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SUPERCAR MAGAZINE

MONTE-CARLO – VIENNA – LONDON – GENEVA - BRUSSELS - UNITED ARABIC EMIRATES

BRUSSELS

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WRAITH And the world stood still

Introducing Wraith – the most dynamic Rolls-Royce in history. Experience the power, style and drama for yourself.

Rolls-Royce Motor Cars Brussels (Member of Ginion Group) Brusselsesteenweg 403, B-3090 Overijse. Tel: +32 02 686 04 64/ E-mail: info@rolls-roycemotorcars-brussels.be/ Web: www.rolls-roycemotorcars-brussels.be Š Copyright Rolls-Royce Motor Cars Limited 20XX. The Rolls-Royce name and logo are registered trademarks.


Lamborghini Brussels

Lamborghini Brussels Authorized dealer S.A. D’IETEREN N.V. Leuvensesteenweg, 373 1932 Sint-Stevens-Woluwe Belgium Phone +32 (0)2 704 99 08 Fax +32 (0)2 704 99 00 www.lamborghini-brussels.com


What’s Up Telecom


BRUSSELS

L’Édito par Nicolas Bourguignon

2013 restera une année exceptionnelle pour l’automobile. En plus des deux ans de Drive Monte-Carlo et de l’avènement de Drive Brussels, nous fêtons fastueusement les jubilés de trois marques de légende : Aston Martin qui fête son centenaire tandis que McLaren et Lamborghini célèbrent leurs cinquante ans d’existence. Vous découvrirez d’ailleurs dans les pages de ce premier numéro belge un aperçu du « Grande Giro Lamborghini ». Porsche n’est pas en reste. En effet, la 911, modèle emblématique de la marque a elle aussi 50 ans cette année. une quinquagénaire au sommet de sa forme comme on a pu le constater lors de la présentation genevoise de la dernière GT3 qui révolutionne par maints aspects la super sportive de Stuttgart. Notons aussi la sortie annoncée des prochaines Turbo et Turbo S. Le Salon de Genève a été l’occasion de constater que l’automobile exclusive, soit par le luxe, soit par la sportivité se porte bien. La RollsRoyce Whraith et la Bentley Flying Spur nous ont montré un degré de raffinement rarement atteint dans l’automobile. Les supercars, quant à elles, tracent la voie pour l’avenir de l’automobile sportive : l’hybridation ! En effet, les deux dernières représentantes en date que sont la McLaren P1 et la Ferrari « LaFerrari » (non il ne s’agit pas d’une redondance…) ont toutes les deux une motorisation thermique mais aussi un apport de puissance via une motorisation électrique pour toujours plus de performances et de sportivité. Dans la même catégorie, la Porsche 918 nous arrivera plus tard dans l’année avec une vision encore plus poussée de cette hybridation. Nos voitures préférées roulent toujours au carburant 98 d’octane voir à l’E85 mais pour combien de temps encore ?

Je voudrais remercier Madame Marleen Van Roy et Monsieur Stéphane Sertang, tous les deux passionnés d’automobiles et représentants de marques prestigieuses, de s’être prêtés au jeu de l’interview pour cette première édition ainsi que tous ceux qui nous ont suivis dans cette aventure. Drive Monte-Carlo a ouvert la voie à Drive Brussels par sa présence en tant que partenaire presse au salon Top Marques d’avril dernier. A l’occasion du GP de Monaco, Drive Monte-Carlo, avec le joaillier anversois DAYEKH, avait amarré un super yacht, dans le Port d’Hercule, quai Kennedy. Ce furent des journées inoubliables rythmées, de jour, par le son des bolides et par les « White Not Party GP 2013 » en nocturne. Ginion Group nous a conviés au lancement de la Rolls-Royce Wraith où notre magazine Drive Brussels sera distribué aux invités, en avant-première. Drive Brussels sera aussi présent lors de l’événement organisé par Aston Martin Brussels en lever des 24 Heures de Spa Francorchamps pour marquer les 100 ans de la marque que nous ne manquerons pas de vous relater. A découvrir aussi dans notre prochain numéro, des interviews exclusives de personnalités belges, une rubrique consacrée aux montres mais aussi des reportages inédits sur les courses et essais spécifiques pour affirmer la vision belge de ce magazine d’origine monégasque.

Bonne lecture et …Let’s DRIVE ! 

DRIVE BRUSSELS Nicolas Bourguignon Contact / +32 474 474 964 / nicolas@magazine-drive.com Graphisme / CathDesign / www.cathdesign.be DRIVE BRUSSELS IS A MEMBER OF THE A.L.S. GROUP ALS Group / Alexis Lallement-Steiner Résidence Mirabeau / 2, avenue des Citronniers / MC 98000 Monaco info@magazine-drive.com / www.magazine-drive.com

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BRUSSELS

Intro door Nicolas Bourguignon

2013 zal een uitzonderlijk jaar voor de autowereld blijven. Bovenop de twee jaar Drive Monte-Carlo en de komst van Drive Brussels, vieren we uitbundig de jubilea van drie legendarische merken: Aston Martin’s honderdjarige bestaan en vijftig kaarsjes voor McLaren en Lamborghini. Dit eerste Belgische nummer geeft u trouwens een overzicht van de « Grande Giro Lamborghini». Maar ook Porsche ontbreekt niet op het programma. De emblematische 911 viert dit jaar ook al zijn vijftigste verjaardag. En een vijftiger in absolute topvorm ... Dat hebben we kunnen zien op de voorstelling van de laatste GT3 in Genève, een ware revolutie voor deze supersportwagen uit Stuttgart. Maar laten we de aangekondigde komst van de nieuwe Turbo en Turbo S ook niet vergeten. Het Autosalon van Genève was een goede gelegenheid om vast te stellen dat de exclusieve automobielindustrie het goed doet, zowel voor de luxe- als sportwagens. De Rolls-Royce Wraith en Bentley Flying Spur brengen een staaltje van verfijning dat nog maar zelden werd bereikt. De supercars brengen dan weer de voorbode van de toekomst van de sportwagens: hybrides! Zo hebben de twee meest recente modellen, de McLaren P1 en Ferrari ‘LaFerrari’ (neen hoor, dit is geen overbodige herhaling ...), allebei een verbrandingsmotor én een bijkomstig vermogen via een elektrische motor voor nog meer prestaties en sportsensaties. In dezelfde categorie zal de Porsche 918, die later op het jaar uitkomt, een nog verder gedreven visie van dit hybridesysteem brengen. Onze favoriete wagens rijden nog steeds op 98 octaan of zelfs op E85, maar hoelang nog?

Ik bedank Mevrouw Marleen Van Roy en Meneer Stéphane Sertang, beiden gepassioneerde vertegenwoordigers van prestigieuze merken, voor hun medewerking aan de interviews van deze eerste editie. Ook aan al diegenen die zich in dit avontuur hebben gestort: ik dank u!Drive Monte-Carlo heeft in april, door zijn aanwezigheid als perspartner op de beurs Top Marques, de weg vrijgemaakt voor Drive Brussels. Drive Monte-Carlo had voor de Grand Prix van Monaco samen met de Antwerpse juwelier DAYEKH een superjacht afgehuurd aan de Quai Kennedy in de Port d’Hercule. Het waren onvergetelijke dagen die overdag gedomineerd werden door het geraas van de bolides, en ‘s nachts geanimeerd werden door de ‘White Not Party GP 2013’-feestjes. De Ginion Group heeft ons uitgenodigd op de lancering van de Rolls-Royce Wraith, waar ons Drive Brussels-magazine aan de genodigden in avant-première zal uitgedeeld worden. Drive Brussels zal ook deelnemen aan het evenement dat Aston Martin Brussels organiseert als voorprogramma van de 24 uur van Spa Francorchamps voor het honderdjarige bestaan van het merk, waarvan we u het verslag niet zullen ontzeggen! Ook te ontdekken in ons volgende nummer: exclusieve interviews met Belgische persoonlijkheden, een rubriek helemaal gewijd aan uurwerken maar ook nooit geziene reportages over wedstrijden en specifieke tests die de Belgische toets van dit oorspronkelijk Monegaskische magazine in de verf zetten. Veel leesgenot en ... Let’s DRIVE ! 

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EXTREME SPORTS. THE ART OF ASTON MARTIN. THE NEW ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

Created for thrill-seekers the new V12 Vantage S has taken a potent recipe and turned-up the heat. Its scintillating 565bhp engine and seven-speed Sportshift III transmission fuse explosive performance with total control, while a top speed of 205mph makes it the fastest series production Aston Martin ever.

To experience the intensity of the V12 Vantage S for yourself, contact: Aston Martin Brussels Borrestraat 23 B-1932 Sint-Stevens-Woluwe (Zaventem) www.astonmartinbrussels.be

Official government fuel consumption figures in mpg (litres per 100km) for the Aston Martin Range: urban 48.7 - 11.6 (5.8 - 24.3); extra-urban 62.8 - 24.1 (4.5 - 11.7); combined 56.5 - 17.3 (5.0 - 16.4). CO2 emissions 388 - 116g/km


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SOMMAIRE / INHOUD

NumĂŠro #01 Brussels

SUMMER 2013 14 Chopard Mille Miglia 18 LaFerrari 26 McLaren P1 32 Interview Mr. Sertang

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38 Rolls-Royce Wraith 46 Lamborguini Aventador 54 Grande Giro Lamborghini 60 Bentley Flying Spur 66 The Drive girlfiends 70 Porsche 911 GT3

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76 Aston Martin Vanquish 82 Interview Marleen Van Roy 88 Jaguar F-Type 92 Land Rover Range Rover 96 Bugatti Gran Sport par Bernar Venet 102 Rolls-Royce by Karl Lagerfeld

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HORLOGERIE

Chopard Mille Miglia 2013 Depuis 25 ans, Chopard est le partenaire fidèle de la course Mille Miglia. Cette constance est le témoin du lien intime entre la Maison genevoise et le monde de la compétition automobile. Intégralement repensé, le chronographe GMT qui célèbre l’édition 2013 de « la corsa più bella del mondo » fait référence au design d’automobiles de course historiques. Ergonomique, fonctionnelle et racée, la Mille Miglia 2013 est une édition limitée qui a la course dans les rouages. Pour Chopard, la Mille Miglia est une aventure familiale. Karl-Friedrich Scheufele, coprésident de Chopard, collectionneur d’automobiles anciennes et coureur de rallyes classiques participe chaque année à cette course mythique. Son copilote peut aussi bien être son épouse que son proche ami Jacky Ickx. Son père, Karl Scheufele III, président d’honneur de Chopard, s’engage lui aussi régulièrement dans la compétition. Ce lien entre la plus réputée des courses historiques et la marque remonte à 1988, année à laquelle Chopard est devenu partenaire de l’épreuve, rôle qu’elle n’a jamais plus quitté et auquel elle a ajouté celui de chronométreur officiel. Du 16 au 19 mai 2013, pour la 25e fois consécutive, Chopard était présent au cœur et en marge de « la plus belle course du monde ». ●●●

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HORLOGERIE

Un chronographe pour la course Courue de 1927 à 1961 sous forme d’épreuve de vitesse sur route ouverte, la Mille Miglia s’est aujourd’hui transformée en rallye. Plus question de traverser l’Italie du Nord aller et retour en moins de 20 heures. L’épreuve s’étale désormais sur trois jours. Mais il ne s’agit pas d’une simple partie de plaisir pour autant. La course est bien réelle, la route sinueuse et les automobiles puissantes et capricieuses comme on peut l’attendre de ces gloires d’antan. En effet, seules sont admises à la compétition les modèles de voitures ayant participé aux épreuves originelles de 1927 à 1957. Les équipages ne peuvent se reposer que sur leur science de la conduite, les indications de leur road-book et leur instrument de mesure du temps. Le chronographe Mille Miglia 2013 est ainsi pensé : pour être un acteur de la course, au même titre qu’un moteur, une jauge ou une suspension.

Ergonomie optimale et soin du détail

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Sur le fond, ce modèle Mille Miglia 2013 est un chronographe automatique doté d’un second fuseau horaire sur 24 heures avec date. Sur la forme, il s’agit d’un hommage à l’automobile de compétition et à la course même. Entièrement redessiné, il est aussi la preuve d’un grand soin du détail apporté par Chopard à tous ses garde-temps. D’un diamètre de 42,8mm, la boîte de la Mille Miglia 2013 est surmontée d’une généreuse lunette de 44mm, une ingénieuse association permettant de garder toute sa présence à la montre tout en rendant son assise plus confortable sur les poignets plus fins. Cette recherche d’ergonomie optimale a également amené à la refonte des cornes. Courtes et plongeantes, celles-ci ont été pensées pour arrimer la montre plus étroitement au poignet. De forme champignon, les poussoirs du chronographe se positionnent idéalement sous le doigt grâce au guillochage anti-dérapant de leur surface. Le bracelet enfin, en caoutchouc nervuré comme un pneu de compétition Dunlop des années 60 est intégré à la boîte pour plus de fluidité.

Lisibilité optimale Côté cadran, le chronographe Mille Miglia 2013 met l’accent sur la lisibilité. Ainsi la trotteuse de chronographe rouge est terminée de blanc afin de mieux ressortir. Les compteurs gris clairs du chronographe contrastent avec le reste du cadran gris anthracite. Ils représentent un second niveau de lecture fonctionnel, détaché du reste du cadran. L’échelle tachymétrique est représentée sur la lunette. La lecture du second fuseau horaire quant à lui, passe à même le cadran, entre les index horaires. Autre élément saillant, la date. Elle est désormais inscrite dans cette flèche rouge qui est le logo de la course, héritée des panneaux de signalisation qui permettaient aux coureurs de s’orienter sur la route qui mène de Brescia à Rome et retour. Cette forme a aussi été reprise pour les index horaires du cadran. Ces derniers et les aiguilles sont garnis de Superluminova. La montre peut ainsi être lue de nuit dans l’habitacle d’une Maserati ou Porsche ancienne.

C’est la couleur fétiche de l’Italie automobile qui a fourni le thème chromatique du chronographe Mille Miglia 2013. Ce rouge qui cercle le réhaut du cadran, entoure les compteurs et habille les aiguilles du chronographe. Couleur de la course, de l’adrénaline, du gentleman racing transalpin, il résume la chaleur qui unit intimement Chopard à la compétition automobile. 

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FERRARI

LaFerrari

« Si nous avons choisi le nom de LaFerrari, explique Luca di Montezemolo, président de Ferrari, c’est parce que ce modèle incarne la quintessence de ce qui définit notre maison : l’excellence. Cette excellence se traduit en termes d’innovation technologique, de performances, de style visionnaire et de pur frisson de la conduite. Destinée à nos collectionneurs, cette voiture est absolument extraordinaire et fait appel à des solutions avancées qui, à l’avenir, seront employées dans le reste de la gamme. Elle constitue un modèle pour toute l’industrie automobile. LaFerrari traduit l’expression la plus raffinée de notre ingénierie unique et de notre savoir-faire inégalé en design, acquis grâce à la Formule 1. »

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Pour Ferrari, le développement du modèle LaFerrari, en série limitée spéciale, est l’occasion d’expérimenter toutes les solutions technologiques qui seront ensuite appliquées aux voitures de série. L’introduction du système hybride revêt une importance particulière dans ce contexte. Il tire pleinement parti du savoir-faire KERS F1 de la Scuderia Ferrari et a permis d’obtenir une solution mettant en exergue les valeurs fondamentales de Ferrari : performances et émotion de conduite. La technologie hybride utilisée, nommée HY-KERS, atteint l’équilibre parfait entre performances maximales et émissions réduites. En effet, LaFerrari émet seulement 330 g/km de CO2 et ne fait pourtant pas appel à la conduite qu’électrique, qui ne conviendrait pas à la mission de ce modèle. Le système HY-KERS a cependant été conçu de façon à permettre la conduite d’une voiture exclusivement grâce à l’alimentation électrique pendant quelques kilomètres, dans les futures applications. Au cours des tests de développement, une version entièrement électrique du modèle LaFerrari s’est limitée à 220 g/ km de C02 d’émissions en cycle mixte. Le modèle LaFerrari est équipé de commandes dynamiques, intégrées pour la toute première fois sur une voiture routière Ferrari, dotée d’une aérodynamique active et du système HY-KERS. Grâce à la logique Ferrari qui régit tous les systèmes, la voiture atteint des niveaux de performances absolus, une efficacité aérodynamique et une maniabilité sans compromis, dans tous les domaines. Le design intérieur a lui aussi bénéficié d’une approche très avancée et intransigeante, avec un HMI (human machine interface) s’inspirant des monoplaces de F1. L’architecture du modèle LaFerrari a constitué le premier défi pour l’équipe du Cheval cabré, lors de l’étape de planification du design. L’objectif était d’atteindre une distribution du poids idéale (59 % à l’arrière) et un empattement compact, malgré le volume plus important du système hybride. Au final, la majorité de la masse se situe entre les deux essieux de la voiture et est aussi proche que possible du sol, de façon à abaisser le centre de gravité (de 35millimètres par rapport à la Enzo) et à garantir une maniabilité dynamique et des dimensions compactes. La configuration de l’habitacle a joué un rôle important. Le siège est fixe et adapté au conducteur, tandis que le pédalier et le volant sont réglables. La position de conduite est identique à celle d’une monoplace et a été imaginée en collaboration avec Fernando Alonso et Felipe Massa, pilotes de la Scuderia Ferrari, qui ont joué un rôle actif tout au long du processus de développement. Le châssis du modèle LaFerrari présente pas moins de quatre types de fibres de carbone différents, tous laminés à la main et durcis en autoclave dans le département de course. Il a bénéficié des mêmes méthodes de design et de production que celles appliquées aux voitures de Formule 1. Le design s’en est trouvé optimisé : divers éléments ont été intégrés au châssis, comme les sièges et le compartiment de la batterie, pour améliorer la rigidité torsionnelle (+27 %) et la rigidité axiale (+22 %) tout en diminuant le poids.

