‘y d
ą
iP o
ri
0
3
te
2
ia
tr
o
n
a
n
lo
ra
g S
Z
y
Nr 182 • Rocznik 35
D
o
w
Wrzesień 2010 r.
Nowa kolej wahadłowa w Dubrowniku łączy Stare Miasto ze szczytem góry Srd z nową restauracją oraz nowym amfiteatrem. Str. 10
Jednotokowa kolej Funifor dla Bezau (Austria) Wzrost znaczenia całego regionu dla turystyki letniej i zimowej str. 2
Kolej linowa terenowa w Dolomitach Z St. Ulrich w dolinie Val Gardena komfortowo do Puez Odle str. 6
Dwie rekordowe koleje linowe Transportujące ciężary do 40 ton. str. 10
Kolej gondolowa „Jewel Ride” w Singapurze z wieloma nowinkami technicznymi błyszczy jak gwiazdy. Str. 14
Wioska Alpejska w Korei atutem w ubieganiu się o przyznanie organizacji Igrzysk Olimpijskich w roku 2018. Str. 16
Więcej komfortu w stacjach Podnieść gondole do góry przez kilka kondygnacji. Str. 18
Magazyn dla Klientów i Pracowników
Kolej BUGA w Koblencji przyjęła „na pokład“ pierwszych pasażerów z początkiem lipca 2010 r. Łączy prawy i lewy brzeg Renu w „Niemieckim Rogu” („Deutsches Eck”) w miejscu ujścia Mozeli do Renu. Str. 4.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Wyważone zintegrowanie z krajobrazem Z Bezau w Lesie Bregenckim (Austria) na boczną stronę imponującego szczytu Winterstaude (1.800 m) Doppelmayr wybudował pierwszą w Austrii kolej Funifor.
K
olej Funifor zastąpiła dwuodcinkową, 55-letnią kolej wahadłową, której przepustowość od dawna nie była wystarczająca. Ponadto w roku 2014 upłynęłaby koncesja na to połączenie koleją linową. Ponieważ zarządzający Gminą Bezau chcieli upiec przysłowie dwie pieczenie na jednym ogniu tzn. nie tylko zmodernizować kolej linową, lecz także stworzyć ofertę dla nowej grupy turystów, postanowili zatem zbudować ekspluzywną restaurację panoramiczną na 400 osób z pomieszczeniami kon-
ferencyjnymi. W tym celu potrzebowali komfortowej kolei, mogącej niezawodnie przewozić pasażerów w obu kierunkach. W pobliżu grzbietu wieją nieustannie wiatry. Powoduje to silniejsze bicie serc paralotniarzy, tym bardziej, kiedy mogą swój sprzęt do latania wygodnie załadować do kolei linowej. Jednakże kiedy z powodu zbyt silnego wiatru trzeba było wstrzymać eksploatację górnego odcinka kolei wahadłowej, pozostawała tylko piesza wędrówka. Docierali zatem pieszo do stacji pośredniej. „Ale nie
Godna uwagi jest nie tylko kolei linowa, lecz także architektura budynków stacji i restauracji na stacji górnej, utrzymana w wysoce nowoczesnej tonacji i jednocześnie idealnie dostosowana do otaczającego krajobrazu. Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Konieczność „efektywnej“ innowacji
można na to narażać gości, udających się wyłącznie do restauracji lub na konferencje” – zastanawiał się nad tym prezes zarządu Fidel Meusburger ze spółki Bezauer Bergbahnen. Atutem jest odporność na działanie wiatru Po wnikliwych analizach wybór padł na jednotokową kolej Funitel. Abstrahując od wyjątkowej odporności kolei na działanie wiatru, podwaja zdolność przewozową w stosunku do starej kolei.
Kolej została niezwykle ciepło przyjęta przez mieszkańców całego regionu. Fidel Meusburger: „Kolej jest bardzo ważna nie tylko dla Bezau. Przyczyni się także do ożywienia ośrodka narciarskiego Andelsbuch/Niedere po drugiej stronie grzbietu górskiego.“ – W trakcie budowy kolei Funifor w Bezau utworzono mianowicie komfortowe połączenie trasą narciarską z drugą stroną góry. Ponadto ostatnio do dyspozycji jest także tor saneczkowy. Na czas jego budowy zmieniono organizację ruchu.
