUBBEN | PÅ GÅNG

föreningsinfo Medlemsförmåner i Kryssarklubben! ➽ Kryssarklubben jobbar för att stärka lusten för färder till sjöss och att medlemmarna ska få ut mer av sitt båtliv. ➽ Anordnar utbildningar på olika nivåer, bland annat till förarintyg, kustskepparintyg. ➽ Hjälper medlemmar i skiljedoms­ ärenden och andra juridiska frågor, i Sverige och utomlands. ➽ Jobbar aktivt med att placera ut sjömärken, orienteringstavlor och enslinjer där det behövs. ➽ Driver nio egna uthamnar och har längs hela kusten, i Mälaren och Vänern 200 svajbojar i populära vikar. ➽ Ger ut farleds- och naturhamnsbeskrivningar samt kartskisser för olika

områden i Sverige och utomlands (bland annat Danmark, Baltikum och Shetland). ➽ Har seglarskolor på skutorna Gratitude, Gratia och Atlantica på och på seglarlägret Malma Kvarn på Värmdö. Flera andra kretsar har också seglarskolor på somrarna, och flera erbjuder skola för vuxna. ➽ Ordnar eskaderseglingar både i Sverige och till utlandet. Det är sociala arrangemang som ger bra stöd till att prova nya seglingsvatten. ➽ Arrangerar 24-timmars seglingar (från 12 till 120 timmar) på många platser i Sverige. Detta är en form av koncentrerad långfärdssegling med syfte att segla så långt som möjligt

inom en vald tidsperiod för att utveckla besättningen. ➽ Skapar förutsättningar för att utveckla kvinnors praktiska kunskaper ombord för ökad trivsel, gemenskap och säkerhet ombord genom nämnden ”Qvinna Ombord”.

DETTA FÅR DU:

• Tidningen På Kryss, 9 utgåvor per år + webbtidning • Matrikeln med kontaktuppgifter till alla medlemmar • Årsboken som 2017 har tema Sveriges kanaler. • Gästhamnsguiden (om din båt är registrerad i SXK:s register).

DESSUTOM ERBJUDS DU:

• Tillgång till förtöjningsplatser och svajbojar (om du har din båt registrerad) • Förmånlig båtförsäkring hos Svenska Sjö • Båtjuridisk rådgivning • Båtteknisk rådgivning • Internationellt certifikat för din fritidsbåt • Våra böcker och varor till medlemspris • Hjälp av Kryssarklubbens ombud i Sverige och i utlandet • Rabatter.

DONERA TILL BOJFONDEN: Pg 11 01-5 (Svenska Kryssarklubben) Märk inbetalningen "Bojfonden".

Mer info: www.sxk.se/bojfonden

Medlemskap: www.sxk.se eller ring 08-4482880

GÅVOR TILL KRYSSARKLUBBENS UNGDOMSVERKSAMHET. Alla gåvor är välkomna! Du kan skänka en gåva och stödja Kryssarklubbens ungdomsverksamhet. Under årens lopp har Seglarskolan i Göteborg och Seglarlägret på Malma Kvarn utbildat tusentals ungdomar i sjömanskap, segling och båtkunskap och skapat ett intresse för livet. Många är de skeppare, instruktörer och ledare som utbildat sig i Kryssarklubbens regi. Runt om i landet pågår i mindre skala ungdomseskadrar, och seglarverksamhet för ungdomar med Kryssarklubbens IF-båtar och mindre jollar. Vill du stödja Kryssarklubbens ungdomsverksamhet? Skänk en gåva till plusgirokonto 451670-4. Vill du rikta din gåva anger du seglarskolan eller seglarlägret vid inbetalningen. Ange att gåvan är anonym om du inte vill bli omnämnd. Hela din gåva går oavkortat till ungdomsverksamheten.

Vill du testamentera ett arv till Kryssarklubbens ungdomsverksamhet gör du det till Svenska Kryssarklubben, Box 1189, 131 27 Nacka Strand.

BIL DE R CA

RIN A LE RN

TZ HAGE N MA

Chans att vinna 10 000 kronor!

Kryssarklubben vill att du delar med dig av de bästa bilderna från ditt båtliv. Chansen finns att vinna upp till 10 000 kronor!

Det är Kryssarklubbens Informationsnämnd som under 2017 arrangerar en fototävling för nya och gamla bilder från medlemmarnas båtliv.

– Vi vill ha hjälp med att skildra vårt breda båtliv på bild.