Le modèle LaFerrari est le premier modèle dans l’histoire de Ferrari alimenté par le système HY-KERS. L’ICE (Internal Combustion Engine) atteint un sommet en matière de recherche et de développement de moteur, avec un V12 6 262 cc qui développe 800 CV et tourne à un maximum de 9 250 tr/m, un record pour un moteur de cette cylindrée. Il présente également un taux de compression très élevé de 13.5:1 et une puissance en sortie spécifique élevée de 128 CV par litre. Le moteur est couplé à un moteur électrique 120 Kw (163 CV), qui lui apporte une puissance en sortie combinée de 963 CV. Le moteur électrique, qui offre un couple important à bas régime, a permis aux ingénieurs d’optimiser les performances du moteur à combustion interne pour les régimes élevés : l’apport d’énergie est constant et exceptionnel à tous les régimes. Le couple total généré est en excès de 900 Nm. Le système hybride se compose de deux moteurs électriques développés en collaboration avec Magneti Marelli. L’un alimente les roues motrices et l’autre, les auxiliaires. Une batterie est reliée à la base du châssis et se compose de cellules assemblées dans le département de la Scuderia Ferrari, qui fabrique également le KERS de la F138. L’expertise de la Scuderia a permis de réduire considérablement le poids et la taille des composants individuels : les batteries pèsent seulement 60 kg, mais n’en offrent pas moins la densité d’énergie la plus élevée possible pour ce type d’application. Les batteries se rechargent de différentes façons : lors du freinage (y compris un freinage puissant avec ABS actif) et à chaque fois que le V12 produit plus de couple que nécessaire, par exemple dans les virages serrés. Dans cet exemple, au lieu d’être envoyé dans les roues, le couple en excès est converti en énergie et stocké dans les batteries. Le moteur électrique est couplé à la boîte de vitesses à double embrayage F1, afin de garantir une distribution du poids optimale, mais également afin d’améliorer l’efficacité énergétique : le couple est instantanément disponible pour les roues et, inversement, les roues assurent le rechargement du moteur électrique. L’aérodynamique active joue un rôle essentiel, car elle assure l’adaptabilité complète de la configuration de la voiture pour atteindre les performances exceptionnelles du moteur LaFerrari. L’objectif des ingénieurs était d’offrir la meilleure efficacité aérodynamique jamais atteinte dans une voiture routière, avec un Cx proche de 0,3, grâce aux solutions techniques affinées avec l’analyse CFD et réajustées dans la soufflerie F1. Pour améliorer son efficacité, le modèle LaFerrari offre des éléments aérodynamiques actifs, à l’avant (diffuseurs et aubes directrices sur le soubassement) comme à l’arrière (diffuseurs et becquet arrière). Ceux-ci génèrent une portance arrière si besoin, sans compromettre le coefficient de traînée général de la voiture. Ils se déploient automatiquement selon différents paramètres, surveillés en temps réel par les commandes dynamiques du véhicule, et garantissent ainsi une configuration idéale ●●●

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FERRARI

pour chaque condition de conduite. L’un des autres aspects innovants du modèle LaFerrari est l’intégration de son aérodynamique active et de son système hybride avec d’autres systèmes de commandes à bord. La voiture répond intelligemment aux commandes du conducteur et garantit un équilibre idéal entre performances inédites et émotions de conduite inégalées. Les algorithmes Ferrari propriétaires permettent l’intégration optimale du moteur électrique et du V12, pour une réponse instantanée. Dans les virages serrés, par exemple, le HY-KERS maintient un régime élevé pour le V12 et garantit ainsi une meilleure accélération en sortie. Le système de freinage Brembo du modèle LaFerrari est également intégré au système hybride et incorpore plusieurs nouvelles fonctions, dont de nouveaux étriers légers, conçus pour assurer un refroidissement correct, et des disques en carbone-céramique (CCM) bénéficiant d’une nouvelle composition. Le potentiel de performances extrême de la voiture nécessitait une nouvelle configuration de pneus, avec des 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros à l’avant et des 345/30 R 20 à l’arrière. Dans l’ensemble, la voiture garantit une émotion de conduite maximale dans toutes les situations et des niveaux de performances incroyablement élevés: 0-100km/h en moins de 3 secondes et 0-200 km/h en moins de 7 secondes, un temps au tour

à Fiorano de moins de 1’20”, soit 5 secondes de moins que l’Enzo et 3 secondes de moins que la F12 Berlinetta. LaFerrari est ainsi la voiture routière la plus rapide de toute l’histoire de Maranello. L’équipe de design de Ferrari, dirigée par Flavio Manzoni, a travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs pour dessiner le modèle LaFerrari et a mis l’accent sur le rapport exigeant forme-fonction. Le résultat propose un design extrême et innovant, qui reste proche de la tradition de la marque. Cette caractéristique se retrouve surtout dans son profil : la voiture est dotée d’un avant acéré et tombant, ainsi que d’un capot très bas qui met en valeur ses ailes musclées, clin d’œil aux glorieuses formes exubérantes des prototypes sportifs Ferrari de la fin des années 60. Le corps du modèle LaFerrari a bénéficié d’un traitement sculptural fortement influencé par son aérodynamique d’inspiration F1, et une section arrière qui dégage une impression sportive sans compromis. À l’intérieur, on retrouve un volant au design sportif qui présente toutes les commandes principales. Les palettes séquentielles sont désormais plus longues et ergonomiques. Le pont emblématique, qui intègre les fonctions de la boîte de vitesses F1, adopte une forme élégante, semblable à une aile suspendue. Tout l’intérieur offre une allure minimaliste, fortement inspirée par les circuits. 

«We hebben voor de naam LaFerrari gekozen omdat deze eenvoudigweg de essentie van ons merk in haar zuiverste vorm weergeeft: excellentie», zo legt Luca di Montezemolo uit, president-directeur van Ferrari. «Deze uitmuntendheid uit zich op het vlak van technologische innovatie, prestaties, adembenemende stijl en puur rijgenot waar je koude rillingen van krijgt. Deze auto werd gemaakt voor verzamelaars en is absoluut het einde. Hij incarneert geavanceerde oplossingen die in de toekomst ook voor de rest van het gamma zullen gebruikt worden. Een waar model voor de hele automobielindustrie. De LaFerrari staat voor de meest gesofisticeerde uitdrukking van onze unieke technologie en ons vakmanschap, waar geen enkel ander design aan kan tippen dankzij onze Formule 1-ervaring.»


LaFERRARI

Voor Ferrari is de ontwikkeling van de LaFerrari, een speciale beperkte reeks, de kans om met alle mogelijke technologische oplossingen te experimenteren die vervolgens op de rest van het gamma zullen toegepast worden. De invoering van het hybridesysteem bekleedt in deze context een belangrijke rol. Deze berust volledig op het KERS F1-systeem van Scuderia Ferrari en benadrukt alle fundamentele waarden van Ferrari: prestaties en puur rijgenot. De gebruikte hybridetechnologie, HY-KERS, is een perfect evenwicht tussen maximale prestaties en beperkte uitstoot. De LaFerrari stoot slechts 330 g/km CO2 uit en doet nochtans niet enkel beroep op de elektrische aandrijving, wat niet voldoende zou zijn voor de ‘missie’ van dit model. Het HY-KERS-systeem werd echter wel bedacht om in de toekomst een aantal kilometer uitsluitend op elektrische aandrijving te rijden. Tijdens de ontwikkelingstest stootte een volledig elektrisch model van de LaFerrari amper 220 g/km CO2 uit in gemengde cyclus. De LaFerrari is uitgerust met dynamische controlesystemen die voor het eerst in een straatwagen van Ferrari werd geïntegreerd, voorzien van een actieve aerodynamica en het HY-KERS-systeem. Dankzij de heersende Ferrari-logica bereikt de wagen ongelofelijke prestatieniveaus, een aerodynamische doeltreffendheid en een compromisloze besturing, in alle domeinen. Ook het interieurdesign is zeer geavanceerd met zijn HMI (‘human machine interface’), die geïnspireerd is op de F1-eenzitters. De bouw van de LaFerrari was voor het Ferrariteam de eerste uitdaging bij het uittekenen van het design. Het doel was om een zo ideaal mogelijke verdeling van het gewicht te bekomen (59% achteraan) met een compacte wielbasis, ondanks het grotere volume van het hybridesysteem. Uiteindelijk bevindt alle massa zich tussen de twee wielassen van de wagen, die zo dicht mogelijk tegen de grond geplaatst zijn zodat het zwaartepunt (35 millimeter) wordt verlaagd. Dit zorgt tevens voor een dynamische besturing en compacte afmetingen. De configuratie

van de cockpit speelde een belangrijke rol. De autozetel zit vast en is afgestemd op de bestuurder, terwijl de pedalen en het stuur regelbaar zijn. De bestuurderspositie is identiek aan die van een eenzitter en werd bedacht in samenwerking met Fernando Alonso en Felipe Massa, piloten uit het Scuderia Ferrari-team, die bij het hele ontwikkelingsproces een actieve rol hebben gespeeld. Het chassis van de LaFerrari bestaat maar liefst uit vier verschillende types koolstofvezel, allemaal met de hand gewalst en in een autoclaaf gehard in het racedepartement. Het onderging dezelfde designen productiemethodes als diegene gebruikt voor de Formule 1-wagens. Het resultaat is een geoptimaliseerd design: verschillende elementen werden in het chassis geïntegreerd zoals de autozetels en het batterijcompartiment om de torsiestijfheid (+ 27%) en de stijfheid van de as (+ 22%) te verbeteren en het gewicht te verlagen. De LaFerrari is het eerste model uit de geschiedenis van Ferrari dat door het HY-KERS-systeem wordt aangedreven. De ICE (‘Internal Combustion Engine’) is het summum van motoronderzoek en -ontwikkeling met een V12 6.262 cc die 800 pk vrijmaakt bij maximum 9.250 tpm, een record voor een motor met deze cilinderinhoud. Ook de compressieverhouding is met 13.5:1 uitzonderlijk en het vermogen van 128 pk per liter motorinhoud extreem groot. De motor is gekoppeld aan een elektrische motor van 120 kW (163 pk), met een gecombineerd vermogen van 963 pk. Dankzij de elektrische motor - die op een laag toerental voor een aardig koppel zorgt - konden de ingenieurs de prestaties van de verbrandingsmotor voor de hogere toerentallen optimaliseren: de energietoevoer is op alle niveaus constant en uitzonderlijk. Het totaal gegenereerde koppel bedraagt meer dan 900 Nm. Het hybridesysteem bestaat uit twee elektrische motoren die werden ontwikkeld in samenwerking met Magneti Marelli. De ene bevoorraadt de aandrijvende wielen, de andere de overige. ●●●


MOTEUR V12 6.3 + KERS PUISSANCE MAXI 800 cv + 163 cv KERS (963) COUPLE MAXI 700 nm + 200 nm éléctrique VITESSE MAX

+ de 350 km/h 0-100 KM/H - de 3s 0-200 KM/H -de 7s 0-300 KM/H 15s

LONGUEUR 4,702 m LARGEUR 1,992 m

HAUTEUR 1,116 M

POIDS 1,365 kg PRIX 1.000.000 € HTVA


FERRARI

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De batterij is verbonden met de basis van het chassis en bestaat uit cellen die samengesteld worden in het departement van Scuderia Ferrari, dat eveneens het KERS-systeem van de F138 produceert. Dankzij het vakmanschap van Scuderia worden het gewicht en de grootte van de individuele elementen aanzienlijk verkleind: de batterijen wegen slechts 60 kg maar bieden nog steeds de meest mogelijke energie voor deze soort van toepassing. De batterijen worden op verschillende manieren opgeladen: tijdens het remmen (ook wanneer men stevig remt met het actieve ABS-systeem) en telkens de V12 meer koppel produceert dan nodig, bijvoorbeeld in scherpe bochten. In dit geval zal het koppel niet naar de banden geleid worden, maar omgezet worden in energie en opgeslagen worden in de batterijen. De elektrische motor is met de F1-versnellingsbak met dubbele koppeling verbonden voor een optimale verdeling van het gewicht, maar ook om de energetische doeltreffendheid te verbeteren: het koppel is onmiddellijk beschikbaar voor de banden en, in de omgekeerde richting, staan de banden in voor het heropladen van de elektrische motor. De actieve aerodynamica speelt een essentiële rol omdat ze ervoor zorgt dat de configuratie van de wagen zich volledig kan aanpassen om de uitzonderlijke prestaties van de motor van de LaFerrari te bereiken. Het doel van de ingenieurs was om een - voor een straatwagen - nooit eerder geziene aerodynamische doeltreffendheid te bereiken met een coëfficiënt dat de 3 benadert, dankzij de via CFDanalyse bekomen technische oplossingen die in de F1-windtunnel nog werden verfijnd. Om de doeltreffendheid te verbeteren, biedt de LaFerrari zowel vooraan (diffusors en richtinggevende ‘vleugels’ op het onderstel) als achteraan (diffusors en spoiler) actieve aerodynamische elementen. Deze ontwikkelen indien nodig achteraan een druk zonder de algemene weerstandscoëfficiënt van de wagen in het gedrang te brengen. Ze worden automatisch geactiveerd in functie van bepaalde parameters die in real time door de dynamische controlesystemen van de wagen gestuurd worden en zo een ideale configuratie garanderen voor elke rijsituatie. Een van de andere vernieuwende aspecten van het LaFerrari-model is de integratie van zijn actieve aerodynamica en hybridesysteem met andere dynamische besturingssystemen aan boord. De wagen geeft een intelligent antwoord op

de commando’s van de bestuurder en verzekert een ideaal evenwicht tussen ongeziene prestaties en ongeëvenaard rijgenot. De Ferrari-algoritmes zorgen voor een optimale integratie van de elektrische en V12-motor, met een ogenblikkelijke respons. In scherpe bochten zorgt het HY-KERSsysteem bijvoorbeeld voor een hoog toerental voor de V12 waardoor de wagen beter versnelt wanneer hij de bocht verlaat. Het Bremboremsysteem van de LaFerrari is ook in het hybridesysteem geïntegreerd en belichaamt verscheidene nieuwe functies, waaronder nieuwe lichte remmen bedacht voor een correcte afkoeling en CCM-schijven met een nieuwe samenstelling. Door het extreme potentieel van de wagen was een nieuwe bandenconfiguratie nodig, met 265/30 R 19 Pirelli P-Zero-banden vooraan en 345/30 R 20-banden achteraan. Over het algemeen biedt deze bolide een maximaal rijgenot in alle mogelijke situaties en ongelofelijk hoge prestaties: 0-100 km/u. in minder dan 3 seconden en 0-200km/u. in minder dan 7 seconden, een rondetijd op het Fiorano-circuit van minder dan 1’20», hetzij 5 seconden sneller dan de Enzo en 3 seconden sneller dan de F12berlinetta. Zo is de LaFerrari de snelste straatwagen uit de geschiedenis van Maranello. Het designteam van Ferrari, onder leiding van Flavio Manzoni, werkte in nauw verband met ingenieurs om de LaFerrari te tekenen en plaatste het accent op de veeleisende vorm-functie-verhouding. Het resultaat is een extreem en innoverend design dat niet al te ver afwijkt van de tradities van het merk. Deze eigenschap vindt men vooral in het profiel terug: een spitse en naar voor buigende voorkant, een zeer lage motorkap die de gespierde vleugels doet uitkomen - een knipoog naar de overdadige vormen van de sportieve Ferrari-prototypes uit het einde van de jaren 60. De ‘body’ van de LaFerrari onderging een kneedwerk dat sterk werd beïnvloed door de F1-aerodynamica met een achterkant die een compromisloze sportieve indruk nalaat. Aan de binnenkant een stuur met sportief design waarop alle belangrijkste commando’s aanwezig zijn. De sequentiële versnellingen op het stuur zijn langer en ergonomischer geworden. De emblematische brug, waarop de functies van de F1-versnellingsbak zitten, is elegant en heeft iets weg van een zwevende vleugel. Het interieur is minimalistisch, sterk beïnvloed door de racecircuits. 

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LaFERRARI

For Ferrari the development of a limited-series special like the LaFerrari represents an opportunity to experiment with all the technological solutions that will later filter down onto the production cars. Of particular significance in this context is the introduction of the hybrid system which, making full use of the Scuderia Ferrari’s F1 KERS know- how, has resulted in a solution that exalts Ferrari’s fundamental values – performance and driving thrills. The hybrid technology used, known as HY-KERS, represents the perfect combination of maximum performance and lower emissions. LaFerrari in fact emits just 330 g/km of CO2 but without resorting to electric-only drive which would not fit the mission of this model. The HY-KERS system is, however, designed so that in future applications a car can be driven using exclusively electric power for a few kilometres and, during development testing, a full-electric version of LaFerrari achieved just 220 g/km of C02 emissions on the combined cycle. The LaFerrari is equipped with dynamic controls that are integrated for the first time ever on a Ferrari road car with active aerodynamics and the HY-KERS system. Thanks to Ferrari’s proprietary logic which govern all the systems, the car can achieve absolute levels of performance, aerodynamic efficiency and handling without any form of compromise in any area. A very advanced and uncompromising approach was also taken with the interior design which features an HMI inspired by F1 single-seaters. The LaFerrari’s architecture posed the first challenge for the Prancing Horse team at the planning stage of the design. The aim was to achieve ideal weight distribution (59% at the rear) and a compact wheelbase despite the extra bulk of the hybrid system. The result is that all of the masses are situated between the car’s two axles and as close as possible to the floor to lower its centre of gravity (by 35 millimetres) and thereby guarantee dynamic handling and compact dimensions. The layout of the cabin made a significant contribution in this regard. The seat is fixed and tailored to the driver while both the pedal box and steering wheel are adjustable. The driving position is similar to that of a single-seater and was designed after consultation with the Scuderia Ferrari drivers, Fernando Alonso and Felipe Massa, who played an active role throughout the entire development process. The LaFerrari’s chassis features no less than four different types of carbon-fibre, all hand-laminated and autoclave-cured in the racing department using the same design and production methods as the Formula 1 car. This helped optimise the design: various functions were integrated (e.g. seats and battery compartment) into the chassis to improve torsional rigidity (+27%) and beam stiffness (+22%) whilst cutting weight. The LaFerrari is the first car in Ferrari history to be powered by the HYKERS system. The ICE represents the pinnacle of engine development and research, with a 6262 cc V12 that punches out 800 CV and revs to a maximum of 9,250 rpm, a record for an engine of this displacement. It also features a very high 13.5:1 compression ratio and a high specific output equal to 128 CV per litre. The engine is coupled with a 120 Kw (163 CV) electric motor, giving it a combined power output of 963 CV.The high torque levels available at low revs from the electric motor allowed the engineers to optimise the internal combustion engine’s performance at higher revs, thus providing a constant supply of exceptional power throughout the rev range. Total torque generated is in excess of 900 Nm. The hybrid system is composed of two electric motors developed in collaboration with Magneti Marelli – one powering the driven wheels and the second the ancillaries – and a battery pack attached to the floor of the chassis consisting of cells that are assembled in the Scuderia Ferrari department where the KERS for the F138 is also made. The Scuderia’s expertise allowed considerable savings in weight and size of the individual

components and the batteries weigh just 60 kg while providing the highest energy density possible for this kind of application. The batteries are charged in different ways: under braking (even hard braking with the ABS active) and every time the V12 produces more torque than required, such as in cornering. In the latter instance, rather than the being sent to the wheels, the excess torque is converted to energy and stored in the batteries. The electric motor is coupled with the F1 dual-clutch gearbox to the benefit of optimal weight distribution, but also to boosting energy efficiency as torque is instantly available to the wheels and, vice versa, from the wheels to the electric motor in recharging. Active aerodynamics play an essential role, as they allow a complete adjustability of the car’s configuration to attain LaFerrari’s exceptional performance. The engineers’ aim was to deliver the highest degree of aerodynamic efficiency ever achieved with any road car, with a coefficient of nearly 3, thanks to technical solutions honed with CFD analysis and fine-tuned in the F1 Wind Tunnel. To boost efficiency, the LaFerrari sports active aerodynamic devices front (diffusers and guide vane on the underbody) and rear (diffusers and rear spoiler) which generate downforce when needed without compromising the car’s overall drag coefficient. These devices deploy automatically on the basis of a number of different performance parameters which are monitored in real time by the car’s dynamic vehicle controls, thus guaranteeing the ideal configuration on the basis of the driving conditions. One further innovative aspect of the LaFerrari is the integration of its active aerodynamics and hybrid system with the other dynamic control systems aboard. This means the car responds intelligently to driver inputs, making for a seamless blend of unprecedented performance and unparalleled driving emotions.Proprietary Ferrari algorithms deliver optimal integration of the electric motor and V12 for instantaneous response. In cornering, for instance, the HY-KERS keeps the V12’s revs high to guarantee better acceleration on exit. The LaFerrari’s Brembo braking system is also integrated with the hybrid system, and incorporates several new features, including new lightweight callipers designed to guarantee correct cooling and carbon-ceramic material (CCM) discs featuring a new compositionThe car’s extreme performance potential called for a different tyre set-up, with 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros on the front and 345/30 R 20s on the rear. All in all the car guarantees maximum driving thrills in every situation and performance levels are top level: 0-100 km/h in less than 3 seconds and 0-200 km/h in under 7 seconds, a lap time at Fiorano of under 1’20” – 5 seconds faster than the Enzo and over 3 seconds faster than the F12berlinetta. LaFerrari is thus the fastest road car in Maranello’s long history.The Ferrari design team led by Flavio Manzoni developed the LaFerrari’s styling working in close synergy with the engineers to emphasise the exacting link between form and function. The result is an extreme, innovative design which retains close links to the marque’s tradition. This is most evident in its side profile: the car has a sharp, downward-sloping nose and a very low bonnet which emphasises its muscular wheelarches, a clear nod to the gloriously exuberant forms of late-1960s Ferrari sports prototypes. The LaFerrari’s body has been given a sculptural treatment heavily influenced by its clearly F1-inspired aerodynamics and a tail section that exudes uncompromising sportiness. Inside there’s a newly-designed steering wheel sporting all the major commands, and the gear-shift paddles are now longer and more ergonomic. The signature bridge on which the F1 gearbox functions are clustered has taken on a sleek, suspended wing-like shape. The whole interior, in fact, has a fiercely track-inspired, pared-back allure. 

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McLAREN

P1 La McLaren P1™ adopte l’hybridation et déploie une puissance pure phénoménale. Un couple exceptionnel et une réponse d’accélération optimisée grâce à un V8 biturbo essence de 3,8 litres revisité et associé à un moteur électrique léger.