Zarząd kolei linowej w Bezau związany jest z tradycją rodziny przedsiębiorców Meusburger. Ojciec był pierwszym prezesem zarządu obu starych kolei. Syn Fidel (na zdjęciu) jako przedstawiciel Gminy Bezau był przez wiele lat w Radzie Nadzorczej, a od 1997 r. w zarządzie. Najważniejsze zalety kolei Funifor w Bezau: • ekstremalna odporność na działanie wiatru • Krótkie przęsło, a dzięki temu kompaktowe i płaskie budynki stacji • zapleciona pętla liny nośnej, przyjazna w konserwacji
60-FUF Bezau
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Zdolność przewozowa
345 Osób/ godz
Czas jazdy
5,2 min
Prędkośc jazdy
12,0 m/s
Kabiny
1
Długość trasy po stoku
2.170 m
Różnica poziomów
930 m
Podpory
2
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Innowacje muszą być efektywne, efektywne w sensie ukierunkowania na potrzeby rynku i stosownie do sytuacji rynkowej. Do tego potrzeba dobrych pomysłów, odwagi i zapału. – Wszystkie cechy, które eksploatatorzy kolei linowych powinni posiadać wręcz w nadmiarze, aby móc się szybko dostosować do trendów na rynku lub dotrzymywać kroku ciągłym zmianom. Także inżynierowie firmy Doppelmayr/Garaventa wyprzedzają niejednokrotnie rozwój trendów i są w stanie elastycznie i szybko zareagować na nowe wyzwania. Klienci formułują cel, a naszym zadaniem jest znaleźć do niego właściwą drogę. Dokładniej rzec ujmując każda kolej firmy Doppelmayr/Garaventa jest unikatowa, dostosowa do wymogów inwestora. Opinię publiczną szczególnie zachwyca ich wielkość, wzornictwo lub nietypowe rozwiązania problemów. Przykładem z przeszłości są największe na świecie koleje linowe do przewożenia dużych ciężarów w Alpach Szwajcarskich, kolej typu 3S dla miejskiego ruchu w Koblencji (Niemcy), czy kolej gondolowa nad portem w Singapurze. Listę efektywnych innowacji kolei linowych Grupy Doppelmayr/ Garaventa można by wzbogacić jeszcze o wiele realizacji. Wartościowe innowacje traktujemy jako zadania kluczowe. O naszym sukcesie decydują nasi inwestorzy, a my wysoce cenimy sobie ich gotowość do współpracy.
Michael Doppelmayr
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Kolej linowa o znaczącej przepustowości w dużym mieście Koblencja, niemieckie miasto liczące 106.000 mieszkańców ma nowy, wydajny środek komunikacji : kolej linową BUGA przechodzącą nad rzeką Ren.
K
olej przeznaczona jest dla „Wystawy Ogrodniczej Koblencja 2011“, organizowanej w Nadrenii-Westfalii w terminie 15 kwietnia do 16 października. BUGA obejmuje trzy główne obszary : książęcy zamek po wewnętrznej stronie brzegu Renu, podwórzec kwiatowy w Niemieckim Kącie – miejscu łączenia się dwóch rzek : Renu i Mozeli – jak również powierzchnię wystawową na przeciwległym brzegu Renu. Budowę rozpoczęto w połowie kwietnia 2009 r. Stacje jak również podpory gotowe były w grudniu 2009 r, ciągnięcie liny rozpoczęto pod koniec stycznia 2010 r. : helikopter przeciągnął najpierw nylonową linę ze stacji górnej na prawy brzeg Renu. Następne dwie liny pomocnicze ze stali przewiezione zostały przez Ren na pontonie. Żegluga na Renie była zamknięta dla statków przez cztery godziny. Zamknięcia ruchu konieczne były także przy budowie rusztowań ochronnych nad bardzo uczęszczanym ciągiem handlowym i na drodze krajowej. Eksperci lobbują na rzecz przyjazności dla środowiska jak również większej ekonomiczności kolei linowej w stosunku do wahadłowej komunikacji autobusowej.
Doppelmayr jest eksploatatorem kolei linowej Kolej rozpoczęła publiczną eksploatację w dniu 4 lipca 2010 r. z okazji święta zorganizowanego w 3 rocznicę rozpoczęcia budowy BUGI. Kolej eksploatowana będzie przez firmę Doppelmayr: najpierw do dnia 4 października, potem nastąpi przerwa, aż do otwarcia BUGI w dniu 15 kwietnia 2011 r. Demontaż przewidziany jest na listopad 2013 r., aby nie naruszyć statusu regionu wpisanego na listę światowego dziedzictwa UNESCO jako krajobrazu kulturowego „Górnej Doliny Środkowego Renu”. W ramach wystawy BUGA zaplanowano 3.000 różnych imprez, zasadzono 300 drzew i setki tysięcy kwiatów.
Światowa premiera: Nowa koncepcja ewakuacji Ze względu na długi odcinek przebiegający nad wodą opracowano system ewakuacyjny, który pozwala na rezygnację z odrębnej kolei ratowniczej. Zapewnia on, że kabiny w każdych okolicznościach mogą dojechać do stacji.
BUGA trwa pół roku. Przewiduje sie, iż w tym czasie z kolei skorzysta około 2 mln pasażerów. Kolej bedzie eksploatowana takze w miesiacach letnich 2012 i 2013. Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
„Wrażenie jest niesamowite – to trzeba po prostu przeżyć!“, powiedział Rezes Rady Ministrów NadreniiPalatynatu Kurt Beck (z prawej strony) po swojej pierwszej jeździe nową koleją BUGA w Koblencji. Z lewej strony Nadburmistrz - prof. dr Joachim Hofmann-Göttig, z tyłu prezes zarządu wystawy BUGA Hanspeter Faas. 3S-BUGA Koblenz Przepustowość (w obu kierunkach)
7.600 Osób/godz
Czas jazdy
4,0 min
Prędkośc jazdy
4,5 m/s
Kabina na 35 osób
18
Odstęp czasowy poj.
33,3 s
Długość trasy po stoku
890 m
Różnica poziomów
112 m
Podpory
2
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
6
Nowoczesna kolej linowa terenowa w Puez Odle Firma Doppelmayr/ Garaventa zastąpiła zbudowaną w roku 1952 kolej o jednoosobowym krzesełku Raschötz w Dolomitach w Tyrolu Południowym nowoczesną koleją linową terenową.
