LADEVI Latam 252

INFORME ESPECIAL

Viajes: ¿qué hábitos dejó la pandemia?

Aunque la emergencia sanitaria finalizó, muchos hábitos de los viajeros derivados de la pandemia permanecen y otras conductas no llegan a despegar. Un dilema para la comercialización turística.

Sumario

04 PANORAMA

Cruceros, una industria con viento en popa

10 TRAVELPORT

¿Qué tipo de experiencia quieren los pasajeros?

11 DISNEY CRUISE LINE

Un adelanto de la programación Caribe-Pacífico 2024

12 ANÁLISIS

“Del Cono Sur al Mediterráneo, por mar”

24 NCL

Cruceros por Europa y beneficios para agentes de viajes

26 AEROCOMERCIAL

Tecnología: ¿En qué van a invertir las aerolíneas y los aeropuertos?

28 FOLATUR

NDC: dura crítica a su implementación

INFORME ESPECIAL

06 Viajes: ¿qué hábitos dejó la pandemia?

Aunque la emergencia sanitaria llegó a su fin, muchos hábitos de los viajeros derivados de la pandemia se resisten a desaparecer y otras conductas emergentes no llegan a tomar vuelo. Un dilema para los comercializadores turísticos.

14 FLORIDA

Esnórquel con manatíes, una experiencia familiar única

18 BRIGHTLINE

El esperado servicio a Orlando está por llegar

20 SUNNY ISLES

Trump International Beach Resort: socios en la diversión

22 PALM BEACH

Sofisticación y glamour en el sur de Florida

30

¿Qué hay de nuevo en el mercado? Lo último en destinos y productos alrededor del mundo.

Una

¿Cómo evoluciona la oferta de asientos en el mercado?

Cruceros, una industria con viento en popa

to económico de US$ 154,4 mil millones.

Pero a pesar del golpe significativo que representó el Covid-19, la industria fue mostrando una musculatura envidiable. En el segundo semestre de 2020 algunas navieras volvieron a apostar por el turismo de cruceros, especialmente en Europa, Asia y el Pacífico Sur. En 2022 aquellos 29,7 millones de cruceristas de 2019 se redujeron a tan solo 4,8 millones.

navieras.

Así, en línea con el alza en la demanda, en 2022 las empresas afiliadas a CLIA estrenaron en sus flotas 16 navíos con una capacidad promedio de 2.608 pasajeros y a un costo medio por unidad de U$S 617 millones.

Y 2023 no se está quedando atrás ya que una decena de barcos se están uniendo a la oferta.

Edición mensual N° 252 Mayo de 2023

Director Editorial

Alberto Sánchez Lavalle alberto@ladevi.com

Arte y Diagramación Gabriel Cancellara arte3@ladevi.com

Dirección Comercial Adrián González adrian@ladevi.com

Los primeros meses de 2020 fueron los más caóticos y olvidables para la industria de cruceros en toda su historia. Estaba llegando el coronavirus. Por entonces, el Diamond Princess quedó retenido durante dos semanas en el puerto de Yokohama con cerca de 3.700 pasajeros y tripulantes a bordo. Japón declaró al navío en cuarentena y dos semanas después Estados Unidos tuvo que enviar dos aviones para traer de regreso a sus hogares a los nacionales de ese país. Situaciones similares se repitieron alrededor del mundo. El caos y la incertidumbre eran totales.

De pronto se cortó una curva de negocios que llevaba dos décadas de gran vitalidad. En 2000 las compañías asociadas a CLIA (Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, por sus siglas en inglés) transportaron a 17,8 millones de pasajeros, cantidad que en 2019 se elevó a 29,7 millones con un impac-

Cruceros: del ayer al hoy

Esta columna trata de reflejar la notable capacidad que tuvo el sector para emerger de las más hondas profundidades y disfrutar hoy de un despegue impensado en aquellos oscuros tiempos.

Poco a poco, mientras las fronteras volvían a abrirse, la demanda fue cobrando nuevos bríos, superando incluso los pronósticos más optimistas debido, en gran parte, a las estrictas medidas de sanidad implementadas por las

La fiebre por viajar, por descubrir nuevos horizontes, por disfrutar de las buenas cosas de la vida está más latente que nunca. Una encuesta de CLIA en mercados clave reveló que actualmente hay un 14% más de interesados en tomar un crucero que en 2019.

Otra mirada positiva la dan los nuevos barcos, cada vez más respetuosos del medio ambiente. Algunos están propulsados por Gas Natural Licuado, otros por hidrógeno y motores híbridos que combinan baterías con gas oil.

El sol volvió a salir. ¡Bienvenidos a bordo!

Director-Editor Gonzalo Rodrigo Yrurtia direccion@ladevi.com

Consejero Editorial Alberto Sánchez Lavalle alberto@ladevi.com

Dirección Comercial Claudia González claudia@ladevi.com

Director Chile Gonzalo Rodrigo Yrurtia direccion@ladevi.com

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La Agencia de Viajes, es una publicación mensual de noticias de interés profesional para quienes operan en turismo. Las notas y servicios publicados son informaciones no relacionadas, directa ni indirectamente, con los mensajes publicitarios, que tienen su espacio y ubicación bien determinados. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones de información, como así tampoco de sus consecuencias.

Tras padecer los peores momentos de su historia, la industria de cruceros exhibe una notable recuperación. La demanda está en ascenso y nuevos barcos se suman a la oferta.

POR ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE

Viajes: ¿qué hábitos dejó la pandemia?

JUAN SCOLLO

La pandemia de Covid-19 ya es historia. De hecho, finalmente, la Organización Mundial de la Salud declaró el fin de la emergencia de salud pública internacional. Sin embargo, muchos hábitos de los viajeros derivados de la crisis se resisten a desaparecer y otros emergentes no llegan a tomar vuelo. Una combinación alienante para quienes desde la oferta tratan de leer las conductas de la demanda.

En este informe analizaremos el comportamiento de los turistas y sus dilemas de cara al corto y mediano plazo, tratando de leerlo con la lupa de los comercializadores de viajes.

La demanda de flexibilidad resiste

La ausencia de una respuesta coordinada frente al Covid-19 y el variopinto mosaico de restricciones hizo que en 2020 y

2021 la demanda de reservas flexibles volara. Nadie quería pagar un ticket aéreo o un hotel sin la facilidad de modificar las fechas y/o cancelar sin esfuerzo, ni costo.

Lo curioso es que, en 2022, con la pandemia reculando, esa demanda de flexibilidad siguió creciendo y en 2023 está lejos de amainar. Todo indica que es una preferencia que llegó para quedarse, le guste o no a la industria.

En una encuesta a más de 11 mil pasajeros de 11 países,

¿Cuáles son los hábitos del turista de hoy? Un dilema para los comercializadores de viajes.

Aunque la emergencia sanitaria llegó a su fin, muchos hábitos de los viajeros derivados de la pandemia se resisten a desaparecer y otras conductas emergentes no llegan a tomar vuelo. El dilema para los comercializadores turísticos.

Expedia destacó que, después del precio, la facilidad para obtener un reembolso en caso de tener que cancelar un viaje era el ítem más valorado a la hora de comprar. En tanto que la posibilidad de cambiar reservas sin cargo o penalización era el cuarto aspecto más considerado por los turistas. En este sentido, días atrás la OTA reconocía que apenas un 4% de los consultados todavía seguía pensando en posponer sus planes de viaje para evitar los imprevistos (cancelaciones de vuelos o problemas en los aeropuertos). Sin embargo, sobre la misma base de encuestados, el 84% señalaba que la flexibilidad para hacer cambios en las reservas era un diferencial a la hora de gestionar la reserva de futuros viajes. “Mientras que algunos en la industria pueden preguntarse si el deseo del pasajero por la flexibilidad disminuirá después de la pandemia, nuestra investigación muestra todo lo contrario”, afirmaron los analistas de Expedia, que fueron más allá: “Aquellos que han revertido o están considerando volver a políticas estrictas pueden salir perdiendo. Alrededor de la mitad de los consumidores dice que nunca reservaría un alojamiento o transporte no reembolsable, aunque fuera con descuento”.

También hay un estudio reciente de Tripadvisor en el cual, coincidentemente, el 78% de los usuarios marcó la cancelación flexible como algo esencial.

En este punto, varios informes están advirtiendo que la industria está subestimando lo importante que son las políticas de flexibilidad, ya que casi la mitad de los profesionales no concibe mantener en el futuro las opciones sin cargo de re-

embolso, créditos u otras opciones similares. He ahí una tensión sobre la cual la cadena de valor deberá trabajar meticulosamente para conciliar sus propios intereses con el de los viajeros.

Las caras del problema de escasez de personal

Imposible no ligar la demanda de flexibilidad con los problemas de escasez de personal en la industria, derivados del Covid. El raid de cancelaciones de vuelos y cuellos de botella en aeropuertos que se vivió en el verano boreal de 2022 indudablemente dejó cicatriz en la confianza de la gente. Pero el tema de la escasez de personal tiene un problema derivado mucho más importante, aunque más silencioso que el de las cancelaciones. A fines de abril Expedia publicó su informe anual sobre la Privación de Vacaciones donde queda expuesta otra cara de este dilema: “Más de la mitad de

los encuestados a nivel mundial (56%) señalan que su lugar de trabajo o industria está luchando contra la escasez de mano de obra, por lo que es difícil tomarse un descanso”. ¿Pero es esto otra herencia de la pandemia? Un dato del estudio de Expedia es contundente a la hora de responder a la pregunta: “A nivel global los niveles de privación de vacaciones (léase como días de descanso no tomados) han superado las ratios de la prepandemia y son los más altos en la última década”. En números: el 62% de los encuestados dijo sentir que no se podrán tomar

las vacaciones que les corresponderían en este 2023. Un incremento preocupante respecto al 58% que dijo lo mismo en 2022 y que en los años previos a la pandemia promediaba el 50%.

Pero no sólo la escasez de personal está incidiendo en ese sentimiento. La preocupación financiera y el temor a una recesión económica –-un fantasma de la pospandemia– está volviendo más conservadores a los trabajadores a la hora de soñar con sus escapadas. De todos modos, hay una ventana psicológica abierta para que la industria turística se meta y trabaje. Es que tras la pandemia cambió la mirada del lugar que ocupan los viajes en el sentimiento de la gente. De hecho, el dilema está planteado en el mismo informe de Expedia cuando, a pesar de los obstáculos, el 81% de los viajeros de todo el mundo señaló que planea realizar tantos viajes como puedan en 2023, si no más, comprometiéndose a

Con el aumento de la inflación, casi la mitad de los viajeros están atrapados en la idea de que deben elegir entre la sostenibilidad y el gasto

La flexibilidad para hacer cambios en las reservas sigue siendo un gran diferencial.

volar “sin importar qué pase.”

Es más, para combatir la inflación sin despojarse de viajar, sólo el 20% dijo que se privará de vacacionar, contra un 40% que planea ahorrar en sus cuentas de supermercado y víveres y otro 40% que recortará las salidas a comer afuera. Un enfoque interesante detrás de estos datos para la industria viene de hacer doble click en el corte generacional. La sensación de privaciones de vacaciones entre los baby boomers (nacidos entre 1946 y 1964) es del 43%, contra un 66% entre los millenials y el 73% en la Generación Z.

Este retorno a una mayor sensibilidad al precio en 2023, atado al aumento del costo de vida, está provocando que la búsqueda de tarifas convenientes vuelva a aparecer en la cima de lo que más valora la gente al reservar un viaje.

Un dato que no debería ser subestimado por parte de los profesionales De todos modos, el estudio de Expedia aclara que la búsqueda de conveniencia no implica necesariamente que los clientes estén persiguiendo la tarifa más barata, sino que quieren obtener una experiencia acorde al valor de su dinero y es por eso por lo que eva-

lúan más de cerca la correspondencia entre el presupuesto y el servicio efectivamente recibido.

El dilema del bolsillo y la sostenibilidad

En una alquimia misteriosa, la crisis del Covid-19 ha quedado ligada a la pérdida de biodiversidad y la degradación medioambiental, hacien-

do que en la mentalidad de los consumidores ambos desafíos (las pandemias y la sustentabilidad) compartan soluciones. Por eso, en cuanto informe circule se insiste en que los clientes cada vez más están haciendo foco en la sostenibilidad y quieren más información por parte de los proveedores a la hora de tomar la decisión.

