El comienzo del año mostró una reactivación muy importante de los viajes internacionales, en particular en Latinoamérica. ¿Cómo leer las demandas y necesidades del pasajero en la pospandemia?
04 Coffe Caye, ¿un nuevo destino turístico en el Caribe?
10 GBTA pide el fin de los test para los viajes de negocios
11 El boom hotelero de República Dominicana
MERCADOS & TENDENCIAS
12 Alta velocidad: ¿trenes más rápidos que el avión?
Los trenes de alta velocidad ganan mercados gracias a su rapidez y eficiencia en conectar destinos. Una realidad del Primer Mundo, también low cost. Cómo venderlos. Latinoamérica debe esperar.
INFORME ESPECIAL
06 Reactivación turística: ¿cómo reconectar con los pasajeros?
El comienzo del año mostró una reactivación muy importante de los viajes internacionales, en particular en Latinoamérica. ¿Cómo leer las demandas y necesidades del pasajero en la pospandemia?
AEROCOMERCIAL I
18 República Dominicana va contra el maleficio
AEROCOMERCIAL II
20 Infraestructura aeroportuaria: el desafío del crecimiento continuo
EN FOCO
24 “Nos preciamos de te ner una marca para cada segmento”
WTM LATIN AMERICA
26 Una edición que superó los números de la prepandemia
SAHIC 2022
28 Latinoamérica supera las expectativas de reactivación
LADEVI CAPACITA
30 Todo sobre Cusco, la estrella del turismo peruano
GALA TURÍSTICA
31 Una cita con los negocios en Puerto Vallarta-Riviera Nayarit
LATINOAMÉRICA AL DÍA
32 La actualidad de los organismos oficiales de turismo de la región
NOTICIAS
34 ¿Qué hay de nuevo en el mercado?
HORECA: EMPRESAS Y PRODUCTOS
38 Novedades de hotelería y gastronomía para el canal profesional
DATA
42Usuarios de Internet: ¿cómo cambió su comportamiento tras en la pandemia?
Coffe Caye es algo más que una pequeña isla situada frente a Belice. Pretende ser una nueva nación, el Principado de Islandia, abierta al turismo de naturaleza.
La idea comenzó a gestarse 10 años atrás, cuando Gareth Johnson compró el dominio web letsbuyanisland.com con la idea de captar inversores interesados en crear un destino turístico inédito. El lanzamiento tuvo lugar recién en 2018 cuando, en sociedad con el estadounidense Marshall Mayer, lanzaron una campaña de captación de fondos que, motorizado por más de 100 interesados, permitió la adquisición de Coffe Caye. La transacción se cerró un año después por US$ 180.000 más impuestos. Coffee Caye está a 15 minutos en lancha de las costas de Belice, ocupa 4,8 ha. y tiene la leve forma de un grano de café. Según sus propietarios es “un paraíso tropical, sin importar su tamaño”. Y además pretende ser –mezclando ironía con marketing–un país, el Principado de Islandia, que ya cuenta con bandera, himno y gobierno. Dice ser un país independiente, aunque, claro está, no está reconocido por la comunidad internacional. No será una micronación, al menos por ahora, pero puede ser un destino interesante para amantes de la naturaleza y experiencias diferentes. De esto último Johnson conoce a la perfección: él es el creador de la Young Pioneer Tours (YPT), turoperador especializado
en viajes “extremos” que incluyen travesías a estados en pleno conflicto, como Abkahzia y Nagorno-Karabakh, y a lugares tan oscuros como Corea del Norte o Sudán del Sur (la “Cuba de África).
Liderado por su socio Marshall Mayer, en febrero pasado se concretó el primer tour a Coffe Caye, integrado por 13 personas entre inversionistas y turistas que no tardaron mucho tiempo en conocer la isla. Refrescada por la brisa oceánica, una parte de su ínfimo territorio se recuesta sobre una pequeña playa, el otro está rodeado de manglares y vegetación tropical. Hay algunas palmeras y un campamento estilo “glamping” para pasar la noche.
POR
ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE
Por ahora eso es todo, pero el proyecto apunta a construir un coqueto bed & breakfast y un bar-restaurante a inaugurarse para fines de año. También quieren regenerar un arrecife de coral circundante y ofrecer opciones para practicar deportes acuáticos. Y, en línea con la orientación izquierdista de la agencia YPT, quieren levantar una estatua de Lenin y crear un parque submarino con esculturas de dictadores mundiales. El paquete turístico se complementaría con una gira de varios días por la parte continental de Belice, el único país anglohablante de Centroamérica, independizado del Reino Unido en 1981. Mientras avanza en su cometido, los representantes de la “República de Islandia” se comprometieron a dialogar con organizaciones medioambientales para “ayudar a mantener a Belice tan hermoso como es, e incluso, tal vez, revertir algunos de los efectos del cambio climático que ya están ocurriendo allí”.
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ESPECIAL
El comienzo del año mostró una reactivación muy importante de los viajes internacionales, en particular en Latinoamérica. ¿Cómo leer las demandas y necesidades del pasajero en la pospandemia?
JUAN SCOLLO
Aunque los escenarios geopolítico y macroeconómico son aún sombríos, la industria del turismo parece haber entrado en un sendero acelerado de reactivación. Incluso, algunos números sobre el regreso de los viajes en Latinoamérica son sorprendentes. Si bien es ineludible contrastar esa marcha con las cifras de 2019, la idea de este informe es reflejar cómo los analistas miran el espejo retrovisor para contrastar con los datos de la prepandemia, pero al mismo tiempo invitan a
no caer en el espejismo de creer que el retorno del turismo estará exento de cambios de las conductas de los viajeros. Una lectura profunda de esas tendencias permitirá vislumbrar qué cambios demandan los consumidores a la oferta de servicios y su comercialización.
ESPERADO
No por ser coyuntural deja de ser el cambio más esperado: la vuelta del turismo internacional. La cada vez más masiva relajación de las fronteras, combinado con una demanda reprimida de dos años,
está disparando una aceleración de la demanda de los viajes internacionales. La fortaleza de los números provisionales disponibles del primer trimestre de 2022 así lo confirman. Según los datos oficiales de la Organización Mundial del Turismo (OMT), en enero el turismo internacional creció más de un 130% respecto a 2021. O sea, en solo un mes hubo 18 millones más de viajes que al inicio del año pasado. Pero, a no caer en un espejismo. Si bien son datos optimistas, hay que tener en cuenta que el camino hacia la recuperación recién
está empezando. O sea, pese a más que duplicar las llegadas internacionales de 2021, en enero de 2022 aún estuvieron un 67% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia. Además, ni la invasión de Rusia a Ucrania, ni su impacto en la ya desbocada inflación formaban parte de ese escenario.
OPTIMISMO ANTE
LA INCERTIDUMBRE
La incertidumbre global es el peor escenario para ser taxativos sobre comportamientos futuros. Sin embargo, hay indicadores a corto plazo que demues-
tran que la demanda turística venía tan reprimida por el Covid que está soportando mucho mejor de lo esperado los nubarrones geopolíticos.
Según el Informe de Perspectivas de la Industria de Viajes 2022 de Similarweb, desde enero el tráfico a las web de los sectores de alquiler de automóviles, hoteles y alquileres de vacaciones ha estado igual o por encima de los niveles observados en el mismo período de 2019. Lo mismo ha ocurrido a partir del mes pasado con los principales dominios de cruceros, que también están a la par de los registros de la prepandemia. De acuerdo con el análisis de la plataforma de inteligencia digital, las visitas a las web de aerolíneas están casi a niveles de la prepandemia, mientras que el tráfico a los sitios de metabúsqueda y agencias de viajes online aún sigue levemente por debajo. Este crecimiento en el volumen de búsqueda online se alinea con la información provista por el informe Traveler Value Index 2022 de Expedia Group, según el cual un 81% de los encuestados en ocho países planean realizar un viaje de placer en los próximos seis meses, y uno de cada cinco tiene previsto concretar tres o más.
“Si bien la pandemia y la recuperación siguen siendo impredecibles, los especialistas en marketing de viajes deben mantenerse flexibles y creativos porque hay suficientes señales positivas para sugerir que se avecina un 2022 sólido”, dijo Jennifer Andre, vicepresidente global de Expedia Group Media Solutions.
Son muchos los estudios que están previendo una reactiva -
ción muy importante en 2022. Jen Catto, directora de Marketing de Travelport, recordó que a fines de 2021 la industria global de viajes ya había recuperado más del 50% de su actividad bruta: “Si esta tendencia continúa en la misma trayectoria, podría alcanzar una reactivación del 85% para fin de 2022. El deseo reprimido de viajar es fuerte”.
Una gran noticia para Latinoamérica es que los viajes de larga distancia han empezado a recuperar terreno en los principales mercados emisores. O sea, el turismo nacional continúa siendo la rueda de auxilio de la reactivación, pero cada vez más el emisivo internacional da más signos de estar empezando a caminar solo.
Según el estudio de Expedia son los viajeros residentes en América Latina quienes están liderando la tendencia del retorno a los vuelos de larga distancia. Cinco de sus 10 destinos más solicitados
59% y en el Caribe bajaron solo un 44%.
Claro que fue una realidad muy heterogénea, ya que -por ejemplo- muchos países del Cono Sur siguieron padeciendo los cierres de fronteras también en 2021. Sin embargo, con la flexibilización de los requisitos en 2022, Sudamérica también se sumó al rally alcista: solo en enero las llegadas internacionales crecieron la friolera de un 196,7% respecto de 2021. De todos modos, al compararlo con el primer mes de 2019 la caída sigue siendo muy significativa (-77,8%).
COMO
están ubicados en otras regiones del mundo: Nueva York, París, Las Vegas, Madrid y Orlando. Pero tanto o más importante aún es el hecho de que el ritmo de recuperación de arribos internacionales a Latinoamérica y el Caribe es de los más acelerados en el mundo. Como recuerda un informe de ForwardKeys, ya el año pasado sucedió que mientras las llegadas internacionales se redujeron un 74% en el mundo en general, en América cayeron un
Si bien la pandemia y la recuperación siguen siendo impredecibles, los especialistas en marketing de viajes deben mantenerse flexibles y creativos porque hay suficientes señales positivas para sugerir que se avecina un 2022 sólido.
JENNIFER ANDRE
“En 2022 esperamos que América Latina y el Caribe se mantengan a la vanguardia de la recuperación de los viajes”, dijo Olivier Ponti, vicepresidente de Insights de ForwardKeys. Según la empresa de inteligencia turística, en el primer trimestre América Latina y el Caribe cerrarán solo un 26% detrás de 2019 en términos de llegadas de vuelos internacionales. “Es nominalmente la región con mejor desempeño en el mundo y una de las que está funcionando mucho mejor que el año pasado”, aclaró el ejecutivo. Efectivamente, según el trabajo de la consultora, entre enero y marzo el mundo quedó un 59% por debajo de los niveles de arribos de 2019, con Asia y el Pacífico aún muy rezagada (-85%) y Europa a un 53% del movimiento de prepandemia. El protagonismo de la región lo acaparó Centroamérica, donde en el primer trimestre hubo países como El Salvador (+28%) y Nicaragua (+8%) que terminaron sobre los registros previos a
Si la tendencia continúa, el sector podría alcanzar una reactivación del 85% para fin de 2022. El deseo reprimido de viajar es fuerte.
JEN CATTO
la pandemia. “México (-8%) estaba liderando el camino en 2021, sin embargo, cuantos más vecinos regionales hayan abierto sus fronteras y hecho ofertas de viaje atractivas, se enfrentarán a más competencia”, anticipó Juan Gómez, jefe de Inteligencia de Mercado en ForwardKeys. Hacia adelante, Gómez señaló que la demanda de viajes para Semana Santa y el verano boreal ya se está acercando a los niveles de 2019, con -13 % y -12 %, respectivamente. Colombia y Costa Rica son dos destinos que están teniendo niveles de búsqueda de vuelos por encima de la media para el segundo trimestre.
“Para fines del segundo trimestre deberíamos estar entre el 70% y el 80% de los niveles de 2019 para viajes de negocios, mientras que los de placer estarán mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia”, completó Ponti.
BAJO EL SOL?
A medida que los motores de la demanda se encienden y el Covid empieza a quedar en el retrovisor surgen nuevas preguntas: ¿Las conductas de los viajeros volverán a ser las mismas de 2019?; ¿Habrá tendencias coyunturales que se volverán crónicas o se impondrán otras nue-
En 2022 América Latina y el Caribe es nominalmente la región con mejor desempeño en el mundo y una de las que está funcionando mucho mejor que el año pasado.
OLIVIER PONTI
vas? En definitiva, ¿cómo puede la comercialización turística reconectar con sus pasajeros de forma más efectiva?
En este sentido, un estudio de Google plantea que los viajeros ya no deciden ni planifican como lo hacían antes de la pandemia. Según Carolina Battista, Travel Lead de Google para Hispanoamérica, el nuevo contexto presenta nuevos desafíos y oportunidades para los profesionales de la industria de turismo: “Hoy, más que nunca, es fundamental
Es el momento de que arreglemos la venta minorista de viajes, poniendo la comodidad del consumidor, la experiencia digital y la amplitud de opciones por encima de todo.
JEN CATTO
estar atentos a las nuevas necesidades y ser ágiles para adaptar los mensajes, las creatividades y los formatos en función de ellas. La personalización manda”. Estas son algunas de las sugerencias: 1. Estar presente en todos los canales posibles: “La omnicanalidad es fundamental también en la industria del turismo: debes aprovechar cualquier punto de contacto”. Según el informe de Google, el 38% de los usuarios latinoamericanos declaran que no
26%
por debajo de los números de arribos internacionales del primer trimestre de 2019 es lo que estimó ForwardKeys que conseguirán América Latina y el Caribe en el arranque de 2022.
59%
menos de arribos internacionales que entre enero y marzo de 2019 sería el promedio global en el primer trimestre de 2022, con Asia y el Pacífico aún muy rezagada (-85%) y Europa a un 53% del movimiento de prepandemia.
-13% y -12% respectivamente, en comparación con 2019, sería la demanda de viajes para Semana Santa y el verano boreal en Latinoamérica y el Caribe.
Según datos de ForwardKeys, en el primer trimestre América Latina y el Caribe es nominalmente la región con mejor desempeño en el mundo.
La falta de transparencia al comparar ofertas es el aspecto más mencionado por los viajeros entrevistados para el informe de Travelport. A un tercio de ellos les resulta “difícil” y, por ende, les demanda mucho tiempo buscar y reservar vuelos y hoteles. Así que
les importa qué canal usen mientras obtengan lo que necesitan.
2. Conseguir lealtad a cambio de responder a las nuevas demandas y necesidades de los consumidores: las promociones, los descuentos y la financiación se convierten en incentivos esenciales a la hora de decidirse.
3. Cuidar al planeta hace la diferencia: de acuerdo a la encuesta de Google, el 73% de los encuestados creen que las marcas deben actuar por el bien de la sociedad y el planeta y, pese al preconcepto de que los productos o servicios sustentables son más caros, el 19% de los clientes declararon tener en cuenta el nivel de sostenibilidad a la hora de adquirir algo y un 31% pagaría un extra por ello en viajes y turismo.
