El mundo avanza hacia un punto crítico de inflexión en varias áreas. De no hacer algo, los expertos advierten que el planeta debe prepararse para una década de policrisis. ¿Cómo afectará al turismo y a la región? ¿Qué hacer?
El mundo avanza hacia un punto crítico de inflexión en varias áreas. De no hacer algo, los expertos advierten que el planeta debe prepararse para una década de policrisis. ¿Cómo afectará al turismo y a la región?
¿Qué hacer?
18 AGENDA 2023
22 FITUR 2023
17 TECNOLOGÍA
IA + conocimiento humano: lo mejor de ambos mundos
18 AGENDA 2023
Los grandes eventos de turismo de las Américas
22 FITUR 2023
La revitalización del turismo cobra una nueva forma
25 GESTIÓN
Los recursos humanos y la cultura organizacional de las empresas
Hernán Passalacqua: “Será un año complejo en conectividad”
28 OMT
La reactivación de los niveles prepandemia está cerca
30 REPORTE AÉREO
Bajo la lupa: ¿cómo le fue a América Latina en 2022?
34 AEROCOMERCIAL
México: si se falla en la planificación, la ejecución falla
36 LATINOAMÉRICA AL DÍA
La actualidad de los organismos oficiales de turismo de la región
38 NOTICIAS
¿Qué hay de nuevo en el mercado?
42 HORECA: EMPRESAS Y PRODUCTOS
Novedades de hotelería y gastronomía para el canal profesional
46 DATA
Crecen las inversiones en tecnología de las aerolíneas
Se dio a conocer el ranking 2023 que selecciona a las mejores ciudades del planeta. Cualidades de las urbes ganadoras, dos eliminaciones y el posicionamiento de Latinoamérica.
Como es ya tradicional al comienzo de cada año, la firma global Resonance Consultancy dio a conocer los resultados de World´s Best Cities, el ranking en el que toda ciudad con aspiraciones turísticas quiere estar. Una nómina que califica a toda urbe con más de un millón de habitantes en base a la calidad de sus atracciones, museos, cultura, compras, vida nocturna, conectividad aérea y seguridad, entre otras decenas de ítems puestos bajo la lupa de residentes, visitantes e inversores. En esta oportunidad, y por sobradas razones, el codiciado cetro de mejor ciudad del mundo fue para Londres, que –según resalta el reporte– ha tenido el verano más activo en más de una década, con su capacidad turística acercándose a los niveles prepandemia y a la cabeza en los hashtags de Instagram, las búsquedas de Facebook y las opiniones de TripAdvisor. La segunda posición del ranking la ocupó París, metrópolis que ostenta un 10% más de ingresos económicos que en 2019 por parte de los visitantes, fenómeno, en gran parte, gracias a la paridad que alcanzó el dólar frente al euro. El trabajo de la consultora también destaca la fuerte
apuesta de París por la movilidad autopropulsada, con velocidades máximas de 30 km/h ya aprobadas para los vehículos y la promesa de llegar a los 1.200 km. de ciclovías en la mayoría de los distritos para 2026.
Tercera está Nueva York, la capital “de facto” de Estados Unidos y a un 85% de alcanzar el récord de visitas pre-Covid, cuando 70 millones de personas ingresaron a la Gran Manzana para dejar en sus arcas US$ 46 mil millones.
El trabajo de Resonance subraya las grandes inversiones realizadas en la urbe en los últimos años, como las expansiones realizadas en los tres aeropuertos que sirven a la urbe (Kennedy, LaGuardia y Newark Liberty) y las 9.000 habitaciones hote-
leras que se han sumado (o están por hacerlo) al inventario local.
El Top 5 se completa con Tokio, ciudad que sobresale por seguir “siendo increíblemente segura” y que invirtió millones para mejorar su infraestructura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano 2021; y con Dubái, que ha aprovechado el período de inactividad “construyendo y recalibrando a una velocidad sin precedentes”. ¿Y por Latinoamérica cómo andamos? Una mirada al Top 100 muestra a San Pablo en el lugar 33, a Buenos Aires en el 44, a Río de Janeiro en el 54, a Santiago en el 70 y a Ciudad de México en la posición 71.
Un dato interesante: Moscú y San Petersburgo, urbes que figuraron en el Top Ten 2022, fueron retiradas del ranking a raíz de la invasión rusa a Ucrania. Y Kiev, capital del país atacado, fue honrada como “Mejor ciudad honoraria”.
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ForwardKeys publicó un análisis en profundidad sobre la reapertura de China al turismo. ¿Cuándo se sentirán sus efectos en el mercado internacional?
Atres años de la implementación de severas restricciones de viaje, China ha eliminado las barreras a los vuelos nacionales y no exige más cuarentena al regreso de turistas internacionales. La consultora ForwardKeys realizó un análisis en profundidad sobre cómo esa flexibilización ha impactado inmediatamente en el turismo interno chino, planteando mesura en las expectativas de un raudo retorno de los viajeros del gigante asiático a los destinos globales.
La decisión de China de abandonar su política de cero Covid ha provocado un aumento en las reservas de vuelos, según los últimos datos de ForwardKeys. Una implementación paulatina que llevó a que el 26 de diciembre se eliminaran todas las restricciones en los viajes nacionales. Como consecuencia, las reservas aumentaron inmediatamente, alcanzando el 50% del nivel de 2019 en la última semana del año.
A partir del 3 de enero, las reservas de vuelos nacionales para el próximo período del Año Nuevo chino, del 7 de enero al 15 de febrero, estaban aún un 71 % por deba-
jo de los niveles previos a la pandemia (2019) y un 8% menos a las del año pasado. Pero antes, se situaban un 91% por debajo de la prepandemia.
Sin embargo, “una recuperación completa no es posible de inmediato, ya que la industria necesita algo de tiempo para volver a contratar personal y cumplir con todos los requisitos de servicio y seguridad de vuelo”, matizó ForwardKeys.
También se anunció el fin del límite en el número de vuelos internacionales a China y las medidas de cuarentena. Además, los ciudadanos chinos ahora pueden renovar pasaportes vencidos y solicitar otros nuevos.
Las reservas de vuelos inter-
nacionales de ida entre el 26 de diciembre y el 3 de enero aumentaron un 192% en comparación con el mismo período del año pasado, pero todavía están un 85% por debajo de los niveles previos a la pandemia.
En particular, las reservas a Abu Dhabi, que tradicionalmente ha sido una importante puerta de entrada entre China y Occidente, se encuentran un 51% por debajo de 2019.
Olivier Ponti, vicepresidente Insights de ForwardKeys, comentó: “Aunque es probable
Esperamos que el mercado emisor chino se recupere con fuerza en el segundo trimestre de 2023, cuando las aerolíneas programen la capacidad para la primavera y el verano
O. PONTIque el Año Nuevo chino vea un repunte de los viajes internacionales por primera vez en tres años, tendremos que esperar más antes de ver un resurgimiento de los turistas chinos que exploran el mundo”. El ejecutivo planteó varias razones para esa moderación de las expectativas:
La capacidad actual de vuelos internacionales programados es solo del 10% del nivel de 2019; y debido a los requisitos de aprobación de los derechos de tráfico y las franjas horarias en los aeropuertos, será difícil para las aerolíneas volver a prepararse en unos pocos meses.
Los precios de los boletos siguen siendo altos, con tarifas aéreas promedio en diciembre un 160% más altas que en 2019.
Algunos destinos, incluidos los Estados Unidos, Reino Unido, India, Qatar, Canadá, Australia y los 27 países miembros de la UE ahora requieren una prueba Covid-19 previa al vuelo para los visitantes chinos. Otros, como Japón, Corea del Sur e Italia, impondrán pruebas a la llegada y cuarentena a quienes den positivo.
“En este momento, esperamos que el mercado emisor chino se recupere con fuerza en el segundo trimestre de 2023, cuando las aerolíneas programen la capacidad para la primavera y el verano, que incluyen las vacaciones de mayo, el festival Dragon Boat en junio y las vacaciones de verano”, especificó Ponti.
Según ForwardKeys, el turismo chino vuelve a despertar.
El mundo avanza hacia un punto crítico de inflexión en varias áreas. De no hacer algo, los expertos advierten que el planeta debe prepararse para una década de policrisis. ¿Cómo afectará al turismo y a la región? ¿Qué hacer?
El planeta se encuentra ante un abismo en varias áreas, incluyendo al turismo.
Después de la peor crisis de la historia para el turismo, como fue la pandemia de Covid-19, la actividad se ha puesto de pie y avanza segura hacia un nuevo ciclo de crecimiento. Pero, por muy resiliente que se autoperciba, la industria viaja a bordo de un mundo que, lejos de tener el camino despejado, está plagado de riesgos para la estabilidad del orden hasta hoy conocido. En la idea de que cabalgar con anteojeras solo añade riesgo a la incertidumbre, en este informe haremos un repaso de los escenarios globales que delinean los expertos en lo inmediato y para la próxima década. Asimismo, trataremos de responder: ¿Cómo impactarían al turismo? ¿Cómo se posiciona Latinoamérica frente a ellos? ¿Cuáles son las oportunidades de gestionar los riesgos?
El Foro Económico Mundial consultó a 1.200 expertos en gestión de riesgos y empresarios de todo el mundo, quienes plantearon los escenarios posibles y llamaron a prepararse colectivamente para el próximo trance como una forma de avanzar hacia un mundo más estable.
“La próxima década se caracterizará por las crisis ambientales y sociales, impulsadas por tendencias geopolíticas y económicas subyacentes. Una era de bajo crecimiento y baja inversión socava aún más la resiliencia y capacidad de manejar futuros choques”, planteó Saadia Zahidi, directora general del Foro, en la reunión anual de enero pasado en Da-
vos, donde se presentó la Encuesta Mundial de Percepción de Riesgos 2023. “El mundo se encuentra hoy en un punto de inflexión crítico. El gran número de crisis en curso exige una acción colectiva audaz”, advirtieron.
Aunque muchas de las previsiones que se hicieron en el Foro de Davos suenen distópicas, lo cierto es que el lector podrá reconocer muchos de esos efectos en las crónicas internacionales que aisladamente semana a semana van ganando lugar en los portales de noticias.
“A medida que comienza 2023, el mundo enfrenta una serie de riesgos que se sienten completamente nuevos y extrañamente familiares”, señala el informe, que apunta a un retorno de fenómenos “antiguos”: inflación, crisis del costo de vida, guerras comerciales, salida de capitales de los mercados emergentes, disturbios sociales generalizados y geopolítica de confrontación.
Al mismo tiempo, eso está siendo amplificado por nuevos riesgos, que los líderes empresariales y gestores públicos de
esta generación no habían experimentado hasta ahora: insostenibles niveles de deuda, una nueva era de bajo crecimiento, baja inversión, desglobalización y disminución en el desarrollo humano, tras décadas de progreso rápido y sin restricciones. Todo ello bajo la presión del cambio climático y la impostergable transición hacia una economía sostenible. “Juntas, estas amenazas están convergiendo para dar forma a una década incierta y turbulenta”, manifestó el Foro.
Claramente la economía, con su derivado de “crisis de costo de vida”, es la principal preocupación para los próximos dos años a nivel global. Sin embargo, los últimos datos de infla-
ción en Estados Unidos y Europa están mostrando una pausada desaceleración y el pico más alto en las últimas cuatro décadas parecería haber quedado atrás en 2022. Pero esto último sería una lectura simplista, que obviaría la interconexión entre los efectos de una economía que avanza como un elefante en una cristalería. Veamos. Para gobiernos y bancos centrales la inflación en 2022 era un efecto “controlable” de las políticas expansivas implementadas durante el Covid para evitar un colapso social masivo. Sin embargo, conforme transcurría el año, el conflicto en Ucrania convirtió a los alimentos y a la energía en botín de guerra y los precios se dispararon. Esto llevó a que el 90% de los bancos centrales subieran los tipos de interés para enfriar la economía e intentar un aterrizaje suave.
Aun si lograran su cometido y evitaran una estanflación, lo cierto es que se acabó una era de deuda barata para gobiernos, empresas e individuos, con severos efectos para los Estados más frágiles. La proporción de países en alto riesgo de sobreendeudamiento se ha duplicado
El mundo se encuentra hoy en un punto de inflexión crítico. El gran número de crisis en curso exige una acción colectiva audaz
S. ZAHIDI
La gestión del riesgo a largo plazo no sólo puede achicar el impacto negativo, sino que el manejo de la incertidumbre podría derivar hasta en resultados positivos.
desde los niveles de 2015. Y el miedo es que ese problema de liquidez reste armas para contener el impacto social de una eventual recesión y crisis alimentaria, estimulando el descontento y la polarización e inestabilidad política ya perceptible en todo el mundo.
A raíz del alza en los precios del combustible, solo en 2022 hubo protestas y huelgas, en algunos casos violentas y con consecuencias políticas, en 92 países. No casualmente, la erosión social y la polarización política son vistas como el quinto mayor riesgo a nivel global para los próximos dos años, según los expertos.
Una advertencia interesante que hizo el Foro Económico Mundial es respecto a la naturaleza interconectada de los riesgos, no solo entre áreas sino también temporalmente. Es decir, se puede incurrir en la mala praxis de poner todo el foco en atender las emergencias inminentes en de-
Como queda claro en el informe, de cara a 2030 cuatro de los cinco principales riesgos para los países y las empresas están vinculados a lo ambiental. Si bien es cierto que el proceso de adaptación y mitigación en el sector turístico no puede ser tomado en forma aislada; hay medidas que pueden implementarse a nivel de empresas de viajes que influyan y aportan a una solución en un contexto más amplio.
No alcanza con los discursos, ni con un marketing verde disociado de la oferta real. De hecho, muchos expertos ya advierten que se corre el riesgo de comoditización del turismo sostenible.
Entonces, sabiendo que hoy el cliente va a premiar la transparencia: ¿Qué iniciativas prácticas se pueden tomar desde una empresa para -por ejemplo- eliminar, reducir, sustituir o compensar su huella de carbono?
Para los proveedores las medidas de mitigación pueden
ir desde iniciativas de bajo costo, tales como el alumbrado de bajo consumo, hasta medidas que requieren mayores esfuerzos e inversiones, como la compra de vehículos más eficientes en cuanto a combustible o la redefinición de sus sistemas de energía. Pero también los operadores turísticos pueden desempeñar un papel importante. Por ejemplo, a la hora de armar paquetes pueden incluir transporte eficiente en cuanto a su uso de energía, hoteles con compromisos ambientales y circuitos de bajas emisiones de carbono, sustituyendo viajes cortos en avión por trenes. Otro rol importante sería el de aumentar el tiempo promedio de permanencia en los destinos e incorporar el etiquetado sobre emisiones o fuentes de energía en sus paquetes para influenciar el comportamiento de los viajeros, dando al cliente la posibilidad de elegir entre productos bajos en emisiones de carbono o los clásicos.
trimento de las percibidas como a más largo plazo.
Eso fue efectivamente lo que pasó con la actual crisis energética, que causó un retroceso de los esfuerzos para mitigar el cambio climático en el largo plazo. El espejismo durante la pandemia fue confundir la menor demanda de combustibles fósiles por el confinamiento con un avance en la transición energética. La guerra en Ucrania no hizo más que dejar en claro que, cerrada la importación de gas ruso, la alternativa a la cual se recurrió fue, lejos de reducirlo, ampliar el uso de combustibles fósiles. El cuadro de mando de mitigación climática del Zúrich Insurance Group hace un seguimiento de 12 indicadores que influyen en la mitigación, clasificándolos en evaluaciones anuales como rojo, amarillo o verde. Mientras que en 2021, cuatro de los 12 indicadores eran verdes y solo uno rojo, en 2022 ocurrió lo contrario: tres señales (subvenciones a los combustibles fósiles, emisiones de dióxido de carbono, y demanda y eficiencia energéticas) pasaron de verde a rojo.
En Latinoamérica las perspectivas de crecimiento son pobres, lo que unido a la desigualdad social le pone tensión al futuro.
“La Unión Europea, por ejemplo, va camino a gastar más de 50 mil millones de euros este invierno en infraestructuras y suministros de combustibles fósiles. Se calcula que la demanda de carbón alcanzó su máximo histórico en 2022, desbaratando las esperanzas de que el anterior récord, logrado en 2013, no volviera a repetirse”, reconoció Peter Giger, director de Riesgos del Grupo Zurich.
