"Водитель Петербурга" N21

spbvoditel.ru

№ 9 (21) НОябрь 2011 ежемесячный журнал

Где еще поставят камеры на КАДе Надо ли бояться алколазеров Стоит ли покупать машину у знакомых

9 хитростей проезда из Петербурга в Эстонию и обратно

Ворошиловский брелок Что делать, когда сигнализация не слушается владельца

новости

Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Отпечатано в типографии ООО «ЛД-ПРИНТ» 196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Саперный, территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф. тел. (812) 462-83-83, e-mail: office@ldprint.ru Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 24 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

За полгода в России подвергли аресту 130 тысяч водителей

З

а полгода в России наказание в виде административного ареста получили 130 тысяч водителей. На данный момент каждый четвертый арестованный из находящихся в изоляторах был наказан за нарушение правил дорожного движения.

19 тысяч 466 человек было арестовано за управление транспортным средством водителем, не имеющим на это права. В общей сложности по этой статье суды рассмотрели почти 23 тысячи дел, в результате которых только 1097 автовладельцам было вынесено устное замечание и еще 1380 водителям пришлось заплатить штраф. За езду на автомобиле в пьяном виде и передачу управления лицу, находившемуся в состоянии алкоголь2

ного опьянения, наказание в виде административного ареста было вынесено 56 тысячам 361 человеку. Всего было рассмотрено более 285,7 тысячи таких дел. Кроме того, за невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения и оставление места ДТП арестовано 34 тысячи 118 и 16 тысяч 819 человек соответственно. В первом случае общее число рассмотренных дел достигло 169 тысяч 174 случаев, а во втором – 39 тысяч 308. Поправки в Кодекс об административных правонарушениях, увеличивающие количество нарушений, за которые предусматривается административный арест, вступили в силу с 1 января 2008 года. Теперь попасть в изолятор можно за езду в нетрезвом виде, за управление машиной водителем, уже лишенным прав, а также за оставление места аварии.

Будет ли платная парковка в центре Петербурга?

О

кончательного решения о введении платной парковки в центре города еще нет. Об этом в Твиттере написал губернатор города Георгий Полтавченко, отвечая на соответствующий вопрос корреспондента «Фонтанки». В самой идее платной парковки в центре губернатор не видит «ничего плохого», но, по его словам, «окончательного решения нет, необходимо тщательно продумать весь механизм реализации».

Напомним, что возможность введения платных парковок появилась у Смольного после того, как летом 2011 года предыдущий губернатор Валентина Матвиенко подписала закон, который наделил городское правительство такими полномочиями. После этого Комитет по транспортно-транзитной политике объявил сразу несколько конкурсов, чтобы подсчитать, сколько сейчас машин паркуется в центре и в какое время. Предполагалось, что конкретный механизм по сбору денег мог быть разработан уже к концу 2011 года.

В Финляндии уже можно использовать шипованные шины

Ш

ипованные шины в Финляндии можно использовать с 1 ноября. Дата окончания периода использования шин с шипами зависит от пасхальных праздников: использовать шипованную резину можно до 31 марта или до понедельника, следующего за пасхальным понедельником (но если эта дата приходится на более позднее число, чем 31 марта). Напомним, в Финляндии обязательно использовать зимние шины в период с 1 декабря по 28 февраля.

Ожидается резкий рост цен на дизтопливо

Э

ксперты прогнозируют на ближайшее время существенный рост цен на дизельное топливо. Только

в ноябре предполагается увеличение стоимости литра солярки на 1,35 рубля, а с Нового года – еще на 1,18 рубля. Рост цен связывают в том числе с сезонным спросом на топливо и акцизными сборами. По данным агентства «Кортес», за неделю розничные цены на дизельное топливо выросли на 26 копеек – до 26,44 рубля за литр. При этом стоимость бензина всех марок прибавила в среднем по 3 – 5 копеек. Всего с начала 2011 года дизельное топливо подорожало на 2,32 рубля.

Петербургские депутаты решили не перекрашивать такси в желтый цвет

П

етербургские депутаты решили отменить перекраску всех такси в городе в желтый цвет. Это требование содержалось в принятом в первом чтении законопроекте, но затем было отменено. Если бы требование сохранилось, коммерческим организациям пришлось бы перекрашивать или обклеивать цветной пленкой более 2,3 тысячи машин. Это 3

могло обойтись таксомоторным компаниям более чем в 250 миллионов рублей. Однако одно требование все же было введено для идентификации такси: в поправке к закону содержится необходимость изображать на машинах большие логотипы таксомоторных организаций и телефон.

На Пироговской набережной изменили схему движения

Д

о 8 декабря 2011 года в рамках строительства транспортной развязки на Пироговской набережной, на съезде с Сампсониевского моста изменена схема движения автотранспорта. Как сообщили в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры, к уже существующему ограничению движения транспорта по Пироговской набережной добавится ограничение движения транспорта по одной полосе от Большого Сампсониевского проспекта до первого въезда к гостинице «СанктПетербург» вдоль жилой застройки.

новости

Всем нравится идея увеличить выплаты по «упрощенке»

Ф

едерация автовладельцев России (ФАР) поддержала законопроект о повышении размера выплат при упрощенном оформлении ДТП, когда участники аварии могут без ГАИ составить ее схему и оформить документы. При этом эксперты отметили необходимость принятия ряда других мер по облегчению жизни водителей. Напомним, что в конце сентября 2011 года Минфин предложил поднять максимальную планку выплат по «упрощенке» до 50 тысяч рублей. Сейчас эта сумма ограничена 25 тысячами рублей. Предложенное изменение должно сделать упрощенное оформление ДТП более применимым. Инициативу Минфина поддержала и ФАР. Кроме того, вице-президент ФАР Константин Шутов отметил, что необходимо внести и другие изменения для максимального упрощения оформления ДТП. Так, он предложил привлекать для оформления мелких ДТП страховых агентов и установить максимальный срок ожидания сотрудников полиции.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» А21 сервис пр. Гагарина, 1 Маслозаправка ул. Крупской, 43 Блицтоннель • Ул. Фучика, 8а • Нейшлотский пер., 14 • Витебский пр., 8 Рынок шин Ириновский пр.,1 Автомастерская ул. Пр. Попова, 47 Вианор Тележная ул., 37., лит. ю Тойота, Лексус сервис Тележная ул., 34 Шин-шиныч ул. Седова,13 Фаркоп Благодатная ул., 12 Автодэн Мельничная ул., 18а Корейский гараж Хрустальная ул., 27 Автореал Минеральная ул., 32 Автоэксперт Новороссийская ул., 53 Мульти мобиль Екатерининский, 5а СПС-авто пр. М. Тореза, 71 Автоэлектроника • М. Казакова, 35 • Богатырский, 14 Turtle wax Маршала Жукова, 78 Автостудио пр. Славы, 17 Плаза сервис Чкаловский пр., 50 СТО Блюз ул. Салова, 45 Буран Московское шоссе, 44б Крас и Ко Херсонская ул., 39 Р-моторс Пискаревский пр., 59 Автостиль Арсенальная наб., 2 СТОпик Народного Ополчения, 201 СТО диагностики Наставников, 1 ЦАТ ул. Салова, 70 Дилижанс ул. Решетникова, 13 Hertz • Шереметьевская, 15 • Петроградская набережная, 30 Питер стартер Северный пр., 5, секц. 6а Автошкола РИТМ Литейный, 43 Едем-едем В. О., 26-я линия, 5, к. 3 Петро-авто-моторс Лабораторная, 14а Ренессанс 4

• М. Тореза, 95а • Пулковское ш., 40 • Московский пр., 97а филиалы автоклуба а24 Гончарная ул., 20 Пл. Чернышевского, д. 9 Московское шоссе, д. 16/1 Комендантский пр., 17 Пр. Маршала Блюхера, 12 Ул. Крыленко, 3 Пр. Обуховской Обороны, 137 Пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 4-я линия В.О., 61 Наб. реки Мойки, 110 Кронштадтская ул., 17 Бухарестская ул., 23 Доблести, 26, к. 1 Гаккелевская, д. 23 Лабораторный, 24.

3-й Верхний проезд, дом 5, лит. Е (Парнас) Станции послегарантийного сервиса «Автостолица» Ириновский пр.,д.14,к.1, лит.А Дальневосточный пр.,д.18, лит.А Пр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. А Пр.Юрия Гагарина, д.20, к.7 Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. А Пр.Науки, 50, к.1. Ул. Седова, д.57.

1-й Муринский пр., д. 9. Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)

новости

В Петербурге обнаружен цех по перебивке номеров

В

Петербурге ликвидировали цех по перебивке номеров агрегатов угнанных автомобилей. Там обнаружили несколько похищенных автомобилей, госномера. Четыре человека задержаны. Операция началась после того, как 1 ноября поступило сообщение об угоне серебристого ВMW X5. Через два часа автомобиль был обнаружен у дома 9 по улице АнтоноваОвсеенко. На машине были установлены подложные госномера. Около автомобиля выставили засаду. Вечером иномарка начала движение под скрытым контролем сотрудников полиции и специалистов охранного предприятия. Конечной точкой маршрута ВMW X5 стала дорожная обочина в Девяткине. Затем автомобиль переехал в промышленную зону на Аэродромной улице в поселке Лисий Нос. Уже через 15 минут автомобиль был задержан сотрудниками полиции в ремзоне на Аэродромной улице, дом 1. Также были задержаны четверо злоумышленников и

обнаружены еще восемь ранее угнанных автомобилей: ВMW X5; Toyota Land Cruiser 200; Mini Cooper S; Chevrolet Captiva; Ford S-Max; Toyota Highlander (VIN номер перебит, на автомобиле установлены литовские государственные регистрационные знаки); Ford Kuga; КамАЗ 65115. В результате осмотра цеха обнаружено оборудование для перебивки номеров агрегатов угнанных автомобилей, госномера от угнанных автомобилей, оборудование для угона.

Справедливая стоимость техосмотра – 958 рублей

Ф

едеральная служба по тарифам (ФСТ) посчитала, сколько должен стоить техосмотр легкового автомобиля для его владельца. Согласно проекту приказа ФСТ «Об утверждении методики расчета предельного размера платы за проведение техосмотра», цена ТО не должна превышать 958 рублей без учета НДС. Проект ФСТ предполагает, что стоимость техосмотра у аккредитованных операторов должна «обеспечивать возмещение экономически обоснованных расходов на проведение техосмотра и получение прибыли, необходимой для развития». При расчете стоимости в службе учитывали среднюю по России стоимость нормо-часа для оператора техосмотра – 1065 6

рублей, норматив продолжительности работы – 39 минут – и время на идентификацию автомобиля – 15 минут. Исходя из этих факторов, справедливая цена техосмотра для легкового автомобиля с бензиновым двигателем составляет для потребителя 958,5 рубля. При этом в ведомстве добавили, что стоимость «предварительная» и, скорее всего, будет уменьшена. В правительстве РФ методика и предварительная цена ТО вызвали непонимание. Напомним, что ранее представители Минэкономразвития заявляли, что стоимость техосмотра составит порядка 2 тысяч рублей. По словам замдиректора департамента Минэкономразвития Евгения Ковтуна, в ФСТ не учли особенности регионального ценообразования, а также посчитали стоимость ТО из устаревших нормативов. Против инициативы ФСТ выступили и представители компаний, проводящих техосмотр, заявив, что объективная стоимость проведения ТО должна варьироваться от 1,5 до 2 тысяч рублей в Москве и от 1 тысячи рублей в регионах, хотя там она и может падать до 700 – 800 рублей. «Стоимость процедуры меньше 1 тыс. руб. не позволит нормально развиваться и платить зарплату работникам», – отметил глава некоммерческого партнерства «Технический контроль и диагностика» (Санкт-Петербург) Константин Школьник. Окончательно определиться с тарифами на техосмотр правительство должно к 1 января 2012 года.

