Водитель Петербурга N 10 (22)

spbvoditel.ru

№ 10 (22) ДЕКАбрь 2011 ежемесячный журнал

Как без очереди перейти финскую границу Зачем разрисовывают автомобили Как слушать интернет-радио в машине

10 отличий зимней езды от летней

А теперь горбатый! Как ставить на военный учет внедорожники, лошадей и верблюдов

новости

Дворцовый мост закроют на ремонт в конце 2012 года

Н Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ» 196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Саперный, территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф. тел. (812) 462-83-83, e-mail: office@ldprint.ru Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 24 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

азвана очередная дата закрытия Двор­ цового моста на кап­ ремонт. Ожидается, что это произойдет в конце 2012 года. Напомним, что мост считается аварийным из-за неудовлетворительного со­ стояния механизмов разво­ дного пролета и котлованов разводных опор. Изначально ремонт моста был заплани­ рован на ноябрь 2011 года, однако из-за решения фор­ сировать сроки строитель­ ства Ново-Адмиралтейского моста сроки ремонтных ра­ бот на Дворцовом были ото­ двинуты. Сейчас проект Ново-Ад­ миралтейского моста снова отложен. Но прежде, чем приступить к ремонту Двор­ цового моста, необходимо решить вопрос с транспорт­ ным обеспечением жите­ лей Васильевского острова. Официальный представи­ тель Комитета по развитию транспортной инфраструк­ туры затруднился сказать, как предполагается органи­ зовать переправу. Ранее пла­ нировалось построить мост2

дублер, по которому был бы пущен поток, ранее шедший через Дворцовый мост. Как заявил директор ГУП «Мостотрест» Дмитрий Пе­ тров, сейчас проект рекон­ струкции Дворцового моста, выполненный ЗАО «Инсти­ тут «Стройпроект»», сдан в экспертизу.

Кое-где будут выдавать старые талоны техосмотра

С

1 января 2012 года су­ ществующие пункты техосмотра автомо­ билей (ТО) смогут выдавать старые талоны техосмотра. Такое положение содержит­ ся во временных правилах обеспечения операторов бланками техосмотра, ут­ вержденных российским правительством. Выдавать старые талоны можно будет до конца перво­ го квартала 2012 года, и зани­ маться этим смогут только те пункты ТО, которые получи­ ли право проведения данной процедуры по соглашению с МВД. Новые фирмы, полу­ чившие разрешение на про­ ведение техосмотра с 1 ян­ варя 2012 года у Российского союза автостраховщиков, должны будут использовать бланки только нового образ­ ца. По мнению правитель­ ства, подобные меры позво­ лят предотвратить нехватку талонов ТО.

Россияне покупают сделанное в России

З

а 10 месяцев 2011 года продажи легковых ав­ томобилей в России

выросли на 43% и составили более 2 млн машин, при этом 67% из них были произве­ дены в России. «Я бы даже сказал, 18 из 20 купленных легковушек произведены у нас», – отметил глава Мин­ промторга Виктор Христен­ ко. По его словам, этому по­ способствовала программа утилизации старых авто­ мобилей (выдана 601 тыс. свидетельств) и программа льготного кредитования (по итогам года количество вы­ данных кредитов должно со­ ставить 240 тыс.). «В целом по продажам лег­ ковых и легких коммерческих авто мы планируем выйти по итогам года на 2,65 – 2,7 млн», – отметил В. Христен­ ко. Таким образом, результат будет намного выше прогно­ зируемого объема в 2,2 млн проданных авто.

АвтоВАЗ выпустит длинную иномарку

А

льянс Renault-Nissan в конце 2012 года за­ пустит на АвтоВАЗе производство нового седана. Это будет автомобиль дли­ ной 4,6 м, в основу которого ляжет платформа В0, ис­ пользуемая в моделях Dacia, Logan и Sandero. Ежегодно планируется выпускать по 70 000 таких автомобилей. Сообщается, что новин­ ка получит модифициро­ ванный кузов автомобиля Nissan Sylphy (на основе этой модели выпускалось второе поколение Almera). В конце февраля – начале марта 2012 года АвтоВАЗ за­ пустит производство автомо­ билей Lada Largus и до конца года выпустит порядка 30 000 таких автомобилей. Largus

Lada Largus

станет первым совместным проектом альянса АвтоВАЗRenault-Nissan. В основе этой модели также лежит плат­ форма Renault Logan.

«Ё-мобиль» обещают в 2013 году

«Ё

-Авто» рассчиты­ вает к 2016 году вывести свой за­ вод под Петербургом на полную проектную мощ­ ность, которая составляет 90 000 автомобилей в год. Об этом сообщил замести­ тель генерального директора «Ё-Авто» Максим Скочко. По его словам, завод пла­ нируется запустить в конце 2012 года, а выпуск первых серийных ё-мобилей начнет­ ся в 2013 году. Оформить предваритель­ ный заказ на ё-мобиль можно уже сейчас. В настоящее время абсолютное большинство – более 85% – заказов приходит­ ся на кроссоверы. Именно они и будут запущены в серийное производство первыми. Скочко рассказал, что зна­ чительная часть комплектую­ щих будет поступать на завод от российских производите­ лей. Конкретных поставщи­ ков обещают назвать в начале 2012 года. Впрочем, некото­ рая часть комплектующих бу­ дет поступать из-за рубежа, например двухтопливный 3

двигатель внутреннего сго­ рания, предназначенный для первых серий ё-мобилей.

«Мазда» раскидывает сети

В

конце ноября в Пе­ тербурге официально открылся второй ди­ лерский центр Mazda Авто­ пойнт. По словам Алексея Николаева, директора ново­ го автоцентра, в 2012 году Mazda Автопойнт на про­ спекте Маршала Блюхера собирается занять 15 – 20% рынка Mazda в Петербурге (всего, по прогнозам, в го­ роде будет продано порядка 4700 автомобилей Mazda). В шоу-руме нового ав­ тоцентра одновременно могут быть представлены 8 автомобилей, «емкость» сервисной зоны составляет 9 ремонтных постов. В но­ вом дилерском центре пред­ ставлен весь модельный ряд Mazda. К услугам клиентов автоцентра тест-драйв, trade-in, лизинг, страхова­ ние, кредитование, регистра­ ция в ГИБДД. Александр Ковалев, ру­ ководитель отдела развития холдинга «Мега-Авто» (Ав­ топойнт входит в структуру холдинга), сообщил, что в течение 2,5 лет «Мега-Авто» планирует построить еще один автоцентр в Красно­ гвардейском районе.

новости

Автомобили будут угадывать поведение водителей

Н

овая технология сможет предуга­ дывать поведение автомобилей при проезде перекрестков. Об этом заявили представители Массачусетского техноло­ гического института (MIT). Они разработали алгоритм, который с большой точно­ стью предугадывает, что другой автомобилист захо­ чет проскочить перекресток на красный свет. По статистике, порядка 10% жертв аварий в США гибнут из-за проезда на за­ прещающий сигнал светофо­ ра. Половина из них – сами нарушители, другая – те, кто погиб по их вине. Если бы те, кто ехал по правилам, начинали вовремя тормо­ зить, последствия были бы менее плачевными, говорят ученые. Задача системы – просчи­ тывать ситуацию с проездом перекрестка и вовремя да­ вать сигнал о необходимости жать на тормоз. Для того чтобы сделать вывод о дальнейшем раз­ витии событий, «поведение» обнаруженного автомобиля менее чем за пять миллисе­ кунд сравнивается с обшир­ ной базой данных. В ходе тестов алгоритм проанализировал езду более 15 тыс. приближавшихся к перекрестку транспортных средств и смог правильно предсказать нарушителей, которые поедут на красный, в 85% случаев.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» А21 сервис пр. Гагарина, 1 Маслозаправка ул. Крупской, 43 Блицтоннель • Ул. Фучика, 8а • Нейшлотский пер., 14 • Витебский пр., 8 Рынок шин Ириновский пр.,1 Автомастерская ул. Пр. Попова, 47 Вианор Тележная ул., 37., лит. ю Тойота, Лексус сервис Тележная ул., 34 Шин-шиныч ул. Седова,13 Фаркоп Благодатная ул., 12 Автодэн Мельничная ул., 18а Корейский гараж Хрустальная ул., 27 Автореал Минеральная ул., 32 Автоэксперт Новороссийская ул., 53 Мульти мобиль Екатерининский, 5а СПС-авто пр. М. Тореза, 71 Автоэлектроника • М. Казакова, 35 • Богатырский, 14 Turtle wax Маршала Жукова, 78 Автостудио пр. Славы, 17 Плаза сервис Чкаловский пр., 50 СТО Блюз ул. Салова, 45 Буран Московское шоссе, 44б Крас и Ко Херсонская ул., 39 Р-моторс Пискаревский пр., 59 Автостиль Арсенальная наб., 2 СТОпик Народного Ополчения, 201 СТО диагностики Наставников, 1 ЦАТ ул. Салова, 70 Дилижанс ул. Решетникова, 13 Hertz • Шереметьевская, 15 • Петроградская набережная, 30 Питер стартер Северный пр., 5, секц. 6а Автошкола РИТМ Литейный, 43 Едем-едем В. О., 26-я линия, 5, к. 3 Петро-авто-моторс Лабораторная, 14а Ренессанс 4

• М. Тореза, 95а • Пулковское ш., 40 • Московский пр., 97а филиалы автоклуба а24 Гончарная ул., 20 Пл. Чернышевского, д. 9 Московское шоссе, д. 16/1 Комендантский пр., 17 Пр. Маршала Блюхера, 12 Ул. Крыленко, 3 Пр. Обуховской Обороны, 137 Пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 4-я линия В.О., 61 Наб. реки Мойки, 110 Кронштадтская ул., 17 Бухарестская ул., 23 Доблести, 26, к. 1 Гаккелевская, д. 23 Лабораторный, 24.

3-й Верхний проезд, дом 5, лит. Е (Парнас) Станции послегарантийного сервиса «Автостолица» Ириновский пр., д.14,к.1, лит.А Дальневосточный пр.,д.18, лит.А Пр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. А Пр.Юрия Гагарина, д.20, к.7 Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. А Пр.Науки, 50, к.1. Ул. Седова, д.57.

1-й Муринский пр., д. 9. Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)

Trend/ Андрей Федоров

въезд и выезд

Кто на границе крайний? Как изменятся пункты пропуска на российско-финской границе в Ленинградской области, есть ли возможность запустить электричку до Иматры из России, как избежать очереди – об этих и других особенностях работы на российско-финляндской границе рассказал заместитель руководителя СЗТУ Росграницы Владимир ПАНОВ. Анна Нежинская, Фонтанка.fi – Как можно ускорить время оформления легковых транспортных средств на границе и, следовательно, сократить автомобильные очереди на границах?

– Решение этой про­ блемы за счет увеличения полос движения на авто­ мобильных пунктах пропу­ ска не даст значительного эффекта. Многосторонние автомобильные пункты пропуска (МАПП) пере­ гружены не постоянно, а в определенные периоды. Как правило, много желающих выехать за границу в утрен­ ние часы, а после обеда рас­ тет транспортный поток на въезд в Россию. Значи­ тельное скопление легково­ го транспорта и автобусов приходится на выходные и праздничные дни. В первую очередь это связано с гра­ фиком работы финских ги­ пермаркетов. Большинство наших сограждан стремятся приехать именно к откры­ тию торговых центров, что и будет всегда создавать очереди.

Для уменьшения очере­ дей основным направлени­ ем работы СЗТУ Росгра­ ницы видит оптимизацию выполнения контрольных процедур с последующим внесением изменений в тех­ нологические схемы пропу­ ска через государственную границу. Например, совме­ щение функций по досмотру легкового транспортного средства пограничными и таможенными службами. То есть сделать так, чтобы обе службы одновременно до­ сматривали машину.