“El clima y el desarrollo humano deben estar en el centro de las preocupaciones de los líderes mundiales, incluso mientras luchan contra las crisis actuales”, afirmó Saadia Zahidi.
Las crisis concurrentes, los riesgos profundamente interconectados y la erosión de la resiliencia están dando lugar al peligro de ‘policrisis’, donde crisis dispares interactúan superando con creces la suma de cada parte FORO ECONÓMICO MUNDIAL
Y es la naturaleza interconectada de estas crisis lo que el Informe de Riesgos Globales de este año señala como un peligro particular. “El mundo se encuentra hoy en un punto de inflexión crítico. Las crisis concurrentes, los riesgos profundamente interconectados y la erosión de la resiliencia están dando lugar al peligro de ‘policrisis’, donde crisis dispares interactúan de tal manera que el impacto global supera con creces la suma de cada parte”, advirtió el Foro Económico Mundial en Davos.
En la visión a 10 años, por abrumadora mayoría, el riesgo saliente es el ambiental. De hecho, por primera vez en el ranking elaborado por el Foro esa preocupación se lleva los cuatro primeros puestos del top ten. Primero, la incapacidad para mitigar el cambio climático, seguido de la imposibilidad de adaptarse al mismo, luego el riesgo de desastres naturales y eventos climáticos extremos y, finalmente, la pérdida de biodiversidad y el colapso de los ecosistemas. En cambio, los que a corto plazo son vistos como las principales emergencias quedan totalmente solapadas en el horizonte: la crisis del coste de la vida desaparece por completo de los 10 primeros puestos, mientras que la confrontación geoeconómica desciende hasta el 9º.
En este sentido, es muy impresionante la sensación de que los ambientales no solo son los riesgos más importantes, sino también para los
que estamos menos preparados. El 70% de los expertos y empresarios consultados a nivel global consideran que las medidas existentes para prevenir o prepararse para el cambio climático son “ineficaces” o “altamente ineficaces”. Sin ir más lejos, para el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC), la posibilidad de incumplir el objetivo de que la temperatura no suba más de 1,5° para 2030 ya se sitúa en el 50%. No casualmente el secretario general de la ONU, Antonio Guterres, advirtió que esa meta hoy está en “cuidados intensivos”. Los Estados se muestran impotentes a la hora de acordar mecanismos de financiación para inversiones en infraestructura verde, ni siquiera hay metas compartidas, marcos regulatorios sólidos o, al menos, acuerdo sobre qué constituye la adaptación. Y el mercado per se tampoco da la talla con mecanismos para manejar los shocks financieros que implica el cambio climático en una economía dependiente de
la naturaleza. Por ejemplo, solo el 7% de las pérdidas económicas por eventos de inundación en mercados emergentes (el 31% en avanzados) han sido cubiertos por seguros en los últimos 20 años. El Foro entregó un dato aún más escalofriante: las aseguradoras están pensando en retirar parte de la cobertura ante catástrofes climáticas.
Es obvio que cada uno de los riesgos de los que venimos hablando, cuando se concretan, tienen impacto en la llegada de turistas al destino. Ya sean producto de la inestabilidad política, económica, social o ambiental, siempre la percepción de seguridad de un lugar es el elemento que condiciona con más preponderancia la elección por parte de los turistas. Sobran los ejemplos recientes para demostrarlo, más aún en Latinoamérica. De hecho, la actividad turística en Perú está padeciendo el poder corrosivo
de lo que aparentaba ser “una crisis política más” (las autoridades ya informaron una caída de las reservas del 60% para el primer semestre del año).
Pero el punto no es contar las pérdidas, sino entender que la incertidumbre es potencial, inconmensurable e incontrolable, pero el riesgo siempre es una consecuencia de decisiones humanas, y el que se convierta en una crisis disruptiva depende de cómo se gestione previamente esa amenaza potencial.
En Latinoamérica las señales con potencial desestabilizante están a la mano. “La desaceleración del crecimiento, la inflación elevada y la incertidumbre mundial implican que este año los niveles de vida disminuirán para mucha gente de la región y que habrá un mayor grado de ansiedad con respecto al futuro”, anticipó el Fondo Monetario Internacional en su revisión del pronóstico para 2023.
La cantidad de literatura que responde positivamente a esa pregunta (inabarcable para este informe) es inversamente proporcional a las medidas que se están tomando para prevenir el próximo shock. Pero veamos algunos principios básicos planteados recientemente en Davos para prepararse para una era de concurrencia de amenazas:
-1. Fortalecer la identificación de riesgos y prevención.
-2. Recalibrar el valor presente de los riesgos a futuro. La sobrepriorización de los desafíos actuales puede derivar en un bucle fatal de continuos shocks globales.
-3. Invertir en preparación para riesgos multidimensionales.
-4. Fortalecer la cooperación
Muchas de las previsiones que se hicieron en el Foro de Davos suenen distópicas, aunque muchas se las puede leer en las crónicas internacionales que aisladamente van ganando lugar en los portales de noticias.
intersectorial, nacional y multilateral para dar respuesta a las crisis.
¿Puede hacer algo el turismo de la región frente a semejante tarea por delante? Sí, por supuesto. A principios de 2020 se llevó a cabo el primer Congreso de Seguridad ALAS, en el cual se desarrolló un tanque de pensamiento específico para identificar riesgos que amenazan a la industria turística en América Latina. De allí surgieron dos recomendaciones muy claras para los Estados: garantizar el manteni-
miento de la gobernabilidad y evitar la polarización política social, por lado; y darle la importancia merecida al turismo, elevándolo a la categoría de infraestructura crítica en cada Nación, por el otro. De cara al empresariado, se sugirió la identificación de los activos y áreas con mayores riesgos, la preparación de planes de emergencia para la continuidad de los negocios y gestionar la información de crisis.
La gestión del riesgo a largo plazo depende, como dijimos, de las decisiones que toman los humanos frente a potenciales amenazas. Eso implica que no solo se puede achicar el impacto negativo, sino que el manejo de la incertidumbre podría derivar hasta en tener resultados positivos. Una representación paradigmática de esto es lo que haga América Latina frente al riesgo más disruptivo al que se enfrenta la humanidad: el cambio climático. Si nada cambia, la región deberá afrontar
las consecuencias ambientales en una articulación explosiva con la incapacidad subyacente de sus gobiernos para cumplir con las expectativas sociales,
económicas y políticas de sus ciudadanos.
Sin embargo, la región también tiene, a pesar de todas sus dificultades, recursos ines-
timables no solo para capear las olas de vientos económicos en contra, sino también para ayudar al mundo a construir una economía más sostenible y convertirse en parte de la solución a los desafíos globales. “América Latina tiene los alimentos y la energía que el mundo necesita. Cuenta con la biodiversidad imprescindible para contener la crisis climática. Es un socio seguro y fiable que no tiene interés ni capacidad para iniciar guerras internacionales. Esto la convierte en el paradigma del ‘apoyo de amigos’ (friend-shoring)”, analizó Mauricio Cárdenas, investigador del Centro de Polí-
tica Energética Global de Columbia.
Durante su participación en Davos, el presidente colombiano, Gustavo Petro, planteó que esas potencialidades pueden generar que América Latina se beneficie de las inversiones directas extranjeras necesarias para hacer posible una integración basada en la producción de energías limpias, lo que aumentaría sus oportunidades de generar ingresos para impulsar su propio proceso de reindustrialización. Lo cual, obviamente, tendría un impacto social y de estabilidad política sensible de cara al futuro. De más está decir el tremendo significada que tendría para el turismo una región más estable, integrada y en crecimiento, mientras que al mismo tiempo protege sus principales recursos: la naturaleza y sus comunidades locales.
América Latina enfrenta un crecimiento más lento en medio de tensiones sociales
¿Cómo puede beneficiarse
América Latina de una economía mundial más sostenible?
A pesar de todas sus dificultades, Latinoamérica tiene recursos inestimables no solo para capear las olas de vientos económicos en contra, sino también para ayudar al mundo a construir una economía más sostenible y convertirse en parte de la solución a los desafíos globales
el Servicio Brasileño de Apoyo a las Pequeñas y Medianas Empresas (Sebrae), transmitida desde noviembre de 2022 y hasta el 15 de enero en Argentina, Chile, Paraguay, Colombia, Perú y Panamá. En diciembre pasado, Brasil superó la marca de 3,1 millones de turistas extranjeros recibidos por primera vez desde 2019, el año anterior a la pandemia. El desempeño supera los dos últimos años combinados: 2020 (2,1 millones) y 2021 (745,8 mil).
Recuperar la imagen tradicional de Brasil, ese es el primer y confeso objetivo del nuevo presidente de Embratur, Marcelo Freixo, que a poco de asumir se reunió con todos los ministros del gobierno cuya tarea se relaciona con la del organismo de promoción turística. Y es que, entendida la imagen de un país desde una perspectiva amplia, varias de las carteras de gobierno tienen algún grado de implicancia en el tema.
“Después de cuatro años de aislamiento internacional provocado por la irresponsabilidad del gobierno anterior, Brasil volverá al escenario mundial para retomar su papel protagónico en la promoción del diálogo, la cooperación y los temas ambientales y de cambio climático. En Embratur, nuestra misión será dar al turismo brasileño la relevancia que merece y que el mundo espera de nosotros”, explicó Freixo.
“Además de integrar nuestras acciones a la agenda de Políti-
ca Exterior y de varios ministerios del gobierno de Lula, retomaremos el diálogo con el mercado y las entidades que realizan acciones de promoción internacional. Vamos a construir una Embratur moderna, profesional, eficiente y comprometida con el desarrollo sostenible”, concluyó.
El verano comenzó oficialmente en Brasil el 21 de diciembre pasado. Para el turismo brasileño, la temporada promete un mercado recalentado, continuando el proceso de recuperación del sector. Según IATA, hasta marzo de 2023 se compraron más de un millón de pasajes en el exterior para llegar a Brasil. Argentina li-
deró el ranking de países emisores para el verano 2022/23. Hasta la fecha, se han comprado cerca de 217 mil tickets. En segundo lugar, se encuentra Estados Unidos, con poco más de 212 mil entradas. Portugal (72.589), Chile (56.910) e Italia (45.434) completan el Top 5. Para realzar el período, Embratur realiza la campaña “Ven a experimentar el calor de Brasil”, desarrollada en sociedad con
“Después de los primeros dos meses, comenzamos una recuperación galopante, muy fuerte. La gente quiere viajar y sentir esa sensación de libertad que ha estado reprimida en los últimos dos años”, comentó Magda Nassar, presidenta de ABAV Nacional. “El verano es nuestra temporada principal. No podemos medir un año sin medir el verano. Y está demostrando ser un gran éxito. Los números reales los sabremos cuando acabe la temporada, pero ha sido un éxito. La gente está muy interesada en Brasil”, dijo Nassar.
En el sector de los cruceros, la temporada 2022/2023 promete ser la mayor de los últimos diez años, superando incluso los números alcanzados antes de la pandemia. “Tenemos nueve barcos operando entre puertos brasileños, argentinos y uruguayos. También comenzamos a recibir los internacionales. Serán 35 barcos”, celebró Marco Ferraz, presidente ejecutivo de CLIA Brasil (Cruise Line International Association), estimando la venta de alrededor de 750 mil camas en la temporada total, que tendrá barcos en el país hasta mayo de 2023. El período debería incluir alrededor de 330 mil llegadas de extranjeros al país.
Tras el cambio de gobierno, Embratur toma sus primeras medidas y fija sus objetivos. Quiere renovar la imagen de Brasil desde diversos aspectos.Marcelo Freixo, presidente de Embratur.
Vamos a construir una Embratur moderna, profesional, eficiente y comprometida con el desarrollo sostenible
M. FREIXO
La Autoridad de Turismo de Antigua y Barbuda (ABTA) anunció la designación de Charmaine Browne-Spencer como directora de Turismo para el Caribe y América Latina. Desde su flamante cargo, la funcionaria tiene bajo su responsabilidad la generación de crecimiento del mercado y el aumento de llegadas al destino desde las regiones mencionadas.
Según se informó, Browne-Spencer se centrará en reforzar las asociaciones estratégicas con las partes interesadas regionales, aumentar la capacidad de transporte aéreo y seguir mejorando las
relaciones públicas y el conocimiento de la marca Antigua y Barbuda.
“Estoy encantada de tener la oportunidad de desempeñar este nuevo cargo de ABTA para el Caribe y América Latina. La proximidad de estas regiones supone un gran potencial de crecimiento para estos mercados, así como mayores oportunidades de asociación empresarial y de creación de redes turísticas”, afirmó Browne-Spencer.
La directora de ABTA cuenta con una experiencia de más de 10 años en el sector turístico. Anteriormente fue asesora de Marketing de la organización para el Caribe y Améri-
ca Latina, donde trabajó con el objetivo de mejorar la conectividad, con la introducción de aerolíneas regionales y la reincorporación de vuelos charter. Además, sumó programas de formación para el comercio turístico regional y aumentó la visibilidad de la marca a través de múltiples iniciativas de relaciones públicas y publicidad.
En 2019, Browne-Spencer logró incrementar el número de llegadas interanuales desde la región del Caribe en un 23%,
generando las mejores cifras registradas en las temporadas de verano, y posicionándolo como el tercer mayor mercado emisor del destino, con el rendimiento actual del 200% por encima de las cifras de 2021. En su anterior posición, aportó su experiencia en branding, publicidad y promociones estratégicas con el objetivo de mejorar la promoción del destino, contribuyendo en gran medida a la construcción de la marca Antigua y Barbuda.
Tras la pandemia, son millones los viajeros de avión que no pueden mantener su estatus en los programas de lealtad.
La pandemia impidió los viajes y muchos socios de programa de millaje están a punto de perder su categoría. Un verdadero tsunami que preocupa a las líneas aéreas.
El sistema es claro: cuanto más vuela un pasajero, más sube su categoría dentro de un programa de millaje. Sin embargo, la pandemia y la distorsión creada a su alrededor generó que millones de viajeros frecuentes no pudieran mantener su ritmo de vuelos. Es cierto que las aerolíneas han venido concediendo extensiones gratuitas a los miembros
de los programas de lealtad. Básicamente, las transportadoras impusieron un congelamiento que mantiene sin cambios el statu quo. Ahora bien, las millas terminan convirtiéndose en un importante pasivo que va limando el inventario de pasajes de las compañías aéreas hacia el futuro. Y termina siendo un gran peso negativo, un lastre, en un panorama actual con aviones llenos, alta de-
manda y precios altos. De modo que las aerolíneas han decidido poner fin a ese congelamiento, a las extensiones gratuitas. En consecuencia y como no han volado lo suficiente en los últimos dos años, millones de pasajeros perderán sus categorías en los programas de millaje.
La consultora StatusMatch, especializada en automatizar el proceso de transferencia de estatus de fidelidad entre proveedores de viajes, reveló que entre el 31 de diciembre pasado y el 30 de junio de 2023, los programas de fidelización
iniciarán un proceso de rebaja de categoría sin precedentes. StatusMatch habla de 55 millones de miembros de categoría “Élite” en las aerolíneas de todo el mundo, de hecho, las tres principales aerolíneas estadounidenses (American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines) acaparan 15 millones de socios.
Por otra parte, se estima que la rebaja podría alcanzar a 15 millones de ese total de 55 millones.
StatusMatch consideró que los viajeros frecuentes representan el 30% del total de ventas de las empresas y un 90% de ellos considerará activamen -
te la posibilidad de cambiar de empresa. Esto podría suponer para el sector, pérdidas en los ingresos por US$ 55 mil millones. Obviamente, este monto se verá luego marcado por el principio de la rotación. La búsqueda de una nueva aerolínea perjudicará a una transportadora, pero beneficiará a otra.
Los datos centrales
Según StatusMatch, el 5% de los miembros con mayor estatus de cada programa de millaje representa el 30% de las reservas de cada aerolínea.
“Estos miembros no comparan precios, sino que aceptan el precio que figura en el sitio web de la aerolínea, por lo que son menos sensibles a los precios, contribuyendo así a unas tarifas medias más elevadas, además, representan altos niveles de compras repetidas”, indica StatusMatch.
