№ 8 (20) октябрь 2011 ежемесячный журнал
spbvoditel.ru
Чем осенняя езда отличается от летней Надо ли поворачивать на красный свет Как работает автоматический парковщик
8 хитростей по дороге в Грузию и обратно
Одиночные камеры Где уже стоят камеры на КАД и кто их уже боится
новости
Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ» 196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Саперный, территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф. тел. (812) 462-83-83, e-mail: office@ldprint.ru Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 24 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.
К 2017 году федеральные дороги отремонтируют
Р
осавтодор уже с 2012 года планирует увеличивать объемы капитального ремонта дорог в России, а к 2017 году – отремонтировать всю федеральную сеть дорог. Для этих целей федеральный дорожный фонд направит более 1,5 триллиона рублей на развитие дорожного хозяйства России. Как заявил руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин, к 2014 году планируется довести объем ремонта дорог до 9 – 10 тысяч километров год.
Между Россией и Литвой построят мост
П
равительства России и Литвы подписали соглашение о 2
строительстве моста через реку Неман между городами Советск и Панемуне. Документом предусмотрено строительство моста через реку Неман, подходов к нему, а также развитие инфраструктуры автомобильного пункта пропуска через государственную границу на участке автомагистрали Е-77 Псков – Рига – Шауляй – Калининград и Гданьск – Варшава – Краков – Будапешт. Российская сторона обеспечивает финансирование проектирования и строительства моста, проектирования и строительства подхода на территории РФ. После завершения строительства мост переходит в собственность Калининградской области. Литовская сторона в свою очередь обеспечивает финансирование проектирования и строительства подхода на своей территории.
Перенос сроков перехода на Евро-3 ударил по АвтоВАЗу
П
ри переносе сроков перехода на экологические стандарты топлива Евро-3 и Евро-4 «богатые нефтяники» нанесли ущерб машиностроителям РФ. Такое мнение высказал вице-премьер РФ Сергей Иванов. По словам Иванова, двигателестроители не только на АвтоВАЗе, но и на КамАЗе вложили большие деньги в создание нового класса двигателей, приемлемых для использования бензина Евро-3 и Евро-4. «После этого куда
более богатые нефтяники пролоббировали решение о переносе перехода на стандарты Евро-3, Евро-4. А топлива как не было, так и нет. Это экономический ущерб машиностроительному комплексу. Вот такие противоречия имеют место быть», – сказал вице-премьер. Напомним, в сентябре 2011 г. президиум правительства РФ утвердил продление сроков выпуска различных классов топлива. Так, предельный срок выпуска в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта Евро-2 переносится с 31 декабря 2010 г. (до 31 декабря 2012 г., стандарта Евро-3 – с 31 декабря 2011 г. до 31 декабря 2014 г., стандарта Евро-4 – с 31 декабря 2014 г. до 31 декабря 2015 г.
Весной федеральные трассы будут закрыты для грузовиков
Росавтодор планирует с весны 2012 года ввести ограничения движения грузового транспорта по федеральным дорогам России в дневное время суток в случае, если температура воздуха будет превышать 25 градусов. Об этом сообщил начальник управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игорь Астахов. «Мы подготовили изменения в приказ Министерства транспорта РФ № 149. Сейчас он находится на утверждении в Министерстве юстиции», – сказал И. Астахов, добавив, что с весны 2012 г. эти изменения начнут действовать.
Россия может остаться без «Формулы-1»
А
дминистрации Краснодарского края не удается согласовать в федеральных инстанциях финансово-экономическое обоснование строительства автодрома для гонок «Формулы-1» в Имеретинской низменности. Кроме того, до сих пор не учреждена промоутерская компания, которая должна взять на себя организацию гонок, и не подписаны контракты с компаниямипартнерами. Строительство автодрома планировалось в рамках программы создания инфраструктуры для Олимпиады 2014 года. Бюджет стройки составляет 6 млрд рублей, 90% из которых должен дать федеральный бюджет, 10% – краевой. Однако с выделением денег из федерального бюджета возникли сложности. Проект постановления правительства о включении автодрома в перечень олимпийских объектов был готов еще в феврале этого года, но Минэкономразвития и Минфин согласовать его отказались, потребовав подробное финансово-экономическое обоснование. Основная трудность с документом заключается в том, что соревнования получаются убыточными и министерства отказываются выделять на них средства. 3
В октябре прошлого года при подписании соглашения о проведении Гран-при России речь шла о том, что титульным спонсором станет одна из российских компаний-партнеров. Но россияне отказались, теперь в Краснодаре заняты поиском титульного спонсора за рубежом, планируя получить 45 – 50 млн долларов дополнительного финансирования в год.
В марте начнут продавать внедорожник Peugeot 4008
В марте 2012 года на Женевском автосалоне состоится мировая премьера внедорожника Peugeot 4008. Продажи автомобиля стартуют сразу после дебюта. Новый внедорожник базируется на укороченной платформе модели Peugeot 4007. Габариты Peugeot 4008 составляют 4340 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1630 мм в высоту. Внедорожник построен в сотрудничестве с Mitsubishi. Peugeot 4008 получил кузов обтекаемой формы, панорамную крышу, 18-дюймовые литые диски, передние светодиодные огни, окантовывающие основные фары, и задние фонари в виде трех красных лучей. В оформлении экстерьера авто использованы хромированные элементы, а в салоне установлена центральная консоль, покрытая черным лаком. В качестве допоборудования доступны система навигации с сенсорным экраном, камера заднего вида и возможность дистанционного запуска двигателя.
новости
Белые машины лучше продаются в США, черные – в Европе
С
амым распространенным цветом автомобилей в США в 2011 году стал белый. Как показало независимое исследование, на машины белого цвета приходится порядка 21% продаж. Таким образом, белый цвет потеснил серебристый, который долгое время лидировал на рынке. Автомобилей серебристого и черного цвета продано по 20%. В Европе лидирующую позицию занял черный цвет (26%). Далее следует белый (19%) и серебристый (16%). Согласно данным исследования, для 77% опрошенных цвет является определяющим фактором при выборе автомобиля.
SEAT выпустит кроссовер
S
EAT объявил о намерении запустить производство абсолютно новой модели. В ближайшее время на конвейер должен встать кроссовер, построенный на базе концепт-кара IBX, представленного в Женеве в марте этого года. По всей видимости, количество дверей у серийной версии увеличится с двух до пяти. Серийная версия IBX будет базироваться на платформе Audi Q3. Производство новинки будет запущено на заводе компании в Мартореле (Испания). Серийная версия кроссовера увидит свет ближе к 2014 году.
Где найти журнал «Водитель Петербурга» СТО «Форвард» Лужская, 3 Автомойка «Чистик» Софийская, 81 Петровский шинный центр Ремесленная, 17, лит. А Магазин, шиномонтаж «Эксклюзив СПб» Витебский, 11 Автомойка «Драйв» Пр. Большевиков, 60 СТО «Блюз» Ул. Салова, 45, лит. А Green Parts Ул. Бабушкина, 111 Автодепо Ул. Бурцева, 23а Дальневосточный пр., 9 Комендантский пр., 50а Октябрьская наб., 104, к. 2 (МКЦ) Придорожная ал., 8 Революции ш., 88 Северный пр., 3, к. 2 Магазины электроники «Роint» Ул. Салова, 64 Миргородская, 16 Пр. Космонавтов, 47 Коломяжский, 18 Станции послегарантийного сервиса «Автостолица» Ириновский пр.,д.14,к.1, лит.А Дальневосточный пр.,д.18, лит.А Пр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. А Пр.Юрия Гагарина, д.20, к.7 Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. А Пр.Науки, 50, к.1. Ул. Седова, д.57. Филиалы Автоклуба А24 Ул. Гончарная, 20 Пл. Чернышевского, 9 Московское шоссе, 16/1 Комендантский пр.,17 Пр. Маршала Блюхера, 12 Ул. Крыленко, 3 Пр. Обуховской Обороны, 137 Пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 4-я линия В.О., 61 Наб. реки Мойки, 110 4
Кронштадтская ул.,17 Заводской пр., 56 (Колпино) Бухарестская ул., 23 г. Сосновый Бор – «Флэш» у Пирса Доблести, 26, к.1 Гаккелевская, 23 Лабораторный, 24 3-й Верхний проезд, 5, лит. Е (Парнас) МРЭО шоссе Революции, 114 МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а МРЭО Киевская ул., 9 МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13 Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 Станция ГТО Киевская ул., 9 Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8 Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22 Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10 Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а Станция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108 Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2 Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)
нарушения
Кто без греха, пусть смотрит в камеру «Водитель Петербурга» продолжает фиксировать нахождение стационарных комплексов фотофиксации правонарушений «КРИС-С» на Кольцевой автодороге (см. карту). Спустя неделю после запуска системы стали известны первые результаты ее деятельности – за 7 дней было выслано около 60 тысяч штрафов на общую сумму 18 миллионов рублей. Юрий Белоусов
сообщили о начале работы системы фотофиксации, водители поехали потише. Нарушителями осталось 9,5% автомобилистов. Сейчас эта цифра стала еще ниже – 7,6%. То есть на кольцевой стало почти в два раза меньше нарушителей. Это подтверждает выборка по скоростям: 130 км/ч теперь ездят не 3,8% водителей, а 1,8%, а свыше 140 км/ч не 2,2%, а 0,8%. При этом общая скорость движения на КАД особенно не изменилась – просто лихачей стало меньше. Впрочем, снижение количества нарушителей может быть связано и с тем, что осенью автомобилей на КАДе стало больше.
