Issuu on Google+

VÕRDLEB

Suverehvid

Suverehve Kas üldse tasub suverehvidele pikemalt mõelda? Pidamist ju jätkub ja mõni juhuslik üleujutatud, vesiliuga ähvardav teelõik tundub talvise lörtsi ja tuisu järel üsna väheohtlikuna. Turg on säästurehve täis ning miks peaks „nimega” rehvide eest hulga eurosid rohkem maksma? Või mida see sääst siiski maksma võib minna? JUKKA ANTILA FOTOD: LASSE ALLARD JA JUKKA ANTILA KATSED JA MÕÕTMISED: TEST WORLD OY

S

uurtel rehvivalmistajatel on maailma erinevates paikades hulk tehaseid ja rehvil leiduv kood näitabki kätte tehase, mitte firma peakorteri asukoha. Töökorraldus võib käia nii või naa: kes valmistab üht rehvimõõtu ühes ja teist teises tehases, kes jaotab erinevad rehvimudelid erinevate tehaste vahel, kellel tuleb igast tehasest ühesugused tooted. Ega tehase asukoht midagi ei muuda, sis-

Barum Bravuris 2 ■ BF Goodrich g-Grip ■ Continental ContiPremiumContact 5 ■ Dunlop SP Sport Fastresponse ■ Goodyear EfficientGrip ■ Hankook Ventus Prime 2 ■ Jinyu YU63 ■ Michelin Pilot Sport 3 ■ Nokian Hakka Blue ■ Pirelli Cinturato P7 ■

AUTO: Audi A3 REHVIMÕÕT: 205/55R16 22

T E H N I K A M A A I L M 4 / 2 0 12

Suverehvid22-31.indd 22

4/12/12 1:15 PM


valima! seseade ja kogu tehnoloogia on ju emafirma oma ning kui rehvimark sama, siis on väga raske vahet teha näiteks Rumeenias, Saksamaal või Brasiilias valmistatud rehvidel. Testis esikohta jaganud Korea Hankook on tegelikult valmistatud Ungaris, kuulsat Prantsusmaa Michelini esindas Saksamaal toodetud rehv ja vastupidi, Saksamaa parim kvaliteetrehv Continental tuli Prantsusmaalt. Ja esmapilgul kõhklematult

Suverehvid22-31.indd 23

Soome omaks peetav Nokian võib olla valmistatud ka Venemaal.

Kelle tehtud? Lisaks paljudele tehastele on suurtel rehvivalmistajatel ka erinevaid kaubamärke. Skaala on hoolega paika seatud, et pakkuda midagi igas hinna- ja kvaliteediklassis. Igaüks ei pruugi aga teada, kas üks või teine mark kuulub iseseisvale tootjale või on tegemist suurtootja teise-

või lausa kolmandajärgulise tootega. Igal valmistajal on oma tipptoode, millesse pannakse kõige värskemad oskused ja teadmised. Teisejärguline mark saab tehnoloogia, mis oli tipptootel paari aasta eest – see pole aga veel kaugeltki vananenud –, ja vastavalt odavama hinna. Harva küll, aga vahel tehakse turustamiskaalutlustel selliseidki trikke, et endine esimene jäetakse muutmata, endine teine tõstetakse

aga uuendustega sellest kvaliteetsemaks, valmistaja uueks lipulaevaks. Autoomanikul võtavad erinevad firmamärgid oma erinevate toodete ja siis veel omavaheliste seostega silmad kirjuks – kui asjas selguse loomist just eesmärgiks pole võetud. Üldjoontes võib lähtuda sellest, et kui juba säästma hakata, siis on suurtootja teine mark tõhusam kui tundmatu väiketootja tipptase. Sellel reeglil võib mui-

4/12/12 1:15 PM


VÕRDLEB | Suverehvid

dugi olla erandeid – sel korral osutus Michelinile kuuluv BF Goodrich kõige õnnetumate omadustega rehviks. Continentali ja sellele kuuluva Barumi omavaheline suhe tundus õiglasena. Formaalselt võttes on Goodyear esimene ja Dunlop teine, aga erinevus pole niivõrd kvali-

teedis kui püüdes säilitada Dunlopi igipõlist sportlikku mainet.

