Grond weg waterbouw be 06 2016

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 5 NUMMER 6 2016 NOVEMBER - DECEMBER

WW W. G WW-BO U W. BE

BOOIEN-VEURZEN | AFRITTENCOMPLEX AALTER | HALFVERHARDINGEN | DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE | CONGRES­ FINANCIERING TRANSPORTINFRASTRUCTUUR | RENOROAD | INFRATECH 2017 | FEBE ELEMENTS AWARDS

Echte specialisten gebruiken biodegradeerbare ontkistingsolie.

Draag zorg voor het milieu, gebruik biologisch afbreekbare ontkistingsolie “Biologisch afbreekbare smeermiddelen� zijn producten die door hun samenstelling makkelijker door microorganismen in het milieu worden afgebroken. Ze zijn aan te bevelen in toepassingen van verloren smering en in toepassingen met een verhoogd risico voor het milieu. Ontkistingsolie kan bij gebruik in het milieu terechtkomen en zo schade veroorzaken aan fauna en flora. Met biologisch afbreekbare ontkistingsolie kan u de schade beperken en draagt u extra zorg voor het milieu.

Een boodschap van www.valorlub.be

Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven met de steun van de drie regionale overheden.

Certificatie

Audit

Metrologie

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

Voorwoord

6 De intendant heeft gesproken

Komt er nu een overkapping over de Ring of niet? Het is een vraag die menig Antwerpenaar al maanden – en in sommige gevallen zelfs jaren – bezighoudt. Na een woelige periode vol onduidelijkheid en speculatie lijkt de balans nu toch over te hellen naar het ja-kamp. Dit is te danken aan de recent gepubliceerde ambitienota van architect en stedenbouwkundige Alexander D'Hooghe, die begin dit jaar door de Vlaamse regering werd aangesteld om de overkapping van de Antwerpse ring te onderzoeken in het kader van het beruchte Oosterweelproject. De intendant kan als hoogleraar aan het Massachusetts Institute of Technology (MIT) en directeur van het Center for Advanced Urbanism (CAU) mooie adelbrieven voorleggen en draagt met zijn verzoenende rol bij tot de zoektocht naar een maatschappelijk draagvlak en een consensus tussen de verschillende belanghebbenden, luidt het quasi unaniem.

D’Hooghe werd een jaar geleden officieel aangesteld en maakte zijn intenties meteen duidelijk. “Ik ga voor een volledige overkapping”, stelde hij formeel. De intendant laat zich in de verwezenlijking van deze complexe missie bijstaan door een team van internationale experts met onder meer voormalig Vlaams Bouwmeester Marcel Smets. Samen voerden ze de voorbije maanden meer dan tweehonderd gesprekken met experts, overheden en actiegroepen. Dit resulteerde in een recent vrijgegeven ambitienota, die aangeeft dat de volledige overkapping maar liefst 9 miljard euro zal kosten en dat het ‘een generatie’ zal duren om de werkzaamheden te voltooien. "Het verhaal van de Antwerpse ring is een én-én-verhaal. Leefbaarheid en mobiliteit zijn immers beide urgent", opperde D’Hooghe. Kortom: de volledige overkapping is geen doel op zich, maar een middel om verschillende objectieven te realiseren: de verbetering van de luchtkwaliteit, de beperking van de gevolgen van de klimaatverandering, het verweven van groene ruimtes, openbaar vervoer rond de stad organiseren en woon- en werkmogelijkheden creëren die leiden tot stadsverdichting.

Hoe de overkapping precies gerealiseerd moet worden, staat nog open voor discussie. Wat wel al vaststaat, is dat het in verschillende fases zal moeten gebeuren en dat er daarvoor verschillende scenario’s mogelijk zijn. Om de leefbaarheid voor de stad reeds op korte termijn te verhogen, stelde D’Hooghe alvast enkele lucht- en geluidskwaliteitsmaatregelen voor en pleitte hij voor een intelligentere mobiliteit (onder meer via de aanleg van openbare vervoerlijnen en een slimme kilometerheffing). In 2017 zal de intendant een ontwerpwedstrijd uitschrijven om zo tot een concreet plan voor de overkapping te komen.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts kan zich alvast vinden in de ambitienota. Hij roept eens te meer op tot actie en samenwerking: "Het is tijd om vooruit te gaan en te realiseren wat we beloofd hebben, namelijk meer mobiliteit en een betere leefbaarheid, inclusief de overkapping van de Antwerpse Ring. Het plan voorziet grootse investeringen in de toekomst. Vergelijk het met het Sigmaplan, waarvoor we sinds 1977 gestaag en stapsgewijs over verschillende regeerperiodes heen investeren in natuur, veiligheid en economie.” Op het VCB- en Voka-congres rond de financiering van transportinfrastructuur (zie verslag verderop in dit nummer) gaf de minister bovendien aan belangrijke lessen te zullen trekken uit het Oosterweeldossier met het oog op de herinrichting van de Brusselse Ring, dat andere gewichtige dossier dat momenteel op tafel ligt. Wat Oosterweel betreft, bevestigde BAM-CEO Jan Van Rensbergen in ieder geval dat de eerste werken in de loop van volgend jaar van start zullen gaan.

Lijkt er dan toch een oplossing uit de bus te komen die zowel de mobiliteit als de leefbaarheid in en rond de Scheldestad ten goede komt en die de wensen van de milieubewuste actiegroepen verenigt met de prioriteiten van de betrokken beleidsmakers? Laten we het vooral hopen…

Zeker nu recente studies hebben uitgewezen dat de luchtkwaliteit rond de Ring beneden alle peil is en dat fijn stof, stikstof en ozon stille moordenaars zijn die anno 2013 in ons land maar liefst 12.580 vroegtijdige overlijdens op hun geweten hadden.

Veel leesplezier

Tim Janssens

5

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 5 • Nummer 6 2016 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie Tim Janssens Redactieteam Anne Beeldens, Valérie Couplez, Tim Janssens, Desiree Pennings, Rik Neven (Palindroom), Susan Moonen, Jeroen Schreurs (Palindroom), Frie Van der Planken, Leo Van Hoorick, Nick Vanderheyden

12

27

28

Bladmanager Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Eva Huyghebaert Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs België: € 54,00 per jaar excl. BTW Buiten België: € 90,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

42 GROND/WEG/WATERBOUW 6 miljoen m³ grond- en grindverzet langs de Maas Herinrichting op- en afrittencomplex van E40 in Aalter volop aan de gang De Pen: Jan Vilain, stedenbouwkundige Infopunt Publieke Ruimte Nieuwe natte scheidingsinstallatie in Genk is klaar voor de toekomst Dag van de Openbare Ruimte 2017: nieuwe tijden, nieuwe formule Halfverhardingen die steun geven aan het klimaat

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Creatieve oplossingen voor groeiende waterproblematiek in steden

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Biljartvlakke fietspadsteen ideaal voor toepassingen binnen bebouwde kom

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

52

Knappe ledverlichting geeft stadscentrum Zottegem nieuw elan Fietspadklinkers spelen in op veiligheid en comfort Boeiend congres omzeilt struikelblokken voor financiering van transportinfrastructuur Steunstrips en -balken bevorderen duurzaamheid van asfalt rond brugvoegen Tijdig wegenonderhoud: minder kosten, langere levensduur Sloopattest moet kwaliteitslabel worden Hybride anti-erosieoplossing van kunststof en begroeiing Prefab putten vergemakkelijken werk voor Stevin-project InfraTech 2017: slim verbinden, innovaties en een zinderende sfeer Pilootprojecten streven naar efficiëntere baggerwerken op Boven-Zeeschelde Knappe prefabbetoninnovaties vallen in de prijzen op FEBE Elements Awards Betonnen tijdscapsules sieren Kruibeekse polders Monsterlevering van rioleringsmaterialen voor nieuwe verkaveling

8 10 12 14 18 22 25 27 28 29 32 34 37 42 46 48 52 56 58 61 65

Inhoud

56

48

61 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

WWW.GWW-B OUW.B E

JAARGANG 5 NUMMER 6 2016 NOVEMBER - DECEMBER

68

66

Grondstabilisatie en -verbetering met ongebluste kalk

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Nieuwe onderdoorgang bevordert veiligheid van zwakke weggebruikers in Gent Gebruiksklare, duurzame en definitieve reparatiemixen voor asfaltschade Prefab in zijn meest uitdagende vorm Journaal Vlaamse knowhow draagt bij tot oplossing voor Franse grondoverschotten BOOIEN VEURZEN | AFRITTENCOMPLEX AALTER | HALFVERHARDINGEN | DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE | CONGRES FINANCIERING TRANSPORTINFRASTRUCTUUR | RENOROAD | INFRATECH 2017 | FEBE ELEMENTS | TRACIMAT

Coverbeeld: Stadscentrum Zottegem

Ondergrondse werken zonder bovengrondse hinder dankzij innovatieve robot Aannemer rioleringswerken specialiseert nu ook in drainage en beschoeiing Bekistingsspecialist zet via strategische overname in op proces- en materiaaldeskundigheid

100

82 66 68 70 73 75 81 82 84 87

Foto: Schréder -M. Detiffe

BOUWMAT

KATERN BOUWMATERIEEL

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Gamma recyclingmachines verder uitgebouwd

90 92 94 98 100 102

Wie doet wat

106

OptiTrack beschikbaar voor nieuwe configuraties Veelzijdige grondverzetmachines op basis van Japanse techniek Komatsu en BIA ontvouwen plannen op VIP-evenement in Nederland Sylvain Bassaïsteguy en Jef Sannen van SOMTP mooi op koers NO COMPROMISE HITACHI

VIP-EVENEMENT BIA

SOMTP MOOI OP KOERS Yanmar B7 Sigma-6

UITBREIDING VAN DER SPEK

Renault Trucks OptiTrack-aandrijfsysteem

Coverbeeld: Yanmar

B7 Sigma-6 met parallelle offsetgiek biedt grote voordelen voor machinist

DILSEN-STOKKEM | Booien-Veurzen

Tekst: Tim Janssens Beeld: nv De Scheepvaart

6 miljoen m³

grond- en grindverzet langs de Maas In het Limburgse Dilsen-Stokkem startte op 1 maart een grootschalig rivierverruimingsproject langs de Maas. Opdrachtgever nv De Scheepvaart laat op een oppervlakte van 70 hectare in het gebied Booien-Veurzen maar liefst 6 miljoen m³ zand en grind afgraven, waarvan goed 3 miljoen m³ gescheiden wordt afgevoerd via een 2,7 kilometer lange transportband. Daarmee is het officieel een van de grootste grondwerken van Vlaanderen. Het project moet eerst en vooral de veiligheid bij hoog water vergroten, maar creëert op meerdere vlakken een win-winsituatie.

Op 1 maart gingen de grootschalige graafwerken in de zone Booien-Veurzen van start.

Gemiddeld komt het maaiveld er maar liefst 4 meter lager te liggen.

De Maas staat bekend als een levendige rivier met een grillig debiet en een sterk variërende stroming. Dit heeft belangrijke implicaties voor de omgeving. Eventuele overstromingen kunnen leiden tot menselijk leed en materiële schade, zoals onder meer het geval was in

8

de jaren 90. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder bij nv De Scheepvaart: “Als beheerder van de Gemeenschappelijke Maas, die over een afstand van circa 45 kilometer de grens vormt met Nederland, is het onze taak om de risico’s en de gevolgen van wateroverlast zoveel

mogelijk te beperken. Met de werken die we de voorbije vijftien jaar hebben uitgevoerd, hebben we de veiligheidsmarge tegen overstromingen beduidend vergroot. We gaven de Maas meer ruimte en zorgden voor ingrepen om de stroomsnelheden te beperken.”

DILSEN-STOKKEM | Booien-Veurzen

die boven de grindlaag ligt – worden selectief afgeschraapt en tijdelijk aan de kant geschoven.

Het onderliggend grind wordt ontgraven en afgevoerd, waarna de dekgrond en teelaarde teruggeplaatst wordt”, legt Danckaerts uit. “Behalve het verhogen van de veiligheid speelden er overigens nog enkele andere doelstellingen in dit project.

Aangezien het gebied zijn landbouwfunctie ook in de toekomst moet kunnen blijven behouden, gebeurt de verwerking van de teelaarde in functie van deze belangrijke voorwaarde. Ook zachte recreatie krijgt heel wat aandacht. Zo zullen we na de graafwerken een nieuwe weg naar het fietsveer aanleggen, die ervoor zal zorgen dat fietsers zich op een aangename manier zullen kunnen verplaatsen in het gebied. Tot slot komen er nog verschillende onverharde wandelwegen bij.”

Op drie jaar tijd wordt er in totaal 6 miljoen m³ grond en grind verzet.

Centraal in het projectgebied is een instortbunker geïnstalleerd. Van daaruit gaat het via een 2,7 kilometer lange transportband naar een site aan het waterzuiveringsstation van Rotem.

BETERE UITWIJKMOGELIJKHEDEN “Met de uitvoering van het project Booien-Veurzen zetten we alweer een belangrijke stap”, gaat Danckaerts verder. “Aangezien het huidige winterbed in die zone behoorlijk smal is, kan een hoog waterpeil er aanleiding geven tot overstromingen.

Vooral voor de meer dan 10.000 inwoners van het mijnverzakkingsgebied van Eisden-Leut-MeeswijkLanklaar, dat bij verhoogde Maasafvoeren onder het waterpeil gelegen is, is het belangrijk dat we de rivier ter hoogte van deze flessenhals betere uitwijkmogelijkheden geven, zodat het waterpeil en de stroomsnelheid zelfs bij langdurige, intense regenval beperkt blijven. Dit doen we door het maaiveld in de aanpalende landbouwzone van Booien-Veurzen en de zomeroever tussen Meeswijk,

het veer van Stokkem en Molenveld te verlagen. De uitvoeringskosten worden deels gedragen door nv De Scheepvaart, deels door Steengoed Projecten en deels door Rijkswaterstaat Nederland aangezien de uitvoering van het project ook bijdraagt aan een verhoogde veiligheid aan de Nederlandse kant van de Gemeenschappelijke Maas.”

WIN-WINSITUATIE Het project biedt eveneens opportuniteiten voor de grindsector. De terreinen in de zone BooienVeurzen zijn eigendom van Steengoed Projecten, een consortium dat alle valleigrindbedrijven uit de regio groepeert. Dankzij de graafwerken komt er 3 miljoen m³ grind vrij, dat nadien zal worden gebruikt voor de productie van stortklaar beton, betonproduct, bouwmaterialen en wegenbouwtoepassingen. “Het grind wordt systematisch ter onzer beschikking gesteld”, vertelt Frank Liebens, directeur bij Steengoed Projecten. “Als de kwaliteit van bepaalde grindsecties niet volstaat voor hergebruik als grondstof in nieuwe producten of toepassingen, zetten we ze ter plaatse in voor de aanleg van dijkwegen of rivierkundige verstevigingen. De afvoer van het grind vereist een hele organisatie. Centraal in het projectgebied hebben we een instortbunker geïnstalleerd. Van daaruit gaat het via een 2,7 kilometer lange transportband naar een site aan het waterzuiveringsstation van Rotem, die we met het oog op dit project en een ander toekomstig project hebben aangelegd. Het grind komt er terecht in een tussendepot, waar het volautomatisch op vrachtwagens geladen wordt.

Deze vervoeren het via een nieuwe weg naar het keerpunt op de Rijksweg. We mogen gerust stellen dat dit een win-winproject is waarvan alle betrokken partijen beter worden.” ■

GEMIDDELD 4 METER LAGER Op 1 maart gingen de grootschalige graafwerken in de zone Booien-Veurzen van start. Gemiddeld komt het maaiveld er maar liefst 4 meter lager te liggen. Om dit mogelijk te maken, neemt aannemer FL Liebregts gedurende drie jaar maar liefst 6 miljoen m³ grond en grind op de schop.

“De teelaarde en de dekgrond – de zand-leemlaag

9

AALTER | Verkeerswisselaar E40

Een ingenieus kluwen van nieuwe verbindingswegen, rotondes, bruggen en een fly-over zal de verkeersdoorstroming op en rond de E40 in Aalter vanaf 2019 danig bevorderen.

Het aannemersconsortium realiseert momenteel de tweede rotonde ten zuiden van de E40 en de verbinding met de eerste rotonde.

Tekst: Tim Janssens Beeld: Artes Depret / AWV

Herinrichting op- en afrittencomplex van E40 in Aalter volop aan de gang De verkeerswisselaar van de E40 in Aalter is een van de meest beruchte ‘missing links’ van het Vlaamse wegennet. Afrit Knokke-Heist/Aalter sluit er aan op een rotonde die de grote toevloed van het verkeer al lang niet meer kan slikken en vormt dus een jammerlijke garantie op lange files. Het dossier sleept al sinds het midden van vorige eeuw aan, maar kwam de voorbije jaren in een stroomversnelling. In februari kon het AWV eindelijk starten met de langverwachte herinrichting van het bestaande op- en afrittencomplex, die de verkeersdoorstroming danig zal bevorderen via een ingenieus kluwen van nieuwe verbindingswegen, rotondes, bruggen en een fly-over – een huzarenstukje op het vlak van burgerlijke bouwkunde.

Het op- en afrittencomplex in Aalter was lang een schoolvoorbeeld van hoe het niet moet. De gecontesteerde verkeerswisselaar staat in de volksmond bekend als het ‘rondpunt’. De toename van het verkeer maakte dat het er de voorbije jaren

10

steeds drukker en gevaarlijker werd. Zowel de doorgaande stromen op de snelweg als het lokale verkeer in de regio ondervinden hinder, wat resulteert in tijdverlies, sluipverkeer en een verzadigde, onaantrekkelijke omgeving. Bovendien was het

voor fietsers steeds een uiterst hachelijke onderneming om zich op de smalle fietspaden langs deze mobiliteitsknoop te begeven. Ook de ellenlange files ter hoogte van de rotonde, die ervoor zorgen dat het verkeer al ver voor de afrit tot stilstand

AALTER | Verkeerswisselaar E40

komt op de rechterrijstrook van de E40 richting Oostende, getuigen niet bepaald van veiligheid.

HERSCHIKKING OP- EN AFRITTEN Kortom: hoog tijd voor een grondige herinrichting van de bestaande infrastructuur. De verkeerswisselaar moet in de eerste plaats een vlotte verbinding tussen de E40 (Brussel-Oostende) en de N44 (Aalter-Maldegem) garanderen. Deze laatste sluit in Maldegem aan op de E34 (Knokke – Antwerpen). Door het lokaal en het doorgaand verkeer te scheiden, zullen niet enkel de files op de snelweg, maar ook de verkeersdruk op het onderliggende wegennet verminderen. De bestaande oprit richting Oostende verdwijnt. Hij wordt enerzijds vervangen door een aparte bypass voor het verkeer dat van Maldegem komt, en anderzijds door een tweede oprit voor het verkeer op de Tieltsesteenweg (N37) of de Steenweg op Deinze (N409), die aansluit op een nieuwe rotonde ten noorden van de E40. De afrit richting Oostende blijft behouden, maar komt dichter bij de E40 te liggen. Ook de op - en afritten in de rijrichting van Brussel worden heraangelegd.

DRIE NIEUWE ROTONDES De grote rotonde die tot nog toe al het verkeer te verwerken kreeg, maakt plaats voor drie nieuwe exemplaren – één ten noorden van de E40 die het verkeer komende van snelweg reguleert en twee ten zuiden van de E40, die gekoppeld zijn door een nieuwe verbindingsweg met toegang tot een

“Het uitgangspunt is zo weinig mogelijk hinder veroorzaken voor de weggebruiker" carpoolparking en die respectievelijk aansluiten op de Tieltsesteenweg (N37) en de Steenweg op Deinze (N409). Bestuurders die vanaf de snelweg richting Maldegem rijden, kunnen de Knokkeweg (N44) rechtstreeks bereiken via een nieuwe fly-over, zonder dat ze hoeven te interageren met het overige verkeer rond de verkeerswisselaar. Bovendien komen er nieuwe snelwegbruggen waar de N37 en de N409 de E40 kruisen. Ook fietsers zullen zich overigens een stuk veiliger en comfortabeler langs het op- en afrittencomplex kunnen verplaatsen. Zo zullen ze de zuidelijke rotondes kunnen passeren via aparte tunnels, komt er een veilige oversteekplaats met middenberm ter hoogte van de carpoolparking en worden er nieuwe fietspaden aangelegd die volledig gescheiden zijn van de rijbaan. Tot slot legt het AWV ook nog twee bufferbekkens aan en bouwt het geluidsschermen van 3,5 tot 6,5 meter hoog langs de E40 richting Oostende (wijk Loveld), de E40 richting Gent (wijk Beukenpark) en de N44 richting Maldegem..

GEVARIEERD PROJECT Al bij al zullen de werken goed drie jaar in beslag nemen. Tot mei 2017 pakt THV Artes Depret-Stadsbader het zuidelijke gedeelte van de E40 aan, om dan vervolgens over te schakelen op het noordelijke

gedeelte. In het voorjaar van 2019 zou het project volledig afgerond moeten zijn. “Het uitgangspunt is zo weinig mogelijk hinder veroorzaken voor de weggebruiker. Om dit te waar te maken, is het project opgedeeld in allerhande fases. Hieraan is telkens een tijdslimiet gekoppeld, waarbij de omschakeling naar een volgende fase inbegrepen is”, vertelt Stijn Sanders, projectmanager bij Artes Depret, dat instaat voor de civiele bouwwerken.

“De eerste rotonde ten zuiden van de E40 en de fietserstunnels zijn al klaar, en intussen zijn we bezig met de realisatie van de tweede rotonde ten zuiden van de E40 en de verbindingsweg tussen beide rotondes. We hebben ook tijdelijke bruggen gebouwd om de tijdelijke parallelweg langs de E40 te kunnen aanleggen. Deze vangt het snelwegverkeer op nu we de bruggen op de N37 en N409 bouwen. Het is een enorm gevarieerd project met verschillende types infrastructuur: fietstunnels, tijdelijke integraalbruggen, klassieke snelwegbruggen met voorgespannen liggers, een fly-over die wordt uitgevoerd met naspanning, drie kleinere rotondes die de grote rotonde aan de kant van Aalter vervangen … We zullen er onze handen mee vol hebben de komende twee jaar, maar voorlopig verloopt alles vlekkeloos.” ■

Visualisatie van het heringerichte op- en afrittencomplex van de E40 in Aalter. (Beeld: AWV)

11

De Pen

Futureproof straten zijn antwoord op betonstop De afschrijvingstermijn voor openbaar domein bedraagt minstens dertig jaar. Straten en pleinen die vandaag worden aangelegd, moeten zeker nog tot 2040 functioneren. Hoewel de omschakeling naar ledverlichting een feit is, zijn de inzichten op het vlak van straatinrichting voor het overige nog grotendeels dezelfde als twee of drie decennia geleden. Straten bestaan vooral uit veel verharding die een vlotte verkeersdoorstroming moet garanderen. Met wat geluk tref je hier en daar een zitbank of boom aan.

In een razendsnel veranderende maatschappij lijken de aanlegprincipes voor openbaar domein gestagneerd. De woningbouw doet het op dat vlak veel beter door in te zetten op EPC normen, hernieuwbare energie, groendaken en domotica. Twintig jaar geleden lag niemand wakker van klimaatverandering, files of luchtvervuiling, terwijl dat soort problemen in 2040 op politiek niveau allicht belangrijker zal zijn dan migratiestromen, terreurdreiging of haperende kerncentrales. Wie de tv-reeks ‘Als de dijken breken’ heeft gezien, voelt nattigheid. En de geschiedenis leert dat de realiteit soms de fictie overtreft.

Nochtans liggen heel wat oplossingen voor de uitdagingen van morgen gewoon op straat. Veel wegen in Vlaanderen zijn veel te breed voor het verkeer dat ze moeten verwerken. Delen ervan ontharden of vervangen door waterdoorlatende bestrating biedt mogelijkheden voor waterinfiltratie. Dat helpt om overstromingen te vermijden, periodes van droogte te overbruggen en zorgt voor verkoeling tijdens hittegolven. Wist u dat de temperatuur in stadscentra tijdens warme zomers tot 8°C hoger kan liggen dan elders? In de zomer van 2003 lag het Europese sterftecijfer ten gevolge van hitte 7% hoger dan normaal. Een doordachte inrichting van de publieke ruimte kan veel verhelpen. Donkere verhardingen zoals asfalt houden warmte veel langer vast dan lichte materialen. In een straat met bomen is de gemiddelde zomertemperatuur 6°C lager dan in een vergelijkbare boomloze straat. De geabsor-

12

beerde warmte in straatverharding kan worden opgevangen in warmtenetten, waardoor er minder energieproductie en dus ook minder CO2-uitstoot is. Meer en betere infrastructuur voor voetgangers en fietsers zorgt voor een toename van duurzame verplaatsingen. Opnieuw winst op het vlak van luchtkwaliteit.

Anders gaan nadenken over straatinrichting is een noodzaak. Veerkrachtige en flexibele straatprofielen helpen niet alleen klimaat-, mobiliteits- en gezondheidsproblemen op te lossen. Ze zijn ook economisch interessant. De ‘beton­stop’ is een kans om nu al duizenden kilometers bestaande straten futureproof te maken. Als wegbeheerders en beleidsvoerders dat willen inzien, zit de wegenbouwsector voor lange tijd op rozen. Jazeker, de ontwerpen aanlegkosten zullen hoger zijn wanneer er moet worden nagedacht over toekomstgerichte ingrepen. Wie gaat dat in besparingstijden betalen?

Vandaag zijn de economische kosten van files en overstromingen al torenhoog. De return on investment situeert zich op de langere termijn doordat de maatschappelijke kosten op het vlak van mobiliteit, waterbeheersing, gezondheid en luchtkwaliteit zullen dalen. Ook dat vraagt op beleidsvlak een mentale klik: ‘futureproof’ straten betalen zichzelf pas in een volgende legislatuur terug. De huidige beleidstrend zadelt de maatschappij tegen 2040 op met enorme kosten. Dat kunnen we onszelf besparen door vandaag ruimte te maken voor morgen. De wegenbouwsector vervult daarbij een sleutelrol. ■

De Pen

Jan Vilain, stedenbouwkundige Infopunt Publieke Ruimte

VOORUITKIJKEN OP CONGRES PUBLIEKE RUIMTE Wie meer wil weten over de aanlegprincipes voor de publieke ruimte van morgen, is welkom op het Congres Publieke Ruimte op 30 maart 2017 in Mechelen. Voor elke deelnemer ligt een exemplaar van het praktijkboek Publieke Ruimte klaar. Meer info: zie pagina 76.

13

Fysicochemische installatie

Tekst: Jeroen Schreurs

Beeld: Bioterra

Nieuwe natte scheidingsinstallatie in Genk is klaar voor de toekomst Bioterra startte in juni een nieuwe fysicochemische installatie op in Genk. Die dient naast bodemverwerking ook voor afvalstoffenrecyclage. Ze is volledig in-house ontwikkeld en moet het bedrijf ook in het buitenland verder laten groeien.