Форум
М
ы проанализировали реакцию водителей на введение камер на основании данных о скорости автомобилей на КАД. Помощником в этой работе стала компания «Яндекс», которая предоставила данные по передвиже-
нию транспортных средств на КАДе. По данным «Яндекса», превышения скорости – от 120 километров в час и больше, до включения камер составляли 14,9% от всего потока автомобилей. Сразу после того, как СМИ 6
vseseriozno_ru. Вот если, предположим, решил некто прокатиться со скоростью 180 км/ч по кольцу. А там, скажем, 150 камер, во сколько такая поездка обойдется? andreyka123. 300 тыс. руб., по 2000 за штуку. dv78. Дешевле без номера ездить. sparcoman. Надо ехать 235 – 240 км/ч. Тогда камеры сфоткать не успевают и платить не надо.
дороги
Новым КАДом буду Подробный проект КАД-2 опубликован на сайте spbvoditel. ru. По проекту трасса может пойти от Ломоносова к Гатчине, будет пересекать Неву в районе Понтонного и огибать Всеволожск и Токсово. Стоимость строительства оценена в 260 млрд рублей, что значительно меньше реконструкции бетонки А120 (там требуется 390 млрд).
О
Андрей Захаров
двух основных вариантах прохождения КАД-2 говорилось и раньше – предполагается, что второе транспортное кольцо либо пройдет по существующей трассе «Маги-
стральная» (так называемая бетонка А120), либо дорога будет совершенно новой и будет проложена между А120 и КАД-1. Однако подробной трассировки второго варианта, а также серьезного
8
сравнения двух вариантов не проводилось. Проект КАД-2, оказавшийся в нашем распоряжении, разработан компанией «Дорсервис», которая проектировала и основную часть КАД-1. Согласно проекту, южное полукольцо КАД-2 будет начинаться в районе Ломоносова, где оно будет пересекаться с КАД-1. Это место выбрано не случайно: как объяснил главный инженер «Дорсервиса» Евгений Медрес, построить для КАД-2 отдельную переправу
через Финский залив слишком дорого и практически нереально, поэтому будет использоваться участок КАД-1, входящий в состав Комплекса защитных сооружений. После этого дорога пойдет на юг в сторону Гатчины по дуге Гостилицы – Келози; саму Гатчину КАД-2 должен обойти с севера. Отсюда автомобильный поток пойдет в сторону Коммунара (южнее Павловска), затем в сторону Колпина и Понтонного, которые трасса обойдет с востока. С Московским шоссе КАД-2 будет пересекаться чуть южнее поворота на поселок имени Тельмана. Здесь КАД-2 упрется в Неву, через которую планируется построить мост. Как рассказал Евгений Медрес, проектировщики еще не решили, каким он будет – вантовым или арочным. Затем
Общая длина этого варианта КАДа-2 составляет 190 км, число полос движения – по 3 в обе стороны, машины смогут двигаться со скоростью 120 км/ч западное полукольцо магистрали пойдет в сторону Всеволожска почти по прямой, пересекая Мурманское шоссе. Обогнув Всеволожск, КАД-2 потянется в сторону Токсова, причем, судя
9
по проекту, дорога пройдет прямо вдоль северных берегов озер Хелоярви и Кавголовского. Наконец, отсюда магистраль поведут по лесам в сторону Рощина. Как отсюда машины попадут на южный берег Финского залива? Как объяснил Евгений Медрес, для этого предполагается использовать «Континентальную» магистраль, которую планирует построить правительство Ленинградской области от Ермилова до ЗСД чуть севернее Нижневыборгского шоссе. Попасть с «Континентальной» на дамбу автомобили смогут двумя путями – либо по КАД-1, либо через Сестрорецк. Общая длина этого варианта КАДа-2 составляет 190 км, число полос движения – по 3 в обе стороны, машины смогут двигаться со скоро-
стью 120 км/ч. В общей сложности на пути следования трассы должны быть построены 32 моста и путепровода, а также 12 транспортных развязок в местах пересечения с другими магистралями. Этот вариант КАД-2 подразумевает строительство абсолютно новой дороги. В этом отношении идея использовать для второго транспортного кольца бетонку выглядит более выгодной: не нужно будет продираться через леса и болота. Однако, как замечает Евгений Медрес, бетонка находится в таком состоянии, что ее придется полностью реконструировать. Кроме того, она почти в два раза длиннее той дороги, проект которой предлагается институтом: 325 км против 190 км; на пути ее следования также придется возвести
дороги
больше путепроводов и мостов – 56. Еще один важный фактор – удаленность от Петербурга: А120 расположена на расстоянии 50 км от города, предлагаемая трасса – гораздо ближе. Наконец, по подсчетам компании «Дорсервис», если реконструкция бетонки обойдется в 390 млрд рублей, то строительство новой трассы – в 260 млрд. Напомним, первая кольцевая вокруг Петербурга обошлась бюджету в 136 млрд рублей. Известно, что правительство Ленинградской области активно выступает за использование для этих целей бетонки. Однако, как гово-
10
рит генеральный директор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Петербурга» Вячеслав Петушенко, больше шансов у альтернативного варианта. Впрочем, все эти разработки «Дорсервис» делает по собственной инициативе: официально проектирование КАДа-2 еще не началось.
Форум ivank08. Только у нас в России проложить новую дорогу по лесам и болотам дешевле, чем нормально отремонтировать уже готовую «бетонку». sasd. Во всем мире реконструкция автомобильной дороги с III – IV технической категории до категории IА стоит в 1,5 – 2 раза дороже, чем строительство новой.
11
эвакуация
Даром что увезли… Автомобилисты уверяют, что с начала осени в Петербурге стала активнее применяться принудительная эвакуация автомобилей (для автовладельцев она пока бесплатна, но водители все равно не рады, когда автомобиль увозят на штрафстоянку). Разбираясь в этом вопросе, мы выяснили, что до конца года в Петербурге принудительно эвакуируют еще 19 500 автомобилей. Нина Астафьева
С
ейчас все расходы на эвакуацию машиннарушителей оплачиваются из городского бюджета. Всего в год на эвакуацию и содержание штрафстоянок выделяется 200 миллионов рублей, сообщили в Комитете по транзитнотранспортной политике. Именно он начиная с 2011 года отвечает за субсидирование расходов, связанных с осуществлением эвакуационной программы.
