BAiker #25 Junio | Julio 2017

Toda la info para el ciclista urbano

jun/jul 17 ñ #25 ñ Distribución gratuita

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Dedicamos esta edición a Claudio Canaglia, una persona de gran corazón que ha aportado mucho al crecimiento del uso de la bici en la ciudad de Buenos Aires y Argentina.

25 ediciones a pura pasión

in tro

A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA

4

años de BAiker fueron mucho más que tiempo. Nos sentimos afortunados y por eso trabajamos incansablemente para poder seguir estando y ser referentes en nuestro espacio.

Nuestra premisa es que el momento

#25

jun/jul 17

ideal para emprender algo nunca existe y por eso es que 4 años atrás, en un momento de crisis del rubro de la bici, decidimos llevar a cabo este proyecto que tanto nos apasionaba emprender. ¡Gracias por acompañarnos!

CaraBICIble 8 // Novedades 10 // Emprendedores 12 // Contagiando esta locura 14 Cambios internos 18 // La Guía 22 // Mecánica 32 // Tips para pedalear con frío 38 Test Ride 38 // Productos 42 // Mujeres Sin Frenos 44 // BAiker de tapa 46

Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada

Encontranos en

Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail. com Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Martín Lehmann, Santiago Oliver, Teresa Komar y Mart.

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6 | 6| |

cara

bicible

Entramos y salimos miles de veces sin conocer quién está detrás de un eslabón tan fundamental del ciclismo como son las bicicleterías. Esta sección pretende hacerlos visibles, en pocas palabras.

agustín scallan* ¿Qué creés que aporta la bici a la ciudad?

Principalmente libertad. Poder ir donde y cuando uno quiera sin depender del transporte público o del tránsito.También aporta una mejor calidad de vida. En una ciudad de caras preocupadas la bici suma sonrisas. Sin dudas, la bici es felicidad. ¿Cuántas bicis tenés y cuál es tu preferida?

Tengo 4 bicis. Mi preferida es la mountain, hace 18 años que estamos juntos. Me encantan los fierros. ¿Para qué las usás? ¡Para todo! Las uso como medio de transporte, para trasladar cosas de un lugar a otro y me |8|

las llevo de viaje también. ¿Qué distingue a Roda2 Oro respecto de otras bicicleterías?

Nuestra pasión y amor por las bicis nace de la experiencia propia. Somos ex corredores y en ese camino rompimos muchas bicis. Y así, a fuerza de prueba y error, llegamos a un profundo conocimiento de la bicicleta.

Además, con ya casi 15 años de experiencia, también armamos nuestras propias bicis. Y, sin dudas, nos distingue la buena onda y la predisposición a dar soluciones. *Propietario de la bicicletería del barrio porteño de Palermo, Roda2 Oro: roda2oro.com.ar

Haro en Argentina O

lmo Bikes trajo de regreso al país a Haro, la marca líder mundial de BMX y referente en bicicletas de Mountain bike, urbanas e infantiles. Por su tra-

yectoria y capacidad ténica, Olmo Bikes fue elegida para ensamblar las bicicletas californianas Haro, que se comercializarán exclusivamente en bicicleterías.

Westlake Basada en un cuadro de aluminio Solum Dual Sport con Optimized Geometry y una horquilla de suspensión SR Suntour NEX con 63 mm recorrido y bloqueo hidráulico.

Tiene transmisión Shimano de 24 velocidades con cambio trasero Altus, ruedas con llantas de aluminio Alex DC-26, mazas de aluminio Pivit y neumáticos Kenda Bitumen 700x38 y frenos a disco hidráulicos Shimano M315. Está disponible en terminación cromada y en talles 17.5, 19 y 21.

El precio sugerido es de 15.900 pesos.

Similar a la Westlake viene la Bridgeport con transmisión Shimano de

21 velocidades, cubiertas 700x38 y frenos a disco mecánicos Tektro Aires MD-M280. Colores: negro con rojo (talle 17.5, 19 y 21) y naranja (talle 19). La Bridgeport viene también con cuadro específico para ellas. Colores gris con naranja y púrpura.

Talle 16.