скоростной режим

Пока-пока по камере Еще 11 комплексов фотофиксации правонарушений будут установлены на Кольцевой автодороге. Примечательно, что система, если исходить из технического задания, должна не только фиксировать скорость в каждой из полос магистрали, но и следить за движением грузовых автомобилей в левых полосах и фотографировать тех, кто ездит по крайней правой, резервной полосе. Юрий Белоусов

Н

овые комплексы будут расположены на уже существующих опорах АСУДД (автоматизированная система управления дорожным движением). Это позволит отказаться от возведения дополнительных сооружений над магистралью, а также обеспечить электричеством и оптоволоконной связью комплексы «КРИС».

Местоположение будущих комплексов также указано в техническом задании. Кстати, рабочая документация измеряет кольцевую автодорогу не в километрах, а в «пикетах». «Водитель Петербурга» запросил в ФКУ «ДСТО» – заказчика обустройства КАД камерами – специальные таблицы для перевода странных единиц в привычный километраж 8

и нанес на карту все комплексы. Как видно из карты, фотофиксацию будут применять на наиболее протяженных участках – именно там, где водители чаще всего нарушают скоростной режим. Один «КРИС» установят между съездами на Московское шоссе и Софийскую улицу, ближе к последнему. По одной камере установят на внутреннем и внешнем кольцах КАД в нескольких сотнях метров от съезда на Октябрьскую набережную, со стороны Мурманского шоссе. По одному ряду камер установят в обоих направлениях движения между Колтушским и Мурманским шоссе. Еще два комплекса

повесят чуть севернее съезда на Шафировский проспект. Следующие рубежи оборудуют на подъездах к Токсовскому шоссе с обеих сторон от развязки. Последняя пара комплексов встретит водителей примерно посередине между проспектами Культуры и Энгельса. Следует отметить, что каждый комплекс содержит в себе 4 «КРИСа», по одному на каждую полосу, а также различную аппаратуру для передачи данных в центральный пост управления АСУДД. Последний планируется возвести около развязки с Московским шоссе. Для обеспечения возможности дальнейшего расширения как системы фиксации, так и других систем КАД предполагается осуществить проведение оптоволоконного кабеля на все П–образные опоры на восточном полукольце. Поэтому в будущем, вероятно, следует ожидать установки дополнительных камер. Все строительные работы будущий подрядчик должен будет завершить к 31 декабря 2011 года. При этом установленные «КРИСы» заработают только к февралю-марту 2012 года, когда будут завершены все пусконаладочные работы. Как уточнили в ФКУ «ДСТО», всего на 11 комплексов фотофиксации правонарушений будет потрачено около 67 – 68 миллионов рублей. Также в ДСТО рассказали, что до конца года на уже существующих конструкциях повесят специальные дорожные знаки, предупреждающие о ведущемся наблюдении за скоростным режимом.

справка

Фотофиксация правонарушений на Кольцевой автодороге была запущена 1 сентября 2011 года. За полтора месяца работы комплексов ГИБДД Петербурга выслала водителям около 9,5 тысячи постановлений на оплату штрафов. За несколько недель работы комплекса общее количество нарушителей скоростного режима снизилось в несколько раз.

9

Форум Misha1982. Новость греет душу. Чем больше камер, тем дисциплинированнее водители. После того как объявили о том, что на КАДе стали работать камеры, ездил пару раз, и каждый раз количество летунов становилось меньше. Сейчас красота. Процентов 90 едет не больше 110. Остальные пытаются ехать в диапазоне от 110 до 129 км/ч, есть экземпляры, которые еще шпарят на все деньги, но таких уже немного. Еще бы камеры дистанцию фиксировали и за это штрафовали. Но это нужно законодательство менять. Ну и я бы еще сказал, что даешь камеры в город, над каждой крупной магистралью, чтобы и там гонщиков поубавилось. А с другой стороны, я бы на некоторых магистралях города в вечернее время ввел бы ограничение 80.

Alik212007. Кому-нибудь приходило письмо счастья? Второй месяц жду. Так снова гонять начну. knecht. На свою машину пришла 1 шт., на служебку с правильными номерами ни одного. ivank08. А как скоро приходят письма?

Sss. В пределах 10 дней. Обычно на 9 день уже приходят.

Barmaley. Замечу, с неделю или больше назад проехал по КАД поздним вечером, все «КРИСы» были выключены. Радар-детектор молчал. На другой день опять заработали. Бывают, вероятно, технологические окна в работе камер.

перспективы

План с большой дороги Транспортный совет по развитию транспортного узла Петербурга и Ленобласти, созданный весной этого года, выдвинул предложения, какие трассы в области необходимо реконструировать в первую очередь. Василий ИВАНОВ

1

Реконструкция автомобильной дороги «Скандинавия» на участке «Бело­ остров – Выборг».

2

Реконструкция автодороги М20 Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Белоруссией (Киевское шоссе). Реконструкция уже включена в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России». Работы первого этапа практически закончены – это реконструкция участка от дороги на Пушкин до поселка Дони с устройством выделенной полосы общественного транспорта в направлении Гатчины. На 2012 год запланировано выделение 2,3 млрд рублей на работы по второму этапу.

3

Модернизация КАД вокруг Петербурга на участке от станции Горская до автомобильной дороги «Кола» и строительство двух дополнительных развязок на КАД (с продолжением Ириновского проспекта и продолжением ул. Дыбенко) в 2012 – 2014 годах.

4

Строительство обхода Красного Села от КАД до

автодороги «Нарва» в 2013 – 2015 годах.

5

Реконструкция автомобильной дороги «Петербург – Колтуши» на участке КАД – Колтуши. В прошлом году уже прошел экспертизу проект реконструкции этого участка с перспективой строительства в дальнейшем северного обхода поселка Колтуши. Необходимо финансирование реконструкции в объеме около 3,4 млрд рублей – областные власти рассчитывают на выделения федерального софинансирования.

6

Строительство подъезда к Всеволожску. Проектная документация по строительству подъезда к Всеволожску от Колтушского шоссе в районе поселка Янино-1 до примыкания к автомобильной дороге «Петербург – завод им. Свердлова – Всеволожск» практически готова. Требуется софинансирование федерального бюджета.

7

Реконструкция моста через реку Мойка на 47-м километре автомобильной дороги «Петербург – Кировск». Этот мост был построен в 1954 году. Проектная документация по объекту готова, 10

экспертиза пройдена. Требуется финансирование работ в 2012 году по реконструкции мостового перехода в сумме около 308 млн рублей, область надеется на федеральный бюджет. Общий перечень предложений правительств Петербурга и Ленинградской области рассмотрит специальная рабочая группа. Она определит первоочередные объекты, финансирование которых начнется в 2012 – 2013 годах. (Полностью текст см. на 47News.ru.)

Форум Linnaeus. А если построить небольшой участок дороги от КАД (развязка у Пискаревского виадука с дорогой на д. Новая и д. Рыбацкая) через лесок до поста ГАИ на Дороге Жизни – получится неплохой съезд с КАД на Всеволожск, которого сейчас как раз очень не хватает, из-за чего постоянные пробки на Рябовском шоссе. Кстати, на Рябовском неплохо бы сделать одностороннее движение – по Рябовскому в сторону Всеволожска, а по Красина в сторону от Всеволожска. Не так уж много транспорта, а пробки достали.

Severnayrus. Московского шоссе опять нет в планах! А там от Шушар до границы с Новгородской областью задница полная.

налоги

Мания увеличивания В Петербурге самая высокая ставка транспортного налога в России для автомобилей. И она осталась высокой даже после того, как в прошлом январе в два раза снизилась базовая федеральная ставка на транспортный налог. А вот на катера, гидроциклы и самолеты в Петербурге ставка налога не самая высокая. Почему так? – выясняли мы.

Trend/ Андрей Федоров

Анастасия Дмитриева

12

Почему катерам лучше Снижение ставок транспортного налога в целом по России произошло с 1 января 2011 года. Как говорили тогда, это снижение стало

возможно за счет введения акцизов на бензин – 1 рубль за литр. Однако автомобилисты Петербурга в итоге ничего не выиграли – потому что петербургские власти решили не давать им налоговых послаблений (уровень ставки определяется региональными властями, федеральные власти устанавливают только минимум и максимум ставок). Так, петербургские власти могли облагать мотоцикл с мощностью двигателя до 20 л.с. налогом от 0,1 до 10 ру-

блей с каждой лошадиной силы. Они выбрали максимум – 10 рублей. И так со всем автомобильным транспортом. Любопытно еще одно обстоятельство: владельцы самолетов, катеров и гидроциклов платят в Петербурге в два раза меньше, чем могли бы. В Комитете финансов Санкт-Петербурга нам объяснили: это логично, так как доходы бюджета от налога расходуются на поддержание именно автомобильных дорог. Самолеты, катера и гидроциклы на дороги не воздействуют и включены в перечень как бы заодно. По словам представителей Комитета финансов, водного и воздушного транспорта в Петербурге не так много, и используется он в ограниченный период времени, поэтому возможность повысить налог для них и не используется. Председатель Бюджетнофинансового комитета Законодательного собрания Петербурга Вячеслав Макаров говорит, что законодатели исходили из экологических соображений: кто больше загрязняет атмосферу и портит асфальт – тот и платит больше. «Однако я убежден, – говорит депутатединоросс о катерах и самолетах, – что налоги на такие виды транспорта как раз нужно повышать, так как их приобретают богатые люди». Налогом должно облагаться не транспортное средство, а его владелец, – считает Макаров, и повышать налоги в таком случае – вовсе «не значит ставить препоны развитию малой авиации и водного транспорта».