El año del despegue para este tipo de consumo estaba señalado para 2023, sin embargo, el aumento del costo de vida plantea un dilema existencial. Un informe de Booking.com publicado días atrás lo grafica crudamente: “Con el aumento de la inflación, casi la mitad de los viajeros están atrapados en la idea de que deben elegir entre la sostenibilidad y el gasto, ya que para el 49% de los encuestados (un 11% más que en 2022) las opciones de ‘viajes verdes’ son demasiado caras”. De acuerdo, al análisis de Booking.com, la combinación de sostenibilidad y viajes puede pareciera no ser urgente cuando lo que les preocupa a las personas es pagar las facturas y afrontar la crisis energética.

En definitiva, pese a que para tres cuartas partes de los viajeros la sostenibilidad sigue siendo prioritaria, solo un 43% hoy estaría dispuesto a pagar más por opciones con una certificación sostenible.

Nuevamente la coyuntura abre

DW: El desafío del turismo tras la pandemia (12:31)

Finalmente, OMS declaró el fin de la emergencia de salud pública internacional.

Aquellos que han revertido o están considerando volver a políticas estrictas de cancelación pueden salir perdiendo

IDEAS PARA CERRAR LA BRECHA EN SOSTENIBILIDAD

Para el Foro Económico Mundial el dilema entre el “decir” y el “hacer” en sostenibilidad se cerraría creando productos turísticos que sean relevantes y competitivos de cara a los consumidores. Pero ¿qué significa “relevante y concreto” en la práctica?

Según el Foro, hay seis categorías principales de obstáculos que explican la brecha:

1Disponibilidad limitada: la mayoría de los productos de viaje del mercado no son sostenibles. Además, cuando los hay, no cumplen con las expectativas estéticas, de calidad, comodidad y atractivo general que influyen en el cliente.

2Falta de conciencia: aunque el concepto de sostenibilidad ha ido ganando terreno después del Covid, los consumidores no están al tanto de qué productos están disponibles actualmente o cómo funcionan. O sea, el escaso conocimiento de las prácticas sostenibles en la industria impide elegir opciones más verdes.

3Baja credibilidad: los consumidores quieren que las afirmaciones de sostenibilidad de las empresas sean creíbles y verificables. Esto ha creado la necesidad de una mayor transparencia en la información, certificaciones y etiquetas verificadas para productos verdes. En ese sentido, es sorprendente el resultado de una encuesta de Expedia en

una oportunidad para la creatividad narrativa de la industria, ligando la búsqueda de productos ambientalmente amigables con una compensación percibida por tomar decisiones

la cual 7 de cada 10 viajeros dijeron haber evitado un destino o una opción de transporte por la falta de credibilidad en relación con los compromisos del proveedor.

4Prima de precio: aunque no siempre sea así, los viajes sostenibles suelen percibirse más caros que los tradicionales. Por ejemplo, según la encuesta de Skyscanner, el 74% de los consumidores consideran que cuesta demasiado ser más sostenible a la hora de viajar, y solo la mitad está dispuesta a pagar más por un transporte o unas actividades más amigables con el ambiente.

5Experiencia de compra engorrosa: los consumidores desean que el proceso de compra sea sencillo e intuitivo. Tener que desviarse de su camino para investigar la sostenibilidad de un producto o para adquirirlo se considera un obstáculo importante

6Falta de recompensas: el Foro puntualiza que los clientes tendrían que sentirse recompensados en sus esfuerzos de consumo consciente. Algunas alternativas al respecto van desde proporcionar herramientas que les ayuden a difundir sus acciones en las redes sociales hasta la entrega de un producto diferente para mostrar la elección sostenible del cliente (por ejemplo, una tarjeta de embarque ecológica o asientos de distinto color en un avión).

conscientes. Claro que para casi la mitad de los encuestados (49%) esto se traduce en el deseo de descuentos e incentivos económicos por optar por opciones ecológicas (un

12% más que en 2022). Pero un 42% dijo que se animaría a viajar de forma más sostenible con puntos de recompensa (en adicionales) por tomar decisiones más ‘verdes’.

Pero no es solo el costo lo que se percibe como un obstáculo. Según el reciente estudio de Booking.com, desde la información limitada hasta una aparente falta de opciones, las barreras para viajar de manera más sostenible parecen más altas que nunca, con algunos cambios reveladores en los últimos 12 meses. Más de la mitad (51%) de los viajeros cree que no hay suficientes alter-

nativas, mientras que el 74% quiere que las empresas ofrezcan opciones más sostenibles (frente al 66 % en 2022). Según Caroline Bremner, de Euromonitor, allí se presenta otro enfoque del dilema. Mientras que el 73,8 % de los ejecutivos de viajes vio un mayor interés en la sostenibilidad por parte de sus clientes en 2022, el vínculo con la innovación se está desmoronando, ya que solo el 47,8% dice que su empresa está invirtiendo en productos y servicios sostenibles o impulsando la transformación sostenible de las operaciones de backend.

En definitiva, el paso del mero discurso a conductas concretas que direccionan el consumo hacia la sostenibilidad es uno de los grandes cambios en la demanda en la pospandemia. A la vez, es uno de los mayores desafíos para la oferta turística.

Informe de Expedia sobre la Privación de Vacaciones (inglés)

Informe 2023 de Booking.com sobre sostenibilidad

Los aeropuertos vuelven a exhibir el ajetreo de entonces. Pero, ¿qué quiere el nuevo viajero?

A nivel global los niveles de privación de vacaciones (días de descanso no tomados) han superado las ratios de la prepandemia y son los más altos en la última década

¿Qué tipo de experiencia quieren los pasajeros?

Un reciente estudio de Travelport concluyó que los pasajeros desean una experiencia de compra sencilla y moderna. En el centro, la atención humana.

Travelport, compañía de tecnología focalizada en viajes y turismo, elaboró un estudio para tratar de averiguar qué es lo que quieren los pasajeros. Entre los datos iniciales, surgió que el 93% asegura que los mejores vendedores son aquellos que facilitan la búsqueda de productos. Asimismo, el 59% considera que conseguir exactamente lo que quieren es más importante que cuánto paguen por ello. Curiosamente, y en tiempos de automatización, el 83% de los consumidores más jóvenes (entre los 18 y los 41 años), expresaron que desean que la atención al cliente sea más humana. Otro dato relevante es que el 60% de los consumidores está dispuesto a tomar rutas de transporte más largas para llegar a destino y el 49% elegiría gastar más, si en ambos casos, eso sirviera para ahorrar emisiones de dióxido de carbono.

“El estudio sobre lo que quieren y esperan los consumidores, reveló múltiples lagunas que explican la falta de confianza de los clientes en los vendedores de viajes, a saber, la falta de experiencias

simplificadas e intuitivas, de asistencia sencilla y de transparencia. Para el sector de los viajes, esta visión ofrece valiosas consideraciones y oportunidades para generar más ventas y fidelizar a los clientes”, explica el documento de Travelport.

Para Jen Catto, directora de Marketing de la compañía, “el sector está en condiciones de aprovechar la buena voluntad que se ganó durante la pandemia modernizándose y ofreciendo a los consumidores la experiencia sencilla, fácil y solidaria que esperan. Existe una enorme oportunidad para que las marcas de viajes

reinviertan en la experiencia de sus clientes, fidelizándolos y aumentando simultáneamente sus ingresos. Así, todos saldremos ganando”.

Las conclusiones más relevantes

“Apoyando la creencia de que ‘el tiempo es oro’, el estudio confirmó que los consumidores pasan más tiempo buscando en Internet que comprando, consultando opiniones, buscando recomendaciones y examinando otros factores de lo que incluye una oferta. El trabajo reveló que la mayoría (69%) de los consumidores investigan una compra online diaria o semanalmente, y muy pocos (só-

Existe una enorme oportunidad para que las marcas de viajes reinviertan en la experiencia de sus clientes, fidelizándolos y aumentando simultáneamente sus ingresos

J. CATTO

lo el 2%) afirman que nunca investigan una compra online”, dice Travelport.

“Por otra parte, casi todos los consumidores (93%) creen que los mejores vendedores modernos les facilitan encontrar exactamente lo que quieren. Con varias opciones disponibles para cada aspecto de un viaje, esto es particularmente crucial para los vendedores de viajes. La transparencia total es lo que más desea la mayoría de los consumidores (90%), lo que significa que los vendedores modernos deben compartir toda la información del producto por adelantado para ayudar a los consumidores a ahorrar tiempo y ganar confianza en sus compras. Hacerlo será rentable para los minoristas. De hecho, la mayoría de los encuestados (59%) afirmaron que conseguir exactamente lo que quieren es más importante que cuánto pagan por ello”, señala el estudio. Gran parte de las personas encuestadas (77%), independientemente de su edad, han interactuado con un chatbot. Sin embargo, solo una cuarta parte de los teóricos “nativos digitales”, de entre 18 y 41 años, los utilizan con frecuencia. Tres cuartas partes, prefieren hablar con un humano (por chat o teléfono) cuando algo va mal, pero lo inesperado es que la mayoría (83%) de los consumidores más jóvenes, de 18 a 41 años, en realidad quieren más apoyo humano que sus mayores, de 42 años o más, reveló el informe.

Además, los consumidores desean que las devoluciones y cambios sean fáciles (43%), las opciones filtradas (40%) y las ofertas personalizadas (29%).

Los consumidores quieren que la experiencia de compra sea sencilla.

DISNEY CRUISE LINE

Un adelanto de la programación CaribePacífico 2024

El año próximo, Disney Cruise Line (DCL) tendrá varios de sus navíos enfocados en ofrecer vacaciones para la familia entera recalando en distintos puertos del Caribe, el Pacífico mexicano y Bahamas. Y siempre, claro está, con toda la magia que caracteriza al sello Disney. A continuación, un detalle de la programación que la naviera tiene prevista para los primeros meses de 2024.

Escapadas soleadas desde Florida

El Disney Dream iniciará el año próximo desplegando una gran variedad de itinerarios, incluyendo programas de tres y cuatros noches a las Bahamas, y de cinco noches a través del Caribe Occidental.

En todos los casos, el navío ofrecerá las experiencias clásicas de Disney Cruise Line, como espectáculos tipo Broad-

Zarpando desde distintos puertos de Estados Unidos, Disney Cruise Line ofrecerá en 2024 múltiples programas al Caribe, el Pacífico mexicano y Bahamas.

way, innovación gastronómica, encuentros con personajes y fuegos artificiales en alta mar. Todas las salidas programadas desde Florida contemplarán una parada en Castaway Cay, la pintoresca isla privada de Disney Cruise Line en las islas Bahamas, reservada exclusivamente para sus huéspedes.

En tornos a aguas turquesas, cálidas y transparentes, este singular destino ostenta el ambiente perfecto para el dis-

frute de chicos y grandes, con múltiples propuestas familiares de aventura, relajación y tiempo de calidad.

Vacaciones tropicales desde Florida Central

Por su parte, el Disney Wish arrancará 2024 brindando viajes desde Puerto Cañaveral, el puerto base de la compañía, situado a sólo una hora de Walt Disney World Resort en Orlando.

Serán itinerarios de tres y cuatro noches a Nassau, capital de Bahamas, y Castaway Cay que combinarán opciones de entretenimiento únicas, propias de Disney, dando vida a las historias de Marvel, Pixar y Star Wars en cada rincón de la embarcación.

El Disney Fantasy zarpará también desde Puerto Cañaveral, continuando con sus itinerarios de siete noches hacia las playas de arena blanca del Caribe Oriental y Occidental.

Los huéspedes a bordo de los cruceros por el Caribe Oriental visitarán Tórtola y St. Thomas (Islas Vírgenes), mientras que los itinerarios por el Caribe Occidental recalarán en los puertos de Cozumel (México), Gran Caimán, y Falmouth (Jamaica).

Vale apuntar que todos los itinerarios del Disney Fantasy

incluyen una parada en Castaway Cay y varios días en alta mar para que los pasajeros disfruten a fondo de todos los servicios del navío.

Otras aventuras en altamar

Entre enero y abril de 2024, el Disney Magic zarpará desde Galveston, Texas. Tras recibir el Año Nuevo al estilo texano, el barco desarrollará nuevas y mágicas aventuras por el Caribe, con una duración de cuatro a siete noches.

Asimismo, en febrero del año próximo Nueva Orleans dará la bienvenida al Disney Magic por segundo año consecutivo, embarcación que brindará cruceros de cuatro, cinco y siete noches al Caribe.

