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rPor Dani Bongiorni

ago/sep 19 ñ #38 ñ Distribución gratuita


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La bici es divertida

in tro

A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA

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edalear nos hace viajar a nuestra infancia. Debe ser una de las pocas cosas que seguimos haciendo y disfrustando tanto desde entonces. Pedalear nos libera de pensamientos innecesarios. Pedalear es divertido, ni hablar si es en bajada y mejor no pensar si nos toca subida. Pedalear es un acto que pone en marcha nuestra creatividad. Pedalear nos conecta con nuestro niño interior. ¡Feliz día a todos los niños y a todos los adultos que revivimos nuestro niño interior cada vez que pedaleamos!

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ago/sep 19

enBICIarte 8 // E-scooter Go Lite 12 // Seguridad: luces 14 // La Bicimprenta 20 La primera carrera gravel 24 // Mecánica 28 // Test ride Specialized Turbo Levo 30 // CaraBICIble 34 // FAB 36 // Radio sobre ruedas 38 // La Guía 40 // La bici en la piel 46

Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com. Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Gustavo Almada, Martín Santos y Teresa Komar. Ilustración de tapa: Dani Bongiorni.

Encontranos en

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6 | 6| |


"Cuando junté mis dos pasiones: arte y ciclismo, todo fue más fácil"

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a tapa de esta edición es un fragmento de un grabado (aguafuerte) llamado Reflejo, realizado por Daniela Bongiorni (25). Esta joven artista es de Villa Ballester, San Martín (BA), desde muy pequeña aprendió a andar en bici sin rueditas ella sola, y entrena en pista y ruta desde chica.

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¿Qué técnicas usás? Dibujo –que es la base de todo lo demás– con grafito o carbonilla. En grabado prefiero la xilografía. Pintura con acrílico o acuarela también; y últimamente estoy digitalizando algunas cosas, pero todavía no le agarré la mano, me falta más práctica. Hago de todo; el profesorado me dio las herramientas básicas para poder desempeñarme. Todo lo demás es prueba y error, mucha práctica y experimentación. ¿Cómo llegó la bici a tu vida y

para qué la usas? La bici estuvo siempre, desde mi niñez. Aprendí a andar sin rueditas, sola ¡Fue un gran logro! Durante la adolescencia le puse más atención. Quería y necesitaba hacer actividad física y empecé en una escuela municipal un sábado de mucho sol. Ya hace siete años que entreno. La bici se volvió parte de mi vida y me identifican con ella. Además de entrenar, la uso como medio de trasporte. Nunca fui amiga del colectivo. ¿Cuántas bicis tenés? Tres, la de calle, que es color violeta, fue mi primera bici pistera, con la que competí por primera vez y con la que me di el primer palo. Nunca la voy a vender, le tengo mucho cariño. ¡Sí, cariño a la bici! También tengo una de pista con piñón fijo y una de ruta. ¿Qué influencia tiene la bici en tus momentos creativos? Muchísima. Desde que me di cuenta que |9|

enBICIarte p

¿Cómo comenzaste con las artes plásticas? En el colegio, la hora de plástica siempre era mi favorita, pero empecé en profundidad con el profesorado de Artes Visuales, donde tuve talleres de grabado, escultura, dibujo y pintura. Fueron cinco años de producir a full, tengo muchas estampas guardadas porque hice la especialidad de grabado.


que te identifica. ¿Encontrás alguna relación entre el acto creativo y el pedaleo? Pedaleando pueden surgir muchas ideas. Al menos a mí me aclara la mente. ¿Por qué la bici en tus obras? Porque se volvió parte de mí. Además, me ayuda a perfeccionar mis dibujos. Siempre me costó muchísimo dibujar figuras humanas y resultó un buen método e incentivo retratarlas arriba de la bici. Desde hace un tiempo, dibujar bicicletas implica dibujar personas. podía juntar mis dos pasiones (arte y ciclismo) todo fue mucho más fácil. Para qué enroscarse sin saber qué dibujar si lo que te gusta está ahí en tu cabeza, colgado en tu pieza, en el fondo de pantalla del celu, en la cadenita que tenés en el cuello, en la remera que llevás puesta, en los eslabones de cadena que tenés como llavero, ¡En todos lados! Puede sonar muy pavo, pero no hay que ignorar lo

¿Cómo surgen las creaciones? Cuando tengo la idea pensada, busco fotos o vídeos para poder captar las poses o ver la expresión en el rostro del ciclista, después la obra puede variar y termina siendo totalmente diferente a la idea inicial. Dentro del proceso, también surgen cosas que influyen. 