T
en bardzo ambitny projekt urzeczywistniła spółka „Sessellift Raschötz GmbH“: w miejsce kolei o jednoosobowym krzesełku od sezonu letniego 2010 r. na Raschötzer Alm, położonym na wysokości 2.281 m w Dolomitach w Tyrolu Południowym, wiedzie kolej linowa terenowa. Pewnie i ciepło na górę Na kolej linową terenową zdecydowaliśmy się z wielu powodu – mówi prezes spółki i główny udziałowiec Peter Comploj: pozwolenie na eksploatację dla starej kolei wygasło. Władze nie zezwoliłyby na modernizację z powodu zbyt długiej jazdy, trwającej 25 minut : w zimie z powodu zimna, w lecie z powodu możliwości zaskoczenia pasażerów na krzesełkach przez burzę. – Należało zatem zdecydować się na kolej szybszą i bardziej komfortową. Kolej linowa terenowa okazała się najlepszym rozwiązaniem Do ścisłego wyboru przeszła jednolinowa kolej wyprzęgana o ruchu okrężnym, kolej wahadłowa i kolej linowa terenowa. Bardzo szybko stwierdzono, że wariant „kolei linowej terenowej” jest najlepszym wariantem: Profil trasy jest wręcz dla niej idealny; • bez kłopotu można uporać się z problemem bardzo wąskiego obszaru gruntów pod kolej w obrębie stacji dolnej; • dyskusje o wysokości i ilości podpór stają się zbyteczne; • koszty eksploatacji, biorąc pod uwagę okres użytkowania, są mniejsze niż w przypadku kolei wyprzęganej; • kolej staje się przez to inwestycją bardziej długoterminową; • kolej linowa terenowa jest korzystniejsza pod względem kosztów, o ile nie jest konieczna stacja pośrednia.
„Stacja pośrednia jest nam jednakże potrzebna, aby można się było dostać do toru saneczkowego, jeśli w dolnym odcinku leży zbyt mało śniegu!“, podkreśla Peter Comploj. Jesienią 2009 r. zdemontowano starą kolej i rozpoczęto budowę nowej. Przejęto prowadzenie trasy po kolei krzesełkowej: stacja dolna znajduje się w samym centrum St. Ulrich, stacja górna położona jest w pobliżu restauracji Chalet Restaurant Resciesa. Estakadę nad terenem zminimalizowano z uwagi na ochronę krajobrazu. Tunel o długości 90 m bezpośrednio powyżej stacji dolnej wpływa na podwyższenie standardu życia mieszkańców. Stację pośrednią zlokalizowano na poziomie mijanki. Kolej linowa terenowa jest ważną częścią składową „mozaiki„ infrastruktury. Abstrahując od jej funkcji jako kolei dowożącej do masywu Raschötzer Alm jak również restauracji „Resciesa“ w stacji górnej skraca ona i ułatwia dotarcie do zabudowań. Jednym z nich jest nowo zbudowane przez Gminę St. Ulrich schronisko Resciesa z 50-łóżkami. Nasza nowa kolej linowa terenowa jest atrakcyjniejsza niż kolej o jednoosobowym krzesełku. Dlatego prezes zarządu Peter Comploj liczy na większy napływ gości: „Na starą kolej sprzedawaliśmy w ciągu roku około 110.000 przejazdów. Nowa kolej, licząc ostrożnie, powinna zwiększyć częstotliwość przejazdów o przynajmniej 70 procent!” 90-FUL Raschötz Zdolność przewozowa
828 Osób/ godz
Czas jazdy
4,5 min
Prędkośc jazdy
10,0 m/s
Długość trasy po stoku 2.388 m Różnica poziomów
822 m Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Kolej „Zugele“ z St. Ulrich w dolinie Grödental na Raschötzer Alm jest niezwykle atrakcyjną koleją dowożącą. Przy projektowaniu zwracano szczególną uwagę na zachowanie krajobrazu, ponieważ kolej przebiega na skraju obszaru Natura 2000 – parku naturalnego „Naturpark Puez Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
7
Odle“ . Sterowanie kolei linowej terenowej wykonała firma Doppelmayr-Italia, natomiast sprzęt komputerowy dostarczyła firma Garaventa. Budowę stacji i pozostałe roboty budowlane inwestor powierzył firmom miejscowym.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Metro w Bilbao: Częstotliwość jazd w zależności od potrzeb W Santurtzi, 17 kilometrów na północ od Bilbao uruchomiono nową kolej linową terenową. Łączy ona metro z dzielnicą Marmariga.