Las familias tendrán la oportunidad de llegar anticipadamente o extender su crucero en esa ciudad de Luisiana para disfrutar de las cálidas sesiones de jazz, así como de la deliciosa jambalaya en la ciudad que inspiró a “La princesa y el sapo”, de Walt Disney Animation Studios.

Por otra parte, tras regresar de su temporada inaugural en Australia y Nueva Zelanda, el Disney Wonder llegará a San Diego, California, en marzo de 2024. Desde allí realizará viajes de tres y siete noches a México, incluida la península de Baja California.

Los huéspedes de Disney Cruise Line podrán visitar algunos de los destinos más preciados y reconocidos del país azteca por su cultura vibrante, impresionantes playas y aventuras marítimas como Cabo San Lucas, Puerto Vallarta, Mazatlán y Ensenada, además de recaladas en las atractivas costas de la isla Santa Catalina, frente a la costa sur de California.

Los “capitanes” Mickey y Minnie, preparados para la temporada 2024 de DCL.

ANÁLISIS

“Del Cono Sur al Mediterráneo, por mar”

Los trayectos turísticos unidireccionales en barco entre América Latina y Europa son cada vez más comunes. ¿Por qué no hacerlos en avión y ganar tiempo? Aquí, las claves de este fenómeno.

La ruta marítima transatlántica es el factor “despechado” en la polémica política creciente sobre los cruceros en Barcelona. Es el cordón umbilical que une Europa y el Cono Sur por mar cada año. Más concretamente, el singular transporte de cabotaje en crucero entre los puertos de la costa atlántica sur, con Buenos Aires, Montevideo y Río de Janeiro a la cabeza, entre otras urbes, y los mediterráneos de Barcelona, Valencia, Palma de Mallorca y Málaga.

Con embarque en Argentina, Uruguay o Brasil entre muchos otros puertos, el viajero puede llegar hasta España, Italia o Grecia. Estos viajes se realizan entre los meses de marzo y mayo todos los años.

Sin miedo a sonrojarme, estoy seguro de que muchos de quie-

nes en las semanas de precampaña electoral española para las elecciones municipales vociferan contra el desembarco “masivo” (dicen) de turistas en general y cruceristas en particular, desconocen que existe un flujo marítimo puntual de pasajeros que une las dos riberas marítimas antes mencionadas, alejadas por más de 13 mil kilómetros.

Cruceros: proa al Mediterráneo

Los barcos de las compañías de cruceros realizan en cada cambio de estación de temporada alta –fin del verano austral y fin del verano en el Mediterráneo–idéntico curso de cabotaje marítimo y rumbo: desplazan parte de sus buques cuando termina la temporada turística al nuevo escenario de operaciones, y para ello ponen a la venta miles de billetes de ida (aquí no hay ida y vuelta) en crucero a precios competitivos fren-

te al avión para que sus buques no vayan vacíos. Un transporte puntual, pero que tiene un cariz de servicio regular al repetirse con periodicidad año tras año. Sin suplantar, mucho menos, al tráfico aéreo regular entre las dos zonas geográficas tan alejadas, las empresas navieras brindan un servicio para aquellas personas que tienen fobia a volar, y a otros que quieren vivir la experiencia de cruzar el océano Atlántico a bordo de un barco.

Las empresas navieras brindan un servicio para aquellas personas que tienen fobia a volar, y a otros que quieren vivir la experiencia de cruzar el océano Atlántico a bordo de un barco.

Esta oportunidad de alto valor añadido desafortunadamente no ha entrado aún en la categoría de transporte archiconocido del gran público. Es el factor ignorado, o como cantaría la Rosalía, la cuestión “despechá” en la polémica política reincidente en torno a los cruceros en Barcelona y la supuesta presión que ejercen los flujos de pasajeros de cruceros en las zonas turísticas más congestionadas de la ciudad.

En cualquier caso, los viajes trasatlánticos por mar entran de lleno en la nostalgia de lo que alguna vez fue el único medio posible de enlazar América del Sur y la Europa continental: el barco. Muchos emigrantes europeos que fueron a Argentina, Uruguay, Chile y Brasil usaron el transatlántico o el navío mercante hasta el declive de este medio de transporte. Hoy, sus descendientes en ambos lados vuelan raudos en apenas doce horas entre ambas orillas marítimas, pero no son pocos quienes eligen el barco y deciden atravesar en algo menos de 15 días el océano Atlántico para ir a conocer estos destinos. Desde luego son opciones para quienes el tiempo no es oro, o para quienes no pueden viajar en avión por cualquier motivo, o para quienes embarcan prácticamente con los enseres de su casa a cuestas para iniciar una nueva vida en el otro continente.

Bueno, bonito y barato

Costa Cruceros, MSC Cruceros, entre otras, son algunas de las compañías navieras que realizan este trayecto atlántico. Con solo dar un vistazo al portal Aquotic, especializado en viajes de cruceros, se pueden reservar ya los viajes programados para el próximo verano austral.

JOAN OLIVA

El puerto de Barcelona, una de las principales puertas de entrada a Europa desde el Cono Sur por vía marítima.

Un crucero de veinte días en un navío de MSC Cruceros, por ejemplo, puede salir por una suma de algo más de € 2.000 en total para dos personas, con todo incluido, y escalas en Punta del Este y Recife, antes de alcanzar la línea del ecuador y llegar hasta las Canarias y después a Alicante, Valencia o Barcelona, puertos de escala y a su vez destino cada uno de ellos. En sentido inverso, Venancio Aparicio, senior consultant &

Grupos de Aquotic, explicó a Ladevi Medios y Soluciones que, efectivamente, los cruceros de ida desde Europa a América del Sur se realizan entre finales de octubre y primeros días de diciembre, y el regreso hacia Europa se programa para mediados de marzo y abril. Este experto, con más de 40 cruceros realizados, añade que en caso de querer hacer un viaje mixto de ida y vuelta inmediato una vez transcurrido el

crucero, “el trayecto de regreso deberán mirarlo en avión o incluso nosotros mismos podemos chequear si la propia naviera dispone de una tarifa con vuelo combinado.”

Cruceros “repos”

Por su parte, la bloguera Laura Lazzarino comenta en su post “Viajar en un crucero transatlántico de América a Europa en plan low cost”, que a esta clase de travesías se les llama en

la nomenclatura oficial marítima crucero de reposición, posicionamiento o repos.

Hubo un tiempo –indica– en que las empresas operadoras no comercializaban estos trayectos, hasta que la tendencia comenzó a revertirse. En la actualidad, los barcos realizan los cruces dos veces por año a un precio que va entre el 30% y el 70% por debajo de la tarifa regular.

Hablamos de buques con capacidades de hasta 3.000 pasajeros, el equivalente a más de una docena larga de aviones de largo radio, aviones también con el rastro de su huella de carbono a cuestas, pero curiosamente fuera de la polémica generada y que para algunos asimila al crucerista con presión turística y menos al pasajero que llega volando.

La experiencia de cruzar el Atlántico en barco es relajada y accesible.

Con embarque en Argentina, Uruguay o Brasil entre muchos otros puertos, el viajero puede llegar hasta España, Italia o Grecia.

Esnórquel con manatíes, una experiencia familiar única

KEVIN MCGEEVER

Bi envenido a Crystal River, Florida, la “Capital de manatíes del “mundo. Y no es una exageración, es verdad. Lo acredita el Servicio Federal de Pesca y Vida Silvestre: “Entre noviembre y abril King’s Bay alberga la mayor población de manatíes del mundo en un entorno natural”.

Un manatí adulto pesa más de 450 kg. y para mantener su cuerpo regordete debe comer a diario hierbas marinas que representen el 10 por ciento de su peso. De ahí, su apodo: vaca marina.

Ahora imagínese entre 500 y 1.000 de estos herbívoros de media tonelada “de vacaciones” en estas aguas. Increíble.

Y aún más impresionante de lo que muestran los datos es disfrutar de una experiencia familiar en primera persona al vacacionar en Florida. Sólo hay que ponerse un traje de buzo, la máscara y el esnórquel para compartir esas aguas de manantial, tranquilas y transparentes, con estos amables gigantes.

Más de dos docenas de operadores turísticos locales, con permiso del Servicio Federal de Pesca y Vida Silvestre, ofrecen a los visitantes la oportunidad de poder observar manatíes en su hábitat natural, descansando en las aguas poco profundas de la

Entre otros tesoros, Florida atesora la mayor población de manatíes del planeta. Y los visitantes admirar a estas singulares criaturas retozando libremente en sus hábitats naturales e, inclusive, nadar con ellos. Una experiencia singular.

bahía, madres y crías juntas y, si tiene suerte, quizá se le acerque un besador peludito de hocico plano para echarle un vistazo. Este es el dato: si a los turistas se les pide que enumeren las experiencias más icónicas de sus vacaciones familiares en Florida, seguramente se referirán a los parques temáticos, a las playas, al Centro Espacial Kennedy o a los Everglades. Está bien. Pero encontrarse con una criatura salvaje en su territorio, especialmente una inusual, tan exótica, tan grande, es un recuerdo especial, inolvidable.

Esnórquel con manatíes: lo que hay que saber

A continuación, le contamos lo que el grupo familiar verá en esa aventura y cómo hacerla.

-Tiempo que se necesita para hacer esnórquel con manatíes: dependiendo de su tiempo de viaje, actividades y comidas, prevea un día completo de diversión familiar.

-Distancia de las grandes ciudades a Crystal River: situada en la costa del Golfo central de Florida, esta localidad se encuentra a unos 75/80 minutos de Gainesville y Tampa, a 90 minutos de Orlan-

do, a dos horas de St. Petersburg y a tres horas o menos de Tallahassee, Jacksonville y Sarasota.

-Qué llevar: la mayoría de las tiendas de indumentaria técnica proporcionará el equipo que se necesita, aunque el agua de manantial está a unos 22° C, ideal para descubrir su claridad y frescura. Prepárese y traiga lo siguiente: calzado para el agua, una muda de ropa, toallas, protector solar, bolsa impermeable para guardar objetos importantes (como un teléfono), cámara con carcasa sumergible y su humildad y sentido del humor. ¿Ya se vio en un traje de buzo con una máscara de esnórquel?

Los “buenos modales”

Muchos se preguntarán cómo comportarse con una especie amenazada. Sencillo: practicar la “observación pasiva” es el idioma oficial. En otras palabras, mirar pero no tocar. Usted estará interactuando con un mamífero exótico protegido por las leyes federales y estatales. Los manatíes no tienen predadores naturales, pero son muy vulne-

Nadar con manatíes, una experiencia singular y única.

rables. Cientos mueren cada año a causa de la pérdida del hábitat y fuentes de alimentación o de colisiones con embarcaciones de hélice en movimiento.

De hecho, el Refugio Nacional de Vida Salvaje Crystal River se creó para proteger el hábitat de este animal marino tan querido de Florida. El agua más cálida que se encuentra en los siete santuarios de manatíes de King’s Bay es clave para la supervivencia de los manatíes durante el invierno. Del 15 de noviembre al 31 de marzo no se permite nadar, bucear, practicar esnórquel, andar en embarcaciones ni pescar en estas áreas.

Además, los visitantes deben cumplir las siguientes reglas: Observar a distancia y desde la superficie del agua; no iniciar ningún tipo de contacto; no acercarse a manatíes descansando; no separar a una cría de su madre; no darles nada de comer ni beber; ingresar al agua de manera lenta y silenciosa; y alejar los pies del fondo. Pero créanme; este comportamiento disciplinado tiene sus recompensas.

Encuentro con un manatí

Carol Grant vio su primer manatí –más bien, el dibujo de un manatí– en la Enciclopedia Británica a principios de la década de 1960.

Cuarenta años después, Carol vio su primer manatí salvaje en los manantiales de agua dulce en Crystal River. Ese encuentro cambió su vida. Desde entonces estas criaturas empezaron a ser su proyecto apasionante. Aprendió fotografía submarina de manera autodidacta (parte de su

trabajo aparece en la página visitaflorida.com). Grant estima que ha practicado esnórquel entre manatíes más de 1.200 veces.

“Cuando se ingresa a su mundo con respeto y calma, y se observa su vida, uno comprende muchísimas cosas. Verlos en su hábitat natural, en aguas cristalinas, observar las madres y las crías, verlos moverse y masticar hierbas marinas, verlos prácticamente a la altura de los ojos... todo es profundamente emotivo,” sostiene Grant.