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Ce ne sont pas moins de deux moteurs qui offrent leur puissance à la McLaren P1™ et lui donnent une superbe réactivité en accélération, un excellent confort de conduite au quotidien et qui lui permettent d’atteindre une vitesse maximale. Un V8 biturbo essence de 3,8 litres en position centrale arrière combiné au moteur électrique délivrent une puissance totale de 916 ch (903 bhp) et un couple maximum de 900 Nm, garantissant une réactivité instantanée à l’accélération sur l’ensemble de la courbe de régime du moteur, à l’image d’un moteur atmosphérique. Le taux d’émissions ramené à moins de 200 g/km en cycle combiné est nul lorsque la voiture fonctionne uniquement avec le moteur électrique (autonomie de 10 à 20 km dans ces conditions). Les technologies DRS (Drag Reduction System) et IPAS (Instant Power Assist System), héritées de la Formule 1, augmentent la vitesse de pointe et offrent une accélération encore plus franche. Le V8 biturbo essence de 3,8 litres de la McLaren P1™ est une nouvelle version du célèbre M838T qui a été considérablement modifié afin d’optimiser le refroidissement et la durabilité sous des charges plus importantes. Le bloc moteur thermique a une configuration unique, le moteur électrique se logeant à l’intérieur même de celui-ci. Le moteur essence délivre 737 ch (727 bhp) à 7 500 tours/minute et un couple de 720 Nm dès 4 000 tours/minute. Pour optimiser le rendement du moteur à essence, McLaren Automotive reste fidèle à son partenaire technologique Mobil 1 avec qui le constructeur a réalisé de nombreux essais et travaux de développement sur les lubrifiants et les liquides hydrauliques. Le moteur électrique léger, mis au point par la branche McLaren Electronics du groupe et qui délivre 179 ch (176 bhp) est exclusif à la McLaren P1™. Le moteur délivre un couple maximum de 260 Nm disponible immédiatement, améliorant considérablement la réponse des gaz de la McLaren P1™. C’est ce couple de 260Nm disponible instantanément qui a permis aux ingénieurs McLaren de monter des turbos de grand diamètre qui ont l’avantage d’augmenter la puissance maximale mais qui ont l’inconvénient d’avoir un temps d’inertie élevé. Sans ce couple instantané induit par le moteur électrique qui gomme complètement le temps de réponse des turbos, le moteur thermique n’aurait pas pu être exploité par la P1. Le couple combiné maximal de 900 Nm est disponible dès 4 000 tours/minutes. Par ailleurs, le système IPAS mis au point par McLaren pour donner plus de puissance à la voiture délivre jusqu’à 179 ch. instantanément. Le système d’admission d’air

a été nettement optimisé pour donner à la McLaren P1™ plus de puissance au régime maximum. Le moteur électrique étant directement monté sur le V8, la totalité du couple passe par une boite sept rapports à double embrayage entraînant les roues arrière. Le moteur électrique et le V8 biturbo de 3,8 litres essence collaborent ainsi confortablement, offrant bien plus qu’une puissance pure et un couple supplémentaires. L’autre avantage de ce duo est que le moteur électrique permet des changements de rapports plus rapides grâce à l’application d’un couple négatif instantané au point de changement de vitesse, qui fait baisser le régime aussi rapidement et efficacement que possible avant d’atteindre le régime moteur nécessaire pour passer à la vitesse supérieure. Si la McLaren P1™ témoigne des efforts obsessionnels de la marque pour réduire le poids de la voiture, il en va de même pour l’optimisation de l’énergie utilisable. Quand l’accélération cesse, le moteur électrique fournit un couple résiduel supplémentaire, renvoyant à la batterie l’énergie qui aurait été perdue. Sur la McLaren P1™, la puissance déployée par le V8 essence et le moteur électrique est améliorée par deux boutons disposés sur le volant qui activent le DRS et l’IPAS. Le Drag Reduction System est une technologie similaire à celle utilisée sur les voitures de Formule 1. Le DRS joue sur la hauteur et l’inclinaison de l’aileron mobile arrière. Celui-ci se place, lors de l’activation, en une demi-seconde dans sa position optimum. Il induit une réduction de la trainée de 23%, ce qui permet une meilleure accélération (surtout sensible à haute vitesse) et une vitesse de pointe plus élevée. Celle-ci est limitée électroniquement à 350km/h pour la McLarenP1 alors que sans cette bride, elle devrait accrocher les 385 km/h Le DRS se désactive immédiatement dès que la pression du bouton est relâchée, lorsque le conducteur opère un changement de direction ou s’il touche la pédale de frein. L’IPAS permet de déployer rapidement de la puissance pour une accélération optimale, et offre 179 ch. de puissance supplémentaire en un instant. Lors du développement de la technologie IPAS pour la McLaren P1™, la priorité a été donnée à la puissance instantanée disponible et beaucoup moins au stockage de l’énergie. Ce stockage est possible grâce à un bloc révolutionnaire de batteries légères placées en position centrale-verticale entre l’habitacle et le moteur qui permet une densité de puissance plus grande que n’importe quel autre bloc de batteries actuellement sur le marché. 

LE «DRAG REDUCTION SYSTEM» ET L’ «INSTANT POWER ASSIST SYSTEM» SONT DES TECHNOLOGIES SIMILAIRES À CELLES UTILISÉES SUR LES VOITURES DE FORMULE 1

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P1

DE MCLAREN P1™ INCARNEERT HET HYBRIDESYSTEEM EN ONTPLOOIT EEN FENOMENALE, PURE KRACHT. EEN UITZONDERLIJK KOPPEL EN EEN VERFIJNDE VERSNELLING DANKZIJ DE NIEUWE V8 BITURBO BENZINE VAN 3,8 LITER GEKOPPELD AAN EEN LICHTE ELEKTRISCHE MOTOR.

De McLaren P1™ heeft zijn kracht te danken aan niet minder dan twee motoren waardoor deze wagen superreactief is op het vlak van versnelling, uitstekend dagdagelijks rijcomfort biedt en een adembenemende snelheid. De V8 biturbo benzine van 3,8 liter centraal achterin geplaatst en de elektrische motor produceren een gecombineerd vermogen van 916 pk (903 bhp) en een maximaal koppel van 900 Nm waardoor er een ogenblikkelijke versnelling optreedt over de hele toerencurve van de motor, net zoals bij een atmosferische motor. De uitstoot van minder dan 200 g/km in gecombineerde cyclus wordt herleid tot niets wanneer de wagen uitsluitend op de elektrische motor rijdt. De DRS- en IPS-technologie, uit de Formule 1, doen de maximumsnelheid stijgen en geven een instantkrachtstoot. De V8 biturbo benzine van 3,8 liter van de McLaren P1™ is een nieuwe versie van de bekende M838T, die behoorlijk gemoderniseerd werd om de koeling en de duurzaamheid met een grotere belasting te optimaliseren. Met de elektrische motor die binnen de carrosserie zelf ligt, heeft het motorblok een unieke configuratie. De benzinemotor is goed voor 737 pk (727 bhp) op 7.500 tpm en een koppel van 720 Nm vanaf 4.000 tpm. ●●●


MOTEUR V8 3.8 litres Twin Turbo + IPAS PUISSANCE MAXI 737 cv + 179 cv IPAS (916 cv) COUPLE MAXI Total 900 nm VITESSE MAX +/- 385 km/h limité éléc à 350 km/h

0-100 KM/H - de 3 sec 0-200 KM/H - de 7 sec 0-300 KM/H - de 17 sec

LONGUEUR 4,590 m LARGEUR 1,946 m

HAUTEUR 1,170 M

POIDS 1,395 kg PRIX

896.321€ HTVA


McLAREN Om het rendement van de benzinemotor te optimaliseren, blijft McLaren Automotive trouw aan zijn technologiepartner Mobil 1, met wie de constructeur talrijke ontwikkelingstests en -projecten heeft gedaan voor smeermiddelen en hydraulische vloeistoffen. De lichte elektronische motor die op punt werd gezet door de tak McLaren Electronics van de groep, maakt 179 pk (176 bhp) vrij en werd exclusief voor de McLaren P1™ gemaakt. De motor geeft een maximaal koppel van 260 Nm vrij dat onmiddellijk beschikbaar is, waardoor de McLaren P1™ zo goed als ogenblikkelijk reageert op het gaspedaal. Het maximale gecombineerde koppel van 900 Nm is beschikbaar vanaf 4.000 tpm. Het IPAS-systeem dat door McLaren op punt werd gezet om de wagen meer vermogen te bieden, levert overigens ogenblikkelijk 179 pk. Dankzij de onmiddellijke respons van de elektrische motor, versnelt de wagen veel kordater zoals bij een atmosferische motor. Het luchttoevoersysteem

werd grondig verbeterd om de McLaren P1™ meer kracht te geven in een hoog toerental; de perfecte combinatie voor optimale prestaties. De elektrische motor is rechtstreeks op de V8 gemonteerd waarbij de aandrijvingskracht via een 7-versnellingsbak loopt met dubbele koppeling die de achterwielen aandrijft. De elektrische motor en de V8 biturbo van 3,8 liter werken zo comfortabel samen waardoor ze veel meer dan een pure kracht en bijkomstig koppel bieden. Het andere voordeel van dit duo is dat men dankzij de elektrische motor sneller kan schakelen door de toepassing van een ogenblikkelijk negatief koppel wanneer men van versnelling verandert, waardoor men zo snel en doeltreffend als mogelijk het toerental kan doen dalen alvorens het noodzakelijke toerental te bereiken om naar een hogere versnelling over te schakelen. De makers van de McLaren P1™ hebben zich - zoals het hoort voor het merk - obsessief beziggehouden met het lichter maken van de wagen, maar ze hebben zich minstens evenveel ingezet voor de optimalisering van de bruikbare energie. ●●●

Wanneer men niet versnelt levert de elektrische motor een bijkomstig koppel waarbij de energie die bij het remmen verloren zou zijn gegaan, naar de batterij overgemaakt wordt. De kracht die de V8 benzine- en elektrische motor van de McLaren P1™ ontwikkelen wordt nog verbeterd door twee knoppen die zich op het stuur bevinden voor de activatie van het DRS- (Drag Reduction System) en IPAS-systeem (Instant Power Assist System). Het DRS-systeem is een gelijkaardige technologie die voor Formule 1-wagens gebruikt wordt. De snelheid wordt erdoor verhoogd en de aerodynamische druk achteraan verlaagd. En net zoals de ‘actieve’ spoiler achteraan van de MP4-28, verlaagt

deze van de McLaren P1™ de weerstand met 23%. Het systeem wordt onmiddellijk gedeactiveerd wanneer de druk van de knop wordt losgelaten of wanneer de bestuurder op de rem duwt. Dankzij het ipas-systeem komt er snel kracht vrij voor een optimale versnelling, waardoor er ogenblikkelijk 179 pk extra wordt gegenereerd. Bij de ontwikkeling van de IPAS-technologie voor de McLaren P1™ gaf men prioriteit aan de ontwikkelde kracht, minder aan de energieopslag. Deze opslag wordt mogelijk gemaakt dankzij een revolutionair licht batterijblok met een danige krachtbundel waaraan geen enkel ander batterijblok op de huidige markt kan tippen. 

Dankzij het ipas-systeem komt er snel kracht vrij voor een optimale versnelling, waardoor er ogenblikkelijk 179 pk extra wordt gegenereerd.


P1

The McLaren P1™ will have the combined force of two highly-efficient powerplants, offering the optimum mix of superb throttle response, day-to-day drivability and top speed. A mid-mounted 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine and a highly effective electric motor give a combined output of 916PS (903 bhp) and a maximum torque figure of 900Nm, ensuring instantaneous throttle response through the rev range, more akin to a naturally aspirated engine. Emissions of less than 200g/km on the combined cycle are reduced to zero in full electric drive mode, while the Formula 1-derived DRS and IPAS technologies offer an increase in straight-line speed and an instant boost of power. The 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine in the McLaren P1™ is a new version of the familiar M838T unit, that has been significantly upgraded to optimise cooling and durability under the higher loads. The engine block has a unique casting to incorporate the electric motor. The petrol engine produces 737PS (727 bhp) at 7,500rpm, and 720Nm of torque from 4,000rpm. To optimise efficiency of the petrol engine, extensive testing and development work has always been carried out with McLaren Automotive technology partner Mobil 1 on lubrication and hydraulic fluids. The lightweight electric motor, developed by the McLaren Electronics arm of the Group, produces 179PS (176 bhp), and is unique to the McLaren P1™. The motor produces maximum torque of 260Nm instantly from a standstill, greatly increasing the throttle response of the McLaren P1™, and peak combined torque of 900Nm is delivered from just 4,000 rpm. In addition to this, the McLaren-developed ‘boost’ system, IPAS, provides up to 179PS instantly. The instant response of the electric motor provides a sharper throttle response more associated with a normally aspirated engine, and the significantly enhanced air-charging system enables the McLaren P1™ to have more top-end power – the perfect combination for high performance. The electric motor is mounted directly onto the engine, and all drive is channelled through the dual-clutch seven-speed gearbox to drive the rear wheels. Thus, the electric motor and 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine work seamlessly together, providing more than just added ultimate power and torque. A further benefit is that the e-motor can provide faster upshifts. This is achieved through the application of instant negative torque at the point of shift, making the engine revs drop as quickly and efficiently as possible to the required engine speed for the upshift. In addition to the obsessive weight-saving measures demonstrated throughout the McLaren P1™, so too is the optimisation of usable energy. When off-throttle the electric motor provides additional drag torque, recovering energy to the battery that would otherwise be lost to the brakes. The power available via the petrol engine and electric motor is further enhanced on the McLaren P1™ through two steering wheel-mounted buttons which activate the DRS (Drag Reduction System) and IPAS (Instant Power Assist System). The Drag Reduction System used on the McLaren P1™ is a technology similar to that employed on Formula 1 cars. Speed is increased by reducing the amount of drag on the rear wing and, where the MP4-28 has a moveable flap on the rear wing, the McLaren P1™ has a wing that reduces in angle to lower drag by 23%. The system immediately deactivates when the button is released, or if the driver touches the brake pedal.

IPAS IS DESIGNED TO DELIVER POWER RAPIDLY FOR HIGH PERFORMANCE ACCELERATION, AND PROVIDES 179PS OF INSTANT ADDITIONAL POWER. In developing the IPAS technology for the McLaren P1™, power delivery was prioritised over energy storage. This is achieved through a groundbreaking, lightweight battery pack, which offers greater power density than any other automotive battery pack on sale today. 

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INTERVIEW

Stéphane Sertang Propos recueillis par Nicolas Bourguignon - Photos Thierry Henrard

Si je vous demande quel est votre tout premier souvenir automobile, qu’est-ce qui vous vient à l’esprit ? Mon papa et ses voitures ! Papa était un fou de voiture et en possédait plusieurs. A l’époque je devais être tout jeune puisqu’il est décédé l’année de mes 5 ans. Deux de ses voitures m’ont particulièrement marquées : la Ford Mustang car les sièges arrières avaient une forme particulière, ils étaient très creusés et la Jaguar XJ Daimler parce-que lorsqu’on déposait les doigts sur le tableau de bord qui était en bois, cela laissait des traces et je pouvais donc dessiner sur le tableau de bord. Il est assez amusant que mes deux premiers souvenirs automobiles ne soient aucunement liés aux marques que je commercialise aujourd’hui. Quel est la voiture à laquelle vous vous identifiez le plus. ?

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Sans hésitations, la BMW Z8. Tout d’abord parce-que mon histoire est fortement liée à BMW. Ensuite parce-que c’est un roadster et que j’aime rouler à l’air libre. C’est aussi parce-que le Z8 représente les balbutiements de BMW au niveau de la construction en aluminium et que c’est ce type de technologie qui va mener à la Rolls-Royce Phantom. Il représente le luxe mais sans ostentation et sans agressivité. Il s’agit d’un cruiser qui induit une conduite cool et décontractée, smooth. Peut-on dire que BMW est très liée à la famille ? Tout à fait. Mon oncle possédait un garage BMW. Dès mon plus jeune âge, plutôt que de sortir, mon plaisir était d’aller à la concession, à tel point que je n’avais droit de m’y rendre qu’à la condition que j’aie de bonnes notes à l’école. Si certains parents utilisent la menace, « si tu n’as pas de diplôme, tu deviendras garagiste », la menace était inverse pour moi….je devais obtenir mon diplôme pour avoir une chance de pouvoir aller dans cette voie ! C’est bien sur aussi lié à Freddy Ginion, mon beau-père qui a fait sa carrière avec BMW. Pouvez-vous nous donner un aperçu de votre parcours ? Je n’ai pas été un élève modèle, non parce-que j’aie eu de mauvaises notes, mais j’avais une énergie tellement débordante que j’étais difficile à canaliser, surtout aux yeux de certains professeurs. Pour arriver à la fin de mes humanités, j’ai dû passer par plusieurs écoles, toujours à cause de mon comportement trop… Actif ! J’ai terminé mes humanités chez les rédemptoristes et on peut dire que ce sont eux et certains des professeurs qui ont jalonné mon parcours qui m’ont donné l’envie de travailler.

Ensuite, j’ai démarré le marketing en cours du jour pour terminer cette formation en cours du soir. Dès le plus jeune âge, j’avais un besoin et une envie de mettre en application toutes les théories plutôt que d’écouter passivement. Je ne veux surtout pas servir d’exemple, les études ont leur utilité, elles offrent, entre autre, une formation de l’esprit qui donne une méthodologie pour toute la suite de la carrière. Les femmes et Ginion groupe, peut-on dire que c’est une grande histoire ? Oui, en effet, derrière chaque personnage clé qui a constitué Ginion groupe tel qu’on le connait aujourd’hui, il y a eu soit une maman, soit une épouse. Cela démarre avec mon beau-père et ma belle-mère. Mais cela était le cas également pour mon oncle et ma tante. Pour moi également, mon épouse me permet d’être à 100% dans mon boulot. Et même si elle est moins présente, elle a son importance dans le développement du groupe Ginion. Au sein de Ginion, nous avons un staff de vente Mini sur Wavre qui est 100% féminin. Certaines femmes ont des postes clés. La directrice opérationnelle chez Volvo est une femme, une autre collaboratrice est responsable de la communication pour Ginion Group. Pour moi, elles apportent une complémentarité qui est importante pour les sociétés et donc pour Ginion groupe. Lorsqu’on fait une recherche sur le groupe Ginion, un nom ressort rapidement, c’est celui de Daniel Peeters En effet, c’est à lui que j’ai racheté Waterloo Motors qui constitue une entité du groupe Ginion actuel. Par son approche Marketing particulière, c’est à lui que l’on doit une partie de l’esprit de Ginion Group. Il a, en effet, participé au développement de l’engagement de BMW avec des voitures de tourisme dans des courses d’endurance leur donnant ainsi un caractère sportif qui les différencie des autres voitures de tourisme de marque allemande. C’est donc aussi grâce à lui que la coupe devant laquelle M. Sertang pose (voir photo ci-contre) a été gagnée. Qui est M. Sertang quand il n’est pas au sein de Ginion Group C’est un papa qui tente d’être le plus normal possible. Je suis quelqu’un qui n’aime pas perdre avec un fort esprit de compétition, mais qui n’est pas prêt à tout sacrifier pour gagner. J’aime les disciplines telles que l’athlétisme la natation et le golf car on se bat d’abord contre soi-même avant de se battre contre les autres. ●●●

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INTERVIEW

Y a-t-il une marque qui vous tienne particulièrement à cœur ? BMW est la marque qui, historiquement, est à la base de tout le groupe Ginion. Il y a Rolls-Royce car c’est une marque qui représente le luxe, mais pas uniquement, c’est aussi un symbole ou une forme de perfection. Une de mes devises est qu’on peut toujours faire mieux. Sur la première page de mon cahier de note, vous pourrez retrouver la prière de Michel Ange : « Seigneur, accordez-moi la grâce de toujours désirer plus que je ne peux accomplir ». Je ne suis néanmoins pas un éternel insatisfait, je me couche satisfait chaque soir et me lève chaque matin avec le désir de faire mieux que la veille. Je prends du plaisir car je sais que je vais pouvoir faire quelque-chose de mieux. C’est un trait de caractère qu’on retrouve chez beaucoup d’entrepreneurs qui remettent 100 fois leur ouvrage sur le métier. McLaren est comme cela aussi, ils n’arrêtent jamais, ils ont l’esprit de compétition et de perfectionnisme. La dernière marque que vous ayez obtenu à l’importation est McLaren, c’est une fameuse reconnaissance pour Ginion Group puisque vous faites parties des 16 européens et des 41 mondiaux à l’importer. Vous le voyez comme une étape ou un aboutissement ? C’est une étape, mais ce n’est pas pour autant que je cherche à commercialiser une nouvelle marque. C’est une manière pour Ginion groupe de progresser encore et toujours.