CEO Emmanuel Maes, minister-president Geert Bourgeois, Genks burgemeester Wim Dries en Chris Danckaerts van nv De Scheepvaart mochten de nieuwe installatie officieel in gebruik nemen. Aan die opstart is een intensieve ontwikkeling van vier jaar voorafgegaan. “We ontwikkelden ze dan ook volledig zelf, met eigen mensen en eigen kennis”, zegt Wouter Vermin, directeur van Bioterra. “Het is goed dat we er vier jaar over hebben gedaan, want we hebben nu de zekerheid dat we met een innovatieve mix van technieken het onderste uit de kan hebben gehaald.”

wordt opgesplitst in veertien uitgaande stromen. We satureren de ingaande grondstof eerst volledig met water en splitsen ze dan, gebruikmakend van de deeltjeseigenschappen van de aanwezige materialen, op met onze technieken op basis van onder andere densiteit, magnetisch vermogen, korrelgrootte, vlottend vermogen en centrifugaalkrachten. Dan bekijken we op het einde van het proces welke materialen we onmiddellijk kunnen valoriseren en welke we nog verder kunnen recycleren. Plastics die gemakkelijk drijven, komen bijvoorbeeld apart uit de machine.”

VALORISEREN EN RECYCLEREN

De investering van Bioterra is een antwoord op de groeiende uitdagingen op de Vlaamse bodemmarkt. Die gaat al een tijdje in dalende lijn. De Waalse markt is momenteel nog interessant, maar Vermin ziet daar op termijn

De nieuwe fysicochemische installatie ligt op het hoofdterrein van Bioterra in Genk. Vermin legt de schematische werking uit: “Iedere ingaande stroom

Extra logistieke oplossing Bioterra investeert via Group De Cloedt ook in een tiental kleinere duwbakken van 300 ton die op de kleinere, moeilijker bevaarbare waterwegen kunnen worden ingezet, zoals de Zuid-Willemsvaart of het kanaal Leuven-Dijle. Zo biedt het bedrijf een extra logistieke oplossing aan potentiële klanten.

“Commercieel gezien interessant, zeker met de invoering van tolwegen op onze autosnelwegen en de overbelasting van het wegverkeersnet”, zegt Vermin.

14

Fysicochemische installatie

De nieuwe fysicochemische installatie op het hoofdterrein van Bioterra in Genk.

“Iedere ingaande stroom wordt opgesplitst in veertien uitgaande stromen”, aldus Wouter Vermin.

dezelfde tendens. Daarom richt Bioterra zich meer op het buitenland en op recyclageactiviteiten. “De afvalmarkt zal wel standhouden, en misschien nog groeien door de grotere focus op recyclage en het groeiend besef van het milieubelastend karakter van welbepaalde afvalstromen. Daarom gaan we ook van een pure grondreinigingsinstallatie naar een machine die eveneens mineraal afval kan verwerken.”

we exponentieel gegroeid onder de vleugels van Group De Cloedt, in eerste instantie door de afvalstromen van de milieubaggerwerken van Group De Cloedt te behandelen. Zo heeft Bioterra nu zes sites – naast Genk ook in Meerhout, Dilsen-Stokkem, Puurs, Floreffe, Nanterre in Frankrijk en binnenkort een nieuwe locatie in Kopenhagen – die allemaal langs belangrijke waterwegen liggen. Dat is een uitgesproken visie, ook omdat onze moedermaatschappij veel watergebonden activiteiten heeft. De andere Belgische sites zijn wel vooral overslagplatformen. Wat we daar kunnen verwerken, doen we ook, maar materiaalstromen die nat gescheiden moeten worden, gaan via het water naar onze hoofdsite in Genk.” ❚

BINDING MET HET WATER De verwerkingsmogelijkheden in Vlaanderen zijn ook bruikbaar voor het buitenland, waar die technieken niet ter beschikking zijn. “Sinds 2007 zijn

15

FROM WASTE TO NEW RESOURCES Nieuwe natte scheidingsinstallatie actief te Genk!

Bioterra – Genk

Natte scheidingsinstallatie

Spiraalscheiding

Densiteitsscheiding

Filterpers

Uw specialist voor verwerking van minerale afvalstromen en verontreinigde gronden.

Via ons netwerk van watergebonden overslagplatforms en een eigen vloot kunnen we een signiďŹ cante rol spelen in de logistiek van uw afval.

BIOTERRA NV Bilzerweg 15, 3600 Genk - T +32 89 85 89 85 - offertes@bioterra.be - www.bioterra.be

adv koers Belgie ALT_Opmaak 1 28-09-15 13:51 Pagina 1

Duurzame alternatieven voor trage wegen

Voordelen: • comfortabel voor fietsers, wandelaars en mindervaliden • fraai natuurlijk uiterlijk • goedkope infrastructuur • geen verweking, ook niet bij langdurige regenval • stabiliteit, ook op hellingen • 100% recyclebaar

Koers bvba Quellinstraat 49 2018 Antwerpen Tel. 03-205 92 96 Fax 03-226 44 82

www.koersmix.be

RETROFLEX

LICHTREFLECTERENDE BESTRATING Op eenvoudige wijze de zichtbaarheid voor weggebruikers verhogen? Retroflex bestrating is voorzien van een deklaag met hoge reflectiewaarden. Hiermee verhoogt u het zicht en de waakzaamheid van weggebruikers op allerhande conflictpunten en optimaliseert u de veiligheid op fietspaden

• Verkrijgbaar in lijnvormige elementen, stenen en tegels • Getest op retroflectie volgens de norm EN 1436 • Lichtreflectie vergelijkbaar met wegenisverf

Raadpleeg voor meer informatie onze website

www.stradusinfra.be 1602_GWW_197x130.indd 1

15/02/16 16:12

Tekst: Frie Van der Planken Beeld: ExpoProof

Op 1 en 2 februari 2017 is het weer zover: de enige beurs in BelgiĂŤ die volledig draait rond de ontwikkeling van onze openbare ruimte, opent naar jaarlijkse gewoonte opnieuw haar deuren. We zitten inmiddels aan de veertiende editie, en die vindt voor het vierde jaar op rij plaats in Brussels Expo. Maar niet alles blijft bij het oude. ď ľ

18

Steden, architecten en talloze andere spelers wisselen jaarlijks kennis met elkaar uit op de Dag van de Openbare Ruimte.

19

HOU HET PESTICIDENVRIJ!

Vlaanderen is milieu

» Hoe pak ik aanleg en ontwerp van terreinen het best aan? » Hoe kan ik bestaande terreinen met kleine ingrepen onderhoudsvriendelijker maken? » Wat zijn de beste methodes en alternatieven voor pesticidenvrij beheer?

Je vindt alle informatie op www.vmm.be/zonderisgezonder

Zonder is gezonder Vlaaeunderen is mili

pen vrij ontwer Pesticiden en aanleg erp tw on Leidraad

voor

.be ww w.vmm

VLAAMSE MILIEUMAATSCHAPPIJ

www.vmm.be

drie zalen nog steeds verschillende standen ontdekken waar ze inspiratie kunnen opdoen. Nieuw is echter dat we daarnaast in elke zaal ook een groot podium plaatsen, waar we kenniscentra en keynotesprekers uitnodigen om het publiek onder te dompelen in hun inzichten. Denk bijvoorbeeld aan Bruno Fabre, mass change agent, die bedrijven helpt bij de overgang naar een nieuw tijdperk. Of Jelle Therry van het gerenommeerde landschapsarchitectenbureau West 8”, licht de Winter toe.

KLIMAATVERANDERING Standhouders krijgen elk hun eigen plekje om geïnteresseerden een blik te gunnen op hun activiteiten.

De Dag van de Openbare Ruimte, een initiatief van beursorganisator ExpoProof, is al veertien jaar lang een verzamelplek voor verschillende spelers die samen vorm geven aan de publieke ruimte. Steden, gemeenten, architecten, ingenieurs, verenigingen ... Allemaal komen ze er samen om kennis uit te wisselen. En daarbij staat één vraag centraal: hoe kunnen we onze steden optimaal ontwikkelen? Volgens Marc de Winter, medeoprichter van ExpoProof, eist die vraag sinds vijftien jaar een helder antwoord: “Het begon in Nederland: een groeiende aandacht voor de herontwikkeling van de steden, waarbij er plots grondiger werd nagedacht over zaken als veiligheid en milieu.

Daarom besloten we een platform te creëren waar relevante spelers elkaar konden vinden: zo ontstonden de eerste twee beurzen in Maastricht en Utrecht.”

INTERNATIONAAL KARAKTER In Nederland bleek de Dag van de Openbare Ruimte een groot succes te zijn, dus niet veel later volgde ook België: “In België gingen we van start in Antwerpen, verhuisden we naar Mechelen en zitten we sinds vier jaar helemaal op onze plek in Brussel. Dat is niet zonder reden: we wilden zowel Vlaamse als Waalse bezoekers welkom heten, maar ook internationale standhouders aantrekken. Dat maakt de beurs er voor iedereen alleen maar interessanter op.”

KENNISPARTNERS Delen is het nieuwe vermenigvuldigen. Daarom koos ExpoProof dit jaar voor een iets andere aanpak dan weleer: “Bezoekers van de beurs zullen in de

Tijdens de Dag van de Openbare Ruimte krijgen bepaalde relevante thema’s ook wat extra aandacht. De Winter: “Dit jaar zoomen we in op de klimaatverandering: een niet te verwaarlozen problematiek die directe gevolgen heeft voor onze steden. Met een slimme indeling van de openbare ruimte kan je die gevolgen tot een minimum beperken. Zo kan voldoende groen in de stad al 10% van het hemelwater opvangen. Enkele van onze keynotesprekers zullen dieper ingaan op de gevolgen en oplossingen van deze kwestie.”

De Winter verwacht in februari zo’n drieduizend bezoekers te mogen verwelkomen in Brussels Expo.

Dat zijn er maar liefst 20% meer dan vorig jaar: “We zijn overtuigd van het nieuwe concept en zijn daarbij ook hard op zoek gegaan naar invloedrijke sprekers die elk een waardevolle bijdrage kunnen leveren. Het wordt een editie om niet te missen.” ■

Dit jaar zullen keynotesprekers de bezoekers vernieuwende inzichten bijbrengen op verschillende podia, met de focus op een veranderend klimaat.

21

Halfverhardingen

Halfverharde wegen ogen volkomen natuurlijk en hebben veel voordelen.

Tekst: Desiree Pennings Beeld: Koers

HALFVERHARDINGEN die steun geven aan het klimaat

Het familiebedrijf Koers heeft al meer dan twintig jaar ervaring in het ontwikkelen en produceren van duurzame en milieuvriendelijke halfverhardingen. Koers is voortdurend in beweging door met innovaties te komen en te zorgen dat hun producten zich steeds verder ontwikkelen. De bekendste halfverhardingen van Koers zijn KoMex en DurEko-mix. Deze zijn uniek in de branche. KoMex is beschikbaar in vier varianten: rood, geel, antraciet en naturel. Nieuwkomer is de BIO-variant, die bestaat uit een plantaardig bindmiddel. DurEko-mix is een goed alternatief voor schelpenpaden en is robuust.

Wat de halfverhardingen van Koers onderscheidt van andere halfverhardingen in de branche is het zelfherstellend vermogen, een hogere erosiebestendigheid en een hogere draagkracht. Bovendien zijn ze onderhoudsarm, rolstoelvriendelijk, hebben ze minder last van ingroei van onkruid en scheuren ze niet, bijvoorbeeld door de groei van boomwortels.

22

ALTERNATIEF VOOR ASFALT EN BETON Halfverhardingen zijn een goed alternatief voor asfalt en beton. Het grootste voordeel van halfverhardingen ten opzichte van asfalt en beton is dat halfverhardingen een natuurlijke uitstraling hebben, wat de beleving in een natuurgebied versterkt. Daarnaast zijn ze geschikt om zandpaden

Halfverhardingen

en schelpenpaden te vervangen. In tegenstelling tot deze paden spoelen halfverhardingen niet uit en zijn ze stevig. Asfalt en beton worden heet als de zomerzon schijnt. Halfverhardingen hebben een koele toplaag die niet beïnvloed wordt door hoge temperaturen. Hierdoor houden ze de omgevingstemperatuur in balans. Honden kunnen dus prima over deze paden lopen, zelfs als de zomerzon volop schijnt.

NIEUWKOMER KOMEX BIO Een mooi voorbeeld van één van de projecten van Koers met nieuwkomer KoMex BIO is Spoor Oost in Antwerpen. Het gaat om een terrein van 12.000. De eis was dat de ondergrond van het terrein zwaar belast moet kunnen worden, maar tevens een vriendelijke uitstraling moet behouden.

KoMex BIO werd ook toegepast bij de aanleg van trage wegen in de Nederlandse gemeente Ohé en Laak. Deze weg wordt gebruikt door landbouwverkeer, wandelaars en fietsers. Vooral fietsers ondervonden hier voorheen hinder van de weg omdat er bij slechte weersomstandigheden plassen, kuilen en modder ontstonden. Afgelopen zomer herstelde Koers deze weg door KoMex BIO toe te passen. Doordat het water- en luchtdoorlatend is, verstoort het de ondergrond niet. Dat is beter voor de natuur. Bovendien hebben bezoekers geen last meer van plassen, kuilen of modder.

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE Wie meer wil weten over de milieuvriendelijke producten van Koers of benieuwd is naar andere innovaties, vindt Koers op de Dag van de Openbare Ruimte in Brussels Expo (woensdag 1 en donderdag 2 februari), meer bepaald op stand 1.35. ■

Of er nu een kermis staat, auto’s geparkeerd worden of kinderen spelen: de KoMex-ondergrond van evenemententerrein Spoor Oost in Antwerpen is er geschikt voor.

In een nieuwbouwwijk in Wilsele werd gebruikgemaakt van de KoMex Naturel-halfverharding.

23

Creativity makes

the difference

!

Differado - Flux

Maatwerk Produits sur mesure

Eco Solutions – Grasslines

Smooth Obj ects - Beam

reau Megategels Car

Een breed scala aan producten: esthetisch en functioneel. jk, Niet alleen het esthetische aspect wordt meer en meer belangri aandacht. maar ook de zorg voor een optimale functionaliteit krijgt alle singen. oplos Ebema ontwikkelde hiervoor specifieke bestratingselementen en

Une vaste gamme de produits: esthétique et fonctionnelle.

, Non seulement l'esthétique devient de plus en plus important de plus en plus d'importance. mais aussi le souci pour une plus grande fonctionnalité prend spécifiques.

Pour cela Ebema a conçu des solutions et éléments de pavage

Waterdoorlatende verharding

Tekst: Frie Van der Planken Beeld: STRADUS INFRA

Creatieve oplossingen voor groeiende waterproblematiek in steden Een voortschrijdende verstedelijking en periodes van extreme wateroverlast: het zijn twee fenomenen die de waterproblematiek in onze steden sterk doen toenemen. En dat vraagt om creatieve oplossingen. Waterdoorlatende verhardingen met een stijlvol design bieden een klimaatbestendig én esthetisch indrukwekkend antwoord.

Als producent en verdeler van prefab betonverhardingen streeft STRADUS INFRA ernaar om veilige, toegankelijke en duurzame buitenruimtes te creëren. Daarbij besteedt het bedrijf met zijn vier verschillende hoofdgamma’s aandacht aan verschillende noden: “Met Street Art, Street Safe, Street Works en Street Care zetten we steeds bepaalde vraagstukken centraal: design, veiligheid, functionaliteit en milieu. Onze waterdoorlatende producten zijn ontwikkeld met het oog op dat laatste”, aldus Hella Scholz, marketing en communication specialist.

WATERPROBLEMATIEK De waterdoorlatende verhardingen van STRADUS INFRA zijn een slimme oplossing voor de toenemende waterproblematiek in onze steden. Scholz: “Steden groeien, zijn almaar dichter bebouwd dan vroeger en kennen een stijgend aantal verharde oppervlakken. Daardoor is het rioleringsnetwerk steeds vaker verzadigd, met wateroverlast tot

gevolg. De toepassing van waterdoorlatende verhardingen beperkt die overlast niet alleen, maar kan ook de veiligheid verbeteren en draagt bij tot een groene uitstraling van het openbaar domein.”

GEEN BEPERKINGEN Hoewel waterdoorlatende verhardingen een efficiënte maatregel vormen om de waterproblematiek te verhelpen, is er nog veel terughoudendheid: “Dat komt doordat heel wat waterdoorlatende oplossingen dan weer minder gunstig zijn voor de begaanbaarheid en toegankelijkheid. Bovendien zijn ze niet altijd even flexibel wat ontwerpvrijheid betreft. Problemen die wij met onze nieuwste producten weten te vermijden”, licht Scholz toe.

INNOVATIEVE PRODUCTLIJNEN STRADUS INFRA ontwierp drie opvallende productlijnen die een probleemloos alternatief vormen voor niet-doorlatende oppervlakken.

Scholz: “Met Greenbrick ontwikkelden we een

Greenbrick-stenen, toegepast op de parking van Incubator Darwin in het Wetenschapspark Universiteit Antwerpen in Niel.

holle steen uit kunststof, opgevuld met teelaarde, die afwisselend met gewone betonstraatstenen zorgt voor een combinatie van open en gesloten verharding. Voor wie bestrating uit puur beton verkiest, creëerden we de Hydro Lineo-lijn: drie verschillende modellen met een uniforme buitenmaat, maar waarbij de breedte van de begroeibare voeg varieert. Dit maakt het mogelijk om te spelen met lijnen en patronen, gaande van neutraal tot zeer expressief. Ook met de grasbetontegel Virage kunnen verrassende patronen gecreëerd worden die elk oppervlak een eigen karakter geven.”

BEKROOND

De innovatieve vormgeving van de Virage maakt het mogelijk met een en dezelfde tegel diverse patronen uit te werken, van excentrieke cirkels tot speelse golven of organische kronkels.

De aandacht voor design én functionaliteit deed zowel de Virage als de Hydro Lineo-lijn al in de prijzen vallen. Beide producten werden in respectievelijk 2014 en 2015 bekroond tot beste kleinschalig prefabbetonproduct op de FEBE Elements Awards. Volgens de jury’s dragen dergelijke ontwerpen aanzienlijk bij tot het imago van de prefabbetonsector. ■

25

Kasseien

klinkers

natuursteen

Impulsstraat 9 2220 Heist-op-den-Berg telefoon 015/ 24 87 46 fax 015/ 25 17 52 info@marisnatuursteen.be www.marisnatuursteen.be

ZOTTEGEM | Herinrichting stadscentrum

Tekst: Schréder Beeld: Schréder -M. Detiffe

Knappe ledverlichting geeft stadscentrum Zottegem nieuw elan te veel opvallen en bij duisternis toch een discreet zich garanderen. De Teceo-armaturen verbruiken 30 % minder energie dan hun voorgangers, waardoor zowel de ecologische voetafdruk van de stad als de onderhoudskosten dalen. ■

Zowel ’s nachts als overdag vormen de Teceo-armaturen een stijlvol element.

Het verlichtingsconcept speelt een belangrijke rol in het heringerichte stadscentrum van Zottegem.

De stadskern van Zottegem onderging een grondige herinrichting met de oog op de creatie van een aangename openbare ruimte. Om deze vernieuwingsoperatie harmonieus in te vullen en de troeven van de stad bij valavond optimaal uit te spelen, kozen de plaatselijke autoriteiten voor de installatie van ledarmaturen in verschillende configuraties.

De doelstellingen van het renovatieplan voor het centrum van Zottegem waren van meet af aan duidelijk: de Oost-Vlaamse stad omtoveren tot een aangename plek om te wonen, te werken, te winkelen, te wandelen en te flaneren. Hierbij krijgen fietsers en voetgangers maximale prioriteit.

De Markt is omgetoverd tot een parkeervrije zone, zodat ze voortaan kan fungeren als spil van de aangename en gezellige ontmoetingsplek die de Zottegemse binnenstad sindsdien is.

GEOPTIMALISEERDE FOTOMETRIE De rode draad in het project was de achterliggende gedachte dat alle betrokken plaatsen samen een coherent geheel met eenzelfde confi-

guratie moeten vormen. Het verlichtingsconcept speelt hierbij een belangrijke rol. De gedateerde straatverlichting werd vervangen door hedendaagse ledverlichting, met een aangename witte kleur en een aanzienlijke energiebesparing als voornaamste troeven. Er werd geopteerd voor de geoptimaliseerde fotometrie van het Teceogamma van Schréder, dat zich leent tot een veelheid aan verschillende configuraties. Om het open en gebruiksvriendelijke karakter van de plaats te behouden, voldoende zichtbaarheid te verzekeren en er een origineel tintje aan toe te voegen, zijn er meerdere Teceo-toestellen op één paal geïnstalleerd. In de omliggende straten zijn ze op de gevels geplaatst, zodat ze overdag niet

In de omliggende straten zijn de armaturen op de gevels geplaatst, zodat ze overdag niet te veel opvallen.

27

Fietspadklinkers

Tekst: Nick Vanderheyden Beeld: Bleijko

Fietspadklinkers spelen in op veiligheid en comfort De fiets wordt een steeds populairder vervoersmiddel, zowel voor woon-werkverkeer als voor recreatieve doeleinden. Niet verwonderlijk dat hedendaagse fietspaden duidelijk herkenbaar, comfortabel, ononderbroken en, bij voorkeur, vrijliggend worden uitgevoerd. Bovendien moeten de nutsleidingen en rioleringsinfrastructuur onder fietspaden vlot toegankelijk blijven voor eventuele herstellingswerken. De fietspadklinkers van Bleijko komen aan al deze eisen tegemoet.

28

De fietspadklinker is een rode betonstraatsteen zonder enige vellingkant en is voorzien van een splintervrije kop in het formaat 22 x 11 x 8 cm.

Fietspadklinkers

De toenemende populariteit van het fietsen resulteert in een verhoogd belang van goede fietspaden. Niet in minst in de bebouwde kom vervullen hedendaagse fietspaden een bepalende rol voor het comfort en de veiligheid van deze toenemende groep zwakke weggebruikers. De ruimte onder fietspaden wordt er veelal gebruikt voor nutsleidingen en huisaansluitingen van riolering. Het is dan ook belangrijk dat deze ruimte toegankelijk blijft voor herstellingswerken. Om herstellingen in optimale en snelle omstandigheden mogelijk te maken, is een open verharding aangewezen, bij voorkeur met betonstraatstenen. Methodes van weleer zoals verkeerde legverbanden, het gebruik van grote voegen, privé-inritten of zijstraten die fietspaden onderbreken voldoen niet altijd en leiden al te vaak tot fouten.

FIETSPADKLINKER In deze situaties biedt de fietspadklinker van bestratingsspecialist Bleijko een geschikte oplossing. De fietspadklinker is een rode betonstraatsteen zonder enige vellingkant en is voorzien van een splintervrije kop in het formaat 22 x 11 x 8 cm. In het ideale fietspadconcept worden deze klinkers halfsteens gelegd in de fietsrichting. Dankzij deze werkwijze overschrijden passerende fietsers minder voegen in de lengterichting. Meer zelfs: het ontbreken van voelbare voegen, doordat klinkers erg dicht tegen elkaar aan liggen, verhoogt het comfort van de fietsers aanzienlijk.

Dankzij de combinatie van dit type steen en het legverband krijgt het fietspad het veel minder te verduren van kruisend verkeer bij privé-inritten en zijstraten.

FIETSPADCONCEPT

Het ontbreken van voelbare voegen verhoogt het comfort van de fietsers aanzienlijk.

Dankzij de combinatie van dit type steen en het legverband krijgt het fietspad het veel minder te verduren van kruisend verkeer bij privé-inritten en zijstraten. Hierdoor blijft het langer stabiel en comfortabel voor de weggebruiker.

Ook buiten de bebouwde komt dit fietspadconcept tot zijn recht, al zijn er in vergelijking met fietspaden in de bebouwde kom uiteraard minder inritten en zijstraten en resulteren minder nutsleidingen in minder herstellingsmomenten. Om budgettaire redenen kan een monoliete verharding in deze situaties dan ook volstaan. ■

29

DE FIETSPADSTEEN ZO VLAK ALS EEN BILJART Het ideale fietspad legt u aan met de rode fietspadsteen 30x15cm.

Deze betonstraatsteen met rechte en strakke hoeken, zorgt voor een vlak en vlot berijdbaar fietspad dankzij de minimale afstandsvlakken en een halfsteensverband in de fietsrichting. Eenvoudig om aan te leggen. Handig bij aanpassingswerken.

Kortom: de ideale oplossing voor een fietspad, zo vlak als een biljart.

Fietspadsteen

Tekst en beeld: FEBE

Meer en meer mensen nemen de fiets voor woon-werkverkeer of recreatieve doeleinden.

Gelukkig worden fietspaden steeds kwalitatiever. Volgens FEBESTRAL, de vereniging van producenten van de betonnen bestratingsproducten, is het ideale fietspad duidelijk herkenbaar, comfortabel, niet onderbroken, vrijliggend en uiteraard veilig. De fabrikanten ontwikkelden samen een element dat aan al deze vereisten voldoet: de ‘fietspadsteen’.

De fietspadsteen is een rode betonstraatsteen, zonder vellingkant en voorzien van minieme afstandsvlakken. Het formaat van de fietspadsteen – 30 x 15 cm – is zeer geschikt voor herstellingswerken. In de bebouwde kom wordt de ruimte onder fietspaden vaak gebruikt voor nutsleidingen en huisaansluitingen van de riolering. Het is met andere woorden van belang dat de ondergrond indien nodig toegankelijk is. In dat geval is een monoliete verharding (asfalt of ter plaatse gestort beton) minder geschikt om het pad in optimale en snelle omstandigheden te herstellen. Met de fietspadsteen wordt dat gelukkig een stuk gemakkelijker.

In het ideale concept worden de elementen in halfsteensverband aangelegd. Doordat de stenen in de lengterichting geplaatst worden, passeert de fietser minder voegen. Aangezien de betonstraatstenen zeer dicht tegen elkaar liggen, ontbreken voelbare voegen en worden de fietsers de voegen dus amper gewaar. Het fietspad zal door de combinatie van het type steen en het legverband ook weinig te lijden hebben onder het kruisend verkeer van auto’s en vrachtauto’s bij privé-inritten en zijstraten. Het fietspad blijft dus stabiel, comfortabel of ‘zo vlak als een biljart’, zoals de campagne belooft. ■

8

Biljartvlakke fietspadsteen ideaal voor toepassingen binnen bebouwde kom 30 15

Wil u meer weten over de fietspadsteen? Ontdek er alles over tijdens de Dag van de Openbare Ruimte – Brussels Expo op 1 en 2 februari – stand 3.61 FEBESTRAL

De rechte en strakke hoeken van de fietspadsteen zorgen voor een vlak en vlot berijdbaar fietspad dankzij de minimale afstandsvlakken en een halfsteensverband in de fietsrichting.

31

Transportinfrastructuur zkt. Financiering

Tekst: Tim Janssens Beeld: VCB

Boeiend congres omzeilt struikelblokken voor financiering van transportinfrastructuur Iedereen is het erover eens dat een duurzame, performante en efficiënte transportinfrastructuur cruciaal is voor de economische slagkracht van een dichtbevolkte regio als Vlaanderen. Maar hoe krijg je de broodnodige investeringen deze dagen nog gefinancierd? De strenge Europese maatregelen hieromtrent zorgden voor een sterke terugval van het gemeentelijke investeringsniveau en een (tijdelijke?) stille dood van de ooit zo succesvolle PPS-formule. Hoog tijd om klaarheid te scheppen, oordeelden VCB en Voka. Samen organiseerden ze op dinsdag 15 november in Brussel een congres met de toepasselijke titel ‘Transportinfrastructuur zkt. Financiering’.