Omaduste tasakaalustamine Rehvide arendustöö oleks lihtne asi, kui eesmärgiks oleks vaid paari omaduse parandamine. Siis võiks ka kasutaja kindel olla, et iga järg-

mine aasta toob eelmisest paremad rehvid. Paraku see nii ei ole. Rehvil on kümneid omadusi, mida tuleks üheaegselt parandada, et lõpptulemus kasutajale õnnestunum tunduks. Seejuures mõjutavad mõnedki omadused teineteist vastastik-

ku – ja mitte paremuse suunas. Parem pidamine märjal teel toob kaasa kiirema kulumise või veeretakistuse, pehmem rehv on küll mugav, kuid ohuolukorras aeglase reaktsiooniga, kõvema rehvi veeremist saadab aga valjem müra. Ja nii edasi. Mingil hetkel tuleb ära otsusta-

Parem pidamine märjal teel toob kaasa kiirema kulumise või veeretakistuse, pehmem rehv on küll mugav, kuid ohuolukorras aeglase reaktsiooniga, kõvema rehvi veeremist saadab aga valjem müra. Ja nii edasi.

24

T E H N I K A M A A I L M 4 / 2 0 12

Suverehvid22-31.indd 24

4/12/12 1:15 PM


da, kuidas uudistoote puhul omadused tasakaalu seada. Ning esimeses võrdlustestis tõstetakse lärmi, et vihmaga pole pidamist ollagi. Reeglina pole asi siis selles, et insenerid poleks osanud märgpidamist lisada – küll aga otsustas juhtkond kaasa minna energiasäästu kampaania-

Suverehvid22-31.indd 25

ga ja tegi panuse väiksemale veeretakistusele.

Rehvitestide usaldusväärsus Võrreldavaid ja usaldusväärseid ülevaateid on rehvide omaduste kohta raske saada. Ajakirjade võrdlustestid on ainsaks tõsiseltvõetavaks al-

likaks – kuigi võib ka interneti jututubades teiste inimeste kogemustega tutvuda. Väga tõsiselt neid siiski võtta ei saa, sest võrreldavuse saamiseks peaks katseid tegema samades tingimustes. Kui kodanik X kirjutab jututoas, et tema Fiestale sobisid Z-margi 14tollised kolme aasta

eest suurepäraselt, siis pole see veel argument, et homme oma autole just Z-margi 16tollised rehvid osta. Ajakirjatestidele heidetakse vahel ette, et me ei osta poest esimesi ettejuhtuvaid rehve, vaid tellime need valmistajalt. Eks see risk on muidugi olemas, et valmistaja

4/12/12 1:15 PM


VÕRDLEB | Suverehvid

Pidurdamine märjal asfaldil: 80-5 km/h, teepikkus (m)

Juhitavus märjal asfaldil: hinnang

Nokian Hankook Michelin Pirelli Dunlop Continental Goodyear Barum BF Goodrich Jinyu

Nokian Continental Goodyear Pirelli Hankook Michelin Barum Dunlop Jinyu BF Goodrich

31,0 31,3 31,9 31,9 32,8 32,9 33,3 34,6 36,0 36,4

10 9 9 9 8 8 7 7 6 5

Pidurdamine kuival asfaldil: kiirusvahemikus 100-5 km/h (m)

Juhitavus kuival asfaldil: hinnang

Pirelli Hankook Michelin Dunlop Goodyear Nokian Continental Jinyu Barum BF Goodrich

Continental Nokian Pirelli Goodyear Hankook Michelin Dunlop Jinyu Barum BF Goodrich

26

Nokian

Pirelli

KOONDHINNE

danud kasutama vanemat mudelit, mitte seda, mis suvehooajaks poodi jõuab. Sellisest testist poleks ostjatel suuremat kasu. Teiseks võib

Michelin

Müratase Veeretakistus

9 9 9 8 8 8 8 8 8 7

Jinyu

ÖKONOOMSUS JA MUGAVUS

testid tehakse aegsasti enne hooaja algust ja siis pole uuemaid mudeleid poodides veel saadavalgi. Sel korral oleksime pooltel juhtudel pi-

