LADEVI Latam 255

INFORME ESPECIAL

La moda de las tasas turísticas ha vuelto recargada

De la mano de la reactivación y la nueva narrativa sustentable, a lo largo de este año muchos sitios reimpusieron, aumentaron o incluso implementaron nuevas tasas turísticas. Se reaviva el debate sobre la tributación inteligente del sector.

Sumario

04 PANORAMA

El crucero más largo del mundo: ¿realidad o utopía?

10 TECNOLOGÍA

Cuáles son los desafíos de los eVTOL en los viajes

14 EUROPA

Ola de calor: ¿cómo afecta al turismo?

15 EPCOT

Un mundo de aromas y sabores en Disney World

16 EN FOCO

Choice Hotels: “Estamos evaluando una lista importante de proyectos”

18 AEROCOMERCIAL

¿Cómo está marchando este 2023 para las aerolíneas?

14 EUROPA

INFORME ESPECIAL

06 La moda de las tasas turísticas vuelve recargada De la mano de la reactivación y la nueva narrativa sustentable, a lo largo de este año muchos sitios reimpusieron, aumentaron o incluso implementaron nuevas tasas turísticas. Se reaviva el debate sobre la tributación inteligente del sector.

04 PANORAMA

16 EN FOCO

20 GESTIÓN

Recursos humanos: entrenamiento y desarrollo

21 MANUAL LADEVI

LGBTQ+ 2023: oportunidades y retos del segmento

22 LATINOAMÉRICA AL DÍA

La actualidad de los organismos oficiales y organizaciones de turismo de la región.

24 NOTICIAS

¿Qué hay de nuevo en el mercado? Lo último en destinos y productos alrededor del mundo.

26 HORECA: EMPRESAS Y PRODUCTOS

Una sección de novedades enfocada en el canal profesional de hotelería y gastronomía.

28 DATA

Nuevos cruceros para 2023 y 2024

TENDENCIAS

12 Sostenibilidad: ¿cuánto importa en los viajes de negocios?

Es evidente que la sostenibilidad es una preocupación para el turismo, pero: ¿cuán importante es en los viajes de negocios? Un informe de GBTA revela varios interrogantes.

El crucero más largo del mundo: ¿realidad o utopía?

Edición mensual N° 255 Agosto de 2023

Director Editorial

Alberto Sánchez Lavalle alberto@ladevi.com

Arte y Diagramación Gabriel Cancellara arte3@ladevi.com

Dirección Comercial Adrián González adrian@ladevi.com

Los cruceros en derredor del planeta no son ninguna novedad. Ya en 1897 el célebre escritor inglés Mark Twain dio a conocer sus aventuras marítimas en el libro “Viaje alrededor del mundo, siguiendo el Ecuador”. Hoy, son varias las líneas de cruceros que ofrecen travesías de ese tipo. Pero ninguna del calibre de Life at Sea Cruises, empresa turca que propone ir levando anclas a lo largo de tres años, visitando 382 puertos en 135 países de los cinco continentes.

Propuesta más que tentadora para todos aquellos con las ganas, el tiempo y el dinero suficientes (entre US$ 231 mil a US$ 589 mil, según la cabina elegida).

Pero no todo lo que reluce es

oro. En primera instancia la travesía se iba a realizar a bordo del MV Gemini, un barco de 19 mil toneladas construido en 1992 y operado desde 2019 por Miray Cruises, una firma con tres décadas de experiencia en programas por el mar Egeo, dueña y operadora de Life at Sea Cruises. Sin embargo, la elección del navío no fue del agrado de más de 20 responsables del proyecto, que consideraron que no era el adecuado para una travesía de tamaña importancia.

De hecho, renunciaron y crearon una propuesta similar: Villa Vie Residences, que será lanzada en agosto. Estas idas y venidas, que trascendieron públicamente, restaron confiabilidad al programa y algunos pasajeros que habían hecho sus reservas

las cancelaron. “Cambios inquietantes y riesgosos”, dijo una clienta a CNN.

Cambio de planes

La situación llevó a los responsables a pensar en un barco más acorde, llevándolos a adquirir el MV Lara, que le será entregado en septiembre por AIDA Cruises, su actual operador.

Bastante más moderno (2003), tiene 627 cabinas, capacidad para 1.266 pasajeros y –una vez reacondicionado– contará con varios restaurantes y bares, spa, centro de bienestar, piscinas, teatro y hasta hospital a bordo. También dispondrá de varias oficinas y un business center para todos aquellos que quieran trabajar en modo remoto. Kendra Holmes, CEO de Miray, asegura que el actual nivel de reservas va bien y que cerca del 40% de la capacidad está bloqueada.

“Estamos vendiendo de manera bastante constante, no demasiado rápido, lo cual es bueno. No queremos obligar a las personas a hacer algo con lo que no están totalmente de acuerdo”, sostuvo la ejecutiva.

De acuerdo a los planes actuales, el viaje deberá comenzar el 1° de noviembre desde Estambul para visitar 13 de las 14 Maravillas del Mundo, entre otros destinos, en 1095 días. Estaremos atentos.

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A pesar de ciertos cuestionamientos, una empresa turca avanza en la organización de un crucero singular, de tres años de duración y recaladas en 382 puertos.

POR ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE

La moda de las tasas turísticas ha vuelto recargada

JUAN SCOLLO

Cerca de un millar de destinos aplican desde hace un tiempo tasas turísticas. No son una novedad. Sin embargo, no deja de llamar la atención que los bríos de la recuperación de la actividad, entre otros motivos, han llevado a que en 2023 muchos sitios las hayan reimpuesto después del impasse del Covid, las aumentaran o incluso implementaran nuevos impuestos al turismo. Además de hacer un breve repaso de las novedades, en este informe analizaremos los motivos de esta nueva primavera de las tasas turísticas, y veremos los argumentos a favor y en contra en el debate sobre esta controvertida figura tribu-

taria que se expande por Latinoamérica y por el mundo.

Llegaron para quedarse

Son tantos los países, ciudades y municipios que actualmente cobran algún tipo de impuesto al turismo que su clasificación se vuelve inabarcable. De todos modos, está claro que el más habitual es la tasa turística por pernoctación, que consiste en el cobro de una cantidad fija por noche de alojamiento o un porcentaje de la factura del establecimiento. En algunos destinos también se aplican tasas a los visitantes de un día. Además, los cargos pueden variar según la temporada, las clasificaciones de estrellas del alojamiento y las áreas dentro de un municipio.

Oscilan de US$ 1 a US$ 10, en promedio, por noche.

Originalmente, a la tasa turística se la presentaba como un impuesto cuya recaudación tenía el sentido de que el visitante compensara al destino por los costos de los servicios

públicos que consume o bien aportara a la mejora de las infraestructuras y/o promoción del destino.

Actualmente, la narrativa se ha aggiornado en sintonía a la Agenda Global 2030 y se crean o aumentan los montos de dichos impuestos como una forma de ayudar a la sostenibilidad de los destinos, la preservación de sus culturas locales e, incluso, como una estrategia para evitar el turismo excesivo y reorientar los flujos de visitantes.

Entre los destinos turísticos más populares que en los últimos meses han anunciado que empezarán a cobrar una tasa turística aparece Venecia, ciudad que ya tributa sobre las pernoctaciones pero que añadirá una suerte de entrada pa-

De la mano de la reactivación y la nueva narrativa sustentable, a lo largo de este año muchos sitios reimpusieron, aumentaron o incluso implementaron nuevas tasas turísticas. Se reaviva el debate sobre la tributación inteligente del sector.

Siempre y cuando se implementen de manera transparente y justa, las tasas turísticas son una herramienta importante para financiar el desarrollo y mantenimiento de los destinos

ra visitantes de un día. Si bien estaba prevista para entrar en vigor a partir del 16 de enero de 2023, la tasa fue aplazada a 2024 y se estima que el monto rondará entre los € 3 y € 10.

Otro que anunció la implementación de una tasa a los turistas extranjeros que entren por aire, tierra o mar es Tailandia, con cuya recaudación pretende generar fondos para apoyar la industria.

En Valencia, España, también se confirmó que a partir de diciembre los visitantes deberán abonar una tasa por noche de hasta € 1,5 -también incluye a cruceros- para apoyar al turismo sostenible.

En Escocia el gobierno dijo que está buscando aprobar una ley para permitir que los municipios puedan cobrar un impuesto a los visitantes que pernocten en hoteles, hostales, alquileres vacacionales, casas de huéspedes y campings. Si bien no se espera que se generalice hasta 2026, lo cierto es que la capital, Edimburgo, ya anunció que se anticipará y establecerá un impuesto de € 2,5 por noche y por persona. Noruega es otro país donde se está analizando aplicar una tasa turística para evitar el turismo de masas en 2024, sobre todo en algunos puntos más visitados como las islas Lofoten.

Un paisaje tributario común

Y la lista sigue y se vuelve inabarcable si además sumamos a aquellos ayuntamientos que este año han informado que aumentarán el monto que se cobra a los visitantes extranjeros. Barcelona, por caso, avisó que en los próximos dos años la tasa a los viajeros alojados en establecimientos oficiales aumentará a € 3,25 por noche.

CINCO AÉREAS DONDE LAS TASAS DEFINEN SU INTELIGENCIA

Como explicamos en el informe, muchas entidades turísticas -como ETOA- plantean que las tasas turísticas por sí mismas no resuelven ni compensan el problema de los aspectos negativos de la actividad. En este sentido, la entidad que reúne a operadores de toda Europa plantea que un sistema tributario inteligente debe tomar en cuenta cinco aspectos claves: Competitividad: las tasas turísticas son inflacionarias. Por ende, se recomienda que los destinos sean conscientes del efecto acumulativo de los impuestos locales sobre la competitividad de la actividad.

Reciprocidad y transparencia: los ingresos deben asignarse a los servicios y la infraestructura que los visitantes y los lugareños pueden usar y todos deben poder ver el beneficio. La transparencia y el monitoreo de la recaudación son buenas prácticas ineludibles. De otra manera, los visitantes pueden llegar a la conclusión de que

Otros países del Viejo Continente donde sus municipios estrella ya llevan un tiempo implementando este tributo son: Portugal, Austria, Bélgica, Croacia, República Checa, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Suiza y Países Bajos. Prácticamente, no queda desti-

solo su dinero es bienvenido e irse a otra parte.

Antelación en el aviso: debe haber suficiente aviso de cualquier cambio en la tasa (especialmente si está por encima de la inflación), preferiblemente de 18 a 24 meses. Esto se debe a que cualquier modificación introducida en un período inferior a 12 meses generará costos que la industria no puede repercutir. Por lo tanto, en efecto, sería un impuesto sobre el margen de los operadores.