Respecto a este último punto, el estudio de Expedia va más allá y señala que tres de cada cinco viajeros pagarían un fee adicional con tal de hacer sus escapadas más sustentables.
Un reciente trabajo de Travelport pone bajo el microscopio la forma en la que se vende el turismo y la compara con la compra online de bienes, servicios y experiencias en otras industrias. La conclusión más evidente del
no es de extrañar que una cuarta parte (23%) de ellas no disfruten la experiencia de compra de viajes. De acuerdo a la encuesta, el proceso de comparar productos de viaje se considera más parecido a evaluar opciones de seguros hipotecarios o de automóviles que al de adquirir un
producto en Amazon, por ejemplo. Esto es porque demanda tiempo, es estresante y se tiene la sensación de que todo no es tan transparente como debería. Por caso, en promedio, los viajeros visitan la friolera de 38 sitios antes de reservar un viaje. “El veredicto es: no transparente =
El ritmo de recuperación de arribos internacionales a Latinoamérica y el Caribe es de los más acelerados en el mundo.
estudio -en el cual se entrevistaron a 2.000 personas de siete países- es que hay una peligrosa brecha en cuanto a la experiencia de comprar turismo y la de viajar. Algo que no ocurre en otros sectores. “La gente no disfruta de las compras de viajes porque son demasiado complicadas. Especialmente cuando se compara con otros artículos que reservan o compran todos los días”, analiza. En concreto, hay tres experiencias de compra más fáciles que las de turismo: reservar un restaurante en línea, comprar ropa en Internet y adquirir productos
más complicado = menos divertido. Las malas opciones de comparación también se suman a la sensación de ‘costos ocultos’, lo que erosiona la confianza y hace que el 60% de los clientes piensen que reservar viajes no es lo suficientemente directo”, sostiene el estudio..
Hoy, más que nunca, es fundamental estar atentos a las nuevas necesidades y ser ágiles para adaptar los mensajes. La personalización manda.
CAROLINA BATTISTA
electrónicos.
La encuesta deja en claro que los clientes están soportando malas experiencias de venta básicamente porque les encanta estar de vacaciones. “Esa es una situación riesgosa. Todo lo que se necesita es un disruptor para moverse en el punto ciego de los viajes para representar una amenaza real para la industria”, advierte la investigación, que pone como ejemplo lo ocurrido en la banca y las finanzas, donde las fintech se han posicionado como competidores feroces frente a las entidades tradicionales.
“Con la demanda de viajes recuperándose a su ritmo más fuerte desde que comenzó la pandemia, es imperativo que la industria escuche a sus clientes. Ahora es el momento de que arreglemos la venta minorista de viajes, poniendo la comodidad del consumidor, la experiencia digital y la amplitud de opciones por encima de todo”, analizó Jen Catto, directora de Marketing de Travelport. El mensaje alentador es que las agencias de viajes minoristas pueden ser la llave para resolver ese problema: “Nuestra opinión es que son los únicos jugadores en el mercado verdaderamente capaces de ofrecer los estándares minoristas modernos en los que prosperan otras industrias”.
Estudio de Travelport
Mientras se mantengan los requisitos “confusos e innecesarios”, GBTA dijo que la recuperación de los viajes de negocios se retrasará más allá de lo previsto.
Pese al avance en la flexibilización de fronteras, la Global Business Travel Association (GBTA) insistió en el reclamo de que se eliminen los requisitos de test Covid-19 para los viajeros de negocios vacunados. En un llamado a los gobiernos de Europa, Canadá, Estados Unidos y América Latina, la entidad recordó que a dos años del inicio de la pandemia, si bien se han reabierto con éxito segmentos enteros de la economía global, “los viajes de negocios todavía están muy rezagados en la recuperación”.
GBTA explicó que las corporaciones son reacias a enviar personas de vuelta al ruedo “en gran parte debido a la complejidad y la inconsistencia de los requisitos de prueba internacionales y las reglas de entrada y salida”.
Para la Asociación las barreras continúan siendo importantes, al tiempo que no han demostrado agregar valor en lo que respecta a la salud y seguridad.
“Estas medidas simplemente no permiten la flexibilidad de viaje ni los cambios de horario, agregan una gran incertidumbre, perjudican la productividad y crean cargas financieras para las empresas que necesitan enviar a sus empleados en viajes de negocios internacionales”, sostuvo la entidad.
GBTA ha realizado recientemente conferencias en Europa y América Latina y reuniones en los Estados Unidos y Canadá. Allí sus miembros han coincidido en que su mayor desafío son las reglas gubernamentales “inconsistentes”, que incluyen requisitos de prueba engorrosos y políticas de vacunación poco claras, “desde comprender los tipos de vacunas aceptables hasta los requisitos de refuerzo y las fechas de vencimiento de las vacunas”. Para la entidad, el riesgo de quedar atrapado en un país extranjero es motivo para replantearse ese viaje internacional, tanto para las empresas como para los propios viajeros de negocios.
¿SE
En una encuesta reciente de GBTA, el 50% de los consultados dijo que le gustaría que los requisitos de prueba de ingreso des-
Según GBTA, la recuperación de viajes corporativos podría demorarse.
Si bien se han reabierto con éxito segmentos enteros de la economía global, los viajes de negocios todavía están muy rezagados en la recuperación
aparecieran para los vacunados, y aún más en América del Norte. Según este trabajo, tres de cada cuatro gerentes de viajes esperan que el volumen de viajes de negocios en su empresa sea mucho (17%) o algo (58%) más alto en 2022 que en 2021, mientras que uno de cada diez (12%) piensa que el negocio se mantendrá más o menos igual que en 2021. Tan solo unos pocos (5%) han opinado que el volumen de ese tráfico podría ser menor. Entre los proveedores de viajes y
las empresas de gestión de viajes (TMCs), tres de cada cuatro esperan que en 2022 los ingresos de sus empresas por viajes de negocios sean mucho (25%) o algo (51%) más altos en comparación con 2021, en tanto que uno de cada diez (13%) opina que los ingresos se mantendrán cercanamente parecidos a los de 2021.
Por otra parte, los resultados de la encuesta muestran una disminución en el porcentaje de empresas que continúan suspendiendo o cancelando viajes de negocios. Sin embargo, la Asociación advirtió que mientras se mantengan medidas de prueba “confusas e innecesarias”, las estimaciones pronosticadas para la recuperación de los viajes de negocios para 2023 están en riesgo y retrasarán el regreso a los niveles previos a la pandemia hasta 2024.
El rol activo del gobierno está siendo un factor decisivo para el crecimiento del turismo en República Dominicana, un destino excelentemente posicionado para el desarrollo continuo de nuevos hoteles y resorts.
República Dominicana ostenta una de las economías de más rápido crecimiento en el Caribe y es también el destino turístico más popular de la región. Clima tropical, playas de arena blanca, paisaje montañoso diverso e historia colonial atraen a visitantes del mundo entero. El país tiene 28 provincias repartidas en seis regiones principales, con los sectores Este y Sudeste, que abarcan las ciudades de Punta Cana y Bávaro, convertidas en los sitios más visitados, con cerca del 50% de todas las pernoctaciones hoteleras. En los últimos 20 años, República Dominicana ha tenido un desempeño extremadamente bueno en términos de ocupación, con niveles históricos superiores al 70%, excepto en el perío-
do posterior al 11 de septiembre de 2001, luego de la Gran Recesión en 2009 y durante la pandemia del Covid-19. Esta nación cerró sus fronteras al turismo internacional el 19 de marzo de 2020 y las reabrió el 1° de julio de 2020. Sin embargo, dada la cantidad de opciones de alojamiento y los protocolos de ingreso en permanente ajuste para ayudar en la recuperación de la industria, el país registró una fuerte recuperación. A finales de 2021, el número de pernoctaciones hoteleras había aumentado un 126% con respecto a 2020, alcanzando al 63% de las cifras alcanzadas en 2019.
El éxito en las visitas a República Dominicana se atribuye en parte a los esfuerzos de turismo proactivo del país, incluida las inversiones realizadas por El Ministerio de Turismo para la promoción del destino. Además, el gobierno nacional brinda una amplia va-
riedad de incentivos para nuevos desarrollos, lo que ha ayudado a aumentar la oferta de habitaciones en los últimos 20 años, que casi se ha duplicado. Atento a este crecimiento, el gobierno continúa mejorando aspectos de infraestructura con arreglos o construcción de carreteras y aeropuertos, lo que facilita el acceso a muchas partes del país y mejora el potencial turístico. Distribuida en las seis regiones principales, República Dominicana ofrece una combinación de opciones de alojamiento, desde pequeñas propiedades boutique hasta grandes hoteles de servicio completo en Santo Domingo y resorts todo incluido a lo largo de la costa. Durante los últimos años, el área de Punta Cana/Bávaro ha mostrado el mayor aumento en la oferta de habitaciones debido al desarrollo de muchos resorts todo incluido de gran tamaño. Además de varios proyectos abiertos recientemente en el área de Punta Cana, nuestra investigación indica que aproximadamente 6.000 habitaciones hoteleras se encuentran en diversas etapas de desarrollo en toda la isla. Así, el país continúa liderando la región del Caribe en términos de cantidad de habitaciones en desarrollo gracias a la amplia acce-
M. D´AMICO
Vicepresidenta primera de HVS Miami
En los últimos 20 años, República Dominicana ha tenido un desempeño extremadamente bueno en términos de ocupación, con niveles históricos superiores al 70%
sibilidad que brindan siete aeropuertos internacionales. Miches, en Playa Esmeralda, a unos 75 minutos en auto desde Punta Cana, es un destino turístico emergente a tener en cuenta. Ubicado en El Seibo, al norte de la cordillera Oriental y al sudeste de la Bahía de Samaná, ofrece una mezcla de paisajes de montaña y playa. El Five-Trident Club Med Playa Esmeralda Resort, que abrió en 2019, fue el primero y sigue siendo el único resort en el área.
El papel activo del gobierno ha sido, sin dudas, un factor decisivo en el crecimiento del turismo en esta nación y se espera que siga desempeñando un papel clave en el turístico mientras la actividad se recupera y se construyen nuevos hoteles y resorts.
Son rápidos, silenciosos y amigables con el medio ambiente. Además, en algunos trayectos resulta más veloz que el avión para un viaje de punta a punta. Son los trenes de alta velocidad (TAV), muy populares en Europa, Asia y, en los últimos tiempos, consolidándose en Estados Unidos. Aunque hablar de este eficiente medio de transporte todavía siga siendo un sueño imposible de realizar en América Latina, los trenes bala no son ninguna no-
Los trenes de alta velocidad ganan mercados gracias a su rapidez y eficiencia en conectar destinos. Una realidad del Primer Mundo, también low cost. Cómo venderlos. Latinoamérica debe esperar.
vedad en otras latitudes. El primero en operar data de 1939: el ElletroTreno ETR 200, que recorrió los 314 km. que separan Florencia de Milán a una velocidad máxima de 204 km/h. En la actualidad, la Comisión Europea y la Unión Internacional de
Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés) clasifican como trenes de alta velocidad a aquellos que alcanzan o superan los 250 km/h. Aunque los más rápidos del mundo circulan en Japón, el Viejo Continente atesora el 60% de las líneas ferroviarias de alta
velocidad de todo el planeta. El restante 40% se lo reparten entre Asia (30%), América y África (10%).
Con 3.487 km. de tendido ferroviario, España es el país con la red TAV más extensa de Europa. Le siguen Francia y Alemania, con 2.734 km. y 1.571 km., respectivamente. En contraposición, Países Bajos dispone de la malla más corta, de tan sólo 90 km.
En Japón, la red de trenes de alta velocidad cubre 3.041 km., y en China, líder global en la materia, 40.267 km.
Se suele decir que nada es más rápido que volar y nada es más lento que un aeropuerto. Los estrictos controles de seguridad a los que se exponen los pasajeros incrementan considerablemente la duración de un viaje, más allá de la tediosa fila si fuera necesario facturar equipaje para bodega. Según informa el diario español ABC, hay 14 rutas europeas en las cuales el tren le gana al avión. Así, el trayecto entre Bruselas y París se puede recorrer en 1.22 hs., mientras que en avión llega a alcanzar hasta 5.30 hs. Si el destino fuera, desde ese mismo punto de partida Londres o Ámsterdam, el ahorro de tiempo será aproximadamente de 3.15 hs. Los beneficios son concretos y de hecho entre las capitales de Francia y Bélgica, el enlace por tren rápido ha adquirido un sobresaliente 95% de cuota de mercado. Por otra parte, los trenes ICE alemanes han establecido una frondosa red interna que economiza los tiempos de desplazamiento entre las urbes germanas y ha quitado todo protagonismo al avión para este tipo de itinerarios. Muchos de los trayectos de viajeros ejecutivos entre los dos hubs aéreos que tiene Lufthansa en Fráncfort (el principal) y el hub secundario de Múnich, se cubren mediante estos rápidos ferrocarriles que en muchos casos utilizan la tecnología de levitación magnética. En Italia, los trenes Eurostar de alta velocidad que opera la compañía Trenitalia emplean 4.30 hs. en cubrir los dos polos político-económicos más importantes del país, Milán y Roma; apenas 1.20 hs. en enlazar las dos potentes ciudades de Turín y Milán; o conectar la capital tran-
País Nombre
Velocidad km/h
Japón L0 Series Maglev 603
China CRRC Quingdao Sifang Maglev 600
Francia TGV POS 574
China CRH380A Hexie 486
China Shanghai Maglev 431
Corea del Sur HEMU 430X 421
China Fuxing 418
España Siemens Velaro 404
Italia Frecciarossa 1000 394
España Talgo Avril HSR 380
Fuente: Infos-10.
salpina con la populosa Nápoles en 1.30 hs.
Estados Unidos, por las grandes distancias de su geografía y la capacidad de lobby de las líneas aéreas, no se ha caracterizado por ser un pionero en la alta ve-
locidad ferroviaria. Hasta diciembre de 2000, año en que se inauguró el corredor rápido del nordeste –entre Washington, Nueva York y Boston– esta modalidad de transporte era inexistente. En el año de su lanzamiento, el tren Acela Express agrupó al 45% de los pasajeros entre Nueva York y Washington. Este ser-
vicio, que deja a los pasajeros en pleno centro de ambas ciudades, cubre los 360 km. que separan Nueva York de la capital de la Unión a una velocidad de hasta 240 km/h. Hay que tener en cuenta que para poner en marcha este servicio no se tuvo que construir ni una sola milla de nuevo trazado, sino que solo debieron mejorarse algunos tramos de la red existente para adaptarla a las exigencias de unidades más rápidas, especialmente en las curvas.
En 2019, previo a la pandemia, el Acela Express transportó a más de 3,5 millones de pasajeros, compitiendo cara a cara con las líneas aéreas. Su operación está en manos de Amtrak, la empresa ferroviaria estatal estadounidense.