“Y recién ahí uno entiende sobre el daño que producen las hélices de los motores y las velocidades de las embarcaciones, y las razones para crear áreas con límites de velocidad por presencia de manatíes”, agrega la especialista.

Carol Grant explica que la piel de un manatí se asemeja a la de un elefante, con arrugas y pelos o cerdas. El hocico es protuberante, y a pesar de ser corto, tiene todos los movimientos de la trompa de un elefante. Grant dice que cada encuen-

tro con los manatíes ha sido memorable, pero el del 29 de febrero de 2008 fue el mejor. “Estaba frente a un manantial, sola y con frío. Vi una pequeña figura negra y me di cuenta de que era un manatí bebé”, recuerda.

El Dr. Robert Bonde, un biólogo con mucha experiencia dedicada a la investigación en el centro U.S. Geological Survey, le dijo a Grant que el bebé que vio había nacido hacía horas; era el inicio de una larga relación de madre-hijo. Un manatí recién nacido pesa entre 20 y 30 kg. y se queda con su madre y se alimenta con leche materna durante cerca de dos años.

Crystal River, un refugio seguro

El Refugio Nacional de Vida Silvestre Crystal River, fundado en 1983, es el único refugio creado específicamente para proteger a los manatíes amenazados de Florida. El lugar resguarda al manantial Three Sisters Springs, el único conservado y con mínimo desarrollo en Kings Bay. Los objetivos del Refugio son

los siguientes:

Proteger especies amenazadas y en peligro de extinción, especialmente el manatí antillano.

Proporcionar oportunidades recreativas orientadas a la pesca y la vida silvestre.

Proteger los recursos naturales.

Conservar las especies amenazadas y en peligro de extinción.

Mónica Scroggin, oriunda de Miami y especialista en Servicios al Visitante del Refugio, estima que ha hecho esnórquel entre los manatíes de Kings Bay 40 o 50 veces, incluyendo durante su despedida de soltera.

Asegura que no podría comparar sus experiencias con ninguna otra situación similar en sus vacaciones en Florida. Para ella, encontrarse con un manatí es “algo fuera de serie; las crías pequeñas son tan curiosas, se acercan y te miran a los ojos”. Dirigiéndose a los visitantes, Scroggin dice que el nuevo Centro de Visitantes del Refugio proporciona experiencias educativas que despier-

Cada temporada, la reserva de Crystal River llega a recibir hasta mil manatíes.

tan todos los sentidos: vista, oído y humor.

Una pasarela de unos 400 m., con acceso para sillas de ruedas, permite llegar a plataformas para observar la vida silvestre.

También hay discos táctiles interactivos que permiten a los visitantes conocer la temperatura del agua y escuchar los sonidos de los manatíes: la madre y la cría hablando entre sí, una vaca marina asomando a la superficie del agua para tomar una bocanada de aire y hasta un botón para escuchar un manatí soltando flatulencias.

El centro de visitantes está abierto todos los días, de 9 a 16, excepto feriados federales.

Cómo llegar en auto al Refugio

-Desde el norte, viniendo por la autopista 19 gire a la derecha hacia SE Paradise Point Road. Siga la carretera hasta que haga una curva a la derecha. El estacionamiento del refugio aparece enseguida.

-Desde el sur, viniendo por la autopista 19 gire a la izquierda hacia Fort Island Trail, lue-

go a la derecha hacia Three Sister Springs Drive. En el primer cartel de “stop” gire a la izquierda hacia Paradise Point Road. Siga tres cuadras hasta que la carretera haga una curva a la derecha. El refugio aparece enseguida.

Teléfono: (352) 563-2088

1502 SE Kings Bay Drive

Crystal River, FL 34429-4661

Gastronomía y temporada

La preferencia podrían ser los frutos del mar frescos –langostinos, cangrejos, almejas y vieiras, ¡ah!– pero Crystal River, Homosassa, Inverness y Floral City también despliegan muchas otras opciones gastronómicas, como sureña a la parrilla, cubana y tailandesa.

El invierno es la temporada de manatíes en Crystal River, ya que más de 500 ejemplares se trasladan al año hacia las aguas más cálidas de tres manantiales de primera magnitud.

Para los seres humanos, la temperatura promedio puede ser de tan solo 6° C en enero, pero las máximas habituales durante el día rondan los 21° C.

Dicho eso, lo que más importa son los manatíes. Cuando la temperatura del agua del golfo de México baja a 17° C o menos, se cierra el acceso de agua a los manantiales. Conviene seguir la página de Facebook del Refugio de Vida Silvestre para obtener información actualizada a diario. Si bien el invierno es temporada alta para la observación de manatíes, Discover Crystal River informa que “a pesar de los meses de verano más calurosos, hasta 100 manatíes permanecen ahí todo el año”.

Viajeros con discapacidades

Antes de programar su paseo de esnórquel, los turistas con alguna discapacidad pueden llamar a los operadores turísticos para consultar sobre posibles desafíos y comodidades. Por otra parte, es importante resaltar que si bien el condado de Citrus, situado en la costa del golfo Central de Florida, ha ganado legítima fama por sus manatíes residentes, las oportunidades de vacaciones familiares abundan no sólo en el mar, sino también en la tierra.

Aventuras en el agua

La temporada de vieiras comienza a mediados del verano. Padres e hijos pueden sumergirse en las aguas poco profundas del golfo de México para capturar estos deliciosos bivalvos. Luego, los restaurantes locales se encargarán de cocinar sus presas. Esta región es también un paraíso del remo, con siete ríos, manantiales de agua dulce, una bahía abierta y una cadena de lagos. No está de más recordar una cita de Discover Crystal River:

“Aquí se vive en pequeños pueblos anfibios donde una embarcación es tan común como una camioneta y pescar es una apreciada forma de vida que conecta una generación con la siguiente”. Los guías locales pueden ayudarle a capturar el pez soñado en el mar, en la costa o en lagos de agua dulce. En el Parque Estatal Ellie Schiller Homosassa Springs la olla natural de agua de manantial es el lugar de encuentro de manatíes y peces de agua dulce y salada. Los visitantes pueden observarlos desde un observatorio submarino.

Aventuras en la tierra

Los ciclistas pueden escoger entre tres senderos pavimentados, incluido el sendero estatal de Withlacoochee de 73,6 km. Asimismo, los ciclistas de montaña están invitados a explorar el Parque Estatal Withlacoochee. El clima subtropical de Florida y la calma de la naturaleza se entrecruzan en el condado de Citrus. La perfecta combinación del clima y hábitat abundante propician un excelente hábitat de pájaros. Las granjas de recolección directa (“U-pick”) agrupan a familias con una causa común: disponer de frutas frescas de Florida. Generalmente arándanos, frutillas y naranjas, todas muy buenas.

También hay, claro está, “aventuras” de compras. Las encantadoras tiendas de Shoppes of Heritage Village, por ejemplo, ofrecen tesoros únicos y antigüedades poco comunes, en tanto que una de las mejores galerías del área, la Franklin Anderson Gallery of Art, cuenta con pinturas, fotografías, esculturas, trabajos en metales y más.

Crystal River, el mayor reservorio de manatíes del planeta.

El esperado servicio a Orlando está por llegar

Falta muy poco para que el tren Brightline comience a conectar Miami con Orlando. Ofrecerá 16 servicios en cada sentido y el trayecto

El momento tan esperado está por llegar. En breve, el tren Brightline estirará su ramal entre Miami y West Palm Beach para llegar finalmente a Orlando. Según informó la compañía, se ofrecerán 16 servicios en cada sentido. Habrá trenes directos que cubrirán el trayecto en 3 horas y otros con paradas en las estaciones intermedias (West Palm Beach, Boca Raton, Ft. Lauderdale y Aventura) que tardarán 3.30 hs.

Los pasajeros podrán optar por dos clases de servicio: Smart (US$ 80 a US$ 100) y

Premium (US$ 160).

La clase Premium dispondrá de bebidas y aperitivos de cortesía en un vagón especial. Además, todos los pasajeros tendrán acceso a wi-fi gratuito de alta velocidad en las estaciones, enchufes de carga para dispositivos electrónicos en todos los asientos, 87 televisores de pantalla grande y un área de juegos para niños ubicada en el salón Smart.

“Pensamos cuidadosamente cada detalle para asegurarnos de que supere las expectativas del viajero moderno”, comentó Patrick Goddard, presidente de la compañía.

Celebrada apertura en Orlando

La estación de Orlando (inaugurada a mediados de abril) ocupa 3.360 m² en la Terminal C del Aeropuerto Internacional, donde hay más de 350 espacios de estacionamiento reservados y comodidades tales como el bar Mary Mary y Mrkt Place, un minimercado para las compras de último momento.

Desde allí, el tren automático que circunvala el aeropuerto permite acceder a las dos terminales restantes (A y B). El acto inaugural, que contó con más de 300 invitados, estuvo encabezado por Buddy Dyer, alcalde de Orlando; Jerry Demings, alcalde del condado de Orange; Kevin Thibault, CEO de la Autoridad de Aviación de Orlando; y Mike Reininger, CEO de Brightline. La estación fue diseñada por Bigtime Design Studios, firma de arquitectura basada en Miami que también tuvo a su cargo los diseños de las flamantes estaciones de Boca Raton y Aventura.

Cómo adquirir el pasaje

Una vez dentro de la estación, los pasajeros podrán comprar los boletos en las oficinas de atención al cliente o en los quioscos de autoservicio y fac-

turar el equipaje antes de pasar por los molinetes sin contacto ubicados en el área de control de seguridad. Los clientes accederán a los trenes por escaleras mecánicas o ascensores hasta una de las dos nuevas plataformas ferroviarias. Estas, tendrán unos 300 m. de largo, espacio suficiente para un tren de cuatro vagones y dos locomotoras.

Millonaria inversión

Cabe apuntar que la iniciativa de Brigthline implica una inversión cercana a US$ 2,7 mil millones, siendo parte de un proyecto mayor de US$ 6,2 mil millones financiados por capital privado, según reportó Telemundo 31 Orlando. Mike Reininger, CEO de Brightline Holdings, remarcó que Tampa “es la pieza siguiente de nuestro rompecabezas”, dejando así la posibilidad de extender los rieles hasta la principal ciudad de la costa oeste de Florida.

El Brightline comenzó a operar a mediados de 2017 entre Miami y West Palm Beach. Luego, durante la pandemia, estuvo 19 meses sin operar. Brightline fue catalogada por Fast Company como una de las más innovadoras empresas de viaje por haber reinventado las travesías en tren y, en aras de colaborar con el medio ambiente, dejar a los autos fuera de las rutas.

El objetivo de la compañía apunta a seguir uniendo pares de ciudades en corredores cercanos, muy próximos para volar y demasiado largo para conducir.

Un dato final no menor: a comienzos del presente año, Brightline hizo historia al convertirse en el tren más veloz del sudeste de Estados Unidos. Alcanzó 208 km/h.

demandará tres horas de viaje a todo confort.

Vista aérea de la flamante estación de Brightline en el Aeropuerto Internacional de Orlando

SUNNY ISLES

Trump International Beach Resort: socios en la diversión

Al norte de Miami Beach, el Trump Resort es un auténtico oasis que despliega un lujo ciertamente informal, con alta calidad de servicio y un sinnúmero de alternativas que apuntan a satisfacer las exigencias de todo tipo de huésped.

El equipo del Trump International Beach Resort está enteramente dedicado a brindar una experiencia divertida a todos los huéspedes. Música en vivo, actividades y entretenimiento de cortesía pueden encontrarse a lo largo de toda la propiedad. Además, con el único servicio de alquiler del área para practicar deportes acuáticos, un día en el océano está a pocos pasos de las habitaciones.

El resort dispone, inclusive, de un “coordinador de diversión” responsable de crear la programación de actividades para todas las edades, desde las propuestas del club infantil Planet Kids hasta experiencias para adolescentes, sin olvidar eventos para adultos con distintos niveles de requerimientos.

Además, el Trump International Beach Resort es socio hotelero exclusivo del Dezerland Action Park, el parque de atracciones cubierto más grande de Florida, con karting, juegos de realidad virtual, parque de trampolines, pared para trepar, roller skating y más.

Por otra parte, el equipo de Concierge está a entera disposición de los huéspedes para la organización de experien-

cias VIP, ya sea un sobrevuelo en helicóptero por la zona, un paseo acuático por los Everglades, un chárter de pesca deportiva o un recorrido gastronómico gourmet por Miami. Un team que está conectado con todo lo que pasa en el sur de Florida.