По смете, представленной компаниями – владельцами эвакуаторных машин, транспортировка одного автомобиля обходится в 2615 рублей 37 копеек (кстати, расценки на коммерческую эвакуацию ниже – около 1500 рублей). Месячная квота по Петербургу установлена в размере от 5300 до 6800 автомобилей – летом эвакуируют меньше, чем зимой. В центральных районах
Чтобы вовремя очищать улицы от машин-нарушителей – требуется минимум 400 миллионов рублей в год, лучше наказывать не эвакуаторами, а блокираторами под колеса 12
эвакуаторы работают чаще, чем в пригородных. Квоты на эвакуацию распределяются управлением ГИБДД. В IV квартале 2011 года планируется к перемещению 19 500 транспортных средств. Средства для этого, уверили нас в Смольном, имеются. По словам директора ассоциации спецплощадок Бориса Вьюшкина, для нормальной работы программы – чтобы вовремя очищать улицы от машиннарушителей – требуется
минимум 400 миллионов рублей в год. А еще лучше – наказывать не эвакуаторами, а блокираторами под колеса. Или фотографировать нарушителей, потом присылать им протоколы. Этот метод и против владельцев «подснежников» хорошо сработает (штрафная квитанция придет юридическому владельцу авто, а не тому, кому он его продал по доверенности. Что подстегнет хозяина снять машину с учета и отдать на утилизацию).
Прошлогоднюю ситуацию с досрочным сворачиванием эвакуаторных работ Вьюшкин объясняет так: «Комитет по законности и правопорядку, а тогда за субсидирование программы отвечал именно он, решил оказать городу любезность и сэкономить немного денег. Для этого было решено отправить на штрафстоянку не 5500 машин, а 4000. А по городу тут же расползлись слухи, что у города кончились деньги на эвакуацию...» В этом году, 13
как уверяют в Смольном, такого не будет. Эвакуаторы ГИБДД принудительной эвакуацией на штрафстоянки заниматься не должны – они предназначены для решения других задач: они, например, увозят припаркованные авто с федеральных трасс перед тем, как там поедет первое лицо. Но увозят не на спецстоянку, а в ближайший двор. «Если на штрафстоянку приедет гаишный эвакуатор, его просто не пустят», – уверяет Вьюшкин.
идеи
Поворот не на тот свет В августе 2011 года руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский предложил Владимиру Путину разрешить автомобилям поворот направо на красный свет. Проведенный этой осенью сайтом probok.net опрос водителей показал, что идею поддерживают 87% респондентов.
меняется в США, Канаде, Германии, Южной Корее и многих других странах, в том числе на Украине. «А ведь украинские водители, на мой личный взгляд, не более дисциплинированы, чем российские», – говорит он. По утверждению автора предложения, это нововведение позволило бы сократить пробки на 15%. Более того, водители бы экономили до 10% топлива. Стоимость одного такого указателя составляет 300 рублей, и в обслуживании он не нуждается. Аргументом МВД России против нововведения является то, что российские правила дорожного движения полностью соответствуют Венской конвенции о безопасности дорожного движения, в которой прописано, что на красный сиг-
нал светофора ехать нельзя. На это Шумский возражает, что конвенция содержит рекомендации, а не правила, и
Это нововведение позволило бы сократить пробки на 15%, а водители бы экономили до 10% топлива более того, возможно сформулировать исключение так, чтобы оно не противоречило конвенции. Так, подписавшая конвенцию Германия успешно применяет подобную политику.
Виктор Васильев
Н
апомним, что Александр Шумский предложил устанавливать на светофорах дополнительный указатель с зеленой стрелкой, который информирует водителя, что если он не создает помех участникам движения, то может спокойно повернуть направо вне зависимости от сигнала светофора. Критики данной инициативы опасаются, что недисциплинированность российских автомобилистов в случае одобрения нововведения может привести к росту ДТП. Однако Шумский на это отвечает, что подобный опыт давно и успешно при-
14
15
В данный момент предложение прорабатывается в ГАИ России.
Форум BSG. Не вижу никаких минусов. Одни плюсы. Зачем стоять и ждать светофора, когда можно повернуть? Iorsh78. Может, сразу разрешить в любом направлении проезд на красный, если никому не мешаешь? Типа, запрещающий сигнал светофора отныне приравниваем к знаку «Уступите дорогу». Lesha. Палка о двух концах. 1) При свободной дороге тебе надо будет крайне внимательно смотреть – не лезет ли никто справа. 2) При заторах под красный все будут лезть. Другие мнения – spbvoditel.ru/blog/19449.html
перекрытия
Довольно много шуму наделала история с записью в Твиттере зам. министра юстиции Виктора Евтухова: «Целый день в городе перекрывают движение. Спрашиваю сотрудников, в чем дело, отвечают... новый начальник ГУВД так передвигается. Если это так, то считаю, это надо как-то менять». Потом Евтухов перед начальником ГУВД извинился, но вопрос – перекрывают ли для кого-нибудь движение в Петербурге – остался.
Р
Нина Астафьева
ешив разобраться, на самом ли деле ради Михаила Суходольского перекрывают дороги, мы обратились к независимым экспертам. Петр Шкуматов, куратор Общества синих ведерок, рассказал, что из Петербурга жалоб на
передвижения Полтавченко или Суходольского не поступало, хотя 20 процентов синеведерочников родом из Петербурга. «В Питере очень распространены видеорегистраторы, так что недостатка в информантах мы не испытываем. После послания Ев16
тухова мы сами стали искать видеосвидетельства: как Суходольский передвигается по городу, но ничего не нашли. Я думаю, ради Суходольского или вообще не перекрывали дорогу, или перекрывали частично, скажем, один только ряд. А у пробок могут быть и естественные причины…» Дмитрий Галинович, руководитель сайта «о001оо.ru», по просьбе «Города» включился в поиск машины Суходольского, но также ничего не нашел. А вот губернатора Полтавченко видели даже лично за рулем: «26 сентября 2011 года я видел Георгия Сергеевича, лично управлявшего
Trend / Евгений Иванов
Кто тормозит движение вперед своим служебным автомобилем, а «Мерседес» E-класса из роты сопровождения Спецбатальона УГИБДД ехал позади. Это противоречило всем нормам безопасности, по которым он должен находиться перед основной машиной для предотвращения ДТП. А вечером 30 сентября, в таком же порядке – основной «Мерседес» спереди плюс «Мерседес» ГИБДД позади, Полтавченко посетил ресторан на Конногвардейском бульваре». – Так помощник Евтухова правду написал или нет? – Трудно комментировать. В тот день перекрывали
движение для проезда высокопоставленной делегации из Республики Корея. Вообще, по словам Галиновича, существуют следующие сценарии по ограничению дорожного движения для обеспечения проезда спецтранспорта. Первый – протокольный, принятый для президента и премьера РФ, глав государств и т.д. Маршруты разрабатываются сотрудниками ФСО России, сотрудники дорожной полиции узнают о появлении кортежа за несколько минут до его проезда. Иное дело – одно-десятиминутное перекрытие, которое может сделать стоящий «на ключе» 17
светофора полицейский из ГИБДД, когда необходимо содействовать в создании «зеленой волны» либо обеспечить поворот влево для нужной машины на нужном перекрестке. Для этого достаточно сказать в нужный канал эфира несколько коротких команд цифрами. Это: код перекрестка или позывной дежурящих на них экипажах, позывной персоны, отдающей приказ и номер команды, которая отдается. В случае, когда едет VIP-одиночка, команда выглядит так: «46 01 222 61 110-й». Всего в Петербурге от 100 до 200 человек пользуются этим знанием.
Владельцам дисконтной карты предоставляются следующие услуги:
авто на пробу НАЗВАНИЕ
Мега-Моторс
Красс и Ко
РИТМ
Центр Автомобильной Торговли (ЦАТ)
УСЛУГИ
ТЕЛЕФОН
СКИДКА
Мойка
640-09-21
10%
Сервис, аэрография, страхование
334-46-77
10%
СТО, кузовные и малярные работы
449-14-88
10%
Физ. охрана, пультовая охрана, личная охрана
963-0-963
10%
СТО
647-07-07
Наружная мойка а/м в подарок при прохождении планового ТО
Тюнинг, студия автозвука ВЕТТА
364-01-35
7-15%
СТО, тюнинг,автосалон,шиномонтаж
333-34-34
10%
СТО, шиномонтаж, мойка, запчасти
458-58-18
15%
Автошкола
364-01-35
7-15%
Автосалон,Сервис, Uz-Daewoo, Hyundai, ТагАЗ, ВАЗ, УАЗ и Great Wall
777-92-77
10%
Все услуги СТО
931-09-78, 948-13-40
10-15%
Шиномонтаж, мойка, СТО
931-90-33, 313-25-26
5-15%
СТО, шиномонтаж, запчасти, мойка
+7 921 750-60-19
10%
Прокат автомобилей
346-45-05
5-15%
Прокат автомобилей
605-56-26
3%
СТО, шиномонтаж, запчасти, мойка
234-21-16
7-15%
СТО, шиномонтаж, мойка
926�69�10
10%
Мойка, гостехосмотр
296-23-13
Скидка эксклюзив или 1300 руб.