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y

@danibongi


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diferente Una opción práctica y L

E-SCOOTER M365

os vehículos eléctricos están en pleno boom, es que las ventajas que ofrecen al movernos en las grandes urbes son muchas, entre ellas: un traslado eficiente, no emiten gases contaminantes, son silenciosos, nos ayudan a recorrer mayores distancias sin cansarnos evitando que transpiremos en exceso. La marca Go Lite, con sede en el barrio de Martínez, Buenos Aires, donde se pueden ver y probar todos sus productos, ofrece interesantes propuestas en cuanto a movilidad eléctrica: bicis urbanas, mountain bikes, monopatines y kits para convertir una bicicleta convencional en una e-bike. El monopatín E-scooter M365 es plegable, robusto, con muy buena relación precio/calidad y una muy buena opción para traslados citadinos. Incluso muchos padres los usan para llevar y traer a sus hijos a la escuela. Se destaca su portabilidad, ya que se pliega y se puede transportar y guardar fácilmente. Está equipado con freno a disco trasero y regenerativo elec-

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Ficha técnica

tromecánico delantero, luces integradas: delantera de alta potencia y trasera de stop, ruedas con cámara, conectividad bluetooth y sistema antirrobo con alerta al celular. p

s Cuadro: aluminio. s Motor: delantero 36V 250 W. s Batería: 36V 8 Ah integrada. s Tiempo de carga: 3-4 horas. s Ciclos de descarga: 800. s Vel máx: 25 km/h. s Autonomía: 25-30 km. s Frenos: disco trasero y regenerativo electromecánico delantero. s Pantalla: digital LED multifunción.

i golite.com.ar | yC@golitebikes

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Novedadesp

ciudad para trasladarte por la


seguridad

Luces encendidas, también de día A Por martín santos

A

la hora de circular por la ciudad con el tránsito de estos días, seguramente nuestro mejor aliado sea un buen juego de luces. Está comprobado que montar en bici de día con luces encendidas aumenta la capacidad de ser vistos por automovilistas, tanto en calles como en rutas. En mi caso, las uso permanentemente, tanto en la ruta entrenando, en días previos a competencias cuando voy y vuelvo de un circuito, y en mi salida urbana semanal en la que voy a casa de mi madre a cenar. Utilizo las Specialized Stix Sport, que cuentan con dos modos de potencia de luz fija y cuatro modos intermitentes, se cargan mediante un puerto USB y se montan en la bici fácilmente, sin el uso de herramientas.

Durante el día las utilizo en el modo intermitente de mayor intensidad, la intención es ser visto, llamar la atención. Cuando vayas en auto y veas un ciclista con luces diurnas, prestá atención, te darás cuenta que ves al ciclista desde una distancia más lejana que si fuera sin luces. Además, es importante tener en cuenta que si entrenamos en bici por la tarde en otoño/invierno, el atardecer suele apoderarse de nuestra pedaleada rápidamente y es ahí el momento justo para estar preparados. Ser vistos es lo mejor que nos puede pasar. Esto mismo ocurre con quienes van a trabajar en bici, ya que suelen hacerlo al amanecer y atardecer, esos momentos en que la luz es muy tenue aun.

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Existen luces de todo tipo, desde las más básicas hasta las más potentes de iluminación frontal que, aunque parezca mentira, igualan a la luminosidad de cualquier vehículo. Son de tamaño pequeño, con diseños agradables y hasta en muchos casos, casi imperceptibles a simple vista cuando están apagadas. Con la tecnología LED ser vistos hoy en

día es muy sencillo y relativamente accesible al bolsillo, ya que la oferta de productos de este tipo es muy grande y variada. No olvidemos que las luces son un accesorio obligado, tanto como nuestro kit de reparaciones, y que deberían estar instaladas en todas las bicis. 