“Partiendo de la base de que los ingresos mundiales de las aerolíneas ascendían a US$ 600 mil millones al año antes de la pandemia, y que el 30% de los ingresos de las aerolíneas proceden de los pasajeros de élite, esto significa que representan cerca de US$ 200 mil millones en ventas anuales, y con alrededor de un tercio de ellos enfrentándose a una rebaja de categoría o cancelación, esto supone entre US$ 60 mil y 70 mil millones en juego al año”, asegura StatusMatch.
“Una encuesta propia reciente muestra que si se baja de categoría a los socios, el 51,6% de ellos probarán en otras aerolíneas y el 34,6% no volverán a volar con la antigua aerolínea. En conjunto, esto significa que el 86,2% de los clientes que están a punto de perder su estatus empezarán a buscar una nueva aerolínea”, indica StatusMatch.
el año en que fue lanzado el primer programa de lealtad de la industria aerocomercial
30 por ciento de las ganancias de las aerolíneas proceden de pasajeros de nivel “élite”
55
mil millones de dólares en ventas podrían perder por año las líneas aéreas
90
por ciento de los viajeros frecuentes considerará la posibilidad de cambiar de aerolínea
“Estimamos que este tsunami de descensos de categoría eliminará aproximadamente US$ 55 mil millones de ventas anuales para los que bajen de categoría, pero con tantos clientes de alto valor y tantos ingresos de aerolíneas potencialmente en movimiento, las aerolíneas inteligentes verán en ello una oportunidad de US$ 55 mil millones para captar a los clientes que se enfrentan a un descenso de categoría y cambiar su fidelidad. Es probable que el año que viene haya grandes ganadores y perdedores en el mundo de las aerolíneas”, sostuvo Ross-Smith.
derado –con más de 100 millones de miembros– como el más grande del mundo. Para crearlo, preinscribió a 150 mil de sus mejores clientes ofreciéndoles premios a cambio de millas voladas.
“Es lo que llamamos el ‘Precipicio del estatus’. Sorprendentemente, muchas aerolíneas se acercan a ese precipicio sin ser conscientes de ello o con la esperanza de poder desafiar las leyes de la ‘gravedad del estatus’. Pero como muestran los crudos resultados de nuestra reciente encuesta de fidelización, casi el 90% de los socios empezarán a volar con otras aerolíneas si se les retira su preciado estatus”, comentó Mark Ross-Smith, director general de StatusMatch.
El ejecutivo admitió que para aplicar una estrategia de preservación puede ser tarde, sin embargo, consideró que reducir los requisitos de calificación, así como bonificar los créditos de estatus por vuelos realizados, incluidos los asientos de recompensa, y ofrecer renovaciones pagadas pueden ser anzuelos importantes para preservar a los miembros del programa.
En cambio, si se está pensando en estrategias activas para ganar cuota de mercado, se puede considerar la posibilidad de “ofrecer un estatus equivalente para atraer a los clientes de la competencia, pero asegúrese de que sus operaciones y su tecnología pueden hacerlo de forma rápida y eficaz”, concluyó el ejecutivo.
Los programas de viajeros frecuentes comenzaron en 1979 por iniciativa de Texas International Airlines. Luego, el 1° de mayo 1981, American Airlines siguió el mismo camino lanzando AAdvantage, hoy consi-
Así, por 12 mil millas se podía obtener un upgrade a la siguiente cabina, mientras que era posible acceder a descuentos del 25%, 50% y 70% en boletos a cambio, respectivamente, de 20 mil, 30 mil y 40 mil millas acumuladas.
Con 50 mil millas también era factible acceder a un ticket de First Class más un acceso a la siguiente cabina para un acompañante con tarifa de Economy Class. Finalmente, con 75 mil millas se ganaban dos boletos en First Class.
Pocos días después del lanzamiento de AAdvantage, United Airlines replicó con la puesta en marcha de MileagePlus y, en septiembre de 1981, fue Delta Air Lines la que implementó SkyMiles.
La guerra por los pasajeros frecuentes recién comenzaba. En la actualidad existen infinidad de programas de lealtad en la industria de viajes y, como es sabido, no solo de compañías aéreas. En 1983, Holiday Inn y Marriott fueron pioneras en el segmento de la hospitalidad; y en 1987 lo fue National Car Rental en el alquiler de vehículos.
Mark Ross-Smith, director general de StatusMatch.Según StatusMatch, el 5% de los miembros con mayor estatus de cada programa de millaje representa el 30% de las reservas de cada aerolínea
Disney100 inició en Disneyland Resort con una nueva atracción y dos espectáculos nocturnos, decoración especial y productos conmemorativos.
El 27 de enero, Disneyland Resort dio inicio a Disney100, la celebración por el 100° aniversario de The Walt Disney Company, con una serie de novedades en el complejo de California. El festejo rinde homenaje al origen de la compañía con la inauguración de una nueva atracción y dos espectáculos nocturnos, así como decoración especial, comida y bebida temática, y productos conmemorativos a la venta.
“Disney100 celebra a los artistas, creadores y fanáticos alrededor del mundo, quienes, jun-
tos, han creado la magia y las maravillas de Disney”, subrayó la compañía.
Aunque todos los Disney Parks celebrarán el centenario, el epicentro de los festejos tendrá lugar en Disneyland Resort. Las festividades comenzaron con la inauguración de Mickey & Minnie’s Runaway Railway, y el debut de “World of Color – ONE” y “Wondrous Journeys”, de Disney Live Entertainment.
La ocasión ha convocado a invitados especiales, entre ellos más de 50 periodistas que han disfrutado en avanzada de las
novedades en los hoteles y parques temáticos del resort de California.
Asimismo, el cast de Disneyland Resort ha sido parte relevante del festejo y objeto de reconocimiento por parte de la compañía por su labor y compromiso con la filosofía Disney.
Mickey y Minnie, siempre presentes
Dentro del CapiTOON Theater en Mickey’s Toontown, Mickey & Minnie’s Runaway Railway es la nueva atracción, que consiste en un recorrido con giros y curvas a bordo de un tren conducido por Goofy.
Vale mencionar que para disfrutar de la atracción se necesita formar parte de una fila virtual gratuita que solo está disponible a través de la app de Disneyland. Tras su inauguración, la atracción no cuenta con la fila tradicional de espera. Las horas de acceso a la fila virtual son a las 7 y a las 13.
Los visitantes pueden acceder a la atracción de forma más rápida si adquieren un pase indi-
vidual Lightning Lane con una ventana de llegada asignada, sujeto a disponibilidad.
Asimismo, Disneyland Park albergará la exhibición “The Disney Gallery Presents: Disney 100 Years of Wonder”, inspirada en la visión de Walt Disney para Disneyland, donde sus películas cobraron vida.
La exposición rinde tributo a los filmes de Disney que se convirtieron en atracciones de Disneyland Resort y a las experiencias en el parque que después inspiraron filmes de Disney. Entre las acciones conmemorativas a lo largo de 2023 está el retorno del desfile “Magic Happens”, el 24 de febrero; la reapertura de Mickey’s Toontown el 8 de marzo; y un nuevo desarrollo hotelero en Disneyland Resort a finales de año.
“World of Color - ONE” at Disney California Adventure Park celebra el legado narrativo de Walt Disney. En este espectáculo nocturno, que cuenta con una nueva canción titulada “Start a Wave”, algunos de los personajes más queridos de Disney cobran vida de forma original. Asimismo, se trata del primer espectáculo nocturno en Disneyland Resort que incluye personajes, música y momentos de Walt Disney Animation Studios, Pixar Animation Studios, los Avengers y Star Wars en la misma producción. En tanto, “Wondrous Journeys” rinde homenaje a los 100 años de Walt Disney Animation Studios con un repaso de los personajes y los momentos de cada película estrenada por el estudio a lo largo del último siglo. El espectáculo tendrá lugar cada noche y, en días selectos, será acompañado de fuegos artificiales.
Tecnologías modernas de Inteligencia
Artificial (IA) pueden ser muy útiles para las líneas aéreas a la hora de modelar la elección del cliente, predecir la demanda de viajes y conocer la disposición del viajero al pago por diferentes ofertas.
los de aprendizaje profundo: dado que los sistemas de IA se entrenan a sí mismos a lo largo del tiempo, las decisiones a las que llegan pueden ser opacas.
Esto hace que los modelos de aprendizaje profundo sean inadecuados para industrias muy reguladas, donde la transparencia y la responsabilidad del proceso de toma de decisiones son de suma importancia.
MICHAEL DEFOIN-PLATELHead of Machine Learning Services, Airlines R&D de Amadeus
La inteligencia artificial (IA) ha contribuido decisivamente a dar sentido a la creciente cantidad de datos que recopilamos y almacenamos cada día. En concreto, el desarrollo de una técnica de aprendizaje automático denominada aprendizaje profundo ha revolucionado todo tipo de ámbitos, desde juegos como el ajedrez y el Go hasta las habilidades humanas del procesamiento del lenguaje natural y el reconocimiento del habla y las imágenes.
No es de extrañar que el sector de las aerolíneas, como muchos otros, haya recurrido a ello para cribar sus montones de datos y ayudar a modelar las elecciones de los
clientes, la demanda de viajes y la disposición a pagar.
Pero el aprendizaje profundo por sí solo, como todas las tecnologías, tiene sus limitaciones. Por un lado, las conclusiones a las que llega la Inteligencia Artificial sólo son tan buenas como los datos que utiliza, y acceder a grandes cantidades de datos precisos y curados suele ser difícil, caro o poco práctico. En segundo lugar, las redes neuronales que hacen posible el aprendizaje profundo requieren grandes cantidades de hardware y energía para entrenarse.
Además, existe una debilidad inherente a los mode -
Para hacer frente a estas limitaciones, los investigadores de IA se centran ahora en el desarrollo de sistemas conscientes del conocimiento (KAAI) que pueden reducir significativamente la cantidad de datos necesarios, aumentar la fiabilidad y construir sistemas de aprendizaje automático más transparentes. Por ejemplo, el software para una empresa financiera tendrá un aspecto drásticamente distinto del software para una empresa farmacéutica o para una compañía aérea. Al integrar el “conocimiento del dominio” o el conocimiento de expertos humanos en la materia, con modelos de aprendizaje automático, podemos diseñar modelos de aprendizaje profundo más refinados.
En Amadeus, contamos con un sólido historial en la creación de modelos de conoci-
miento de dominio para el sector de las aerolíneas, especialmente cuando se trata de modelar la elección del cliente, predecir la demanda de viajes o la disposición del viajero a pagar por diferentes ofertas.
Más recientemente, hemos desarrollado una reconocida experiencia en tecnologías modernas de IA, como el aprendizaje profundo, los sistemas de recomendación, el aprendizaje por refuerzo o las redes generativas adversariales. Por eso, estamos en muy buena posición para explorar el aprendizaje automático híbrido, cuyo objetivo es combinar la eficiencia de los modelos de conocimiento de dominio humano con la flexibilidad de los enfoques de aprendizaje automático basados en datos puros. Con este enfoque híbrido, podemos obtener lo mejor de ambos mundos.
Para ir más allá, actualmente estamos trabajando en un modelo híbrido para la optimización de precios en Amadeus Airlines Revenue Management que combina el conocimiento del dominio y el aprendizaje automático. Esto es solo el principio, gracias a la riqueza de datos y a nuestra experiencia en aerolíneas, podemos llegar a la luna.
de ambos mundos
Dado que los sistemas de IA se entrenan a sí mismos a lo largo del tiempo, las decisiones a las que llegan pueden ser opacas
Con el regreso total a la presencialidad, las grandes ferias y conferencias de viajes y turismo de las Américas alistan sus motores para 2023. Aquí, un detallado calendario con las principales convocatorias del continente.
De Alaska a la Patagonia, ferias, congresos y convenciones de viajes y turismo lucirán en 2023 sus mejores galas para celebrar la consolidación de los encuentros presenciales tras el largo y duro paréntesis que implicó la pandemia.
Si bien muchos organizadores intentaron paliar la situación a través del streaming, está bien en claro que no hay resultados como aquellos de la negociación “cara a cara”, sumados a las oportunidades de networking que sólo la presencialidad puede brindar. A continuación, una completa agenda con las citas que mar-
carán 2023, el año de la plena reconexión de la industria.
22 al 24 de febrero
Bajo el lema “Colombia abierta al mundo”, el tradicional encuentro de Anato (Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo) llegará a su 42ª versión en la ya tradicional sede del Centro Internacional de Negocios y Exposiciones de Bogotá (Corferias).
El destino turístico internacional será República Dominicana, en tanto que el ar-
chipiélago formado por San Andrés, Providencia y Santa Catalina será el huésped nacional.
Según Paula Cortés Calle, presidenta ejecutiva de Anato, la edición 2022 del encuentro atrajo a 24 mil profesionales, quienes concretaron 150 contactos comerciales por US$ 100 millones. https://vitrinaturistica.anato. org/
27 de febrero al 2 de marzo
Anchorage, EUA
La “última frontera” estadounidense es la sede elegida por ITM (International Tourism Marketing) para llevar a cabo este evento que desde hace más de 30 años promociona el turismo hacia los estados del oeste de la Unión americana.
Según ITM, Go West 2022 finalizó con la expectativa de aportar 2,4 millones de visi-
tantes adicionales a “America West” en los siguientes 18 meses. Para esta ocasión se espera la presencia de más de 600 delegados que deberán cumplir con un promedio de 29 citas de negocios por persona.
https://www.gowestsummit. com/
7 y 8 de marzo
San Pablo, Brasil
Bajo el lema “Lo que nos transforma”, la tradicional tribuna técnica de Panrotas cumplirá su 20 aniversario recibiendo a destacados oradores que debatirán el presente y el futuro de la industria, especialmente en lo que hace a temas de distribución, tecnología, marketing e innovación.
Se espera que más de 1.100 profesionales (65% de ellos en posiciones de liderazgo) se den cita en el Centro de Eventos WTC de la capital económica brasileña para dar vida al Fórum Panrotas 2023.
https://forum.panrotas. com.br/
26 al 29 de marzo
Ciudad de México, México
Por primera vez en su historia, el Tianguis Turístico, el evento más relevante del trade mexicano, aterrizará en la capital del país. Será para su 47ª edición, a desarrollarse en el Centro Citibanamex, donde ocupará cerca de 30 mil m² a la espera de atraer más de 600 empresas expositoras y cerca de 700 compañías compradoras de 32 países.
En 2022, en Acapulco, el Tianguis Turístico sumó 64.950 citas de negocios, totalizando el ingreso de 1.745 compradores individuales.
https://tianguisturistico.com/
27 y 28 de marzo
Creada en 2008, SAHIC Latin America & the Caribbean es la conferencia más destacada de la región en cuanto al análisis de proyectos y nuevos negocios para hotelería y turismo.
El programa de actividades incluye mesas redondas y debates a cargo de directivos de alto rango de empresas y organismos vinculados con la industria, presentaciones de iniciativas innovadoras y oportunidades de networking para ejecutivos senior no sólo de viajes y turismo, sino también de bancos, fondos de inversión, desarrolladores y representantes de gobiernos, entre otros segmentos.
www.sahic.com
3 al 5 de abril San Pablo, Brasil Lanzado en 2012 por el grupo británico Reed Exhibitions, World Travel Market Latin America se ganó rápidamente un lugar entre de los eventos B2B más significativos de la región. De hecho, en su país sede, Brasil, erosionó el dominio que durante décadas ostentó la Feria de ABAV (Asociación Brasileña de Agencias de Viajes).
WTM Latin America 2023 tendrá lugar en el complejo ferial Expo Center Norte de San Pablo, Brasil, donde el año pasado participaron 565 expositores y 20 mil profesionales de 40 naciones. Como complemento, se ofrecieron 55 conferencias técnicas.
https://www.wtm.com/ latin-america/es-mx.html
DATE
26 al 28 de abril
La Asociación de Hoteles y Turismo de República Dominicana (Asonahores) ultima los detalles organizativos del evento que creó en 2000 con el apoyo del Ministerio de Turismo de esa nación para promocionar, a nivel B2B, el tráfico emisivo hacia los distintos enclaves de la isla.