Precio sugerido: 13.200 pesos.

Westlake

dentados. Además, la empresa desembarcó las líneas de MTB Fightline y Double Peak, disponibles en rodados 26”, 27.5” y 29”. Y en septiembre estarán disponibles las Haro de BMX. p

Aeras y Aire Basadas en un cuadro de aluminio Ventus Sport Hybrid con Optimized Geometry y horquilla rígida. Vienen equipadas con transmisión Shimano de 21 velocidades con cambio trasero Altus, ruedas con llantas doble pared Alex DC-26, mazas de aluminio Pivit y

cubiertas 700x32 y frenos a disco Tektro Aries.

Colores Aeras: negro y gris con amarillo. Talles: 17.5, 19 y 21. Precio sugerido 12.300 pesos.

La Aire viene con cuadro específico para ellas. Colores: gris con naranja y verde. Talle 16.

i info@olmo.com.ar

Aire Aeras

Novedaesp

Para esta primera temporada están disponibles bicicletas de la línea Haro Pavement, integrada por bicicletas híbridas en rodado 700c, ideadas para la ciudad y para usos polivalentes ya que, como todo diseño híbrido, funciona perfectamente en la tierra y en terrenos acci-

BarberĂ­a en fijo

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arece ser que nada lo detiene.

Hace 2 años, a sus jóvenes 21 años, Eduardo Caballín dejó su ciudad natal, Puerto Madryn, y se vino a vivir a la gran urbe porteña. Casi dos años después, abandonó su trabajo en el mundo gastronómico y decidió conjugar dos cosas que le gustan mucho, la barbería y las bicis con piñón de fijo, y dedicarse de lleno a eso.

Así nació Barber Home, un emprendimiento de peluquería masculina y barbería a domicilio que se traslada en una bici de piñón fijo.

Pese a que cuando el barbero estaba por empezar su proyecto le robaron su bicicleta fija Crew, el hecho no lo detuvo ya que en dos meses logró armarse una bici nueva para seguir pedaleando su proyecto. “La bici es el transporte más lindo y Buenos Aires también es más linda desde arriba de una bicicleta”, nos contó Eduardo acerca del por qué eligió la bici para llevar | 13 |

adelante su emprendimiento y agrega que este mismo trabajo hubiese “tenido menos onda” en Puerto Madryn.

El barbero nos contó que las peluquerías a domicilio existen pero que barberías no conoce ninguna y menos aun que se trasladen en fijo. Más allá de lo original del emprendimiento, Eduardo hace hincapié en la comodidad que le brinda al cliente: “La gente que me llama, generalmente lo hace por comodidad o porque les gusta lo que hago.

Me encanta moverme en el ambiente del ciclismo, creo que son los que más valoran mi trabajo.”

El ciclista quiere transmitir su ejemplo a todos aquellos que tienen un emprendimiento y que no se animan a llevarlo a cabo. “No hay mejor sensación que generar ingresos disfrutando lo que hacés. Además, si uno no se arriesga nunca sabrá cómo le hubiese ido y qué oportunidades le hubiera ofrecido la vida”, concluye. 

Cy Barber Home

Emprendedoresp

o Caballín Foto: Eduard

P

Contagiando esta locura

A Por tincho Lehmann

C

ada vez somos más los que nos movemos en bici por la ciudad, pero lo cierto es que todavía seguimos siendo un porcentaje pequeño de locos que eligen ir de un lado al otro pedaleando. La infraestructura y los programas gubernamentales ayudan, pero los que realmente hacemos crecer el ciclismo urbano somos los que damos el ejemplo yendo y viniendo en bici. Cada kilómetro que decidamos pedalear marca la diferencia.