13

Виноваты регионы

И раньше, до 2011 года ставки транспортного налога в Петербурге были максимально возможными. Но почему она не понизилась, когда в стоимость бензина ввели транспортный акциз? Автомобилистов обманули? Как пояснил автомобильный правозащитник Александр Холодов, сумма не поменялась по простой причине: раньше регионам разрешалось менять базовую ставку в 5 раз, теперь – в 10. Иными словами, если раньше ставка была 1 рубль, то ее могли увеличить до 5 рублей. Потом ставку понизили до 50 копеек. Но позволили регионам увеличить ее до 10 раз – то есть до тех же 5 рублей. Параллельно возросли акцизы – а значит, общая нагрузка на автовладельцев стала больше. Управляющий фондом «Финам Нефтегаз» Роман Беседовский говорит, что закон никого обманывать не собирался: «Федеральные власти дали регионалам больше самостоятельности в проведении налоговой политики. Например, при благополучной бюджетной ситуации регионы вправе снизить ставки транспортного налога. И, напротив, в случае проблем с наполняемостью бюджета субъект РФ получает возможность частично заткнуть эту "дыру" за счет автолюбителей, правда, со всеми вытекающими рисками». Ответственность, таким образом, переложили на регионы. «А регионы налоги не понизили. Тех, кто это сделал, можно по пальцам пересчитать», – говорит начальник отдела аналитики агентства «Автостат» Андрей Топтун.

Пресс-секретарь Комитета по финансам Лариса Федченко в качестве примера называет Ленобласть, Москву и Московскую область: там после понижения базовые ставки не менялись – сумма оказалась в 2 раза меньше прежней.

Акцизы вместо налога Вся эта история, рассказывает Андрей Топтун, началась в 2010 году с разговоров о замене транспортного налога акцизами на бензин. «Смелости не хватило, поэтому ввели рубль за литр бензина дополнительно, а налог как бы отдали субъектам Федерации». Между тем Александр Холодов считает, что замена транспортного налога акцизом, включенным в цену бензина, была бы верным шагом, если бы размер акцизов рассчитывали не в Минфине: «Минфин предлагает повысить цены на 3 рубля. А у нас, сколько мы ни прикидывали, получается, что если копеек на 50 повысить, то можно будет отказаться от транспортного налога». В Комитете финансов СПб считают, что переход на акцизы маловероятен, поскольку очень дорого обойдется. В 2010 году в бюджеты всех регионов поступило 76 млрд рублей налога и 166 млрд рублей – акцизов. Соответственно, в случае отмены транспортного налога компенсация выпадающих доходов региональных бюджетов потребовала бы одномоментного увеличения ставок акцизов на нефтепродукты более чем на 45%. Зато с переходом на акцизы те, кто автомобилем поль-

налоги

зуется часто, будут платить куда больше, чем те, кто ездит раз в год, – что вполне справедливо. «Мне кажется, автомобилисты совсем не против платить больше. Нужно лишь, чтобы деньги, которые мы платим, шли на развитие дорожной инфраструктуры», – уверен Андрей Топтун.

Налог за воздух В начале октября замглавы Минпромторга Андрей Дементьев предложил заменить транспортный налог в России на экологический. То есть чтобы больше платили владельцы старых автомобилей, которые сильнее загрязняют воздух. Экологический налог уже получил звание антисоциального. «Депутаты потому и радеют за отмену транспортного налога – они сами владеют такими автомобилями, как Porsche, Tayota, BMB, и им приходят счета по 50 – 100 тысяч рублей ежегодно. Сравните: у "Жигулей" налог – всего тысяча рублей», – говорит Андрей Топтун. «Бедные слои населения не могут себе позволить дорогостоящие машины с экологически чистыми двигателями. Мы к такому налогу сейчас не готовы. В далеком будущем – может быть», – считает Александр Холодов. «Идея выглядит вполне логичной, так как будет способствовать обновлению российского автопарка», – убежден Роман Беседовский. По его мнению, замена транспортного налога на экологический заставит население приобретать не автохлам, а совре14

менную технику. И автопроизводители получат стимул производить автомобили, соответствующие передовым экологическим стандартам. Автомобилисты согласны: обновление автопарка и чистый воздух – это важно. Только сравнивать Россию и Европу нельзя в принципе. «С Москвой понятно – там огромное количество автомобилей на единицу площади, – говорит Андрей Топтун. – Но в любом другом городке не нужны такие жесткие меры по выхлопам! На периферии воздуха много, Сибирь – просторы бескрайние! Зачем там дедушку заставлять менять свою "копейку" или "Запорожец" на какое-то чудо экологическое?» Кроме того, добавляет эксперт, «гораздо сильнее влияет неисправность автомобиля, чем его соответствие стандартам. Когда произошел переход на евро2, выхлоп автомобилей стал чище в разы. Но потом, с переходом от евро-2 к евро-3 и далее разница стала несущественной. Что толку, если автомобиль не будет платить налоги, имея убогое техническое состояние? Он будет ездить по улицам и отравлять атмосферу. А мы радеем-то за что? За чистоту воздуха вроде бы». Автомобилисты, однако, полагают, что сейчас опасаться экологического налога не стоит – если его и введут, то только после выборов. В Комитете по финансам Санкт-Петербурга говорят, что вплоть до 2014 года «внесение изменений в законодательство о транспортном налоге на среднесрочную перспективу не планируется».

Ставки транспортного налога в СанКт-Петербурге Наименование объекта налогообложения Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 20 л.с. (до14,7 кВт) включительно свыше 20 л.с. до 35 л.с. (свыше 14,7кВт до 25,74 кВт) включительно свыше 35 л.с. (свыше 25,74 кВт) Автобусы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 200 л.с. (до 147,1 кВт) включительно свыше 200 л.с. (свыше 147,1 кВт) Автомобили грузовые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) с года выпуска которых прошло до 3 лет (включительно) с года выпуска которых прошло от 3 лет до 5 лет (включительно) с года выпуска которых прошло более 5 лет Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу (с каждой лошадиной силы) Снегоходы, мотосани с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): - до 50 л.с. (до 36,77 кВт) включительно свыше 50 л.с. (свыше 36,77 кВт) Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт) Яхты и другие парусные-моторные суда с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт) Гидроциклы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт) Несамоходные (буксируемые) суда, для которых определяется валовая вместимость (с каждой регистровой тонны валовой вместимости) Самолеты, вертолеты и иные воздушные суда, имеющие двигатели (с каждой лошадиной силы) Самолеты, имеющие реактивные двигатели (с каждого килограмма силы тяги) Другие водные и воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей (с единицы транспортного средства) Транспортные налоги в Москве http://www.elcode.ru/nalog/mosreg/trn.html 15

Ставки, установлен- Действуюные Федеральным щие ставки законом от 27.11.2010 налога, № 307-ФЗ (в рублях) введенные Законом СПб сред- max min от 12.09.2007 № 416-81 ние (в рублях) 2,5 25 0 24,00 3,5 35 0 35,00 5 50 0,5 50,00 7,5 75 0,75 75,00 15 150 1,5 150,00 1 2 5 5 10 2,5 4 5 6,5 8,5 2,5

10 20 50

0,1 0,2 0,5

50 100

0,5 1

25 40 50 65 85 25

0,25 0,4 0,5 0,65 0,85 0,25

10,00 20,00 50,00 50,00 65,00 25,00 40,00 50,00 55,00 25,00 35,00 65,00 25,00

2,5 5 -

25 50 -

0,25 0,5 -

25,00 50,00 -

10 20 -

100 200 -

1 2 -

50,00 100,00 -

20 40 25 50 20

200 400 250 500 200

2 4 2,5 5 2

100,00 200,00 125,00 250,00 100,00

25

250

2,5

125,00

20 200

200 2000

2 20

100,00 1000,00

нт

� � � �

Защита картера Автобагажники Фаркопы Защиты на ATV

Тел: 952�59�52 Ул. Благодатная, 12

Видеорегистраторы “Park City” - уверенность на дороге - видео высокого качества - удобство использования

Тел:703-11-00 Ул. Мельничная, 18 А оф. 603

Ремонт корейских автомобилей - Диагностика - Электрика - Кузовные работы - Подвеска - Двигатель - Инжектор Тел: +7 962-706-90-26 Ул. Хрустальная, 27

правила игры

Водителей не обирают Разговор инспектора ГИБДД с водителем, если он выходит за рамки обычной проверки документов, обычно не доставляет удовольствия ни той, ни другой стороне. Водителю хочется доказать гаишнику свою правоту и почувствовать себя победителем, но удается это редко. Сотрудники ГАИ удивляются готовности водителей нагло отрицать даже очевидные нарушения. Нина Астафьева

18

Н

едавно на базе Центра профессиональной подготовки ГУ МВД прошли совместные учения инспекторов ГИБДД и водителей. Организатор учений – Комитет по защите прав автомобилистов в лице Александра Холодова – при-

гласил не только простых автовладельцев, которым не терпелось применить юридические знания в условиях, приближенных к боевым, но и известных блогеров, которые обожают спорить с гаишниками, а потом выкладывать диалоги в сеть. За учениями наблюдали преподаватели: юристы и психологи. Шесть ситуаций организаторы придумали заранее, но чистоту эксперимента нарушили сами гаишники, которые загодя ознакомились с этим списком. И даже рас-

пределили между собой все сценарные конфликты. Ситуация 1. Беременная девушка едет по трамвайным путям встречного направления, что не так давно каралось штрафом, а теперь – окончательно приравнено к «встречке», то есть влечет за собой лишение прав. Начинается истерика. Задача инспектора – твердо ей противостоять. На реальной улице беременной девушке, может, и удалось бы разжалобить гаишника, но на учениях за ними наблюдали полсотни человек. В результате права у беременной все-таки отняли. А комментатор из преподавательского состава уточнил, что суд, скорее всего, посочувствует нарушительнице в положении и присудит ее не к 6, а к 4 месяцам лишения. Но беременность не является смягчающим обстоятельством, которое полностью освобождает от ответственности. Ситуация 2. Гаишник останавливает водителя, предлагает ему подышать в трубочку, тот сопротивляется, встает в позу (Ромберга) и говорит, что этого достаточно. Потом дует в трубочку, но слишком коротко, а надо секунд десять. В результате прибор показывает «анализ невозможен». Ситуация вероятна, если у водителя нечиста совесть и он рассчитывает отвертеться от обследования на месте. Его, конечно, отправят в стационарный наркологический кабинет, но по дороге туда алкоголь, если его мало, выветрится окончательно. Однако во время тренинга победил гаишник, хотя, возможно, и неосознанно. Он 19

сделал запись в протоколе: «Отказ», имея в виду, что это прибор отказался работать. Но если бы протокол попал на стол судье, тот мог бы истолковать запись как отказ от освидетельствования, и тогда водителя гарантированно лишили бы прав. Резюме: если есть желание потянуть время, можно усомниться в исправности прибора и требовать направления в наркокабинет. А вообще сцена показала, что перед спокойной упертостью водителя может стушеваться любой гаишник. Ситуация 3. Водитель, вместо того чтобы показать гаишнику документы, начинает его забалтывать, говорит, что правила дорожного движения предписывают показывать документы только сотруднику милиции, а про полицию в ПДД ничего не сказано. Через десять минут выясняется, что документов у него нет, но друзья, которым уже позвонили, вот-вот их привезут, а до их приезда водитель ни за что из машины не выйдет. Водитель тянет время, чтобы машину не забрали на штрафстоянку – у гаишника есть такое право. Но эвакуировать машину с сидящим в ней человеком нельзя. Итог тренинга: гаишник проявляет невиданное человеколюбие и сам пробивает пойманного водителя по базам, чтобы выяснить, что у него есть и права, и эта машина. А потом они дружно ждут человека, который вотвот подвезет права. Хотя эксперты пояснили, что гаишник мог запросто вытащить водителя за шкирку из салона, отобрать у него ключи и составить протокол