DATE 2023 (Dominican Annual Tourism Exchange) despegará en el Barceló Bávaro Convention Center y en su transcurso se entregarán los DATE Awards en reconocimiento a las empresas del trade más comprometidas con el desarrollo de la actividad.
https://www.date.com.do/
9 al 11 de mayo
Barbados
Esta realización de Caribbean Hotel & Tourism Association celebrará su 41ª edición para dar a conocer las propuestas de 25 destinos caribeños y revalidar sus sólidos pergaminos ante los distintos segmentos del trade. Auspician los organismos oficiales de hotelería y turismo de Barbados.
En 2022, CTM reunió en San Juan, Puerto Rico, en su vuel-
ta al formato presencial pos pandemia, a 159 destinos y proveedores de servicios y a 125 representantes de empresas compradoras, quienes concretaron 9.268 citas de negocios.
https://chtamarketplace.com/
9 al 12 de mayo
San Pablo, Brasil
El mercado de viajes de lujo tiene en ILTM (International Luxury Travel Market) una de sus principales usinas comerciales. Cuenta con el sello de la empresa RX y funciona exclusivamente por invitación para asegurar un alto perfil de participantes.
A realizarse en la Fundación
Bienal de San Pablo, el programa de actividades tiene como columna vertebral citas preagendadas entre vendedores de 65 países y compradores de 14 naciones, charlas motivacionales sobre tendencias y experiencias del mercado de lujo y encuentros sociales de networking.
https://www.iltm.com/latinamerica/en-gb.html
20 al 24 de mayo
San Antonio, EUA
Antes conocido como International Pow Wow, ahora IPW a secas, la mayor usina de negocios turísticos de la Unión americana plantará bandera por primera vez en la ciudad texana de San Antonio.
La entidad organizadora –U.S. Travel Association con el apoyo de Brand USA– apunta a superar los números de IPW Orlando 2022, cuando se congregaron cerca de 4.800 delegados de más de 60 países, y en donde se realiza-
13 al 15 de agosto Dallas, EUA
ron 77 mil citas de negocios. IPW 2023 tendrá lugar en el Centro de Convenciones Henry B. González, a la vera del río San Antonio, amplio complejo que recibe más de 300 eventos anuales.
https://www.ipw.com/
30 de mayo al 2 de junio
La 47ª versión de la gran vitrina del turismo canadiense cobrará vida en el Centro de Convenciones de Quebec ante más de 1.500 profesionales del sector, incluyendo unas 580 organizaciones de 13 provincias y territorios nacionales que darán a conocer sus propuestas ante más de 400 compradores calificados y periodistas.
Los responsables de RVC, el ente oficial Discover Canada y Tourism Industry Association of Canada (TIAC), tienen centradas grandes expectativas en sus resultados, ya que recién en 2022 se pu-
do concretar una feria híbrida después de 2019. En este caso se tratará de un encuentro enteramente persona a persona.
https://rendezvouscanada.ca/
19 al 22 de junio Ciudad de Panamá, Panamá
El flamante Panama Convention Center recibirá a la 16ª edición de Fiexpo Latin America - Feria Internacional del Mercado de Reuniones e Incentivos, socio global de ICCA (International Congress and Convention Association).
Más allá de las citas de negocios, el programa de actividades incluirá sesiones enfocadas en tecnología, sostenibilidad y financiamiento, entre otros temas de interés para la industria.
En 2022, Fiexpo congregó a más de 390 expositores y 860 hosted buyers y visitantes comerciales.
https://www. fiexpolatinamerica.com/
En 2022, tras una exitosa edición en San Diego, California, que buscó reconectar a los distintos componentes que hacen a los viajes corporativos, la Convención 2023 de Global Business Travel Association desplegará un amplio programa de conferencias, sesiones educacionales y capacitaciones junto a su tradicional Expo. Todo, en el Key Bailey Hutchison Convention Center de Dallas. Con sede central en Washington, GBTA tiene presencia en el mundo entero y sus miembros son responsables por un presupuesto superior a US$ 345 mil millones anuales en negocios de viajes y convenciones.
https://convention.gbta.org/
4 y 5 de septiembre San Martín de los Andes, Argentina
Expolagos Patagonia es una rueda de negocios de estilo boutique y alcance binacional que, en formato de “experiencia”, apunta a la promoción de productos, servicios y destinos turísticos del extremo austral de Chile y Argentina, y el continente Antártico. De frecuencia anual, tiene lugar en un enclave diferente de la Patagonia, alternándose entre Chile y Argentina.
Dedicado al segmento B2B, el foco de Expolagos está puesto en diversificar la oferta de la región, atrayendo a hosted buyers de mercados emisivos internacionales interesados en las distintas facetas del tu-
rismo de naturaleza que ostenta el sur continental.
https://www.expolagos.com/
https://www.ibtmamericas. com/es-mx.html
27 al 29 de septiembre
5
La 16ª edición del evento de marketing y turismo LGBT más grande de América Latina contará con foros, talleres, presentaciones, conferencias y una feria comercial en procura de generar nuevas alianzas y redes entre empresas orientadas al segmento. Con sede en el Alvear Palace Hotel de Buenos Aires, organiza la Cámara de Comercio LGBT Argentina, entidad que en 2022 celebró el encuentro reuniendo a más de 1.800 asistentes de 16 países con un amplio apoyo del Ministerio de Turismo y Deportes de Argentina.
https://gnetwork360.com/
Río de Janeiro, Brasil
La Asociación Brasileña de Agencias de Viajes (ABAV) ultima los detalles organizativos de la edición 2023 de su tradicional feria, que en esta ocasión se realizará en el complejo Riocentro de la “Cidade Maravilhosa”.
La entidad espera reunir a más de 25 mil participantes y a cerca de 1.500 productos y servicios en exhibición como base, junto a la “Villa del Saber”, espacio creado para el intercambio de experiencias, con capacitaciones, paneles y conferencias a cargo de destacados especialistas.
https://abavexpo.com.br/
El complejo ferial La Rural de Buenos Aires volverá a recibir a FIT tras una exitosa realización en 2022 que totalizó más de 115 mil visitantes, 34.300 de ellos del ámbito profesional y 51 países representados. Organiza Ferias Argentinas para las entidades Faevyt y Aviabue y, al margen de la feria propiamente dicha, se ofrecerán charlas técnicas, presentaciones de productos y rondas de negocios con citas preestablecidas entre compradores internacionales y prestadores locales de servicios.
https://fit.org.ar/
4 al 7 de octubre San Juan,
tro educacional y de networking turístico más importante del planeta, buscará reeditar e incluso superar los resultados de IGLTA 2022, que en Milán, Italia, concluyó como la de mayor tamaño concretada fuera de Estados Unidos, donde se reunieron 555 delegados en representación de 42 naciones.
https://www.igltaconvention. org/
17 al 19 de octubre
Las Vegas, EUA
13
Esta realización de la firma RX es desde 2010 una de las grandes plataformas regionales para el negocio MICE. Con sede siempre en Ciudad de México, desde 2015 el evento tiene por escenario el Centro Citibanamex. En 2023 será Guadalajara el destino anfitrión.
Los números de IBTM 2022 marcan la presencia de 520 hosted buyers, 2.611 visitantes de la industria y 926 expositores en 154 stands y pabellones. Además, el programa de conferencias contó con 63 oradores.
30 de septiembre al 3 de octubre Buenos Aires, Argentina
En el año de su 40° aniversario, International LGBTQ+ Travel Association celebrará su convención anual en la capital puertorriqueña, iniciativa que marcará el regreso del evento al Caribe, que no lo hacía desde 1985.
En su carácter del encuen -
Llega al Hotel Mandalay Bay de Las Vegas una nueva edición del evento de Regent Exhibitions enfocado en el segmento MICE en base a sesiones educacionales, oportunidades de networking y exposición de productos y servicios. En IMEX 2022 participaron representantes de más de 180 países, 3.330 compañías exhibidoras y 3.379 hosted buyers, habiéndose efectivizado en su transcurso 62 mil citas de negocios.
https://www.imexamerica.com/
FITUR 2023
El frío solo se sufrió durante los 2°C de sensación térmica que hizo durante la mañana del primer día de Fitur. Las filas y demoras –visita de los Reyes mediante– calaron los huesos en ese instante. Pero luego, todo fue calor.
Fitur 2023 mostró su mejor rostro nuevamente, incluso en una edición mejorada con respecto a los años prepandemia inmediatos, donde algunas preocupaciones mellaban los ánimos: turismofobia, el futuro de la distribución mediada o la utilidad de las ferias de turismo, por citar algunos.
Fitur 2023 volvió a ser un evento masivo y celebratorio de una industria turística que ha sorteado la pandemia y además ha dejado atrás otros temores.
Con una pandemia semiatravesada –en los papeles sigue allí–, algunas de estas cuestiones o bien encontraron su respuesta, o bien ya no forman parte de las inquietudes. En una primera estimación, la Feria congregó en sus tres primeras jornadas a 136 mil profesionales, superando todas las previsiones iniciales, con un incremento de visitas del 68% respecto a Fitur 2022.
Repasando las ediciones anteriores inmediatas –mayo de 2021 semejaba un búnker donde pocos actores resistíamos, enero de 2022 mostraba un entusiasmo incipiente–, hoy nos encontramos con una Fitur mucho más cercana a su esplendor. Pasillos colmados tanto miércoles como jueves fueron un
síntoma de los números que confirmaría la organización de la feria al cabo del viernes: 136 mil profesionales visitaron el predio de Ifema, es decir, un 68% más que en la pasada edición.
Mientras, la estimación de la afluencia de público para el fin de semana se mantenía en las 80 mil personas, para redondear un evento que superará cómodamente los 200 mil asistentes.
Tantas veces se ha cuestionado la intermediación de profesionales en la cadena de comercialización turística –incluso previendo su extinción–, y sin embargo el ne-
gocio sigue de pie y con mucho por ganar en esta nueva etapa.
Los contextos y las amenazas no fueron siempre los mismos, pero la reinvención, la adaptación y –no menos importante– la resiliencia del ecosistema del turismo se había puesto a prueba una vez más con el cierre total de los viajes en marzo de 2020. Parecería inviable que a tres años de ese evento –para algunos puede ser pronto, para otros una eternidad– pudiéramos asistir a la revitalización que ha demostrado Fitur 2023.
Pensando en la demanda latente generada por la pandemia –lo cual debe ser atendido especialmente por las líneas aéreas que no han restablecido del todo su operación–, las empresas se reafirman en sus roles, redoblan sus apuestas en tecnología y apuestan a expandir sus negocios.
220.000 asistentes en total
136.000 profesionales
99,6 porcentaje de crecimiento frente a 2022
66.900 m² netos de exposición
8.500 empresas participantes
131 países representados
56.000 registros en la
Los vínculos entre los agentes de viajes, turoperadores y demás proveedores, siguen siendo el motor de la actividad. La confianza fue puesta a prueba durante la pandemia: mientras muchas empresas dedicadas a las ventas masivas y directas dejaron a la deriva a los perjudicados, la cadena de comercialización funcionó como apoyo y respuesta cuando los pasajeros más los necesitaban. En el predio de Ifema, nadie temió por la intermediación.
Los movimientos turismofóbicos, con epicentro en Barcelona y Venecia, venían ganado terreno en la prepandemia, con un activismo al que seguramente no le faltarían razones. La pandemia primero pausó y luego reseteó la afluencia de pasajeros.
En esta nueva normalidad,
muchos empresarios coinciden en que la sostenibilidad debe estar en el centro del paradigma del negocio. Un poco por convencimiento propio y un poco más porque las demandas de los pasajeros van en esa dirección.
La huella de carbono, el GNL, la reducción de residuos, entre otros temas, se encuentran en la agenda de muchos actores del turismo, especialmente los más portentosos, que actúan como punta de lanza para concientizar y compartir su visión con sus socios.
En este apartado también se incluye la responsabilidad social empresaria, para reducir el impacto con el entorno y la naturaleza, así como para beneficiar a las poblaciones locales donde se desarrollan las actividades turísticas. Aquí también se inscriben las pujas por la diversidad al momento de incorporar personal, y especialmente en la designación de puestos jerárquicos en las empresas y organizaciones de turismo. En este rubro las mujeres son mayoría, pero –paradójicamente– suelen ser postergadas cuando se asignan las direcciones generales.
Cruzada de dedos mediante, 2023 es promisorio.
Ya se demostró que aún con la pandemia latente y una guerra en Ucrania sin conclusión aparente, el movimiento turístico está resurgiendo con fuerza.
El optimismo puede verse moderado por el impacto de una posible recesión en Europa, así como de la inestabilidad que siempre surca a uno u otro de los países de América Latina.
Durante las jornadas profesionales, Fitur 2023 congregó a 136 mil profesionales, un 68% más que en 2022. FITUR 2023 EN NÚMEROSPero con viento a favor, la reapertura de los mercados asiáticos –indispensables desde sus volúmenes– puede ser el último paso que precisa el negocio turístico para reencauzarse. Ya no necesariamente por el mismo cauce prepandémico, sino por uno que, esperemos, depare menos sorpresas.
Durante el tercer día de Fitur, se dio a conocer que Ecuador será País Socio de la próxima edición de esta feria, a desarrollarse del 24 al 28 de enero de 2024.
Esto, le permitirá a la nación sudamericana impulsar sus estrategias de promoción y comercialización, y de esta manera alcanzar un nuevo nivel a escala mundial como destino turístico destacado.
Ser País Socio de Fitur le permitirá a Ecuador ser parte del despliegue promocional de las actividades previstas desde la convocatoria al evento durante este año hasta el evento propiamente dicho en 2024, poniendo ante los ojos del mundo su oferta turística, gastronómica, cultural, patrimonial y de naturaleza.
El ministro de turismo de Ecuador, Niels Olsen, destacó la importancia de la sociedad que le dará acceso al enclave a las plataformas de publicidad gráfica y digital expuestas en el recinto Ifema Madrid, organizador de la Feria. “Ecuador merece ser conocido por todo el mundo, y por eso estamos muy contentos y orgullosos de poder anunciar que Ecuador será el socio de Fitur en 2024”, dijo y enfatizó: “Estamos muy emocionados con esta oportunidad de visibilizar a nuestro país a través de los canales de comu-
Ladevi España se lanzó oficialmente en Fitur 2023, donde incluso estuvo recibiendo a los profesionales en su propio stand.
De esta manera, Ladevi Medios y Soluciones abre su primer medio en Europa, que ya se encuentra operativo a través de su website destinado al mercado español.
Así, la firma integra la red de medios de Ladevi en Iberoamérica constituyendo el séptimo mercado con desarrollos editoriales específicos para un país.
La editorial especializada en conte-
nicación de Ifema Madrid, lo que nos dará una exposición más grande ante el mundo”. De su parte, el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, señaló: “Ecuador formará parte privilegiada del
nidos turísticos y para el cana Horeca lleva más 34 años dedicados a brindar información turística de calidad a los mercados de América Latina. La iniciativa está dirigida por dos experimentados profesionales del turismo: María Corinaldesi y Roberto Palais, quienes tienen la responsabilidad de conducir al equipo de periodistas locales y desarrollar las otras marcas de Ladevi, como el portal Viajando, destinado al consumidor, y Horeca y Negocios, destinado al sector de la hotelería y gastronomía.
amplio despliegue de actividades programadas durante la feria, y proyectará su marca junto a la de Fitur participando de la estrategia de posicionamiento y comunicación que llevará a cabo la Feria a nivel internacional a lo
largo de 2023 y hasta enero 2024 y que reforzará los valores turísticos de Ecuador”.
Como es ya tradicional, Ifema Madrid premió a los mejores stands de la 43 edición de Fitur, galardón que reconoce la calidad de diseño de cara a la identificación del producto que promocionan, el impacto estético y el grado de originalidad e innovación. Así, en la categoría Comunidades Autónomas e Instituciones, los lauros fueron para Euskadi Basque Contry, Gobierno de Cantabria y La Rioja Turismo. Para el rubro Países y Regiones, los stands premiados resultaron Andorra Turisme, Guatemala y Korea Tourism Organization.
Finalmente, la categoría Empresas estuvo liderada por Iberia, Mastercard y Paradores. Asimismo, los IV Premios al Stand Sostenible, organizados en colaboración con el Instituto de Turismo Responsable (ITR), creados para reconocer el esfuerzo de los expositores por participar en la Feria en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, fueron entregados a Baleares, Portugal, Galicia, Murcia, Andalucía y Mastercard. Por otra parte, la sección Fitur LGBT+ distinguió a Andalucía por su compromiso con el turismo inclusivo y diversidad. Finalmente, el Premio Tribuna Fitur Jorge Vila Fradera al mejor trabajo de investigación sobre turismo fue concedido a Pilar Juana García Saura, autora de “Control y actividad inspectora de la administración pública sobre las viviendas de uso turístico. Retos y propuestas de automatización”.