Consulta: para ETOA es imprescindible que cualquier implementación o modificación de las condiciones conlleve una ronda de consultas con todos los actores del sector y debe llevarse a cabo con la intención real de encontrar una solución que aborde el problema planteado.

Proceso de pago: el impuesto debe ser fácil de pagar, recaudar y remitir por parte de los visitantes y los proveedores de alojamiento comercial, y ser rentable de administrar.

no importante en Europa donde no se cobre una tasa turística, y en lo que va de 2023 muchos ya anunciaron aumentos en la alícuota.

En América no se quedan atrás. En la mayor parte de Estados Unidos se cobra un impuesto de alojamiento, México aplica

tasas en los destinos más populares (Cancún, Riviera Maya y Puerto Vallarta) y casi todas las islas del Caribe agregan un tributo al costo del hotel o cobran una tarifa de salida (de € 13 a € 45 según cada país). Más al sur, Panamá, Costa Rica, Colombia y Argentina también cuentan con destinos populares donde en los últimos años se introdujeron diversos formatos de tasas turísticas.

Debate sobre los efectos

Una mayor conciencia de los efetos negativos del turismo desmedido y la inevitabilidad de una agenda sustentable para el sector ha prácticamente dejado sin detractores plenos a las tasas turísticas. Lo cual no quita que muchas voces sigan cuestionando la falta de transparencia de los tributos de cara a los visitantes y la propia comunidad, las situaciones de inequidad en su aplicación y los roces que implica su cobro y administración. Argumentos que veremos un poco más adelante.

Entre las voces mayoritarias se suman muchas explicacio-

Los costos del turismo son asumidos por el erario público, mientras que los principales beneficios van a las propias empresas. Sin duda, las compañías turísticas pagan las tasas comerciales, el impuesto sobre la renta y el IVA, pero también lo hacen todos los demás negocios

En lo que va del año, muchos destinos europeos anunciaron aumentos en sus tasas turísticas.

nes coyunturales a favor de su cobro, aunque siempre con el matiz de que por sí solas las tasas no resolverán el problema de planificación y gestión responsable de los destinos. A modo de síntesis de ambos criterios, la Organización Mundial del Turismo (OMT) se ha mostrado favorable a la introducción de las tasas, “siempre y cuando se implementen de manera transparente y justa”, al considerarlas una herramienta importante para financiar el desarrollo y mantenimiento de los destinos, y para compensar a las comunidades locales por los impactos del turismo.

Voces a favor, el cambio de paradigma

El Grupo NAO y el Movimiento Global de Destinos Sustentables -con la colaboración de la Asociación Europea de Turismo (ETOA)- presentó durante la pandemia un estudio defendiendo el diseño de los impuestos al turismo para acelerar la recuperación y el desarrollo a largo plazo de una industria más sostenible y regenerativa.

“A partir de un puñado de estudios de casos es evidente que los ingresos de los impuestos al turismo pueden marcar una

TRES EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS

1. En Polonia, el derecho a cobrar la tasa local (lokalny podatek) depende de que el destino cumpla determinadas condiciones ambientales.

2. En Suiza, los visitantes que pasan la noche y pagan el Kurtaxe/Taxe de Séjour, en muchos destinos reciben una tarjeta de huésped que les da derecho al transporte público gratuito durante la estadía. En

diferencia positiva para el trabajo de los destinos en la preservación de la naturaleza, la restauración del patrimonio cultural y la ayuda a financiar proyectos sociales y comunitarios”, concluye el estudio, y agrega: “Si bien suelen ser un tema candente de debate y las partes interesadas de la industria se oponen firmemente, los impuestos al turismo a menudo son favorecidos por los residentes y pueden proporcionar una plataforma para una colaboración más sólida”. El fundador y CEO de la compañía británica Responsible Travel, Justin Francis, reconoció que cada vez más destinos

destinos como Basilea y Lucerna el beneficio se amplía para incluir acceso wi-fi gratuito en puntos de acceso y entradas con descuento a las atracciones para visitantes.

3. En las Islas Baleares el Gobierno ha publicado una web en la que se detallan los proyectos financiados por la ‘ecotasa’. Lo propio ocurre en Barcelona.

están introduciendo impuestos al turismo y que son resultado directo del exceso de visitantes, “si bien son una táctica controvertida y están lejos de ser una solución ideal”, matizó. Para el activista y empresario de viajes cada vez hay más conciencia de que “el turismo genera sus ganancias a partir de los lugares, las personas y el ambiente, pero da muy poco a cambio. Un argumento común es que el turismo proporciona empleo e infraestructura, pero es obvio que la industria no podría funcionar sin ello; por lo cual no se lo puede ver como un regalo altruista”.

En la misma línea, la directora de la galesa Fundación Bevan, Victoria Winckler, defendió a las tasas turísticas como una medida para reflejar los verdaderos costos del turismo: “Los turistas generan costos adicionales por cosas como recoger la basura, proporcionar estacionamiento para automóviles, mantener limpias las playas, construir senderos públicos, etc. Todos hemos visto el desorden horrendo que queda en los lugares de belleza y el estacionamiento caótico en nuestros mercados nacionales. Estos costos son asumidos por el erario público, mientras que los principales beneficios de los turistas van a las propias empresas turísticas. Sin duda, las compañías turísticas pagan las tasas comerciales, el impuesto sobre la renta y el IVA, pero también lo hacen todos los demás negocios”.

Para el titular de Responsible Travel también son falsas las acusaciones de que las tasas turísticas son elitistas, ya que limitarían el número de visitantes en función de una suba en los precios: “Estos planteos ignoran el hecho de que nuestro derecho a viajar simplemente no supera los derechos de la población local a disfrutar de sus hogares o de preservar el ambiente”.

En este sentido, el informe del Grupo NAO y el Movimiento Global de Destinos Sustentables señala que hay evidencia de que la disposición a pagar entre los consumidores es comparativamente mayor si el propósito de los impuestos y el uso de los ingresos es transparente y significativo. Por otra parte, la investigación realizada en colaboración con ETOA afirma que el impacto negativo de los tributos sobre la demanda y la competitivi-

Las tasas turísticas deberían acelerar la recuperación y el desarrollo de una industria más sostenible y regenerativa.

No siempre la finalidad de compensar al destino se cumple y la recaudación se usa para corregir déficits de financiación en otros servicios de las administraciones públicas

dad de los destinos es “bastante marginal”. La investigación sugiere que los impuestos pueden tener una influencia limitada en las tarifas de un destino, aunque depende del tipo y la sensibilidad al precio del producto de destino.

Advertencias contra la moda de las tasas

La propia ETOA plantea que el crecimiento exponencial de los impuestos al turismo está agregando costos y complejidad a una industria que funciona con márgenes ajustados. Por eso, la entidad sostiene que el efecto acumulativo de los impuestos locales es inflacionario e impacta en la competitividad de los destinos. Como ejemplo, pone el caso de la introducción de un impuesto por día en Ámsterdam en 2019, que terminó llevando a algunas compañías de cruceros a atracar en los puertos vecinos de Ijmuiden y Rotterdam para evitar ese costo adicional.

Otra de las críticas medulares a la forma en la que muchos municipios implementan las tasas turísticas es la falta de reciprocidad percibida por el visitante. Es decir, el turista muchas veces ni siquiera se

Bien implementadas, las tasas turísticas pueden verse como un apoyo a la gestión innovadora y sostenible de los destinos. De lo contrario, dan la impresión de que, si bien el dinero es bienvenido, los visitantes no

entera de qué está pagando y menos aún puede identificar el beneficio que recibe por ello. Paralelamente, varias entidades de proveedores de servicios advierten que no siempre el impuesto es fácil de pagar, recaudar y remitir por parte de los visitantes y los establecimientos comerciales, para quienes incluso a veces no es rentable su administración.

Tim Fairhurst, director de Políticas de ETOA, dijo que la revisión de impuestos turísticos realizada por la entidad reveló una gran variedad de prácticas e impactos, que no siempre coinciden con una política fiscal inteligente: “Las ciudades necesitan fondos para mantener la infraestructura y los servicios funcionando, tanto para las comunidades como para los visitantes. Bien implementados pueden verse como un apoyo a la gestión innovadora y sostenible de los destinos. De lo contrario, dan la impresión de que, si bien el dinero es bienvenido, los visitantes no”.

Previo a la implementación de la tasa turística en la Comunidad de Valencia, España, el Invat tur (Instituto Valenciano de Tecnologías Turísticas) le en-

cargó a la Universidad de Alicante un estudio sobre la idoneidad del tributo. Si bien muchos de los inconvenientes detectados son geográficamente específicos, conceptualmente son advertencias muy interesantes a nivel global. Por caso, allí se refleja que si bien a la tasa turística habitualmente se la identifica como un impuesto finalista -en el sentido de que su recaudación debería destinarse a compensar al destino por los costes de los servicios, infraestructuras y promoción del destino-, “no siempre esa finalidad se cumple y puede destinarse a corregir déficits de financiación en otros servicios u otras parcelas de intervención de las administraciones públicas”.

Por otra parte, el informe de la Universidad de Alicante desmiente el argumento de que la aplicación de la tasa se relaciona con el hecho de que los turistas no pagan impuestos por el consumo de recursos en destino. Como ejemplo pone el caso de la propia Comunitat Valenciana, donde los tributos vinculados a la actividad turística en 2019 supusieron más del 15% del total de tributos recaudados. Además,

manifiesta que los impuestos generados por la actividad turística son cuantiosos y muy superiores a los correspondientes a la tasa turística, en torno a € 3.800 millones frente a unos € 53 millones en el mejor de los casos. “Es decir, el esfuerzo habría que emplearlo en gestionar lo mejor posible los ingresos actuales frente a la aplicación de otros como la tasa.”

Otra crítica generalizada contra muchas tasas turísticas apunta contra que solo afectan al alojamiento regulado, dejando afuera a otras formas de pernocte entre particulares no declaradas. “Esto supone un nuevo elemento discriminatorio entre ambos”, advierte el estudio de la casa de estudios alicantina, que añadió: “La aplicación en estos momentos de la tasa turística acarrearía un aumento de esas tarifas soportadas por los turistas, es decir, tendería a neutralizar esa previsible reducción de tarifas para estimular la demanda, quedando muy comprometida la rentabilidad del sector cuando más lo necesita, agravada por el hecho de competir con destinos y alojamientos de similares características de otras comunidades autónomas en las que no existe esta tasa”.

En definitiva, todo indica que la moda de las tasas turísticas, de la mano de la reactivación turística y la nueva narrativa sustentable, llegó para quedarse y reavivará el debate sobre la tributación inteligente del sector turístico.