о невыполнении законного требования сотрудника ГИБДД. Закон был бы на его стороне. И по словам Холодова, требование инспектора покинуть машину является законным. Неповиновение грозит 15 сутками ареста. И если машина уже официально задержана, о чем составлен протокол, ничто не может помешать ее погрузке на эвакуатор. Ситуация 4. В качестве модели выступал известный в Рунете активист Лабрадор – его организаторы специально пригласили обыграть ситуацию, в которую он попадает постоянно, ибо сам изобрел этот антикоррупционный метод. Метод представляет собой тросик-зажим длиной около полуметра. Поясню, зачем это нужно. Предположим, нечестный сотрудник ГИБДД останавливает вас за мелкое прегрешение или просто так. Взяв в руки документы для просмотра, он вдруг заявляет: вы превысили скорость на 60 км/ч или проскочили разводящийся мост или что-то еще, в общем, статья тянет на лишение. А может и не заявлять, просто будет мусолить права минут десять, и если водитель торопится, он сам предложит деньги просто, чтоб отпустили. Правда, в обыгранной на тренинге ситуации водитель действительно нарушил – проехал по встречной полосе. И, поскольку статья это лишенческая, права изымаются по месту нарушения. На просьбу предъявить документы Лабрадор протягивает права и техпаспорт в прозрачном чехле, намертво скрепленном тросом с води-

правила игры

тельским сиденьем. Унести их гаишник не может.

– Дайте мне документы, чтобы я мог их посмотреть, – говорит сотрудник ГАИ.

– Я дал.

– Они в специальном каком-то устройстве.

– Ну, если ваша рука – это устройство, тогда конечно. Кстати, наш диалог пишется на камеру, и все увидят, что документы у вас в руках.

– Я перекушу эту вашу цепочку.

– А она золотая. Стоит 5000 рублей. Если испортите, будете отвечать по закону по статье 167 Уголовного кодекса – умышленное повреждение чужого имущества. (5000 рублей – потому что в случае, если б цепочка стоила дешевле 2500 рублей, статья была б административной).

– Я вас предупредил.

– А я предупреждаю, что сейчас разобью на вашей машине мигалку, и что, мне ничего не будет, потому что я вас предупредил? Дальше еще пять минут бессмысленного диалога. Одержать победу инспектору не удается. К тому же простыми плоскогубцами этот тросик не возьмешь. На поверку он оказывается стальной, а не золотой. Никто из зрителейюристов не стал заявлять, что использование зажима – неправомерно, поскольку все, что не запрещено – разрешено. Многие отметили, что инспектор напрасно повелся на провокацию. Выбирать наказание так или иначе будет суд. Он-то и может забрать права, и с момента изъятия пойдет отсчет сро20

ка наказания. А гаишнику требовалось только написать в протокол, что изъять удостоверение не представилось возможным. Ситуация 5. Война видеорегистраторов. Гаишник утверждает, что водитель проехал перекресток на красный свет, что подтверждается видеозаписью, а водитель, что ехал на зеленый – и это подтверждает его видео. Задача водителя – добиться, чтобы гаишник внес в протокол запись о наличии двух, а не одной видеозаписи. После мирного диалога такая запись делается. Водитель победил. Осталось теперь убедить суд ее просмотреть. Ситуация 6. Просрочен техосмотр, инспектор ГАИ обязан снять с машины номера. Но они намертво приварены, приклеены, привинчены. Гаишник, в принципе, имеет право кромсать регистрационные знаки (это государственная собственность), но только не царапать бампер. Заставить сделать то же самое водителя он не имеет права. Итог – машину отпускают на все четыре стороны. Как заявил Александр Холодов, если инспектор продолжает удерживать права у себя и требует, чтобы автовладелец снял номера сам, можно смело звонить в полицию и жаловаться на незаконное изъятие документов. То же самое – если он ломает бампер. Эти учения – почти наверняка не последние. Группа «правовая грамотность автомобилиста» «Вконтакте» пополняется новыми членами а именно из ее членов сформировался тренинг.

проекты

Кредитные машины поставят на учет Чтобы пресечь мошенничество на вторичном рынке автомобилей, Минэкономразвития РФ предлагает ввести систему обязательной регистрации залога транспортных средств. Формировать списки обременений и продавать заинтересованным лицам информацию из них планируется поручить бюро кредитных историй. А купивших подержанные автомобили, оказавшиеся кредитными, могут обязать выплачивать банкам их стоимость.

П

Павел Нетупский, «Фонтанка.ру»

роблема отсутствия информации о залогах уже не первый год беспокоит всех участников рынка автокредитования, а также добросовестных покупателей, оказавшихся жертвами мошенничества. Поскольку закон декларирует принцип – «залог следует за объектом»: если заемщик продает купленный в кредит и являющийся объектом залога автомобиль или иной товар, то банк вправе будет изъять его и у нового владельца. При этом добросовестный покупатель при всем желании не может узнать об обременении. «Иногда находящееся в залоге транспортное средство перепродают по два раза, – говорит вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. – Раньше в инструкции МВД о порядке регистрации транспортных средств была специальная норма, преду-

сматривающая внесение в учетные документы ГИБДД соответствующей отметки об обременении автомобиля залогом и сроке действия такого договора. Поэтому продать его без согласия банка было невозможно. Но в 1998 году эту норму изъяли. Нет ее и в инструкции, принятой в 2003 году». Предложенный Минэкономразвития законопроект восстанавливает систему регистрации залога, но делегирует эту функцию коммерческим структурам – бюро кредитных историй (БКИ). Банк или иной залогодержатель собираются обязать направлять для включения в реестр уведомления об обременении автомобиля. Запись о факте регистрации должна передаваться также в Центральный каталог кредитных историй (ЦККИ). Для проверки чистоты сделки осмотрительный покупатель может действовать так: направить в ЦККИ за21

прос (телеграммой, по e-mail, через банк) с указанием идентификационного номера (VIN) приобретаемого автомобиля. В ответ он бесплатно получит сообщение о наличии или отсутствии залога. В случае наличия кредита покупатель может обратиться затем в БКИ, где хранится полная информация (данные уже будут платными). Законопроект уже в ближайшее время может быть внесен в федеральный парламент. Пока же в вопросе изъятия находящихся в залоге, но проданных третьим лицам автомобилей складывается противоречивая судебная практика. Многие дела в судах решаются в пользу банка, даже не исследуя, знал ли новый владелец историю машины. Между тем в феврале этого года Высший арбитражный суд России рекомендовал учитывать при рассмотрении таких дел добросовестность и осмотрительность покупателя. В частности, судам предлагается исследовать, был ли вручен приобретателю первоначальный экземпляр документа, подтверждающего право на имущество (например, паспорт транспортного средства – ПТС), или его дубликат, имелись ли знаки о залоге и т.д.

авто на пробу

Кивок на Evogue В отличие от «Vogue», имеющего вполне конкретный перевод, слова «Evoque» не существует. Однако есть французский глагол «évoquer», обозначающий «заклинать, воскрешать в памяти, напоминать». И именно таков Land Rover Evoque – он притягивает к себе взгляды, гипнотизирует и запоминается навсегда.

Д

Елизавета Крайнева

а и как может быть иначе, если это тот самый концепт LRX? Изменения минимальны – зеркала заднего вида подросли до нормальных размеров да появились дверные ручки. Вот за зеркала отдельное спасибо: видно в них абсолютно все. И впечатление от внешнего вида они совсем не портят, еще ни на одну машину так не реагировали люди на улицах. Про водителей «Ленд Роверов», готовых по пояс вы-

сунуться из окна, чтобы рассмотреть малыша и задать вопросы, я даже и не говорю, но помимо них на нашем счету Panamera, ML’ка и куча других кроссоверов. Фотосессия и вовсе превратилась в маленькую выездную презентацию. Даже пешеходы на светофорах тянули шеи. Дизайн. Частота упоминания этого слова в отношении Evoque откровенно пугала, ну кто не сталкивался с дизайнерскими стульями, на 22

которых совершенно невозможно сидеть! Даже привычное понятие «комплектация» устранили. Pure, Dynamic и Prestige теперь «дизайнерские варианты исполнения» автомобиля. И что же? Удивительно – дизайнеры не смогли испортить ничего. То есть совсем ничего, за неделю и 500 км пробега не удалось найти ни одного изъяна в угоду дизайну. Для капризных индивидуалистов доступна возможность контрастной окраски крыши, разнообразные одно– и двухцветные варианты отделки салона и даже изящная гравировка на алюминиевых внутренних элементах. Ну и конечно, ощущение «породистости» – если о

внешности впечатления могут быть неоднозначными, то внутри никаких сомнений в том, что это самый настоящий Range Rover. Внутреннее пространство. Автомобильчик маленький, но он для этого и создавался. Водитель и передний пассажир в приоритете, все для них, нигде не жмет и не давит. Комфортно смогли устроиться все – и месье выше среднего роста, и довольно упитанный сэр. Сзади, конечно, все зависит от роста первых двоих. Но более чем пристойно, учитывая габариты. Трехдверка по длине и ширине от пятидверной ничем не отличает-

ся, лишь крыша имеет более крутой уклон. Это съедает пространство над головой, но кто покупает купе для регулярной перевозки задних пассажиров? Специально для тех, кого все же угнетает низкий по23

толок, есть шикарная панорамная крыша с огромнейшим стеклом. Не стоит бояться поджариться на летнем солнышке, об этом позаботились: стекло не только тонированное, но и закрывается шторкой с электроприводом. Впечатления водителя. О! Отсюда тоже сбежал традиционный селектор АКПП, и его место заняла «шайба», как на «Ягуарах», спрятанная в панели и театрально выплывающая вверх при запуске двигателя. Принудительное воспитание правильного хвата руля двумя руками, ведь больше некуда пристроить скучающую правую руку. И

«Ягуар Ленд Ровер»

авто на пробу

радость для рассеянных водителей: если заглушить мотор в положении D, коробка автоматически перейдет в парковочное положение. В остальном все традиционно и на своих местах, удобно и продуманно. Для пользования стандартными функциями инструкцию читать не нужно, но это полезно сделать по другой причине: здесь огромное количество приятных и неожиданных мелочей, о которых можно случайно и не узнать. Например, можно запрограммировать максимальную высоту открывания двери багажника (для гаражей с низким потолком) и включить специальное зимнее положение дворников, чтобы капот не мешал их отгибать на время парковки, предотвращая примерзание. На привыкание к селектору много времени не нужно, раз или два пришлось на него поглядеть, а потом рука уже сама ловко им манипулировала. Сиденье пониже,

чем в «старых» моделях, – сначала немного непривычно, но только в сравнении с классической командирской посадкой «Ленд Роверов». Обзорность вполне достойная, и даже узенькое заднее стекло оказалось на удивление удобным для своих размеров. Привыкание к автомобилю в целом практически мгновенное, а это говорит о качестве проработки всего, что касается вождения. На ходу впечатления могут быть разными – это зависит от наличия адаптивной подвески с электромагнитно управляемыми амортизаторами с изменяемой жесткостью. Если эта опция есть, то появляется возможность совместить несовместимое: шикарную плавность хода даже на 20-дюймовых дисках с отточенной управляемостью и отсутствием кренов в поворотах.