Guatemala recibió un premio al mejor stand.
La cultura organizacional es un sistema de significados e ideas que comparten los recursos humanos de una organización y que determina cómo se comportan entre ellos y con las personas de afuera. Básicamente, representa los valores, símbolos, ritos, mitos y usos que han evolucionado con el tiempo.
Estos valores y experiencias determinan en gran parte lo que perciben los empleados y cómo reaccionan a su mundo cuando enfrentan problemas o dificultades.
La cultura de la organización o “la forma en cómo hacemos las cosas” influye en lo que los integrantes de la organización pueden hacer y en su manera de conceptuar, definir, analizar y resolver los problemas.
La cultura organizacional implica tres aspectos:
• La cultura es una percepción: las personas perciben la cultura en lo que ven, oyen o experimentan en la organización.
• La cultura se forma a partir de aspectos compartidos: las personas describen el aspecto compartido de la cultura de la organización con términos similares.
• La “cultura de la organización” es una expresión des-
criptiva: se refiere a la manera en que los integrantes perciben la organización, no lo que les gusta.
No todas las culturas tienen el mismo impacto en el comportamiento y los actos de los empleados.
Las culturas fuertes, en las que los valores fundamentales están muy arraigados y difundidos, ejercen mayor influencia en los empleados que las culturas débiles.
La cultura organizacional refleja la manera como cada organización aprendió a manejar su ambiente.
Para comprender las características culturales de cada organización, se destacan dos tipos extremos dentro de un continuum: el estilo tradicional y autocrático o el estilo
participativo y democrático. A continuación, las 10 características que hacen a la cultura:
• Identidad de los miembros: grado en que los miembros se identifican con la organización. Es tener “la camiseta de la empresa” versus la identificación con el puesto de trabajo más allá de ella.
• Énfasis en el grupo: grado en que las actividades laborales se organizan en torno a grupos y no a personas.
• El enfoque hacia las personas: grado en que la admi-
nistración toma en cuenta o no las repercusiones que una decisión tendrá sobre las personas.
• Integración en unidades: grado en que se fomenta que las unidades de la organización funcionen de manera coordinada e interdependiente.
• El control: grado de implementación de recursos para vigilar y controlar a los empleados.
• Tolerancia al riesgo: grado en que se fomenta que los empleados sean agresivos, innovadores y arriesgados.
• Los criterios para recompensar: grado en cómo se distribuyen las recompensas en función del rendimiento, versus otros criterios como la antigüedad, el favoritismo, el sexo, etc.
• Tolerancia al conflicto: grado en que se fomenta que los empleados traten abiertamente sus conflictos y críticas.
• El perfil hacia los fines o los medios: grado en que la administración se perfila hacia los resultados o las metas y no hacia las técnicas o procesos usados para alcanzarlos.
• El enfoque hacia un sistema abierto: grado en que la organización controla y responde a los cambios del entorno externo.
“El logro real no depende tanto del talento como de la capacidad de seguir adelante a pesar de los fracasos”
DANIEL GOLEMAN
No todas las culturas tienen el mismo impacto en el comportamiento y los actos de los empleados
Para Hernán Passalacqua, CEO de Fitzroy Turismo & Real Estate y también director de la Federación de Empresas de Turismo de Chile (Fedetur); el año 2023 será “imposible de predecir” para Sudamérica en temas turísticos, pero algo sí tiene claro: debe existir un plan de marketing regional para atraer más turistas desde fuera del continente. “Son 10 millones de turistas de fuera de la región llegan a Sudamérica al año, y en pandemia fueron 2 millones. El resto de los viajes son todos interregionales”, relató, indicando que aumentar la conectividad aérea en la zona debiera ser prioritario para los gobiernos locales. El experto en tendencias turísticas conversó con Ladevi Medios y Soluciones acerca de los principales desafíos que podría tener la industria este año que recién comienza, así como también sobre los cambios en el comportamiento del viajero, tarifas aéreas
y el futuro de la oferta hotelera en la región.
-¿Qué temas marcarán el turismo en la región este 2023?
-Perú vive una crisis social muy profunda, con cierres de aeropuertos. Eso va a generar un impacto muy grande en lo que se viene para adelante en laa región. Perú es muy relevante en cuanto a destino de negocios, minería, commodities, y también es muy importante como destino turístico. Su situación va a generar un cambio importante en las rutas aéreas, tickets,y los turistas que quizás iban a Cusco van a ir a otros destinos como Chile, o islas Galápagos. Ahí viene un cambio que en estos momen -
tos es imposible de predecir. Me da la sensación que ésta puede ser una crisis profunda y larga, por lo tanto va a tener efectos muy negativos para la región en lo macro, pero en lo micro vamos a tener algunos cambios que pueden ser positivos para otros países.
-¿Y cuál es ese panorama para otros países de Sudamérica?
-Al final del día, para el extranjero que está asentado en Bélgica o Estados Unidos en una decisión de viajes por placer lo más importante es la seguridad y la conectividad del destino. Luego vienen los precios y la calidad del producto. La inflación de Argen-
tina, por ejemplo, lo hace un destino mucho más atractivo al hacerlo más barato, por lo que creo que Argentina debería ser ‘una niña bonita’ este año si es que el tráfico aéreo se mantiene sólido. Y ese es el gran tema en la región: Avianca, Latam, los grandes operadores tienen muchos aviones encargados que no han llegado y se van a demorar seis meses y más en llegar, por lo que vamos a tener un primer semestre bastante raro en cuanto a las tarifas aéreas. Por otro lado, para Brasil también puede ser un buen año ya que lo que pasó con Lula da Silva no es una gran crisis ni una guerra civil. Colombia, que tuvo una crisis política similar a Chile, pareciera que está un poco más estable, además es un país que abrió las fronteras tempranamente. En general, estamos bien como región salvo el caso puntual de Perú.
-¿Qué cambios positivos dejó en la industria la pandemia?
-Uno es sin duda la preocupación de las medidas sanitarias y de higiene. En los hoteles y restaurantes hay más y mejores protocolos. Los productos también son mucho más eficientes. Hoy compañías como Avianca o Latam están operando con la mitad del personal que antes y produciendo prácticamente lo mismo. Luego está el tema de las reservas anticipadas de forma
El CEO
Fitzroy Turismo & Real Estate, Hernán Passalacqua, dio a conocer sus proyecciones de 2023 para la industria turística en Sudamérica.
online de eventos deportivos, de restaurantes y de hoteles, que ha hecho cambiar la experiencia del consumo. También se está fortaleciendo la búsqueda de turismo outdoor y de lugares remotos. Además, como las estadías están siendo mucho más largas el gasto es mayor. La gente está con el concepto de ‘turismo de revancha’: quiere viajar, gastar, tratarse bien con spas y comer bien, probar buenos vinos. Eso va a durar un buen tiempo.
La oferta hotelera
-¿Cómo se ve la proyección de proyectos hoteleros en la región?
-En todas las ciudades del mundo está pasando lo mismo, y es que en general los planos reguladores son muy rígidos. Dicen que en tal zona se puede hacer viviendas, en otras oficinas, en otras, centros comerciales. Pero van a tener que adaptarse esos planos para que se puedan reconvertir edificios en hoteles o viviendas, algo que es mucho más rápido que la construcción. Es algo que va a ocurrir en Santiago, Lima, Quito, Asunción o Buenos Aires. Yo creo que en los próximos 24 meses el mercado final de bienes raíces va a cambiar mucho.
-¿Cómo va afectar eso en el comportamiento de la oferta?
-Durante la pandemia algunos hoteles se cerraron o se reconvirtieron, y principalmente eran hoteles viejos, cansados. Los centros de las ciudades se están transformando en menos turísticos y más habitacionales. Ese cambio va a generar movimiento en la gente. Lo que hemos visto
en Santiago los últimos años y lo que se viene para adelante es que las cadenas internacionales van a tener un protagonismo mayor, porque tienen muchas marcas para todos los segmentos. Hoy para un hotel independiente sin marca propia, a pesar de que está Booking y TripAdvisor, es muy difícil competir porque los costos de transacción son altísimos.
-¿Con qué atractivos Sudamérica puede competir contra el resto del mundo?
-Sudamérica tiene la mayor biodiversidad del mundo y más de un 30% del continente son parques nacionales. Tiene muchos elementos para ser un destino de naturaleza de clase mundial. Yo creo que debiera haber un plan de marketing regional. Obviamente va a costar mucho ponerse de acuerdo entre los países, pero en las ferias Latinoamérica tiene que mostrarse mucho más potente. Estuve hace poco en la feria del WTM en Londres, y la presencia de Sudamérica es mucho menor que Europa o Medio Oriente, que hoy por hoy es el gran destino mundial en el que hay mucho dinero invertido. En particular Chile está muy rezagado, es el país que menos invierte por turista y el turismo no es una política de Estado. Perú y Colombia
El fundador y CEO de Fitzroy Chile acredita una amplia experiencia en las industrias del turismo y bienes raíces. Passalacqua inició su carrera en Londres, en los segmentos de finanzas, al unirse a Consorcio Group (ex Bankers Trust), y de seguros, trabajando para Lloyds of London. En 2001 fundó Fitroy Chile, empresa que ha evaluado y asesorado a más de 200 clientes, entre ellos Explora Hotels, Cocha, Falabella, Concha y Toro, y Fundación Tompkins, entre otras. Egresado de la Universidad Pontificia de Chile como ingeniero comercial, ostenta un MBA de Imperial College de Londres.
lo han hecho muy bien, y Argentina y Brasil siempre son importantes, pero en los últimos años me han sorprendido mucho Costa Rica, Panamá y Ecuador pues han definido al turismo como política de gobierno.
-¿Cómo influye la conectividad aérea en esta falta de integración?
-En Estados Unidos o Europa puedes moverte de ciudad en ciudad sin pasar por las capitales. Acá son muy pocas las ciudades secundarias que tienen conexión. Diría que el único destino de varios aeropuertos es Colombia, porque no tiene carreteras entonces el mercado aéreo entre Cartagena, Cali y Medellín es muy relevante. Hay que mejorar la conectividad de las ciudades de Sudamérica y eso requiere más pistas, más torres de control y obviamente más aviones.
En el mundo no se hacen más de 1.200 aviones al año (la misma cifra de 2012) entre Airbus y Boeing y la gran mayoría se los llevan las ae-
rolíneas de Medio Oriente. Vamos a tener un año complejo en cuanto a conectividad aérea, y las tarifas van a seguir altas en dólares, algo que en 2024 debería cambiar.
-Además de la conectividad, ¿qué otros puntos deben ser relevantes para los gobiernos de la región en cuanto a turismo?
-A Sudamérica llegan unos 10 millones de fuera de la región al año y durante la pandemia fueron 2 millones. Esa cifra corresponde al 30% del toral de viajes, el resto son viajes intrarregionales, es decir entre países de Sudamérica. Es una cifra muy escasa. Ahora, lo que buscan ellos son destinos de calidad, de buen nivel. Y como acá hay muchos destinos que están en manos del Estado, como los parques nacionales, es el Estado el que tiene que tener una política de concesiones súper agresiva y bien ancha.
En Chile en particular eso está muy rezagado, al igual que Argentina o Perú. Es todo muy complejo, los permisos, las zonas indígenas, y hay mucha oposición al desarrollo. Hay que buscar un proyecto que sea sustentable y que deje recursos para la comunidad local.
También se debe crear más oferta de primer nivel para los mercados internacionales y mejorar la imagen y las cifras de seguridad. Hoy Sudamérica es de las zonas donde hay más crímenes, y eso sin duda que la gente lo ve y lee.
Perú está en categoría tres de alerta, por lo que la recomendación es no viajar. Estamos interconectados, y al final del día lo positivo y negativo nos afecta a todos.
La gente está con el concepto de ‘turismo de revancha’: quiere viajar, gastar, tratarse bien con spas y comer bien, probar buenos vinos
La reactivación del tráfico turístico es una esperada realidad en, prácticamente, el mundo entero.
Según OMT, en 2022 más de 900 millones de turistas realizaron viajes internacionales, el doble que en 2021. ¿Qué es dable esperar para 2023?
Según los pronósticos de reactivación de la Organización Mundial del Turismo (OMT), las llegadas de turistas internacionales podrían situarse entre el 80% y el 95% de los niveles prepandémicos este año, con algunas regiones –como Europa y Oriente Medio– volviendo a los números previos a la crisis del Covid. En su informe, la Organización analizó qué condiciones impulsaron una recuperación más firme de la esperada en 2022, pero tampoco descuidó el estudio de los elementos
del entorno actual que invitan a ser cautelosos en 2023.
Según los nuevos datos de OMT, más de 900 millones de turistas realizaron viajes internacionales en 2022, el doble que en 2021. De todos modos, esa cifra representó apenas el 63% de los niveles anteriores a la pandemia.
Todas las regiones del mundo registraron incrementos notables en los arribos de turistas internacionales. Oriente
Medio disfrutó del mayor aumento relativo, ya que las llegadas ascendieron al 83% de los datos pre-Covid. Por su parte, Europa alcanzó casi el 80% del turismo de la prepandemia, con 585 millones de llegadas en 2022. África y las Américas recuperaron alrededor del 65% de los visitantes, mientras que la región de Asia y el Pacífico solo llegó al 23%, al mantener medidas más estrictas en relación con la pandemia. A nivel de destinos puntuales, incluso hubo un puñado que en 2022 ya superó los nú-
meros previos al Covid. Dentro de la región se destacó el caso de México, con un 13% más de arribos internacionales que en 2019.
“OMT prevé un buen año para el sector, pese a enfrentarnos a diversos retos, como la situación económica y la continua incertidumbre geopolítica. Esos factores pueden influir en el modo de viajar de las personas en 2023. Por eso, OMT prevé que la demanda de viajes internos y regionales siga siendo fuerte y ayude a impulsar la recuperación más generalizada del sector”, apuntó el secretario general de la entidad, Zurab Pololikashvili. De acuerdo con el análisis de los expertos del organismo, en un entorno económico complicado los turistas tenderán cada vez más a ajustar sus presupuestos y viajar a lugares más cercanos a su lugar de residencia.
De todos modos, como dijimos, en 2023 las llegadas de turistas internacionales podrían situarse entre el 80% y el 95% de los niveles prepandémicos, dependiendo de en qué medida se produzca una ralentización económica, de cómo se vayan recuperando los viajes en Asia y el Pacífico y de cuál sea la evolución de la ofensiva rusa en Ucrania, entre otros factores. El último índice de confianza de OMT muestra un optimismo cauto para enero-abril, superior al del mismo periodo en 2022. El optimismo viene avalado por la abertura en Asia y las fuertes cifras de gasto en 2022 tanto en los mercados emisores tradicionales como en los emergentes, observándose buenos resultados en Francia, Alemania e Italia, así como en Qatar, India y Arabia Saudita.
Según OMT, en el primer semestre de 2022 el destino que registró el mayor índice de arribos turísticos con relación al mismo período de 2019 fue las Islas Vírgenes estadounidenses (+32%). Le siguieron Albania (+19%), St. Maarten (+15%), Etiopía y Honduras (+13% ambos), Andorra (+10%) y Puerto Rico (+7%). Por otra parte, con leves caídas, figuran Liechtenstein (-1%), Colombia (-3%), Islandia (-4%), Maldivas (-5%), Aruba (-6%) y Tanzania (-6%).
Si de ingresos económicos se trata, midiendo el mismo período, encontramos a Serbia a la cabeza (+73%), tras el cual se hallan Sudán (+64%), Rumania (+43%), Albania (+32%), Macedonia del Norte (+24%) y Pakistán (+18).