En cualquier caso, el Acela Express ofrece otras comodidades al pasajero que hacen palidecer a las comunes en un avión de pasajeros. Tales como llegar a las céntricas Penn Station, en Nueva York, Union Station, en Washington, o la 30th Street Station en Filadelfia, además de poder utilizar en todo el trayecto el celular Y si se desea hacer un “sueñito” durante el trayecto, se tiene la opción de escoger los “Quiet Car”, expresamente reservados para descansar.
Mientras tanto en Florida sigue avanzando la fase final del proyecto privado Brightline, que nació en 2012 con la intención de unir las dos ciudades con mayor demanda turística del “Estado del Sol”: Miami y Orlando. A cargo de la firma All Aboard Florida y con una inversión estimada de US$ 1,5 mil millones, el funcionamiento del primer tramo se hizo realidad en mayo de 2018 al enlazar Miami con West Palm
Beach. Los trabajos para concretar la llegada a Orlando se espera que finalicen en 2023. Cabe puntualizar que el Brightline no es, estrictamente, un tren de alta velocidad pues su velocidad máxima estará en el orden de los 200 km/h, bastante más, sin embargo, que la de un servicio convencional.
Mientras tanto, la empresa responsable del Brightline anunció que construirá el tendido de vías para operar un tren bala entre Las Vegas y Los Ángeles, trayecto de demandaría unas tres horas de travesía viajando entre 320 y 480 km/h. La idea es transportar 400 pasajeros en cada sentido cada 45 minutos y las obras demandarían tres años de trabajo.
Al igual que las líneas aéreas de bajo costo marcaron una disrupción en los mercados comerciales de muchos países en el mundo, el concepto terminó llegando al negocio de los trenes de alta velocidad.
La primera presentación oficial de un tren de alta velocidad low cost tuvo lugar en Francia en febrero de 2013. Lo hizo la empresa estatal SNCF, que un par de meses después puso en marcha –bajo la marca Ouigo– ocho rutas con cabeceras en las estaciones de Marne-el-Valle, próxima a Disneyland París, y Saint-Charles, en Marsella.
Bastante después, en enero de 2020 la estatal española Renfe dio a conocer su propia versión de bajo costo, el AVLO (Alta Velocidad Low Cost), el Talgo 112, que permitió elevar en un 20% la cantidad de pasajeros transportados por formación: 438 plazas en clase única, sin vagones ejecutivos ni tampoco vagón con
cafetería.
Para su lanzamiento en Fitur se ofrecieron durante 10 días 10 mil billetes a € 5 (mil tickets diarios).
La ruta entre Madrid y Barcelona comenzó el 6 de abril a valores de entre € 10 y € 60. Al precio básico se le pueden añadir adicionales, como equipaje extra, selección de asiento o la posibilidad de realizar cambios o anulaciones.
Luego, en septiembre de 2020, a caballo de la desregulación del mercado, la francesa SNCF anunció la llegada de Ouigo a España. La marca inició su andadura el 10 de mayo de 2021 proponiendo 10 enlaces diarios a través del corredor de mayor demanda de ese país, entre Madrid y Barcelona, vía Zaragoza y Tarragona. Con tarifas desde tan sólo € 9, Ouigo llegó a vender hasta mil billetes por hora.
A diferencia del Avlo de Renfe, Ouigo cuenta con dos categorías de asientos, estándar y XL, y disponen de servicio de bar. Recientemente, Ouigo aumentó a más de 12 mil plazas diarias su oferta entre Madrid y Barcelona, el doble de capacidad, al enlazar dos trenes en cada trayecto. Son 24 trenes por semana que pueden transportar hasta 1.018 pasajeros por formación, la más alta cantidad de capacidad ferroviaria en la historia española. “Puesto que un tren de Ouigo contamina de media 80 veces menos que un avión y 50 veces menos que un coche, el hecho de transportar a un mayor número de viajeros en cada trayecto contribuye significativamente a reducir la huella de carbono en el país, convirtiendo este trayecto en el más sostenible del país”, sostuvo la compañía en un comunicado.
Cada resaltar que cada tren de doble composición transporta la misma cantidad de viajeros que 6,2 aviones Airbus A320 –el modelo más común entre Madrid y Barcelona, con 162 plazas de media–, o la cantidad equivalente a lo que transportan 509 coches tomando una ocupación promedio de dos personas por vehículo.
Los trenes de alta velocidad tienen varias ventajas respecto al avión, en especial para los viajeros corporativos de cortas y medianas distancias. Primeramente y como quedó dicho, porque los viajes comienzan y finalizan en los centros urbanos, reduciendo los costos de traslado hasta y desde los aeropuertos. Además, para los aviones hay que estar chequeándose dos o tres horas
La primera presentación oficial de un tren de alta velocidad low cost tuvo lugar en Francia en febrero de 2013. Lo hizo la empresa estatal SNCF
antes de la partida; mientras que para los trenes unos 20 minutos de antelación son suficientes. Después, sobresale el tema confort. Incluso en las clases más económicas el espacio entre asientos es mayor que en un avión. Y pueden comunicarse con sus teléfonos móviles. En opinión de los gestores de viajes de empresa agrupados en la Global Business Travel Association (GBTA), “debido a la creciente demanda de los viajeros de ne-
Si te trenes de alta velocidad se trata, América Latina es una región de sueños incumplidos.
En abril de 2008, Argentina adjudicó a la firma francesa Alstom la construcción de un tendido TAV de 710 km. de extensión en el corredor económico más importante del país, uniendo Buenos Aires con las ciudades de Rosario y Córdoba. Los pliegos de la licitación fueron por US$ 1.320,5 millones, aunque ya se estimaba un costo final cercano a los U$S 3 mil millones. Nunca se puso ni un solo durmiente.
En enero del 2015, el estado mexicano de Querétaro se llevó la lamentable sorpresa de que el proyecto de tren de alta velocidad que lo vincularía con la capital nacional fue suspendido indefinidamente
por el entonces presidente Enrique Peña Nieto, citando como razón la salida del proyecto y cancelación de la licitación al consorcio asiático a cargo, liderado por China Railway.
En octubre de este mismo año, el gobierno de China presentó una demanda por US$ 600 millones contra el gobierno de México por dos cancelaciones que tuvo el concurso de la obra.
En Brasil, en tanto, el proyecto de construir un TAV uniendo las dos principales áreas metropolitanas del país, San Pablo y Río de Janeiro, del cual se viene debatiendo desde 2007, sigue en suspenso. Fue una de las promesas de campaña del partido que terminó en el poder, el PT de Lula da Silva.
gocios que quieren aprovechar el tiempo del desplazamiento, junto con una preocupación al alza en relación a temas medioambientales, las compañías ferroviarias están registrando un importante incremento en sus ventas”. Cuando en España fueron lanzados los primeros servicios TAV había cuatro puntos sobre el tapete para captar al lucrativo segmento de los viajeros de negocios: horarios, cantidad de frecuencias, facilidad de embarque, tarifas y gestión de reservas. Todos fueron perfectamente cumplimentados por el servicio AVE. El viajero corporativo de la nueva normalidad pide flexibilidad, ahorro de tiempos, productividad en el transcurso del viaje y la certidumbre de saber a qué hora va a llegar. Y los TAV se ajustan a la perfección a tales demandas, inclusive porque el usuario puede empezar a trabajar –o incluso tener reuniones en las pequeñas salas de reuniones de los trenes– desde el primer minuto en que se acomode a bordo. Muchos de estos beneficios aplican a los viajeros de placer, que pueden ir de un punto a otro con menos preocupaciones. Y las tarifas, por lo general, suelen ser más bajas que el avión. Una de las principales plataformas para reservar viajes en trenes en general en Europa, incluyendo servicios de alta velocidad,
El Acela Express une el corredor más densamente poblado de Estados Unidos.
El plan España 2050 plantea prohibir los vuelos en aquellos trayectos que se puedan cubrir en tren en menos de 2,30 hs. y nuevas tasas al uso de automóviles
es GoTravelRes, Master GSA de Rail Europe desde 2021 para la atención de las agencias hispanoparlantes de Latinoamérica. Esta firma dispone de una nueva herramienta online (gotrenes. com) que permite cotizar y reservar en tiempo real 19 opciones TAV, tanto para tramos individuales como pases con reserva de asiento en destino. Además, cuenta con acuerdos comerciales especiales y gestión de grupos.
“GoTravelRes tiene el know-how y la experiencia suficiente para atender y satisfacer todas las necesidades de las agencias de viajes de la región, acercándoles siempre los mejores productos de trenes y pases europeos, garantizando una experiencia de compra única”, afirmó un vocero de la empresa.
A mediados de 2019, KLM lanzó la campaña “Volar con responsabilidad”, un mensaje disruptivo que, promoviendo la sostenibilidad y la reducción de emisiones contaminantes, sugirió a los pasajeros a que pensaran dos veces si es necesario tomar un avión para realizar un viaje. Adicionalmente, el presidente y CEO de la compañía, Pieter Elbers, publicó una carta abierta en diarios de Estados Unidos, Brasil, Gran Bretaña y otros países instando a analizar el tema. “En algunos casos, el ferrocarril y otras formas de movilidad pueden ser más sostenibles que volar, especialmente para los viajes cortos en sitios como en Europa”, afirmó la propia aerolínea. Inclusive, no solo esgrimió cuestiones ambientalistas, sino de comodidad: “¿Sabes que volar de
Ámsterdam a Bruselas lleva más tiempo que hacerlo en tren?”. En línea con esta sugerencia de KLM, el 1° de abril los vuelos más cortos de Francia, los servicios domésticos, desaparecieron. Quienes tengan que viajar en esos tramos deberán utilizar el tren. Se trata de la pri-
La Comisión Europea y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés) clasifican como trenes de alta velocidad a aquellos que alcanzan o superan los 250 km/h.
Espacios confortables, buen wi-fi y marcha serena son características diferenciales de los TAV.
mera medida de ese calibre que se aplica en Europa. Sólo permanecerán operativos aquellos vuelos en conexión con el aeropuerto Charles De Gaulle, el hub de París. Debido a este esquema, aunque rutas como París/Lyon no se verán prácticamente afectadas, ya se han cancelado servicios desde el aeropuerto parisino de Orly a Burdeos, Nantes y Rennes. El plan España 2050, presentado en mayo pasado por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, plantea prohibir los vuelos en aquellos trayectos que se puedan cubrir en tren en menos de 2,30 hs. y nuevas tasas al uso de automóviles. Por otra parte, un reciente análisis de Greenpeace CEE indica que terminar con los vuelos cortos en la Unión Europea cuando
exista una alternativa de tren podría ahorrar suficiente petróleo como para reducir en cerca de € 2 mil millones las importaciones de crudo desde Rusia. En cualquier caso, el alza del petróleo a raíz de la guerra entre Rusia y Ucrania está generando un factor de incertidumbre para las compañías de aviación comercial. Si a lo largo de 2022 el barril de crudo queda fijado en valores por encima de U$S 100, numerosas compañías aéreas se verán obligadas a trasladar el incremento de costos al precio de los billetes. En cambio, en Europa la mayoría de los ferrocarriles de alta velocidad se abastecen de la electricidad, que en muchos casos proviene de centrales nucleares.
Para cualquier empresa es importante transformar desafíos en aprendizaje e ingresos. Y como las agencias de viajes no son diferentes al resto, abundan los desafíos que deben afrontar en las actuales circunstancias que atraviesa la industria. Cuando el flujo de caja está comprometido o con poco margen, es ciertamente necesario buscar nuevas formas de fortalecer financieramente a las empresas, incluso con actividades que, a priori, pudieran aparentar no ser el principal objetivo de las corporaciones. De esta manera, en los últimos años, muchas agencias de viajes han comenzado a darle mayor importancia a la digitalización de sus pagos de servicios.
En los viajes, generalmente se venden productos que tienen
Los productos que generan ingresos son fundamentales para la recuperación de las agencias después de la crisis producida por el Covid-19.
un valor monetario relativamente alto. Así, muchas agencias en América Latina ya están trabajando con productos financieros como B2B Wallet, que mejora el flujo de caja de las empresas y permite la generación de ingresos. Si bien las ventas de viajes se han estado recuperando en toda la región, esta ayuda adicional ha sido clave para la recuperación de algunos negocios. Dentro de las soluciones de B2B Wallet, existen productos con cré-
dito y pre-pago, los cuales permiten adaptar los flujos de caja según las necesidades de la empresa y los requerimientos de los proveedores (aerolíneas, hoteles y rentadoras de autos, entre otros segmentos de la industria). Pero ¿cuáles son los verdaderos beneficios de implementar este tipo de soluciones en el negocio? En primer lugar: reducir el riesgo de fraude, ya que por tratarse de una herramienta virtual se genera un número de tarjeta para cada transacción. Esto permite tener control sobre cómo y quién puede utilizar dicha tarjeta, pudiendo restringirse sus alcances a una fecha límite de validez o a un monto máximo disponible para gastar. En segunda instancia, pero igualmente relevante, sobresale la facilidad al momento de la reconciliación. Al contar con un numero único de tarjeta para cada transacción, es mucho más simple identificar cada operación. La información de la reserva y del pago aparecen juntas en un único reporte, y los mismos cuentan con la posibilidad de ser adaptables a las necesidades del negocio. Además, es posible configurar campos adicionales para ser incluidos en la reportería.
ADAPTABILIDAD TOTAL
Finalmente, esta solución es adaptable a cualquier tipo de cliente, tanto para agencias de viajes tradicionales usuarias de GDS como agencias de viajes online que operan tanto en el segmento vacacional, corporativo, de consolidación o de turoperación.
No hay lugar a dudas, que la pandemia ha dejado su huella, no solo en muchos de nosotros sino también en nuestros nego-
Country Manager de Amadeus para Perú y Bolivia
cios, especialmente para quienes trabajamos en la industria de los viajes.
Sin embargo, el proceso de recuperación ha comenzado, y esto se refleja en los volúmenes de búsqueda de viajes en Perú y Bolivia, los cuales ya en octubre pasado se han incrementado más del 100%.
Lo aprendido en pandemia debe servirnos de guía para poder empoderar nuestros negocios y llevarlos al siguiente nivel
Es un momento clave para cada uno de los integrantes del ecosistema de viajes, donde lo aprendido en pandemia debe servirnos de guía para poder empoderar nuestros negocios y llevarlos al siguiente nivel. En este contexto la tecnología y la digitalización son herramientas fundamentales que deben acompañarnos en este proceso de recuperación y de reinvención de nuestra industria.
ALEJO MARCIGLIANO
El objetivo tácito de todos es romper “el maleficio”.
¿Cuál? Aquel que parece establecer que ninguna línea aérea dominicana puede ser exitosa, aunque el país en sí sea una potencia turística regional. Es casi una paradoja, una contradicción. Los números son contundentes: en los últimos 13 años, han surgido y desaparecido un total de 16 líneas aéreas en República Dominicana. Esto deriva en que cada uno de estos proyectos no parece haber alcanzado una sobrevida de más de tres años. La nómina de “desaparecidas” es larga y variopinta: Caribair, Air Dominicana, Caribbean Air Sign, Vol Air, TCA Jet Chárter, Aerojet, hasta la propia LAN Dominicana, de uno de los grupos aerocomer-
Varios proyectos de nuevas aerolíneas giran hoy en torno a República Dominicana. ¿Podrá el país contar finalmente con una empresa aérea local
ciales más exitosos de Latinoamérica. Se debe ser justo, hay excepciones, algunos proyectos lograron una supervivencia mayor a la media. Son los casos de Pawa Dominicana (Pan Am World Airways Dominicana), que operó casi por una década, o Air Lines Inter island.