Мойка, шиномонтаж, запчасти
299-07-07
5-10%
Автосалон
309-03-12
1-100%
Безопасность
702-38-90
10%
СТО, шиномонтаж, мойка, запчасти
334-70-70
5-10%
Подробности получения скидок и услуг по тел.: 33�11�000
авто на пробу
Опельный театр Новый Opel Meriva встречает пассажиров, широко разводя в стороны руки. Точнее, двери. Они теперь открываются в разные стороны. Так удобнее для задних пассажиров, но главное – это отличный маркетинговый ход. Выстроятся ли очереди за немецким компакт-веном, пытался понять корреспондент «Водителя Петербурга». Леонид Рыжиков
П
омните рекламу Lada Kalina? На перекрестке девушка спрашивает у водителя красного хэтчбека: «Не подвезете?» Молодой человек тут же представляет себе семью, детей, совместные поездки в магазин и с ужа-
сом отказывается. Примерно такие же ощущения я испытал, сев в новый Opel Meriva. Правда, семья у меня уже есть, но перспектива остаток жизни прогревать по утрам задушенный дизель все равно немного пугает. 20
1,7-литровый турбодизельный агрегат «Меривы» имеет два варианта форсировки. Для механической трансмиссии предлагается 110 лошадиных сил, для «автомата» – только 100. Еще на выбор предлагается бензиновый мотор мощностью тех же 100 сил без турбины или 140 в исполнении Turbo. Так что главное в «Мериве» – двери. Идея распахивать створки в разные стороны пришла в головы автоконструкторам практически сразу после того, как вообще придумали оборудовать машины дверь-
ми. Именно такая технология использовалась первые десятилетия существования авто. Но от «распашонок» отказались в угоду безопасности. Во время движения они часто открывались потоком воздуха, и задние пассажиры рисковали оказаться на асфальте. А как же, спросите вы, например, вполне современные Toyota FJ Cruiser или Mini Cooper Clubman? У них задняя дверь открывается только при открытой передней. Исключение – модели RollsRoyce. Но в данном случае это, скорее, дань традиции. А вот Opel Meriva – первый серийный автомобиль, у которого сертифицирован механизм блокировки задних дверей. Замки срабатывают уже на черепашьей скорости,
достаточно включить режим Drive и отпустить педаль тормоза. Пассажиры в безопасности. Новая Meriva построена на платформе своей старшей сестры «Зафиры». По сравнению с первой модификацией «Мерива» заметно подросла и метит в более высокий класс. Облик стал куда интереснее скучной серой мышки, у компакта наконец появился характер. Правда, характер этот агрессивным не назовешь. Самое место для этой машины – парковка гипермаркета. Внутри герой нашего теста поражает обилием кнопок на центральной консоли. Их здесь, наверное, полсотни. Но главный стилеобразующий элемент – «ползающий» подлокотник, он же много21
уровневый бардачок. Вдоль центрального тоннеля идут специальные направляющие, по которым и ездит конструкция. Наверное, с точки зрения практичности это и удобно, но вот на практике выглядит недоделано – салазки напоминают элементы подвесного потолка в разгар ремонта. Удобен многофункциональный дисплей. Сюда выводится и магнитола, и бортовой компьютер, и навигатор. Последняя система, правда, за отдельную плату, зато русифицирована. Немного огорчают только карты – на них как минимум указаны не все развязки, поэтому на пересечении КАД и Выборгского шоссе «по приборам» я оказался в поле.
авто напасти на пробу
На дороге понимаешь: Meriva – не тот автомобиль, на котором можно резво стартовать с перекрестка. Автомат полностью душит все и без того небольшие возможности дизеля. Первые секунд пять машина откровенно тупит, и лишь после 2500 оборотов начинается более-менее адекватная езда. Немного спасает ручной режим, но резвости все равно не хватает. Кстати, автомат – адаптивный, он должен подстраиваться под стиль езды конкретного водителя. Но при резком разгоне «в пол» электроника глючит – вторую скорость коробка держит до отсечки, после чего перепрыгивает
сразу на несколько передач и машина перестает ехать. На трассе такие фокусы – просто опасны. Первый час тест-драйва ушел на то, чтобы подружиться с «Меривой». Зато когда мы поняли друг друга, езда стала приносить удовольствие. Мешал разве что ужасный шум – и это даже не благородный турбодизель, это скорее выли колесные арки. Выли так, что магнитолу приходилось выкручивать по полной. В городе кажется, что руль слишком тяжелый (этим, кстати, страдают большинство «Опелей»). Зато на трассе есть свои преимущества – едешь как по рельсам, даже на большой скорости можно отпустить баранку, не 22
боясь, что машину поведет в сторону. Подвеска хоть и жестковата, но прощает многие дорожные неровности. Тестовый автомобиль был обут в низкопрофильную резину на 16-дюймовых дисках. Будь «катки» на размер поменьше, а резина – чуть побольше, комфорт от этого только бы выиграл. А вот за что можно поставить твердую пятерку – так это за тормоза. Придавив в первый раз педаль по привычке, я повис на ремне безопасности. Хорошо, что хоть пристегнулся – а то бы улетел в лобовое стекло. Базовая «Мерива» стоит 589 тысяч рублей. В начальную комплектацию Essentia
входит ABS, ESP, система аварийного отсоединения педалей, 2 подушки безопасности, передние стеклоподъемники и электрозеркала с подогревом. Такая версия большим спросом у покупателей не пользуется. Куда охотнее берут комплектацию Enjoy. Здесь добавляются аудиосистема с дисплеем, кондиционер, 2 оконные подушки безопасности, FlexRail – это тот самый бардачок на салазках, и руль с декоративной рамкой. В зависимости от мотора и коробки цена варьируется от 638 до 785 тысяч рублей. Мы катались на максимальной версии Cosmo. Здесь в дополнение к Enjoy противотуманные фары, подогрев руля, круиз-контроль, сигнализация, 6 подушек, накладки на пороги и комбинированная обивка салона. К тому же дилеры предлагают длинный список дополнительного оборудования, чтобы каждый смог оснастить машину под себя. Без доп. оборудования Cosmo обойдется в 826 тысяч рублей. Я ехал домой и думал, купил бы я себе такую машину? Первые минуты знакомства расстроили, но за три часа я успел к ней прикипеть душой. Все-таки в моем воображаемом автопарке место для новой «Меривы» нашлось. На ней моя жена забирала бы из школы и детсада наших будущих детей. А раз в неделю я бы и сам садился за руль – чтобы отвезти мою семью в гипермаркет за покупками. Это ли не идиллия? Благодарим за предоставленный на тест-драйв автомобиль компанию «Лаура-Озерки» 23
правила езды
Медленно и печально Каждую осень автолюбители вспоминают навыки вождения в межсезонье. Дождь, туман и первый снег – главные враги водителя. Чтобы помочь восстановить основные шоферские заповеди, «Водитель Петербурга» обратился к преподавателям Школы экстремального вождения. Заместитель директора по спортивной подготовке Сергей Карев дал нам несколько советов. Нина Астафьева 24
– В дождь на мокрой дороге надежность управления автомобилем особенно снижается. В первую очередь из-за уменьшения коэффициента сцепления с дорогой, во вторую из-за снижения обзорности. Разберем сначала, что такое скользкая дорога. При моросящем дожде пыль не
смывается, а только смачивается, так что получается хорошая смазка. Это опасно. Когда пройдет настоящий дождь, который смоет пыль, сцепляемость с дорогой возрастет. Это хорошо. Но сильный дождь, оставляющий глубокий слой воды, опасен по-
другому. Возникает эффект аквапланирования: машина всплывает на толще воды и становится неуправляемой. Еще опасней водяной клин в луже, это когда одна сторона машины входит в лужу, вторая – нет, машину, конечно, кинет в ту сторону, где лужа. 25
Что делает неопытный водитель – резко крутит руль, в результате чего автомобиль кидает в сторону. Так что главное – избегать резких движений. Все делать плавно и поменьше суеты. Помним, что при езде по лужам снижается эффективность тормозов, поэтому колодки подсушиваем, слегка нажимая на педаль тормоза. Чтобы не возникало проблем с видимостью, следует вовремя менять щетки стеклоочистителей. Кстати, о «дворниках». В дождь и после дождя каждая машина оставляет за собой водный шлейф-облако. Как ни странно, многие забывают, что стеклоочистители при обгоне надо включать заранее, потому что все это облако сейчас осядет на вашем стекле. А главное – нужно уметь отказаться от обгона, даже если очень хочется, но ты не можешь правильно оценить дорожную ситуацию. При недостаточной видимости следует соблюдать дистанцию таким образом, чтобы обезопасить себя не только спереди, но и сзади. Допустим, вы успели применить экстренное торможение, а тот, кто сзади, – нет. Поэтому даже при экстренном торможении надо тормозить с запасом, сначала резко, потом плавно. Тогда машина, которая за вами, успеет среагировать. В туман не забываем включать передние и задние противотуманки, если их нет – соблюдаем скоростной режим. Отдельного слова заслуживает такое опасное явление, как черный лед: очень гладкий, очень скользкий и невидимый. Чаще всего он
правила езды
Что делать? При езде на машине с механической коробкой – быстро переключаешь на пониженную передачу и едешь дальше. Ни в коем случае нельзя ехать с
выжатым сцеплением. На АКПП включаешь режим 1 или 2 (S или L), то есть пониженные. К черному льду, как и к первому снегу, надо быть заранее готовым и загодя переобуться. А если не успел – исключить любые поездки, кроме как на эвакуаторе.