Sunny Isles Beach es, sin dudas, una excelente “base de operaciones” para disfrutar de unas vacaciones inolvidables en Miami, ya que ofrece fácil acceso al glamour de “La Ciudad Mágica”, pero dentro de una comunidad residencial relajada.

Aromas y sabores de Florida y el mundo

Amado tanto por lugareños como por visitantes, Azzurro Italian Restaurant & Bar ostenta una carta con favoritos de la cocina italiana, platos mediterráneos donde predominan los mariscos y una selección de cortes vacunos cocinados a la perfección.

Las entradas más populares incluyen jamón crudo, frutos de mar locales frescos y variedad de “antipasti”. Luego, el paladar puede inclinarse por

Bucatini Cacio & Pepe, Ravioli di Aragosta y Linguine ai Frutti de Mare, por nombrar algunas opciones.

Pero esto no es todo. En el resto de la propiedad los huéspedes podrán encontrar una amplia variedad de comidas con toques de Florida. Puede ser en el ambiente informal y playero del restaurante al aire libre Gilli, en el bar de la piscina o disfrutando de la exclusiva relajación que propone el Lobby Lounge. Los amantes de la rica fusión culinaria japonesa no deben dejar de visitar Saka Mori, un lugar donde se sirve de todo. Desde especialidades maki y ramen hasta sushi y sashimi, cada plato se prepara ingeniosamente, logrando que la experiencia gastronómica sea tan fascinante como deliciosa.

Tiempo de relax y wellness

Dotado de una decoración inspirada tanto en la arena como en el mar, el Aquanox Spa & Fitness Center ofrece tratamientos corporales, faciales y masajes, destacándose tratamientos que incorporan ingredientes singulares, como la caña de azúcar de Florida, la toronja (o pomelo en algunos países) y la lima Key.

El gimnasio ocupa 126 m² con pesas libres, equipos cardiovasculares de primera línea y máquinas aeróbicas LifeFitness.

Trump International Beach Resort se sitúa sobre el 18001 de la avenida Collins, frente al mar y en cercanías del Aventura Mall y de Bal Harbour Shops. Calificado con 4 estrellas por Forbes Travel Guide, es una propiedad independiente afiliada a Preferred Hotel Group.

Un completo resort en Sunny Isles Beach, de cara al océano.

Sofisticación y glamour en el sur de Florida

Considerado como el primer destino estilo resort de Estados Unidos, el condado de Palm Beach es desde hace más de un siglo “el” lugar para disfrutar de una vacación perfecta. Así lo reflejan los números: durante el último año fiscal, la cantidad de visitantes superó las metas fijadas por Discover The Palm Beaches, el organismo oficial de marketing del condado. Se totalizaron 9,1 millones de arribos, un 31% por encima de 2021, con un impacto económico de US$ 6,7 mil millones, 34% más que el período anterior.

“Después de la pandemia, estábamos convencidos de tener un buen posicionamiento para lograr una rápida recuperación de la industria turística de Palm Beach gracias a nuestro clima idílico y amplia oferta de espacios y actividades al aire libre. Y ahora estamos orgullosos de haber superado todas las expectativas gracias a la fortaleza de nuestra comunidad

y el poderío de nuestra marca”, sostuvo Jorge Pesquera, presidente y CEO de Discover The Palm Beaches.

“Somos optimistas, agregó el ejecutivo, de que en 2023 seguirá existiendo un crecimiento constante en las visitas a medida que vayamos implementando innovadoras estrategias de ventas y marketing, y más viajeros se den cuenta de las cualidades que ostenta nuestro destino, único y diverso”.

Palm Beach en síntesis

Este condado del sur de Florida atesora 39 ciudades y pequeñas comunidades que se expanden a lo largo de 75 km. de playas acaricidas por las transparentes aguas del océano Atlántico, desde Highland Beach y Boca Raton al sur, hasta Jupiter y Tequesta al norte.

La oferta turística del condado de Palm Beach incluye más de 18.400 habitaciones hoteleras, cerca de un centenar de atracciones, res -

taurantes galardonados, 200 km. de canales y aguas aptas para los deportes acuáticos, 160 arrecifes artificiales para el buceo, 160 campos de golf y más de 200 organizaciones enfocadas en arte y cultura.

Vía aérea, se puede llegar a través del Aeropuerto Internacional de Palm Beach, que recibe más de 200 vuelos diarios non-stop desde todo Estados Unidos y servicios estacionales desde Canadá.

Además, por estar situado a lo largo de la autopista I-95,

al condado se puede acceder rápidamente desde Miami (a 104 km. de distancia) y también desde Orlando (a 273 km.).

Otra alternativa para llegar es el servicio de trenes rápidos Brigthtline, que vincula a West Palm Beach con Miami, Aventura, Ft. Lauderdale y Boca Raton, y el cual en breve extenderá su red hasta Orlando.

El brillo de una leyenda

Según anticipó Jorge Pesquera, se espera la apertura de 19 nuevos hoteles con 2.533 habitaciones de aquí a 2025. Y entre los establecimientos ya existentes, sobresale el brillo que conserva The Breakers Palm Beach, resort con más de 125 años de existencia que continúa prosperando gracias a sus devotos propietarios, herederos del fundador Henry M. Flagler, allá por 1896.

Cada año, la organización invierte un promedio de US$ 25 millones para equilibrar cuidadosamente la conservación de todo el inmueble (que cubre 56,6 ha.) con su modernización, que incluye la evolución de los grandes interiores del hotel, inspirados en el Renacimiento italiano.

En 2012, The Breakers se asoció con Tihany Design, uno de los talleres de diseño hotelero más destacados del mundo, y en 2022, para conmemorar el décimo aniversario de esa afiliación, quedó inaugurado HMF, un elegante club social que tiene como insignia cócteles de los años 50 y 60 del siglo pasado.

Actualmente, Tihany Design está renovando las 25 habitaciones y suites del Flagler Club.

Singer Island, un edén tropical de 6,4 km. al norte de West Palm Beach.

PALM BEACH

El primer destino de resorts en Estados Unidos ofrece un sinfín de opciones para disfrutar de unas vacaciones relajadas con 75 km. de soleadas playas como principales protagonistas.

Cruceros por Europa y beneficios para agentes de viajes

Ganadora del premio a “Mejor Compañía de Cruceros de Europa” durante 15 años consecutivos en los prestigiosos World Travel Awards, Norwegian Cruise Line (NCL) dispone para la temporada 2023 de 10 navíos en Europa y un completo programa de cruceros partiendo desde 17 convenientes puertos.

Además, la naviera ofrece estadías nocturnas en diversos destinos, así como excursiones en tierra que apuntan a satisfacer los diferentes intereses de los viajeros. Por otra parte, los barcos favoritos de siempre –Norwegian Jade, Norwegian Gem y Norwegian Epic– brindan ahora cruceros más largos por el Mediterráneo, con nuevos puertos de embarque como Marsella, Rávena y Venecia, y también nuevos puertos de escala.

Y, como si fuera poco, los pasajeros pueden optan por navegar a bordo del barco más nuevo y espectacular de la compañía: el Norwegian Prima.

Europa con el Norwegian Prima

Entre los viajes de Norwegian Cruise Line sobresale su crucero de 11 días por Europa a bordo del Norwegian Prima, visitando Islandia, Noruega y Bélgica, con salidas desde junio hasta agosto de 2023, y de mayo a septiembre de 2024.

Este año las salidas comienzan el 23 de junio, con tarifas que van desde los US$ 1.899 por persona, incluyendo las ofertas de Free at Sea.

El itinerario cuenta con nueve puertos de escala, a saber: Londres (Southampton); Bruselas - Brujas (Zeebrugge, Bélgica); Ámsterdam, Países Bajos; Bergen, Geiranger y Ålesund, Noruega; y Akureyri, Isafjordur y Reykjavik, Islandia.

Por otra parte, a través de la oferta de Free at Sea de Norwegian, los pasajeros disponen de cinco beneficios gratis:

Bar abierto ilimitado; restaurantes especializados; Wi-fi; crédito para excursiones; y

huéspedes adicionales en selectos itinerarios.

El Prima de NCL tiene 142.500 toneladas brutas y capacidad para 3.099 pasajeros y 1.506 tripulantes. Entró en servicio en agosto pasado y entre otros diferenciales ostenta la primera suite de tres dormitorios de NCL construida en 15 años, disponible en el sector The Heaven, exclusivo para huéspedes de primera clase.

El flamante navío ostenta un Mandara Spa, con saunas desintoxicantes, piscina de última generación y una cascada de dos pisos. Y, en la popa, el centro de fitness Pulse, completamente equipado.

Vale apuntar que todas las habitaciones y suites del Norwegian Prima fueron diseñadas por Piero Lissoni, uno de los especialistas más importantes de Italia, en tanto que todas las áreas públicas de The Heaven cuentan con vistas panorámicas al mar.

Especial para agentes de viajes

Asimismo, NCL presenta Norwegian Central, un portal comercial exclusivo para agentes de viajes, de fácil acceso. Allí, los profesionales pueden conectarse con sus credenciales de Seaweb y acceder a todo lo que necesiten.

Sobresale el programa de formación interactivo NCLU, en el que los profesionales cuentan con hasta un 50% de descuento en sus próximos cruceros. También es posible acceder a material de marketing descargable, imágenes para redes sociales y otras herramientas para ayudar a expandir el negocio y ser un experto en NCL.

Cabe recordar que la naviera comenzó el año anunciando su compromiso con los agentes de viajes, con comisiones sobre las tarifas no comisionables, reafirmando así su filosofía y poniendo al canal minorista como primordial, recompensándolos con la comisión adicional del NCF (Tarifa no comisionable, por sus siglas en inglés).

Esta temporada, Norwegian Cruise Line opera 10 navíos en Europa, entre ellos el Jade, Gem, Epic y Prima. Además, ofrece a sus pasajeros beneficios especiales que incluyen wi-fi gratuito, bar ilimitado y crédito para excursiones.

Norwegian Prima, el navío más nuevo y espectacular de NCL.

AEROCOMERCIAL Tecnología: ¿En qué van a invertir las aerolíneas y los aeropuertos?

ALEJO MARCIGLIANO

“Después de la pandemia, ha nacido una nueva era de viajes y las aerolíneas están respondiendo. Es imperativo para ellas abrazar el cambio para prosperar en el siempre cambiante entorno de los viajes aéreos. Y lo están haciendo para mantenerse ágiles, acelerando las operaciones y la gestión de los pasajeros”, comienza el reporte de SITA. Como cada año, la empresa especializada en Tecnología elabora una verdadera radiografía de las principales tendencias en cuanto a las inversiones del rubro, en aerolíneas y aeropuertos.

La empresa SITA elabora anualmente un informe donde releva cómo serán las inversiones tecnológicas de aerolíneas y aeropuertos a lo largo de los años.

“El cambio del gasto en IT durante el último año pasó de administrar el negocio a transformarlo, y confirma que las aerolíneas están orientando su inversión hacia nuevas tecnologías digitales que prometen resolver muchos de los problemas y necesidades apremiantes a los que se enfrentan”, prosigue el reporte.

Según SITA, se notó un incremento en el presupuesto de IT en 2022. Hablamos de

un gasto que alcanza el 4,73 % de los ingresos, frente al 4,66% en 2021. Ahora bien, y ese incremento ¿por dónde se canaliza?

SITA y las prioridades de inversión

“Las prioridades de inversión en IT de las aerolíneas se colocan firmemente sobre la mejora de los servicios móviles de pasajeros, el fortalecimiento de la ciberseguridad y la mejora de las capa-

cidades de los servicios en la nube”, indica SITA.

La empresa señala que durante los últimos cuatro años en términos de inversión en IT, 2019 se centró en la infraestructura para satisfacer las crecientes demandas de tráfico; en 2020 aerolíneas apuntaron a la agilidad y flexibilidad debido a la pandemia y una nueva forma de trabajo virtual (incluidas tecnologías de la nube); en 2021, las tendencias de IT mostraron compromiso con la recuperación completa y la integración de soluciones y la digitalización; y 2022 “vio a las aerolíneas centrar su atención en las operaciones, escalar los servicios en función de la demanda y lograr más proporcionando la experiencia de viaje perfecta con menos recursos”, afirma el reporte.

