La Agencia de Viajes Perú Nº 138

AEROLÍNEAS FRENTE A UNA NUEVA E INESPERADA CRISIS

La falta de personal en el sector aerocomercial y las huelgas en las aerolíneas obligan a miles de cancelaciones de vuelos en Europa y Estados Unidos, ahora y en los próximos meses. 2

IPW 2022: el desafío de reconstruir un liderazgo

En Orlando, la 53° edición de IPW puso en marcha todos sus motores para reactivar una industria que, económicamente hablando, ocupa el primer lugar en el mundo. Crónica de un desafío. 28

SHUTTERSTOCK

Crisis por falta de personal: aerolíneas en el ojo de la tormenta

POR ALEJO MARCIGLIANO

redaccion7@ladevi.com

Una combinación de incremento de contagios de Covid, ausencia de personal y reclamos salariales está complicando la recuperación de las aerolíneas y amenazan un verano boreal turístico que prometía ser muy positivo.

Sin duda alguna que el gran problema fue la pandemia. Ante la parálisis de los ingresos que supuso el cierre de los cielos y las fronteras, las líneas aéreas y los aeropuertos se abocaron a la tarea de reducir sus costos fijos. Lo que dominaba entonces, claramente, era la incertidumbre.

La pandemia tendría un final, pero no se sabía cuándo se concretaría. Fue entonces cuando las nóminas de trabajadores pesaban duramente sobre las estructuras de costo (casi el 30% de los totales). Era evidente que se sostenían estructuras para un despliegue operativo que no existía o era mínimo.

En algunos casos, este problema se solventó con suspensiones, con reducciones salariales o con esquemas como el de los ERTE españoles (Expediente de Regulación Temporal de Empleos), equiparable a las suspensiones. En otros casos, se procedió directamente a los

despidos. Incluso una buena cantidad de trabajadores renunciaron motu proprio ante un sueldo disminuido.

La sorpresa de la recuperación

Sin duda alguna, la velocidad de la recuperación sorprendió al sector. Y cuando las empresas aeronáuticas fueron a buscar nuevamente al personal, este ya no estaba allí. Había conseguido otros empleos acaso más redituables, acaso más estables.

Por otro lado, algunos empleos del sector son mucho más sencillos de reemplazar que otros. Un trabajador del área comercial no demanda una formación técnica específica y cualificada demasiado elevada. Pero sí es el caso de pilotos, tripulantes de cabina y mecánicos.

A esto se debe sumar que los principales fabricantes de aviones ya venían denun -

ciando un déficit en ese segmento de trabajadores cualificados: el ritmo de crecimiento del sector exigiría cada vez más pilotos, tripulantes y mecánicos. Airbus, por citar un ejemplo, llegó a hablar de la necesidad, a nivel global, de 600 mil nuevos pilotos, 650 mil técnicos de mantenimiento y 800 mil nuevos tripulantes de cabi-

na, para las próximas dos décadas.

Pero, además, este cuadro de situación no afecta exclusivamente a las aerolíneas, también lo hace con los propios aeropuertos y las empresas de handling, entre otras.

Se calcula que, en los principales aeropuertos franceses, el déficit de personal hoy alcanza los 4.000 trabajadores. En Alemania, esa cifra trepa a los 5.000 mil.

Por eso los aeropuertos londinenses de Heathrow y Gatwick han decidido limitar sus operaciones a 825 vuelos diarios durante julio y 850 para agosto. Del otro lado del canal de la Mancha, en Ámsterdam, el aeropuerto de Schipol ha limitado las operaciones a 67.500 pasajeros diarios para julio y 72.500 para agosto. Esto supone rechazar un promedio de 13.500 pasajeros mensuales.

El director de la Asociación Holandesa de Agentes de Viajes y Tour Operadores, Frank Oostdam, afirmó: “Estamos ante una mala planeación. Sabíamos desde enero que mucha gente quería salir de vacaciones a partir de mayo. Como no se prepararon desde entonces, estas son las consecuencias”.

Un gran “sálvese quien pueda”

Esto hizo que las empresas diseñaran estrategias diferentes, sobre todo de cara a su propia y específica problemática. Porque hay muchos matices. En el Reino Unido, por ejemplo, fue un agravante el Brexit. Algunos cálculos indican que el 30% de los puestos de trabajo del sector aerocomercial en el Reino Unido estaban cubiertos

por

La falta de personal en el sector aerocomercial y las huelgas en las aerolíneas obligan a miles de cancelaciones de vuelos en Europa y Estados Unidos, ahora y en los próximos meses.

El gran problema fue la pandemia. Ante la parálisis de los ingresos que supuso el cierre de los cielos y las fronteras, las líneas aéreas y los aeropuertos se abocaron a la tarea de reducir sus costos fijos.

Las valijas se acumulan ante la falta de personal en Heathrow (Foto: SkyNews).

trabajadores europeos que hoy no pueden emplearse.

El propio CEO de Easyjet, Johan Lundgren, explicó que la aerolínea ha tenido que rechazar las solicitudes de empleo de casi 8.000 personas debido a su pertenencia a la Unión Europea y por no ser ciudadanos británicos.

“La cantidad de personas entre las que elegir es más pequeña, son matemáticas sencillas. Hemos tenido que rechazar una cantidad enorme de ciudadanos de la Unión Europea debido al Brexit”, explicó Lundgren. “Antes del Brexit habríamos rechazado apenas entre el 2 al 2,5% de los solicitantes. Ahora estamos a un promedio de entre el 25 y 40%”, precisó el ejecutivo. En consecuencia, Easyjet canceló 642 vuelos durante los primeros 19 días de junio.

En Alemania y por falta de personal, Lufthansa anunció la cancelación de casi 3.700 vuelos durante julio. La medida afectará fundamentalmente a vuelos intraeuropeos y de cabotaje alemán, partiendo desde sus hubs en Múnich y Fráncfort.

Otra estrategia a la que se apela es a la reactivación

El Reino Unido es uno de los países más afectados: en la imagen largas colas en el hall de la terminal de Manchester (Foto: Euronews).

de los aviones más grandes de las flotas que habían sido desprogramados por la pandemia. Esto permite consolidar vuelos (cancelar algunos servicios y dejar unos pocos en cada ruta) pero no reducir la oferta de asientos y no demandar más personal. Eso justifica que tanto British Airways, como Singapore Airlines, Qantas Airways, Korean Air y All Nippon Airways, hayan dispuesto rehabilitar sus Airbus A380.

Otras empresas optan por ofrecer en wet lease sus aviones (alquilar aviones con tripulación incluida) a otras. Esto se ha planteado Finnair, duramente afectada por el cierre de los cielos rusos que dificultan sus vuelos a Oriente, que ha decidido alquilar su capacidad ociosa a British Airways, su socia en oneworld. En concreto, han sido cuatro Airbus A321 las aeronaves involucradas en

Éramos pocos y vinieron las huelgas

Al panorama suficientemente complejo, se adicionaron las huelgas en las últimas semanas. Muchos empleados vieron reducidos sus salarios producto de la pandemia y ahora que ven a la demanda recuperada, quieren recomponer sus ingresos. Y eso se vuelve más urgente en un contexto inflacionario mundial, donde economías generalmente estables están sufriendo inusitadamente brotes inflacionarios.

la operación. La británica ha firmado otro convenio similar con Iberia, a la que le ha alquilado en wet lease hasta seis Airbus A320.

También la ya mencionada Easyjet y TUI han cerrado acuerdos equivalentes con la letona SmartLynx.

Soluciones a la norteamericana

Algunas norteamericanas apuestan fuerte a conservar sus plantillas y expandirlas.