En ocasiones, el turista ni siquiera se entera de qué está pagando y, menos aún, qué recibe por ello. Proyectos financiados en Baleares

Estudio completo de la Universidad de Alicante

TECNOLOGÍA Cuáles son los desafíos de los eVTOL en los viajes

vos actuales, como aviones de corta distancia, autobuses, taxis o incluso servicios de transporte compartido.

safíos que enfrentan estas aeronaves, específicamente en torno a los viajes, el turismo y el transporte humano.

Una visión futurista

el mundo ahora tienen sus vehículos en proceso de certificación. Estas, varían significativamente según la región de gobierno en la que se espera operar, y obtener la certificación sigue siendo un paso fundamental para que comiencen a transportar pasajeros. Algunos dicen que la certificación completa de los vuelos comerciales podría comenzar el próximo año, aunque la mayoría de los pronósticos de la industria apuntan a 2025 como más realista. ¡El futuro ya casi está aquí!

Rápida expansión

HOLLIS THOMASES

Las Aeronaves Eléctricas de Despegue y Aterrizaje Vertical (eVTOL, por sus siglas en inglés) ofrecen la promesa de un transporte aéreo de última generación con emisiones de carbono significativamente menores que su antecesor, el helicóptero, o de modos de transporte alternati-

La mirada que presentan los desarrolladores pinta una imagen en la que estos vehículos mueven personas y carga en distancias cortas de manera más silenciosa y con una huella de carbono más baja que los métodos actuales de transporte aéreo. Algunos planes incluso apuntan a hacer que sean completamente autónomos: drones con pasajeros humanos. Sin embargo, un análisis sobre el tema permite observar grandes obstáculos, los cuales se desprenden del último informe de investigación de Phocuwright, denominado “eVTOLs in Travel: Viable Addition or Flights of Fancy?”, que analiza la visión, el estado actual y los de-

Aunque los eVTOL han estado en desarrollo durante más de una década, a algunas personas les gusta atribuir su inspiración a “Los supersónicos”, la popular serie animada de Warner Bros de la década de 1960. En esas entregas de ciencia ficción, los futuros habitantes de la Tierra vivían en los cielos y se movían por la atmósfera en vehículos personales similares a platillos voladores que despegaban vertical u horizontalmente. Estas naves, actualmente en desarrollo para la movilidad de pasajeros, no están destinadas, al menos inicialmente, a ser vehículos de transporte personal. En cambio, están destinadas a transportar de dos a seis personas entre puntos de corta distancia por una tarifa bastante accesible. Las estimaciones actuales colocan los costos entre US$ 2,25 y US$ 11 por milla de pasajero.

Por muy futuristas que parezcan, los eVTOL han pasado recientemente del concepto a la prueba, y varios fabricantes en

Lo cierto es que el número de empresas que trabajan en eVTOL se está expandiendo rápidamente. De hecho, se estima que ya hay unas 200 firmas en el mundo haciéndolo. Un informe de McKinsey señala que el 72% de los 25 fabricantes de aviación más grandes ya están involucrados en la cuestión y el 64% de los 25 proveedores más importantes se encuentran embarcados en algún tipo de actividad de movilidad aérea avanzada.

Pero hacerlos realidad requiere de un capital significativo. Si bien el mercado inversor ve con optimismo su potencial como un próximo Uber, varias estimaciones sitúan la inversión total de la categoría en US$ 5 a US$ 7

Síntesis de una investigación de Phocuswright sobre si los viajes en eVTOL constituyen a futuro una opción viable o se trata, simplemente, de una fantasía.

Por muy futuristas que parezcan, los eVTOL han pasado recientemente del concepto a la prueba, y varios fabricantes en el mundo ahora tienen sus vehículos en proceso de certificación

Una imagen que podría volverse realidad en un futuro cercano.

mil millones al momento.

Entre 2021 y 2022, grandes aerolíneas globales, como American (con Vertical Aerospace), Virgin Atlantic (con Vertical Aerospace), Delta (con Joby) y United (con Eve Air Mobility), anunciaron acuerdos para invertir o realizar compromisos de compra para eVTOL.

Una de las grandes cuestiones a resolver pasa por la sostenibilidad, en especial temas como baterías, modelos híbridos y el empleo de SAF (Combustible de Aviación Sostenible, en inglés).

Los eVTOL y el turismo

El uso de eVTOL no tiene por qué limitarse al transporte de pasajeros.

Existe una oportunidad viable para que se utilicen dentro del

sector del turismo para recorridos aéreos más silenciosos, menos costosos y más respetuosos con el medio ambiente en puntos de interés estratégicos, como maravillas naturales, reservas de vida silvestre y sitios históricos.

También es posible imaginar que los “vertipuertos” lleguen a convertirse en un destino de atracción, como lo son ahora los enormes centros comerciales o las plataformas aéreas. Sólo habría que agregarle algo de valor de entretenimiento, como un museo, restauran-

te, teatro o plataforma de observación, haciéndolo que valga la pena para el turista quedarse un rato.

Por otra parte, aunque el mayor obstáculo actual para el empleo de eVTOL en Estados Unidos y la Unión Europea pasa por las certificaciones por parte de los organismos gubernamentales pertinentes, también existen otras barreras. A saber:

-¿Cuál será la percepción del público sobre la seguridad de eVTOL?

-¿Los pasajeros se sentirán cómodos viajando en eVTOL, es-

pecialmente en los modelos sin piloto?

-¿Existirá la certeza de encontrar un eVTOL disponible para ellos, siempre y cuando estén listos para pedirlo?

-¿Estarán las prestaciones de eVTOL a la altura de las expectativas?

-¿Los eVTOL finalmente se verán como otra novedad o molestia en el aire con impactos potencialmente peligrosos en los cielos, incluida la estética, la privacidad y el impacto sobre la vida silvestre?

Lo cierto es que con una probable fecha de certificación completa para 2025, los eVTOL pronto emprenderán sus viajes inaugurales. Queda por ver si despegan con éxito y si se logran sus ambiciones, tan promocionadas en los últimos tiempos.

Prototipo de eVTOL de Joby Aviation Aircraft.

TENDENCIAS

Sostenibilidad: ¿cuánto importa en los viajes de negocios?

Es evidente que la sostenibilidad ya es una preocupación para el turismo, pero: ¿cuán importante es en los viajes de negocios? Un informe de GBTA revela varios interrogantes.

El trabajo se denomina “El estado de la acción climática en los viajes de negocios. Barómetro de la industria global 2023”, y con la firma de Global Business Travel Association (GBTA) Foundation, intenta retratar cuánto gravita la sostenibilidad en el ecosistema de los viajes de negocios. Esto es, no sólo para las empresas cuyos ejecutivos protagonizan los viajes corporativos, sino también para los proveedores y los diferentes actores del segmento. El trabajo fue compilado entre el 17 de abril y el 5 de mayo de este año y tomó en consideración 863 respuestas de

profesionales del sector de Norteamérica, Europa, Latinoamérica, Asia-Pacífico, África y Medio Oriente.

Sostenibilidad como prioridad

“La sostenibilidad sigue siendo una prioridad: el 92% de los encuestados dijo que la sostenibilidad es una prioridad para su organización (un aumento respecto del 89% del año pasado). América del Norte está ligeramente rezagada de otras regiones, con un 86% que dice que es una prioridad, frente a un 98% en Europa y un 100% en Asia Pacífico y América Latina”, explica el reporte.

Ahora bien, ¿y por qué?, según GBTA es una combinación entre la gestión de la reputación (84%) y una voluntad genuina para impulsar un impacto positivo en el planeta (82%). “Esto revela que la acción climática no es solo un esfuerzo altruista, sino uno forzado en las organizaciones por la presión de los inversionistas y el escrutinio público”, sostiene la entidad.

Es por eso que los compradores y proveedores están tomando medidas: “el 81 % de los compradores han integrado o planean integrar la sostenibilidad en sus programas de viaje (un aumen-

to del 71% el año pasado). Y esta cifra crece entre los proveedores al 86%”.

De hecho, las empresas están invirtiendo en crear Equipos de Sostenibilidad. El 71% de los encuestados (compradores y proveedores) afirman que tienen un equipo de sustentabilidad, un aumento con respecto al año pasado (66%). Mientras que el 90% de las aerolíneas tienen tales recursos de sostenibilidad dedicados, esta cifra se reduce al 59% para la hospitalidad, 58% para empresas de gestión de viajes (Travel Management Companies), 55% para compañías de transporte terrestre y 50% para las de tecnología y plataformas de reservas. En promedio, el 80 % de los compradores de viajes afirman que cuentan con un Equipo de Sostenibilidad”.

Medir para reducir

Ahora bien, el sector es contundente en el hecho de que no se puede reducir lo que no se mide. Por eso, medir las emisiones es la práctica número uno implementada por

El SAF es una pieza clave para reducir las emisiones de carbono.

los administradores de viajes: “el 64% de los compradores de viajes están rastreando las emisiones de su Programa de Viajes de Negocios (en comparación con el 55% en 2022), con el 70% confiando en los datos proporcionados por su TMC”.

Los gerentes de viajes tienen la tarea de reducir las emisiones de sus programas y por eso más de la mitad (54% de los encuestados), dice que su empresa ha establecido objetivos internos o públicos para reducir las emisiones, incluidos los viajes de negocios. Otro 23% planea establecer tales objetivos de reducción. A modo de contraste, la divulgación pública de las emisiones de los viajes de negocios sigue siendo un esfuerzo discrecional, ya que “solo el 20 % de los encuestados dice que sus empresas informan todas sus emisiones, incluidas las de viajes de negocios”.

Una de las tendencias que gana en relevancia, es la de combinar viajes de negocios: en vez de realizar varios al año, realizar uno o dos, combinando varios destinos y propósitos, pero reduciendo así las emisiones derivadas de los viajes. Según GBTA un 74% de los gerentes alientan la combinación de viajes, de ese porcentaje, un 55% los estimula y un 19% directamente lo ordena.

Otra práctica que crece es utilizar opciones que reduzcan emisiones al momento mismo de reservar los viajes. Pero sólo el 28% de los administradores de viajes hoy en día utiliza este camino, y un 32% adicional planea incluir características de Sostenibilidad integradas en su herramienta de reservas en línea (OBT, Online Booking Tool).

Menos adhesión muestra la tarificación del carbono: solo el 10 % de los gestores de viajes han establecido presupuestos o tarifas de carbono, pero esto está bajo consideración por otro 23%.

Otra alternativa es incluir alternativas y demandas de sostenibilidad en las Solicitudes de Propuestas (RFP, Request For Proposal). Un 76% selecciona, o planea hacerlo, a sus proveedores en base a criterios de Sostenibilidad y otro 60% planea agregar cláusulas de Sostenibilidad a los contratos con sus proveedores.