B
ilbao jest jednym z największych pod ziemią. Aby zapewnić możliwie dumiast Północnej Hiszpanii. Mia- żą dyspozycyjność poprowadzono rówsto liczy 350.000 mieszkańców, nolegle dwa niezależne toki. Napędy z przyległymi miejscowościami prawie obu wagonów są od siebie niezależne. milion. Dzielnica Marmariga położona Automatyczne smarowanie szyn zapewjest przy końcowej stacji metra, które nia zmniejszenie hałasu i zmniejsza zuto ma zostać przedłużone w najbliż- życie. Zastosowanie wózków jezdnych szych latach. Celem władz miasta jest z pojedynczymi kołami pozwoliło na połączenie wyżej położonych dzielnic zmniejszenie ciężaru i zapotrzebowania z metrem z wykorzystaniem kolei linowej na energię dla napędu. terenowej. Eksploatacja z zasilaniem z baterii w przypadku braku prądu Rozkład jazdy dostosowany do zapotrzebowania W przypadku braku prądu pojazd może Sieć metra dociera bardzo daleko i jest dojechać do stacji górnej z wykorzystabardzo wydajna. Metro stanowi bardzo niem zasilania z baterii. Zleceniodawcą jest Miasto Bilbao, popularny środek komunikacji. Codzienne przewozi 275.000 pasażerów. Na eksploatatorem Metro (Consorcio de czym polega ta atrakcyjność metra moż- Transporte de Bizkaia). Zleceniobiorcą na odczytać z opracowanego rozkładu Doppelmayr-Hiszpania, kolej jest produkjazdy nowej kolei linowej terenowej. Po- tem firmy Garaventa. ciągi kursują wprawdzie według stałego rozkładu, ale kiedy tylko wagony są Koleje linowe terenowe pełne odjeżdżają i automatycznie podjeżdżają nowe. W przypadku czasu Funkcjonowanie kolei linowych terejazdy wynoszącego dwie minuty przenowych jest niezależne od warunków biega to niezwykle sprawnie. pogodowych, koleje te są również odporne na działanie wiatru. WagoCałkowicie pod ziemią i z niską ny i łączenia wagonów o pojemności emisją hałasu do kilkuset osób z prędkością jazdy do 14 m/s pozwalają na uzyskanie Kolej linowa terenowa dużych zdolności przewozowych. przebiega całkowicie Golfo de Biscaia Metro Santurtzi Bilbao
Ría de Bilbao
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Pociągi kursują wprawdzie według stałego rozkładu, ale jak tylko wagony sie zapełnioną, następuje ich odjazd. 45-FUL Bilbao Zdolność przewozowa
550 Osób/ godz
Czas jazdy
2,0 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Długość trasy po stoku
353 m
Różnica poziomów
44 m
Napęd
St. górna
Ciężar napinający
St. dolna
Mieszkańcy Bilbao nazwali stacje metra wykonane ze szkła i stali „Fosterinos”. Nazwa pochodzi od ich twórcy, światowej sławy architekta Sir Normana Fostera. (Był on odpowiedzialny za wizerunek nowego budynku Reichstagu w Berlinie.) Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Dubrownik: Stara tradycja – nowa kolej linowa Chorwackie miasto nadmorskie Dubrownik znowu ma jeden ze swoich symboli : kolej linową na górę Srd. Poprzednia kolej pochodziła z roku 1969 i została zbudowana przez firmę Garaventa. W dniu 10 lipca 2010 r. pierwsi turyści ponownie wjechali do historycznego krzyża na szczycie1.
K
olej prowadzi do ruin twierdzy „Imperial“ z XVIII wieku, położonej na wystającym nadbrzeżu Brdo Srd. Poprzednie kabiny przewoziły 15 pasażerów każda, natomiast nowoczesne zaprojektowano do przewozu 30 osób. Jazda koleją należy do jednej z większych atrakcji Dubrownika ze względu na niezapomniany widok na Stare Miasto i położone wokół miasta wyspy. Trzeba się nią zatem w miarę możliwości jak najdłużej rozkoszować. Dlatego też kolej z reguły jedzie w wolniejszym trybie pracy ECO zamiast z wykorzystaniem normalnej prędkości jazdy. Zachowano historyczną estetykę Przy odbudowie kolei trzeba było dostosować się do ogólnego wrażenia estetycznego, ponieważ stacja dolna znajduje się na skraju Starego Miasta 1
Prezent od Napoleona Bonaparte
30-ATW Dubrovnik Zdolność przewozowa
470 Osób/ godz
Czas jazdy Normalny tryb pracy
3,0 min
Tryb pracy "Eco"
3,5 min
Prędkośc jazdy Normalny tryb pracy Trasa
6,5 m/s
Podpora
5,5 m/s
Tryb pracy "Eco" Trasa
6,0 m/s
Podpora
5,0 m/s
Zwolniony wjazd
na stacje
Długość trasy po stoku 778 m Różnica poziomów
367 m
Podpory
1
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
– dziedzictwa kulturowego UNESCO. Jednakże nie udało się uniknąć budowy prawie wszystkiego od nowa, z wyjątkiem fasady stacji dolnej i podpory rurowej. Stację dolną uzupełniono o konstrukcję siodła dla wózka kabiny. Napęd umieszczono w istniejącej maszynowni. Zatoczka wjazdowa została powiększona, uzupełniono istniejące ciężary napinające. Natomiast stacja górna była tak zniszczona, że nie nadała się do jakiejkolwiek przebudowy. Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Kabiny w kolorze świetlistego pomarańczu idealnie wpisują się w krajobraz dachów historycznego Starego Miasta.