COMPETITIVITEITSHANDICAP Na de pauze analyseerde Cies Geysen (vennoot bij GD&A Advocaten) de spectaculaire inzinking van het stedelijke en gemeentelijke investeringsniveau. De term ‘investeringen’ heeft lang niet enkel betrekking op monumentale megaprojecten, benadrukte hij: “46 % van alle overheidsinvesteringen is voor de rekening van lokale besturen. Het mag dan ook niet verwonderen dat de forse terugval van de gemeentelijke en stedelijke investeringen – sinds 2013 met maar liefst 40 %! – gelijkstaat met roofbouw op ons wegennet en onze economische concurrentiepositie. Dit maakt dat we vandaag al kampen met een forse competitiviteitshandicap.” De reden hiervoor is te vinden in het boekhoudkundig en budgettair kader. “De ESR-regels – het Europees referentiekader voor overheidsfinanciën – zijn niet bepaald voordelig voor het investeringsklimaat aangezien ze strengere evenwichtsnormen stipuleren, die na de introductie van de beleids- en beheerscyclus bovendien verder verdiept en verbreed zijn om misbruik tegen te gaan. Kortom: er is weinig perspectief voor de aanmoediging van nieuwe investeringen, maar stilzitten is geen optie. De vuistregel luidt immers dat je jaarlijks 300 miljoen euro moet uitgeven om je infrastructuur gezond te houden. Het is zaak van slim en inventief te investeren, met behulp van de private markt. Kijk bijvoorbeeld naar ESR-neutrale investeringen in de zorg- of de zwembadsector.”

Cies Geysen ging dieper in op de spectaculaire terugval van de gemeentelijke en stedelijke investeringen.

“Infrastructuur is de ruggengraat van onze economie”, wordt weleens beweerd.

Het is een stelling die in het eerste deel van het VCB- en Voka-congres rond de financiering van transportinfrastructuur alleen maar kracht werd bijgezet. Na een welkomstwoord van VCB-voorzitter Jef Lembrechts en Voka-voorzitter Paul Kumpen maakten Goedele Sannen (Senior Adviseur Logistiek en Mobiliteit bij Voka) en Dieter Degryse (General Manager Transportation Operations EAME bij Caterpillar) duidelijk dat er tussen beide domeinen wel degelijk een sterke correlatie bestaat. Ter inspiratie richtten we het vizier vervolgens op twee grote infrastructuurprojecten in Nederland en Frankrijk. Jan Mastenbroeck ging als projectleider Openbare Werken van de gemeente Tilburg dieper in op de bouw van de markante brug van de noordwesttangent van Tilburg, terwijl onze landgenoot Peter Vanhoegaerden (Directeur Divisie Infrastructuur bij Sweco Belgium) verduidelijkte op welke manier Belgische expertise inzake lightrailprojecten een belangrijke rol zal spelen bij de realisatie van de prestigieuze Ligne 17 in Parijs, een nieuwe metrolijn met een lengte van 20 kilometer die vanaf 2023 zal fungeren als een onmisbare schakel in het Grand Paris Express-netwerk.

32

Steven Van Garsse: “De ESR-regels zouden geen reden meer mogen zijn om niet aan PPS te doen.”

Transportinfrastructuur zkt. Financiering

Build-contracten, waarbij de kandiderende partijen uitgenodigd worden tot het doorvoeren van optimalisaties. We geven enkel een algemene referentiefasering mee die schetst waar de prioriteiten liggen, inclusief een set minimumeisen op het vlak van bereikbaarheid, veiligheid, leefbaarheid, leefbaarheid en doorstroming.

In plaats van hoofdzakelijk te focussen op snelheid, zullen het vooral kwaliteit, efficiëntie en contractplanning zijn die de doorslag geven bij de gunning van de verschillende deelprojecten.”

NIEUWE PROJECTVENNOOTSCHAP

Jan Van Rensbergen bevestigde dat de eerste werken van het Oosterweelproject in 2017 van start gaan en dat alle infrastructuur structureel voorzien wordt op een (latere) overkapping.

STILGEVALLEN PPS-BUSINESS De oproep van Cies Geysen – slimme samenwerkingen tussen overheid en private partijen – bracht ons naadloos bij een volgend probleem dat de beleidsagenda de voorbije maanden beheerste. Ondanks het feit dat Europa een grote voorstander is van investeringen in transportinfrastructuur, is de PPS-business quasi stilgevallen door het Eurostat-verhaal. Bondig samengevat: 70 à 80 % van de Vlaamse PPScontracten werden geherkwalificeerd na een verstrenging van de ESR-regels en contractcontrole door Eurostat omdat ze clausules bevatten waaruit bleek dat de risico’s niet afdoende overgedragen werden naar de privésector, waardoor het voor die dossiers niet langer toegestaan was om de bijhorende uitgaven buiten de begroting te houden – net een van de succesfactoren van PPS. Hierdoor is de Vlaamse overheid niet meer geneigd om DBFM-projecten op te starten. Een kleine ramp voor ons infrastructuurwezen, al is er volgens professor bestuursrecht/publiekrecht Steven Van Garsse (Universiteit Antwerpen en UHasselt) reden tot optimisme: “Sinds 20 september zorgt een nieuwe richtlijn ervoor dat bepaalde pijnpunten wegvallen en dat de ESR-regels geen fundamenteel struikelblok meer zijn. Zo is het voortaan in beginsel irrelevant wie de eigenaar van de nieuwe infrastructuur is of wordt, zijn onverzekerbaarheid en risico op vandalisme geen issue meer, zijn benefitsharingmechanismen toegelaten ... Dit biedt opnieuw heel wat mogelijkheden om de risicoverdeling te herstellen en contracten ESR-gewijs te preciseren. De boodschap is duidelijk: vergeet het verleden en kijk volop vooruit, want de ESR-regels zouden geen reden meer mogen zijn om niet aan PPS te doen. Al moet de nadruk uiteraard wel blijven liggen op value for money en professioneel opdrachtgeverschap.”

Het laatste luik van het congres was voorbehouden voor toelichting bij een belangrijk initiatief van het kabinet-Weyts: de oprichting van De Werkvennootschap, een projectgerichte instantie voor infrastructuurwerken die zal resulteren uit de fusie van Via-Invest en Lijninvest. “Omdat de regering aanvoelde dat het nodig is om grote mobiliteitsprojecten anders aan te pakken – onder meer omdat Europa het model van de participatieve PPS niet langer aanvaardde – bundelt ze alle expertise in één entiteit met gecentraliseerde projectkennis en een gebiedsgerichte mobiliteitsbenadering”, vertelde Wouter Casteels, Senior investeringsmanager infrastructuur bij PMV. “Integraal projectleiderschap moet leiden tot een versnelde en gecoördineerde realisatie, een investeringskalender, gestandaardiseerde methodes en een optimale waarde-kostprijsverhouding. Om de risico’s te minimaliseren, zal De Werkvennootschap telkens het hele vergunningstraject begeleiden en garant staan voor de volledige technische, juridische en financiële uitwerking van projecten.”

De oprichting van de nieuwe projectvennootschap is een stokpaardje van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts, die in zijn slotwoord nog eens terugkwam op deze nieuwe mijlpaal: “Bij het begin van mijn legislatuur zei men dat ik er maar beter niet aan kon beginnen. Maar kijk: intussen zijn we zover en kunnen we grote projecten zoals de optimalisatie van de Brusselse Ring beter dan ooit aanpakken. Er dienen zich investeringen aan die de sector mooie perspectieven bieden. Oosterweel kan in 2017 eindelijk van start gaan, nadat we intensief gezocht hebben naar een draagvlak en systematisch alle obstakels hebben weggewerkt.

In zulke beladen dossiers is het zaak van een coalition of the willing te sluiten en te handelen. We zullen er belangrijke lessen uit getrokken hebben wanneer we in 2019 de eerste schop in de grond steken op de R0. Dankzij De Werkvennootschap kunnen we voortaan vermijden dat verschillende entiteiten naast, tegen en door elkaar werken.” ■

NIEUWS OVER OOSTERWEEL Door de commotie omtrent grote dossiers zoals Oosterweel of de herinrichting van Brusselse Ring zou je het bijna vergeten, maar ook onze waterwegen vormen een cruciaal onderdeel van onze ‘transportinfrastructuur’ en vragen net zoals ons wegennet de nodige investeringen. Chris Danckaerts en Leo Clinckers – gedelegeerd bestuurders van (respectievelijk) nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV – legden uit hoe de fusie van hun beider organisaties er vanaf 2018 toe zal leiden dat er in de toekomst nog meer trafieken via ons uniek binnenvaartnet zullen verlopen. Nadien verschoof de aandacht toch weer naar het wegennet aangezien er bij monde van Jan Van Rensbergen (CEO BAM) werd ingezoomd op het beruchte Oosterweeldossier. Van Rensbergen bevestigde dat de eerste werken wel degelijk in de loop van in 2017 zullen starten en dat alle nieuwe infrastructuur structureel voorzien wordt op een (latere) overkapping. “We zullen werken met Engineer &

Ben Weyts: “In beladen dossiers zoals Oosterweel of de herinrichting van de Brusselse Ring is het zaak van een coalition of the willing te sluiten en te handelen.”

33

GEEL-OOST | Steunstrips en -balken E313

Tekst: Tim Janssens Beeld: Renotec

Steunstrips en steunbalken zorgen voor een geringere vervorming en een langere levensduur van de asfaltverharding rond brugvoegen.

Oneffenheden in een wegdek zorgen ervoor dat de belasting die uitgeoefend wordt door passerende voertuigen een stuk groter is. Vooral in de buurt van brugvoegen kan het asfalt daardoor sneller gaan vervormen en verslijten. Steunstrips en -balken kunnen dit tegengaan en hebben dan ook een gunstige invloed op de duurzaamheid van dit stuk asfalt en de voegen. Dit blijkt onder meer uit de resultaten van een testproject op de E313 in Geel-Oost, dat drie jaar geleden werd uitgevoerd.

De E313 in Geel-Oost vormde het eerste testproject voor de toepassing van steunstrips en -balken rond brugvoegen in België. Intussen zijn er al heel wat andere projecten uitgevoerd, zoals op Brussels Airport, de site van Audi Brussel of op de O28-brug van de E314 in Maasmechelen. Nog niet meteen de grote massa, maar toch dringen de voordelen van het systeem meer en meer door tot private opdrachtgevers en openbare besturen, aldus Michael Martens, directeur Verkoop en R&D Burgelijke Bouwkunde bij Renotec: “Steunstrips en steunbalken zorgen voor een geringere vervorming van de asfaltverharding.

Zeker op de trage rijstroken geeft de zware belasting van het wekdek na verloop van tijd aanleiding tot spoorvorming. Steunstrips en steunbalken gaan dit tegen door de krachten die worden uitgeoefend op de voeg significant te reduceren. Het testproject op

34

De steunstrips worden in een hoek van 45 ° ten opzichte van de voeg in het wegdek gezaagd en opgevuld met een speciaal polymeerbeton.

GEEL-OOST | Steunstrips en -balken E313

de E313 toont de gunstige werking van steunstrips perfect aan. Twee voegen zijn er aan weerszijden uitgerust met steunstrips en -balken, en twee andere voegen niet. Het verschil spreekt boekdelen.”

GELEIDELIJKE OPMARS IN BELGIË Renotec heeft een exclusiviteitscontract met Mageba, de leverancier van de steunstrips en -balken. “Het is dat systeem waarmee we – al dan niet in combinatie met een voegsysteem – een belangrijk verschil kunnen maken op het vlak van duurzaamheid, zeker ten opzichte van andere, gekopieerde systemen die niet dezelfde attestatie kunnen voorleggen in het licht van de Europese ETA 032-norm”, vertelt Martens. “In het buitenland zijn de Mageba-strips en -balken al veelvuldig toegepast, vooral in Zwitserland, Duitsland en Oostenrijk. Geleidelijk aan vinden ze nu ook ingang in ons land. AWV Antwerpen en Limburg spelen op dit vlak een voortrekkersrol. Bovendien hebben we projecten in Wallonië in het verschiet. Het systeem kan zowel op beton als op bestaand en nieuw asfalt worden toegepast, al spreekt het voor zich dat het in een nieuwe opbouw het best tot zijn recht komt. De steunstrips worden in een hoek van 45 ° ten opzichte van de voeg in het wegdek gezaagd en opgevuld met een polymeerbeton dat hier specifiek voor ontwikkeld werd. Naargelang de aard van de belasting kunnen de dimensies van de steunstrips aangepast worden. Ze moeten bijvoorbeeld langer zijn op een snelweg dan op een secundaire weg, waar de combinatie snelheidbelasting meer impact heeft op het wegdek. De maatvoering van de balken hangt altijd samen met de dikte van het asfalt en de watervoerende beschermlaag. De verhouding hiertussen is 1 op 1 – een 10 centimeter dikke asfaltlaag vereist een 10 centimeter brede steunbalk.”

'De voordelen van de steunstrips en -balken zijn duidelijk: het wegdek en de brugvoegen zullen minder snel vervangen moeten worden, wat leidt tot een mooie kostenbesparing'

SIGNIFICANT VERSCHIL De voordelen van de steunstrips en -balken zijn duidelijk: het wegdek en de brugvoegen zullen minder snel vervangen moeten worden, wat leidt tot een mooie kostenbesparing (zowel op direct als indirect niveau). Bovendien bevorderen ze het rijcomfort, al vormt de gunstige impact op de verkeersbelasting en de levensduur van de weg onmiskenbaar het grootste voordeel. Michael Martens: “Het EVAFonderzoeksprogramma, waarin Mageba een belangrijke rol speelt, heeft aangetoond dat de impact op een voeg met steunstrips slechts een zevende bedraagt van de impact op een voeg zonder steunstrips – toch wel een significant verschil. Momenteel bekijken we samen met Mageba hoe we de gunstige invloed van steunstrips en -balken op de levensduur van de weg kunnen kwantificeren – niet enkel met betrekking tot de directe kost voor de asfaltverharding, maar vooral qua verbetering van de indirecte (mobiliteits)kost.” ■

Zeker op de trage rijstroken geeft de zware belasting van het wekdek na verloop van tijd aanleiding tot spoorvorming.

Steunstrips en steunbalken gaan dit tegen door de krachten die worden uitgeoefend op de voeg significant te reduceren.

35

Wegenonderhoud

Tekst: Frie Van der Planken Beeld: Grizaco

MINDER KOSTEN, LANGERE LEVENSDUUR "Een bestrijking met slemafdichting is de beste manier om de levensduur van het wegdek te verlengen"

De wegen in ons land liggen er slecht bij: het is een uitgekauwd cliché dat helaas nog steeds klopt als een bus. De financieel moeilijke tijden voor gemeenten beloven ook niet veel goeds voor de toekomst. Toch kan een tijdig wegenonderhoud flink wat onnodige kosten en problemen voorkomen.

Sinds enkele jaren hoopt RenoRoad, een vereniging die het wegenonderhoud in ons land onder de aandacht brengt, verandering te brengen in de schrijnende staat van het Belgische wegennetwerk. Erik Keijers, algemeen directeur bij bestrijkingsfirma Grizaco, vertelt waarom: “Sinds de crisis van 2008 krijgen Vlaamse en Waalse gemeenten te kampen met minder inkomsten. Het wegenonderhoud is een van de eerste zaken waarop dan bespaard wordt. Helaas

beseffen de verantwoordelijken voor het wegbeheer niet altijd dat dat de kosten op lange termijn alleen maar doet toenemen.”

LANGERE LEVENSDUUR Idealiter krijgen wegen om de tien à twaalf jaar een grondige onderhoudsbeurt.

Keijers: “In principe zijn er drie goedkope basistechnieken: bestrijking, 

37

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste

activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat HerboschKiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en specifieke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com

E-mail: info@hk.eiffage.be Tel: +32 (0)3 575 02 82

Wegenonderhoud

kleine haarscheuren tot 5 millimeter zijn de eerder genoemde basistechnieken een prima oplossing. Bij bestrijking wordt een bitumineus bindmiddel op het wegdek gespoten, dat nadien onmiddellijk begrind wordt. Een slemlaag is dan weer een ter plekke gefabriceerde en geplaatste asfaltemulsie. Een bestrijking met slemafdichting combineert het beste van beide werelden: de slemlaag houdt de kiezeltjes vast waarmee het wegdek begrind wordt, en de kiezels binden op hun beurt de slemlaag”, legt Keijers uit.

STIJGENDE KOSTEN Zijn de scheuren dieper en wijder, dan moeten er andere technieken aan te pas komen. En het is zo dat de kosten exponentieel stijgen: “Bij scheuren tot 25 millimeter moet worden nagegaan of die scheuren zich ook in de fundering bevinden. In dat geval is opnieuw frezen en asfalteren noodzakelijk, of kan het zelfs zijn dat de funderingen volledig moeten worden uitgegraven. De kosten kunnen dan algauw oplopen tot 10 à 20 euro per vierkante meter. In de regel geldt dus: hoe langer je wacht, hoe intensiever de werken, hoe groter de kosten en hoe groter de overlast”, zegt Keijers.

De slemploeg dicht de middelste bestrijkingsstrook af.

het plaatsen van een slemlaag en bestrijking met slemafdichting. Dat kan al vanaf 1,80 euro per vierkante meter. Een goedkope manier om heel wat straten in een korte tijdspanne nieuw leven in te blazen. De levensduur van het wegdek kan op die manier makkelijk met vijf tot tien jaar verlengd worden.”

WANNEER TOEPASSEN? Om te bepalen welke onderhoudstechniek het best wordt toegepast, moet de toestand van het te behandelen wegdek eerst geëvalueerd worden: “Bij

VERBETERING Toch is er dankzij het bestaan van RenoRoad al enige verbetering merkbaar.

Keijers: “Onze vereniging doet haar best om de technische diensten van de gemeenten voldoende te bereiken. We sturen geregeld mailings uit, staan op gespecialiseerde beurzen in Vlaanderen en Wallonië en hebben twee jaar geleden nog een grote roadshow gedaan in verschillende provincies. Dat werpt zijn vruchten af: we merken dat in bepaalde provincies, zoals Limburg, het bewustzijn rond het belang van wegenonderhoud al sterk gegroeid is. Ook andere provincies pikken onze boodschap geleidelijk op. Maar we blijven reclame maken!” ■

De buitenstroken vormen de slemlagen die de bestrijking (zoals te zien in het midden) hebben afgedicht.

39

All the way for Quality ...

COPRO: your Quality partner for road construction and infrastructure.

We stand for impartial Control and Certification.

COPRO vzw/asbl - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 - BE-1731 Zellik (Asse) - tel: +32 (0) 2 468 00 95 - info@copro.eu - www.copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100

C: 70

FREEST GROOT & KLEIN ... VREEST NIETS* *niets is te moeilijk en alles wordt met even grote zorg behandeld/afgewerkt.

Top-Off N.V. Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01 BTW BE 0836 164 249 info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35 TVA BE 0444 213 478 info@t2r.be | www.t2r.be

Tracimat

Tekst: ValĂŠrie Couplez

Sloopattest moet kwaliteitslabel worden Bouw- en sloopafval traceren blijkt al jaren een knelpunt in de sector. Verschillende partijen uit de betreffende sectoren besloten daarom om een sloopbeheerorganisatie op poten te zetten. Vanaf april 2017 treedt het sloopbeheersysteem in voege, teneinde de herkomst van sloopafval tot bij de verwerkingsinstallatie in kaart te brengen. De borging van de kwaliteit en de traceerbaarheid zal gebeuren door vzw Tracimat.

HOOG- OF LAAG MILIEURISICOPROFIEL Voor sloop- en afbraakwerken worden nieuwe spelregels van kracht. Vanaf 2017 krijgen brekers de verplichting om een onderscheid te maken tussen puin met een laag milieurisicoprofiel (LMRP) en een hoog milieurisicoprofiel (HMRP). Veel heeft te maken met de afkomst van het materiaal. Onder LMRP wordt onder meer begrepen: puin afkomstig van het selectief ontmantelen en/of slopen van gebouwen (mits dit gebeurd is volgens de modaliteiten van artikel 5.2.2.1, paragraaf 4 van het VLAREA en op voorwaarde dat de ‘verklaring van selectieve sloop/ontmanteling' wordt overgemaakt), puin afkomstig van containerparken (indien de inzameling gebeurt volgens het Uitvoeringsplan), puin afkomstig van het uitzeven aan gronden die voldoen aan VLAREBO, zuiver p r o d u c t i e a f va l ,

42

Tracimat

puin van niet-verontreinigde natuursteenbewerking, zuiver betonpuin van de wegenbouw en puin afkomstig van grindverhardingen en funderingslagen waar men een verklaring van selectieve sloop voor kan voorleggen. HMRP bestaat onder andere uit: puin afkomstig van een gedwongen/verplichte afvoer van afvalstoffen, puin afkomstig van sorteerbedrijven (mits het toepassen van een kwaliteitssysteem kan de output van de sorteerinrichting toch een LMRP krijgen), puin afkomstig van containerparken die niet werken volgens het uitvoeringsplan, puin afkomstig van het uitzeven van gronden die niet voldoen aan VLAREBO, steenachtige fractie afkomstig van een fysicochemische grondreiniging, asfaltpuin (tenzij er geen gele verkleuring bij het gebruik van de PAK-marker optreedt) en puin afkomstig van grindverhardingen en funderingslagen dat geen verklaring van selectieve sloop kan voorleggen. Het spreekt voor zich dat de voorwaarden voor de verwerking van HMRP-puin strenger zijn, wat ook de kostprijs de hoogte injaagt.

TRACIMAT GARANDEERT KWALITEIT Om dit alles in goede banen te leiden werd Tracimat in het leven geroepen.

Deze vzw zal een sloopattest afleveren aan bouw- en sloopafval dat selectief is ingezameld en een traceringssysteem correct heeft doorlopen. Deze fractie kan dan ook goedkoper verwerkt worden. Bovendien moet dit een zuiverdere stroom opleveren, wat op zijn beurt weer mogelijkheden schept voor de verwerking in meer hoogwaardige toepassingen dan vandaag het geval is. Het sloopattest moet op termijn een kwaliteitslabel worden, dat niet alleen getuigt van de kwaliteit van het gerecycleerde product, maar ook van de kwaliteit van de sloper. De eerste stap in het opzetten van een traceerbaarheidssysteem is het maken van een sloopopvolgingsplan, nog voor de selectieve sloop- en ontmantelingswerken van start gaan. Dit wordt opgesteld door een Tracimat-deskundige, een neutrale partij, onafhankelijk van de sloper. Hij voert ook tussentijdse controles uit op de bouwplaatsen en controleert de afvoerbewijzen en verwerkingsdocumenten om er zeker van te zijn dat gevaarlijke afvalstoffen en niet-gevaarlijke afvalstoffen die de recyclage van het puin bemoeilijken selectief en correct werden verwijderd. Tegen april moeten alle betrokken partijen voorbereid zijn op de nieuwe regels.

Informeer u dus vandaag al om te vermijden dat u puin moeilijk verwerkt krijgt of geconfronteerd wordt met hogere kosten. â–

43

ADVERTORIAL

Met de juiste wapening...

De uitdaging: een slappe ondergrond Bij de aanleg van de fundering voor een nieuwe weg is een slappe, niet- of weinig draagkrachtige ondergrond in veel gevallen een bijkomende uitdaging. Natte weersomstandigheden maken de zaak moeilijker.

De weg bereiden, dan berijden U kunt problemen voorkomen door de ondergrond van de weg van een dikkere fundering te voorzien.

Er is dan een betere (grotere) spreiding van de lasten. Deze oplossing is duur omdat meer grond dient uitgegraven te worden en omdat dure funderingsmaterialen dienen aangevoerd en verdicht. Bovendien leidt de zware fundering, bij te grote dikte, zelf tot het bezwijken van de weg.

Er bestaan verschillende oplossingen, met overeenkomstige berekeningsmethoden, om op een efficiënte manier tot een betere lastenspreiding te komen. U plaatst hiervoor een geogrid onder de fundering, het is dan zelfs mogelijk de funderingsdikte te reduceren. Het resultaat is tijdswinst en voorkomen van milieuschade door grotere uitgraving, onttrekken van minerale gesteenten aan de natuur alsook voorkomen van hun transport. Bij het gebruik van E’Grid zetten de granulaten zich vast in de openmazige structuur door interlocking. Er ontstaat aldus een efficiënte wapeningslaag die vervormingen beperkt. Het E’Grid is chemisch inert en kan toegepast worden samen met cement- of kalkstabilisatie.

E’Grid E’Grid is een type geogrid dat alle eigenschappen en voordelen verenigt die we van een kwaliteitsgeogrid mogen verwachten. E’Grid is een geperforeerde polypropyleen- of polyethyleenplaat die onder strikte omgevingsvoorwaarden onder een uniaxiale of biaxiale spanning is gebracht. Er ontstaan knooppunten (daar waar langs- en dwarsribben mekaar kruisen) waarin het materiaal en de eigenschappen ervan gewoon doorlopen.

E’Grid is een sterk geogrid met een georiënteerde structuur van moleculen met continuïteit in de knooppunten. De keuze voor het type geogrid (uniaxiaal of biaxiaal) hangt af van de spanningen die in uw project zullen optreden.

Meer informatie?

Voor meer informatie, typische ontwerpberekeningen, rapporten en certificaten, ga naar www.texion.be of contacteer ons op +32 (0)3 210 91 91 of info@texion.be.

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be, of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be

... de groene weg op De uitdaging: een esthetische grondwapening Voor het bouwen van een steile helling bestaan er vele oplossingen zoals gewichtsmuren in metselwerk, betonelementen of inslaan van damplanken. Als de ontwerper de helling een mooi en milieuvriendelijk aspect wil geven, moet het mogelijk zijn om op de vaak steile helling vegetatie te laten groeien.

Een stalen vlechtwerk: sterk en toch doorlaatbaar De meest duurzame en tegelijkertijd meest milieuvriendelijke oplossing is in dit geval de stabiliteit van de helling te verzekeren door het inbouwen van een stalen vlechtwerk.

Zo’n net wapent de grond niet alleen, het stelt u ook in staat om een mooie, groene dagzijde met vegetatie te creëren.

Ontwerp en uitvoering

U krijgt een helling, volgens het principe van gewapende grond. Een hoek tot 70° kan omdat de vegetatie zich onder deze helling goed kan ontwikkelen, met een duurzaam en groen resultaat.

Om een dergelijk systeem in te passen in uw specifieke ontwerp is diepgaand onderzoek nodig.

Het ontwerp vraagt de juiste expertise en specifieke tools, die de interne en uitwendige stabiliteit van uw ontwerp grondig analyseren.

U moet immers alle parameters in kaart brengen die van invloed zijn op de stabiliteit, de weerstand tegen afschuiven en de gevolgen van zettingen.

Speciale rekenprogramma’s zoals MacStars en MacRa zijn hiervoor gratis beschikbaar.

Terramesh Green® Terramesh Green® is een kant-en-klaar Texion-systeem voor de wapening van steile hellingen, waarop u later vegetatie kunt plaatsen.

Het product is een stalen, dubbelgetorst, zeskantig vlechtwerk dat zwaar beschermd is tegen corrosie.

• • • • •

De individuele Terramesh Green-elementen zijn licht en gemakkelijk hanteerbaar.

U hebt geen bekisting nodig om een strakke dagzijde te bekomen.

U kunt uw ontwerp snel uitvoeren, omdat de juiste geometrie (taludhelling) voorbereid is in de fabriek.

Een weinig draagkrachtige ondergrond is geen obstakel. Het is een soepel systeem van elementen die met klemmen verbonden worden tot een geheel zonder onderbrekingen. Vervormingen en beperkte differentiële zettingen zijn aanvaardbaar.

Het systeem is zeer duurzaam door de speciale bescherming met een zink-aluminiumlegering en een bijkomende kunststofomhulling.

