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Abr/May 16 ñ Nº18 ñ Distribución gratuita

Toda la info para el ciclista urbano


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intro

Las modas pasan, las bicis quedan A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA

T

odos quieren subirse a la nueva moda de la bici, y no está mal. Gracias a las marcas de ropa, a los periodistas y medios que miran a la bici de reojo y se inspiran en ella, el uso de este noble medio de transporte crece y crece. Claro que no siempre la bandera de la bici que muchos izan es genuina sino una moda pasajera, algo que deja en evidencia que no hay una auténtica comunión con este vehículo que fue creado hace tanto tiempo para convertirse en el medio de transporte perfecto del presente y del futuro. Por eso en esta edición, que cae en el mes que festeja la bicicleta -el 19 de abril- contamos brevemente su historia. Pero más allá de las conmemoraciones formales, creemos firmemente que a la bici se la celebra todos los días subiéndonos a ella, trasladándonos mediante su andar sigiloso y potente. Y de nuestra parte, haciendo esta revista gratuita, que pretende conquistar más corazones, para que haya más bicis en las calles, ciudades más silenciosas, menos miedos y más sonrisas.


en este número vas a encontrar Productos Cara Bicible Historia de la bici Mantenimiento Carta de ciclista a ciclista BAiker de tapa Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño gráfico: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Maru Rubín, Ciro Pertusi, Teresa Komar.

# 18

abril/mayo 2016 10 12 14 16 18 22 24 26 40 42 46

Brooks: lo nuevo en Argentina Ciclotren Mecánica La Guía Cambio y autonomía Para saber dónde encontrarnos

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os asientos ingleses Brooks son parte de una herencia de artesanía, diseño, buen gusto y, más que nada, calidad. Además, se trata de asientos que, bien mantenidos, duran muchísimos años, por lo que su elevado precio inicial se justifica totalmente si tenemos eso en cuenta. p Línea Select Te presentamos tres modelos de asientos Brooks recién llegados a Muvin. Todos hechos con cuero extra resistente e ideales para ciclistas que recorren largas distancias. Flyer es un clásico asiento con resortes, descendiente directo del B66 Champion, que tuvo su primera aparición en 1927. Comparte la misma tapa de cuero que los modelos B17, brindando su característico confort. Con tachas de cobre martilladas a mano.

B17 es el asiento insignia de Brooks, fabricado por más de 100 años. Cuenta con tachas de cobre martilladas a mano y rieles en color negro. | 12 |


B67 es la versión moderna del B66, un modelo que data de 1967. Con resortes helicoidales en su parte trasera y riel simple posibilitando su montaje en la mayoría de las grampas modernas con regulación. Con rieles y resortes negros.

Cambium es la primera línea de asientos Brooks que no son de cuero, si bien están hecho íntegramente con productos naturales. Fabricados de goma natural vulcanizada y tejido de algodón orgánico con estructura de aluminio y rieles de acero inoxidable. Todo esto resulta en un asiento extremadamente flexible, absorbente de las vibraciones provenientes del camino y muy confortable. Además es resistente al agua, soporta el maltrato y los golpes, y es de larga duración. Cambium C17 Rust

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El Cambium C17 ahora también viene en modelo "carved", con un calado en la parte superior que alivia la presión en la región perineal, aportando mayor comodidad para viajes largos. | 13 |

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Línea Cambium


Entramos y salimos miles de veces sin conocer quién está detrás de un eslabón tan fundamental del ciclismo como son las bicicleterías. Esta sección pretende hacerlos visibles, en cara pocas palabras.

bicible

Martín Villalba* ¿Por qué la bici? Porque tiene magia subirse a ella. ¿Qué creés que aporta la bici a la ciudad? Libertad. Genera nuevos espacios. ¿Tenés bici?, ¿Cuál? Una fatbike, "la gorda" la llamo yo. ¿Para qué la usás? Me lleva y me trae al laburo todos los días. Y cuando quiero relajarme salgo a “panchear“ con ella. ¿Una característica que la gente pueda encontrar solo en Bici Urbana? Calidez, un ambiente cordial. *Es dueño de Bici Urbana, una bicicletería de Belgrano (Buenos Aires) con dos locales, uno que funciona como taller y otro como boutique: biciurbana.com.ar