Kawiarnia i amfiteatr na szczycie W nowej stacji górnej znalazły się dwa tarasy panoramiczne i sklep z pamiątkami jak również kawiarnia i bar kanapkowy. Bezpośrednio przy stacji górnej zbudowano amfiteatr na 250 osób. Otwarcie kolei połączono z rozpoczęciem 61 FeNr 182 • Wrzesień 2010 r.
stiwalu w Dubrowniku (trwającego od 10 lipca do 25 sierpnia). Festiwal znany jest z bogatego programu teatralnego jak również muzyki klasycznej i współczesnej. Ciągnięcie liny nie było łatwe, ponieważ trasa przecina m.in. główną ulicą dojazdową do miasta; trzeba było zatem zmieścić się w ściśle wyznaczonym
czasie. Podpora jest dobrze widoczna z miasta i tym samym nie mogła prawie ulec zmianie. Znajduje się na skalistym terenie, dostępnym tylko stromą wąską dróżką. Na potrzeby montażu nowych siodeł linowych grupa montażowa firmy Garaventa zbudowała zatem małą kolej materiałową.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Rekordowe koleje wahadłowe do budowy elektrowni W maju, niespełna
N
a dużym placu budowy pra- kolei linowej nr 2, następnie transportoce budowlane i instalacyjne wany jest do Muttenalp, a tam wykorzypół roku po oddaniu prowadzone są jednocześnie stywany do budowy murów sztucznego pierwszej, ruszyła w ponad dziesięciu miejscach. Z central- zbiornika wodnego. druga kolej do nego placu robót instalacyjnych Tierfehd przewozu ciężkich (800 m.n.p.m.) do położonych wyżej Budowa kolei linowej o dużym materiałów na potrzeby miejsc budowy można dostać się tylko wyzwaniu koleją linową. W tym celu właśnie, na budowy elektrowni potrzeby budowy wybudowano kolej li- Przy ciągnięciu liny kolei nr 1 specjalne wodnej szczytowo- nową nr 1 i 2. Pierwsza przystosowana pojazdy dowiozły do Tierfehd osiem pompowej o mocy jest do przewozu ciężarów do 40 ton 114-tonowych bębnów kotwiących liny (kolej linowa nr 1), druga do przewozu nośne. Linę pomocniczą przetranspor1000 MW w Limmer ciężarów do 30 ton (kolej linowa nr 2). towano helikopterem do Chalchtrittli. w Alpach Glarneńskich (Pracownicy mają do dyspozycji na każ- Liny nośne dla kolei nr 2 ciągnięte były z bębnów w Tierfehd poprzez kolej li(Szwajcaria). Obie koleje dej kolei kabinę na 40 osób.) W Chalchtrittli, stacji górnej bunową nr 1 do Chalchtrittli, a następnie o identycznej konstrukcji dowlanej kolei linowej 1, odbywa się przez sztolnię do Ochsenstäfeli. Tam stanowią istotną część przeładunek materiałów na specjalne ponownie je nawinięto celem tymczasoprojektu budowlanego samochody ciężarowe. Stamtąd trans- wego składowania. Ciągnięcie liny dla „Linthal 2015“. portowe są przez sztolnię do stacji drugiej kolei odbywało się w taki sam dolnej kolei linowej nr 2, położonej sposób jak dla pierwszej. w odległości trzech kilometrów. Także do prac budowlanych Druga kolej linowa łączy stację i montażu konstrukcji stalowej stacji i podolną („Ochsenstäfeli“) zlokalizowaną dpór dla kolei linowej nr 2 konieczne u stóp murów sztucznego zbiornika okazało się użycie helikoptera; do poswodnego Limmernboden (1.711 m) tawienia pierwszej podpory Ochsenstäz położnym na wysokości 2.500 m feli wykorzystano dźwig budowlany o szczytem Muttenalp. Po- wysokości 72 m. Po zakończeniu robót siada ona stację koleje zostaną zdemontowane. Muttsee pośrednią, Kolej linowa terenowa do transportu trafo Kolej linowa na potrzeby budowy 2 Stacja pośrednia Aby umieścić cztery potężne transformatory w centrum podziemnym – każdy o Centrala elektrowni wadze powyżej 200 ton – z Tierfehd – również firma Garaventa - wybuduje do wie Limmernsee do u e b roku 2012 kolej linową terenową. W c w czą ą wa ł roku 2009/2010 wydrążono sztolnię o en lnie o t ter a b y do stacji dolnek Ochsentäfeli. Kolej ta Sz wa o można się będzie eksploatowana także po zakońlin lej było dostać do sztolni. czeniu robót budowlanych głównie na o K Oprócz maszyn i materiału budowpotrzeby konserwacji centrali elektrowni. Kolej linowa na lanego trzeba przewieźć olbrzymie Całościowe kierownictwo projektu potrzeby budowy 1 ilości powstającego kruszywa. Tylko przejęła Garaventa-Schwanden, kolej Tierfehd przy samej budowie centrali podziem- zaprojektowała Garaventa, montaż nej trzeba wywieźć około 500.000 ton przeprowadziła firma Inauen-Schätti, materiału skalnego. Materiał ten trafia ciągnięcie liny firma Garaventa. za pomocą taśmociągu do stacji dolnej Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Dla Rolfa Baumanna, Kierownika Zakładu Transportowego ważna jest niezawodność. Koleje eksploatowane są latem i zimą w systemie pracy trójzmianowej. Kolej linowa na potrzeby budowy 1 Zdolność przewozowa
100 t/ godz.