Dunlop Goodyear Nokian BF Goodrich Continental Hankook Jinyu Michelin Pirelli Barum

Hankook

Pidurdamine Juhitavus

10 10 10 9 9 9 8 7 6 6

98,0 97,0 95,5 95,0 94,0 94,0 93,0 92,0 90,5 88,0

Veeretakistus: kütusekulu kasv (%)

Goodyear

KUIV ASFALT

65 20 20 15 10 25 15 10 10 5 5 100

Müratase: hinnang

Dunlop

Pidurdamine Külgpidamine Vesiliug Juhitavus

Hankook Goodyear Dunlop Pirelli Continental Michelin Nokian Jinyu Barum BF Goodrich

27,0 27,4 27,5 27,6 27,9 27,9 28,4 28,4 29,6 29,7

Continental

MÄRG ASFALT

Nokian Michelin Hankook Pirelli Continental Dunlop Barum Goodyear Jinyu BF Goodrich

BF Goodrich

HINNANGUD

Osatähtsus (%)

annab kiusatusele järele ja saadab meile tiba paremad rehvid kui poodi. Miks me siis ikkagi poest ei osta? Sellel on kaks põhjust. Esiteks,

Vesiliu tekkimine: kiirus (km/h)

Barum

35,8 36,6 36,9 37,3 37,3 37,3 37,4 38,3 38,4 38,8

Kiiruskatse märjal asfaldil: aeg (s)

7 8 7 7

6 6 6 5

9 9 8 9

9 9 9 7

8 8 10 9

10 9 10 8

6 6 8 6

9 9 8 8

10 10 8 10

9 9 9 9

7 6

6 6

8 10

8 8

8 9

9 9

7 7

9 9

8 10

10 10

7 8 7,2

8 9 6,2

8 8 8,7

9 7 8,5

9 8 8,6

8 8 9,2

8 9 6,8

8 8 8,7

9 7 9,2

8 9 9,2

Jinyu BF Goodrich Pirelli Continental Barum Goodyear Hankook Michelin Dunlop Nokian

0,0 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,8

kauplusest saada juba aasta või kakski vanad rehvid. Mark ja mudel ja mustergi on samad – aga arendustöö käib pidevalt ja uue hooaja rehvid võivad olla mõne omaduse poolest paremad. Poleks aus mitte lasta valmistajal demonstreerida oma värskeimat toodangut. (Ja hiljem võib ostja ka ise poes valmistamisajale tähelepanu pöörata.) Võrdlustesti järel me teeme tegelikult pistelist kontrolli ja ostamegi poest rehvid, mille tulemusi testis osalenute omadega võrrelda. Seda teavad ka valmistajad ja ega keegi neist ei taha „dopinguga” põruda. Olgu lisatud, et ka testivõitjast rehv ei pruugi igaühe jaoks parim olla. Koondhinde kaalud võib oma vajaduste kohaselt ümber seada. Kindel on aga see, et samast hinnaklassist võib leida erineva tasemega rehve.

T E H N I K A M A A I L M 4 / 2 0 12

Suverehvid22-31.indd 26

4/12/12 1:15 PM


LÕPPHINNANG

Suverehvid

NII TESTITI Pidurdamine märjal ja kuival Katse käigus pidurdati märjal ja kuival asfaldil. Märjal teel registreeriti pidurdusteekond kiiruste vahemikus 80–5 km/h ja kuival teel vahemikus 100– 5 km/h. Iga rehvi lõpptulemuseks on kümne pidurdamise keskmine.

Külgpidamine märjal asfaldil Rehvi pidamist erinevates oludes hinnati, mõõtes aega mitmekesise kurvidevalikuga ringraja läbimisel. Lisaks erinevatele kurvidele oli rajal ka tõuse ja laskumisi.

Hankook Ventus Prime 2

Nokian Hakka Blue

Vesiliug Vastupanu vesiliule mõõdeti 7 mm sügavuse veega kaetud kurvis. Üheaegselt mõõdeti seda, millise kiirusega auto vette sõitis, ja külgkiirendust. Iga rehvi jaoks leiti kiirus, mille puhul auto polnud enam juhitav ja vesiliug oli täielik.