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ciclotrén

Al trabajo o al estudio en bici y en grupo C

iclotrén es un grupo de personas con bicicleta propia que se reúne en un determinado horario siguiendo una ruta fija para ir a trabajar o estudiar. La idea es juntar a ciclistas novatos con expertos para pedalear en grupo. De esta manera los novatos pueden ir ganando confianza y los expertos encuentran una nueva motivación para seguir viajando en bici. Uno de los principales objetivos de Ci-

clotrén es animar a aquellas personas que actualmente no andan en bici para que empiecen a usarla como medio de transporte. Además de aportar mayor seguridad a los ciclistas ya que andar en grupo es más seguro que ir solo, por la mayor visibilidad y respeto de parte de quienes manejan vehículos motorizados. El grupo se mueve respetando siempre las normas de tránsito. La ruta estará determinada pero la idea

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Movidas p es sumarse al grupo en el punto que más nos convenga. Para eso podremos seguir en tiempo real la posición del grupo en un mapa GPS. No importa qué tipo de bicicleta tengamos, lo importante es animarse a pedalear y que la bici esté en condiciones. El ritmo del grupo es tranquilo pero constante, como para que cualquiera lo pueda seguir. El guía lleva herramientas y está capaci-

tado para resolver pinchaduras y otras cuestiones básicas con el fin de que podamos pedalear sin preocupación. Ciclotrén es gratuito y para participar solo tenés que inscribirte en este enlace: ciclotren.com.ar/inscripción, para tener en cuenta tu participación y lograr una mejor organización del grupo. i ciclotren.com.ar | C M/Ciclotrenbsas

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LA HISTORIA A BICI

DE L

de n des ici b pasaro s que salto de la de o ñ a n cuenta asta el gra búsqueda o. in c s h Lo ed de vento elocíp mpos este in fueron tie ejoras al v , en m al cia s d o c e te s p n E a r lira era en prime ás de las m able que fu rrollara el unque b sa ,a Es pro onde se de y pedales la as d sa 1830, de palanc destinado a s sistem os a triciclo . a d aplica n femenin ció recrea

1817

s

El inventor del an tecesor de la bic icleta, el velocípedo, fue el alemán Karl Friedrick Drais vo n Sauerbronn qu e, entre otros impo rtantes inventos , en 1817 construyó su Lau fmaschine (veloc ípedo), basado en dos rue das de madera y un asiento centra l que conectaba a ambas. El vehícu lo se propulsaba a pie –caminando– y se dirigía con la rueda delantera.

1830

s

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1860

1868

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Protagonistasp

La "solución" apareció rápidamente. Ya en 1868, fabricantes franceses habían incorporado al velocíp edo ruedas delanteras del doble de diámetro que la trasera. En poco tiempo ésta alcanzó proporciones pantag ruélicas que treparon al metro y medio, mientras que la rueda trasera crecía proporcionalmente para estabili zar al monstruo y facilitar el acceso al asiento. Una simple cuestión de física: cada pedaleada –cuanto mayor el diámetro de la rueda– hacía crecer en propor ción directa la distancia recorrida. Surgen de esta manera las "high bicycles". Pero, a pesar de su éxito, los biciclos no eran la solución: lograban increm entar muy poco la velocidad al precio de una gran s inestabilidad y muchos problemas técnicos en la fabricación de los rayos de las ruedas. oficialmente recién en 1860 este mecanismo dio origen al gran salto hacia la moderna bicicleta. No está claro quiénes fueron los primeros en hacerlo Pero probablemente hayan s sido los hermanos Pierre y Ernest Michaux, quienes unidos a los hermanos Olivier formaron en 1868 Michaux & Company, empresa que a poco de andar fabricaba 12 velocípedos diarios. Aunque la empresa duró poco, quedó emblemáticamente como la primera fábrica del ramo. Sin embargo, la mejora había resultado pobre. La tracción delantera directa limitaba la velocidad: con una rueda de un metro de diámetro se obtenía un desarrollo de tres metros; de manera que con 30 pedaleadas por minuto se alcanzaba una velocidad de cinco kilómetros por hora.