El reciente levantamiento de las restricciones por motivo del Covid-19 en China, el mayor mercado emisor del mundo en 2019, es un paso importante para la recuperación del sector turístico en Asia y el Pacífico y en todo el mundo. A corto plazo, la reanudación de los viajes desde China podría beneficiar a los destinos asiáticos en particular. No obstante, la situación cambiará en función de la disponibilidad y los costes de los viajes, las regulaciones sobre visados y las trabas en materia de Covid-19 en los destinos. Para mediados de enero, un
total de 32 países habían impuesto restricciones de viaje específicas a los viajeros procedentes de China, especialmente en Asia y en Europa. Al mismo tiempo, la fuerte demanda de los Estados Unidos, apoyada por la fortaleza del dólar, seguirá beneficiando a los destinos de esta y de otras regiones. Europa, por caso, seguirá manteniendo flujos abundantes de viajeros procedentes del país norteamericano, en parte por la debilidad del euro. A nivel general, otro dato que dejó 2022 para ser optimistas es el notable incremento de los ingresos por turismo internacional registrados en la
mayoría de los destinos, que ha superado en varios casos al de las llegadas. Ha contribuido a ello el aumento del gasto medio por viaje debido a la prolongación de los periodos de estancia, la voluntad de los viajeros de gastar más en sus destinos y el aumento de los costes de viaje debido a la inflación. No obstante, la situación económica podría significar que los turistas adoptaran una actitud más precavida en 2023, con un menor gasto, viajes más cortos y a lugares más cercanos.
En 2022, Medio Oriente fue la región que estuvo más cerca de los índices de arribos turísticos de 2019, mientras que Asia-Pacífico se situó en el extremo opuesto.Latinoamérica siguió liderando la recuperación del transporte aéreo en 2022, pero en el horizonte hay algunas amenazas y, por otra parte, el comportamiento de los mercados es dispar.
El balance del comportamiento del transporte aéreo en 2022, en Latinoamérica, fue en general positivo. De hecho, y comparada con otras regiones del globo, la nuestra fue una de las más pujantes en la recuperación. Según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), durante noviembre de 2022, la región mantuvo su liderazgo como la que exhibe el mejor nivel de recuperación en el mundo. Concretamente, se transportaron 29,2 millones de pa-
sajeros en la región, 97% de los pasajeros de noviembre de 2019. En el acumulado de enero a noviembre se transportaron cerca de 298 millones de pasajeros, 9,9% por debajo de sus niveles 2019. Las cifras de LAC (Latinoamérica y Caribe) superan las de Norteamérica que se ubicó a 92% de sus niveles 2019; Medio Oriente, 88%; Europa, 81%; África, 80% y el Sudeste Asiático, la región con menos recuperación, con 74%.
“En lo que respecta al tráfico de los pasajeros internacionales, nuevamente República Dominicana, Colombia y Méxi-
co lideraron la senda de la recuperación en LAC con 22%, 17% y 11% de crecimiento, respectivamente”, indicó ALTA. “Chile y Argentina alcanzaron 89% y 78% de sus niveles de 2019, respectivamente”, prosigue.
“En 2022, el combustible mantuvo precios históricamente altos. El 27 de diciembre, el precio del jet fuel alcanzó 138% por encima de enero de 2021, mientras que el precio del crudo West Texas Intermediate (WTI) un 79%”, señala ALTA.
Cabe recordar que uno de los fenómenos extraños no solo fue el aumento del combustible en sí, sino un gap histórico entre en precio del petróleo crudo y el combustible jet destilado. Nunca, entre el crudo y el destilado, existió una diferencia tan grande. En definitiva, esta alza ha repercutido en el peso que tiene el insumo en la estructura de costos de las aerolíneas, pasando de representar 28% en 2021, a casi 50% en el tercer trimestre de 2022. “Aunque en los últimos meses bajó frente a su pico de US$ 190 (29 de abril de 2022), con US$ 128
ALEJO MARCIGLIANO(26 de diciembre) representó 50% más que en diciembre de 2021”, subrayó Botelho.
Al cabo de 2022, México registró un total de 107 millones de pasajeros aéreos. Un total de 57 millones de ellos, volaron por el cabotaje, mientras que los restantes 50 millones corresponden a usuarios de vuelos internacionales.
El volumen de pasajeros de cabotaje representó un 28,8% más que en 2021 y un 6,5% más que en 2019. En cuanto a los viajeros internacionales, fueron 39,7% respecto de 2021 y 2,8% con relación a 2019.
La información fue difundida por la Secretaría de Turismo de México, en la voz de su titular, Miguel Torruco Márquez. El funcionario precisó además que, en cuanto a las operaciones nacionales, el liderazgo le correspondió a Volaris y Viva Aerobus: en conjunto transportaron 40.8 millones de pasajeros; y superaron en 32,1% lo registrado en 2021 y en 48% los pasajeros de 2019. A su vez, si se computan los vuelos de estas dos low cost, más los de Aeroméxico y su subsidiaria Aeroméxico Connect y Magnicharters, se cubre el 98,5% de la cuota del mercado de cabotaje. Las principales aerolíneas internacionales en México fueron American Airlines y United Airlines, que transportaron juntas
12.7 millones, esto supone un crecimiento de 27,4% respecto de 2021 y 39,8% con relación a 2019. Le siguieron las mexicanas Aeroméxico y Volaris, que transportaron en conjunto 10.3 millones de usuarios (39% más que 2021 y 4,8% más que 2019).
En cuanto a mercados de preeminencia si bien el mayor emi-
sor es América del Norte (es decir Estados Unidos y Canadá), con un 83,4% del total (25.8 millones de usuarios), el crecimiento respecto de 2021 fue del 22,7%; fueron Europa, Centro y Sudamérica y Asia los que más crecieron. Con 3.9 millones, 4 millones y 259 mil, crecieron respectivamente 116%, 85,3% y 208,5%.
Muchos de los desafíos que enfrenta Latinoamérica para 2023 no difieren de los del resto del globo. Por ejemplo, el crecimiento de la inflación que ha incrementado el peso de los alimentos en la canasta de consumo (de hecho, representa ya el 25%), ha mermado los presupuestos destinados a los viajes entre los consumidores.
“A nivel operativo afectan de manera importante la reducción en las expectativas de crecimiento económico global, altas tasas de inflación, devaluación de las monedas de la región frente al dólar, un altísimo costo del principal insumo para proveer el servicio del transporte aéreo que es el combustible, entre otros aspectos”, destacó José Ricardo
Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA.
“El 2023 tiene sus propios retos. La potencial caída en la demanda de los servicios de transporte aéreo originada por una recesión económica, mezclada con los retos económicos para la operación, especialmente inflación, devaluación y altos costos, pueden ser barreras a la recuperación de esta industria que en el 2022 perdió US$ 2 mil millones en LAC. 2023 es un año de retos, sí. Pero también de inmensas oportunidades. Tenemos por delante la ocasión oportuna para estrechar el trabajo articulado entre autoridades e industria en pro del pasajero y en pro de una industria que genera desarrollo”, concluyó el director ejecutivo de ALTA.
Costa Rica: 3 de cada 4 turistas han vuelto Costa Rica cerró el año pasado con el ingreso de 2,3 millones de turistas: más de un millón más que en 2021. Por otro lado, más del 90%, 2,1 millones, ingresó al país por vía aérea.
Esto significa, explica el Instituto Costarricense de Turismo (ICT) que “el país recuperó 3 de cada 4 turistas (un 75%) del año prepandemia, mientras todos los aeropuertos internacionales contabilizaron de enero a diciembre el arribo de 2,1 millones turistas”. La cifra de ingreso “concuerda con los escenarios previstos y publicados en los informes mensuales durante todo el año pasado y es un dato superior al escenario de crecimiento para el 2022 incluido en el Plan Nacional de Turismo 2022/2027, que había sido de 2 millones de turistas por todas las terminales aéreas, terrestres y marítimas”, afirma el ICT.
“Estos números son el resultado extraordinario del esfuerzo conjunto de actores del sector público y actores del sector
El Aeropuerto de Guarulhos (San Pablo, Brasil) es el mayor hub de Sudamérica.Según ALTA, la región mantuvo su liderazgo como la que exhibe el mejor nivel de recuperación en el mundo
Colombia fue uno de los más exitosos países en recuperar su transporte aéreo durante 2022. Según cifras oficiales de Aeronáutica Civil, se movilizaron el año pasado un total de 48 millones de pasajeros
privado. Son datos alentadores que nos dan impulso para acercarnos tanto como sea posible este 2023 a igualar los indicadores turísticos que el país tenía antes de la pandemia. Tenemos la mira puesta en el crecimiento de la visitación, pero también de las divisas, de la calidad de vida en nuestras comunidades turísticas, de la calidad del servicio, y lo hacemos en comunión con la sostenibilidad por la cual somos reconocidos mundialmente”, señaló William Rodríguez, ministro de Turismo.
Según el ICT, Estados Unidos es el principal mercado emisor: de allí ingresaron por la vía aérea 1.25 millones turistas, cerca del 98% de la cifra que visitó el país en el año 2019. Todas las aerolíneas norteamericanas que operaban en Costa Rica antes de la pandemia han sumado frecuencias. El mercado canadiense, por su parte, registró 171 mil viajeros turistas, y se incrementó en 121 mil con respecto al 2021. Desde Europa arribaron 410 mil turistas por la vía aérea, equivalente a un 93% de los viajeros prepandemia. Reino Unido es el primer emisor del Viejo Continente, con 70.425 turistas, seguido por Alemania con 66.716, Francia con 59.504, España con 53.217 y Países Bajos con 28.693 turistas.
El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, de San José, recibió a 1,4 millones de turistas, recuperando el 80% de los viajeros del 2019, mientras el Aeropuerto Daniel Oduber Quirós, de Guanacaste, contabilizó 661 mil turistas, superando las cifras del 2019, cuando registró la llegada de 599 mil personas.
Aunque no es el único, es claro que el aeropuerto de Tocumen, que sirve fundamentalmente a la Ciudad de Panamá, es ampliamente el más importante del país. Un total de 15.7 millones de viajeros desfilaron por el aeropuerto en 2022, unos 6.6 millones más que en 2021.
La información fue confirmada por el gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Raffoul Arab. El ejecutivo destacó que la recuperación de la terminal es del 95%, de hecho 18 de las 24 aerolíneas que operan en Tocumen han incrementado frecuencias.
“Hemos tenido un cierre de año robusto y si la tendencia actual se mantiene para el 2023 estimamos que superaremos todos los récords de pasajeros
procesados con más de 16.8 millones” adelantó Arab. Finalmente, el 2022 cerró para Tocumen con US$ 242,2 millones en ingresos, con una variación de -5% en comparación con el 2019.
Colombia fue uno de los más exitosos países en recuperar su transporte aéreo durante 2022. Según cifras oficiales de Aeronáutica Civil, se movilizaron el año pasado un total de 48 millones de pasajeros. Esto supuso un 57,2% más que el volumen registrado en 2021 (30.5 millones de usuarios); pero 6.7 millones más que en 2019 (lo que equivale a un 16,2% más).
De los 48 millones, 32,7 millones fueron viajeros de cabotaje, mientras que los 15.2 millones restantes fueron viajeros internacionales.
El Top 5 de aeropuertos que más pasajeros registraron en Colombia, para 2022 fueron: Eldorado/Bogotá, Distrito Capital, que creció un 45,6% respecto a 2021, José Córdova/ Rionegro, Antioquía, 50,9% Alfonso Bonilla Aragón/Cali, Valle, 26,5%; Rafael Nuñez/ Cartagena, Bolívar, 46,3%
Las estadísticas de Corpac (Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial), son parciales: no han computado aún el mes de diciembre de 2022.
Los parciales indican que, de enero a noviembre, se movilizaron 22,4 millones de pasajeros en el cabotaje peruano y 6,9 millones en vuelos internacionales, hacia y desde el país.
Ahora bien, haciendo la salvedad de que falta diciembre, es claro que ni aún computando ese mes faltante se cierra la brecha con 2019, el último año de prepandemia. Y es que en ese año se registraron 27,6 millones de viajeros en el cabotaje y 12,3 millones en el tráfico internacional. Está claro que la recuperación el tráfico internacional es palpable pero los viajes internacionales están prácticamente al 50%.
“El movimiento de pasajeros en 2022 alcanzó el nivel más alto desde el inicio de la pande-
Simón Bolívar/Magdalena, Magdalena, 34,2%. En 2022, Volaris fue la aerolínea líder en el mercado doméstico de México.mia, consolidando la recuperación del sector”, indicó la ANAC brasileña en un comunicado. En el 2022 se movilizaron por vía aérea dentro del país 82.2 millones de pasajeros: un 31,4% más respecto al total de 2021, y 86,5% respecto a 2019. Por otro lado, en vuelos internacionales se registraron 15,6 millones de pasajeros pagados, un salto del 226% con respecto a las cifras de 2021 y del 64,7% respecto a 2019.
En diciembre se registraron 7,6 millones de pasajeros en el mercado doméstico, una reducción de 0,9% frente a los 7,7 millones de diciembre de 2021. En vuelos internacionales se registraron 1,62 millones de pasajeros pagos: un 62% de aumento respecto a igual mes de 2021.
La demanda interna en 2022, medida en ingresos por pasajeros-kilómetro transportados (RPK), tuvo una variación positiva de 28,3% respecto a la registrada en 2021. La oferta interna, medida en asiento-kilómetro disponible (ASK), tuvo un incremento de alrededor de 30% respecto al 2021.
La recuperación del transporte aéreo en Argentina, de 2022, no alcanzó a equiparar los niveles de la prepandemia (2019) y persistió una brecha. Los números finales de 2022 muestran que se registraron en cabotaje 13,5 millones de pasajeros movilizados y 118.616 vuelos. En lo internacional, 8 millones de viajeros y 57.897 vuelos.
En 2019, los pasajeros del cabotaje llegaron a 16 millones y los vuelos a 148.563. En el tráfico internacional: 14,3 millones de viajeros y 92.796 vue-
“Después de una recuperación más firme de lo que se preveía en 2022, es posible que este año las llegadas de turistas internacionales vuelvan a los niveles prepandémicos en Europa y Oriente Medio. Los turistas, no obstante, en un entorno económico complicado, tienden cada vez más a ajustar sus presupuestos y viajar a lugares más cercanos a su lugar de residencia”, afirma OMT. Según los pronósticos de la Organización para 2023, las llegadas de turistas internacionales podrían situarse entre el 80% y el 95% de los niveles prepandémicos. Mucho dependerá, según la Organización, de en qué medida se produzca una ralentización económica, de cómo se vayan recuperando los viajes en Asia y el Pacífico y de cuál sea la evolución de la ofensiva rusa en Ucrania, entre otros factores. OMT afirmó que más de 900
los. Esto significa que, en el cabotaje, el número de pasajeros, en la comparación 2022 vs. 2019, se mantuvo abajo un -15,6% y el número de vuelos en un -20,15%. En el campo internacional, los pasajeros se mantuvieron un -44% abajo y el número de vuelos un -37,60%.
millones de turistas realizaron viajes internacionales en 2022: el doble que en 2021, pero al 63% de los niveles anteriores a la pandemia. Todas las regiones del mundo registraron incrementos notables en las cifras de turistas internacionales. Las Américas recuperaron alrededor del 65% de los visitantes prepandémicos. “Un nuevo año trae nuevos motivos de optimismo para el turismo mundial. OMT prevé un buen año para el sector, aun enfrentándonos a diversos retos, como la situación económica y la continua incertidumbre geopolítica. Diversos factores económicos pueden influir en el modo de viajar de las personas en 2023, y OMT prevé que la demanda de viajes internos y regionales seguirá siendo fuerte y ayudará a impulsar la recuperación más generalizada del sector”, comentó el secretario general del organismo, Zurab Pololikashvili.
Según las estadísticas de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) de Chile, se movilizaron por el país andino un total de 20.3 millones de pasajeros, 7 millones internacionales (+235,6% con relación a 2021) y 13.3 millones en el cabotaje (+46,3% res -
pecto a 2021). La cantidad general supone un 81,6% más con relación a 2021. Sin embargo, la comparación con 2019 no es positiva. El total de pasajeros de 2022 se mantuvo un 22% por debajo, los viajeros nacionales hicieron lo propio un 11% y los internacionales, 36,9%.
Las principales aerolíneas del mercado son el grupo Latam, con 3.1 millones de pasajeros movilizados y un market share (m.s.) del 44,6%; seguida por Sky Airline con 953 mil viajeros y una participación del 13,6%; y cierra el podio JetSmart, con 618 mil usuarios y 8,8%. Entre las internacionales, lidera Copa Airlines, con 520 mil viajeros y 7,4% de m.s.