El camino del SAF

Muchas aerolíneas ya permiten compensar las emisiones de dióxido de carbono mediante la compra de Combustible Sustentable de Aviación (SAF, Sustainable Air Fuel).

Según GBTA un tercio de los administradores de viajes pronto estarán “en el juego”, y es que, si bien solo el 18% de los compradores de viajes invierten actualmente en la compra de SAF certificada, un 16% adicional tiene planes para hacerlo. De las empresas que compran SAF certificada, el 84% lo hace a través de líneas aéreas.

El monto medio gastado por estos compradores en certificados SAF es de US$ 175 mil anuales (con una amplia gama de respuestas: el 13% de

estas empresas gastan menos de US$ 25 mil por año, mientras que el 17% gasta más de US$ 1 millón por año). Para los compradores que adquieran certificados SAF, las inversiones a menudo representan un pequeño porcentaje de las emisiones totales (menos del 10%).

Por otra parte, para las empresas que no invierten en SAF, la falta de presupuesto es el problema número uno, así lo asegura el 50%, seguido por la falta de comprensión de cómo los certificados SAF pueden desempeñar un papel en una estrategia de descarbonización (31%), y la complejidad percibida del proceso de compra SAF (24%).

De hecho, y como decisión extrema, en 2022, el 42% de la industria sintió que cambiar los viajes aéreos a otros modos de transporte debe alentarse, mientras que el 11% consideró que debería ser obligatorio. En 2023, esto aparece como una Política de Viajes más relevante, con un 52% alentando y un 28% obligando el uso del tren para viajes de menos de un número determinado de horas.

Cambiando el paradigma

Ahora bien, financiar la transición verde sigue presentando el mayor desafío tanto para

los compradores de viajes corporativos como para los proveedores. La descarbonización de sus operaciones representa costos más altos clasificándose como la barrera número uno dos años seguidos. Curiosamente, las empresas están dispuestas a pagar más para compensar por las emisiones de los viajes de sus empleados, estimadas en alrededor del 10%. Cuando se le preguntó “aproximadamente cuánto más estarían dispuestas a pagar sus empresas para compensar las emisiones de los viajes de los empleados”, las respuestas promediaron un 8,6% del precio del billete.

Finalmente, un elemento fundamental para sostener el cambio de paradigma es la estandarización de soluciones y mediciones. De hecho, existe un fuerte deseo de abordar los problemas relacionados con el mantenimiento de datos de sostenibilidad consistentes y atributos de extremo a extremo a través del ecosistema de viajes de negocios. Falta de medida y estándares de contabilidad de emisiones (51%), falta de datos y acceso a información transparente (47 %) y las herramientas de reserva que no muestran características de sostenibilidad (41 %) fueron algunos de los motivos que se mencionaron como principales barreras para promulgar prácticas y servicios de viajes de negocios más sostenibles.

No es sorprendente que las normas armonizadas sobre medición, contabilidad y presentación de informes de emisiones (60%) y un mejor y más fácil seguimiento de los datos (50%) fueron citados como los principales facilitadores del cambio.

El 81% de los compradores han integrado o planean integrar la sostenibilidad en sus programas de viaje (un 71% más respecto del año pasado)

Muchas aerolíneas ya permiten compensar las emisiones de dióxido de carbono mediante la compra de Combustible Sustentable de Aviación SAF, SUSTAINABLE AIR FUEL

EUROPA Ola

de calor: ¿cómo afecta al turismo?

Hasta 45 grados de temperatura se registraron durante varios días en España (en el sur del país, en Andalucía), según la agencia española de meteorología (Aemet). Suele ser normal que en verano haga calor, pero no a este nivel. Y es que Europa está sufriendo una asfixiante ola de calor. Por ejemplo, en Italia, gobiernos regionales decretaron la prohibición de trabajar en las horas pico del día (cuando más temperatura registran las calles) y zonas turísticas de Roma amplían los horarios de sus monumentos para que más personas puedan visitarlos esquivando las horas centrales, a partir del mediodía.

Pero la pregunta que muchos se hacen es: ¿qué afectaciones concretas están registrando los países europeos por culpa de esta ola de calor? Sin irnos del

Italia, Francia y España registran alertas por registros térmicos nunca vistos. El cambio climático se hace notar en el turismo.

país italiano, en ciudades como Roma, Emilia Romaña, Bolonia o Florencia, las autoridades locales cancelaron muchas actuaciones o visitas turísticas por las altas temperaturas.

Además, las altas temperaturas han provocado una oleada de incendios en las costas del continente, con la consiguiente preocupación sobre el impacto en los recursos naturales, las vidas en peligro y, desde ya, el turismo.

Cambios de planes

Según la patronal hotelera (Federalberghi), algunos viajeros optaron por cancelar sus viajes debido a las alertas meteorológicas y empresas de actividades turísticas en destinos observan cómo los clientes se reducen o llegan a última hora de la tarde.

Y es que las altas temperaturas también pueden representar un riesgo para la salud de los turistas, especialmente aquellos que no están acostumbrados a las altas temperaturas como los alemanes o británicos.

Según expertos del Centro Europeo de Previsiones Meteorológicas a Plazo Medio, el cambio climático y las olas de calor podrían amenazar el liderazgo turístico de España, Ita-

lia, Francia y otros destinos turísticos en Europa.

De hecho, el organismo advierte que si sigue aumentando la media de temperaturas en Europa, los monumentos y el resto de los puntos de interés turísticos en el continente podrían cerrarse por temporadas. De hecho, los propios turistas serán los que, paulatinamente, evitarían esta zona o reducirían sus actividades por el día, buscando sombras o sitios climatizados.

Las instituciones aplican sanciones

Al cierre del presente artículo, esta ola de calor dejó al menos 40 fallecidos en todo el continente por golpes de calor, la mayoría personas de avanzada edad o trabajadores al aire libre. Y precisamente para impedir estos trágicos sucesos, los organismos públicos ya empiezan a multar a las empresas que no protegen a sus trabajadores. La última en hacerlo fue la Dirección General de Trabajo de la Comunidad de Madrid, quien ordenó la paralización del centro de handling de Ryanair en el aeropuerto Madrid-Barajas por incumplir medidas de prevención relacionadas con las altas temperaturas.

En concreto, la resolución explica que esta acción abarca los trabajos de empuje y remolque de aeronaves con el equipo “pushback” en el centro de trabajo de la aerolínea en el aeropuerto de la capital. Algo con lo que Ryanair no está de acuerdo, aunque anuncia que implementará medidas para revertir la situación.

Todo sea para prevenir sustos por el calor, y más cuando parece que esta situación anómala, por culpa del cambio climático, acabará siendo cada vez más habitual.

Europa está registrando temperaturas nunca antes vistas.

Si sigue aumentando la media de temperaturas en Europa, los monumentos y el resto de los puntos de interés turísticos en el continente podrían cerrarse por temporadas

Un mundo de aromas y sabores en Disney World

En el parque EPCOT comenzó una nueva edición del International Food & Wine Festival, encuentro para sibaritas con toda la magia de Disney.

En Walt Disney World Resort dio comienzo

el EPCOT International Food & Wine Festival, una propuesta para sibaritas de todas las edades que hasta el 18 de noviembre próximo sumará 114 días plenos de magia, sabores, entretenimiento en vivo y diversión familiar. Así, en el parque EPCOT los visitantes pueden emprender una auténtica travesía gastronómica visitando los Global Marketplaces, 25 puestos donde se despliegan delicias culinarias de los más diversos rincones del mundo.

Una experiencia singular que se complementa con búsquedas del tesoro y música en vivo todas las noches en el America Gardens Theatre. Actuarán, entre otros músicos, For King + Country, Phillip Phillips, Raúl Acosta y Oro Sólido, Billy Ocean, Hanson, Sheila E. y Big Bad Voodo Daddy.

EPCOT, ofrece paquetes especiales, denominados Eat to

the Beat, para cenar en restaurantes selectos del parque, con asientos garantizados para disfrutar de los conciertos.

Música, magia y diversión

Este año y por primera vez en el festival, Brew-Wing Lab at the Odyssey invita a los visitantes a emprender una deliciosa aventura con las creaciones culinarias y los alocados percances de Muppet Labs. Con el Dr. Bunsen Honeydew y su fiel socio Beaker como anfitriones, los asistentes pueden saborear alitas de pollo tradicionales, opciones veganas y platos novedosos, como las Impossible Buffalo Chicken Tenders, con queso azul, aderezo ranch a base de plantas y apio.

Mientras tanto, Flavors of

America en The American Adventure sirve tres nuevos platillos: Italian Hot Beef Sandwich, con carne feteada y giardiniera picante en un rollo francés; Cioppino, guiso de mariscos con caldo de tomate e hinojo con infusión de azafrán; y Chilaquiles, chips de tortilla de maíz mezclados en salsa verde con pollo ranchero, queso fresco, crema de cilantro y limón cubierto con un huevo escalfado suave.

Este año también están presentes varios favoritos de los visitantes, como The Fry Basket, Flavors from Fire, Grecia, Canadá, India y España. Luego, a partir del 15 de agosto, el festival dará nuevamente la bienvenida a dos desti-

A partir del 22 de septiembre los visitantes también podrán unirse a la celebración Disney100 que conmemora el 100° aniversario de The Walt Disney Company

nos llenos de sabor: Hawaii, presentando sabores del paraíso del Pacífico; y The Noodle Exchange, proponiendo deliciosos tazones de ramen y fideos.

Cabe apuntar que además de disfrutar del festival, los visitantes pueden explorar las atracciones que EPCOT tiene para ofrecer, como -por caso- ayudar a salvar la galaxia en Guardians of the Galaxy: Cosmic Rewind; reducirse al tamaño de Remy en Remy’s Ratatouille Adventure; cenar con las princesas de Disney en Akershus Royal Banquet Hall y mucho más.

Disney100 está por llegar a EPCOT

Entre otros detalles, es digno de destacar que a partir del 22 de septiembre los visitantes también podrán unirse a la celebración Disney100 que conmemora el 100° aniversario de The Walt Disney Company. EPCOT marcará este hito con creaciones culinarias especiales y espectaculares exhibiciones de iluminación en Spaceship Earth todas las noches.

A todo esto, el merchandising no se queda atrás: ha sido creada una interesante colección de mercancía alusiva, incluyendo prendas de colores brillantes y gráficos audaces,

Para disfrutar del EPCOT International Food & Wine Festival 2023 los visitantes deben contar con una entrada válida al parque temático y una reservación de acceso para la misma fecha.

Según subraya la compañía, las reservas para parques temáticos son limitadas y están sujetas a disponibilidad.

En EPCOT comenzó el gran festival de la gastronomía.