För någon kan det vara att hitta lugnet i en naturhamn, för någon annan att segla över Atlanten eller i en eskader, säger Solveig Tjernquist Ekström, Informationsnämnden.

– Vi vill att så många som möjligt skickar in sin favoritbild tillsammans med några rader om bilden. Vilken båt eller ö?

En naturupplevelse eller ett särskilt möte? Kanske ett minne från ett seglarläger eller en skutsegling?

Kryssarklubben utser en jury som avgör vilka bilder som vinner förstapriset på 10 000 kronor, andrapriset på 5 000 respektive tredje på 2 500 kronor.

Detaljer om tävlingen finns på sxk.se

04/2017 | PåKRYSS 79

Bäst i test

SEILAS 2016

“Lä�ast” “Helt slät montering” “Mest effekt per areal” “Högst elproduk�on i mulet väder”

Flipper

890:-

ord 1098:-

Legend

Skeppa 150

Winner 150

Winner 165

ord 1398:-

ord 899:-

ord 998:-

1098:-

1189:-

649:-

-FRAKTFRITT FRÅN 500:-SNABBA LEVERANSER

WWW.SKEPPAMARIN.SE

780:-

899:-

På webben sedan 1998

Res Lätt - Packa Smått Ett reselakan är ett ihopsytt under- och överlakan med en

Nästa nummer i din brevlåda runt den 31 maj.

Sidenreselakan Pris från 419:-

Klassiska nära sommardestinationer America –– skonaren som drog igång cirkusen

Nyhet!

Ekologiska lakan i bambu Samma sköna känsla och egenskaper som siden, oerhört mjukt mot huden.

Delarna kan köpas var för sig.

Bäddset i 3 delar.

Pris 985:-

Dalhov: Båträtter klara på en kvart Lärdomen: tappad fendert ledde till läcka

Resebadlakan, i 100% råsiden

Pris 229:Bolero/cape,

Underbar liten bolero/cape. Perfekt på resan, tar ingen plats, skrynklar inte.

Pris 380:Resehängmatta ,

för resan eller hemmet. tillverkad av mycket starkt fallskärmssilke.

Pris 575:-

Reseryggsäck ,

Mycket praktisk extra-ryggsäck att packa ner på resan. Tar minimalt med plats, väger endast 150 gram

Pris 380:-

Under tiden kan du hitta notiser och nyheter på www.sxk.se

Underbara täcken och kuddar fyllda med skönaste silkevadd

Siden- och Bambuprodukter är utmärkta att ha i båten. De absorberar minimalt med fukt och torkar väldigt snabbt. Webbshop - w w w.sleepinsilk.se

Ordertelefon - 0533-311 26 Skäg gebols gård - 661 95 Värmlands Nysäter

LÅNGSEGLINGENS LEGENDARER Herbert George ”Blondie” Hasler är nummer fyra i På Kryss serie Långseglingens legendarer där Per Runhammar presenterar seglande män och kvinnor som har gjort avtryck i historien. Har du förslag på vilka legendarer vi ska skriva om? Skriv till redaktion@pakryss.se!

Blondie Hasler och Jester Överstelöjtnant Herbert George Hasler formades av kriget till en kompromisslös pragmatiker. Folkbåten Jester blev symbolen för hans princip; att med list, planering och ingenjörskonst besegra en övermäktig kraft.

I

slutet av femtiotalet fick Francis Chichester besök av en man som ville kappsegla mot honom över Atlanten. Mannen som kom till hans kontor i London var ”kort, rund och skallig, med hög ansiktsfärg.” Det verkade som om han aldrig rörde en muskel när han talade. Han var en erfaren havskappseglare och dekorerad krigshjälte. Han hade en båt som han ville sätta på prov som trygg, bekväm och lätthanterlig långseglare för en person. Den runde, skallige mannen var överstelöjtnant Herbert George ”Blondie” Hasler och båten var en nordisk folkbåt.

18 år tidigare och i en annan värld, i gryningen den 12 december 1942 hade den brittiska ubåten HMS Tuna gått i ytläge strax utanför floden Girondes mynning i det av tyskarna ockuperade Frankrike och i skydd av mörkret sjösatt fem tvåmanskajaker. Det som följde var en i manskap räknat kostsam sabotageexpedition, ledd av Hasler, mot tyska fartyg i Bordeaux hamn. Endast två av tio man överlevde. Resten hade dukat under i iskalla tidvattensströmmar eller blivit skjutna av Gestapo. Expeditionen blev film på femtiotalet under titeln ”The Cockleshell heroes”, Snäckskalshjältarna.