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Geokunststoffen

Alvorens Teximat uit te rollen, wordt het talud ingezaaid met een grasmengsel of worden er rietbollen geplaatst. Nadien zorgen de zwarte matten voor het ontstaan van een microklimaat, waardoor de begroeiing snel aanslaat.

Tekst en beeld: Texion

HYBRIDE ANTI-EROSIEOPLOSSING VAN KUNSTSTOF EN BEGROEIING De oorzaken van taluderosie bij waterlopen zijn complex: de energie van het doorstromende water, de golfslag, het uittredend grondwater (onder meer bij een wisselende waterspiegel), eventuele hevige regenval en/of de aanwezigheid van knaagdieren. Taluds kunnen ook bezwijken door een gebrek aan interne grondstabiliteit of omdat ze te steil gebouwd zijn. Teximat-erosiematten kunnen soelaas bieden. Ze bestaan uit een stevig geotextiel dat enerzijds gronddeeltjes tegenhoudt en anderzijds water laat doorstromen, zodat er geen hydrostatische druk onstaat.

Doorheen het geotextiel van Teximat worden lussen gestikt, die een ruw oppervlak vormen en zorgen voor de stevige hechting van een grind- en bitumenmengsel. “Het bitumen is geschikt en gecertificeerd voor gebruik in drinkwaterreservoirs”, verduidelijkt Steven De Maesschalck van Texion,

46

die de projecten opvolgt en begeleidt. “De mat weegt 20 kg/m² en wordt aangeleverd op rollen van 4,80 meter breed, samen met een speciale evenaar met koppelstuk voor een efficiënte plaatsing. Texion geeft advies over het ontwerp, de plaatsing en de verankering.”

Geokunststoffen

DE NATUUR ALS PARTNER “Alvorens Teximat uit te rollen, zaait u het talud in met een grasmengsel of plaatst u rietbollen”, legt Steven De Maesschalck uit. “De zwarte mat zorgt voor het ontstaan van een microklimaat, waardoor de begroeiing snel aanslaat.

Het geotextiel is gemaakt van speciale monofilamentgarens, die toelaten dat grassen, struiken en riet erdoorheen groeien zonder beschadiging of verlies van sterkte. De kunststof, die sterkte levert in het vlak, en de wortelgroei, die de grond haaks op de mat versterkt, vormen een unieke combinatie. De 2 centimeter dikke Teximat wordt dankzij de wortelgroei een hybride product van tientallen centimeters dik. Bovenaan, aan de waterzijde, zorgt de begroeiing voor de energieopname van golven, weer en wind. Het talud is nu uitstekend beschermd tegen erosie.

TOEPASSINGEN Bij de aanleg van de HST is meer dan 100.000 m² Teximat toegepast voor de oeverbescherming van waterlopen en stormbekkens. In ruilverkavelingen, voor de combinatie van ontwatering en drainage in landbouwgebieden, biedt de typische erosiemat een betrouwbare oplossing. Onlangs is voor het eerst ca.

20.000 m² Teximat uitgevoerd voor de bescherming van de binnendijken van een overstromingsgebied langs de Durme, in het kader van het Sigmaplan.

De dijken worden zo erosiebestendig gemaakt, met aandacht voor recreatie, natuurbeleving en wonen langs het water. ■

Teximat gaat erosie van taluds tegen via een uniek samenspel met natuurlijke begroeiiing.

Het geotextiel is gemaakt van speciale monofilamentgarens, die toelaten dat grassen, struiken en riet erdoorheen groeien zonder beschadiging of verlies van sterkte.

47

ZEEBRUGGE | Stevin-project

Tekst: Desiree Pennings

Beeld: O Beton

Prefab putten vergemakkelijken werk voor Stevin-project

De prefab constructies worden in de fabriek gebouwd en per put aangeleverd. Ze worden binnen één à twee dagen gemonteerd, wat de werktijd op het strand aanzienlijk inkort.

48

ZEEBRUGGE | Stevin-project

Het Stevin-project van netbeheerder Elia maakt het mogelijk om windenergie van windparken op zee aan land te brengen, waarna ze getransporteerd wordt naar het binnenland.

De uitbreiding van het 380 kV-net zorgt bovendien voor een aanzienlijke verbetering van de elektriciteitsbevoorrading in West-Vlaanderen. De werken omvatten de aanleg van een dubbele hoogspanningsverbinding, de bouw van drie hoogspanningsstations en de afbraak van enkele 150 kV-verbindingen. Dankzij de plaatsing van prefab putten kunnen de gelegde kabels veilig en efficiënt aangesloten en geïnspecteerd worden.

Tussen het strand van Zeebrugge en het Stevinhoogspanningsstation aan de Kustlaan legt Elia een ondergrondse hoogspanningsverbinding aan. Alle landkabels voor de windmolenparken worden in één keer geplaatst. Dat duurt tot eind 2017. Hiervoor worden sleuven gegraven.

Op plaatsen waar zich een weg, een waterweg of een ondergrondse verbinding bevinden, gaat dit via een gestuurde boring. Anders worden er open sleuven gegraven. De verbinding tussen de landkabels en de zeekabels is gerealiseerd op het strand, meer bepaald in vijf prefab structuren (sarcofagen) van O Beton die op vier meter diepte geplaatst zijn. “Op het strand worden installaties aangebracht, zodat de windmolenparken direct of achteraf kunnen worden aangesloten op de landkabels. De sarcofagen fungeren als bouwput voor de verbindingsmoffen. Achteraf is er vanop het strand niets meer van te zien”, vertelt Jan Lauwers, commercieel directeur bij O Beton.

VOORDEEL TEGENOVER KLASSIEKE CONSTRUCTIE De sarcofagen fungeren als bouwput voor de verbindingsmoffen.

De putten moesten eind 2016 allemaal geleverd zijn. Voor O Beton betekende dit dat het

zeer snel moest leveren. Dat dit geen probleem vormde, was voor Elia een van de redenen om voor de prefab producten van O Beton te kiezen, geeft Jan Lauwers aan: “De volledige constructies worden in de fabriek gebouwd en per put aangeleverd. Deze worden binnen één à twee dagen gemonteerd, wat de werktijd op het strand aanzienlijk inkort ten opzichte van een klassieke betonnen constructie die ter plaatse gemaakt zou worden.” Vanuit deze putten vertrekken de landkabels naar de Stevin-post.

INSPECTIEPUTTEN VOOR 380 KV-KABEL De nieuwe 380 kV-lijn komt eveneens aan in de Stevin-post. Deze gaat een deel ondergronds en ook hier worden putten van O Beton geplaatst – meer bepaald inspectieputten op de plaatsen waar de kabels aan elkaar gelast zijn. Hier meet en onderhoudt men de verbindingen. “In totaal gaat het om elf plaatsen, waar telkens zes inspectieputten op prefab funderingsvoeten staan. De ondergrondse kabels worden om de 1.000 meter aan elkaar verbonden. Via de waterdichte putten worden de verbindingen geïnspecteerd. Hierin is ook meetapparatuur opgesteld”, aldus Jan Lauwers. De productie van de inspectieputten en de bijbehorende funderingsvoeten vond plaats van mei tot december. ■

De verbinding tussen de landkabels en de zeekabels is gerealiseerd op het strand, meer bepaald in vijf prefab structuren (sarcofagen) die op vier meter diepte geplaatst zijn.

49

SERIES

2016

TEAM Een nieuwe prachtige dag in de stad.

Hier, op deze werf werken we aan de toekomst.

Top Teamwerk!

Maar het is zo veel en zo complex...

Laten we het Bobcat team bellen!

Wij zullen in een handomdraai dit boeltje opruimen en de weg vrijmaken voor het nieuwe bouwwerk!

Top Teamwerk!

De Bobcat laders schieten in actie: sloopafval opruimen terwijl de mini graafmachine met één stoot het oude beton neerhaalt.

De verreiker zet de mooie nieuwe onderdelen op hun plaats.

Zo snel, zo veilig bouwen, nooit eerder gezien: Bobcat is Geweldig!

Bobcat is een bedrijf van Doosan. Doosan is een wereldleider in bouwmaterieel, stroom- & wateroplossingen, motoren en techniek die met trots al meer dan een eeuw ten dienste staat van klanten en gemeenschappen. | Bobcat en het Bobcat-logo zijn gedeponeerde handelsmerken van Bobcat Company in de Verenigde Staten en diverse andere landen. ©2016 Bobcat Company. Alle rechten voorbehouden.

Binnenkort…

Bobcat “zware klussen”

ww e .b

ng

WIJ STAAN VOOR

cli cy re m

g w.

Brekers Zeefmachines Shredders Transportbanden

ENKELE RECENT GELEVERDE ‘CUSTOM BUILT MACHINES’

VERKOOP • Jarenlange ervaring • Uitstekende service na verkoop • Professionele en persoonlijke aanpak

VERHUUR • Marktconforme prijzen • Vakkundige dienst • Oplossing op maat

TE HUU R op kor t e o f la n g e t e r m ij n

HERSTELLINGEN

MAXIMUS 516 scalpeer zeefmachine voor de firma Revabo BVBA te Wuustwezel • Verlengde overplooiende zijbanden • Zeefbox: 4,88m x 1,52m & 9m³ voeder • Verbrede uitvoerband 1,6m (= dubbele capaciteit) • Verhoogd en aangepast chassis & CAT motor tier 4 interim

• 24u/24u en 7/7 • Excellente service • Noodinterventies behoren tot één van onze specialiteiten

ONDERDELEN • Voor alle machines • Ruime voorraad • Snel toegang tot alle wisselstukken

GIPOKOMBI RC 130 FDR breker voor de firma Degro BVBA te Ieper

One thing we can’t recycle is wasted time!

• Verlengde dubbeldek voorzeef: 3,5m & verzwaarde rotor • Dubbeldek nazeef 1,8m x 6m met topmagneet 6ton + windzifter

GM POWER zeefmachine voor de firma GTS NV te Gent

www.dezetterij.be

• Volledig op maat van klant!

• Gehomologeerde 3-fractie zeef op banden • 7m lange 2-dek zeefbox & zijbanden 1,6m breed • Verlengd chassis & volledig elektrisch-hydraulisch aangedreven

VERKOOP - VERHUUR - HERSTELLINGEN VAN BREKERS, ZEEFMACHINES, SHREDDERS & TRANSPORTBANDEN

www.gmrecycling.be

Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

www.gmrecycling.be

ROTTERDAM | Infratech

Tekst: Susan Moonen

Beeld: Rotterdam Ahoy

InfraTech 2017:

slim verbinden, innovaties en een zinderende sfeer Slim verbinden. Dát is het thema van InfraTech 2017, de beurs voor infraprofessionals die van 17 tot en met 20 januari gehouden wordt in Rotterdam Ahoy. Binnen de sector wordt ze veruit als de belangrijkste gezien, onder meer omdat de complete keten vertegenwoordigd is en het vierdaagse event vooral een innovatief en interactief karakter heeft.

“Vanuit de trend ‘slim verbinden’ hebben we een interessant kennisprogramma voor bezoekers op touw gezet, op basis van vier actuele tendensen die we op dit moment in de dynamische infrasector waarnemen”, vertelt Saskia Vernooij, Exhibition Manager bij Rotterdam Ahoy. “De eerste overkoepelende trend gaat over de circulaire economie,

52

waarbinnen de waarde van grondstoffen, onderdelen en producten wordt gemaximaliseerd. Juist ook binnen de infrastructuur is het mogelijk om materialen steeds opnieuw tussen de ketens te laten circuleren. De tweede trend heeft betrekking op herwaardering van vakmanschap. Enerzijds omdat de voordelen die nieuwe technieken ons

bieden zo vanzelfsprekend zijn geworden dat de bedenkers en de makers ervan wat op de achtergrond zijn geraakt. Anderzijds omdat deze nieuwe technologieën, zoals gerobotiseerde productie en zelfrijdende voertuigen, een heel nieuw licht werpen op de manier waarop we nog beter, slimmer en waardevoller kunnen werken.”

ROTTERDAM | Infratech

InfraTech dient zich aan als een platform voor de hele infrasector.

MOBILITEIT EN VERANDERENDE SAMENWERKING De derde trend die op InfraTech 2017 belicht wordt, is complexe mobiliteit. “Een erg actueel onderwerp in onze snel veranderende wereld”, weet Saskia Vernooij. “Internet en ICT oefenen inmiddels een grote invloed uit op de mobiliteitsarena. Hierop moet ook vanuit de fysieke infrastructuur ingespeeld worden. Het is onmiskenbaar dat bedrijven en instellingen deze ontwikkelingen op de voet moeten volgen om innovatief te blijven. Tot slot speelt ook de veranderende samenwerking in de keten een belangrijke rol gedurende de vier beursdagen. Samenwerken levert, zeker in de bouw, een duidelijke meerwaarde op omdat de betrokkenen weleens voor complexe uitdagingen staan waar bovendien veel stakeholders bij betrokken zijn. Tijdens InfraTech besteden we volop aandacht aan goede voorbeelden, reiken we handvaten aan en benoemen we succesfactoren.

Onze doelstelling is dat elke bezoeker met een duidelijk beeld van zijn of haar volgende stap rondom een betere samenwerking naar huis gaat.”

van de gemeente Rotterdam: Lab op Straat. Dit lab loopt als een rode loper over de beursvloer in de vorm van een test- en showstraat waarin het bedrijfsleven, de overheid en kennisinstellingen gezamenlijk presenteren hoe zij aan een duurzame wereldhavenstad werken. Dit doen ze door nieuwe producten te testen en innovatieve

technieken uit te proberen die bijdragen aan een groener, schoner én gezonder Rotterdam. Voorts is 4TU.bouw aanwezig: een samenwerking tussen de bouwgerelateerde faculteiten van de vier technische universiteiten. Zij tonen de resultaten van de Lighthouse Projects 2016, high-risk en toepassingsgerichte onderzoeken die, 

NIEUWE SPECIALS OP DE BEURSVLOER En er valt nog meer nieuws te ontdekken tijdens de editie in 2017. Zo is er een mooi initiatief

53

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? WEGENBOUW BETON KUNSTWERKEN ASFALT GIETASFALT RECYCLING

WWW.ASWEBO.BE - 09 282 60 30

PLAATSNAAM ROTTERDAM | Projectnaam | Infratech

Slim verbinden is hét centrale thema op InfraTech 2017.

door nauwe samenwerking met industriële partners, binnen een periode van een jaar het etiket ‘proof of concept’ of ‘proof of failure’ krijgen.

VAN STARTUPS TOT WATERSCHAPPEN Nieuw is ook het startupplein, dat plaats biedt aan veelbelovende nieuwkomers. “Doel van het plein is ruimte geven aan nieuwe startups, zodat zij hun nieuwe technologieën en producten kunnen presenteren. Uiteraard is er ook ruimte om een bevlogen elevatorpitch te houden”, vertelt Vernooij. “Maar ook de hoogwaterbeschermingsprogramma’s van Rijkswaterstaat en Unie van Waterschappen verdienen onverdeelde aandacht. Meer dan 1.100 kilometer dijken en 256 sluizen en gemalen moeten in de vorm van bijna driehonderd projecten aangepakt worden vanaf nu tot 2028, met als doel Nederland blijvend te beschermen tegen overstromingsgevaar.

In het hele land – langs kusten, meren en de grote rivieren – gaat er hard gewerkt worden aan dit dijkversterkingsprogramma, waarvoor de Nederlandse staat 7,4 miljard euro uittrekt.” De bezoeker van InfraTech wordt uitgebreid geïnformeerd over de Hoogwaterbeschermingsprogramma’s. Er zijn maar liefst veertien waterschappen aanwezig.

boost krijgt. Dat heeft onder meer te maken met het grootschalige karakter van de beurs: we verwachten ruim 20.000 bezoekers, hebben op dit moment 550 exposanten geboekt en er komen nog elke dag nieuwe aanmeldingen bij.

Wanneer de beurs voor ons geslaagd is? Als de

vier dagen bol staan van netwerken, innovaties, zakendoen en kennisoverdracht. En wanneer de sfeer net zo goed is als tijdens vorige edities, want dan zindert het in Ahoy Rotterdam. Van het beursplein tot het Lab op Straat en ver daarbuiten”, besluit Vernooij. ■

ENORME BOOST VOOR DE SECTOR “Waar het ons vooral om gaat is dat de sector, net als na onze voorgaande edities, een flinke

55

BOVEN-ZEESCHELDE | Pilootprojecten W&Z

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Herbosch-Kiere

PILOOTPROJECTEN STREVEN NAAR EFFICIËNTERE BAGGERWERKEN OP BOVEN-ZEESCHELDE In het kader van het duurzaam beheerplan voor de Boven-Zeeschelde laat Waterwegen en Zeekanaal NV sinds augustus baggerwerken uitvoeren om de bevaarbaarheid van de rivier te verbeteren met respect voor de omliggende natuur. Tegelijk zal W&Z het onderhoud van de vaargeul voortaan structureler en efficiënter aanpakken. Via drie pilootprojecten onderzoekt het hoe het de frequentie en de omvang van de benodigde baggerwerken in de toekomst kan beperken. In Uitbergen, Wichelen en Baasrode wordt de morfologie van de rivier momenteel op verschillende manieren aangepast.

Een duurzaam beheerplan gaat doorgaans gepaard met een volledig andere aanpak. In het geval van het duurzaam beheerplan voor de Boven-Zeeschelde is dit niet anders. Tot nog toe vonden de vereiste onderhoudsbaggerwerken op de Boven-Zeeschelde pas plaats als W&Z of passerende schippers lokale ondieptes in de rivier hadden vastgesteld. Het nieuwe beheerplan, dat gesubsidieerd wordt door Europa, zorgt ervoor dat de baggerwerken voortaan op een structurele, proactieve manier zullen gebeuren. Het doel is telkens tweeledig: enerzijds voorkomen dat bepaalde delen van de rivier verzanden en dat schepen er moeilijk kunnen passeren, anderzijds de beschermde getijdennatuur de nodige ruimte en ontplooiingsmogelijkheden bieden – om de ontwikkeling en instandhouding van de waardevolle slikken en schorren langs de Boven-Zeeschelde te vrijwaren, werkten er immers ook experts van

het Instituut voor Natuur- en Bosonderzoek mee aan de ontwikkeling van het beheerplan. De onderhoudswerken vinden plaats tussen de Gentse Ringvaart en de monding van het Zeekanaal in Bornem. W&Z begon in augustus ter hoogte van Rupelmonde en pakt de zones richting Gent een voor een aan.

PILOOTPROJECTEN Terzelfdertijd onderzoekt W&Z door middel van drie pilootprojecten hoe het de benodigde baggerwerken op de Boven-Zeeschelde in de toekomst efficiënter kan laten verlopen. Op twee plaatsen (in Uitbergen en Wichelen) verplaatst aannemer Herbosch-Kiere aanzanding van de binnenbocht naar diepere delen in de buitenbocht en brengt het erosiebescherming aan. Op die manier wil W&Z de aanzanding van de binnenbochten vertragen, zodat

Het duurzaam beheerplan zorgt ervoor dat de baggerwerken op de BovenZeeschelde voortaan op een structurele, proactieve manier zullen gebeuren.

56

BOVEN-ZEESCHELDE | Pilootprojecten W&Z

Waterwegen en Zeekanaal NV onderzoekt door middel van drie pilootprojecten hoe het de benodigde baggerwerken op de Boven-Zeeschelde in de toekomst efficiënter kan laten verlopen.

er minder frequent en in beperktere mate gebaggerd moet worden. In zone Baasrode gaat Herbosch-Kiere dan weer volledig anders te werk. “De rechteroever wordt er als het ware uitgebreid, waardoor de stroming in de Schelde een tikkeltje verschuift – weg van de oever en centraler in de vaargeul. Daardoor zal het onderhoud van de vaargeul grotendeels op ‘natuurlijke’ wijze gebeuren, moet er in de toekomst minder gebaggerd worden en ontstaat er meteen ook een nieuw natuurgebied", vertelt Stany Vanremoortele, projectleider bij Herbosch-Kiere. “Concreet komt het erop neer dat er baggerzand uit de vaargeul naar de rechteroever wordt verplaatst, zodat daar een ondiepe zone ontstaat. Omdat het water niet al te veel beweegt in een dergelijk gebied, krijgen vissen er bijvoorbeeld de gelegenheid om te paaien. In het kader van de uitvoering van deze pilootprojecten staan we in voor het peilen van een gedeelte van de rivier, het baggeren en hergebruiken van de specie binnen

de rivier, het leveren en installeren van bodembescherming in de vorm van zinkstukken, het leveren, opvullen en installeren van geotextielen zakken en het opstellen van een as-builtdossier.”

EERSTE STAP W&Z streeft ernaar om de baggerwerken af te ronden voor het volgende broedseizoen (lees: tegen midden maart 2017). Daarna volgen er enkel nog occasionele ingrepen. Het duurzaam beheerplan is een eerste stap in het verenigen van scheepvaart- en natuurdoeleinden. De tweede stap omvat de uitwerking van een Integraal Plan dat de veelzijdigheid van de Boven-Zeeschelde ten volle moet uitspelen. Dat gebeurt in samenwerking met onder meer het Waterbouwkundig Laboratorium, de Universiteit Antwerpen, het Instituut voor Natuur en Bosonderzoek en de studiebureaus IMDC en Tractebel. ■

57

FEBE Elements Awards

Tekst: Rik Neven

Knappe prefabbetoninnovaties vallen in de prijzen op FEBE Elements Awards In de AP Hogeschool in Antwerpen werden op 29 november tijdens de jaarlijkse FEBE Element Awards vier projecten bekroond die op innovatieve en geslaagde wijze gebruikmaakten van prefabbeton. Uit een totaal van 67 projecten selecteerde de jury telkens drie genomineerden en één winnaar in vier verschillende categorieën. Voorts maakte ook Vlaams Bouwmeester Leo Van Broeck een opgemerkte passage. Hij bezwoer de sector dat ze de nakende ‘betonstop’ eerder als een compliment dan als een verwijt moet opvatten.

De locatie was zeker niet toevallig gekozen. De AP Hogeschool aan het Eilandje in Antwerpen is zonder meer een van de meest spraakmakende prefabbetonprojecten van de jongste jaren. Als opwarmer mocht Patrick Lootens van POLO Architects toelichting geven bij het ontwerp van het markante schoolgebouw, met specifieke aandacht voor de opvallende gevel, die samengesteld is op basis van modulaire betonnen prefabele-

De toegangsbrug tot het MontLégia-ziekenhuis in Luik.

58

menten. Nadien kreeg Vlaams Bouwmeester Leo Van Broeck het woord.

Hij had het onder meer over de beruchte ‘betonstop’ van de Vlaamse overheid, die definitief in werking zal treden vanaf 2040. “Dat er naar het stopzetten van het bebouwen van de open ruimte verwezen wordt met de term ‘betonstop’, mag zeker niet geïnterpreteerd worden als kritiek op beton als materiaal”, gaf Van Broeck aan. “Integendeel: het is eerder een

FEBE Elements Awards

compliment omdat het veeleer de oplossing is dan het probleem. Dat er geen extra ruimte meer mag worden verhard, wil absoluut niet zeggen dat beton niet meer van pas komt. Als bestaande gebouwen zijn uitgeleefd, is het beter om ze af te breken en te vervangen door nieuwe woonvormen.

Dit biedt veel kansen voor de betonindustrie, die met haar innovatieve producten en toepassingen voor een kwaliteitssprong kan zorgen.”

PRECAST IN BUILDING Na de toespraak van de Bouwmeester en de bekendmaking van de acht studenten bouwkunde die op prefabbetonreis mogen doorheen Duitsland, Frankrijk en Italië, werd het tijd om de winnaars van de FEBE Element Awards bekend te maken. De categorie Precast in Building was bestemd voor gebouwen die volledig of grotendeels opgetrokken waren uit of bekleed zijn met prefabbeton. De Foodmet, het pilootproject van het masterplan voor de gemengde herontwikkeling van de Slachthuizensite in Anderlecht, kwam als winnaar uit de bus. “Door de unieke vormgeving overstijgen de geprefabriceerde betonnen elementen op duidelijke wijze hun louter dragende functie. Zij bakenen ruimtes af, geven ritme en identiteit”, vermeldt het rapport van de jury, die ook gecharmeerd was door de maatschappelijke relevantie van dit project. De andere genomineerden in deze categorie waren de brandweerkazerne van Charleroi en de Pegasusschool in Oostende.

Het Wilrijkseplein in Antwerpen.

PRECAST IN INFRASTRUCTURE In de tweede categorie, Precast in Infrastructure, lag de focus op infrastructuurprojecten die werden uitgevoerd in prefabbeton. Hier was het de toegangsbrug tot het MontLégia-ziekenhuis in Luik die met de hoofdprijs aan de haal ging, en dat vanwege het “zeer slanke ontwerp dat daarenboven op duidelijke wijze de momentenlijnen vertaalt. De brug laat het prefabbeton tot zijn recht komen en gaat terug tot de essentie. De jury onderlijnt eveneens het uniek staaltje van precisie dat nodig was om prefab en naspanning te kunnen combineren.” De andere genomineerden waren Fietsen door het Water in Bokrijk – een betonnen fietspad van 212 meter lang en 3 meter breed dat een vijver doorkruist en voorbijgangers het gevoel geeft dat ze dwars doorheen het water fietsen – en Place du Châtelet in Malmedy.

Studentenresidentie Rega in Leuven.

SMALL SCALE PRECAST De categorie Small Scale Precast heeft betrekking op de toepassing van kleinschalige prefabelementen. In deze categorie ging de hoofdprijs naar de bestrating van de wandel- en looppaden van het Wilrijkseplein in Antwerpen op de oude oefenterreinen van voetbalclub Beerschot. De wandel- en looppaden werden ingekleed met parkstenen van Aquaflow.

Het gaat om een combinatie van twee modellen met een vijfhoekige vorm. “Deze kunnen op verschillende manieren worden gebruikt bij de vernieuwing van dorpen”, aldus de enthousiaste jury. De elementen zijn een ideale aanvulling op de klassieke rechthoekige betonklinkers. Dit project blaast de kleine elementen echt nieuw leven in.” De andere genomineerden in deze categorie waren Eco-Lith – een nieuw gamma waterdoorlatende straatstenen van Lithobeton, die gecombineerd werden met grasbetontegels – en de tijdscapsules in de Kruibeekse polders, waarbij onder meer grafisch beton gebruikt is (zie artikel verderop in dit nummer).

OUTSTANDING PRECAST Als uitsmijter was er nog de categorie Outstanding Precast, voor innovatieve en bijzondere projecten waarin prefabbeton de hoofdrol speelt.

Alle projecten uit de vorige categorieën kwamen hiervoor in aanmerking.

Het oog van de jury viel op Studentenresidentie Rega van KU Leuven, naar verluidt de meest milieuvriendelijke studentenresidentie van Leuven.

Opmerkelijk is de ruime binnentuin met uitzicht op de opengelegde Vunt.

Foodmet in Anderlecht.

Hier creëerde Michel Pauwels een waterterras in verschillende niveaus met behulp van op maat gemaakte prefab betonblokken met diverse afmetingen. Volgens de jury vormen de elementen een mooi voorbeeld van een creatie op maat die uitstekend is ingepast in een project. “Vooral het functionele aspect van de elementen heeft de jury overtuigd. Het zou zeer moeilijk geweest zijn om dit soort elementen uit andere materialen te maken. In esthetisch opzicht passen de elementen bovendien perfect bij de waterpartij, waardoor de bewoners en omwonenden volop van deze plaats kunnen genieten.” ■

59

Aswebo werd opgericht in 1947 en is het acroniem voor Asfalt, Wegenis- en Bouwwerken. Tussen 2010 en 2015 groeide Aswebo na een aantal gericht uitbreidingen (Aannemingen Van Wellen en AMV Wegenbouw) uit tot een van Belgiës meest toonaangevende aannemingsbedrijven in wegenbouw.