Trend/ Елена Яковлева
образуется на возвышенностях, мостах и виадуках, которые хорошо продуваются ветром. Почувствовать его можно еще при подъеме. Если чувствуешь – это хорошо, хуже, если ощущаешь его, только когда начинаешь спуск и вдруг понимаешь, что машина скользит.
Форум _skin_head. Пара добрых советов по профилактике распространенных аварий. 1. Если вашу машину занесло, не надо резко крутить руль в противоположную сторону. От этого маневра машину разворачивает, переворачивает, выбрасывает в кювет и на встречку. 2. Не висите ни у кого на хвосте. Соблюдайте дистанцию. От «сесть на хвост» до «въехать в зад» один шаг.
sparcoman. Ничего не вытянет – чтобы передний привод вытягивал, надо иметь реально достаточно мощности. У меня, например, мощности 140 – 150 л.с. не хватало, чтобы «вытягивать». А как водитель полноприводной машины, я точно знаю главную проблему зимой – тормоза. Потому что разгоняешься как летом, на фоне буксующих, а тормозишь на общих основаниях.
jrmm. На заднем приводе надо рулить значительно больше. Передний сам вытянет, если поворот.
Подробнее – spb-auto.livejournal.com/18697216.html
26
27
И никто не виноват Для многих водителей становятся большим сюрпризом такие, например, ситуации – в спокойно припаркованный автомобиль врезается другой, но пострадавшего владельца также признают виноватым, потому что его машина была запаркована в неположенном месте. Нина Астафьева
Е
сли в ДТП виновными были признаны водители обоих автомобилей, на сленге сотрудников ГАИ и страховщиков это называется «обоюдкой», т.е. обоюдной вины. В этом случае обычно страховые компании выплачивают каждому только часть суммы ущерба по полису ОСАГО. Впрочем, говорят эксперты, и эти выплаты – жест доброй воли со стороны страховщиков. Формально устанавливать вину водителя и распределять выплаты может только суд, но страховые компании решают вопрос на досудебной стадии, если оба водителя с этим согласны. Впрочем, страховая компания может и заупрямиться, требуя, чтобы дознаватель ГИБДД или суд точно установили, кто и в какой степени виноват, ссылаясь на то, что полис ОСАГО возмещает ущерб, причиненный виновником аварии, а виновника установить не удалось. Но сотрудники ГИБДД обычно не устанавливают степень вины в процентах, а суды длятся долго. В этом случае лучший выход, если ответственность делится пополам: оба вино-
вника признают, что выехали на перекресток на желтый, и каждый из них получает половину денег на ремонт. Отказываться от этой схемы имеет смысл, если автовладелец твердо уверен в своей
Можно убедить того водителя, который в аварии пострадал сильнее, что это он виноват в столкновении. Тогда второй участник получит деньги сполна невиновности, а главное, в том, что сумеет это доказать, например, с помощью видеорегистратора. В Петербурге случались уникальные казусы с «обоюдкой». Например, ее применили, когда на круглой Северной площади водитель автомобиля, ехавший по кругу, не пропустил автомо28
биль, въезжавший на круг, – помеху справа, причем ехала та машина по встречке. «Встречника» лишили прав за тяжкое нарушение, но виновницу ДТП, которая его проглядела, это не утешило. А на улице Мира микроавтобус, протискивавшийся между трамваем и припаркованным авто, оцарапал это авто. Виновными в ДТП признали обоих. Припаркованная машина стояла чуть ли не в полуметре от тротуара и мешала проезду. – Есть, правда, один тревожный симптом, – говорит адвокат Владимир Гарнин. – Страховые компании стали чаще сливаться, и постоянно выходит, что оба участника ДТП оказываются застрахованными у одного юридического лица. Как в таком случае решает страховщик? Он думает: а зачем я буду платить деньги обоим водителям? К тому же один из них, допустим, разбит на 200 тысяч, значит, ему надо выплатить 100, а другой – на 20. Проще списать все на недоказанность, и тогда оба участника ДТП останутся вообще без всяких выплат. Или можно убедить того водителя, который в аварии пострадал сильнее, что это он виноват в столкновении. Тогда второй участник получит деньги сполна – 20 тысяч, а второй из двухсот тысяч не получит ничего. Все зависит от инспектора ГИБДД по разбору. Честные
инспекторы, столкнувшись с ситуацией, когда доказать чью-то вину невозможно, сами убедят водителей, что имела место обоюдка, о чем и напишут в постановлении. Тогда страховой компании будет уже некуда деваться. Нечестный гаишник сделает то же самое, но за деньги. Лет восемь назад, когда ОСАГО только внедряли, чиновники уверяли, что схему применения обоюдной вины вот-вот отладят и даже составят таблицу коэффициентов: в каком случае ответственность стоит делить поровну, а в каком распределять ее в другой пропорции. Но ничего этого не произошло. Иной пропорции, кроме как 50 на 50, пока не существует. Кстати, на Западе такой таблицы коэффициентов тоже нет. По словам адвоката Гарнина, до суда дело лучше не доводить – увязнешь. Часто картину запутывают свидетели, которые никак не отметились во время ДТП или на разборе, но внезапно проявляются, когда дело доходит до суда. Бессмысленно рассчитывать на помощь уличных и дворовых видеокамер: из них сейчас регулярно работает только треть. А что касается коэффициентов, то правил дорожного движения слишком много и в ДТП наверняка будут виноваты две стороны. Есть, скажем, правило 10.1 – насчет скоростного режима, и оно требует учитывать интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия. Если твоя машина в момент ДТП ехала и ты не смог избежать аварии, значит, это правило ты нарушил.
Trend / Евгений Иванов
нарушения
29
прибамбасы
Парковка одной кнопкой Все чаще производители устанавливают на автомобилях системы активной помощи при парковке. «Водитель Петербурга» разбирался, как они работают. Леонид Рыжиков
Т
акие системы стали появляться на автомобилях премиум-класса, а в последнее время – даже на машинах С-класса. В основе работы системы лежит парктроник. Только теперь сигнал передается не водителю, а компьютеру. Тот прикидывает расстояние до соседних машин, и сам с помощью электропривода крутит руль, нажимает на педали и включает скорости.