Juhitavus märjal ja kuival Rehvide juhitavust hinnati pärast ringrajal tehtud katset erinevate juhtide arvamuse põhjal. Arvesse võeti rehvide käitumist kurvides, pidurdamisel ja ka eraldi tehtud möödumiskatsel. Kõige olulisemaks peeti turvalisust ning loogilist, ootamatusteta käitumist.

Müra Rehvimüra hinnati subjektiivse arvamuse põhjal. Kiirendati, kuni auto kiirus oli 100 km/h, ja lasti siis vabakäiguga edasi veereda, samal ajal kuulati tekkivat müra. Oluliseks peeti müra tooni ja selle häirivust. Detsibelle mõõtes ei pruugi paremusjärjestus olla sama, sest vahel võib mõni vaiksem müra olla palju närvesöövama heliga.

Veeretakistus Rehvi veeretakistust mõõdeti katserajal, tulemused arvutati ümber erinevusteks kütusekulus.

Mõõtmised ja arvutused Kõigi mõõtmiste juures kasutati RaceLogic Vbox seadmeid, mille töö baseerub GPS-i kasutamisel. Nii saab arvutada pidurdusteekondi ja ringiaegu; vajaduse korral saab lisada täiendavaid andureid. Mõõtmistel kasutati referentsmeetodit: lisaks testitavatele rehvidele oli kasutusel veel üks rehvikomplekt, millega katse regulaarselt läbiti. Kui referentsrehvide tulemus oli muutunud, sai testitavate rehvide tulemust selle põhjal täpsustada ning kõrvaldada ilmastikuolude või raja muutumise mõju.

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: 2XRP EX H Valmistamisaeg: 2012 nädal 2 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Ungaris Hind: 99 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 94 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: YLCP Valmistamisaeg: 2011 nädal 48 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Soomes Hind: Eestis ei müüda

■ HANKOOKi rehv on väliselt vähe muutunud, kuid pidamine on läinud paremaks. Hankooki pidamine on märjal asfaldil väga hea, pidurdusmaad on lühikesed ja juhitavuskatsel kuulas rehv täpselt käsku. Ainsaks probleemiks on liiga äkiline käitumine, kui möödumiskatset suure kiirusega teha, aga tänu heale pidamisele on ohtlikke olukordi lihtne lahendada. Vesiliule paneb Hankook kõvasti vastu, veeretakistus ja müratase on suverehvide keskmisel tasemel. Hankook üllatas oma tulemustega ja tegi ajalugu: esimest korda tuli meie rehvitestides – mis siis, et jagatud – esikohale Aasia firma toodang. Igatahes teenitult.

■ NOKIAN uuendas oma seni testides päris hästi esinenud rehvi ja tulemuseks oligi esikoha jagamine. Suurimaks plussiks on harukordselt hea pidamine märjal teel, sellega seotud katsed paneb Nokian selgesti taskusse. Ainult kiidusõnu saab öelda ka juhitavuse kohta. Reaktsioon roolile on kiire, tundlik ja kindel, samas ka piisavalt rahulik ega üllata juhti üheski olukorras – ka siis mitte, kui on juba üle pidamise piiri satutud. Vesilius jääb Nokian keskpäraseks ning veeretakistus näitab, et projekteerimisel pandi rõhku pigem pidamisele ja juhitavusele. See eesmärk on igatahes täidetud.

HEA

HEA

• Käitumine vesilius • Pidurdamine märjal asfaldil

...Ka testivõitja ei pruugi kõigile parim olla. Koondhinde kaalud võib oma vajaduste kohaselt ümber seada...

