Kuljetus & Logistiikka 4 / 2011

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L4/2011 A •• 14.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

Ketterää Logistiikkaa

Puh. +358 9 618 750 e-mail: salesfi@agilitylogistics.com

www.agilitylogistics.com

RENAULT

TRUCKS DELIVER

KorKealaatuista muKavuutta edullisesti

www.renault-trucks.fi

UUSI REnaULt KUORMa-aUtO

RENAULT PREMIUM ROUTE 430.26 T6x2 REkkAvETURI

1.090 leasiNgmaKsu KuuKaudessa

EUR*

sisÄltÄÄ: • 48 kk n: sopimusajan • 125 000 km/ v.

• Tehdastakuu koko sopimuskaudelle (Expandys Maxi)

ota YHteYttÄ PaiKalliseeN reNault truCKs mYYJÄÄN Ja KYsY lisÄÄ Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi)

040 543 4810

Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta)

040 543 4866

Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi)

0400 506 222

Mika Saari (Uusimaa)

040 543 4869

Ilpo Varha (Itä-Suomi)

0400 150 199

Markkinointi E Kivelä (Pohjamaa ja Keski-Suomi)

0400 662 010

*Tarjous on voimassa 31.12.2011 asti. 1. maksuerä 7.637 EUR. Kaikki hinnat ALV 0%. Sopimus edellyttää Renault Trucks Financing Servicen myönteisen luottopäätöksen. Tarjouksen hinta on laskettu perusautolle, ilman lisävarusteita.

| pääkirjoitus |

Selviytymistarinan syntyhetki Tässä lehdessä: Pitkäaikaista kumppanuutta logistiikan henkilötarpeissa .......

8

Logistiikkatiloja monenlaisille yrityksille ..........

12

Case Agility Agility Logistics mukana 8 miljardin talkoissa . ............

20

Kerrostalon merimatka herätti huomiota Turussa.......

25

Katsaus Suomen satamiin................................

34

Millä käytännön keinoilla toimitusketjun turvalllisuutta voidaan parantaa?.................

45

Trans - Andean High Way: Eteläisen Amerikan logistinen selkäranka.............

51

Tullattava tavara: Perävaunullinen liikuntaa.................................

63

Eurokriisi jyrisee Etelässä. Eduskunta haluaa nostaa liikenteen polttoaineveroa.

Suomalaisten kuljetusyritysten verokustannusten povataan nousevan noin 30 miljoonaa euroa. Itärajan takana rekkojen puskureita on käännetty kohti Suomea: halpa kilpailu painaa lisää kaasua.

Veronkorotuksilla kuivatetaan kuljetusyritysten jo ennestään kovaa leipää ja tarjotaan kilpailuetua ulkomaille. Tämä sen lisäksi, että kuljetuskustannukset ovat nousseet muutenkin vuosittain lähes seitsemän prosenttia.

Liikenneministeri Merja Kyllönen (vas.) ei kotisivullaan eikä blogissaan ota kantaa näihin asioihin.

Sen sijaan hän runoilee. Perustelut kuuluvat:” Nykypäivänä blogit ja nettimaailma täyttävät ihmisten elämää, mutta henkilökohtaisesti olen pitänyt läheisempänä keinona purkaa päivien ajatuksia muistiin runomuodossa. Kotiseutu, ihmiset, luonto ja elämänkulku välittyvät runoissa moninaisina, hyvinkin paljastavina kuvina poliitikon elämässä.”

On tietysti hienoa, että liikenneministeri ehtii pohdiskella sivuillaan muun muassa rakastamisen filosofiaa, mutta hänen palkkaansa maksavaa veronmaksajaa lohduttaisi takuulla enemmän tieto syventymisestä alan ongelmiin. Mitä hän aikoo tehdä ratkaistakseen kuljetus- ja logistiikkayritysten kustannusten noususta aiheutuvat ongelmat, jotka vaikuttavat koko elinkeinoelämään?

Suomen Yrittäjät, Metsäteollisuus ry ja Kaupan Liitto ovat ehdottaneet ammattimaisen tavaraliikenteen polttoaineveron palautusta. Se ei ole yhtään huonompi ehdotus.

Suomalaisissa kuljetus- ja logistiikka-alan yrittäjissä on kuitenkin niitä, jotka eivät jää tielle makaamaan. He toimivat. Heistä on tässä lehdessä hyvänä esimerkkinä Turun Vapaavaraston Stefan Lindström, joka on löytänyt uusia asiakkaita vanhojen tilalle.

Suomi on täynnä selviämistarinoita. Seuraavina kuukausina niitä syntyy varmasti lisää, sillä sisua ja hullun luovaa ajattelukykyä on tähän maahan siunattu.

Sitä riittäisi myytäväksi konttikaupalla ulkomaille.

Ei muuta kuin lippa vinoon ja kohti tuulta!

Koulutus Menestyvä yritys rakentaa menestyjiä ............................................. 54 Logistiikkaopintoja Kouvolassa: Uusissa tiloissa autonkuljettajiksi..............55 Vakk:n tekniikan toimiala kouluttaa nyt uusissa tiloissa....................56 Riittävätkö kuljettajat - riittävätkö resurssit kouluttaa kuljettajia? .................58 Vinkkejä aloittavalle opiskelijalle..............................................60

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA Olavi Räsänen Oy:n OR-lavoille kuormalavojen ensimmäinen PEFCsertifikaatti Suomessa

”NAISKUSKIT” uusi tv-sarja Uusi ohjelmasarja ”Naiskuskit” starttasi Livillä ja Nelosella 30.09.11. Viidessä tv-ohjelmassa seurataan, kuinka aivan tavallisista naisista Tiiasta, Noorasta, Mirasta, Eijasta ja Johannasta koulutetaan huippukuskeja.

Ohjelmassa ei etsitä parasta, eikä huonointa kuljettajaa. Luvassa on ankaraa harjoittelua sekä vaativia ajosuorituksia jäällä, lumella, asfaltilla ja soralla.Naiskuskit valit-

tiin yli tuhannen hakijan joukosta ja he ovat täysillä mukana. Naiset kertovat, että nyt on ajamisen meininki.

Naiskuskit ohjelmasarjan jaksoissa Lumi pölisee Jämillä talviajokurssilla ja ajokouluttaja Arto Grönroosin mukaan tulossa on jännitystä ja vaarallisiakin tilanteita.

Taloudellisella ajamisella voi monella tapaa säästää polttoainetta. Taloudellisen ajon koulutuksesta Tampereella vastaa ajokouluttaja Raimo Sundström.

Naiskuskien syke nousee Alastaron moottoriradalla kun Eagle Racingin Harri Horto tutustuttaa naiset rata-autoilun maailmaan.

Jännitystä ja huumoria on ilmassa kun Naiskuskit osallistuvat taloudellisen ajon EcoTour kilpailuun. Saukkolan erikoiskokeella kello käy ja sora lentää ralliauton renkaista.

Swanline uudistaa kuljetustoimintaansa Swanline on riippumaton logistiikkatoimija, joka suunnittelee ja toteuttaa teollisuuden ja kaupan tarpeisiin soveltuvia kuljetus-, terminaali- ja varastologistiikan palveluja Suomessa ja EU:n alueella. Palveluratkaisut perustuvat prosessoituun toiminnanohjaukseen, mikä mahdollistaa palvelun mukauttamisen asiakkaan toimitusketjun erilaisiin tarpeisiin.

Swanline operoi Suomessa ja lähialueilla yhteensä n. 50 omalla ja yhteistyökumppaniensa kuljetusyksiköllä. Terminaali- ja varastotilaa yhtiöllä on käytössään useilla paikkakunnilla yhteensä n. 8 000 m2. Yhtiöllä oli vuonna 2010 liikevaihtoa noin 29,5 M€ ja omaa henkilöstöä n. 200.

Swanlinen suurimman kohderyhmän, elintarvikeklusterin, toimintaympäristö on viimeisen parin vuoden aikana muuttunut voimakkaasti. Samalla myös muun teollisuuden sekä kotimaan että tuonnin ja viennin volyymivirrat ovat ohentuneet selvästi ja kasvattaneet näin myös kotimaan sisäisten 4

Kuljetus & Logistiikka

Olavi Räsänen Oy on ensimmäisenä kuormalavojen valmistajana saanut tuotteilleen PEFC-sertifikaatin Suomessa. PEFCsertifioiduilla tuotteilla haluamme osoittaa kantavamme huolta toimintamme ja tuotteidemme ympäristövaikutuksista.

Meille on tärkeää turvata metsätalouden kestävä kehitys ja varmistaa metsänkäytön mahdollisuus myös tuleville polville.

Puuraaka-aine on ympäristövaikutuksiltaan kiistatta parempi kuin kilpailevat raaka-aineet. Ympäristövaikutukset perustuvat mm. metsien uusiutuvuuteen, kestävään metsätalouteen, joka taataan kestävän kehityksen mukaisella metsien hoidolla. PEFC-sertifikaatilla merkityn tuotteen raaka-aine on peräisin juuri kestävän kehityksen mukaisesti hoidetuista metsistä. Puuraaka-aineen alkuperää valvotaan seurantajärjestelmän avulla, jolla voidaan luotettavasti jäljittää tuotannossa olevien puuraaka-aine erien alkuperä metsään asti.

kuljetusvolyymien epätasapainoa.

Toimintaympäristössä tapahtuneiden muutosten johdosta yhtiön kuljetuspalveluja on lähdetty kehittämään ja uudistamaan, jotta ne vastaisivat paremmin elintarvikeklusterin, kaupan ja muun teollisuuden muuttuviin tarpeisiin ja volyymivirtoihin. Kuljetustoimintaa kehitetään elintarvikekuljetusten tehostamisen lisäksi laajentamalla asiakasrakennetta voimakkaammin muun teollisuuden ja rajanylittävän liikenteen suuntaan.

Suunnanmuutos edellyttää mm. yhtiön nykyisen kuljetuskaluston mukauttamista ja monipuolistamista, josta ensimmäinen vaihe on toteutettu. Yhtiö korvaa tämän ja ensi vuoden aikana koko käytössään olevan kalustonsa uudentyyppisellä, sivusta-aukeavalla, FNA- luokitellulla kalustolla. Uuden kaluston hyödyntämismahdollisuudet ovat nykyistä oleellisesti monipuolisemmat, mikä tuo yhtiön kuljetustoiminnalle selvästi parempaa kilpailukykyä ja kannattavuutta.

nimityksiä Ruukki Oy: KTM Taina Kyllönen on nimitetty Rautaruukin markkinoinnista ja viestinnästä vastaavaksi johtajaksi (Senior Vice President, Marketing and Communications) 1.10.2011 alkaen.

Konekesko: Kaisa Tiira on aloittanut Konekeskolla markkinointipäällikkönä, vastuualueenaan maanrakennuskoneiden, nostolaitteiden, ympäristö- ja maatalouskoneiden sekä trukkien markkinointi.

Hämeen Kuljetuspiste Oy: Jarkko Hämäläinen on nimitetty toimitusjohtajaksi 22.3.2011.

Juha Suhonen on nimitetty kuljetusesimieheksi 10.8.2011.

Hän vastaa ajojärjestelyistä ja toimii kuljetus- ja asiakaspalveluhenkilöstön esimiehenä.

TISIA uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uuti A meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA K-ruokakauppojen kuljetuksissa pienennetään hiilijalanjälkeä K-ruokakauppojen kuljetuksissa otetaan testikäyttöön Suomen ensimmäinen vähittäiskaupan jakelussa toimiva kaksitasoinen perävaunu. Uudenlainen perävaunu auttaa pienentämään kuljetuksesta aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä kolmasosan.

- Tuotteet voidaan sijoittaa uudessa perävaunussa kahteen tasoon, minkä ansiosta yhteen perävaunuun mahtuu yli puolet enemmän kuormaa. Näin myös tarvittava ajomäärä vähenee ja syntyvä hiilijalanjälki on kolmanneksen aiempaa pienempi.

Uuden perävaunun testaus toteutetaan ensin Vantaan ja Oulun välisellä pitkän matkan linjalla. Mikäli kokemukset ovat hyvät, on uusi kuljetusratkaisu mahdollista ottaa käyttöön myös muissa Keslogin pitkän matkan kuljetuksissa.

Teillämme kulkee yhä vain huonokuntoisia rekkoja Maailman valloittajat!

Mikä yhdistää vuorikiipeilijä Veikka Gustafssonia, purjehtija Thomas Johansonia ja astronautti Timothy Kopraa? Paitsi että he ovat oman alueensa tinkimättömiä ammattilaisia, heidän suurin motivaationsa on omien unelmien ja haaveiden toteuttaminen.

Maailman valloittajat -kirjassa käydään läpi kolme vaikuttavaa elämänuraa ja seurataan tarkemmin kunkin seikkailijan elämää n. 2 kk:n ajan. Veikan tarina kertoo Kanchenjungavuoren valloituksen vaiheista vuonna 2006, Thomaksen Rio-legistä Volvo Ocean Race -maailmanympäripurjehdus-kisassa 2009 ja Timothyn jännittävästä avaruuslennosta STS-127 kansainväliselle avaruusasemalle 2009.

Venäjältä Suomeen tulevat rekat ovat edelleen huonossa kunnossa. Tulli arvioi, että kasvava tavaraliikenne pakottaa venäläiset kuljetusyritykset pitämään ulkomaanliikenteessä myös vanhemmat rekka-autot ja perävaunut.

Venäjältä Suomeen tulevat rekat ovat edelleen huonossa kunnossa. Tulli arvioi, että kasvava tavaraliikenne pakottaa venäläiset kuljetusyritykset pitämään ulkomaanliikenteessä myös vanhemmat rekka-autot ja perävaunut.

Tulli valvoo raskaiden ajoneuvojen kuntoa sekä rajoilla, satamissa että sisämaan toimipisteissä. Tulli teki syyskuussa Vantaalla Hakkilan tullissa kaksi raskaan liikenteen tehoiskua yhdessä katsastusmiesten kanssa.

- Tarkastimme useita kymmeniä rekkoja, joista suurin osa oli venäläisiä. Joka kolmannessa oli joko jarru- tai ohjausvikoja. Huoles-

tuttavaa on, että jouduimme jakamaan useita rangaistusvaatimuksia ja pysäyttämään osan rekoista niille sijoilleen, tullitarkastaja Jyrki Virkkunen Tullista sanoo.

Venäläisrekkojen suurimmat puutteet ovat iskunvaimentimissa, jarruissa ja valoissa.

Toisessa iskussa syyskuussa yksikään 17:sta tarkastetusta rekasta ei selvinnyt puhtain paperein.

- Kaikista tarkastetuista autoista 35 prosentissa oli jarruvikoja. Se on erittäin vakavaa, kun ajattelemme miten suuria ja raskaita kuormia autot kuljettavat, Virkkunen sanoo.

Suurin osa tarkastetuista ajoneuvoista oli saapunut Hakkilaan itänaapurista, mukana myös muutama kotimainen ajoneuvo.

Tarkastajat jakoivat suullisia huomautuksia, korjauskehotuksia ja rangaistusvaatimusilmoituksia.

Hengenvaarallisia huippuelämyksiä Yhteistä Veikan, Thomaksen ja Timothyn työlle on se, että kokemukset tarjoavat yhtä aikaa sekä hengenvaarallisia että ainutlaatuisia elämyksiä. Eivätkö riskit pelota? Mistä syntyy rohkeus kohdata ja ylittää ongelmat ääriolosuhteissa? Kirjan kautta lukijan on mahdollista kurkistaa rohkeiden miesten sielunmaisemaan – miltä tuntuu kohdata maapallon ainutlaatuinen kauneus tietoisena siitä, että pienikin virhe voi koitua kohtalokkaaksi.

• Olli Pirhonen (toim.)

ETELÄ AMERIKALAISTA LOGISTIIKKAA 1´350,000 asukkaan Montevideossa yhdyskuntajätteen kierrätys hoidetaan ympäristöystävällisesti 100 prosenttisesti biopolttoaineella käyvällä kuljetuskalustolla. Toimella on myös merkittävä vaikutus nuorison työllistämisasteeseen. Tällä vuosituhannella Uruguay on saanut pudotettua työttömyysasteen 17 prosentista 6½ prosenttiin. Talouskasvun myötä suutaus on vakaasti alaspäin.

Omat IT järjestelmämme ovat jossain määrin saattaneet kehittyä ”liiankin pitkälle” siinä mielessä että monille käyttäjille/käyttöjärjestelmän eri vaiheiden osapuolille varsinainen ydintoiminta on jäänyt tuntemattomaksi, niin sanotusti rakentamamme oman informaatiosaasteen peittoon.

Ehkäpä päivänsä norsunluutoimistotorneissaan viettäville tuotekehitysvastaaville olisi jossain vaiheessa aihetta käydä paikan-

päällä tutustumassa kustannustehokkaaseen toimintamenetelmään. Poliittisille päätöksentekijöille tässä olisi myös tarjolla omaksuttavia seikkoja mutta verorahoillamme heitä ei kannata vaivata matkustelemaan näin oleellisen logistiikkaratkaisun johdosta.

Kuljetus & Logistiikka

5

uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA Maailman halvimmasta autosta esiteltiin 4,6 miljoonan dollarin versio Hintaluokaltaan noin 2500 dollaria oleva maailman halvin auto, Tata Nano on saanut melko yllättävän lisäyksen mallivalikoimaansa. Autoyhtiö Tata Motorsin kanssa samaan konserniin kuuluva Tata Jewelery on nimittäin valmistanut tästä autonkopperosta erikoisversion, jota koristaa perusvarustelun lisäksi 80 kiloa 22 karaatin kultaa, 15 kiloa hopeaa ja yli 10 000 erilaista jalokiveä.

Tatan mukaan malli on myös myynnissä, olettaen siis että kukaan on valmis maksamaan mallista pyydetyt 4,6 miljoonaa dollaria, eli noin 3,4 miljoonaa euroa. • Erkki Kirjalainen

Ford Mondeo matkalla maailmanennätykseen:

2 161,5 km – Muurmanskista Oslon kautta Uddevallaan 70 litralla dieseliä Ford Mondeon matkamittari näytti lukemaa 2 161,5 kilometriä, kun siitä loppui polttoaine Uddevallassa, Göteborgin pohjoispuolella lauantai-iltana. Matka oli alkanut 40 tuntia aikaisemmin Muurmanskista. Matkaan käytettiin 70 litraa dieselpolttoainetta.

Norjalaiset Knut Wilthil ja Henrik Borchgervink asettivat tavoitteekseen ajaa täysin normaalilla tuotanto-Mondeolla pidemmän matkan kuin kukaan koskaan aiemmin yhdellä tankillisella eli 70 litralla dieseliä.

Matkaa olisi pitänyt kertyä 2 456 kilometriä, jolloin keskikulutus olisi ollut 2,83 litraa sadalla kilometrillä.

Maailmanennätyksen tekemiseen tarvitaan tietysti loistava auto ja huippukuljettajat. Sekä sopivasti onnea. Knutilla ja Henrikillä olikin kaikkea, muttei riittävästi onnea.

Tulosta ei tarvitse missään tapauksessa hävetä, vaikkei ennätystä syntynytkään.

Kun polttoaine loppui Uddevallassa matkamittarin näyttäessä 2 161,5 kilometriä, oli polttoainetta kulunut 3,2 litraa sadalla kilometrillä.

Se on hieno saavutus autolla, joka painaa 1 500 kiloa ja jonka 1,6-litraisessa dieselis-

sä on 115 hevosvoimaa.

Ennätysyritys ei onnistunut kahdesta syystä. Ensimmäiset 250 kilometriä ajettiin alustalla, jota voi tuskin kutsua tieksi. Tie oli täynnä isoja kiviä ja kuoppia ja mäkiä toisensa perään. Kun he ajoivat Suomen ja Ruotsin halki, satoi kaatamalla. Taloudellinen ajo ei sovi yhteen tulvivien teiden ja vastatuulen kanssa.

“Ennen matkaa tarkistimme jokaisen mutkan, risteyksen ja mäen Norjassa, Suomessa ja Ruotsissa”, Henrik kertoo. “Venäjän teistä olikin sitten mahdotonta saada tietoja etukäteen. Meidän piti vain luottaa karttaan. Tavallisesti paksu punainen viiva tarkoittaa isoa tietä, tai ainakin sen pitäisi olla asfaltoitu…”

“Mutta olimme väärässä”, sanoo Knut.

Henrikin mukaan näytti siltä, että tien pinta oli varastettu.

“On selvää, että ennätyksestä jääminen harmittaa, mutta meillä oli loistava reissu Mondeolla. 3,2 litran kulutus ei ole ollenkaan huono saavutus”, herrat totesivat. He suunnittelevat uutta yritystä kesällä 2012.

Fi-verkkotunnukset entistä turvallisempia Viestintävirasto on ottanut käyttöön uusitun fi-verkkotunnuspalvelun, jonka myötä tietoturvallisuus paranee entisestään.

Fi-verkkotunnuspalvelussa voi hakea, uusia, maksaa ja irtisanoa fi-verkkotunnuksia entistä käyttäjäystävällisemmin.

Järjestelmä ottaa muutenkin paremmin huomioon nykypäivän vaatimukset sähköiselle asioinnille.

Uudistuksen yhteydessä palveluun on lisätty tietoa verkkotunnuksista eri käyttäjäryhmille, kuten yrityksille, yhteisöille ja yksityishenkilöille. Palvelussa on oma osionsa palveluntarjoajille, joille voi valtuuttaa verkkotunnuksen hakemisen ja jotka voivat auttaa verkkotunnuksen hakijoita nimipalvelimiin, palvelintilaan ja sähköpostipalvelimiin liittyvissä asioissa. www.domain.fi

Lähellä asiakasta palvelu paranee

Volvo Truck Center avaa ovensa Kouvolassa Volvo Truck Center avaa täyden palvelun toimipisteen Kouvolassa. Volvo vastaa asiakkaidensa tarpeisiin ja tarjoaa kokonaispalveluja raskaan kaluston asiakkailleen saman katon alta, ja näin palvelee alueen asiakkaita entistä paremmin.

Kouvolan seutu on tärkeä logistinen keskus ja tärkeä liiketoiminnallinen alue Volvolle. Asiakkaiden tarpeet huomioiden ja vahvan kysynnän johdosta Volvo Truck Center avaa 6

Kuljetus & Logistiikka

1.12.2011 toimipisteen Kouvolassa. Näin Volvo Trucks vastaa asiakkaidensa toiveisiin ja parantaa asiakaspalveluaan Kouvolan alueella. Toimipiste palvelee alueen raskaan kaluston asiakkaita Alakyläntie 25:ssä. Korjaamoon tulee 4 läpiajettavaa huoltopaikkaa, joiden lisäksi samoissa tiloissa asiakkaita palvelevat Volvo varaosaliike sekä Volvo kuorma-automyynti.

VAASAN SEUTU Energiaa ja logistiikkaa

Pohjoismaiden merkittävin energiateknologian keskittymä

zz

120 yritystä, 10.000 työpaikkaa, liikevaihto 4 miljardia euroa

zz

Seutu, jossa E12 ja E8, nopein meritie Ruotsiin, rautatie ja Suomen viidenneksi vilkkain lentokenttä kohtaavat

zz

Tulossa: uuden ajan energiasatama

zz

Ota yhteyttä: tommi.tuominen@vasek.fi / 044 516 7224

www.energyvaasa.fi

Barona ja Stockmann:

Pitkäaikaista kumppanuutta logistiikan henkilötarpeissa

Barona Logistiikka palvelee asiakkaitaan varasto-, terminaali- ja kuljetushenkilöstön rekrytoinnissa, vuokrauksessa sekä erityyppisissä ulkoistusratkaisuissa.