ASWEBO WERFT AAN

WEGENWERKERS PLOEGBAZEN MEESTERGASTEN WERFLEIDERS PROJECTLEIDERS wat bieden we?

solliciteren?

Een boeiende job in een jong en dynamisch team. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via website of gedetailleerd CV mailen naar dirk.herman@aswebo.be of tel. 09/321.22.55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER VACATURES WWW.ASWEBO.BE

Polders van Kruibeke

Tekst : Tim Janssens

Beeld : Ebema

BETONNEN TIJDSCAPSULES SIEREN KRUIBEEKSE POLDERS

Aan de hand van het grootschalige Sigmaplan wil Vlaanderen de omgeving rond de Schelde behoeden voor wateroverlast en overstromingen. Dit gebeurt onder meer via de aanleg van gecontroleerde overstromingsgebieden, met de ‘Polders van Kruibeke’ als voornaamste exponent. Het gebied tussen Kruibeke, Bazel en Rupelmonde is bovendien omgevormd tot een recreatief natuurgebied op basis van een concept van stefan.schöning.studio. Daarin bekleden diverse op maat gemaakte betonelementen een prominente rol. 

Beton speelde een prominente rol bij de knappe herinrichting van de Polders van Kruibeke.

61

Duur? Nee, duurzaam!

Waarom de totale deklaag vervangen als het ook duurzamer én goedkoper kan?

Voorop in wegdekzorg

Postbus 127 6040 AC Roermond Schipperswal 19 6041 TC Roermond

Coldmix is gespecialiseerd in conserverend wegonderhoud met Emulsie Asfalt Beton (EAB). EAB kan razendsnel en milieuvriendelijk worden geproduceerd.

Het grondstoffenverbruik is minimaal en datzelfde geldt voor de CO2-uitstoot.

Bovendien is EAB een koudetechniek en dus energiebesparend.

Benieuwd hoe wij de specifieke schades aan uw wegennet aanpakken? Bel of mail ons: (0475) 51 80 47 of info@coldmix.nl www.coldmix.nl

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS

Polders van Kruibeke

Ondanks hun grillige, robuuste karakter en hun resistentie tegen een eventuele stormvloed overheersen de betonelementen het landschap niet.

De Kruibeekse polders getuigen van een optimale match tussen de specifieke behoeften van het natuur- en overstromingsgebied en het streven naar duurzame recreatie. De Antwerpse topontwerper Stefan Schöning baseerde zich bij de uitwerking van het inrichtingsconcept op de metafoor van de tijdscapsule. Verschillende thema’s – veiligheid, water, geschiedenis, toekomst en natuur – vormden de basis voor de typologie van de gebruikte elementen, waaronder een uitkijktoren, participatie- en belevingsplekken en picknickfaciliteiten.

COCREATIETRAJECT Voor de concrete realisatie van het concept klopte stefan.schöning.studio aan bij betonspecialist Ebema. Beide partijen startten samen een cocreatietraject op, waarbij verschillende betonelementen op maat werden geproduceerd in verschillende formaten en afwerkingen: tegels, trappen, blokken, zitelementen, infozuilen, stapstenen … De strakke en duidelijke stijl van Schöning – geïnspireerd op het hout van de elzenbroekbossen en het beton van de veiligheidsconstructies – komt prima tot uiting door middel van de betonelementen, die het landschap ondanks hun grillige, robuuste

karakter en hun resistentie tegen een eventuele stormvloed niet al te sterk overheersen. Zeer bijzonder zijn de infozuilen met fotoprints, die gemaakt werden met direct ontkiste beton, en de infozuilen met meetschalen in grafisch beton. Ze zorgen ervoor dat de tijdscapsules sterke verhalen vertellen over de geschiedenis van het gebied en de weelderige natuurpracht in de regio.

ORIGINEEL EN INNOVATIEF Het knappe herinrichtingsproject kan op enorm veel bijval rekenen, zowel bij de vele bezoekers van de Kruibeekse polders als bij professionals uit de brede bouwsector. Zo werd het onlangs genomineerd voor de Febe Elements Awards in de categorie Small Scale Precast. De jury loofde vooral de elementen in grafisch beton, die rechtstreeks in het beton gedrukt zijn. “Het is een originele en innovatieve manier om dit soort didactische panelen in de volle natuur te plaatsen”, luidde het eensgezind, “een ideale oplossing om de traditionele informatieborden op een duurzaam manier te vervangen.” Het betonnen meubilair past met andere woorden perfect in het duurzame polderplaatje. ■

De infozuilen met meetschalen in grafisch beton getuigen van een sterk staaltje technologische innovatie.

63

HET ONMOGELIJKE WORDT MOGELIJK Diepwanden graven zonder het stedelijk weefsel te verstoren.

Is dat te mooi om waar te zijn?

Met onze revolutionaire WallSlotRobot creĂŤren we nuttige ondergrondse ruimtes in historische centra en onder drukke wegen of marktpleinen.

En bovengronds gaat het leven zijn gang.

www.denys.com

IDDERGEM | Grond- en rioleringswerken

Tekst en beeld: Deschacht

Monsterlevering van rioleringsmaterialen voor nieuwe verkaveling Sociale Huisvestingsmaatschappij Denderstreek realiseert momenteel 24 nieuwe koopwoningen in Iddergem. Een aardige opdracht die in februari van start ging en normaliter midden volgend jaar wordt opgeleverd. De eerste fase van het bouwproces vereiste een grote hoeveelheid rioleringsmaterialen, waaronder de gepatenteerde DEVA Filter.

De grond- en rioleringswerken in de Omar Robinonstraat in Iddergem zijn uitgevoerd door Grondwerken Persoons, sinds 1998 een vaste waarde op het vlak van grond-, funderings- en rioleringswerken. Het bedrijf zetelt in Maarkedal, maar is actief tot in alle uithoeken van ons land. Zaakvoerder Hendrik Persoons: “Wij bieden in feite een totaalpakket van funderingswerken, betonwerken, afbraakwerken, grondwerken en het plaatsen van regenen septische putten aan. Voor de levering van de rioleringsmaterialen voor de 24 nieuwbouwwoningen in Iddegem hebben we een beroep gedaan op Deschacht, een trouwe leverancier waarbij we al jaren klant zijn. Ditmaal was het een serieuze bestelling, met onder meer rioleringsbuizen en hulpstukken, een DEVA Filter (diameter 110 mm), controleputten (diameter 400 mm), samengestelde infiltratiekratten (capaciteit 2400 liter), dubbele sifonputten (diameter 400 mm), een terrekabel en energiebochten. Voorts maakte de studiedienst van Deschacht ook voor elke woning een rioleringsstudie op. We zijn bijzonder tevreden, zowel over de kwaliteit van hun materialen als de bijhorende service.”

DEVA FILTER Wordt regenwater zoals in dit project gebruikt voor toiletten, wasmachine, tuin en schoonmaak? Dan is een efficiënte regenwaterfilter onontbeerlijk.

De gepatenteerde DEVA Filter wordt met de waterpas en op één lijn met de in- en overloop in het mangat boven de regenwaterput geplaatst. Het regenwater komt binnen langs de inloop en stroomt via de inox mazen van de filter in de put. Vuil dat in de filter achterblijft, spoelt weg tijdens een hevige regenbui of bij het overlopen van de regenwaterput.

ONDERHOUDSVRIENDELIJK De DEVA Filter is gemaakt uit polyethyleen en inox, wat een grote onderhoudsvriendelijkheid garandeert. De filter is eenvoudig te reinigen door het handvat 180° naar beneden te draaien, kortom: zonder demontage. Het naar boven gerichte filtergaas kan met een tuinslang worden gereinigd, waardoor het vuil wegstroomt via de overloop.

Daarna wordt het handvat terug in de normale stand geplaatst. Bij hardnekkig vuil (bijvoorbeeld vet na plaatsing van riolering) is de filter makkelijk te demonteren door het filtergedeelte omhoog te trekken en te spoelen met warm water. “De voordelen zijn legio: geen verval nodig, makkelijk bereik- en manipuleerbaar, lichte uitvoering, eenvoudig onderhoud, sterke zeef, filter en regenput onder hetzelfde deksel en geschikt voor ieder hellend dakoppervlak (pannen en leien) en de meeste platte daken”, luidt het bij Deschacht. ■

De DEVA Filter is gemaakt uit polyethyleen en inox, wat een grote onderhoudsvriendelijkheid garandeert.

De gepatenteerde DEVA Filter wordt met de waterpas en op één lijn met de in- en overloop in het mangat boven de regenwaterput geplaatst.

Voor de bouw van de 24 nieuwe koopwoningen in Iddegem was een grote hoeveelheid rioleringsmaterialen nodig.

65

BEDRIJFSPRESENTATIE | Lhoist Groep

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Lhoist

GRONDSTABILISATIE EN -VERBETERING MET ONGEBLUSTE KALK Slechte weersomstandigheden, zwaar verkeer en een dichte bebouwing: het zijn maar enkele voorbeelden van factoren die het wegennetwerk in heel wat gebieden danig onder druk zetten. Door kleigronden te behandelen met ongebluste kalk kan de werkbaarheid van gronden echter flink verbeterd worden.

Als producent van kalk, dolomiet en andere mineralen is de Lhoist Groep op zo’n 120 jaar tijd uitgegroeid tot een wereldwijde speler en marktleider. Met negentig vestigingen in vijfentwintig landen staat het bedrijf dicht bij zijn klanten en

66

slaagt het erin om doeltreffende kalkoplossingen te voorzien voor verscheidene markten. Dat gaat van de ijzer- en staalindustrie tot landbouw en milieu. Maar ook wegenbouw vormt een belangrijk marktsegment.

BOUWKLARE UITGRAVING Volgens Stéphanie Lutin, sales representative bij Lhoist, kunnen de mechanische eigenschappen van klei- en leemhoudende gronden dankzij kalk sterk verbeteren: “Kalk verschaft een oplossing voor verschillende problemen. Zo zal ongebluste kalk de natte grond drogen en de bodem verbeteren. Daarnaast verandert kalk in zijn verschillende vormen (ongeblust, gehydrateerd of in suspensie in water) de geotechnische kenmerken van de gronden,

BEDRIJFSPRESENTATIE | Lhoist Groep

Kalk verschaft een oplossing voor verschillende bodemproblemen. Zo zal ongebluste kalk de natte grond drogen en de kwaliteit van de bodem verbeteren.

verhoogt het hun mechanische prestaties en kan het de gronden stabiliseren. Grondbehandeling met kalk maakt de uitgraving dan ook bouwklaar en laat een snel gebruik toe van fijne klei- en leemhoudende grond voor kwalitatieve ophogingen, onderfunderingen, industrieplatformen, enzovoort.”

STOFARME KALK Lhoist voorziet met zijn Proviacal®-gamma vier ongebluste kalksoorten voor grondverbetering en grondstabilisatie. Lutin: “Proviacal® ST is onze meest reactieve kalksoort, die bovendien BENOR-gekeurd is. Ideaal voor grondstabilisatie met specifieke technische vereisten. Daarnaast bieden we ook een minder reactieve kalksoort aan, Proviacal® DS, die prima geschikt is voor de valorisatie van uitgegraven materialen. Ons paradepaardje tot slot is onze stofarme Proviacal® RD, eveneens BENOR-gekeurd,

waarbij we de kalk behandelen met een farmaceutische olie die het stof opneemt. We zijn de enige producent in België die deze kalksoort aanbiedt. Die is vrijwel onmisbaar voor steden, autosnelwegen of bosrijke gebieden: omgevingen waar veiligheid vooropstaat en waar het van groot belang is om zo min mogelijk stofvorming te creëren.”

LOGISTIEKE OPLOSSINGEN Lhoist zet verder ook sterk in op flexibele logistieke oplossingen: “We vinden het erg belangrijk dat onze producten klanten bereiken waar en wanneer zij die nodig hebben. Late bestellingen of ongewone locaties vormen voor ons dan ook geen enkel probleem. Zo moesten we vorig jaar een bestelling leveren in het Nederlandse Breskens (Zeeland). We hebben de kalk toen vanuit onze site in Hermalle-Sous-Huy per boot tot in Zeeland

vervoerd. Dat zijn oplossingen die we samen met de klant uitzoeken en bespreken”, zegt Lutin.

RESEARCH EN TESTEN Tot slot legt Lhoist met een overkoepelend Business Innovation Center ook de nadruk op technologische innovatie: “Onze teams richten zich op constante vooruitgang, op uiteenlopende vlakken. Nieuwe producten, technische ondersteuning, hogere kwaliteitseisen, energiezuinige oplossingen ... Een van onze laatste innovaties is het product Proviacal® DD voor waterwerken, zoals dijken en dammen. Het heeft bewezen de erosieweerstand te verbeteren en daarbij ook de doorlaatbaarheid van de grond te handhaven. De verbeterde werkbaarheid en mechanische stabiliteit van natte en klei-achtige gronden helpt de kosten te verlagen en de impact op het milieu te beperken”, voegt Lutin nog toe. ■

67

GENT | Ondertunneling Rozemarijnbrug

De nieuwe doorgang onder de Rozemarijnbrug loopt volledig evenwijdig met de Coupure en heeft een lengte van goed 250 meter.

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Aswebo

NIEUWE ONDERDOORGANG BEVORDERT VEILIGHEID VAN ZWAKKE WEGGEBRUIKERS IN GENT Het is algemeen geweten dat de stad Gent heel wat inspanningen doet om het leven van fietsers en wandelaars zo veilig en aangenaam mogelijk te maken. De ondertunneling van de Rozemarijnbrug vormde in dat opzicht alweer een mooie stap vooruit. Sinds 30 augustus hoeven zwakke weggebruikers niet langer het gevaarlijke kruispunt tussen de Coupure Links, de Rozemarijnstraat en de Rozemarijnbrug over te steken, maar kunnen ze er in alle rust onderdoor. Dankzij deze strategische ingreep is er voortaan sprake van een continue, conflictvrije fietsroute vanaf De Leie tot aan de Nieuwe Wandeling (ca.1,5 km).

68

GENT | Ondertunneling Rozemarijnbrug

De kruising tussen de Rozemarijnbrug en de Coupure Links ligt niet enkel op de invalsweg van de R40 naar de Gentse binnenstad, maar vormt eveneens een belangrijke schakel in het fietsroutenetwerk van de stad Gent en de provincie Oost-Vlaanderen. Dagelijks passeren er duizenden fietsers, die zich voorheen – samen met de vele voetgangers – een weg moesten zien te banen over het drukke kruispunt. Omdat ze hun traject gezien de prominente aanwezigheid van gemotoriseerd verkeer en de tramlijn niet altijd even veilig en comfortabel konden afleggen, besloot de stad om het bestaande fietspad op te splitsen en de Rozemarijnbrug te ondertunnelen. Zwakke weggebruikers die de Coupure willen blijven volgen, hebben zo eindelijke vrije baan. Anderzijds kunnen fietsers die moeten afslaan op de Rozemarijnstraat, de Papegaaistraat of de Raas van Gaverestraat nog steeds gebruikmaken van het bovengrondse fietspad.

WERKEN ONDER BESTAAND BRUGDEK De nieuwe doorgang onder de Rozemarijnbrug loopt volledig evenwijdig met de Coupure en heeft een lengte van goed 250 meter. Aannemer Aswebo kon voortbouwen op enkele aanpassingen die eerder al waren gebeurd bij de heraanleg van de Rozemarijnbrug in 2013. “Toen werd er – in functie van de geplande ondertunneling – een nieuw betondek gemaakt tussen landhoofd en pijler van de Rozemarijnbrug”, vertelt Yves Henderick, hoofdwerfleider Burgerlijke Bouwkunde bij Aswebo: “Deze stabiele overspanning vormde voor ons een belangrijke basis.

Na de voorbereidingswerken konden we meteen beginnen met het weggraven van de grondaanvulling onder de dekplaat en het verwijderen van de bestaande keermuren in klassiek metselwerk. In de ruimte die zo vrijkwam, hebben we vervolgens de nieuwe onderdoorgang gecreëerd – een open U-baktunnel in uitgewassen beton die verlengd is tot op straatniveau.”

BEHOORLIJK COMPLEX

De nieuwe onderdoorgang bestaat uit een open U-baktunnel in uitgewassen beton die verlengd is tot op straatniveau.

Het klinkt eenvoudig, maar toch had de realisatie van de doorgang onder de Rozemarijnbrug heel wat voeten in de aarde. “Om de werken te kunnen uitvoeren en de nieuwe constructie te kunnen verankeren, moesten we allereerst een definitieve berlinerwand heien, die fungeerde als beschoeiing en definitieve ankerwand. Geen sinecure als je weet dat we het verkeer onder geen beding mochten hinderen.

Ook de graafwerkzaamheden zijn bijgevolg uitgevoerd met uiterst klein materieel.

Bovendien is de nieuwe betonconstructie zeer complex ontworpen omdat er zich onder de tunnel een grote Aquafin-collector bevindt. Het was dan ook zaak om zo weinig mogelijk belasting over te dragen. We hebben de collector deels geïntegreerd door twee toezichtskamers in te bouwen in de U-bak. Al bij al was het dus een behoorlijk complex project, dat we overigens op een zeer korte termijn moesten realiseren. De werken zijn gestart op 11 januari en waren eind augustus al klaar. Een zeer strakke timing, maar ondanks heel wat slechte weersomstandigheden hebben ■ we de werken relatief vlot tot een goed einde kunnen brengen.”

Na de voorbereidingswerken kon aannemer Aswebo meteen beginnen met het weggraven van de grondaanvulling onder de dekplaat.

69

Asfaltherstelling

Tekst: Nick Vanderheyden

Beeld: Coldmix

GEBRUIKSKLARE, DUURZAME EN DEFINITIEVE REPARATIEMIXEN VOOR ASFALTSCHADE

Onder invloed van gebruik en variĂŤrende weersomstandigheden verliezen asfaltwegen na verloop van tijd hun flexibiliteit. Het wegdek scheurt en soms ontstaan er zelfs gaten. In deze situaties is er nood aan een snelle reparatie om het schadeproces te stoppen, de schade te herstellen en ergere schade te voorkomen. Kant-en-klare mixen bieden gelukkig een snelle oplossing die op lange termijn standhoudt.

Een absolute referentie op het vlak van dergelijke kant-en-klare mixen is Coldmix. De asfaltspecialist heeft diverse methodes in huis voor het herstel van schade aan asfaltverhardingen. Afhankelijk van verschillende factoren zoals de aard en de ernst van de schade en de exacte functie van het asfalt zijn er koude en warme asfaltmixen beschikbaar. Daarnaast zijn er preventieve maatregelen mogelijk die scheurtjes in het asfalt voorkomen en zodoende de levensduur van het asfalt verlengen.

KLAAR VOOR KOUD GEBRUIK Coldmix Repstar is een krachtig reactief mengsel (het wordt hard door toevoeging van water) voor het herstel van kleine beschadigingen aan alle verkeersoppervlakken. Het mengsel bestaat uit hoogwaardige mineralen en een polymeergemodificeerd bitumineus bindmiddel met speciale toevoegingen en hechtmiddelen. Coldmix Repakit dient zich aan als een hoogwaardig product voor het duurzaam en definitief repareren van schades en nivelleringen aan asfalt en EAB. Het mengsel

70

Coldmix Repstar is een krachtig reactief mengsel voor het herstel van kleine beschadigingen aan alle verkeersoppervlakken.

Asfaltherstelling

Het tijdig aanbrengen van de Coldmix Asfaltslem-oppervlaktebeschermlaag voorkomt beschadigingen aan de toplaag.

is geschikt voor herstellingen op plekken waar wringend verkeer een zware belasting van het wegdek met zich meebrengt, zoals in bochten en op kruisingen. Het kant-en-klaar Coldmix Koudasfalt-mengsel wordt op zijn beurt toegepast bij het herstel van schade aan het wegdek en de egalisering van het oppervlak. Het bestaat uit een bitumineus bindmiddel met speciale toevoegingen voor het verhogen van de hechting aan het mineraal en aan hoogwaardige mineralen. Deze verwerkingsklare koude mixen zijn toepasbaar in alle seizoenen. De mengsels laten snelle en efficiĂŤnte reparaties op asfalt en beton toe, en dat zonder grootschalige inzet van personeel en apparatuur.

BESCHERMEN VAN OPPERVLAKTELAGEN Als een weg niet onderhouden wordt, kunnen scheurtjes vollopen met water. Bij vorst zet dit water uit, worden de asfaltsteentjes uit elkaar gedrukt en gaat het asfalt 'rafelen'. Het tijdig aanbrengen van de Coldmix Asfaltslem-oppervlaktebeschermlaag voorkomt beschadigingen aan

de toplaag door vocht en andere invloeden van weer en verkeer. De gebruiksklare bitumineuze mortel op polymeergemodificeerde emulsiebasis met extra opvulmiddel verlengt de levensduur van de weg en is bovendien vrij van toegevoegde oplosmiddelen en dus milieuvriendelijk.

VERWERKEN EN UITDROGEN Alle verwerkingen zijn mogelijk zonder machinale tools. Het gebruik van Repakit en Asfaltslem moet plaatsvinden bij warm en droog weer. Het werkoppervlak zelf (zo ruw mogelijk) moet vrij zijn van vuil, stenen en losse deeltjes en kan eventueel voor de behandeling gereinigd worden met een hogedrukspuit. Gebruik van Coldmix Bituspray resulteert in een nog betere aanhechting, zeker bij verouderde oppervlakken. Repstar, Repakit en Koudasfalt zijn binnen het uur belastbaar. De uitdrogingstijd van Asfaltslem varieert van twee uur tot een dag, afhankelijk van omgevingstemperatuur, luchtvochtigheid en laagdikte. Na behandeling is het aangewezen om het materiaal meteen schoon te maken met water en gedroogd bitumen te verwijden met Coldmix Multiclean. â–

Het Coldmix Repakit-mengsel is geschikt voor plekken die zwaar belast worden.

71

CONNECT TO BETTER

Benor op Wavin Q-Bic!

de referentie voor kunststof infiltratie- en bufferbekkens Q-Bic infiltratie-units • • • •

Geschikt voor zware verkeersbelasting (SLW 60).

2 inspecteerbare en reinigbare doorgangen van 500 mm.

Snellere installatietijd door grote afmeting.

Direct toegankelijk met Tegra schacht.

Connect to better op wavin.be Water management | Verwarmen en koelen | Water distributie | Riolering | Kabelbescherming

De Wegendoctor

PREFAB

IN ZIJN MEEST UITDAGENDE VORM De realisatie van het waterterras aan de Vunt bij studentenresidentie Rega van de KU Leuven is niet voor niets laureaat geworden in de categorie ‘Outstanding Precast’. Niet alleen het esthetische en functionele resultaat was hier doorslaggevend, ook de snelheid en inventiviteit van de sector en de samenwerking met het ontwerpbureau maken dit project bijzonder. De ruimte kwam tevoorschijn toen de overkapping van de Vunt het onverwacht begaf. Het gebruik van geprefabriceerde betonelementen heeft het mogelijk gemaakt om ze op korte tijd functioneel in te vullen en om te vormen tot een aangename plek. De combinatie met grootformaattegels in de bovengelegen gedeeltes en met de kleurschakeringen die we ook in het gebouw terugvinden maakt de integratie in het geheel compleet.

COLUMN

PROF. DR. IR. ANNE BEELDENS

Misschien was u op 29 november wel aanwezig tijdens de uitreiking van de FEBE ELEMENTS AWARDS in het impressionante gebouw van de AP-Hogeschool in Antwerpen en hebt u persoonlijk kennis kunnen maken met de laureaten, maar toch wil ik nog even ingaan op de mogelijkheden en de innovaties die door middel van prefab in het wegdek kunnen worden geïntegreerd. De genomineerde projecten en producten tonen aan dat een goed uitgedachte vormgeving, een inventief gebruik en een originele inplanting samen met een ingenieus ontwerp kunnen leiden tot een mooi, duurzaam en functioneel resultaat.

Eenzelfde combinatie van innovatieve vormgeving, functionaliteit en esthetiek manifesteert zich ook op Het Wilrijkse plein, de laureaat van de categorie ‘Small Scale Precast’.

Hier is het vooral het ingenieuze en speelse legpatroon dat de aandacht trekt. Dit patroon is ver verwijderd van de klassieke rechthoekige straatstenen en laat toe om eenvoudig open ruimtes in de verharding te creëren zonder gebruik te maken van boordstenen, zoals bijvoorbeeld rond bomen.

Het streven naar nieuwe vormen en lijnen komt ook tot uiting bij de laureaat van de categorie ‘Precast in Infrastructure’. Het zeer slanke ontwerp, waarin een duidelijke vertaling van de momentenlijnen verenigd is met de bestaande technische uitdagingen, maakte dat de toegangsbrug tot het MontLégia-ziekenhuis in Luik tot laureaat werd gekroond. Het is het niet enkel de markante vormgeving die het project uit de band doet springen – gezien de samenhang van geprefabriceerde elementen en naspanning werd een grote precisie gevraagd en golden er extra strenge fabricage-eisen – maar ook de snelheid van uitvoering en de verminderde hinder voor verkeer en omwonenden.

Ook de genomineerden verdienden uiteraard hun plaats. Net zoals in de winnende projecten lag de nadruk eveneens op het surplus dat ze boden – niet enkel op het product an sich, maar ook op de extra beleving, de speciale vormgeving, de functionaliteit of het praktische aspect, die een vlotte plaatsing, een goede integratie in de omgeving en een aangenaam gebruik mogelijk maken.

Een belangrijke boodschap die uit alle projecten en producten naar voor komt, is de samenwerking tussen de ontwerpers, fabrikanten en aannemers, die nodig is om in functie van het gewenste gebruik tot een functioneel, ingenieus en esthetisch resultaat te komen. Een goed ontwerp blijft aan de basis liggen, maar de extra aandacht voor integratie, innovatief gebruik en kwaliteit leidt tot een duurzaam resultaat. ■

73

Bouw Automotive Industrie

AFWATERINGSOPLOSSINGEN Duurzaam watermanagement

Voorbehandeling en buffering voor een optimaal waterbeheer met RAUSIKKO en de SediClean sedimentatiemodule - Voor het scheiden van vaste stoffen (bv. remstof, bandenslijtage, zand) en lichte vloeistoffen (bv. benzine). t aan - Uiterst robuust bij herverplaatsing van reeds Vold o e jn - r ich t li gesedimenteerde stoffen bij uitzonderlijke neerslag. d e D WA - Groot retentievermogen voor vloeistoffen zoals diesel M15 3 en benzine zodat deze gevaarlijke stoffen betrouwbaar in het systeem vastgehouden kunnen worden bv. bij panne.

REHAU NV - Ambachtszone Haasrode 3326 - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 12 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

Noorwegenstraat 8 | 9940 EVERGEM | 09/222.57.86 info@interparts.be | www.semat-interparts.be 16980538_Interparts 1-2.indd 1

07-10-16 10:10

JOURNAAL Vijf nieuwe DAF LF’s voor stad Sint-Niklaas

APEX 2017 groter dan ooit tevoren

De stad Sint-Niklaas heeft vijf nieuwe DAF LF180 Euro 6-vrachtwagens aangekocht bij Garage Van den Keybus in Belsele. De vrachtwagens zullen ingezet worden bij verschillende afdelingen zoals openbare werken en de groendienst. Het zijn overigens niet de eerste DAF-trucks bij de stadsdiensten van Sint-Niklaas. De Oost-Vlaamse stad heeft een uitgebreide vloot bedrijfsvoertuigen met onder meer 57 bestelwagens en 26 vrachtwagens, waarvan er tien door DAF geleverd werden.