American Airlines, por ejemplo, ofreció un aumento salarial del 50% a sus pilotos de aviación regional. Esta oferta se conoció días después de que se confirmara que unos 100 aviones Embraer E145 y E170 de American Eagle permanecen sin operar por falta de pilotos. Esto llevó a la compañía a cancelar los vuelos desde Dubuque (Iowa), Long Island (MacArthur) e Ithaca (ambos en Nueva York),

Vaya como parámetro que hace unos años los pilotos de Lufthansa encabezaron su primera huelga de la historia de la compañía, pidiendo un ajuste del 1% de sus salarios. ¿Qué hacer ahora frente a una inflación, en muchos casos, del 4, 5 o 6%?

Así, los tripulantes de cabina españoles de Ryanair convocaron a seis jornadas de huelga, lo que podría afectar a un total de 2.700 vuelos. Y la medida se ha extendido al mismo gremio, de la

y Kranz Toledo (Ohio) desde septiembre próximo.

Por otra parte, la empresa con base en Dallas abrió una novedosa línea de crédito para financiar la capacitación de pilotos en su academia de vuelo.

United Airlines, en cambio, ha invertido fuerte en ampliar su centro de formación de pilotos. En concreto, la empresa desembolsará unos US$ 100 millones para incorporar seis nuevos simuladores de vuelo en sus instalaciones de Denver, Colorado.

United espera formar 10 mil pilotos que contratará hasta 2030. Pero además y solo para este año, la aerolínea estadounidense espera contratar 11 mil trabajadores. Finalmente, hace pocos días, United dispuso un aumento del 11% en el salario de su personal de la base del aeropuerto de Dulles (Washington D.C.) y del 14% para sus pilotos.

Delta Air Lines, por su parte, anticipó que desde el 1° de julio y hasta el 1° de agosto reducirá unas 100 salidas diarias sobre todo en mercados de Estados Unidos y América Latina.

misma low cost, en Portugal y Bélgica. Algunos de los gremios británicos de British Airways están también convocando a huelgas reclamando se les restituya el 10% de sus salarios, rebajado durante la pandemia.

Los tripulantes españoles de Easyjet también convocaron a nueve días de huelga en julio y la misma situación afronta Brussels Airlines, donde su personal pelea porque se le restituya el 30% de sus salarios.

Oasis Hotels & Resorts: fam a Cancún con staff de CIC Travel

su equipo, ya que no lo hacía desde hace muchísimos años”, explicaron desde Oasis Hotels & Resorts.

“CIC Travel ya es un gran cliente para Oasis, pero tras este viaje creo que se pueden generar muchas más ventas para las propiedades que no conocían bien”, añadieron.

Convención de CIC Travel en Cancún

Del 17 al 20 de junio, Oasis Hotels & Resorts emprendió un fam trip a Cancún con 42 miembros de CIC Travel, entre colaboradores y directivos de Colombia, Perú, Chile y Cuba.

El hotel anfitrión fue The

Pyramid, pero los participantes hicieron inspección en las diferentes propiedades de la cadena, como Grand Oasis Cancun, Oh! Cancun on the Beach, Grand Oasis Palm, Oasis Palm, Smart Cancun y Oh! Cancun the Urban Oasis.

“Con este viaje de fami-

liarización buscamos que el personal de CIC Travel de todos los países conociera por sí mismo el producto, ampliar su visión sobre la cadena y las diferentes opciones que tenemos. De paso, la mayorista aprovechó la oportunidad para reunirse con todo

En el Hotel Grand Oasis Cancun, CIC Travel realizó una convención con toda la fuerza comercial de sus oficinas en Lima, Arequipa, Chile, Medellín, Bogotá, Cali, Pereira, Bucaramanga y Barranquilla, con el fin de discutir la estrategia para lo que resta de 2022.

Adicionalmente, la compañía premió a sus colaboradores por los logros obtenidos en la pospandemia.

Con el propósito de afianzar su relación comercial, Oasis Hotels & Resorts realizó un fam trip a Cancún con colaboradores de CIC Travel de diferentes países.

EUROPAMUNDO VACACIONES celebró su 25º aniversario

Recientemente, en el Hotel Meliá Atocha de Madrid, Europamundo Vacaciones celebró sus 25 años de actividad junto a 200 invitados especiales.

Estuvieron presentes el grupo directivo, los socios fundadores, representantes de los operadores de Latinoamérica, el equipo de la oficina central de la compañía y los guías, quienes compartieron un grato momento junto a familiares y allegados.

Emotivo evento

El evento estuvo marcado por tres grandes momentos: “Orígenes”, “Somos Europamundo” y “Futuro”.

En ese marco, Marisol Amo, responsable del departamento de Guías; y Úrsula Cortés, asistente de Dirección General; encargadas de la organización del encuentro, dieron la bienvenida a los presentes presentando un video protagonizado por todos los profesionales que formaron parte de la creación de la compañía.

Se trató de un momento muy especial, que emocionó a los miembros del equipo más veterano y a los familiares y personas que han estado desde siempre junto a Luis García Codrón, actual CEO y fundador de la compañía.

Acto seguido, tanto los socios fundadores como García brindaron evocadoras palabras a los asistentes.

De esta manera, en un ambiente festivo, alegre y de plena camaradería, se inició un cóctel.

Crecimiento y grandes proyectos

Posteriormente, en un segundo video se mostró la fortaleza del equipo

bajo el lema “ Somos Europamundo”, con imágenes de todas las experiencias vividas durante estas dos décadas y media, incluidos los cambios y el crecimiento de la empresa.

En ese marco, Berend Christian, director de Planificación Corporativa; y Gabriel Sánchez, director financiero; fueron los encargados de expresar unas palabras de agradecimiento a los integrantes del equipo.

La jornada continuó con la cena y la

emisión de un tercer video, que en su comienzo mostró imágenes del triste y complejo momento en el cual el mundo se detuvo de forma tan dura y repentina en marzo de 2020 a raíz de la irrupción de la pandemia, pero que a su vez, más adelante, dio paso a un futuro esperanzador gracias a las oportunidades surgidas y al esfuerzo de cada una de las personas que forman parte de Europamundo Vacaciones

Por último, Alejandro de la Osa, actual director comercial & IT y futuro CEO de la empresa, brindó un conmovedor discurso que fue el broche de oro para la noche de festejo y alegría, en la que también se celebró el espíritu de equipo y los grandes proyectos y cambios por venir.

La tan especial jornada finalizó con un brindis y con todos los presentes entonando el clásico “Cumpleaños Feliz”, expresando los mejores deseos para la compañía y cada uno de sus miembros.

En un emotivo encuentro, y con la presencia de todos sus profesionales, Europamundo Vacaciones festejó en Madrid sus dos décadas y media de exitosa actividad.

Alejandro de la Osa y Luis García Codrón.

Marisol Amo y Úrsula Cortés.

Grupo Palladium se fortalece en Perú con su programa de bodas

Conversamos con la nueva directora regional de Bodas del Grupo Palladium sobre sus planes en el mercado peruano.

La nueva directora regional de Bodas para América del Grupo

Palladium, Daniela Ocampos Morales, estuvo en Pe -

rú para brindar capacitaciones y manifestar su apoyo a turoperadores y agencias de viajes locales con el fin de continuar impulsando el

crecimiento del segmento en el país.

Durante su estadía, Ocampos Morales se refirió a cómo el programa Wed -

dings by Palladium se viene desarrollando en Perú.

“El mercado de bodas no ha sido tan impactado por la pandemia porque cuando hablamos de un matrimonio es un evento ya planeado y que casi siempre va ligado con una fecha especial. El crecimiento de bodas en Perú ha sido de un 30% a 40% de 2019 a la fecha”, indicó.