Asiakkaita on laajasti aina merkittävistä kaupan alan yrityksistä kansainvälisiin kuljetusliikkeisiin ja teollisuuden yrityksiin asti.

Yksi asiakkaista on Stockmann, jonka kanssa Barona on tehnyt läheistä yhteistyötä lähes kymmenen vuoden ajan.

8

Kuljetus & Logistiikka

B

arona aloitti yhteistyön Stockmannin kanssa auttamalla ruuhkahuippujen hoidosta.

- Yhteistyömme aikana kaupan ala on ollut voimakkaassa muutoksessa esimerkiksi aukioloaikojen osalta. Syvällinen toimialaosaamisemme logistiikasta on auttanut meitä kehittämään toimintaamme tämän päivän asiakasvaatimuksiin. Tämä näkyy asiakkaillemme erilaisina innovatiivisina työkaluina esimerkiksi viikonloppuihin painottuvan työn osalta. Näiden asiakastarpeeseen räätälöityjen ratkaisujen avulla olemme päässeet syventämään asiakassuhteitamme kumppanuudeksi, kehityspäällikkö Tarja Takala-Valtonen Baronasta kertoo.

Töitä tarjolla trukinajotaitoiselle!

Barona myös kouluttaa tehtäviin, mikäli trukinajotaito ei vielä kuulu työtä hakevan vahvuuksiin.

Baronan kehityspäällikkö Tarja Takala-Valtonen: Meidän on kyettävä vastaamaan sellaisiin asiakasodotuksiin ja tarpeisiin, jotka syntyvät toimialan erityispiirteistä.

Stockmannin logistiikkapäällikkö Elina Häme: Yhteistyömme syvyys helpottaa omaa elämääni huomattavasti. Barona tietää meidän tarpeemme sekä työyhteisömme ja työkulttuurimme - siis kaiken sen, millainen persoona meidän porukkaamme sopii.

Kaupan ja erityisesti muotibisneksen alalle ovat tyypillisiä voimakkaat sesonkivaihtelut.

- Barona tuo meille joustoa, helppoutta ja nopeutta syklisyyden ja kausivaihteluiden hallintaan. Yhteistyömme syvyys helpottaa omaa elämääni huomattavasti. Barona tietää meidän tarpeemme, työyhteisömme ja työkulttuurimme - siis sen, millainen persoona meidän porukkaamme sopii, logistiikkapäällikkö Elina Häme Stockmannilta sanoo.

Kiireisimpiä aikoja Stockmannilla on erityisesti joulun alla sekä Stockmann-konserniin kuuluvan Hobby Hallin kuvaston ilmestyessä.

- Muodin sesonkivaihtelut ovat aika hyvin ennustettavissa. Postimyynnin tai verkko-

kaupan kautta tuleva kysyntä sen sijaan saattaa vaihdella paljonkin. Näiden satunnaisten ruuhkapiikkien ennustaminen ajallisesti on hankalaa. Siksi on tärkeää, että Baronalla on kyky resursoida meille lisähenkilöstöä päivän tai kahden varoitusajalla. Tarvitsemme henkilöstöä myös sairauslomien ja lomien tuuraukseen, Häme toteaa.

Kumppanuus ja ratkaisut kehittyvät Häme korostaa, että palvelun luotettavuus ja laadukkuus ovat Stockmannille erittäin tärkeitä.

- Yhteistyömme Baronan kanssa on avointa ja toimimme annetuissa aikatauluissa.

Ajoittain odotan palveluntarjoajalta myös jotakin ihan uutta ja innovatiivista, jota en

asiakkaana osaa edes pyytää, mutta joka suoraan tukee liiketoimintaamme. BaronaCV ja sen tarjoamat videohaastattelumahdollisuudet ovat tästä yksi oiva esimerkki, Häme tunnustaa.

BaronaCV tuo esiin ihmisen paperihakemusten takaa. Rekrytointi etenee videoviestien avulla. Työnhakija voi täysin omin sanoin ja haluamallaan tavalla kertoa itsestään, osaamisestaan ja kokemuksestaan. Hakuprosessi irtaantuu ajasta ja paikasta eläen niin hakijan kuin rekrytointikonsultinkin omassa rytmissä.

- Hakijasta saadaan BaronaCV:n avulla laaja kuva. Tällöin tarjolle saattaa tulla toinen tehtävä, jos haussa ollut paikka ei tärppää. Olemme saaneet uudesta palvelusKuljetus & Logistiikka

9

© Dmitry Kalinovsky | Dreamstime.com

Pystymme tarjoamaan asiakkaidemme toimintoihin niin joustavuutta kuin kustannustehokkuuttakin. tamme valtavasti kannustavaa palautetta niin työnhakijoilta kuin työnantajiltakin.

Hakijat ovat kokeneet pääsevänsä paremmin esiin. Saavathan he sanottua juuri sen, mikä on itselle tärkeää. Muutamassa kuukaudessa satoja ihmisiä on työllistynyt BaronaCV:n kautta, Takala-Valtonen summaa palvelun tuomia etuja.

- Lisäksi pystymme tarjoamaan asiakkaidemme toimintoihin niin joustavuutta kuin kustannustehokkuuttakin. Olemme esimerkiksi kehittäneet ratkaisuja viikonlopputyön mukanaan tuomien, perinteisesti vaikeina pidettyjen, työvuorojen osalta. Käytössämme on muun muassa erilaisia resurssipankkiratkaisuja tehokkaiden työvuorojen takaamiseksi.

Vaativimmissa muutosvaiheissa olemme tarjonneet asiakkaillemme myös 24/7-tukea. Nämä ratkaisut ovat mahdollisia toimintamme volyymin ja laaja-alaisuuden myötä.

Merkittävä logistiikka-alan työllistäjä Barona Logistiikka työllistää kuukausittain yli tuhat henkilöä varasto- ja terminaalitöihin. Viikoittain haastatellaan lähes kahta sataa työnhakijaa.

- Barona tunnetaan alan osaajien keskuudessa ja siksi saamme runsaasti sekä kohdennettuja että avoimia hakemuksia. Rekrytointikanavamme ulottuvat eri työnhakuportaaleista sosiaalisen median kanaviin. Myöskään puskaradi10

Kuljetus & Logistiikka

on merkitystä ei pidä aliarvioida; meillä jo työskentelevät baronalaiset vinkkaavat mieluusti kavereilleen tarjoamistamme hyvistä työpaikoista, Takala-Valtonen sanoo.

Baronan asiakkaat rekrytoivat yrityksen työntekijöitä enenevässä määrin määräaikaisen työsuhteen jälkeen omille kirjoilleen.

- Baronan kautta työskenteleviä määräaikaisia henkilöitä on vuosien mittaan palkattu myös Stockmannille vakituiseen työsuhteeseen. Määräaikaisten resursointien lisäksi rekrytoimme myös suoraan asiakkaillemme esimerkiksi logistiikkakoordinaattoreita, varastohenkilöstöä sekä henkilöitä esimiestehtäviin tai myyntiin.

Takala-Valtosen mukaan Barona Logistiikka hallitsee alan työt.

- Kun me tässä Baronan yksikössä toimimme puhtaasti logistiikassa, korostuu palvelussamme toimialatuntemus.

Tunnemme erittäin hyvin alan ja sen erityispiirteet sekä asiakasyritystemme logistiset toiminnot. Valtaosalla asiantuntijoistamme kuten rekrytointikonsulteista myyntihenkilöistä on kokemusta kuljetus- tai terminaali- ja varastotyöstä.

Näin pystymme palvelemaan niin Stockmannia kuin muitakin asiakkaitamme parhaalla mahdollisella asiantuntemuksella, Takala-Valtonen kuvailee.

- Perustettu vuonna 1999.

- Suomen johtava henkilöstöpalvelualan yritys. Suomen lisäksi toimintaa Venäjällä, Virossa ja Ruotsissa.

- Barona palvelee asiakkaitaan laajasti henkilöstö- ja ulkoistuspalveluilla sekä Forenomin majoituspalveluilla.

- Rekrytoi valtakunnallisesti vuosittain noin 8 000 ammattilaista toimisto-, IT-, logistiikka-, teollisuus-, rakennus- sekä sosiaali- ja terveystoimialojen tehtäviin niin määräaikaisiin kuin vakituisiinkin työsuhteisiin.

EU haluaa tehostaa ajopiirturien käyttöä EU:n komissio haluaa muuttaa autojen ajopiirturien käytön kustannustehokkaammaksi ja tätä kautta parantaa tieliikenteen turvallisuutta Tarkoituksena on myös vähentää yrittäjien hallinnollista taakkaa. Muutoksen tarkoituksena on parantaa nykyistä ajopiirturijärjestelmää ja yksinkertaistaa nykyistä sääntelyä.

Ajopiirturijärjestelmän tehostamista perustellaan sillä, että tällä hetkellä merkittävä määrä ajoneuvoja jää kiinni sosiaalisääntöjen rikkomisesta EU:n alueella. Noin neljänneksessä tarkastetuissa ajoneuvoista on havaittu ajopiirturisäännösten rikkomuksia. Näistä yleisimpiä ovat ajopiirturin käsittelyyn liittyviä rikkomuksia ja ajoneuvon kuljettaminen ilman voimassa olevaa korttia. Ehdotuksella tähdätään sosiaalisten sääntöjen tehokkaampaan valvontaan ja tarpeettoman hallinnollisen taakan vähentämiseen.

Asetusluonnos sisältää myös ehdotuksia ajo- ja kuljettajakortin yhdistämisestä. Tämän toimenpiteen odotetaan lisäävän järjestelmän turvallisuutta, sillä tämän uskotaan vähentävän kuljettajien halukkuutta käyttää ajokorttiaan petollisiin tarkoituksiin.

Samaan aikaan ehdotuksen kanssa on annettu komission tiedonanto digitaalisista ajopiirtureista. Ehdotuksen keskeisenä tavoitteena on, että EU:ssa otettaisiin tulevaisuudessa käyttöön tekniikka, joka mahdollistaa etätiedonvälityksen ajopiirtureiden valvontaan. Tavoitteena on, että tallennuslaitteet voivat viestiä valvontaviranomaisen kanssa, kun ajoneuvo vielä liikkuu.

Tarkoituksena on helpottaa valvontaviranomaisten suunniteltuja tienvarsitarkastuksia ja tarjota valvontaviranomaisille ennakkokäsitys sääntöjen noudattamisesta ennen kuin auto pysäytetään tienvarsitarkastusta varten. Säännöksiä noudattavat yritykset välttävät siten tarpeettomat tienvarsitarkastukset. Tiedonvälitys toteutetaan tallennuslaitteeseen ainoastaan, kun valvontaviranomaiset sitä pyytävät.

Komissio painottaa, että muutosehdotuksessa tietosuojaasiat on otettu huomioon ja vaihdettu tieto käsittää ainoastaan tienvarsitarkastuksia varten tarpeellisen tiedon. Kuljettajan henkilöllisyyttä, toimia tai nopeutta tiedot eivät koske.

Valtioneuvosto suhtautuu varauksellisesti ajo- ja kuljettajakortin yhdistämiseen, rangaistusten vähimmäistason yhdenmukaistamiseen sekä ajo- ja lepoaika-asetuksen soveltamisalan supistamiseen. Valtioneuvoston mielestä myös rangaistusten yhdenmukaistamisen osalta on saatava lisäselvitystä.

Boat 1 on kokoontaitettava soutuvene

Kumivene on usein usein looginen valinta helposti kuljetusta varten mukaan pakattavaksi vettenkulkuvälineeksi. Omalaatuisuutta tavoitteleva veneilijä saattaa kuitenkin pian valita aluksekseen kumiveneen sijasta myös kokoontaitettavan soutuveneen.

Brittiläinen keksijä on suunnitellut kelluvalle prototyyppiasteelle yhdeste polyeteenimuovilevystä taiteltavan, kokoontaitettuna vain 100 x 50 x 60 senttimetrin mittaisen venepaketin. Kaikin puolin kompaktin oloisen paketin kyytiin mahtuu kerrallaan vain yksi soutelija, joten perheelliseen merenkäyntiin tästä ei ole.

Mahdollisesta tuotantomallin saatavuudesta tai hinnoittelusta ei vielä ole tietoja. Onneksi tätä odotellessa voi aina taitella itselleen vaikkapa origamipurjeveneen paperista. Litäinfoa kokoontaitettavasta soutuveneestä löytyy osoitteesta foldboat.info • Erkki Kirjalainen

Kuljetus & Logistiikka

11

SRV:

Logistiikkatiloja monenlaisille yrityksille SRV on rakentamassa Kehä III:n läheisyydessä olevalle tontille yhdistettyä logistiikkatilaa, joissa huomioidaan erityisen tarkasti asiakkaiden eli kiinteistöjen käyttäjien mielipiteet.

Asiakkaiden toiveista lähtevällä suunnittelulla on ollut mahdollista toteuttaa tiloja, jotka palvelevat kokonaisvaltaisesti asiakkaan liiketoimintaa. Tontti on hyvällä paikalla pääkaupunkiseudun logistisessa keskuksessa.

V

antaalla Tahkotie 1:ssä sijaitsevan runsaan 4,5 hehtaarin tontin pohjoisosan neljän kiinteistön rakennustapa noudattaa SRV:n kehittämää STC-konseptia (Smart Tech Center). Kiinteistöt muodostavat STC Viinikkala –nimisen logistiikkakeskuksen. Keskuksen konsepti on rakennettu erityisesti pk-yritysten tarpeet huomioon ottaen ja se tarjoaa hyvin tarkasti asiakkaiden tarpeiden mukaan räätälöityjä tilakokonaisuuksia. Kokonaisuuksiin voidaan liittää yrityksen liiketoiminnan mukaisesti varasto-, tuotanto- ja toimistotiloja.

- Alkujaan tontille suunniteltiin isojen logistiikkakiinteistöjen rakentamista.

Toimitilamarkkinat kuitenkin muuttuivat radikaalisti vuosien 2008-2009 taantuman aikana. Koimme järkeväksi muuttaa rakennussuunnitelmaa senaikaista kysyntää vastaavasti eli käytännössä päätimme rakentaa keskukseen useita noin tuhannen neliön toimitiloja, hankekehityspäällikkö Jenita Kokkoniemi SRV Rakennus Oy:stä kuvailee.

toimijoille, jotka pystyvät hyödyntämään korkeaa varastotilaa, mutta tarvitsevat samaan rakennukseen esimerkiksi toimistotai tuotantotilaa.

Valmiina vuodenvaihteessa Eteläosan ensimmäinen rakennus valmistuu vuodenvaihteessa. Rakennuksen alakerrassa olevan 4 000 neliömetrin varastotilan vuokraa R & P Kuljetus Oy. Yläkerrassa eli varaston parven päällä olevan 900 neliömetrin toimistotilan käyttäjäksi tulee Panalpina Finland.

- Koska molemmat yritykset ovat olleet mukana rakennushankkeessa jo suunnitteluvaiheesta alkaen, ovat ne pystyneet vaikuttamaan tilojen kaikkiin suunnitelmiin.

Eli käytännössä tilat on rakennettu täysin asiakkaiden toiveiden mukaisiksi.

Toinen tontin eteläosassa oleva rakennus valmistuu ensi kesänä. Taloon on tulossa yhdeksi vuokralaiseksi lämpösäädeltyihin kuljetuksiin sekä varastointiin ja terminaalipalveluihin erikoistunut Plus Kaks Kuljetus Oy. Sen kolmeen erilaiseen

Runsaan tuhannen neliön monikäyttötiloja STC Viinikkalan neljä rakennusta ovat jo valmiina. Kiinteistöistä on vuokrattuina 1000-2000 neliön toimitiloja.

- Asiakkaamme voivat käyttää tiloja kaikkeen, mitä liiketoiminnassa ylipäätään tarvitaan. Eli tarjolla on varasto-, tuotanto-, huolto- näyttely- koulutus ja toimistotilaa.

Kaikki tilat on räätälöity asiakkaiden toivomusten mukaisiksi, Kokkoniemi sanoo.

Tontin eteläosan kiinteistöt rakennetaan GCC eli Grand Cargo Center –konseptin mukaisiksi. GCT Tahkotie –niminen hanke on tarkoitettu ammattimaisille logistiikan käyttäjille kuten esimerkiksi logistiikan palveluoperaattoreille, tukkuliikkeille, maahantuojille ja muille vastaaville 12

Kuljetus & Logistiikka

- Tuleva varastomme on hyvällä paikalla lentokentän ja Kehä III:n läheisyydessä, R & P Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Risto Leppälä toteaa.

Tahkotie 1:n E-talo valmistuu ensi kesänä. Lentokenttä on tontin läheisyydessä. SRV:n rakentama GCT Tahkotie sijaitsee Kehä III:n tuntumassa Vantaan Aviapoliksen alueella.

lämpöalueeseen jaetut varastotilat on toteutettu tehokkaasti yhteen 2000 neliön kokonaisuuteen. Talossa on vielä tilaa vuokrattavana noin 5 000 neliön verran.

- Tila soveltuu logistiikka-alan yrityksille, jotka pyörivät varastobisneksen parissa ja tarvitsevat monimuotoisuutta tiloiltaan.

Eli lavavaraston lisäksi talossa on tarjolla esimerkiksi tuotanto- ja huoltotiloja sekä toimistotilaakin. Tässä rakennuksessa toimistotilat todennäköisesti sijoitetaan järkevästi parvelle varastotilan yläpuolelle, Jenita Kokkoniemi lupaa.

Omistusjärjestelyjä SRV on allekirjoittanut 16.9.2011 sopimuksen GCT Tahkotie –hankkeen myynnistä Pohjola Kiinteistösijoitus Oy:n hallinnoiman Real Estate Fund Finland III Ky –kiinteistösijoitusrahaston kanssa. Sopimuksella rahasto ostaa Tahkotien tontille perustetut kiinteistöosakeyhtiöt, jotka käsittävät noin 13 000 kerrosneliötä.

Rakennustyöt on jo aloitettu. Ensimmäinen rakennus, johon R & P Kuljetus ja Panalpina Finland muuttavat, valmistuu vuodenvaihteessa ja viimeinen kesällä 2012.

Pohjola on jo aiemmin ostanut SRV:ltä tontin pohjoisosassa sijaitsevan Smart Tech Center eli STC Viinikkala –logistiikkakeskuksen.

Varastotilaa hyvällä paikalla R & P Kuljetus Oy vuokraa alakerran varastotilan vuodenvaihteessa valmistuvasta Tahkotie 1:n kiinteistöstä.

Panalpina kuuluu maailman johtaviin huolintayrityksiin ja se toimii kuudella mantereella.

- Saamme käyttöömme 4 000 neliömetriä laadukasta varastotilaa hyvältä paikalta pääkaupunkiseudun logistisesta keskuksesta, R & P Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Risto Leppälä kuvailee.

R & P Kuljetus Oy on ollut alusta asti mukana suunnittelemassa varastotilan sisustusta.

- Juuri sen ansiosta olemme saaneet täysin toiveidemme mukaisen varaston.

Leppälän mukaan lentokentän ja Kehä III:n läheisyys tekee paikasta houkuttelevan.

- Sijainti on optimaalinen lentokentän suhteen ja toisaalta Kehä III:n lähettyvillä olemme pääkaupunkiseudun pahimpien ruuhkapaikkojen ulkopuolella. Etunamme on sekin, että esimerkiksi DB Schenkerin ja Kaukokiidon isot logistiikkakeskukset rakennetaan läheisyyteemme.

R & P Kuljetus Oy tarjoaa yrityksille varastointipalveluja. Varastoinnin ohella yritys tarjoaa muun muassa tavarankäsittelyä, tilausten vastaanottoa ja tuotteiden keräilyä sekä lähettämötehtäviä.

- Kyseessä on niin sanottu korkeavarasto eli korkeus on lähes kahdeksan metriä. Lisäksi talossa on tullivarasto. Sen myötä pystymme vastaanottamaan verottomia tuotteita ja varastoimaan niitä, Leppälä sanoo.

R & P Kuljetus Oy tarjoaa myös kuljetuspalveluja.

- Pääasiallinen toimialueemme on pääkaupunkiseutu. Kuitenkin yhteistyökumppaniemme avulla kuljetusalueemme ulottuu koko maahan ja muualle Eurooppaan

ja käytännössä kaikkialle maailmaankin.

Yrityksen läheinen yhteistyökumppani Panalpina Finland muuttaa vuodenvaihteessa samaan Tahkotie 1:n kiinteistöön.

Käytännössä Panalpina Finland vuokraa itselleen varaston yläpuolisella parvella olevan toimistotilan.

- Hoidamme tällä hetkellä Panalpinan lentorahdin maapalvelut Suomessa. Lisäksi juuri Panalpinan avulla kuljetusalueemme ulottuu kaikkialle maailmaan, Leppälä toteaa.

Muokattua toimistotilaa Panalpina Finlandille Panalpina Finland vuokraa käyttöönsä yläkerran toimistotilan vuodenvaihteessa Tahkotie 1:een valmistuvasta kiinteistöstä.

Toimistotila on kooltaan 900 neliömetriä ja sinne tulee noin 50 Panalpina Finlandin työntekijää.

- Kartoitimme aikanaan meille sopivia tiloja juuri Aviapoliksen alueelta. Huomasimme, että Tahkotie 1:een oli rakentumassa räätälöitävissä olevaa tilaa. Uuden rakennuksen myötä olemme päässeet muokkaamaan tilan täysin meidän toiveidemme mukaiseksi sekä noudattamaan tiukkoja turvavaatimuksiamme. Lisäksi myös taloon tuleva tullivarasto miellytti meitä, turvapäällikkö Jarmo Seppälä Panalpina Finlandista kuvailee.

Panalpina Finlandin ja R & P Kuljetus Oy:n käyttöön tuleva rakennus edustaa TAPA-sertifikaatin (Transported Asset Protection) mukaista logistiikkaturvallisuudelle

Turvapäällikkö Jarmo Seppälä Panalpina Finlandista toteaa mieltyneensä siihen, että yrityksen edustajat pääsivät vaikuttamaan tulevan toimistotilan layoutiin.

asetettua tasoa. Tämä ilmenee muun muassa siten, että rakennus aidataan ja siellä toimii automaattinen kameravalvonta niin sisällä kuin ulkonakin. Lisäksi rakennuksessa on kattava kulunvalvonta.

Panalpina on maailmanlaajuinen huolinta-alan yritys. Se työllistää 15 000 henkilöä palvellen kansainvälisiä yrityksiä niin maalla, merellä kuin ilmassakin.

- Me täällä Suomessa tarjoamme logistisia palveluja kansainvälisille vienti- ja tuontiyrityksille. Palveluihimme kuuluu kuljetusketjun laadukas ja kokonaisvaltainen hallinta lento-, meri- ja maantiekuljetuksissa sekä lisäarvopalveluiden tarjoaminen, Seppälä toteaa.

Kuljetus & Logistiikka

13

Kuopion Kuljetus Kalusto Oy:lle uudet tilat Sorsasaloon Vuoden 2010 alussa käynnistynyt projekti uusien toimitilojen toteuttamiseksi on nyt muuttoa vaille valmis. Rakennusurakan suoritti Lujatalo ja tilat valmistui sopimuksen mukaisesti puolessa vuodessa. Uusiin toimitiloihin muutto tapahtuu viikkojen 42-43 aikana.

Lähes 1500 neliön kiinteistössä on myymälä- / toimisto-, sekä koulutustiloja 536 m2. Yli 700 neliön varastotilat käsittää

14 Kuljetus_ja_logistiikka_2011_epsin_kautta.indd Kuljetus & Logistiikka

1

kuormalavahyllypaikkoja sekä kolmeen kerros tasoon rakennettavat kevythyllystöt.