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luces destacadas

El paquete de luces Stix Sport Combo incluye una brillante luz delantera de 95 lúmenes y una luz trasera de 18 lúmenes. Ambas tienen la versatilidad de seis modos de luz, que van desde fuerte y constante a tintineante y brillante. También tienen haces de luz en ángulos amplios que pueden verse desde varias direcciones, además de la practicidad de la carga USB. Un combo ideal para mejorar tu seguridad de día y de noche. Precio: $ 2.373 www.specialized.com

La Super Power Van es una luz delantera con 880 lúmenes de potencia. Se carga vía USB. Tiene indicador de batería baja. Resistente al agua. Con cinco modos de iluminación. Hasta 12 hs de duración. Con luz roja lateral para mayor visibilidad. Precio: $ 2.227 info@aries-comercial.com

La luz delantera Flux 900 tiene leds laterales amplios que te dan visibilidad de 180 grados. Batería interna 2600mAh Li-ion recargable a través de USB. LED de 300 a 900 lúmenes de potencia según modo. Carga rápida (90%) en 1.5 hs y carga completa en 3 hs. Cuatro modos de luz: constante alto (900 lúmenes), constante bajo específico o amplio (300 lúmenes) y flash de día (400 lúmenes). Precio: $ 5.781 www.specialized.com

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La luz trasera Van Rock tiene 120 lúmenes de potencia. Se carga vía USB. Montaje universal adaptable al tubo de asiento, mochilas, etcétera. Resistente al agua. Hasta 12 hs de duración. Precio: $ 711 info@aries-comercial.com

Luz trasera Fi´zi:k Blinking para asientos Fi´zi:k con sistema ICS. 2 led super brillantes con tres modos de destello. Precio: $ 700 (011)4981-2811 | www.nodari.com.ar

La Luz trasera Serfas TR-1 se inserta en los barends del manubrio de ruta (donde se colocan los tapones). Un Led rojo. Dos modos de destello. Batería botón intercambiable. Duración: 120 hs. Precio: $ 1.110 (011)4981-2811 | www.nodari.com.ar | 18 |


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"La bici y la imprenta F

ederico Cimatti se formó en diseño gráfico; paralelamente realizó otras experiencias relacionadas con una mirada sobre el arte. Desde 2008 lleva adelante Prensa La Libertad: “por un lado es mi proyecto laboral, pero también es mi bunker donde milito causas poéticas/políticas y construyo una visión de la técnica de impresión tipográfica.” Luego de varias experiencias laborales fallidas, Federico conoció a un tipógrafo y así también la técnica que le permitió multiplicar una idea, un pensamiento, una expresión. “Con el paso del tiempo tuve el espacio y la posibilidad de pensar el por qué, el significado de ejecutar este oficio”, confiesa Federico. Y así fue como nació Prensa La Libertad. Desde el 2013 Federico comenzó a usar la bicicleta como medio de transporte: “No andaba desde los 10 años. Un amigo me regaló la suya. Recuerdo mi primer paseo con la bicicleta. Fue fílmica la velocidad en que los árboles me pasaban por sobre la cabeza. En ese momento me convertí en un militante del ciclismo urbano.” Fotos: gentileza Federico Cimatti

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La bicimprenta En enero de este año llegó a las manos de Federico una pequeña máquina tipográfica para viajeros, de 1920 y origen norteamericano. Muy difícil de conseguir ya que llegaron muy pocas al país en su momento. Desde hace tiempo que Federico tenía la idea de construir una bicicleta con la cual imprimir para asistir a movilizaciones, concentraciones, al espacio público: “Cuando llegó esta máquina el círculo se completó y el proyecto se materializó. La máquina me permite imprimir y volantear en vivo y en directo”. Luego no quedó más que modificar su propia bicicleta, con una base estable para montar la imprenta y un pie para que se mantenga fija durante el proceso de impresión. “Es muy interesante ver las reacciones cuando la Bicim-

prenta aparece en el espacio público, genera asombro por ver cómo un impreso puede salir de un objeto tan pequeño y en algunas situaciones sucedieron cosas imprevistas muy gratificantes, como en la última marcha del 24 de marzo. El papel se me terminó y las personas comenzaron a darme sus billetes para imprimirlos y que circulen con la leyenda 'Memoria, Verdad, Justicia y Poesía'. Fue algo totalmente inesperado. Aprendí el valor de la viralidad analógica”, nos cuenta Federico.