– Почему финские пограничники проверяют паспорта быстрее, чем их российские коллеги?

– Это не совсем так. На финских пунктах пропуска идентификация граждан Европейского Союза проис­ ходит во время считывания данных с паспорта, но им не ставят отметки о пересече­ нии. На наших пунктах про­ пуска им отметки ставят. Для российских граждан поста­ новка отметки обязательна; кроме того, при оформлении 6

финские пограничники со­ бирают статистику по цели и времени посещения Фин­ ляндии нашими граждана­ ми, немного удлиняя время оформления (при оформле­ нии задают вопросы). В Финляндии данные биометрических паспортов вносятся автоматически, не вручную, что несколько ускоряет процесс оформле­ ния. Мы также работаем над тем, чтобы обеспечить все

пункты пропуска более со­ временной техникой для па­ спортно-визового контроля. Это позволит в первую оче­ редь повысить безопасность, снизить террористическую угрозу путем предотвраще­ ния незаконного пересече­ ния границы иностранными гражданами по поддельным паспортам. Идентификация граждан при наличии био­ метрического паспорта все равно требуется.

Вместе с тем в России есть примеры более быстро­ го оформления. Паспортный контроль в аэропорту за­ нимает до 40 секунд. Новое оборудование на морском пассажирском пункте пропу­ ска («Морской фасад») позво­ ляет ускорить паспортный контроль до 15 – 20 секунд. Установка данного оборудо­ вания на российско-финских автомобильных пунктах про­ пуска – дело времени.

7

– Когда самые большие очереди скапливаются на границе?

– Основные праздники – это Новый год, Рождество (как католическое, так и право­ славное). Начало распродаж в Финляндии (24, 25, 26 дека­ бря), праздники с 3 по 10 но­ ября, неделя перед 1 сентября, майские праздники, школьные каникулы (кроме летних).

– Что еще, кроме модернизации оборудования, мо-

жет уменьшить очереди на границах?

– Можно рассматривать разные варианты оптими­ зации работы пунктов про­ пуска на российско-фин­ ской границе, в том числе электронную очередь. Сде­ лать так, чтобы машины не стояли в живой очереди, а ожидали оформления на специальной площадке. Как это сделано на российскоэстонской границе: за два дня (крайний срок) можно забронировать в интернете время пересечения эстон­ ской границы. Но эту идею сейчас можно только обсуж­ дать, так как строительство, содержание и эксплуатация автомобильных накопителей должны быть законодатель­ но регламентированы. Кро­ ме того, услуга электронной очереди в Эстонии платная, что вызывает непонимание у многих наших граждан, граждан Евросоюза и Евро­ пейского суда в Стокгольме. Наиболее подходящее место для возможной реали­ зации проекта электронной очереди на российско-фин­ ской границе, если будет принято законодательное ре­ шение, – это Торфяновка. На Брусничном строить автомобильно-логистиче­ ские накопители в настоящее время практически негде. Дорога до МАПП Бруснич­ ное вдоль территории Сай­ менского канала находится в аренде у финской стороны.

– Автодорога к Брусничному не принадлежит России?

– Дорога обслуживает­ ся финской стороной, так как изначально была пред­ назначена для обеспечения работы Сайменского канала. Есть и другие особенности

въезд и выезд

этой дороги: трасса извили­ стая, очень опасная. Кроме того, она не предназначе­ на для большого движения большегрузного транспорта. Финская сторона неодно­ кратно планировала ремон­ тировать данную дорогу и для этого частично ограни­ чить движение. Мы понима­ ем, что к Брусничному нам нужна отдельная дорога с несколькими рядами полос движения, как на МАПП Торфяновка и как это обу­ строено на финском МАПП Нуйямаа.

– Есть планы по развитию пункта пропуска Светогорск?

– В настоящее время осу­ ществляется проектирова­ ние реконструкции железно­ дорожного пункта пропуска Светогорск. Под него уже зарезервирована часть зем­ ли, примыкающая к желез­ нодорожному вокзалу в Све­ тогорске, и еще часть земли проходит процесс оформле­ ния. Возможность строитель­ ства автомобильно-желез­ нодорожного хаба путем объединения имеющихся пунктов пропуска в Свето­ горске и Иматре является предметом постоянных об­

Пробки на границе в цифрах

П

о каким дням и в какое время собираются самые большие очереди на российско-финляндской гра­ нице? Аналитический обзор по ситуации на трех пунктах пропуска – Светогорск, Брусничное и Торфянов­ ка – подготовил портал granitsa-online.com. Самым загруженным пунктом пропуска по выходным и по рабочим дням является МАПП Брусничное. Но и исчезают очереди на Брусничном быстрее, чем на двух других переходах, уже примерно к 13.30. Максимальные очереди на выезд из России наблюда­ ются в субботу. В течение рабочей недели наибольшие очереди на выезд из РФ – в среду. Второе место раньше стабильно занимала Торфянов­ ка, но за последний год Светогорск «ликвидировал раз­ рыв» и по субботам иногда превосходит Торфяновку по длине очередей. При этом на Торфяновке к 14.30 – 15 ча­ сам дня в субботу очередь всегда «тает», а в Светогорске уже несколько месяцев по субботам очередь стоит до 16 часов. Возвращаются россияне в Россию из Лаппеенранты и Иматры почти все через один погранпункт – Брусничное. (Возможно, потому, что там магазин беспошлинной тор­ говли торгует на въезде в Россию, а на других постах эти магазины торгуют только на выезд из РФ). Важно помнить: в Торфяновке по субботам перед въездом на пост дежурит машина ГИБДД и ловит всех, кто пытается подъехать к посту по встречной полосе.

8

суждений на рабочих встре­ чах с финскими партнерами, однако на российской сторо­ не есть проблемы с земель­ ными участками, так как частные компании претенду­ ют на участки, расположен­ ные между автомобильным и железнодорожным пунктом пропуска. Мы сейчас этот вопрос изучаем.

– Планируется организовать движение поездов из России до Иматры?

– В первую очередь требу­ ется понять заинтересован­ ность сторон в организации пассажирского движения через ЖДПП, обустроить ЖДПП для работы с пас­ сажирами и, как результат

обустройства, изменить его классификацию. Также необ­ ходимо будет организовать работу государственных контрольных органов по об­ служиванию граждан, пере­ секающих границу в прямом железнодорожном сообще­ нии, и ряд других сложных вопросов.

– Как не попасть в пробку на границе простому водителю?

– Планируйте поездки за­ ранее, не экономьте деньги на финских гостиницах. Не стоит ехать в магазины и стоять в длинных очередях с детьми. Поездку лучше спла­ нировать на несколько дней и выбрать несколько марш­

рутов с учетом нескольких мест возможного пересече­ ния границы. Выезжать из России с таким расчетом, чтобы на границе оказать­ ся во второй половине дня. По дороге желательно вос­ пользоваться информацией с камер наружного наблю­ дения, установленных на пунктах пропуска, и выбрать тот пункт пропуска, где нет очередей. Если машин мно­ го на всех пунктах пропу­ ска, то лучше не торопиться и подождать пару часов в комфортном месте. Услуга фотонаблюдения доступна в интернете – на сайтах Рос­ границы и правительства Ле­ нинградской области.

Прогноз на очереди на границе на новогодние праздники NB! На выезд из России совсем нет очередей с 9 января.

С 26 по 31 декабря Торфяновка

от 50 до 100 машин

Брусничное

от 120 до 170 машин

Светогорск

от 110 до 220 машин

Въезд в Россию из Финляндии Небольшой всплеск на въезд в РФ ожида­ ется 28 декабря.

В период с 1 до 10 января пик выезда приходится на 3 января. Статистика на этот период

Затем с 3 и по 10 января на въезд в РФ будут наблюдаться стабильно большие очереди!

Среднее количество машин в очереди за сутки 3 января Торфяновка

от 580 до 600 машин

Брусничное

от 920 до 1000 машин

Светогорск

от 500 до 550 машин

Пики 5, 6, 7, 8, 9 и 10 января.

9 января – небольшой спад.

Среднее количество машин в очереди на въезд в Россию за сутки с 3 по 10 января

Среднее количество машин в очереди за сутки 4 января Торфяновка

от 340 до 370 машин

Брусничное

от 400 до 500 машин

Светогорск

от 300 до 350 машин

Торфяновка

от 270 до 450 машин

Брусничное

от 350 до 500 машин

Светогорск

от 50 до 120 машин Подробнее – www.fontanka.fi

9

правила езды

Зима. Водитель торжествует? Каждый водитель знает, что зимой нельзя ездить так же, как летом, но не каждый знает – как надо ездить зимой. Об этом мы спросили мастера спорта Андрея Герасенкова, руководителя СПб Центра высшего водительского мастерства.

Д

Юрий Белоусов ля новичков не­ ожиданностью будет любая критическая

ситуация на скользкой зимней дороге: скольже­ ние передних колес, занос

10

задней оси, непредсказуе­ мое поведение автомобиля в повороте, срабатывание системы ABS. Плохо, когда проблемы начинаются при дефиците времени и дис­ танции. При этом, понятно, что начинающий водитель ни практически, ни теоре­ тически не знает о суще­

ствовании специальных приемов управления авто­ мобилем зимой. Общие правила таковы: стиль езды по снегу, в от­ личие от твердого покры­ тия, меняется в сторону более плавного. Поэтому зимой за рулем категори­ чески нельзя резко бро­ сать газ, резко нажимать на тормоз, резко повора­ чивать руль. Если все эти «нельзя» собрать в одно целое – получается ничего нельзя делать резко. Многие советуют зимой ездить «потише», и тогда не будет аварий. К сожале­ нию, можно ехать со ско­ ростью 40 км/час, а на по­ вороте не почувствовать, что передние колеса уже начинают скользить. На скользкой доро­ ге необходимо забыть о разговорах по телефону, и неважно, в руке вы его держите или разговарива­ ете по «хенд-фри». Голова все равно занята, а имен­ но мозг должен мгновенно среагировать на возникно­ вение внештатной ситуа­ ции. Если в автомобиле есть система ABS, глупо упо­ вать на нее как на палоч­ ку-выручалочку, ABS по­ зволяет не заблокировать колеса при нажатии на педаль тормоза, но это не является гарантией оста­ новки автомобиля – и на незаблокированных коле­ сах легко въехать в пре­ пятствие на скользкой до­ роге. Также необходимо помнить, что ABS увели­ чивает остановочный путь автомобиля. Поэтому надо стараться не доводить до срабатывания ABS, ну а уж если она сработала – ни в

Советы по зимней езде

· выключите радио, не разговаривайте по мо­ бильному телефону – во­ ждение в зимних условиях требует концентрации внимания · оставляйте достаточ­ ное пространство для маневрирования, держите дистанцию до впереди идущего автомобиля в два-три раза большую, чем обычно, избегайте резких движений · машинам с небольшой массой сложнее трогаться с места на слякоти или рыхлом снегу, тяжелые авто могут иметь значи­ тельный тормозной путь на скользком покрытии. Одним из способов повы­ шения сцепления колес задней оси с дорогой считается перевозка до­ полнительного груза в багажнике – к примеру, мешка с песком. И весит достаточно, и на льду под колеса насыпать можно · при подъеме по скольз­ кому покрытию рекомен­ дуется использовать более высокую ступень коробки передач, чем обычно, а при спуске, наоборот, – более низкую 11

коем случае нельзя при­ менять прерывистое тор­ можение, нужно сильно нажать на педаль тормоза и не отпускать ее. При отсутствии ABS как раз необходимо при­ менять прерывистое или ступенчатое торможение, чтобы не заблокировать колеса. На скользкой дороге надо быть готовым ежесе­ кундно применить приемы скоростного или силового руления, если вы, конечно, с ними знакомы. И ни в коем случае не применять на льду одновременно с торможением поворот ру­ левого колеса – это может привести к потере устой­ чивости и управляемости автомобиля. Никогда не слушайте советы «бывалых» води­ телей из серии «поверните руль в сторону заноса». А с какой скоростью и в какой момент его надо по­ вернуть? Если водитель сделал это с запозданием, такой прием не то что не выведет из заноса – он мо­ жет привести к еще более тяжелым последствиям. И последнее. Не надо пытаться применять при­ емы контраварийного вождения, о которых вы прочитали в книгах, на дорогах общего поль­ зования. В общем, бе­ зопасной езде зимой надо учиться – тренироваться на автодроме, в присут­ ствии опытных препо­ давателей, которые не дадут вам возможность закреплять в памяти не­ правильные действия рук и ног и развивать ошибки, которые могут стать роковыми.