Es por eso que no tenemos que bajar los brazos (o, mejor dicho, las piernas) si en nuestra ciudad somos de los pocos que pedalean habitualmente. Esta es una lista de consejos prácticos sobre qué podemos hacer para contagiar a otros para ser cada vez más: s Ir a trabajar en bici. No solo por los beneficios personales que trae, sino por ser una forma rápida y concreta de derribar los obstáculos que nos ponemos las

personas para no hacerlo. Que nuestros compañeros nos vean llegar en bicicleta vale más que miles de argumentos que podamos intentar darles acerca de los beneficios de la bici ¡Este consejo es igual de válido si sos chico y vas a la escuela! s Si vemos que algún conocido está en la duda de empezar a usar la bici, nada mejor que darle ese último empujón que

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hace falta para que arranque. Es una buena idea acompañarlo en sus primeros trayectos para que después se largue solo. Este es uno de los tiempos mejor invertidos en contagiar esta locura. s Usar las redes sociales para mostrar nuestro punto de vista. Hoy la posibilidad de relatar nuestras vivencias a través de este medio puede ser increíblemente motivante y enriquecedor para personas que están dentro y fuera de nuestra comunidad. Además, con estas herramientas se pueden crear lazos con otras personas que están en la misma frecuencia. s Si tenemos un comercio a la calle podemos instalar un bicicletero. Es una invitación a que las personas lleguen pedaleando a nuestro local. Incluso prestar lingas y/o trabas U de calidad es una excelente opción. s Otra buena idea para quienes tienen un negocio es incorporar una bici cargo.

Aún son bastante nuevas en nuestro país y ya están demostrando su eficiencia para hacer traslados de mercadería. Una

inversión inicial en este tipo de bicis puede empezar a hacernos ahorrar mucho dinero en combustible, patente, seguro y estacionamiento. En un tiempo la cargo se habrá pagado sola y contaremos con un vehículo que, por ser tan novedoso por estas latitudes, resulta ideal para promocionar nuestra marca. s Por último, evitemos entrar en discusiones sin sentido acerca del ciclismo urbano.

Vamos a escuchar muchos comentarios en contra de quienes andamos en bici. Varios de ellos seguramente con fundamento, pero lo importante es que nuestras palabras y argumentos reflejen eso mismo que nos da la bici en la calle: tranquilidad, convivencia y tolerancia. Que nuestras opiniones busquen en lo posible ser a favor de la bici y no en contra de otros medios de transporte. La confrontación en estos casos no lleva a nada y cualquier diálogo terminará siendo una pérdida de tiempo para ambas partes. i www.tincholehmann.com.ar

M @tincholehmann

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Confiables, duraderos y de bajo mantenimiento

L

a historia de los cambios de marcha en la bicicleta es casi tan vieja como la de la bicicleta misma. Ya en 1869 comenzaron a desarrollarse diferentes sistemas de transmisión de este tipo. Sin embargo, durante el siglo XX, dos tipos principales fueron los que dominaron sobre los demás: descarriladores y mazas con cambio epicíclicas o “maza con cambios internos”.

En ambos sistemas la potencia que genera el ciclista en los pedales es transmitida a la rueda trasera en

forma indirecta, a través de la cadena.

Y en particular, en la maza con cambios internos esta cadena hace girar a una sola corona en la rueda trasera y, excepto en el caso de la transmisión directa (que es el de la marcha del medio en un sistema de tres velocidades), la transmisión pasa al interior de la maza a través de una serie de engranajes dentados ubicados en su interior y, de acuerdo a la combinación de engranajes de salida seleccionada por el ciclista, la rueda girará más o

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Foto: Nico Caliguiri / B.I.G.

MAZA de cambios internos

menos velozmente que la corona.

Si bien estos engranajes dentados generan algo de fricción (y por lo tanto alguna pérdida de potencia, aunque mínima), esto se compensa en gran parte por el hecho de que están ubicados dentro de un sistema sellado y lubricado, protegidos de los agentes externos. Los cambios a la maza tienden por lo tanto a ser muy confiables, de gran duración y de muy bajo o casi nulo mantenimiento, lo que las convierte en ideales para el uso urbano y cicloturista.

Por su parte, en los sistemas a descarrilador la transmisión viaja en forma directa desde uno o más platos dentados a una de entre una serie de coronas de piñón ubicadas en la rueda trasera. El mecanismo de cambio trasero obliga a la cadena a pasar de una corona a otra.