“We zijn zeer tevreden met deze nieuwe aankoop”, vertellen Veerle Weyers, diensthoofd Logistiek, en Kris Van Daele, hoofd van de werkplaats. “Als stad kunnen wij niet zomaar aankopen, maar moeten we strikte procedures volgen, ook al zou onze voorkeur uitgaan naar een ander product. Gelukkig speelt DAF precies in op onze behoeften.

De lagere operationele kosten en maximale voertuigbeschikbaarheid passen perfect bij wat we van een vrachtwagen verlangen. Bij DAF noemen ze dit DAF Transport Efficiency. We zijn overigens zeer Ruim acht maanden voor de aanvang van APEX 2017 maakt een recordaantal boekingen voor standruimte binnen en buiten de RAI in Amsterdam deze vakbeurs voor mobiele werkplatforms nu al tot een groot succes. De negende versie van deze internationale vakbeurs vindt plaats van 2 tot 4 mei 2017. Het belooft de grootste editie in haar geschiedenis te worden.

De eerste zeven versies van APEX vonden plaats in het MECC in Maastricht.

In 2014 verhuisde de beurs naar Amsterdam. De nieuwe locatie en het aantrekkelijke Europaplein voor het beursgebouw van de RAI zijn zowel bij exposanten als bezoekers zeer in de smaak gevallen. APEX 2017 wordt georganiseerd door BV Industrial Promotions International (IPI) uit Goor en wordt officieel ondersteund door de International Powered Access Federation (IPAF) en het internationale Engelse vaktijdschrift Access International. De International Powered Access Federation (IPAF) zet zich wereldwijd in voor het veilige en effectieve gebruik van aangedreven hoogwerkmaterieel in de breedste zin van het woord. IPAF biedt technisch advies en informatie aan, onder meer via het beïnvloeden en interpreteren van wetgevingen en standaardisaties waaraan veiligheidsinitiatieven en opleidingsprogramma’s ten grondslag liggen. tevreden met onze eerdere aankopen bij DAF en konden een raamcontract voor vier jaar afsluiten. Dat betekent dat we bij een volgende aankoop binnen de vier jaar niet opnieuw de hele aankoopprocedure moeten doorlopen”, verklaart Veerle Weyers. “Met de nieuwe DAF LF-vrachtwagens zorgen we voor meer uniformiteit in ons wagenpark”, vult Kris Van Daele aan. “Anderzijds werden we overtuigd door de prijs, de kwaliteit en de afwerking.”

De vijf nieuwe DAF-vrachtwagens zijn van het type LF180. Ze beschikken over de zuinige en krachtige PX-5 135-motor (135 kW/184 pk bij 2300 o/m en 750 Nm van 1100 tot 1600 o/m) en kregen een veelzijdige opbouw van Carrosserie Baetens met een laadplatform en een grote gesloten kast voor allerlei materieel. Garage Van den Keybus stond in voor de levering en verzorgde tevens een opleiding voor het personeel van de stad Sint-Niklaas. “Ook dat is een voordeel van DAF Transport Efficiency”, weet Kris Van Daele. “DAF zorgt zelf voor een opleiding om onze chauffeurs vertrouwd te maken met hun nieuwe materieel, zodat ze er het maximale rendement kunnen uithalen. Garage Van den Keybus helpt ons tevens met het onderhoud in onze eigen werkplaatsen, want via DAF PACCAR Parts kunnen we snel over alle wisselstukken beschikken en vinden we in Garage Van den Keybus een ideale partner.”

Op APEX 2017 zullen nagenoeg alle internation ale topfabrikanten van verreikers, werkliften, schaarliften, telescoophoogwerkers, verticale werkplatforms, masthoogwerkers en hoogwaardig steigermateriaal hun unieke producten presenteren, met als voornaamste doel het ontmoeten van koopkrachtige afnemers uit Nederland en de rest van de wereld. Naast bekende fabrikanten uit Europa en de VS zullen ook fabrikanten uit China acte de présence geven. Bedrijven die reeds geboekt hebben voor APEX 2017 zijn onder meer JLG, Manitou, Genie, Teupen, Skyjack, Holland Lift, Snorkel, Imer, Power Towers, Oil & Steel, Haulotte, CTE, Bronto, Ruthmann Time International, Palfinger, Bronto, Dinilift, Hinowa en Teupen.

Het driedaagse evenement fungeert als een belangrijk netwerk- en kennisdelingsplatform dat richting geeft aan de toekomst van de industrie.

Bezoekers krijgen de kans om hun mening over actuele onderwerpen en trends te ventileren, om kennis en ervaring uit te wisselen, om state-of-thearttechnologie en innovatie te bekijken en om verder onderzoek op het vlak van techniek en veiligheid te stimuleren. APEX 2017 zal gelijktijdig met de International Rental Exhibition (IRE) en het jaarlijkse congres van de European Rental Association (ERA) worden gehouden. Bezoekers van APEX hebben vrij toegang tot IRE.

75

Congres Publieke Ruimte 2017

VOORUITKIJKEN Vandaag werken aan de publieke ruimten van morgen donderdag 30 maart 2017 Congrescentrum Lamot, Mechelen

Vooraanstaande sprekers uit binnen- en buitenland Expo 10 jaar Publieke Ruimte Luxe uitgave praktijkboek Publieke Ruimte Forum met innovatieve producten en diensten Avondprogramma voor lokale mandatarissen

www.publiekeruimte.info

Bekijk de B7 video op het Yanmar Construction Youtube kanaal

www.yanmarconstruction.eu

JOURNAAL Succesvolle editie van de wedstrijd 'Haal meer uit beton’

Dehaco voegt nieuw type decontaminatiewagen toe aan assortiment Dehaco voert al sinds jaar en dag decontaminatiewagens van topkwaliteit toe aan haar assortiment. Deze geheel zelfvoorzienende wagens zijn leverbaar in diverse varianten en worden voornamelijk ingezet bij asbestsaneringen, grondsaneringen en bij calamiteiten zoals vogelgriep en varkenspest.

Onlangs heeft Dehaco zijn assortiment uitgebreid met vijf nieuwe type deco-units, met name de ECO 3000, de C4000E, de C4000A, de C5000E en de C5000A.

De Federatie van de Betonindustrie (FEBE) maakte op 29 november in de AP-Hogeschool Antwerpen de acht laureaten van de wedstrijd ‘Haal meer uit beton’ bekend. In de periode van 3 oktober tot 29 november 2016 beantwoordden de deelnemende studenten veertig vragen omtrent ontwerpen met prefab beton. De acht besten werden beloond met een studiereis doorheen Europa.

De Federatie van de Betonindustrie organiseerde dit jaar al de vierde editie van deze wedstrijd. Met de online-enquête peilt ze naar de kennis omtrent prefab beton bij de Belgische studenten in de bouwgerelateerde opleidingen. De beloning: een studiereis doorheen Europa voor de top-8, waarbij de laureaten de meest uitdagende realisaties in prefab beton kunnen ontdekken.

De wedstrijd kon op veel bijval rekenen. 229 toekomstig bouwprofessionals trachtten een ticket voor deze reis te bemachtigen. De winnaars zijn Tomas Bauwens (Universiteit Gent), Hendrik Hendrickx en Thomas Plumet (KU Leuven), Bram Verheyen (Universiteit Antwerpen), Maximilien Van Hecke en Romain Angonèse (Haute École de la province de Liège), Chloé Vanhoutte (l’ECAM Bruxelles) en Simon Hissette (Haute École Robert Schuman). De studiereis vindt begin 2017 plaats.

De nieuwe lijn deco-units wordt gekenmerkt door haar standaard zeer complete uitvoeringen.

Zo worden ze afgeleverd met afwerking van een zeer hoge kwaliteit, legionellabeheersing, vorstbescherming en – als kers op de taart – een hightech ‘Smart Touch’-display voor de bediening van het geheel. De ECO 3000, C4000E en de C5000E zijn wagens die alleen op netstroom ECO 3000 deco-unit. kunnen worden aangesloten.

De C4000A en C5000A zijn wel volledig zelfvoorzienend en hebben naast een dieseltank ook twee interne accu’s waarmee twee dagen zonder externe stroomvoorziening kan worden gewerkt. De C4000 en C5000 kunnen geleverd worden met drie of vier compartimenten.

Via het standaard Smart Touch-bedieningspaneel kunnen de verschillende functies van de deco-unit worden aangestuurd: algemene bediening, statuscontrole van temperatuur/brandstof/water/..., legionellabeheersing en vorstbescherming. Optioneel kan de Smart Touch-bediening worden uitgebreid met een communicatiemodule. Dit maakt toezicht, controle en gps-tracking via een smartphone mogelijk.

Voor wie het kopen van een (nieuwe) decontaminatiewagen (nog) niet in de begroting past of een of meerdere langlopende projecten heeft, kan huren een uitkomst bieden. Zo kunnen ondernemingen steeds beschikken over up-to-date materiel dat direct inzetbaar, volledig onderhouden en getest is. Bovendien bezitten huurmachines steevast de juiste certificaten.

Betonboringen | Vloerzagen | Kabelzagen | Wandzagen | Chemische verankeringen | Warme voegvulling Centrum Zuid 1544 | B-3530 Houthalen | T +32.11.29 12 00 | F +32.11.29 12 09 | info@diabeton.be | www.diabeton.be AD_197x61_NL.indd 1

24-06-2014 09:37

77

Close to our Customers

Alles onder hetzelfde dak! www.wirtgen-group.com/technologies roAd And minerAl teChnologies. Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, aanleggen, verdichting en vervolgens renovatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen group team met zijn sterke product merken Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann en BenningHoVen. www.wirtgen-group.com/belgium Wirtgen Belgium BVBA ∙ Schoonmansveld 19a ∙ B-2870 puurs ∙ t: +32 3 / 860 95 35 ∙ wirtgen.belgium@wirtgen-group.com

1 A_WG_G_02_B_A5_BELGIUM.indd 1

08.03.16 15:03

Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse - Tel. 03/771 69 94 info@stelcon.be - www.stelcon.be

JOURNAAL Next Rental kiest exclusief voor Groeneveld Tijdens de TKD-beurs in mei 2016 was het een veelvuldig gespreksonderwerp: de voormalige eigenaren van verhuurbedrijf Rental Force waren net gestart met een nieuwe onderneming die eveneens actief is in de verhuur van grondverzetmaterieel. Bedrijfsnaam: Next Rental. Nu, iets meer dan een half jaar later, omvat de verhuurvloot van Next Rental al ruim veertien machines die stuk voor stuk zijn uitgerust met Groeneveldsmering. Het meest recente order is de opbouw van een Groeneveld Twin-smeersysteem (8 kg-variant) op een recent aangeschafte Hitachirupskraan van het type ZX 210.

behoudender, maar ook daar is een duidelijke verschuiving aan de gang.”

Next Rental beschikt over een complete en moderne verhuurvloot, bestaande uit diverse rupskranen en wielladers die voorzien zijn van de nieuwste technieken en opties. Er is bewust gekozen voor machines die zijn uitgerust met Tier 4 final-motoren, wat betekent dat ze ‘schoon’ zijn en een gunstig brandstofverbruik hebben. Bovendien overweegt Next Rental om in de toekomst hybride machines op te nemen in zijn vloot. Dit vanuit een achterliggend streven naar maatschappelijk verantwoord ondernemen.

Atlas 200MH voor ANROB ANROB uit Zele heeft via Kemp in Hamme een Atlas 200MH-industriemachine in gebruik genomen. Deze 200MH zal specifiek ingezet worden bij het onderhoud van wegbermen. Dankzij een bereik van ruim 10 meter is deze compacte machine bijzonder geschikt voor het werken langs snelwegen. Eerder nam ANROB al een Atlas 350MH in gebruik.

De Atlas 200MH heeft een vermogen van 143 pk en een maximaal bereik van ruim 10 meter. Verder kenmerkt de Atlas 200MH zich door de uitstekende prestaties. De geleverde uitvoering met liftcabine, die hydraulisch verstelbaar is over een afstand van 2,5 meter, biedt de machinist een uitstekend zicht op de werkzaamheden. De 2000MH van ANROB is uitgerust met een boomknipper van fa. Groeneveld.

Vier hydraulisch bediende stempels staan in voor absolute stabiliteit, en de extra giekbescherming met bijhorende ledverlichting draagt zorg voor de veiligheid.

De keuze voor Groeneveld als de leverancier van automatische smering was eigenlijk snel gemaakt. Directeur Chiel Brandenburg: ”Bij Rental Force had ik destijds al hele concurrentievergelijkingen gemaakt, en Groeneveld kwam daarin naar voor als beste leverancier, zowel bij de aanschaf als bij de eventuele serviceverlening. Het voorbereidend werk was dus al gedaan. En verder was en is de relatie met de contactpersonen van Groeneveld uitstekend. Groeneveld is volgens mij een open en nuchtere organisatie met een cultuur van ‘schouders eronder en gaan’. Dat spreekt me aan en past ook goed bij onze eigen filosofie”.

Next Rental heeft de ambitie om zo snel mogelijk – lees: tegen eind 2017 – door te groeien naar een verhuurvloot van honderd machines.

“Dit past helemaal bij de huidige tendens, waarbij er veel meer wordt ingezet op gebruik in plaats van bezit van materieel”, klinkt het. “Door de juiste balans te vinden tussen koop en huur is een onderneming flexibeler, slagvaardiger en in staat om scherper te concurreren in de markt.”

Het werkgebied zal Nederland zijn, hoewel er ook steeds meer vraag komt vanuit België. Directeur Linda de Groot: ”We willen de kwaliteit van de verhuur naar een hoger niveau tillen, noem het maar een soort van consultancy. Wij helpen ondernemers met een slimme, maar vooral juiste inzet van materieel door te beslissen op basis van objectieve en transparante calculaties. Achtereenvolgens maken we een overzicht van het huidige machinepark van de klant, inventariseren we het aantal draaiuren per machine, onderzoeken we het brandstofverbruik, brengen we de totale reparatie- en onderhoudskosten in kaart, nemen we de huidige verzekeringspremies onder de loep en kijken we samen naar de gestelde doelen van de onderneming. Uiteindelijk komen we met een op maat gemaakt ontwikkelplan, waarbij we mikken op een goede balans tussen koop en huur. Op basis van dit plan brengt Next Rental een geheel vrijblijvend advies uit. We zien dat er in de sloopwereld al veel meer op deze manier wordt omgegaan met tijdelijke inzet van en de keuze voor specifiek materieel. In de bouw en infra is men over het algemeen wat

79

BOUW & INFRA OPLOSSINGEN

WITH YOU ALL THE WAY

PLANNING > OPMETEN > ONTWERP > UITZETTEN > UITVOERING > AS-BUILT Gelijk welk project, om het even hoe groot het bedrijf, gelijk welke toepassing – Topcon heeft een compleet aanbod van precisiemeting- en positioneringsoplossingen om aan uw behoeften te beantwoorden.

Kom meer te weten over wat andere professionals net zoals jij, met Topcon technologie bereiken. topconpositioning.be

Wij zijn verhuisd!

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

160095 AD_SOMTP_GWW_VERHUIS.indd 1

Nieuw adres Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes Rue de l’Artisanat, 8 • 5020 Suarlée Tel.: +32 (0)81 54 82 30 • Fax: 081 74 52 04 E-mail: somtp@somtp.be

www.somtp.com 23/03/16 18:42

GEOBAPA-project

Tekst en beeld: VCB

Vlaamse knowhow draagt bij tot oplossing voor Franse grondoverschotten Het afgelopen decennium heeft Vlaanderen zich ontpopt tot een specialist op het vlak van grondverzet. De knowhow in onze regio is intussen dermate ontwikkeld dat we in Europa bekendstaan als een absolute voorloper. De NV Immoterrae is een exponent van deze trend, met een uitgesproken juridische, milieutechnische en financiële expertise inzake milieurisico’s en bodemverontreiniging. Na tal van projecten in eigen land wendt de organisatie haar kennis nu ook aan in een groots opgezet project in Frankrijk, in een gebied dat zich uitstrekt van Île-de-France tot een deel van Normandië.

Het GEOBAPA-project heeft betrekking op een gebied dat zich uitstrekt van Île-de-France tot een deel van Normandië.

De grondverzetsregeling in Vlaanderen baseert zich op het Europees standstillprincipe, dat waakt over het behoud van de milieukwaliteit van de bodem. In Vlaanderen is men erin geslaagd om uitgegraven grond vlot en veilig te vervoeren van de ene regio naar de andere zonder de kwaliteit van de ontvangende bodem aan te tasten. Dankzij duidelijke normen moet de ontvangende bodem bovendien niet altijd voorafgaandelijk geanalyseerd worden. Dit resulteert in een aanzienlijke tijdswinst.

te maken naar een gebruiksvriendelijk instrument dat vlot en veilig grondtransport mogelijk maakt. Deze nv werd in 2011 opgericht door de Vlaamse Confederatie Bouw om bouwheren en uitvoerders van bouwprojecten bij te staan, iets wat voortaan dus ook over de landsgrenzen heen zal gebeuren.

BODEM IN KAART BRENGEN Om die databank vorm te geven, zullen de bestaande bodemgegevens waar nodig worden aangevuld met bijkomende steekproeven. Vervolgens zal het consortium deelgebieden definiëren naargelang de bodemkwaliteit. Daarbij wordt onder meer rekening gehouden met de aanwezigheid van industrie, residentiële zones, enzovoort. Van zodra de hele regio in kaart is gebracht, volstaat het om de info over de uit te graven bodem te vergelijken met de resultaten in de databank om een kwaliteitsvol grondtransport op poten te zetten.

De cruciale rol van nv Immoterrae binnen dit pilootproject, dat in Frankrijk met grote interesse wordt gevolgd, betekent een valorisatie van de jarenlange multidisciplinaire praktijkervaring in bouwprojecten op (potentieel) verontreinigde gronden, als partner van overheden en projectontwikkelaars. De Vlaamse Confederatie Bouw zet al jarenlang haar schouders onder een waterdichte kringloop van grondverzet in Vlaanderen om haar leden te kunnen voorzien van snelle en veilige grondtransporten. De tagline ‘bouw, energie en milieu’ vindt intussen ook weerslag in nieuwe initiatieven zoals Tracimat, een systeem om sloop- en bouwafval te traceren en klaar te stomen als grondstof voor nieuwe toepassingen, en het project Groen in de bouw, dat het belang en de kennis inzake natuurversterkende materialen en bouwtechnieken onder de aandacht wil brengen. ■

FRANS PILOOTPROJECT Aangezien dit systeem succesvol is gebleken, ondersteunt de Franse overheid het pilootproject GEOBAPA, dat deze knowhow wil vertalen naar een Franse context, meer bepaald in de Seinevallei en Île de France. Vandaag beschikt onze zuiderbuur niet over een methodiek of regelgeving om grondverzet vlot en veilig toe te passen in de praktijk. Een belangrijk knelpunt, aangezien er grote werken in het verschiet liggen die de verwerking van aanzienlijke grondoverschotten zullen vergen. Dat was in Vlaanderen ook het geval aan de vooravond van de lancering van de grondverzetsregeling, intussen goed twaalf jaar geleden. In het verlengde van de recente klimaatconferentie in Parijs is het hergebruik van uitgegraven bodem en van bouw- en sloopafval in Frankrijk bovendien hoog op de agenda geplaatst. Het GEOBAPA-project kan in dat opzicht een belangrijke bijdrage leveren.

Het project is in handen van een consortium van studiebureaus met expertise in bodemonderzoek, -statistiek, -tracering en -attestering. Samen willen zij de bodemkwaliteit van de regio in kaart brengen om een gedegen databank op touw te zetten. Immoterrae zet op zijn beurt zijn ruime praktijkervaring in om de omslag

Het GEOBAPA-project wil de Vlaamse knowhow op het vlak van grondverzet vertalen naar Franse context.

81

WallslotRobot

Tekst en beeld: Denys

ONDERGRONDSE WERKEN ZONDER BOVENGRONDSE HINDER

DANKZIJ INNOVATIEVE ROBOT

Op 28 september zorgde bouwonderneming Denys voor een absolute wereldprimeur. Met WallslotRobot – ‘Wallie’ voor de vrienden – introduceerde het de allereerste robot die ondergrondse werken kan uitvoeren zonder bovengrondse hinder te veroorzaken. Een ondergrondse parking, een extra kelderverdieping onder een bestaand gebouw of een nieuwe ondergrondse tunnel voor metro of trein, zonder dat daarboven alles opengegooid wordt? Dankzij Wallie is het voortaan mogelijk.

In een verstedelijkte maatschappij als de onze wordt het alsmaar moeilijker om grootse ondergrondse werken te plannen zonder te stuiten op protest. Grootse werken brengen immers vaak grote hinder met zich mee, met alle gevolgen van dien: ontevreden handelaars omdat hun winkelpanden onbereikbaar zijn geworden, verkeersinfarcten als gevolg van het tijdelijk doorknippen van verkeersassen … Doorgedreven R&D van bouwonderneming Denys leidde echter tot een prima oplossing voor dit complexe probleem: WallslotRobot of ‘Wallie’, een robot die ondergrondse constructies realiseert zonder dat er sprake is van bovengrondse impact.

COMBINATIE VAN EXPERTISEDOMEINEN

De ondergrondse werken worden uitgevoerd via twee schachten op specifieke plaatsen, waar niemand hinder van ondervindt.

82

Denys staat gekend voor de realisatie van complexe bouwprojecten en infrastructuurwerken en heeft heel wat ervaring met onder meer tunnel- en restauratiewerken, waarbij grondstabilisatie en schachtenbouw een belangrijk onderdeel vormen. De combinatie van die twee expertisedomeinen heeft uiteindelijk geleid tot de ontwikkeling van de WallslotRobot. Johan Van Wassenhove, CEO van Denys, verduidelijkt: “Innovatie mag dan wel een van de kernpijlers van onze onderneming zijn, toch gaan we niet onbezonnen te werk. We kiezen voor duurzame groei, diep geworteld in jaren ervaring en technische competenties. Zo ontstond ook het idee van de WallslotRobot. We merkten al lang dat er een groeiende vraag was naar innovatieve oplossingen om in een dichtbebouwde en verstedelijkte omgeving ondergrondse werken uit te voeren die niet gepaard gaan met bovengrondse hinder. Na zes intense jaren van onderzoek en ontwikkeling zijn we uitermate fier dat we met

WallslotRobot

kunnen we zo een ondergrondse parking met een capaciteit tot duizend wagens realiseren.

Zonder zorgen boven de grond.“

TECHNOLOGISCH HOOGSTANDJE

WallslotRobot of ‘Wallie’ realiseert ondergrondse constructies zonder dat er sprake is van bovengrondse impact.

Wallie kwam er echter niet zonder slag of stoot: naast Denys zelf zorgt ook investeringsmaatschappij PMV voor de nodige financiële steun.

Future Foundations (een joint venture tussen Denys en PMV) staat sinds eind 2015 in voor het verdere onderzoek en de ontwikkeling van de WallslotRobot en zijn commercialisatie. Na zes jaar is Wallie eindelijk klaar om de wereld te veroveren. En dat Denys dit letterlijk neemt, blijkt alvast uit de reactie van CEO Johan Van Wassenhove: “We leven in verstedelijkte maatschappij waar ruimte schaars is en lokale besturen gezien het protest van de buurtbewoners en handelaars stilaan schrik hebben om nog grootse infrastructurele werken uit te voeren. Brussel, Parijs, Dubai, New York: overal moet het alsmaar sneller gaan en liefst zonder al te veel hinder. Met Wallie is dit nu perfect mogelijk. We stellen onze expertise bovendien ook ter beschikking van anderen. Wie dat wil, kan Wallie inhuren, overal ter wereld. Op die manier wordt wat lang technisch onmogelijk was nu wel realiteit.” ■

‘Wallie’ als eerste ter wereld een antwoord kunnen bieden op die groeiende vraag.”

PARKING ONDER DE ZAVEL Wallie is een robot die op een ingenieuze manier een ondergrondse constructie kan optrekken, nota bene zonder dat er hierbij bovengrondse hinder veroorzaakt wordt. “Wallie is bovendien snel, veilig en proper”, vukt Van Wassenhove aan. “Dankzij Wallie zijn er nu geen beperkingen meer: een ondergrondse parking onder een historisch gebouw, een plein of een druk verkeersknooppunt? Het kan nu allemaal.

We hebben een volledige casestudy afgerond voor een parking onder de Zavel waarbij de ondergrondse werken geen impact hebben op de bovengrondse activiteiten. De Zavel blijft tijdens de ondergrondse werken dus volledig in gebruik voor het verkeer en de handel. De ondergrondse werken worden uitgevoerd via twee schachten op specifieke plaatsen, waar niemand hinder van ondervindt. Vanuit deze schachten worden tunnels geperst tot op de plaats waar de parking dient te komen. Daar komt de WallslotRobot in actie, die de ondergrondse parking effectief zal beginnen bouwen.

In een periode van maximum dertig maanden

Vanuit de schachten worden tunnels geperst tot op de plaats waar de ondergrondse constructie dient te komen. Daar komt de WallslotRobot in actie.

83

BEDRIJFSPRESENTATIE | Omni-Drain - Omni-Tech

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Omni-Drain, Omni-Tech

Aannemer rioleringswerken specialiseert nu ook in drainage en beschoeiing ‘De snelst groeiende kleine onderneming in de provincie West-Vlaanderen’. Die titel mocht aannemer Vanlerberghe in 2009, toen nog voornamelijk actief in het aanleggen van rioleringen, met enige trots in ontvangst nemen. Zeven jaar later bewijst het bedrijf dat het die omschrijving ook vandaag nog steeds waard is. Zo richtte Vanlerberghe met Omni-Tech en Omni-Drain op anderhalf jaar tijd twee nieuwe dochterondernemingen op, met het oog op een betere en meer gespecialiseerde aanpak van de markt.

Naast drainage legt Omni-Drain ook PE-leidingen aan.

84

BEDRIJFSPRESENTATIE | Omni-Drain - Omni-Tech

De huidige diepdraineermachine van Omni-Drain legt drainage aan tot 6 meter diep. De nieuwe machine zal weldra een diepte halen van 8,5 meter.

Meer dan tachtig jaar geleden richtte Odiel Vanlerberghe een bedrijf op dat in eerste instantie één voorname activiteit had: dankzij de nodige bouwwerken een nieuw leven geven aan de Ijzervlakte, die na de Grote Oorlog volledig verwoest was. Intussen zijn we drie generaties verder en is Aannemingen Vanlerberghe uitgegroeid tot een gerespecteerde speler inzake riolerings- en wegeniswerken. In 2015 besloot huidig zaakvoerder Hendrik Vanlerberghe die sterke positie nog verder te verstevigen met de oprichting van twee nieuwe bedrijven: Omni-Drain en Omni-Tech.

gegroeid uit een gesprek dat ik voerde met Hendrik Vanlerberghe. Voor sommige zwaardere beschoeiingswerken beschikte Vanlerberghe niet over de juiste machines, waardoor het bedrijf genoodzaakt was om die werken uit te besteden. Een eigen dochteronderneming die zich uitsluitend zou bezighouden met het trillen van grindpalen en berlinerwanden, bleek de beste oplossing te zijn. In dat opzicht hebben we meteen beslist om een sterkere funderingsmachine uit het buitenland aan te kopen, waarmee we ook grotere projecten zouden aankunnen.”