наказания

В прорыв идут штрафные батальоны С начала 2011 года в Петербурге при помощи фотофиксации вынесено и отправлено нарушителям постановлений на общую сумму 218 миллионов 575 тысяч рублей. Такие данные «Водитель Петербурга» получил от Управления ГИБДД по Петербургу и области.

П

Юрий Белоусов

ока нарушители оплатили около 94 миллионов 696 ты­ сяч рублей. Если принять во внимание, что в Петербурге около 1 миллиона 200 ты­ сяч автомобилей, то почти каждый автомобилист полу­ чил хотя бы минимальный штраф. Точной суммы, которую «собрали» камеры конкрет­ но на кольцевой автодоро­ ге, – нет. На данный момент известно лишь, что тем, кто нарушил правила с момен­ та запуска фотофиксации на КАД – 1 сентября 2011 года, – уже направлено 12 тысяч 360 постановлений. Что касается сроков, в те­ чение которых происходит обработка и получение по­ становлений, представители УГИБДД рассказали корре­ спонденту «Водителя Петер­ бурга» следующее: в отделе работа с информацией зани­ мает максимум неделю-две, потом письмо отправляется на почту и затем к получа­ телю. А там уже зависит от «Почты России». И вот владелец автомо­ биля или мотоцикла по­

лучает письмо, в котором содержится фотография принадлежащего ему транс­ портного средства и инфор­ мация о нарушении и штрафе. С этого момента у гражда­ нина или организации есть 10 дней на обжалование, а затем еще 30 дней на оплату вынесенного штрафа. Постановления, которые направляются из центра фотофиксации, содержат специальный штрихкод. Цифры на нем – это уни­ кальное сочетание, которое должно помочь ГИБДД при­ вязать оплату к конкретному правонарушению. Однако операторы в банках иногда не используют сканеры и вносят реквизиты вручную, поэтому вероятность ошиб­ ки имеется. Если хоть одна цифра в оплаченном чеке отли­ чается от реквизитов по­ становления, то ГИБДД не сможет в автоматическом режиме привязать оплату к штрафу. В этом случае, как и при неоплате штра­ фа, через 50 – 60 дней после получения постановления собственнику транспорт­ 12

ного средства придет при­ глашение посетить ГИБДД. При предъявлении чека, подтверждающего своевре­ менную оплату, претензии должны сниматься. Если собственник транспортно­ го средства не оплатил во­ время штраф, в отношении него составляется протокол уже за неоплату назначенно­ го штрафа в установленный законом срок. Наказание за это определяет мировой судья, который может при­ нять решение о назначении двукратного штрафа, но не менее 1000 рублей, либо об административном аресте на срок до 15 суток. Однако это не отменяет необходи­ мости оплаты самого штра­ фа, вынесенного сотрудни­ ками ГИБДД. Для взыскания штрафов, законный срок оплаты которых истек, мате­ риалы передаются в службу судебных приставов. ГИБДД просит своевре­ менно оплачивать штрафы в автоматизированных тер­ миналах. Такие есть, напри­ мер, в Сбербанке. Там счи­ тыватель штрихкода точно определит, чей штраф опла­ чивается. Впрочем, оплатить подобным образом можно только правонарушения, за­ фиксированные в автомати­ ческом режиме, – на простых рукописных постановлениях пока никаких штрихкодов нет.

правила учета

А теперь горбатый! Правительство изменило правила военного учета полноприводных автомобилей, автобусов, грузовиков, тракторов, мотоциклов, лошадей и верблюдов, принадлежащих частным собственникам. С 1 июля 2012 года это можно сделать, не посещая военкомат. Правда, владельцы отечественных джипов в Петербурге вообще оказались не в курсе, что им надо было регистрировать машины в военкоматах. Нина Астафьева

В

новом постановле­ нии № 951, подписан­ ном Путиным 18 ноя­ бря, сказано, что «сведения

о регистрации транспорт­ ных средств, подлежащих передаче воинским форми­ рованиям, передаются Го­ 14

сударственной инспекцией и органами технадзора в военные комиссариаты в соответствии с порядком организации межведом­ ственного информацион­ ного взаимодействия». По правилам регистри­ ровать в военкоматах надо только отечественные про­ ходимые автомобили, в том числе внедорожники и кроссоверы, собираемые в Петербурге. Калинин­ граде, Калуге и на Даль­

нем Востоке. Это Hummer, KIA Mohave и Sportage, VW Touareg, BMW X1, X5 и X6, Chevrolet Captiva и Opel Antara, Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosse, Nissan X-Trail, Tagaz Tager, SsangYong и на­ конец «Шевроле-Нива» и УАЗ. Кроме того, на учет ав­ томатически попадают все грузовики и автобусы, тракторы, мотоциклы тя­ желого класса с коляской, катера, яхты и теплоходы. А также – ездовые живот­ ные и впрягаемые в них по­ возки: телеги, нарты и сани. «Водитель Петербурга» решил выяснить, сколько машин, лошадей и верблю­ дов стоят на военном учете в Петербурге.

– Количество «военно­ обязанных» автомобилей в Петербурге – это воен­ ная тайна, – заявили нам в горвоенкомате. – Если у вас есть джип, спите спокойно, мы сами поставим его на учет, для этого у нас есть целый транспортный отдел. Старым порядком больше всего были недовольны ав­ тосалоны. Представляете, покупатель выбрал машину, а ему говорят, что на учет ее не поставить, потому что надо съездить в военкомат, а он еще вечером и в выход­ ные не работает. Покупа­ тель говорит: я тогда куплю машину попроще, не джип, и покупает. Салон теряет выгоду. И даже если салон сам ставит машину на учет, ускорить процесс даже ему не удавалось. Все равно получалось: утром деньги, а на другой день вечером – документы. Корреспондент «ВП» со­ звонился с несколькими

кстати Правила мобилизации гласят: поставка техни­ ки, лошадей и повозок производится или непо­ средственно в части или через сдаточные пункты. Для этого гражданам будут рассылаться пред­ писания, в которых ука­ зываются адреса сборных пунктов. Закон обязывает граж­ дан предоставлять госу­ дарству в военное время не только транспорт и другое имущество, но и здания, сооружения, но обязательно – с возме­ щением понесенных ими убытков. В Уголовном кодексе (глава «Преступления против военной служ­ бы») ничего не сказано о наказании за отказ передачи транспорта военным в дни мобили­ зации.

городскими и областными райвоенкоматами, живопи­ суя свое горячее желание поставить на учет джип / экскаватор / лошадь. Везде пришлось представляться сначала физическим лицом, а потом представителем организации (организации должны ставить на учет всю технику).

– Хотите поставить на учет джип вашего авто­ хозяйства? Приходите в приемные часы. Машину показывать не надо, толь­ ко техпаспорт. Нет, нужно ставить на воинский учет только те внедорожники, которые оформлены на 15

предприятия. Если на част­ ное лицо, мы сделаем сами. Нет, поток небольшой, оче­ реди нет.

– Зарегистрировать экс­ каватор? И трактор? Что ж, офицер транспортного отдела к вам приедет, все осмотрит и поставит штам­ пы. Говорите, куда… Да-да, и физические лица тоже должны регистрировать грузовики и стройтехнику. Можете привозить доку­ менты. Сколько у нас уже зарегистрировано тракто­ ров и автокранов? Мало – потому что эта техника обычно арендуется. И соб­ ственник зарегистрирован в каком-то другом регионе.

– Лошадей, верблюдов и ослов мы не регистрируем. Первый раз к нам обраща­ ются с такой просьбой. Ка­ кие у вас лошади? Сколько им лет? Впрочем, не имеет значения. Ну хорошо, мы тут поспрашиваем, как и куда их записывают, позво­ ните в понедельник. А луч­ ше не заморачивайтесь. Как пояснил петербург­ ский автоэксперт Вита­ лий Новиков, «большое количество грузовиков, внедорожников, а глав­ ное – строительной техни­ ки, состоящей на учете в том или ином райвоенко­ мате, конечно, прибавля­ ет очков начальникам, но сейчас они явно об этом не думают. Но предста­ вим, что завтра объявили мобилизацию или круп­ номасштабные учения – с рытьем окопов, строитель­ ством фортификационных сооружений. Чем больше техники сможет раздобыть начальник комиссариата, тем больше поощрений от начальства».

нт

вис Автосер сс е р п с ЭК

24

ч Ас А

авто на пробу

Хмуриться не надо в «Ладе» В Петербурге появилась первая Lada Granta, практически венец технической мысли АвтоВАЗа. Корреспондент «Водителя Петербурга» с трудом попал в число счастливчиков, прокатившихся на отечественной новинке. Однако знакомство не заладилось почти сразу – проехать удалось лишь 200 метров.

В

Леонид Рыжиков

шоу-руме дилерского центра о новой «Гран­ те» напоминает раз­ ве что стойка с буклетами и прайсами. Производство автомобилей обещали нала­ дить с декабря, но пока у ди­ леров есть только тестовые экземпляры. Предназначенный для на­ шего теста экземпляр Lada

Granta в руках менеджера завелся без проблем и даже достаточно эффектно вы­ ехал из ворот, где за руль пересел уже корреспондент «Водителя Петербурга». Од­ нако стоило лишь выехать из двора на улицу, как машина закапризничала – электрон­ ная педаль газа отказалась повышать обороты. Стрелка 18

тахометра застряла где-то в районе 2 тысяч. Попытки пе­ рейти как на высшую, так и на низшую передачу тоже ни к чему не привели – обороты лишь падали. Пришлось по­ ворачивать обратно к авто­ салону. Вокруг машины столпи­ лась целая толпа дилерских механиков. Сервисмены открыли капот, глушили и заводили машину, давили газ в пол, подключили кодсканер, чтобы считать ошиб­ ки двигателя. Толку от него, правда, не было никакого – программное обеспечение под «Гранту» завод еще не прислал, так что прочитать

или обнулить ошибки не по­ лучилось. Кстати, с самого начала на нашей приборной панели го­ рела лампочка Check Engine. Основных версий вокруг неисправности было две. Первая – машина постоянно ездит на холодном двигателе, и свечи быстро засоряются. Компьютер запоминает та­ кие ошибки, предлагает об­ ратиться в сервис и «глушит» педаль акселератора. Вторая версия – поврежден катали­ затор, и из-за этого все беды. Заметим, что пробег у маши­ ны – чуть меньше 300 кило­ метров. Пока механики копались под капотом, корреспондент «Водителя Петербурга» огля­ дывал машину со стороны. Первое, что бросается в гла­ за, – достаточно большие для АвтоВАЗа передние фары. «Раскрывать глаза» своим моделям тольяттинцы нача­ ли еще на «Приоре», теперь это стало трендом. В целом «морда» машины не вызы­ вает негатива, впечатление портит разве что невнятная решетка радиатора с фир­ менной ладьей в центре. Средняя часть, включа­ ющая в себя двери и крышу, полностью копирует Lada Kalina. А вот чем Granta точ­ но не похожа ни на одну ва­ зовскую модель – так это кор­ мой. Багажник как будто в последний момент «присоба­ чили» к автомобилю. Лепили из того, что было, – и багаж­ ник оказался чуть больше. В итоге – пропорциональный и эстетический дисбаланс. При этом сам размер багаж­ ника внушителен для такой машины – 500 литров. В салоне машины деф­ лекторы воздуховода одно­ значно напоминают о пар­