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Protagonistasp

fueron una revolución"


¿Qué relación encontrás entre la imprenta y la bici? “Son dos inventos que revolucionaron diferentes esferas de la vida y que estimulan la autonomía. Imprimir (controlar las máquinas) es una posibilidad de pensar en el tiempo en que vivimos, cómo lo transcurrimos, a qué velocidad. Son preguntas que me surgen de ese mantra industrial que generan las máquinas. Hay cosas que nunca voy a saber de esta máquina: cómo llego al país, qué imprimió antes. Pero algo pude descifrar en el hecho de ser una máquina que permite moverte e imprimir: un deseo de movimiento, ahora en dos ruedas.” Impreso con mis propias manos Hoy en día, Federico está empezando a imprimir y editar su tercer libro hecho 100 por ciento en impresión tipográfica; es un proyecto de su autoría llamado Mínimos (Núcleos textuales

+ Panfletos) y recopila notas marginales que hizo en cuadernos y panfletos. “Hacer un libro es un proceso lento pero es el lugar más alto de la técnica tipográfica, por su complejidad. Y, ante todo, es una posición política/ poética ante el contexto”, enfatiza Federico. La edición contará con un tiraje de 200 ejemplares. “Siempre sueño con leer un libro impreso con mis propias manos. Me genera una sensación de autonomía difícil de explicar”, concluye. Además, en Prensa La Libertad, Federico realiza trabajos de impresión tipográfica por encargo, vende su obra y también ofrece el servicio de Bicimprenta e impresión tipográfica para todo tipo de eventos. p y

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C Prensa la Libertad


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LA PRIMERA GRAVEL EN ARGENTINA

Veni, vidi, vici

A Por gustavo almada*

S

omos muy pocos, apenas seis entre más de 300 corredores de mountain bike. Somos los raros y nos miran con desconfianza, tal vez sorpresa. Seguramente se preguntarán si llegaremos al final de la carrera. Los de este lado de la rareza no tenemos ese interrogante, por eso llegamos a Tandil y estamos dispuestos a largar y terminar 50 kilómetros en la primera carrera de Argentina con categoría gravel: El desafío de Los Bosques. Fue difícil convencer al sponsor y a los organizadores, pero después de mucho insistir logramos el simbólico triunfo de ser parte de la largada. Tres Specialized Diverge, una Reid, una Kona y una Guidolin, abren ruta en una de las más frías mañanas del año en una ciudad que siempre nos recibe a los ciclistas con una promesa inquebrantable de brindar paisajes únicos. A Specialized Argentina y Tandil BTT que habilitaron esta categoría ¡Chapeau! | 24 |

Foto: Diego Alarcos


El circuito es una ruta ancha de tierra y grava que ha absorbido una persistente lluvia de dos días, la cual se detuvo amigablemente en la madrugada previa. Nuestra escasa categoría larga toda junta y comienza a dispersarse. El combate contra el viento se hace personal, a diferencia de la prueba principal, una contrarreloj por parejas, nuestra categoría es individual y no podemos tirar en equipo para hacer más llevadero el ahorro de energía al pedalear. Un pinchazo a pocos kilómetros de la largada me hace confirmar la próxima tubelización de mis cubiertas. Un par de competidores me pasan y son testigos de una rápida tarea de cambio de cámara en plena sierra. Sabiendo que la remontada será difícil, y mucho más pelear el podio, no queda otra que pedalear en solitario | 25 |