Sobre el porqué las parejas optan por casarse en otro país, Ocampos Morales indicó que es mucho más económico que hacer una reunión tradicional. “Contrario a lo que se piensa, las bodas de destinos son más baratas. Puedes invitar a las personas que desees y cada uno de ellos pagará sus vacaciones porque ellos van a disfrutar teniendo el motivo de tu boda y tú vas a pagar tu evento. En cambio, si te casas acá, sabes que debes cubrir más gastos”.

Grupo Palladium en franca recuperación

La gerente comercial Palladium Hotel Group Perú, Pamela Covarrubias, agradeció al mercado peruano por los grandes resultados que están obteniendo.

“Ya estamos en cifras prepandemia e incluso podemos hablar de un crecimiento de un 20% a nivel mundial. En Perú ya estamos en los números de 2019, y eso es súper positivo”, puntualizó la gerente comercial.

Daniela Ocampos Morales.

Sandals Royal Curaçao: la joya de la corona abre sus puertas

Sandals Resorts presentó su propiedad número 16, el Sandals Royal Curaçao, la cual empezó a recibir huéspedes desde el 1° de junio de 2022, pero la inauguración se llevó a cabo entre el 24 y 26 de junio.

La celebración contó la presencia de huéspedes del resort, dignatarios locales, socios de la isla, prensa internacional y maravillosos espectáculos encabezados por talentos de Curazao, entre los que se destacó el regreso de Carnival to Curaçao, coreografiado por el galardonado Dushi Aventura con un desfile de aproximadamente 100 percusionistas, bailarines y disfraces icónicos de primera lí -

nea, hechos a mano y especialmente diseñados para la gran apertura.

“La rica historia y la vibrante cultura de Curazao es algo por descubrir y estamos ansiosos por compartir el Sandals Royal Curaçao con

el mundo. Este nuevo y extraordinario resort envía una señal sobre el regreso reinventado de los viajes por el Caribe y el ingenio que nuestros huéspedes pueden esperar de Sandals Resorts”, destacó Adam Stewart, pre-

sidente ejecutivo de la cadena hotelera.

Atributos del hotel

• Está ubicado a solo 24 km. del aeropuerto.

• Cuenta con 351 lujosas habitaciones y suites en 24 categorías de habitaciones.

• Incluye un lujoso Red Lane Spa con seis salas y cabañas al aire libre para tratamientos.

• Tiene acceso al vecino campo de golf de campeonato de 18 hoyos Pete Dye; 3.530 m2 de espacio para reuniones dentro de salones y al aire libre, dos marinas y 70 sitios de buceo.

• Ofrece 11 conceptos culinarios, incluidos ocho restaurantes, siete de los cuales son nuevos para la marca y solo están disponibles en este resort, junto con tres camiones de comida gourmet junto a la playa y 13 bares.

Del 24 al 26 de junio, Sandals Resorts celebró la gran inauguración del Sandals Royal Curaçao con la presencia de artistas e intérpretes locales.

Florida Central, lo mejor de ambos mundos

Cerca de los parques temáticos de Orlando, pero lejos de su efervescencia, Florida Central invita a disfrutar de unas vacaciones completas, relajadas y en familia.

Se trata, prácticamente, del “patio trasero” de Walt Disney World, ya que las puertas de esta zona, perteneciente al condado Polk, se encuentran a tan solo 20 minutos de distancia por autopista del Magic Kingdom. Más cerca, inclusive, que el centro de la mismísima Orlando.

Y no estamos hablando de un simple lugar para “estar”. Turísticamente hablando, Polk tiene mucho para ofrecer a los viajeros con ganas de descubrir destinos nuevos en torno a una destacada cartera de alojamientos, que incluye cerca de 7.100 habitaciones hoteleras a valores más bajos que en localidades vecinas y más de 7.000 casas vacacionales completamente equipadas.

¿Qué hacer en Florida Central?

El condado de Polk es también hogar de parques temáticos. Uno de ellos es Legoland, inspirado en los mundialmente famosos bloques plásticos, con más de 50 atracciones, un parque acuático y dos hoteles propios. Otro es el flamante Peppa Pig, adyacente a Legoland, que rinde tributo a la

popular serie infantil de dibujos animados británica, dotado de múltiples juegos interactivos, shows en vivo y diversiones de agua.

A pasos de este dueto de entretenimiento familiar parten los tours guiados en bote por la cadena de lagos de Winter Haven que brinda The Living Water Pontoon Boat Cruises. Más relax, imposible.

Calificado como “El mejor jardín de Florida”, Bok Tower Gardens es el lugar ideal para disfrutar de unas horas lejos de todo síntoma de estrés. Son 60 ha. de exuberante vegetación rodeando una imponente torre de 45 m. corona-

da por un carillón de 60 campanas que deja escuchar su música varias veces al día.

Este singular predio también atesora una mansión de estilo mediterráneo de 1932, con 20 cuartos, llamada El Retiro, la cual conserva todo el esplendor del pasado. Hay visitas guiadas.

Otro sitio que merece figurar en la agenda de viaje es Safari Wilderness, considerado por Fordors.com entre “Los 10 mejores safaris de Estados Unidos”. Ocupa 105 ha. de humedales y pastizales habitados por animales exóticos que pueden avistarse desde vehículos especiales todo terreno.

Los amantes de las actividades al aire libre encon-

trarán en Florida Central varias alternativas, destacándose cerca de 650 km. de senderos para practicar hiking, ciclismo y mountain bike; la reserva faunística Circle B Bar, considerada entre las mejores del país; decenas de lagos para remo, kayak y pesca deportiva; y 40 campos públicos de golf.

Secretos bien guardados

En Lakeland, principal ciudad del condado Polk, sobresalen dos curiosidades: los cisnes negros que pueblan el lago Morton, en pleno downtown; y 13 imponentes construcciones que llevan la firma del famoso arquitecto Frank Lloyd Wright en el Florida Southern College.

Si bien Florida Central ostenta hotelería de excelencia –como la propuesta estilo “cowboy” del Westgate River Ranch Resort & Rodeo–, son las casas vacacionales las grandes estrellas del área. Las hay de todos los tamaños y presupuestos.

Como broche de oro, unas palabras para el shopping. Una actividad que encuentra en Misner Park muchas de las tiendas más buscadas: Ross, Marshalls, JC Penny, Best Buy y Burlington, entre otras. Cuenta también con un complejo de cines con ocho pantallas, incluyendo una supergigante Imax.

La región central de Florida es el lado B de sus famosos parques temáticos. Un destino familiar para descubrir y disfrutar a pleno.

Bok Tower Gardens es el lugar ideal para disfrutar de unas horas lejos de todo síntoma de estrés.

Legoland, inspirado en el famoso juego de bloques.

La práctica de golf se destaca en el destino.

La imponente Bok Tower.

DESCUBRE FLORIDA

Disney Cruise Line estrenó su crucero Disney Wish

Disney Cruise Line realizó la ceremonia de bautismo de su crucero Disney Wish. El nuevo navío apunta a revolucionar el entretenimiento familiar en altamar.

Disney Cruise Line está estrenando su nuevo barco, el Disney Wish, ocasión en la que Ladevi Medios y Soluciones estuvo presente.

Este navío apunta a marcar un antes y un después en la industria de cruceros, es-

pecialmente en lo atinente al entretenimiento familiar.

El evento de presentación contó con números musicales con los personajes de Disney y la presencia del presidente de Disney Parks, Experiences and Products, Josh D’Amaro; y del CEO de Walt Disney Company, Bob Chapek.