тнерстве тольяттинцев с французским Renault – в «Гранте» те же кругляшки. На панели приборов всего две шкалы – спидометра и тахометра. Остальные по­ казатели выводит бортовой компьютер. Что, к слову, не так уж и удобно – например, 19

температура охлаждающей жидкости запрятана где-то в меню. Центральная консоль проста и лаконична. «Дыр­ ка» под магнитолу, «крутил­ ки» печки, кнопка обогрева заднего стекла и в самом низу – прикуриватель. В отделке все детали по­ догнаны пусть и не идеаль­ но, но вполне приемлемо для машины такого ценового диапазона. Получается бру­ тально и практично. В чем Granta преуспела – так это в количестве полочек под мелочовку. С водительского места можно дотянуться аж до шести. Разве что хотелось бы пожелать вазовцам в бу­

дущем придумать для них антискользящие коврики – с жесткого пластика вещи бу­ дут слетать при первом же повороте. Осмотрев машину, меха­ ники недовольно поворчали и ушли. Мы решили все-таки сделать еще одну попытку – проехать небольшой крюк в пару кварталов вокруг са­ лона. Даже несмотря на все попытки мастеров вернуть машине работоспособность, ехать как положено она от­ казалась. Пришлось доволь­ ствоваться второй переда­ чей и 40 километрами в час. Писать про динамические характеристики и управля­ емость бессмысленно – на своем опыте проверить их не удалось. Хотя, по словам менеджеров, «Гранта» со стандартным восьмиклапан­ ником 1,6 литра достаточно резва. Что не понравилось. Сцепление пустое – педаль проваливается под ногой и потом также невнятно воз­ вращается обратно. Тормо­ за, наоборот, показались чересчур жесткими. ABS на русских машинах пока что отсутствует как класс, по­ этому с непривычки легко заблокировать колеса. А про педаль газа не хочется писать вообще ничего. Потому что электронная. Из-за нее и все проблемы.

авто на пробу

На малых скоростях элек­ троусилитель руля слишком сильно облегчает жизнь во­ дителю – баранка становится неинформативной. Говорят, если прибавить скорость, то острота на руле все же появ­ ляется.

20

Granta построена на базе «Калины», но по га­ баритам обгоняет свою предшественницу. При объеме 4260х1700х1500 мм вазовская новинка стала длиннее на 22 сантиметра. Но комфорта для задних пассажиров от этого не прибавилось. «Гранту» будут собирать на том же, «калиновском» конвейере. Но заменять она будет сразу несколько по­ колений потомственных то­ льяттинцев. В перспективе вазовцы планируют отка­ заться от выпуска «Самары» и «классики». Сейчас «Гранта» пред­ лагается в трех вариантах комплектаций. Самая деше­ вая – «стандарт» – стоит 229 тысяч рублей. К двигателю с мощностью 79 л. с. в дове­ сок предлагается водитель­ ская подушка безопасности и 13-дюймовые стальные диски. Более дорогая версия «норма» обойдется в 256 ты­ сяч рублей. Тут в арсенале форсированный до 89 лоша­ диных сил мотор, иммоби­ лайзер, центральный замок, передние стеклоподъемники, усилитель руля, маршрутный компьютер. Самая дорогая на сегодня комплектация, представленная на тест, сто­ ит на 4 тысячи рублей доро­ же. Отличается она только литыми дисками. Но со сле­ дующего года обещают еще и топовую версию. Там уже будет стоять шестнадцати­ клапанный двигатель на 98 л. с., да еще и автомат! И все же при всех дет­ ских недоработках «Гранта» выглядит неплохим автомо­ билем в своем классе. Поку­ патели дешевых и простых в России всегда были и еще долго будут.

парковки

рынок

Перехватил – и порядок В ближайшие годы в Петербурге должны появиться 15 парковок-перехватчиков, вдобавок к уже имеющимся восьми. Список адресов постоянно меняется. По опросам населения, наиболее востребованными окажутся стоянки у «Пионерской» (сейчас ведутся переговоры с землевладельцами), на «Улице Дыбенко», «Проспекте Ветеранов», «Звездной» и «Комендантском». Нина Астафьева

О

рганизация, ку­ рирующая их ра­ боту, – Городской центр автостоянок и гара­ жей – уверяет, что стоян­ ки пользуются спросом и мест на них уже не хватает. Это действительно так, но не во всех районах. Обыч­ но к 12 часам дня стоянки «Парнас», «Проспект Про­ свещения», «Волковская» заполнены на 100 процен­ тов, «Ладожская» – на 90%, «Купчино» – на 80%, «Обу­ хово», «Ленинский про­ спект», «Площадь Алексан­ дра Невского» – примерно на 30%. На последних трех стоянках свободные места есть целый день. С «Площадью Алексан­ дра Невского» все понят­ но: она и так расположена в центре, а жилых домов вокруг мало, к тому же до метро от нее идти 7 минут. А самую востребован­ ную парковку – у метро «Академическая» – за­ крыли на год для ремонта теплотрассы. Правда, там обещают открыть еще одну аналогичную стоянку, так что через год на «Академи­

цифры

В Городском центре автостоянок и гаражей нам сообщили: основная часть автомобилистов приезжает на перехва­ тывающие парковки у метро к 7 – 8 часам, а на «Парнас» – начиная с 6.00. «Волковская», «Обухово» и «Площадь Александра Невского» просыпаются с 8 до 9. Центр автостоянок летом провел опрос пользова­ телей, выяснил, что 69% посетителей пользуются ими постоянно, 2 – 3 раза в неделю, почти половина опрошенных оставляет машины четко на рабочий день, то есть на 8 часов.

22

ческой» (а еще в Купчине) будет по два перехватчика.

8 декабря была открыта но­ вая стоянка на «Политех­ нической». Недавно перехватчики продлили время своей ра­ боты: теперь они открыты с 6 утра до 23.30. Но населе­ ние все равно недовольно. Одни жалуются, что их не пускают на некоторые сто­ янки при явном наличии свободных мест – на пере­ хватчике никакой такой брони не предусмотрено. Другие отмечают, что половина стоянки занята большегрузным транспор­ том или эвакуаторами (так обстоят дела на «Волков­ ской»). Наконец, жалуются, что на перехватывающую парковку (у метро «Ла­ дожская») не заедешь – раньше был разрешен по­ ворот налево с Заневского проспекта у Ладожского вокзала, а теперь поворот отменили. В Комитете по транспор­ тно-транзитной политике нам сообщили, что запрет левого поворота увеличил «поток насыщения пере­ крестка» Заневский – Энер­ гетиков на 15% в утренний период, на 14% в дневной период и на 17% в вечер­ ний. Всем автомобилистам предлагается разворачи­ ваться на мосту Энергети­ ков, проехав один квартал по одноименному проспек­ ту и обратно.

За что купил, за то не продаю Что происходит на рынке б/у автомобилей? О тенденции «Водителю Петербурга» рассказал директор салона по продаже подержанных автомобилей RV Motors Вадим Вересов.

В

сегменте подержанных автомобилей ценой до 500 тысяч рублей сейчас застой. Покупатели ждут либо предновогодних скидок, либо нового кален­ дарного года – в этом случае при покупке можно будет потребовать от продавца «скинуть» цену за фактиче­ ски более серьезный возраст автомобиля. Хотя на деле разница в три-четыре недели ничего в поведении автомо­ биля не меняет. Премиум-сегмент поде­ ржанных автомобилей (це­ ной от 2 млн рублей и воз­ растом от одного до пяти лет) зависит от политики официальных дилеров – если они объявляют серьезные скидки на новые машины, продажи б/у автомобилей такого же класса падают. По­ скольку разница между не­ много б/у и авто с иголочки получается небольшая. По словам Вадима Вере­ сова, за подержанными ма­ шинами премиум-сегмента

Юрий Белоусов покупатели готовы ехать в соседние регионы – раз­ ница в цене 50 – 90 тысяч вполне покрывает возмож­ ные риски и транспортные расходы. Кстати, Москва тради­ ционно отличается более низкими ценами на б/у ав­ томобили, чем Петербург. При этом считается, что столичные машины изноше­ ны сильнее. Способствуют этому столичные пробки и связанные с ними резкие разгоны и торможения. Пе­ тербургские пробки в срав­ нение с московскими не идут, но здесь, как считается, используют много антиледо­ вых реагентов, что сказыва­ ется на машинах. В этом году отсутствие нормальной снежной зимы серьезно повлияло на ры­ нок подержанных полно­ приводных кроссоверов и внедорожников. Некоторые продавцы уже снизили свои прогнозы по продажам в 1,5 – 2 раза.

23

кстати

В последнее время в Петербурге появилось много комиссионных магазинов по продаже автомобилей, которые навязывают свои услуги клиентам. Однако, по словам Вересова, часто звонки с сообщени­ ем продавцу авто, что менеджеры подобрали покупателя именно на авто, оказываются лукавством. «Завтра же» машина оказывается не­ проданной, и комиссион­ ный магазин предлагает владельцу оставить авто на дальнейшую реали­ зацию. А это обычно не бесплатно – владелец должен оплатить стоян­ ку, техническое обслужи­ вание, которое потребо­ валось для приведения ТС в хорошее продажное состояние.

хитрости

Тест-драйв на свой страх

и риск

Покупка новой машины для большинства автомобилистов начинается с тест-драйва. Когда комплектация и цвет уже выбраны, остается самый главный пункт – проверить технику в деле. Какие подводные камни ждут клиентов автосалонов при пробной поездке, выяснил «Водитель Петербурга»

Trend / Андрей Федоров

Леонид Рыжиков

24

И

так, вы решили при­ обрести новый ав­ томобиль, но перед тем, как выложить за него круглую сумму, хотите на нем прокатиться. Большин­ ство дилеров к этому гото­ вы и имеют собственный парк специальных машин

для тест-драйвов. В теории кажется все просто – при­ ходишь в салон, выбираешь машину – и в путь. На прак­ тике есть свои нюансы. На популярные модели придется записаться заранее – очередь иногда выстраивает­ ся на несколько дней вперед. Если вы недавно получили права, то в пробной поездке наверняка откажут – для тестдрайва стаж вождения должен быть не меньше года. Если вы уже опытный водитель, то вам предложат заполнить анкету и подписать бумаги. Именно на этом и хотелось бы остано­ виться подробнее. На тест-драйве с собой до­ статочно иметь водительское

удостоверение и паспорт. Их менеджер у вас попросит, что­ бы оформить доверенность на управление ТС. В принци­ пе, этой бумажкой обычно и заканчивается вся волокита. Но в некоторых салонах еще просят подписать документы на нескольких листах, в кото­ рые клиенты обычно не вчи­ тываются. А зря. Именно там и часто запрятаны условия, которые потом могут обер­ нуться боком для покупателя. Самая неприятная для клиента фраза – «в случае ДТП водитель должен воз­ местить компании весь при­ чиненный материальный ущерб». Анкету с близкой по смыслу фразой просят под­ писать дилеры Volkswagen. Что удивительно – ведь все тестовые машины застра­ хованы по КАСКО. Воз­ можно, ответственность за автомобиль переложили на покупателя после какого-то случая. Как уточнил менед­ жер одного из дилеров, за компенсацией ремонта про­ давец разбитого автомобиля обратился в страховую ком­ панию. Та деньги выплатила, а потом истребовала их от официального представи­ тельства немецкой марки. С тех пор вниз спустили ди­ рективу с требованием под­ писывать с клиентами до­ полнительное соглашение. Такую же бумажку под­ писывал и корреспондент «Водителя Петербурга», ког­ да в сентябре брал на жур­ налистский тест новый VW Tiguan. Непредвиденных ситуаций не произошло, по­ этому выяснять на практике, как работает данная схема, к счастью, не пришлось. Корреспондент «Води­ теля Петербурга» обзвонил дилеров Volkswagen и, пред­ 25