Choice Hotels: “Estamos evaluando una lista importante de proyectos”

Germán Fernández del Busto, CEO de Choice Hotels para Latinoamérica, se refiere al posicionamiento y proyecciones de la compañía en la región, cuya presencia se vio fortalecida tras la adquisición de Radisson Hotels Americas.

Amediados de 2004, Germán Fernández del Busto, ejecutivo con amplia experiencia en la industria de la hospitalidad, fue designado CEO de Choice Hotels para Latinoamérica. Previamente, ocupó la dirección de Desarrollo de Grupo Posadas y la dirección de Ventas de Franquicias de Holiday Inn Worldwide. Sus estudios incluyen una licenciatura en Administración de Negocios del Instituto Tecnológico Autónomo de México. En diálogo con Ladevi Latam, Fernández del Busto se refirió a la actualidad de la compañía en un contexto regional dominado por el fin del Covid y el nacimiento de nuevos desafíos. También, sobre el impacto que significa la compra de Radisson Hotels Americas.

-Pasado lo peor del Covid, ¿qué enseñanzas les dejó la pandemia y cómo afrontaron sus desafíos?

-Choice Hotels fue la cadena que más rápido rebotó en términos de RevPAR después de la pandemia, con nueve trimestres consecutivos en posi-

tivo hasta el primer trimestre de 2023. De hecho, reportamos mejores resultados que en 2019. Aprendimos a estar aún más cerca de nuestros franquiciatarios, ayudándoles a sobre-

llevar esta crisis de proporciones inimaginables a través de sistemas y procesos, como “housekeeping of demand”, que permitió brindarles más confianza a los huéspedes, entre otras acciones.

-Hoy por hoy, resultado de la gran demanda, las tarifas hoteleras están más altas que nunca. ¿Cómo avizora que se desarrollarán los valores en el futuro?

-Las tarifas en algunos mercados, especialmente aquellos de destinos de recreo, han subido por la necesidad del viajero a salir después del encierro, situación que se replica en los mercados corporativos, que son la mayoría en donde estamos en Latinoamérica, aunque también es un efecto de la alta inflación mundial.

Si bien esperamos un mayor repunte en el corto plazo, estamos abocados a aumentar la ocupación de nuestros franquiciatarios por canales propios y por medio de Choice Privileges, nuestro programa de lealtad con más de 55 millones de miembros.

Reposicionamiento en Latinoamérica

-La adquisición de Radisson Americas ha llevado a Choice a un nuevo y más alto escalón. ¿Cómo queda ahora posicionada la compañía de cara a la competencia?

-Choice Hotels era uno de los mayores franquiciantes hoteleros para los segmentos “economy” y “midscale”, con presencia también en el negocio “upper midscale” y niveles superiores, donde teníamos más de 400 hoteles operando bajo las marcas Cambria y Ascend Collection. Pero es un hecho que la transición por Radisson nos brinda una mayor penetración en los segmentos más altos, convirtiendo a Choice, con más de 20 marcas, en uno de los grandes consorcios hoteleros del mundo.

Germán Fernández del Busto, CEO de Choice Hotels Latam.

CHOICE HOTELS: PERFIL CORPORATIVO

Las raíces de Choice Hotels International se remontan a 1939, como pequeña cadena de establecimientos de carretera en Estados Unidos. Hoy, ostenta más de 7.000 hoteles con cerca de 570 habitaciones en 40 países y territorios.

Con casa matriz en Rockville, Maryland, cuenta con propuestas para los más variados nichos de negocio: desde económico hasta lujo, pasando

¿Cuáles son los proyectos de expansión en Latinoamérica y el Caribe para los próximos años?

-América Latina representa un territorio muy atractivo para convertir hoteles independientes a alguna de las 11 marcas que manejamos en la región. Estamos evaluando una lista importante de proyectos y acabamos de contratar a un director senior de Desarrollo para que nos ayude a estar más en contacto con el mercado de hoteleros independientes que existen a lo largo de tan extenso territorio.

Dentro del portfolio de alternativas, creemos mucho en Radisson Individuals, una soft brand que permite al propietario conservar el nombre y la esencia del hotel.

En lo que hace al Caribe, en donde ya contamos con más de 10 marcas, estamos muy activos buscando oportunidades para ingresar al mercado del all-inclusive con algunas de las marcas de Radisson.

-¿Qué acciones tienen previstas para promover el portafolio de Choice en la región, tanto en el mercado B2B como en el B2C?

-Nuestra Dirección Comer-

por el rango medio y las estadías prolongadas.

En junio de 2022, Choice concretó la adquisición de Radisson Americas, operación valuada en US$ 675 millones que le permitió sumar 624 hoteles a su cartera, llegar a un total de 22 marcas y solidificar su presencia en los segmentos “upscale” y “upper-midscale”, especialmente en la Costa Oeste y el Medio Oeste de Estados Unidos.

cial para toda la región está basada en Ciudad de México, pero contamos con un equipo de ejecutivos que atienden los mercados corporativos de Argentina, Chile y Colombia, y que está integrado al grupo de ventas mundial basado en Estados Unidos. Con esta infraestructura, podemos brindar soluciones de viajes a las principales cuentas regionales, ofreciéndoles alternativas de hospedaje en una amplia gama de categorías en más de 20 países de Latinoamérica y el Caribe. Por otra parte, desde nuestra oficina en México manejamos acciones de mercadotecnia directa al consumidor. Llevamos a cabo campañas en redes sociales y medios electrónicos y tradicionales, anclando mucho en ellas los beneficios de nuestro programa de lealtad.

Segmentos en alza

-¿Cuál es la oferta para los viajeros que buscan dos tipos de turismo con marcada alza en la demanda: la naturaleza y el wellness?

-En cuanto al cuidado de la salud y el relax, muchos de nuestros hoteles de marcas

Radisson cuentan con spas dentro de sus propias instalaciones; y los huéspedes nos buscan por ello. Respecto a los viajeros que buscan un mayor contacto con la naturaleza, sin que este sea un eje rector de nuestros conceptos, contamos con propiedades en destinos donde la ecología es parte fundamental en la decisión de viajar.

-Otro segmento que comenzó a despertarse con fuerza es el MICE. ¿Cómo responde Choice a sus necesidades y exigencias?

-El negocio MICE es el que más tardó en regresar a los niveles previos a la pandemia, especialmente en lo que a grandes convenciones se refiere. En el caso de Choice, y ahora Radisson, nuestros hoteles disponen en su gran mayoría de espacios para reuniones de mediano nivel, segmento que afortunadamente regresó antes. Lo cierto es que nuestros sistemas propios de reservaciones le permiten al cliente de congresos, convenciones e incentivos cotizar al grupo directamente desde choicehotels.com, independientemente de la ayuda y asesoramiento que brinda nuestro equipo comercial, dotado de especialistas en el segmento MICE.

-¿Qué beneficios brinda el programa de lealtad de Choice frente a las propuestas de la competencia?

-Choice Privileges, que pronto se integrará con Radisson Rewards, ha sido premiado en diversas ocasiones como mejor programa de lealtad de la industria. Los socios no solamente pueden redimir sus

puntos en más de 7.700 hoteles en el mundo, sino que, adicionalmente, pueden utilizarlos en varias líneas aéreas internacionales e intercambiarlos por tarjetas de regalos en diversos establecimientos utilizados hoy por todos nosotros.

Por otra parte, los miembros pueden gestionar una reservación combinando puntos con dinero, lo que permite redimir noches con gran agilidad.

-¿Existen diferencias en las tarifas hoteleras según sea la temporada (alta, media y baja)? ¿Cuál es el mejor momento para viajar?

-Las tarifas estacionales son distintas en cada mercado. Tanto cuestiones estacionales como eventos regionales son los que dictan las tarifas que cada hotelero establece para su mercado. Por tratarse de franquiciantes, nosotros no participamos de esas decisiones, que quedan en su totalidad bajo la autoridad de los propietarios, apoyados por nuestro equipo y con herramientas de Revenue Management a las que tienen acceso todos los franquiciatarios.

Es un hecho que la transición por Radisson nos brinda una mayor penetración en los segmentos más altos, convirtiendo a Choice, con más de 20 marcas, en uno de los grandes consorcios hoteleros del mundo

AEROCOMERCIAL

¿Cómo está marchando este 2023 para las aerolíneas?

Varias aerolíneas de la región han presentado sus balances de la primera mitad de 2023. El elemento común es el signo positivo: la mayoría de esos resultados son satisfactorios.

ALEJO MARCIGLIANO

Terminado el mes de junio, las aerolíneas comenzaron a pasar en limpio sus números, para tomarle el pulso a este 2023. La buena noticia, generalizada, es que la mayoría de los balances arrojaron resultados positivos, tanto los correspondientes al más reciente trimestre concluido (abril/junio), como el combinado del semestre. Las que tomaron la punta fueron Avianca, Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Viva Aerobus y Volaris. Veamos el detalle.

Avianca

Avianca alcanzó beneficios, en el segundo trimestre de 2023, por US$ 271 millones. Los ingresos operacionales treparon hasta los US$ 1.114 millones y movilizó 6,5 millones de pasajeros. “Continuamos con nuestra sólida ejecución del Plan de Negocio en un trimestre estacionalmente desafiante”, dijo Adrián Neuhauser, CEO de Avianca. “Avianca completó su programa de densificación de aviones de fuselaje

angosto en tiempo récord, lo que optimizó aún más nuestra eficiencia en costos, permitió una mayor asignación de capacidad y continuó reduciendo nuestra huella de carbono por pasajero. Nuestro compromiso con la conectividad regional nos llevó a lanzar ocho nuevas rutas, para ofrecer ahora 144 rutas en 71 destinos, al tiempo que fortalecimos la experiencia del cliente de Avianca. Cirium reconoció a Avianca como la aerolínea más puntual del mundo tanto en mayo como en junio. Quiero agradecer a nuestros grupos de interés por su poder colectivo para impulsar nuestro éxito. Estoy orgulloso del tremendo trabajo que el equipo de Avianca ha hecho navegando nuestra transformación y me gustaría reconocer su compromiso continuo para ofrecer un servicio seguro, estándar y confiable, que está resonando en nuestros resultados”, agregó el ejecutivo.

De modo que, en el acumulado del año, Avianca ha registrado beneficios en el semes-

tre que alcanzan los US$ 504 millones, aproximadamente.