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Y a-t-il une place au sein de Ginion group pour une autre marque exclusive ?

Vous êtes importateur et distributeur de différentes marques prestigieuses. Constatez-vous une forte différence entre les clients de ces différentes marques ? Plutôt que de parler de différences, je vais vous parler de points communs : le client désire une personnalisation au niveau du produit et de l’individualisme au niveau du service que nous lui apportons. Plus on monte en gamme, plus le client désire quelque chose d’unique, par exemple la McLaren X-1 qui est un modèle unique sur base de MP412C. C’est la raison pour laquelle le client est au centre de toute l’entreprise et l’objet de toutes nos attentions. Monsieur Sertang est-il un collectionneur ? Oui, nous avons chez Ginion un service « classique ». Il a encore besoin d’être développé, mais cela nécessite de l’énergie, des moyens financiers, de la place et surtout du temps. Nous recherchons actuellement des véhicules liés à l’histoire de Ginion group (que ce soit des véhicules civils ou de compétition). J’ai une anecdote à ce propos. Il y a peu, un couple de personnes âgées m’a recontacté pour m’expliquer que fin des années 60 ils avaient acheté à M. Ginion en personne une BMW 2002 dont ils étaient les premiers propriétaires. La voiture n’avait que 60.000 km et ils ne désiraient pas la revendre mais bien lui offrir une seconde vie en nous la donnant pour le service classique. J’ai entendu dire que la majorité des Rolls-Royce vendue en Belgique sont immatriculées à l’étranger, connaissez-vous la raison de ce phénomène ? Le Belge est attaché à ses racines. Même s’il a déménagé à Monaco ou ailleurs, il favorisera un achat en Belgique si la logistique le permet.

Pas pour l’instant. Importer une marque ce n’est pas simplement « vendre » des voitures, c’est un réel partenariat. Travailler avec une marque, c’est comme avoir un enfant, il faut évoluer ensemble et bien s’investir avant de pouvoir en envisager un suivant. Dans l’immédiat, la réponse est donc non, mais dans l’avenir tout est possible.

Ginion Group a-t-il le projet de se développer à l’étranger La Belgique est bien assez grande pour l’instant, il y a encore de quoi développer. Mais je suis encore jeune, reposez-moi la question dans 20 ans, le projet sera peut-être envisagé. 

«Cent fois sur le métier, tu remettras ton ouvrage»

Afin de réaliser un upgrade et d’attendre le niveau de perfection du dernier modèle, McLaren a décidé de rappeler toutes les MP4-12C en circulation.

Als ik u vraag wat uw eerste autoherinnering is, aan wat denkt u dan ?

Aan mijn vader en zijn wagens! Hij was een echte wagengek en had er meer dan één. Ik moet heel jong geweest zijn want hij overleed toen ik vijf was. Er zijn twee wagens die een sterke indruk op me hebben nagelaten: zijn Ford Mustang, met zijn bijzondere, uitgeholde achterzetels, en de Jaguar XJ Daimler, waarin ik me met mijn vingertoppen sporen achterlatend op het houten dashboard uitleefde. Het is wel grappig dat mijn twee eerste autoherinneringen echt niets te maken hebben met de merken die ik vandaag commercialiseer. Met welke wagen identificeert u zich het meest?

Met de BMW Z8, zonder twijfel.Eerst en vooral omdat BMW een groot deel uitmaakt van mijn geschiedenis.En ook omdat het een roadster is

en ik ervan houd om in ‘open lucht’ te rijden. De Z8 staat voor het prille begin van BMW op het vlak van de aluminium constructie. Dankzij deze technologie zag de Rolls Royce Phantom trouwens het daglicht. De Z8 omdat deze wagen luxe uitstraalt, maar zonder pretentie en agressiviteit. Het is een cruiser voor ‘cool’, ontspannen en ‘smooth’ rijplezier. Mag men stellen dat er tussen BMW en de familie een sterke band bestaat?

Zeker en vast. Mijn oom had een BMW-garage. Al sinds ik klein was, verkoos ik zijn garage boven het uitgaansleven. Zelfs zodanig dat ik er enkel heen mocht op voorwaarde dat ik goede punten op school behaalde.Sommige ouders zeiden tegen hun kinderen dat «als ze geen diploma behaalden, ze garagist zouden moeten worden», maar voor mij was dat net anders: ik moest absoluut een diploma behalen om kans te maken in deze sector! ●●●

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STEPHANE SERTANG

Het heeft allemaal natuurlijk ook met Freddy Ginion te maken, mijn schoonvader die met BMW carrière heeft gemaakt. Kan u ons een overzicht van uw parcours geven?

Ik was geen modelstudent. Niet omdat ik slechte punten haalde, maar omdat ik zodanig veel energie had die moeilijk te controleren was, vooral in de ogen van bepaalde leerkrachten. Om toch maar door de middelbare school te geraken, heb ik verschillende scholen moeten aandoen. En altijd om dezelfde reden: mijn ‘te actief ’ gedrag! Ik heb de secundaire school afgewerkt bij de redemptoristen. En men zou kunnen stellen dat zij - en een aantal leerkrachten - de richting hebben bepaald van mijn parcours en dat zij me zin hebben gegeven om te werken. Vervolgens ben ik marketing in dagonderwijs beginnen studeren, een opleiding die ik in avondschool heb afgerond. Al van heel jongs af aan had ik nood aan en zin in praktijk, eerder dan in passief luisteren naar theorie. Maar ik wil mezelf zeker niet als voorbeeld laten gelden. Studies zijn van groot belang; ze vormen onder andere onze geest, waardoor men later een bepaalde methodologie ontwikkelt voor zijn verdere carrière. Kan men stellen dat vrouwen en de Ginion Group een sterk geheel vormen?

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Ja, dat klopt. Achter elke sleutelpersoon die deel uitmaakt van de Ginion Group zoals we die vandaag kennen, schuilt een mama of een echtgenote. Alles is begonnen met mijn schoonvader en schoonmoeder. Maar dat gold ook voor mijn oom en tante. In mijn geval kan ik me dankzij mijn echtgenote 100% op mijn werk storten. En ook al is ze minder aanwezig, is ze erg belangrijk voor de ontwikkeling van de Ginion Group. Binnen Ginion hebben we een 100% vrouwelijk verkoopteam bij Mini in Waver. En bepaalde vrouwen bekleden echte sleutelfuncties. De operationeel directeur van Volvo is een vrouw en een andere medewerkster is verantwoordelijk voor de communicatie van Ginion Group. In mijn ogen brengen ze een soort complementariteit die belangrijk is voor de bedrijven en dus ook voor de Ginion Group. Wanneer men onderzoek naar de groep doet, komt de naam Daniel Peeters snel tevoorschijn.

Ja dat klopt. Van hem kocht ik Waterloo Motors over, een entiteit van de huidige Ginion Group. We hebben een deel van de ‘spirit’ van de huidige groep te danken aan zijn bijzondere marketingaanpak. Hij zorgde er mee voor dat BMW deelnam aan tijdraces met toerismewagens, die hen een sportief karakter gaven en hen van de andere Duitse toerismewagens onderscheidden. Het is dus dankzij hem dat de beker waarvoor Dhr. Sertang poseert werd gewonnen. Wie is Dhr. Sertang buiten de Ginion Group?

Hij is een vader die zo normaal mogelijk probeert te zijn. Ik ben competitief en hou niet van verliezen, maar ben zeker niet bereid om alles op te geven om toch maar te winnen. Ik hou van sporten zoals atletiek, zwemmen en golf omdat je eerst tegen jezelf strijdt alvorens je met anderen de strijd aanbindt. Is er een bepaald merk dat u nauw aan het hart ligt?

BMW natuurlijk, omdat het merk historisch gezien de basis van de hele Ginion Group is. Maar ook Rolls-Royce, een merk dat luxe ademt maar ook een symbool voor perfectie is. Een van mijn motto’s is dat dingen altijd beter kunnen. Op de eerste pagina van mijn notaschriftje staat een gebed van Michelangelo: «Heer, wees genadig en geef me de wil om steeds meer te willen bereiken dan ik kan verwezenlijken.»

Maar toch ben ik niet eeuwig ontevreden ... Elke avond ga ik blij slapen en elke ochtend sta ik op met de wil om het beter te doen dan de dag tevoren. Ik geniet ervan omdat ik weet dat ik iets beters zal kunnen doen. Dat is een eigenschap van vele perfectionistische ondernemers uit het beroep. Bij McLaren zijn ze ook zo. Ze geven nooit op en zijn erg competitief en perfectionistisch. De laatste wagen die u hebt kunnen importeren is de McLaren, een heuse erkenning voor de Ginion Group aangezien er in Europa maar 16 importeurs en op wereldniveau amper 41 zijn. Beschouwt u dit als een stap of als een eindpunt?

Het is een stap, maar niet zozeer dat ik een nieuw merk wil commercialiseren. Het is voor de Ginion Group een manier om meer en nog steeds vooruitgang te boeken. Is er binnen de groep plaats voor een nieuw exclusief merk?

Voorlopig niet. Een merk importeren betekent meer dan ‘gewoon auto’s verkopen’. Het is een echt partnerschap. Met een merk samenwerken is zoals een kind hebben: je moet samen evolueren en investeren alvorens je aan een volgende kan beginnen denken. Op korte termijn is het antwoord dus neen, maar in de toekomst is alles mogelijk. U bent importeur en verdeler van verschillende prestigieuze merken. Merkt u een groot verschil op tussen de klanten van deze verschillende merken?

In plaats van over de verschillen te spreken, zal ik het over de gemeenschappelijke punten hebben. Klanten verlangen een personaliseerbaar product en een individuele service. Hoe hoger het gamma, des te meer de klanten iets unieks wensen. Zo is er bijvoorbeeld de McLaren x-1, een uniek model gebaseerd op de MP412C. Net daarom staan de klanten in het middelpunt van het bedrijf en is al onze aandacht op hen afgestemd. Is Sertang een verzamelaar?

Ja, bij Ginion hebben we een ‘classic’-dienst. Deze moet nog ontwikkeld worden, maar daar is energie, geld, ruimte en vooral tijd voor nodig. We zijn tegenwoordig op zoek naar wagens die een band hebben met de geschiedenis van de Ginion Group (personen- of wedstrijdwagens). Daar heb ik trouwens een anekdote over. Niet zo lang geleden contacteerde een oud koppel me om me te zeggen dat ze eind jaren 60 een BMW 2002 persoonlijk van Dhr. Ginion hadden gekocht, waarvan ze de eerste eigenaars waren. De wagen had maar 60.000 km gereden en ze wilden hem niet verkopen maar hem een tweede leven schenken door hem aan onze ‘classic’-dienst cadeau te doen. Ik heb horen zeggen dat het merendeel van de Rolls-Royces die in België verkocht worden in het buitenland zijn geregistreerd. Kent u de reden hiervoor?

Belgen zijn gehecht aan hun ‘roots’. Ook al verhuizen ze naar Monaco of elders, ze verkiezen nog steeds om hun aankopen in België te doen, als de organisatie dat toelaat. Zal de Ginion Group in de toekomst het buitenland veroveren?

België is voorlopig nog groot genoeg. Er valt hier nog voldoende te ontwikkelen. Maar ik ben nog jong. Als u me de vraag binnen 20 jaar opnieuw stelt, zal ik misschien al enkele ideeën in petto hebben. 

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« Seigneur, accordez-moi la grâce de toujours désirer plus que je ne peux accomplir » Michel Ange


ROLLS-ROYCE

Wraith « On a tellement l’habitude de voir des Rolls-Royce glisser silencieusement en traversant Mayfair ou se rendre à Ascot à 50 km/h avec grâce et élégance que l’on en oublie que ces voitures sont sans doute les non sportives les plus rapides de leur époque. » Comte de Cardigan, britannia and Eve, mai 1930

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Lorsque Rolls-Royce Motor Cars envisage de compléter sa gamme de modèles Phantom, Sir Henry Royce, cofondateur de l’entreprise, trouve la formule adéquate pour motiver concepteurs, ingénieurs et artisans impliqués : « Prenez le meilleur de ce qui existe et rendez-le encore meilleur. » Ce cri du cœur historique a été repris pour présenter les importantes améliorations apportées aux fleurons de la marque lors de leur lancement en 2012, et continue de résonner aujourd’hui dans l’air des bureaux d’étude et des ateliers de Goodwood, le siège de Rolls-Royce. Mais ce slogan ne reprend en réalité qu’une partie des propos d’Henry Royce qui étaient : « Prenez le meilleur de ce qui existe et rendezle encore meilleur ; si cela n’existe pas, créez-le ». Ces derniers mots ont influencé le développement de la Rolls-Royce Wraith : il n’existe rien de comparable au sein de la gamme Rolls-Royce ni dans tout le monde de l’automobile. L’histoire de Rolls-Royce est imprégnée de cette expression : « Si cela n’existe pas, créez-le ». On la retrouve dans l’esprit pionnier et dans les modèles qui ont caractérisé l’entreprise au début du XXe siècle, ainsi que dans les aventures terrestres, maritimes et aéronautiques qui ont conduit Rolls-Royce à décrocher trois records mondiaux de vitesse consécutifs. Sans oublier la personnalité du fondateur de l’entreprise, Charles Rolls, un homme dont la soif d’aventure lui ouvrit toutes grandes les portes de la réussite en compétition automobile, en dirigeable et en aviation. Il fut le premier homme à effectuer la traversée aller-retour sans escale de la Manche à bord d’un aéronef, un exploit qui lui valut les louanges du roi George V. La Wraith se fait l’écho de l’esprit qui a inspiré ces exploits historiques en repoussant les limites de la conception et de l’ingénierie, en remettant en cause nos perceptions et en offrant l’expérience de conduite la plus dynamique et la plus exigeante des 109 années d’existence de la marque. Elle n’existait pas, RollsRoyce l’a créée. Le design de la Rolls-Royce Wraith est un chef d’œuvre de simplicité et d’élégance, promesse de grâce et de dynamisme, donnant l’impression que cette voiture sera prête à répondre avec enthousiasme aux moindres désirs du conducteur, à tout moment. L’extérieur se définit par sa grâce et sa beauté. Les lignes aérodynamiques du hayon, qui s’inspirent du design automobile des années 1930, affichent clairement la couleur d’un caractère à la fois décidé et mystérieux. Ses lignes majestueuses se marient à merveille avec ses performances tout aussi spectaculaires.

L’empattement raccourci, la voie arrière élargie, la puissance de 624 ch/465 kW développée par le moteur V12 biturbo et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, autant de caractéristiques qui confirment le dynamisme annoncé par l’extérieur Mais la Wraith n’est pas une athlète GT : raffinée jusqu’au bout des jantes, luxueuse comme toutes les Rolls-Royce, c’est une voiture qui sait faire son entrée et égayer les voyages, deux éléments aussi importants que le châssis sur lequel elle repose. La Wraith est dotée pour la première fois du groupe motopropulseur le plus intelligent jamais vu dans une Rolls-Royce, qui met en œuvre des technologies de pointe comme la transmission assistée par satellite (Satellite Aided Transmission – S.A.T.). Ce système traite les données GPS pour prévoir les mouvements du véhicule et sélectionner automatiquement la vitesse la plus adaptée à la route qui se présente, pemettant ainsi d’éviter tout changement de rapport inutile et d’optimiser la célèbre sensation de tapis volant caractéristique de Rolls-Royce. La Wraith est à la recherche constante de l’équilibre parfait qui lui permettra de tenir ses promesses. Ainsi, dans les virages par exemple, la vitesse optimale est présélectionnée pour permettre une accélération en souplesse. Outre la transmission assistée par satellite, la Wraith est également dotée de nombreux autres équipements dynamiques comme une réponse plus immédiate de la direction, permettant de gagner en précision dans les tournants, ainsi qu’une suspension aux réglages plus fermes. Derrière les portières de la Wraith se cache un habitacle ressemblant à s’y méprendre à l’intérieur d’un yacht de luxe. Cet espace de sérénité destiné à accueillir quatre occupants offre un somptueux cocon contemporain aux matières splendides et aux cuirs grainés dignes de la Phantom. La Wraith respire l’agilité, la vitesse et la performance dans les moindres détails, à commencer par le spacieux habitacle à l’habillage Canadel, ou la teinte Orange sanguine de la pointe des aiguilles du compteur de vitesses et du réservoir d’essence. Mais lorsque les regards se tournent vers le haut, ils découvrent un détail plus traditionnel – du moins au XXIe siècle. Le ciel de pavillon étoilé, proposé pour la toute première fois en dehors de la gamme Phantom, est doté de centaines de minuscules fibres optiques tissées à la main par des artisans dans le revêtement du toit. C’est l’une des caractéristiques décoratives les plus appréciées et les plus demandées de la marque. 

LE SYSTÈME S.A.T. TRAITE LES DONNÉES GPS POUR PRÉVOIR LES MOUVEMENTS DU VÉHICULE ET SÉLECTIONNER AUTOMATIQUEMENT LA VITESSE LA PLUS ADAPTÉE À LA ROUTE QUI SE PRÉSENTE

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MOTEUR V12 6.6 litres PUISSANCE MAXI 624 cv COUPLE MAXI 800 nm VITESSE MAX limitée électr. à 250km/h 0-100 KM/H 4,6 s

LONGUEUR 5,269 m LARGEUR 1,947 m

HAUTEUR 1,507 m

POIDS 2.360 kg PRIX

250.000 € HTVA 305.000 € TVAC


ROLLS-ROYCE

«We hebben zodanig de gewoonte om Rolls-Royces, gracieus en elegant, door Mayfair of tegen 50 km/u. richting Ascot stilletjes voorbij te zien rijden, dat we bijna zouden vergeten dat het waarschijnlijk de snelste personenwagens van hun tijd zijn.» Graaf van Cardigan, Britannia and Eve, mei 1930

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Toen Rolls-Royce Motor Cars zijn gamma ging uitbreiden met de Phantom, bedacht Sir Henry Royce - medestichter van het bedrijf - de perfecte formule om de betrokken bedenkers, ingenieurs en vaklui te motiveren: «Neem het beste van wat er bestaat en maak het beter.» Dit credo werd in 2012 nog steeds gebruikt voor de lancering van het pronkstuk van het merk en weerklinkt als een echo in de studiebureaus en ateliers van Goodwood, de zetel van Rolls-Royce. Maar eigenlijk is deze slogan maar een deel van wat Henry Royce predikte. «Neem het beste van wat er bestaat en maak het beter. En als dit niet bestaat, creëer het dan.» Deze laatste woorden hebben de ontwikkeling van de Rolls-Royce Wraith beïnvloed: binnen het RollsRoyce-gamma, maar ook nergens anders in de automobielwereld, bestaat er ook maar iets gelijkaardigs. De geschiedenis van Rolls-Royce is helemaal doordrongen van deze uitdrukking: «Als het niet bestaat, creëer het dan.» We vinden deze bijvoorbeeld terug in de pioniersgeest en de emblematische modellen uit het begin van de 20e eeuw, maar ook in de avonturen te land, ter zee en in de lucht, waarmee Rolls-Royce drie achtereenvolgende snelheidswereldrecords vestigde. En natuurlijk heeft Charles Rolls, de stichter van het bedrijf, hier ook iets mee te maken. Zijn avontuurlijke persoonlijkheid maakte voor hem de weg vrij naar het succes binnen auto-, zeppelin- en vliegtuigwedstrijden. Hij was de eerste die aan boord van een luchtvaartuig heen en terug over het Kanaal vloog zonder tussenlanding, waarvoor hij bijna letterlijk de lucht werd in geprezen door koning Hendrik V. De Wraith is de incarnatie van de geest die deze historische topprestaties heeft geïnspireerd, waarbij de grenzen van design en engineering totaal werden verlegd, en waarbij onze perceptie helemaal in vraag wordt gesteld ... Het resultaat is de meest dynamische en veeleisende rijervaring uit het 109-jarige bestaan van het merk. Ze bestond nog niet, maar Rolls-Royce creëerde haar ... Het design van de Rolls-Royce Wraith is een kunstwerk van eenvoud en elegantie, een toonbeeld van sierlijkheid en dynamiek, dat de indruk schept dat deze wagen klaar staat om - te allen tijde - gretig in te gaan op de minste wensen van de bestuurder. De buitenkant is pure elegantie en schoonheid. De aerodynamische lijnen van de hatchback, gebaseerd op het wagendesign van de jaren 30, hebben een kleur die zowel een overtuigend als mysterieus karakter te kennen geven. De majestueuze uitstraling staat in perfect evenwicht met de even spectaculaire prestaties.