Con frecuencia, la cadena gira fuera de línea y con ello se reduce en algo la eficiencia del sistema, más allá de que los modernos descarriladores sean flexibles y precisos, lo que hace que estas pérdidas resulten relativamente bajas. Agre-

gado a esto, el sistema “abierto” exige mucho mantenimiento y servicio, el desgaste es enorme comparado con un sistema sellado, y los riesgos de rotura del descarrilador, más que conocidos por todos.

Opciones actuales Los principales fabricantes de mazas con cambios internos son: la pionera Sturmey-Archer en el Reino Unido, Shimano en Japón y Sram en Estados Unidos.

Muchas mazas con cambios internos ofrecen modelos combinados con frenos a la maza de diversos tipos. Si bien las mazas con tres velocidades son aun muy populares en el mercado europeo, norteamericano y oriental, en la actualidad hay muchas opciones. Sturmey produce variantes de 2, 3, 4, 5 y 8 velocidades, Shimano ofrece sistemas de 3, 7, 8 y 11 velocidades, Sram produce de 3 velocidades y la pequeña marca familiar alemana Rolhoff ofrece una maza de 14 velocidades. p

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OPINIÓN

STURMEY ARCHER

Un poco de historia ¿Sabías que los cambios dentro de la maza son anteriores al sistema “tradicional” a descarrilador? Fue entre 1892 y 1898, en Inglaterra, cuando se empezaron a patentar los primeros sistemas de cambios internos a la maza y, en los primeros años del siglo XX, cuando Henry Sturmey y James Archer patentaron el primer sistema de 3 velocidades y fundaron la fábrica de producción en serie de cambios a la maza conocida como Sturmey-Archer, la cual por más de 100 años ha sido una marca pionera en el diseño de mazas de cambios internos, mazas con frenos contrapedal y a tambor y mazas con dínamo.

En el 2000, la marca inglesa trasladó su producción a Taiwán, lo que permitió el acceso a una mejor tecnología y muchos avances en el diseño y la calidad de su producción.

C@sturmeyarcherargentina

y

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"un sistema que no cambiaría por nada"

Por Isabel García Como usuaria de una maza con cambios internos desde hace más de 6 años, me atrevo a decir que es un sistema que no cambiaría por nada.

Estas mazas prácticamente no requieren mantenimiento, lo que las convierte en ideales para el uso urbano. Otra gran ventaja, sobre todo en la ciudad, es que se puede pasar de velocidad sin necesidad de que la bici esté en movimiento. Además, es una buena opción a la hora de hacer cicloturismo, ya que al tener menos posibilidades de sufrir desgaste o golpes, probablemente no necesitemos ningún repuesto ni arreglo durante el viaje.

Nunca me falló en todos estos años y me da mucha tranquilidad el hecho de que todo el sistema de cambios esté aislado y sellado, sin que le llegue el polvo o la lluvia o pueda sufrir golpes, como sucede con el sistema tradicional de descarrilador.

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Guíap

Referencias Ciclovías Ciclovías mano única Red en obra Red proyectada Bicisendas preexistentes Sistema de bicicletas públicas: ` Estaciones manuales ` Estaciones automáticas Centros de trasbordo

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Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

Monroe 1817 3974-7126 crbikes1@hotmail.com.ar C CR bikes

Balvanera / Boedo / Congreso / Monserrat

Juan B. Justo 5502 • 4584-9533 Artigas 1302 • 4582-8510 bicicleteriaworks.com.ar

Belgrano / Coghlan / Colegiales

Sucre 2357, 4784-0155 • La Pampa 2455 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar • C Bici Urbana

Bicicletas plegables y accesorios Av. Álvarez Thomas 853 4552-9653 info@lordbike.com.ar C Lord bike

Humberto Primo 1748 4304-0112 info@bicicleteriaskp.com.ar bicicleteriaskp.com.ar

Córdoba 3489 3535-2381 cordoba3400@canaglia.com canaglia.com

Junín 301 • 4953-7335 bicicletas@espindolabikes.com.ar espindolabikes.com.ar SP Bike Venezuela 1549 4382-8808 • 156166-5975 C SP Bike Bicicleteria