Suverehvid22-31.indd 27

HALB

HALB

• Rahutu käitumine ohuolukordades märjal teel Koondhinne 9,2

• Pidamine kuival ja märjal asfaldil • Juhitavus kõigis oludes

★★★★★

• Veeretakistus

Koondhinne 9,2

★★★★★

4/12/12 1:15 PM


LÕPPHINNANG

Suverehvid

Pirelli Cinturato P7

Michelin Pilot Sport 3

Goodyear EfficientGrip

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: XB BK 4294 Valmistamisaeg: 2011 nädal 47 E-sertifikaat: E3 (Itaalia) Valmistatud: Itaalias Hind: 119 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: CN0F A1XF Valmistamisaeg: 2011 nädal 43 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Prantsusmaal Hind: 137 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: FUWC 02KX Valmistamisaeg: 2011 nädal 45 E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Valmistatud: Saksamaal Hind: 135 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: DL0F JAWR Valmistamisaeg: 2011 nädal 23 E-sertifikaat: E13 (Luksemburg) Valmistatud: Prantsusmaal Hind: 86 eurot

■ PIRELLI oli rühma parim rehv – aga ainult kuiva ilmaga. Pirelli on kuulekas ja täpne, möödumiskatset on lihtne sooritada. Ka pidama saab Pirelli kuival teel kõige kiiremini. Rehv toimib hästi ka märjal teel, käitumine on siis aga liiga närviline. Suuremaid probleeme sellest tänu heale pidamisele ja täpsele juhitavusele siiski ei teki. Müratase on suverehvide keskmine, väike veeretakistus väärib aga eraldi kiitust. Pirelli on kvaliteetrehv, milles õnnestunult ühendatud pidamine, juhitavus ja ökonoomsus, tulemuseks kuulumine esikohta jaganud, ülejäänutest selgesti paremasse kolmikusse.

■ CONTINENTAL uuendas oma populaarset mudelit selleks kevadeks ja tulemuseks on tasakaalustatud omadustega, suuremate vigadeta rehv. Suurimaks plussiks on selle rahulik ja täpne juhitavus igasugustes oludes. Rehv kuulab sõna ka äkilises möödumiskatses ja juhitavust on lihtne säilitada. Continentali pidamine on hea, kuid jääb võitjatele pisut alla. Pikemale teekonnale mõeldes on Continental suhteliselt vaikne ja keskmiselt kerge veeremisega. Ühtlased omadused on kvaliteedi tunnuseks, kuid testivõit jäi selgesti käeulatusest välja.

■ MICHELIN on eriti rahuliku iseloomuga. Rehv reageerib roolile pehmelt ja ohtlikes olukordades ehk liigagi laisalt. Teisest küljest peab aga tegema ikka midagi väga imelikku, et Michelinidega varustatud auto juhitavuse kaotaks. Rehv aitab juhil vigu parandada, aga märjal asfaldil võib tee möödumiskatsel kitsaks jääda, sest rehv ei kuuletu piisavalt kiiresti. Pidamist piisab nii pidurdamisel kui kurvides, mürataseme ja veeretakistuse poolest on tulemus keskmiste seas. Michelin on kvaliteetrehv – aga oma nõrkustega.

■ GOODYEAR kuuletub roolile kiiresti ja täpselt, juhitavus ei tekita probleeme ka ootamatutes olukordades. Pidamise piiril on käitumine pisut liiga äkiline, seda eelkõige märjal, kuid ka kuival teel. Tänu heale pidamisele, tunnetusele ja täpsele juhitavusele on siiski lihtne juhitavust säilitada. Pikipidamine on hea, kuid jääb ometi tugevamatele konkurentidele alla. Vesilius on Goodyear seevastu üks parematest ja tegemist on ka vaikse rehviga. Olulisi vigu ei ole.

HEA

HEA

• Pidamine ja juhitavus kuival asfaldil • Väike veeretakistus HALB

Koondhinne 9,2

HEA

• Pidamine märjal teel • Juhitavus märjal ja kuival teel HALB

•–

28

Continental ContiPremiumContact 5

HALB

•–

★★★★★

Koondhinne 8,7

HEA

• Tasakaalustatud omadused • Rahulik juhitavus

HALB

•–

★★★★

Koondhinne 8,7

• Käitumine vesilius • Juhitavus märjal ja kuival teel

•–

★★★★

Koondhinne 8,6

★★★★

T E H N I K A M A A I L M 4 / 2 0 12

Suverehvid22-31.indd 28

4/12/12 1:15 PM


Dunlop SP Sport Fastresponse

Barum Bravuris 2

Jinyu YU63

BF Goodrich g-Grip

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: N507 JB8R Valmistamisaeg: 2011 nädal 23 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Saksamaal Hind: 115 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: CP0F A142 Valmistamisaeg: 2011 nädal 46 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Saksamaal Hind: 103 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 94 Kindel pöörlemissuund: ei Sise/väliskülg erinevad: jah DOT: KEB0 BTJ Valmistamisaeg: 2011 nädal 48 E-sertifikaat: E4 (Holland) Valmistatud: Hiinas Hinnaklass: 55-60 eurot