tratando de limar segundos en cada curva y despilfarrando energía en las subidas con la esperanza de alcanzar a rivales. El sol decide taparse la cara con las nubes, descansar hasta después del mediodía. El frío es el principal animador. Gracias a la vuelta del circuito podemos disfrutar de la ayuda del viento hacia el final y gozar con la vista de la sierras. Algunas gotas en los últimos kilómetros nos asustan, pero sin impedirnos la sonrisa al cruzar el arco de llegada. Los seis graveleros podemos hacernos dueños de la famosa frase del general romano Julio César al final de la batalla de Zela: “Veni, vidi, vici”. Al margen de la clasificación, fuimos parte y entramos en la historia corriendo la primera gravel del país, por eso podemos decir: “Vine, vi, vencí”.p *propietario de la bicicletería LordBike: lordbike.com.ar


hablemos de gravel

La Dirty Kanza es la principal carrera de gravel a nivel mundial. Nacida en el 2007 en Kansas (USA), en su última edición reunió a más de 2750 “graveleros” para correr 200, 100, 50 o 25 millas. Este año participaron representantes de reconocidos equipos como el Trek – Segafredo y el EF - Education First. Los pro completaron la prueba en 10 horas y la gran mayoría dio la vuelta y disfrutó pedaleando más de 15 horas. La categoría nacida en este siglo es la última novedad y apunta a crecer de la mano de organizadores, de las principales marcas que ya tienen su modelo gravel y de los miles de corredores que imprimen

un look especial a la categoría. Teniendo en cuenta que en la primera edición juntaron apenas 43 corredores, este correlato me autoriza a tener esperanza de que en poco tiempo más podamos hacer crecer el gravel argento. Creo que la mística gravel apunta a una prueba más distendida, en donde no importan las clasificaciones y el resultado final, si no disfrutar cada kilómetro, el paisaje y la compañía, tener tiempo para detenerse en un Checkpoint a refrescarse, comer algo o simplemente sacarse una foto y disfrutar luego de la prueba de un “tercer tiempo”.

¿Te interesaría participar en una prueba Gravel?

Escribíinos a info@lordbike.com.ar ¡No te quedes afuera! Estamos trabajando para realizar una gravel especial a fin de año. Además, enterate de las novedades sobre el gravel en el grupo de Fcebook: Gravel Argentina. | 26 |


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Cómo "leer" cubiertas

A Por ludDite

L

a bicicleta existe desde casi 50 años antes de que la primera cubierta y cámara hiciesen su aparición en escena. Durante ese lapso, se usó goma maciza clavada alrededor de la rueda. Esto hacía que el andar fuese poco confortable debido a las vibraciones transmitidas, el poco agarre al terreno y la dureza del material utilizado. Si bien el sistema de cámara y cubierta funciona del mismo modo en todas las bicicletas, varía en algunas cuestiones. Dichas variaciones se describen en el lateral de cada cubierta. Cuanto mayor

es la calidad de la misma, mayor la cantidad de información que lleva grabada. Dicha información puede enumerarse de manera más o menos general en: s Marca y modelo. s Origen donde fue fabricada. s Presión de inflado mínima y máxima: se mide comunmente en BAR y PSI, aunque también puede aparecer en Pa o KPa. s Capacidad máxima de carga: el peso máximo que tolera sin deformarse ni rajarse estando inflada a la presión recomendada.

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La banda de rodamiento Hay otra "lectura" que puede hacerse en una cubierta, y es la de la banda de rodamiento. Es decir, la parte que gira tocando el suelo. No está expresada en palabras ni en valores, sino en el tipo de relieve que presenta. En rasgos generales podrían enumerarse del siguiente modo: s Lisas o "slick": para asfalto en buen estado (ruta, pista). s Lisas con "dibujo": una variante de las slick con líneas en bajorrelieve que ayudan a evacuar el agua. Ideales para asfalto urbano. s Con tacos: presentan protuberancias que sirven para que la rueda se aferre más al suelo. Para terrenos con relieve accidentado: tierra/piedras. s Semilisas o "semislick": con un leve dibujo en el centro y tacos laterales. Son una variante de la cubierta con tacos. Para uso mixto (asfalto/tierra). i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844 C/tallerLuditte