ставившись потенциальным покупателем, выяснил, как проходит тест-драйв. По те­ лефону менеджеры подтвер­ дили, что перед тест-драйвом клиента просят заполнить специальную анкету, в ко­ торой и фигурирует данный пункт. На вопрос, чем это грозит при аварии, один из собеседников ответил так: «Если вы преднамеренно на­ рушите правила дорожного движения и влетите в другую машину, то с вас будет спрос. А так все машины у нас за­ страхованы по КАСКО». В другом автоцентре данный пункт прокомментировали как «чистую формальность». Как уточнил Андрей Кру­ тилин, заместитель гене­ рального директора компа­ нии Wagner (занимающейся продажей Volkswagen), в данном случае имеется в виду не материальная ответ­ ственность. Подразумева­ ется, что водитель постра­ давшего автомобиля никуда не сбежит, а поможет офор­ мить ДТП, как полагается, и даст разъяснения, если это необходимо. А вот при тесте «Шкоды», так же входящей в концерн VAG, в случае ДТП придет­ ся раскошелиться. В одном из салонов, торгующих чеш­ ской маркой, нас предупре­ дили, что машины у них не застрахованы, так что вся ответственность за ее состо­ яние лежит на покупателе. Мы обзвонили еще не­ сколько салонов, торгующих популярными марками, но нигде нам не предложили заключить допсоглашения перед пробной поездкой. Правда, вопрос «кто будет отвечать за машину, если вдруг что?» менеджеров очень настораживал.

дилеры

Альфа Ромео для Джульетты В Петербурге открылся автосалон по продаже итальянских «Альфа Ромео». Предыдущие попытки продавать «Альфа Ромео» не увенчались успехом. Получится ли сейчас, выяснял «Водитель Петербурга». Юрий Белоусов

В

ывески итальянского производителя по­ явились на затерян­ ном одноэтажном строении на Московском проспекте больше двух лет назад, но кризис задержал появле­ ние автомобилей в России. Сейчас автосалон имеет официальные права импор­ тера – и это, пожалуй, са­ мый маленький импортер иностранных автомобилей в России. В небольшом шоуруме представлено несколь­ ко моделей.

Alfa Romeo MiTo будет поставляться в Россию с тремя версиями 1,4-литро­ вого бензинового двигателя

MultiAir: в простейшем ва­ рианте его мощность состав­ ляет 105 л. с., в вариантах с турбонаддувом – 135 и 170 л. с. «Средняя» версия до­ ступна с коробкой передач с двойным сцеплением TCT, а выбравшие самую мощную версию получат автомобиль в спортивной комплектации Quadriforglio Verde. Цены начнутся с отметок 765 ты­ сяч, 997 тысяч и 1,060 тысячи рублей соответственно.

Alfa Romeo 159 будет по­ ставляться в кузове седан или универсал. Автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л. с. в паре с пятиступенча­ 26

той «механикой» или 2,2-ли­ тровым мотором мощно­ стью 185 л. с. с фирменным «автоматом». Стоимость со­ ставит 1,095 и 1,395 млн ру­ блей соответственно. Будут ли востребованы «Альфы» в России, никто предсказать не может. Но­ винки последних лет появ­ ляются на наших дорогах скорее не из-за технических характеристик, а из-за при­ верженности фанатов к этой марке. Такие люди достают машины за границей, при­ возят и ездят, не надеясь на гарантию или авторизован­ ный сервис. Теперь с этим будет немного проще, одна­ ко привлекательность ма­ шин для нефанатов остается под сомнением. Так, например, малыш Mito стоимостью от 765 тысяч до 1 млн рублей может похва­ стать простеньким оформле­ нием центральной консоли, части которой даже на авто­ мобиле в шоу-руме разъезжа­ ются. Такие же огрехи видны и при сборке подрулевых пе­ реключателей на прекрасной по дизайну «159-й». Рассматривая Alfa Romeo, вспоминается анекдот из жизни клуба любителей ита­ льянских машин. На одном мероприятии 15 владельцев таких машин вышли на сце­ ну и все как один сказали, что каждый владелец «Аль­ фы» и «Лянчи» имеет в гара­ же еще один автомобиль для езды каждый день. А ведь в каждой шутке есть доля правды...

средства от угона

Следом идут знатоки

Как обезопасить свою машину от угона? Основные методы известны давно – застраховать, ставить на охраняемую стоянку, поставить дорогостоящую охранную систему. Впрочем, угонщики научились вскрывать даже самые надежные сигнализации. Так что современные методы направлены не столько на охрану, сколько на последующее обнаружение автомобиля.

classified

Леонид Рыжиков

Р

одоначальниками си­ стем слежки за уже угнанными автомоби­ лями стали мобильные теле­ фоны. Принцип их работы был предельно простым. Мо­ бильный телефон подключа­ ли к сети питания, убирали в скрытное место, и в случае необходимости найти маши­ ну можно было по сигналу от телефона. Более продвинутые ох­ ранные комплексы исполь­ зуют модули GPS. Через спутник определить точное месторасположение машины можно еще точнее. Но за­ глушить сигнал передатчика достаточно просто – стоит лишь заехать в здание с тол­ стыми стенами. Новые технологии ис­ пользуют сразу обе раз­ работки. Модули GPS и GSM, объединенные в одно устройство, позволяют одно­ временно следить за транс­ портным средством и пере­ давать данные, например, на мобильный телефон с привязкой к карте. Конечно, у этой системы есть недо­ статки – она энергозависи­ ма. Хотя большинство про­ изводителей оборудуют их автономными батарейками, но надолго их не хватает. «Это довольно эффек­ тивные системы, даже угон­ щики теперь боятся ставить угнанные машины в гараж, чтобы не запеленговать ме­ 28

стонахождение, – коммен­ тирует спутниковые охран­ ные комплексы консультант по угонам при Российском союзе автостраховщиков. – А еще в долгосрочной пер­ спективе они помогают сэкономить – многие стра­ ховые компании предлага­ ют существенные скидки на КАСКО для автомобилей, оборудованных подобными системами». Наиболее удачными спе­ циалисты считают так на­ зываемые трекеры. Это ав­ тономные системы, которые включаются уже после уго­ на, – например, если вовре­ мя не нажать на секретную кнопку. Обнаружить такие комплексы до и во время уго­ на практически невозможно. И даже если систему заметят в «отстойнике» угнанных автомобилей, сигнал с коор­ динатами уже будет передан хозяину машины или право­ охранительным органам. Главная особенность трекеров от остальных ох­ ранных систем в том, что устанавливаются и эксплу­ атируются они отдельно от собственно сигнализации, а значит, при взломе машины шанс, что трекер не заметят, очень высок. Компактные размеры устройства позво­ ляют спрятать его практиче­ ски в любое место – напри­ мер, под крыло, где найти его крайне трудно.

29

Специалисты называют эти устройства последней надеждой на возврат своей машины. Правда, стоят по­ добные комплексы недеше­ во – от 15 – 20 тысяч рублей, а самые «продвинутые» – 80 – 100 тысяч.

навигация

А с платформы говорят: посмотри скорей в айпад Как приспособить популярный планшетник iPad к навигации? Этим вопросом задалась редакция «Водителя Петербурга». Юрий Белоусов

К

ак оказалось, самая большая проблема в ис­ пользовании планшета вместо навигатора – это способ крепления на видном месте в автомобиле. На кресло рядом не поставишь – поворот головы будет очень серьезно отвлекать от управления. Специальный крепеж продается во многих магазинах и на интернет-аук­ ционах. Стоит он от 9 – 10 дол­ ларов за китайские изделия, но большинство которых не смо­ гут похвастаться ни качеством изготовления, ни надежностью держания. Допустим, мы закрепили iPad на панели или закрыли

планшетом половину лобо­ вого стекла. Дальше нуж­ но запустить навигацию и спокойно ехать. Для долгой работы имеет смысл ку­ пить специальное зарядное устройство, правда, найти его непросто. В отличие от телефонов, «айпад» требует довольно много питания, а значит, и провод для заряд­ ки нужен толще, и вставка в прикуриватель специальная. Зарядное устройство именно для iPad стоит от 3 – 4 долларов за изделие из Китая. К сожалению, подоб­ ные зарядки недолговечны. Лучше найти хороший евро­ 30

пейский или американский аналог. Для навигации в iPad можно установить почти любую полюбившуюся про­ грамму. Выбор зависит от привычки автолюбителя – «СитиГид», «Прогород» и «Навител» предлагают бес­ платную 30-дневную проб­ ную версию, а приложение «Яндекс.Карты» вообще не требует оплаты. В официальном магазине AppStore также существует целый раздел Navigation, од­ нако в более чем 1 тыс. при­ ложений информации о пе­ тербургских пробках нет. Если iPad в качестве на­ вигатора использовать за границей, то при выборе навигационного ПО стоит обратить внимание на нали­ чие карты нужного региона. Так, например, встроенные Google Maps и скачиваемые Яндекс.Карты подгружают окружающую обстановку и дороги из интернета, что при пользовании за грани­ цей выходит в приличные деньги. «Яндекс», правда, в последнем обновлении по­ зволил пользователям за­ грузить сразу необходимую часть карты на устройство. После копирования карты на планшет за границей нужно выключить передачу данных через мобильный интернет и уже не беспокоиться за по­ требление дорогого интер­ нет-трафика.

правила спасения

Помощь на большой дороге В ЖЖ-сообществе spb_auto уже несколько месяцев работает воскресная школа оказания первой помощи при ДТП. Школа не юридическая, а парамедицинская, там учат поддерживать жизнь в раненом до приезда врачей. Нина Астафьева

О

рганизатор – Вита­ лий Кузнецов, из­ вестный в сети под ником Vitranslator, особо отмечает, что он не медик, а спасатель, поэтому учит только тому, чему научили его самого. Учит, кстати, не­ бесплатно, но на то есть при­ чина.

– Сначала курсы были бесплатными, но люди стали

приходить только для того, чтоб поболтать. Пришлось ввести плату, и отноше­ ние сразу стало серьезным. В среднем на занятия при­ ходит от 3 до 6 человек. К сожалению, мы все пока изучаем на пальцах. Манеке­ на, на котором можно было б показать непрямой массаж сердца и искусственное ды­ хание, еще нет.

32

– Вообще-то оказывать первую помощь учат в автошколах.

– А на наши занятия при­ ходят люди, которые счита­ ют, что там их недоучили. Го­ ворили, что в автошколе им объяснили одно: надо сразу вызывать врачей и больше ничего не предпринимать, потому что так меньше от­ ветственности. Когда я по­ нял, что у выпускников ав­ тошкол огромные пробелы в знаниях, решил основать эти курсы. Вообще «скорая» у нас приезжает достаточно быстро. Я несколько раз вы­ зывал ее на разные травмы, приезжают за 10 – 40 минут. Но сорок – это если травма неопасная, типа сотрясе­ ния, и очень большие проб­ ки. Другое дело, что экипаж «скорой» не всегда уком­ плектован специалистами. Я видел как-то: приехала плат­ ная бригада к жертве ДТП: женщина, уже пожилая, по­ хоже, сломала бедро. Так ее минут десять не могли поло­ жить на носилки. Просто не могли разобраться, как под­ нять и опустить бортики.

– Чему надо учить слушателей?

