SAIBA TUDO SOBRE A MOTO-E GP

BOLETIM INFORMATIVO

27/04/2022 LUIZ CARLOS GUEDES

MOTO-E GP

A MotoE World Cup 2022 INTRODUÇÃO REGULAMENTO CALENDARIO E CIRCUITOS EQUIPES ESPECIFICAÇÕES TÉNICAS DA MOTO

INTRODUÇÃO

Arranque do Campeonato do Mundo de MotoE 2022 - Dezoito pilotos preparam-se para lutar pelo título da classe elétrica de MotoGP. Começa com o GP da Espanha no Circuito de Jerez - Angel Nieto de 29 de abril a 1 de maio. Entre as novidades um novo formato com duas corridas para cada fim de semana.

A Copa do Mundo Fim Enel MotoE é a nova classe elétrica do Campeonato de MotoGP; uma categoria de motos adicional em comparação com as já estabelecidas classes de MotoGP, Moto2 e Moto3. A competição arrancou pela primeira vez em 2019, a 7 de julho, no GP da Alemanha. Este ano, os pilotos de MotoE competem em 14 corridas em 7 circuitos europeus. A primeira etapa é na pista de Jerez de la Frontera de 29 de abril a 1 de maio, enquanto a conclusão da MotoE 2022 será na Itália, em Misano, de 3 a 5 de setembro, para o GP de San Marino. As datas do Mundial de MotoE são as mesmas das corridas das restantes classes do campeonato do mundo (MotoGP, Moto2 e Moto3).

Comparado aos anos anteriores, o programa de fim de semana de corrida mudou; a partir deste ano, serão realizadas duas sessões de treinos livres e qualificação no estilo Q1 e Q2 na sexta-feira, corrida 1 no sábado à tarde e corrida 2 no domingo após a corrida de MotoGP. Entre os pilotos que competem na quarta época do Campeonato do Mundo de MotoE encontramos o vencedor das duas últimas edições, Jordi Torres (Pons Racing 40). O vencedor da edição de 2019 também estará presente, bem como o vice-campeão em 2020 e terceiro em 2021, Matteo Ferrari (FELO Gresini MotoE), bem como o segundo classificado do ano passado Dominique Aegerter (Dynavolt Intact GP MotoE).

Há alguns movimentos interessantes a serem observados entre os pilotos experientes, como o brasileiro Eric Granado, que passa da equipe One Energy Racing para a LCR E-Team e Mattia Casadei que deixa a equipe Sic58 para se juntar a Torres na equipe Sito Pons. Confirmados na grelha de MotoE: Maria Herrera (Openbank Aspar Team), Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE), Miquel Pons (LCR E-Team), Kevin Zannoni (Sic58 Squadra Corse) e Xavier Cardelus (Avintia Esponsorama Racing).

REGULAMENTO

Qualificação MotoE 2022 - Há uma série de mudanças emocionantes para a quarta temporada da MotoE. Entre as novidades um novo formato para a qualificação ao estilo MotoGP Nesta temporada, a MotoE está em conformidade com as outras classes do Campeonato do Mundo, adotando o formato de qualificação no estilo Q1 e Q2. Anteriormente, o E-Pole tinha visto pilotos competirem individualmente em uma única volta; a partir desta temporada, na tarde de sexta-feira, o MotoE terá uma sessão de qualificação como o MotoGP. Este formato de qualificação é possível graças aos novos carregadores de bateria fabricados pela Enel X, patrocinadora principal da MotoE. As novas unidades são chamadas de Juice Pump 60 Race Edition e são fornecidas pela Enel X Way, a nova linha de negócios global do Grupo Enel inteiramente dedicada à mobilidade elétrica. As Juice Pump 60 Race Edition estão equipadas com rodas para serem colocadas rapidamente no paddock e nas boxes e são capazes de fornecer 60 kW de potência. Essas unidades permitem que as motos dos pilotos que se qualificarem no Q1 recarreguem parcialmente e voltem rapidamente à pista para o Q2.

No segundo teste de pré-temporada no Circuito de Jerez-Angel Nieto, uma simulação positiva de qualificação foi realizada antes da estreia do novo formato no GP da Espanha. No intervalo de dez minutos entre as duas sessões, as motos foram carregadas por oito minutos, fornecendo energia suficiente para pelo menos duas voltas lançadas para o Q2.