De ingekorte wielbasis, de verbrede spoorwijdte achteraan, de V12 biturbo met zijn 624 pk/465 kW en een versnelling van 0 naar 100 km/u. in 4,6 seconden ... Stuk voor stuk eigenschappen die de aangekondigde dynamiek van de buitenkant bevestigen Maar de Wraith is geen GT-atleet: met zijn raffinement tot in de velgen en luxe die alle Rolls-Royces kenmerken, wil deze wagen indruk maken en reizen tot een waar genot verheffen; twee elementen die minstens even belangrijk zijn als het chassis waarop de rest van de wagen rust De Wraith is voor het eerst uitgerust met de meest intelligente voortstuwingseenheid die Rolls-Royce ooit heeft gekend, die over spitstechnologie beschikt zoals de ‘Satellite Aided Transmission’ (SAT). Dit systeem verwerkt de gps-gegevens om de bewegingen van de wagen te voorspellen en automatisch de meest aangewezen snelheid te kiezen voor de weg waarop men zich begeeft. Zo vermijdt men nutteloze toerenwissels en heeft men des te meer de indruk op een zwevend tapijt voort te bewegen, waar Rolls-Royce zo bekend om staat. De Wraith gaat constant op zoek naar het perfecte evenwicht om zijn beloftes na te komen. Zo wordt in bochten een preselectie gemaakt van de optimale snelheid voor een soepele versnelling. Bovenop het SAT-systeem is de Wraith ook uitgerust met heel wat andere dynamische functies zoals een snellere stuurrespons, waardoor bochten met meer precisie genomen kunnen worden, en een ophanging met dynamischere instellingen. De binnenkant van de Wraith zou men moeiteloos kunnen verwarren met het interieur van een luxejacht. Deze rustgevende ruimte voor vier passagiers biedt een weelderige hedendaagse cocon met adembenemende materialen en generfd leder dat niet hoeft onder te doen voor dat van de Phantom. De Wraith ademt leven, snelheid en prestatiegerichtheid tot in de kleinste details, te beginnen bij de ruime cabine met Canadel-houtafwerking of de bloedsinaasappelkleurige wijzerspitsen van de snelheids- en benzinetankmeters. Maar wanneer men naar boven kijkt, verschijnt er een - althans voor de 21e eeuw - iets traditioneler detail: een sterrendak, wat een première is buiten het Phantom-gamma. Honderden minuscule optische vezels door ambachtslui in de dakbekleding gesponnen. Het is een van de meest gewaardeerde en gevraagde decoratieve eigenschappen van het merk. 

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ROLLS-ROYCE

“One is so accustomed to seeing Rolls-Royces slipping silently through Mayfair or purring down to Ascot in a 30 mph traffic stream that one is apt to forget that these cars are just about the fastest non-sporting proposition of their time.” The Earl of Cardigan ‘Britannia and Eve’ May 1930

When Rolls-Royce Motor Cars came to update its Phantom family of models, the words of company co-founder Sir Henry Royce informed everything that designers, engineers and craftspeople set out to achieve: Take the best that exists and make it better. This historic cri de coeur came to represent the significant improvements made to the marque’s pinnacle cars when launched in 2012, and continues to resonate strongly from the design studios to the assembly hall at the Home of Rolls-Royce at Goodwood today. But that was only part of Royce’s famous quote. Take the best that exists and make it better: when it does not exist design it. These words informed the development of Rolls-Royce Wraith: nothing like it existed in the Rolls-Royce portfolio, nor the wider automotive world. The expression of when it does not exist, design it is steeped in Rolls-Royce heritage. It can be seen in the pioneering spirit and vehicles that defined the company in the early 20th century. Adventures that took place on land, sea and in the air, that once led Rolls-Royce to three consecutive world speed records. And of course there was the company’s founding forefather, the Honourable Charles Rolls, a man whose appetite for adventure drove him to success in motor racing, ballooning and aviation. He became the first man in history to cross the English Channel and return without stopping in a powered aircraft, an achievement that earned him the highest praise of King George V. Wraith echoes the spirit of these historic endeavours, pushing the boundaries of design and engineering, challenging perceptions and delivering the most dynamic, involving driving experience in the marque’s 109 year history. It didn’t exist, so Rolls-Royce designed it. In its design, Rolls-Royce Wraith presents a masterpiece of elegant simplicity, exuding poise and the promise of dynamism. There is a sense that this car is ready to move with purpose on its driver’s command. Grace and beauty define the exterior presentation. The swept lines of the fastback, a style whose origins can be found in 1930s automotive design, most clearly signal its purposeful character, one which hints gently at the noir. Performance complements the drama of exterior styling. A shorter wheelbase, wider rear track, 624 bhp / 465kW derived from the twin turbo V12 and a 0-60 time of 4.4 seconds (0-62, 4.6 seconds) give expression to the car’s dynamic looks. But Wraith is no GT bruiser; it is every inch a refined and luxurious RollsRoyce, a car where the sense of arrival and joy of the journey are as important as the canvas upon which it is drawn. 

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LAMBORGHINI

Aventador Roadster Lamborghini, qui fête ses 50 ans cette année, est une exception dans le monde de l’automobile. La marque est, en effet, la seule à proposer des supercars en série et cela sans interruption depuis 1966 avec la Miura. Aujourd’hui, la dernière représentante en date de cette lignée, tout droit venue de Sant’Agata Bolognese, n’est autre que l’Aventador. Avec son tout nouveau V12 de 6,5 l. de cylindrée, qui pour la première fois n’est plus issu du V12 Lamborghini originel développé en 1963 par l’ingénieur Bizzarrini pour le modèle 350, développant 700CV au régime, exceptionnel pour un tel moteur, de 8250 tr/min et 690Nm de couple à 5500 tr/min ainsi que ses 4 roues motrices qui permettent de faire passer toute cette puissance au sol, on se doute que les performances seront de tout premier ordre. Le verdict est de 2,9 sec. au 0-100 km/h ; de 19,0 sec. aux 1000 mètres départ arrêté, le tout au son du nouveau V12 qui n’a rien perdu du caractère de son illustre prédécesseur, que du contraire ! Au volant, les sensations sont tout simplement exceptionnelles grâce à ses performances stratosphériques qui la font directement entrer dans la catégorie des supercars mais aussi grâce à son châssis qui, lui aussi, offre une nouveauté par l’introduction d’une cellule centrale en carbone.

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Dans ces conditions, comment augmenter encore les sensations ? Plus de puissance ? Moins de poids ? Non, tout simplement, en décapsulant l’Aventador. Lamborghini respecte ainsi la tradition, lancée avec la Miura (qui proposa un unique exemplaire de roadster), qui permet de rouler les cheveux au vent au son du V12. Si la Diablo avait offert un toit en dur « rétractable », la Murcielago devait se contenter d’une « toile de camping » à utiliser en cas de secours qui permettait de rentrer plus ou moins sec en cas de pluie et cela à vitesse réduite car prévue pour 200 km/h maximum. Aujourd’hui, l’Aventador Roadster s’équipe d’un toit dur en carbone démontable manuellement en deux parties et logeable dans le coffre avant. Un bon point pour l’étanchéité, l’aspect pratique et le confort sonore ! Comparée à la version coupée, l’Aventador Roadster se différencie aussi grâce à son design fortement revu de l’arrière. Les arches et le compartiment moteur, coupé par une « colonne vertébrale » dessinant deux fenêtres hexagonales, lui donne une personnalité propre. La maîtrise de l’aérodynamisme de la voiture permet de limiter les turbulences dans l’habitacle lorsque l’on roule à ciel ouvert. On savait que Lamborghini est partenaire de Boeing pour les recherches sur la fibre de carbone, on découvre qu’ils partagent également la maîtrise du domaine complexe de l’aérodynamique. En effet, à condition de ne pas solliciter outrageusement le moteur en le faisant monter dans les tours, le niveau sonore est acceptable, il atteint 60DB à 90km/h et 90DB à 300km/h, soit le volume sonore d’un goûter d’anniversaire…. Il s’agit cependant là d’une mission impossible avec une telle sommité dans votre dos ! Vous serez certainement tout pardonné par votre passager qui redemandera même probablement de pouvoir encore profiter des vocalises du V12 logé dans le dos. Visuellement, on remarque aussi les nouvelles jantes en aluminium forgé de 20 et 21 pouces au look agressif qui permettent un gain de 10 kg non négligeable comparé au poids de celles du coupé. Un système « Stop & Start » fait aussi son apparition sur le Roadster grâce à l’utilisation de condensateurs haute puissance permettant le redémarrage rapide du V12. Si les performances du roadster, alourdi de 50 kg comparées à celles du coupé, régressent de manière insensible à l’accélération (3,0 sec de 0 à 100 km/h (+0,1sec…) et 19,6 sec. (+0,3sec.) aux mille mètres départ arrêté) la vitesse, elle, se maintient à 350km/h (et cela toit démonté ou mis en place !) et les sensations, elles, explosent littéralement ! Nous voici donc en présence d’une supercar qui diminue sa consommation sur cycle mixte, aussi pratique et utilisable que dans sa version coupée grâce à son toit en carbone et à la maîtrise de l’aérodynamique, pourvue d’une personnalité propre encore plus marquante et capable de performances comparables tout en faisant atteindre des sommets de sensations. Dans ces conditions, plus rien ne vous empêche de sauter le pas et passer du coupé au roadster ! 

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Met de Aventador LP 700-4 Roadster stelt Automobili Lamborghini een van de meest opmerkelijke reeksen uit de geschiedenis van het bedrijf en creëert het tegelijkertijd een nieuwe referentie voor supersportwagens met open dak. In navolging van de succesvolle lancering van de coupé in de zomer van 2011 met meer dan 1.300 verkochte exemplaren, staat de nieuwe versie van de Aventador - de Roadster - in de startblokken. De supersportwagen met open dak is een unicum, die topprestaties en spitstechnologie combineert met de ultieme cabriorijbelevenis. De nieuwe Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster begroet de wereld met een fenomenale reeks prestatiecijfers. Een sprint van 0 naar 100 km/u. in 3 seconden en een topsnelheid van 350 km/u. Deze cijfers maken van de Aventador Roadster een unieke cabriosupersportwagen zonder gelijke. Ook met de technologie van de Aventador Roadster, waarvan het koolstofvezel koetswerk het pronkstuk is, kan geen enkel ander model concurreren. De natuurlijk aangezogen V12 6.5 liter die met zijn hoog koppel naar rode toerentallen slingert, biedt een kracht van 515 kW (700 pk). Het nieuwe CDS-cilinderdeactivatiesysteem en het innovatieve stop & start-systeem met zogenaamde ‘supercaps’ maken deze extreme krachteenheid nog efficiënter met minder CO2-uitstoot.

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De automatische zevenbaks ISR-overbrenging (Independent Shifting Rod) is een unicum onder de sportstraatwagens en verzekert een supersnelle schakeltijd van amper 50 milliseconden, om nog te zwijgen over de sensaties die ermee gepaard gaan. De vederlichte race-uitrusting met ophanging met het zogenaamde ‘pushrod’-systeem biedt een absolute precisie en ongelofelijke circuitprestaties. Het op de luchtvaart geïnspireerde interieur is voorzien van hightechfuncties gaande van het TFT-scherm in de cockpit tot het Drive Select Mode-systeem. De meest opmerkelijke ontwikkeling van de Roadster is de tweedelige hardtop, volledig uit koolstofvezel, die perfect bij het koetswerk past, dat ook volledig gebaseerd is op de koolstofvezeltechnologie. Beide componenten zijn vervaardigd met RTM- en Forged Composite®technologieën die voor een perfecte oppervlakteafwerking zorgen, complexe designvormen mogelijk maken en de grootst mogelijke materiaalstijfheid garanderen in combinatie met een extreem laag gewicht. Zo wegen de twee dakonderdelen nauwelijks 6 kilogram, die gemakkelijk in het bagagecompartiment kunnen opgeborgen worden. De koffer is voorzien van een feilloos slotsysteem zodat de hardtop tijdens de reis veilig kan weggeborgen worden. In een mum van tijd kan u van de nieuwe Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster genieten in al zijn openluchtpracht. De bovenkant van de zijramen van de Aventador Roadster loopt schuin af om een extreem strak geheel met de hardtop te vormen. Wanneer het dak open is, benadrukken ze nog eens extra het scherpe profiel van deze Italiaanse supersportwagen. De bestuurder en copiloot kunnen trouwens kiezen hoe intens ze de rijervaring willen beleven. Het elektrische windscherm achteraan kan versteld worden om zowel de windstroom in de wagen te controleren als het indrukwekkende geluid van de machtige twaalfcilinder te temmen. De Aventador Roadster werd geproduceerd volgens de hoogste kwaliteitsstandaarden in de gloednieuwe ateliers van Sant’ Agata Bolognese. 

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LAMBORGHINI

On the heels of the successful coupe introduced in Summer 2011, and with over 1,300 units already delivered to customers, the House of the Raging Bull is now offering the convertible version of the Aventador, a vehicle that perfectly balances the ultimate driving experience with the ultimate in sports car sophistication. The new Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster can immediately be recognized by the unique profile of its upper area, which extends along newly designed geometric lines from the removable roof to the engine hood. The Roadster’s design is the result of a careful study into the best way of combining performance, elegant style, ease of use and a driving experience that excites all five senses. The two-piece roof is made entirely from carbon fiber using various technologies such as RTM and Forged Composite®. These technologies guarantee maximum aesthetic performance and stiffness although each component is extremely light, weighing less than 6 kg. These two parts are removable, easy to handle, and being lightweight and simple to attach, can be stored in the front luggage compartment. In just a few seconds the Aventador LP 700-4 Roadster can be admired in all its luxurious beauty. The range of colors available for the Roadster has been supplemented with a very light, metallic blue color, Azzuro Thetis, whose tone varies with the angle of the light. This color recalls the shade of the extraordinarily beautiful 1968 Miura Roadster, and both highlights and reinforces the lines of the vehicle by adding strength and dynamism.

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Even the interior has a new look. The use of leather called Sabbia Nefertem highlights the superb hand-made craftsmanship of the upholstery from Sant’ Agata Bolognese and is a perfect match for the exterior in Azzuro Thetis. Finally, the new Aventador LP 700-4 Roadster also features new Dione 20”/21” rims with a daring, aggressive look. Crafted in light forged aluminum, they lower the weight of the vehicle by 10 Kg as compared with the standard set of rims. The new Aventador LP700-4 Roadster boasts record performance. It accelerates from 0 to 100 km/h in only 3 seconds flat and has a maximum speed of some 350 km/h. These numbers, combined with a drive train featuring a centrally located, 6.5 liter aspirated V12 generating 700 hp, an ISR 7-speed gearbox and push-rod suspension make the new Aventador Roadster a unique super sports car with no direct competition. Of course the Roadster’s V12 also includes a cylinder deactivation system when the engine is working at partial capacity, while the innovative, instant Stop & Start system includes high-performance capacitors known as supercaps to awaken the engine. This is an absolute first in the super sports car segment. 

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MOTEUR

V12 6.5 litres PUISSANCE MAXI

700 cv

COUPLE MAXI

690 nm

VITESSE MAX

350 km/h

0-100 KM/H

3,0 sec LONGUEUR 4,780 m LARGEUR

2.030 m HAUTEUR 1,136 M POIDS 1,625 kg (à sec) PRIX

363.000 € TVAC


GRANDE GIRO LAMBORGHINI

50th Anniversary Once upon a time there was Ferruccio Lamborghini. A story of Italian innovation. “You buy a Ferrari when you want to be somebody. You buy a Lamborghini when you are somebody.» This famous comment by Frank Sinatra, a great collector of the supercars manufactured by the House of the Bull, reflects the unique and inimitable spirit that is so typical of Emilia Romagna and was also behind the creation of Automobili Lamborghini, which began life as an antagonist and has become not only an international protagonist, but also the producer of the world’s finest luxury super sports cars. It is clearly no coincidence that the fastest and most beautiful cars in the world have all been created in Emilia Romagna, in the area between Bologna and Modena, by charismatic personalities - Maserati, Drake and Ferruccio Lamborghini - as if each were saying to the other: “Anything you can do I can do better”.

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What is crystal clear is that the origins of Automobili Lamborghini are inextricably entwined with the visionary and forceful character of its founder, and also with the years of the Italian miracle and economic boom. The war taught the country that it was both possible and a duty to rise up again and this spirit left a deep mark in the present and future projects of Ferruccio Lamborghini, born in 1916, who “from someone who only knew how to drive tractors”, created the cars that would go on to challenge the world. Because although he had no marketing skills, it didn’t take long for Lamborghini, the owner of a successful tractor manufacturing business, to realise that producing luxury sports cars would be much more profitable, as well of course as giving him a much more prominent profile. And so, in 1962 and 1963, “Società Automobili Ferruccio Lamborghini” set out on its great supercar adventure, beginning half a century of history that continues today. Exactly 50 years since the construction of its first factory in Sant’Agata Bolognese, the company continues to carry Italy’s name and spirit throughout the world. The factory is located at one vertex of a triangle with Bologna and Modena, in an area where, as we know, professional skills in the sports car segment are plentiful. Even though, as Lamborghini later said, it would have been better to build the factory ●●●

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Stephan Winkelmann CEO of Lamborghini


LAMBORGHINI

“next to the motorway: the view of the logo and cars in the yard would have represented some remarkable free advertising!». The big, bright central building, with tiled floors full of numeric control machinery, was positioned next to the office building, so that managers could keep a constant eye on production. Lamborghini himself was particularly pleased with this arrangement and had no scruples about working on his cars personally when he thought something wasn’t being done the way he wanted. Ferruccio, born under the sign of Taurus the bull, decided that his cars would bear a crest featuring the same animal he used as the emblem for his tractors, and commissioned the famous graphic designer of the period Paolo Rambaldi to create the new logo. Lamborghini new exactly what he wanted and it didn’t take him long to find the right people for his project. Taking advantage of the famous “night of the long knives”, during which the company’s rival replaced its team of engineers, Lamborghini recruited the best technical staff available. They included the talented Giotto Bizzarini who, with the young Gianpaolo Dallara and Gianpaolo Stanzani, both only twenty five, helped Lamborghini make its debut on the world stage with the 350 GTV, later simplified to the 350 GT, designed by Franco Scaglione. But Lamborghini was perfectly well aware that it takes much more than this for a brand new marque to be successful in such a difficult and exclusive market. And so in 1966 the “House of the Bull” made its presence felt with the introduction of the car that launched the Lamborghini brand, the Miura, which was named after one of the fiercest breeds of Spanish bull, raised in Andalusia by Edoardo Miura.

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“It is a racing car to drive for fun”, the magazine Quattroruote wrote in November 1967. In 1968 the first episodes of class tension errupted and Lamborghini too, who had always had a close relationship with his workers, talking to them in the local dialect over a glass of red wine, struggled to come to terms with this “cultural revolution”. Not long afterwards, with the onset of a deep economic recession, he decided to sell “his factory” and retire to Lake Trasimeno. Following the “credo” instilled in the company by Ferruccio, Lamborghini production has always been characterised by innovation, by technological choices and, most importantly, by a very strong and distinctive personality and style. And still today, as the Sant’Agata-based car manufacturer looks back over 50 legendary years of history, the current production models (the Gallardo and the Aventador) express that very same credo of constantly striving to bring the future into the present and of explosive power, which are clearly character traits of the marque’s visionary founder. A strange combination of Italian creativity and German rigour. 

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BENTLEY

Flying Spur

La nouvelle Flying Spur est le summum de la berline de luxe ultraperformante, le modèle quatre portes le plus rapide et le plus puissant jamais construit par Bentley.