1879

s

Para llegar a la actual bicicleta "sólo" había que incorporarle la transmisión por cadena, el plato y el piñón. Nuevamente hay varios candidatos a la historia en este salto, pero el más firme de ellos resulta ser Henry Lawson, un inglés que en 1879 produjo su primera bici con transmisión trasera a cadena, a la que denominó Bicyclette y que inspiró de ahí en más a la mayoría de los fabricantes. Un año después, Hans Renold perfeccionó la máquina.

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1885

s


s superaba La bicicleta Rudge, de 1884, apena J. K. los 10 kilos de peso y el modelo de Museo Starley, de 1885, actualmente en el si hoy de Londres, no sorprendería a nadie : ruedas lo viéramos rodando por las calles cadena y con rayos cruzados, transmisión a a de asiento de cuero provisto de un sistem suspensión muy logrado. alcanzó En los años siguientes, la bicicleta aa su forma definitiva: transmisión traser áticos. cadena, cuadro "diamante" y neum

Otros inventos importantes s A partir de 1880, luego del invento de la cadena, plato y piñón, los acontecimientos se desarrollaron con suma rapidez, ya que todos los detalles técnicos de la bicicleta actual fueron patentados antes del año 1900. Hacia 1888, un veterinario escocés llamado John Dunlop, que frecuentaba el uso de la goma en sus cirugías, presentó el primer neumático y, en 1891, Edouard Michelin introdujo la primera cubierta clincher desmontable. En 1894 surge el primer freno a disco posteriormente monopolizado por los automóviles y, en 1899, el tensor de cambio y la rueda libre.

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¡Pare de sufri2r! bici ajustando la

* A Por ludDite

E

n la edición pasada de La Guía BAiker detallamos algunos ajustes fundamentales para tener un andar confortable sobre nuestro rodado, tales como la altura del asiento, la presión de aire en las ruedas, la posición del pie al pedalear, la alineación del manubrio y la posición de los mandos de freno. En esta edición nos ocuparemos de

El asiento debe estar paralelo al piso

Stem de inserción seguro

Cadena tensa

Los rodamientos no deben presentar juego

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Ángulo del asiento El asiento debe estar siempre paralelo al piso. De esta forma, la fuerza de nuestras piernas se aplica eficientemente a los pedales y se evitarán dolores lumbares, inguinales y de muñecas.

Altura del stem de inserción Es la pieza que une el cuadro con el manubrio. En general presenta una línea de inserción segura, que debe quedar por dentro del tubo de dirección. Si esta línea no está presente, lo conveniente es insertar un tercio, o más, del stem en el frente.

Stem por fuera de la línea de seguridad

Asiento con ángulo incorrecto

Cadena con holgura

Juego en los rodamientos (movimiento lateral)

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Mecánicap

otros detalles a tener en cuenta para mantener la sinergia bici-usuario.


Tensión de cadena La correcta tensión de la cadena permite transmitir el torque a la rueda eficientemente, ayudando a evitar ruidos y, por sobre todo, que la cadena se salga debido a saltos o irregularidades en el terreno. Esto es particularmente importante en bicicletas con contrapedal o piñón fijo, donde muchas veces la maza trasera es el único sistema de frenado de la bicicleta. La cadena no debe presentar "panza" en los tramos rectos, teniendo una holgura de no más de 7 u 8 mm. En bicicletas de transmisión directa o fija, la holgura debe ser casi nula, aunque tampoco la cadena tiene que estar

tan tensa que se trabe al girar. En las bicis con cambios externos, la tensión de cadena la corrige la pata de cambios automáticamente. Juego en los rodamientos Mazas, dirección, pedales y caja pedalera deben girar limpiamente, sin trabarse y sin moverse fuera de eje. La holgura en los rodamientos debe ser revisada periódicamente ya que estos componentes no deben presentar ningún tipo de juego. i green_anarchy@hotmail.com

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mantenimiento

Tips de lubricación A A Por Por penetrit* penetrit*

s Nunca lubriques una cadena sucia; solo lograrás que se pegue más suciedad y polvo, empeorando la situación. s El exceso de lubricación también es malo. Cuando termines de lubricar la cadena, quitá el exceso de lubricante con un trapo limpio y seco que no deje pelusas. s Luego de lubricar la cadena, hacé que el lubricante penetre en todos los mecanismos girando el pedal con la rueda trasera suspendida en el aire accionando, a su vez, los mandos de los cambios, en caso de tenerlos. s Cuando la cadena hace ruido está pidiendo lubricación. Es mejor nunca llegar a este punto, siendo ideal lubricar antes de que esto ocurra.