Kevythyllystöä uuteen tilaan saadaan lähes. 2,5 km. Kuormalavapaikat tulevat lähes nelinkertaistumaan nykyisestään. Nyt myös myymälätila kasvaa niin, että saadaan tuotteet paremmin asiakkaiden nähtäväksi.

Rakennushankkeessa on pyritty löytämään myös ekologisia ratkaisuja mm. kiin-

teistön lämmitys ja jäähdytys toteutetaan maalämpöä hyväksikäyttäen.

Raskaankaluston varaosakauppaa 60 –vuoden kokemuksella Joensuun Autohajottamo Närhi Oy -konsernin juuret ulottuvat kuuden vuosikymmenen päähän. Hyötyajoneuvojen purkutoiminta oli jo silloin osa liiketoimintaamme. Vuosikymmeniä jatkuneesta purkamotoiminnasta saatu kokemus loi hyvän pohjan harjoittaa myös uusien varaosien kauppaa.

Aloitimme uuden varaosakaupan myös Kuopiossa 2007 alussa ja vastaanotto yrityksen palveluille on ollut niin hyvä, että investoimme omiin tiloihin. Näin pystymme parantamaan entisestään palveluamme.

Tällä hetkellä Kuopion ja Joensuun varastot kattavat yli 16 000 eri nimikettä kuormaautoihin, linja-autoihin ja perävaunuihin.

Meiltä löydät myös alan lisävarusteet, työkalut, työvaatteet sekä erilaiset diagnostiikka laitteet. Järjestämme myös asiakkaillemme erilaisia koulutuksia.

Kuopion Kuljetus Kalusto kuuluu Joensuun Autohajottamo Närhi Oy -konserniin.

KKK Oy ja Närhi Oy kuuluvat maanlaajuiseen Raskassarja -ketjuun.

2.10.2011 17:54:47

Talouden muutos pysäytti vientikuljetusten kasvun Koko alkuvuoden jatkunut ulkomaan merikuljetusten kasvu pysähtyi viennin osalta kesällä. Taustalla ovat talouden muutokset, jotka näkyvät nopeasti ulkomaankaupassa ja pääväylien kuljetuksissa. Myös raskaan maantieliikenteen kasvu hidastui. Rautatiekuljetuksissa muutokset olivat vain vähäisiä.

Suomen pääväylien kuljetukset ovat riippuvaisia talouden kehityksestä ja niiden muutokseen vaikuttaa useampi tekijä, kuten Suomelle tärkeiden kauppakumppaneiden taloudellinen tilanne. Selvimmin tämä näkyy meriliikenteessä, jossa kulkee yli 80 prosenttia Suomen ulkomaankaupasta. Väylien kuljetusmäärät ovat elpyneet vuoden 2009 talouden taantuman jälkeen, mutta kesällä kehitys hidastui. Merkittävä vaikutus Suomen talouteen on erityisesti viennillä, sillä sen osuus bruttokansantuotteesta noin 40 prosenttia.

Heikkenevät talousnäkymät heijastuvat suoraan kuljetuksiin Ulkomaan meriliikenteessä vientikuljetusten koko alkuvuoden jatkunut kasvu pysähtyi kesäkuussa kun vuoden takainen kuljetusmäärä alittui 0,3 prosentilla. Vielä alkuvuoden eli tammi–heinäkuun vienti oli kuitenkin 6,2 prosenttia edellisvuotta suurempi. Tuonti sen sijaan on alkuvuodesta edelleen lisääntynyt voimakkaasti, yhteensä 13,9 prosentilla.

Ulkomaan meriliikenteen matkustajamäärä on vuoden alusta lisääntynyt 2,7 prosenttia.

Kasvu tulee Viron liikenteestä, joka lisääntyi tammi–heinäkuussa 6,3 prosenttia edel-

lisvuoden vastaavasta ajankohdasta. Viime vuonna Viron liikenteen osuus koko ulkomaan matkustajaliikenteestä oli 40 prosenttia.

Ulkomailta satamiimme saapuneiden alusten määrä lisääntyi alkuvuodesta 3,3 prosenttia. Kasvu alkoi jo viime vuonna ja muutos seuraa yleistä meriliikenteen kuljetusten kehitystä. Pohjalukemissa aluskäynnit olivat vuonna 2009, seurauksena talouden taantumasta. Kotimaanliikenteen aluskäynnit sen sijaan pysyttelevät vuosittain likimain samoissa lukemissa, niin nytkin.

Rautatiekuljetuksissa vain vähäisiä muutoksia Rautateiden tavaraliikenteen kuljetusmäärät kääntyivät kesällä laskuun. Suomen ja Venäjän välisten tavarakuljetusten supistuminen pudotti vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden kuljetusmääriä 1,2 prosentilla vuotta aiemmista luvuista.

Tavaraliikenteessä nähdään pitkällä aikavälillä edellytyksiä kasvulle, erityisesti rikasteiden ja energiapuun kuljetuksissa, yhdistetyissä kuljetuksissa sekä Venäjän ja TransSiperian radan konttiliikenteessä ja kotimaan raakapuukuljetuksissa. Merkittävimmät epävarmuustekijät puolestaan koskevat maailmantalouden tilannetta, metsäteollisuuden rakennemuutosta sekä Venäjän transitokuljetuksia.

Rautateiden henkilöliikenteen matkustajamäärät pysyivät alkuvuoden edellisvuoden tasolla. Kaukoliikenteessä matkustajamäärät

vähenivät vuoden kahdeksana ensimmäisen kuukautena vajaalla puolella prosentilla ja lähiliikenteessä vastaavasti lisääntyivät saman verran – tarkka luku kummassakin oli 0,3 prosenttia. Kesäkuukausina matkustajamääriä kasvattivat VR:n Venäjän liikenteeseen lisäämät uudet junavuorot. Lähivuosina henkilöliikenteen ennustetaan pysyvän nykyisellä tasolla tai mahdollisesti hieman lisääntyvän mm. junakaluston uudistumisen seurauksena.

Pääteiden raskaan liikenteen kasvu hidastui kesällä Talouden taantuma heijastui myös pääteiden raskaan liikenteen kasvuun. Raskas liikenne lisääntyi elokuussa enää noin 1,5 prosenttia edellisvuoden elokuuhun verrattuna. Tammikuussa raskas liikenne lisääntyi jopa yli 8 prosenttia edellisvuoden tammikuuhun verrattuna.

Pitemmällä ajanjaksolla mitattuna pääteiden liikenne lisääntyi tammi–elokuussa yhteensä 2,3 prosenttia viimevuoden vastaavasta ajankohdasta. Henkilö- ja pakettiautojen liikenne lisääntyi 2,2 prosenttia ja raskas liikenne eli linja- ja kuorma-autoliikenne 3,8 prosenttia. Alueittain tarkasteltuna pääteiden liikenne lisääntyi alkuvuonna eniten VarsinaisSuomessa (2,9 %) sekä Pirkanmaalla (2,7 %) ja Etelä-Pohjanmaalla (2,7 %). Raskas liikenne lisääntyi eniten Etelä-Pohjanmaalla (5,2 %), Lapissa (5,1 %) ja Keski-Suomessa (4,5 %).

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen!

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha. Kuljetus & Logistiikka

15

Waco Logistics Finland

Aidosti ASIAKKAAN Asialla Kansainvälisen rahdin ammattilaisella on vastassa uudenlainen tilanne. Ei riitä, että on ammattitaitoa ja palveluintoa, on oltava kiinnostunut siitä mitä maailmalla tapahtuu, jotta ratkaisujen ”parasta ennen -päiväys” ei tule vastaan.

E

nergiahintojen nousupaineet sekä turvallisuus- ja viranomaismääräykset luovat nopeasti muuttuvan pelikentän, jota ei alalla ennen ole koettu. Logistiikan palveluntarjoajalla on oltava muutoskykyinen organisaatio, jotta se kykenee mukautumaan eri tilanteisiin ja asiakkaiden toimitusketjutarpeisiin.

Ammattitaito ja tieto eivät itsessään riitä, on kunnioitettava sitä, että tietoa käsitellään eri puolilla maailmaa eri lailla. Tätä ei pelkästään ratkaise yhteinen kieli, on oltava ymmärrystä. Tämän asian me hallitsemme, napauttaa lento- ja merirahtiin sekä huolintapalveluiden tuottamiseen erikoistuneen Oy Waco Logistics Finlandin toimitusjohtaja Juha Isohanni. Tieto ei saa lisätä tuskaa. Me osaamme asiamme, koska otamme selvää, tämä on meidän ydintoimintaamme. Meille on tärkeää, että osaaminen ja tieto eivät jää tulppana johdon huoneisiin. Meillä ovet ovat auki ja organisaatio kevyt, tämä mahdollistaa nopean päätöksenteon ja tiedon jalkauttamisen koko yritykselle. Meillä ei ole ”korporaa-

tiohumppaa” vaan päätöksistä siirrytään suoraan tekoihin, muistuttaa Isohanni.

Asiakkaillamme on käytössään laaja verkosto. Oy Waco Logistics Finland on osa kansainvälistä The WACO Systems -kuljetusverkostoa. Verkostossa on 83 jäsenmaata ja kohteita yli 400. Jokainen jäsenyritys on huolella valittu ja edustaa oman maansa valioita. Waco Logistics Finlandin omistavat ulkomaiset logistiikkayritykset Dachser GmbH, Rhenus B.V. ja NNR (Nishi Nippon Railroad). Meillä on samalla mahdollisuus hyödyntää omistajiemme verkostoja, muistuttaa Isohanni.

Niiden yhteenlaskettu henkilökuntamäärä on yli 40 000 ammattilaista, joten valinnanvaraa on. Omistajiemme ja WACOverkoston lisäksi käytämme muutamaa erikseen valittua edustajaa, jotka täydentävät verkostoamme maailmalla, kertoo Isohanni.

Yhteistyöhön asiakas edellä Logistiikka-alalla aito perinteinen räätälöintityö on palveluiden tuotteistuksen trendiaikana ottanut askeleen taaksepäin, kertoo Waco Logistics Finlandin kaupallinen johtaja Fredrik Wildtgrube. Me Wacolla etenemme yhteistyöhön aina asiakas edellä. Palvelut eivät ole ylituotteistettuja ja jäykkiä vaan

Ammattitaito ja tieto eivät itsessään riitä, on kunnioitettava sitä, että tietoa käsitellään eri puolilla maailmaa eri lailla.

16

Kuljetus & Logistiikka

toiminta sovitaan asiakkaan kanssa, jonka mukaan toimimme painottaa Wildtgrube.

Tiedonkeruu ja asiakkaan ymmärtäminen ovat avainasemassa. Mitä enemmän tiedämme asiakkaan liiketoiminnasta ja siitä, kuinka logistiikka vaikuttaa asiakkaan arkeen, sitä paremmin onnistumme. Emme ole liian varovaisia ratkaisuissamme, vaan niiden etsinnässä on oltava avarakatseinen, ei sovi mennä kehittämään asiakkaan logistiikkaa laput silmillä, muistuttaa Wildtgrube.

Toimiva yhteistyö ei ole pikajuoksua Asiakkaittemme luottamus on meille kunnia-asia, joka täytyy ansaita jokaisen toimeksiannon yhteydessä, sanoo Isohanni. Me haluamme, että henkilökunta tapaa asiakkaita mahdollisimman paljon.

Wildtgruben mukaan tämä ei koske vain myyntiä vaan henkilöstön jokaista jäsentä.

Meillä kaikki ovat töissä asiakkaita varten.

Ratkaisumme on yksinkertainen mutta toimiva; huolehdimme asiakkaittemme toimeksiannoista niin, että yhteistyön jatkumo on perusteltu. Palveluntarjoajan on hyväksyttävä tilanne, jossa asiat etenevät asiakkaan ehdoilla, lisää Wildtgrube.

Asiakkaiden arvostama Olemalla aidosti asiakkaan asialla olemme saavuttaneet asiakkaittemme tuen. Ilman tyytyväisiä asiakkaita emme olisi hyvässä kasvun vauhdissa, ilmoittaa Wildtgrube.

Sydäntä lämmittää entisestään, että asiakkaat suosittelevat toimintaamme toisilleen.

Asiakkaittemme luottamus on myös toiminut pohjana Suomen Vahvimmat Yritykset -tunnustukselle, jota olemme saaneet ylpeänä kantaa viimeiset 5 vuotta. Uskomme, että valitsemamme tie on oikea, sillä se on asiakkaittemme viitoittama, iloitsee Isohanni. • JFW

Vasemmalla Toimitusjohtaja Juha Isohanni ja oikealla kaupallinen johtaja Fredrik Wildtgrube.

Kuljetus & Logistiikka 17

Kuljetusliike Järvimäki valitsi Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän Procomp Solutions Oy on suomalainen toiminnanohjausratkaisujen toimittaja, jonka erikoisosaamista ovat työajanhallinnan ja logistiikan tietojärjestelmät sekä optimointi.

"Taustalla on oma opinnäytetyöni, jonka aiheena oli toiminnanohjausjärjestelmävaihtoehdot Kuljetusliike Järvimäki Oy:lle. Rahti-toiminnanohjausjärjestelmä vaikutti kartoittamisen jälkeen sopivimmalta käyttöömme", kertoo Niko Väänänen Kuljetusliike Järvimäki Oy:stä.

Väänäsen tutkimusta helpotti se, että hänelle

oli kertynyt yrityksessä opiskeluaikana kokemusta myös kuljettajantyöstä.

"Yhtiön koko toiminnankuva oli käynyt selville aina suorituksesta suunnitteluun", Väänänen kertoo.

Kuljetusliike Järvimäki on vuonna 1937 perustettu perheyritys, joka on erikoistunut lämpötilasäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin jo 1950-luvulta lähtien. Tähän asti yrityksessä on hoidettu asioita pääasiassa manuaalisesti eli paperilla, puhelimella ja suullisen viestinnän välityksellä.

"Tilaus-laskutus osuudelle on oletettavissa helpotusta. Tällä hetkellä laskutus hoidetaan paperisten rahtikirjojen perusteella, joka aiheuttaa laskutuksesta vastaavalle henkilölle suuren työtaakan", Väänänen sanoo.

Väänänen luottaa Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän nopeuttavan laskujen läpimenoaikaa sekä helpottavan laskuttajan työskentelyä. Yrityksessä haluttiin tehos-

Barona Logistiikka - yhteistyötä ja tervettä järkeä Logistiikka-alan rekrytoinneissa kiinnitetään huomiota niin kokemukseen kuin asenteeseen. Tavoitteenamme on aina löytää oikea ihminen oikeaan tehtävään. Tiimiimme kuuluu monipuolista alan osaamista. Yli kymmenen vuoden kokemuksella hallitsemme henkilöstöresursoinnin ja ymmärrämme rekrytoinnin haasteet. Me löydämme oikeat työntekijät tarpeisiinne.

Panostamme ensisijaisesti joustavaan ja laadukkaaseen palveluun ja toimitamme sen, mitä lupaamme.

Kauttamme löydät ammattilaiset muun muassa seuraaviin tehtäviin: • trukinkuljettaja, varastotyöntekijä, terminaalityöntekijä • autonkuljettaja, ajojärjestelijä • pakkaaja, hyllyttäjä • työnjohtaja, varastopäällikkö, logistiikkapäällikkö.

Klikkaa ja tutustu www.barona.fi

taa myös rahankiertoa ja laskutusta.

"Ohjelman myötä laskutusdokumentit muuntuvat osaksi sähköisiksi, mikä onkin valtakunnallinen tavoite kuljetusalalla", Väänänen muistuttaa.

Kuljetusliike Järvimäen toiminta on kasvanut viime aikoina ja nykyiset lähetysmäärät vaativat aikaisempia tehokkaampia työkaluja prosessin hallintaan. Lisäksi Järvimäen kaltainen perheyritys tarvitsee nykyaikaisia ratkaisuja, jotta se pystyy kilpailemaan isojen ketjujen kanssa. Myös kuljetusten suunnitteluun on luvassa parannusta.

"Autoissa jäljellä olevan kapasiteetin laskenta helpottuu. Tämä säästää ajojärjestelijän aikaa ja selkeyttää ajojen suunnittelua.

Kuljetussuunnittelun näytöllä voidaan nähdä kaikki päivän tilaukset, joiden jakaminen autoihin helpottuu kun ajojärjestelijällä on kokonaispaljetti nähtävillä edessään", Väänänen valottaa.

Lisätietoja: www.procomp.fi

Pääasiassa Etelä- ja Länsi-Suomessa liikennöivä Kuljetusliike Järvimäki Oy valitsi Procomp Solutionsin Rahti-toiminnanohjausjärjestelmän perusteellisen kartoitustyön tuloksena.

Etera vakuuttaa kaikkien toimialojen työntekijöitä sekä yrittäjiä.

Siksi kaikissa työeläkeasioissa riittää yksi osoite

etera. Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Etera puh. 010 553 300, asiakaspalvelu@etera.

Kuvassa vasemmalta oikealle: Kenneth Bäcklund turvallisuuspäällikkö, Kim Ceder toimitusjohtaja, Roni Havulinna IT päällikkö ja Petri Kelo LogiSec Oy

Case Agility

Agility Logistics mukana 8 miljardin talkoissa

K

ahdeksan kilometriä korkea pino satasen seteleitä! Määrä, joka vastaa Euroopan Unionin alueella tapahtuvaa vuosittaista rahdin hävikkiä. Hävikistä noin 75 % tapahtuu maantiekuljetuksissa ja neljännes terminaaleissa. Useat kuljetusyritykset terminaalitoimintoineen eivät näytä olevan korkeampien kustannusten pelossa halukkaita varmistamaan kuljettamansa rahdin perille menoa. Agility Logistics Oy päätti toisin, kasasi turvallisuustyöryhmän ja hankki asiantuntijapalvelut logistiikkaturvallisuuteen erikoistuneelta LogiSec Oy:ltä.

Laatusertifikaatit uudelle vuosikymmenelle Loppukeväästä 2010 havaittiin, että Agility Logistics Oy:n laatusertifikaatit on hyvä päivittää kuluvalle vuosikymmenelle.

Laatusertifikaatit eivät kuitenkaan olleet itsetarkoitus, vaan tavoitteena oli saada laatu- ja AEO:n vaatimukset tutuiksi yrityksen työntekijöille ISO-laatukäsikirjan ja AEO:n yhteisen materiaalin avulla. Vanhat toimintatavat jätettiin kutakuinkin pöytälaatikkoon pölyttymään ja aloitettiin serti20

Kuljetus & Logistiikka

fiointiprojekti puhtaalta pöydältä.

Käsijarrun kanssa kohti AEO-sertifikaattia Vaikka sertifiointiprojektin lopputulos olikin onnistunut ja yrityksen henkilökunta omaksui kiitettävästi ISO- ja AEO-vaatimukset, oli projektissa muutaman kerran käsijarru päällä. Se johtui käytännössä ainoastaan yhdestä asiasta; sertifiointiprojektin jäsenillä ei ollut selkeää kuvaa siitä, mitä vaaditaan, mitä täytyy tehdä ja miten.

Tulli auttoi sertifiointihakemuksen aikana mukavasti, mutta yritysturvallisuuskokonaisuus ei ollut heillekään itsestäänselvyys joten Tullin vaatimuksetkin muuttuivat muutamaan kertaan projektin aikana. AEOsertifikaatti löysi kuitenkin tiensä Agility Logistics Oy:n seinälle tammikuussa 2011.

Globaali sopimus velvoitti TAPA-sertifikaattiin Agility-konsernin keväällä 2011 tekemä globaali sopimus erään suurasiakkaan kanssa velvoitti hankkimaan myös TAPAsertifikaatin. Ellei sertifikaattia ole, Agility Logistics Oy ei kuljeta kyseisen asiakkaan

rahtia. ISO- ja AEO-sertifiointiprojektin kokemusten jälkeen toimitusjohtaja Kim Ceder päätti hankkia ulkopuolista asiantuntija-apua, jotta TAPA-sertifiointiprojekti olisi ammattilaisen ohjauksessa ja ajan ja eurojen käyttö olisi mahdollisimman tehokasta.

LogiSec Oy mukaan kuvioihin TAPA-sertifiointiprojektissa oli alusta lähtien mukana LogiSec Oy:n Petri Kelo. Hänen tekemänsä projektisuunnitelman avulla sertifiointiprojekti puserrettiin läpi vain 3 kuukaudessa. Projektisuunnitelman ja LogiSec Oy:n avulla Agility Logistics Oy:n tarpeisiin löydettiin parhaiten sopivat turvallisuusjärjestelmien tavarantoimittajat mikä mahdollisti erittäin haastavan aikataulun.

Säästöä hankinnoissa TAPA-sertifiointiprojektin suunnitelman avulla Agility Logistics säästi huomattavan summan rahaa. ”Esimerkiksi kameroita on oikea määrä oikeissa paikoissa ja ne on kohdennettu oikein. Jos olisimme itse rakentaneet tarjousten perusteella kamerajärjestelmän, kameroita olisi varmasti ollut kaksinkertainen määrä. Oli myös mielen-

kiintoista todeta, että AEO- ja TAPA –tyyppistä teknistä asiantuntija-ammattitaitoa ei löydy perinteisistä vartiointifirmoista”, sanoo toimitusjohtaja Ceder.

Vähälä Logistics Oy:n uuden terminaalin valmistuminen

Uusia liiketoimintamahdollisuuksia: TTT+T Agility Logistics Oy:n ”teesejä” ovat Tehokkuus, Tuottavuus ja Tyytyväisyys. Kolmen T:n nippu sai kaverikseen yhden lisää; TAPA-sertifikaatti. ”Uskon, että TAPA, yhdessä AEO:n kanssa, tuo meille tulevaisuudessa mahdollisuuden päästä uusien asiakkaiden tarjouspyyntöihin mukaan ja nostaa Agilityn, myös täällä suomessa, askelta ylemmäksi isojen tekijöiden joukkoon”, summaa Ceder.

LogiSec Oy sai kesällä päätökseen puolentoista vuoden mittaisen projektin, jossa Vähälä Logistics Oy:lle suunniteltiin ja asennettiin AEO ja TAPA mukainen turvallisuuskokonaisuus. Jyväskylässä sijaitseva logistiikkaterminaali on suomen ensimmäinen tässä mittakaavassa oleva rakennushanke, jossa jo suunnitteluvaiheessa on täysimääräisesti otettu huomioon AEO- ja TAPA vaatimukset.

Yhteistyö jatkuu myös tulevaisuudessa Agilityn ja LogiSecin yhteistyö sujui alusta lähtien erinomaisesti ja ammattitaitoisesti.

TAPA-projektin ja FSR koulutuksen lisäksi Agility Logistics Oy käyttää LogiSec Oy:n AEO-jatkokoulutuspalveluita. Henkilöstö koulutetaan Suomessa, suomen kielellä ja suomenkielisellä materiaalilla. Sillä varmistetaan, että asiat tulevat varmasti ymmärretyksi.