“Es un deseo (wish, en inglés) que se ha vuelto realidad. Como todos los barcos de nues-

tra flota, el Disney Wish fue diseñado para transmitir una sensación de placer y admiración. Este navío es la celebración de casi 100 años de la excelencia de Disney en contar historias”, afirmó Chapek. Por su parte, D’Amaro comentó: “Este crucero cuenta con 25 centros de entretenimiento, más de 4.400 piezas de arte, y en cada detalle estamos conectando a los

pasajeros con nuestras historias de nuevas y fantásticas formas”.

Asimismo, el ejecutivo adelantó que Disney Cruise Line continuará su expansión con la llegada de dos barcos en el futuro, así como un nuevo destino propio en Bahamas, que se sumará a Castaway Cay.

La elegancia de Disney

De diseño clásico y elegante, el nuevo navío de Disney Cruise Line cuenta con 1.254 camarotes equipados a todo confort (70% con balcón) y una amplia variedad de servicios, muchos absolutamente novedosos.

Con el sello distintivo de ornamentar los cascos de cada barco con piezas de arte, en este caso luce una vistosa filigrana en la proa que remite a los tradicionales transatlánticos de la década de 1930.

Así, se ve por primera vez una imagen de la “capitana” Minnie Mouse, mientras que la popa luce una escultura de la aventurera Rapunzel y su amigo Pascal.

El amplio y señorial Grand Hall, que da la bienvenida a los huéspedes al subir a bordo, está inspirado en un castillo de cuento de hadas.

En tanto, Luna es un hub de entretenimiento que de día apuntará al público familiar y de noche se convertirá en un espacio exclusivo para adultos, con shows en vivo y programación interactiva.

Walt Disney Theatre, AquaMouse y más Algunas de las mejores novedades del Disney Wish son:

• El opulento Walt Disney Theatre, donde tienen lugar los espectáculos musicales diarios, al estilo Broadway.

• Los cines Wonderland y Never Land, donde se proyectan desde los clásicos hasta los últimos lanzamientos de Disney, y de firmas asociadas como Pixar, Marvel y Lucasfilms.

• Quiet Cove, un refugio para aquellos adultos que quieran disfrutar en silencio

de una piscina infinita, un bar y un “chic café”.

• AquaMouse, un tobogán acuático suspendido de 230 m. de recorrido con efectos especiales de luz y sonido.

• En la chimenea delantera del navío se encuentra la Wish Tower Suite, un alojamiento único de 185 m²

inspirado en la película Moana, con incomparables vistas panorámicas y servicio premium al estilo Disney.

Restaurantes y comidas a bordo del Disney Wish

Además, el nuevo barco de Disney Cruise Line será una auténtica “fiesta culinaria”, con propuestas elegantes que apuntan a ofrecer mucho más que una rica comida:

• Arendelle, el primer restaurante temático de Frozen.

• World of Marvels, donde los comensales se adentran en una misión de los Avengers.

• 1923, elegante restaurante que homenajea el año de la fundación de The Walt Disney Company.

• Palo Steakhouse, de carnes grilladas.

• Enchanté, de platos internacionales.

Assist Card celebró sus 50 años en Perú

diagnóstico positivo de Covid-19, como pueden ser la cancelación o interrupción de viaje o bien la cuarentena en destino; y por el otro tiene una cobertura de enfermedades preexistentes por US$ 35.000. Además, tiene repatriación sanitaria o funeraria hasta US$ 150 mil y localización de equipajes en menos de 24 horas.

Assist Card celebró en Perú sus 50 años de trayectoria ininterrumpida a nivel global. En la celebración, realizada en el Hotel Hilton Lima Miraflores, colaboradores, socios comerciales, amigos y autoridades de la industria, disfrutaron de una cálida velada, acompañados por Carlos Stefani, CEO de la compañía; y Agustín Aveiro, country manager en Perú.

“Llevamos 50 años liderando la industria gracias a nuestros altos estándares de calidad, nuestra capacidad resolutiva y la habilidad de adaptarnos ágilmente, para ofrecer a nuestros clientes soluciones que se ajusten a las preferencias y necesidades de cada uno de ellos. Y como líder fundacional, Assist Card tiene la obligación de fijar la visión y el futuro de la categoría, y por ello trabaja-

mos día a día para continuar apoyando la reactivación del turismo y seguir posicionándonos como el mejor aliado de los viajeros”, expresó Carlos Stefani.

Nuevos productos e innovación en tecnología

Para estos 50 años, la empresa tiene como foco principal seguir trabajando sobre dos objetivos claros: nue -

vos productos e innovación en tecnología.

En cuanto al desarrollo de nuevos productos, ya está disponible en el mercado local y en la región el nuevo producto cuyo monto máximo global de cobertura es de US$ 3 millones, siendo la más alta del mercado. Por un lado, cuenta con su “add on Covid extra”, que contempla aquellos imprevistos no médicos derivados de un

“Se trata de un producto competitivo que seguramente logrará una buena receptividad en el mercado local, dado que la tendencia demuestra que los viajeros locales optan cada vez más por robustecer la cobertura de sus asistencias en viajes” añadió Carlos Stefani.

En línea con el desarrollo de tecnología, durante 2022 la compañía continuará enfocando sus esfuerzos en brindar el mejor servicio con una infraestructura robusta y de última tecnología que le permita asistir a sus clientes estén donde estén. La idea está en llevar sus servicios a una experiencia autogestionable en donde los clientes puedan administrar sus productos de forma independiente y su vínculo con Assist Card sea cada vez más personalizado y 100% digital.

Assist Card festejó sus 50 años de trayectoria ininterrumpida a nivel global y reforzó su compromiso con el turismo en la región.

Llevamos 50 años liderando la industria gracias a nuestros altos estándares de calidad, nuestra capacidad resolutiva y la habilidad de adaptarnos ágilmente, para ofrecer a nuestros clientes soluciones que se ajusten a las preferencias y necesidades de cada uno de ellos.

STEFANI

Agustín Aveiro y Carlos Stefani.

Carlos Stefani, CEO de Assist Card

Conversamos con el CEO de Assist Card, Carlos Stefani, sobre cómo la compañía sobrellevó la crisis generada por el Covid-19 y la situación actual de la empresa.

El último trimestre de 2021 fue muy bueno. Se dio lo que decían que pasaría: las personas están con ganas de viajar y vivir la vida. Es muy raro lo que está pasando, a pesar de lo caro que están los vuelos, la gente está viajando.

sando, a pesar de lo caro que están los vuelos, la gente está viajando.

¿Aqué cree que se debe el éxito de Assist Card?

En la industria de la asistencia en general, la confianza es clave. Cuando compran Assist Card están adquiriendo una promesa de que cuando tengas un problema nosotros te vamos a ayudar. Creo que hemos sido buenos en honrar esa promesa. Nuestros productos están diseñados pensando en el cliente.

Assist Card y su estrategia durante la pandemia

Según contó Stefani, la llegada del Covid-19 los golpeó al igual que a todas las empresas dedicadas al turismo. Por ello, tuvieron que tomar decisiones rápidas sin tener la información necesaria.

“Nos afectó muchísimo, los viajes desaparecieron en los primeros meses. Muchos

Lo bueno que dejó el Covid es la toma de conciencia de los viajeros de la necesidad de estar protegidos. Si bien hay menos gente viajando que previo a la pandemia, hay una mayor proporción en la compra de seguros.

de los países donde tenemos operaciones importantes se cerraron a los viajes. Tuvimos que tomar decisiones rápidas y sin mucha información”.

¿Qué estrategia pensaron para sobrellevar el Covid-19?