Symbolen med snäckskalet som spartanskt men tryggt skyddande skal mot elementen blev Haslers livscredo.

Kriget hade lärt honom att man måste vara torr, varm och utvilad för att fungera. Hans roll i de kommande kappseglingarna över Atlanten ska ses i ljuset av denna erfarenhet.

Folkbåten Jester, som han lät bygga

82 PåKRYSS | 04/2017

och i många år fanns en folkbåt med namnet Jester med i kappseglingarna.

1988 slogs den då trettio år gamla plywoodöverbyggnaden sönder i en storm på Atlanten och båten sjönk. Överstelöjtnant Hasler hade gått bort året innan, men innan dess dragit sig tillbaka till Skottland där han ägnat sig åt ekologisk odling. En stiftelse bildades och en ny Jester byggdes som exakt replik, men starkare. Hon seglar än, under ny skeppare.

Herbert ”Blondie” Hasler insåg betydelsen av att vara torr, varm och utvilad för framgång i krig och till sjöss.

i Portsmouth 1953, är en förlängning av den person Blondie formades till av kriget, en spartansk, säker och rakt igenom ändamålsenlig farkost med sin heltäckande överbyggnad, sin jonkrigg och sin lilla manlucka varifrån den ensamme kaptenen via linor kan kontrollera rigg och självstyrning. Jester var, och är, urtypen för en seglande överlevnadskapsel för en person och tanken om att med list, planering och ingenjörskonst hantera mäktiga krafter.

Chichester vann ensamkappseglingen över Atlanten 1960 i sin kraftfulla Gypsy Moth III. Åtta dygn senare seglade Blondie Hasler in i New York, utvilad, ren och torr. Många menar att han var kappseglingens andlige vinnare. Hasler och Jester blev denna ensamkappseglings eviga skyddshelgon

Vartannat år anordnas den glatt anarkistiska kappseglingen Jester Challenge längs någon rutt över Atlanten.

Reglerna är enkla, på gränsen till obefintliga. En person, en båt (max 30 fot). Mycket uppfinningsrikedom och ingen tidsgräns. Första priset är den personliga tillfredsställelsen av att med egna medel ha korsat en ocean.

PER RUNHAMMAR

Blondie kunde kontrollera rigg och självstyrning via linor från den skyddade platsen vid manluckan.

generator

” Tuffa tag! Köp och sälj tryggt med marknadens bästa rättsskydd.”

Erik, världsmästare på väg mot toppen i F1, kund och en av våra 247 000 delägare.

HEL MEDLEM – FÖR DIN + TRYGGHET PÅ SJÖN & PÅ LAND Hel

Hel Medlem

– Brand, stöld, Tilläggsförsäkrings sjöskada, uppläggning Hel Plus Allrisk paket

Nu ännu bättre!

Transport utanför Norden

– Ansvarsförsäkring 33 miljoner kronor

– Rättsskyddsförsäkring 6 prisbasbelopp – Sjöassistans dygnet runt utan självrisk – Allrisk – Maskin upp till 14 år – Stort geografiskt område

Vi på Svenska Sjö har bara en sak för ögonen. Att ständigt utveckla de bästa båtförsäkringarna och trygghetslösningarna för dig och din båtklubb. Genom Svenska kryssarklubben är du delägare i Svenska Sjö och det ger dig direkta fördelar som mer omfattande villkor, resultatbonus för medlemmar och smidig skadereglering. För att ytterligare öka tryggheten vid överlåtelse har vi nu tagit fram en köp och sälj-guide och ett köpeavtal som gratis kan laddas ned på vår hemsida. Dessutom har vi dubblat maxersättningen i rättskyddsförsäkringen och också satt ett tak på självrisken.

Så du kan tryggt gå in på www.svenskasjo.se om du vill veta mer eller räkna ut din premie.

POSTTIDNING B-Economic Svenska Kryssarklubben Box 1189 131 27 NACKA STRAND

PROBABLY THE BEST BOAT IN THE WORLD...

WHEREVER YOU SAIL TO

Fleming 65, anchored in the Galapagos

The Fleming takes you to the places you’ve only dreamed of, with a range up to 4 000 NM, you can cross any ocean in comfort and style...

Fleming yachts available in 55, 65 and 75 foot size

The pilot house

Flybridge

Flybridge galley with large freezer

Marstrand Yachts • Kyrkogatan 27 • 442 67 Marstrand • Sweden • 0046 735 430 800 • info@marstrandyachts.com • www.marstrandyachts.com