Своими глазами увидеть в действии работу системы активной помощи при парковке нам довелось во время испытаний Ford Focus III. «Фокус» – на сегодня самый дешевый автомобиль на российском рынке, который оснащен подобной опцией. Но, в отличие от более дорогих конкурентов, и сама система здесь немного проще. На практике ее работа выглядит так. Сна30
чала водитель должен сам найти подходящую «дырку» в ряду припаркованных машин, и только с правой стороны – парковаться «влево» автомобиль не научили. Затем надо встать перед разрывом, нажать на кнопку, и компьютер предложит проехать немного вперед. После того как «Фокус» целиком проезжает свободное место, система предлагает остановиться, включить заднюю передачу (у нас была версия с механической коробкой), нажать на газ и отпустить руль. Мы проделали этот маневр раз десять. Ощущения, когда ты сидишь в водительском кресле, а руль крутит кто-то другой, передать трудно. Тем более что система выбирает такую траекторию, что хочется ее подправить «под себя». Когда парковка завершена, система сообщает об этом радостным писком. Но это только одна сторона медали. У парковщика есть и недостатки. Во-первых, «дырка» нужна подходящая. Система не умеет въезжать в узкие места. Во-вторых, пожалуй, главный недостаток системы – при полном контроле правой стороны компьютер напрочь забывает про левую. При очередном маневре мы черканули колесом о поребрик, при этом парктроник не издал ни одного звука.
КОЛЕСА
Шины времени Какую резину выбрать на зиму. К услугам автовладельцев три типа покрышек: всесезонные, липучка и шипы. Нина Астафьева
Липучка «Липучка» – это сравнительно недавнее изобретение, мягкие нешипованные колеса со способностью к абсорбции. Они не отталкивают, а впитывают в себя воду благодаря густым «ресничкам». В результате такого улучшенного сцепления
колеса хорошо тормозят на скользких участках. Резиналипучка не так быстро изнашивается, как всесезонка, и не так шумит, как шипованная. Впрочем, эти качества – второстепенные, главное – безопасность. Иван Афанасьев, владелец магазина автозапчастей 32
«СТД» пояснил, что сам предпочитает липучку, но покупатели из всей зимней резины выбирают, конечно, шипы – наверное, по привычке. «Все зависит от манеры езды, от привода, от коробки передач, от дороги. Я вот езжу агрессивно и обычно в ручном режиме, у меня
вариатор. На КАД на машине с шипованной резиной чувствую себя неуверенно, особенно когда на скорости вхожу в поворот. А за город не выезжаю, так что мне шипы и не нужны». Совсем иное мнение у водителей-инструкторов. Заместитель директора Школы
экстремального вождения Сергей Карев способности «липучки» оценивает невысоко, по крайней мере, в питерских условиях. «Она плохо работает на льду, на снегу, а у нас постоянно температура скачет, да и на чистом асфальте липучка чересчур быстро изнашивается. Кро33
ме того, на любой зимней резине тормозной путь увеличивается на 25 процентов, это подсчитано. Про летнюю резину я уж не говорю: она жесткая и дубеет при температуре холоднее +5. Еще заморозки не начались, еще ни одной снежинки не упало, а летняя резина – уже нена-
дежна. В идеале, конечно, менять покрышки три раза в год: осенью ездить на дождевой резине, которая отводит воду благодаря специальным канавкам в протекторе. Но так делают только гонщики».
Шипы Шипы, как известно, уменьшают площадь сцепления с дорогой, а значит, менее надежны на сухом асфальте, чем обычные шины. Для тех, кто ездит зимой только по городу, шипы не нужны. Но для тех, кто отъезжает на 50 км от города, выбор становится очевиден: шипы. Шипы – во-первых, форма, а во-вторых, рисунок их нанесения на покрышку – это такое же ноу-хау, как и состав резины. Перед разработчиками стоит три задачи: безопасность, низкий уровень шума, долговечность. В последнее время на смену обычным, квадратным и круглым шипам пришли оригинальные многогранные, например, «бриллиант» (Continental и Gislaved) или «медвежий коготь» (Nokian Hakkapeliitta). «Коготь» представляет собой выступ на передней грани шашки протектора (где и держится шип). Он удерживает шип в перпендикулярном положении, так что тот не изгибается и не склоняется на сторону. Достигается эффективное торможение, что особенно важно в экстремальной ситуации. Преимущество «когтя» еще и в том, что он больше щадит асфальт. «Бриллиант» отличается огранкой и длиной, благодаря которым также улучшаются цепляющие свойства.
колеса
На бюджетных шипованных шинах устанавливаются обычные круглые шипы, на тех, что подороже, – овальные и прямоугольные, а хитрые «когти» и «бриллианты» только на последних фирменных моделях.
снежных дорогах. Устойчивость шин к аквапланированию финны повысили применением системы Slush Blower («удаление слякоти»), которое выдувает воду и слякоть из канавок шины. Благодаря высокому содержанию кремния эти шины должны обладать низким сопротивлением качению и способствовать снижению расхода топлива.
Всесезонная резина Всесезонка считается резиной для бедных – она-то как раз изнашивается быстрее всего, и, по-хорошему, ее следует менять каждый год.
Новые модели зимних покрышек
Nokian WR D3 Фрикционные шины Nokian WR D3 – универсальные. Они, как уверяет производитель, демонстрируют надежное сцепление и на влажных, и на сухих, и на 34
Nokian WR A3 Нешипованные спортивные шины Nokian WR A3 имеют укрепляющий нано слой, что должно улучшить качество рулевого управления шинами и движения в поворотах. Полукруглые канавки по бокам продольных ребер, охлаждают шину и делают ее малошумной.
Michelin Latitude X-Ice North 2 Шипованная Latitude X-Ice North 2 по сравнению
со своей предшественницей сокращает тормозной путь на 6 процентов на льду и на снегу и имеет на 15 процентов улучшенную разгонную динамику на снегу. Улучшенные характеристики на льду были достигнуты при снижении количества шипов в шине – их стало на 5 процентов меньше. Резиновая смесь Flex-Ice должна сделать покрышку стойкой к износу. Новинка имеет двухслойное строение каркаса, что, как говорят производители, снижает вероятность повреждения шины о края бордюров и при попадании в ямы.
Yokohama Geolandar i / T-S G073 Зимняя нешипованная шина для внедорожников – GEOLANDAR i / T-S G073.По сравнению с предшественницей новая шина имеет на 30 процентов меньший тормозной путь на льду. Этого удалось достичь благодаря «абсорбирующему» составу резины. С другой – использованы 3-D ламели на протекторе, обеспечивая устойчивость каждого блока к деформации. Goodyear UltraGrip 8 Новая нешипованная шина для умеренных евро-
classified
пейских зим UltraGrip 8. Это первая направленная шина с запатентованной технологией 3D-BIS (системой трехмерного взаимного зацепления блоков протектора). Высокая плотность ламелей обеспечивает дополнительное сцепление на льду и снегу. Новое поколение материала протектора должно увеличить пробег шины и снизить расход топлива.
Bridgestone Blizzak Revo2 В протекторе нешипованной шины Blizzak Revo2 использованы трехмерные самоочищающиеся ламели со стойками, которые должны повысить кромочной эффект и самоочистку. Тормозной путь покрышки на 4% короче, чем у предыдущей модели японского производителя. Подробнее – http://110km.ru 35
казусы
Сбитые сливки С кем только не сталкивает жизнь водителей. В прямом смысле слова. То велосипедист на дороге, то лось. Иногда на отечественные дороги выходят коровы – и вовсе не для того, чтобы соблюдать там правила дорожного движения.
Г
Ленка Виноградова
де нарушение – там и ДТП. Если столкновение произошло с автомобилем, тут все понятно – ОСАГО теперь есть у всех. Но как урегулировать отношения с хозяином невинно пострадавшего животного, который жаждет компенсации за порчу своего незастрахованного имущества?
С таким вопросом к эксперту «Водителя Петербурга» Александру Холодову обратилась одна из наших читательниц – корова попалась на дороге ее супругу. Хозяин, не дождавшись ГАИ, пристрелил пострадавшую и разделал на мясо, а потом потребовал у автомобилиста, чтобы ему заплатили за ущерб.
Александр Холодов полагает, что хозяину коровы в требованиях стоит отказать. Пусть он сам доказывает свою правоту страховой компании водителя. Более того, как считает эксперт, можно даже попытаться через суд доказать его вину. Как минимум на обоюдную вину шансы есть неплохие. Читатели поддерживают водителя в комментариях – предлагают отнять у владельца животного тушу и нажарить стейков, а также взыскать с хозяина штраф за отсутствие у коровы габаритных огней.