En febrero de 2022, el Aeropuerto de Santiago (Chile) inauguró una nueva terminal internacional, la T2.En 2022, el combustible mantuvo precios históricamente altos. El 27 de diciembre, el precio del jet fuel alcanzó 138% por encima de enero de 2021
La iniciativa que busca suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México requiere de acciones que no vulneren un servicio fundamental para la sociedad y la economía del país.
sobre el total regional, donde aumentó su peso del 11% al 27% entre 2011 y 2021. En términos domésticos, en 2021 México ofrecía el 26% de la carga aérea de la región, mientras que Ciudad de México se consolidó como la segunda ciudad con mayor origen de carga aérea interna (el 6% del total después de San Pablo, Brasil).
Estas cifras demuestran que la carga aérea es un servicio esencial que mueve la economía local y regional, generando bienestar socioeconómico para la población, desde el pequeño productor hasta las grandes corporaciones.
ciencia. La competitividad de Ciudad de México como hub de carga se vería perjudicada, así como el sistema de transporte aéreo comercial que allí opera.
La aviación juega un rol fundamental en las cadenas de suministro globales, especialmente en el transporte de bienes perecederos y de alto valor. Un sistema esencial que, a pesar de los retos y caídas que impuso la pandemia, ha venido mostrando crecimiento. De hecho, en los últimos años en Latinoamérica y el Caribe se ha registrado un aumento significativo en la cantidad de vuelos de carga y en el tonelaje transportado. La capacidad de carga de la región exhibió una tasa de crecimiento anual compuesta del 9,7% entre 2011 y 2019, y la proporción de capacidad ofrecida en servicios de carga exclusivos pasó del 12%
La competitividad de Ciudad de México como hub de carga se vería perjudicada, así como el sistema de transporte aéreo comercial que allí opera
en 2016 al 16% en 2021. Esto, en gran medida, gracias al creciente mercado de comercio electrónico.
México es el principal país de la región en términos de capacidad de carga internacional, con una participación del 28% sobre el total general y con mayor aumento en la proporción de carga aérea
Por ello, nos preocupa altamente el proyecto que prevé el cierre de AICM para operaciones de transporte aéreo de carga y la habilitación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) para ese fin. Las instalaciones y procesos para la importación y exportación de carga no están habilitados en su totalidad en AIFA, como es el caso de la infraestructura física de bodegas, certificación de los operadores de apoyo en tierra, agentes aduaneros y agentes de carga.
Separar el aeropuerto de carga del aeropuerto de pasajeros representa también una afectación importante para la conectividad de las cargas, ya que alrededor de 50% de las mismas son transportadas en las bodegas de aeronaves de pasajeros. La separación de estas operaciones generaría demoras, mayores costos (que se verán reflejados en los valores que paga la población por los productos) y menor flexibilidad y efi-
Si bien la pandemia afectó significativamente las cadenas de suministro, los operadores de carga han hecho esfuerzos destacados, juntamente con las autoridades, para seguir prestando un servicio esencial. Por ello, especialmente en este momento de recuperación, las medidas deben estar más planificadas, articuladas y organizadas. Cambios repentinos sin la consideración de los involucrados podrían generar mayores pérdidas para todos y disrupciones en un servicio que no para de día ni de noche.
Si bien se anunció una ampliación en el espacio de tiempo, desde ALTA llamamos a las autoridades a considerar de manera urgente una discusión y planificación para lograr transiciones efectivas y oportunas que no vulneren un servicio fundamental para la sociedad y economía del país. Un plazo mínimo de 12 meses es fundamental para lograr la migración a AIFA de manera articulada y con un servicio eficiente y seguro para los importadores y exportadores de México.
AEROCOMERCIAL México: si se falla en la planificación, la ejecución fallaJOSÉ RICARDO BOTELHO CEO de ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo)
En 2022, México recibió 20,6 millones de turistas internacionales vía aérea, cifra que representa un incremento del 8,2% en comparación con los registros de 2019 y un 46,3% por encima de 2021, informó la Secretaría de Turismo federal (Sectur). Cancún, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Los Cabos fueron las estaciones aéreas que recibieron el mayor número de arribos internacionales, con algo más de 15,8 millones de llegadas, rebasando también los números prepandemia. Según Sectur, los principales mercados emisores internacionales resultaron
Estados Unidos, Canadá y Colombia, que sumaron 15,6 millones de visitas (un 16,4% de incremento de cara a 2019). En el caso de la Unión americana, las llegadas por vía aérea rebasaron en un 23,7% los porcentajes de 2019.
Las organizaciones de turismo de Medellín destacaron el buen momento que vive la ciudad, pues el balance de 2022 es muy favorable. Al respecto, Luz Adriana Ríos, directora ejecutiva de Anato Antioquia, remarcó: “El panorama del turismo es positivo. La reactivación de la industria de los viajes ha tenido un proceso más rápido de lo pronosticado, incluso,
URUGUAY
En el marco de Fitur 2023, autoridades de la Organización Mundial de Enoturismo (OMET), el Ministerio de Turismo de Uruguay y representantes de la Intendencia de Maldonado anunciaron que Punta del Este será la sede del Congreso Mundial de Enoturismo. La cita, que se llevará a cabo del 18 al 20 de marzo de 2024, buscará potenciar el ecosistema que implica el turismo del vino en
muchos de los indicadores del sector ya muestran valores que superan los alcanzados en 2019, catalogado como un año récord para el turismo en la ciudad”. Vale apuntar que Medellín tiene conexión aérea con 12 países en 17
ciudades a través de 228 frecuencias semanales directas, siendo uno de los factores que favorecieron la recuperación del destino, que además ostenta un buen momento para el segmento MICE, con una creciente captación de eventos.
suelo uruguayo. “Al igual que la gastronomía, el enoturismo es muy importante para nuestro país”, declaró Tabaré Viera, ministro de Turismo de Uruguay, quien ponderó la importancia de contar con un circuito de
enoturismo dentro de la variada oferta turística que ofrece el país. Además, el funcionario presentó el Fondo Concursable para el Desarrollo Turismo, creado para mejorar la infraestructura turística de las bodegas.
CHILE
Tras la primera sesión de la Mesa Nacional de Sustentabilidad Turística de 2023, fue lanzada la campaña “Chile, impulsando un turismo sustentable”, iniciativa que lleva el sello del Servicio Nacional de
Durante Fitur 2023 y por unanimidad, la Academia Iberoamericana de Gastronomía (AIBG), presidida por Rafael Anzón, le entregó a la provincia argentina de Mendoza la condición de Capital de la Armonía Gastronómica. El destino llevará este título hasta diciembre de 2023, período
Turismo (Sernatur) y la Subsecretaría de Turismo. “Recordemos que cerca del 63% de los visitantes
extranjeros declaran que la principal motivación para venir a Chile es disfrutar de paisajes y de la naturaleza,
por eso proteger ese patrimonio es vital”, indicó la subsecretaria de Turismo, Verónica Kunze. Como parte de la campaña, las autoridades pusieron a disposición de las empresas turísticas un kit digital que incluye videos, animaciones, gráficas y mensajes para apoyar el mensaje de sustentabilidad, el cual se puede encontrar en la página web oficial de promoción turística de Chile.
durante el cual desarrollará una serie de eventos tendientes a poner en valor la comida argentina, con acento en la buena alimentación, junto a la excelencia de los vinos mendocinos y el atractivo de sus paisajes. “Para Mendoza es un valioso reconocimiento y oportunidad para mostrar el gran crecimiento de la gastronomía vinculada a tradiciones representativas y singulares junto a la cultura, la producción de alimentos y la cocina de sus diferentes regiones”, sostuvo Nora Vicario, ministra de Cultura Turismo de Mendoza.
PERÚ
La titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Paola Lazarte, anunció la firma de un acuerdo con Lima Airport Partners (LAP), que establece que el 1° de abril de 2023 se inicien las operaciones de la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez. De esta forma, se fortalecerá la seguridad operacional de la estación aérea de mayor tráfico del país, al tiempo que se mejorará el servicio a las líneas aéreas, que dispondrán de espacio suficiente para el estacionamiento de las aeronaves. Por otra parte, en Jorge Chávez se encuentra en construcción un nuevo edificio terminal para pasajeros, a inaugurarse en 2025 y con capacidad para la operación de 65 vuelos por hora, esperándose el tránsito de 30 millones de pasajeros anuales.
París estrena 2023 como un año clave para su desarrollo económico y turístico. La Copa del Mundo de Rugby o los Juegos Olímpicos de 2024 son solo algunas de las citas que ya empiezan a atraer turistas a la capital francesa, pero el destino quiere ir más allá.
Valérie Exposito-Coitte, responsable de desarrollo MICE de la Oficina de Turismo y Congresos de París, explicó que Latinoamérica es una de las prioridades de su organismo. De hecho, buena parte de las campañas de promoción que se está llevando a cabo en forma de workshops, como los realizados recientemente en España y Portugal, también llegarán a América Latina. Así lo confirmó la funcionaria, quien subrayó la especial importancia que tiene México para los parisinos, el principal emisor de turistas de la región, seguido por Argentina y Colombia. Estos
dos últimos, concretamente, reúnen cifras muy similares, apuntó Exposito.
“El perfil de turistas de placer que estamos buscando es del segmento de lujo, de alto poder adquisitivo, sobre todo mexicanos, mientras que en la parte MICE tenemos muchos incentivos, sobre todo para Colombia y Argentina, donde el mercado se está moviendo mucho”, sostuvo la directiva del organismo parisino.
Por otro lado, desde la Oficina de Turismo de París subrayan que pretenden atraer al turista argentino aprovechando una de sus citas deportivas clave: el Mundial de Rugby 2023.
“Un deporte que mueve muchas masas en Argentina y que París acogerá con los brazos abiertos”, dijo Exposito, en un año en el que además habrá muchas citas deportivas previas al otro gran evento mundial, los Juegos Olímpicos 2024 de París, encuentro que, mencionó, estará marcado por la sostenibilidad: “Serán los más verdes de la historia”.
La aerolínea panameña fue distinguida por la consultora OAG (Official Airlines Guide), como la más puntual de Latinoamérica en 2022, con una tasa de arribos a horario del 87,54 %. Este ranking clasi-
Latia Duncombe fue nombrada directora general de Turismo de Bahamas, convirtiéndose así en la séptima persona en ocupar el cargo en los 54 años de existencia de la cartera. El anuncio fue for-
fica el desempeño puntual de las aerolíneas y aeropuertos más grandes del mundo, siendo la definición de puntualidad los vuelos que llegan o salen dentro de los 15 minutos de la hora programada. Para las aerolíneas, el cálculo se basa únicamente en los datos de llegadas. Las cancelaciones se cuentan como vuelos retrasados.
mulado por Chester Cooper, viceprimer ministro de Turismo, Inversión y Aviación de Bahamas, quien destacó que durante el año pasado la funcionaria “aportó un liderazgo enérgico a nuestro equipo de alta gerencia ejecutiva, trabajando incansablemente hacia el objetivo de hacer que nuestra industria vuelva a encarrilarse”.
El turoperador basado en Madrid oficializó el nombramiento de Alejandro de la Osa como CEO de la compañía, ejecutivo que acredita una extensa trayectoria en Europamundo Vacaciones que se re-
monta a los tiempos de Mundojoven (su predecesora). Previamente, De la Osa fue director comercial y de IT. Ahora, pasa a ocupar el sillón del fundador Luis García, quien seguirá ligado a la actividad cotidiana de Europamundo pero enfocado en la creación de nuevas rutas que enriquezcan la cartera global de la empresa.
Desde el 1° de febrero, Delta Air Lines ofrece servicio sin cargo de wifi de alta velocidad para todos los pasajeros en gran parte de su red doméstica. Un innovador servicio que Delta brinda en colaboración con la firma T-Mobile y que a fin de 2024 llegará a toda la flota de sus aviones asignados a rutas regionales e internacionales.
Con la participación de alrededor de 100 agentes de viajes, 25 operadores y 23 delegados dio inicio la tercera Brand USA Mexico Sales Mission en Ciudad de México, evento destinado a pro-
mover los destinos y atracciones de Estados Unidos. La misión comercial estuvo encabezada por Suzy Shepard y Lisa Tejada, directora y gerenta senior, respectivamente, de Global Trade Development de la entidad de marketing turístico estadounidense, quienes estuvieron acompañadas por Lourdes Berho, directora para México.
Al respecto, Ed Bastian, CEO de la compañía, indicó: “En el trabajo, en casa y en cualquier lugar intermedio, la conectividad es esencial para la vida diaria y un viaje en Delta no debería ser diferente. Nuestra visión ha sido durante mucho tiempo ofrecer una experiencia a 30 mil pies de altura que se sienta cerca de lo que nuestros clientes tienen disponible en tierra”.
Los clientes pueden acceder a este servicio iniciando sesión en su cuenta Delta SkyMiles o uniéndose a
SkyMiles en tierra o en el aire de manera gratuita. Por otra parte, la aerolínea anunció la creación del centro Delta Sync Exclusives, una nueva plataforma móvil de su programa de lealtad SkyMiles que será lanzado esta primavera boreal con el objetivo de elevar la experiencia de conectividad a bordo.
Dispondrá de una oferta personalizada de comidas y bebidas en First Class, recomendaciones de contenido en la pantalla de entretenimiento según las preferencias del usuario y notificaciones de vuelo en tiempo real, entre otros servicios.
Además, Delta Sync empleará tecnología biométrica para reconocer a los clientes, la misma que ya se está utilizando en los aeropuertos de Atlanta y Detroit.
“El futuro de los viajes será uno en el que las experiencias digitales y físicas se unan de manera fluida, cálida y personal, haciendo que las conexiones humanas de viaje sean aún más significativas”, dijo Ed Bastian.
Continuando con su plan de crecimiento en América Latina, Hilton anunció la apertura de su primer hotel de la marca Tru en México y segundo en la región (el primero se levanta en Criciúma, sur de Brasil). Se trata del Tru by Hilton Monterrey Fundidora, localizado en una dinámica zona que tiene entre otros puntos de interés al estadio Arena Monterrey.
Este flamante Tru by Hilton, cuya propiedad y administración pertenece a la firma Hoteles BL de México, fue construido desde cero y dotado de 120 habitaciones de moderno diseño y amplio equipamiento.
Sus amenities incluyen un gran vestíbulo, llamado The Zone, pensado para que los huéspedes puedan trabajar, comer, relajarse y sociabilizar; Top It, una barra para desayuno gratuito con productos saludables, tanto dulces como salados; y Eat &
Sip, mercado 24/7 que ofrece snacks y bebidas gourmet.
“La apertura del Tru by Hilton Monterrey Fundidora es un ejemplo del enorme crecimiento de la marca y su capacidad para satisfacer las necesidades cambiantes de los huéspedes en sus destinos preferidos”, sostuvo Andrew Harp, líder de marca de Tru by Hilton, quien añadió: “Desde la apertura de la primera propiedad de esta bandera en el Caribe y América Latina, a inicios de 2022, estábamos deseando ampliar nuestra presencia en la región para ofrecer a los huéspedes una estancia verdaderamente única”.
A nivel regional, Tru by Hilton estará plantando bandera en Chapeco (Brasil) en 2023; Chillán (Chile) y Punta Cana Airport (República Dominicana) en 2024; San José Airport (Costa Rica) en 2025; y San Pablo (Brasil) en 2026. De esta forma, Hilton prosigue fortaleciendo su presencia en América Latina y el Caribe, cuya cartera actual supera los 200 establecimientos.
Leonel Reyes (foto), director corporativo de RCD Hotels para América Latina, anunció la apertura de la primera propiedad de la marca AVA, enfocada en los segmentos leisure y de grupos, incentivos y convenciones. Según
La aerolínea británica con base en Birmingham suspendió todas sus operaciones y entró en administración judicial.
“Si tiene previsto volar con Flybe hoy o en el futuro, no vaya al aeropuerto a menos
adelantó, el resort abrirá sus puertas en el tercer trimestre de 2023 dentro del Riviera Cancún Golf Club, donde desplegará 1.400 habitaciones frente al mar y un centro de convenciones. Vale apuntar que se trata de una edificación completamente nueva que operará bajo el régimen todo incluido.
que haya organizado un vuelo alternativo con otra aerolínea”, explica la compañía en su página web. Cabe apuntar que es la segunda quiebra de Flybe, pues en marzo de 2020 también canceló sus servicios. Luego, en abril de 2022, volvió a los cielos con nuevos dueños, que la relanzaron con este pésimo resultado.