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Mecánicap

s Sentido de giro: se indica con una pequeña flecha que señala para qué lado va montada. También puede adivinarse mirando las cuñas que forma el dibujo o tacos de la cubierta. El dibujo se cierra hacia adelante, que es a donde debe apuntar la cubierta ya montada. s TPI (threads per inch): es la cantidad de hilos por pulgada que recorren la cubierta. A mayor cantidad, menos caucho hay en la carcasa y más liviana es, pero también más sensible a pinchazos. s Medidas: determinada por el tamaño de la llanta a la cual debe corresponder. Hay varias nomenclaturas y en la actualidad todas coexisten, lo que a veces acarrea confusiones. El número que debe tenerse en cuenta es el de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation, hoy en día ISO 5775): un número de tres cifras multiplicado por uno de, normalmente, dos. El primero indica el diámetro de la llanta y el segundo el de la cubierta. Así, una cubierta de 559x25 corresponde a una llanta de 55.9 cm de diámetro y 2.5 cm de ancho de cubierta.


TEST RIDE SPECIALIZED TURBO LEVO A Por ariel sabatella

A

fines de junio viajamos a Salta a participar de un evento de mountain bike (Desafío de las Nubes) y tuvimos la oportunidad de probar una bicicleta eléctrica de montaña, la Specialized Turbo Levo. Una bici con pedaleo asistido, doble suspensión y una geometría muy cómoda, ideal para usar en ese tipo de topografías, donde las subidas son empinadas, generalmente con piedras sueltas, en las cuales la asistencia hace que podamos subir sin darnos cuenta. A su vez, las bajadas picantes son un problema menor ya que la doble suspensión nos perdona gran parte de la técnica que, por ser ciclistas de ciudad, nos falta. La Turbo Levo tiene tres modos de

Todos podemos subir montañas | 30 |


con un sensor de torque en las palancas, el motor “siente” la fuerza con la cual pisamos los pedales y reacciona asistiéndonos en mayor o menor medida. Por eso, para que la bici no se “dispare sola”, tenemos que pedalear con una cadencia bien liviana, así controlaremos mejor la bici, su batería rendirá mucho más y nosotros nos cansaremos menos. La asistencia de la Turbo Levo hace que subir sea realmente muy fácil, lo que nos permite animarnos a recorridos que exigirían mucho más entrenamiento de nuestra parte o bien hacer recorridos mucho más largos de lo que podríamos hacer en una bici normal. En varias ocasiones en llano apagamos la asistencia y notamos que la bici iba muy bien, más allá de que su peso ronda los 21 kilos, rueda como cualquier otra, sobre todo gracias a su relación de marchas: plato de 32 dientes y cassette de 11 velocidades de 11-46 dientes.

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Test ridep

asistencia: Turbo, Trail y Eco, y uno que se activa tocando otro botón, se llama Walk y es para ayudarnos a llevar la bici cuando toca caminar. Pudimos hacer parte del recorrido de la carrera montados en las e-bikes junto al experimentado Martín Santos, corredor de cross country y embajador de Specialized, quien tras darnos una breve introducción para entender cómo usar las bicis, nos guió por un sendero de subidas, bajadas, curvas y piedras. Siempre que hablamos de bicis eléctricas de pedaleo asistido hay un concepto que se cruza en la cabeza de algunos y que hay que descartar: el motor de la bici no nos empuja si no pedaleamos. No acelera sola, no es una moto. Al pedalear el motor nos asiste en mayor o menor medida, según el modo de asistencia que elijamos y según la potencia que imprimamos sobre los pedales. Esto sucede porque la Turbo Levo cuenta


La autonomía de la batería depende de varios factores: modo de asistencia, eficiencia de pedaleo (cadencia), clima, peso del ciclista y tipo de recorrido, entre otros. Las e-bikes de Specialized tiene un beneficio adicional, su APP Mission Control. Con ella podemos configurar el recorrido, la asistencia y potencia para optimizar el uso de la batería, entre otros beneficios. Tras un buen rato de pedalear nos tocó devolver las bicis. Seguir a Martín Santos

es un arma de doble filo porque fluye en el sendero y flota en las bajadas. No es nuestro caso, ya que nos “llevamos” un par de lotes en algunas bajadas pero con la felicidad de haber probado estas bicis que llegaron para quedarse, para que pasar un día en la montaña sea posible para muchos y para que el que ya era rápido pueda serlo aún más. En definitiva, y tal como Specialized expresa en su campañas de e-bikes, arriba de una e-bike “el mundo es plano”.