Obciążenie użytkowe
25 do 40 t
Kabina 40-osobowa
1
4 liny nośne ø
90 mm
Line napędowe ø Lina napędowa
58 mm
Lina odciążna
30 mm
Czas jazdy
7,1 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Długość trasy po stoku
1.922 m
Różnica poziomów
1.051 m
Podpory
2
Napęd
St. górna
Moc nominalna
1.150 kW
Napinanie stałe
St. dolna + St. górna
Kolej linowa na potrzeby budowy 2 Zdolność przewozowa
100 t/ godz.
Obciążenie użytkowe
25 do 30 t
Kabina 40-osobowa
1
4 liny nośne ø
90 mm
Line napędowe ø Lina napędowa
58 mm
Lina odciążna
35 mm
Czas jazdy
6,4 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Długość trasy po stoku
1.771 m
Różnica poziomów
596 m
Podpory
5
Napęd
St. górna
Moc nominalna
1.160 kW
Napinanie stałe
St. dolna
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Eksploatatorzy kolei linowej są przekonani, że w najbliższej przyszłości będą przewozić około 1,7 mln pasażerów rocznie.
Narodowy symbol w Singapurze W Singapurze, po 35
W
ybudowana w roku 1974 r. przez firmę Von Roll i później latach eksploatacji kilkakrotnie modernizowana dotychczasowej kolei kolej dwulinowa została zastąpiona no- P r z y linowej, stanowiącej wą. Pani Ms Susan Teh, CEO Mount Fa- stanek na łącznik pomiędzy stałym ber Leisure Group na konferencji praso- 15 piętrze lądem a wyspą Sentosa, wej z okazji otwarcia oświadczyła: „To Stacja pośrednia na 15 więcej niż kamień milowy dla naszego piętrze wieżowca Harbour na której znajduje się przedsiębiorstwa i turystyki Singapuru. Front. Tam też znajduje się centrum hanośrodek rekreacyjny To symbol narodowy. “ dlowe „Vivo-City“ połączone ze stacją metra i licznymi przystankami autobusoz licznymi atrakcjami, wymi oraz stacją początkową tramwaju Gwałtowny napływ turystów przyszedł czas na jej linowego „Sentosa-Express“. wymianę. Kolej została Nowa kolej była konieczna, ponieważ Stacje pierwotnej kolei dwulinowej zastąpiona koleją napływ turystów ogromnie się zwiększył: przebudowano. Na dwóch solidnych gondolową 8-MGD miesięcznie odwiedza Singapur około palach betonowych starej kolei osadzomilion turystów. Wielu z nich chce do- no konstrukcję stalową. Podpora „Pulau firmy Doppelmayr trzeć do atrakcji parku rozrywki na wy- Selegu Tower“ przy nadbrzeżu wyspy z zapierającym dech spie Sentosa. Sentosa została zastąpiona nową, trójKolej ma trzy stacje. Stacja napędo- ramienną podporą kratową i zwiększywyposażeniem. wa zlokalizowana jest na Mount Faber, ła swoją wysokość z 85 m do 115 m. Podpora „Seah Im Tower“, znajdująca zielonym wzgórzu na stałym lądzie. Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Nocą światła LED-owe kolei migotają jak klejnoty – stąd też wywodzi się nazwa kolei „Jewel Ride“. Kabiny garażowane są w stacjach końcowych. Obszar miasta (ląd stały) Mount Faber się pomiędzy Jewel Box i Harbour Front – podpora z dwoma trzonami ma teraz wysokość 85 m. Sky-dining na wietrznej wysokości Gondole mają panoramiczne okna i składane siedzenia. Posiadają także dobrą wentylację. Na potrzeby wieczornego „sky dining’u“ przewidziano stoły, które bez większego wysiłku można zamontować w kabinach. „7-gwiadkowa kabina dla VIP-ów“ wewnątrz i na zewnątrz wysadzona jest kryształkami Swarovskiego. Ma przeszkloną podłogę, skórzane siedzenia, minibar i stanowisko I-Pod/-Phone Docking z system głośników. Stacja na lądzie stałym zintegrowana jest z imponująco oświetlonym kompleksem restauracyjno-zakupowym „Jewel Box“. W stacji na wyspie znajduje się sklep z pamiątkami i bar kanapkowy. Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Wstrzymanie pracy portu na czas ciągnięcia liny
HarbourFront station
Na czas ciągnięcia liny trzeba było wstrzymać pracę portu. Nad liną nośno-napędową umieszczono dwie liny odgromowe. Na jednej znajdują się kule ostrzegawcze dla samolotów, druga służy do przenoszenia danych. Nie wywołujący zdenerwowania system ewakuacyjny Standardowa ewakuacja byłaby nad wodą niemożliwa. Podjęto zatem liczne działania, aby zapobiec ewakuacji na trasie. We współpracy z armią Singapuru na wypadek najwyższej konieczności opracowano kosz ratunkowy, który można dostarczyć do kabiny helikopterem. W bazie powietrznej znajduje się instalacja ćwiczebna z 2 podporami, oryginalnymi linami i kabiną, gdzie regularnie odbywają się ćwiczenia ewakuacyjne.
Sentosa Island
8-MGD Jewel Cable Car Ride Zdolność przewozowa
2.800 Osób/godz
Czas jazdy
8,1 min
Prędkośc jazdy
5 m/s
Odstęp czasowy poj.