Offroad? И это он тоже может. Никуда не делась ни фирменная система Terrain Responce, ни помощь при 24

спуске, ни внушительная для кроссовера глубина преодолеваемого брода – 50 см. Понятно, что никто и никогда не поедет на этом автомобиле в экспедицию на Крайний Север и даже вряд ли будет использовать его для поездок на охоту и рыбалку. Но нечищеная проселочная дорога больше не будет вынуждать отказываться от красивого, да еще и экономичного, автомобиля. Итог. Сплав практичности и удовольствия. Есть все, что нужно для жизни, и еще немало, чтобы покапризничать. Пора конкурентам браться за дело, пока юркие и компактные броские «Эвоки» полностью не заняли свою нишу в сердцах придирчивых автолюбителей, даже несмотря на пугающую цену. Стоимость кроссовера начинается от 1 600 000 рублей. (Полный вариант читайте на сайте «Водитель Петербурга».)

25

инициативы

дебаты

SMS без сводки – деньги на ветер

Знакомый продаст тебя вместе с машиной

Юрий Белоусов, Кирилл Панченко

О

б идее отправки автолюбителям SMS, в которых будет сообщаться о перекрытых дорогах, рассказал на заседании правительства глава Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов: «На сегодняшний момент информацию о ремонте мы помещаем лишь на сайте ГАТИ. Но опыт показывает, что этого недостаточно. Далеко не все автомобилисты получают эту информацию и создают дополнительные пробки, не зная о путях объезда». Попробуем предположить, в каком виде эти сведения могут попасть к автомобилистам. Сводка на неделю вперед – это слишком много информации, к которой, кроме того, будет неудобно возвращаться. Поэтому рассылка должна быть ежедневной и содержать данные, актуальные на текущий день. При этом указывать в сообщении название улицы, где ведутся работы, недоста-

точно – водитель наверняка захочет узнать, как долго некий отрезок его ежедневного маршрута будет недоступен для проезда. Получается, что кроме адреса в SMS должен быть указан срок проведения работ. Здесь кроется первая проблема: данные, предоставляемые в ГАТИ подрядчиками, на деле довольно часто оказываются неверными. Это доказала коллективная экспертиза сотрудников сайта spbvoditel.ru. Как обстоят дела с информированием ГАТИ сейчас? Компания, проводящая ремонтные работы, уведомляет это ведомство и получает специальный ордер на ограничение движения в определенный срок. Временные границы берутся с запасом, чтобы уж точно хватило. Соответственно, часто к работам приступают либо позже намеченного срока, либо заканчивают на несколько дней раньше. И кстати, необходимо помнить, что государствен26

ная административнотехническая комиссия не получает данных от ФГУ «ДСТО», заведующего Кольцевой автодорогой. Также не всегда своевременно в ГАТИ передается информация от РЖД (вспомним внезапный ремонт Цимбалинского моста) и других служб. Кстати, ежедневно в 00.01 на сайте «Водитель Петербурга» публикуется информация, сообщающая об адресе, типе и сроках закрытий или ограничений движения. Если посмотреть новости за последние несколько дней, станет ясно, что каждый день водителям придется посылать больше двух или трех адресов. А значит, что в одно-два сообщения чиновники вряд ли уложатся. Правда, предлагается ввести оповещение автомобилистов по районам – так будет, конечно, удобнее, однако непонятно, как чиновники узнают, какому водителю какую информацию посылать. Вот и получается, что с виду дельное предложение пока что не может быть реализовано так, чтобы водителям было удобно. А значит, пока что единственным удобным и полным источником информации о закрытиях дорог остаются интернетсервисы.

kurochkin_d. Любая коммерция – это передача неидеального товара за деньги. Любые контакты с людьми, у которых покупал или которым продавал, неизбежно будут сопряжены с осадком. Зачем нужен этот самый осадок?

Funtar. Мне повезло. Я не попадал, потому что не связывался со знакомыми. Просто у меня внушенный с детства родителями принцип: «Не имей денежных дел с друзьями – потеряешь и деньги, и друга». v660. Покупал машину у родственников знакомых. Остались только положительные впечатления: продавец помогал советом и делом – и до покупки, и после, продал на хороших условиях, пригнал после оформления до самого дома. Да, я понимаю, что знакомые тоже могут развести, однако предполагаю, что чаще-то всего такие «разводки» – плод завышенных ожиданий покупателя – после покупки вылезают неисправности, о которых продавец, может быть, и не знал. refka. Знакомые почему-то считают, что ты должен им передать машину в идеале; знать все ее недостатки, о которых им сообщили на СТО уже после покупки; позволяют себе предъявлять материальные претензии на сумму ремонта,

Стоит ли покупать машину у знакомых? – этот нехитрый вопрос вызвал живейшую дискуссию в ЖЖсообществе spb-auto. livejournal.com который произвели на том самом СТО. В общем не надо продавать знакомым авто. v_strelok. Все машины, кроме одной, покупал у знакомых. Только эта одна и была неудачной. Сейчас буду продавать знакомому ( ждет – не дождется) и буду опять искать машину по знакомым, потому как с улицы покупать стремно. ginger_tulip. Свою машину покупала у дальних знакомых. Никаких претензий – ни к машине, ни к знакомым. более того, мне в наследство к машине передали мастера, который ее обслуживал. Ну и пару-тройку раз я звонила бывшим владельцам, чтобы кое-что узнать-уточнить касательно проводившихся ранее работ. Но даже если бы в первые полгода эксплуа27

тации вскрылись какие-то косяки – вряд ли я стала бы звонить этим людям и что-то им предъявлять.

Trend/ Елена Яковлева

Чиновники Петербурга предложили оповещать автомобилистов о предстоящих перекрытиях посредством SMSрассылки. Водители не только опасаются телефонного спама, но и недоумевают, как информацию о ежедневных ремонтах можно адекватно уместить в текстовое сообщение. Представить себе возможные схемы реализации такого предложения решил «Водитель Петербурга».

perfect_drugg. Покупать проще у знакомых, меньше вероятность обмана, больше знаешь об авто и о нем больше расскажут, и в целом вероятность наколки куда меньше. Вот с продажей знакомым сложнее, я бы не советовал, даже если рассказываешь абсолютно все об авто.

skptk. Два авто покупал у близких знакомых. Очень хорошие экземпляры. 1. При покупке следует проверять авто точно так же, как если бы покупал на авто.ру. Люди могут тупо не знать всех проблем. А могут и обманывать. 2. При продаже нужно быть честным, не вселять ложных надежд и не настаивать на сделке. Потому что все преимущество покупки у знакомых – честный рассказ об истории и известных недостатках машины. Если человек не шибко разбирается в машинах, я бы настоятельно рекомендовал ему обратиться к эксперту для диагностики.

3. До не очень умных следует внятно донести мысль о том, что будущие проблемы с авто – исключительно проблемы нового владельца. А когда все честно и понятно – какие к кому претензии и обиды?

экспертиза

Ваше слово,

товарищи алколазеры В Москве представили новейший прибор по выявлению в потоке пьяных автомобилистов – алколазер «Бутон». Как следует из презентации, аппарат снабжен датчиком выявления паров алкоголя и видеокамерой. Нина Астафьева

Л

азерный луч будет проходить через лобовое стекло, считывая информацию о составе воздуха в салоне. Если воздух окажется насыщен ал-

когольными парами, луч в спектре исказится. Прибор выдает световой сигнал, а камера тем временем сканирует номер машины. Дальше инспектор ГАИ тормозит ма-

шину и предлагает водителю подуть в трубочку. Никаких самостоятельных освидетельствований прибор не проводит и проводить, понятно, не может. Стоит отметить, что прибор показывали уже во второй раз. Год назад, на той же выставке «Интерполитех», продемонстрировали его картонный макет. А сейчас – готовое устройство в действии. Один эксперимен-

татор держал прибор, второй ездил мимо него в машине, держа в руках открытую бутылку водки. Прибор мигал. Как выяснилось, его можно отрегулировать, выбрав обычный, чувствительный, сверхчувствительный и другие режимы. Один прибор обойдется бюджету минимум в 10 тысяч евро (в зависимости от модели – стационарной или мобильной), поэтому милицейское начальство обещало ставить его только на проблемных трассах. Прибор сканирует машину на скорости не более 120 км/ч и на расстоянии не более 15 метров. Отсюда вывод: на загородных трассах такие приборы окажутся бесполезны, а лучше всего – чтоб у гаишника было время среа-

Используемые ГИБДД алкотестеры имеют техническую возможность не только для немедленной распечатки показаний, но и для архивирования их на жестком диске. Как говорят производители алкотестеров периодически к ним обращаются сотрудники ГИБДД с просьбой удалить ту ли иную запись из памяти прибора. Предлагают деньги, но небольшие. Производители, как они сами уверяют, отказываются. Зачем это нужно инспекторам ГАИ – чтобы спасти клиента от лишения прав или наоборот, – производители не спрашивают.

бы сначала не научиться качественно проводить исследования уже остановленных водителей? У нас до сих пор не используются приборы, которые способны отличить выдох действительно пьяного водителя и выдох девушки, которая перед самым освидетельствованием съела конфету с ликером. А такие приборы есть, например, Lion Intoxilyzer 8000. И он стоит 280 тысяч рублей, это дешевле, чем «Бутон».

– А что будет после конфеты?

– Если ее съели только что, в первую секунду показатель будет зашкаливающий, потому что пары спирта еще не выветрились изо рта, пищевода и т.п. В следующие секунды, когда в труб-

Один прибор обойдется бюджету минимум в 10 тысяч евро (в зависимости от модели – стационарной или мобильной), поэтому милицейское начальство обещало ставить его только на проблемных трассах гировать – ставить их возле светофоров. Как известно, есть и более дешевый способ обнаружить машину с нетрезвыми товарищами внутри – в ней подозрительно быстро запотевают стекла. По законам физики в воздухе, насыщенном парами спирта, «точка росы» понижается, и пар быстрее конденсируется. Впрочем, машина с кондиционером с этой напастью справляется легко. Мы поинтересовались мнением разработчиков алкотестеров. Начальник отде-

28

кстати

ла маркетинга ООО «Синтез СПб» Татьяна Киппер назвала новое устройство бесполезной тратой денег.