– Сначала понять: опасно для тебя подходить к месту ДТП? Если машина прова­ лилась куда-то или горит. Потом по обычной схеме: жив человек или мертв, если жив – требуется ли ему экс­ тренная помощь до приезда врачей. Если человек без со­ знания – требуются ли ему реанимационные мероприя­

тия: это в случае, если он не дышит и сердце не бьется. Если машина сильно пере­ корежена, то вытаскивать из нее застрявшего чело­ века можно только в двух случаях: если есть реальная опасность для его жизни, например, пожар, или если требуется делать массаж сердца и искусственное ды­ хание. Нереанимационные меры – остановку кровотече­ ния, пневмоторакс (это когда дырка в груди, и ее необходи­ мо чем-то заткнуть) – можно оказать даже сидящему в салоне. Если авто перевер­ нулось, то водителя и пас­ сажира надо, конечно, вы­ таскивать. Тащить человека, потерявшего сознание, очень трудно, это как воду в мешке носить, половина сил уходит только на то, чтобы придать ему правильное положение. Но есть удобный захват, я его показываю. И еще надо не допускать, чтоб человек, будучи без сознания, лежал на спине, иначе он может по­ давиться собственным язы­ ком, захлебнуться рвотными массами и т.п.

– В фильме «Высоцкий» Высоцкого пытаются оживить ударами из розетки. А настоящий дефибриллятор могут использовать люди без медицинского образования?

– В США парамедики ис­ пользуют упрощенный де­ фибриллятор, но они там вообще отлично знают, что и как делать, если человеку реально угрожает смертель­ ная опасность. Впрочем, хо­ роший прекардиальный удар может заменить электроток. Про ток из розетки я впер­ вые слышу, чтобы он комуто реально помог. С кинош­ ными сценами реанимации

вообще много проблем. Там довольно часто показывают искусственное дыхание, при котором реаниматор забыва­ ет зажимать спасаемому нос, а пользы от такого действа не будет. Воздух будет уходить через нос, а не поступать в легкие. И даже если ты ска­ жешь на курсах: забудьте все, что вы видели в кино, кто даст гарантию, что в стрессо­ вой ситуации ученик вспом­ нит курсы, а не многократно просмотренный кинофильм? Помните, как в «Ну, погоди» Волка откачивают, поднимая руки и ноги? Вот придется, не дай бог, кого-то спасать, будешь невзначай делать то же самое, потому что друго­ го не запомнил. А это непра­ вильно.

– Бывали уже случаи, когда прослушанные курсы помогали спасти кого-то или спастись самому?

– Друзья по сообществу таким опытом еще не дели­ лись, зато мне иногда звонят и спрашивают совета, когда нужна уже срочная помощь. Однажды позвонил приятель и спросил, как останавливать кровотечение из артерии. Он вышел погулять на трас­ се, потом стал выбираться обратно на дорогу и, пере­ прыгивая через парапет, за­ цепился ногой за железную стойку, да так, что разорвал артерию на голени. Но су­ мел потом сам наложить себе жгут и дождаться врачей. А еще помню случай, когда в ДТП попал курсант и когда я помогал ему вылезти из ма­ шины (а темно, между про­ чим, было), вдруг увидел, что у него из глаза торчит игла. Из века. Не мог понять, от­ куда она у него взялась, но оказалось, что парень возил в фуражке швейный мини-на­ 33

бор, чтобы в нужный момент пришивать пуговицу или подворотничок. Игла была из этого набора, а курсант даже не понимал, что ему мешает. Ну, мы ее выдернули акку­ ратно... Медлить было нель­ зя: она могла уйти глубоко в глаз, могло начаться зараже­ ние. Потом, когда я описывал этот случай в сообществе, мне оставила комментарий девушка, которая этого пар­ ня знает. Написала, что все у него хорошо, глаз уцелел.

– Кстати, трудно поверить, что артериальным жгутом, которым комплектуются автоаптечки, можно остановить кровотечение.

– Да эти аптечки вообще дрянь. Жгут надо обязатель­ но покупать другой, нор­ мальный – не в виде шну­ рочка, стоит всего 30 рублей. Некоторые покупают еще и мешок Амбу для искусствен­ ного дыхания. Потому что то «устройство для дыхания рот в рот», которое лежит в аптечке, это обычный дезин­ фицирующий мундштук.

– А что самое сложное при оказании помощи на дороге?

– Это когда все лезут по­ могать, но не знают как. Ви­ дел как-то девушку, упавшую с мотоцикла и проехавшу­ юся лицом по асфальту. Все бросились ее спасать, ощу­ пывать раны, хотя в этомто и заключалась главная опасность, ведь любая грязь может в раны попасть. При­ шлось остановиться и наве­ сти порядок: отогнать всех и следить, чтобы девушка сама сидела спокойно и ждала врачей. Кстати, ее бойфренд, который ехал на том же мо­ тоцикле, был весь упакован в защиту и ничуть не постра­ дал.

чужой опыт

Тише едешь – дальше будешь. От того места, куда едешь Каждая четвертая авария в России происходит из-за превышения скорости. На усмирение лихачей ГИБДД бросает армии постовых с радарами. Мировой опыт борьбы с превышениями скорости несколько другой.

Л

Елена Михина

учше всего скорост­ ной режим водите­ ли соблюдают, когда видят впереди пост или автомобиль дорожной по­ лиции. Это поняли в штате Флорида, в США. Там раз­ дали все свободные поли­ цейские машины – старые или запасные – доброволь­ цам. В свободное от работы и учебы время студенты, домохозяйки и пенсионеры рассекают на них по улицам городов и пугают любителей быстрой езды. Волонтеры не имеют права останавливать лихачей или выписывать им штрафы, только сообщать о крупных ДТП или наруше­ ниях в участок. В Германии поступили наоборот. Там все водители знают, что за ними могут следить не только из по­ лицейской машины, но и из обычной, сотрудники в штатском. По стране ездят несколько таких патрулей. Их автомобили снабжены регистраторами скорости. Вычислив нарушителя, по­ лицейские останавливают его и выписывают штраф. Нарваться на такой патруль можно где угодно. Создается

ощущение, что полиция по­ всюду. Аналогичной системой пользуются в Швеции. Толь­ ко там стражи порядка не ездят на машинах, а дежурят в штатском на улицах. Всего по стране таких постов на­ блюдения порядка ста. Так как полицейские без формы, то их можно и не заметить. Поэтому водители вынуж­ дены каждую минуту ждать подвоха. В Финляндии просто раз­ вешано много радаров и ка­ мер наблюдения за дорогой. А чтобы водители не знали, где за ними следят, в стране запрещены антирадары. Их не только нельзя исполь­ зовать, но даже и ввозить в Финляндию запрещено. Еще в Скандинавии на улицах некоторых городов установлены радары, ко­ торые замеряют скорость машин. Вычислив наруши­ теля, электроника отправ­ ляет сигнал на ближайший светофор. Когда лихач приближается к нему – за­ горается красный сигнал. В итоге торопившийся и время теряет, и свою кар­ му портит, потому как его 34

проклинают все остальные застрявшие на светофоре автомобилисты. Использовать обще­ ственное мнение решили в Венгрии. В одном из сель­ скохозяйственных районов полицейские разрешили мальчишкам закидывать нарушителей скоростного режима переспелыми лимо­ нами. Первые картонные мане­ кены – фигуры полицейских на мотоциклах – появились в Дании в 1980 году. Тогда идея провалилась. Муляжи датчане уносили с дорог к себе домой в качестве суве­ ниров. Но постепенно Ев­ ропа привыкла к подобным манекенам. В Литве они по­ могли снизить аварийность на 10 процентов. А в Чехии даже определи­ ли, что эффективней ставить макеты не мужчин-полицей­ ских, а женщин – стройных, с длинными ногами и в ко­ ротких юбках. Ради таких не жалко притормозить. Сра­ ботало. Водители мужчины действительно сбрасывали скорость. В Белоруссии можно встретить целый картонный экипаж – машину и водите­ ля, сотрудника ДПС. Еще в этой братской стране любят иллюстрировать возможные опасности, схематически изображать столкнувшиеся машины, гуляющих у обочи­ ны пешеходов.

Еще дальше в изобрази­ тельном искусстве, застав­ ляющем снижать скорость, продвинулись в Канаде – там на дорогах рисуют выбежав­ ших за мячиком девочек. Цветная картинка наносится на асфальт так, что при при­ ближении она кажется объ­ емной. Водителю чудится, что перед ним не просто ри­ сунок, а настоящий ребенок. Таких девочек рисуют и на автострадах, и на небольших улочках, и даже в подземных паркингах. А рядом, немно­ го впереди, стоит плакат, на котором написано: «Видимо, вы не ожидали встретить де­ тей на дороге». А в Филадельфии, США, на проезжей части рисуют трехмерные заборы и про­ чие препятствия. Выглядит очень реалистично. Води­ тели сбрасывают скорость. Правда, некоторые скептики опасаются, что однажды ав­

томобилист может так испу­ гаться, что начнет тормозить слишком резко или будет вы­ кручивать руль. Самый старый способ притормозить лихача – по­ ставить у него на пути знак ограничения скорости. Но если впереди не видна ре­ альная опасность, водитель будет ехать с такой скоро­ стью, с какой посчитает нужным. На официальные запреты часто не обращают никакого внимания. Чтобы заинтересовать автомобили­ ста, в особо опасных местах стали ставить нестандарт­ ные знаки. Так, например, в Норвегии, вблизи города Лиллехаммер, было место, где регулярно разбивались мотоциклисты. На крутом спуске они не вписывались в поворот. Местные жители поставили у того поворота знак – «Осторожно, дорогу пересекают привидения!».

35

Помогло. Проезжающие мимо мотоциклисты и авто­ мобилисты теперь притор­ маживают, чтобы прочитать надпись. Полицейские за­ крыли глаза на самодельный знак. В Великобритании откры­ ли самый «зеленый» метод успокаивать лихачей. В граф­ стве Норфолк плотно выса­ дили вдоль дороги деревья. Оказалось, что это застав­ ляет водителей снижать ско­ рость. Двигавшихся со ско­ ростью 65–100 километров в час стало на 20 процентов меньше. Дело в том, что дере­ вья ухудшают видимость во­ круг дороги. Психологически это давит на автомобилиста, и он инстинктивно снижает скорость, чтобы лучше кон­ тролировать ситуацию. Полный текст – http://www.mk-piter. ru/2011/10/20/018/

радио

Вперед с песнями Ширится круг интернет-радиостанций, среди которых недавно появилась и радиостанция Fontanka.fm, проект, осуществляемый «Фонтанкой.ру» совместно с ведущими бывшей радиостанции «Радио Рокс 102 FM». Ленка ВИНОГРАДОВА

И

если ваш компью­ тер или смартфон напрямую подклю­ чен к сети интернет, то вы можете слушать эту радио­ станцию (а также любые другие) в любое время в прекрасном качестве. Не­ сколько сложнее дело об­ стоит с возможностью прослушиваний интернетрадио в автомобиле, если он движется. Тут прихо­ дится надеяться только на качество мобильного интернета, предоставляе­ мого операторами сотовой связи, – но зона покрытия не всегда может быть хоро­ шей, что вызывает разрыв интернет-соединения, а значит – перерывы в веща­ нии. Впрочем, все операторы работают, стараются улуч­

шить качество покрытия, поэтому тут отчаиваться не надо. Но есть и другие пробле­ мы – не каждый автомобиль адаптирован к прослушива­ нию интернет-радиостанций. Разделим все автомобили на те, которые могут под­ ключиться к аудиосистеме штатными средствами, и те, у которых такой возможно­ сти нет. Если есть такая возмож­ ность, то инструкция эле­ ментарна: вы подключаете свой смартфон при помощи прилагающегося к нему ка­ беля (если нет – надо купить) ко входу автомобильной си­ стемы; или, чтобы совсем было понятно, выход на на­ ушники подключаете ко вхо­ ду в аудиосистему. И слушае­ те интернет-радио.