Lo primero fue sí íbamos a cubrir todos los gastos médicos relacionados al Covid y tomamos una buena decisión al hacerlo. La segunda fue cubrir a la gente que ya estaba viajando porque los países, al cerrar sus fronteras, las personas no podían

volver y estaban muy preocupadas porque estaban en un país extranjero y sin seguro. Por eso, decidimos cambiar nuestra forma de vender e incorporamos eso. Finalmente, fortalecimos mucho nuestros productos. Con todo eso, logramos sobrevivir dignamente.

¿Cuál es la situación actual de Assist Card?

El último trimestre de 2021 fue muy bueno. Se dio lo que decían que pasaría: las personas están con ganas de viajar y vivir la vida. Es muy raro lo que está pa-

Hoy estamos vendiendo más que previo a la pandemia. En términos económicos, ya nos recuperamos. En todos los países de la región estamos por arriba de lo que facturábamos en 2019.

¿Algo positivo que haya dejado la pandemia?

Lo bueno que dejó el Covid es la toma de conciencia de los viajeros de la necesidad de estar protegidos. Si bien hay menos gente viajando que previo a la pandemia, hay una mayor proporción en la compra de seguros. Eso es muy saludable, más allá de que sea nuestro negocio.

¿Qué campañas o productos están trabajando?

Queremos que este nivel de conciencia que nació durante la pandemia no caiga. Los seres humanos tenemos la tendencia de que cuando estamos asustados, tomamos todos los cuidados, pero cuando todo se empieza a normalizar bajamos la guardia.

“En términos económicos, ya nos recuperamos”

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tendrá un

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) rechazó la propuesta técnica que modificaba el diseño de la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), presentada por Lima Airport Partners (LAP).

LAP buscaba que la operación del proyecto se diera con dos terminales de pasajeros que operarían paralelamente desde enero de 2025, frente a lo estipulado en el diseño actual que establece que desde esa fecha el Jorge Chávez operará con un nuevo terminal con capacidad para 37 millones de pasajeros al año. Este último acuerdo se mantendrá vigente.

“En concordancia con lo recomendado por la Direc -

solo terminal

MTC rechazó propuesta de LAP para modificar el diseño del proyecto el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Nuevo terminal deberá entregarse en enero de 2025.

5.6.2.1, en cuanto a que la construcción del Nuevo Terminal de Pasajeros constituye un Terminal Único como Mejora Obligatoria.

Tras la decisión, LAP emitió un comunicado señalando que respeta la medida de la cartera y que la ampliación del aeropuerto se dará con un solo terminal.

ción de Regulación, Promoción y Desarrollo Aeronáutico en el Informe 3602022-MTC y por los fundamentos ahí expuestos, esta Dirección General ha decidido no aprobar el Expediente de Diseño Conceptual del Nuevo Terminal de Pasajeros del Aeropuerto In -

ternacional Jorge Chávez”, se lee en el documento que envío el MTC.

En el informe N 3602022-MTC se sustenta que el expediente presentado por LAP no cumple con lo establecido en el Anexo 6 del Contrato de Concesión, ni con el literal b) del numeral

Canatur: “Perú Travel Mart 2022 fue todo un éxito”

De acuerdo con el presidente de la Cámara Nacional de Turismo (Canatur), Carlos Canales, Perú Travel Mart ha sido muy exitoso respecto a la calidad de los compradores internacionales y los vendedores peruanos.

“Hubo gran satisfacción por ambas partes. La relación comercial que se ha establecido es muy buena, porque ya hay una serie de ventas que se van a desa-

Canatur indicó que las diversas negociaciones que se realizaron en Perú Travel Mart fueron, en su mayoría, con empresas del mercado latinoamericano.

“La propuesta de operación con dos terminales fue presentada en 2021 como una nueva alternativa para operar el AIJCH a partir de enero 2025. Para ello, LAP cumplió con remitir, para su revisión por la DGAC, el diseño conceptual y modo operativo para dicha propuesta. En ese sentido, y tras la decisión de la DGAC y el MTC de operar con un solo terminal, LAP respetará dicha postura reiterando su compromiso de seguir construyendo un nuevo aeropuerto que generará más oportunidades para todas y todos los peruanos”, señaló la concesionaria.

rrollar a corto plazo”, señaló Canales.

Asimismo, el líder de Canatur indicó que las diversas negociaciones que se realizaron en el evento fueron con empresas del mercado latinoamericano, con compradores provenientes de Costa Rica y México, y que los turoperadores extranjeros realizaron diferentes rutas turísticas en el país.

El evento, que busca cada año promover y comercializar la oferta turística de Perú, contó con la participación de 117 compradores de diversos países, y los representantes de 78 empresas peruanas del sector turístico.

André Sena: “Grupo Accor seguirá apostando por Perú”

Con

El grupo Accor inauguró su segundo hotel en la capital peruana: Pullman Lima Miraflores. Ubicado cerca de Larcomar y las playas de la Costa Verde, mezcla el arte, la gastronomía local y la última tecnología para dar una experiencia única a sus huéspedes.

Gracias a esta inauguración, el jefe comercial de Accor para Sudamérica, André Sena, visitó Perú para conversar sobre la situación actual de la cadena en la región debido a la pandemia del Covid-19, el desarrollo de la construcción del lujoso Pullman en Miraflores y los planes a futuro.

Durante la inauguración del Pullman Lima Miraflores se indicó que no fue fácil la construcción del hotel. ¿Cuáles fueron las trabas que tuvieron?

Tuvimos problemas grandes en el comienzo de la construcción, por eso hubo un retraso de 8 a 10 meses del proyecto original. Pero estamos muy contentos con el resultado, es un hotel icónico, súper bien organizado. Tiene toda la esencia de lo que representa Pullman.

¿Cuáles son los alcances que tienen con este hotel?

El Pullman Miraflores cuenta con 237 habitaciones y suites, 6 salas de reu-

niones –todas con luz natural-, un restaurante, dos bares, un área de coworking llamada WOJO, un fitness center y una piscina en la terraza con una espectacular vista al mar. Para nosotros es un producto increíble, por eso recalcamos que es un ejemplo de lo que un Pullman debe ser.

Accor y su situación frente al

Covid-19

El gerente comercial para

Sudamérica hizo hincapié en cómo el grupo hotelero sobrellevó la pandemia y cómo se vienen recuperando de la misma. Sena contó sobre la creación de Heartist Fund South America, un fondo que tenía el propósito de apoyar a los colaboradores de Accor durante el Covid-19.

“Tuvimos que cerrar el 95% de hoteles de la región. Fue muy difícil en el inicio. Nos preocupamos mucho por

nuestros trabajadores. Por eso creamos un fondo con el objetivo de cuidar a nuestros colaboradores, en especial a los que tuvieron problemas y necesitaban ayuda”.

¿Cómo está el panorama actual en Accor?

En Sudamérica estamos un 5% por encima del primer trimestre de 2019. Este sólido desempeño se puede atribuir a la renovada demanda de los viajeros de negocios. Podemos decir que estamos mejor que antes de la pandemia. En Perú, aún no hemos alcanzado los resultados de 2019 y creemos que eso se debe a la dependencia que hay del turista extranjero que aún no se anima a venir.

¿Cuándo llegará Perú a las cifras prepandemia?

Es difícil de predecir, pero no será este año. Creemos que en 2023 se acercará a la cifra, y ya para 2024 se habrá alcanzado el objetivo. Todo depende de los costos en los vuelos que ahora están muy altos y otros factores, como la inflación y el precio del combustible. Nosotros seguimos creyendo y apostando por Perú y toda la región.