¿HAY ALGUNA EXPLICACIÓN?
No se trata de un problema de demanda en sí, eso está claro. El informe Panorama 2020, de OMT (Organización Mundial de Turismo), con cifras de 2019, revela que República Dominicana fue el país que más viajeros recibió ese año de todo el Caribe. Hablamos de un total de 6,4 millones de turistas internacionales, la participación individual más grande de la subregión (OMT conside-
sólida? Ese parece ser el gran reto.
ra a Las Américas como una región única). República Dominicana acapara un 2,9% del total de 12% que representa el Caribe y tomando en cuenta que compite con otros 26 países. Quizás alguna explicación co -
mience a vislumbrarse con otras estadísticas. Las cifras propias de República Dominicana correspondientes a 2021, arrastran cierta distorsión correspondiente a la pandemia. Sin embargo, lo que revelan es que, del total de 5,3 millones de pasajeros registrados en 2021, 4,7 millones provinieron de Nueva York y de Miami. Pero, además, las compañías aéreas que más pasajeros aportaron al país fueron JetBlue Airways con 2.895.479 pasajeros y American Airlines con 1.570.502. Es decir, entre las dos, 4.465.981 pasajeros: apenas 234.019 menos que el total de viajeros que provinieron de Nueva York y Miami. Cifra que, a su vez, se encuentra apenas 600 mil pasajeros por debajo del total de viajes de 2021. Por si fuera poco, en el acumulado anual, el Top Ten de aero-
líneas que más pasajeros ingresaron a República Dominicana en 2021, está dominado por aerolíneas norteamericanas: de la posición 1 a la 7, estadounidenses, de la 7 a la 10, canadienses.
Dicho en términos más claros, la mayoría de los viajeros que ingresan a República Dominicana provienen de Estados Unidos (Nueva York y Miami) y la mayoría de ellos eligieron para volar aerolíneas estadounidenses. Contra ese estado se situación deben lidiar todas las aerolíneas dominicanas que surjan. Esto no significa que no existan otros nichos o mercados potenciales a desarrollar, tanto geográficos como segmentos, pero sumergirse en la competencia es lidiar singularmente con las grandes. Las más grandes: 1° del Top Ten: JetBlue; 2°, American; 3°, Delta; y 4°, United.
Sin embargo, República Dominicana no pierde las esperanzas y, de hecho, las está renovando gracias a varios proyectos de aerolíneas nuevas que comenzaron a operar o están en proceso de hacerlo.
José Marte Piantini, titular de la Junta de Aviación Civil de República Dominicana, aseguró públicamente que él considera que el mercado da para que operen entre dos y tres líneas aéreas más, a las dos o tres que ya operan. En el mismo sentido, Frank Díaz, CEO de Sky Cana, uno de los emprendimientos más nuevos declaró: “Hay público para todo el mundo porque realmente la República Dominicana, además de ser un país geográficamente es-
“Go Samaná”, el Airbus A321 más nuevo incorporado por Sky Cana.
La certificación supone el inicio de un proyecto que lleva varios años tomando forma y que se ha conseguido gracias a todo el grupo de colaboradores de Red Air HÉCTOR GÓMEZ
tratégico, es un destino turístico donde convergen prácticamente todas las aerolíneas del mundo”. Hay un elemento cierto del movimiento de “las nuevas”. Primero algunas de ellas se declaran low cost o chárter. Eso supone niveles de eficiencia mayores a los de una aerolínea tradicional. El esquema de rutas que se plantean, por otra parte, es cierto que busca otros mercados, nuevos y diferentes que podrían, además, ayudar a diversificar la matriz de turistas hacia el país.
Es uno de los proyectos más nuevos, pero también complejo de entender. Y es que Sky Cana existe como empresa, pero no opera de modo directo, sino que el operador aéreo en concreto, es decir quien realiza los vuelos por encargo de Sky Cana, es otra empresa: Air Century, quien además aporta su AOC (Certifica -
do de Operador Aéreo). De modo que podría decirse que Sky Cana es, solamente, una marca comercial, aunque desde la firma aseguran que están en trámite de obtener su propia certificación.
Por lo pronto comenzó a operar vuelos chárter, utilizando una flota de tres Airbus A321/100, denominados “Go Puerto Plata”, “Go Samaná”, y “Go Punta Cana”. El CEO de Sky Cana es Frank Díaz y vuela a Nueva York (desde Santo Domingo/Las Américas y Santiago de los Caballeros), y Miami (Santo Domingo/Las Américas, seis operaciones semanales y tres desde Punta Cana). Y también realiza operaciones chárter a Colombia y Venezuela.
Es una de las más recientes, obtuvo sus permisos operativos en septiembre pasado (sus primeras rutas autorizadas y su Certificado de Operador Aéreo), y se llama Red Air. “La certificación supone el inicio de un proyecto que lleva varios años tomando forma y que se ha conseguido gracias a todo el grupo de colaboradores de Red Air”, comentó Héctor Gómez, director ejecutivo de la compañía. Aunque integra capitales locales, el mayor despliegue corresponde a fondos de origen venezolano relacionados con Laser Airlines.
La flota de Red Air se compone de cuatro aeronaves McDonne-
ll-Douglas MD de las variantes 81 y 82. “Se han realizado inversiones significativas en activos, infraestructura y talento humano, para iniciar nuestras operaciones regulares y la sostenibilidad de estas, para desarrollar una aerolínea que perdure en el tiempo”, agregó Gómez. La empresa vuela fundamentalmente a Miami, aunque también tiene permisos para volar a Tampa, San José, Medellín, Cartagena, Panamá y Caracas.
Se define como una aerolínea de “ultra bajo costo”. Aspira a conectar República Dominicana con el resto del Caribe, América Central, del Norte y Sur. Su hub se encuentra en el Aeropuerto Internacional Las Américas, de Santo Domingo. Comenzará a operar en mayo de 2022 hacia el resto del Caribe (Aruba, Curazao, La Habana, Haití, Turks y Caicos, Guadalupe, Saint Martin y Trinidad y Tobago) y Centroamérica (Costa Rica, Guatemala y Panamá), para el segundo semestre llegarán destinos en Colombia y ciudades claves como Nueva York, Boston, Miami y Chicago (también tiene autorizadas Atlantic City, Baltimore, Filadelfia, Orlando, San Juan de Puerto Rico, Tampa y Washington).
El fundador y director ejecutivo de Arajet es Víctor Pacheco y cuenta con fondos de Bain Capital Special Situations y Griffin Global Asset Management. La empresa comenzó a operar con cinco Boeing B-737/800 pero recientemente, la empresa cursó un pedido a Boeing para adquirir 20 Boeing B-737MAX 8 en firme y una opción por otros 15.
Una de las trabas para que el transporte aéreo crezca es la falta de infraestructura. Por eso diversos países de la región proyectaron y concretaron obras de envergadura en los últimos tiempos.
Cepal (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), presentó en 2019 el informe “Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe”. Allí afirma la entidad que “la cantidad de pasajeros transportados en América Latina y el Caribe ha llegado a más de 270 millones y la carga aérea se ha incrementado un 25% entre los años 2010 y
2017. Todo este aumento ha supuesto una enorme presión sobre la infraestructura aeroportuaria, complejizando las operaciones y demandando mayores inversiones en infraestructura”. El reporte continúa resaltan que, para la región, “el sector aeroportuario es un elemento clave para su competitividad e inserción internacional, ya que una mejor conectividad aérea minimiza los costos para los pasajeros, empresas y el comercio en general,
además de promover el turismo y la inversión extranjera directa. Este sector representa casi 4,9 millones de empleos y US$ 153 mil millones del PIB están relacionados directa o indirectamente con la aviación”.
Cepal indica que entre los años 2008 y 2015, los países de América Latina invirtieron, en total, algo menos US$ 20 mil millones en infraestructura aérea. Este monto
representa en promedio una inversión anual de 0,05% del PIB regional, haciendo del transporte aéreo el modo que recibe menores montos de inversión pública y privada entre todos los modos de transporte. Se estima que la demanda de pasajeros podría incrementarse en más de 50 millones de pasajeros si se invirtiera en la capacidad aeroportuaria necesaria para superar las restricciones, lo cual redundaría en un aporte al PIB por parte de la aviación superior en US$ 42 mil
millones y la creación de 900 mil empleos adicionales”.
En definitiva, y como vemos, aunque se vienen realizando fuertes inversiones en el sector, la expansión propia del mercado le pone presión a la infraestructura casi continuamente. En el último quinquenio, se plantearon y realizaron grandes obras que sufrieron también el paso de la pandemia. Le proponemos un repaso por algunas de ellos.
En enero pasado, la Contraloría General de la República de Paraguay presentó un informe en el que denuncia “infinidad de irregularidades en varias obras” realizadas en el aeropuerto Silvio Petirossi, de Asunción, el principal del país.
Al parecer, la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac) “pagó y certificó obras que supuestamente habían sido entregadas en su totalidad pero que estaban lejos de estar terminadas. Esto incluyó un pabellón sin cielo raso, ni artefactos eléctricos, ni zócalos”. Esto condujo a que el titular de Dinac, Félix Kanazawa, anunciara la rescisión del contrato de la empresa responsable de las obras y el inicio de una investigación para establecer incluso multas y penalidades. Además de estas irregularidades, las obras sufrieron un retraso de más de un año.
La consecuencia de este escándalo es que no se inauguró aún la zona el espigón norte que fue ampliada y eso obliga a lidiar, al aeropuerto, con la misma congestión que antes.
Estos trabajos, la ampliación del espigón para sumar 12 metros más, demandaron una inversión total de US$ 12 millones y fue-
ron las primeras obras que realizan para mejorar el aeropuerto en 40 años.
El pasado 26 de febrero se inauguró la nueva Terminal Internacional del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile. Dos días después se iniciaron formalmente las operaciones. Las obras demandaron cinco años de trabajos ininterrumpidos y un desembolso de US$ 615 millones. Se trata, en realidad, de la primera fase de un plan que también incluye la remodelación de la terminal de pasajeros antigua, que quedará reservada para el tráfico nacional.
Al cabo de 2019, el aeropuerto de Santiago de Chile recibió un total de 22 millones de pasajeros y con las nuevas obras podrá extender su capacidad hasta los 38 millones de viajeros anuales. Y esto se debe a las 49 puertas de embarque adicionales que sumaron con las nuevas obras.
Además, se mejoró la conectividad intermodal, de modo que se puede acceder hoy al aeropuerto de Santiago mediante un to-
tal de 26 líneas de buses urbanos. También se ampliaron las opciones del sistema de autochequeo y autodespacho de equipaje, puesto que se adicionaron 67 nuevos kioskos que se suman a los 52 existentes.
El pasado 30 de marzo se presentó el proyecto de ampliación del aeropuerto Jorge Chávez de Lima, como una modificación del Plan de Desarrollo. “En LAP (Lima Airport Partner) estamos construyendo el proyecto de infraestructura aeroportuaria más importante de la región, uno de los principales centros de conexión turística y logística de Sudamérica. Una obra que posicionará al Perú como uno de los principales
hubs aéreos de la región, por su situación estratégica”, se detalla desde LAP, concesionario del aeropuerto. “El proyecto de complementará con un nuevo concepto de ‘Ciudad Aeropuerto’, una plataforma de intercambio comercial de 1.100 m² que revalorizará a la Provincia de El Callao y a la ciudad de Lima”, continúa el concesionario.
Por lo pronto, el proyecto tiene hitos. Uno de ellos será la puesta en operaciones de una nueva torre de control, de 65 metros de altura, que estará lista en julio próximo. Para enero de 2023, se espera poder contar con la nueva segunda pista, de 3.480 metros de largo, y una nueva terminal de pasajeros, para 2025. En definitiva, se está invirtiendo un total de US$ 1.600 millones y los trabajos incluirán además la remodelación de la actual terminal principal.
El principal aeropuerto panameño, el de Tocumen, se abocó a una importante obra de ampliación con la construcción de una nueva Terminal 2. Sin embargo, en febrero pasado se cumplieron cuatro meses de la finalización de las obras que aún no están en operaciones. Un informe reciente considera que se deben hacer un total de 378 trabajos
En el último quinquenio, se plantearon y realizaron grandes obras que sufrieron también el paso de la pandemia
pendientes para poder poner el nuevo espacio en operaciones. A esto se suman otras 49 correcciones de obra pendientes, que fueron relevadas en enero de 2019. De todos modos, las autoridades prometen que la Terminal 2 estará operativa en el marco del primer cuatrimestre del presente 2022. La ampliación, en definitiva, costó US$ 917 millones.
Por lo pronto, hace pocas semanas Tocumen inauguró un nuevo Centro de Control de Operaciones Aeroportuarias (AOCC) que permite monitorear las operaciones de todo el aeropuerto en tiempo real. Esta dependencia se ubica estratégicamente entre las Terminales 1 y 2 y trabajará 24/7, los 365 días del año.
A PALMEROLA
En noviembre pasado se inauguró formalmente el aeropuerto de Palmerola y, en consecuencia, a fines de diciembre completó su primer mes de operaciones. El balance reflejó un total de 18 vuelos diarios, y la operación de cinco aerolíneas internacionales. “En su primer mes de operación, Palmerola ya logró triplicar la cantidad de pasajeros que tenía Toncontín (N.de R.: el anterior aeropuerto de Tegucigalpa), entre diciembre y enero. Esto es posible ya que la nueva terminal
aérea es más grande, moderna, y tiene más aerolíneas”, comentó Peter Fleming, presidente ejecutivo de la División Aeropuertos del Grupo Emco, concesionaria del aeropuerto.
La construcción de Palmerola tomó en definitiva seis años. En realidad, se trató de la ampliación y readaptación de una antigua base aérea militar utilizada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Las obras fueron sostenidas por España, que aportó US$ 53 millones, mientras que otros US$ 23 millones fueron aportados por el gobierno de Honduras. Ubicado a 6 km. de la ciudad de Comayagua, Palmerola dista 70
km. de Tegucigalpa. La nueva terminal consta de 40 mil m² distribuidos en tres niveles, 13 puertas de embarque (siete mangas y seis posiciones remotas en plataforma), 40 mostradores de checkin, 17 puestos autodespacho, 34 puestos de control migratorio y 45 locales comerciales.