Díaz Vélez 4684 4982-3418 ventas@nodari.com.ar nodari.com.ar

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Caballito / Almagro

Agronomía / Paternal

BICICLETERíAS (Bs as)

Guíap Av. Donato Álvarez 1064 • 4584-8159 info@schisano.com.ar • schisano.com.ar Bicicletas Aráoz Aráoz 1458 4833-7887 info@bicicletasaraoz.com.ar www.bicicletasaraoz.com.ar

Flores / Floresta / Liniers

Córdoba 3300 4861-3334 schisano@schisano.com.ar schisano.com.ar • C Schisano bikes

Orense BICICLETAS

Av. Rivadavia 10700 4644-3531 liniers@canaglia.com canaglia.com

Av. Córdoba 5801 • 4772-2265 Paraguay 4718 • 4774-6293 bicicletasorense.com.ar

Av. Boyaca 1130 • 4582-0876 info@probikes.com.ar probikes.com.ar

Thames 534 (entre Villaroel y Av. Corrientes) 4855-8329 • tubicicleteria.com Lafinur 3057 4801-6007 info@canaglia.com canaglia.com

Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

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Palermo / Villa Crespo / Barrio Norte

Caballito / Almagro

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Barrio Norte

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San Telmo / Centro

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BiciUrbana: Sucre 2357, 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar, C Bici Urbana. | 29 |

BA: Zona Norte

Villa del Parque / Villa Devoto / Paternal

Ayelén Bicis

Expericleta: sábados de 18 a 21 hs en Chela (Iguazú 451, Parque Patricios).

C La Expericleta.

Asamblea Argentina de la Bicicleta: C Asamblea Argentina de la Bicicleta.

CUADRISTAS Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.

biciMENSAJERÍA

ESPACIOS BICIFRIENDLY

L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici

Mensajería en bicicleta 153831-9736 • Cy @yovoybikecourier

ENCUENTROS / CURSOS / actividades / grupos Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar, C ACU Asociación de Ciclistas Urbanos.

Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina.

Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita.

Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com.

Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo.

Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco.

Salidas Canaglia: desde Lafinur 3057, Palermo. C Canaglia bicicletas.

Taller Popular de Ciclomecánica La

Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Cabernet: Borges 1757, 4831-3071. 8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Café Rivas: Estados Unidos 302, San Telmo H Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano.L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8 Latentte: Thames 1891, Palermo. L Lo de Coki: Amenábar 93, Colegiales.L

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Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8

MECÁNICA, ARMADO Y REPARACIONES

Programas de radio

green_anarchy@hotmail.com 15.4199.4844

B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta.

Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com.

Bicivilizados radio: martes 17 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org.

Accedé al mapa de ciclovías, estacionamientos para bicis y bicicleterías de Rosario escaneando este código QR.

Para figurar en la guía escribinos a hola@laguiabaiker.com

iker.com

w.laguiaba Visitannos ww M La Guía BAiker y e C

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LA RUEDA iI

Sobre rayos y cruces A Por ludDite

C

omo explicamos en nuestra edición de abril/mayo (#24), los rayos son las piezas encargadas de mantener unidas la llanta y la maza, y de sostener la estructura tenségrida de la rueda gracias a la relación generada entre las fuerzas de tensión y compresión.

Los rayos se construyen -en variadas medidas de largo para coincidir con las enormes combinaciones de llantas y mazas disponibles en el mercadoen aluminio, acero, acero inoxidable y titanio; siendo los más utilizados por su bajo costo en bicis domésticas los de acero al carbón zincado o pintado.

La rueda siempre lleva un número par de rayos, para que cada uno tenga su opuesto directo del otro lado de la llanta y se pueda generar una reciprocidad de tensión/compresión

entre ambos. A su vez, la cantidad de rayos en una rueda siempre es múltiplo de 4.

Si miramos una rueda de frente, podremos observar que la mitad de los rayos van hacia la izquierda y la otra mitad hacia la derecha, cruzándose entre sí y formando un tejido con un dibujo en forma de estrella, que es más grande o más pequeña dependiendo de la cantidad de veces que un rayo se cruce con otro en su camino desde la maza a la llanta. En una rue-

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Cruce x2

Cruce x3

Cruce x4

la maza por donde pasa el rayo y el punto por donde se ancla en la llanta.