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Entramos y salimos miles de veces sin conocer quién está detrás de un eslabón tan fundamental del ciclismo como son las bicicleterías. Esta sección pretende hacerlos visibles, en pocas palabras.

pablo giarra* ¿Qué creés que aporta la bici a la ciudad? Principalmente, la bici aporta una solución óptima (nos lleva de un punto A a un punto B de forma efectiva y eficaz), es accesible (en comparación con otros medios de transporte), saludable (el tiempo utilizado en transportarnos es a su vez tiempo que invertimos en actividad física), muy divertida (no sé los demás pero a mí me divierte mucho andar en bici), de movilidad sustentable y ecológica (otros medios de transporte usan energías que contaminan el medio ambiente). ¿Cuántas bicis tenés y cuál es tu preferida? Siempre estoy cambiando. Actualmente tengo cuatro. Una de ruta y tres de MTB (dos 29” y una 26” retro). Mi favorita es la Venzo Elemento, es la de mejor relación precio/ calidad y siento que puedo darle con todo sin tener que dejar mi cuenta bancaria en negativo.

¿Para qué las usás? Para todo lo que se puede: ejercicio/entrenamiento, circuitos de mountain bike, cicloturismo, ruta y movilidad urbana. ¿Cómo empezaste con la bicicletería? Estaba queriendo cambiar de trabajo y no encontraba nada que me satisficiera. Después de bastante búsqueda caí en la idea de hacer algún emprendimiento propio y qué mejor que fuera de algo que me gustara. ¿Qué es lo mejor que te dio la bici? El modo y estilo de vida. En casi todo lo que hago está la impronta de la bici dejando su firma. ¿Qué distingue a Ávalon como bicicletaría? Trato de ser un referente en Villa Urquiza, gracias al servicio y conocimientos que puedo brindar para mejorar la experiencia de andar en bici a las personas que pasen por Ávalon, con sus diferentes y múltiples necesidades.

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caraBICIblep *Al frente de la bicicletería Ávalon, ubicada en el barrio porteño de Villa Urquiza: y @avalon_bikeshop | C @avalonbikeshop

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Se viene el 3º Foro Argentino de la Bici

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ajo el lema #MovemosElNorte, el Foro Argentino de la Bicicleta (FAB) 2019 tendrá lugar en la ciudad de Salta el 19 y 20 de septiembre en

el edificio de Bellas Artes, convocando a expositores activistas de distintas partes del país y Latinoamérica que disertarán sobre cuatro ejes temáticos:

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Espacio público / espacios verdes / espacios colectivos; automovilidad; nuevos movimientos sociales; ciudadanos invisibles. Algunos de los disertantes confirmados son: s Lake Sagaris (Chile / Canadá): doctora en Planificación Urbana, investigadora, experta internacional en movilidad urbana y gobernanza participativa. s Dhan Zunino Singh (Argentina): sociólogo, investigador, compartirá el taller “Historia del ciclismo urbano”. s Guadalupe Pérez Marchetta (Argentina): expondrá sobre “La salud pública como prioridad en la planificación urbana, re-pensemos la ciudad”. s Sandra Aguilera (Chile): comunicadora audiovisual, coordinadora general del colectivo “Muévete” en Santiago de Chile. s Marce Butiérrez (Argentina): hablará de “Trayectorias e itinerarios travestis en Salta: apuntes para pensar la producción social de lo (in)visible”.