Se trata del mayor proyecto aeroportuario, inaugurado más recientemente. A mediados de marzo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) comenzó a operar oficialmente. Cabe recordar que el gobierno an-
Se espera que, al cumplir su primer año de operaciones, el AIFA haya atendido 2,5 millones de pasajeros, y los duplique para su segundo año
terior de México había iniciado la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Ciudad de México (NAIM). Con el arribo de la Administración de Andrés Manuel López Obrador, se decidió por una opción más económica: ampliar y reconvertir la Base Aérea Militar de Santa Lucía. Tras esos trabajos, la terminal se convirtió en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Sin embargo, ese cambio recibió no pocas objeciones y críticas y aún hoy el AIFA encuentra resistencia. En primer lugar, entre las propias aerolíneas. Muchas de ellas no consideran mudarse de aeropuerto (del Aeropuerto Internacional Ciudad de México, AICM, al AIFA) y otras no ven con buenos ojos duplicar su operación y estar presente en ambos. Se espera que, al cumplir su primer año de operaciones, el AIFA haya atendido 2,5 millones de pasajeros, y los duplique para su segundo año. Cabe señalar de todos modos que esta cifra se encuentra lejos de los 20 millones de capacidad máxima del AIFA. Hoy AIFA cuenta con 28 posiciones de contacto en plataforma y 17 en posiciones remotas. Cuenta con dos pistas y un área de check in con 100 mostradores convencionales, 86 kioskos de autoservicio, 20 mostradores de drop-off, y 22 bandas de seguridad con rayos X.
Paul Adan, director general de Radisson Hotel Group Americas (RHGA) para América Latina y el Caribe, pasa revista a los ambiciosos objetivos de crecimiento a implementar en la región. También comenta la relación con el canal de distribución.
En julio pasado, Radisson Hotel Group Americas (RHGA) designó a Paul Adan como director general para América Latina y el Caribe con el propósito de ejecutar una ambiciosa estrategia de crecimiento en la región. Con 25 años de trayectoria en la industria de la hospitalidad, Adan llegó al cargo tras ocupar una vicepresidencia regional para Marriott International. Previamente se desempeñó en empresas del calibre de Hilton, Sol Meliá y NH Hotels. En diálogo con Ladevi Medios y Soluciones, el ejecutivo compar-
tió su visión del negocio, los objetivos que busca alcanzar y, entre otros temas, adelantó futuras aperturas.
-¿Cuáles son los planes de crecimiento de Radisson Hotel Group Americas (RHGA) en América Latina y el Caribe? ¿Habrá alguna apertura próximamente?
-Recientemente cambiamos nuestro enfoque hacia América Latina y el Caribe, apostando a un plan de expansión que busca pasar de los 56 hoteles que teníamos a mediados de 2021 a 250 en un periodo de 10 años, quintuplicando así nuestra presencia en la región. Es un objetivo agresivo, por supuesto, pero posible por el fuerte reconocimiento que ostenta el nombre Radisson y la flexibilidad de las marcas para implementar conversiones, cualidades a las que hay que añadirles un sólido equipo de trabajo dedicado a concretar los objetivos. Mientras que algunas marcas internacionales exigen demasiados requisitos para considerar una conversión hotelera, situación que aumenta los costos, RHGA es más flexible y se enfoca en aquellos cambios y mejoras que ve realmente el huésped y que afectan directamente
Queremos ofrecer un producto que los huéspedes disfruten, reconozcan y sepan que les va a brindar una buena experiencia
su experiencia, y que, por ende, también favorece el retorno de la inversión de los propietarios. Como ejemplo, estamos finalizando la ejecución de acuerdos de franquicia para un portafolio de 17 hoteles en Colombia y Pa-
namá que operarán bajo la marca Radisson Individuals. Ocho de ellos se estarán conectando a nuestro sistema en estos días, en tanto que el resto lo harán entre los próximos 6 a 12 meses, tras un programa de mejoras.
-¿Cuáles son las características diferenciales Radisson Hotel Group Americas respecto a otras cadenas hoteleras internacionales?
-Una de las diferencias más importantes, la cual consolidará nuestra expansión, es la flexibi-
lidad para convertir hoteles independientes y afiliarlos a la familia de marcas de RHGA. Mientras que no descartamos nuevas construcciones, a raíz de los efectos de la pandemia del Covid-19 sentimos que uno de los principales enfoques para las cadenas estará en las conversiones. Queremos, obviamente, añadir hoteles que cumplan con los estándares de las respectivas marcas, pero para llegar a dichos parámetros estamos dispuestos a considerar cierta flexibilidad y fases para la conversión.
Por un lado, buscamos que los hoteles que se incorporen al sistema sean vistos con orgullo y agrado por parte de nuestros actuales propietarios; que los vean como adiciones que aportan valor y no que restan. Y por otro lado, queremos ofrecer un producto que los huéspedes disfruten, reconozcan y sepan que les va a brindar una buena experiencia. En RHGA nos preciamos de tener una marca para cada segmento. De esta manera evitamos posibles canibalizaciones entre diferentes marcas; con nosotros no hay competencia por un mismo segmento. Y tampoco dejamos de lado el retorno financiero de nuestros propietarios, algo que siempre tenemos presente a la hora de incorporar un nuevo hotel al sistema.
-¿Cómo califica la relación de Radisson Hotel Group Americas con el canal de distribución tradicional, o sea las agencias de viajes y los operadores mayoristas? -En nuestra empresa valoramos positivamente la relación con las agencias de viajes. El programa Radisson Rewards for Business Americas, por ejemplo, está di-
señado para que los profesionales de la industria se beneficien por hacer una tarea que realizan todos los días: reservar habitaciones de hotel. De esta forma, pueden recibir 10 puntos por cada dólar de tarifa en reservas y luego canjear los puntos obtenidos por recompensas que incluyen estadías en nuestros hoteles, tarjetas de regalos, millas aéreas y más.
-¿Cuál es la estrategia para captar mayor volumen de viajeros de placer a fin de contrarrestar la caída del segmento corporativo?
-El equipo comercial de RHGA ha estado desarrollando diferentes iniciativas para atraer viajeros de placer y también aquellos clientes de negocio que han continuado viajando, como médicos, enfermeros y empleados de la industria del transporte. Identificamos que a pesar del bajón en el negocio corporativo, éste está empezando a recuperarse y estamos haciendo todo lo posible para que nuestros hoteles puedan atraer la mayor cantidad posible de clientes de este segmento. Hemos estado creando paquetes especiales con descuentos considerables, convenios con grupos especializados, programas para personas interesadas en trabajar remotamente, como son los nómades digitales, y más. Recientemente lanzamos una campaña de promoción para el mercado latinoamericano al tiempo que hemos incrementado la inversión en los canales digitales.
-¿Cuándo estiman que la industria hotelera recuperará los niveles previos a la pan-
RHGA (Radisson Hotel Group Americas) representa las marcas de Radisson Hotels en Estados Unidos, Canadá, América Latina y el Caribe. En conjunto con Radisson Hotel Group, que se ocupa de Radisson Hotels en el resto del mundo, dispone de ocho marcas distintivas con más de 1.500 establecimientos operativos y en desarrollo en 120 países. Trabajan en esta división más de 100 mil empleados.
La cartera de marcas de RHGA incluye Radisson Collection, Radisson Blu, Radisson, Radisson RED, Radisson Individuals, Radisson, Park Plaza, Park Inn by Radisson y Country Inn & Suites by Radisson.
demia en términos de ocupación y RevPAR?
-Hay algunos destinos de playa que han implementado menores restricciones para viajar y que han estado abiertos al turismo más tempranamente, como ciertas islas en el Caribe y destinos costeros en México. Estos destinos ya están con tarifas y ocupaciones tan o más altas que en 2019.
Pero esto es una realidad reducida para lo que es toda América Latina. El resto todavía se encuentra en un proceso de salida de la pandemia y estamos lejos de donde estábamos en 2019, pero hay notables mejorías. Tuve la fortuna de estar viajando en Argentina, Perú, Colombia y destinos urbanos de México. Y hablando con gerentes y propietarios vemos leves pero constantes mejorías. Mientras estas mejoras se sigan acumulando, estimo que para finales de este año y principios de 2023 estemos ya
Las OTAs son aliadas que nos permiten llegar y atraer clientes nuevos a los que normalmente nos sería difícil llegar
en un desempeño similar a lo que era 2019.
América Latina sigue siendo un mercado donde las reuniones son en persona, y en donde hay que hacer acto de presencia. La gente sigue viajando por reuniones, los eventos siguen lentos, pero se están contratando cada vez más. No con los seis, ocho o 10 meses de anticipación como se contrataban antes, ahora con ventanas más cortas, pero observamos más movimiento.
-¿Son las OTAS “frenemies” de la industria hotelera o, por el contrario, un brazo comercial necesario a partir de las nuevas tecnologías?
-No las veo como “frenemies”. Al contrario, han sido buenos aliados y socios. Es una vía de distribución costosa, es la realidad. Pero afortunadamente por el tamaño que tenemos hemos logrado negociar términos algo más preferenciales para nuestros propietarios. Las OTAs son aliadas que nos permiten llegar y atraer clientes nuevos a los que normalmente nos sería difícil llegar. Esto ayuda, porque una vez que tenemos acceso a los huéspedes, gracias al buen producto y al excelente servicio de nuestros hoteles, podemos afiliarlos a nuestro programa de lealtad y conseguir que reserven directamente.
Con un 8% más de visitantes que en 2019, WTM Latin America batió su récord histórico en la edición que se celebró recientemente en San Pablo.
La 10° edición de WTM Latin America se realizó de manera presencial del 5 al 7 de abril en el Expo Center Norte de San Pablo. Habida cuenta del volumen de concurrentes y sus números finales, la cita parece haber dejado atrás a la pandemia, batiendo su récord histórico de participación.
Con más de 10.600 visitantes, WTM Latin America 2022 superó en un 8% la cantidad de participantes de 2019, que había sido el mejor año de la historia para la feria.
El director de WTM Latin America, Simon Mayle, reconoció la sorpresa: “Fue absolutamente increíble. Si bien antes de que celebráramos el evento ya había superado las expectativas, cuan-
do llegué acá no esperaba tanta alegría. Hubo muchas sonrisas y emoción en la gente”.
El ejecutivo explicó que el evento demostró haber llegado “en un momento muy adecuado para el mercado brasileño y para todos los destinos de Latinoamérica y el mundo aquí presentes”.
Por otra parte, Simon Mayle destacó la presencia de 565 expositores, de 40 países, y la de 51 hosted buyers de 14 naciones, que le dieron a WTM Latin America un marcado perfil comercial. “En estos días he hablado con mucha gente que me ha contado que pudieron cerrar negocios durante la feria, además de destacar el nivel de las reuniones mantenidas”, completó el director del evento.
“El mundo quiere retomar el cara a cara, compartir sus desafíos y logros, por lo que necesita, más que nunca, de la conexión en persona”, afirmó el director de WTM Latin America. Vale apuntar que se trató el tercer evento presencial pospandemia de gran porte dentro del portafolio dedicado a los viajes de RX Global, luego de las ediciones de WTM celebradas en Dubái y Londres.
Inspirada en el lema “La magia
está de regreso”, la feria marca la reapertura del calendario de eventos de la industria del turismo en Brasil.
Desde San Pablo, Ladevi Medios y Soluciones realizó una cobertura especial en su rol de media sponsor del gran encuentro.
Así, se desarrollaron tres días de encuentros presenciales enfocados en los negocios, donde participaron más de 500 expositores provenientes de más de 40 países.
Este año, el encuentro celebrado en Brasil contó con el Programa de Hosted Buyers, la entrega de la 2° edición del Premio de Turismo Responsable, una plataforma de citas preagendadas y un área de speed networking.
A ello se agregaron iniciativas dedicadas a influencers digitales y de contenido calificado, para divulgar los tres principales pilares adoptados por WTM Latin America desde 2020: Diversidad e In-
clusión, Turismo Responsable y Tecnología.
Con la tecnología como uno de los pilares de esta edición, las sesiones educativas abordaron el legado de la pandemia para la industria, oportunidades de sinergia con influencers digitales y estrategias para la atracción de nuevos talentos.
¿Qué impactos tiene el metaverso en la industria del turismo?
¿Qué pueden aprender los ejecutivos de los líderes del comercio minorista para mejorar la experiencia de compra de viajes?
¿Cómo podemos atraer empleados calificados y mejorar el proceso de compra?
Estas fueron algunas de los interrogantes que fueron respondidos por los reconocidos expertos que participaron en WTM Travel Tech, encuentro de tecnología que se realizó bajo el marco de WTM Latin America 2022. La tecnología, uno de los pila-
res de esta edición junto con el turismo responsable y la diversidad e inclusión, contó con un espacio propio compuesto por un área de exposición con proveedores de tecnología de punta y un programa de conferencias con la participación de especialistas en turismo y ejecutivos invitados de otras industrias que tienen la innovación como su buque insignia.
Gabriela Otto, ejecutiva con más de 20 años de experiencia en tu-
rismo, CEO de GO Consultoria y presidenta de Hsmai Brasil, fue la curadora del encuentro para las sesiones ejecutivas de WTM Travel Tech. La ejecutiva explicó que tuvo en cuenta las ideas y preocupaciones de los líderes y tomadores de decisiones a la hora de diseñar el programa de actividades para el evento de cuatro días. El resultado fue una combinación de presentaciones en diferentes formatos (debates, pane-
les de discusión y estudios de casos) con un contenido que apuntó a inspirar el desarrollo de nuevos negocios y soluciones basadas en tecnología. “La idea fue debatir los desafíos a partir de 2022, para orientar a los participantes respecto a los próximos pasos y ofrecer nuevas soluciones para impulsar el negocio turístico”, destacó Otto. Uno de los aspectos más destacados del programa fue la participación de Caroline Dalmolin, líder de Alianzas Estratégicas de Meta/Facebook para América Latina. Con consejos prácticos, la ejecutiva abordó el impacto del metaverso en el turismo y señaló las perspectivas y oportunidades que la herramienta ofrece al negocio.
Riva Oliveira, gerente senior de Adquisiciones de Mercado Pago, subió al estrado escenario para analizar otro tema de gran interés: la experiencia de compra. El panel resaltó las soluciones disponibles para alinear la experiencia de compra de viajes con la de otros segmentos. “La intención fue abordar todo el recorrido, desde el deseo de viajar hasta la adquisición del producto, a partir de las formas que utilizan
WTM LATIN AMERICA 2022 EN NÚMEROS
10.600 visitantes este año
+8% de asistentes por encima de la edición 2019
565 expositores participantes
40 países estuvieron presentes a través de los expositores
51 hosted buyers fueron especialmente invitados
las industrias que siempre se actualizan. Los consumidores están acostumbrados a los pagos instantáneos y el turismo aún está rezagado en este aspecto en comparación con el comercio minorista”, explicó.
Juliana Burza, gerente de Innovación de Omni Lab y docente de innovación en Cesar School, se ocupó de la transformación digital. Destacó los puntos de atención, las inversiones y las oportunidades de mercado que ofrece el entorno digital, con consejos para generar conversión en todas las etapas. En tanto que Thiago Mazeto, CEO de Tray y profesor de comercio electrónico, se ocupó de la prospección de clientes en el mundo digital y sugirió tácticas posibles y pasó revista a las lecciones aprendidas de otras industrias.