En una rueda de 36 rayos tradicional, la tangente óptima se obtiene con un cruce de 4. De ahí que más de un bicicletero diga que el cruce de 4 es el más fuerte, cosa que no siempre es verdad, y depende de más de un factor para que así sea.

Para obtener el número de cruces óptimos en una rueda a tejer, basta dividir por 9 la cantidad de agujeros de la maza o la llanta. 36 agujeros dividido 9 da 4. En una llanta de 32 agujeros, el cruce óptimo es de 3 aunque la división de 3,56, ya que no puede haber "medio cruce" se arma en 3. Este decimal "sobrante" indica que la tangente no es perfecta, pero aún así es la más óptima. Un cruce de 4 excede el tamaño de la oreja de la maza y los rayos se pisarían entre sí, debilitando la estructura.  i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844

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Mecánicap

Cruce x1

da con cruce de 3, por ejemplo, el rayo sale del ojal de la maza, pasa los dos primeros rayos opuestos, y al tercero y último lo cruza, trabándose ambos entre sí. Este tipo de entramado, definido por cada par de rayos que se encuentran de cada lado de la maza y que forma la estrella, recibe el nombre de falange efectiva. Esto es lo que le da, en definitiva, la rigidez a la rueda. Son variables directamente proporcionales.

El tamaño máximo de la falange no es arbitrario y se obtiene cuando los rayos alcanzan, con un cruce específico dada X cantidad de agujeros en la maza y llanta, lo que se denomina tangente, que es el ángulo recto del rayo en cuestión respecto al triángulo formado por el radio de la rueda, el agujero de

mantenimiento

La importancia de limpiar la transmisión A Por penetrit*

E

s fundamental mantener limpia nuestra transmisión ya que la suciedad no sólo entorpece el funcionamiento y el andar de nuestra bicicleta sino que puede resultarnos muy caro ya que se desgastará más rápido.

Lo recomendable es limpiar la transmisión una vez a la semana si pedaleamos todos los días en la ciudad o después de cada uso si nos agarró la lluvia o pedaleamos en caminos de tierra/barro.

Cómo hacerlo

s Si tenemos barro o mucha suciedad procedemos con agua y una solución limpiadora apta para bicicletas. Podemos rociarla o verter el contenido del envase en un balde con agua caliente. Luego fregamos enérgicamente toda la transmisión mojando el cepillo en la solución.

Por último, enjuagamos y secamos con un trapo limpio para proceder al siguiente paso. s Para limpiar una transmisión menos sucia no será necesario el paso anterior. Verificamos que la cadena esté bien seca y rociamos el desengrasante en toda la transmisión. Recomendamos hacerlo con un spray para aplicarlo en forma precisa en los lugares que más lo requieran.

Dejamos actuar unos minutos. Con un cepillo de cerdas duras removemos la suciedad. De ser necesario repetimos la operación y dejar secar. s Por último, lubricamos ya que con la limpieza se eliminó el lubricante presente. Este paso es sumamente importante. Con una gota de lubricante en cada perno de la cadena bastará. Así tendremos nuestra transmisión en óptimas condiciones para seguir andando. 

* Penetrit fabrica Bike, la línea de productos ecológicos y biodegradables destinada al cuidado y mantenimiento de la bicicleta: sac@penetrit.com | 34 |

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Tips para pedalear con frío A

rranca el invierno y moverse en bici por la ciudad sin morirnos de frío o transpirados se convierte en una difícil tarea. Lo mejor es empezar a deshacernos de ropa o abrir cierres ni bien sintamos que entramos en calor, ya que en poco tiempo más estaremos transpirando. Por eso es bueno vestirse en capas y con camperas con cierres.