Gol Linhas Aéreas

Gol registró el mayor beneficio: R$ 4.100 millones (US$ 837 millones), en un segundo trimestre, en la historia de la compañía, lo que representa a su vez un incremento del 27,9% con relación al mismo período del año pasado. El beneficio operacional alcanzó los R$ 537,2 millones (US$ 109,7 millones), con un crecimiento del margen de 11,4 p.p. en comparación con 2022, hasta redondear un 13%. Se transportaron 7 millones de pasajeros transportados,

Nuestro compromiso con la conectividad regional nos llevó a lanzar ocho nuevas rutas, para ofrecer ahora 144 rutas en 71 destinos, al tiempo que fortalecimos la experiencia al cliente

A. NEUHAUSER - AVIANCA

un 19,9% con relación a 2022. “Gracias al trabajo incomparable de nuestro Equipo de Águilas estamos entregando un desempeño operacional sólido y proveyendo a nuestros clientes, continuamente, un óptimo producto con el mejor servicio de la industria. Durante este período de invierno expandimos nuestra oferta hasta el 91% de la capacidad de la prepandemia y alcanzamos una renta récord en el segundo trimestre. Además de eso mantuvimos nuestro abordaje disciplinado de los costos para impulsar aún más la productividad y alcanzamos un beneficio unitario (PRASK) de R$ 36,18 centavos (US$ 7,39), un aumento de 8,9% en relación con el año anterior, enfocando en nuestras estrategias de gerenciamiento de renta. Continuamos priorizando la confiabilidad, la rentabilidad y el fortalecimiento de nuestro balance”, dijo el CEO de Gol, Celso Ferrer.

Otros datos del trimestre: la tasa promedio de ocupación llegó a 76,9%, el promedio de

utilización de las aeronaves llegó a 10,8 horas y en el trimestre se transportaron 7 millones de pasajeros, un 19,9% más que el mismo período de 2022.

Aunque no hay cifras oficiales, si se combinan los resultados de ambos trimestres (el primero y el segundo), Gol ha obtenido un semestre positivo, con beneficios por R$ 5.300 millones (US$ 1.000 millones).

Latam Airlines Group

Cerró el segundo trimestre del año con beneficios por US$ 145 millones. Si se analiza, en cambio, el semestre completo, las utilidades trepan hasta los US$ 267 millones.

Volviendo a poner la lupa en el período abril/junio, los ingresos operativos treparon hasta los US$ 2.676 millones, un 20,2% más que en igual trimestre del año pasado, mientras que los gastos operativos ajustados fueron de US$ 2.405 millones, resultando en un margen operativo ajustado de 10,1% para el trimestre.

“Los buenos resultados alcanzados en los primeros seis meses del año llevaron al grupo a actualizar su guidance (proyección) para el 2023. Se espera que el margen operacional ajustado sea entre 10% a 11%, subiendo desde el 6% al 8% al anunciado previamente y que el Ebitdar ajustado pase de US$ 2.350 millones a US$ 2.500 millones”, comentó el CFO de Latam Airlines Group, Ramiro Alfonsín.

Asimismo, en el segundo trimestre del año, las operaciones consolidadas (medidas en ASKs, Available Seat Kilometer) aumentaron 28,4% con respecto al mismo período del 2022. Las operaciones internacionales aumentaron en 48,4% en relación al año anterior, llegando al 93% de la

capacidad operada en 2019. Las operaciones domésticas de la filial en Brasil crecieron 18% comparadas con 2022 (en ASKs), mientras que las operaciones domésticas de las filiales de Colombia, Chile, Perú y Ecuador aumentaron 6,5% comparadas con el año pasado. Durante el segundo trimestre, el grupo movilizó 17,1 millones de pasajeros, un 22,6% más que en igual trimestre de 2022. “Latam ha venido trabajando de manera sistemática y con la mirada puesta en el largo plazo. Nuestros resultados financieros son fruto de la combinación de una estrategia comercial efectiva, una atractiva propuesta de valor para los clientes, costos disciplinados, una red robusta en la región, una puntualidad destacada a nivel mundial y un sólido balance”, dijo Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group.

Viva Aerobus

Viva Aerobus cerró el semestre con beneficios por US$ 193 millones. Los ingresos treparon a los US$ 803 millones, con un margen de beneficios de 5,6%, poco más de 11 millones de pasajeros transportados y una ocupación promedio del 85,8%.

Específicamente en el segundo trimestre, Viva Aerobus registró beneficios por US$ 147 millones, ingresos por US$ 456 millones, un margen operativo de 14,5% y margen de utilidades de US$ 66 millones. Los pasajeros transportados llegaron a 6,1 millones.

“Logramos un sólido crecimiento de doble dígito, de 25,4% en los ingresos, alcanzando los US$ 456 millones en el segundo trimestre de 2023, impulsados por un entorno de demanda saludable, a pesar del estatus de Cate-

C. FERRER - GOL

goría 3 de México. En la primera mitad de 2023, superamos los ingresos totales de 2019, apalancándonos efectivamente de nuestras diversificadas fuentes de ingresos complementarios, de 48,9%. A medida que lanzamos nuevos productos complementarios, nuestras nuevas iniciativas digitales maduran y nuestro programa de lealtad ‘Daters’ continúe con un crecimiento destacado, esperamos mayores beneficios por parte de nuestras fuentes de ingresos”, dijo Juan Carlos Zuazúa, CEO de Viva Aerobus. “Estamos extremadamente orgulloso de nuestra Gente Viva por su trabajo duro ante un entorno operativo retador. En el tercer trimestre, nuestro principal enfoque es mejorar nuestra fiabilidad operativa, para atender la fuerte demanda de verano”, agregó el ejecutivo.

Volaris

El semestre fue agridulce para la low cost mexicana. Y es que, si bien logró en el segundo trimestre obtener beneficios, no lo hizo en los seis meses. En definitiva, entre abril y junio pasados, Volaris obtuvo beneficios por US$ 6 millones. Los ingresos totales llegaron a los US$ 782 millones, un aumento del 13% respecto del mis-

mo período de 2022. Asimismo, en el período se movilizaron poco más de 8,3 millones pasajeros y una ocupación promedio de 84,3%.

“Los resultados del segundo trimestre de la compañía están en línea con nuestras expectativas para todo el año, impulsados por los menores costos de combustible y un peso mexicano más fuerte. Continuaremos enfocados en lograr Ingresos Operativos Totales entre US$ 3.200 y US$ 3.400 millones y un margen de Ebitdar del 29% al 31%. Además, las sólidas reservas para los próximos meses de verano validan aún más la solidez de la base de pasajeros VFR en México y la robusta demanda en Centroamérica y Estados Unidos. Esperamos con gran expectativa el regreso del estatus de Categoría 1 para México, anticipamos oportunidades de crecimiento que se alineen con nuestros cambios estratégicos en la red y esfuerzos de optimización de capacidad, fortaleciendo en la rentabilidad y reforzando nuestra posición en el mercado”, dijo Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris. “Para la segunda mitad del año, el semestre estacionalmente más fuerte, esperamos varias condiciones favorables para nuestros ingresos, incluyendo reservaciones sólidas, tarifas internacionales estables, el regreso de la Categoría 1, un fuerte crecimiento en Centroamérica, una red nacional más sólida y el aumento de los ingresos por servicios adicionales”, agregó el ejecutivo. En definitiva, las pérdidas llegaron a US$ 65 millones, en el acumulado de los seis meses. El número de pasajeros ascendió a 16 millones y el factor de ocupación se situó en 84,8%.

Gracias al trabajo incomparable de nuestro Equipo de Águilas estamos entregando un desempeño operacional sólido y proveyendo a nuestros clientes, continuamente, un óptimo producto con el mejor servicio de la industria

GESTIÓN

Recursos Humanos: Entrenamiento y desarrollo

relacionadas con el desempeño inmediato del puesto. El entrenamiento significa alcanzar el nivel de desempeño esperado por la organización, a través del desarrollo continuo de las personas que trabajan en ella; es un proceso cíclico y continuo.

recursos de entrenamiento: se crean o se adquieren los materiales y recursos que se utilizarán durante el entrenamiento.

Implementación del programa de entrenamiento: se lleva a cabo el entrenamiento propiamente dicho. Puede realizarse en forma de cursos presenciales, clases on line, tutoriales, mentorías o una combinación de los diferentes métodos de aprendizaje.

MARCELO CRISTALE

Formar a los recursos humanos es mucho más que informar, ya que representa el enriquecimiento de la personalidad humana. Para desarrollar personas, además de brindarles información para que adquieran nuevos conocimientos, habilidades y competencias, hay que otorgarles información básica para que aprendan nuevas actitudes, soluciones, ideas y conceptos que modifiquen sus hábitos y comportamientos, y les permitan ser más eficaces en lo que hacen. Tanto el entrenamiento como el desarrollo de personal se encargan del aprendizaje individual, y cómo aprenden y se desarrollan las personas. En la actualidad, el entrenamiento se considera un medio para desarrollar competencias en las personas para que sean más productivas, creativas e innovadoras, y de esa manera puedan contribuir mejor a los objetivos organizacionales. Es, sin dudas, una manera eficaz de agregar valor a las personas, a la organización y a los clientes. La ejecución se orienta al presente, se enfoca hacia el puesto actual y busca mejorar las habilidades y capacidades

Etapas del entrenamiento laboral

Identificación de necesidades: se identifican las habilidades y competencias que el empleado necesita incorporar o mejorar para desempeñar sus tareas de forma eficiente. Diseño del programa de entrenamiento: se diseña un programa que incluya los objetivos de aprendizaje, los contenidos a ser enseñados, los métodos y materiales de entrenamiento, y las evaluaciones de desempeño. Desarrollo de materiales y

Evaluación del entrenamiento: una vez finalizado el entrenamiento se evalúa su eficacia en función de los objetivos de aprendizaje.

Retroalimentación y seguimiento: se proporciona retroalimentación a los empleados sobre su desempeño en el entrenamiento y se

El entrenamiento se considera un medio para desarrollar competencias en las personas para que sean más productivas, creativas e innovadoras

les ofrece apoyo adicional si fuera necesario. Además, se realiza un seguimiento para verificar que los conocimientos y habilidades aprendidos se estén aplicando correctamente en sus funciones.

Actualización y mejora del programa de entrenamiento: se revisa el programa de entrenamiento de manera continua para identificar oportunidades de mejora y actualizar los contenidos y métodos de acuerdo a las necesidades cambiantes de los empleados y la empresa.

Desarrollo continuo y efectivo

En resumen, el proceso de desarrollo de recursos humanos se aplica para garantizar su desarrollo continuo y efectivo. Un ejemplo de aplicación en el caso de las ventas y del servicio al cliente es el dispositivo de intervención denominado “clínica”.

Este se refiere a una modalidad de abordaje de los obstáculos que tienen las personas para alcanzar sus objetivos, en la que se trata de remover los obstáculos emocionales y/o técnicos por los cuales no se alcanzan o no se pueden mejorar los objetivos de ventas y reforzar las conductas adecuadas para el desarrollo de sus responsabilidades laborales.

“No hay que empezar siempre por la noción primera de las cosas que se estudian, sino por aquello que puede facilitar el aprendizaje.” Aristóteles.