Las tecnologíastendencia

Invertir en tecnología biométrica para automatizar la gestión de identidad de los pasajeros en el check-in es una tendencia que continúa ocupando un lugar destacado entre las prioridades de las aerolíneas. De hecho, solo el 20% de las aerolíneas ha confirmado inversiones a largo plazo en este segmento, un 58% ya las está implementando y esta cifra crecerá a 78% para 2025.

También apuntan a agilizar

El 67% de las líneas aéreas ha confirmado que su presupuesto de IT se ha incrementado en 2022

La industria está asistiendo a una era de transformación en los gastos de IT.

procesos y automatizar los viajes en el aeropuerto incluyendo el autoservicio, las iniciativas de entrega de equipaje, embarque y seguimiento de equipaje.

Por otra parte, las aerolíneas siguen considerando la sostenibilidad como un tema importante mientras se esfuerzan por reducir el impacto ambiental a través de la reducción de emisiones de CO² y otras iniciativas. Esto se relaciona con iniciativas de sustentabilidad cada vez más amplias y que un 73% de las aerolíneas han emprendido, mientras que el año pasado llegaban a 58%.

Tecnología como llave

El 67% de las líneas aéreas han confirmado que su presupuesto de IT se ha incrementado en 2022. A su vez, un 96% de las aerolíneas predicen que su presupuesto de IT se mantendrá igual o aumentará para este 2023; y un 72% cree que este apartado de dinero se incrementará en los próximos dos años.

Cabe señalar que muchas de las inversiones puntuales, si bien colaboran con la mejora del servicio y la experiencia del pasajero, en términos

¿CÓMO SE ELABORA EL INFORME?

SITA realiza este trabajo desde 1999. Se basa en encuestas realizadas entre agosto y octubre pasados, formuladas a ejecutivos de IT de diferentes aerolíneas (low cost, aerolíneas convencionales, charteras, regionales, etcétera). Así como también opinan empresas gestoras de aeropuertos de todo el mundo. En definitiva, el relevamiento representa el 21% del tráfico aéreo mundial.

generales, apuntan a la operatividad misma de las aerolíneas. Por ejemplo, un 95% de las aerolíneas están invirtiendo en iniciativas de ciberseguridad en los próximos años; también hay un gran apetito por invertir en aplicaciones móviles para servicios de pasajeros (hasta 94%, desde el 88% en 2021) y servicios en la nube (91%).

También han venido ganando terreno la gestión de servicios de IT (92 %), los sistemas de alerta de interrupciones (90%) y los servicios internos IT virtuales y remotos (90%). “Para las aerolíneas, la digitalización sigue siendo crucial para agilizar las operaciones y a medida que enfocan sus inversiones en consecuencia para impulsar la eficiencia”, indica SITA. Por último, las aerolíneas también apuestan a la gestión de datos para mejorar su negocio, a través de tecnologías como el software de inteligencia de negocios o Business Intelligence (74%), las tecnologías de intercambio de datos (82%), la Inteligencia Artificial (76%) y la identificación y seguimiento de equipaje por radiofrecuencia (RFID), un 80%.

Invertir en tecnología biométrica para automatizar la gestión de identidad de los pasajeros en el check-in es una tendencia que continúa ocupando un lugar destacado entre las prioridades de las aerolíneas

NDC: Dura crítica a su implementación

ALEJO MARCIGLIANO

Folatur (Foro Latinoamericano de Turismo) emitió un duro comunicado criticando algunos aspectos puntuales de la implementación de la tecnología NDC (New Distribution Capability). El documento se titula “La fragmentación de mercados y cobros discrecionales anticompetitivos que se están viendo en la implementación del NDC”. El trabajo enumera diversos aspectos negativos del tema; en primer lugar acerca del “Patrón histórico de conducta anticompetitiva de grandes aerolíneas”, sobre el cual Folatur sostiene:

“El mercado de transporte aéreo de pasajeros ha sido testigo de una progresiva concentración a nivel global, en parte exacerbada por las ayudas estatales discrecionales detonadas por la pandemia, en parte facilitada por pasadas autorizaciones de Joint Business Agreements (JBAs). La creación de redes dominantes ha sido siempre el objetivo primordial de los grandes actores incumbentes, de tal manera que se hiciera más difícil su desafiabilidad por nuevos entrantes en la industria”.

Las primeras críticas

“Un bienvenido upgrade tecnológico a través del NDC no es aceptable, cuando su fin es acabar con la competencia. Los avances tecnológicos han facilitado la distribución directa de

pasajes en el transporte aéreo por parte de las aerolíneas, así como también, han hecho posible el poder agregar de manera eficiente la más amplia oferta de pasajes en una sola instancia, independiente de las aerolíneas y en beneficio del consumidor final. Pero ha sido en la implementación del NDC, donde se ha estado manifestando nuevamente el cuestionado patrón de conducta de las grandes aerolíneas: en vez de hacer más profundo y amplio el mercado por medio del NDC, se intenta ahora usar esta nueva herramienta para fragmentar los mercados y reducir dramáticamente el rol procompetitivo que representa la distribución indirecta. Esta última, que facilita la entrada de nuevos actores, se está viendo enfrentada

a un acceso parcial al contenido de las aerolíneas incumbentes, a cobros por el uso alternativo de GDS e incluso a precios diferenciados vía NDC”, se queja el Foro.

El problema de la comparación

“De un mercado global que hoy muestra todas las alternativas, se quiere llevar al consumidor a lidiar con una suma de partes separadas entre sí, difíciles de comparar y más arduas aún de compatibilizar en transacciones efectivas”, agregan las agencias de viajes.

Para el Foro, la Resolución N°787 de IATA, que da origen al NDC, pretende desarrollar un nuevo estándar técnico en un nuevo marketplace. Sin embargo, según objetan las agen-

cias, en la práctica “no está gestando un solo marketplace, sino varios separados entre sí y simultáneamente privilegiados por cada uno de los actores incumbentes verticalmente integrados. Ahí radica entonces el problema central que el consumidor y la cadena de distribución independiente hoy enfrentan: se busca separar artificialmente los mercados y aumentar así la dominación de redes existentes ya consolidadas, acabando con la distribución independiente que procura justamente dar espacio al nuevo entrante y ofrecer al consumidor todo lo disponible por parte de todos los actores aéreos”.

“¿Qué destino tiene un canal de distribución que no puede acceder a todo el inventario de las aerolíneas, que se le discrimina

Las agencias de viajes latinoamericanas integrantes de Folatur criticaron diversos aspectos de la implementación de la tecnología NDC.

cobrando cargos por usar GDS globales, que no puede tecnológicamente hoy entregar servicios de post venta de tickets aéreos al alero del NDC, sino de manera manual y que incluso podría encontrarse con precios diferenciados en función del canal de distribución? ¿Qué destino tiene un canal de distribución cuyos costos se ven incrementados discrecionalmente por quien les compite y cuyo servicio decae por no tener acceso total a la oferta disponible?”, se pregunta Folatur.

Una Resolución desdibujada

El 6 de agosto de 2014, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), aprobó la Resolución N°787 de IATA, que daba origen al New Distribution Capability (NDC). Entre sus principios más importantes, IATA sostenía que el NDC: “Facilitaría una exhibición transparente de los productos ofrecidos y su comparación, beneficiando al consumidor”. Asimismo, el texto detalla: “Todos los datos serían distribuidos a través de todos los canales, sujetos a los términos y condiciones determinados por la aerolínea que entregaba su contenido”. Y prosigue:

“La aprobación de la resolución no constituye una aprobación de acuerdo alguno entre miembros de IATA en relación a cualquier método o modelo de negocios de distribución de transporte aéreo, ni restricción al uso de cualquier canal disponible para la distribución de transporte aéreo, incluyendo la distribución indirecta por otros actores distintos a las aerolíneas. La aprobación de la Resolución N°87, está limitada a la creación de un standard de comunicación XML”.

Tal como se ha venido imple-

mentando el NDC, se “ha ido vulnerando sistemáticamente la letra y el espíritu” de la Resolución N°787. Y en tal sentido, el Folatur enumera: Lufthansa, miembro de Star Alliance, inició el 1° de agosto de 2015, un cobro de US$ 16 por ticket por usar GDS. El valor hoy fluctúa entre US$ 17,5 y US$ 23 por ticket, en función del GDS utilizado.

Avianca, miembro de Star Alliance, inició el 1° de abril de 2022, un cobro de US$ 8 por segmento por usar GDS y a partir de este año cobra US$ 8 por tramo.

Copa Airlines, miembro de Star Alliance, inició el 1° de agosto de 2022 un cobro de US$ 12 por tramo por usar GDS y a partir del 3 de abril pasado incrementó dicho cobro a US$ 18 por tramo. Aún más, restringió el acceso de los GDS a su inventario, dejando para su exclusiva distribución directa parte de su contenido.

Otros casos reportados por el Foro

Air France-KLM, miembro de SkyTeam, cobra actualmente US$ 19 por tramo por usar GDS. Iberia, miembro de Oneworld, inició el 1° de noviembre de 2017, un cobro de US$ 10 por segmento por usar GDS; actual-

mente cobra US$ 14 por tramo en vuelos al interior de Europa y US$ 19 por segmento en vuelos hacia y desde Europa. El 1° de abril de 2023, American Airlines, miembro de Oneworld, inició una nueva estrategia de venta directa de pasajes que abiertamente restringe a la distribución independiente a sólo un acceso parcial a su inventario de tarifas, escudada en el poder de mercado de su red aérea. Sobre el cierre de este informe, con fecha 1° de mayo de 2023, Latam Airlines, que no pertenece formalmente a alianza aérea alguna, pero que tiene entre sus accionistas a Delta, miembro de SkyTeam, y a Qatar Airlines, miembro de Oneworld, informó que dará inicio a NDC by Latam que, entre otras características, cobraría US$ 12 por segmento por usar GDS y se reservaría el derecho a restringir el acceso de los GDS a su inventario completo.

“El objetivo anticompetitivo de todas estas conductas de miembros de IATA, asociados indistintamente a las tres alianzas aéreas y bajo acuerdos de JBA, cubriendo todos los grandes mercados internacionales, discriminando contra el canal de distribución independiente y finalmente en perjuicio de los consumidores”, critica Folatur.

“Al fragmentar los mercados y

castigar a la distribución independiente por el uso de plataformas abiertas GDS, en que los consumidores pueden comparar todas las alternativas y perfeccionar sus compras, se reduce el abanico de posibilidades que hasta ahora existía y se aumenta el poder de mercado del incumbente”, aduce el Foro.

Una falsa dicotomía

Para Folatur, el canal de distribución independiente se ve en la disyuntiva de “sacrificar el uso de plataformas abiertas GDS, para poder acceder al inventario de las aerolíneas incumbentes, operando exclusivamente por la vía del NDC, que son justamente las cuentan con las mayores redes ya consolidadas. El canal independiente, que es el mayor facilitador para la penetración comercial de nuevos desafiantes y que amplía las posibilidades de los consumidores, está siendo empujado a trabajar exclusivamente para los incumbentes en una sorprendente carrera de concentración y cierre de mercados”.

“Las Autoridades de Competencia van a tener que revisar todo el escenario de los mercados aéreos domésticos e internacionales, incluyendo eventualmente la cancelación de autorizaciones pasadas de JBA y de tecnologías de distribución como ha sido la implementación del NDC, que, en vez de profundizar mercados, persiguen fragmentarlos”, concluye el Foro. Cabe recordar que el Folatur está integrado por las siguientes entidades de América Latina: ABAV (de Brasil); Abavyt (de Bolivia); Achet (Chile); Anato (Colombia); Apavit (Perú); Asatur (Paraguay); Asecut (Ecuador); Audavi (Uruguay); Avavit (Venezuela); Faevyt (Argentina) y GMA (México).

Referencia de negocios y networking en el Caribe

Asonahores calificó a la edición 2023 del DATE como la más productivo y grande hasta la fecha, con 600 delegados y un incremento del 37% en citas de negocios.

DÍAZ BECERRA

Los números provisionales de la 23° edición de DATE (Dominican Annual Travel Exchange) refrendan su posición como referente de la industria turística en el Caribe, aseguró Andrés Marranzini Grullón, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Hoteles y Turismo de República Dominicana (Asonahores). El ejecutivo afirmó que DATE 2023 ha sido “el más productivo y grande hasta la fecha” con la participación de más de 600 delegados, entre compradores, oferentes y periodistas tanto nacionales como internacionales. El encuentro tuvo lugar del 26 al 28 de abril en el Barceló Bávaro Convention Center, Punta Cana.