Aunque lo ideal sería vestirse con ropa deportiva, ya que está confeccionada con tejidos que no retienen la humedad de la transpiración y por ende no nos generan frío cuando nos golpea el viento, no podemos pretender que a todos nos guste vestirnos con look deportivo para salir a trabajar, estudiar o lo que sea que vayamos a hacer. Sin embargo, hay algunas prendas específicas que no se ven tan deportivas o se pueden usar entre nuestro atuendo urbano, como una remera térmica o un

rompevientos, que no ocupan lugar y al llegar a destino podemos guardarlos en la cartera o mochila.

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Cabe destacar que ciertas prendas urbanas no son nada bicifriendly, como es el caso de pulóveres pesados que dejan pasar el frío a través de sus agujeros y nos hacen transpirar una vez que entramos en calor. Claro que si nuestro recorrido será de 4 kilómetros no tiene tanta importancia pero, si vamos a pedalear 12 kilómetros con un pulóver a cuestas, llegaremos totalmente transpirados y con frío.

A continuación, recomendamos algunas prendas y formas de vestirnos en invierno, para cada parte del cuerpo: sCabeza: más allá del casco, que siempre recomendamos usar, podemos utilizar un cuello multiuso o buff.

Existe una gran variedad en el mer-

cado y es un producto muy versátil ya que se puede utilizar de distintas formas (para cubrir cuello, cabeza, orejas, nariz) y al ser transpirable y delgado no nos produce sofocón ni transpiración. sTren superior: usar varias capas, en lo posible con cierres, para ir abriendo de a poco cuando comenzamos a sentir calor. El algodón no es el mejor aliado porque se humedece y tarda mucho en secar. Se puede usar una remera térmica como primera capa, una segunda puede ser una campera de micropolar y una tercera un rompimientos (fundamental) o una campera de softshell. sTren inferior: si hace mucho frío podemos usar calzas térmicas o medias can can debajo del pantalón. sManos y pies: es fundamental usar guantes, ya que las extremidades son las que más sufren el frío. Existen guantes con telas que cortan el viento (windstopper). En el caso de los pies, hay medias térmicas que mantienen nuestros pies calientes y, al ser de materiales sintéticos, secan rápido. 

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TEST RIDE SPECIALIZED VITA

Estilo, suavidad y confort

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gil, liviana, veloz y confortable, fue parte de lo que experimenté cuando me subí por primera vez a esta joyita, además de sentir que fue diseñada para mí, gracias a su geometría específica para mujeres y su diseño de cuadro “comprimido” –que viene utilizando estos años la marca californiana. Sin embargo no es una bici con manejo “nervioso” sino todo lo contrario. Sus vainas traseras son cortas y la caja pedalera bien baja, lo que da estabilidad.

Después de haber probado y tenido muchas bicicletas distintas, aunque nunca para uso competitivo sino para trasladarme por la ciudad, viajar, disfrutar y de paso hacer un poco de ejercicio, debo decir que la Vita Sport Carbon combina las mejores características de los distintos mundos.

Es ágil, livianísima y veloz como una bici de ruta pero te brinda una postura y andar mucho más confortable -más similar al de una mountain bike- lo que es ideal para cualquier mujer que quiera usar la bici para moverse veloz y cómodamente por la ciudad y/o hacer ejercicio.

Sus ruedas, con cubiertas 700x30, se adhieren perfectamente al asfalto y para mi grata sorpresa absorben perfectamente las imperfecciones de nuestras calles; incluso las probé en empedrados y la respuesta fue más que satisfactoria, gracias a la tecnología Zertz en vainas superiores y horquilla, lo que consiste en inserciones de polímeros elásticos que absorben las vibraciones, aportando confort y suavidad al andar. Y un detalle no menor son las bandas reflectantes en cubiertas, que aportan visibilidad.

La rigidez y bajo peso del carbono me hizo sentir que la fuerza y potencia que ejercía sobre el pedal se trasladara instantáneamente a la rueda trasera, resultándome muy fácil y rápido salir de velocidad cero, incluso estando en combinaciones “pesadas” de plato/corona.

En cuanto al equipamiento de la Vita Sport Carbon, los frenos a discos hidráulicos con rotores Shimano de 160 mm son muy efectivos y las manijas para accionarlos extremadamente suaves (¡qué placer!). Su transmisión Shimano Alivio

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Test ridep

Á

2x9 es duradera, robusta y de gran duración, ideal para uso urbano y deportivo amateur.