36

Второй случай – система не адаптирована к подклю­ чению внешнего источни­ ка. Проблема подключения решается следующим об­ разом: приобретается (же­ лательно самый дорогой, исходя из цены на самый дорогой – около 2 тысяч ру­ блей) автомобильный FMтрансмиттер. Выбор самого дорогого объясняется тем, что сигнал с такого устрой­ ства будет иметь самое вы­ сокое качество. Далее в этот трансмиттер подключается ваш смартфон (тот же аудио­ выход на наушники). Затем совсем легко – трансмиттер включается в прикуриватель, на нем появляется питание, а следовательно – в автомоби­ ле создается микрозонтик FM-передатчика. На штат­ ной аудиосистеме произво­ дится настройка на частоту излучения трансмиттера – и мы слышим то, что мы вы­ брали для звучания на вашем смартфоне – или аудиофайл из вашей коллекции, или открытый в интернет-при­ ложении аудиопоток ин­ тернет-радиостанции. (Ин­ тернет-приложений для смартфонов много – надо скачать такое, в котором вы можете ввести интернетадрес аудиопотока и доба­ вить его в «Избранное».) Выбираем www.fontanka. fm – и наслаждаемся каче­ ственной рок-музыкой и самыми оперативными но­ востными выпусками от «Фонтанки.ру».

лица

Самые популярные темы программы Terra Mobile

Терра для водителя Александр Цыпин – ведущий программы Terra Mobile на радио Fontanka.fm, бывший радист не существующего ныне Балтийского морского пароходства, человек, трижды обогнувший земной шар и трижды прошедший Севморпутем, – в Петербурге известен еще и как создатель полезных сайтов usedcars.ru и dtpnews.ru и бывший ведущий на радио «Рокс».

Л

Нина Астафьева

ет десять назад usedcars был основ­ ным ресурсом для продажи и покупки поде­ ржанного авто, но потом его вытеснили с этого места другие ресурсы. Фишкой usedcars.ru стали фотогра­ фии с ДТП, причем боль­ шинство из них Цыпин делал сам. Для того чтобы вести подробную летопись городских аварий, даже не нужна рация, настроенная на волну ГИБДД, достаточ­ но просто много ездить по городу и иметь преданных читателей-слушателей, кото­ рые присылают фото. Иногда благодаря фото­ снимкам удавалось отыскать свидетелей аварий. А еще фотографии учили водите­ лей уму-разуму.

– Самые полезные, на мой взгляд, снимки, гово­ рит Цыпин, – там, где ава­ рии по принципу «успею проскочить». Не успевают. Машины бьются на скоро­ сти и очень тяжело. Увидит читатель поутру такие фото­ графии, задумается и будет вести себя аккуратнее.

Семь лет Александр Цыпин вел передачу Terra Mobile на радио «Рокс», приглашая в эфир кино- и эстрадных звезд, представи­ телей автомобильного биз­ неса и инспекторов ГИБДД. Главная особенность про­ граммы – интерактивность. И благодаря звонкам радио­ слушателей можно было сде­ лать вывод, какие события по-настоящему волнуют петербургских автомобили­ стов.

– Больше всего звонков в студию было почему-то в дни веселых передач, кото­ рые или созданы были спе­ циально, чтоб посмеяться, или эксплуатировали такие темы, которые всегда вы­ зывали много споров. На­ пример, женский автомоби­ лизм, кстати, звонили тогда в основном женщины. Или темы, посвященные страхо­ вым случаям. Или – прода­ жам подержанных машин. Каждому позвонившему было о чем рассказать.

– А как у вас появилась идея создать сайт по тор­ говле автомобилями в годы, 38

когда интернетом пользова­ лись если не единицы, то и не миллионы?

– Сначала я был моря­ ком и имел небольшой опыт транспортировки автомо­ билей. Потом, когда паро­ ходство приватизировали и разорили, занялся перегон­ кой автомобилей из Европы. Машины были дешевые, а проблем было много, пото­ му что продажа подержан­ ных машин – вообще крайне неблагодарная штука. Среди клиентов было много бан­ дитов – раз. У многих по­ являлись необоснованные претензии уже после сделки – два. Говорили: а почему ты мне не сказал, что у ма­ шины дверь крашеная… А я сам откуда знал? В общем, я решил, что продажей лучше заниматься удаленно. А идея снабдить сайт фотография­ ми возникла, наверное, еще когда мы ходили в море и раз оказались в Тампико, это в Мексике. Там наш корабль был зашвартован в центре, в створе главной улицы, и с капитанского мостика она проглядывалась на несколь­ ко миль вперед. И я увидел длинный-предлинный ав­ томобиль, наверно, «Форд краун виктория», который выезжал на эту улицу из боковой улочки и тут же сворачивал на другую боко­ вую. Медленно так он ехал, и было ощущение, помню, что задние колеса у него в какойто момент оказались на

– каким должен быть первый автомобиль – что раздражает на дорогах – самый утилитарный цвет – парковка на газонах – рейтинг плохих дорог – хитрости автомобильной рекламы – зимние и летние автомобили

одной улице, середина – на главной магистрали, а перед уже на другой.

– Когда вы бываете за гра­ ницей, вас не поражает, ка­ кие там все вежливые?

– Конечно. У нас к этому тоже понемногу приходят, но наш водитель по-прежнему слишком зависит от обсто­ ятельств, и его стиль во­ ждения – тоже. Хорошее настроение у тебя, все полу­ чается – и ты за рулем про­

сто душка, всех пропустишь, всех поблагодаришь. А если тебя перед этим десять раз подрезали, откуда тут взять­ ся хорошим манерам? Так рассуждают многие из нас. А иностранцы – нет. Они дис­ циплинированы вне зависи­ мости от обстоятельств.

– Чего не хватает в городе для общего улучшения об­ становки на дорогах?

– Во-первых, надо бы убрать с улиц стритрейсе­ 39

ров. Ну что это за хобби такое, которое – не созида­ ние, не повышение какогото мастерства, в том числе водительского, а просто понты. Но такие понты, от которых гибнут люди. Если тебе нравятся такие ощу­ щения – запишись в школу экстремального вождения и гоняй по полигону в бывшем аэропорту «Ржевка». Вторая беда – пешеходы без све­ тоотражателей. Они не по­ нимают, что в темной одеж­ де на трассе их не видно, даже если там есть фонари. В Финляндии, да и в других странах, менее темных, раз­ дают в школах и просто в людных местах флюоресци­ рующие ленточки, которые стильными прищепками можно крепить на одежду и сумку. И все довольны. Ни­ кто не кричит: чем ленточки раздавать, лучше бы фонари починили. Правда, недавно я видел, как группу детского сада повели гулять возле Ад­ миралтейства в одинаковых светоотражающих жилетах. То есть умные родители и воспитатели уже знают, что делать. Пусть и остальные скорее научатся. Ждите новые темы и новых героев – в эфире Fontanka.fm

приметы

Мороз и солнце? Мыть машину! Все-таки там – наверху, в Небесной Канцелярии – сидят люди (или ангелы?) с большим чувством юмора. Не всегда понятным простому жителю Земли, правда. Особенно это касается погоды.

О

Ленка Виноградова

бщеизвестный факт, что в Петербурге надо непременно но­ сить с собой зонтик – тогда дождя, скорее всего, не бу­ дет. Могу сказать, кто ответ­ ственен за жару прошлым летом, – я купила маленький зонтик и забыла его в боль­ шой сумке. Как только разо­ брала сумку и зонтик выло­ жила – немедленно пошел дождь. То же самое и с машиной. Стоит ее помыть, как немед­

ленно начинается дождь, снег, град, заморозки или наводнение – в зависимо­ сти от того, как повезет на этот раз. Да еще какой-ни­ будь очень умный сосед по движению обдаст свежепо­ мытый корпус водой из са­ мой грязной лужи по самую крышу. Если же не помыть, то так и ездишь под ясным солнышком на грязной. Как дурак. Это не я сочинила, а точ­ ная народная примета. Как

40

какой-нибудь погодный ка­ таклизм – сразу выясняйте, кто на этот раз так удачно помыл автомобиль. Навер­ няка найдете. Или вот смена резины. Разумеется, если вам придет­ ся покупать новый комплект шипованной резины, потому что прошлогодняя на наших дорогах совсем развалилась, и быстро-быстро его ста­ вить, то уже на следующий день температура воздуха перевалит нулевую отметку в плюсовом направлении и так там и останется. В окно посмотрите, да? Впрочем, лучше на ши­ пах по лужам, чем по льду на летней резине. Накладно, но безопасно.

правила цвета

Противоугонная живопись Винни-Пух на двери автомобиля – лучшее средство от угона. Машины с эксклюзивными рисунками преступники стараются не трогать. Ведь автомобиль с аэрографией найти слишком просто, а перекрашивать долго. Но профессионалов, которые способны разрисовать машину, не испортив ее при этом, в Петербурге можно пересчитать по пальцам.

У

Катерина КУЗНЕЦОВА

петербургских води­ телей в моде виды Се­ верной столицы, цве­ ты и животные с грустными глазами. А раньше автомо­ били расписывали под хох­ лому и гжель. Тогда же капо­ ты украшали оскаленными мордами волков и тигров, на двери помещали анаконду с раскрытой пастью и механи­ ческих спрутов с выдвижны­ ми щупальцами.

– Злые оскалы уже всем надоели, хохлома тоже, – считает аэрографист Раиса Гапоненкова. – В последнее время из моды выходит и кладбищенская романтика: черепа, розы. Зато становят­ ся актуальными позитивные рисунки. Вне конкуренции Ежик в тумане, Винни-Пух, пчелки, радуга. Я видела вне­ дорожник «Инфинити QX», на котором были нарисова­ 42

ны две маленькие веселые лягушки. За рулем сидел взрослый серьезный муж­ чина. Впрочем, лягушки на ма­ шины мужчин чаще всего запрыгивают по ошибке. Обычно сильный пол просит нарисовать героев фильмов «Чужой», «Хищник», скачу­ щих рыцарей или драконов. Некоторые рисуют на своем авто портреты Владимира Путина. Правда, маленькие. А Дмитрий Медведев не вос­ требован. Зато на авто всегда готовы видеть полураздетых женщин, прикрывающих свое тело звериными шкур­ ками, и Иисуса Христа. В Петербурге ездит как ми­ нимум одна машина, на ка­ поте которой нарисована

«Тайная вечеря» Леонардо да Винчи.

– А один раз я рисовал на бензобаке логотип «Зе­ нита», – рассказывает аэро­ графист Сергей Антонов. – Я думаю, многие петербуржцы хотели бы сделать на своей машине рисунок, посвящен­ ный нашему футбольному клубу. Но это опасно. Бо­ лельщики попадаются не­ адекватные, могут в гневе и разбить чужую «фанатскую» машину. В Петербурге сейчас около десятка арт-студий, готовых расписать машину от багаж­ ника до капота. Некоторые аэрографисты держат руку на пульсе моды и разрисо­ вывают автомобили специ­ альными люминесцентными красками. Рисунок, который получается после 2–3 недель работы, загадочно светится в темноте. Такие новшества больше всего любят женщи­ ны. Именно они чаще всего и заказывают аэрографию.

– Мужчины у нас более зажаты, консервативны, – говорит Сергей Антонов. – Многие из них считают, что машину незачем разукраши­ вать, на ней и так хорошо ка­ таться. А вот у слабого пола появляются такие идеи, что диву даешься. Например, на машине одной женщины в возрасте, которая работает профессором в университе­ те, я нарисовал оскалившу­ юся рысь. Рядом сидела чер­ ная кошка, а над ней – цифра «13». Впрочем, даже в самых дорогих арт-студиях вряд ли смогут выполнить все жела­ ния клиента.

