satamaan

Uusi reitti yhdistää N-644-tien Bilbaon satamaan rautatien yli .

LECA®-SORAN AVULLA

UUSI KULKUSILTA BILBAON SATAMAAN

ESPANJA Uusien siltojen rakentaminen olemassa olevan ja toimivan infrastruktuurin yli on yleensä haastavaa. Tässä Bilbaon sataman projektissa jo olemassa olevat rautatiekiskot ja tie rajoittivat perustusten rakentamista, minkä vuoksi suunnittelussa päädyttiin Leca-soraa hyödyntävään ratkaisuun.

Merikuljetusten lisääntymisen vuoksi Bilbaon sataman liikennejärjestelyjä haluttiin parantaa uudella sillalla, joka nopeuttaisi kuorma-autojen kulkua . Baskilaisen KREAN LKS -insinööritoimiston täytyi keksiä kunnianhimoiseen projektiin suunnitelma, jolla ratkaistaisiin kaikki projektin lukuisat tekniset haasteet . Uusi ZAD 3 -reitti Bilbaon satamaan on käytännössä silta, joka yhdistää N-644-tien satamaan rautatieraiteiden yli . Silta alkaa jo olemassa olevasta liikenneympyrästä, jota ei saanut muuttaa tai purkaa rakennustöiden aikana . Rautatien toimintaa ei saanut häiritä, sillä se olisi vaikuttanut satamaan meneviin tuotevirtoihin . Näin ollen sillan ensimmäisen maatuen perustusten rakentamiselle jäi hyvin vähän tilaa . Toinen maatuki rakennettiin satamille tyypilliselle pehmeälle maaperälle . Sitä varten tarvittiin geotekninen ratkaisu, joka vähentäisi maatuen täyttörakenteen mahdollisesti aiheuttamaa ylikuormitusta .

Ensimmäisen maatuen rakentaminen oli eittämättä suurempi haaste,

VESIENHALLINTA

Koska maapohjaan kohdistuu Leca-soran ansiosta pienempi kuormitus, ei tarvittu mitään muuta erityiskäsittelyä kuin kasvillisuuden poistaminen .

sillä rakentamisesta ei saanut aiheutua minkäänlaista haittaa rautatieliikenteelle . Työtilarajoitusten vuoksi tarvittiin tekninen ratkaisu, jossa esivalmistettujen maatukien perustukset rakennettiin mikropaalujen päälle ja rakentamiseen käytettiin vain pieniä ja ketteriä koneita .

Rakennetypologia edellytti pystypainetta vähentävää täyttömateriaalia, minkä vuoksi maatuki täytettiin Leca-soralla . Leca-soran ansiosta työ kävi nopeasti (1 700 m³ toimitettiin ja tiivistettiin kolmessa päivässä) ja työmaakalustoa tarvittiin tavallista vähemmän . Koska maapohjaan kohdistuu Leca-soran ansiosta pienempi kuormitus, ei tarvittu mitään muuta erityiskäsittelyä kuin kasvillisuuden poistaminen . Ja tämä vähensi kustannuksia tarvittavan ajan ja työvoiman osalta . Päällimmäinen kerros viimeisteltiin Leca-soralla . Sen jälkeen suoritettiin tavanomaiset laadunvarmistustoimenpiteet, joissa mitattiin muun muassa kuormituksen painuma-arvot, jotka täyttivät rakenteelle asetetut vaatimukset . Sen jälkeen rakennettiin maatuen siltapalkit, joiden myötä rakenne oli riittävän vakaa kestämään sillan asennustöiden aikana syntyvän kuormituksen .

Myös toinen maatuki täytettiin Leca-soralla, jonka ansiosta työ sujui nopeasti ja painumaa voitiin hallita tulevaisuutta ajatellen . Satamateiden rakentamisessa on tärkeää huomioida, että niiden täytyy kestää erittäin painavien kuorma-autojen jatkuvaa raskasta liikennettä .

Lisäksi on huomionarvoista, että Leca-soran käyttäminen infrarakentamisessa on myös ympäristön kannalta hyvä vaihtoehto . Se vähentää hiilidioksidipäästöjä sekä ympäristöä kuormittavampien materiaalien käyttöä . Lisäksi Leca-sora vähentää päästöjä sen vuoksi, että sen kuljettamiseen tarvitaan vähemmän kuorma-autoja . Koska suuria määriä materiaalia voidaan kuljettaa kerralla, CO2/m³-suhde on parempi .

Maatuki täytettiin Leca-soralla, mikä ansiosta painumaa voitiin hallita jatkoa ajatellen .

Projektin tiedot

Projekti: Leca®-soratäyttö Bilbaon sataman sillassa

Tilaaja: Bilbaon satama Suunnittelu: LKS Krean

Urakoitsija: Ute Acceso Zad3 Leca-tuote: 3 200 m³ Leca®-sora 10/20