Комментарий юриста Анатолий Корецкий, юрист Автоклуба А24: – На место происшествия должны были прибыть сотрудники ГИБДД ДПС для составления необходимых документов произошедшего ДТП и в силу действующего законодательства определить виновника ДТП. В случае признания водителя автомобиля виновным в нарушении ПДД РФ к нему могут быть предъявлены исковые требования в суд хозяина коровы о возмещении ущерба. В случае признания водителя автомобиля потерпевшим, у него возникает право предъявить в силу действующего законодательства иск к хозяину коровы о возмещении ущерба. 36
правила парковки
Придворный этикет Переезд на другую квартиру – это взрывоопасная смесь праздника и аврала. Но есть в этом адском коктейле ингредиент, который не всегда приходит на ум первым: парковка. Жителей с машинами все больше, а дворы почему-то не резиновые.
К
Ленка Виноградова
онечно, если вы владеете мастерством Воланда раздвигать пространство черт знает до каких пределов, то этот текст можете не читать – при случае заходите в гости, я вам покажу двор, который нуждается в увеличении. Но если вы простой автовладелец, меняющий место жительства, – прислушайтесь к советам опытных бойцов. А то можете как-нибудь утречком увидеть кирпич на капоте своей машины. Хорошо, если аккуратно положенный на газетку. Первый приходящий на ум совет – выбирайте квартиру с подземным гаражом или гарантированным местом на придомовой стоянке. Чтоб, значит, ваше и только ваше, и никакие соседи не указ, потому что они стоят на своих купленных местах. Но такое благолепие не всегда возможно – и не только по финансовым причинам. Предположим, гарантированного парковочного места вам не видать, внимательно осмотрите двор. Если в нем машинам и так некуда деваться, то, может, это не ваш вариант? Не хотите отказываться от хорошей
квартиры из-за такой мелочи – не надо, но готовьтесь к длительному обживанию парковочного пространства.
Способ решения проблемы: дождаться первого снега. Очистить от снега территорию 2×5 метров. Поставить туда табличку «Я чистил, не занимать» или холодильник «Бирюса» Можно, конечно, просто поставить машину на первое попавшееся свободное место. Тут как раз и возможны варианты с кирпичами, яйцами на стекло и прочими повреждениями лакокрасочного покрытия. Если вы переезжаете в квартиру, где до вас уже жил человек с машиной, – спросите, как он парковался. Если у прежнего обитателя квартиры не было машины или спросить его по каким-то причинам нельзя, 38
решайте вопрос цивилизованно. В первую же парковку положите под лобовое стекло бумажку с номером телефона или квартиры. Если вы вдруг заняли чье-то место – вам непременно позвонят: если не сам «хозяин места», так его соседи. Разговаривайте с ними вежливо и уважительно – вам с ними еще придется взаимодействовать. Расспросите, как тут с точки зрения парковки дело обстоит. Уточните, к кому можно по этому вопросу обратиться. В общем, проявите понимание и добрую волю. Если добрая воля не помогает, придется выбирать: ставить машину во дворе, размахивая актами о свободе общественных пространств и предъявляя обвинения в самозахвате, или найти платную парковку поблизости. В сообществе spb_auto предлагают и другие оригинальные способы решения этой проблемы: – дождаться первого снега. Быстро и решительно выбежать с лопатой и очистить от снега территорию 2×5 метров. Поставить туда табличку «Я чистил, не занимать» или холодильник «Бирюса». – внимательно следить за машинами во дворе. Подождать, пока в дом переедет новый автовладелец. Подбежать к нему и сказать, что я, мол, тут паркуюсь уже 40 лет. Занять его место. 39
прибамбасы
Око навигации В каждом втором-третьем автомобиле в крупном мегаполисе установлен навигатор, а в каждом 10 – 20-м – видеорегистратор. Попытку соединить два этих устройства в одно предпринял Texet TN-511. «Водитель Петербурга» протестировал его.
T
Юрий Белоусов
exet TN-511 – навигатор, сочетающий в себе как свои прямые обязанности, так и возможность делать видеосъемку и фотографии. Сама навигационная система не так интересна, как возможность работы параллельно с камерой. Первое испытание – и сразу же пользователь впадает в ступор – встроенных 2 гигабайта памяти, видимо, хватает только на навигационное ПО. Для видеосъемки необходимо вставить карту памяти, а ее в комплекте не было. После включения устройства необходимо зайти в меню, в раздел «Видеореги-
стратор» и там включить запись. Так же можно сделать и фотографию. Согласно официальным данным, устройство имеет камеру 1,3 Мпикс с углом обзора 75 градусов. Как показали видеоролики – этого маловато. Все время, пока ведется циклическая запись фрагментов по 5 минут в разрешении 640×480, на передней панели моргает красный светодиод, немного отвлекая от управления. Кстати, интересная деталь – провод подзарядки втыкается слева, а значит, торчит в сторону водителя. Если учесть, что в основном устанавливают его по центру – это недоработка.
40
С появлением объектива видеокамеры свобода выбора местоположения устройства на лобовом стекле утеряна – лучше его располагать посередине, причем повыше. Правда обзорность ухудшается. Самое интересное заключается в видеороликах, которые остаются на карте памяти. Пять минут «весят» около 150 мегабайт, то есть на карту памяти в 4 Гб поместится чуть больше 2 часов записи. Качество, кстати, не самое лучшее – номера близлежащих автомобилей можно рассмотреть, если удаление не больше 5 – 10 метров. Да и сама картинка пляшет время от времени – не хватает стабилизатора. Цена модернизированного навигатора этой серии сейчас составляет около 4,5 тысячи рублей. За те возможности, которые он предоставляет, – вполне разумно. Но, конечно же, хочется лучшего качества картинки, а также более продуманной эргономики как крепления, так и программного обеспечения.
41
навигация
ГЛОНАСС вопиющего в пустыне В распоряжении редакции оказались три навигатора с системой «ГЛОНАСС». Корреспондент «Водителя Петербурга» отправился в путь, чтобы испытать гаджеты. Леонид Рыжиков
И
так, тестируются два автомобильных навигатора – Explay GN-510 и Lexand SG-555, а еще смартфон MTS Glonass 945. Эта тройка работает сразу в двух системах: американской GPS и российской ГЛОНАСС. Глобальная навигационная спутниковая система – так расшифровывается ГЛОНАСС – была задумана больше 30 лет назад. Первый спутник вывели на орбиту в 1982 году. Потом приняли госпрограмму, по которой система должна полностью заработать к 2008 году. Сегодня на орбите 26 спутников (два из них – резервные). Главное отличие системы от американского аналога – отечественные спутники не вращаются вокруг планеты, а находятся над поверхностью в одной и той же точке. По идее, это должно увеличить точность нави-
гации, но на практике все наоборот – корректность определения местоположения у американцев выше. Сейчас ГЛОНАСС живет в основном благодаря активной поддержке со стороны государства. Российскую навигацию устанавливают, в частности, в новые модели АвтоВАЗа. В Петербурге ГЛОНАССом обзавелись общественный транспорт и часть снегоуборочной техники. Но вернемся к подопытным. Оба навигатора имеют схожие характеристики – 5-дюймовые дисплеи, мультиплееры, операционную систему Windows CE 5.0 и навигационное обеспечение от компании «Навител». В эмтээсовском смартфоне установлены фирменные карты оператора и стандартная для Android-устройств google-навигация. Леплю держатели на лобовое стекло. Пятидюймовые дисплеи впору устанавливать в автобусы и фуры, в легковых машинах это уже, кажется, перебор, тем более когда их два. То, что на них установлен ГЛОНАСС, можно понять не только по надписи, но и по выступающему квадрату на задней панели – электронная плата заметно выпирает из корпуса. Все-таки наши делать компактные устройства пока еще не научились. Навигаторы в комплекте имеют автомобильные «зарядки», поэтому проблем с питанием нет, а вот у MTS – только USBкабель. Отдельного отзыва заслуживает крепление у Lexand. Во-первых, оно огромное и даже при снятом устройстве закрывает пол-окна. К тому же пластмассовый рычаг к «липучке» прилегает неплотно, в итоге под тяжестью навигатора на одной из кочек он просто отломался. 42
У держателя Explay таких недостатков, к счастью, нет. Зато есть другие. Например, возможность отключения GPS. В теории эта функция нужна для теста российской системы позиционирования. На практике происходит одно из двух – либо кнопка отключает сразу все спутники, либо ГЛОНАСС на устройстве просто не работает. Но это еще полбеды, для обывателя главное, чтобы все работало. Но через пять минут после начала навигации Explay выдает ошибку – недостаточно места на карте памяти. И полностью отказывается работать. Почему недостаточно памяти, понятно не до конца. Ни музыки, ни фотографий на гаджет не закачивали. У автора этих строк есть два предположения. Первое – навигатор предлагает выбрать одну из трех карт. Включается, впрочем, только одна. Возможно, остальные две (установленные стандартно) и занимают необходимое место. Второй вариант – не хватает места для записи GPS-трека. И тут хочется бежать к производителю: почему функция есть, а возможности ее использования – нет? Так что для навигации удобнее оказался Lexand. Правда, понять, когда в качестве путеводной звезды используются спутники GPS, а когда – ГЛОНАСС, так и не удалось. Например, в центре Петербурга российских спутников ловится больше, чем американских, но бывает и обратная ситуация. Работоспособность российских спутников можно проверить с помощью смартфона от МТС. На первом этапе тестирования он вышел из игры – отказался заряжаться от USB-входа в магнитоле (при этом HTC через ту же «дырку» заряжается с удовольствием). Зато уже дома, подпитавшись от розетки 220 V, он заработал. На телефоне установлена программа GNSS Test. По ней можно сравнить количество спутников у двух систем. На балконе 11-го этажа телефон ловит около 10 спутников стандарта GPS, у ГЛОНАССа – всего лишь 4. Но и это уже по-своему неплохой показатель – по крайней мере, видно, что они существуют. Понять, сможет ли реально работать только ГЛОНАСС без поддержки американского собрата, удастся позже. Для этого надо ждать появления на рынке отдельных устройств, работающих только в этом сегменте. Например, топовых моделей Авто ВАЗа, которые обещали оснастить отечественной навигацией.