Lisätietoa: www.logisec.fi

Kuvassa (vasemmalta): Ville Vähälä, toimitusjohtaja Antti Kivelä, turvallisuuspäällikkö Petri Kelo, LogiSec Oy Juha Salonen, business controller

AEO (Authorised Economic Operator)

TAPA (Transported Asset Protection Association)

Lyhyesti:

Lyhyesti:

- tavoitteena turvallinen kuljetusketjukokonaisuus ja kaupan edistäminen

- kokonaisvaltaisen kuljetusketjun hallintaa organisoiva yhdistys

- halutaan estää luvaton pääsy rahtiin ja tavaraan sekä siihen liittyvään tietoon

- halutaan estää luvaton pääsy tavaraan ja siihen liittyvään tietoon

- maailman tullijärjestön WCO:n luoma normikehys - koskee EU rajojen ulkopuolisista maista tulevaa ja sinne lähtevää rahtia

- tarkoituksena turvata koko kuljetusketju, jossa pääpaino on terminaali- ja kuljetustoiminnoissa unohtamatta kuitenkaan alihankkijoita

- pääpaino on kokonaisturvallisuusjohtamisessa ja eritoten riskienhallinnassa sekä jatkuvuussuunnittelussa, unohtamatta yrityksen turvallisuuskulttuuria

- käsittää niin EU:n sisäistä kuin sen ulkopuolista rahtiliikennettä eli keskittyy kokonaisvaltaisesti logistiikan turvallisuuteen

- tutkimuksen mukaan AEO hyötyjä on mm. tullitarkastusten väheneminen, kolmanneksen nopeampi kuljetuskokonaisuus sekä selkeä varkauksien ja hävikkien väheneminen

- logistisen ketjun terminaali- ja varastotoimintojen turvallisuusstandardi, joka kuvaa yleismaailmallisesti parhaat käytännöt logistiikan turvallisuusratkaisuista

- viisi turvallisuuden osa-aluetta: turvallisuusjohtaminen, henkilöturvallisuus, kiinteistö- ja toimitilaturvallisuus, logistiikan ja tuotannon turvallisuus sekä toimitusketjun turvallisuus

- tutkimuksen mukaan TAPA hyötyjä on mm. hävikin väheneminen, yrityksen turvallisuuskulttuurin paraneminen, toimitilojen hallinnan helpottuminen sekä logistiikan prosessien ja kustannusten hallinnan järkevöittäminen

- vaatimuksia on tarkoitus edellyttää sopimuksilla myös yrityksen omilta kumppaneilta aina siivousfirmasta kuljetusyritykseen

- vaatimuksia on tarkoitus edellyttää sopimuksilla myös yrityksen omilta kumppaneilta

- loppukädessä parantunut turvallisuusyhteistyö liiketoimintakumppaneiden kanssa

- käsittää yrityksen kehä-, alue-, kuori-, tila- ja kohdesuojauksen unohtamatta kuljetuskokonaisuutta tai alihankkijoita

- vain tullihallitus voi suorittaa virallisen auditoinnin

- perustuu minimiturvallisuusvaatimuksiin (FSR = Freight Security Requirements)

- tavoitteena myös Tullikumppanuus, jossa tullaustoiminnalla on suuri merkitys - kysymys EI ole työturvallisuudesta vaan puhtaasti security kokonaisuudesta - liittyy läheisesti Yhdysvaltain vastaavaan toimintamalliin nimeltä C-TPAT - AEO - asema vaikuttaa myönteisesti toimijan maineeseen maailmanlaajuisesti Lisätietoa aiheesta: Tulli - www.tulli.fi tai LogiSec Oy - www.logisec.fi

- virallisen auditoinnin voi suorittaa TAPA:n kanssa sopimuksen tehneet suuret maailmanlaajuiset auditointiyritykset - lähes kaikki suuret ja keskisuuret kuljetusyritykset maailmanlaajuisesti omaavat TAPA-sertifikaatin - on maailmalla tunnettu kuljetusturvallisuuskokonaisuus sekä arvostettu järjestö - kyse EI ole työturvallisuudesta vaan puhtaasti security kokonaisuudesta Lisätietoa aiheesta: TAPA - www.tapaemea.com tai LogiSec Oy - www.logisec.fi

Kuljetus & Logistiikka

21

tettävä turvallisuusvaatimuksensa toimitusketjun eri osapuolten kanssa laadittuihin sopimuksiin. Tällä tarkoitetaan niitä tahoja, joilla on pääsy tavaraan, siihen liittyvään tietoon tai asiakirjoihin Sopimusehtojen noudattamista on valvottava. Lisäksi turvallisuusvaatimukset tulee huomioida myös ulkoistettujen palvelujen sopimuksissa (esimerkiksi siivous, kiinteistöhoito ja jätehuolto).

Turvallinen toimitusketju voidaan saavuttaa eri tavoin Authorised Economic Operator (AEO) on globaali eri maiden tullien yritysturvallisuusohjelma. Se on lähtenyt liikkeelle syyskuun 11. päivän terrori-iskuista New Yorkissa. Yhdysvaltojen tulli lanseerasi iskujen jälkeen oman AEO-ohjelmansa nimeltään C-TPAT (Customs Trade Partners Against Terrorism). Maailman tullijärjestö julkaisi SAFE -normikehyksen (Framework of Standards to Secure and Facilitate Trade) vuonna 2005. AEO on osa tätä normikehystä ja suurin osa Maailman tullijärjestön (WCO) 170 jäsenmaasta aikoo toteuttaa oman ohjelmansa. AEO-aseman myöntäminen yrityksille aloitettiin Euroopan yhteisössä 1.1.2008 ja todistuksia on myönnetty toistaiseksi yli 6900 yritykselle. EU:ssa yhden jäsenvaltion yritykselle myöntämä AEO-asema tunnustetaan kaikissa 27 jäsenvaltiossa.

AEO on turvallinen sopimuskumppani Tullin arvioima AEO -toimija täyttää turvallisuuteen liittyvät arviointiperusteet, joten sitä voidaan pitää vaarattomana ja turvallisena kumppanina toimitusketjussa.

Tämä merkitsee helpotuksia tullin turvallisuuteen liittyvissä tarkastuksissa. AEOasema vaikuttaa myönteisesti toimijan maineeseen. Muita statukseen liittyviä etuja voivat olla kasvanut asiakasuskollisuus, lähetysten myöhästymisen väheneminen, suunnittelun parantuminen, henkilöriskien pieneneminen, työntekijöiden sitoutumisen lisääntyminen sekä parantunut turvallisuusyhteistyö liiketoimintakumppaneiden kanssa.

AEO-asema perustuu auditoituun turvallisuuteen Arviointikäynnin tavoitteena on varmistaa, että hakijan toiminta on mahdollisimman turvallista. AEO-ohjelma on vapaaehtoi-

Artikkelin kirjoittaja, tulliylitarkastaja Mikko Kotiranta vastaa Tullihallituksessa AEO-ohjelmasta.

22

Kuljetus & Logistiikka

nen ja perustuu informaation jakamiseen.

Tullin suorittaman arvioinnin aikana tutkitaan ovatko yrityksen dokumentoidut ohjeistukset, suunnitelmat ja menettelytavat yhteneväiset AEO-kriteerien kanssa.

Lisäksi arvioidaan onko käytännön toiminta kriteerien mukaista eli onko dokumentoidut menettelyt viety myös käytäntöön.

AEO-arvioinneissa huomioidaan hakijan toiminnan luonne ja laajuus. Painopistealueet valitaan yrityksen toimijaroolin mukaisesti. AEO-arvioinnin aikana käydään läpi turvallisuusjohtaminen (turvallisuuspolitiikka, riskienarviointi), toimitilat, kulejtusvälineet, henkilöstö ja tietoturvallisuus.

AEO:n on sisällytettävä turvallisuusvaatimukset alihankkijoidensa sopimuksiin Valtuutetut taloudelliset toimijat ovat vastuussa vain omasta osastaan toimitusketjua. Ne ovat kuitenkin myös riippuvaisia alihankkijoidensa turvallisuuteen liittyvistä toimenpiteistä pyrkiessään varmistamaan hallussaan olevien tavaroiden turvallisuuden. Yrityksen on siten sisälly-

Toimitusketjua voidaan pitää täysin turvallisena, jos AEO vastaa koko toimitusketjusta esimerkiksi toimimalla sekä viejänä että liikenteenharjoittajana. Sama lopputulos voidaan saavuttaa tekemällä yhteistyötä muiden AEO-toimijoiden kanssa tai statuksenhaltija sisällyttää sopimuskumppaniensa kanssa tehtäviin sopimusjärjestelyihin turvallisuuteen liittyviä näkökohtia.

Toimitusketjua voidaan turvata käyttämällä tiloja, jotka kuuluvat turvallisuustodistusten (esimerkiksi ISPS -säännöstö ja valvottuja edustajia koskevat säännöt) soveltamisalaan.

Vastavuoroinen tunnustaminen edistää kauppaa Tavoitteena on, että AEO:n vaarattomuus ja turvallisuus tunnustetaan vastavuoroisesti niissä maissa, joissa toteutetaan AEO-ohjelmaa. Euroopan yhteisöön sijoittautunut vaarattomaksi ja turvalliseksi tunnustettu toimija saisi tällöin kolmansissa maissa samat etuudet kuin kyseisiin maihin sijoittautuneet AEO:t. Maailmanlaajuisesti tämä merkitsisi AEO:iden toiminnan ennustettavuuden paranemista kansainvälisessä kaupassa.

AEO ja TAPA - mitä tulee huomioida ennen prosessin aloittamista?

Onko yrityksenne aikeissa toteuttaa AEO ja/tai TAPA vaatimukset?

Muista ottaa seuraavat kommentit huomioon ennen kuin aloitatte: Kokonaisuus vie aikaa, joten älkää asettako itsellenne liian tiukkaa aikataulua.

Jos lähdette ”nollatasosta” liikkeelle niin varatkaa valmisteluihin yksi vuosi. Turvallisuuskulttuurin muodostuminen on pitkä prosessi ja vie aikaa.

Jos yrityksenne ei omaa turvallisuusalan ammattilaista niin selvittäkää tarkkaan kaikki vaatimukset ennen kuin aloitatte, ettei samoja asioita tehdä kahdesti. Nimetkää yrityksestä toiminnalle oma projektipäällikkö tai ottakaa yhteyttä alan konsulttiin joka voi toimia projektipäällikkönä tarvittaessa.

On äärimmäisen tärkeää, että ennen projektin aloittamista suoritetaan ulkopuolisen tekemä pre-auditointi minkä avulla saadaan selville todellinen lähtötilanne mikä auttaa myös budjetin suunnittelussa. Pre-auditoinnissa kannattaa käyttää vain oman alansa security ammattilaista, jotta todellinen tilanne saadaan selville.

On myös tärkeää, että yhteinen tavoite on kaikille täysin selvä. Siis se, tavoitellaanko ensisijaisesti sertifikaattia vai yrityksen oman turvallisuuskulttuurin ja infrastruktuurin rakentamista. Riippuen vastauksesta voi toimintamalli olla hyvinkin erilainen niin ajallisesti, toiminnallisesti kuin rahallisesti. Muistakaa että, saavutettuanne hyvän turvallisuuskulttuurin on sertifiointi enää pelkkä muodollisuus. Toisaalta jos ensisijainen tavoitteenne on sertifikaatin saanti, ette mitä todennäköisimmin omaa riittävää turvallisuuskulttuuria.

Lopputuloksen kannalta on tärkeää, että sitoutatte niin johdon kuin yrityksen työntekijät yhteiseen tavoitteeseen. Tämä sitouttaminen alkaa henkilökunnan turvallisuuskoulutuksilla (myös johto) mikä on toiminnan selkäranka ja osa kehittyvää turvallisuuskulttuuria.

Vaikka yrityksellä olisikin oma turvallisuuspäällikkö tai palkattu konsultti on silti tärkeää, että hankitte myös kolleegayrityksien kokemuksia ja kommentteja jo suoritettujen projektien osalta. Heiltä saatu tieto on äärimmäisen arvokasta jota kautta voidaan säästää niin aikaa kuin rahaakin.

Ja lopuksi; muistakaa, että työ ei suikaan lopu siihen kun sertifikaatti on seinällä vaan silloin se normaali päivärutiini vasta alkaa eikä se lopu ikinä. On sanottu, että on helpompi saavuttaa AEO tai TAPA sertifikaatti kuin ylläpitää se.

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, ISO 28000- ja AEO- kouluttaja. Petri toimii nykyisin myös ASIS International:n ARVP toimessa Pohjois- ja Itä- Euroopassa.

Hänellä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisen 10 vuoden ajan Petri on keskittynyt kuljetusturvallisuuteen. Hän on konsultoinut ja tehnyt turvallisuusauditointeja lukuisissa projekteissa eri puolilla maailmaa.

Palautetta asiakkailtamme ✓ ”tuplasimme liikevoittomme 10 kk:ssa” ✓ ”paransimme toimituskyvyn 99 %:iin alle vuodessa” ✓ ”varastonkierto parani 28 %:a” ✓ ”tieto tuotekohtaisesta liikevoitosta innosti tekemisemme uudelle tasolle” ✓ ”otimme SCM Best Practice:n osaksi johtamisjärjestelmäämme”….. …..ja lukuisia vastaavanlaisia palautteita suoraan asiakkailtamme.

Ota yhteyttä, kerromme lisää SCM Best Oy Ray Blomqvist, puh. 050 550 9829 Jouni Sakki, puh. 050 60828 etunimi.sukunimi@scmbp.com www.scmbestpractice.com

We think - Ajatellaan ympäristöä You move -Liikutaan ekologisesti

Haasteellisessa ja kilpaillussa globaalissa kaupassa autamme asiakkaitamme saavuttamaan paremman kilpailukyvyn seuraavilla osa-alueilla • Ympäristölogistiikka • Kaupunkilogistiikka • Valmistuksen ja kuljetuksen ekologisuus •Agenttiverkoston luominen ja laadunvarmistus •Logistiikan koulutus ja seminaarit •Muu koulutus Yhteystiedot: Marko Metsämuuronen Puh. +358 50566 2998 Email: info@logimove.fi www.logimove.fi 24

Kuljetus & Logistiikka

Siirrettävän kerrostalon merimatka sujui suotuisissa tuulissa.

Kerrostalon merimatka herätti huomiota Turussa Syyskuun alussa Turun sataman tienoilla järjestettiin suurta kiinnostusta saavuttanut mediatapahtuma, kun kokonainen kerrostalo uitettiin STX:n telakalta Hirvensalon rantaan.

Siirrosta vastannut Nostokonepalvelu teki samalla logistista historiaa. Vastaavaa ei ole koskaan tehty Suomessa, eikä ehkä maailmallakaan.

U

udenlaisia rakennusratkaisuja kehittävä Naepo Oy rakensi kolmikerroksinen toimistokerrostalon STX:n Turun telakalla sisätiloissa – sellaistakaan ei ole aiemmin tehty Suomessa. Kerrostalo valmistui täysin muuttovalmiiksi esimerkiksi laatoitukset, valaistukset ja verhoilut mukaan lukien. Kuljetuksen jälkeen rakennus vain nostettiin perustusten päälle ja kytkettiin kunnallistekniikkaan.

Noin 220 tonnia painava kerrostalo on 33 metriä pitkä ja 12 metriä korkea. Näin suuren rakennuksen liikuttaminen onnistuu kevyen, mutta samalla kestävän ja jäykän teräskennorakenteen ansiosta.

Kolmen tunnin onnistunut merimatka Kerrostalon siirtämisestä ja merikuljetuk-

sesta telakalta Hirvensaloon vastasi raskaskuljetuksiin ja nostotöihin erikoistunut Nostokonepalvelu Oy. Talo siirrettiin motorisoiduilla laveteilla ponttonialukselle. Varsinaisia nostureita kuljetuksessa ei käytetty lainkaan.

Hyvässä säässä rakennus lipui kolmisen tuntia median seuraamana tonttirantaan.

Toimistorakennus tulee Nostokonepalvelun omaan käyttöön. Tarvittaessa talon voisi kuljettaa tulevaisuudessa taas uuteen paikkaan tai jättää ponttonien päälle kelluvaksi taloksi.

Siirtoprojektista vastannut Nostokonepalvelu Projects Oy:n Matti Nieminen oli tyytyväinen ongelmitta sujuneeseen operaatioon. Vaativa toimenpide edellyttää kokemusta, erityisosaamista ja hyvää laitteistoa sekä tarkkaa suunnittelua esi-

Kerrostalo siirtyi kevyesti hydraulisten lavettien päällä ponttonialukselle.

(Kuva: Nostokonepalvelu)

merkiksi kuormitusten suhteen.

- Riskejä on aina, kyse onkin niiden hallinnasta. Aika nopeasti kuitenkin näkee, miten kuorma käyttäytyy. Jos jokin asia olisi tehty väärin, siinä olisi voinut Kuljetus & Logistiikka

25

Jos jokin asia olisi tehty väärin, siinä olisi voinut esimerkiksi ikkunat mennä rikki. esimerkiksi ikkunat mennä rikki, Matti Nieminen kertoo.

Merikuljetus toimii rannikolla kun maantie ei riitä Kerrostalo siirrettiin merellä Nostokonepalvelun omalla Big Partner -ponttonialuksella.

- Pinta-alaltaan tämä oli suurimpia kappaleita, mitä olemme kuljettaneet, mutta painavampia lasteja on kuljetettu aiemmin. Esimerkiksi Olkiluoto 3:een Big Partnerilla kuljetettu generaattori painoi 550 tonnia ja alustoineen vielä enemmän, Nieminen huomauttaa.

Kappaleiden kuljetuksia ponttonialuksella tilaa erityisesti teollisuus, jonka tuotantolaitokset ovat meren rannalla. Meritse voi kuljettaa suurempia kappaleita kuin maantiellä. Ponttonialuksen kantavuus on parhaimmillaan jopa 2 500 tonnia.

Yksityiselle henkilöllekin voisi kerrostalon siirrosta tulla idea kuljettaa oma kesämökki valmiina mökkirantaan, onnistuisiko se?

- Kesämökinkin kuljetus sopivaan paikkaan meren rannalle onnistuu, tosin Big Partner voi olla siihen turhankin järeää kalustoa.

(Kuva: Nostokonepalvelu)

Yli 50 vuoden kokemuksella

SUOMI

RUOTSI

AHVENANMAA

Maarianhamina Kapellskär

Oslo

Tukholma

Turku

Helsinki Tallinna VIRO

Riika

Kööpenhamina

Procomp Solutions Oy | pro-logistiikka.fi | procomp.fi 26

Kuljetus & Logistiikka

Lübeck

cargo

Puh. +358 9 123 51 cargo.sales@vikingline.com • www.vikingline.fi/cargofi

Done Software Solutions Oy on kokenut sisälogistiikan ohjelmistoratkaisujen ja palveluiden kokonaistoimittaja FidaWare -ohjelmistomme on moduulipohjainen ratkaisu, joka voidaan tarvittaessa sovittaa kustannustehokkaasti asiakkaan omiin liiketoimintaprosesseihin. Se tarjoaa myös joustavan laajennettavuuden ja integroitavuuden ERP -järjestelmiin sekä teollisuusautomaatioon.

FidaWare -ohjelmiston avulla yrityksen sisälogistiikasta tulee selkeästi strateginen kilpailuetu, koska yrityksen materiaali- ja tietovirtoja sekä resursseja voidaan hyödyntää optimaalisesti. Näin haluttu liiketoiminnan palvelutaso voidaan ylläpitää mahdollisimman kustannustehokkaasti.

Miksi erillinen sisälogistiikan ohjausratkaisu?

FidaWare -ohjelmisto tarjoaa sisälogistiikan prosessien tehostamiseen erityistoiminnallisuuksia, joita ERP -järjestelmät eivät mahdollista. FidaWare -ohjelmiston avulla voidaan strateginen ERP -järjestelmä myös erottaa operatiivisesta toiminnasta.

Erillisen operatiivisen toiminnan ohjausratkaisun myötä myös ERP -järjestelmää voidaan helpommin kehittää ja sen ylläpitäminen tulee myös edullisemmaksi.

Yhdistämällä FidaWare- ohjelmisto yrityksen sisälogistiikan prosesseihin saavutetaan hyötyjä Reaaliaikaisen toimitustiedon ja tarkan varas-

tonohjaustiedon avulla keruuvirheiden määrä vähenee ja asiakaspalvelu paranee. Tehokkaalla varastonohjauksella voidaan varaston arvo sopeuttaa liiketoiminnan tarpeeseen.

Helppokäyttöisen operatiivisen ohjausratkaisun ansiosta varastohenkilöstön työviihtyvyys ja työssä jaksaminen paranevat, jolloin myös välilliset henkilöstökulut pienenevät. Ratkaisun avulla operatiivisen toiminnan henkilöresurssit voidaan optimoida tehokkaasti valitseviin tilanteisiin.

FidaWare- ohjelmiston hankinta on tuottava investointi FidaWare -ohjelmisto tarjoaakin yhdessä ERP -järjestelmän kanssa sisälogistiikan operatiiviseen toimintaan parempaa käytettävyyttä, läpinäkyvyyttä ja sisälogistiikkaan suunnitel-

FidaWare ohjaa tehokkaasti myös laajoja suurivolyymisia automaattisia keruu- ja lavaamojärjestelmiä sekä korkeavarastototeutuksia, joissa käsitellään kymmeniä tuhansia sanomia tunnissa.

tuja erityistoiminnallisuuksia, jotka realisoituvat käytännössä säästöinä ja tehostuneena toimintana.

Toteutetuissa toimituksissa FidaWare -järjestelmän investoinnin takaisinmaksu on tapahtunut jopa alle vuodessa. www.donesoftware.fi

Kuljetus & Logistiikka

27

YMPÄRISTÖLOGISTIIKKA valmistuksen ja ekokaupunkien näkökulmasta

V

iime vuosina logistiikan kehittyminen suurien logistiikkakeskuksien rakentamisen ohella on painottunut lähinnä hyviin it-ratkaisuihin. Vuonna 2009 perustettu Logimove tarjoaakin yrityksille puolestaan alan koulutuksia sekä asiantuntijapalveluina logistiikan suunnittelua ja laadunvalvontaa. Kahden kuluneen vuoden aikana on projekteissa ollut yksi lentokenttähanke, englanninkielinen toimitusketjujen opetus sekä ympäristölogistiikan hankkeista Logman seminaari Brysselissä kesällä 2011. Päivittäisessä tekemisessä on keskitytty logistiikan koulutuksiin joita on järjestetty useassa oppilaitoksessa ammattikorkeakouluista ammatillisiin oppilaitoksiin etelä-ja keski Suomessa.

Erikoiskoulutuksena mm. uudet Incoterms2010 toimitustapalausekkeet ja sairaalan logistiikkakoulutus.

Kansainvälisen toiminnan aloittavan tai laajennusta tekevän yrityksen neuvontaa on saatavilla ainakin Kiinaan ja Venäjälle kahden syntyperäisen henkilön voimin sekä maiden verkostojen kautta.

Tästä esimerkkinä laadunvalvonta”case” Kiinasta Suomeen jossa varmistettiin uudelta tavarantoimittajalta näytteet ja sopivat hinnat yhteisneuvotteluin.

Ympäristölogistiikka ja Venäjä Venäjän ja Ivy-maiden läheisyys Suomeen nähden houkuttaa ympäristölogistiikan palveluiden tarjoamista.

Nikolai Borzovin mielestä Venäjällä varastopalvelut ja kuljetuspalvelut ovat

Logman Logistics & manufacturing Eu:n ympäristöseminaari Brysselissä heinäkuu 2011.

normaalilla länsieurooppalaisella tasolla. Puhuttaessa puolestaan materiaalien kierrättämisestä, kaupunkien logistiikasta ( kuten sairaalat) tai kemikaalien hävittämisestä voidaankin sanoa tämän olevan lapsen kengissä. Pietarin seudun, Kasakstanin ja Uzbekistanin tunteva Borzov vastaa nyt alueen markkinoinnista Logimovessa.

Iso kysyntä Venäjällä ratkeaa kuitenkin vasta myöhemmin, sillä ministeritasolla ei tehdä mitään päätöksiä ilman esimerkkejä tai perusteluja.

Kysyttäessä Logimoven Metsämuuroselta voidaan ympäristölogistiikka jakaa kolmeen osaalueeseen: Kaupunkilogistiikkaan ”City-logistiikka”, Valmis-

tuksen-ja kuljetuksen ”hiilijalanjälkeen” sekä eri materiaalien ”kierrätykseen”.