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Bentley établit une nouvelle référence dans la catégorie des berlines de luxe avec le lancement de la nouvelle Flying Spur. Facilité de conduite, luxe et artisanat subtils, design sculpté et technologies de pointe : la nouvelle Flying Spur pousse encore plus loin le succès mondial de son emblématique aînée. Le modèle quatre portes Bentley le plus puissant de tous les temps a fait ses débuts sur la scène internationale lors du Salon de l’Automobile de Genève, le 5 mars 2013. Pour la nouvelle Flying Spur, l’équipe de stylistes de Bentley a développé un design athlétique qui combine les touches esthétiques classiques de Bentley avec une attitude sportive et des détails contemporains. Les lignes puissantes complètent les flancs arrière musclés, tandis que le design des feux avant et arrière, dont les feux de jour à DEL, donne du caractère aux deux extrémités. Les designers d’intérieur ont créé un habitacle luxueux et spacieux, dans lequel les technologies acoustiques et électroniques avancées sont habillées de selleries de cuir et de placages bois fabriqués à la main. Le conducteur et les passagers interagissent avec la voiture et le monde extérieur grâce à un système d’infodivertissement à écran tactile, une connectivité mobile incluant le WiFi, une série de dispositifs de divertissement au niveau du siège arrière et une nouvelle télécommande à écran tactile permettant aux passagers arrière de contrôler la vaste gamme de fonctions depuis leur siège. Un système audio huit canaux et huit haut-parleurs avec Balanced Mode Radiator (BMR) fournit une clarté sonore de qualité supérieure, et le système haut de gamme 1 100 W Naim® for Bentley est disponible en option. La Flying Spur est propulsée par le fameux moteur 6 litres W12 biturbo de Bentley associé à une transmission ZF huit vitesses, désormais installée de série sur les familles Continental GT et GT Convertible. Développant 625 ch et 800 Nm de couple, la nouvelle Flying Spur affiche plus de puissance que n’importe quelle autre quatre portes de l’histoire de Bentley. Avec une augmentation de 14 % du rapport puissance-poids comparé au modèle précédent,elle offre une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 322 km/h. Dans la tradition Bentley moderne, la puissance est véhiculée par une transmission intégrale à répartition du couple 40:60 favorisant l’arrière, pour une conduite sûre et prenante quels que soient l’état de la chaussée ou les conditions climatiques. Pour le Présidentdirecteur général de Bentley, Dr Wolfgang Schreiber, « la nouvelle Flying Spur de Bentley est le summum de la berline de luxe ultraperformante. Nos ingénieurs ont travaillé sans relâche pour s’assurer que la Flying Spur offre une combinaison parfaite de puissance, de confort, de raffinement et de qualité artisanale. Dotée des technologies les plus récentes, la nouvelle Flying Spur est équipée autant pour les affaires que pour la détente, tout en restant plaisante à conduire. » 

ELLE OFFRE UNE ACCÉLÉRATION DE 0 À 100 KM/H EN 4,6 SECONDES ET UNE VITESSE DE POINTE DE 322 KM/H

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MOTEUR V12 6.0 litres PUISSANCE MAXI 616 cv COUPLE MAXI 800 nm VITESSE MAX

320 km/h

0-100 KM/H 4,3 sec

LONGUEUR 5,300 m LARGEUR 2,210 m

HAUTEUR 1,505 m POIDS 2.475 kg PRIX

197.828€ TVAC


BENTLEY

De nieuwe Flying Spur is het echte summum van de ultrapresterende luxeberlines: de snelste en krachtigste vierdeurs die Bentley ooit bouwde.

Met de lancering van de nieuwe Flying Spur vestigt Bentley een nieuwe referentie in de categorie luxeberlines. Rijcomfort, luxe en subtiel vakmanschap, welgevormd design en spitstechnologie: de nieuwe Flying Spur duwt het wereldsucces van zijn emblematische oudere broertje nog wat verder. De krachtigste vierdeurs aller tijden van Bentley deed zijn internationale intrede tijdens het Automobielsalon van Genève op 5 maart 2013. Voor de nieuwe Flying Spur heeft het designteam van Bentley een atletische vorm bedacht die klassieke esthetische trekjes van Bentley met een sportieve attitude en hedendaagse details combineert. De krachtige lijnen vervolledigen de gespierde achtervleugels, terwijl het design van de voor- en achterlichten - ledlichten voor overdag - de uiteindes karakter geven. De interieurvormgevers hebben een luxueuze en ruime cockpit gecreëerd met geavanceerde akoestische en elektronische technologieën die bekleed zijn met handbewerkt leder en houtwerk. De bestuurder en de passagiers communiceren met de wagen en de buitenwereld dankzij een infotainmentsysteem met touchscreen, een mobiele verbinding met wifi, een reeks games op de achterbank en een nieuwe touchscreen afstandsbediening waarmee de passagiers achteraan het ruime gamma functies vanuit hun zetel kunnen bedienen. Een audiosysteem met acht kanalen en acht luidsprekers met Balanced Mode Radiator (BMR) levert een uitstekend helder geluid en het exclusieve gamma 1.100 W Naim® for Bentley is beschikbaar in optie. De Flying Spur wordt aangedreven door de fameuze 6 liter W12 biturbo van Bentley gekoppeld aan een ZF achtversnellingsbak, tegenwoordig ook aanwezig in de Continental GT en GT Convertible. Met 625 pk en 800 Nm koppel is de nieuwe Flying Spur krachtiger dan welke andere vierdeurs van Bentley uit de geschiedenis ooit. Met een verbetering van 14% voor de kracht-gewicht-verhouding ten opzichte van het vorige model, spurt deze bolide van 0 naar 100 km/u. in 4,6 seconden met een topsnelheid van 322 km/u. Naar de moderne Bentley-traditie wordt de kracht ontwikkeld door een integrale overbrenging waarbij het koppel volgens een 40:60 verhouding - in het voordeel van de achterkant - verdeeld wordt, voor een veilige en adembenemende rijbelevenis, wat de weg- of klimaatsomstandigheden ook mogen zijn. Voor Dr. Wolfgang Schreiber, de CEO van Bentley, «is de nieuwe Flying Spur het echte summum van de ultrapresterende luxeberlines. Onze ingenieurs hebben voet bij stuk gehouden opdat de Flying Spur een perfecte combinatie zou leveren van kracht, comfort, verfijning en ambachtelijke kwaliteit. Dankzij de nieuwste technologieën is de Flying Spur zowel voor zaken als ontspanning uitgerust en aangenaam om te besturen.» 


BENTLEY

Ultimate high luxury sedan with unrivalled performance, the fastest and most powerful four-door Bentley model ever. Bentley establishes a new luxury performance sedan benchmark with the launch of the new Flying Spur. With its unrivalled blend of effortless driveability, exquisite luxury and craftsmanship, sculpted design and state-of-the-art technology, the new Flying Spur takes the worldwide success of its iconic predecessor further. Bentley’s most powerful fourdoor model ever makes its global debut at the 2013 Geneva Motor Show on 5th March. Bentley’s styling team has developed an athletic design for the new Flying Spur that combines traditional Bentley styling cues with a sporting stance and contemporary details. Sharp feature lines complement muscular rear haunches, while LED day-time running lights, dipped headlights and taillights characterise the front and rear profiles. The interior designers have created a luxurious, spacious cabin that dresses advanced acoustic and electronic technologies in exquisite hand-crafted leather hides and wood veneers. Driver and passengers alike interface with the car and the outside world through touch-screen infotainment, mobile connectivity including Wi-Fi, a Rear Seat Entertainment suite and a new hand-held Touch Screen Remote which allows rear-cabin occupants to control an extensive range of features from the comfort of their seat. An eight-channel, eightspeaker audio system with Balanced Mode Radiators provide high quality sound clarity, with the 1100W Naim® for Bentley premium system available as an option. Powering the new Flying Spur is Bentley’s renowned 6.0-litre, twin turbo W12 engine, coupled to a ZF eight-speed transmission. Developing 625 PS (616 bhp) and 800 Nm of torque, the new Flying Spur features more power than any other Bentley four-door in history. A 14 per cent improvement in the power-to-weight ratio over the outgoing model delivers.

In the modern Bentley tradition, power is delivered to the road via all-wheel drive with a 40:60 rear-biased torque split for a sure-footed, engaging drive in all road and weather conditions. Bentley Chairman and Chief Executive, Dr Wolfgang Schreiber, comments “Bentley’s new Flying Spur is the ultimate luxury performance sedan. Our engineers have worked tirelessly to ensure that the Flying Spur is the perfect combination of power, comfort, refinement and hand-crafted quality. Fitted with the very latest technology, the new Flying Spur is equipped both for business and relaxation whilst remaining a car to enjoy from behind the wheel.” 

A BREATH-TAKING 0-60 MPH TIME OF 4.3 SECONDS AND A TOP-SPEED OF 200 MPH (322 KM/H).

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GIRLFRIENDS

Summer Les plus beaux mannequins se dĂŠvoilent pour nos lecteurs.

K E L LY

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CINTIA

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L I NA P O S A DA


GIRLFRIENDS

K E L LY

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IZABEL


MOTEUR Flat 6 3.8 litres PUISSANCE MAXI 475 cv COUPLE MAXI 440 nm VITESSE MAX

315 km/h

0-100 KM/H 3,5 sec

LONGUEUR 4,545 m LARGEUR 1,850 m

HAUTEUR 1,275 m POIDS 1.430 kg PRIX

env. 137.000 € TVAC


PORSCHE

911 GT3

Quoi de plus exaltant aujourd’hui, pour un sportif passionné, que de s’aventurer aux confins de l’extrême... Le seul « territoire » qui reste encore vraiment à explorer. Or justement, notre goût pour les hautes performances n’a pas de limite, et nos expéditions démarrent précisément là où s’arrêtent celles des autres. La nouvelle 911 GT3 vous invite à franchir de nouvelles frontières, à la recherche du centième de seconde qui fera toute la différence. Premier équipement indispensable: un moteur plus puissant, capable, sans sourciller, de s’aventurer en zone rouge. Le nouveau flat six de la nouvelle 911 GT3, non plus basé sur le « Metzger », mais sur le moteur de la 991 revu en profondeur monte jusqu’à 9000 tr/min. Résolument fait pour les hauts régimes, il développe une puissance de 475 ch (350 kW), à partir d’une cylindrée de 3,8 litres.

LE CHRONO CONFIRME 3,5 SECONDES POUR LE 0 À 100 KM/H, DÉPART ARRÊTÉ, ET UNE VITESSE DE POINTE DE 315 KM/H.

De quoi faire de la nouvelle 911 GT3 une sprinteuse encore plus redoutable que sa devancière. De 6 dixièmes de seconde, pour être précis. La moitié d’une éternité, à l’échelle du sport automobile. Mais si atteindre des sommets est une chose, s’y maintenir exige bien d’autres talents. Il faut pouvoir mobiliser un solide potentiel, courbe après courbe. S’appuyer sur les compétences clés de la marque. Et faire confiance à l’imagination des ingénieurs de Stuttgart. Jugez plutôt: spécialement réglé pour le circuit, le châssis avec roues arrières directrices de série, une première pour Porsche, apporte une agilité sans pareille et permet une utilisation routière optimale. La boîte Porsche Doppelkupplung (PDK), dont les 7 rapports courts répondent à un étagement spécifique, est prévue de série: une première, sur la gamme 911 GT3. La course des palettes au volant diminue elle aussi, ouvrant la voie à des changements de vitesses encore plus rapides, pour des accélérations encore plus franches. Et une fois de plus, l’arrière de la nouvelle 911 GT3 s’élargit de 44 mm par rapport au modèle précédent, tandis que la voie arrière gagne 31 mm. La voiture progresse ainsi en dynamique transversale. L’empattement allongé de 100 mm améliore quant à lui la stabilité. Tout comme le PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) de série, également conçu pour corriger la stabilité, mais en courbe. À l’origine d’une agilité extraordinaire, les roues arrières directrices permettent pour leur part des dépassements encore plus spectaculaires, sur circuit. Véritable instrument de précision, la nouvelle 911 GT3 présente aujourd’hui les atouts dont vous avez besoin pour repousser vos propres limites. Le cahier des charges des ingénieurs Porsche était sans ambiguïté : créer une voiture de sport apte à briller sur les circuits, mais aussi à vous faire vivre, sur la route, des sensations sportives inédites. La nouvelle 911 GT3 s’inscrit totalement dans la tradition de Porsche, cet instinct d’innovation qu’incarne la 911 depuis 50 ans. Pour repousser chaque jour les limites du techniquement faisable. 

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PORSCHE

Wat is er vandaag de dag voor een gepassioneerde sportieveling nog spannender dan met de grenzen van het extreme te spelen, een dans op ‘onbekend terrein’. Maar onze dorst naar de meest extreme prestaties is net grenzeloos, en onze ontdekkingstochten beginnen daar waar de andere stoppen. De nieuwe 911 GT3 nodigt u uit om nieuwe limieten te tarten, op zoek naar die honderdste van een seconde die een wereld van verschil zal maken. Eerste onontbeerlijke eigenschap: een nog krachtigere motor die zonder verpinken in het rood gaat. De nieuwe ‘flat six’ van de nieuwe 911 GT3 slingert tot 9000 tpm. In de hoogste toerentallen, waar hij zich thuis voelt, maakt hij 475 pk (350 kW) vrij uit zijn 3,8 liter. EN DAT BEVESTIGT DE CHRONOMETER MET EEN SPURT VAN 0 NAAR 100 KM/U. IN MAAR LIEFST 3,5 SECONDEN EN EEN TOPSNELHEID VAN 315 KM/U.

En dat bevestigt de chronometer met een spurt van 0 naar 100 km/u. In maar liefst 3,5 seconden en een topsnelheid van 315 km/u.

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Het maakt de nieuwe 911 GT3 tot een nog geduchtere sprinter dan zijn voorganger. Zes tienden van een seconde om precies te zijn. In de autosportwereld is dat de helft van een eeuwigheid. Hoge toppen scheren is één ding, maar aan de top blijven is nog iets anders. Bocht na bocht moet er een stevig potentieel kunnen vrijgemaakt worden. Een combinatie van de basiscompetenties van het merk en de verbeelding van onze ingenieurs speelden het klaar. Wat denkt u hierover: het chassis met sturende achterwielen die speciaal voor het circuit werden geregeld, zorgen - ook op de weg - voor een nooit eerder geziene behendigheid. De Porsche Doppelkupplung versnellingsbak (PDK), waarvan de zeven versnellingen op specifieke wijze zijn opgesteld, is ook voor de seriewagens voorzien: een première op de 911 GT3. Ook de versnellingstoetsen op het stuur moet je minder diep induwen om te schakelen, waardoor er sneller geschakeld en zuiverder kan versneld worden. En eens te meer is de achterkant van de nieuwe 911 GT3 44 mm en de spoorwijdte 31 mm breder geworden ten opzichte van het vorige model, wat voor hogere transversale prestaties zorgt. De met 100 mm verlengde wielbasis brengt op haar beurt meer stabiliteit. Net zoals de PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) uit de reeks, die ook meer stabiliteit – maar dan wel in de bochten - biedt. De sturende achterwielen staan dan weer in voor een buitengewone behendigheid waardoor men op het circuit nog spectaculairdere inhaalbewegingen kan maken. De nieuwe 911 GT3 is een waar precisie-instrument dat tegenwoordig alle troeven bezit die u nodig hebt om uw eigen grenzen te verleggen. Het programma van de Porsche-ingenieurs was kristalhelder: een sportwagen creëren die zou uitblinken op de circuits, maar die u ook op de baan nooit geziene sportervaringen zou laten beleven. De nieuwe 911 GT3 past volledig in de Porsche-traditie: een vernieuwingsdrang die de 911 al vijftig jaar lang begeestert om elke dag de grenzen van het technisch doenbare te verleggen. 


MOTEUR

flat 6 3.8 litres PUISSANCE MAXI

475 cv

COUPLE MAXI

440 nm

VITESSE MAX

315 km/h

0-100 KM/H

3,5 s LONGUEUR 4,545 m LARGEUR

1,850 m HAUTEUR 1,270 M POIDS 1,430 kg PRIX

Environ 130.000 € TVAC


PORSCHE

The limit is apparently the most exhilarating place to be these days. The final square centimetres have yet to be explored here. This may be where others turn back but, for us, it is only just the beginning – the start of a journey towards new sporty destinations. Indeed, two hundredths of a second are worlds apart. So let’s get going. In the new 911 GT3. The first item on our journey checklist is an engine that delivers greater power, drives faster and maintains composure even in the red zone. The innovative high-revving flat-six engine of the new 911 GT3 peaks at 9,000 rpm and exploits its 3.8-litre capacity to generate a power output of 350 kW (475 hp).

THE STOPWATCH REVEALS 3.5 SECONDS FROM 0 TO 100 KM/H, THIS MAKES THE NEW 911 GT3 AN EVEN FASTER SPRINTER THAN ITS PREDECESSOR BY POINT SIX OF A SECOND. TOP SPEED OF 315 KM/H The stopwatch reveals 3.5 Seconds from 0 to 100 km/h, this makes the new 911 gt3 an even faster sprinter than its predecessor by point six of a second. Top speed of 315 km/h While speed can propel you to the limit, it isn’t enough to keep you there. There has to be plenty of potential kept in reserve for every corner. Direct with no detour. Safe with no hesitation. The core competencies of Porsche were exactly what we needed, as well as the imaginativeness of our engineers. The result is a chassis that has been adapted specifically for the racetrack and, with rear-axle steering fitted as standard, delivers increased agility even on everyday journeys. For the first time, 7-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) is fitted as standard, with short ratios designed exclusively for the 911 GT3.

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The even even than axle

shift throws of the gearshift paddles on the steering wheel are shorter and gear changes are even more dynamic so as to provide better acceleration. The rear of the new 911 GT3 is 44 mm wider that of the previous model. In addition, the track at the rear has been widened by 31 mm, which improves lateral dynamics.

The addition of 100 mm to the wheelbase has significantly increased driving stability. Fitted as standard, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) helps to ensure even greater stability when cornering, while rear-axle steering provides extraordinary agility and more dynamic overtaking manoeuvres on the racetrack. All in all, the new 911 GT3 is a precision instrument, giving you everything you could need to push your own boundaries. Indeed, part of the brief for our engineers was to build a manageable sports car that feels at home on the racetrack, yet can be taken to brand new sporty destinations by drivers who aren’t able to tackle the Northern Loop of the Nürburgring day in day out. The new 911 GT3 preserves tradition for the future – a principle that the 911 has embodied for 50 years. It aims to push the boundaries of what is possible, on each new day. 

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ASTON MARTIN

Vanquish


ASTON MARTIN

New Vanquish. La DBS, qui reposait sur le tout nouveau châssis aluminium VH (Vertical Horizontal Plateforme) inauguré par la DB9, avait succédé à la 1ère Vanquish et à son châssis carbone. Aujourd’hui, la Vanquish nous revient tandis que le carbone fait sa réapparition dans la gamme Aston, non pas au niveau du châssis qui lui reste une évolution de la Plateforme VH mais bien par sa carrosserie inédite presque entièrement en carbone. Aston Martin a créé, en 2009, une série limitée de 77 supercars : la ONE 77 dont le coût dépassant largement le million d’euros avait permis de faire appel à de nouvelles technologies, souvent extrêmement coûteuses à mettre en œuvre. Aujourd’hui, la Vanquish, nouveau porte-étendard de la gamme Aston, profite de cette expertise acquise grâce à la ONE 77. A ce titre, elle profite d’une version optimalisée du V12 6.0 l. Aston qui délivre ici non moins de 573 chevaux à 6750 tr/min et un co uple de 620 Nm à 5500 tr/min. Grâce à cette mécanique d’exception combinée à son poids contenu, les performances sont au rendez-vous avec un 0-100km/h avalé en 4,1 sec. et une vitesse de pointe qui s’établit à presque 300km/h. Le freinage n’est pas en reste vu qu’il fait appel à des disques de freins en carbone-céramique, plus légers que leur équivalent en acier, pour plus de puissance et surtout plus d’endurance.

De bonnes performances pour une sportive mais remarquables pour une Grand Tourisme . En effet, la Vanquish ne se veut pas la plus sportive de la gamme, ce rôle revient à la toute nouvelle Vantage V12 S, elle brigue plutôt le titre de la GT la plus aboutie, utilisable au quotidien, ce qui ne l’empêche pas d’être très stable à grande vitesse et redoutablement efficace dans les enchaînements rapides. Pour un maximum de confort, la boite de vitesse fait appel à la Touchtronic 2 à 6 rapports automatiques. Cet Aston, qui bénéficie d’une finition toujours plus somptueuse, n’oublie pas les côtés pratiques. Disponible en 2+0 ou en 2+2 places, elle offre un habitacle luxueux et spacieux pour la catégorie ainsi qu’un coffre dont la capacité est revue à la hausse de 60% comparé à la DBS afin de pouvoir voyager sereinement avec enfants et bagages. Ce qui caractérise une GT, c’est avant tout, le son du moteur, l’ambiance intérieure et la ligne de la voiture. Là encore, Aston fait le carton plein avec une ligne renversante, tout particulièrement avec son toit en carbone apparent, une ambiance unique accentuée par l’introduction de sa clé en cristal dans le tableau de bord et le son sublime émis par le V12 dès le démarrage. Pour conclure, on pourra dire qu’elle est bien nommée puisque la Vanquish, qui signifie «Vaincre » en vieil anglais, se retrouve, actuellement, au sommet de la catégorie GT. 

