Toruń–Malborkin rautatielinjan 207 kunnostustyöt

PUOLA Toruńin ja Malborkin yhdistävä rautatielinja nro 207, jonka kokonaispituus on 133 kilometriä, otettiin käyttöön 1800-luvun lopulla. Yli 100 vuoden käytön jälkeen rata oli jo alkanut rapistua, ja sillä kulkevien junien nopeutta jouduttiin rajoittamaan monissa kohdin rataa. Liikenne jouduttiin jopa katkaisemaan useaan otteeseen ja korvaamaan bussikuljetuksilla.

TAKAISIN ENTISEEN LOISTOONSA

2000-luvun ensimmäisen ja toisen vuosikymmenen vaihteessa käynnistettiin useita uudistus- ja kunnostushankkeita, joiden tavoitteena oli saada rataosuudesta jälleen käyttökuntoinen ja nostaa junien nopeus aiemmasta 50–80 kilometristä 90–120 kilometriin tunnissa. Kun rata on kunnossa ja nopeudet suurempia, alueen asukkaat pääsevät matkustamaan nopeammin kaupunkien välillä ja myös rahtikuljetukset sujuvat vikkelämmin.

Gardejan ja Malborkin välisen 55 kilometrin rataosuuden numero 207 uudistuksen tekivät yhteistyössä NDI ja Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Hanke toteutettiin suunnittele ja toteuta- urakkana, eli edellä mainitut toimijat vastasivat sekä suunnittelusta että toteutuksesta. Uudistustyöhön liittyi runsaasti erilaisia teknisiä aspekteja. Ne vaihtelivat radan päällysrakenteen suhteellisen yksinkertaisista korjauksista aina teknisten rakenteiden kunnostamiseen ja penkereiden vakauttamiseen.

villä tutkimuksilla. Penkere koostui pääasiassa hienosta ja keskikarkeasta hiekasta sekä savesta, mutta sen alapuolinen orgaaninen maa-aines sisälsi turvetta, silttiä, multahiekkamaata ja multasavimaata sekä tiivistä hiesusavea. Näiden kerrostumien alla havaittiin lisäksi hienoa ja keskikarkeaa hiekkaa.

Koska geotekniset olosuhteet olivat vaihtelevat ja penkereen alla esiintyi useita erilaisia orgaanisia maalajeja, penkereen vakaus oli varmistettava ja kuormituksia kompensoitava. Ongelma ratkaistiin keventämällä kuormitusta ja vähentämällä maapohjaan kohdistuvaa painetta. Ratkaisun mahdollisti Leca 8/10-20RX -maarakennussorasta (paino vain 4,5 kN/ m³, eli noin 14 kN/m³ vähemmän kuin penkereen maa-aineksen) ja polyesterigeotekstiilistä valmistettu patjamainen rakenne. Kevytsorasta ja

Kevytsorasta ja geotekstiilistä koostuva patjamainen rakenne (paksuus 0,7 m).

VARMASTI VAKAAT PENKEREET Yksi suurimmista toteutusvaiheessa ilmenneistä ongelmista oli se, että Białkin lähialueen maaperäolosuhteet olivat haastavat. Aiemmat tutkimukset olivat antaneet viitteitä siitä, että rataosuuden penkereet eivät välttämättä pysyisi vakaina penkereen maa-aineksen koostumuksen vuoksi. Penkereen maa-aineksen koostumusta selvitettiin tarkemmin yksityiskohtaisemmilla ja täydentä- geotekstiilistä koostuvan rakenteen (paksuus 0,7 m) päälle asennettiin koko osuuden mitalta toinen rakennekerros, joka koostui vähintään 40 senttimetrin kevytsoramurskekerroksesta ja sen molemmin puolin asennetuista lujiteverkoista.

VALITTU RATKAISU

PPMT oli käyttänyt Leca-soraa jo aiemmissa projekteissaan. Niissä saavutetut hyvät tulokset helpottivat ratkaisun valintaa. Valinnan ratkaisi lopulta asennuksen nopeus ja helppous, materiaalin kustannustehokkuus sekä se, että Leca-soran käsittelyyn riitti tavanomainen maansiirtokalusto.

Projekti: Rautatielinja 207:n kunnostustyöt (rataosuus välillä Sadlinki–Kwidzyn)

Rahoittaja: PKP PLK

Geotekninen suunnittelu: GEO-EKSPERT

Urakoitsija: NDI ja PPMT

Leca®-tuote: Leca®-maarakennussora 8/10-20

Määrä: 2800 m3