10,3 s
Długość trasy po stoku 1.727 m Różnica poziomów
46 m
Podpory
9
Napęd
ląd stały
Napinanie
Sentosa
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Wioska Alpejska w Korei W nowym resorcie wypoczynkowym „Alpensia“, oddalonym dwie godziny drogi autostradą na wschód od południowokoreańskiej stolicy Seulu, Doppelmayr wybudował trzy koleje krzesełkowe. Obszar ten ubiega się o organizację Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2018 r.
A
lpensia ubiegała się już o organizację Zimowych Igrzysk Olimpijskich w roku 2014, gdzie została pokona przez Soczi, teraz stara się o zorganizowanie igrzysk w roku 2018. Jeśli uda się za drugim razem, ośrodek zmieni nazwę na „PeyongChang’s Winter Olympic Park“. Atmosfera Alp magnesem przyciągającym gości
Budowę miliardowego projektu Alpensia rozpoczęto w roku 2006. W sezonie letnim 2010 prace zakończono. Ośrodek ma funkcjonować jako całoroczne centrum turystyczne, sportowe i rekreacyjne, zimą na obszarze 5,5 km2 oferuje jazdę na nartach, także z możliwością uprawiania alpejskiego lub nordyckiego stylu jazdy, w lecie grę w golfa (pole golfowe 47-dołkowe), saneczkarstwo, wędrówki piesze w górach Taebaek oraz bogatą ofertę zabiegów Wellness. (PeyongChang oznacza „pokój i szczęście“.) Szczególną dumą napawa architektura nowo-wybudowanego hotelu z 238 pokojami. Stanowi ona swego rodzaju odwzorowanie atmosfery budowli w austriackich i szwajcarskich Alpach – stad też nazwa Alpensia – słowo powstałe z połączenia słów „Alpy” i „Azja”. Międzynarodowy standard Gubernator Prowincji Gangwon chwalił Alpensię przy okazji ubiegania się o organizację olimpiady w roku 2014 r. jako „W pełni odpowiadającą międzynarodowym standardom dla narciarstwa alpejskiego, skoków narciarskich, biatlonu i infrastruktury towarzyszącej”. Trasy narciarskie o łącznej długości 5,5 km zajmują obszar blisko 20 ha. Trzy koleje krzesełkowe firmy Doppelmayr – dwie wyprzęgane koleje linowe o 6-osobowym krzesełku (6-CLD) i wyprzęgana kolej o 4-osobowym krzesełku (4-CLD) są w stanie przewieźć w ciągu
godziny blisko 8.750 osób1. Dla letniego toru saneczkowego sanki zawieszane są ręcznie na uchwytach krzeseł kolei 6-CLD – kolej nr 2. Koleje zostały wyposażone w garażowanie w stacji (stacja dolna) – co w Korei jest jeszcze rozwiązaniem nietypowym. Doppelmayr był poddostawcą generalnego wykonawcy, koncernu budowlanego „Taeyoung Industry“. W sumie istnieje 14 kolei linowych, z tego sześć firmy Doppelmayr i sześć Nippon Cable, japońskiego licenjobiorcy firmy Doppelmayr.
1
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
„Alpensia“ ubiegać się będzie o organizację Zimowych Igrzysk Olimpijskich w roku 2018. 6-CLD Lift 1
6-CLD Lift 2
4-CLD Lift 3
Zdolność przewozowa
3.085 Osób/godz
Zdolność przewozowa
3.085 Osób/godz
Zdolność przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
2,6 min
Czas jazdy
2,6 min
Czas jazdy
2,3 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
44
Krzesła
43
Krzesła
45
Odstęp czasowy poj.
7,0 s
Odstęp czasowy poj.
7,0 s
Odstęp czasowy poj.
6,0 s
Długość trasy po stoku 687 m
Długość trasy po stoku
679 m
Długość trasy po stoku
583 m
Różnica poziomów
194 m
Różnica poziomów
194 m
Różnica poziomów
78 m
Podpory
6
Podpory
6
Podpory
5
Napęd
St. dolna
Napęd
St. dolna
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Chodzenie po schodach jest passé Narciarze niechętnie
S
Posób funkcjonowania przenośnika rampowego jest dość prosty : chodzą po schodach. z równego poziomu wsiada się do W butach narciarskich gondoli. Następnie gondole podnoszojest to niewygodne ne są do właściwego poziomu wsiadai nawet w pewien sposób nia, w razie potrzeby także z uwzględniebezpieczne. – Ale co nieniem zakrętów i pochyłości. Już w roku 1992 na kolei gondolozrobić, kiedy brak jest wej 12-MGD Tracouet Nendaz (Szwajmiejsca na zlokalizowanie caria) zastosowano po raz pierwszy stacji na płaskim porównywalny system budowy kolei gondolowej. terenie?. – Doppelmayr System ten został dostosowany do ma radę : czarodziejskie aktualnego stanu techniki. Dla przenosłowo nazywa się śnika rampowego dla kolei gondolo„przenośnik rampowy”. wych potrzeba jest zadziwiająco mało
Przenośnik rampowy firmy Doppelmayr nadaje się idealnie do podnoszenia już obsadzonych gondoli. System ten sprawdził się w stacjach w obszarach o zwartej zabudowie i w przypadku stacji, które zintegrowane są z wielopiętrowymi budynkami ze sklepami, biurami, lokalami gastronomicznymi i punktami serwisowymi.
miejsca. Dla obszaru wsiadania i wysiadania wystarczy powierzchnia o wymiarach 8 x 4 m. Gondola przejeżdża przez wytłumioną, samonośną konstrukcję, z pomocą której podnoszona jest na wysokość stacji kolei linowej, gdzie następuje jej włączenie do systemu przenośnikowego Doppelmayr’a i gotowe. Wysokość podnoszenia w przypadku tego przenośnika rampowego może wynosić do 12 m, maksymalne nachylenie 45 stopni! Umieszczenie większej ilości przenośników rampowych w szeregu pozwala na zwiększenie wysokości podnoszenia – np. 36 m przy wymiarach 3 m x 12 m!
Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Frajda z jazdy na nartach ze Skippy‘m Cześć Dzieciaki! To znowu ja, Wasz Skippy. Dziś pokażę Wam jak prawidłowo i bezpiecznie siedzi się na krzesełku kolei. Zatem uważajcie, to się nauczycie, co trzeba robić prawidłowo i co możecie poprawić.
A więc! To z pewnością potraficie zrobić lepiej.
Plecaki należy położyć na kolana, a oba kijki wziąć w jedną rękę czubami do dołu, tak aby wszyscy mogli bezpiecznie dojechać do stacji górnej.
Tak właśnie jest idealnie dobrze. No tak, czasem potraficie coś, czego dorośli jeszcze nie potrafią.
A tutaj przygotowałem dla Was coś wesołego może na jakiś nudniejszy zimowy dzień. Wszystkie przedmioty pokazane są podwójnie. Tylko jeden przedmiot pokazany jest jeden raz. Potraficie go znaleźć?
Jeśli macie ochotę, to napiszcie do mnie, co zauważyliście podczas jazdy na nartach. Jestem dostępny pod adresem : skippy@doppelmayr.com. Nr 182 • Wrzesień 2010 r.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Nowy Kierownik Działu Obsługi Klienta Dział Serwisu Posprzedażnego „After Sales Service“ firmy Doppelmayr-Seilbahnen ma nowego kierownika w osobie Petera Thurnera. Dotychczasowy kierownik Werner „Jack“ Kohler przeszedł na emeryturę. Obsługa klienta firmy Doppelmayr ze względu na swoją szybką dyspozycyjność, kompetencję i obszerny zakres usług – od konserwacji aż do dystrybucji części zamiennych – ma duże znaczenie dla utrzymania wartości kolei Doppelmayr’a.
Narciarze szturmują kolej linową w Koblencji podczas lipcowych upałów Kiedy na początku lipca przy wspaniałej pogodzie i temperaturze 32o w cieniu otwierano kolej linową BUGA odwiedzający przecierali oczy ze zdziwienia : około 40 narciarzy w goglach, kaskach, wełnianych czapkach i osłonach na uszy przesuwało się w kierunku stacji dolnej, aby z poziomu twierdzy Ehrenbreitstein dostać się na górę. Umówili się poprzez facebook na „flash mob“ (z ang: „spontaniczny tłum“). Przyniesione narty, deski snowboardowe i sanki musieli niestety zostawić na zewnątrz. Gondole kolei linowej BUGA ze względów bezpieczeństwa nie mają dopuszczenia do transportu tego rodzaju sprzętu. W podziękowaniu za wspaniały pomysł i w ramach małego „odszkodowania” narciarze mogli za darmo pojechać koleją.
Potomstwo w Zoo firmy Doppelmayr W Zoo firmy Doppelmayr w Wolfurcie znowu potomstwa dochowały się zebry, alpaki, osły, kangury, szopy, południowo-amerykańskie ostronosy, wietnamskie świnie zwisłobrzuche, dużeh gęsi kanadyjskie, kozy karłowate i australijskie czarne łabędzie. Zoo posiada obecnie 62 rodzaje zwierząt; stan liczebny wynosi kilkaset zwierząt. Doppelmayr eksploatuje Zoo od roku 1970. Jest ono otwarSzef Zoo Dietmar Flatz z małym koziątkiem kozy karłowatej. Młody ostronos.
Loteria Pytanie dla loterii wrześniowej 2010 brzmi: W którym niemieckim mieście obędzie się w roku 2011 Krajowa Wystawa Ogrodnicza? Nagrodami są trzy iPod‘y. Droga prawna wykluczona. Odpowiedzi prosimy do dnia 29 października 2010 r. z podaniem w temacie hasła „Loteria“ na adres „wir@ doppelmayr.com. Prawidłowa odpowiedź na pytanie loterii z wydania 181 brzmi: „Skippy“. Z nadesłanych prawidłowych odpowiedzi drogą losowania wyłoniono następujących zwycięzców: Ivo Reichlin, Goldau (Szwajcaria), Sebastian Fuchs, Bregencja (Austria) Rodzina Kaufmann-Inäbnit, Grindelwald (Szwajcaria), Walter Bucher, Klagenfurt (Austria), Felix Inauen, Kirchberg (Szwajcaria). Każdy z nich otrzymuje cyfrową ramkę na zdjęcia. Serdecznie gratulujemy! te codziennie, dostępne nieodpłatnie i bardzo popularne wśród rodzin. Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner, A 6850 Dornbirn www.wirpr.at • wir@doppelmayr.com Nr 182 • Wrzesień 2010 r.