En su vuelta a la presencialidad, Sahic reunió a los líderes de la industria, que en Ciudad de Panamá celebraron la reactivación de los negocios en Latinoamérica.
La situación financiera de las empresas turísticas, el impacto del cambio climático, la reactivación de la región, el rol del sector turístico en las economías y los nuevos hábitos de consumo, marcaron la agenda de Sahic Latinoamérica y el Caribe 2022. La conferencia de negocios especializada en inversiones inmobiliarias destinadas a hotelería y turismo contó en esta edición en Panamá con unos 50 disertantes que debatieron sobre el devenir de la industria hotelera. De hecho, luego de la apertura oficial del evento junto con el presidente y fundador de Sahic, Arturo García Rosa; el ministro de Turismo de Panamá, Ivan Eskildsen, puso el foco en la oportunidad de innovación y mejoras que generó la pandemia. “hay grandes cambios en las tenden-
cias de viajeros y en las modalidades de consumo, que debemos analizar en conjunto como industria”, sostuvo. Sobre esta temática, durante su disertación Mauricio Elizondo, director de Desarrollo del Grupo Posadas, adicionó: “Debemos anticiparnos a las necesidades de los huéspedes, independientemente del tipo de viajero, esta es nuestra responsabilidad”. Mientras que Lisandro Liguori cofundador y CEO de Amek Group, sumó: “Los de la generación Z y los millennials ya no piensan en tener el activo tangible sino la experiencia vivida. Hoy tienen un gran poder adquisitivo debido al trabajo digital y conforma un segmento que crece en las propuestas de lujo descontracturado y de alto nivel”.
A su vez, desde la primera jornada la situación económica de los países de la región y la situación financiera de las empresas turísticas fue una las preocupaciones que se plantearon en las disertaciones. “El impacto económico de la pandemia nos obliga a buscar un rendimiento por metro cuadrado más eficiente”, sentenció Jorge Apaez, COO de para México, Latinoamérica y El Caribe de IHG, al momento de hablar de la rentabilidad ho-
telera. Mientras que Rogerio Basso, responsable del área de Turismo de IDB Invest, explicó: “Pensábamos que íbamos a tener una década perdida en la región y es muy sorprendente cuán rápido pudimos recuperarnos. Hemos llegado a la normalidad o cierto nivel de normalidad en términos económicos”.
Asimismo, la directora de Estudios Macroeconómicos del Banco Latinoamericano de Desarrollo, Adriana Arreaza, aclaró que “la región ha superado claramente las proyecciones económicas. La mayoría de los analistas esperaban que la región tuviera una recuperación muy prolongada, y ese no fue el caso”.
Se pronosticaba un crecimiento del PIB para América Latina de alrededor del 4,22% a partir de abril de 2021, pero esa cifra mejoró, llegando al 7 %. No obstante, las primeras proyecciones plantaban un crecimiento del
PIB del 3% para 2022, pero las expectativas actuales apuntan a un 2,3%”.
Por su parte, Olivier Ponti, vicepresidente de Insights para ForwardKeys, brindó detalles sobre los segmentos que impulsaron la pronta recuperación. “Si bien los viajes de placer han sido claramente los más demandados entre los segmentos de viajes, también hay señales claras de que los viajes de negocios están regresando. Para finales del segundo trimestre de este año, deberíamos estar entre el 70% y el 80% de los niveles de 2019 en el segmento de viajes de negocios; mientras que los viajes de placer estarán mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia”. Seguidamente, Ponti enfatizó: “La recuperación de los viajes en la región también ha estado dominada por viajeros de lujo que se trasladan en clases premium; un segmento que hoy solo está
un 15% por debajo de los niveles previos a la pandemia; frente a los viajes de segmentos más económicos que todavía están a un 24% de los reportortes de 2019”.
Para hablar sobre la performance hotelera a nivel global y regional, estuvo presente Patricia Boo, directora de STR para Centro y Sudamérica.
Tal como adelantaba Ponti, el turismo de ocio y de lujo es el segmento que mejores reportes está presentando. Y genera altos niveles de ocupación en hoteles 5 estrellas, en destinos como las islas Turks & Caicos, “que se están beneficiando con la creciente demanda entre los viajeros de ocio adinerados”, dijo Boo.
Seguidamente la directiva, enumeró algunos hitos que a su vez impulsaron la demanda en los últimos meses. “Las fiestas de fin de año tuvieron un impacto muy grande de ocupación en muchos destinos; si bien los resultados aún no llegan a los niveles de prepandemia, se mantienen las tendencias al alza. Un ejemplo de esta situación es Cartagena, que está a un 80% de los niveles de 2019. En tanto, los eventos deportivos, le trajeron vida a ciudades muy corporativas. Tal es el caso de la Fórmula 1, que mejoró la performance de los hoteles de Ciudad de México y San Pablo. En el caso de Colombia, los partidos de la selección impactaron fuertemente en la ocupación de Barranquilla, con la vuelta del público a los estadios. Durante esos días el destino tuvo un 10% más de ocupación que su promedio anual”, relató. De hecho, según datos de STR, la ocupación de los hoteles en Centroamérica en 2021 estuvo, apro-
La energía que se vivió fue pocas veces vista, aun en ediciones que habían resultado altamente exitosas.
Experimentamos un clima de positivismo y altísimo interés por reconectar y activar todo lo que estaba pausado
ARTURO GARCÍA ROSA
ximadamente, al 70% de los niveles de 2019, mientras que las propiedades de Sudamérica, excluyendo Venezuela, alcanzaron el 69% de la ocupación registrada en 2019.
Sahic se llevó a cabo el 14 y 15 de marzo, en el Westin Playa Bonita de Panamá. En su versión 2022 se trató de la primera edición presencial luego de dos años de pandemia.
A modo de cierre, Arturo Garcia Rosa, comentó: “Ha sido reconfortante recibir tantos agradeci-
foro. En esta oportunidad, en lugar de distinguir a los ganadores de las categorías que componen los Sahic Awards, se entregó un Certificado de Contribución a cada uno de los asistentes “en reconocimiento a su esfuerzo y compromiso en el proceso de repensar y reconstruir la industria del viaje y el turismo durante los difíciles tiempos de la pandemia de Covid-19”, expresaron los organizadores.
mientos por parte de cada uno de los ejecutivos que nos acompañaron este año. La energía que se vivió fue pocas veces vista, aún en ediciones que habían resultado altamente exitosas. Experimentamos un clima de positivismo y altísimo interés por reconectar y activar todo lo que estaba pausado. Realmente nos enorgullece haber podido aportar este granito de arena en la reactivación del sector”.
Cabe recordar que este evento incluyó dos días de sesiones inspiradoras y oportunidades de networking para ejecutivos senior de grupos hoteleros, inversores, bancos, fondos de inversión, desarrolladores, arquitectos y diseñadores de interiores, representantes de gobiernos regionales y demás tomadores de decisión de la industria interesados en diversificar sus negocios.
Las ediciones anteriores de Sahic se realizaron en Buenos Aires, Río de Janeiro, Cartagena de Indias, Santiago de Chile, Lima (dos veces), Bogotá y Quito.
Como dato de color, los organizadores decidieron hacer un cambio en la entrega de premios que tradicionalmente sucede durante el
Otros de los éxitos de la vuelta a la presencialidad de Sahic fue la generación de actividades de networking entre los más de 200 líderes de la industria que participaron. Se trataron de altos ejecutivos y decision makers, inversores, hoteleros, propietarios, asesores financieros, consultores y proveedores de las diferentes áreas de la industria hotelera.
Para cumplir con este objetivo, se organizaron varias acciones de relacionamiento, como almuerzos, coffee breaks, desayunos y el cóctel del primer día.
Asimismo, estuvo disponible la Networking App, herramienta que entre otros beneficios brindó: programación de citas antes, durante y luego del evento; información detallada sobre los oradores y auspiciantes; agenda detallada y actualizada de la conferencia; posibilidad de tomar notas y evaluar las sesiones; notificaciones sobre actualizaciones del evento, novedades y ofrecimientos especiales; y la posibilidad de compartir contactos y fotos.
A lo que se sumó la sesión de Networking Express, que permitió a los asistentes conocerse e intercambiar sus tarjetas personales con vistas a concretar futuros negocios.
Ladevi Capacita presenta las actividades clásicas del principal destino turístico de Perú y las herramientas para sumar alternativas no tradicionales.
Cusco, conocida como la Ciudad Imperial, es el destino más solicitado por los turistas que visitan Perú. Una urbe que llegó a ser la capital del antiguo Imperio Inca y que, como recuerdo de esa época, atesora edificaciones y templos de gran valor patrimonial que armonizan con la fuerte influencia colonial de su arquitectura. El curso de Ladevi Capacita revela, a través de seis módulos, significativos detalles que apuntan a facilitar las ventas del agente de viajes. Como es sabido, nada reemplaza al conocimiento cabal de un producto a la hora de ce rrar una operación.
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El primer módulo se enfoca en los aspectos generales de este destino de múltiples facetas, incluyendo el clima, cómo llegar, la
Machu Picchu, un patrimonio único en el mundo.
Los profesionales de viajes y turismo pueden capacitarse en cualquier momento y lugar, en forma gratuita y al ritmo deseado, con las propuestas de Ladevi Capacita. Una plataforma alimentada por más de 100 cursos a disposición de quienes estén buscando más y mejores herramientas para optimizar las ventas.
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das las actividades turísticas que se desarrollan en el área. Una ciudad que ostenta una amplia oferta de entretenimiento, con actividades nocturnas, exquisita gastronomía y excelente ámbito para los interesados en el arte.
duración de estadía recomendada y la oferta hotelera, que supera los 2.100 establecimientos. En capítulo siguiente está dedicado a Cusco, el epicentro de to-
El tercer módulo incursiona en Machu Picchu, una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno y principal punto de interés de los viajeros, con un repaso a las aventuras, la historia y las tradiciones del lugar. El cuarto módulo conduce hacia Choquequirao, donde los amantes de la naturaleza y las actividades al aire libre se sentirán a gusto; mientras que el quinto capítulo responde a las montañas de Cusco, área plena en experiencias outdoor que requieren una buena preparación física. Para cerrar, el sexto módulo de “Cusco, entre el cielo y la piedra” presentado por Ladevi Capacita, responde a los puntos de interés turísticos restantes de la región, nómina que incluye a Qéswachaka, Chinchero, Maras y Moray, e Inti Raymi.
Con la participación de más de 60 mayoristas, la Gala Puerto VallartaRiviera Nayarit hizo eje en mantener el liderazgo de los destinos y diversificar la oferta.
La Gala Puerto Vallarta-Riviera Nayarit, el encuentro de negocios más importante para el sector turístico de esa región mexicana, celebró su 27° edición en el Centro Internacional de Convenciones de Puerto Vallarta. Bajo su marco se realizaron 1.500 citas de negocios entre 67 mayoristas nacionales e internacionales y 102 hoteles participantes. Los organizadores hicieron énfasis en la diversificación de la oferta turística de ambos destinos, por lo que esta edición incluyó a representantes de los Pueblos Mágicos del área.
“Estoy segura de que de este encuentro surgirán propuestas turísticas que nos permitan mantener la competitividad e identificar oportunidades para ganar presencia en el mercado y obtener una mayor derrama económica y social en nuestros estados”, apuntó la secretaria de Turismo de Jalisco, Claudia Vanessa Pérez Lamas.
El regreso de turistas de Canadá y la alta demanda del turismo de Estados Unidos permiten a Riviera Nayarit augurar una recuperación a niveles prepandemia para finales de este año.
Richard Zarkin, director de Relaciones Públicas del Fideicomiso de Promoción Turística del enclave, recalcó que los pronósticos son favorables en virtud de la reanudación de vuelos procedentes de Reino Unido y los nuevos vuelos a Colombia y a España.
Sobre la oferta de Riviera Nayarit para el nuevo viajero, el directivo destacó los 307 km. de playas que permitirán mantener el distanciamiento a quien así lo desee, además de la oferta de is-
las donde se puede practicar buceo, avistamiento de aves y surf. “Para el viajero que quiere más allá de sol y playa, será fácil con la nueva carretera estar conectado para explorar la sierra, volcanes, cascadas y lagunas del estado”, señaló.
Vale mencionar que el destino espera la apertura en 2025 de desarrollos turísticos en Costa Canuva y Boca de Chila, mientras que el aeropuerto de Tepic
Este año recibiremos cerca de 200 cruceros, con lo que estaremos arriba de 2019. Además, seremos ‘homeport’ del crucero de Vidanta
LUIS VILLASEÑOR
Vale apuntar que en el contexto de la Gala Puerto Vallarta-Riviera Nayarit ambos destinos refrendaron su compromiso para dar continuidad a su campaña de promoción turística conjunta, la cual llegará a mercados internacionales clave, principalmente Estados Unidos, Canadá y Europa. La inversión conjunta que realizan los destinos turísticos y socios comerciales es de US$ 3 millones.
será convertirlo en una estación internacional.
Puerto Vallarta guarda altas expectativas para 2022, toda vez que los índices actuales de visitantes son cercanos a los previos a la pandemia, sostuvo Luis Villaseñor, director del Fideicomiso de Turismo del destino. “Hemos visto, dijo, un crecimiento del 25% al 30% en la recaudación para el mes de enero, razón por la cual nuestra expectativa para los próximos meses es seguir con una muy buena dinámica con tarifas y ocupaciones sanas”. Asimismo, señaló que habrá nuevos proyectos de hoteles y expansión en alojamientos; así como una reactivación de la industria de cruceros.
“Este año recibiremos cerca de 200 cruceros, con lo que estaremos arriba de 2019. Además, seremos ‘homeport’ del crucero de Vidanta”, precisó Villaseñor. Entre las novedades, destaca una nueva terminal internacional para el Aeropuerto de Puerto Vallarta, así como la apertura de un parque temático, con lo que el destino espera recibir alrededor de un millón más de visitantes.
“El
Resaltando que el sector turístico peruano se encuentra en estado de emergencia, Carlos Canales (foto), presidente de Canatur, señaló que “nos encontramos al 10% de las cifras; hemos retrocedido 30 años y necesitamos llegar a 1,5 millones o 2 millones de turistas”. Cabe mencionar que, como actividad productiva, esta industria representa para el país US$ 20 mil millones, según el Consejo Mundial de Viajes y Turismo. Sin embargo, del millón y medio de empleos que había en 2019 hoy hay tan sólo 500 mil. Por otro lado, si bien el turismo interno está en crecimiento, el receptivo se encuentra a un 10%. Canales planteó la necesidad de mejorar la conectividad aérea, eliminar el distanciamiento físico en los aeropuertos e incrementar la demanda de turistas en hoteles por sus bajos niveles de ocupación.
El secretario de Turismo de México, Miguel Torruco Marqués; y la jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, encabezaron la instalación del Comité Organizador de la edición 47° del Tianguis Turístico México 2023, evento que se realizará en la capital del país en marzo. En la oportunidad, luego de hacer un breve recuento histórico del evento, Torruco Marqués subrayó las ventajas de accesibilidad que ofrece CDMX,
como lo es contar con tres aeropuertos internacionales. “El Tianguis Turístico de México regresa con mayor ímpetu, retomando un papel protagónico en la recuperación de nuestra apasionante
actividad turística”, destacó el funcionario. Se estima que el encuentro implicará una derrama económica de MXM 1.740 millones, incluyendo 40 mil cuartos-noche para los asistentes.