Lokakuussa Kuopiossa järjestettävään Ekokem-kierrätysseminaariin osallistuva Logimove pitää presentaation kaupunkilogistiikasta. Hyvänä esimerkkinä tästä voi mainita Tianjin Eko-kaupungin Kiinassa joka antaa energiaa ja purkaa Pekingin ruuhkaa 30 kilometrin päästä megakaupungista.

Myös monissa ”köyhissä valtioissa” infrastruktuurin kehittämisellä ja uusiutuvan energian hyödyntämisellä saadaan lähitulevaisuudessa kansantalous parempaan suuntaan. Ympäristölogistiikka ei olekaan puhdasta voiton tavoittelua vaan keinojen löytämistä ekologisempaan ja toimivampaan teolliseen maailmaan joka yhdistää valtioita.

Logimoven Venäjän markkinoiden sekä Ivy-maiden asiantuntija Nikolai Borzov ja Marko Metsämuuronen (oik) kehityspalaverissa.

28

Kuljetus & Logistiikka

Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia! mm. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen.

LED-Työvalot Alkaen 55€

(Sis. Alv. 23%)

- Suoraan hyllystä.

www.onninauto.fi

Katso syksyn valotarjous netistä!

Onnin Auto Oy

www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi

Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa

kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin.

Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.

Roclan monipuolinen palvelutarjonta, koulutus ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset sekä maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto varmistavat logistiikkatoimintojesi keskeytymättömän sujuvuuden.

Lisätietoja Rocla Oy, p. 020 778 1300

Kuljetus & Logistiikka

29

Startia auttoi alkuun

-T

äytettyäni 50 vuotta anoin vuorotteluvapaata. Halusin pitää välivuoden ja kenties opiskella jotain. Yrittäjyyskin kiinnosti, Salomaa muistelee.

Vuorotteluvapaata ei tullut, sen sijaan Salomaa päätti työsuhteensa pitkäaikaiseen työnantajaansa hyvässä yhteisymmärryksessä syksyllä 2010.

- Pysähtyminen auttoi ymmärtämään, että elämässä on muitakin teitä kuin se, jota olin tallannut jo vuosikausia. Kun otin aivoni narikasta, huomasin yhden oven sulkeutuvan ja 10 uuden avautuvan.

Salomaa mietti, kuinka voisi yrittäjänä käyttää hyväkseen sitä kokemusta, joka hänelle oli työuran aikana kertynyt.

Muutaman vuoden yrittäjänä toiminut vaimo kannusti häntä ryhtymään yrittäjäksi ja ottamaan yhteyttä VASEKin osana toimivaan Uusyrityskeskus Startiaan.

Kari Salomaa on tyytyväinen Startian palveluihin. Neuvojen kuunteleminen on säästänyt hänet monelta harha-askeleelta.

Apua yritystoiminnan suunnitteluun Työsuhteen loputtua Salomaa oli täynnä intoa lähteä yrittäjäksi. Vaimon lisäksi myös TE-toimistosta kehotettiin miestä hakeutumaan Startiaan Tommi Virkaman puheille. Sieltä löytyisivät sopivat askelmerkit alkavan yrittäjän taipaleelle.

- Suosittelin Karille kuten muillekin yri30

Kuljetus & Logistiikka

Insinööri Kari Salomaa on työskennellyt puolet elämästään ABB:n palveluksessa. Hän on kiertänyt tehtaalta ja tehtävästä toiseen aina moottoreiden valmistuksesta laatujohtamisen konsultointiin. Viime vuosina hänestä oli alkanut tuntua, että takki oli tyhjä. Elämä oli suorittamista ja pyöri työn, kodin ja mökin ympärillä.

tystoimintaa suunnitteleville liiketoimintasuunnitelman laatimista. Se auttaa jäsentämään ajatuksia liiketoimintaa suunniteltaessa ja auttaa välttämään yleisimpiä sudenkuoppia, Virkama kertoo.

Ensimmäisellä tapaamisella Salomaa sai Virkamalta tuhdin tietopaketin yrittämisestä. Hän aloitti myös saman tien liiketoimintasuunnitelman laatimisen interaktiivisen Lissu-työkalun avulla. Internetissä toimiva Lissu mahdollistaa sen, että yritysneuvoja ja tarvittaessa myös eri asiantuntijat voivat kommentoida liiketoimintasuunnitelmaa sitä mukaa, kun aloittava yrittäjä tekee sitä. - Lissun avulla oli helppo ottaa huomioon esimerkiksi kaikki ne asiat, joita tarvittiin starttirahan tai muun rahoituksen hakemiseen, Salomaa kiittelee.

Yrittäjän ja yritysneuvojan yhteiset keskusteluhetket ovat hyödyllisiä myös silloin, kun yritystoiminta on jo käynnissä. Etenkin yrityksen erilaiset kehittämistilanteet ovat sellaisia, joihin kannattaa hakea asiantuntijan mielipidettä.

Asiantuntevia neuvoja Salomaa on tyytyväinen Startian kautta saamaansa opastukseen. Virkama osasi yhdessä kollegojensa kanssa antaa hänelle hyviä neuvoja ja ajattelemisen aiheita.

- Tommi kehotti esimerkiksi ottamaan alusta lähtien asiantuntijat mukaan yri-

tyksen kehittämiseen. Hän suositteli myös työtilan hankkimista kodin ulkopuolelta.

Olen iloinen siitä, että noudatin molempia neuvoja, Salomaa naurahtaa. - Ilman ohjausta olisin myös laatinut budjetin liian tiukaksi.

Salomaan marraskuussa 2010 perustettu yritys, konsultointiin, coachingiin ja mentorointiin keskittynyt PathMaker, hakeutui Virkaman neuvosta myös ELYkeskuksen DesignStart-ohjelmaan, jonka aikana yritykselle luotiin perusta sen visuaaliselle ilmeelle.

Salomaa myöntää, että ilman asiantuntijan ohjausta hän olisi tehnyt monta päätöstä hätiköidymmin - ja todennäköisesti ottanut harha-askelia yritystoiminnan aloittamisessa.

- Kannattaa kuunnella kokemuksen rintaäänellä annettuja ohjeita ja keskittyä liiketoiminnan suunnittelussa siihen ammattitaitoon ja kokemukseen, joka itsellä on. Myös olemassa olevia verkostoja kannattaa käyttää hyväksi, hän sanoo.

Virkama on samaa mieltä Salomaan kanssa. Hän muistuttaa myös, että VASEKin yritysneuvonnassa kaikkien yritysneuvojien asiantuntemus on niin alkavan yrittäjän kuin jo toimivienkin yrittäjien käytettävissä.

Teksti ja kuvat: Johanna Haveri

Mikä syö katetta?

Myynti tuntemaan toimitusketjua

Ympäristöä säästäen nopeammin perille

SUOMI Turku

Y NORWA

Pietari

Ah

Tallinna Paldiski

r

Kapellskä Tukholma

VIRO

VENÄJÄ

Riika

BAL

Yrityksen kasvu ja kehitys perustuvat sen kykyyn luoda ja laajentaa reviiriään eli hallitsemaansa aluetta arvo- ja rahoitusketjuissa.

RUOTSI Yrittäjämäinen ote johtamiseen –teos kuvaa reviirin luomisen ja laajentamisen strategioita sekä yrityksen polun kokelaasta omaa reviiriään hallitsevaksi mestariksi. ”Muutamassa vuosikymmenessä liike-elämä on monimuotoistunut runsaasti”, toteaa kirjan kirjoittaja Petri Roininen. ”Tämän DENmonimuotoistumisen seurauksena alalle kuin alalle on syntynyt MARK en Copenhag verkottunut arvo- ja rahoitusketjujen rakenne, jossa toimivien tekijöiden keskinäinen riippuvuus on merkittävästi kasvanut”, Roininen jatkaa.

Rostock Yrittäjämäinen ote johtamiseen paneutuu arvoketjujen maailmaan Hamburg NY GERMA yksittäisen yrityksen sekä sen D POLA N omistamisen ja johtamisen näkökulmasta. Roininen esittelee niitä tekijöitä, joiden kautta yritys luo reviirinsä. Yrittäjämäistä johtamisotetta tarvitaan kaikissa tilanteissa, joissa luodaan uutta, puretaan vanhaa tai vaaditaan suorituksilta totuttua enemmän.

Näihin tilanteisiin kirjoittaja tarjoaa ratkaisuja, jotka perustuvat hänen omiin kokemuksiinsa liiketoiminnasta sekä sen kehittämisestä ja johtamisesta.

SEA

Yrityksen tie kokelaasta mestariksi

Helsinki

venanmaa

TIC

Myynnin henkilöstöä olisi hyvä kouluttaa ymmärtämään toimitusketjuja laajemmin, ehdottaa valmentaja ja konsultti Ray Blomqvist SCM Best Oy:stä. Myyntitiimien kannattaisi myös hyödyntää enemmän SCM tiimien asiantuntemusta.

-Myynti tuntee tuotteen läpikotaisin, mutta myynnin olisi hyvä tuntea myös tilaus- ja toimitusketjua. Nimittäin toimitusketjusta saattaa paljastua asioita, joita korjaamalla voidaan parantaa merkittävästi tulosta, Blomqvist huomauttaa.

Useimmiten myynti käsitetäänkin lähinnä kaupan myyjiksi tai myyntimiehiksi. Blomqvistin mielestä myynnin käsitettä voitaisiin aivan hyvin laajentaa käsittämään esimerkiksi ”kaikki asiakasrajapinnassa työskentelevät”, joiden pitäisi ymmärtää tilaustoimitusketjun kustannusvaikutukset. Siten tärkeä vaikuttaja voi olla esimerkiksi tuotepäällikkö tai asiakasryhmänpäällikkö.

SCM Best on kehittänyt Web-työkalun, jonka avulla tuttua liiketoimintaa pystyy tarkastelemaan uusista ja yllättävistä näkökulmista. Yksi työkalun käyttötarkoituksista sopii erityisesti myynnin käyttöön. Järjestelmässä asiakkaat seulotaan ”hyviin” ja ”huonoihin” kannattavuuden perusteella. Millä perusteella asiakkaita sitten voidaan seuloa?

Blomqvist kehottaa kysymään, miksi hyväkatteinen asiakas saattaa olla tappiollinen. Tai kuinka tappiollisen asiakkaan saisi jälleen kannattavaksi.

-Jotta asiakkaan kannattavuus selviäisi, on päästävä käsiksi tietoihin yrityksen kulurakenteesta. Liikevoittotasolla pitäisi voida seurata liikevoiton kehitystä asiakaskohtaisesti. Näiden tietojen perusteella analysoidaan asiakkaat, tuotteet ja palvelut - jaetaan kannattavien tai kannattamattomien ryhmään. Me tuomme tähän prosessiin uutuutena sovelluksen, Web-työkalun, joka auttaa näkemään yrityksen toiminnot kokonaisuutena eli hahmottamaan koko liiketoiminnan tilaus- ja toimitusketjun kautta.

Kun myyntihenkilöt saavat eteensä virtuaalisella työpöydällä tarvitsemansa tiedot, he voivat kartoittaa yhdessä asiakkaan kanssa esimerkiksi kulurakennetta koko toimitusketjun näkökulmasta. Tiedoista voi nousta yllättäviä asioita. Esimerkiksi asiakas ostaa pieniä eriä usein vaikka tuotteen kulutuksen kannalta pieni eräkoko ei olisi tarpeen. Niinpä myynti voi ehdottaa työkalun avulla asiakkaalle optimaalista eräkokoa.

-Virtuaalisella työpöydällä voidaan käsitelläasioita asiakkaan kanssa paikasta riippumatta. Ei tarvitse erikseen järjestää kokouksia ja matkustella paikasta toiseen. Tämäkin tehostaa liiketoimintaa, Blomqvist sanoo.

LATVIA A LIETTU TALLIN

K

NE SILJA LI

cargo.booking@tallinksilja.com puh. +358 203 74266 cargo.sales@tallinksilja.com puh. +358 9 180 41

www.tallinksilja.com

Toisen polven kalakauppias Krister Holmlund on tyytyväinen sukupolvenvaihdoksen yhteydessä VASEKilta saamaansa palveluun.

Toisen sukupolven kalakauppias Maalahden Petolahdessa metsän laitaan rakennetun omakotitalon pihapiirissä seisoo uudehko ja kookas piharakennus, jonka käyttötarkoitusta ei ulkoapäin katsoessa osaa arvata. Sisään astuessani tiedän kuitenkin tulleeni oikeaan paikkaan, sillä rakennuksessa tuoksuu kala.

-T

otta kai täällä tuoksuu kala, sitähän täällä käsitellään päivittäin, naurahtaa Krister Holmlund, toisen polven kalakauppias ja kalatuotteiden jalostaja.

Kristerin vanhemmat aloittivat kalatuotteiden tukkukaupan jo 1980-luvun puolivälissä ja Krister oli pitkään töissä perheyrityksessä ennen kuin liiketoiminta siirtyi sukupolvenvaihdoksen myötä hänen omistukseensa. Vuodesta 2007 lähti-

32

Kuljetus & Logistiikka

en hän on toiminut yrittäjänä Holmlunds havs-fisk -yrityksessä yhdessä avovaimonsa Monican kanssa.

- Aiemmin yrityksellä oli toimitilat vanhempieni kotona, mutta ne olivat vanhanaikaiset ja ahtaat. Uuden toimitilan rakentaminen sukupolvenvaihdoksen yhteydessä oli välttämätöntä, Holmlund kertoo.

Suomalaista meri- ja järvikalaa Nimensä mukaisesti Holmlunds Havs-fisk

myy tukkukaupoille ja kuluttajille mereltä pyydettyä kalaa. Holmlundilla on Bergössä 10 sopimuskalastajaa, joiden vastapyydetyn saaliin hän ostaa ja jalostaa edelleen erilaisiksi kalatuotteiksi. Merenkurkussa pyydetyn kalan lisäksi Holmlund välittää markkinoille kahden Etelä-Pohjanmaan Lappajärvellä toimivan kalastajan saaliit.

Nykyaikaisissa toimitiloissaan Holmlund leikkaa, fileoi, graavaa ja savustaa kaloja. Lisäksi kaloja jalostetaan erilaisiksi säilykkeiksi ja tuoretuotteiksi. Kaikki kalojen perkuu- ja leikkausjäte toimitetaan minkinruoaksi, joten raaka-aine käytetään 100-prosenttisesti eikä mitään joudu hukkaan.

- Käsittelemme kaikkea raakakalaa, jota kalastajat pyytävät, esimerkiksi lohta, siikaa, nieriää, kuhaa, silliä, silakkaa, muikkua ja ahventa. Eniten ihmiset ostavat lohta eri muodoissa, mutta myös muilla kaloilla on varma menekki. Luonnosta

- Aiemmin yrityksellä oli toimitilat vanhempieni kotona, mutta ne olivat vanhanaikaiset ja ahtaat.

Uuden toimitilan rakentaminen sukupolvenvaihdoksen yhteydessä oli välttämätöntä, Holmlund kertoo. pyydettyä kotimaista kalaa menisi enemmänkin, jos sitä vain olisi saataville, Holmlund sanoo.

Holmlunds Havs-fiskin palveluksessa on kolme henkilöä.

Omien työntekijöiden lisäksi myös sopimuskalastajat saavat elantonsa yrityksestä. - Jos kalaa ja kalastajia olisi enemmän, olisin ehkä valmis laajentamaan liiketoimintaa. Näillä kalamäärillä toiminta on kuitenkin sopivankokoista juuri näin, huomauttaa Holmlund.

Älyä logistiikkaan.

Joustoa työntekoon.

Liikettä liiketoimintaasi.

Toreille ja tukkukauppaan Holmlund myy tuotteensa sekä tukkukaupoille että suoraan kuluttajille. Kahdesta suuresta kalaa ostavasta tukkukaupasta toinen myy tuotteet edelleen kauppoihin ja toinen ravintoloihin.

Maanantaisin ja torstaisin Krister Holmlund keskittyy kalan käsittelyyn, mutta muina arkipäivinä hänet löytää Pohjanmaan ja Etelä-Pohjanmaan toreilta, joissa hän myy tuotteita suoraan loppuasiakkaille. Tiistaina kylmälaittein varustettu Holmlunds havs-fiskin auto käy Isossakyrössä ja Ylistarossa, keskiviikkoisin Vähässäkyrössä ja Lapualla ja perjantaisin Holmlund parkkeeraa Seinäjoen torille. Vakiintuneiden toripäivien ansiosta asiakkaat löytävät Holmlundin autolle hyvin.

- Olemme joskus kokeilleet kaupantekoa myös Vaasan torilla, mutta jostain syystä se ei ole onnistunut. Ehkä vaasalaiset ovat tottuneet ostamaan torilta lähinnä vihanneksia, hedelmiä ja marjoja kun taas kalat ostetaan sisätiloista, Holmlund pohtii.

Onnistunut sukupolvenvaihdos Kun Holmlundin vanhemmat alkoivat lähestyä eläkeikää, tulivat sukupolvenvaihdokseen liittyvät asiat ajankohtaisiksi. Kysyttyään ensin neuvoa Maalahden kunnasta Holmlund otti yhteyttä Kjell Nydahliin, jonka tiesi avustaneen joitakin yrittäjiä samanlaisissa tilanteissa. Nydahl ohjasi Holmlundin VASEKin sisällä yritysneuvoja Stefan Malmin puheille, joka auttoi Holmlundia sukupolvenvaihdokseen liittyvien asioiden hoitamisessa.

- Oli hyvä, että meillä oli käytettävissämme Stefanin tiedot ja kokemus, joiden avulla selvisimme hienosti sekä sukupolvenvaihdoksesta että uuden hallin investointituen hakemisesta ja hallin rakentamisesta, Holmlund kiittelee. - Nyt meillä on ajanmukaiset, kalan käsittelyyn soveltuvat toimitilat, joissa on hyvä tehdä töitä. Myös vanhempani ovat päässeet nauttimaan hyvin ansaitsemistaan eläkepäivistä.

Holmlunds havs-fisk jalostaa kalastajilta tulevan kalan erilaisiksi kalatuotteiksi. Varsinkin kesällä asiakkaat ostavat mielellään valmiita kalaruokia.

Terminaalipalvelut Varastopalvelut Erityisalueiden palvelut ihimme u iv is t t e n in ih u t Tutustu uusit sval.fi

w w w.tran

Ota yhteyttä jo tänään! myynti@transval.fi puh. (09) 565 8520

Katsaus Suomen satamiin

34

Kuljetus & Logistiikka

Helsingin satama: Tavaraliikenteen määrässä on havaittu pientä kasvua elokuussa, jolloin 841 000 tonnia kulki Helsingin sataman kautta. Määrä on kasvanut 1 prosentin viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. Sataman tuonti on lisääntynyt 3,5 miljoonaa tonnia viime vuodesta 6 prosentin kasvulla ja vienti 3,3 miljoonaa tonnia 3 prosentin verran.Viime elokuusta katsottuna matkustaminen Helsingin satamaan oli kasvanut 4 %, yhteensä 1 074 000 matkustajaan. Tälläkin kertaa ihmiset olivat matkustaneet innokkaimmin Tallinnaan.

Helsingin satamassa on käynnissä monenlaisia rakennusprojekteja. Näistä mainittakoon Eteläsataman vanhojen laiturirakenteiden korjaus (EO2).Länsisataman puolella käynnistyy syksyllä L5 rakennuksen purkutoimet.Lisäksi Hernesaaressa alkaa ensi vuoden puolella risteilijälaiturin kansirakenteen korjaus, kun taas Vuosaaren satamassa on käynnissä pistolaiturin AP rakentaminen.

Helsingin Satama suunnittelee uuden ruoppausmassojen meriläjitysalueen käyttöönottoa. Kaikkia kaupungin ranta- ja vesirakentamisen yhteydessä syntyviä ruoppausmassoja ei voida sijoittaa maa-alueille, siksi Helsingillä on käytössä kolme meriläjitysaluetta, Mustakuvun alue, Vuosaaren sataman läjitysalue ja Taulukarin alue, joista Taulukarin alueelle ei enää mahdu ruoppausmassoja.

Alustavasti uudelle läjitysalueelle suunniteltujen massojen kokonaismäärä on vajaat 4 milj. m3ktr.

Lopullinen sijoitettavien massojen määrä määräytyy jatkosuunnitteluun valittavan alueen ominaisuuksien pohjalta. YVA-menettelyllä eli ympäristövaikutusten arvioinnilla tarkastellaan hankkeen ympäristövaikutukset, varmistetaan vaikutusten huomiointi suunnittelussa ja päätöksenteossa sekä annetaan kansalaisille tietoa ja mahdollisuus osallistua prosessiin. Ympäristövaikutusten arvioinnissa tarkastellaan eri sijaintivaihtoehtoja Helsingin edustalla ja kauempana ulkomerellä.

Ympäristövaikutusten arvioinnissa ei tehdä päätöksiä hankkeen toteuttamisesta. YVA-menettely aloitetaan laatimalla arviointiohjelma, joka on työsuunnitelma tarvittavista selvityksistä, tutkittavista vaihtoehdoista ja arviointimenettelyn järjestämisestä. Arviointiohjelma valmistuu syksyllä 2011, minkä jälkeen se asetetaan nähtäville mielipiteiden ja lausuntojen antamista varten. Nähtäville asettamisesta kuulutetaan erikseen. Arviointiohjelman ja siitä saadun palautteen perusteella tehdään varsinainen vaikutusten arviointi, jonka tulokset esitetään ympäristövaikutusten arviointiselostuksessa. YVA-selostus valmistuu ja asetetaan nähtäville keväällä 2012. Arviointiohjelman sisältöä ja tutkittavia vaihtoehtoja esitellään yleisölle erikseen ilmoitettavana aikana YVA-ohjelman olleessa nähtävillä. Hankkeesta vastaa Helsingin Satama ja konsulttina toimii Ramboll Finland Oy. Yhteysviranomaisena toimii Uudenmaan ELY-keskus.

Sähköä Helsingin Satamassa kuluu pääosin kenttien valaistukseen ja rakennuksissa. Osa sataman sähkönkulutuksesta on asiakkaiden sähkönkulutusta, joka kuuluu vuokraan. Vuonna 2010 sähkönsäästö oli 8 % Helsingin Sataman kohteissa verrattuna aikaisempaan vuoteen. Lämmönkulutus kiinteistöjen osalta on vähentynyt merkittävästi, sillä Helsingin Satama on luopunut tarpeettomista kiinteistöistä. Tulostavoitteeksi on asetettu energiankulutuksen vähentäminen kahdella prosenttiyksiköllä per vuosi vuosina 2008 - 2016.

Helsingin Satama on selvittänyt varustamoiden ja Helsingin Energian kanssa matkustajalaivojen maasähkön käyttömahdollisuuksia. Tavoitteena on, että Eteläsataman matkustaja-autolautat voisivat kytkeytyä maasähköön laiturissa ollessaan. Pakkahuoneenlaiturilla on maasähköliityntä, jota voivat käyttää Helsingissä vierailevat alukset.