El único punto negativo que le encontré al cuadro fue que, al ser de carbono, no posee anclaje para portapaquetes. De todos modos, existen portapaquetes flotantes que se insertan en el collarín del caño de asiento y en el eje de la rueda. No obstante, las versiones de Vita con cuadro de aluminio sí poseen dichos anclajes.  i www.specialized.com/ar/ea/bikes

C Specialized Bicycles

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Productos El casco Specialized Centro LED es confortable, con gran ventilación y protección certificada. Posee luz trasera led integrada, correas y calcomanías reflectantes, visera desmontable y por sus rejillas traseras se puede pasar una traba U. Colores: blanco o negro. specialized.com | CSpecialized Bicycles

El casco Limar Velov posee un innovador sistema de placas de cubierta extraíbles, sistema de microajuste, almohadillas antibacterianas y está fabricado con tecnología Monoshell In-mold. Pesa 275 gramos. tienda.mercadolibre.com.ar/aurora

El Kit Básico de Lubricación Penetrit Bike es ecológico y biodegradable y consta de un Desengrasante de Alto Poder que remueve aceites y grasas, ideal para limpiar la transmisión de la bicicleta junto con el Cepillo de Cerdas Duras, y un Lubricante para Cadenas para terrenos húmedos o con barro que mejora el rendimiento de la transmisión y extiende su vida útil. www.penetrit.com/bike | 42 |

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Ciclistas y empoderadas M

ujeres Sin Frenos (MSF) es un grupo de mujeres amantes de la bici que reivindican el derecho a circular libremente por el espacio público. “La iniciativa surgió este año, cuando varias ciclistas decidimos realizar una pedaleada para manifestarnos en apoyo al 8M (Día Internacional de la Mujer)”, nos con-

tó Daiana Glizer, una de sus integrantes.

No hay dudas de que el nombre de esta agrupación dice mucho de por sí, sin embargo nos pareció interesante cómo nació según Daiana: “Se nos ocurrió por la referencia que hace a la bicicleta y a no detenernos frente al acoso callejero y los altos niveles de violencia vial de

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La bici empoderó históricamente a las mujeres y continúa haciéndolo”, sintetiza Daiana.

MSF realiza bicicleteadas una vez por mes y las anuncia a través de sus redes sociales. Son salidas gratuitas y abiertas a todas las mujeres que quieran pasear un rato. Solo se necesita una bici y ganas de pasarla bien. 

CMy Mujeres Sin Frenos

Foto: Victoria Menegolla

las que las mujeres ciclistas somos doblemente víctimas (por ser ciclistas y mujeres).”

En definitiva, se trata de un grupo que lucha por la equidad vial de género y que busca generar un espacio de encuentro donde las ciclistas puedan conocerse y pedalear juntas, así como animar a más mujeres a andar en bici por la ciudad. “Reivindicamos su uso porque nos da libertad y autonomía.

Pedaleada Global de Mujeres convocada por Mujeres Sin Frenos y Argentina Fixed Girls.

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BAIKER DE TAPA MART

Mart es un aliado, un camarada, un personaje con una energía que sabe llevar con un swing único.

Lo conocimos pedaleando a través de sus murales con bicis, tintas planas y colores estridentes. Y nos acercamos a él porque queríamos que esas imágenes llenen de alegría nuestras páginas. Siempre está predispuesto a colaborar en La Guía BAiker y así fue que ilustró varias de nuestras tapas, además de realizar una gran obra en madera que instalamos en nuestro stand de Expo Bici 2014 y que se rifó para colectar fondos para Bicis por Sonrisas, un proyecto que acerca bicis restauradas a niños de escuelas rurales.

Mart está en un momento muy bueno de su carrera, viviendo entre San Pablo (Brasil) y Buenos Aires, llevando su arte a distintos rincones del mundo y con muchos proyectos y desafíos. Sin embargo, se hizo lugar para regalarnos una vez más su talento para ilustrar nuestra tapa aniversario. ¡Gracias Mart!

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