Cabe resaltar que durante el primer trimestre de 2022 Accor abrió 26 hoteles, lo que representa alrededor de 3.700 habitaciones, para un crecimiento neto en la red del 2,5% en el período de 12 meses. A finales de marzo de 2022, el grupo contaba con una cartera de 777.849 habitaciones (5.304 hoteles) y un pipeline de unas 212 mil habitaciones (1.212 hoteles).

motivo de la inauguración del Pullman Miraflores, el jefe comercial de Accor para Sudamérica visitó Perú y habló sobre la situación del grupo hotelero en la región.

El Pullman Lima Miraflores es sinónimo de un ambiente vibrante, cosmopolita y con mucho estilo.

André Sena.

IATA anticipó que se reducirán las pérdidas para este año

IATA espera que, al cabo de 2022, las pérdidas sectoriales alcancen los US$ 9.700 millones. Así lo reveló en el marco de su 78° Asamblea Anual que se celebró en Qatar.

POR ALEJO MARCIGLIANO redaccion7@ladevi.com

IATA celebró en Doha, Qatar, su 78° Asamblea Anual (AGM, por sus siglas en inglés), y como es habitual, comenzó el encuentro con un análisis de la actualidad del mercado y sus perspectivas para este año. En ese contexto se conoció la buena nueva de que se espera que las pérdidas, al cabo de 2022, alcancen los US$ 9.700 millones. Esto supone una mejora respecto al “rojo” de US$ 11.600 millones previsto en octubre de 2021. La clave en el cambio de previsiones es el aumento en el ritmo de la recuperación.

Sin duda alguna, además, este déficit también supone una mejora respecto de las pérdidas por US$ 137 mil millones de 2020 y los US$ 42 mil millones de 2021.

Pero también en el panorama global se espera que América del Norte alcance ganancias para 2022 por US$ 8.800 millones. Y esto es posible incluso en un contexto donde los costos de mano de obra suben, así como los del combustible, lo que revela que ha mejorado la eficiencia del sector y el rendimiento en general.

“La fuerte demanda reprimida, la relajación de las restricciones de viaje en gran

IATA tiene nuevo presidente

El máximo organismo de conducción colectivo de IATA es la Junta de Gobernadores, donde están representadas directamente las líneas aéreas miembro. Ese cuerpo tiene un presidente que va rotando entre las Asambleas Anuales. En la recientemente concluida 78º Asamblea General Anual (AGM, por sus siglas en inglés), celebrada por estos días en Doha, Qatar, se eligió a Mehmet Tevfik Nane, director gerente de Pegasus Airlines, como nuevo presidente de la Junta.

Su gestión se extenderá por un año, como presidente número 80 y hasta la celebración de la 79º AGM, que se celebrará en Türkiye en 2023.

Nane sucederá a Robin Hayes, CEO de JetBlue.

parte de los mercados, el bajo desempleo en la mayoría de los países y la expansión de las economías de las personas están impulsando un resurgimiento de la demanda; con esto, se espera que el número de pasajeros alcance el 83% de los niveles previos a la pandemia en 2022”, indicó IATA.

Impacto sobre las estimaciones

Ahora bien, ¿qué es lo que impacta en las estimaciones?

“La reducción de las pérdidas es el resultado de un arduo trabajo para mantener los costos bajo control a medida que crece la industria. La mejora en las estimacio-

nes financieras se debe a que el incremento de los costos se mantuvo en 44% mientras que los ingresos aumentaron en 55%. Con la industria volviendo a niveles de producción más normales y los altos costos del combustible probablemente manteniéndose por un tiempo, la rentabilidad dependerá del control continuo de los costos. Y eso implica la cadena de valor. Nuestros proveedores, incluidos los aeropuertos y los proveedores de servicios de navegación aérea, también deben controlar los costos al igual que sus clientes para respaldar la recuperación de la industria”, dijo Willie Walsh, director general y CEO de IATA.

Se espera que los ingresos de la industria alcancen los US$ 782 mil millones (+54,5% desde 2021), 93,3% desde los niveles de 2019. Y que los vuelos operados en 2022 sumen un total de 33,8 millones, lo que representa el 86,9% desde los niveles de 2019 (38,9 millones de vuelos). Se estima que los ingresos del transporte de pasajeros representen US$ 498 mil millones de ingresos de la industria, más del doble de los US$ 239 mil millones generados en 2021.

Se pronostica que la cantidad de pasajeros programados alcance los 3.800 millones, y los ingresos medidos en pago de pasajeros por kilómetro (RPK) aumentarán un 97% en comparación con 2021, y alcanzando el 82,4% del tráfico de 2019. A medida que se libera la demanda reprimida con la relajación de las restricciones de viaje, se espera que los ren-

FUENTE: IATA.

dimientos aumenten en un 5,6%. Este resultado es una evolución frente a rentabilidades del -9,1% en 2020 y del +3,8% en 2021.

Los gastos generales incrementarán a US$ 796 mil millones. Este es un aumento del 44% desde 2021, lo que refleja tanto los costos de respaldar operaciones más grandes como el costo de la inflación en algunos elementos clave.

Alcanzando los US$ 192 mil millones, el combustible es el artículo de mayor costo de la industria en 2022 (24% de los costos generales, frente al 19% en 2021). Esto se basa en un precio promedio esperado para el crudo Brent de US$ 101,2 por barril de crudo y US$ 125,5 para el combustible para aviones (es decir el petróleo ya refinado). Se calcula que las aerolíneas consumirán 321 mil millones de litros de combustible en 2022, en comparación con los 359 mil millones de litros de 2019.

La guerra en Ucrania mantiene altos los precios del petróleo Brent. Sin embargo, el combustible representará alrededor de una cuarta parte de los costos en 2022.

Por su parte, la mano de obra representa el segundo costo operativo más alto para las aerolíneas. Otra estimación es que los empleos directos en el sector alcancen los 2,7 millones, lo que representa un aumento del 4,3 % con respecto a 2021 a medida que la industria se recupera de la importante caída de la actividad en 2020. Sin embargo, la cantidad de empleos todavía está algo por debajo de los

2,93 millones de empleos en 2019 y permanecerá por debajo de este nivel durante algún tiempo.

Por su parte los costos salariales del sector alcanzarían los US$ 173 mil millones en 2022, un aumento del 7,9% en comparación con 2021, y desproporcionado considerando el incremento del 4,3% en el empleo total.

Los riesgos y las amenazas

Hay varios factores de riesgo asociados con las estimaciones. El primero de ellos, y obvio, es la Guerra en Ucrania. El impacto de la guerra en Ucrania en la aviación es

pequeño en comparación con la tragedia humanitaria que se desarrolla. La evaluación asume que la guerra en Ucrania no debería ir más allá de sus fronteras. Entre los muchos impactos negativos de este conflicto para la aviación se encuentran el aumento de los costos del combustible y la reducción de la demanda debido a la menor confianza de los consumidores.

Otro riesgo es el Covid-19 y la posibilidad de que se fortalezca o reanime. La demanda subyacente de viajes es fuerte. Pero las respuestas gubernamentales al Covid-19 han ignorado el consejo de la Organización Mun-

La sostenibilidad como eje

En el marco de su 78º Asamblea General Anual (AGM, por sus siglas en inglés), IATA puso a la sostenibilidad en el eje de su agenda futura.

Esto tuvo particularmente dos hitos importantes en el encuentro, celebrado en Doha, cuando IATA se planteó renovar el llamamiento a los gobiernos de todo el mundo para que se comprometan “a adoptar una meta a largo plazo para descarbonizar la aviación”.

En tal sentido y según la IATA el ámbito ideal para eso será la celebración de la 41º Asamblea Anual de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a fines de este año.