– Допустим, прибор отрегулирован на содержание алкоголя в воздухе 0,05 промилле. При той толщине воздушного столба, которая имеет место в салоне автомобиля, пьяный водитель может надышать такое содержание спирта, только если в нем самом будет, ну допустим, 1,5 – 2 промилле. Немного найдется людей, которые будут разъезжать в таком состоянии. Почему 29

ку пойдет воздух из легких, они резко снизятся. А если проверяют человека, выпившего водки, то у него, наоборот, концентрация спирта в выдохе нарастает с каждой секундой. Lion Intoxilyzer замеряет пары на двух волнах разной частоты и выдает средний результат. Поэтому девушке с конфеткой он не опасен. Кстати, для того чтобы прибор реально показал 0,15 промилле, нужно съесть два килограмма конфет. Или выпить литр кваса и сразу дуть в трубку.

выделение

Форум

Где делиниаторы? На Большом проспекте Город пускается на новые эксперименты с дорожным движениям. До конца 2011 года на Большом проспекте Петроградской стороны могут появиться ограждения высотой 10 – 15 см, которые физически разграничат выделенную полосу, предназначенную для движения общественного транспорта, от остальной проезжей части. В перспективе так же могут ограничить Ленинский, проспект Славы и Народную улицу и даже – Невский проспект. Андрей Захаров

В

ыделенная полоса для движения общественного транспорта появилась на Большом проспекте Петроградской стороны в 2008 голу, и формально нет особой необходимости еще и физически выделять ее – она обозначена разметкой, и по правилам автомобилисты не имеют права заезжать на нее, так что курсирующие здесь троллейбусы и автобусы должны с ветерком проезжать мимо любой пробки. Однако, как известно, в реальности это правило соблюдается редко. В Смольном это понимают, и поэтому там рассматривается идея по физическому выделению полосы с помощью гранитных или пластиковых делиниаторов высотой около 10 – 15 см. Как рассказал глава Комитета по транспорту Станислав Попов, ограждения могут появиться на Большом проспекте уже в конце этого года.

Правда, по словам Станислава Попова, сначала делиниаторы появятся не на всем протяжении магистрали, а только на небольшом участке – в качестве эксперимента. «Скорее всего, это будет отрезок магистрали ближе к Тучкову мосту», – заметил он. Срок (конец 2011 года) выбран неслучайно: в комитете хотят проверить, не будут ли ограждения мешать работе коммунальных служб при уборке снега с проезжей части. Если эксперимент окажется удачным, то в будущем делиниаторы будут установлены на всем протяжении от Каменноостровского проспекта до Тучкова моста, а также на всех выделенных полосах в Петербурге, предназначенных для движения автобусов и троллейбуса. Так, по словам Станислава Попова, теоретически по такой же схеме может быть ограничена полоса на Невском про30

спекте, которая также сейчас существует скорее на бумаге и в дорожной разметке, нежели соблюдается в реальности. Правда, как подчеркнул глава Комитета по транспорту, нужно еще хорошенько подумать, не испортят ли делиниаторы внешний вид главной городской магистрали. Кроме того, в комитете сейчас рассматривается проект по организации выделенной полосы сразу на трех городских магистралях, переходящих одна в другую и связывающих юго-запад с юго-востоком: от Ленинского проспекта до Народной улицы через проспект Славы. И вся эта многокилометровая выделенная линия может быть тем же способом ограничена от остальной проезжей части. Ранее Смольный предлагал ограничивать делиниаторами не автобусные, а трамвайные выделенные полосы: так, в этом году планировалось обустройство сразу двух таких линий – от площади Репина до Сенной площади и от Финляндского вокзала до «Василеостровской». Однако затем реализация этих проектов была отложена до весны 2012 года под предлогом того, что еще не совсем понятно, кто будет отвечать за их благоустройство.

spender. Встал автобус – встали все автобусы?

Variag. Почему я, получая много денег, отчисляя суммы в бюджет в виде налогов (подоходный, налог на авто, бензиновые сборы), должен стоять в пробке, когда люди, которые платят мало, едут?! Раз так всех заботливо пересаживают на общественный транспорт, то пусть сами депутаты и правительство на нем ездят – вот реальното дороги разгрузятся!

Doctor86. Как теперь направо поворачивать?

Zazel. Вообще-то, это европейская реальность. Такие полосы существуют и работают во всех европейских городах. Я – всецело – «за»! Задолбали уроды на Большом, играющие в автобусы.

Angel25. А меня задолбали автобусы, играющие в машинки, если есть своя выделенная полоса, ну так и езжайте по ней, зачем тогда прутся там, где им не положено?

Gitel. Как житель улицы, выходящей на Большой,

31

всем сообщаю: общественный транспорт на выделенке – это хорошо, Большой даже в час пик проезжается до Тучкова почти всегда без проблем. Каждый день и не один раз сворачиваю с Большого тоже без проблем. Проблема только одна – недоноски, ездящие и особенно паркующиеся на выделенной полосе. Но – предложенный способ решения проблемы для нашей страны неприемлем – построят наверняка неудобно, вспомните уродливые трамплины на Кронверкском.

сложности Несрабатывающая сигнализация – проблема, известная многим автомобилистам, особенно в крупных городах. Машина не открывается или не закрывается особенно часто на автостоянках у крупных гипермаркетов или на закрытых парковках. С чем связано нежелание охранных систем работать, выяснил корреспондент «Водителя Петербурга».

Ч

Ворошиловский брелок 32

аще всего водители думают, что сигнализация не срабатывает, потому что какието злоумышленники пытаются с помощью хит р оу мных устройств списать информацию с брелока сигнализации, чтобы потом спокойно угнать их машину. Такой вариант тоже не исключен, хотя он и не самый популярный. Но обо всем по порядку. Практически все современные брелоки противо­ угонных устройств общаются с машиной по радиоволнам на частоте 433 МГц. При этом если относительно простые системы пользуются радиоволной только при нажимании кнопки, более продвинутые – почти постоянно. Радиус действия сигнализации с обратной связью может достигать километра на открытом пространстве, значит, канал на этом расстоянии уже частично забит. Представим, что на парковке машин с обратной связью пара сотен. Это уже само по себе может привести к сбою в работе охранных устройств. А если это закрытая парковка, сигнал будет отражаться от потолка и от пола, усиливая эффект. Правда, чтобы все машины не открывались и не

Леонид Рыжиков закрывались, радиочастота должна быть захламлена. Шум в эфире могут создавать, например, работающие в том же диапазоне рации, которые часто используют охранники парковок или торговых центров. Если у одного из них случайно заело кнопку ответа, возможен сбой в работе сигнализаций близстоящих автомобилей. Радиопомехи могут исходить и от стороннего источника. Например, вышка сотового оператора, телевизионного передатчика или любого другого устройства, резонирующего с частотой 433 МГц. Но бывают случаи, когда такие помехи создают специально. Тут на помощь грабителям приходят все те же законы физики. Допу-

машину. Дальше – уже дело техники. Кстати, современные сигнализации умеют защищаться от незваных гостей временной самоблокировкой. Если устройству поступают чужие сигналы, оно на время перестает их воспринимать. Так что отсутствие реакции на нажатие кнопки – не обязательно неисправность охранной системы, может быть, наоборот, демонстрация ее надежности. Правда, на больших парковках это опять же может привести к массовым сбоям в работе систем. Чтобы обезопасить свою машину от угонщиков и привести в чувство сигнализацию, специалисты советуют отъехать или оттолкать авто

С помощью специального устройства – граббера – можно «запомнить» код охранной системы и после самостоятельно открыть машину стим, в одной из машин на парковке может находиться мощный радиопередатчик. Создавая помехи в эфире, преступники добиваются того, что большинство владельцев машин начинают судорожно жать на кнопки брелоков. С помощью специального устройства – граббера – можно «запомнить» код охранной системы и после самостоятельно открыть 33

на сто метров в сторону и попробовать открыть/закрыть ее еще раз. Как правило, отъ­ ехав от проблемного места, охранная система оживает и больше сбоев не дает. Но оставлять машину без присмотра, по крайней мере, первое время после инцидента все же не стоит – именно на такую безалаберность и рассчитывают злоумышленники, когда глушат сигналы.

прибамбасы

Кипятит, но не быстро Это раньше в машине был только один прикуриватель. Теперь в современные автомобили ставят обычно по три розетки – одну в багажнике, две – в салоне. Что можно и чего нельзя к ним подключать? Нина Астафьева

Н

апряжение 12 вольт вполне хватает на подзарядку мобильника, работу портативного телевизора, ноутбука, пылесоса, компрессора, маломощного кипятильника и даже маленькой автомойки. Автомобильные холодильники различаются по

объему и типу работы. Самый простой экземпляр – USB-сувенир, представляющий собой небольшую камеру, в которую может поместиться только одна банка на 0,33 литра или нестандартных размеров стакан. Сувенир имеет два режима: подогреть до +60 или охла34

дить до плюс 12, что очень греет (освежает), если температура в офисе далека от комфортной. Прибор стоимостью 700 рублей положено включать в USB-разъем ноутбука, если сидишь в конторе, а можно, купив за сто рублей переходник «USB-прикуриватель», пользоваться им в машине. Единственная проблема: кипятить чай он не может, может только поддерживать его температуру. Далее следует изотермический контейнер, который стоит от 1000 рублей (на 10 литров). Он также включается в авторозетку, и он тоже не способен сам заморозить какую-то еду. Возить в нем мороженое не стоит, а вот напитки – можно. Немаринованное мясо и прочие скоропортящиеся продукты – можно тоже, но только один день. Холодильники подразделяются на термоэлектрические, абсорбционные или компрессионные. Термо­ электрические могут работать в режиме подогрева и охлаждения, они самые дешевые, экологически безопасные, поскольку не имеют хладагентов. Двадцатилитровый аппарат можно купить за 6000 рублей, он обеспечивает нагрев до 65 градусов или остужает еду на 20 градусов ниже температуры окружающей среды. Работает медленно, и не стоит рассчитывать, что, едва за-

ведя мотор, ты уже сможешь охлаждать в нем квас. Главное преимущество абсорбционного холодильника – способность его работать на газе. Газобаллон в машине – и этому холодильнику уже не нужно электричество. Самый простой холодильник (40 литров) стоит 16 тысяч. А 97-литровый и внешне неотличимый от настоящего – 44 тысячи. И тот, и другой способны выдавать температуру на 30 градусов ниже окружающей среды. Компрессионные самые дорогие, зато потребляют минимум энергии, если учесть все: и температуру, и объем, и мощность. Главное – именно они чаще всего представляют собой настоящие морозильные камеры, в которых можно возить мороженое и лед для шампанского. 10-литровое устройство тянет на 18 тысяч рублей, зато и морозит до -18. Кипятильник – вообще самый дешевый гаджет из всех возможных, он стоит от 50 рублей. С помощью кипятильника можно готовить чай, кофе, вермишель и кашу из пакетов. Использовать его рекомендуют при заведенном двигателе, чтобы не посадить аккумулятор. Понятно, что в закрытой емкости вода закипит быстрее – поэтому стоит купить специальную закрывающуюся кружку (от 300 рублей), которую можно поставить в подстаканник. Угадать заранее, с какой скоростью какой кипятильник доведет воду до бульканья, невозможно. Китайские устройства обычно тратят на один стакан до получаса. Европейские могут справиться за 10 минут. Продавцы ав-