El punto de información turística digital más grande de Chile se encuentra en la nueva Terminal Internacional del Aeropuerto de Santiago. El espacio, iniciativa de Sernatur
y Nuevo Pudahuel, ocupa 24 m² y cuenta con pantallas LED que emiten información turística nacional. Además, los usuarios pueden acceder por celular a través de códigos QR a videos promocionales de distintos destinos. En el acto inaugural del flamante lugar, la subsecretaria de Turismo, Verónica Kunze, se refirió a la situación del turismo receptivo diciendo que “si bien las cifras de arribos muestran una recuperación durante los meses de enero y febrero con la llegada de más de 140 mil viajeros, debemos seguir realizando un trabajo intersectorial que nos permita recuperar el sector, resguardando las medidas sanitarias”.
REPÚBLICA DOMINICANA
La Asociación de Hoteles y Turismo de República Dominicana (Asonahores) se encuentra ultimando los
El Instituto Nacional de Promoción Turística de Argentina (Inprotur) dio su presente en la feria The Travel & Adventure Show que tuvo lugar recientemente en la ciudad de Nueva York. Este prestigioso encuentro –dirigido tanto a profesionales como al público general– es considerado uno de los eventos
Actualidad de entidades y organismos oficiales de turismo de la región
detalles organizativos de la feria DATE (Dominican Annual Tourism Exchange), a realizarse del 11 al 13 de
más importantes de no sólo del segmento aventura, sino del turismo en general en Estados Unidos. “Previo a la pandemia, con más de 460 mil turistas, Estados Unidos se posicionó en el sexto lugar del ranking de llegadas internacionales a nuestro país. Además, se ubicó como el mercado más importante fuera de los países limítrofes”, dijo el secretario ejecutivo de Inprotur, Ricardo Sosa, quien remarcó el gran interés que despertaron las propuestas de vinos en Mendoza y de naturaleza en Iguazú y la Patagonia.
mayo venidero en el Barceló Bávaro Convention Center de Punta Cana. Según informó Andrés Marranzini Grullón, vicepresidente ejecutivo de Asonahores, el encuentro contará con un novedoso sistema de citas preestablecidas que permitirá ahorrar tiempo al crear una agenda automática entre compradores y
proveedores. “Además, dijo, en esta edición se realizarán diversas actividades complementarias con la finalidad de promover todos los atractivos culturales y gastronómicos del país.” Se espera la llegada de más de 150 compradores de los principales mercados emisores y representantes de prensa internacionales.
Durante la 68ª Asamblea Anual de Afiliados, la Asociación Hotelera y Turística de Colombia (Cotelco) designó nuevas autoridades para la Junta Directiva Nacional 2022-2023. “Era muy importante para nosotros volver a encontrarnos de manera presencial y como administración estamos muy complacidos por la
participación de todos los capítulos”, expresó José Andrés Duarte, presidente ejecutivo nacional de la entidad. De esta forma, la presidencia de la Junta quedó a cargo de Diana Piedad Cordoba Álvarez, gerenta del hotel Estelar Villavicencio y representante del capítulo Meta de Cotelco, secundada en la vicepresidencia por Martha Lucía Noguera, vicepresidenta de Operaciones de Las Américas Hotel Group y representante del capítulo Cartagena de este gremio federado fundado en junio de 1954 por un grupo de hoteleros.
Lionel Messi no solo brilla como futbolista, sino que desde hace algunos años también juega con la camiseta de empresario. Uno de los rubros en el que incursionó es el de la hospitalidad, con la adquisición –en 2017–de la cadena MiM Hotels, gestionada por Majestic Hotel Group. En la actualidad, la marca ostenta cuatro propiedades, todas de tipo boutique, con servicios premium y ubicados en exclusivos centros vacacionales de España. Son ellas el MiM Sitges (Barcelona), el primer hotel del deportista, con 77 habitaciones y estilo mediterráneo, ubicado a pocos metros de la playa; el MiM Ibiza Es Vivé, de atmósfera contemporánea y 53 cuartos, exclusivo para adultos; el MiM Mallorca, de impronta mediterránea, dotado de 98 habitaciones en el pueblo pesquero de S´illot; y el MiM Baqueira, situado en el valle de Arán (Pirineos centrales), de 170 cuartos y enfoque en el turismo invernal.
Pero la gran noticia de este año es que la cadena hotelera de Messi sumará en breve a su cartera otras dos propiedades: una en Andalucía y otra en Andorra. El primero será el Hotel MiM Sotogrande (Cadiz), de 45 habitaciones, en el enclave de turismo náutico deportivo más exclusivo del sur de España, con apertura prevista para abril próximo. Mientras que la más reciente adquisición es el Hotel MiM Andorra, establecimiento que se encuentra en plena remodelación y que cuenta con sólo 31 habitaciones. Será el primer 5 estrellas de la cadena. Cabe subrayar que MiM Hotels ofrece “hoteles boutique con personalidad para viajeros contemporáneos que aman vivir su tiempo libre de una forma diferente y con estilo. Establecimientos vacacionales ubicados en algunos de los destinos mediterráneos y de esquí más de moda”, tal como define la cadena desde su sitio web.
Con una inversión de US$ 350 millones, MSC anunció la construcción de un edificio terminal de cruceros en Miami que pasará a ser el más grande en su tipo de Estados Unidos. Con apertura prevista para fines de 2023, constará de cuatro plantas y cuatro
cubiertas de embarque con capacidad para recibir hasta 36 mil pasajeros diarios. Podrán atracar tres barcos de última generación y, a efectos de reducir el impacto medioambiental, la mayoría de los navíos podrán conectarse a una red de energía local.
El parque temático de Tampa Bay, Florida, tiene un nuevo motivo de orgullo para ofrecer a los visitantes. Se llama Iron Gwazi y es, nada más ni nada menos, que la montaña rusa híbrida más alta de América del Norte y, además, la más rápida y empinada del mundo. Inspirada en un cocodrilo, alcanza una velocidad máxima de 122 km/h. y en sus 1.242 m. de recorrido a través de una pista de acero púrpura, inclu -
ye tres inversiones y 12 caídas “airtime” (sensación de gravedad cero). Abrió el 11 de marzo pasado.
HILTON.
Hilton anunció la firma de un convenio de franquicia con la firma Serinatura para desembarcar con la marca Curio Collection by Hilton en la isla Santa Cruz, del archipiélago de Galápagos, a través de la conversión del Royal Palm Galápagos Hotel (inaugurado en 2000). El estable-
cimiento reabrirá sus puertas a mediados de año ofreciendo 21 villas, piscina, spa, gimnasio y, entre otros servicios, un restaurante gourmet situado en uno de los túneles de lava de la propiedad, que ocupa 160 ha. entre exuberantes bosques tropicales.
El organismo oficial de Turismo de Nevada, EUA, retomó sus acciones promocionales en México con un evento que en CDMX reunió a agencias de viajes y turoperadores locales. En la oportunidad, Yennifer Díaz, gerenta de Ventas de Travel Nevada para la Industria Turísti -
ca, destacó que próximamente será lanzada una plataforma de capacitación para que “asesores de viajes y compañeros de ventas” se conviertan en exploradores certificados del destino. Se unieron a esta misión representantes de cinco destinos y productos.
El navío Costa Firenze, botado por Costa Cruceros el año pasado, hará su debut en Sudamérica en la temporada 2022/2023 navegando por el nordeste brasileño en sustitución del Costa Toscana. Con más de 2.100 camarotes y 135 mil toneladas, el barco, propulsado por Gas Natural Licuado (GNL), será el de mayor tamaño en la historia de la compañía en operar en esta región, brindando programas de siete noches desde los puertos de Santos y Salvador. Alber gará, además, la 18° edición del crucero temático “Danzando a bordo”, que partirá de Santos el 12 de marzo de 2023.
El Costa Firenze combina una serie de experiencias especialmente diseñadas, incluyendo un parque acuático con tres toboganes y un sector de aventuras, donde los huéspedes permanecen suspendidos sobre el mar entre puentes y plataformas. También dispone del Solemio Spa, con vista al mar, junto a cuatro pis-
cinas y jacuzzis, cancha polideportiva, campo de minigolf y casino.
El diseño interior del barco está inspirado en la ciudad italiana de Florencia y su oferta gastronómica es amplia y diversa, con 13 restaurantes y siete bares, incluido el Fiorentina Steak House para degustar carnes italianas; Frescobaldi, espacio que reúne grandes vinos de regiones italianas; y, entre otros, Teppanyaki, que sirve platos de pescado, carne y verduras recién preparados. Además de programar una temporada completa del barco en Sudamérica, Costa Cruceros tendrá otras dos naves operando itinerarios regulares en América del Sur. Serán el Costa Favolosa y el Costa Fortuna, ambos enfocados en navegar desde Brasil hacia el Río de la Plata. Este último recalará el 31 de diciembre de 2022 en Copacabana, Río, para disfrutar del tradicional espectáculo de fuegos artificiales de Año Nuevo.
Accor estrenó en Hispanoamérica la marca WOJO, espacios de cowork gratuitos y abiertos al público que ofrecen sitios para trabajar unas horas cerca de los hogares de forma cómoda, segura, con Internet de alta velocidad, menús de calidad y la posibilidad de contratar servicios de spa y gimnasio a valores asequibles.
“WOJO es nuestra solución innovadora para el mercado de coworking, con espacios de trabajo inteligentes y flexibles que satisfacen todo tipo de necesidades de los consumidores”, señaló Franck Pruvost, COO de Accor para países Hispánicos. “Con esta nueva marca y nuevos productos, ofrecemos soluciones de trabajo que mantienen la esencia de lo que entregamos en nuestros hoteles, con servicios enfocados al cliente, hospitalidad y practicidad”, agregó.
Accor ya ofrece su marca WOJO en Colombia con tres servicios: WOJO Sport, Private Rooms by WOJO y Room Office by WOJO. En ciudades
como Apartadó, Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena, Chía, Cúcuta, Itagüí, Medellín y Santa Marta, WOJO Sport está disponible para el público en los hoteles Mercure, Novotel e ibis (lobby, bares y restaurantes), con acceso gratuito a espacios de trabajo con conexión wi-fi. Además, los usuarios pueden acceder a los servicios de alimentos y bebidas de las respectivas propiedades.
Cabe apuntar que ya existen más de 100 locaciones WOJO Sport en Brasil y ahora se suman 50 más en Colombia, Chile, Argentina y Perú. El segundo producto, que ya ofrecía Accor y que desde ahora pasa a operar bajo la marca WOJO, es Room Office by WOJO, que transforma las habitaciones de hotel en espacios privados de oficina para una o dos personas. Finalmente, Private Rooms by WOJO son espacios de reuniones adaptado s para convertirse en despachos privados de hasta tres personas, destinados a empresas o miembros de un mismo equipo o proyecto.
El Consejo de Supervisión de KLM eligió a Marjan Rintel para que el 1° de julio asuma como directora general, hecho que la convertirá en la primera mujer en la historia de la compañía en ocupar ese cargo. Rintel es actualmente presidenta y CEO de Dutch Railways, la principal empresa ferroviaria de Países Bajos, donde trabaja desde noviembre de 2014. Sin embargo, no es nueva en KLM, ya que se desempeñó en la lí-
nea aérea durante 15 años en distintas áreas, incluyendo labores en operaciones, ventas y marketing.
A través de un acuerdo con Plaza Premium Group (PPG), el Aeropuerto Internacional de San Pablo contará con la primera sala VIP de Visa en el mundo. Será exclusiva para clientes Visa Infinite y el nuevo espacio estará situado en el Terminal 3. Entre otras innova -
ciones, contará con una plataforma tecnológica para servicios de viaje de última generación, implementada por PPG, que agilizará la experiencia de estadía de los huéspedes, y –desde ya– todas las amenidades propias de una sala para viajeros premium.
La aerolínea española lanzó una nueva campaña publicitaria cuya primera pieza se llama “Basado en vuelos reales”. “El propósito de una compañía es aquello que trasciende a su negocio y aporta valor a su comunidad. Ninguna empresa puede resolver todos los retos del mundo, pero todas las marcas se han visto desafiadas en su contribución a la sociedad y, en el caso de Iberia, la confianza de nuestros clientes ya solo puede construirse siendo honestos y coherentes con nuestro propósito”, comentó Teresa Parejo, directora de Sostenibilidad de Iberia. Por su parte, Gemma Juncá, directora de Marketing de la compañía, opinó que “las voces que protagonizan la campaña son las de los empleados de Iberia que, en su día a día, construyen el propósito de la compañía. Su testimonio sirve para poner en valor nuestro compromiso aun en los momentos más difíciles para el negocio y nuestra aporta-
ción a la sociedad, pasada, presente y futura”.
“Con las historias reales y humanas que han ocurrido en sus vuelos, Iberia ha creado su campaña ‘Basado en vuelos reales’, para poner en valor la conectividad aérea más allá de su capacidad para conectar a millones de personas alrededor del mundo, de su impacto social y económico en el desarrollo de sectores como el turismo y en la generación de empleo”, detalla el comunicado de prensa difundido por Iberia. Cabe destacar que, complementariamente, la aerolínea está abocada a la producción de una serie de podcasts donde protagonistas narrarán con la máxima realidad posible situaciones acontecidas en vuelo. Estas piezas estarán disponibles en las principales plataformas de audio (Alexa, Google Nest, Spotify y Apple Music), y todos los contenidos de la campaña se incluirán en la oferta de entretenimiento a bordo de Iberia.
Preferred Hotel Group anunció el nombramiento de Ricardo Lambertini como director regional y consultor para América del Sur. Con base en Buenos Aires, el ejecutivo tendrá a su cargo el desarrollo de nuevas asociaciones hoteleras y el enriquecimiento de las existentes en la región. Vale apuntar que Lambertini acredita una reconocida experiencia en la materia que incluye su desempeño durante
12 años como vicepresidente de Ventas y Desarrollo de Negocios en Sudamérica y Centroamérica para Luxe Hotels.
Días atrás, Barbados Tourism Marketing Inc. (BTMI) se presentó en WTM Latin America 2022, en Brasil, a fin de promocionar sus atractivos turísticos en América Latina. La delegación incluyó a Lisha Cummins, senadora y ministra de Turismo; y a Cory Garrett, di -
rector regional de BTMI. “Confiamos en la red de conexiones de Copa Airlines para conectarnos no solo con Brasil, sino con el resto de América Latina. Esto impulsará el mercado turístico que se vio fuertemente afectado tras la pandemia”, subrayó Garrett.
La empresa tecnológica Sighore presentó al mercado un sistema de Videovigilancia remoto para instalar en varios establecimientos. El sistema de Videovigilancia puede cubrir las necesidades de vigilancia de: Hoteles.
Restaurantes. Almacenes.