Las compañías aéreas por sí mismas, se están planteando un escenario de cero emisiones netas de carbono para 2050, en línea con el Acuerdo de París de reducir la temperatura 1,5°C.

dial de la Salud (OMS) de que cerrar las fronteras no es un medio efectivo para controlar la propagación de un virus. La estimación asume que la fuerte y creciente inmunidad de la población al Covid-19 indica que no habrá una repetición de estos errores políticos.

La lupa en Latinoamérica

Los volúmenes de tráfico en América Latina mostraron una sólida recuperación en 2021, con el apoyo de los mercados nacionales y relativamente menos restricciones de viaje en muchos países. Sin embargo, las estimaciones financieras para algunas aerolíneas siguen siendo frágiles y se espera que la región registre una pérdida neta de US$ 3.200 millones este año. El pronóstico es que la demanda (RPK) alcance el 94,2 % de los niveles anteriores a la crisis (2019) y que la capacidad logre el 93,2%.

FUENTE: IATA.

Con-X 22 se propuso identificar los retos que enfrenta la industria.

CON-X 22

El futuro de los viajes se dirige a una máxima personalización

Elegir qué queremos, cómo, cuándo y a qué precio. Esta ecuación, sencilla en concepto pero compleja en materialización, fue el pilar de Con-X 22, conferencia internacional organizada por TravelgateX en Mallorca.

Adaptarse, hacer ajustes y crecer (Adapt, Pivot, Growth) fue el lema de una nueva edición de Con-X, la primera tras la pandemia del Covid-19. Estos tres conceptos resumieron a la perfección el objetivo del evento: identificar los retos que la industria de los viajes deberá tener en cuenta en el corto y mediano plazo para captar y fidelizar clientes desde el punto de vista de la experiencia. Y es que el turismo como lo conocíamos hasta ahora ha desaparecido.

La cita tuvo lugar en el Museo de Arte Contemporáneo

Es Baluard de Mallorca ante destacados referentes de la industria mundial de los viajes y el turismo.

“Si algo hemos aprendido en estos dos años de pandemia e incertidumbre es que debemos adaptarnos a lo que realmente quiere el usuario”, explicó Pedro Cámara, CEO de TravelgateX, quien añadió: “Las reglas del juego han cambiado y ahora el usuario quiere personalizar al máximo sus viajes. Nuestro cometido, así como el de las empresas del sector, es ser capaces de ofrecer aquello que el consumidor busca y/o necesita”.

Personalización y experiencia de usuario

Tras una primera introducción realizada por el maestro de ceremonias de ConX-22, Bill O´Connor –fundador de

The Innovation Genome Project, de Silicon Valley–, los más de 300 asistentes al encuentro pudieron disfrutar de una ponencia de Jon Bedford, Chief Sales Officer (CSO) de SiteMinder. Durante su exposición, Bedford afirmó que la transformación en la industria de los viajes como forma de crecimiento será crucial. Una transformación que, en palabras del experto, “debe apostar por la excelencia en lo que a oferta se refiere y centrarse en la personalización de los paquetes de viajes”.

Según el ejecutivo, la forma de entender la industria con miras a crecer también

Pedro Cámara, CEO de TravelgateX.

JON BEDFORD

pasa ahora por adaptarnos a los nuevos formatos digitales y es que el 72% de los usuarios que acceden a una web lo hacen desde un dispositivo móvil (tableta o teléfono). En palabras de Jon Bedford: “No podemos perder de vista la importancia de las herramientas tecnológicas que tenemos a nuestra disposición ya que cada vez son más utilizadas. De todas ellas, es el teléfono móvil la que se lleva la palma”.

El nuevo

ecosistema

Otro de los conceptos que la industria debería descartar de su glosario es la llamada “competición entre empresas”. La apuesta es crear un nuevo ecosistema empresarial que, si bien será mucho más complejo, también será mucho más competitivo. El éxito de dicho concepto residirá en que no destacarán las grandes empresas sobre las pequeñas, sino que todas, en base a la calidad de sus productos y ofertas, podrán ser claves en este nuevo tablero de juego.

Este mensaje quedó claro en la ponencia de Wouter Geerts –director de Research & Data Product de Skift–

quien, además, puso de relieve la importancia de saber adaptarse al mundo que nos rodea. “Un mundo, dijo, con guerras, con una subida brutal de precios, con recortes laborales, crisis migratorias, subida de costes, inflación extrema y cambio climático.”

“La industria de los viajes como la conocíamos hasta ahora ha muerto. A nivel de las propias empresas, basta ver que cada vez es mayor el número de personas que trabajan en casa; las distancias también han cambiado y esto da pie a muchas y nuevas oportunidades que debemos aprovechar. Todo consiste en saber adaptarse”, subrayó Geerts.

Quienes están detrás de Con-X

Jacobs Media Group, Travolution, Skift, Smart Travel News, NXOdirect, Peakpoint Global, Fastly, Darina Holidays, FastPay Hoteles, Roibos, Welcomebeds, Interrías, TBO.com, Methabook, Priceline, Google Cloud, Worldline, Prime Travel, Webbeds y Telefónica fueron, entre otras, las compañías globales de tecnología y turismo que decidieron dar su apoyo a este evento de “alto voltaje”, tanto tecnológico como de networking.

El equipo de TravelgateX, que organizó íntegramente la conferencia, también contó con el apoyo de Hoteles Meliá, que acogió a los speakers e invitados, además de Jacobs Media Group, Travolution, Skift, Smart Travel News, NXOdirect, Peakpoint Global, Fastly, Darina Holidays, FastPay Hoteles, Roibos, Welcomebeds, Interrías, TBO.com, Methabook, Priceline, Google Cloud, Worldline, Prime Travel, entre otros auspiciantes.

Estas afirmaciones fueron puntualizadas en una interesante mesa redonda en la que estuvieron presentes Lee Hayhurst (Travolution), Christian Kremers (AMResorts), June Zhu (trip. com), Jari Virtanen (Stena Line Travel Group), Alan French (Thomas Cook) y Mirja Sickel (Amadeus).

Cuestión de actitud

El broche de oro de la primera tanda de ponencias lo puso Toni Nadal, director de la Rafa Nadal Academy. El entrenador y disertante hizo hincapié en un concepto que, en sus palabras, “es clave” y que no es otro que la actitud.

“Todo consiste en tener fuerza mental y actitud. Y la prueba la hemos podido ver durante años con los mejores tenistas del mundo, incluido mi sobrino Rafael. Si Novak juega bien gana, si Rafa juega bien gana, si Federer juega bien gana. Ahora bien, gracias a la actitud es cierto que si Novak juega mal gana, si Rafa juega mal también gana y si Federer juega mal, algo que no suele pasar jamás, también gana. Ahí reside el secreto. Todo es actitud y hay que saber hacer uso de ella incluso en los peores momentos”, sostuvo Nadal.

Si algo hemos aprendido en estos dos años de pandemia e incertidumbre es que debemos adaptarnos a lo que realmente quiere el usuario.

PEDRO CÁMARA

No podemos perder de vista la importancia de las herramientas tecnológicas que tenemos a nuestra disposición ya que cada vez son más utilizadas.

Todo es actitud y hay que saber hacer uso de ella incluso en los peores momentos.

TONI NADAL

Más de 300 profesionales asistieron a Con-X 22.

IPW 2022: el desafío de reconstruir un liderazgo

nomía estadounidense US$ 233,5 mil millones, más que en cualquier otro país. Pero en 2020 los arribos cayeron un 76%; y en 2021 la recuperación apenas alcanzó un 15%. El trade quedó en rojo, en estado de alarma.