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New Vanquish. De DBS, die op het gloednieuwe aluminium VH-chassis rustte (‘Vertical Horizontal Platform’) dat door de DB9 was ingehuldigd, was de opvolger van de eerste Vanquish met zijn chassis uit koolstofvezel. Vandaag is de Vanquish terug. Het Aston-gamma werkt ook weer met koolstof; deze keer niet voor het chassis - waarvoor een evolutie van de VH-structuur wordt gebruikt - maar voor de uitzonderlijke carrosserie die quasi helemaal uit koolstofvezel is vervaardigd. In 2009 bracht Aston Martin een beperkte reeks van 77 supercars uit: de ONE 77 waar een prijskaartje aan vast hangt van ruim een miljoen euro. De gebruikte nieuwe technologieën waren erg duur ... Vandaag geniet de Vanquish als nieuwe vaandeldrager van Aston Martin van de expertise die werd opgebouwd dankzij de ONE 77. Zo beschikt hij over een geoptimaliseerde versie van de V12 6.0, die maar liefst 573 vrijmaakt op 6.750 tpm met een koppel van 620 Nm bij 5.500 tpm. Dankzij dit uitzonderlijke mechanisme in combinatie met zijn mooie gewicht raast hij van 0 naar 100 km/u. in 4,1 seconden met een topsnelheid van bijna 300 km/u. De remcapaciteit lijdt hier absoluut niet onder dankzij de carbonkeramische remschijven, lichter dan de stalen versie ervan, krachtiger en met een groter vermogen. Goede prestaties voor een sportwagen, die we voor een GT zelfs uitstekend

mogen noemen! De Vanquish wil niet absoluut de meest sportieve uit het gamma zijn; die rol is immers voor de nieuwe Vantage V12 S weggelegd. Hij strijdt eerder om de titel van meest geslaagde GT voor dagelijks gebruik, die geen compromissen maakt op het vlak van stabiliteit aan hoge snelheid, en die uitzonderlijk goed presteert bij snelle wissels. Voor een maximum aan comfort beschikt hij over een Touchtronic 2 met 6 automatische versnellingen. Deze Aston Martin met een nog weelderigere afwerking, vergeet ook de praktische kantjes niet. Hij is beschikbaar als twee- of vierzitter en biedt een luxueuze en ruime cockpit met een koffer die 60% groter is dan die van de DBS. U kan dus gerust op reis vertrekken, met kinderen én bagage. Maar wat een GT karakteriseert, dat is vooral het geluid van de motor, de sfeer binnen en de lijn van de wagen. Op dit vlak zet Aston weer verbluffende prestaties neer met een adembenemende lijn - vooral met het dak met zichtbare koolstofvezelstructuur -, een unieke sfeer benadrukt door de kristallen sleutel die in het dashboard past en het sublieme geluid van de V12. Als conclusie kunnen we wel stellen dat de Vanquish zijn naam niet gestolen heeft. Vanquish betekent immers 'overwinnen' in het Oudengels, wat perfect past bij zijn huidige nummer 1-postie in de GT-categorie. 

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ASTON MARTIN

The design represents the latest take on Aston Martin’s iconic visual language. Vanquish unquestionably sees the brand continue its enviable tradition of producing some of the most beautiful sports cars in the world. Styling cues such as the elegant new waist, elongated side strakes and LED rear light blades are derived from the One-77 supercar. Powered by a significantly revised naturally aspirated 6.0-litre V12 petrol engine mated to the proven Touchtronic 2 six-speed automatic gearbox, the new car offers suitably impressive performance figures. The V12’s power peak of 565 bhp (573 PS) makes it Aston Martin’s most potent production model yet, outmuscled only by the strictly limited edition €1.5m One-77 supercar. The raw statistics speak for themselves: 573 PS at 6,750 rpm, 620 Nm of torque at 5,500 rpm, 0-62 mph in 4.1 seconds and a top speed of 183 mph place the Vanquish firmly into supercar territory. Yet the brand’s team of engineers have been working towards economy and emissions improvements, too. The latest engineering methods, innovative technologies and typically understated classic British design come together to make the muscular new Vanquish a true super GT. For instance, each body panel on the car is constructed from carbon fibre because of its high strength-to-weight ratio and flexibility of form. Meanwhile torsional rigidity is improved by more than 25%. Practical improvements such as a newly designed and significantly more spacious cabin and a boot that, at 368 litres, is more than 60% larger than that of the DBS, ensure the new Vanquish can carry sufficient luggage for even the most ambitious grand tourist. Designed and hand-built at Aston Martin’s global headquarters at Gaydon in Warwickshire the new Vanquish, available as a 2+2 or 2+0, sits atop a broad line-up of world-class sports cars including the exquisite DB9, sporty V8 Vantage and luxurious four-door Rapide.

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Dr Bez said: “The Aston Martin range is stronger now than at any time in our 99-year history. The new Vanquish represents the perfect way to signal the beginning of our centenary celebrations next year.” Aston Martin Chief Executive Officer, Dr Ulrich Bez said: “Today’s Vanquish is the ultimate expression of Aston Martin design ethos, engineering innovation and technical ability. It offers luxurious, continent-crossing capability and pure driving excitement without compromise. “Bearing the same name as the iconic original Vanquish that did so much to cement Aston Martin’s reputation as a maker of great GT cars in the modern era, I believe the car unveiled today once again puts this great British brand at the top of its class. “The new Vanquish mixes beautiful design with impressive technology such as the superb new infotainment system. This is the latest incarnation of everything we know, informed and developed from One-77. It is the ultimate Super Grand Tourer – confident and assured – and is the newest representation of Power, Beauty and Soul.” 

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MOTEUR

V12 6.0 litres PUISSANCE MAXI

573 cv

COUPLE MAXI

620 nm

VITESSE MAX

295 km/h

0-100 KM/H

4,1 sec LONGUEUR 4,720 m LARGEUR

2,060 m HAUTEUR 1,290 M POIDS 1,739 kg PRIX

238.000 € TVAC


INTERVIEW

Marleen Van Roy Propos recueillis par Nicolas Bourguignon - Photos Thierry Henrard & Jacques Bourguignon

Pourriez-vous nous relater votre parcours ? J’ai obtenu une licence en histoire à la VUB. De formation, je suis historienne spécialisée dans le 16ème jusqu’au 18ème siècle…il n’y avait pas de voitures à cette époque. Ensuite, j’ai travaillé plusieurs années dans le bureau juridique de mon mari. Un jour alors qu’il n’y avait qu’un seul distributeur Aston en Belgique, le responsable René Michiels, est venu voir mon mari pour demander un conseil concernant l’ouverture d’une seconde concession. L’idée m’a tout de suite intéressée. Ce que je ne connaissais pas sur les voitures, je pouvais l’apprendre ! J’ai toujours eu une passion pour les anglaises et les Aston en particulier. Le projet était trop tentant pour ne pas sauter le pas. Pour aucune autre marque je ne l’aurais fait et encore aujourd’hui je ne pourrais pas travailler pour un autre constructeur. Au début, c’était uniquement de la vente, tout ce qui était service technique se faisait à Anvers, maintenant, depuis 2010, nous avons notre propre service technique. Est-ce que vous vous occupez des ancêtres, du côté historique ?

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certainement grâce à cela que le client est revenu acheter sa voiture suivante chez nous. Quel est votre premier souvenir automobile ? Quand j’avais 18 ans mon permis à peine en poche, je suis allée acheter ma première voiture toute seule. « Je suis rentrée toute fière et j’ai dit à mon père, j’ai acheté une voiture, c’était une petite mini dorée que j’ai eue pour 20.000bef à l’époque. Nous sommes allés la chercher et au premier feu, je freine…pas de freins ! Mon père l’a ramenée en utilisant uniquement le frein moteur. ». René Michiels a réparé les freins et m’a dit que je pouvais l’utiliser au maximum une année sans risque. Il m’a conseillé de la revendre ensuite car elle ne passerait plus le contrôle technique. La même année, j’ai accompagné mon mari qui avait 21 ans pour choisir sa première voiture. C’était une Triumph Spitfire très peu kilométrée qui sentait encore le neuf. C’est aujourd’hui devenu la voiture de notre fils ainé de 19 ans. Avez-vous transmis votre passion à vos fils ? Oui. L’ainé je ne pense pas, mais le cadet, oui. C’est un vendeur, il en parle autour de lui. Il revient en nous disant qu’il faut inviter le papa de tel ou tel ami.

Oui tout à fait ! Nous avons deux mécaniciens très compétents et très expérimentés dans le domaine. Ils ont tous les deux quinze années d’expérience sur Aston Martin et ont suivi toutes les formations en Angleterre chez Aston Martin même. De plus, ils ont tous les deux été responsables du département classique dans les concessions où ils ont travaillé avant de nous rejoindre. Grâce à leur expertise, nous sommes à même de faire le suivi de tout le patrimoine d’Aston Martin

La relève est assurée, alors ? On verra bien, je ne vais pas pousser mes enfants à faire quoi que ce soit… moi-même c’est avec un diplôme d’histoire que je suis arrivée dans le monde de l’automobile. Quelle est votre voiture favorite ?

Combien êtes- vous aujourd’hui au sein de la concession Aston Martin Brussels? Nous sommes une toute petite équipe polyvalente, puisque nous sommes cinq dont deux mécaniciens. La progression est là vu que j’ai commencé seule il y a moins de dix ans ! Les premières voitures, j’allais les vendre directement chez le client, je n’avais pas de concession. Je me rendais au domicile des clients avec une mallette et une palette de couleur. J’ai souvent des difficultés à comprendre comment d’autres marques font pour entretenir autant de personnel et d’immobilier. Aston Martin est une marque prestigieuse et par certains côtés un peu à part dans la production mondiale. Quelles sont les exigences de vos clients ? Nos clients demandent une grande qualité dans nos produits ainsi qu’un haut degré de fiabilité. Les Aston Martin modernes ne sont pas des voitures uniquement belles et performantes mais toutes sont utilisables au quotidien. Nous devons offrir un service personnalisé et haut de gamme. Par exemple, un jour, j’ai envoyé une Aston Martin de remplacement à un client dont la voiture était immobilisée en Espagne car je savais que c’était sa seule semaine de vacances. Nous sommes très axés sur le service et c’est

Si je n’ai aucune contrainte matérielle et que c’est pour le plaisir de conduire, je choisis sans hésiter l’Aston Martin Vantage V12 version coupé. Ce n’est pas la plus pratique des Aston mais c’est celle qui me donnera le plus de sensations au volant. Avez-vous des anecdotes sur la concession ou sur des clients ? Oui, j’en ai même deux qui me viennent en tête. La première concerne un directeur de banque qui en venant chercher son Aston, une décapotable, a mis un CD dedans pour tester la sono. Il s’est mis à danser tout autour de la voiture tellement il était content. Le lendemain il nous a appelé euphorique de sa voiture décapotée…. Ce jour là, il pleuvait à verse mais ça ne lui posait pas de problème ! La seconde s’est produite avec un autre client. Il était déjà venu voir quelques fois pour l’achat d’une Aston Martin sans jamais franchir le pas. Il a téléphoné à deux heures du matin à la concession pour laisser un message croyant tomber sur un répondeur, il m’a laissé le message suivant : « la nuit porte conseil, je vais quand-même la prendre » …. Sauf que la communication était déviée sur mon GSM. Il a été tout surpris quand je lui ai demandé si ça ne le dérangeais pas qu’on en parle au matin… Le lendemain, la vente était conclue.

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INTERVIEW

Aston Martin Brussels est impliqué en compétition, pouvez vous nous en dire plus ? Pour Aston la compétition est inscrite dans les gènes de la marque. En 1913 la marque Aston Martin est née lors de la course automobile à l’occasion de la course de côte, la fameuse « Aston Hill Climb race ». En ce qui concerne Aston Martin Brussels, un client de la concession nous a acheté une Aston de course, la DBR9, pour pouvoir participer à la compétition Belcar (championnat de voiture de tourisme belge). Le projet de compétition automobile a été initié à cette occasion. Nous en sommes maintenant à notre cinquième saison.

Kan u ons uw parcours toelichten?

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Ik behaalde een licentiaat geschiedenis aan de VUB. Van opleiding ben ik geschiedkundige gespecialiseerd in de 16e tot 18 eeuw, toen er nog geen wagens bestonden ... Vervolgens werkte ik een aantal jaren in het juristenbureau van mijn man. Op een dag, toen er nog maar één enkele Aston-verdeler in België was, kwam René Michiels - mijn echtgenotes verantwoordelijke - hem advies vragen over de opening van een tweede autogarage. Het idee sprak me onmiddellijk aan. Wat ik niet wist over wagens, kon ik wel leren! Ik heb altijd al een passie gehad voor Engelse auto’s, en vooral voor Astons. Het project was ronduit te aanlokkelijk om me er niet aan te wagen. Ik zou het voor geen enkel ander merk gedaan hebben. Zelfs vandaag nog zou ik voor geen andere autobouwer kunnen werken. In het begin deden we enkel de verkoop. De technische dienst bevond zich in Antwerpen, maar nu, sinds 2010, bieden we deze dienst ook zelf aan. Houdt u zich ook bezig met de ‘voorouders’, oldtimers?

Zeker en vast! We hebben twee mecaniciens in dienst die zeer bedreven zijn in dat domein. Ze hebben beiden vijftien jaar merkervaring en hebben allebei opleidingen bij Aston Martin zelf in Engeland gevolgd. En daarbij zijn ze alle twee verantwoordelijk geweest voor het departement oldtimers in de autogarages waar ze werkten voor ze hier terecht kwamen. Dankzij hun expertise zijn we in staat om het hele Aston Martin-patrimonium te onderhouden.

Depuis deux ans, nous sommes associés au team GPR pour concourir au Belgian Racing Car Championship (BRCC). Nous participons au championnat de Belgique, quelques courses européennes, et naturellement les 24h de Spa Francorchamps ! Depuis 2012, nous avons connu victoire et podiums. La saison 2013 a bien démarré car nous avons déjà cumulé les très bons résultats comme au Paul Ricard ou nous prenons la première place du classement général, deux victoires dans le GT Open tour (catégorie GT3) mais aussi le doublé en BRCC à Dijon. Nous visons les places d’honneur pour le championnat BRCC cette année, l’accumulation de podiums en GT Open et nous espérons être la surprise des 24h de Spa. 

Onze klanten zijn op zoek naar hoogwaardige producten die erg betrouwbaar zijn. De moderne Aston Martins zijn niet enkel mooie en prestatiegerichte wagens, ze zijn ook bruikbaar in het dagelijkse leven! We moeten absoluut een persoonlijke en exclusieve service bieden. Ik zal een voorbeeld geven. Op een dag heb ik voor een klant een Aston Martin-vervangwagen naar Spanje gestuurd. De zijne was daar in panne gevallen en ik wist dat het zijn enige week vakantie was. We hechten enorm veel belang aan klantenservice, en daarom is die klant waarschijnlijk ook zijn volgende wagen bij ons komen kopen. Wat is uw eerste autoherinnering?

Toen ik 18 was en nog maar net mijn rijbewijs op zak had, ben ik mijn eerste wagen gaan kopen, helemaal alleen. Ik ben zo fier als een gieter thuisgekomen en zei tegen mijn vader: «Ik heb een auto gekocht!» Het was een kleine goudkleurige Mini die ik destijds voor 20.000 BEF op de kop had kunnen tikken. We gingen de wagen ophalen en aan de eerste verkeerslichten ... geen remmen! Mijn vader is er mee teruggereden door enkel op de motor te remmen. René Michiels repareerde de remmen en zei me dat ik hem een jaar risicoloos mocht gebruiken. Hij raadde me aan om hem vervolgens te verkopen omdat hij de technische keuring nooit zou doorstaan. Hetzelfde jaar nog ben ik met mijn man, die toen 21 was, zijn eerste wagen gaan kiezen. Een Triumph Spitfire met heel weinig kilometers op de teller die nog naar nieuw rook. Tegenwoordig is dat de wagen van onze 19-jarige zoon. Hebt u uw passie aan uw zoon doorgegeven?

Met hoeveel zijn jullie tegenwoordig bij Aston Martin Brussels?

Ja.

Ons team is klein maar polyvalent. Vijf man onder wie twee mecaniciens. En we evolueren aangezien ik minder dan tien jaar geleden nog alleen was! De eerste wagens ging ik direct bij de klant verkopen. Een verkooppunt had ik niet. Ik verplaatste me tot bij de klanten met een aktetas en een kleurenpalet. Soms kan ik moeilijk begrijpen hoe andere merken zo veel personeel en al dat vastgoed beheren.

Aan de oudste niet zozeer, maar de jongste zeker. Het is een echte verkoper. Hij praat er tegen iedereen over. Hij weet ons steeds te vertellen dat we de papa van de ene of andere vriend maar eens moeten uitnodigen.

Aston Martin is een prestigieus merk en op bepaalde vlakken wat apart binnen de wereldproductie. Wat zijn zoal de eisen van uw klanten?

U bent dus zeker van de opvolging?

We zullen wel zien. Ik wil mijn kinderen niet in een bepaalde richting duwen... Ikzelf ben ook met een diploma geschiedenis in de autowereld verzeild geraakt. ●●●

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Depuis deux ans, A.M. Brussels est associĂŠ au team GPR pour concourir au Belgian Racing Car Championship (BRCC)


INTERVIEW

Wat is uw favoriete wagen?

Als ik mocht kiezen zonder enige materiële voorwaarde en enkel voor het rijplezier, dan zou ik ongetwijfeld voor de Aston Martin Vantage V12 coupé gaan. Het is niet de meest praktische Aston die bestaat, maar het is het model dat me de beste rijbelevenis zou bezorgen. Hebt u anekdotes over de autogarage of de klanten?

Ja, er komen er zelfs twee spontaan naar boven. De eerste betreft een bankdirecteur die zijn Aston - een cabrio - kwam ophalen, en een cd in de radio stak om de geluidsinstallatie te testen. Hij was zodanig blij dat hij rond de wagen is beginnen dansen. De dag erna belde hij ons in alle euforie op om te zeggen hoe gelukkig hij wel niet was met zijn nieuwe aanwinst ... Het regende dan wel pijpenstelen, maar dat maakte hem niets! De tweede anekdote gaat over een andere klant. Hij was al enkele keren langs ons verkooppunt geweest maar had nooit de knoop doorgehakt. Om twee uur ‘s nachts belde hij ons op, denkende dat hij een boodschap op een antwoordapparaat zou moeten achterlaten ... Maar de lijn was omgeleid naar mijn gsm. Ik nam op en hij zei: «De nacht brengt raad, ik ga hem toch kopen». Hij was verrast toen ik hem vroeg of het hem niet stoorde dat we het er de volgende ochtend over zouden hebben, en de dag erna was de verkoop geklonken.

Aston Martin doet mee aan wedstrijden. Kan u ons daar wat meer over vertellen? Voor Aston maken wedstrijden deel uit van de genen van het merk. Aston Martin ontstond in 1913 ter gelegenheid van de befaamde ‘Aston Hill Climb Race’ heuvelklim. Wat betreft Aston Martin Brussels kocht een klant van de garage een DBR9 van ons, een Aston racewagen, om deel te kunnen nemen aan de Belcar-wedstrijd (Belgisch autoracekampioenschap). Zo zijn we in de autowedstrijden gerold. We zijn nu aan ons vijfde seizoen toe. Sinds twee jaar zijn we geassocieerd met het GPR-team in het BRCCkampioenschap. We nemen deel aan het Belgisch kampioenschap, enkele Europese wedstrijden en uiteraard de 24 uur van Spa Francorchamps! Sinds 2012 hebben we overwinningen behaald en op podia gestaan. En het seizoen van 2013 is goed begonnen. We hebben al goede resultaten behaald zoals op het Circuit Paul Ricard waar we eerste staan in het algemeen klassement, met twee overwinningen in de GT Open Tour (categorie GT3) maar ook op het dubbel van de BRCC in Dijon. Dit jaar mikken we op de ereplaatsen voor het BRCC-kampioenschap, hopen we op veel podiumplaatsen voor de GT Open en zouden we graag de grote verrassing van de 24 uur van Spa worden. 