De activiteiten van Vanlerberghe werden in de loop der jaren al flink uitgebreid. Zo is het bedrijf vandaag niet enkel actief in rioleringswerken, maar ook onder meer in het aanleggen van persleidingen en het bouwen van kunstwerken en kleinschalige waterzuiveringsinstallaties. Ook voor beschoeiings- en drainagewerken kunnen klanten bij Vanlerberghe terecht, en het is precies die markt die de aannemer met de oprichting van Omni-Tech en Omni-Drain beter wil aanpakken.

JARENLANGE ERVARING

BETER MATERIEEL Thomas Gheyle, zaakvoerder van Omni-Tech, licht toe hoe zijn onderneming ontstaan is: “Het idee rond Omni-Tech is min of meer organisch

Net als Omni-Tech ontstond ook Omni-Drain vanuit de behoefte om klanten gerichter te kunnen helpen met het juiste materieel. Filip Hoste, zaakvoerder bij Omni-Drain, vertelt: “Bij Omni-Drain hebben we al het nodige in huis om ons op verschillende takken te richten: denk onder meer aan landbouwdrainage, drainage van sportvelden en diepdrainage tot 6 meter. Maar we leggen net zo goed kabels en PE-leidingen aan. Daarbij zijn onze drainagemachines en kettinggravers gps- of lasergestuurd, waardoor we zeer nauwkeurig te werk kunnen gaan.” Maar daarnaast spelen ook vakkennis en een jarenlange ervaring een belangrijke rol

bij Omni-Drain: “Omni-Drain is een klein bedrijf, wat betekent dat ik ook zelf achter het stuur van de machines zit. Dat is een groot voordeel, zeker omdat ik heel wat jaren ervaring heb in de drainagesector.”

TOEKOMSTPERSPECTIEF Hoewel beide bedrijven nog in hun kinderschoenen staan, wordt er zowel bij Omni-Tech als OmniDrain al grondig nagedacht over de toekomst.

Gheyle: “Omni-Tech werd opgericht in oktober van dit jaar, dus momenteel beschikken we over één machine en twee medewerkers. Maar we zijn nu al volop de afweging aan het maken: zullen we onze bestaande machine aanpassen aan andere technieken (zoals het plaatsen van soilmixwanden) of kopen we daarvoor weldra een tweede machine aan? Het spreekt voor zich dat we langzaamaan mikken op een stevige groei.”

Bij Omni-Drain zijn de plannen al concreter.

Hoste: “In 2017 voegen we een nieuwe rupsdumper toe aan ons materieel. Die heeft een volledig transportbandsysteem, voor een rechtstreekse invulling van drainerend materiaal in de diepdraineermachine. En er is meer: vanaf half 2017 zullen we met een diepdraineermachine werken die drainage kan aanleggen tot op 8,5 meter diepte. Een unicum in België!” ■

85

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm

Bleijko, thuis in elk straatbeeld Bleijko ontwikkelt, fabriceert en levert een volledig gamma van betonproducten. Denkt u daarbij aan complete systemen inzake waterdoorlatende bestrating, verkeersbegeleiding, bermbeveiliging en winkelcentra-inrichtingen. Dit uiteraard naast onze traditionele producten.

Met Bleijko kunt u rekenen op de toegevoegde waarde van:

D E TA A L VA N O P E N R U I M T E S

Bleijko Betonindustrie B.V. Mariadijk 6a, NL-4588 KJ Walsoorden Tel

Esthetiek: Samen met u ontwerpen en realiseren we een straatbeeld dat past bij uw wensen en verwachtingen.

+31 (0)114 - 68 40 00

Fax +31 (0)114 - 68 23 80 Bleijko Roeselare N.V.

Kwaliteit: De ideeën en producten van Bleijko versterken de uitstraling en het uitvoeringsniveau van uw projecten. Wij leveren onder verschillende strenge keurmerken zoals BENOR, KOMO en DUBOKEUR. Service:

Onze mensen denken met u mee. Daarnaast werken wij efficiënt en met een sterke focus op duurzaamheid. Wij zijn u graag van dienst en dat vanuit twee vestigingen.

Ontdek! Creëer! Bezoek: www.bleijko.com

Beurtkaai 4 , 8800 Roeselare België Tel

+32 (0)51-26 83 20

Fax +32 (0)51-25 45 83

BEDRIJFSPRESENTATIE | Doka

Tekst en beeld: Doka

Bekistingsspecialist zet via strategische overname in op proces- en materiaaldeskundigheid Met een bouwsector die almaar efficiënter en sneller wil bouwen en waarin steeds meer aandacht uitgaat naar optimalisatie van de levenscyclus van de gerealiseerde bouwwerken, is een grondige kennis van het (ruw)bouwproces een basisvereiste. Om zich op dat gebied nog verder te ontwikkelen, nam Doka recent B|A|S Research & Technology over. Het bedrijf is gespecialiseerd in onderzoek naar en ontwikkeling van materialen die nu en in de toekomst in de bouw worden gebruikt, in het bijzonder beton. Het bedrijf telt veertig personeelsleden en heeft vestigingen in Nederland, Duitsland en België.

Met het samengaan van Doka en B|A|S ontstaat een partij die een breed programma bekistingssystemen en knowhow op het vlak van bekistings- en veiligheidstechnologie combineert met proces- en materiaaldeskundigheid.

Naast onderzoek en ontwikkeling voeren de B|A|Sadviseurs ook audits uit en analyseren ze bestaande en nieuwe structuren om restlevensduur te bepalen en herstel en onderhoudsplannen te optimaliseren.

Daarnaast ontwikkelde B|A|S ‘Concremote’, een sensoroplossing waarmee in real time de druksterkteontwikkeling van verse betonspecie kan worden gemeten. De directe meting van de sterkteontwikkeling van het beton met Concremote maakt een betere organisatie van de bekistings- en betonstortwerkzaamheden mogelijk. “Met het samengaan van Doka en B|A|S ontstaat een partij die een breed programma bekistingssystemen en knowhow op het vlak van bekistings- en veiligheidstechnologie combineert met proces- en materiaaldeskundigheid. Voor zover bekend is het voor het eerst dat zo’n combinatie van brede expertise vanuit één bedrijf geboden wordt”, klinkt het bij Doka.

meetgegevens worden permanent doorgestuurd en kunnen in real time geraadpleegd worden op een laptop, tablet of smartphone. De gewenste waarden omtrent vroegtijdige benodigde sterkte worden gesignaleerd via e-mail of sms.

De voornaamste voordelen en mogelijkheden die hieraan verbonden zijn, zijn onder meer het bespoedigen van de ontkistingstijdstippen, inclusief reductie van de globale uitvoeringstermijnen en -kosten, het verzekeren van de duurzaamheid van de betonstructuur door een veiligheidsbewaking van de ontwikkelde betonkwaliteit doorheen het bouwpro-

Concremote-sensoren kunnen worden ingebouwd in de bekisting (wanden) of in het vers gestorte beton (vloerplaten). Via een webportaal wordt de ontwikkeling van de druksterkte in situ geregistreerd.

ces en het optimaliseren van de toe te passen betonsamenstelling en de kostprijs van het beton. De realtimemonitoring van de druksterkteontwikkeling ondersteunt tevens toepassingen voor zichtbeton met het oog op het evenaren van gelijke kleurtonen van het beton. Het meten van de thermische spanningen komt bovendien van pas bij het reduceren of beheersen van mogelijke scheurvorming van het beton. “Het aanbieden van de combinatie van bekisting en meetapparatuur die de performantie van het beton monitort, betekent een voorname stap naar een nieuwe generatie ‘intelligente bekistingssystemen’ op basis van ‘value-engineering’.” ■

CONCREMOTE IN BELGIË In België zal Concremote voortaan rechtstreeks aangeboden en verhandeld worden door het Belgische Doka-filiaal, dat gevestigd is in Ternat.

Concremote-sensoren kunnen worden ingebouwd in de bekisting (wanden) of in het vers gestorte beton (vloerplaten). Via een webportaal wordt de ontwikkeling van de druksterkte in situ geregistreerd. De

87

MAXIMO Modulaire systeembekisting Beproefde ĂŠĂŠnzijdige ankertechniek

Tijd besparen Dankzij de enkelzijdige ankertechniek dient er geen werk verricht te worden aan de stelkist bij het sluiten.

Mooier betonoppervlak Centraal gepositioneerde ankerpunten geven horizontaal en vertikaal een regelmatig voegen- en ankerpatroon.

Materiaal besparen Geen verloren afstandhouders Werkplatformen op de stelkist zijn niet nodig.

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

NO COMPROMISE HITACHI

VIP-EVENEMENT BIA

SOMTP MOOI OP KOERS Yanmar B7 Sigma-6

UITBREIDING VAN DER SPEK

Renault Trucks OptiTrack-aandrijfsysteem

OptiTrack Xxxxxxxxxxxxxxx

Ons testvoertuig onderweg in de CUP-porfiergroeve van Bierghes. De opbouw is een tweezijdige kipper van CIF met een inhoud van 13 m³.

OptiTrack beschikbaar voor nieuwe configuraties Het OptiTrack-aandrijfsysteem met hydraulische motoren in de voorwielen bezorgt de Renault-trucks tijdelijk extra tractie. Het systeem is beschikbaar op de C-reeks en wordt nu ook aangeboden in de 8x4- en 8x2*6-configuraties.

Tekst en Beeld: Leo Van Hoorick

Begin november organiseerde Renault Trucks enkele demo’s bij Belgische klanten. Wij kregen de gelegenheid een C440 8x4 OptiTrack aan de tand te voelen in de porfiergroeve van CUP in Bierghes, bij Edingen. OptiTrack is technologie die het merk sinds 2009 aanbiedt op de bouwvoertuigen. Het systeem is eigenlijk ontwikkeld door Poclain Hydraulics en bestaat uit twee hydraulische motoren in de voorwielnaven. De meeste andere vrachtwagenmerken bieden intussen gelijkaardige systemen aan. Het verbetert de terreincapaciteiten, maar beperkt tegelijk het brandstofverbruik – het is circa 15% zuiniger dan een permanente mechanische aandrijving – en is

90 | BOUWMAT

veel lichter. Renault spreekt over een gewichtsbesparing tot 600 kg. Een ander voordeel is dat het geen invloed heeft op de draaicirkel van het voertuig. OptiTrack is nu ook beschikbaar op de Renault Trucks C-reeks in 8x4- (met DTI 11- en -13-motor) en 8x2*6-configuratie (met DTI 11-motor). Bij de vierassers is de motor ingebouwd op de tweede as, omdat de eerste as niet steeds onder volle belasting functioneert. Het inschakelbare systeem geeft de chauffeur tijdelijk de beschikking over integrale aandrijving en is uitermate geschikt voor omstandigheden waarbij de truck niet constant in slechte terreinomstandigheden moet opereren.

UITZONDERLIJKE TRACTIE VANAF 0 KM/U Met een simpele druk op een knop op het dashboard schakelt de chauffeur het systeem in of uit, zowel in vooruitversnelling als achteruitversnelling. OptiTrack is actief vanaf 0 km/u en wordt automatisch uitgeschakeld boven 28 km/u. Het systeem maakt gebruik van de krachtafnemer (PTO) aan de achterkant van de motor, waardoor alle mogelijkheden voor krachtafname op de versnellingsbak behouden blijven. OptiTrack wordt gecombineerd met de geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak met twaalf versnellingen, die standaard is op alle voertuigen van

Xxxxxxxxxxxxxxx OptiTrack

De hydraulische aandrijfmotoren van het OptiTrack-systeem zijn ingebouwd op de tweede as omdat de eerste as niet steeds onder volle belasting is, zoals hier wordt gedemonstreerd.

Renault Trucks. Met het oog op een optimale veiligheid is OptiTrack voortaan compatibel met de hydraulische retarder van Voith, die kan worden gemonteerd naast de standaard OptiBrake-motorrem, zoals op ons testvoertuig.

Door voor een OptiTrack-truck te kiezen, verhoogt de transportondernemer de productiviteit van zijn voertuig, aldus Renault: hij maakt de opdrachten van zijn chauffeur veiliger en onafhankelijk van de weersomstandigheden, waarbij hij tegelijk het brandstofverbruik van de truck optimaliseert.

Bovendien verhoogt hij het comfort van zijn chauffeurs. Eerst en vooral laat de eenvoud van het systeem de chauffeur toe om zich in alle veiligheid uit een lastige situatie te bevrijden. Ook de lagere hoogte van het chassis in vergelijking met een voertuig met aandrijving op alle wielen draagt bij tot het comfort, met onder meer een gemakkelijke toegang tot de cabine en een hogere stabiliteit van de combinatie.

beweging. Dat is een handige voorziening als men de vastgereden vrachtwagen “los moet schommelen” door afwisselend voor- en achteruit te rijden.

Ons testvoertuig kwam recht uit de fabriek in Lyon. Het had een MTM van 32 ton en een laadvermogen van 16 ton. Het was voorzien van luchtvering op beide achterassen. Daardoor is de rit comfortabeler, maar het systeem biedt geen gewichtsvoordeel, integendeel: het is 80 kg zwaarder dan een ‘gewone’ ophanging met bladveren. We begrepen dus niet meteen waarom het

zo was uitgerust. Maar wat blijkt? In Frankrijk zorgt dit voor een aanzienlijk lagere taxatie: dergelijke vrachtwagens zouden de wegen meer ontzien… En de meerprijs van het systeem weegt niet op tegen de belastingbesparing. We vermoeden dat er in België weinig dergelijke trucks met luchtvering zullen worden verkocht.

Maar niet getreurd: Renault laat weten dat de order-intake voor 6x4 en 8x4 sinds de introductie van de nieuwe C- en K-reeksbouwvoertuigen in België met 20% is gestegen. Voor 2017 hebben ze dezelfde verwachting. ■

TOEGESPITST OP TERREINRIJDEN Ons testvoertuig had nog een aantal praktische voorzieningen die het rijden in moeilijke omstandigheden verlichten. Zo kan het gaspedaal worden geblokkeerd op een bepaald toerental, en dat is erg handig wanneer men de voet niet goed op het pedaal kan houden in een schokkende vrachtwagen. Deze voorziening laat wel nog toe om manueel te schakelen. Het is ook mogelijk om rechtstreeks van vooruit in achteruit te schakelen via de versnellingshendel: de vrachtwagen remt automatisch af en alles gebeurt in een vloeiende

Door de uitbreiding naar twee nieuwe configuraties is het merendeel van de Renault-truckconfiguraties voor de bouwsector nu beschikbaar met OptiTrack: 4x2, 6x4, 6x2*4, 8x2*6 en 8x4.

BOUWMAT | 91

Xxxxxxxxxxxxxxx Grondverzetmachines

Het ontwerp van de nieuwe mobiele graafmachines is op meer dan 100 punten geoptimaliseerd.

Tekst en beeld: Hitachi Construction Machinery (Europe)

VEELZIJDIGE GRONDVERZETMACHINES

OP BASIS VAN JAPANSE TECHNIEK Nieuwe rupsgraafmachines, mobiele graafmachines en wielladers: Hitachi Construction Machinery (Europe), oftewel HCME, heeft zijn 6-serie grondverzetmachines grondig uitgebreid. De nieuwe modellen zijn ontworpen en gebouwd in Japan op basis van de toonaangevende Hitachi-techniek, voorzien van kwalitatieve ontwerpelementen en materialen en uitgerust met betrouwbare en duurzame onderdelen. Alles is in het werk gesteld om ze te laten voldoen aan de eisen van Europese klanten.

92 | BOUWMAT

Grondverzetmachines

De nieuwste Zaxis-6-graafmachines en ZW-6-wielladers zijn ontworpen om een optimale veelzijdigheid te bieden. Ze werden gelanceerd in het kader van HCME’s marketingcampagne ‘No compromise’, die benadrukt dat eigenaars meer kunnen eisen van de nieuwe Hitachi-6-producten, inclusief de laagst mogelijke eigendomskosten.

RUPSGRAAFMACHINES De Zaxis-6-rupsgraafmachineserie bestaat uit vijf nieuwe middelgrote graafmachines, van de ZX130-6 tot en met de ZX210LC-6, en twee nieuwe grote graafmachines, de ZX690LCH-6 en de ZX890LCH-6. Daarnaast introduceerde HCME de nieuwe ZX240LCN-6 (die dankzij een smalle onderwagen makkelijker te transporteren is over smalle wegen), alsook de ZX135US-6 en ZX225USLC/ USRLC-6 (die met hun korte draaicirkel prima geschikt zijn voor werkzaamheden bij weinig manoeuvreerruimte). Om de werking van deze machines te optimaliseren, herontwierp Hitachi meer dan tweehonderd voorzieningen en onderdelen. Dit maakt ze bijzonder efficiënt en tegelijk minder belastend voor het milieu dan vorige modellen. Hiermee voldoen ze aan de EU-voorschriften voor Fase IV. Ze zijn bovendien uitgerust met een uniek hydraulisch systeem van Hitachi, dat hydraulisch verlies tegengaat en het brandstofverbruik tot 12% verlaagt (ZX190LC-6 in ECO-stand).

Daarnaast beschikken de machines over een nabehandelingsinstallatie die de uitstoot vermindert.

Deze bestaat uit een dieseloxidatiekatalysator (DOC), een systeem voor selectieve katalytische reductie (SCR) en een geluidsdemper, waardoor het geluidsniveau eveneens afneemt. Het SCRsysteem spuit adBlue® in het uitlaatgas via een mengbuis om de hoeveelheid stikstofoxide te reduceren. Een andere verbetering is de console in de cabine, die gemaakt is van uiterst duurzaam en uv-resistent AES-kunststof. Duurzame verbindingen op de hydraulische retourleidingen verkleinen het risico op olielekkage, ver opengaande motorkappen faciliteren de toegang en versterkte platen op het looppad van het platform garanderen extra veiligheid.

MOBIELE GRAAFMACHINES Voorts introduceerde HCME ook vier mobiele Zaxis-6-graafmachines, waaronder de nieuwe ZX145W-6 met korte draaicirkel. Het ontwerp van deze machines is op meer dan honderd punten geoptimaliseerd, van kleine afdichtingen en O-ringen tot een versterkte bovenwagen, boom en arm, evenals nieuwe motortechnologie die voldoet aan Fase IV. Samen zorgen deze verbeteringen voor betere prestaties en meer efficiëntie.

De machines bevatten een verbeterd hydraulisch systeem dat het brandstofverbruik helpt te verlagen en beschikken tevens over een nabe-

De nieuwe Hitachi-wielladers bieden een enorm gebruikscomfort en zijn één van de stilsten van de markt.

Efficiëncy vergroten en minder belasting voor het milieu was het uitgangspunt voor de nieuwe serie rupsgraafmachines.

handelingsinstallatie, conform de meest recente regelgeving op het gebied van emissie-eisen. Ze zijn even veelzijdig als de Zaxis-6-rupsgraafmachines dankzij een ondersteuningssysteem voor uitrustingsstukken, waarmee verschillende uitrustingsstukken eenvoudig te bevestigen zijn. De flexibiliteit wordt verder vergroot door een solide en betrouwbare onderwagen met een modulair ontwerp. Met het oog op extra duurzaamheid zijn de mobiele Zaxis-6-graafmachines voorzien van versterkte, extra grote cilinderafdekplaten en is de bodemvrijheid vergroot om schade door obstakels tegen te gaan.

WIELLADER De nieuwste ZW-6-wiellader waarmee Hitachi voor de dag kwam, is de ZW180-6. In functie van

het uitstekende 360°-zicht zijn de uitlaat en luchtinlaat verplaatst en is de machine uitgerust met een gebogen motorkap, een standaard achteruitkijkcamera en een monitor. Hij is gemakkelijk te gebruiken en te bedienen, biedt een ongeëvenaard comfort en is een van de stilste machines op de markt.

Dankzij zijn grote laadcapaciteit, dito opbreekkracht en indrukwekkende rijsnelheid is de ZW180-6 bovendien bijzonder brandstofefficiënt.

De motor voldoet aan Fase IV en is voorzien van een grootvolumesysteem voor gekoelde hercirculatie van uitlaatgassen (EGR), een ‘common rail’-brandstofinjectiesysteem en een dieseloxidatiekatalysator (DOC). Daardoor blijven de brandstofkosten en onderhoudsintervallen beperkt. ■

BOUWMAT | 93

VIP-evenement Komatsu en BIA

Tekst en beeld: BIA

Komatsu en BIA ontvouwen plannen op VIP-evenement in Nederland Op 4 november 2016 organiseerden Komatsu Europe International en BIA, exclusief distributeur van Komatsu in Nederland, een officiële avond voor de vooraanstaande personen uit de bouw, recycling, industrie, verhuur en openbare werken in Nederland. Voor beide bedrijven was het een belangrijk moment. Ze gaven er toelichting bij hun ontwikkelings- en groeiprioriteiten en stelden de nieuwste Komatsu-producten voor. Nederland bezit veel knowhow en is een draaischrijf van internationale dynamiek voor heel wat toepassingen zoals grondverzet, infrastructuur, sloop, recycling, verhuur, logistiek en drainage. Komatsu en BIA zijn zich bewust van het grote potentieel van de Europese markt en de belangrijkste spelbepalers. Tijdens het event in november lag de focus dan ook op de versterking van hun kwalitatieve product- en dienstenaanbod voor 2017 en de jaren nadien.

GROTE GROEIAMBITIES Gregory de Jacquier, General Manager bij BIA BENELUX, ging dieper in op de bedoeling van die belangrijke avond: “Sedert vele jaren zijn werk en ontwikkeling nauw verweven bij BIA en Komatsu, en dat zowel in de Benelux als in

Afrika. BIA verdeelt, herstelt en onderhoudt de Komatsu-machines en richt zich daarbij vooral op de Nederlandse klanten in eigen land en daarbuiten. De onderneming doet dat met de nodige toewijding en de permanente bekommernis tot verbetering van de prestaties, effici-

ëntie en veiligheid van de activiteiten van haar klanten.”

Hij voegde er nog aan toe: “Komatsu ontwikkelt en vervaardigt premiummachines met een innovatiepercentage en rendement die tot de hoog-

■ 

94 | BOUWMAT

VIP-evenement Komatsu en BIA

ste ter wereld behoren. Het Komatsu-BIA-team biedt troeven die nog onvoldoende bekend zijn op de Nederlandse markt en waarvoor wij grote groeiambities koesteren. Deze exclusieve en feestelijke avond vormt dus een bijzondere gelegenheid om onze eigen identiteit en waarden duidelijk in de verf zetten bij onze Very Important Guests.”

BERGEN VERZETTEN Tijdens het event stelden Komatsu en BIA officieel de nieuwe, hybride HB365LC-3-graafmachine op rupsen voor op de Nederlandse markt, evenals Komatsu’s nieuwste, ‘intelligente’ machines, zoals de D61PXi24-bulldozer en de PC210LCi-10-graafmachine, naast de recente Komatsu dash 8-wielladers en een PC210LC11-graafmachine. Ze gaven er tevens meer info over de in Nederland geplande machinedemonstraties. BIA en Komatsu stelden eveneens hun uitgebreide dienstenaanbod voor (huurmachines, tweedehandsmachines, programma’s voor levensduurverlenging, enzovoort). En, op een meer persoonlijk niveau, introduceerde BIA tot slot de belangrijkste spelers van een team dat elke dag opnieuw klaarstaat om bergen te verzetten voor zijn klanten. ■

Tijdens het event stelden Komatsu en BIA officieel de nieuwe, hybride HB365LC-3-graafmachine op rupsen voor op de Nederlandse markt.

BOUWMAT | 95

Geen helling te steil met één draai aan de knop.

De nieuwe MAN TGS met vernieuwde MAN HydroDrive ®.

MAN kann.

Hoe maak je een innovatieve aandrijving nog innovatiever? Door ze continu verder te optimaliseren. Net zoals wij deden met de hydrostatische MAN HydroDrive ® aandrijving. In de nieuwe MAN TGS komt deze technologie pas volledig tot haar recht. Wanneer en waar je ze ook nodig hebt.

Een betrouwbare kilometervreter wordt zo een echte bergbeklimmer, zelfs op moeilijke ondergronden.

Nog meer tractie, meer flexibiliteit en meer veiligheid. Met een draai aan de schakelaar.

Meer informatie op www.man.be

MAN kann.

VERKOOP, VERHUUR EN ONDERHOUD VAN HOGEDRUKREINIGERS, BETON-, CHAPE- EN MORTELPOMPEN

VERKOOP, VERHUUR EN ONDERHOUD VAN BETON-, CHAPE- EN MORTELPOMPEN

BAR! TOT 2800

WWW.MMBMACHINES.BE www.mmbmachines.be

BO ON U W BOUW • BET • C& H ACPHEA P E

16980106_MMB.indd 1

ERL -50

17-02-16 16:25

ERL -40

ERL -30

CR -01

Mitas EM, MPt & industrial tyrEs

suPEriEurE kwalitEit voor iEdErE toEPassing Mitas tyres B.v. www.mitas-tyres.com sales-benelux@mitas-tyres.com

Interview SOMTP

Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

Sylvain Bassaïsteguy en Jef Sannen van SOMTP

Mooi op koers

In 2014 kwam de distributie van het Liebherr-grondverzetmaterieel voor België in Franse handen. SOMTP, de grootst Liebherr-distributeur in Frankrijk, kreeg van het vooraanstaande Duits-Zwitserse bedrijf het vertrouwen en nam de distributie over van Matermaco. Ze startten met veel ambitie aan de taak om het merk weer op de Belgische grondverzetkaart te zetten, onder leiding van Jef Sannen. Wij ontmoetten hem, samen met ‘grote baas’ Sylvain Bassaïsteguy, in de vestiging in Suarlée (bij Namen).

SOMTP is een ambitieus bedrijf, jullie groeien gestaag en investeren veel in de bedrijfspolitiek, die erop neerkomt dat jullie dicht bij de klanten zijn.

Sylvain Bassaïsteguy: Het gaat goed met SOMTP. Het voorbije jaar zagen we ons zakencijfer in Frankrijk toenemen met nagenoeg 25%. Ook in Tunesië, waar we in 2011 zijn gestart met de distributie van Liebherr, loopt alles zoals gepland: het zakencijfer is in het afgelopen jaar met zowat 50% gegroeid.

In Frankrijk zijn verscheidene distributeurs voor Liebherr aan het werk – er is geen ‘nationale importeur’, maar er zijn verschillende regiodistributeurs actief. Onze regio is vrij groot en beslaat het gebied ten zuiden en ten westen van Parijs, inclusief Normandië. We zijn intussen duidelijk de grootste Liebherr-distributeur van Frankrijk. We investeren veel in nieuwe vestigingen, om overal in onze regio zo kort mogelijk bij de klant te zijn: in juni openden we een nieuwe zetel in Rouen, en eind november was het de beurt aan Chartres.

Er waren ook ambitieuze plannen voor België.

Toen SOMTP het distributiecontract tekende, werd meteen bekendgemaakt dat er twee vestigingen zouden komen, één in Wallonië en één in Vlaanderen.

Jef Sannen, SOMTP-directeur voor België

98 | BOUWMAT

Sylvain Bassaïsteguy: Ook in België zitten we op schema. Ten opzichte van verleden jaar hebben we onze omzet met meer dan 50% zien stijgen. Het feit dat we niet langer in de gebouwen van Matermaco zitten, maar sinds begin dit jaar onze eigen vestiging hebben in Suarlée, is een belangrijke factor. Ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar hebben we dit jaar ongeveer het dubbele verkocht.