Como funciona a nova qualificação do MotoE 2022 Tal como no MotoGP, os tempos combinados das sessões de treinos livres decidem quais os pilotos que entram directamente no Q2; no caso do MotoE são os oito primeiros. Os classificados a partir do nono lugar participam do Q1, e os dois primeiros deste último sobem para o Q2 na luta de dez homens pela pole position. Os dois pilotos que mudam do Q1 para o Q2 recebem um pneu traseiro adicional.

Não há limite para o número de voltas que um piloto pode fazer nos dez minutos de cada uma das duas sessões de qualificação. O resultado do Q1 e do Q2 determina o grid de largada para ambas as corridas de cada rodada da MotoE 2022.

CALENDARIO E CIRCUITOS A MotoE World Cup 2022 acontece em 7 circuitos europeus: Jerez, Le Mans, Mugello, Assen, KymiRing, Spielberg e Misano.

Corridas de MotoE já aconteceram em algumas delas em temporadas anteriores, enquanto Mugello e KymiRing são as novidades para 2022. Barcelona, ​Valência e Sachsenring são três circuitos em que corridas de MotoE foram realizadas em temporadas anteriores, mas que não estão incluídas no calendário atual.

Abaixo estão informações sobre esses circuitos.

Circuito de Jerez - Ángel Nieto Jerez de la Frontera (Espanha) Comprimento 4423m Largura 11m Curvas à esquerda 5 Curvas à direita 8 Comprimento da reta de chegada 607m Direção da viagem no sentido horário Número de voltas 8 Distância da corrida 35,4km

Circuito Misano Misano Adriatico (Itália) Comprimento 4226m Largura 14m Curvas à esquerda 6 Curvas à direita 10 Comprimento da reta de chegada 510m Direção da viagem no sentido horário Número de voltas 8 Distância da corrida 33,8km

Circuito Le Mans - Bugatti Le Mans (França) Comprimento 4185m Largura 13m Curvas à esquerda 5 Curvas à direita 9 Comprimento da reta de chegada 674m Direção da viagem no sentido horário Número de voltas 7 Distância da corrida 29,3km

Circuito Red Bull Ring Spielberg (Áustria) Comprimento 4318m Largura 13m Curvas à esquerda 3 Curvas à direita 7 Comprimento da reta de chegada 626m Direção da viagem no sentido horário Número de voltas 7 Distância da corrida 30,2km

Circuito TT Assen Assen (Holanda) Comprimento 4542m Largura 14m Curvas à esquerda 6 Curvas à direita 12 Comprimento da reta de chegada 487m Direção da viagem no sentido horário Número de voltas 7 Distância da corrida 31,8km

Circuito de Mugello (novo circuito) Mugello (Itália) Comprimento 5245m Largura 14m Curvas à esquerda 6 Curvas à direita 9 Comprimento da reta de chegada 1141m Sentido da viagem no sentido horário Número de voltas Distância da corrida - km

Circuito KymiRing (novo circuito) Kausala (Finlândia) Comprimento 4500m Largura 12m Curvas à esquerda 12 Curvas à direita 6 Comprimento da reta de chegada 1100m Sentido do percurso no sentido horário Número de voltas Distância da corrida - km

Abaixo você pode entender os infográficos da pista com velocidade e ângulo de inclinação curva a curva do circuito de Jerez que tem uma extensão de 4423m com cinco curvas à esquerda e oito à direita e uma reta final de 607 metros.

MOTO-E WORLD CUP CIRCUITO ANGEL NIETO JEREZ DE LA FRONTEIRA

EQUIPES

E PILOTOS PILOTO BRASILEIRO

Ducati será a fornecedora esclusiva da MotoE 2023 A Ducati apresentou a V21L, o protótipo elétrico com o qual os pilotos do Campeonato do Mundo de MotoE vão correr durante quatro anos a partir de 2023. Não há dados técnicos oficiais mas pelas fotos já é possível perceber algumas das escolhas técnicas da Ducati.

Especificações e ficha técnica do MotoE

COMPONENTES PRICIPAIS

COLETOR DE DADOS CARENAGEM

PNEUS COMPONENTES

SUSPENÇÃO

ARO

CORRENTE FREIO

O MotoE está equipado com um motor síncrono de relutância (SynRM Synchronous Relutance Motor) com refrigeração mista de ar e líquido. A energia é fornecida pela bateria de lítio contida em uma estrutura de proteção contra impactos e chuva de alumínio. A caixa da bateria também é a espinha dorsal da estrutura de treliça de tubo de aço.