(Helsingin satamien ympäristöluvat velvoittavat Kuljetus & Logistiikka

35

osallistumaan pääkaupunkiseudun ilmanlaadun yhteistarkkailuun. Eteläsatamassa on Helsingin seudun ympäristöpalvelujen (HSY) ilmanlaadun mittausasema. Ilmanlaatua mitataan Eteläsatamassa toista vuotta peräkkäin. Vuonna 2012 se siirtyy Länsisatamaan. Mittauspiste on satamaan nähden vallitsevien tuulten yläpuolella asuinalueen laidalla ja mittauksilla tarkkaillaan pääasiassa laivojen, autoliikenteen ja työkoneiden päästöjä, energiantuotantoa sekä kaukokulkeumaa.HSY raportoi, että vuonna 2010 typpidioksidin raja- ja ohjearvot eivät ylittyneet. Typpidioksidin vuosirajaarvo on 40 μg/m3. Myöskään pienhiukkasten raja-arvo ei ylittynyt, mutta WHO:n määrittelemä vuorokauden ohjearvo ylittyi yleensä muutamina päivinä vuodessa koko pääkaupunkiseudulla pääosin kaukokulkeuman vuoksi. Mittausasemia on pääkaupunkiseudulla yhteensä 11 ja tulokset päivittyvät tunneittan HSY:n verkkosivuille)

Raahen satama: Kokonaistavara-liikennemäärien mukaan Raahen satama listataan Suomen kahdeksanneksi vilkkaimmaksi satamaksi.

Sataman kokonaisliikenteeseen sisällytetään myös Rautaruukin ja Lapaluodon satamanosien liikenne. Liikennöintiä on vuosittain yli 700 laivan verran.

Vuonna 2010 Raahen sataman kokonaistavaraliikenne oli yhteensä 6,23 miljoonaa tonnia. Liikenne kasvoi edellisestä vuodesta 1,2 miljoonaa tonnia eli noin 24 %. Liikenteen kasvu johtui enimmäkseen raaka-aineiden tuonnin kasvusta.

Vuonna 2010 sahatavaraa vietiin satamasta kaikkiaan noin 140 500 kuutiometriä.

Sataman konttiliikenne kasvoi noin 65 %. Konttimäärä oli yhteensä 6867 TEU:ta. (TEU= yksi 20 jalan mittainen kontti).

Raahesta on erinomaiset merikuljetusyhteydet Euroopan Englantiin, Irlantiin ja Välimerelle. Lähes 30 vuotta liiken-

36

Kuljetus & Logistiikka

nöineen sataman kautta kuljetetaan raaka-aineita ja irtolasteja, terästä, sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia laivauksia.Viikoittain satamasta on yhteyksiä Rotterdamiin ja Vejleen sekä joka toinen viikko Hulliin ja Szczeciniin.

Määräsatamia on myös Irlannissa, Italiassa ja Kreikassa ja Albaniassa. Maakuljetustenkin kannalta sataman sijainti on hyvä. Rautatieyhteydet Venäjälle ovat hyvät ja toimivat.

Sataman uuteen syvälaituriin saapui M/S Tali 7.7.2011 ensimmäisenä lastialuksena. Alus purkaa laiturissa 13 500 tonnia rautarikastetta. Kaiken kaikkiaan syvälaituri on 355 metriä pitkä ja kulkusyvyys on 10,0 metriä. Kahdesta laituripaikasta toinen otetaan käyttöön toistaiseksi ja sen tarkoituksena on lähinnä toimia purkulaiturina, mutta lisäksi siinä voidaan lastata laivoja. Syvälaiturin rakentaminen on osa sataman kehittämisprojektia, jossa ulkoväylä ja satamaallas ruopattiin 10,0 metrin kulkusyvyyteen. Syvälaituri ja uudet satamakentät parantavat alueen teollisuuden toimintaedellytyksiä sekä luovat Pohjois- ja Keski-Suomen vientija tuontiteollisuudelle aikaisempaa joustavammat ja toimivammat merikuljetukset.

Laituri otetaan käyttöön tänä syksynä, jolloin sen lastinkäsittelyjärjestelmä valmistuu. Sataman ruoppausmassoilla, yhteensä noin 1,9 miljoonaa m3, täytettiin 25 hehtaaria uusia satamakenttiä.

Vienti- ja tuontiteollisuudelle Raahen satama-alue mahdollistaa hyvän logistisen sijoittumispaikan, jossa yrityksille tarjotaan muun muassa edullista kaukolämpöä. Syväsatama-alueelle rakennetaan kaksi uutta tuulivoimalaa. Syy tähän on se, että alueella vallitsee suotuisat tuuliolosuhteet ja rakentamispaikkana alue on hyvä. Evergreen Investment Oy vuokraa Raahen syväsatama-alueelta kahden tuulivoimalan rakentamista varten alueet. Ensimmäisen tuulivoimalan odotetaan valmistuvan kesällä 2011.Tuulivoimaloiden napakorkeus tulee olemaan 80-120 metriä ja roottorin halkaisija on 90-110metriä. Teholtaan voimalat ovat 2,5-3.6 MW. Ennen tätä sataman läheisyydessä on jo yhdeksän tuulivoimalaa.

Rauman satama: Rauman Satama kuuluu liikennemäärältään Suomen merisatamien viiden kärkeen; konteissa se on kolmonen.

Laadussa ja innovatiivisuudessa Rauma kilpailee ykkössijasta. Rauman sataman kokonaisliikenne oli vuoden 2011 kesäkuun loppuun mennessä yhteensä 3,12 milj. tonnia, jossa kasvua edelliseen vuoteen verrattuna 19 prosenttia. Alkuvuonna 2011 kuljetettiin Rauman kautta 111 827 konttiyksikköä (TEU), mikä merkitsee peräti 44 prosentin lisäystä edelliseen vuoteen verrattuna. Laivakäyntejä oli 723 kappaletta (+18 %).Rauman satama arvioi tällä hetkellä, että vuoden 2011 satamaliikenteen kokonaisliikennemäärä on noin kuusi miljoonaa tonnia ja konttiliikenne noin 220 000 konttiyksikköä. Konttiliikenteen ennuste ylittää merkittävästi vuoden 2007 kaikkien aikojen suurimman konttimäärän 174 531 konttiyksikköä.

Merkittävin syy liikenteen kasvuun on metsäteollisuuden tuotteiden lisääntynyt vienti ja raaka-aineiden tuonti sekä sekalaisen kappaletavaran viennin ja tuonnin kasvu.

Satamaliikenteestä vientiä oli 2,04 milj. tonnia (+16 %), tuontia 1,07 milj. tonnia (+ 24 %) ja kotimaan liikennettä ainoastaan 0,02 milj. tonnia. Tärkeimmät vientituotteet olivat paperi- ja kartonki, selluloosa, kemikaalit, vilja, sahatavara sekä sekalainen kappaletavara. Tuonti- puolella suurimmat olivat raakapuu, kaoliini, kappaletavara sekä kemikaalit.

Rauman sataman osat ovat Iso-Hakuni, Petä- jäs, Laitsaaren keskuslaituri, Pikisaari, kontti- terminaali sekä kemikaali-, Martinkarin öljy- ja kemikaalisatama.Yhteensä 20 laiturin satama tarjoaa täyden palvelun vienti-, tuontija transitoliikenteelle.Laajasti tunnustettu kilpailukyky ja palvelu-taso ovat tehneet Raumasta Suomen johtavan paperisataman ja länsirannikon suurimman konttisataman.

Rauman satamaan pääsee 10 metrinsyväväylää Rihtniemen kautta tai 7,5 metrin syväväylää Valkeakarin kautta.

Rauman sataman tavaraliikenteen kasvu viime vuosina on mahdollistanut tiheämmän frekvenssin linjaliikenteessä. Tiheät lähdöt Rauman satamasta helpottavat asiakasyritysten liiketoimintaa, sillä rahtia ei tarvitse turhaan seisottaa varastoissa.Erityisesti kemiallisen metsäteollisuuden ansiosta Rauma on erittäin vahva vientisatama, joka tarjoaa samalla myös isoa ja kustannustehokasta kapasiteettia tuontikuljetuksille. Satamasta on viikoittain 18 lähtöä Euroopan satamiin sekä kuukausittain 6 lähtöä USA:han.

Rauman tiheät konttiyhteydet Eurooppaan ja valtameren yli maailmalle kulkevat Euroopan valtamerisatamien, kuten Rotterdamin, Amsterdamin, Antwerpenin, Hampurin ja Bremer- havenin kautta.Rauman satamatoiminnan kulmakivenä on edullinen ja tehokas lastinkäsittely. Ahtaustoi- minnan kehittämiseksi Rauman satamassa on jo vuosia investoitu nosturikalustoon.

Route61-linja alkoi tiistaina 7. kesäkuuta. Tällöin M/V Festivo aloitti operoinnin Rauman ja Gävlen välillä. Österströms tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRo-alus M/V Festivon, jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64 normaalia traileria. Route61 tulee ensijaisesti tarjoamaan täydellisiä kuljetusratkaisuja Suomen ja Ruotsin teollisuuden tarpeisiin. Lisäksi satamalla on mahdollisuus tarjota yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan ja Venäjälle.

Rauman satama haluaa tarjota nopeampia kustannustehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja kuin mitä markkinoilla on tällä hetkellä. Österströms avaa uuden RoRo-linjan yhteistyössä Euroports Finlandin, Stuveribolaget Gävlen sekä Rauman että Gävlen satamien kanssa.Aluksi lähtöjä tulee olemaan kolme viikossa / lähtösatama. Myöhemmin lähtöjä on tarkoitus lisätä kuuteen kertaan viikossa. Österströms

tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRo-alus M/V Festivon, jonka kapasiteetti on 1100 kaistametriä / 64 normaalia traileria.

RoRo-linjan palveluja tullaan myymään ja markkinoimaan yhteistyössä kaikkien osapuolien kanssa. Samalla voidaan tarjota yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Eurooppaan ja Venäjälle.Merikuljetusten ja olemassa olevan rautatiejärjestelmän avulla voimme taata korkean ympäristösuojelullisen hyödyn, kertoo Österströmsin projektivastaava Johan Lantz.Markkina-analyysin ja potentiaalisten asiakkaiden haastattelujen jälkeen, huomasimme suuren tarpeen suomalaisten ja ruotsalaisten teollisuusasiakkaiden keskuudessa. Nämä asiakkaat etsivät selkeästi lyhyempiä ja kustannustehokkaampia kuljetustapoja. Satama on myös löytänyt potentiaalisia tavaravirtoja Ruotsista Venäjän markkinoille. Perinteiset kuljetusyhtiöt ovat myös tervetulleita käyttämään uutta RoRo-linjaa.M/V Festivon soveltuessa IMO/RID – kuljetuksiin, Österströms pystyy tarjoamaan vaihtoehtoisen kuljetusratkaisun maantiekuljetuksille Haaparannan kautta.

Kuljetus & Logistiikka

37

Porin satama: Porin Satama on täyden palvelun satama ja se on Suomen toiseksi suurin kaupallinen bulk-satama. Sataman infrastruktuuri on hyvä mm. öljy-, kemikaali- ja projektilaivauksille sekä konttikuljetuksille.15,3 metrin merellinen kulkusyväys tekee Porin Satamasta yhden Suomen syvimmistä satamista, mikä tuo sataman asiakkaille merkittävän etulyöntiaseman. Sataman monipuoliset maa-alueet tarjoavat kilpailukykyiset toimintaedellytykset satama-, logistiikka- ja teollisuustoiminnalle.

Syvällä meriväylällä saaristo ei häiritse navigointia ja jäätilanne on yksi parhaimmista Suomessa. Sisämaahan on sujuvat yhteydet sekä valtateitä että molempiin sataman-osiin johtavia rautateitä pitkin. Porin Satama on yksi harvoista suurista satamista, jolla on tilaa kasvaa.

Mäntyluodon satamanosassa käsitellään pääasiassa raskasnostoprojekteja, kontti- ja rikasteliikennettä sekä sahatavaraa. Käsittely- ja varastointitilaa löytyy Mäntyluodon satamasta runsaasti.

High&heavy -palvelut tarkoittavat suurten ja painavien tuotteiden käsittelyä, johon Mäntyluodossa on erittäin hyvät toimintamahdollisuudet. Siellä sijaitsee Suomen vahvin satamanosturi Masa (max.

200 t), jolla suoritetaan satoja yli 150 tonnin kappaleiden nostoja vuodessa. Lisäksi syksyllä 2008 valmistui uusi kenttäalue, jolta high&heavy-tuotteet voidaan nopeasti siirtää laivaan. Konttiliikenne vahvistui vuoden 2009 alussa viikoittaisella linjalla Belgian Antwerpeniin. Linjaliikenteessä palvelee sisaralukset m/v Reinbek ja m/v Eilbek (1600 TEU). Alusten lastaus- ja purkunopeus on noin 25 konttia/tunti.Rikastetta käsitellään Mäntyluodossa pölyämistä minimoivan suppilo- ja kuljetinjärjestelmän avulla. Sahatavaran käsittelyä varten satamassa sijaitsee nykyaikainen pituuspaketointilaitos.

Tahkoluodon osa toimii kuivan irtotavaran eli bulkin jakelukeskuksena ja siellä käsitellään nestemäisiä kemikaaleja. Tahkoluodon syväsataman suurin etu on se, että sataman 15,3 metrin syväys mahdollistaa myös Cape-kokoluokan alusten vastaanottamisen. Sataman lastauskapasiteetti on jopa 1500 m³ tai tonnia /tunti. Lisäksi syväsatamassa on hyvät valmiudet toimia hiilikuljetusten uudelleenlaivaussatamana.

Kuvaaja Vesa Leinonen

38

Kuljetus & Logistiikka

Suomen suurin yleissatama HaminaKotka on huippuvauhdissa

H

aminan ja Kotkan kaupunginvaltuustot tekivät marraskuussa 2010 historiallisen päätöksen yhdistää Haminan ja Kotkan satamat. Uusi yhtiö HaminaKotka Satama Oy, jonka omistavat Kotkan (60 %) ja Haminan (40 %) kaupungit, aloitti toimintansa 1.5.2011.

HaminaKotkasta tuli suomalainen supersatama – maan ylivoimaisesti suurin yleis-, kontti-, vienti- ja kauttakulkuliikennesatama. Toiminta on lähtenyt erittäin vauhdikkaasti käyntiin. Arvioimme vuo-

den 2011 kokonaisliikenteen yltävän – ellei sitten maailmantalous muutu äkillisesti huonompaan suuntaan – ennätysmäiseen 16,5 miljoonaan tonniin, joka on lähes 20 % Suomen yleisten merisatamien tavaraliikenteestä.

Supersatamallamme on erinomaiset edellytykset vastata asiakkaiden monipuolisiin tarpeisiin. Se on täyden palvelun logistiikkakeskittymä valmiina palvelemaan entisiä ja uusia asiakkaitaan yli 1 100 hehtaarin satama-, logistiikka- ja teollisuusalueellaan. Satamalla on lähes rajaton

laajennuspotentiaali ja suuret mahdollisuudet satamasidonnaisen teollisuuden keskittymänä.

Kymenlaakson satamafuusio on herättänyt runsaasti kansallista ja kansainvälistä kiinnostusta. HaminaKotkan satama on merkittävä toimija Itämeren alueen eri liikenteissä. Se tuo asiakkaille, omistajille ja sidosryhmille uutta kilpailukykyä ja työllisyyttä logististen hyötyjen ulottuessa kauas Suomeen ja Suomen rajojen ulkopuolelle.

HaminaKotkan sataman ympärille kehittyneet logistiikka- ja satamasidonnaiset teollisuusyritykset tarjoavat noin 7 000 työpaikkaa. Satamatoiminnan merkitys alueen kehitykselle on aina ollut huomattava, mutta jatkossa se tulee korostumaan vielä entisestään.

Nord Streamin kaasuputkihanke on päättymässä Mussalon satamanosassa.

Mittava maailmanluokan projekti on sujunut erinomaisesti ja esimerkillisellä ammattitaidolla. Kaasuputkiliikenteen päättyessä on aika siirtyä uusiin haasteisiin.

Fertilog Oy onkin käynnistämässä Mussalossa merkittävän Venäjältä maailmalle suuntautuvan lannoiteliikenteen, joka tuo HaminaKotkan satamaan Panamaxluokan alukset. Volyymiltaan liikenne on samaa luokkaa kuin kaasuputkihankkeen kuljetukset. Näkymät ovat siis tältäkin osin hyvät.

• Kirjoittanut Kimmo Naski, toimitusjohtaja Kuljetus & Logistiikka 39

Turun Vapaavaraston uusi ja komea toimistorakennus nousee vanhan taakse.

Talouden suvannossa rakennetaan tulevaa Vaikka moni eurooppalainen yrittäjä on vakavoitunut taloudellisen tilanteen edessä, suomalainen ei jää toimettomana odottamaan tulevaa. Turun Vapaavarasto avasi halliensa ovet veneiden säilytykseen ja satsaa uuteen toimistorakennukseen.

T

urun Vapaavaraston toimitusjohtaja Stefan Lindström on juuri palannut tutustumismatkalta Ruotsin, Tanskan ja Hollannin satamiin. Viesti kaikista oli selvä.

— Edessä on vaikeita aikoja. Suurta kasvua ei ole odotettavissa ennen kuin eurokriisi saadaan alta pois. Englannissa, Ranskassa ja Saksassa on valtavasti yksityisiä pankkeja, jotka ovat investoineet Kreikkaan. Ne kaikki ovat helisemässä, jos Kreikka joutuu velkasaneeraukseen.

Satamien osalta Lindström uskoo keskittymisen jatkuvan. Esimerkiksi Japanista ja Manner-Euroopasta kulkee n. 400.000 autoa Malmön kautta, josta 80 prosenttia jatkaa matkaa Venäjälle laivalla.

Niitä ei juuri enää nähdä Hangon, Hami-

40

Kuljetus & Logistiikka

nan ja Turun satamissa.

— Ymmärrän sen hyvin. Jos pitäisi kuljettaa 80.000 autoa, Turusta ne vietäisiin eteenpäin rekoilla, joihin mahtuu kuhunkin 6-8 autoa. Laivalla ei tarvitse tehdä kuin muutama reissu, Lindström sanoo.

Vaikka eurooppalaisilla yrityksillä ei juuri ole investointiaikeita, varastonomistajan arkeen mahtuu valopilkkuja. Niistä yksi on Hong Kongista käsin toimiva yrittäjä, joka tuo Suomeen valaisimia. Aiemmin ne saapuivat Suomeen lentorahtina, nyt ne tulevat konttina Turun Satamaan.

Varastosta veneiden talli Veneilyä harrastava Lindström keksi uuden asiakasryhmän. Turun Sataman vieressä sijaitsevat Turun Vapaavaraston varastohal-

Turun Vapaavaraston uuden toimiston katolta näkyvät Ruotsinlaivat.

lit sopivat veneiden talvisäilytyspaikoiksi.

Valittavana on kylmää tai lämmintä tilaa.

Tilojen turvallisuus on huippuluokkaa verrattuna tavallisiin venesatamiin, jotka eivät ole ympärivuorokautisesti vartioituja.

Stefan Lindström on tyytyväinen Rakennustoimisto Laamon työn jälkeen.

Silti Vapaavaraston normaali tariffi on edullisempi kuin muutamien lähivesien venesatamien hinnat.

— Osalla on uudet hallit. Niiden rakentamiskulut pitää saada jostain pois, Lindström toteaa.

Kysyntää on jo ollut syyskuussa, jolloin kymmenen veneilijää on varannut paikan alukselleen.

— Ehtona meillä on, että veneet viedään ulos keväällä. Se on turvallinen tuote. Voimme reagoida nopeasti muuhun kysyntään.

Uusi toimisto avartaa mahdollisuuksia Lindströmin antaa haastattelun työhuoneessaan, jonka ikkunat on naulattu umpeen. Ulkoa kuuluu pauke.

— Viereen tulee uusi toimistomme. Ikkunat on suojattu, sillä työmaa on aivan lähellä. Tämä 45-vuotias toimisto puretaan, kun uusi on valmis. On jo aikakin. Kun kahvinloppuja kaataa keittiön tiskialtaaseen, kestää pari - kolme tuntia, kunnes ne ovat valuneet viemäriin.

Pari viimeistä kylmää talvea huomattiin noin 154 neliömetrin toimistossa hyvin.

Kun sisälämpö tippui + 11-asteeseen, naiset vetivät rukkasia käsiin.

— Eihän niillä saa tehtyä oikein mitään tietokoneella. Uudessa toimistossa jokaisen huoneen lämpötilan voi säätää erikseen.

Valitsimme maalämpö ja – kylmän. Muutenkin otimme rakentamisessa huomioon energia-asiat.

Toimiston piirustukset olivat valmiina jo vuonna 2007, mutta hanke lykkääntyi tärkeämmän tieltä. Erästä asiakasta varten piti rakentaa lisää hallitilaa, joka tuottaa enemmän kuin toimisto.

— Uudesta rakennuksesta tulee kaksikerroksinen 370 neliömetrin toimisto. Se maksaa 700.000 euroa. Onhan se iso satsaus, mutta riski on pieni. Lainarahaa ei tarvittu yhtään.

Suunnitelmissa jätettiin hieman toimistotilaa myös vuokrattavaksi siltä varalta, että joku yrittäjä haluaa työskennellä satamasta käsin.

www.kuljetusjalogistiikka.com Kuljetus & Logistiikka 41

Pidä huolta oikeuksistasi

– tuoteväärennöksistä kasvanut globaali bisnes Erilaisten innovaatioiden, niin tuotteiden kuin palveluiden, suojaaminen on yhä tärkeämpi osa yritysten jokapäiväistä toimintaa. IPR-konfliktien (Intellectual Property Rights) määrä kasvaa tasaiseen tahtiin, eikä Suomi ole mikään lintukoto, jossa ongelmalta olisi paremmassa turvassa kuin muualla.

M

ielenkiintoisia näkökulmia IPR-maailmaan kuultiin Turku Science Parkissa 10 vuotta Turun toimistoaan pitäneen Kolsterin IPR Legal -seminaarissa. Syyskuun lopulla Linnateatterin suojissa pidetyn juhlaseminaarin yhtenä puhujana oli Turun toimiston vt. yksikönjohtaja Marjut Borgenström. Hän oli koonnut esitykseensä ajankohtaispaketin patenttimaailman viimeisimmistä muutoksista.

Patenttilakeja uudistetaan Suomessa viime keväänä hyväksytty liittyminen ns. Lontoon sopimukseen muuttaa maamme patenttilakia marraskuun alusta alkaen. Käännöskustannukset alenevat, sillä jatkossa riittää, että Eurooppa-patenttia haettaessa koko prosessi tapahtuu englanniksi. Suomenkielellä on esitettävä ainoastaan patenttivaatimukset. Lontoon sopimuksen piirissä on 17 maata. Ulkopuolelle jääviä maita on vielä 21.

Myös Yhdysvalloissa on meneillään patenttilakiuudistus. Kolme aiempaa kongressia on uudistuksissa epäonnistunut, mutta presidentti Barack Obama on 16.9.

allekirjoittanut reformin.

- Kyseessä ovat suurimmat uudistukset 179 vuoteen. Ne astuvat voimaan asteittain seuraavien 18 kuukauden aikana.

Niinpä lakiuudistuksen lopulliset muutokset selkiytyvät vasta lähivuosina. Joka tapauksessa 26.9. alkaen virastomaksuja on jo korotettu 15 prosentilla, Marjut Borgenström kertoo.

EU:n yhteisöpatenttia on myös valmisteltu pitkään. Viime kesäkuussa EU:n kilpailukykyneuvosto pääsi asiassa konsensukseen, johon kaikki maat Italiaa ja Espanjaa lukuun ottamatta yhtyivät. Maat eivät hyväksy italian ja espanjan kielten sulkemista pois yhteisöpatenttijärjestelmän ulkopuolelle ja ovat valittaneet asiasta EU-tuomioistuimeen.

- Yhteisöpatentin ohella tarvitaan vielä yhdistetty patenttioikeudenkäyntijärjestelmä. Siihen liittyy kuitenkin paljon avoimia kysymyksiä, joten kuluu vielä vuosia ennen sen syntymistä.

IP-oikeuksista pidettävä kiinni IPR-konflikteista ja tuoteväärennöksistä kertoivat tilaisuudessa Legal counsel Jyr-

ki Nikula ja IPR-lakimies Henrik af Ursin.