В центре Петербурга российских спутников ловится больше, чем американских
43
автопутешествия
Хоть и не наши горы – они помогут нам Осенью и зимой надо ехать на юг. При этом хорошо бы разнообразить географию своих путешествий новыми странами. А раз так, предлагаем отправиться на машине в Грузию и Армению. Тепло, доброжелательно и очень дешево.
П
Алексей Игнаткович
реодолев 9,5 тысячи километров шоссе и горных грунтовых дорог 10 октября 2011 года из Закавказья вернулась очередная экспедиция «Мы с Миром», организованная при поддержке Клуба АвтоПутешественников и журнала «Водитель Петербурга». Целью экспедиции было: восхождение на высшую точку Грузии – Казбек (5033 м) и осмотр достопримеча-
тельностей двух стран. Предлагаем вашему вниманию практическую информацию и рекомендации от ее организаторов: Романа Холодова, Татьяны Никитиной и Александра Скамбрычего.
Грузия 2500 километров по России через Москву, Владикавказ, Ростов-на-Дону, Черкесск, Нальчик, и мы у 44
границы с Грузией на пограничном переходе Верхний Ларс – Казбеги. С российской стороны очередь из трех машин, которые пропускают 1,5 часа. С грузинской все быстро и без проблем. Транзитная виза на 3 суток оформляется прямо на границе и стоит 10 лари, плюс берут 1 лари за банковские услуги. Итого около 200 рублей. Платить можно и рублями, но тогда посчитают по 20 рублей за лари, так что лучше с карты. Официальный курс 1 GEL = 17,75 RUR. К слову, в Грузии повсеместно можно расплачиваться российскими рублями, евро, долларами, турецкими лирами, азербайджанскими
манатами и армянскими драмами. Никакой страховки на автомобиль не надо. На недоуменный вопрос «почему?» пограничники гордо отвечают: «Мы самодостаточная страна и можем себе позволить заплатить за вас при ДТП». Насколько это правда, проверить не удалось – в аварии не попадали. Дороги в этой гордой стране великолепны, а учитывая, что Грузия не велика – от Стефанцминду (новое название приграничного Казбеги) через Тбилиси до Батуми всего 500 км, доехать до Черного моря можно за 5 часов. Формально ограничение скорости как в России, но на практике его никто не соблюдает. Горцы летают по автобанам 150 – 180, и мы не видели, чтобы их останавливали. Камер контроля скорости, по словам местных жителей, нет. Стоимость проживания не велика. Номер в роскошном отеле в Батуми – 100 лари в сутки. Комната в частном секторе – 10 – 15 лари. Еда повсеместно дешева и натуральна. На 15 лари (300 рублей) можно пообедать до отвала, причем с вином. Шашлык – 5 лари, хинкали – 50 тетри (грузинские копейки) за штуку, огромный хачапури – 5 лари. А вот цены на бензин не гуманны. Литр 92-го – 2,1 лари (40 – 42 рубля), 95-го – 2,25 лари, ДТ – 2 лари, газ – 1,1 лари за литр.
Армения Границу пересекали между Ниноцминда (Грузия) и Гюмри (Армения). Доброжелательно и приветливо. У грузин даже из машины не выходили, никаких досмо45
автопутешествия
тров. У армян сборы: 10 000 драм – дорожный налог, 6500 драм – таможенные услуги. Местное ОСАГО на 2 недели для машины 2002 года с водителем старше 23 лет и стажем более 5 лет – 5700 драм. Итого на границе отдали чуть больше 2000 рублей. Курс армянского драма – 1000 AMD = 86,69 RUR. Виза в Армению россиянам не нужна. Просто ставят печати. Стоимость ночлега дешевле, чем в Грузии, – приличный двухместный номер в отеле – 10 000 драм (меньше 1000 рублей). Цена отличного обеда, если в наших деньгах, – 200 – 250 рублей. Топливо: «Регуляр» (92-й) – 440 драм за литр, «Супер» (95-й) – 470 драм, ДТ – 430 драм. Газ – 250 драм.
Нагорный Карабах (Арцах) Границы нет. Деньги – драмы. Армения считает эту территорию своей. Бензин чуть дороже: 470 драм за «Регуляр», «Супер» мало где есть. Самое популярное топливо – газ, его продают повсеместно. А вот с дорогами беда. Восстановление после бомбежек активного противостояния идет медленно, так что не разгонишься. Общепита мало, и цены как в Армении. Мы покупали еду в магазинах и прямо у местных жителей, укладываясь в 200 – 300 рублей в день на двоих. Проживание в самой понтовой гостинице «Армения» в центре Степанакерта обошлось в $35 с двоих. В Армении и Карабахе рубли тоже меняют и принимают везде, но выгоднее расплачиваться 46
в долларах или евро. Банковские карты не в чести, если в Армении банкомат или терминал найти еще можно, то в Карабахе расплатиться «пластиком» не удалось ни разу.
Домой Въезд из Армении обратно в Грузию между Алаверди и Марнеули дался тяжелее и дороже. Армяне снова потребовали 6500 драм (600 руб.) за таможенный услуги, а грузины заставили оформлять не транзитную, а месячную визу (50 лари с человека – 1000 руб.). Им, видите ли, для транзита нужна бронь ж/д или авиабилета. Идиотизм. То, что мы на машине и таких броней быть не может, их не интересовало. В остальном – без проблем. Машины не досматривали, все быстро. Так же быстро за 10 минут прошли грузинский погранпереход на границе с Россией. Но родина встретила 2-часовой очередью. Откуда она у нас берется, непонятно, но факт. Встреча с участниками экспедиции состоится 18 октября в 20.00 в Клубе АвтоПутешественников. Организаторы проекта «Мы с Миром» благодарят: Департамент по туризму Аджарии за гостеприимство и компании «Тропоход» и «HDC» за предоставленное навигационное оборудование и видеорегистраторы. Регистратор очень спасал от поборов на российских дорогах. Полезные ссылки: Группа проекта «Мы с Миром» «В контак-
те» – vkontakte.ru/feed#/ mi.s.mirom Департамент туризма и курортов Аджарии – www.tourismadjara.ge Сайт Клуба АвтоПуте47
шественников – КлубАвтоПутешественников.рф Сайт компании «Тропоход» – www.tropohod.ru Сайт компании «HDC» – www.hyundai-dc.ru