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Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 17 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org. Shimano Radio: lunes a viernes de 10 a 12 hs en shimanoradio.com, C Shimano Radio.

Accedé al mapa de ciclovías, estacionamientos para bicis y bicicleterías de Rosario escaneando este código QR.

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DE CICLISTA A CICLISTA

TE LO DIGO, ME LO DIGO A Por ciro pertusi

s

iento que de muchas maneras la bicicleta ha salvado mi vida, aunque pueda sonar exagerada la palabra "salvar", incluso para mí. Digo "salvar" simbólicamente, ya que la sumatoria de todas las experiencias que a lo largo de mi existencia he vivido, el placer de su andar cobra tal sentido que, al menos para mí, justifica el atrevimiento de usar dicha palabra. Ando en bici desde los siete años. He tenido muchas y he visto mucho arriba de ellas, a través de ellas y gracias a ellas. Y no me canso nunca de sentir esa emoción increíble cada vez que por diferentes razones paso unos días sin pedalear y | 40 |


finalmente agarro la bici. Dentro mío siento: ¡Por fin!, ¡Ya no aguantaba más toda esa farsa!, ¡Esto es lo que estaba necesitando! Y enseguida todo se pone en su lugar. Actualmente tengo una bici en Baires, donde vivo a diario, otra en Bahía Blanca, donde vive mi hija durante época lectiva, y ahora estoy por hacerme de una más, pero esta vez una folding, para nunca más quedarme tanto tiempo sin poder escapar súbitamente de todo ese agobio letárgico al que nos somete este sistema humano-sedentario. Mi idea es poder cargar la folding a cualquier auto, micro o avión, y así disponer de este maravilloso invento, no solo para trasladarme adonde sea, sino también para disfrutar de la vida y el mundo de la manera que aquellos que se suben a una bici saben, ya que el mundo sobre una bici, es más lindo. Dicho esto y terminando mi relato, NOS hago un llamado de atención:

Donde sea, como sea, en ciclovías, avenidas, calles angostas, intentemos circular por la derecha. Recordemos que los semáforos son para todos. Esperemos antes de la senda peatonal. Bajemos la ansiedad. Si vemos que no viene nadie, ya sea peatón, ciclista o automovilista, ok ¡pasemos! Es sentido común, pero no pongamos ese "sentido común" como número puesto, porque puestos nos van a llevar o nos vamos a llevar a alguien puesto. No estamos solos, hagamos señas que indiquen que vamos a parar o a doblar. No perdamos ese código del ciclista que ama la bici y tiene empatía con otros ciclistas: la mirada cómplice, el saludo y la solidaridad. Por último, señora, una bici circulando sobre la vereda muy lentamente, a paso de hombre, no es algo para temer. Por la misma razón que un perro, por tener dientes, no te va a morder, la bici, por tener ruedas, no te va a atropellar indefectiblemente. Ante todo, ¡te lo digo y me lo digo! 

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Cambio y autonomĂ­a a puro pedal A Por maru rubĂ­n*

