¿Es viable y segura la operación simultánea entre el AICM, Toluca y Santa Lucía?

Por: Francisco

¿ES VIABLE Y SEGURALA OPERACIÓN SIMULTÁNEA ENTRE EL AICM, TOLUCA Y SANTALUCIA?

Con la puesta en marcha del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM), que dependerá de un funcionamiento simultáneo entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Aeropuerto Internacional de Toluca y la actual base militar de Santa Lucia, que será el pilar del proyecto al convertirse en el Nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles. La actual administración federal pretende resolver el problema de la saturación en la zona metropolitana. Una de las preguntas más interesantes y frecuentes entre la comunidad aeronáutica es:

¿Cómo va a funcionar el espacio aéreo de forma segura sin afectar las operaciones simultáneas en este nuevo sistema aeroportuario?

Después de las interrogativas y el anuncio del avance de la construcción de la Torre de Control en el Nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles, y al anunciar que esta primera etapa de operación estará lista en conjunto con la remodelación del AICIM y el AIT, el subsecretario de Transporte, Carlos Alfonso Morán Moguel, dio a conocer que, de acuerdo con los estudios de aeronavegabilidad de operaciones simultáneas de los aeropuertos de la Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía, se confirmó desde el primer semestre del año pasado su viabilidad para atender la demanda prevista de pasajeros de forma segura.

El estudio realizado por expertos de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), en coordinación con la consultora francesa NavBlue, detalló los procedimientos de control de tránsito aéreo para mantener el flujo de aproximación, de aterrizaje y de despegue para los tres aeropuertos. Señaló que se ha capacitado a más de 150 controladores aéreos para asumir los retos que enfrentan con este nuevo sistema de operación aeroportuaria.

En el desarrollo también se contó con la participación de expertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Cámara Nacional de Aerotransportes, las aerolíneas nacionales e internacionales, el Colegio de Pilotos Aviadores, el Colegio de Ingenieros en Aeronáutica y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que estuvieron presentes en las reuniones del Comité Técnico de Espacios Aéreos del Sistema Aeroportuario Metropolitano.

Sostuvo que el nuevo diseño está fundamentado en la Navegación Basada en Performance (PBN por sus siglas en inglés), que establece los procedimientos de navegación no sólo por ayudas instaladas en el suelo, sino también apoyos vía satélite y sistemas avanzados de gestión de vuelo, a fin de que la aeronave pueda navegar de forma más directa.

Con ello, agregó, se incrementa la seguridad en vuelo, se reduce carga de trabajo de pilotos y controladores aéreos, se aumenta la capacidad del espacio aéreo, se ahorra combustible y se reduce el impacto ambiental, además de que las rutas son más precisas y las distancias de vuelo se reducen.

La reestructuración contempla más de 500 nuevas cartas en la Publicación de Información Aeronáutica de México, más de 50 nuevas rutas aéreas, reubicación e instalación de más de 40 equipos de comunicación aire/tierra e instalación de 6 equipos de vigilancia automática (ADS-B), así como la capacitación especializada de más de 150 controladores aéreos en el nuevo espacio aéreo.

Aunque el pensamiento de muchos pueda ser negativo ante la actual situación, tenemos que considerar que los controladores están en una etapa de aprendizaje en conjunto con aerolíneas y pilotos, que los retos para mantener la seguridad son muchos. Consideramos que la aviación mexicana está preparada para este nuevo sistema de operación.