Toegegeven, de start in 2014 verliep moeizamer dan gepland, maar die achterstand werd ruimschoots goedgemaakt. De groei is er en we hebben ons personeelsbestand bijna verdubbeld… Maar we zoeken nog personeel, in de eerste plaats technici, voor de nieuwe vestiging in Gent die midden volgend jaar operationeel moet zijn.

Jef Sannen: Er zijn meerdere vacatures, maar het is moeilijk in de streek van Gent, waar een zeer grote vraag is naar technisch geschoold personeel. En mensen rekruteren voor een vestiging die er nog niet is, is ook niet zo simpel.

Hoever staat het eigenlijk met de Gentse vestiging zelf?

Jef Sannen: Zoals je weet, kochten we een terrein in Evergem. Ten laatste eind dit jaar moeten de bouwwerken echt starten. Het gebouw ziet er ongeveer uit zoals dit in Suarlée, maar met een iets kleiner atelier, drie poorten in plaats van vier.

Maar natuurlijk wel met ruimte om uit te breiden.

Midden volgend jaar plannen we de opening, rond eind mei-begin juni, dat hangt een beetje af van de aannemer.

Wat zijn de verwachtingen met betrekking tot die nieuwe vestiging in Vlaanderen?

Jef Sannen: Tot nog toe is gebleken dat, waar we een nieuwe zetel openen, het omzetcijfer met circa 25% stijgt. Dat is toch wat Sylvain me zegt…

Sylvain Bassaïsteguy: We zitten dichter bij de klanten, en dat helpt zeker. Dat is ook de filosofie van het bedrijf, ‘kort bij de klant’.

Jef Sannen: We bouwen geen kathedraal, maar we zorgen ervoor dat onze technische staf groot genoeg zal zijn om een goede service te leveren. De administratie en boekhouding zullen uiteraard niet ontdubbeld worden, die blijft in Suarlée. In Gent zal de nadruk vooral liggen op service, wisselstukken

Sylvain Bassaïsteguy, de drijvende kracht achter SOMTP.

en verkoop, met een aangepaste ontvangstruimte voor de klanten. Met een Vlaamse chef voor de werkplaats en een dito binnendienst. Zoals reeds aangehaald, zijn we vooral op zoek naar gemotiveerde technische mensen. Ik denk dat we, binnen dit en drie jaar, zeker nog tien personeelsleden meer zullen hebben dan nu.

De verkoop zit in de lift. Waarmee scoren jullie tegenwoordig het best?

Sylvain Bassaïsteguy: We hebben erg veel succes met de nieuwe reeks wielladers, de X-Power-reeks, zeker in Frankrijk, maar ook in België. Ze worden overal goed ontvangen. Ze blinken uit door hun laag verbruik en bieden een uitstekend comfort en zicht rondom. Dat laatste is te danken aan het feit dat de Liebherr-motoren de strengste uitstootnormen halen zonder roetfilters, dankzij de gepatenteerde injectie van Liebherr. We hebben werkelijk een uitstekend product. Het zijn natuurlijk al geen kleintjes meer, het gamma begint aan 3,2 m³. Maar er komen zeker enkele kleinere modellen.

Volgend jaar introduceren we ook een nieuwe R920 Compact-graafmachine op rupsen, waarvan we eveneens veel verwachten.

Jef Sannen: We doen veel demo’s en krijgen geweldige feedback. Zo deden we bijvoorbeeld een demo

Interview Xxxxxxxxxxxxxxx SOMTP

Liebherr X-Power: het nieuwe paradepaardje in het gamma wielladers van het merk.

bij de groep Colas, met een machinist die al ruim twintig jaar met Cat’s werkt. Ik verwachtte dus wel wat kritiek, maar de technische verantwoordelijke wist me te vertellen dat hij slechts één opmerking had gekregen: de machinist vond niet meteen een plaats voor zijn blikje frisdrank.

Ook met de mobiele graafmachines scoren we goed, mede dank zij het zeer lage verbruik. Maar dat is een eigenschap van alle Liebherrs. Traditioneel zijn we ook erg sterk in overslagmachines. Die markt heeft het momenteel wat moeilijk, maar toch verkopen we nieuwe machines. Niet in het minst aan klanten die de overstap maakten naar een ander merk, maar toch terugkeren naar Liebherr.

Liebherr fabriceert zijn machines voornamelijk op bestelling. Bij een stijgende vraag worden de levertijden dan ook wat langer. Daarom plannen we enkele ‘courante’ machines in stock te nemen, om de klanten zo sneller te kunnen helpen. Voor stockmachines kunnen we ook maximaal profiteren van de synergie binnen de groep. We zullen volgend jaar eveneens meer nadruk leggen op onze sloopmachines.

Sylvain Bassaïsteguy: In Frankrijk heeft Liebherr op dit vlak een vooraanstaande positie, in België is er nog werk aan de winkel. Nadeel van een sloop-

machine is dat ze enkel kan worden gebruikt voor sloopwerken. Je kan er tussendoor niet even wat grondwerken mee uitvoeren. Volgend jaar vindt in Brussel een groot sloopcongres plaats. Daar zal een R926-sloopmachine aanwezig zijn, rechtstreeks van de fabriek in Colmar. Een eerder kleine machine, maar zeer gemakkelijk te transporteren. Daarom kozen we die, en niet een grote R950.

Jef Sannen: Met onze sloopmachines hebben we ook sterke argumenten tegenover de concurrentie.

Ik denk bijvoorbeeld aan het gewicht van het werktuig, dat 3000 of zelfs 3500 kg weegt. Dat kan bij ons over 360° worden ingezet! Bij anderen is dat veelal slechts beperkt tot 40-45°. Maar onze sloopmachines zijn nog niet genoeg bekend…

Je kan die misschien wat meer in de kijker zetten op jullie nieuwe website….

Sylvain Bassaïsteguy: Ja, naast somtp.fr is er nu ook een somtp.be (en .com), voorlopig nog in het Frans, maar over enkele weken ook in het Nederlands en het Engels. Een virtuele aanwezigheid is ook in onze sector intussen onontbeerlijk. Je vindt er info over nieuwe machines, over de machines die we tweedehands aanbieden, info over al onze diensten en natuurlijk ook over onze agentschappen en vacatures. In dat verband wil ik er ook op wijzen dat we sterk de nadruk leggen op scholing, en we zijn

daar trots op. We zoeken uiteraard naar mensen met een technische achtergrond, maar we zorgen zelf voor een verdere opleiding. We hebben enkele mensen in dienst die dit jaar alleen al tot zes weken opleiding hebben genoten in één van de Liebherrfabrieken. Drie tot vier weken opleiding per jaar is niet ongewoon. Ons doel is nog steeds hetzelfde als in 2014: we streven naar een marktaandeel van circa 10 %, en dat kan je enkel bereiken met een uitstekende service.

Jef Sannen: Het eerste wat we moesten doen toen we Liebherr overnamen van Matermaco, was aan de markt tonen dat de zaken veranderd waren, dat er anders gewerkt werd. Sinds we onze eigen zetel hebben in Suarlée is de reactiviteit bijvoorbeeld veel beter. Het team hangt ook veel sterker aan elkaar. Het is helemaal anders dan in de Matermaco-periode. De relatie met de fabrieken is veel beter en hun betrokkenheid is ook een stuk groter.

Ik heb al verschillende klanten bezocht met Martin Chickel, de directeur van de fabriek in Colmar. Die wil ook weten wat er leeft bij de klanten om ons de nodige steun te kunnen geven. Belangrijk is dat we realiseren wat we hebben vooropgesteld. SOMTP is tenslotte een familiebedrijf, dat werkt met zijn eigen kapitaal. Er is continuïteit. De ‘concullega’s’ zeggen intussen dat ze voelen dat we er zijn, en dat zie ik als een compliment. ■

BOUWMAT | 99

Xxxxxxxxxxxxxxx Graafmachines

B7 SIGMA-6 MET PARALLELLE OFFSETGIEK BIEDT GROTE VOORDELEN VOOR MACHINIST De machinist heeft door het specifieke concept een bijzonder goed zicht.

100 | BOUWMAT

Graafmachines

Tekst en beeld: Yanmar

Misschien is de B7 Sigma-6 van Yanmar wel de meest compacte 8 ton-graafmachine die vandaag op de markt verkrijgbaar is. Allereerst is het een graafmachine zonder overhang (Zero Tail Swing) en biedt ze daardoor veel gebruiksgemak voor bestuurders, vooral in stedelijke omgevingen waar de ruimte beperkt is. Dankzij de speciale configuratie van de arm biedt de B7 Sigma-6 met slechts 1320 mm ook de kleinste draaicirkel in de branche.

Het belangrijkste kenmerk van het Sigma-concept is dat het tweede knikpunt van de giek ontworpen is om de arm en het aanbouwdeel zijdelings te laten bewegen zonder dat het bovenframe hoeft te draaien. De bak kan volledig parallel met de cabine twee meter links en rechts verplaatst worden zonder te zwenken. Dit verhoogt de productiviteit en het werkbereik van de machine. Het specifieke giekontwerp verhoogt ook de precisie van de B7-6, vooral op beperkt toegankelijke plaatsen. Omdat de giekvoet op het hart van de draaikrans geplaatst is, compenseert dit de korte bouw van de binnendraaier en kan de machine rekenen op een uitstekende stabiliteit en hefvermogen.

De bak kan volledig parallel met de cabine twee meter links en rechts verplaatst worden zonder te zwenken.

Bovendien heeft de machinist door het specifieke concept een bijzonder goed zicht. Vanuit alle posities kan hij de bak goed waarnemen en kijkt hij nooit tegen de giek aan.

CABINECOMFORT Tien jaar geleden werd er ook al een poging ondernomen om dit concept te introduceren op de Benelux-markt. Het gieksysteem werd omarmd, maar de (groene) Japanse cabines waren veel te klein naar Europese normen en het comfort binnenin werd ook niet gesmaakt. Door goed te luisteren naar de noden van de Europese machinisten werd hier een mouw aan gepast. De machines worden nog altijd in Japan vervaardigd, maar de cabineopbouw gebeurt nu in de fabriek in Frankrijk.

De ruimte in de cabine is aanzienlijk vergroot door ze te verbreden en te verlengen. Het interieur is met veel zorg volledig opnieuw ontworpen en ontwikkeld, wetende dat het comfort van de bestuurder een directe invloed heeft op zijn productiviteit. De zitpositie biedt meerdere instelmogelijkheden. De stoel met luchtvering is standaard en kan net als in grote graafmachines zelfstandig of gelijktijdig met de consoles worden aangepast in functie van de optimale werkhouding van de bestuurder.

De machinebouwers van Yanmar hebben tevens de nadruk gelegd op akoestiek. Zo hebben ze het geluidsniveau met een indrukwekkende 7 dB(A) terug kunnen dringen, waardoor het nu nog 73 dB(A) bedraagt.

TNV-MOTOR

De ruimte in de cabine is aanzienlijk vergroot door ze te verbreden en te verlengen

De B7-6 wordt aangedreven door de nieuwste generatie (Y-HARMONIZER) Yanmar TNV-motoren, die nu al aan de vooropgestelde EU 5-normen voldoen. Dit bekent dat de motor minder ultrafijne deeltjes uitstoot en dat de machine geen enkele wijziging hoeft te ondergaan om aan de toekomstige regelgeving te voldoen. â–

BOUWMAT | 101

Xxxxxxxxxxxxxxx Recyclingmachines Tekst: Valérie Couplez Beeld: Van Der Spek

Gamma recyclingmachines verder uitgebouwd

Al enkele jaren is er sprake van een evolutie naar meer herbruikbare grondstoffen en alternatieve koolstofarme energiebronnen. Om aan de stijgende vraag in de markt te kunnen voldoen heeft Van Der Spek het programma voor België en Luxemburg, in navolging van het Nederlandse zusterbedrijf, uitgebreid met nieuwe A-merken.

Sinds ruim 55 jaar is Van Der Spek een begrip in de industriële en burgerlijke bouwnijverheid. De naam Van Der Spek is dan ook vereenzelvigd met de mobiele hijskranen, torenkranen en betoncentrales van Liebherr. Verder heeft Van Der Spek al meer dan een decennium een reeks A-merken in huis zoals mobiele brekers en vlakdekzeefmachines van Powerscreen, Fuchsoverslagkranen en Atlas Copco-asfaltmachines. Op deze lange traditie wordt er nu verder gebouwd door het gamma van recyclingmachines verder uit te breiden. Van Der Spek is echter meer dan louter een verkoopspartner. Het bedrijf informeert, steunt en begeleidt zijn klanten van begin tot eind met service en wisselstukken.

102 | BOUWMAT

MOBIELE EN VASTE STERRENZEEFMACHINES Een eerste nieuwkomer in het gamma zijn de sterrenzeefmachines van Backers.

Deze sterrenzeefmachines hebben een grote traditie in de moeilijkste toepassingen op het vlak van grond met stenen, leemgronden, compost, hout en allerhande industrieel afval. Het programma bestaat uit mobiele en vaste opstellingen om twee of drie fracties te zeven. De mobiele sterrenzeefmachines zijn te verkrijgen in een haakliftsysteem, op rupsen of banden en in een combinatie van rupsen en banden voor een optimale mobiliteit, zowel over een lange afstand als op de werf. Daarnaast is er ook een volledig rupsmobiele bekalkingsinstallatie met geïntegreerde silo verkrijgbaar. Hein Backers is ondertussen al de zevende generatie werktuigkundige

Recyclingmachines Xxxxxxxxxxxxxxx

die het bedrijf runt. Samen met een veertigtal werknemers zullen ze dit jaar tweehonderd jaar succesvol van de partij zijn met landbouwwerktuigen en zeefmachines.

SNELDRAAIENDE HOUTHAKSELAARS Peterson pacific corp. is een Amerikaans bedrijf met een sterke traditie in het bouwen van houthakselaars, de zogenaamde ‘chippers’ en ‘grinders’. Dit zijn sneldraaiende hakselaars voor het verkleinen van A/B-hout, bomen (stronken) en groenafval in het algemeen. Met Scania-motoren van 350 tot 1.250 pk kunnen ze de grootste job aan en zijn ze door hun hoogst kwalitatieve afwerking en doordachte opbouw een duurzame partner voor hakselactiviteiten.

ENKELASSIGE EN DUBBELASSIGE VOORBREKERS Als laatste kan Van Der Spek het Lindner-programma aanbieden, een topbedrijf met een traditie in innovatie en kwaliteit. De Oostenrijkse firma heeft in grote lijnen een reeks dubbelassige voorbrekers en enkelassige nabrekers, zowel in vaste als mobiele opstelling.. Lindner Mobile Shredders heeft met de Urraco 75 en 95 veelzijdig inzetbare werkpaarden in huis die dankzij de lastafhankelijke regeling elke klus klaren. Lindner Recyclingtech is met enkelvoudige verkleiners als voor- of nabreker een partner voor de alternatieve brandstofmarkt (SRF/RDF) en heeft met Lindner Resource ook expertise inzake (harde en zachte) plastiekrecycling in huis. ❚

BOUWMAT | 103

U ondersteunt uw bewoners.

Wie is er om u te ondersteunen?

Maak samen met uw ING-bankier uw missie waar.

Om het welzijn van uw bewoners te garanderen, is efficiëntie voor u een topprioriteit. Bij ING beseffen we dat. Daarom kunt u rekenen op een ING-bankier die uw behoeften begrijpt en financiële oplossingen aanreikt die u perfect ondersteunen in uw taak. Diensten die uw geldstromen optimaliseren en uw liquiditeitsbeheer en betalingen nog vlotter laten verlopen, bijvoorbeeld. Of elektronisch bankieren, speciaal afgestemd op uw situatie en organisatie. Zo maken we u het leven gemakkelijker.

Maak gerust een afspraak met uw ING-bankier. ing.be/business

ING België nv – Bank/Kredietgever – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789.

Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

Nieuwe generatie RDS – weegsystemen LM 100: Wielladers / LOADEX 100: Graaf- & overslagkranen

• nog nauwkeuriger wegen; op eender welke hoogte • uitgebreide opslagmogelijkheden (COPRO) of positie • uiterst gebruiksvriendelijk; zowel in de machine als verwerking van weeggegevens op kantoor 5/11/13Poperinge 09:07 - T +32 57 33 55 77 - F +32 57 33 82 65 - E info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be RDS Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai Electronics bvba - Groot-Brittanniëlaan12 - B-8970

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven.

Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be

Wie doet wat ASFALTWERKMACHINES

AANHANGWANGENS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

CONSTRUCTION EQUIPMENT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 3 860 95 35 F + 32 3 860 95 39 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.b

BANDEN

AANNEMERS GRONDWERKEN MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

SMET AANNEMINGEN BVBA Blikken - Haven 1330 9130 VERREBROEK T +32 3 773 18 38 F +32 3 773 21 88 E project@smet-aannemingen.be W www.smet-aannemingen.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 52 25 90 20 F + 32 52 25 90 45 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 89 81 02 30 F +32 89 85 76 80 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 56 26 06 66 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

106 | WIEDOETWAT

SMET AANNEMINGEN BVBA Blikken - Haven 1330 9130 VERREBROEK T +32 3 773 18 38 F +32 3 773 21 88 E project@smet-aannemingen.be W www.smet-aannemingen.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91 0 F +49 (0) 8251 91 1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

ASFALT

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 2 355 03 70 F +32 2 355 03 71 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

BESTRATINGEN

ABC-KLINKERGRUPPE Grüner Weg 8, D-49509 RECKE T +49 54 53 93 330 F +49 54 53 93 33 45 E abc@abc-klinker.de W www.abc-klinker.de CONTACT VLAANDEREN Carl Broucke M +32 496 58 88 55 E carl.broucke@verhelst.be CONTACT WALLONIË Luc Vandenhouwe M +32 498 52 23 47 E lv.consult@skynet.be

BETON INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 56 55 49 66 F +32 56 34 86 62 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

PERI NV Klampovenweg 300 2850 BOOM T +32 52 31 98 98 E peter.dillenb@peri.be W www.peri.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4, 9150 KRUIBEKE T +32 3 250 11 11 F +32 3 253 18 19 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 2 582 02 70 F +32 2 582 29 14 E belgium@doka.com W www.doka.com

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111, 8000 BRUGGE T +32 50 31 73 61 F +32 50 31 73 65 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8, 8710 WIELSBEKE T +32 56 61 75 37 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

Wie doet wat FONTEINBOUW

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 59 27 60 60 F +32 59 27 65 03 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWVOERTUIGEN

VB BETON Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 12 74 48 86 F +32 12 74 55 59 E info@vbbeton.com W www.vbbeton.com

BETON EN ASFALTCENTRALES

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 2 453 01 04 W www.mantruckandbus.be

BRUGGENBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 51 46 47 49 F +32 51 46 79 34 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 89 72 10 95 F +32 89 71 79 71 E info@holgo.be W www.holgo.be

GIETASFALT

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 2 735 80 15 F +32 2 734 77 95 E mail@febe.be W www.febe.be

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

MOBILMAT n.v.

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 3 315 98 20 F +32 3 315 98 21 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 15 41 31 24 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

COMPACT MACHINERY MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 53 70 18 91 F +32 53 70 18 94 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 15 51 14 30 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 3 314 79 30 F +32 3 314 84 56 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 50 32 05 70 F +32 50 31 16 29 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 473 86 05 01 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HOUT IN INFRASTRUCTUUR

DRAINAGE

2MANTES Industrieterrein De Schacht 1092 3550 HEUSDEN ZOLDER T +32 11 530 302 E info@2mantes.com W www.2mantes-bouw.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 11 39 73 00 F +32 11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

QUINTELIER NV Hoogveld 27 9200 DENDERMONDE T +32 52 22 50 80 F +32 52 22 52 61 E info@quintelier.biz W www.quintelier.biz

WIEDOETWAT | 107

Wie doet wat ONDERDELEN

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 499 49 45 90 F +31 499 49 45 91 E info@camtronics.nl W www.camtronics.nl

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 325 43 00 F +32 3 325 99 03 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

MEETAPPARATUUR RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 16 38 02 80 F +32 16 38 03 81 W www.ridgid.eu

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 52 45 74 83 F +32 52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

COUDERE BVBA Monnikenweg 43 8000 BRUGGE T +32 50 38 91 66 F +32 50 38 31 05 E info@coudere.be W www.coudere.be

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 13 808 00 20 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 5 643 42 11 F +32 5 643 44 88

PUINRECYCLAGE

W www.tvh.com

QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA

RECYBO Blikken - Haven 1330 9130 VERREBROEK T +32 3 240 05 90 E info@recybo.be W www.recybo.be

RAILTECHNIEK

Bedrijvenlaan 10 9080 LOCHRISTI T +32 9 342 32 32 F +32 9 342 32 33 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

E parts@tvh.com

POMPEN

LASERTOPO BVBA Markt 4 9550 HERZELE T +32 53 62 71 67 F +32 53 62 17 97 E info@lasertopo.be W www.lasertopo.be

LASERTOPO BVBA Markt 4 9550 HERZELE T +32 53 62 71 67 F +32 53 62 17 97 E info@lasertopo.be W www.lasertopo.be

POSITIONERING

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 51 46 65 27 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

MOBIELE VERLICHTING LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 2 675 59 02 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 2 266 887 5 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

108 | WIEDOETWAT

COUDERE BVBA Monnikenweg 43

GR TECHNICS BVBA Beemdenstraat 7 bus 1 2340 BEERSE T +32 14 61 99 75 E info@gr-technics.be W www.gr-technics.be

8000 BRUGGE T +32 50 38 91 66 F +32 50 38 31 05 E info@coudere.be W www.coudere.be

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 TEMSE T + 32 3 710 50 00 F + 32 3 710 50 01 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

Wie doet wat RIOLERING

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 9 395 02 70 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

SIGNALISTATIE

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 15 61 83 04 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE

TUNNELBEVEILIGING

STRAATMEUBILAIR

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 15 71 21 86 F +32 15 71 26 90 E info-hti@promat.be W www.promat.be

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 3 680 12 34 F +32 3 680 12 30 E info@koppen.be W www.koppen.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

STUDIEBUREAUS DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 9 355 74 54 F +32 9 355 76 79 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 316 20 00 00 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

TRACTEBEL ENGINEERING NV Arianelaan 7 1200 BRUSSEL T +32 2 773 99 11 E engineering-be@tractebel.engie.com W www.tractebel-engie.com ENGIE_tractebel solid_BLUE_RGB 26/10/2015

RÉFÉRENCES COULEUR

24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87 Web : www.carrenoir.com

R0 G170 B255

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 115 48 13 51 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

R28 G38 B145

TOEGANGSCONTROLE REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 16 39 99 11 F +32 16 39 99 12 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 43 409 36 50 F +31 43 409 22 00 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

BOUWSOFT Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 50 45 40 80 F +32 50 32 38 08 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 89 41 14 08 F +32 89 41 12 61 E info@lowist.be W www.lowist.be

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 252 41 79 50 F +31 252 41 85 31 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

VEILIGHEID & BEVEILIGING

TRAILERS

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

ESQUENET FREDERIC Galgestraat 15 8470 GISTEL T +32 59 27 69 65 M +32 471 89 62 26 E info@esquenet.be W www.esquenet.be

VEILIGHEIDSKLEDIJ

TRANSPORT

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 14 67 22 81 F +32 14 67 20 92 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat, 9140 Temse T +32 3 711 19 91 F +32 3 711 19 93 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

MEWA SERVIBEL S.A. Avenue Léopold III 33 7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE T +32 64 23 07 00 F +32 64 23 08 00 E info@mewa.be W www.mewa.be

WIEDOETWAT | 109

Wie doet wat VEILINGEN

WIELLADERS

AHLMANN NEDERLAND BV RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 765 24 26 00 F +31 765 24 26 50 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

VERHUUR

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 32 53 00 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

VLOERPLATEN

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 3 771 69 94 F +32 3 771 68 56 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 2 453 01 04 F +32 2 453 02 88

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 11 29 84 00 F +32 11 22 12 77 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

LUXEMBURGSTRAAT 17 9140 TEMSE T +32 3 710 14 11 F +32 3 710 14 02

5234 JV AMMERZODEN T +31 73 599 77 55 F +31 73 599 28 04 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 2 689 28 11 F +32 2 689 28 29 W www.bia.be

W www.man.be

DAF TRUCKS BELGIË

Onderwaard 11

E info@bia.be

E kris.mertens@man.eu

E daf.info.be@daftrucks.com

VOEGVULLING

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 53 73 15 11 F +32 53 78 17 60 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 3 860 62 11 F +32 3 860 62 00 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 50 21 49 35 F +32 50 22 01 96 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

W www.daf.be

WATERBOUW

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

DOOSAN BENELUX NV

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 52 38 17 70 F +32 52 38 17 71

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 3 760 36 10 F +32 3 760 36 20 E info@wavin.be W www.wavin.be

WEGDEKONDERHOUD

HERBOSCH-KIERE NV VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 53 56 F +32 2 468 05 28 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

110 | WIEDOETWAT

Haven 1558 9130 KALLO T +32 3 575 02 82 F +32 3 575 03 10 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 2 371 68 11 F +32 2 371 69 01 E info@doosan.com W www.doosan.com

VCM BELGIUM NV COLDMIX BV Schipperswal 19 6041 TC ROERMOND T +31 475 51 80 47 F +31 475 51 80 48 E info@coldmix.nl W www.coldmix.nl

Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 2 254 14 11 F +32 2 252 02 61 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

! o c a h e D j i b e j Huren doe

aterieel m e t a -d o -t p u d Altij ar en direct inzetba Dagprij

s >wee

STOFBEHEERSING Waternevelaars 400V Tera 60

€ 99. -

k

EXCL. B

TW

Waternevelaars 230V Tera 25 Dagpri js >we

€ 55. -

ek

EXCL. B TW

Dagprij

SLOOPMATERIEEL De huur prijslijst is onmisbaar voor professionals in de sloop-, recycling- en saneringsbranche. Met deze prijslijst beschikt u altijd over de benodigde informatie voor het huren van materieel bij Dehaco.

De huur prijslijst bestaat in de varianten sloop/stof en safety/stof en geeft een duidelijk overzicht van onze verhuurvloot met bijbehorende huurprijzen.

Dehaco wil professionals de mogelijkheid bieden om met goed onderhouden materieel te werken, zonder dat daar een investering voor nodig is. Door te huren bij Dehaco kunt u altijd over up-to-date materieel beschikken dat direct inzetbaar is en bovendien volledig is onderhouden en getest.

Kijk voor het volledige huurassortiment op:

www.dehaco.nl

Hydraulische sloophamers IBEX 600GS

s >wee

k

€ 83. EXCL. B

TW

DSG Sloop- en sorteergrijpers DSG 250 Dag prijs >

week

€ 60. EXCL. B TW

Dagprij

s >wee

SAFETY PRODUCTEN Decontaminatiewagens Deco 400

€ 85. EXCL. B

TW

Afhankelijke adembescherming Scott Proflow Asbestos (Vision M/L) Dagprijs

>week

€ 9. 50 EXCL. B TW

+31 (0)252 - 41 79 50 info@dehaco.nl

Prijzen excl. BTW en 7% verzekeringspremie. Weekprijzen o.b.v. 5 werkdagen. Alle prijzen zijn exclusief verbruiksartikelen zoals: messen, brandstof, filters, etc. Op alle aanbiedingen en overeenkomsten zijn onze Algemene Verhuurvoorwaarden van toepassing. Deze zijn te vinden op www.dehaco.nl.

k

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen?

Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be