Rehvimõõt: 205/55 R 16 Kiirusklass: V (240 km/h) Koormusklass: 91 Kindel pöörlemissuund: jah Sise/väliskülg erinevad: ei DOT: B5 WC 00NX Valmistamisaeg: 2011 nädal 48 E-sertifikaat: E2 (Prantsusmaa) Valmistatud: Poolas Hind: 82 eurot

■ DUNLOP saab vesiliuga hästi hakkama ja pidamine on heal tasemel ka seekordsete võitjatega võrreldes. Paraku käitub rehv just märjal teel liiga närviliselt ja kogenematu juht võib seetõttu ootamatutes olukordades hätta jääda. Kuival teel kuulab rehv kiiresti rooli, aga käitumine on äkiline ja suuremal kiirusel võib möödumiskatse probleeme tekitada. Dunlopi veeretakistus on suur, kuid vastukaaluks on veeremine vaikne. Veidi rahulikum käitumine oleks toonud kõrgema koha, kuid head punktid kogus Dunlop ju nüüdki.

■ BARUM oli madalama liiga võitja, aga väga auväärseks ei saa seda tulemust pidada. Pidamine on kvaliteetrehvidega võrreldes kehv ja juhitavuse poolelt pole samuti midagi kiita. Barum on lõtv, tuim ja kiiret reaktsiooni nõudvates olukordades liiga aeglane. Rehviga kannatab sõita küll, aga ohtusid tuleks ennetada, sest ohuolukordades on juhitavusega raskusi. Keskpärane veeretakistus on Barumi parim saavutus. Kõiges muus jääb rehv saba lõppu ja rehvimüra poolest lausa viimaseks.

■ JINYU on näide sellest, et Hiina suverehvid pole veel kõigi omaduste poolest rahuldaval tasemel. Arengusuund on küll õige ning Jinyu edestas mõnel alal suuri ja kuulsaid Euroopa marke. Pidamist jääb siiski väheks, seda eriti märja ilmaga. Juhitavus pole lihtsate killast – alguses reageerib rehv hästi ja tundlikult, pidamine kaob aga ootamatult. Kuiva teega on tunnetus parem ja kindlam, aga ootamatu libisemine pole välistatud. Jinyu on keskmiselt vaikne, üllataval kombel oli selle veeretakistus aga kõige väiksem – olgu see hoiatuseks end „ökorehvide” valmistajana reklaamivatele Euroopa suurtootjatele.

■ BF GOODRICH oli testi suurim pettumus. Selle parim omadus oli väike veeretakistus. Kõik muu ei kannata kriitikat. Pidamine on rühma kõige viletsam, vesiliug tekib kergesti ja kõige krooniks on kõlbmatu juhitavus. Märjal teel libiseb BF Goodrich kogu aeg, möödumiskatsel libiseb auto pära ootamatul hetkel minema, olgu tee siis märg või kuiv. Suurelt valmistajalt võiks siiski mingit taset eeldada, paraku see puudus. Ilma ühegi tärnita jäämine on tavaliselt jäänud eksootilistest maadest pärit rehvide osaks.

HEA

HEA

• Käitumine vesilius • Vaikne HALB

Suverehvid22-31.indd 29

Koondhinne 7,2

• Veeretakistus

HALB

• Juhitavus märjal ja kuival teel • Rehvimüra

★★★★

HEA

• Rahuldav käitumine vesilius • Väike veeretakistus

HALB

• Juhitavus märjal teel

Koondhinne 8,5

HEA

• Rahuldav veeretakistus

HALB

• Juhitavus ★

Koondhinne 6,8

• Juhitavus • Pidamine märjal ja kuival teel ★

Koondhinne 6,2

4/12/12 1:15 PM


Suverehvid 2012