Con más de 7.000 citas de negocios programadas, que representan un incremento del 37% con respecto a la edición anterior, y un cumplimiento de las mismas por encima del 90%, el encuentro de Asonahores cumplió con las expectativas de los par-

ticipantes, apuntó Marranzini Grullón.

“Tomamos la decisión estratégica de excluir todas las actividades sociales y concentrar el trabajo en el recinto, lo que ha dado muchos frutos. La labor de los turoperadores, la cantidad de citas y el cierre de negocios han sido satisfactorios”, subrayó el vicepresidente de Asonahores en conferencia de prensa al término del encuentro. En ese orden de ideas, el eje-

cutivo consideró que “el reto a futuro es superar los números de la presente edición, y como industria en la isla, mejorar la conectividad y la captación de capital humano”.

Dominicana, ejemplo de recuperación

Durante la ceremonia inaugural, David Collado, titular de la entidad, compartió las más recientes cifras que dan cuenta de la recuperación del sector turístico en la isla.

“En 2022 llegaron a República Dominicana 8,5 millones de turistas, cifra récord en la historia. De ellos, 7,1 millones lo hicieron por vía aérea, cuando antes de la pandemia eran 6,5 millones, en tanto que 1,13 millones llegaron en cruceros, el doble que en la prepandemia”, destacó. Y añadió: “Pero no fue solo en 2022: acabamos de tener el mejor primer trimestre de la historia del turismo, con el ingreso de 2,8 millones de turistas”.

El funcionario remarcó que República Dominicana se ha convertido en un referente de recuperación al poner so-

Tomamos la decisión estratégica de excluir todas las actividades sociales y concentrar el trabajo en el recinto, lo que ha dado muchos frutos

ASONAHORES

bre la mesa los intereses de la industria turística por sobre cualquier otro gracias a la colaboración entre la iniciativa privada y el sector público.

Nuevos proyectos, más inversiones

El presidente de Asonahores, David Llibre, destacó la sólida oferta de la isla, que suma un inventario de 425 hoteles, más de 82 mil habitaciones con capacidad para atender las exigencias del mercado internacional, siete aeropuertos y tres puertos de cruceros en desarrollo. Asimismo, se refirió a nuevos proyectos turísticos en Cabo Rojo Pedernales, Mitches y Puerto Plata con la presencia de importantes cadenas hoteleras y dos nuevos parques temáticos. Además, en Santo Domingo se proyecta la construcción de un nuevo centro de convenciones. Llibre resaltó que República Dominicana ya no es solo reconocida como destino de sol y playa, sino que también se ha posicionado en turismo de salud, compras, negocios, aventura y deportivo.

Vale mencionar que durante DATE fueron inaugurados oficialmente los hoteles Dreams Flora, de Inclusive Collection, donde tuvo lugar el cóctel de apertura; y Katmandu Park, de Meliá Hotels International.

ARIANE

La ceremonia oficial de apertura de DATE 2023.

En la actualidad los cambios son cada más vertiginosos. La violencia se ha incrementado tanto como la incertidumbre frente a los escenarios a enfrentar. Por ello, se hace cada vez más necesario adquirir y desarrollar conocimientos, habilidades y aptitudes para gestionar las emociones y afrontar los conflictos que en las interacciones con otras personas afloran de manera natural. Las neurociencias están aportando una comprensión muy profunda sobre cómo funcionan las diferentes partes del cerebro y cómo influyen en nuestras formas de sentir, pensar y actuar. Esto permite desarrollar nuevas estrategias para resolver conflictos de manera más efectiva y empática.

Aportes de las neurociencias

Los aportes más relevantes de esta rama de la ciencia incluyen:

• Comprender las emociones: se ha demostrado que las emociones son procesos químicos en el cerebro que

influyen en la forma de actuar. Al entender cómo funciona el cerebro ante diferentes emociones, es posible desarrollar estrategias para manejar de manera más efectiva un conflicto.

• Fomentar la empatía: existe un área en nuestro cerebro que se activa cuando nos ponemos en el lugar del otro (lo que se conoce como empatía). Al entrenar y fomentar esta habilidad es posible

Cuando estamos involucrados en un conflicto se producen cambios en nuestro sistema nervioso y muchas veces no somos capaces de comportarnos de manera racional

resolver conflictos de manera más comprensiva.

• Prevenir la escalada del conflicto: el estrés y la presión pueden activar reacciones emocionales desproporcionadas en el cerebro, elevando el conflicto. Al desarrollar técnicas para controlar y prevenir estas reacciones es posible evitar que un conflicto se agrave.

• Prevenir el secuestro emocional: cuando estamos en estado defensivo ante un ataque inesperado, de miedo, en conflicto, la información entra al cerebro emocional, pero se interrumpe el acceso al cerebro racional. No podemos pensar de modo racional y tomar buenas decisiones inundados emocionalmente.

• Tomar decisiones más informadas: el cerebro puede verse afectado por sesgos cognitivos y prejuicios que pueden influir en nuestra capacidad de tomar decisiones durante un conflicto. Al reconocer estos sesgos y trabajar para superarlos, es más probable que se llegue a una solución justa y equitativa.

Estrategias y técnicas

Las neurociencias permiten una comprensión más profun-

CRISTALE

da de cómo funciona el cerebro en situaciones de conflicto, favoreciendo el desarrollo de estrategias y técnicas para resolverlos de manera efectiva y empática.

Por lo general, una situación de enfrentamiento puede desencadenar emociones negativas que inhiben nuestra capacidad enfrentar conflictos de manera constructiva. Cuando estamos involucrados en un conflicto se producen cambios en nuestro sistema nervioso y muchas veces no somos capaces de comportarnos de manera racional. Esto se produce por el bloqueo del núcleo cerebral (amígdala), encargado de hacer que la toma de decisiones se produzca con los aportes de los diferentes centros cerebrales. Por lo general, sucede cuando estamos sorprendidos, nerviosos, estresados o en una situación conflictiva. En estos casos, la amígdala puede quedar bloqueada e interrumpir la comunicación entre las diferentes partes del cerebro, sobre todo entre el emocional y el racional. Las neurociencias –entre muchas investigaciones y descubrimientos– nos aportan los aprendizajes necesarios para transitar desde la hostilidad hacia la inteligencia la gestión de situaciones conflictivas.

“En el arte de la guerra aplicado a la negociación, uno se defiende cuando tiene los medios suficientes y ataca cuando tiene medios más que suficientes.”

(SUN TZU)

Las neurociencias en la resolución de conflictos de la empresa

LATINOAMÉRICA AL DÍA

MÉXICO

Canaero, los vuelos de cabotaje y la Categoría 1

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) celebró que se haya dejado fuera de la Ley de Aviación Civil el derecho de vuelos de cabotaje en México y se dé prioridad a la recuperación de la Categoría 1 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. La entidad, presidida por Diana Olivares (Latam Airlines, foto), consideró que con la aprobación de esta reforma se generan las condiciones necesarias para continuar el proceso legislativo en el Senado. “Esta Cámara seguirá en la plena disposición de trabajar con el Gobierno de México y los legisladores para que nuestro país tenga un auténtico desarrollo en la conectividad aérea que repercuta en mayores ingresos, bienestar y beneficios económicos para los mexicanos a través del turismo de placer, negocios y movimiento de mercancías”, dijo.

Dentro de una estrategia que apunta a diversificar su oferta turística, el distrito de Ayacucho obtuvo para Sarhua el reconocimiento de “Pueblo con encanto”. La distinción, otorgada por Mincetur, tuvo en cuenta varias cualidades de esa comunidad, tales como planificación y gestión, fortalecimiento de servicios turísticos, desarrollo del territorio y posicionamiento

COLOMBIA

IATA insta al gobierno a rebajar el IVA

IATA renovó su llamado al gobierno y al Congreso de Colombia para que se reintroduzcan a la brevedad la reducción del IVA en los boletos y el combustible de aviación al 5%, “con el fin de apoyar la reactivación del sector aéreo, de fortalecer la conectividad interna, sostener el desarrollo turístico y continuar la democratización de este medio de transporte en el país”. La entidad asegura que la reducción del IVA al 5% (2020 a

y articulación comercial. “Este pueblo cuenta con muchas particularidades, pero la que más destaca es su pintura tradicional, también llamada Tablas de Sarhua, reconocidas como Patrimonio Cultural de la Nación”, especificó

Madeleine Burns, viceministra de Turismo. Otros atractivos del destino incluyen también al valle de las cascadas de Campanayuq, el carnaval, el Año Nuevo Andino y la fiesta patronal de la Virgen de la Asunción.

2022) tuvo un impacto positivo en el crecimiento de la demanda, que a su vez repercutió en otros sectores de la economía, como en hoteles, restaurantes, bares, agencias de viajes

y parques de diversiones, entre otros. Pero, al incrementarse el IVA al 19%, el efecto pasó a ser contrario, “perdiéndose los beneficios adicionales que la industria aérea acarrea para el turismo”.

PERÚ Sarhua, declarado

“Pueblo con encanto”

Sarhua, una comunidad singular (2:02)

ARGENTINA

AOCA celebró su 40 aniversario

En el marco de la tercera edición de Meet Up Argentina, AOCA (Asociación Argentina de Organizadores y Proveedores de Exposiciones, Congresos, Eventos y Burós de Convenciones) celebró su 40 aniversario. Con más

CHILE

de 150 invitados, entre dirigentes, empresarios del sector, ejecutivos de los burós del país y

funcionarios nacionales, la Asociación repasó los inicios de la actividad y ponderó los logros, desarrollos y

evolución de la entidad madre del turismo de reuniones en el país. “Se trata de una celebración para todos los que conformamos la actividad turística”, declaró Patricia Durán Vaca, presidenta de AOCA, quien tras hacer una mención especial a los fundadores por el desafío de posicionar a un segmento por entonces desconocido, dijo: “Si ahora nos cuesta, ¡como habrá sido en aquella época!”.

Mario Kreutzberger (más conocido como “Don Francisco”) hizo un reclamo contra el mal servicio que presta Nuevo Pudahuel para personas con discapacidad. “Debe ser el único aeropuerto del mundo donde las personas con movilidad reducida o en situación de discapacidad tienen que ir en busca de su

silla de ruedas, en vez de que la silla de ruedas llegue hasta quien la necesita”, sostuvo en una carta al diario El Mercurio. Como respuesta, el subgerente de Comunicaciones de la estación aérea, reconoció la falencia, calificándola como “inaceptable, porque no corresponde con el servicio de calidad que nosotros queremos entregar”. Dijo, además, que ya están en contacto con Kreutzberger y que esperan poder trabajar junto a Teletón para “detectar y diagnosticar todo lo que pueda estar fallando y mejorarlo”.

ECUADOR

Reducción de los impuestos Eco Delta y Potencia Turística

El Ministerio de Turismo (Mintur) de Ecuador expidió un Acuerdo Ministerial que, con la finalidad de fortalecer la competitividad aérea del país, determinó la reducción de las tasas Eco Delta (ED) y Potencia Turística (PT) a partir del 1° de junio de 2023. De esta forma, la tasa ED (que se

aplica para ecuatorianos que viajan al extranjero) corresponderá al 5% del costo de la tarifa neta del servicio, con un techo máximo de US$ 50, al tiempo que la tasa PT (para extranjeros que viajan a Ecuador) será del 5 % del valor neto del boleto aéreo (antes de impuestos), con un techo máximo de US$ 10. La medida fue celebrada por el ministro de Turismo, Niels Olsen, quien subrayó que la reducción de tales tasas permitirá “seguir conectando nuestro país con el mundo y así continuar recibiendo más turistas”.

“Don Francisco” se queja de Nuevo Pudahuel

TURKISH AIRLINES.

miembros del programa de

RCD HOTELS. Alistando el Fam Fest Latam 2023

Leonel Reyes , director corporativo de RCD Hotels para Latinoamérica, resaltó que la compañía está organizando una nueva edición del Fam Fest Latam, a realizarse en septiembre en el Hard Rock

Hotel & Casino Punta Cana (foto). “A todos nuestros agentes de viajes, turoperadores y especialistas, los invitamos a estar al tanto de todas las novedades y recuerden que #AmplifiedRewards los lleva a la fiesta más grande de Latinoamérica para profesionales de viajes. Así que vendan, regístrense y ganen”, indicó el ejecutivo.

gratuita de alto vuelo (1:11)

Mensajería gratuita e ilimitada

Turkish Airlines ofrecerá mensajería gratuita e ilimitada en vuelo a través de aplicaciones como WhatsApp, Messenger o iMessage, entre otras plataformas. De esta forma, la compañía busca ofrecer una experiencia mejorada del servicio de Internet en sus operaciones.