Nikula muistutti alkajaisiksi IP-oikeuksien haun yleistymisestä. Jo useilla pk-yrityksilläkin on käytössään IP-oikeuksia.

- Suomeen on ehdotettu IPR-tuomioistuinta, joka tarkoittaisi tekijänoikeuksien ja teollisoikeuksien keskittämistä markkinaoikeuteen. Samalla Patentti- ja rekisterihallituksen valituslautakunta lopetettaisiin. Uudistus olisi hyvä pienelle maalle ja saattaa toteutua jo seuraavassa hallitusohjelmassa, Nikula ennakoi.

Tavallisen kuluttajan arkea lähimmäs päästiin Henrik af Ursinin osuudessa, jossa hän muistutti tuoteväärentämisen olevan jatkuvassa muutoksessa.

- Tuoteväärentäminen ei ole enää käsilaukkuja, kelloja ja t-paitoja, vaan melkein mitä vaan: muistitikkuja, leluja, tupakansytyttimiä, hallitunkkeja. Itä-Euroopassa väärennetään paljon kosmetiikkaa, jopa shampoota.

Yksi nopeimmin kasvavista tuotealoista on lääkkeet. Suomalaiset tilaavat netin välityksellä paljon väärennettyjä lääkkeitä.

Määrä on kymmenkertaistunut kuudessa vuodessa. Netissä on paljon suomalaisille suunnattuja sivustoja, joilla myytävistä lääkkeistä vain osa sisältää vaikuttavan ainesosan.

- Alle kolmasosa väärennetyistä lääkkeistä jää kiinni. Yksistään niiden jälleenmyyntiarvo on noin 50 miljoonaa euroa vuodessa. Koko EU:n alueella vuosittain tulli pysäyttää 78 000 tuote-erää. Kun noin prosentti kaikesta tarkastetaan, on kyse valtavista määristä.

Väärennöksien myymisestä on tullut globaalia bisnestä, jossa tuotteen laatu ei välttämättä ole aina alkuperäistä huonompaa. Taustalla on hyvin usein järjestäytynyttä rikollisuutta, esimerkiksi ihmiskauppaa ja huumeita. Al-Qaidalle piraattituotteet ovat tärkeä tulonlähde.

- On tärkeää muistaa, että kaikkea voi väärentää. Omat IPR:t on syytä rekisteröidä kattavasti ja omia etuja valvoa sekä netissä että muualla. Loukkauksiin on puututtava ja dokumentoitava ne hyvin, af Ursin muistutti.

Kolsterin IPR Legal -seminaarissa puhuivat Legal counsel Jyrki Nikula (vas.), Turun toimiston vt. johtaja, European Patent Attorney Marjut Borgenström ja IPR-lakimies Henrik af Ursin.

42

Kuljetus & Logistiikka

HAMINAKOTKA SATAMA ON

SUOMEN SUURIN YLEISSATAMA

Kotkan ja Haminan satamien yhdistymisen tuloksena syntynyt uusi HaminaKotka Satama on Suomen suurin yleissatama ja kilpailukykyisin vaihtoehto Suomen ja Venäjän logistiikassa.

Konttiterminaalien kokonaiskapasiteetti on 1,5 miljoonaa teuta Monipuoliset nestemäisten irtotavaroiden käsittely- ja varastointimahdollisuudet Kuivabulkkiterminaalit Erillinen ro-ro-terminaali ja useita muita ro-ro- ja lo-lo-alueita Projektilastit Suomea ja Venäjää palveleva logistiikkakeskus Laajat maa-alueet uusia palveluja varten Suomen suurin vienti- ja transitosatama Täyden palvelun satama

PORT OF HAMINAKOTKA

HAMINAKOTKA SATAMA OY PORT OF HAMINAKOTKA LTD Merituulentie 424 • PL 196 48101 KOTKA Puh. 020 790 8800 www.haminakotka.fi

44

Kuljetus & Logistiikka

Millä käytännön keinoilla toimitusketjun turvallisuutta voidaan parantaa?

Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty

Valvonta- ja turvallisuuspalvelut

Toimitusketjut monimutkaistuvat koko ajan ja erilaiset standardit edellyttävät yhä vaativampia järjestelyjä turvallisuustason kehittämiseksi. Kaikkea ei kuitenkaan tarvitse itse osata tai tehdä.

Markkinoilta on lukuisia asiantuntijapalveluita tuottavia yrityksiä turvallisuuden eri osa-alueilla. Logistiikkaturvallisuuden osalta mm. Turvatiimi Oyj ja LogiSec Oy tarjoavat yhdessä kokonaisvaltaista palvelua, jossa turvallisuuskartoituksilla ja -suunnittelulla on hyvin keskeinen rooli.

Toimitusketjuissa syntyy poikkeamia koko ajan. Useimmilla logistiikkatoimijoilla ei ole omaa 24/7-valvomoa tai hälytyskeskusta, jolloin on luontevaa ostaa valvontapalvelu turvallisuusyritykseltä.

Poikkeamavalvonnan ei tarvitse rajautua pelkästään security-asioihin, vaan se voi olla luonteeltaan holistista valvontaa, joka seuraa toimitusketjun tapahtumia ja poikkeamia oikoen ongelmia niiden luonteesta riippumatta.

Henkilöstön koulutus luo edellytyksiä turvallisuuden syntymiselle

Elämässä riskejä vääjäämättä toteutuu ennalta ehkäisevistä järjestelyistä huolimatta. Osaan poikkeamista voidaan etukäteen miettiä toimintamalleja, ja pieni osa poikkeamista yllättää toimijat kokonaan. On tärkeää, että toimitusketjun valvontatoimija kykenee nopeasti analysoimaan tilanteita ja reagoimaan niihin loogisesti ja tehokkaasti paikasta ja ajasta riippumatta. Myös tapahtumien selvityksiin ja tutkintaan on apua saatavilla. Turvatiimi Oyj on myös Eurowatch Finland, ja sillä on käytössä Euroopan laajuinen yhteistyöverkosto, joka pystyy auttamaan hankaluuksiin joutuneita asiakkaita missä maanosan kolkassa hyvänsä.

Turvallisuus on tavoitetila, jonka edellytyksiä voidaan luoda perusasioiden ymmärtämisen ja vastuullisella asenteen parantamisella. Ulkoistettu palvelutuottaja pystyy vaikuttamaan asiakasympäristön elämään vain rajallisella tavalla.

Niin toimitusketjuissa kuin yrityselämässä yleensäkin hyvin merkittävä osa arjen turvallisuudesta syntyy yrityksen henkilöstön tekemisen kautta. Kun henkilöstö tiedostaa turvallisuuden merkityksen, sillä on edellytykset osaltaan tukea toiminnan häiriöttömyyttä.

Rakenteelliset ja tekniset ratkaisut ennaltaehkäisevät ja suojaavat Kun sitten sopiva toimintamalli on suunniteltu, toteutetaan toimintoja tukevat rakenteelliset ja tekniset järjestelyt. Teknologia tuo jatkuvasti uusia työkaluja toiminnan läpinäkyvyyden ja turvallisuuden sekä paikannuksen ja tiedonsiirron suhteen. Osaltaan hyvin suunnitellut rakenteelliset ja tekniset ratkaisut tehostavat toiminnan- ja kulunohjausta ja antavat reaaliaikaista tietoa poikkeamista, joihin päästään kiinni ennen kuin niistä ehtii tulla ongelmia.

Reaktiiviset palvelut sekä selvitysja tutkintapalvelut

Turvallisuus on tavoitetila, jonka edellytyksiä voidaan luoda perusasioiden ymmärtämisen ja vastuullisella asenteen parantamisella.

Kuljetus & Logistiikka

45

Gunnebo Perimeter Protection:

Turvallisuutta logistiikkatiloihin Gunnebo Perimeter Protection on keskittynyt varasto- ja logistiikkatilojen suojaamiseen ja valvontaan. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluvat aidat ja portit sekä niiden ohjaukset kamera- ja kulunvalvontoineen.

V

arasto- ja logistiikkatilojen turvallisuudesta kannattaa pitää huolta.

Asiakkaat odottavat tätä alan palveluja tarjoavilta yrityksiltä.

- Tarjoamme järjestelmiä, komponentteja ja laitteistoja, jotka turvaavat varasto- ja logistiikkatilojen kiinteistöjä ja ulkoalueita siten että siellä on turvallista varastoida tuotteita. Lisäksi huolehdimme siitä, että tiloihin on turvallista liikennöidä, Gunnebo Perimeter Protection Oy:n kehitysjohtaja Christer Boström kuvailee.

46

Kuljetus & Logistiikka

Boström korostaa, että yrityksen pyrkimyksenä on myös nopeuttaa kuormien lastaamista ja purkamista.

- Tuomme lisäarvoa logistiikkakeskusten toimintaan niinkin, että tavara-autot pääsevät kätevästi sisään keskuksen portista ja auto opastetaan oikealle ovelle tai lastauslaiturille.

Automatiikkaa valvontaan Gunnebo Perimeter Protectionin ratkaisussa logistiikkakeskuksen portit ovat aina suljettuina. Portit avautuvat automaattisesti,

kun järjestelmä kamerakuvan perusteella havaitsee ajoneuvon, jonka rekisteritunnus on tallennettu tietokantaan. Toisaalta portit sulkeutuvat välittömästi ajoneuvon jälkeen.

- Porttien sulkemiseen kuluu aikaa vain kuusi sekuntia. Tämä varmistaa sen, että auton perässä ei pääse muita ajoneuvoja sisään logistiikkakeskukseen, Boström toteaa.

Jos lähestyvä tavara-auto on outo, toisin sanoen sen rekisteritunnusta ei ole tallennettu järjestelmän tietokantaan, ajoneuvon kuljettajan pitää asioida valvomossa olevan henkilön kanssa. Tämä tarkistaa autoilijan asian ja opastaa hänet eteenpäin portilta.

Automaattisesti tunnistetuille autoille on portilla oma kaistansa. Samoin manuaalitunnisteisille autoille on oma, lähellä valvomoa oleva kaistansa. Näin nopeutetaan huomattavasti liikennettä portilla.

Gunnebo Perimeter Protectionin ratkaisussa etenemisohjeet logistiikkakeskuksen piha-alueella ilmestyvät sisääntuloportin

Toimitusjohtaja Marko Heiskanen toteaa, että Gunnebo Perimeter Protection Oy:n Vantaan toimipaikassakin on pienimuotoista turvallisuustuotteiden valmistusta.

- Asiakkaat edellyttävät logistiikkapalvelujen tarjoajilta ehdotonta turvallisuutta, kehitysjohtaja Christer Boström Gunnebo Perimeter Protection Oy:stä korostaa.

lähettyvillä olevaan tauluun.

- Taulussa vierailija toivotetaan tervetulleeksi ja näkyviin tulee myös auton rekisteritunnus sekä ohje siirtyä oikealle portille, lastauslaiturille tai muuhun kohteeseen.

Tietokannasta pystytään jälkikäteenkin selvittämään tapahtumia esimerkiksi rekisteritunnuksen ja kellonajan mukaan.

Laaja-alaista tunnistusta Rekisteritunnuksen ohella kaikista vierailijoista on mahdollista saada korkealaatuinen yleiskuva ajoneuvosta. Se ilmaisee auton merkin, mallin, värin sekä jopa kuljettajan tunnistuksen. Rekisterikilpien tunnistus voidaan suorittaa sisääntulorei-

tin ohella myös ajoväylillä, jolloin tietoa ajoneuvojen liikkeistä saadaan myös valvotun alueen sisäpuolelta.

Gunnebo Perimeter Protectionin toimittama turvallisuustaso on TAPA:n (Transported Asset Protection) logistiikkaturvallisuudelle asetetuin vaatimuksen mukainen.

Gunnebo Perimeter Protection on toimittanut TAPA-sertifikaatin mukaisen turvallisuusratkaisun Vähälä Logistics Oy:n Jyväskylän uuteen logistiikkakeskukseen.

Noin 12 500 neliömetrin logistiikkakeskuksen turvallisuussopimukseen sisältyy Gunnebo Perimeter Protectionin aluesuojaus, QFG-pikataittoportit (Quick Folding

Gate), sekä ajoneuvojen valvonta- ja tunnistusjärjestelmä GLPR (Gunnebo Licence Plate Recognition). Sopimukseen kuuluu myös CCTV-valvonta, johon sisältyy 200 kameraa sekä huolto- ja kunnossapitotyöt.

Vastaavanlainen Gunnebo Perimeter Protectionin turvallisuusratkaisu on tulossa Inex Partners Oy:n Sipoon logistiikkakeskukseen. Lisäksi yrityksen asiakkaina on erittäin korkeita turvallisuusvaatimuksia edellyttäviä tahoja kuten valtiovalta, poliisihallinto, puolustusvoimat, lentokentät ja satamat.

Mittavia yritysjärjestelyjä Ruotsalaisperäisessä Gunnebo-konsernissa on tapahtunut mittavia yritysjärjestelyjä.

- Kehäsuojaukseen keskittyvän Gunnebo Perimeter Protectionin suurimmaksi omistajaksi 80 prosentin osuudella on tullut pääomasijoitusyhtiö Procuritas Ab. Muut omistajat ovat Gunnebo sekä yrityksen toimiva johto, joilla kummallakin on kymmenen prosentin omistus-

osuus, toimitusjohtaja Marko Heiskanen kuvailee.

Gunnebo Perimeter Protectionin liikevaihto on 70 miljoona euroa se työllistää runsaat 400 henkilöä. Pääkonttori sijaitsee Salzkottenissa Saksassa.

Gunnebo Perimeter Protection Oy:n tuotteet eli turvallisuusjärjestelmät, komponentit ja laitteistot valmistetaan Saksassa, Ranskassa ja Ruotsissa ole-

vissa tehtaissa.

- Suomessakin on pienimuotoista valmistusta täällä Vantaalla sijaitsevassa toimipaikassamme, Heiskanen sanoo.

Gunnebo tuli Suomeen vuonna 1999 ostamalla Polaraidat Oy:n. Vuonna 2006 ostokohteena oli Oy Aysec Ab.

Kuljetus & Logistiikka

47

Verbaalijudoa väkivallan uhatessa Turvakerroin Oy on käynnistänyt koulutusohjelman, jonka tarkoituksena on opastaa ammattikuljettajia selviytymään uhkaavista väkivaltatilanteista. Keinoina tähän ovat verbaalijudo eli puhuminen ja muu rauhoittava käyttäytyminen.

A

mmattiautoilijat kohtaavat työssään yhä useammin uhkatilanteita. Ovathan esimerkiksi kuormaautojen kuljettajat pääsääntöisesti liikkeellä yksinään ajoneuvoineen. Tällaisia tilanteita voi sattua esimerkiksi silloin, kun autoilija pysähtyy matkan varrelle joko yöpymään tai muuten vain pitämään taukoa.

Uhkaavasti käyttäytyvä henkilö voi tulla yllättäen kuljettajan pakeille.

- Koulutus painottuu ennaltaehkäisyyn ja sosiaalisiin taitoihin. Miten ”lukea” uhkaavasti käyttäytyvää ihmistä, mitä ja miten puhua. Myös sanaton viestintä on tärkeää. On käyttäydyttävä mahdollisimman vähän provosoivasti, myötäiltävä mutta ei liikaa, Turvakerroin Oy:n toimitusjohtaja Tomi Virén kuvailee.

Virén toteaa, että tutkimusten mukaan lähes 70 prosenttia väkivaltatilanteista on ennakoitavissa ja vain kolmasosa on täysin yllättäviä. Uhkatilanteista 90 prosenttia voitaisiin selvittää puhumalla.

Koulutuksessa käydään läpi lainsäädännöllisiäkin asioita.

- Kerromme, mitkä ovat kuljettajan vastuut ja velvoitteet erilaisissa uhkatilanteissa. Lisäksi koulutuksen läpikäynyt saa merkinnän Trafin hyväksymään ammattipätevyystutkintoon.

Uhkat ovat todellisia Turvakerroin Oy on järjestänyt aikaisemmin turvallisuuskoulutusta muun muassa vähittäiskauppojen työntekijöille. Työväki-

valtatapauksia on arvioitu Suomessa olevan noin 120 000 vuosittain. Vain murtoosa tulee poliisin tietoon.

- Emme olleet ajatelleet, kuinka yleisiä erilaiset uhkatilanteet ovat myös liikennöinnin alalla. Meille tuli kuitenkin kyselyjä, miksi emme ryhtyisi kouluttamaan myös kuljettajia. Tällä hetkellä nimittäin Keski-Euroopassa ja jopa Ruotsissakin uhkatilanteet ovat arkipäivää, ja määrä on nousussa myös Suomessa. Olemme lisäksi keskustelleet kuljetusyhtiöiden edustajien ja yksittäisten kuljettajien kanssa. He kokevat työn uhkat todellisiksi, Virén korostaa.

Toimitusjohtaja Tomi Virén toteaa, että turvallisuuskoulutuksen tavoitteena on ennen kaikkea parantaa työssä viihtymistä.

Käytännönläheistä koulutusta Koulutus on hyvin käytännönläheistä.

- On hyvä muistaa että stressitilanteessa toimintakyky heikkenee. Tilanteisiin voi varautua ja vaikuttaa. Harjoittelemme realistisessa toimintaympäristössä eli kuljetuskaluston läheisyydessä, miten erilaisissa tilanteissa tulee toimia. Käymme läpi riskien ehkäisyä. Tarkastelun alle otetaan myös oma työskentely-ympäristö. Tärkeää on, että ilman fyysistä väkivaltaa selviydytään tilanteista.

Tomi Virén painottaa, että koko koulutuksen ideana on työssä viihtymisen parantaminen.

- Tavoitteena on parantaa kykyä tunnistaa ja ennaltaehkäistä uhka- ja väkivaltatilanteita, sekä kehittää valmiuksia toimia tilanteissa väkivallattomasti, turvallisesti ja ammattimaisesti.

Koulutus kestää pääsääntöisesti seitsemän tuntia, eli yhden päivän. Sen hinta on 175 euroa henkilöltä. Yrityksille järjestetään omaa räätälöityä koulutusta, jonka hinta sovitaan tapauskohtaisesti. Koulutuspaikkakunnat ja -ajankohdat sekä lisätiedot: www.turvakerroin.com

Turvakerroin Oy:n koulutuksen tavoitteet: - Uhkatilanteiden hallinta - Henkilökohtaisen koskemattomuuden parantaminen - Turvallisuuden ja työssä viihtymisen edistäminen - Väkivaltatilanteiden ja rikosten ennakointi, tilanteesta selviytyminen

Apua Turvasumuttimesta Turvakerroin ABC -koulutuksen kolmanteen jaksoon osallistuvat saavat käyttöönsä Turvasumuttimen.

- Kyseessä on itse kehittämämme tuote hätävarjelutilanteisiin, eikä se vaadi osto- tai hallussapitolupaa. Sumutin toimii vaiheittain. Ensiksi nappia painamalla sumuttimesta lähtee voimakas, 130 desibelin hälytysääni, jonka tarkoituksena on herättää ympäristön huomiota ja pelästyttää uhkaava henkilö, Tomi Virén toteaa.

Jos hälytysääni ei riitä laukaisemaan uhkaavaa tilannetta, sumuttimesta tulee menthol- ja tunnistevärisuihku, joka kantaa 48

Kuljetus & Logistiikka

- Turvallisuustiedot ja -taidot viiden metrin päähän.

- Suihku suunnataan uhkaajan kasvoihin, jolloin hän joutuu sulkemaan silmänsä ja tunnisteväri värjää kasvojen ihon.

Se helpottaa jälkeenpäin henkilön tunnistamista, sillä väri ei lähde pois pesemällä vaan se pysyy ihossa 3-4 vuorokautta. Ideana on, että kuljettaja pystyy pakenemaan tilanteesta Tur vasumuttimen avulla.

Uhkatilanteiden hallinta Turvakerroin Oy:n mukaan - Uhkatilanteiden synty, kehittyminen ja tunnistaminen - Mitä meissä tapahtuu vaaratilanteessa - Tyypilliset tekijät ja tekotavat - Aggressiivisen henkilön kohtaaminen - Puhumalla rauhoittaminen - Kehon kielen viestintä

CARGO

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin.

Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.

HELSINKI

TALLINNA

puh. + 358 9 685 3957 fax + 358 9 2288 5555 rahti@eckeroline.fi cargo@eckeroline.fi

puh. + 372 6 318 972 fax + 372 6 318 971 company@eckeroline.ee

www.eckeroline.fi 8395_EL_Logistiikka_210x150.indd 1

15.2.2011 Kuljetus & Logistiikka

13.20 49

SUPPLY CHAIN SECURITY Kuljetusturvallisuusseminaari 8.11.2011 08.30 – 09.00

Ilmoittautuminen ja kahvi

09.00 – 09.15

LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy

09.15 – 10.15

Kuljetusrikollisuus

10.30 – 11.15

Kuljetusrikollisuuden vaikutukset yrityksen liiketoimintaan

11.30 – 12.15

TAPA (Transported Asset Protection Association)

x

x

x

toimitusketjun suurin yksittäinen uhka mitkä ovat vaikutukset ja miten niihin voidaan varautua

toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet (FSR, TSR, PSR)

Turvallisuuskulttuuri x

13.00 – 14.00

AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety) x x

14.30 – 15.15

toimitusketjun yksi menestystekijöistä

yrityksen näkökulmasta katsottuna C-TPAT yhteneväisyys

Riskienhallinta x

ilman riittävää riskienkartoitusta ei voida onnistua

KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö) x

15.30 – 16.30

kansallinen turvallisuusauditointimalli

ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä x x x

yleinen esitys PLAN & DO CHECK & ACT

Lisätietoa: www.logisec.fi

Trans - Andean High Way:

Eteläisen Amerikan logistinen selkäranka Etelä Amerikan sisäiset kuljetukset hoidetaan vesistöja vuoristo olosuhteiden sanelemana pääasiassa lehto- ja vesikuljetusrahteina. Toisaalta maanosan infrastruktuurikehitykselle ei ole ollut kovinkaan suuria edellytyksiä moniin vuosikymmeniin joten maantierahdin osuus on jäänyt pieneksi.

T

ilanne on kuitenkin muuttumassa varsin merkittävässä mittakaavassa Brasilian vahvan talouskasvun myötä: Esimerkiksi 12½ kertaa pinta-alaltaan pienemmässä Ranskassa on päällystettyä tieverkostoa enemmän kuin koko Brasiliassa… Toisaalta Argentiinan laajat pampatasangot ovat vastakohtana maanosan muiden valtioiden luonnonolosuhteille. Lisäksi Argentiinan kokema oma talouskasvu 1900 luvun alkupuoliskolla mahdollisti mittavan maa- ja rautatiever-

koston rakentamisen, joka on kuitenkin saanut oman osuutensa maata koetelleen ankaran talouskuurin aikana. Käytännössä rautatieverkoston toimivuudelle ei tällä hetkellä ole edes kunnon edellytyksiä mutta maantieverkostoon on sen sijaan panostettu Maailmanpankin tarjoamilla valtiokohtaisilla rahoituksilla. Valtakunnallinen leveä nelikaistainen tieverkosto kattaakin kokonaisuudessaan maan tiheimmät asutusalueet.