токофеварок стоимостью от 800 до 2500 рублей обещают готовый кофе (150 или 300 г) «через несколько минут», но скорее всего лукавят. То же можно сказать про авточайник (700 – 1000 рублей). И у кофеварки, и у чайника заявленная мощность – 100 ватт. Это меньше, чем у стандартного кухонного чайничка, самый слабый из которых выдает 450 ватт, а стандартный – около тысячи. А стандартная выходная мощность прикуривателя гораздо меньше: он хорошо справляется с приборами на 65, максимум 85 ватт. Критическая мощность для предохранителя (обычно его ставят на 10 ампер) – это 150 ватт. Писк сезона – автомобильная электропечь. Заявленная мощность – всего 100 ватт, это раз в двадцать меньше, чем в стандартной кухонной печи. У автопечей особенная конструкция, которая позволяет крепить их к вертикальной поверхности. Вся продукция такого рода – китайская. Два года назад анонсировалось еще одно изобретение: автомобильная микроволновка, которую можно было подключать непосредственно к аккумулятору. Но в свободной продаже эти устройства не появились. Зато в сети в изобилии представлены подогреватели детского питания за 600 рублей. Реклама честно обещает, что 100-миллилитровая баночка с кашей будет подогреваться до 65 градусов в течение 30 – 40 минут. Еще в прикуриватель можно включать: светодиодную лампу (от 160 до 1000 рублей), озонатор и увлаж35

classified

нитель воздуха (600 рублей), пылесос и компрессор, видео­регистратор, подогрев сидений. А также – светодиодный имитатор мигалки и сирену, все вместе – около 4000 рублей.

советы

взять очень старую простыню (как вариант – пеленку), ею снимать со стекла лишнюю воду, а уже шерстяной тряпочкой протирать до блеска. И тут выяснилось, что некоторые вообще не думают о блеске машинных стекол: протирают бумажными полотенцами или даже, о ужас, вообще не протирают. А зачем? Будут мыть машину – заодно и стекла вымоются. Так что человек, о котором я рассказываю, так и не нашел для себя идеального варианта. А все беды от соседей и их советов.

Надо-надо намываться по утрам и вечерам?

В

Прозрачные стекла своими руками Однажды некий человек протирал стекла своего автомобиля старым хлопчатобумажным полотенцем. А мимо как раз шел сосед, который очень любил давать ценные советы. И сказал сосед: не дело это, мол, хлопком протирать стекло – царапается оно. А надо взять тряпочку шерстяную и ею, значит, орудовать. Ленка Виноградова 36

Ч

еловек выслушал соседа и задумался: а и правда, чем стекла-то вытирать, чтобы не царапалось? Шерстью, конечно, хорошо, да вот только она воду впитывает не ахти. Казалось бы, идеальный вариант – микрофибра. Но умные люди

сем владельцам автомобилей известно то волнующее душу чувство, когда машина только что из мойки: сверкает, блестит, красавица просто! И всем российским водителям известно, что эта красота – до первой поездки. Дождь, снег, пыль, ветер – в какую погоду ни проедешь, все, машина уже не та, что сразу после мытья. подсказали, что между волокнами микрофибры может застревать песок и крупная пыль, так что и с ней безопасность стекла под угрозой. Советовали ткань для протирки печатных плат – но она же стоит примерно как чугунный мост! Поглядев по сторонам, человек нашел два варианта, которые показались ему лучше других. Либо купить в магазине специальную салфетку для стекол из синтетической замши и почаще ее полоскать-вытряхивать, либо

каждые два дня. И тот, и другой подход – это крайности, которых придерживаться не стоит. Блогер exprabbit настроен более умеренно: он предлагает мыть машину 3 – 4 раза в год – «весной с мойкой днища и обезжиркой, осенью тоже с обезжиркой и еще пару раз по настроению. Чаще смысла нет». Пользователь mumische подводит философскую базу: «необходимо – когда стекла непрозрачные становятся, можно – когда есть лишнее бабло и толика времени». Блогер djsashy предлагает исключительно чистоплотное решение: «раз в неделю полностью; стекла, зеркала каждое утро и если надо в вечер куда-то ехать, то, соответственно, больше». А по мнению некоторых участников сообщества, зимой надо мыть машину чаще – смывать реагенты. Вообще автовладельцы чаще всего придерживаются двух тактик мытья: либо два раза в год (вместе со сменой колес), либо по настроению. Как начинаешь о машину пачкаться – так и моешь. Опять же надо помнить пе-

Некоторые считают, что лучше либо не мыть вообще, либо тратить на мойку деньги и время каждые два дня Сколько же раз в год надо мыть машину? Этим вопросом задались в ЖЖсообществе spb-auto. Мнения разделились. Некоторые считают, что лучше либо не мыть вообще, чтобы не расстраиваться, либо тратить на мойку деньги и время 37

тербургскую автомобильную примету: как машину помоешь – на следующий день жди дождя или снега. Люди говорят, что у некоторых машин это работает как часы. Интересно, где все эти автовладельцы были летом, когда была жара?

Две овчарки в одном Пиглявчике Автор «Волкодава», энциклопедии «Мы – славяне!», одна из основателей «славянского фэнтези», Мария Семенова еще и заядлый автомобилист. В последние годы Мария живет в деревне, в Приозерском районе, то есть автомобиль – это необходимость. Михаил Садчиков – Вы сами давно за рулем?

– Мой отец был инвалидом, поэтому машину всегда покупал хотя и за полную стоимость, но вне очереди. Для начала у него появился «Москвич-402» красивого голубого цвета. Он прожил у нас 16 лет и был в отличном состоянии продан хорошим знакомым. Его сменил опять-таки голубой «Москвич-408». Он был членом нашей семьи 23 года. Вообще-то, его выкатывали из гаража, что называется, по большим праздникам, только летом и только в хорошую погоду. Иначе от него быстренько остались бы ржавые вос-

поминания. Совсем другая жизнь началась в 1997 году, когда мы обзавелись своей первой «Нивой»… Как ни странно, но отец почему-то в детстве не учил меня ездить. В те времена машину покупали «детям и внукам», вот он и боялся, возможно, неосознанно, что в процессе обучения я что-нибудь испорчу. А получила права я в 1983 году...

– Называли ли вы машины какими-то ласковыми именами?

– Ласковое прозвище есть у моего нынешнего «Сузуки». За почти игрушечные размеры я его называю Пиглявчиком.

– Вы живете в деревне – поэтому выбираете машины «повыше»?

– Дело не в «повыше». Я, вообще-то, в машине ценю две вещи – надежность и проходимость. Все остальное (комфорт, эстетика и так далее) не имеет значения. Наши дороги подкидывают всевозможные ситуации: зимой гололед и чудовищные сугробы, в межсезонье – глубокие лужи и круглый год – буераки и дырявый асфальт. Поэтому моя машина должна быть очень крепкой и обязательно полноприводной.

– Что это за модель такая – «Сузуки Трекер»?

– Да, это машина, которой не положено быть на свете. Если «Сузуки», он обязан быть «Витарой», а если «Трекер», то должен быть «Шевроле». У него и эмблема на руле шевролетовская. А по всем документам – «Сузуки Трекер».

Наши дороги подкидывают всевозможные ситуации: зимой гололед и чудовищные сугробы, в межсезонье – глубокие лужи и круглый год – буераки и дырявый асфальт. Поэтому моя машина должна быть очень крепкой и обязательно полноприводной 38

Такой вот незаконный гибрид. Говорят, это очень маленькая партия «Витар», чуть ли не всего сто штучек, когда-то изготовленных для Канады. Усиленная рама, невероятно живучий двигатель, какая-то уникальная военизированная коробка... Я его случайно увидела на авторынке, когда пошла покупать юркую маленькую машину для города и зимы. Он у меня уже года четыре. Оправдал все надежды. Действительно юркий, разворачивается буквально на пятке, паркуется в любой щели, проходимость превыше всяких похвал, а вместимость – почти из рекламы: «Желудок у котенка не больше наперстка, но влезает в него столько!» Недостаток, собственно, один – Пиглявчику уже семнадцать лет, когда что-то ломается, очень трудно добывать запчасти. Приходится заказывать их и подолгу ждать, пока привезут. Тем не менее иногда этот недостаток превращается в достоинство. Когда его где-нибудь оставляешь, есть надежда, что автомобильные жулики пройдут мимо.

– Есть у вас машина мечты?

– Стопроцентной, пожалуй, нет. Какую ни возьми, у каждой свои недостатки. Я люблю вездеходы, но не нравятся гламурные современные джипы. Очень хорошая штука 80-й «Ленд Крузер», но больно уж притягателен для угонщиков. Микроавтобусы люблю... Может, куплю когда-нибудь – дизельный и полноприводный... Как говорится, есть машины, есть хорошие, даже

Trend/ Андрей Федоров

кто на чем

39

кто на чем

Михаил Садчиков-младший

очень хорошие машины – и есть 80-й «Ленд Крузер». Для бездорожья это очень серьезный вездеход, на трассе – настоящий крейсер. Всем автомобилям автомобиль! Единственное, что может создать проблему в городе, это его размеры. Знаю это по себе, так как у меня был «Ленд Крузер», хотя и недолго. В городской квартире у меня перед гаражом очень узкий проезд, и там некоторые недобросовестные люди еще и ставят машины. Причем в метре от поребрика. Поэтому, попав несколько раз в ситуацию, когда «Крузер» физически не мог въехать-выехать, я его поселила у своего друга, живущего за городом. Это очень ответственный человек, вдобавок по работе очень много ездит. Себе я купила Пиглявчика.

– Считается, что женщины и мужчины отличаются по поведению на дорогах. Замечали?

– Наверное, в целом мужчины агрессивнее и решительнее. Женщины обычно осмотрительнее. И те, и другие могут утратить внимание, запаниковать, уснуть за рулем, не уследить за состоянием автомобиля... Не стала бы никому отдавать предпочтение. Сама я пытаюсь ездить предсказуемо для других водителей, с вменяемой скоростью и не делая

резких движений. Всегда пропускаю машины, которые с трудом выползают откуда-нибудь из бокового проезда, и благодарю медлительные грузовики, когда те отступают на обочину.

– В ДТП попадаете?

– Минувшей зимой «украсила» свою шоферскую биографию полетом в канаву, когда на хорошо расчищенной и посыпанной дороге вдруг начался участок чудовищного гололеда. Спасибо Пиглявчику – он не только меня защитил, но и, покалеченный, своим ходом дохромал до места ремонта. Правильная машина... Кстати, все спасательные службы, куда я из той канавы звонила, перво-наперво интересовались моей платежеспособностью. А вы40

ручила меня в итоге военная техничка, приведенная инспектором ВАИ. И денег ни копейки не взяли...

– Вы любите больших собак и часто берете с собой в дорогу… Возникают ли какие-то неудобства, связанные с перевозкой псов?