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U

n dato curioso del mundo de la bicicleta es que, si “ciclista” se dice de muchas maneras, aun de más maneras se dice “ciclista urbano”. Éste empieza con rueditas en la plaza, lo continúa un adolescente girando en círculos en alguna calle poco transitada del barrio que le tocó, luego de lo cual vienen todas las variedades de adultos que se calzan la bici; sea el domingo en la plaza, ida y vuelta al trabajo, solo por bicisenda, solo por cualquier camino que no incluya bicisenda, en grupo, con lluvia y con granizo, en mountain bike, en playera contrapedal, en plegable, o en fija y sin frenos, con una pizza de muzzarella en la mano. Las variables son casi tan numerosas como usuarios de bicicletas hay en la ciudad. Cinco años como ciclista urbana me dejaron el rastro de varios de estos individuos (así como unos gemelos muy bien torneados). Cualquier ciclista urbano sabe

que la bici te cambia la vida, y mientras más usas la bici, más te la cambia. No es solo la vitalidad de la que te inunda, el conocimiento altruista de que estamos haciendo algo por la naturaleza, el ahorro masivo en trasporte o la reducción casi mágica de tiempos para llegar de un lugar a otro. Creo que si la bicicleta nos empodera como usuarios es en la autonomía que nos brinda. Cambio y autonomía, suena a un buen combo ¿cómo no comprarlo? Lo que a veces se nos escapa, y esto es lo más importante que aprendí como ciclista urbana, es que la autonomía solo viene de la mano del saber o del azar. Si por esas casualidades de la vida pisamos un pedazo de vidrio gigante y afilado, la rueda se desinfla en menos de lo que canta un gallo y no somos capaces de solucionar este problema con nuestros propios medios, la autonomía se nos cae de la boca a la llanta. Poder hacerse cargo de los pequeños desperfectos

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de la bicicleta para no quedarnos varados a medio camino o saber reconocer que ese ruido a cacatúa madura que hace el plato no debería existir, es otra cara activa de la autonomía que tenemos que abrazar. Lo que quiero decir es que la autonomía, ese orgullo que nos cala los huesos desde que nos damos cuenta de que ya no estamos a la merced de cuanto tarde un colectivo en venir y que va a seguir calando cada vez que haga calor y miremos a la gente bajar al subte desde nuestro rodado, tiene que crecer, pero crecer en forma de conciencia. Es importante poder hacerse cargo de los pequeños desperfectos que a todo ciclista nos puede pasar tarde o temprano, así como saber delegar cuando nuestro conocimiento no es suficiente. Y me atrevo a decir esto con la autoridad de una ciclista urbana que lo sufre diariamente. Si mañana me subo a la bici para ir de Saavedra a Moreno, le rezo a Santa

Teresa de Jesús que no se me meta una bolsa de plástico en los v-breaks, porque si eso pasa, yo como ciclista autónoma a medias, me quedo varada y sin frenos. Si hay algo que la bicicleta me enseñó es a transitar por la ciudad desde el conocimiento de que no dependo de nadie más que de mí para hacerlo. Si hay algo que la gente de la bicicleta me enseñó es que el verdadero camino para no depender de nadie está tanto en las piernas como en la conciencia mecánica. Y brindo por ello. A riesgo de ponerme mística, brindo por el camino de conocimiento personal que abre la bici, que va mucho más allá de conocer los atajos entre calle y calle, porque subirse a una bici desde la conciencia nos invita a preguntarnos sobre nuestras capacidades de saber aprender y aprender a delegar.  *Maru Rubín: Ciclista urbana, escritora y filósofa

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BAIKER DE TAPA

carlitos márq

uez

Tiene 32 años, vive en Banfield (Buenos Aires) y usa la bici a diario desde los 13 años. "Como iba al colegio en bici tenía $1 al día que me ahorraba del boleto del bondi, que en ese entonces salía 50 centavos", nos contó orgulloso Carlitos. Según el ciclista, que además de usar la bici para ir a todos lados, la emplea para trabajar llevando paquetes y haciendo trámites por toda la capital porteña, la bici es su transporte de la vida. Carlitos es un amante de la calle y fue feliz el día que decidió comprar un muñeco de ET y ponerlo en un canasto en su bicicleta: “Le provoco una sonrisa a la gente, los saco de contexto, ellos se ríen y yo también”, nos contó. Y es cierto, la gente se transforma. Mientras hacíamos las fotos para esta tapa de BAiker se acercaron al menos seis personas para pedirle si podían fotografiarlo con su ET. Pero eso no es nada, según Carlitos, lo más loco que le pasó fue que un micro lleno de turistas se parara para sacarle fotos “como si fuera un monumento”.

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BAiker #18 Abril | Mayo 2016  

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