Al respecto, el CEO de Turkish Airlines, Bilal Eki, afirmó: “estamos agregando otro desarrollo innovador a las innumerables mejoras que hicimos para el sector de la aviación de Türkiye como aerolínea de bandera nacional. Al combinar un enfoque innovador con la satisfacción del cliente, nos aseguramos de que nuestros pasajeros puedan enviar mensajes libremente a sus seres queridos por encima de las nubes, manteniéndose en contacto con ellos sin límites”.

Cabe mencionar que si bien la mensajería ilimitada es gratuita para los pasajeros

lealtad de la aerolínea, denominado Miles&Smiles, quienes no estén afiliados al mismo podrán beneficiarse del nuevo servicio completando un formulario de membresía online disponible antes o, inclusive, durante el vuelo. Además, los miembros de Miles&Smiles de las categorías Classic Plus, Elite y Elite Plus se podrán beneficiar con el acceso a paquetes mejorados de Internet gratis. Adicionalmente y con el objetivo de brindar a sus pasajeros privilegios que superen sus expectativas en cada etapa de su travesía, Turkish Airlines lanzará este servicio primero en sus aviones con acceso a Internet de Turk Telekom y luego, gradualmente, en toda su flota con conexión a Internet.

Más allá de la mensajería gratuita, los pasajeros de Turkish a bordo de aeronaves Airbus A330 y A350, y Boeing B777 y B787 disponen de varios canales de televisión en vivo y servicio de roaming internacional.

VISIT FLORIDA. Designación para América Latina

El organismo oficial de marketing turístico de Florida anunció el nombramiento de Mariana Pereira Barnes (foto) como Global Marketing & Trade Account Executive para América Latina. Con es-

ta designación, Visit Florida busca fortalecer su presencia promocional en países claves de la región, como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú. Vale apuntar que Pereira Barnes acredita una dilatada experiencia en la industria que incluye su paso por Visit Tampa Bay y Universal Orlando Resort.

Mensajería

LATAM AIRLINES. Regreso a Melbourne

Desde el próximo 1° de septiembre, Latam Airlines retomará la ruta entre Santiago, Chile, y Melbourne, Australia, suspendida en abril de 2020 a raíz del Covid-19. Serán tres frecuencias semana-

GO TRENES. Europa sobre rieles

La representación exclusiva de Rail Europe para Latinoamérica destacó los beneficios de su plataforma online (gotrenes.com), especialmente diseñada para la cotización y emisión de tickets y pases de

les operadas con aeronaves Boeing B-787/9 con capacidad para 300 pasajeros, las cuales se sumarán a los vuelos lanzados a Sídney en marzo de 2022. En este último caso, Latam también comenzó ofreciendo tres servicios semanales que fueron aumentando progresivamente hasta llegar a un vuelo diario en diciembre pasado.

TERMATALIA 2023. La feria alista sus motores

trenes en Europa, todos comisionables. Una vez confirmada la reserva y efectuado el pago, la emisión es inmediata, con envío de los boletos digitales correspondientes por correo electrónico (ya no se emiten de forma física). La registración de las agencias es fácil y rápida a través de la misma plataforma.

La cuenta regresiva para Termatalia 2023, 21ª Feria Internacional del Turismo Termal, Salud y Bienestar ya comenzó: la próxima edición del evento –la quinta en América Latina–se celebrará en Uruguay del 4 al 6 de octubre. “Termatalia se realizará en Salto, en las instalaciones binacionales de CTM de Salto Grande, que serán sometidas a una remodelación y adecuación para poder celebrar el encuentro”, informó Rogelio Martínez González, director gerente de Expourense, quien recientemente estuvo de visita en Uruguay y Argentina, y añadió: “Será un congreso internacional sobre turismo termal, de salud y bienestar. Y también contará con una zona expositiva, cuya columna vertebral estará conformada por un stand del gobierno de Galicia, uno de Inprotur y otro del Gobierno de Uruguay”.

Luego, resaltó: “Vamos a traer profesionales de Europa y de América para compartir conocimientos. Termatalia es precisamente una transferencia de conocimientos y de relación entre la familia termal, para adquirir y poner en común experiencias relativas a este tipo de turismo. América puede ver lo que se hace en Europa, y Europa puede ver lo que se hace en América.”

Termatalia 2023 girará sobre tres ejes principales: la capacitación profesional, a través de la celebración del Cuarto Congreso Internacional sobre Agua y Salud, con la participación de reconocidos especialistas; los negocios, con la puesta en marcha de una nueva edición del workshop especializado en Turismo de Salud y Bienestar, que convocará a turoperadores internacionales; y el “capital relacional” que supone cada año la celebración de la feria, ya sea en Ourense o en América Latina y que reúne a profesionales de una treintena de países.

Adelantando Termatalia 2023 (5:06)

Ecodispensadores para baños

Con el objetivo de brindar soluciones sostenibles para el equipamiento de hoteles, el Grupo GM diseña, fabrica y comercializa nuevos dispensadores para baños Ecofill. Ecofill es un producto innovador, sostenible y ecodiseñado. Este dispensador no solo es ecológico, recargable y trazable, sino que además es una solución limpia, segura, rápida y fácil con un impacto medioambiental reducido. Sus bolsas selladas de 400 ml. de capacidad suponen un envase de bajo impacto, con solo 8 gr. de plástico reciclable, y garantizan la trazabilidad total de las fórmulas. Una de las principales innovaciones de la empresa tiene que ver con los dispensadores de gran capacidad. La empresa se ha replanteado su fabricación, apostando por el ecodiseño. Así, idearon soluciones adaptadas a las necesidades de los hoteles. A su vez, apoyan y asisten a

los hoteles en su transición hacia prácticas respetuosas con el medioambiente.

Cabe destacar que los dispensadores se fabrican con materiales sostenibles, como la caña de azúcar de origen biológico o el plástico reciclado. Cumplen la normativa de la UE, aplicable a los cosméticos y garantizan así la trazabilidad de los productos y la seguridad de los clientes.

“Diseñamos productos sostenibles, innovadores y más respetuosos con el medioambiente para reducir nuestro impacto y proteger a las generaciones futuras”, expresó Laurent Marchand, presidente de Grupo GM.

Además del trabajo en los envases, desarrollaron varias fórmulas líquidas con las siguientes características:

Contienen hasta un 99 % de ingredientes de origen natural.

No contienen formaldehído, ftalatos ni parabenos.

No se tratan con radiación ionizante.

Son testadas bajo control dermatológico y no se prueban en animales.

PUJOL ILUMINACIÓN. Lámparas y

a medida

Fundada en 1978, Pujol Iluminacion ha conseguido ser una de las empresas de referencia en el sector de iluminación por el diseño y la calidad de sus productos.

Proporciona al sector hotelero un catálogo de productos propios y ofrece un servicio de diseño y fabricación de lámparas a medida, adaptadas a través de su Departamento de Proyectos Especiales.

Alguna de las soluciones que ofrece al sector hotelero son: aplique cabecero, lámpara de mesa, lámpara de pie, lámpara de techo, aplique señalética LED para ingreso a las habitaciones, aplique de señalización en LED para indicar la salida, aplique de señalización en LED para baños y lámpara aplique LED. Uno de los proyectos en los que trabajó la empresa es el

complejo Superministry (Estonia), donde estivo a cargo de las luminarias para la decoración de los espacios interiores.

Pujol Iluminación equipó con más de 3 mil luminarias el recinto. La firma fue elegida para iluminar los interiores del nuevo edificio que alberga cuatro de los once ministerios del gobierno de Estonia. El proyecto buscó construir un edificio de oficinas moderno, eficiente en energía y funcional. Como resultado final, la iluminación es capaz de dar luz y aportar carácter exclusivo al espacio. Esto se refleja a la perfección en una de las áreas principales del proyecto, en el que Pujol Iluminación instaló luminarias de suspensión esféricas, colocadas a diferentes alturas con la finalidad de crear un efecto ondulado, dando la sensación de un techo ligero y elegante.

Las luminarias esféricas son de cristal triplex y gran parte de ellas están equipadas con un módulo LED.

GRUPO GM.

EMPRESAS Y PRODUCTOS. Las últimas novedades de hotelería y gastronomía para el canal profesional

señalética

Grupo GM: soluciones simples y sustentables para hoteles (1:09).

SIGHORE. Nuevos kioscos de autoservicio

mente integrado con el ERP Cloud Back de Sighore, lo que permite una gestión automática, rápida y eficaz.

ELECTROLUX PROFESSIONAL. Plancha ultra resistente

Con el objetivo de ofrecer el mejor equipamiento de restaurantes Electrolux Professional presentó la plancha ultrarresistente Fry Top 900 XP, fácil de limpiar y con la superficie antiarañazos NitroChrome3.

Se trata de un modelo que completa la Línea de Cocción Modular de Electrolux Professional.

Fry top eléctrico cuenta con placa inclinada cromo, 2/3 lisa, 1/3 ranurada, un módulo, control termostático y rascador incluido.

Algunas características claves de este equipo son: Superficie de cocción cromada pulida de 15 mm. de grosor para unos resultados óptimos de asado y facilidad de uso.

La superficie de cromo pulido evita la mezcla de sabores al pasar de un tipo de alimento a otro.

Rango de temperatura en-

tre 120ºC y 180ºC.

Adecuado para la instalación en el mostrador.

La unidad se puede montar sobre bases de armario, soportes con puente o cocina suspendida.

En la superficie de cocción hay un gran orificio de descarga para facilitar el drenaje del exceso de grasas hacia el cajón recolector de 1l.

Elementos de calentamiento en Incoloy debajo de la placa de cocción.

Termostato de seguridad para controlar el calor.

Las unidades cuentan con mandos separados para cada mitad del módulo del área de cocción.

Alzatina en acero inoxidable que cubre la parte trasera y los laterales de la superficie de cocción. La alzatina se puede quitar fácilmente para su limpieza y se puede lavar en el lavavajillas.

Protección IPX5 resistente al agua.

Unidad de 930 mm. de fondo y ancho 800 mm. para proporcionar una superficie de trabajo mayor.

Kiosk es la innovación ideada para el equipamiento de restaurantes y el canal horeca en general, que permite ofrecer todo tipo de productos al cliente de una forma visual y atractiva, y que mejora la eficiencia de los procesos de compra. Se trata de una solución similar a una tienda automática dentro del mismo restaurante, que permite a los clientes seleccionar y pagar los productos que necesitan de manera rápida y sencilla. Se pueden configurar múltiples menús, combos, realizar venta sugerida y actualizar ofertas.

Otra gran ventaja es que la oferta puede estar en infinidad de idiomas, algo ideal para establecimientos emplazados en destinos turísticos. El tiempo de espera es menor, por lo que se pueden atender más clientes.

Kiosk Sighore-ICS está total-

Estas son las principales características de Kiosk Sighore-ICS:

Una interfaz de usuario intuitiva y fácil de usar, reduce los tiempos de espera de los clientes, genera clientes más satisfechos, aumenta el ticket medio, por tanto, más venta; multi-idioma, automatiza procesos, diseño personalizado, lista de precios actualizada y detallada de todos los productos disponibles. También, acepta varios métodos de pago, como tarjetas de crédito, débito y aplicaciones móviles; envío automático del pedido a las áreas de preparación e imprime tickets o los envia por correo electrónico, según sea el caso. Finalmente, cabe aclarar que en Sighore-ICS brindan soluciones que, basadas en tecnología IP, permiten la supervisión y administración de uno o varios establecimientos desde cualquier dispositivo.

XP Fry TopHP es ideal para uso intensivo en gastronomía (1:03).

Líneas aéreas: ¿cómo evoluciona la oferta de asientos en el mercado?

La consultora

Official Airlines Guide (OAG) monitorea oficialmente el comportamiento del mercado. En este caso, la oferta de asientos. El reporte reúne información de abril pasado, en comparación con abril de 2019, como un modo de testimoniar la recuperación de pospandemia.

OAG. Comparación de capacidad, abril 2023 vs. abril 2019

OAG. Top Ten de pares de mercado, por oferta de asientos

OAG. Comparación de capacidad por región, abril 2023 vs. abril 2019

OAG. Top Five de oferta de asientos, por aerolínea