A corrente da bateria é enviada ao motor através de um conversor que a transforma de direta em alternada e um inversor que modifica sua frequência. O eixo do motor transmite o movimento à roda através de uma transmissão por corrente diretamente sem caixa de engrenagens.

Na MotoE o motor a combustão é substituído por um motor elétrico de relutância (nos três primeiros anos do campeonato, o motor era do tipo de ímã permanente). Mas esta não é a única diferença com uma motocicleta tradicional. O tanque, o sistema de combustível e o escapamento não são necessários e em seu lugar encontramos a bateria de lítio e o grupo denominado “eletrônica de potência” que transforma a corrente contínua da bateria em corrente alternada para o motor.

Da mesma forma, o MotoE não contém: a caixa de câmbio, a embreagem e o circuito de óleo lubrificante.

Especificações e ficha técnica do MotoE (Energica Ego Corsa)] Velocidade máxima : 270 km/h (limitado) Potência : 120 kW Torque: > 200 Nm Aceleração (0-100km/h): 2,6 seg Peso : 247 kg Tempo de carregamento (100 %) : 30 minutos Motor : relutância síncrona (SynRM - Motor de Relutância Síncrona); rotações máximas 11000rpm Bateria : a bateria é refrigerada a ar, o inversor é tubos de aço água Refrigeração: DC Mod. 4, tipo 2 de acordo com o padrão europeu carregamento ConexãoÍon de lítio com capacidade> 20kWh, tensão 380V Braço oscilante : alumínio fundido Carenagens (Tecnologia CRP): Material compósito Windform® Suspensões (Ohlins): S46PRC amortecedor traseiro, garfo dianteiro invertido FKR

Freios dianteiros (Brembo): Discos T-drive de aço de 336mm por 7,1mm de espessura, pinças monobloco de alumínio GP4-PR com 4 pistões de titânio, pastilhas sinterizadas tipo Z04 Freios traseiros (Brembo): discos de aço de 218mm Freio dianteiro da bomba (Brembo): radial com Diâmetro de 19 mm e distância entre eixos de 18 mm Jantes (Marchesini): alumínio forjado de 7 raios Pneus : dianteiro 3,75 × 17 polegadas, traseiro 6 × 17 polegadas Transmissão final (Regina Chain): a Chain Acelerator : tipo ride-by-wire Painel ( Grupo Cobo): cristal líquido

Do ponto de vista do chassi, no entanto, não há diferenças substanciais: quadro, suspensão e freios são conceitualmente os mesmos entre os dois tipos de motocicletas.

O movimento ao volante vem de uma transmissão tradicional, para o MotoE é uma corrente. Na bicicleta projetada pela Energica, o pinhão de transmissão é girado pelo motor elétrico através de uma série de engrenagens que podem ser integradas na própria carcaça do motor. Outros fabricantes adotam soluções diferentes: há aqueles que colocaram o pinhão de chaveta rígida no eixo do motor elétrico, acoplando-o a uma grande coroa para reduzir o número de rotações, mas também há aqueles que optaram por manter a embreagem e uma caixa de velocidades tradicional.

Epaddock e sistema de recarga O Epaddock é a área do paddock de MotoGP reservada para receber as equipas participantes no Campeonato do Mundo de MotoE. O Epaddock divide-se em duas partes: a primeira inclui as boxes propriamente ditas e é constituída por uma estrutura removível feita pela empresa Espanhol AMG e abriga as motos e equipamentos das equipes e escritórios. A segunda é uma área onde estão instalados os sistemas de carregamento de baterias, dois para cada competidor, e onde estão instalados os painéis fotovoltaicos fornecidos pela EnelX, empresa italiana que tem o papel de Smart Charging Partner oficial do campeonato.

A partir de 2021, o sistema de carregamento usado na MotoE World Cup é o JuiceRoll Race Edition; este sistema, capaz de recarregar uma motocicleta em cerca de 40 minutos, é caracterizado por uma bateria interna e duas unidades interconectáveis, a Unidade Semimóvel (SMU) e a Unidade Móvel (MU).

A SMU, localizada na área de carregamento do paddock MotoE, é uma unidade semimóvel com uma saída DC de 50 kW, uma entrada AC da rede até 22 kW e um sistema de armazenamento integrado de 51 kWh. A energia adicional pode ser assegurada através de sessenta painéis solares 3Sun, para uma capacidade total instalada de 21 kWp, montados na área de carregamento. Graças a este sistema, que combina o armazenamento de energia e o sistema fotovoltaico, a potência necessária da rede durante o carregamento é limitada a 4-5 kW em condições normais de operação.