Con el objetivo de reafirmar su compromiso con el canal minorista, Norwegian Cruise Line (NCL) anunció que los agentes de viajes ganarán comisiones sobre las Tarifas no Comisionables (NCF, por sus siglas en inglés).
Al respecto, Todd Hamilton, vicepresidente senior de Ventas de la compañía, señaló: “Los agentes de viajes son sumamente importantes para nosotros y nuestro negocio; se trata de una verdadera alianza.
Ellos saben por qué NCL ofrece la mejor experiencia de cruceros en el mar e itinerarios únicos, de la promoción Free at Sea y de la increíble flota de 18 barcos con ofertas a bordo sin precedentes; y que con esa información le brindan un inmenso valor a la empresa. Por ello queremos recompensarlos”.
Cabe detallar que la nueva política de comisiones de las NCF entró en vigencia
para las reservas realizadas a partir del 1° de enero de 2023, con una anticipación de al menos 120 días de la fecha de salida del crucero, para los viajes con salidas desde el 1° de mayo de 2023. Por otro lado, la naviera presentó su oferta 2024/25 por Europa, el Caribe y Alaska, con mayores estadías en puerto y menos tiempo en el mar. En este caso y por primera vez en la historia, la compañía ofrece la oportunidad de reservar las vacaciones gracias a su promoción “Greatest Deal Ever”, que brinda un 50% de descuento en todos los cruceros.
Esta oferta de vacaciones permite a los viajeros ahorrar un total de hasta US$ 3.450, si se combina con la oferta favorita de los cruceristas, “Free At Sea”, que permite a los viajeros elegir entre hasta cinco comodidades, entre las que se incluyen barra libre ilimitada, cenas especiales gratuitas, descuentos para excursiones en tierra, wi-fi gratuito y huéspedes adicionales.
Avianca comenzará a conectar a Medellín con Armenia (Colombia) y Aruba a partir del 2 de abril y el 1° de junio, respectivamente. El anuncio fue formulado por David Alemán, director de Ventas de
El operador español de ferrocarriles cerró 2022 con pérdidas por valor de € 108,6 millones antes de impuestos. Así, ni el relajamiento de las medidas sanitarias pospandemia ni el auge del turismo
la compañía para Colombia y Sudamérica, quien resaltó que con la puesta en marcha de dichos vuelos Avianca estará conectando a Medellín con 11 destinos nacionales y 9 internacionales. Los nuevos destinos contarán con cuatro frecuencias semanales que se prestarán con aeronaves Airbus A320 con capacidad para entre 150 y 180 pasajeros.
en la segunda mitad del año pudieron elevar los resultados económicos de Renfe, que atribuye el resultado a la inflación, la guerra de Ucrania y la inestabilidad económica general, y con peso específico en el gasto en energía, que del 11% de los gastos de explotación en 2021 se dispararon al 16,4% en 2022.
HORECA: EMPRESAS Y PRODUCTOS. Las últimas novedades de hotelería y gastronomía para el canal profesional
Resuinsa, empresa experta en textiles presentó una novedad para el equipamiento de hoteles. Se trata de los Edredones Nórdicos, fabricados en diferentes materiales.
El modelo Polyfiber tiene las siguientes características:
- Composición tejido exterior: algodón 100%.
- Composición relleno: 100% poliéster fibra hueca siliconada cardada.
- Confección: acolchado capitoné, con ribete por todo el perímetro.
- Color: Blanco.
En segundo lugar, se destaca el modelo Pluma–Plumón:
- Composición tejido exterior: algodón 100%.
- Composición relleno: 90% plumón, 10% pequeñas pluma de pato 30/40 mm.
- Confección: Funda Kasetten interior, acabado con doble puntada y ribete vivo.
- Color: Blanco.
Desde hace 46 años, Resuinsa trabaja diseñando y fabricando los mejores textiles
para la hotelería. Su portfolio de productos incluye artículos de baño, habitación, restauración y complementos, tanto para hoteles, restaurantes y spas como para lavanderías, hospitales y residencias de ancianos.
Para vestir las habitaciones de hoteles confeccionan almohadas y cuadrantes, fundas interiores, protectores de colchón, sábanas encimeras y bajeras, fundas nórdicas, edredones, mantas, colchas y pies de cama.
Además, son expertos en textiles decorativos. No solo visten las instalaciones sino también crean ambientes para que los usuarios puedan disfrutar de un espacio agradable, personalizado y de alto confort.
Entre sus clientes están las grandes cadenas hoteleras, Hoteles AAA Diamond Award, Relais & Châteaux y restaurantes con estrellas Michelín. Además de atender todo tipo de necesidades, brindan asesoramiento técnico, personalización de productos, rediseño total de los espacios, entregas a gran escala o entregas mínimas, suministrando sus productos a lo largo de los cinco continentes.
El café de especialidad es uno de los productos exitosos del mercado y, en tal sentido, los establecimientos buscan mejorar la calidad de su oferta. El nuevo equipamiento para restaurantes, bares y cafés es el Molino Q5, creado para altos flujos de trabajo en el día a día.
Originalidad, singularidad y elegancia convierten al molino Q5 en el complemento perfecto para lograr los aromas y matices en cada taza de café.
Concebido para todo tipo de ubicaciones, el molino Q5 destaca por su diseño mo -
derno, tecnología y fiabilidad características de los productos Quality Espresso. Q5 es un molino de altas prestaciones que permite ajustes minuciosos para obtener la molienda perfecta gracias al anillo de calibración.
Cabe destacar la adaptabilidad de su prensa ergonómica (integrada con soporte metálico) a las preferencias del barista, pudiéndose ajustar tanto a la derecha como a la izquierda del molino.
Su diseño exclusivo acentúa la notoriedad de una pantalla a color de 1,54” con teclado capacitivo.
Los tres modos de trabajo, premolido, molido instantáneo y molido manual, permiten al equipo adaptarse a las necesidades de cualquier barista para conseguir el mejor café espresso. Finalmente, vale recordar que Quality Espresso es la empresa líder en la fabricación y comercialización de máquinas de café espresso profesionales. Una compañía con más de 65 años de historia que aúna la tradición y la innovación para ofrecer máquinas de alta calidad en busca del espresso perfecto.
Con el objetivo de brindar nueva tecnología para el equipamiento de hoteles, Electrolux Professional lanzó la línea de Mesas Refrigeradas Ecostore HP, con más capacidad y ahorro energético.
Uno de los modelos más destacados de la línea es el Bajomostrador Digital, con prestaciones que aportan a la sustentabilidad de la gestión. Sus características claves son:
- Conectividad lista para acceso en tiempo real a dispositivos conectados para monitorización remota.
- Certificados de seguridad.
- Ninguna contaminación cruzada entre el compartimiento superior y el compartimiento inferior.
- Refrigerante altamente ecológico (con gas ecológico en espuma: ciclopentano), para reducir los efectos de invernadero y el agotamiento de la capa de ozono.
- Rango de temperatura ajustable de -2°C a + 10°C pa-
ra adaptarse a los requisitos de almacenamiento de carne, pescado y productos lácteos.
- Pantalla digital grande de dígitos blancos con botón de selección de humedad (3 niveles preestablecidos), pantalla y configuración de temperatura interna.
- Activación manual del ciclo de descongelación y ciclo de turbohielo (para enfriar rápidamente las cargas calientes).
- Equipado con el sistema de circulación de aire forzado Optiflow, para un rápido enfriamiento y distribución de la temperatura dentro de la celda.
- Unidad tropicalizada (43°C temperatura ambiente).
- Equipado con 90 mm. de espesor de aislamiento de ciclopentano para un mejor rendimiento de aislamiento.
- No requiere espacio libre posterior para la instalación: la unidad de enfriamiento de configuración de torre garantiza el rendimiento solo con ventilación frontal. Esta solución única permite la instalación contra la pared o al lado de otros aparatos.
El Bajomostrador Digital tiene una capacidad bruta de 290 lt. y un peso neto 110 kg.
La marca española Haverland es líder en equipamiento de restaurantes con toda su línea de productos para la calefacción y acondicionamiento de espacios.
Uno de sus últimos lanzamientos es la Estufa Exterior Heater PH-21, que permite a los clientes disfrutar de una mesa al aire libre en cualquier época de año.
Potente y totalmente segura, incorpora un sistema de apagado automático. Posee una calefacción de infrarrojos que proporciona calor de manera constante, además de contar un diseño elegante.
Esta estufa de exterior es perfecta para proteger del frío en jardines, patios y terrazas de exterior, y cuenta con un diseño atractivo y elegante.
Una característica clave: es eléctrica y de bajo consumo, además de ser totalmente respetuosa con el medio am-
biente, ya que no emite emisiones locales.
Las prestaciones destacadas del equipo son:
- Altura regulable y estructura metálica, robusta y estable.
- Fabricado contra corrosión.
- Interruptor tres potencias y dos resistencias halógenas.
- Fuerte base de sujeción y sistema de antivuelco de seguridad.
- Fácil de transportar y mando a distancia incluido. Asimismo, la marca Haverland pertenece a Marsan Industrial, compañía que lleva desde 1971 trabajando en la fabricación de equipos de calefacción.
Sus marcas son un sello de garantía y la compañía se ha convertido en todo un referente en más de 30 países en los cinco continentes.
Asimismo, todos los productos de Haverland están fabricados bajo la directiva de Ecodiseño de la Unión Europea y cuentan con el sello de confianza Electro, que otorga la Asociación Española e Importadores de Electrodomésticos.
FEBRERO 2023 44 VOLVER AL SUMARIO
HORECA:
EMPRESAS Y PRODUCTOS. Las últimas novedades de hotelería y gastronomía para el canal profesional
Con el objetivo de sumar coctelería a la oferta gastronómica de eventos corporativos o sociales, SICO desarrolló la línea Mobile Bar Station, con barras móviles personalizables.
Todos los modelos están realizados con diferentes acabados y materiales resistentes, y están diseñados para funcionar en cualquier tipo de evento.
Los modelos de barras Vista y Captiva vienen con una superficie de trabajo de acero inoxidable, recipientes para hielo opcionales, estantes de vidrio y mucho espacio de almacenamiento.
De esta manera permiten personalizar cada barra creando un aspecto moderno, rústico o de transición que complementará cualquier decoración. El exterior de la barra móvil está formado por un mostrador de superficie sólida o de servicio laminado, con paneles laterales que pueden ser laminados o de chapa de madera.
Los tres pilares de este producto son:
- Portátil: diseño inteligente y flexible. Las unidades de barra pueden usarse individualmente o configurarse en múltiples módulo.
- Durable: construido para soportar el uso diario. Todos los acabados están fabricados para aplicaciones comerciales y están diseñados para limpiarse fácilmente.
- Adaptables: los responsables de los servicios de catering pueden elegir entre una amplia gama de opciones de acabado, que se pueden personalizar para adaptarse a su tema específico.
SICO se especializa en transformar los espacios para mejorar el espacio de trabajo, de estudio y de ocio. Permite hacer un uso más efectivo y eficiente del espacio.
Cabe recordar que Knauf Industries es especialista tanto en el diseño de envases para alimentos como en su fabricación. Desarrolla siempre soluciones bajo la premisa del ecodiseño con el fin de reducir la huella de carbono. Además, están fabricados en un material apto para uso alimentario y en formatos que eviten mermas o fugas durante el traslado.
Gracias a su conocimiento acumulado durante más de treinta años, combinado con las innovaciones tecnológicas más avanzadas, hoy en día puede ofrecer soluciones personalizadas para el sector alimentario.
Su oferta va dirigida tanto a productores de producto fresco, a través de envases o contenedores de EPP o EPS (Polipropileno expandido, Poliestireno expandido, respectivamente), como de soluciones para platos preparados o V Gama realizadas en termoformado de PP.
Los envases alimentarios de Knauf que se encuentran en el lineal de cualquier tienda o comercio son el resultado de un proceso de diseño y fabricación complejos. Su objetivo es garantizar, en primer lugar la conservación de los alimentos y, en segundo, transmitir la imagen de marca de restaurantes, bar o café, respetando la legislación aplicable en cada caso para transmitir la máxima confianza al consumidor.
Los envases para comida preparada, cada vez más habituales, deben cumplir con la normativa de seguridad alimentaria, pero abren grandes oportunidades para crear experiencias y potenciar el valor de marca.
KNAUF INDUSTRIES. Envases con ecodiseño para delivery
Dupen, empresa valenciana dedicada al equipamiento de hoteles, con presencia en 56 países y 860 complejos de alojamiento, lanzó el nuevo modelo de colchones Supra.
Algunos puntos a destacar de este desarrollo con:
Tejido Stretch con Airdream de alta densidad, en la tapa superior e inferior.
Carcasa de muelles ensacados con refuerzo perimetral y Airdream de alta densidad. Colchón a doble cara.
Además, Colchones Dupen es reconocida por su implicación y orientación a las necesidades de sus clientes hoteleros. Se destaca por generar confianza, por ser especialistas en descanso, por cubrir necesidades a medida de los establecimientos, con la máxima calidad y con los materiales más innovadores y soste-
nibles para contribuir al bienestar del medio ambiente. Sus instalaciones cuentan con 60 mil m² de superficie, que lo convierten en un referente como compañía especializada en equipos de descanso a nivel mundial. Además, disponemos de instalaciones automatizadas que son garantía de calidad, fiabilidad y durabilidad. Su propuesta de valor gira en torno a mejorar la vida de sus clientes, velar por su salud y la sostenibilidad por el medio ambiente, adaptándose a sus diferentes estilos de vida. Se trata de expertos artesanos, confiables, comprometidos, con una gran dosis por la innovación y afán de servicio. Cabe recordar que Colchones Dupen inició meses atrás una nueva etapa, apostando por el posicionamiento internacional y por su canal Contract, centrado en la distribución de equipamiento para proyectos de inversión, especialmente hoteleros.
Cocuus es la startup española que busca conquistar el mundo con su innovación: gastronomía vegana elaborada con tecnologías de impresión 3D, bioimpresión y robótica. Se trata de una revolucionaria tecnología que permite imprimir un chuletón, un filet de salmón o panceta en 3D. La startup con sede en Navarra desarrolló una tecnología industrial para la producción de alimentos análogos a los de proteína animal, de base vegetal o celular. Se elaboran con una sustancia basada en células animales, que pueden proceder de partes menos aprovechables de una vaca.
También puede realizar chuletones a partir de proteína vegetal (guisantes), lo que les hace aptos veganos, emulando la panceta, costillas de cordero o filets de salmón.
Con esta propuesta apuesta a hacer crecer sustancialmente su modelo de negocio y ganar
presencia en otros mercados internacionales para producir alimentos más sostenibles y nutritivos.
La startup ya está construyendo una planta donde fabricará la maquinaria que después venderá a otras empresas para producir el alimento que llegará al usuario final.
Su modelo de negocio se basa en la venta tanto de la maquinaria como los ingredientes necesarios para producir los alimentos en 3D.
Cocuus ha logrado una ronda de financiación tras pasar por el programa de aceleración de Eatable Adventures, una de las aceleradoras de tecnología alimentaria más importantes del mundo.
“El actual escenario medioambiental y de población mundial lleva a un replanteamiento en los métodos de producción para lograr un sistema alimentario mucho más sostenible; de ahí el interés que despiertan tecnologías como la de Cocuus, que puede convertirse en un líder global en de la bio-fabricación de alimentos”, remarcó José Luis Cabañero, CEO y fundador de Eatable Adventures.
COCUUS. Gastronomía vegana elaborada con impresora
La consultora de tecnología SITA ha presentado su tradicional informe “Air Transporte IT Insight”, donde monitorea y analiza las principales tendencias en las inversiones de aerolíneas y aeropuertos en cuanto a la tecnología. De ese trabajo, presentamos algunos gráficos.
Hoy los presupuestos de inversión en IT son más altos: para 2022 alcanzaron el 4,73% de los ingresos, frente al 4,66% de 2021. Como parte de este crecimiento de la inversión, las
prioridades de las aerolíneas se colocan firmemente sobre la mejora de los servicios móviles de pasajeros, el fortalecimiento de la ciberseguridad y la mejora de las capacidades de los servicios en la nube.