Por este motivo, U.S. Travel Association, la entidad responsable de organizar IPW, alistó sus baterías para encontrar vías de recuperación a tan lucrativa actividad, responsable de unos 11 millones de puestos de trabajo. Como viene sucediendo desde hace algunos años, esta organización que reúne a los distintos segmentos de la industria contó con el apoyo de Brand USA, el organismo de marketing encargado de promover al país como destino turístico alrededor del mundo.

POR ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE

IPW volvió a aterrizar en Orlando. Lo hizo por octava vez en los 53 años de historia del mayor evento de negocios de la industria de viajes y turismo de Estados Unidos. La anterior había sido en 2018. Orlando es, de

hecho, la sede que desde el lanzamiento de IPW (1969), más ediciones recibió.

Pero en esta oportunidad no fue un IPW más, sino uno marcado por el desafío de reconstruir el sector después del duro e inesperado golpe del Covid-19. Veamos: en 2019 los visitantes internacionales inyectaron en la eco-

IPW Orlando 2022 se desarrolló del 4 al 8 de junio en el Orange County Convention Center, el segundo complejo de convenciones de Estados Unidos en tamaño (después del McCormick Place de Chicago). Un coloso de 650 mil m² distribuidos en dos edificios que recibe un promedio de 200 eventos anuales que aportan US$ 3.000 millones a la economía local.

Por este imán para el seg-

En Orlando, la 53° edición de IPW puso en marcha todos sus motores para reactivar una industria que, económicamente hablando, ocupa el primer lugar en el mundo. Crónica de un desafío.

Autoridades de IPW y de la ciudad de Orlando en el tradicional corte de cintas.

Diana Brandon y Roger Dow.

American Executive.

Action Travel. ACT.

Experience Kissimmee. Avia Reps.

Disney Destinations. Alamo.

No fue un IPW más, sino uno marcado por el desafío de reconstruir el sector después del duro e inesperado golpe del Covid-19.

TOP TEN EE.UU. 2021

LOS PRINCIPALES MERCADOS INTERNACIONALES (EN PAX)

mento MICE y, desde luego, por los parques temáticos que han hecho famoso al destino en todo el planeta, Orlando es una de las ciudades que más visitantes recibe en Estados Unidos. Sus más de 120 mil habitaciones hoteleras así lo testimonian.

IPW, una gran usina de negocios turísticos

Como de costumbre, el programa de actividades tuvo por eje tres jornadas completas de rondas preagendadas de negocios en el Brand USA Marketplace, las cuales sumaron más de 110 mil encuentros entre representantes de destinos y servicios nacionales frente a 1.200 compradores de 60 países.

El evento totalizó 4.600 delegados, incluyendo 500 periodistas e influencers.

Todo bajo una efervescente atmósfera donde muchos delegados se reencontraron tras un intervalo de más de dos años. Quizás sea difícil que IPW alcance los U$S 5,5 mil millones de contrataciones para futuros viajes que Rockport Analytys auditó en la última edición prepandemia (Anaheim, 2019), pero lo cierto es que se respiró una atmósfera de negocios de inusitada fuerza, como en los mejores tiempos.

Buenas señales para el turismo receptivo

En la primera y más importante conferencia de

Fuente:

Go Pegasus.

Hertz.

Magic Village.

Oakland.

Miami CVB.

Puerto Rico.

Price Travel y Disney.

Kissimmee.

Sawgrass Mills y Visit Lauderdale.

Universal Orlando.

Sunny Isles Beach y Trump Miami. St. Pete Clearwater.

W2M.

Visit Lauderdale. Visit Tampa Bay.

Viajes Alquimista y Avis.

Ladevi Medios y Soluciones con Visit Orlando.

prensa de IPW (serán varias a lo largo de sus tres jornadas), U.S. Travel Association y Brand USA se encargaron de informar el estado actual de la industria y los pronósticos de recuperación.

Compartieron el estrado, Roger Dow, presidente y CEO de U.S. Travel Association; Christopher Thompson, presidente y CEO de Brand USA;

y Grant Harris, flamante subsecretario de Comercio para Industria y Análisis de Estados Unidos.

Según pronosticó Dow, este año la Unión americana estaría recuperando un 58% del volumen de arribos internacionales, y en 2023, un 81%. “Todos hablan de una normalización total del turismo en 2024 o 2025, pero yo creo que en Estados

Unidos acontecerá antes, en 2023”, afirmó. Según su visión, las restricciones sanitarias, la demora en la autorización de visas y la menor conectividad aérea limitan la aceleración del tráfico receptivo.

En esa misma línea, Thompson recalcó que durante el primer bimestre de 2022 llegaron a la Unión americana 4,8 millones de pasa-

jeros, un 174% por encima del mismo período del año anterior.

Sobre la conectividad, Thompson dijo que su restablecimiento a los niveles previos a la pandemia es uno de los desafíos más grandes que tiene la industria de viajes de Estados Unidos. En cuanto a Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, datos de Brand USA sostienen que la actual capacidad está un 20% por debajo de los índices de 2019.

Finalmente, un párrafo especial para los eventos sociales nocturnos. Comenzando por la fiesta de apertura en Walt Disney World, una velada de música y comidas en el downtown con el sello de Visit Orlando y un brillante cierre en otro parque temático, Universal’s Islands of Adventure. Diversión, relax y networking por doquier.

Latam Airlines: ¿cuándo saldrá del Capítulo 11?

Director Editorial Fabián Manotas <fabian@ladevi.com> Dirección Comercial Katherine Jiménez Díaz <peru@ladevi.com> Redacción

Juan F. Subiatebehere (coordinación), Ximena Elguera, Alberto Gianoli (corrección) Arte Diego Imas, Pablo Paz, Gabriel Cancellara

Es una publicación de:

Latam Airlines Group y sus filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Estados Unidos anunciaron que el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York aprobó el Plan de Reorganización del grupo presentado en el contexto de su procedimiento de reorganización bajo el Capítulo 11. Respaldado por casi todos los acreedores de Latam, el plan es resultado de meses de negociaciones entre las principales partes interesadas, el cual tuvo un extenso periodo de mediación hasta alcanzar los requisitos legales que exigen las leyes de Estados Unidos y Chile.

De esta forma, la orden de confirmación emitida el 18 de junio por la Corte estadounidense representa el último hito del proceso del Capítulo 11 iniciado por la aerolínea para garantizar su sostenibilidad a largo plazo.

Adiós al Capítulo 11: los próximos pasos

La compañía deberá ahora enfocarse en la conclusión de las etapas pendientes en Chile, que incluyen la Junta Extraordinaria de Accionistas para aprobar la nueva estructura de capital, el registro de acciones y bonos convertibles en la Comisión del Mercado Financiero (CMF) y la Oferta de Derechos Preferentes, los que serán ofrecidos conforme a la ley a todos los accionistas que quie-

ran participar de la nueva estructura de capital y así evitar las consecuencias de la dilución de propiedad que conlleva el aumento de capital que se contempla.

Una vez que sea efectivo, el Plan de Latam Airlines inyectará aproximadamente US$ 8.000 millones a través de una combinación de aumento de capital, emisión de bonos convertibles y nueva deuda. Esto incluye los US$ 5.400 millones de financiamiento respaldados por los principales accionistas (Delta Air Lines, Qatar Airways y Grupo Cueto) y acreedores de la empresa. Se espera que la salida definitiva de Latam del proceso del Capítulo 11 tenga lugar durante la segunda mitad de 2022.

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La Corte de Estados Unidos aprobó el plan presentado por Latam Airlines para dejar el Capítulo 11, situación que se concretaría en el segundo semestre de 2022.