Estacionamientos.
Empleados.
Comunidades de propietarios. Control y seguimiento de obras. Los sistemas FlexWatch que ofrece son potentes servidores web de hasta seis cámaras de video que no necesitan de una PC para su funcionamiento. Pueden conectarse a una red local Ethernet o a cualquier red WAN (Wide Area Network). Su potente hardware permite transmitir video a tiempo real para su monitorización o grabación. Mientras que los clientes puede acceder a este material a través de cualquier
dispositivo conectado a Internet. Además, los sistemas de FlexWatch le permiten establecer claves de acceso al dispositivo, encriptación de las imágenes y filtrado de IP´s, para una mayor seguridad informática. A través de su potente software FW Manager se puede programar para grabar las imágenes generadas por las cámaras y visualizarlas posteriormente.
Sighore tiene más de 400 cámaras instaladas en más de 100 empresas de toda España. Cuenta con técnicos especializados para determinar la mejor solución para cada uno de los problemas de seguridad que puedan tener los clientes.
Es la empresa que aporta, desde 1995, soluciones informáticas a los problemas y necesidades en el mercado hotelero y gastronómico.
La compañía Digalix, experta en tecnología interactiva, lanzó XHolo, un asistente virtual para hoteles. Con este equipamiento tecnológico, los huéspedes pueden pedir un taxi, informarse sobre los eventos en la ciudad en la que estàn hospedados e inclusore servar una sesión de spa. Además, brinda a la gestión de los hoteles toda la potencia de la inteligencia artificial más avanzada, en un simpático personaje en 3D, que facilita las tareas de los recursos humanos.
Equipamiento tecnológico para mejorar el servicio. Algunas de las tareas que realiza XHolo son:
Se puede crear un nuevo personaje holográfico a medida, que represente el estilo del establecimiento.
XHolo està disponible las 24 horas del dìa y en cualquier idioma. Asimismo, para el área de gestión, la herramienta permite saber cuáles son los productos y servicios más demandados por los clientes.
Vale apuntar que Digalix es una empresa basada en Barcelona líder en soluciones interactivas y dispositivos de gran formato. Su producto estrella es XTable Multitouch.
Comercializa e integra diferentes soluciones tecnológicas de última generación, basadas en tecnología IP, permitiendo que la supervisión y administración de las actividades de uno o varios establecimientos puedan realizarse en forma local o remota y desde cualquier dispositivo. Las soluciones son adaptadas a medida y necesidad de los clientes, buscando explotar al máximo los recursos ya existentes e intentando ofrecer la mejor relación costo/beneficio. Además, ofrece asesoría tecnológica para mercados verticales y soluciona la gestión integral de establecimientos que componen una cadena hotelera o gastronómica.
Acompaña a los huéspedes y responde a sus dudas desde la misma habitación.
Este asistente informa a los clientes de los servicios y productos disponibles de una manera divertida. Se puede personalizar según la imagen corporativa.
La digitalización ayuda a los restaurantes a ser más sostenibles y Digalix lo sabe bien, por eso apostaron al desarrollo de las mesas interactivas XTable. El big data que proporciona su software ayuda a tomar decisiones y a brindar una atención más eficiente al cliente, aumentando también el grado de satisfacción de los equipos de trabajo.
Cabe recordar que Digalix también fue pionera en diseñar una mesa interactiva con software propio en 2014.
La compañía br5, líder en el desarrollo de equipamiento tecnológico, como robots camareros, cocineros o asistentes, lanzó un brazo robotizado. El mismo agiliza el despacho de bebidas en grandes eventos en hoteles, como congresos, eventos sociales o lanzamientos de productos, donde la gran afluencia de personas hace necesario un servicio rápido y de calidad. De hecho, en la feria para profesionales HIP 2021 se presentó como “el primer robot camarero que trabaja de forma colaborativa”.
Esta solución, que ya está incorporada en grandes cervecerías, está diseñada para trabajar de forma colaborativa con los camareros y camareras, y tirar la cerveza de manera perfecta. Algunas de las tareas que puede resolver el brazo diseñado por br5 son:
Puede tomar los vasos de un dispensador.
Los coloca con la inclinación justa bajo el tirador de cerveza.
Abre el grifo y logra servir la cerveza de manera perfecta, con los dos centímetros de espuma ideales para degustarla.
Cierra el grifo.
Coloca el vaso en la barra, para que el camarero pueda tomarlo y servirlo a los presentes. El robot cuenta con diferentes sensores ópticos y manuales distribuidos en puntos clave que, junto a al uso de inteligencia embebida, permite la correcta dispensación de cerveza. Además, puede abrir botellas de vino y servirlos en la medida indicada.
“Nos avalan más de 30 años de experiencia en el sector de ingeniería. Preferimos sentarnos en a la mesa de nuestros clientes para que nos expliquen el menú. Somos capaces de cristalizar los proyectos más locos, en tiempo récord. Hacemos de traductores entre el lenguaje de un empresario hoteleros y el de la máquina para conseguir poner los robots al servicio de los establecimientos”, expresaron desde la empresa.
Esta temporada el catálogo de coctelería de Klimer incorporó las copas de cristal Blow, diseñadas desde el punto de vista del barman, para satisfacer sus necesidades de vestir el cóctel. El resultado: máxima expresión y sabor en renovados diseños clásicos. Estas copas reúnen el arte del diseño, la funcionalidad y la cultura del buen beber. Con una estética simple, limpia, minimalista, contemporánea, delicada y elegante, elevan la experiencia sensorial del consumidor llevando el coctel a su máxima expresión y estimulando todos los sentidos. El material con el que se elaboran es cristalino, en su fórmula incluye arenas silíceas y el metal bario. Esto permite la creación de estas copas totalmente transparentes, brillantes, con formas muy elegantes y con una finura en su cristal que mejora los aromas y estimula el gusto y la vista. Una colección totalmente artesanal y limitada, que incluye ocho modelos de copas clásicas rediseñadas para potenciar al máximo desde un Dry Martini hasta los más originales y novedosos tragos.
En la colección Blow algunos modelos que se destacan son:
Copa de cristal Venus: totalmente artesanal, soplada a mano, la copa más simétrica de la colección con una capacidad perfecta para acoger grandes clásicos de whisky.
Copa de cristal Hela: la copa Margarita, que probablemente no
comparte con otro cóctel. De líneas curvas en toda la pieza buscando una estética más luminosa, con más estilo y coherente con su contenido, aportando un toque de sofisticación a esta copa y cóctel universales.
Copa de cristal Dry: para el Martini perfecto, con algo menos de capacidad para que el cóctel no pierda temperatura, con algo más de altura para estilizarla aún más y un poco más elegante cerrando el ángulo que describe la misma y dejando un borde muy fino. Copa de cristal Leto: inspirada en la modernidad y en la estética de lo contemporáneo. Esta pieza con un atrevido ángulo de 90 grados da paso a una línea recta hasta el borde del cáliz, con una apertura pronunciada y sin reparos para destacar esos colores vivos o la transparencia y nitidez de los vinos clásicos.
Las copas de alta coctelería de Klimer tienen una estética simple, limpia, minimalista, delicada y elegante.
Tras innovar con su revolucionaria tecnología que permite a los bares servir las bebidas más frías del mercado, Wondercool está triunfado en la hotelería con Wondercool FM-2, el primer superenfriador en formato bajo mesada. El equipamiento es ideal para coctelería, dado que logra bebidas a -7 º bajo cero, sin congelarlas. Algunos beneficios de este equipo son: Ahorro: alarga la vida útil de los comestibles y reduce las mermas por caducidad.
Ecológico: refrigerantes naturales con un potencial de calentamiento atmosférico (PCA) insignificante.
Beneficios: contar con un equipo Wondercool incrementa las ventas de bebidas.
Personalización: personalizable con serigrafía frontal y lateral;
do en el cristal.
El modelo FM-2 cuenta con un sistema de refrigeración optimizado que utiliza un algoritmo patentado para generar oscilaciones de temperatura y vibración. Según la información que el sistema recibe de un conjunto de sensores estratégicamente situados en la cámara, controlala temperatura interna, evitando la formación de cristales de hielo en la bebida.
En cuanto a las prácticas sustentables, indicaron desde la compañía: “Avanzar significa respetar el mundo que nos rodea. Con esta filosofía basada en la innovación mediante el frío ecológico, la energía sostenible y la eficiencia energética, Wondercool lanzó Wondercool FM-2”.
La firma comercializa equipos de alta calidad, que llevan la temperatura interior y el tiempo de enfriamiento más allá del límite. El supercooling o superenfriamiento es un fenómeno físico que, adecuadamente controlado, permite enfriar la bebida por debajo de su punto de congelación, sin perder su estado líquido. Además, desde la empresa explicaron: “Con nuestros equipos se genera el fenómeno Slush, que mejora la textura de algunas bebidas (cervezas, refrescos, vinos y espumosos), sin alterar su sabor u otras propiedades organolépticas”.
Wondercool FM-2, el primer superenfriador en formato bajo mesada, es el equipamiento ideal para coctelería, porque logra bebidas a -7 º bajo cero, sin congelarlas.
La firma Morgui Clima, especializada en extracción, ventilación y filtración de aire en cocinas profesionales, busca seguir respondiendo a las demandas de los clientes del sector. En tal sentido, lanzó un nuevo equipamiento de restaurantes: el sistema de filtración y ventilación Kitchen Neat Air (G4 + F7).
Este equipo está pensado para ser instalado justo antes del ventilador de impulsión, acoplándose a la caja de ventilación. Ofrece unas prestaciones de alta eficacia gracias a la combinación de un filtro G4 y un filtro F7; la combinación de ambos supone llegar a más del 99% de eficacia. Además, su diseño y funcionalidad permiten un fácil mantenimiento y posterior sustitución de los filtros, y lo convierten en un equipo fundamental para ofrecer espacios saludables y seguros en gastronomía. Su precio y sus múltiples accesorios ideados para adaptar el
equipo a distintas capacidades lo convierten en una pieza clave en toda instalación de ventilación y renovación de aire.
“El equipo de filtración Kitchen Net Air (KNA) es un ejemplo de las últimas innovaciones que hemos añadido a nuestro catálogo de productos. A las que se suman los ventiladores centrífugos serie MPS de la marca Ruck, ideales para la extracción de humos en cocinas profesionales, donde se genera gran cantidad de hollín y partículas de grasa”, indicaron desde la compañía. Ambos productos, construidos en acero galvanizado, son fáciles de instalar y tienen un sistema registrable y de fácil acceso a los filtros y a la turbina. El mantenimiento y la limpieza son fundamentales para alargar la vida útil de los mismos.
Se fundó en 1997 y, desde entonces, se forjó como una empresa especializada en innovación en el sector industrial. Es un referente tecnológico en la industria de campanas extractoras y tratamiento del aire gracias a sus diseños y calidad de producto.
Asimismo, la empresa española ha ido aumentando su gama de equipos y hace unos meses lanzó su segundo superenfriador de la línea Classic, con un elegante acabado en negro, ideal para todo tipo de negocios.
Higiene y limpieza para espacios comunes
Umbrella Technologies desarrolló un nuevo producto para la higiene y limpieza de espacios comunes en hoteles: Umbrella Zero Film. Este recubrimiento en formato film adhesivo tiene propiedades viricidas, bactericidas y fungicidas; sus testeos demuestran que es efectivo contra SAR-CoV-2, E. coli e Influenza A, entre otros virus. Asegura protección permanente 24 horas, siete días a la semana.
Los Iones (incorporados en este film) dañan la estructura de la membrana del virus y los destruye. Tan pronto el patógeno toca la película comienza la actividad antimicrobiana.
Sigue actuando incluso entre limpieza y limpieza de las superficies protegidas, como desayunadores, escritorios para conferencias, gimnasio y recepción, entre otros lugares.
Algunas de sus características principales son:
Su efecto preventivo es permanente.
Reduce los riesgos de una mala desinfección.
Reduce los gastos de intervención activa desinfectante.
Inocuo para seres humanos y animales.
Ahorro: una aplicación es suficiente.
Impacto medioambiental cero. Removible.
Umbrella Technologies se fundó en 2007 y se especializó en el desarrollo de formulaciones nanotecnológicas para el recubrimiento de materiales. El objetivo es buscar alternativas que eliminen el uso de productos químicos para el cuidado de superficies y alarguen su vida útil. Cuenta con soluciones para todos los sectores industriales, de mantenimiento y doméstico. Asimismo, trabaja en tres áreas: Desarrollo de productos finales basados en nano partículas. Integración de laboratorios para adaptar aplicaciones a las necesidades de sus clientes. .
La sustentabilidad forma parte del ADN de la compañía Actiu desde sus inicios. Por eso acaba de lanzar una línea de sillas para el equipamiento de hoteles 100% amigable con el medio ambiente, fabricada con polipropileno, como fibra de vidrio reciclada. Desde los procesos, a las instalaciones y los productos, cada detalle se cuidó y mejoró para reducir al mínimo el uso de materiales, limitar el impacto en el medio y promover la reutilización y el reciclado, en aras de la economía circular. Fluit es una silla apilable capaz de adaptarse a diferentes entornos en el sector de la hospitalidad y supone la primera colaboración entre la marca Actiu y el estudio italiano Archirivolto Design. Esta última se ha inspirado para su diseño en un velero holandés del siglo XVI de grandes dimensiones. Ese diseño, que destaca por su fluidez y sensibilidad, se ha materializado en una pieza esbelta y ligera pero muy estable y robusta.
El 80% del material empleado es reciclado y certificado, creado a partir de plástico reciclado pos consumo procedente del sector agroalimentario. La fibra de vidrio supone el 20% restante del material y también es reciclada. Para crear esta silla, Actiu ha recurrido a un proceso innovador de inyección a gas, que refuerza la resistencia y aporta un acabado delicado y suave al tacto. Además, siguiendo con la filosofía de Actiu, el proceso productivo de Fluit se basa en el Km 0.
Fluit supone además una solución transversal, que se presenta con y sin brazos en respuesta a distintas necesidades, permitiendo también incorporar un cojín acolchado para aportar mayor ergonomía y al que se suma una amplia gama de combinaciones de colores tendencia. Las líneas fluidas de su diseño, unidas a su ligereza y estabilidad, permite a Fluit encajar en distintos entornos en un momento en que los límites entre los espacios se desdibujan, pudiendo emplearse también en terrazas cubiertas exteriores.
Plataformas en Latinoamérica
La consultora comScore presentó el informe “Cambios en el consumidor digital. América Latina 2022”, elaborado por el especialista Alejandro Fosk, vicepresidente senior para América Latina. “Demasiadas cosas han cambiado y continúan haciéndolo en los últimos años en términos, tanto de cultura como social, donde los modos de interactuar han migrado ha -
cia un entorno digital y hasta a un espacio virtual”, detalla Fosk. Y concluye: “en esta sesión elaboramos un resumen granular de la evolución del comportamiento online de los internautas latinoamericanos e identificamos las tendencias más candentes del ecosistema”. De ese trabajo, retratamos lo que sucede en Latinoamérica con la categoría “Viajes”.
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