Andrea Gutiérrez (Argentina): geógrafa, investigadora, experta en movilidad urbana y transporte. s

Quiénes pueden participar El FAB es un evento organizado por Argentina en Bici abierto a todo público, libre y gratuito. Este año contará con un espacio para la niñez, actividades para personas con discapacidad y talleres que refuerzan la participación ciudadana. El Foro es un evento de construcción colectiva sin fines de lucro, por lo que solicita una contribución de 200 pesos o más para ayudar a cubrir costos de la organización. Pero si esto no está dentro de las posibilidades del interesado, también se puede elegir la opción de inscripción sin contribución económica, para que nadie se quede afuera. Inscripciones en: inscripcionfab.eventbrite.com 

C Foro Argentino de la Bici /

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Argentina en Bici


Radio sobre ruedas III E l Ciclista Urbano es un programa de radio de cuatro años de vida con sede en Mar del Plata. Lo llevan adelante Patricia Kaufmann Payero y Juan Miguel Lipicer. Recientemente se incorporó al equipo Jorge Félix Tejada, quien se encarga de la sección deportiva del programa. Miguel usa la bici a diario para trasladarse y entrenar de forma recreativa. Patricia, abogada de profesión, también usa la bici todos los días: “con sol, lluvia, viento, de día o de noche. Es parte de mi ser feminista, es un acto revolucionario y un modo de empoderarme”. En cuanto a Jorge, ex bicicletero y ciclista de competición, hoy en día pedalea de forma recreativa. Aparte de la radio, tanto Miguel como Patricia realizan distintas movidas en torno a la bici. Él da talleres de reparaciones básicas bajo el nombre de Conocé tu bici. Colabora en los talleres populares

de ciclomecánica de Pedalúdico en ChelA (CABA) y recientemente armó un grupo en el cual realiza salidas recreativas, capacitaciones para viajar en bici, mecánica básica y conducción. Patricia participa en movidas y marchas que se hacen en Mar del Plata: “Todavía nos falta mucho trabajo, el tránsito es muy complejo y en la ciudad no hay cultura ciclística. Siempre promociono el uso responsable de la bici, del casco, las luces, chaleco reflectivo, frenar en el semáforo y la inclusión del ciclista como otro actor del tránsito.” ¿Cómo surgió el programa de radio? Miguel: Un día fui a visitar a un amigo y me enteré que tenía una radio FM. Un poco en broma y otro poco en serio, le pregunté si me daba la oportunidad de hacer un programa para promocionar el uso de la bicicleta. Sin dudarlo me

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dijo que sí y ahí me largué a esta maravillosa aventura de la mano de quien siempre me apoya incondicionalmente, mi hija Carolina. Luego ella se mudó a Capital Federal y dejó la radio. Desde el tercer programa Patricia se sumó y ambos quedamos igual de responsables en esto. ¿Lo mejor que les dio el programa en estos años? Participar del programa nos llevó a co-

nocer un mundo nuevo, la importancia de la palabra, y la responsabilidad de la comunicación. Nuestro trabajo en la radio, a consecuencia de querer dar lo mejor a nuestros oyentes, nos ha nutrido de buena información, de hermosas experiencias y maravillosas relaciones. ¿Dónde se puede escuchar? En Mar del Plata por La Radio de la Ciudad, FM 102.3, y online en www102.3fmmardelplata.com.

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Bici Urbana: Sucre 2357, 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar, C Bici Urbana.

CUADRISTAS Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.

ENCUENTROS / CURSOS / actividades / grupos Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina. Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita. | 42 |


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Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com. Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo. Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco. Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta. Argentina en Bici: C Argentina en Bici. Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.

Programas de radio Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 17 A 19 hs en radiocolmena.com, bicivilizados.org. B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta. El Ciclista Urbano: viernes 18 hs en FM 102.3, frecuencia.102.3.mardelplata, C El Ciclista Urbano

ESPACIOS BICIFRIENDLY

Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano | Av Congreso 1602, Núñez. L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L Latentte: Thames 1891, Palermo. L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8 Vivero Plantas al Natural: Santo Tomé 2700, Agronomía. 10% descuento. 8H

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Para figurar en la guía escribinos a hola@laguiabaiker.com

Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 | 44 |


MAPAS DE CICLOVÍAS Y BICISENDAS

Rosario

Santa Fe

Buenos Aires

Accedé a los mapas de ciclovías y bicisendas, estaciones de bicis compartidas, estacionamientos y bicicleterías, escaneando los siguientes códigos QR.

MECÁNICA INTEGRAL Y ARMADO 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite | 45 |


LA BICI

“Pedalear es mí pasión y lo que me gustaría hacer toda la vida” Ale camarero (39) | 46 |


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