– У меня не раз проси­ ли, чтобы я нарисовал на капоте портрет любимой женщины, – говорит Сергей

Антонов. – Я отказывал­ ся. Машины у нас бьются. И вдруг однажды кто-то въе­ дет прямо в нарисованное лицо жены? Или на ее изо­ бражение накакает птичка? Люди у нас суеверные – нач­ нут ждать беды, измен, рас­ ставаний. Свои ограничения вво­ дит и ГИБДД. Нельзя, чтобы аэрография повторяла цвета спецтехники. Горизонталь­ ные синие, белые полосы и вертикальные красные под строгим запретом. Нельзя наносить на поверхность автомобиля порнографию, свастику и рисунки, которые унижают достоинство чело­ века.

– Как-то пришел ко мне в студию мужчина с Кавка­ за, – рассказывает Сергей Антонов. – У него друзья в тюрьме сидят. И вот этот чу­ дак захотел их поддержать и попросил, чтобы я нарисо­ вал ему на машине решетку, а рядом надпись: «Все мен­ ты – козлы». Я отказался, а мужчине намекнул, что на первом же посту ему при­ дется пережить пару непри­ ятных минут. Есть и еще одно ограни­ чение: рисунок не должен занимать более 30 процентов кузова. Иначе машину при­ дется переоформлять, а в ПТС в графе «Особые отмет­ ки» указывать всю информа­ цию об аэрографии. Сами художники счита­ ют, что их рисунки только помогают полицейским.

– Я никогда не слышала, чтобы угоняли машины с аэрографией, – признается Раиса Гапоненкова. – Ри­ сунки работают не хуже сигнализации. У меня есть знакомая девушка с двумя автомобилями. Один у нее 43

быстро угнали. После кра­ жи она разрисовала вторую машину какими-то узорами. И больше ее угонщики не беспокоили.

– Иногда ко мне приходят люди и просят: нарисуйте мне на багажнике крошеч­ ный узор, – рассказывает Сергей Антонов. – Мол, это амулет против угона. Ста­ новится немного смешно. Потому что крошечный ри­ сунок точно не спасет. Цена на большое изобра­ жение и маленькое прак­ тически одинаковая. Но владельцу «Бентли» и «Жи­ гулей» один и тот же заказ будет стоить, скорее всего, разных денег.

– Объясняют это тем, что для машины бизнес-клас­ са нужна дорогая краска и художник несет больше от­ ветственности, – говорит Сергей Антонов. – Но это неправда. Краска везде оди­ наковая, а мастеру все равно, на каком железе работать. Я считаю, цена на аэрографию в Петербурге завышена. Ну не может один элемент сто­ ить 20–25 тысяч. Это же не «Джоконда»! Людям по тра­ фарету делают морду тигра, а они и радуются, отдав одну, а то и несколько своих зар­ плат. Цена на аэрографию фактически не имеет верх­ него предела. Более-менее качественная «роспись» машины стоит от 50 ты­ сяч рублей. Чтобы рису­ нок жил вечно, он должен быть нанесен с помощью специального инструментараспылителя – аэрографа – специальными автомобиль­ ными красками. А после просушки на изображение надо нанести два-три слоя лака.

автопутешествия

Все цвета Ладоги Удачно организованное под Рождество автопутешествие – достойное завершение новогодних каникул. Один из практичных зимних маршрутов – вокруг Ладоги.

В

Дмитрий Семенов

прошлом году, в янва­ ре, «Водитель Петер­ бурга» уже опробовал эту трассу. Путешествию дали громкое название «Ла­ дожская кругосветка». Ла­ дожская – это понятно, а «кругосветка» – потому что ехали вокруг целого мира, именуемого Ладогой, старто­ вали из Петербурга с одной стороны озера, а вернулись с другой. Торжественное по­ корение Северного полюса Ладоги и пересечение «эк­ ватора» убедило нас, что мы действительно в кругосветке. Отличная идея – объединить много интересных объектов

одним маршрутом, а осу­ ществление этого замысла зимой заставляет взглянуть на все по-новому. Нитка маршрута про­ должительностью 4 дня и протяженностью чуть мень­ ше 800 км пролегла так: Санкт-Петербург – Лосе­ во – Приозерск – Куркиеки – Лахденпохья – Сортавала – Рускеала – Ляскеля – Пит­ кяранта – Олонец – Старая Слобода – Лодейное Поле – Старая Ладога – СанктПетербург. Стартовали у Икея-Парнас по темноте. Уверенно рассвело, когда мы были уже в Лосеве. Короткий 44

выход, рассказ знающих лю­ дей о Вуоксинской катастро­ фе. А мы и не знали, что не так давно Вуокса текла в дру­ гую сторону. Для справки: в XIX веке единая прежде система Вуок­ сы разделилась на две почти не связанные между собой части: основную южную, искусственно созданную, и северную – старую Вуоксу. Это произошло сначала изза прорыва воды в Ладогу во время сильного паводка, а потом озеро Суванто искус­ ственно соединили с Вуок­ сой, в результате основным руслом Вуоксы стал т.н. юж­ ный рукав – р. Вуокса – оз. Суходольское – р. Бурная. После Лосева катимся сквозь снежное великолепие и на 140 километре маршру­ та причаливаем к крепости

«Корела» в Приозерске. По­ сле экскурсии (1 час) и хо­ ровода вокруг елки заправ­ ляемся до полных. Бензин стоит как и в Петербурге, за­ правка «Лукойл». Дальнейшая дорога могла бы кого-нибудь раздражать или просто утомить, но не нас! С перерывами на ред­ кие населенные пункты (там был асфальт) мы пропетляли 40 км по грейдеру, который зимой трудноотличим от ас­ фальта. Плотно утрамбован­ ный снег на дороге хлопот не доставлял. Скорость колон­ ны 50 км/ч. Очень помога­ ли рации. Головная машина предупреждала о встречках и прочих сюрпризах за по­ воротом. Экскурсионная составляющая поездки при­ сутствовала постоянно. Даже проезжаемые мимо объекты комментировались организаторами по рации, а «штурман» нашего экипа­ жа дополнял рассказ о них из выданного заранее под­ робного описания. Удобная практика, однако! Позволяет экономить световое время, которого зимой так мало. Куркиеки. Место краси­ вое, историческое, многове­ ковое и загадочное. Сначала здесь сгорела кирха, потом ураган унес стелу, стоящую на месте кирхи. Но нам все нипочем. Опять танцуем хо­ ровод вкруг елки, но уже на машинах. Лахденпохья хоть и рай­ центр, но городок чрезвы­ чайно ни о чем. А вот грот впечатлил сильно (GPSкоординаты: С61 32 56,8341 В30 12 5,9759, поворот на Ху­ ухканмяки, еще 1,5 км и сле­ ва в 100 метрах от дороги). Построили грот американ­ цы для финнов как военный объект, так же он использо­

вался и в советское время. Сейчас стоит открытым и всем предлагается в аренду. Снова уже привычный серпантин приладожских до­ рог, и через 35 км мы в Со­ ртавале. К слову, чем ближе к финской границе, тем выше цены на бензин. Сам город красив самобытной архи­ тектурой, производит впе­ чатление заграницы. Обяза­ тельны к посещению: Музей северного Приладожья (наб. Ладожской Флотилии, 5, тел.

(81430) 2-26-27, GPS: С61 42 03,4193 В30 41 03,4764) и музей резчика по дереву Кронида Гоголева (Комсо­ мольская ул., 6, тел. (81430) 45

4-06-75, GPS: С61 42 04,0018 В30 41 39,2744). Далее мимо городища Паасо (тропа была занесена снегом) через 9 км повора­ чиваем к Рускеале по указа­ телю на Вяртсиля. Размеща­ емся в ставшей уже родной гостинице-кирхе и ужинаем копченой форелью с глинт­ вейном. Найти гостиницу просто – перед мостом пово­ рот налево на Кааламо, через 300 м в горку слева белое зда­ ние. Пробег за день составил 290 км. Второй день полностью посвящаем горному парку Рускеала (билет 200 руб.) и альпинистскому спуску

в провал (1000 руб.). Более подробно о мраморном ка­ ньоне можно почитать тут: www.kolmaskarelia.ru. На ужин шашлык на мангале и колбаски в мраморном ка­ мине Утром третьего дня по­ кидаем гостиницу с сожа­ лением, хотелось остаться подольше. Возвращаемся на трассу Сортавала – Пряжа и двигаемся дальше вдоль побережья ладожских шхер. Дорога не напряжная, хотя и извилистая. Но красотища… А далее вообще автострада. Чуть не проскочили следу­ ющий объект – железнодо­ рожный каньон. GPS: С61 42 03,6213 В31 08 16,9894 при повороте на Импилахти. Далее, проехав 85 км и посетив мемориал «Крест Скорби» (GPS: С61 40 32,3792 В31 27 11,8805) и руины оловоплавильного завода на водопаде в Койри­ ноя (GPS: С61 38 17,2758 В31 24 46,2343), заправляемся в Питкяранте на АЗС «Лу­ койл». Внимание! Кредитки не принимают. Перекус за­ ботливо приготовленным организаторами сухпайком, и снова в путь. Дорога в целом прилич­ ная, но достойные посеще­ ния объекты попадаются реже, и все они видны прямо с трассы: развалины плоти­ ны в Ууксу, руины церкви в Салми, панорама Ладоги, наблюдательная вышка в Погранкондушах и сразу за этой деревней через 1,5 км после ж/д переезда слева от дороги нагромождение ги­ гантских валунов. В районе знака «Олонецкий район» дорога пройдет прямо в 20 метрах от берега Ладоги, имеет смысл остановиться и представить, как тут купать­

автопутешествия

ся летом. Но, к сожалению, не сезон. Уже по темноте прибыва­ ем в визит-центр «Гусиные поля» (деревня Алексала, Полевая ул.), проехав за день чуть больше 190 км. Очень мило и уютно. Рекомендуем. День четвертый. Не­ ранний подъем, блинчики по-домашнему, и в Олонец (14 км). Здесь самое инте­ ресное – это висячий мост GPS: (С60 59 47,8458 В33 01 30,7640). Вообще-то он тут не один, но просто этот воз­ ле дороги. Кстати, в Олонце рекомендуем ехать не по ука­ зателю на Петербург, а через Верховье, по указателю на Мурманск. Так быстрее ока­ зываешься на мурманской 46

трассе, а там можно ехать побыстрее, во всем Олонце ограничение «40». Трасса «Кола» вольгот­ но широка и без колдо­ бин. Через 45 км с момента старта поворот вправо на Ст. Слободу к монастырю Александра Свирского. Все по-рождественски красиво, чинно. Обязательно стоит посетить Троицкую цер­ ковь – великолепные фрески и акустика. Церковь обычно закрыта, но наши органи­ заторы договорились, нас впустили, и там даже пел мужской хор монастыря. По­ трясающе! В монастыре про­ вели времени больше, чем планировалось, и поэтому из всех впечатлений за остав­ шийся путь закрепилось одно – долгая дорога домой. До Петербурга от монастыря 260 км. Вот и закончилась наша Ладожская кругосветка. От­ дельное спасибо хочется ска­ зать организаторам, http:// vkontakte.ru/club13251294 http://di7foto.livejournal. com/5441.html, компании «Тропоход», www.tropohod. ru, снабдившей нас рация­ ми, навигаторами и видео­ регистраторами, компании «Копылов», www.copylov.ru, принявшей активное уча­ стие в формировании наше­ го постоянно праздничного походного стола, и конечно, «Клубу АвтоПутешествен­ ников», http://clubautotravel. com. Ладожская кругосветка «Рождество-2012» состо­ ится с 5 по 8 января 2012 года. Подробности читай­ те по ссылкам: http://www. clubautotravel.com/forum3/ index.php?topic=307.0 и http:// vkontakte.ru/event32600868.