Licenciado y profesor en Psicología

LGBTQ+ 2023: oportunidades y retos del segmento

Ladevi Medios y Soluciones presenta el Manual LGBTQ+ 2023, con información para agentes de viajes sobre productos, destinos y tendencias del mercado.

Ladevi Medios y Soluciones presenta el Manual LGBTQ+ 2023, una herramienta de ventas para los agentes de viajes con información útil y necesaria sobre las principales tendencias del mercado, tanto a nivel nacional como regional. Asimismo, despliega la oferta de los principales destinos y proveedores del sector, con el objetivo de brindarle acceso a los profesionales a las últimas novedades del mercado.

Números y desafíos

El segmento LGBTQ+ representa tanto un reto como una gran oportunidad para el sector turístico.

Muchos destinos del territorio latinoamericano son valorados positivamente debido a las políticas adoptadas hacia dicha comunidad.

En ese contexto, el turismo

LGBTQ+ –además del turismo sostenible– será uno de los mayores retos en el futuro inmediato.

Además, hay números que alientan el desarrollo del segmento: según OMT representa alrededor del 10% del total de la industria turística

mundial.

Mientras que de acuerdo con la In ternational Gay and Lesbian Travel Association (IGLTA) el gasto promedio de sus viaje ros es un 33% más alto que el del turista promedio. Por otro lado, muchos estudios advierten que cada vez más los turistas en general evaluarán a las empresas y países bajo la lupa de sus propios valores. Y a la hora de decidir a dónde y con quién contratar sus viajes, ese cambio cultural tendrá impactos concretos para las organizaciones y destinos en función del enfoque que adopten respecto a la diversidad étnica, sexual o de género.

Más allá de las cifras

El impacto de un enfoque de diversidad e inclusión excede la cuestión del compromiso individual o la ambición por las cifras. Muchos estudios advierten que cada vez más los turistas en general evaluarán a las empresas y países bajo la lupa de sus propios valores. Y a la hora de decidir a dónde y con quién contra-

tar sus viajes, ese cambio cultural tendrá impactos concretos para las organizaciones y destinos en función del enfoque que adopten respecto a la diversidad étnica, sexual o de género.

“Nuestra investigación revela cuán importante es fomentar una cultura de inclusión y diversidad para atraer y retener clientes. Si bien tradicionalmente ha sido visto como un buen ideal para promover, las presiones sociales ahora han obligado a que ese enfoque se convierta en un imperativo empresarial”, concluye uno de los proveedores líderes de servicios y consultoría, Accenture. En un informe específico para la actividad turística, la firma señala que para alrededor de tres de cada cinco viajeros es importante que su proveedor de viajes preferido demues-

ro aumenta a casi tres de cada cuatro entre las personas LGBTQ+ y minorías étnicas, “cuyo creciente poder adquisitivo está bien documentado”. De hecho, de la encuesta se desprende que poco más de la mitad de quienes integran estos colectivos no están satisfechos con la gama actual de productos y servicios de viaje.

COLOMBIA

Destinos no tradicionales dinamizan el turismo

De acuerdo con Migración Colombia, durante el primer semestre del año se registró la llegada de 35.278 extranjeros a 16 subregiones con Programas de Desarrollo con Enfoque Territorial (PDET) por motivos de turismo, eventos y negocios, cantidad que implica un aumento del 35% respecto al mismo periodo del año anterior. Aquellos destinos con mayores crecimientos fueron Putumayo (113%), Chocó (87%), Macarena y Guaviare (77%), y Pacífico y Frontera Nariñense (83%). Al respecto, Paula Cortés Calle, presidenta ejecutiva de Anato, destacó: “Este ha sido un importante esfuerzo del Gobierno y actores del sector en aras de alcanzar el desarrollo sostenible del turismo de la mano de acciones emprendedoras y novedosas que ayuden a la recuperación de las zonas afectadas por la violencia, promoviendo la inversión”.

CHILE

Lanzamiento del Sello Turístico Santiago 2023

Nicolás Grau, ministro de Economía; Verónica Pardo, subsecretaria de Turismo; y Jaime Pizarro, ministro del Deporte; lideraron el lanzamiento del Sello Turístico Santiago 2023, iniciativa que apunta a impulsar la actividad en torno a los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos a celebrarse entre el 20 de octubre y el 5 de noviembre próximo en la ciudad capital. La adhesión

Ayacucho apuesta al ecoturismo

El Gobierno Regional de Ayacucho puso en valor el proyecto turístico “Área de Conservación Regional (ACR) Titankayocc”, al tiempo que mejoró las condiciones de acceso al lugar para los viajeros. Desde la Gerencia Regional de Recursos Naturales informaron que el proyecto busca proteger y poner en valor el bosque Puyas Raimondi, el más grande del país. Ahora, el turista encontrará mejores acondicionamientos, acceso vehicular y peatonal, casas

no tiene costo para los prestadores y, a modo de calcomanía, el sello estará presente en aquellos restaurantes, hoteles y servicios de turismo que se registren en Sernatur, organismo que los incluirá como “oferta formal” en

un catálogo online y guía turística para viajeros y atletas que arriben a Chile con motivo del evento, considerado como el más importante que tendrá por escenario al país después del Mundial de Fútbol de 1962.

de descanso y señalética, entre otras mejoras. Así, con la apertura del ACR Titankayocc, el destino Ayacucho espera reactivar la actividad de los viajes a través de la diversificación

de la oferta, especialmente para quienes valoran la naturaleza, quienes encontrarán un interesante atractivo ecológico que conserva ecosistemas y hábitats de flora y fauna.

Se vienen los JJPP Santiago 2023 (1:11)

MÉXICO Fetur trabaja para World Tourism Trends Summit 2023

Margarita Carbajal, presidenta de la Federación de Empresarios

Turísticos (Fetur), resaltó que la entidad se encuentra trabajando

ARGENTINA

Villa Traful, candidata a “Best Tourism Village”

La localidad patagónica de Villa Traful fue seleccionada por el Ministerio de Turismo de la Nación para representar a Argentina en los Best Tourism Villages 2023 ante la Organización Mundial del Turismo (OMT). La postulación es resultado de un compromiso con la limpieza y la sostenibilidad asumido por el Ministerio

en la próxima edición de World Tourism Trends Summit (WTTS), a llevarse a cabo en Morelia el 28 y 29 de noviembre próximo. Según dijo, se

de Turismo de Neuquén, la Comuna y el grupo de vecinos “Corazón Verde”. Así, Villa Traful se plantea objetivos de crecimiento turísticos bajo los ejes de generar arraigo y orgullo de pertenencia, lograr una reconversión productiva y cuidar la naturaleza. En la zona hay emblemáticas estancias que ofrecen turismo rural, opciones de cabalgatas, camping agreste y actividades deportivas de alta montaña. Al tratarse de una aldea con pocos habitantes, su entorno se mantiene en estado natural.

espera la participación de 500 asistentes en forma presencial y 500 de manera virtual, a quienes se les presentará “el contenido de valor que se puede generar

de los destinos turísticos y las herramientas que se están utilizando con el objetivo de entender cómo se mueve la promoción”. En otro orden, cabe apuntar que actualmente Fetur trabaja con foco en la transformación digital, tecnología de datos y alianzas estratégicas, cualidad que comparte con el Grupo Mexicano de Asociaciones de Agencias de Viajes y Empresas Turísticas (GMA).

ECUADOR

Plan de regulación para Galápagos

Niels Olsen, Ministro de turismo de Ecuador, presentó un plan de regulación hotelera para Galápagos que plantea apoyar la planificación territorial reforzando los procesos de regulación y control de la infraestructura de alojamiento turístico a través de cinco programas, 16 proyectos y 225

actividades hasta 2030, con evaluaciones cada dos años. Si bien se afirma que la iniciativa procura el beneficio de los pobladores del archipiélago, que en un 80% viven del turismo, las autoridades locales rechazan el plan aduciendo que tendrá efectos negativos. De hecho, Fanny Uribe, alcaldesa la isla San Cruz, dijo que “atenta contra la economía de las familias galapagueñas”. Uribe y Olsen tuvieron una discusión en torno a este tema, lo que provocó que otros alcaldes de Galápagos votaran en contra de la propuesta.

NOTICIAS. ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MERCADO?

KENNEDY SPACE CENTER. Apto para visitantes autistas

Kennedy Space Center Visitor Complex fue reconocido como Certified Autism Center debido a su asociación con el ente International Board of Credentialing and Continuing Education Standards

FITUR. Anticipando la edición 2024

Con sede en Madrid, Fitur es una de las grandes citas de los profesionales del turismo mundial y evento líder en el contexto de los mercados receptivos y emisores de Iberoamérica.

En tal sentido, se anticipó que la edición 2024 de Fitur ocupará más de 140 mil m2 a través de nueve pabellones que reunirán a más de 9.000 empresas y 150 mil asistentes profesionales de 145 países. Organizado por Ifema Madrid, el encuentro se celebrará del 24 al 28 de enero en el recinto ferial de la capital española.

Según el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, “es importante el papel que desempeña nuestra entidad como uno de los grandes actores e impulsores del turismo

MICE internacional, así como el peso especial que, en este sentido, tiene Fitur, convertido en el principal embajador de Ifema Madrid en el mundo y en un gran referente de la Marca España”.

“Estamos muy orgullosos del

liderazgo mundial de Fitur, única feria de turismo que no vio ininterrumpida su celebración durante la pandemia, superando en participación a cualquier otra gran feria del circuito internacional”, dijo el directivo, quien agregó que las previsiones de cara a la próxima edición “siguen siendo de crecimiento y todo apunta a que superaremos los 140 mil m 2 totales de superficie de exposición”.

Se estima, asimismo, que durante el fin de semana visitarán Fitur cerca de 100 mil personas, datos que ya en la pasada edición la situaron a la cabeza de las grandes ferias de turismo internacionales.

También vale apuntar que la organización se encuentra enfocada en potenciar la quinta edición del Observatorio FiturNext, iniciativa que apunta a promover un turismo sostenible y regenerativo. Por otra parte, Fitur Screen asumirá el desafío, en colaboración con Spain Film Commission, de potenciar las cualidades de España como hub audiovisual global mediante el intercambio comercial y la formulación de propuestas con visión de futuro.

CTO. Primera mujer en liderar la organización

(Ibcces). Esta colaboración tiene como objetivo garantizar la aptitud del lugar para que pueda ser visitado por personas autistas y sensibles a los sentidos, quienes encontrarán miembros del equipo de primera línea del Centro Kennedy con formación especializada en la materia y señalización de orientación sensorial.