– Да, у меня две крупные среднеазиатские овчарки, но я их не «перевожу». Они не транспортируемый груз, а члены «экипажа машины боевой», мои соратники и защитники. Поэтому они не отгорожены сеткой и не сидят в переносных клетках. У них есть возможность в дороге лизнуть меня в ухо и высунуться, проверить, правильно ли мы едем. Ну, и взять под контроль ситуацию, если кто-то полезет внутрь с нехорошими целями. Конечно, такой «экипаж» требует некоторого внимания. Особенно когда оставляешь машину. Чтобы собакам не было душно, надо открыть люк. А если пойдет дождь? Когда же погода солнечная, ищешь место для парковки в тени. Собаки заботятся обо мне, а я – о них, как же иначе. Иной раз торчишь в пробке, всем соседним водителям развлечение – смотрят на собаку в машине. Потом ктонибудь обязательно спрашивает в окошко: «А не маловат у вас автомобиль для такого пса?» Я отвечаю: «А у меня, вообще-то, их двое...» Полный текст – http://www.fontanka.ru/ 41

бывает

Они упали – мы пропали Есть такая присказка нового времени – «и на нашей улице перевернется грузовик с пряниками». Некоторым, кстати, уже повезло, правда, не пряники там были. В начале сентября на Дунайском проспекте перевернулся грузовик с гамбургерами! Правда, сотрудники ГИБДД спасли водителей от вредной пищи: все оцепили и быстро убрали. Некоторые думают, что они сами все съели, но мы так не считаем. Мы решили выяснить, что еще падало на дороги. Ленка Виноградова

П

ереворачивался в Петербурге грузовик с яблоками. Произошло это на Коломяжском проспекте, и инспектор, вызванный на место происшествия, долго не мог понять, что с этим бедствием делать.

Лет 5 назад на углу Славы и Пражской перевернулся грузовичок с пивом «Балтика». Некоторые свидетели с риском для жизни ухватили не только банки, но и пятилитровые бочонки. А на Косыгина, на извилистом участке от Ладожской в сто42

рону КАД, как-то легла на бок цистерна с пивом и потекла. Легенды гласят, что сотрудники ГИБДД бегали там с канистрами, но мы в такие вредные легенды не верим. Бывает такое и не в Петербурге. Полтора года назад в столице нашей родины переворачивался грузовик с клубникой (но без сливок и шампанского). Произошло это, конечно, на Рублевке – где еще в феврале можно найти целый грузовик клубники? А во Франции как-то было наоборот – перевернулась фура с шампанским, но без клубники. Нет потому что в мире совершенства.

А вот в Италии упала машина, везущая 2 миллиона евро. Вы представляете? Я – не очень. Потому что машина была большая, а 2 миллиона были монетками по 1 и 2 евро. До приезда полиции водители, проезжавшие мимо опрокинувшегося грузовика, забрали с места происшествия около 10 тысяч. И так их и не вернули. Но лучше всего, конечно, выступили в Калифорнии, где средь бела дня в результате аварии на дороге оказались пачки марихуаны. Сколько их там было, никто не знает, потому как они тут же исчезли. Мгновенно. Как и не было вовсе. Да и водителя на месте происшествия через минуту уже не было. А почему мы знаем, что внутри была марихуана? Так элементарно: пара

мешков осталась в грузовике. Полиция призвала всех сдать найденное, но что из этого вышло – история умалчивает. Что-то среднее между даром небес и стихийным бедствием чуть было не произошло, когда на Народной улице (вернемся в Петербург) опрокинулся грузовик с соевым маслом. 20 тонн внутри было, но не вытекло. А представьте себе, что было бы, если бы цистерна была не такая прочная? Тут одну бутылку масла на кухне разольешь – уже катастрофа!

Чаще, конечно, случается, что переворачивается грузовик с не таким приятным грузом. Например, с мусором. Или с бревнами. Или – что совсем плохо – с радиоактивными отходами (в Петербурге было и такое), с аммиаком, как в Москве, с серной кислотой, как два года назад в Бурятии, или с соляной, как в Саратове. А вот в Канаде потерпела крушение машина с 12 миллионами пчел – это вам уже не гамбургеры с дороги подбирать...

Чаще, конечно, случается, что переворачивается грузовик с не таким приятным грузом. Например, с мусором 43

автопутешествия

На Сааремаа! Впереди новогодние праздники, в которые традиционно много петербуржцев поедет на отдых в Эстонию. Чтобы выяснить, как отправиться на автомобиле к нашему западному соседу, «Водитель Петербурга» вместе с Клубом АвтоПутешественников совершил автопоход через Таллин в, пожалуй, самую далекую точку Эстонии – на остров Сааремаа. Алексей Игнаткович

П

ервое, что нужно сделать, собираясь в Эстонию, – заранее забронировать обратный переход границы (в Россию) на дату возвращения. Иначе ожидание перехода от 5 часов до бесконечности вам гарантировано. Место в очереди бронируется на русском языке через online

систему бронирования места в очереди по пересечению границы GoSwift (ссылки на сайт ниже). Стоимость услуги 4,5 евро, оплачивается банковской картой. Погранпереходов из Эстонии в Россию три. Если в Нарве мест в очереди уже не будет, то резервируйте место на переходах Koidula 44

(Карисилла – Печорское шоссе, GPS: N 57° 50´ E 13“ 27° 36´ 41“) или Luhamaa (шоссе Рига – Псков, GPS: N 57° 38´ 30“ E 27° 22´ 15“) и планируйте возвращение домой через Псков. Нам так и пришлось сделать. Выехав из Петербурга 3 ноября в 21.00 и преодолев 168 км до Ивангорода, в 23.00 упираемся в хвост очереди на границу в 60 машин. Перед длинными выходными всегда так. Объехать очередь не получится, даже если на границе вас готовы пропустить. Наглых и блатных останавливает экипаж ГИБДД, договориться с которым невозможно (пробовали). В результате отстояли

3 часа. Еще час ушел на двух погранпереходах и посещение дьюти-фри. В 3.00 (1.00 по эстонскому времени) прибываем в отель «INGER» в Нарве. Puškini tn 28 (ул. Пушкина, 28). Рекомендуем. Чисто, приятно, говорят по-русски, и есть бесплатный Wi-Fi. Стоимость двухместного номера с завтраком – 65 евро. В 11.00 по местному времени выезжаем в Таллин. Дорога хорошая, но полиция строго следит за ограничением скорости 90 км/ч за городом и 50 км/ч в населенных пунктах. По пути в столицу Эстонии делаем остановку у кафе «Artur» (80 км до Таллина.

GPS: N 59° 27´ 5.0“ E 26° 01´ 47,2“). Остановились кофе попить, но запись в книге отзывов, гласящая «Великолепный люля-кебаб. Мы здесь в 5-й раз. Сами из Питера», оставила нас в этом месте пообедать. Действительно вкусно и – много. Самое «эстонское» блюдо lula kebab с гарниром – 8 евро. В 15.00 паркуемся в Таллине у южной части старого города. Вокруг древних стен мест стоянок много, но рекомендуем встать на круглосуточной открытой стоянке с координатами N 59° 25´ 59.4“ E24° 44´ 28.3“. Здесь цена – 1,28 евро/час (на других парковках – 2 евро/час). Два часа уходит на прогулку по старому городу, посещение кофеен, сувениры, и снова в путь. До городка Virtsu, откуда ходит паром на о. Сааремаа, – 134 км. По отличной дороге эти 134 км преодолеваются, с учетом времени на дозаправки и перекусы, за 2,5 часа. Стоимость топлива в Эстонии:

95-й бензин – 1,239, дизель – 1,284 евро/литр. В 19.30 (за 20 минут до отплытия) грузимся на паром – огромный корабль на 150 машин с магазином, кафе и заведением типа столовой самообслуживания, в которой горячее блюдо 5 – 7 евро, кофе 1,5 евро. Очень удобно. Паром идет 20 минут, как раз время перекусить. Билеты лучше бронировать заранее через интернет.

45

В выходные на Сааремаа помимо местных жителей едет много туристов и отдыхающих. Стоимость – 6,39 евро с машины и по 2,24 евро с человека.

20.10 – мы на острове Сааремаа. Остается только преодолеть 95 км до места нашего ночлега – кемпинга «Tehumardi» и лечь спать. Он был выбран для остановки потому, что считается, по мнению каталога кемпингов ADAC,

автопутешествия

лучшим в Прибалтике и принимает гостей круглогодично. Отдельный теплый дом на 4 человека – 95 евро, 2-местный номер в гостинице – 42 евро.

N 58°10´46“ E22°15´ 15“.

5 ноября с гидом осматриваем достопримечательности Сааремаа, которых здесь множество, и одного дня явно недостаточно. Но, тем не менее, успеваем посмотреть: епископский замок в Курессааре (лучше всех сохранившийся замок в Прибалтике), метеоритные кратеры Кали (единственные в мире легкодоступные кратеры), ветряные мельницы на Англаском холме, несколько уникальных древних церквей, и, конечно, насладиться уникальной природой острова. Все возможности, которые предоставляет остров для отдыха, смотрите на сайте www.visitsaaremaa.ee. Стоимость гида на весь день – 60 евро. С нами работала Татьяна Абрамова. Тел. +372 56472795, E-mail: tatjana.abr@ mail.ru. Рекомендуем. Дорога домой 6 ноября заняла весь день. Подъем в

8 утра, переезд к парому в Kulvastu, переправа и 310 километров к погранпереходу Koidula – Куничина Гора, куда мы прибыли к 16.00. Забронированный переход границы проблем не вызвал. Технология проста – въезжаешь на стоянку и ждешь, когда на табло появится номер твоей машины. Мы заказывали переход на 16.00, в 16.10 увидели на табло свой госзнак. Переход обеих границ занял 1 час. Единственное, на чем мы прокололись, – не учли, что в Эстонии время на 2 часа меньше, чем в России. Планировали в 17.00 пересечь границу и к 22.00 быть дома в Петербурге. Так и случилось, но эстонские 17.00 – это наши 19.00. В результате приехали в Петербург к полуночи. Благодарим компанию «HDC» за предоставленный навигатор «HDC-510» и компанию «Тропоход» за установленные в этот навигатор карты Прибалтики под разные навигационные системы.

46

Полезные ссылки: Бронирование очереди на границе GoSwift: eestipiir.ee или estonianborder.eu Налогово-таможенный департамент (что можно ввозить) – emta.ee/index.php?id=2962 Отель «INGER» в Нарве: inger.ee Закон о дорожном движении Эстонии (ПДД) – mnt.ee/ liiklusseadus2011/?q=node/30 Расписание и заказ билетов на паром – tuulelaevad.ee Кемпинг «Tehumardi» – tehumardi.ee Информация об о. Сааремаа – saaremaa.ee и visitsaaremaa.ee Клуб АвтоПутешественников – КлубАвтоПутешественников.рф Компания «Тропоход» – tropohod.ru Компания «HDC» – hdc.su 47