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JAGUAR

F-Type

MOTEUR

V8 5.0 litres PUISSANCE MAXI

495 cv

COUPLE MAXI

625 nm

VITESSE MAX

250 km/h

0-100 KM/H

4,3 sec LONGUEUR 4,470 m LARGEUR

1,920 m HAUTEUR 1,300 M POIDS 1,665 kg PRIX

100.500 € TVAC


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JAGUAR

La nouvelle Jaguar F-TYPE signe le retour de la marque à ses origines : un cabriolet sportif à deux places axé sur les performances, l’agilité et l’implication du conducteur. La F-TYPE perpétue une lignée sportive remontant à plus de 75 ans et qui a donné naissance à certaines des voitures les plus belles, les plus excitantes et les plus désirables jamais produites. Trois versions seront disponibles au lancement – F-TYPE, F-TYPE S et F-TYPE V8 S avec trois niveaux de puissance s’échelonnant de 340 à 510 chevaux, des moteurs essence suralimentés; tous les groupes motopropulseurs bénéficient de la technologie stop/start pour une efficacité maximale. Un nouveau moteur 3,0 litres V6, développé à partir du 5,0 litres V8, est disponible en versions 340ch et 380ch animant respectivement les F-TYPE et F-TYPE S. Les deux versions font preuve de la même facilité à monter dans les tours pour permettre au conducteur enthousiaste d’explorer tout le potentiel de ces motorisations. S’inspirant du concept C-X16 dévoilé en 2011, l’avant de la F-TYPE réinterprète la grille Jaguar audacieuse et angulaire point de départ du capot enveloppant et musclé avec son « bossage » caractéristique. La très importante ligne de cœur commence à la lame qui divise les « branchies de requin » de chaque côté de la grille avant de conduire le regard vers le haut de l’aile avant mise en valeur par les phares bi-xénon et les feux de jour LED intégrés, puis vers la porte et l’arrière de la voiture où elle disparaît tout en grâce. S’inspirant des cockpits d’avions de chasse, les commandes sont regroupées par fonction de façon ergonomique. L’inspiration aéronautique continue avec le sélecteur de la transmission à huit rapports SportShift en forme de joystick. Les aérateurs en haut du tableau de bord ne s’ouvrent que sur commande du conducteur ou lorsque les capteurs l’estiment nécessaire ; ils restent discrètement cachés le reste du temps. 

Three variants will be available at launch – F-TYPE, F-TYPE S and F-TYPE V8 S. Each is distinguished by the power output of its supercharged petrol engine with all engines featuring stop/start technology to maximise efficiency. A new 3.0-litre V6, developed from Jaguar’s highly acclaimed 5.0-litre V8, is available in either 340PS or 380PS variants, powering the F-TYPE and F-TYPE S respectively. Both applications exhibit the same free-revving, willing nature that encourages the enthusiastic driver to explore the full extent of the engines’ abilities. Taking inspiration from the C-X16 concept unveiled in 2011, the front of the F-TYPE features a new interpretation of the bold angular Jaguar grille from which flows the muscular clamshell bonnet with its signature ‘power bulge’. The all important heartline begins its journey in the blade dissecting the shark-like gills on either side of the grille before leading the eye to the top of the front wing, emphasised by the bi-xenon headlamp and integral LED daytime running lights, into the door and towards the rear of the car where it gracefully disappears. Taking inspiration from cockpits of fighter airplanes, the controls are ergonomically grouped by function. Further aeronautical inspiration can be found in the joystick-shaped SportShift selector controlling the eight-speed transmission. The air vents on top of the dashboard will only deploy when instructed to by either the driver or complex control algorithms, staying tucked discreetly out of sight in other circumstances. 

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LAND ROVER

Range Rover

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Quatrième génération d’un modèle emblématique, le Nouveau Range Rover a été développé pour incarner le SUV de luxe par excellence, tout en restant fidèle à l’esprit d’innovation du concept d’origine lancé il y a plus de 40 ans. Premier SUV au monde doté d’une structure de caisse légère tout aluminium, le Nouveau Range Rover porte les aptitudes du fleuron de la marque à un niveau encore jamais atteint ; il offre ainsi un luxe et un raffinement rehaussés, des performances et une tenue de route améliorées sur tous les terrains et une plus grande conscience environnementale. « Le lancement du Nouveau Range Rover constitue un événement majeur pour Land Rover, il est en effet le premier fruit d’un programme d’investissement sans précédent dans les technologies automobiles », a déclaré John Edwards, directeur international de Land Rover. « Le Nouveau Range Rover conserve le caractère exclusif de ce modèle, combinant à merveille luxe, performances et aptitudes inégalées en tout-terrain. Néanmoins, sa conception inédite et son architecture légère avant-gardiste nous ont permis de véritablement révolutionner l’expérience proposée aux acheteurs de véhicules de luxe, en offrant un confort, un raffinement et un comportement rehaussés. » Conçu dans les centres de Recherche et développement de Land Rover au Royaume-Uni, le Nouveau Range Rover sera produit dans une toute nouvelle installation éco énergétique à la pointe de la technologie à Solihull. Le Nouveau Range Rover affiche une silhouette épurée et élégante, qui réinterprète avec brio les éléments de style emblématiques de ce modèle. Immédiatement reconnaissable, ce nouveau modèle constitue néanmoins un important pas en avant pour Land Rover, marquant une évolution majeure du langage stylistique emblématique du Range Rover. D’une longueur d’à peine 5 m, le nouveau Ranger Rover a des dimensions très similaires à celles de son prédécesseur, mais une silhouette plus effilée- Il se veut le Range Rover le plus aérodynamique de l’histoire de la marque avec un coefficient de traînée optimum de 0,34 - sa ligne de toit étant surbaissée de 20 mm en mode « accès ».

Son intérieur luxueux se distingue par son style moderne et épuré, intégrant tous les éléments de design emblématiques du Range Rover, lesquels bénéficient néanmoins d’un traitement original et résolument contemporain. L’habitacle conserve les robustes formes architecturales de ses prédécesseurs ; celles-ci sont rehaussées par des surfaces épurées et élégantes, superbement mises en valeur par des cuirs et des boiseries d’une extrême noblesse. Avec une longueur aux jambes accrue de plus de 118 mm, les places à l’arrière offrent plus d’espace et de confort. Pour toujours plus de luxe et d’aisance, de nouveaux sièges Executive Class sont disponibles en option. Pour permettre à son propriétaire de se créer un véhicule sur mesure, l’ambiance exclusive qui règne au sein du Range Rover peut être largement personnalisée grâce à un vaste choix de coloris, finitions et détails spéciaux, allant des séduisantes ambiances intérieures aux teintes harmonieuses de la série Autobiography jusqu’à l’élégante gamme de jantes alliage pouvant atteindre 22’’ de diamètre. Il bénéficie par ailleurs d’une motricité et d’une stabilité dynamique exceptionnelles grâce à sa transmission intégrale permanente intelligente, dotée d’une boîte de transfert à deux rapports, fonctionnant de pair avec les systèmes électroniques de contrôle de motricité sophistiqués. L’éventail des performances du Nouveau Range Rover résulte également de sa structure robuste avec une géométrie de caisse optimisée pour tout type de terrain. La profondeur de passage à gué a été accrue de 200 mm, et est portée à 900 mm. La capacité de remorquage reste inchangée à 3 500 kg. Pour bénéficier d’une durabilité et d’une fiabilité exceptionnelles, le Nouveau Range Rover a dû répondre aux tests et séances de développement impitoyables de Land Rover tant sur route qu’en tout-terrain ; toute une flotte de véhicules de développement a ainsi été soumise pendant 18 mois à des essais d’une extrême rigueur et a dû parcourir des milliers de kilomètres dans plus de 20 pays dans des conditions climatiques extrêmes et sur des routes diverses et variées. 

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LAND ROVER

The fourth generation of the iconic Range Rover line, the new model has been developed from the ground up to provide the ultimate luxury SUV, following the innovative spirit of the original design from over 40 years ago. The world’s first SUV with a lightweight all-aluminium body, the new Range Rover takes the capabilities of the marque’s flagship to a new level, with even greater luxury and refinement, enhanced performance and handling on all terrains, and significant advances in sustainability. “Launching the all-new Range Rover represents a major milestone for Land Rover, being the first exciting output from an unprecedented investment in premium vehicle technologies,” said John Edwards, Land Rover Global Brand Director. “The new Range Rover preserves the essential, unique character of the vehicle – that special blend of luxury, performance and unmatched all-terrain capability. However, its clean sheet design and revolutionary lightweight construction have enabled us to transform the experience for luxury vehicle customers, with a step change in comfort, refinement and handling.” Designed and engineered at Land Rover’s development centres in the UK, the new Range Rover will be produced in a state-of-the-art new low-energy manufacturing facility at Solihull, UK. The all-new Range Rover has a clean and elegant shape which is derived from a fresh new interpretation of Range Rover design cues. While instantly recognisable as a Range Rover, the new vehicle takes a significant step forward with a bold evolution of the model’s iconic design language. At just under 5m long, the new Range Rover has a very similar footprint to the outgoing model, but with a smoother and more streamline profile – the most aerodynamic Range Rover ever, with a drag coefficient starting from 0.34 – the roofline sits 20mm lower in access mode. The luxurious interior has a modern and pure character, incorporating distinctive Range Rover design cues, but with a fresh and very contemporary treatment. The cabin retains the characteristic strong, architectural forms, and these are emphasised by extremely

clean and elegant surfaces which are flawlessly executed using the finest leathers and veneers. With over 118mm more legroom, the rear compartment offers vastly more space and comfort, with the option of the desirable new two-seat Executive Class seating package for the ultimate in rear-seat luxury. To enable customers to create their perfect bespoke vehicle, the unique luxury ambience of the new Range Rover can be extensively tailored with an indulgent choice of colours, finishes and special details, from the immaculately-trimmed colour-themed interiors of the exclusive Autobiography series, to the stylish range of alloy wheels up to 22 inches in diameter. Range Rovers are renowned for providing occupants a sensation of serene isolation from the hectic world outside, and the new model has been engineered to meet the highest luxury car standards for refinement. Meticulous attention to detail throughout the development process has eliminated all unwanted sounds and traces of harshness, and measures like the rigorously optimised body structure, acoustic lamination of the windscreen and side door glass, and new dual-isolated engine mounts have led to a significant reduction in noise levels. The new chassis architecture is combined with completely reengineered four-corner air suspension, and together they have enabled engineers to achieve even more luxurious ride comfort and refinement, in addition to transformed on-road handling, with more confident and agile cornering. With its highly acclaimed line-up of torque-rich engines, the new Range Rover delivers swift and effortless performance. Customers have a choice of a petrol 510PS LR-V8 Supercharged and two diesel (3.0-litre 258PS TDV6 and 4.4-litre 339PS SDV8) engines, all of which are now paired with a smooth and responsive eight-speed automatic transmission. True to the Range Rover DNA, the new model features the unique Command Driving Position, placing the driver in an elevated, upright seating position – typically over 90mm higher than other premium SUVs – to provide a supreme sense of confidence and control. 


MOTEUR

V8 5.0 litres Supercharged PUISSANCE MAXI

510 cv

COUPLE MAXI

625 nm

VITESSE MAX

225 km/h

0-100 KM/H

5,7 sec LONGUEUR 4,780 m LARGEUR

1,930 m HAUTEUR 1,780 M POIDS 2,330 kg PRIX

115.000 € TVAC


BUGATTI

Grand Sport Bernar Venet

L’artiste Bernar Venet a relevé le défi en s’attaquant au modèle Grand Sport de Bugatti. Réussissant une ingénieuse synthèse entre concept artistique et moyens techniques, Venet réalise là un objet qui allie le mythe de la vitesse à des peintures extérieures fascinantes et une décoration intérieure évoquant la haute couture.

Selon lui, « une Bugatti est déjà une œuvre d’art en soi, elle transporte à la fois le spectateur et le conducteur dans une autre dimension du réel. J’ai compris comment je pouvais transposer ma passion pour les équations mathématiques et les théorèmes scientifiques sous une forme en trois dimensions. Mes travaux sont généralement auto-référentiels. J’ai donc trouvé très intéressant de transposer les équations de la puissance du moteur Bugatti sur la carrosserie de la voiture. Pour moi, le résultat est exceptionnel d’un point de vue artistique et confère ainsi à l’objet un caractère mythique. »

Dans la première moitié du 20ème siècle, la voiture est source d’inspiration pour l’avant-garde artistique qui la perçoit comme un objet de désir et la représente dans des dessins, des peintures et des sculptures en projetant la vitesse absolue comme point de repère. Dans les années 1970, la voiture fait littéralement office de toile pour de nombreux artistes comme Robert Rauschenberg, Roy Lichtenstein et Andy Warhol qui peignent ce qui deviendra les art cars. Cette pratique s’est poursuivie jusque dans les années 1980. Depuis les années 1990, les artistes internationaux s’interrogent davantage sur l’évolution culturelle et historique de ce que représente la voiture. Il en résulte des réponses conceptuelles et sculpturales, comme chez Erwin Wurm, Gabriel Orozco, Christoph Keller, Olafur Eliasson et Damian Ortega, qui tendent à contextualiser la voiture comme le nouveau paradigme d’un univers mondialisé marqué par de profonds changements socio-culturels.

L’approche de l’artiste est conceptuellement différente des autres mouvements. Il intervient sur la Bugatti Grand Sport en proposant une solution tout à fait originale qui se distingue des codes plus traditionnels de ses aînés (figuration/ abstraction). En effet, la reproduction des formules scientifiques du moteur produites par les ingénieurs Bugatti sur la voiture elle-même, lui permet de retrouver le caractère auto-référentiel présent dans ses peintures. Il rend ainsi hommage au génie de la technologie et du savoir faire allemand en matière de construction automobile.

Achim Anscheidt, responsable du design chez Bugatti : « Notre collaboration avec Bernar Venet, l’un des artistes les plus exigeants de notre époque, a fait naître des élans créatifs et une nouvelle inspiration qui continueront à nous motiver dans les domaines de la conception et du design. Nous sommes ravis que cette collaboration ait débouché sur la création d’une œuvre d’art et d’une pièce de collection aussi importante. L’image de la marque Bugatti est née d’une vision artistique réunissant différents domaines, tels que ébauche, dessin, planification technique et réalisation, afin de réaliser un tout intermédial. En faisant référence aux formules techniques de nos ingénieurs sans en révéler entièrement les secrets, Bernar Venet honore doublement notre marque. Il rend hommage au principe du dialogue, à cette capacité humaine à remettre en question les frontières établies et à les redéfinir. Venet se concentre toujours sur l’essentiel, tout comme Bugatti. » 

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BUGATTI

Through a congenial synthesis of artistic concept and technical possibilities, Venet has created an object that integrates the symbol of speed with a fascinating, painterly exterior and an interior that alludes to haute couture. This one-of-a-kind sculptural work will be on view at the Rubell Family Collection in Miami during Art Basel Miami Bernar Venet remarks, “A Bugatti is already a work of art in itself, one that transports both its beholder and its driver into new dimensions of reality. I realized how I could translate my passion for mathematical equations and scientific treatises into three-dimensional form. My works are usually selfreferential. So I found the idea of translating the equations of the Bugatti engineers onto the bodywork of the car very appealing. It was, so to speak, a logical conclusion and a new challenge in terms of the specific form of collaboration and implementation. To me, the result is also exceptional when measured by artistic standards and bestows the object with a mythical character.”

The artistic avant-gardes of the first half of the twentieth century found inspiration in the car as an object of desire; they depicted it in drawings, paintings and sculptures that projected absolute speed as their point of orientation. In the 1970s, the car served as an unconventional canvas for many artists, such as Robert Rauschenberg, Roy Lichtenstein and Andy Warhol, who painted what became known as art cars. This practice continued to be embraced in the 1980s.

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Since the 1990s, international artists have concentrated on exploring the shifting cultural historical significance of the car. This has resulted in sculptural and conceptual responses such as those by Erwin Wurm, Gabriel Orozco, Christoph Keller, Olafur Eliasson and Damian Ortega, which tend to contextualize the car as a paradigm for the acute social and cultural changes of a globalized world.

Bernar Venet’s approach is radically different from these movements and art works. He takes on the Bugatti Grand Sport by selecting a totally original solution, which distinguishes itself from the more traditional work of his predecessors. The application of mathematical formulae calculating the enormous power of the Bugatti engine on the car itself, allows him to implement the self-referential character inherent for his paintings. In doing so he pays tribute to the genius of technological science as well as the German Know-How of automobile production.

In his 2012 artistic adaptation and exploration of the Grand Sport Bernar Venet has combined image and object to highlight the fascination with this model’s absolute beauty and speed. His work unites a conceptual approach and sculptural craft on equal footing. In this work for Bugatti, Venet links the Pop artists’ claim to the car as a canvas with the utilization of every technical and aesthetic means available for designing the fastest and costliest car in the world today. Venet incorporates signs taken from the realm of production into his visual idiom and creates a total work of art that harmonizes object and outer surface, interior and exterior, and evokes the exhilarating speed of the Bugatti Grand Sport.

Achim Anscheidt, Chief Designer at Bugatti, states, “Our collaboration with Bernar Venet, one of the most demanding artists of our time, has led to creative impulses and inspiration that will continue to motivate us in the fields of concept and design. We are pleased that this collaboration has resulted in the creation of a significant, collectible work of art. The self-image of the Bugatti brand derives from an artistic identity that unites sketch, drawing, technical planning and realization into an intermedial whole. Bernar Venet doubly honors our brand by making reference to the technical formulae of our engineers without fully revealing their secrets. It is an homage to the principle of dialogue and to the human capacity to question and redefine established boundaries. Venet is always focused on the essentials and so is Bugatti.” 

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I can no longer view life without juxtaposing its abstraction. I view the world, fashion and automobiles through my camera lens. That allows me to keep a critical distance to my work. This approach serves me more than I had ever thought possible in my view of reality. Each of my shots of the Rolls-Royce is the abstract representation of a concrete reality. The technical medium of photography is a welcome means for my artistic work, creating my different view. Karl Lagerfeld

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Karl Lagerfeld visited Rolls-Royce Motor Cars today to present his photography exhibition, entitled ‘A Different View’, in the latest of the luxury manufacturer’s Icons of Art series. Mr Lagerfeld presented the exhibition, which comprises his own unique photographs of Rolls-Royce motor cars, to private guests at the Home of Rolls-Royce at Goodwood, West Sussex. The event was compered by Peter York, the esteemed media commentator, journalist and author.Every Rolls-Royce motor car is an inspired, one-of-akind work of art. Throughout 2012, Rolls-Royce Motor Cars has hosted the Icons of Art series – a succession of private talks by contemporary artists in tribute to the impeccable artistry behind each Rolls-Royce motor car. The series provides an opportunity to share passion for innovation and artistic merit, exploring innovative canvasses for artistic creation and modern day excellence.Besides his work as a fashion designer, Karl Lagerfeld has extensively pursued his passion for photography since 1987. His images have been shown in several international exhibitions, from the Langen Foundation in Neuss, to the fascination with textures, surfaces, shapes and abstractions that transcend Museum del Bramante Cloister in Rome.His latest work explores a his highly acclaimed position in the fashion world. Photography provides an ideal platform from which to appreciate the finest of details and facilitates the juxtaposition of automobile, light and nature. Lagerfeld’s exhibition explores these themes by connecting and contrasting the forms visible before the camera and shaping a different view.Talking about the exhibition, Mr Lagerfeld said, “I can no longer view life without juxtaposing its abstraction. I view the world, fashion and automobiles through my camera lens. That allows me to keep a critical distance to my work. This approach serves me more than I had ever thought possible in my view of reality. Each of my shots of the Rolls-Royce is the abstract representation of a concrete reality. The technical medium of photography is a welcome means for my artistic work, creating my different view.”Speaking at the event, Torsten Müller-Ötvös, CEO, Rolls-Royce Motor Cars, said, “It is a great honour to welcome Karl Lagerfeld and to host this unique photographic exhibition. His inspirational work demonstrates passion, innovation and attention to detail, values that we embrace every day at Rolls-Royce.”

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