STEPHANE SERTANG
Het heeft allemaal natuurlijk ook met Freddy Ginion te maken, mijn schoonvader die met BMW carrière heeft gemaakt. Kan u ons een overzicht van uw parcours geven?
Ik was geen modelstudent. Niet omdat ik slechte punten haalde, maar omdat ik zodanig veel energie had die moeilijk te controleren was, vooral in de ogen van bepaalde leerkrachten. Om toch maar door de middelbare school te geraken, heb ik verschillende scholen moeten aandoen. En altijd om dezelfde reden: mijn ‘te actief ’ gedrag! Ik heb de secundaire school afgewerkt bij de redemptoristen. En men zou kunnen stellen dat zij - en een aantal leerkrachten - de richting hebben bepaald van mijn parcours en dat zij me zin hebben gegeven om te werken. Vervolgens ben ik marketing in dagonderwijs beginnen studeren, een opleiding die ik in avondschool heb afgerond. Al van heel jongs af aan had ik nood aan en zin in praktijk, eerder dan in passief luisteren naar theorie. Maar ik wil mezelf zeker niet als voorbeeld laten gelden. Studies zijn van groot belang; ze vormen onder andere onze geest, waardoor men later een bepaalde methodologie ontwikkelt voor zijn verdere carrière. Kan men stellen dat vrouwen en de Ginion Group een sterk geheel vormen?
38
Ja, dat klopt. Achter elke sleutelpersoon die deel uitmaakt van de Ginion Group zoals we die vandaag kennen, schuilt een mama of een echtgenote. Alles is begonnen met mijn schoonvader en schoonmoeder. Maar dat gold ook voor mijn oom en tante. In mijn geval kan ik me dankzij mijn echtgenote 100% op mijn werk storten. En ook al is ze minder aanwezig, is ze erg belangrijk voor de ontwikkeling van de Ginion Group. Binnen Ginion hebben we een 100% vrouwelijk verkoopteam bij Mini in Waver. En bepaalde vrouwen bekleden echte sleutelfuncties. De operationeel directeur van Volvo is een vrouw en een andere medewerkster is verantwoordelijk voor de communicatie van Ginion Group. In mijn ogen brengen ze een soort complementariteit die belangrijk is voor de bedrijven en dus ook voor de Ginion Group. Wanneer men onderzoek naar de groep doet, komt de naam Daniel Peeters snel tevoorschijn.
Ja dat klopt. Van hem kocht ik Waterloo Motors over, een entiteit van de huidige Ginion Group. We hebben een deel van de ‘spirit’ van de huidige groep te danken aan zijn bijzondere marketingaanpak. Hij zorgde er mee voor dat BMW deelnam aan tijdraces met toerismewagens, die hen een sportief karakter gaven en hen van de andere Duitse toerismewagens onderscheidden. Het is dus dankzij hem dat de beker waarvoor Dhr. Sertang poseert werd gewonnen. Wie is Dhr. Sertang buiten de Ginion Group?
Hij is een vader die zo normaal mogelijk probeert te zijn. Ik ben competitief en hou niet van verliezen, maar ben zeker niet bereid om alles op te geven om toch maar te winnen. Ik hou van sporten zoals atletiek, zwemmen en golf omdat je eerst tegen jezelf strijdt alvorens je met anderen de strijd aanbindt. Is er een bepaald merk dat u nauw aan het hart ligt?
BMW natuurlijk, omdat het merk historisch gezien de basis van de hele Ginion Group is. Maar ook Rolls-Royce, een merk dat luxe ademt maar ook een symbool voor perfectie is. Een van mijn motto’s is dat dingen altijd beter kunnen. Op de eerste pagina van mijn notaschriftje staat een gebed van Michelangelo: «Heer, wees genadig en geef me de wil om steeds meer te willen bereiken dan ik kan verwezenlijken.»
Maar toch ben ik niet eeuwig ontevreden ... Elke avond ga ik blij slapen en elke ochtend sta ik op met de wil om het beter te doen dan de dag tevoren. Ik geniet ervan omdat ik weet dat ik iets beters zal kunnen doen. Dat is een eigenschap van vele perfectionistische ondernemers uit het beroep. Bij McLaren zijn ze ook zo. Ze geven nooit op en zijn erg competitief en perfectionistisch. De laatste wagen die u hebt kunnen importeren is de McLaren, een heuse erkenning voor de Ginion Group aangezien er in Europa maar 16 importeurs en op wereldniveau amper 41 zijn. Beschouwt u dit als een stap of als een eindpunt?
Het is een stap, maar niet zozeer dat ik een nieuw merk wil commercialiseren. Het is voor de Ginion Group een manier om meer en nog steeds vooruitgang te boeken. Is er binnen de groep plaats voor een nieuw exclusief merk?
Voorlopig niet. Een merk importeren betekent meer dan ‘gewoon auto’s verkopen’. Het is een echt partnerschap. Met een merk samenwerken is zoals een kind hebben: je moet samen evolueren en investeren alvorens je aan een volgende kan beginnen denken. Op korte termijn is het antwoord dus neen, maar in de toekomst is alles mogelijk. U bent importeur en verdeler van verschillende prestigieuze merken. Merkt u een groot verschil op tussen de klanten van deze verschillende merken?
In plaats van over de verschillen te spreken, zal ik het over de gemeenschappelijke punten hebben. Klanten verlangen een personaliseerbaar product en een individuele service. Hoe hoger het gamma, des te meer de klanten iets unieks wensen. Zo is er bijvoorbeeld de McLaren x-1, een uniek model gebaseerd op de MP412C. Net daarom staan de klanten in het middelpunt van het bedrijf en is al onze aandacht op hen afgestemd. Is Sertang een verzamelaar?
Ja, bij Ginion hebben we een ‘classic’-dienst. Deze moet nog ontwikkeld worden, maar daar is energie, geld, ruimte en vooral tijd voor nodig. We zijn tegenwoordig op zoek naar wagens die een band hebben met de geschiedenis van de Ginion Group (personen- of wedstrijdwagens). Daar heb ik trouwens een anekdote over. Niet zo lang geleden contacteerde een oud koppel me om me te zeggen dat ze eind jaren 60 een BMW 2002 persoonlijk van Dhr. Ginion hadden gekocht, waarvan ze de eerste eigenaars waren. De wagen had maar 60.000 km gereden en ze wilden hem niet verkopen maar hem een tweede leven schenken door hem aan onze ‘classic’-dienst cadeau te doen. Ik heb horen zeggen dat het merendeel van de Rolls-Royces die in België verkocht worden in het buitenland zijn geregistreerd. Kent u de reden hiervoor?
Belgen zijn gehecht aan hun ‘roots’. Ook al verhuizen ze naar Monaco of elders, ze verkiezen nog steeds om hun aankopen in België te doen, als de organisatie dat toelaat. Zal de Ginion Group in de toekomst het buitenland veroveren?
België is voorlopig nog groot genoeg. Er valt hier nog voldoende te ontwikkelen. Maar ik ben nog jong. Als u me de vraag binnen 20 jaar opnieuw stelt, zal ik misschien al enkele ideeën in petto hebben.
www.magazine-drive.com