Caribbean Travel Organization (CTO), la principal agencia de desarrollo turístico de 25 países y territorios del Caribe, anunció la designación de Dona Regis-Prosper como nueva secretaria general y directora ejecutiva. De esta forma, a partir del 1° de septiembre de 2023, Regis-Prosper, oriunda de Santa Lucía, hará historia como la primera mujer que asume la dirección del organismo intergubernamental. Según consignó CTO, resultó ser la primera elegida entre más de 60 candidatos altamente cualificados.

Así fue Fitur 2023 (2:11)

GRUPO PIÑEIRO. Apertura en Cayo Levantado

El grupo hotelero de origen español abrió las puertas del Cayo Levantado Resort, un complejo 5 estrellas todo incluido ubicado en la isla privada homónima de República Dominicana. Con 218 habita-

TURKISH AIRLINES. La marca más valiosa de Turquía

Según el estudio “Turkey100 - Türkiye’s Most Valuable Brands” de la consultora internacional Brand Finance, Turkish Airlines ha sido reconocida como la marca más valiosa de Turquía por sex-

ciones de lujo, la propiedad promete “innovación sostenible” a través del respeto y protección del medio ambiente, junto al homenaje a la cultura local. Entre otros servicios, el resort ofrece terapias de entrenamiento físico, tratamientos de spa, menús adaptados por nutricionistas y sesiones de meditación.

NCL. Anticipo de los cruceros del Norwegian Viva

ta vez consecutiva. Además, el valor de la marca aumentó un 26% respecto del año pasado: pasó de valer US$ 1.600 millones a US$ 2.020 millones. Al respecto, Ahmet Bolat, chairman de la Junta Directiva de la compañía, subrayó: “Así como volamos alto en el cielo azul, seguiremos volando alto en el ámbito de las marcas”.

El nuevo barco de Norwegian Cruise Line, Norwegian Viva, se prepara para comenzar a operar en los mares de Europa y el Caribe. Con su innovador diseño, instalaciones de última generación, alojamiento confortable y una amplia oferta gastronómica, la embarcación tiene capacidad para 3.099 huéspedes. Uno de sus principales atractivos es la variedad de entretenimiento pensado para todas las edades, que incluye shows de Broadway, espectáculos de comedia y música en vivo. Entre otras singularidades, la filosofía de crucero Freestyle de Norwegian Cruise Line ofrece a los huéspedes la libertad de crear su propia experiencia vacacional, sin horarios fijos para las comidas, tampoco mesas asignadas, ni códigos de vestimenta. “El ambiente relajado a bordo permite elegir el ritmo que mejor se adapte a sus gustos, es-

tados de ánimo y estilo de vacaciones que prefieran”, señalan desde la compañía. Los amplios espacios comunes del navío lo convierten en uno de los cruceros más espaciosos del mundo, en tanto que los amenities comprenden piscinas infinitas, pista de carreras de tres pisos, los toboganes más rápidos en alta mar y experiencias en mundos virtuales.

En el Norwegian Viva también sobresale el complejo de suites The Haven, un enclave exclusivo con servicio de un mayordomo las 24 horas. Los huéspedes tienen el privilegio de saltarse las filas y ser escoltados de forma personal al entrar y salir del barco, en el muelle y en los puertos de escala.

Entre los itinerarios que brindará el nuevo barco de NCL en Europa destaca un crucero de nueve días por el Mediterráneo, desde Roma hasta Lisboa, que se realizará en octubre, con recaladas en Livorno, Villefranche, Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga y Cádiz.

Presentación del Norwegian Viva (1:01)

Y PRODUCTOS. Novedades de hotelería y gastronomía para profesionales

SPIRES ART. Piezas de arte para decoración

El equipo de consultores de arte de Spires Art está atento a las últimas tendencias para ofrecer la mejor decoración. La compañía cuenta con una red de diseñadores de interiores y arquitectos para crear elegantes instalaciones de arte en hoteles de lujo y lifestyle.

Recientemente Spires Art compiló una lista de las cinco principales tendencias en decoración:

KÄRCHER. Máquinas profesionales de limpieza

La marca alemana Kärcher lanzó un nuevo equipamiento para hoteles, salones de eventos y patios de comida. Se trata de las máquinas limpiadoras y aspiradoras compactas con acompañante. Ideal para el mantenimiento de superficies de tamaño pequeño y mediano, como restaurantes, cocinas, hoteles y otras superficies muy transitadas y con gran cantidad de mobiliario y objetos. Para una limpieza rápida y flexible desarrolló toda la línea de fregadoras y aspiradoras, que está integrada por los modelos:

- Fregadora-aspiradora BD

70/75 W Classic Bp: es una limpiadora y secadora de pisos robusta y fiable. Un equipo adecuado para la limpieza de varios pisos. Con gran autonomía, tiene un diseño compacto, capaz de acceder a pasillos estrechos.

La máquina de tracción, ade-

más de favorecer la ergonomía al operador, tiene velocidad constante, lo que permite dimensionar el tiempo de limpieza con mayor precisión. El tablero simplificado facilita el entrenamiento del personal y la operación. Una herramienta apta para la limpieza diaria de áreas de hasta 10 mil m².

- Fregadora-aspiradora BD 50/50 c 220v: dispone de accionamiento eléctrico, equipo de tamaño medio ideal para el mantenimiento en suelos lisos y planos, siendo indicado para superficies de hasta 5 mil m². Es un equipo adecuado para la limpieza de la mayoría de los pisos internos (revestimientos de resina, granito, pisos de piedra, tarimas de goma, entre otros tipos; excepto alfombras). Trae incorporada una lavadora de pequeñas dimensiones y alta maniobrabilidad.

- Fregadora de Piso BD 50/50

C: opera con batería, equipo de tamaño medio ideal para la limpieza de mantenimiento en suelos lisos y planos, siendo adecuada para espacios de hasta 5 mil m².

- El color pantone del año es Viva Magenta 18-1750, que tiene un gran impacto. Descripto como “poderoso y empoderador”, es un nuevo rojo animado y electrizante.

- Maximalismo: está comenzando un cambio que se aleja del enfoque de ‘menos es más’, a medida que la ten-

dencia al maximalismo gana popularidad.

- Galerías en las paredes: son una forma fantástica de crear impacto e inyectar personalidad en cualquier espacio. Brindan infinitas oportunidades y permiten contar una historia única con una combinación de estampados, marcos o espejos.

- Tonos relajantes: siempre habrá un lugar para hermosas paletas neutras. En una época en que la salud física y mental es una prioridad para muchos, los tonos suaves se pueden usar para crear espacios relajantes.

- De afuera hacia adentro: la creciente popularidad de las plantas de interior ha demostrado que el follaje todavía está de moda! Además, en muchas obras de arte las plantas suculentas, botánicas y flores tropicales son la fuente de inspiración.

Enterate cómo es la línea de limpieza completa de Kärcher (0:30).

Cabe recordar que Spires Art diseña, cura e instala obras de arte a medida, espejos, vidrios, superficies y letreros. Está presente en 15 países, desde Europa hasta el Medio Oriente y África, y desde Canadá hasta Estados Unidos.

HORECA: EMPRESAS Y PRODUCTOS. Novedades de hotelería y gastronomía para profesionales

MAREE. Camas de lujo extragrandes llegan a los hoteles

EMBAT. Formación en finanzas para la gestión de hoteles

Embat es una plataforma virtual que ofrece formación a distancia sobre finanzas y dispone de experiencia en hotelería.

Carlos Serrano, co-fundador de Embat, brinda algunos tips a tener en cuenta al momento de abrir un hotel o al detectar fallos en la gestión financiera. “Cualquier negocio, sin considerar su tamaño, puede ser un éxito o un fracaso dependiendo de cómo se gestionan sus finanzas”, introdujo Serrano.

Gestionar eficientemente un hotel bien pequeño es muy importante porque el volumen de la plantilla de trabajadores, las compras de comida y bebida o el resto de los gastos operativos se pueden desmadrar si no se controlan los flujos de caja, ni se lleva un control diario de las reservas de las habitaciones. Por tal motivo, Serrano desarrolló este decálogo para tener en cuenta:

- Buscar asesoramiento con-

table y fiscal externo, y tener un buen sistema de gestión empresarial (ERP) para llevar la gestión.

- Abrir como mucho dos cuentas corrientes en nuestra entidad financiera, una para los ingresos y otra para pagos.

- Ser muy prolijo a la hora de recopilar y archivar las facturas para que el asesor externo tenga fácil su trabajo de contabilización.

- Montar un plan de tesorería a 12 semanas vistas, para confirmar las proyecciones de ingresos y de pagos.

- Exigir al asesor externo que elabore un presupuesto de explotación anual para el pequeño hotel.

- Exigir al asesor externo un informe mensual de control de ingresos y gastos, analizando cada línea de negocio del hotel (habitaciones, bares y desayunos, entre otros).

- Tener integrado un programa de gestión de hotel (PMS), vinculado con un channel manager, de ser posible todo con el mismo proveedor.

- Llevar a tu asesor externo contigo al banco a negociar las condiciones de mantenimiento y de financiación de tu proyecto.

Maree es el proveedor líder de camas personalizadas de lujo para grandes deportistas, como James LeBron, que comenzó a incursionar en el equipamiento de hoteles. La firma internacional diseña y crea las camas de lujo más grandes del mundo. De principio a fin, cada pieza está hecha a mano con materiales de primera calidad y a la medida para superar las expectativas de cada cliente. Con el objetivo de que los huéspedes experimenten una noche de sueño premium en una cama personalizada, Maree ofrece soporte de última generación y comodidad superior con un colchón que se ajusta a la curvatura natural de cada cuerpo.

A su vez, fabrican el colchón

más grande que se puede comprar en el mercado. Algunos de los modelos que ofrece son Grand, Luxe, Empereur o Mystique, que ya son más grandes y lujosos que los que puedes conseguir en cualquier local.

Este equipamiento está diseñado para durar sin combarse, crujir o inclinarse. También se pueden combinar con ropa de cama de lujo a medida y el servicio de conserjería, que se destaca por su atención personalizada. Además de los colchones, la firma brinda una selección premium de sábanas de gran tamaño, edredones, almohadas de plumas de ganso y muebles de dormitorio, todos personalizados para adaptarse a las grandes proporciones de las camas.

En hotelería se necesita lo mejor en juegos de cama extragrandes para terminar de equipar un cuarto con calidez y comodidad.

Conocé cómo funciona la plataforma de Embat (1:14).

Nuevos cruceros para 2023 y 2024

“Global Cruise Ship Orderbook”, se llama el informe que anualmente elabora el portal Cruises News y en el que recopila los pedidos en curso de nuevos barcos para la industria. En este caso, presentamos las previsiones para lo que resta de 2023 y 2024.

Pedidos y entregas: Segundo Semestre de 2023

Pedidos y entregas: 2024