Logistisesti Argentiinan voidaankin sa-

noa pääsevän parhaiten hyötymään maanosan talouskehityksestä. – Valitettavasti tämä on luettavissa liikenneonnettomuustilastoista jossa Argentiina pitää toista sijaa Meksikon jälkeen (jossa liikenneonnettomuudet liittyvät läheisesti muihin maata koetteleviin turvallisuusongelmiin) Toivotaan toisaalta että tämä artikkeli saavuttaa laajapohjaisen lukijakunnan huomion ja liikene/tieturvallisuusasioihin paneutuvat tahot pääsevät tekemään oikeita johtopäätöksiä…

Maanosan merkittävin tieosuus, Trans Andean Highway, yhdistää Buenos Airesin sataman Atlantin rannikolta Tyynen Meren, Valparaison satamaan Chilessä ja ylittää Andien vuoriston 3200 metrin korkeudella. Eurooppa/Aasia markkinakysynnän mukaan laivausrahtitoimitukset joita ei lähdetä kierrättämään Panaman kanavan/Cape Horn niemen kautta kulkevat idästä länteen, päinvastoin. Idyllinen tie satunnaisille matkailijoille mutta haasteellinen rahdin kuljettajille.

Kuljetus & Logistiikka

51

Ruskolevistä puhtia akkuihin

Tänäänkö on viikon stressaavin päivä?

Kännyköitä ja kannettavia pyörittävät litiumakut voidaan saada kestämään pidempään ruskolevien sisältämällä alginaatilla, kertovat tieteilijät Sciencessa.

Tutkijat osoittivat, että alginaateilla on mahdollista sitoa tai stabiloida akkujen elektrodimateriaalia. Elektrodit tehdään tätä Ruskolevä auttaa akun tekijää. nykyä grafiitista, mutta vaihdolla piihin tutkijat toivovat kehittävänsä litiumakkuja, joihin voi ladata enemmän energiaa ja jotka kestävät pidempään kuin nykyakut.

Luotettavien piitekoisten akkujen kehittämien vaatii materiaalia, joka voi sitoutua tehokkaasti piielektrodeihin. Tehtävään sopisi alginaatti, ja se olisi myös ympäristölle edullisempi kuin nykyisin käytetty polyvinylideenifluoridi eli PVDF. Tutkijat havaitsivat, että alginaatti stabiloi PVDF:ää paremmin elektrodeja, olivat ne tehty piistä taikka grafiitista.

Alginaatit muodostavat piielektroden päälle suojaavan kalvon, joka estää elektrolyyttiliuosta kastelemasta piipartikkeleita. Ilman tätä suojaa akkujen sisältämät kemialliset komponentit hajoaisivat.

Alginaatteja hyödynnetään jo laajasti biotekniikassa sekä lääke-, paperi- ja elintarviketeollisuudessa.

Lauantai on keskimäärin viikon stressaavin päivä suomalaisille työntekijöille. Myös palautuminen jää lauantaina heikoksi, kertoo Firstbeat-yrityksen tekemä analyysi tuhansien työntekijöiden sykevälimittauksista.

Firstbeatin mukaan viikonloppuna palautuminen on kokonaisuudessaan ar- Sydämen lyöntitiheyden vaihtelut kea heikompaa. Sunnun- paljastavat stressin. tain ja maanantain välisenä yönä palautuminen kuitenkin lisääntyy.

Parhaiten stressin ja palautumisen suhde on tasapainossa alkuviikosta maanantain ja keskiviikon välillä. Torstaina ja perjantaina stressitaso alkaa jo kohota ja palautuminen heikentyä.

Tulokset perustuvat työhyvinvointipalveluiden yhteydessä kerättyyn sykevälimittausaineistoon. Se kattaa noin 27 000 mittausta lähes 10 000 suomalaiselta työntekijältä. Firstbeatin kehittämä hyvinvointianalyysi tunnistaa sydämen toiminnasta kehon stressitilan ja palautumisen.

"Viikonloppuisin tapahtuu välttämätöntä irtiottoa töistä, mutta on riski, että se syö työntekijöiden resursseja niiden lisäämisen sijaan. Jaksamisen kannalta on hälyttävää, jos palautumista ei pääse missään vaiheessa tapahtumaan", toteaa Firstbeat Technologies Oy:n toimitusjohtaja, psykologin tohtori Joni Kettunen.

Työterveyslaitoksen erikoislääkäri Harri Lindholm pitää myös mahdollisena, että työviikolla kasaantunut stressi voi vaikuttaa tahdosta riippumattoman hermoston säätelemään verenkierron tilaan vielä lauantainakin.

"Usein voimakkain stressivaikutus tulee, kun pahin stressi on laukeamassa. Perinteisesti ihmiset valittavat, että kun loma alkaa niin tulee flunssa. Ihmisellä on taipumus sinnitellä, mutta sitten kun pitäisi päästä palautumaan, tulee viive", Lindholm sanoo.

Sykevälimittausten tuloksista voi hänen mielestään tehdä sen johtopäätöksen, että palautumiseen työviikosta pitää kiinnittää huomiota. Mittauksissa ilmenevä lauantain "kuormittavuus" saattaa kertoa siitäkin, että sinä päivänä tehdään innostavia asioita, jotka nekin kiihdyttävät elimistöä.

Oy Fimporter Ltd tietää mitä on jatkuva kova kilpailu markkinoista ja asiakkaista.

Löydämme yrityksellenne ratkaisun tehdä yrityksestänne kilpailukykyisemmän ja mikä tärkeintä ilman suuria riskejä ja investointeja.

Edut ja hyödyt: • Kilpailukykyä ja kannattavuutta edullisemmilla tuotekustannuksilla • Lisäkapasiteettia ja resursseja kasvamiseen • Toimintavarmuutta ja tarkastettua laatua • Materiaalivirran yksinkertaistamista • Varastokierron tehostamista • Valmiit tuotteet • Osakokonaisuudet

Oy Fimporter Ltd Artturinkatu 2, 20200 Turku, Finland, Europe Managing Director Mikko Koskinen Phone: +358 407034334 mikko.koskinen@fimporter.com

Director Jussi Laine Phone: +358 504431211 jussi.laine@fimporter.com

www.fimporter.com 52

Kuljetus & Logistiikka

Twitter-kartta paljastaa positiivisten viestien keskimääräisen tason maittain. Mitä tummempi punainen, sen parempi mieli.

Kartan mustilta alueilta ei ole dataa.

Twitter paljastaa maailman mielialat Ihmisten mielialat vaihtelevat vuorokauden ajan, työviikon ja päivän pituuden mukaan kaikissa kulttuureissa samalla tavalla. Tai ainakin niissä kulttuureissa, joissa internet on arkipäivää.

Kulttuurien samankaltaisuus kävi ilmi Cornellin yliopiston tekemässä tutkimuksessa, joka pohjautui Twitter-mikroblogipäivitysten seuraamiseen.

Tutkijat kävivät kahden vuoden aikana läpi 509 miljoonaa Twitter-viestiä 2,4 miljoonalta käyttäjältä 84 eri maasta. Viestien sävyn tulkitseminen tehtiin koneellisesti tekstianalyysiohjelman avulla.

Twitter-tutkijat havaitsivat muun muassa, että aamuinen hyväntuulisuus heikkenee työpäivän mittaan ja että ihmiset nukkuvat pidempään ja ovat onnellisempia viikonloppuisin riippumatta siitä, missä maailman kolkassa he asuvat.

Kävi myös ilmi, että valoisan ajan asteittainen lyhentyminen vaikuttaa mielialoihin negatiivisesti. Absoluuttinen valon määrä sen sijaan ei korreloinut päivitysten sävyn kanssa.

Tutkimuksen julkaisi Science.

koulutus

Aikuisopiskelu sijoitus osaamiseen

Ammattitutkinto omalta alalta? Koulutusta kokonaan uudelta alalta?

Ammattitaitoa täydentäviä opintoja?

Aloja joka lähtöön • • • • • • • • •

ict ohjaava koulutus kauppa ja hallinto tekniikka ja kuljetus työpaikkaohjaajakoulutus maahanmuuttajakoulutus terveys, hyvinvointi ja muoti opetusalan täydennyskoulutus ravitseminen, matkailu ja elintarvike

Kysy lisää

puh. (02) 2633 4777 aikuiskoulutus@turkuai.fi

l

www.aikuiskoulutus.fi

l

koulutus Kirjoittaja Pauli Juuti Johtamistaidon Opisto JTO

Menestyvä yritys rakentaa menestyjiä Artikkeli on jatkoa edellisessä Logistiikkalehdessä olleelle artikkelille ”Menestys seuraa asiakashyödystä ja innovatiivisuudesta”. Kummankin artikkelin taustalla on tutkimus, jossa kartoitettiin 44 suomalaisen menestyvän organisaation toimintatapoja.

Menestyvät yritykset ovat uudistajia Kartoituksessa mukana olevat eri alojen organisaatiot toimivat sangen erilaisten tehtävien parissa. Niille on kuitenkin yhteistä se, että ne ovat rohkeasti uudistaneet toimintaansa. Sellaiset perinteiseen organisoitumiseen liittyvät sanat kuin asema, hierarkia, valta, vastuu, velvollisuus sekä johdon ja työntekijöiden erottelu eivät kuulu niiden sanavarastoon. Sen sijaan näiden menestyvien organisaatioiden käyttämä kieli vilisee sellaisia sanoja kuin asiakkaat, ihmiset, kehittyminen, luovuus, innovaatiot, innostus, yhdessä tekeminen ja sitoutuminen. Kun puhuu menestyvien organisaatioiden henkilöstön kanssa, he osoittavat monin tavoin sen, että he kokevat omistavansa työnsä ja kantavansa siihen kuuluvat roolit mukanaan ylpeydellä.

Otan esimerkin. Menin haastattelemaan henkilöstöä erääseen menestyvään ja nopeasti lamankin aikana kasvaneeseen yritykseen noin vuosi sitten. Eräs henkilö oli ehtinyt haastattelujen venymisen vuoksi lähteä lounastauolle ennen hänen haastattelunsa alkamista. Kun yrityksen yhdyshenkilö soitti hänelle, hän sanoi että voisin haastatella häntä aivan hyvin samalla kun hän syö. Näin tapahtuikin ja haastattelu oli mitä miellyttävin kohtaaminen. Haastateltu henkilö kuvasi sitä, kuinka hän oli ollut innolla mukana kehittämässä yrityksen kärkituotteita aina yrityksen alkuajoista asti.

Myös tämä haastattelu venyi siitä johtuen, että henkilöllä oli todella paljon sanottavaa ja tuo sanottava oli työn täyttämän mielihyvän ja innostuksen sävyttämää.

Menestys tarttuu Edellä kuvattu esimerkki kertoo sen, että menestyvä yritys rakentaa menestyviä henkilöitä. Kun ihmisten maailma on meidän vastavuoroisesti tuottamamme, rakentavat menestyvät henkilöt puolestaan menestyvän yrityksen. Näin syntyy onnistumisen kierre, joka ottaa mukaansa yhä uusia henkilöitä.

Ihmisten tarinoissa ei ole tasaisia tarinoita. On vain ylöspäin meneviä, hyviä kierteitä ja alaspäin meneviä noidankehiä.

Organisaatioiden olisi kaikin tavoin kyettävä katkaisemaan noidankehiä ja saamaan aikaan menestystarinoita. Tämä vaatii useiden johtamisen ja henkilöstöjohtamisen 54

Kuljetus & Logistiikka

keinojen uudelleenarviointia ja uudenlaisen kielen käyttämistä. Menestyvissä organisaatioissa ei esimerkiksi puhuta henkilöstön arvioinneista vaan henkilöstön arvostamisesta. Ero saattaa tuntua pieneltä, mutta on todellisuudessa ammottavan suuri. Mikäli yritys arvioi henkilöstöä ja palkitsee parhaita, se ruokkii kateuden siementä ihmisten välille. Vaikka parhaat voivat palkitsemisen seurauksena motivoitua entistä paremmin, jää liian monen arvioidun henkilön suupieli arviointien suorittamisen jälkeen mutruun.

Mikäli arvioinnin ja arvostelemisen sijaan opettelemme arvostamaan toisiamme, saavat kaikki yrityksen palveluksessa olevat henkilöt arvoa, jota he voivat välittää myös asiakkaille.

Myönteinen palaute kannustaa Vanhastaan on tiedetty, ettei raha ole ainoa työnteon motiivi. Rahalla on arvonsa, mutta tuo arvo tulee ennen muuta oikeudenmukaisen kohtelun ja palkkauksen oikeudenmukaisuuden kautta. Rahallisen palkitsemisen ohella monilla muilla kannustimilla on suuri vaikutus ihmisten toimintaan. Lisäksi sanalliset kannusteet ovat tutkimusten mukaan aivan yhtä arvokkaita kuin konkreettiset rahalliset kannusteet. Esimiesten olisikin hyvä muistaa kiinnittää huomiota ihmisten työsuoritukseen ja muistaa kiittää sekä kannustaa jokaista työssään. Jokainen työssä käyvä henkilö ansaitsee tulla huomatuksi siitä riippumatta, missä asemassa hän on ja millaista työtä hän tekee.

Otan jälleen erään esimerkin menestyvästä yrityksestä, jonka viikkopalaverien yhteyteen oli rakennettu erityinen palkitsemisrituaali. Viikkopalaverit pidettiin perjantai-iltapäivällä ja niihin osallistui koko yrityksen henkilöstö. Tässä yhteydessä joku henkilö palkittiin jostakin viikon kuluessa hyvin tehdystä työstä. Palkinto jaettiin niin, että palkinnon saajalle annettiin kori, jossa oli erilaisia pieniä paketteja. Noiden pakettien joukosta hän sai umpimähkään valita jonkun itselleen. Pakettien sisällöksi oli otettu muutaman euron hintaisia esineitä, kuten leluja. Tämä esimerkki kertoo, että tärkeintä ei olekaan palkkioiden määrä, vaan se tapa, jolla palkitaan. Tässä yrityksessä kaikki yrityksen työntekijät ovat paikalla, kun palkittavaa henkilöä kehutaan.

Lisäksi kaikki yrityksen työntekijät voivat saada palkinnon, sillä palkitsemisesta on tehty viikoittain toistuva tapahtuma.

Innostuneet ihmiset ovat joustavia Innostusta ei voi ostaa rahalla, vaan se syntyy henkilön halutessa näyttää ja kehittää

omaa osaamistaan merkitykselliseksi koetuissa tehtävissä. Kun henkilö kokee, että hän tekee merkityksellistä työtä ja käyttää omia taitojaan kykyjensä ylärajoilla, hän todennäköisesti sitoutuu tehtäviinsä ja kokee ne mielekkäiksi. Lisäksi, jos henkilö tuntee kuuluvansa arvostetulla tavalla työryhmään tai osastoon, hänestä tulee entistä innostuneempi. Henkilö, joka kokee tekevänsä merkityksellistä työtä ja kuuluvansa siihen yhteisöön, jossa hän on töissä, ei valita pienistä. Hän tekee joustavasti ja tarkoituksenmukaisesti työnsä ja saa hyviä tuloksia aikaan.

Asialleen vihkiytynyt osaaja tekee pitkäjänteistä työtä Ihmiset haluavat onnistua työssään ja haluavat, että myös se työpaikka, jonka palveluksessa he ovat kukoistaa. Menestyvissä yrityksissä tämä asia on oivallettu ja johto sekä esimiehet ovat luoneet suotuisat puitteet sille, että jokainen voi kukoistaa työssään. Tällöin johdon tehtäväksi on jäsentynyt työsuoritusta haittaavien esteiden poistaminen ja kunkin henkilön voimavarojen esille saaminen. Lisäksi johto käyttää paljon aikaansa siihen, että se keskustelee ihmisten kanssa siitä, miten yrityksen toimintaa voitaisiin entisestään kehittää.

Usko siirtää vuoria ”Mikään ei ole mahdotonta.” Tämä iskulause voisi olla minkä tahansa menestyvän yrityksen mottona. Ihmiset, jotka uskovat voivansa suoriutua, suoriutuvat hyvin. Työssä menestymistä ei saada aikaan niin, että tuijotetaan tuloslukuja tai vaaditaan tottelevaisuutta. Työssä menestyminen on seurausta siitä, että ihmiset saavat tehdä sitä, missä he ovat parhaimmillaan.

Asiakkaiden kohtaaminen ratkaisee Organisaation menestys ratkaistaan silloin, kun kohdataan asiakkaita. Meillä itse kullakin on kokemuksia siitä, kuinka huonosti joku organisaatio kykenee vastaamaan niihin asiakaslupauksiin, joita se markkinointiviestinnässään antaa. Tällaiset kokemukset turhauttavat meitä asiakkaina. Menestyvissä organisaatioissa asiakkaat saavat parempaa palvelua kuin ovat odottaneet. Lisäksi menestyvien organisaatioiden tuotteet yllättävät myönteisesti asiakkaat ja tuottavat heille elämyksiä. Tämä on mahdollista vain silloin, kun henkilöstö voi hyvin ja kykenee siirtämään tämän hyvän olonsa myös asiakkaille.

Logistiikkaopintoja Kouvolassa

Uusissa tiloissa autonkuljettajiksi Kouvolan seudun ammattiopiston (KSAO) logistiikkakoulutus on saanut lisäpotkua uusien tilojen myötä Tehontien teollisuusalueella.

Tiilitiellä sijaitseva noin 1000 m2 lisäopetustila tarjoaa hyvät puitteet logistiikan koulutuksen kehittämiseksi ja uudelleen suuntaamiseksi. Alueella on jo entuudestaan KSAO:n tiloja, sillä logistiikkahallin vieressä sijaitsee helikopterikorjaukseen suuntautuvan lentokoneasennuksen opetustilat.

Logistiikkakoulutus jokavuotiseksi

V

KSAO:n kuorma-autonkuljettajakoulutukseen otetaan jatkossa opiskelijoita sisään vuosittain, joten tilaa tarvitaan. Aiemmin uusi ryhmä aloitti joka toinen vuosi. ”Kuljettajia jää lähivuosina paljon eläkkeelle ja yhteiskunnan kuljetustarpeet ovat kasvamassa, joten uusien kuljettajien tarve kasvaa niin henkilö- kuin tavaraliikenteessä, kertoo koulutuspäällikkö Ulla Jaskari. ”Tulevaisuudessa meidän on myös mahdollista laajentaa koulutustarjon-

taamme varastotyöntekijöiden koulutukseen”, hän jatkaa.

Kuin oikeassa kuljetusyrityksessä KSAO:n opetuskäytössä on kuorma-autoja, trukki, nosturi- sekä vaihto- Logistiikkahallilla opettavat Marja Valkama, Ossi Fresenius, lava-autoja. Kalustoa on Mikko Vuokoski sekä Pekka Kollanus ovat tyytyväisiä uusiin saatu Kouvolan kaupun- tiloihin. gilta, mutta lisätarvetta on perävaunuille ja rekkaveturille. ”Kalusto- vahyllyt. Luokkatilojen yhteyteen tulee myös hankintojen jälkeen voimme aloittaa myös kuljetustoimisto, jossa opiskelijat ottavat ajoneuvoyhdistelmän kuljettajien koulutuk- vastaan kuljetustilauksia. ”Opiskelijat opetsen, jolloin opiskelijat voivat saada oikeuden televat kuljetusjärjestelyjä kuten oikeassa loraskaan perävaunuyhdistelmän kuljettami- gistiikkayrityksessä: ottavat tilauksia vastaan, tekevät jokaiselle kuljetukselle rahtikirjan, seen”, Ulla Jaskari toteaa.

Tilava halli lastaussiltoineen ja laaja piha- hoitavat lastauksen ja kuljetuksen – kaikki alue mahdollistavat mm. trukin sekä kuor- hyvin itsenäisesti. Näin saamme koko logisma-auton käsittelyn ja lastausharjoitukset. tiikkaprosessin haltuun”, kertoo lehtori Pekka Halliin on myös tulossa korkeat kuormala- Kollanus.• Teksti ja kuvat: Tarja Hurtta

ADR-säiliökurssi

V

Pori ................31.10-1.11.2011

ADR-täydennyskurssi

V

Pori.................22-23.10.2011(yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen .....29-30.10.2011(yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina ......... 5-6.11.2011 (yhdistetty täydennyskurssi)

Työturvallisuuskorttikoulutus

V

V

Huittinen .....10.10.2011

Tieturva I –koulutus

Vahvista osto/hankintatoimen roolia yrityksesi tuloksenteossa!

“On yleisesti tunnettu tosiasia, että säästämällä ostoissa yhden euron yrityksen voitto paranee lähes eurolla. Myymällä yhden euron enemmän tulos paranee, mutta vain muutamilla senteillä.”

Aimo Inkiläinen, Logistinen päätöksenteko, 2009

Ostotoiminnan johtamisen koulutusohjelma alkaa

Huittinen .....15.10.2011

Helsingissä 24.11.2011.

Tieturva II –koulutus

Selkeä hyödyt yritykselle: • ymmärrys ostotoiminnan merkityksestä yrityksen tuloksenteossa kasvaa • strateginen ote hankintoihin osana yrityksen koko liiketoimintaa syvenee • osaamispohja järjestelmällisen hankintaprosessin ja -verkoston kehittämiseen ja johtamiseen paranee • t yökaluja kokonaiskustannusten hallintaan ja onnistumisen arviointiin • omaan yritykseen ohjatusti tehtävä ostotoiminnan kehittämistyö

Huittinen .....1.-2.12.2011 Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.

V

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com

www.adrkoulutus.com

Ilmoittautuminen 10.11.2011 mennessä: www.pienyrityskeskus.aalto.fi Lisätiedot: anne.sihvola@aalto.fi, 040 353 8435 PL 21285, 00076 AALTO / Arkadiankatu 28, 00100 Helsinki pienyrityskeskus.aalto.fi / 010 217 8600

Kuljetus & Logistiikka

55

koulutus

Laitetoimittaja tekee teknisen oppimisympäristön käyttöönoton viimeisiä asennustöitä.

Vakk:n tekniikan toimiala kouluttaa nyt uusissa tiloissa!

Vaasan aikuiskoulutuskeskuksen tekniikan toimiala kattaa sähköalan, tietotekniikan, koneistuksen, hitsauksen ja talotekniikan. Syksyllä 2011 yksikkö siirtyi, talotekniikantoimintoja lukuunottamatta, aivan uusiin tiloihin Runsorista Sepänkyläntien toimipisteeseen.

Tämän päivän ja huomisen teknologiaa Uuteen 4.000 neliön koneistushalliin asennettiin mm. Vaasan ammattiopiston kanssa yhteiskäytössä oleva ”Tekninen oppimisympäristö 2009”-hankkeen puitteissa toteutettu edistyksellinen FMS -järjestelmä, joka koostuu CNC -jyrsimestä ja -sorvista, panostus- ja kokoonpanoroboteista, automaattivarastosta ja kuljetinjärjestelmästä. Investointiin saatiin tukea EU:n aluekehitysrahastosta. Kokonaisuus simuloi onnistuneesti suurten, kanVAKK:n kouluttaja Alex Chatra käyttämässä uutta 5 - 6 akselista työstökonetta.

56

Kuljetus & Logistiikka

sainvälisten teollisuusyritysten ja heidän alihankkijoidensa käytössä olevia järjestelmiä ja takaa, että koulutus valmistaa oikeanlaisia osaajia tämän päivän ja huomisen tarpeisiin.

Toinen tervetullut uutuus oppilaitoksen konekantaan on moderni viisiakselinen työstökone, jossa on erittäin monipuoliset työkalut ja ohjelmointitoiminnot. Viisiakselisen työstön oppimisympäristö on ensisijaisesti suunnattu Vakk:n järjestämään koneistajien tutkintokoulutukseen. Kaikki koneistuksen opiskelijat saavat laitteesta perustiedot, mutta käyttämään tätä pääsevät ne opiskelijat, joilla on jo jonkin verran koneistusalan aikaisempaa kokemusta.

Kansainvälistä hitsausosaamista Vuonna 2011 aloitettiin Kansainvälinen hitsausinsinöörin ja -teknikon pätevöityskoulutus yhteistyössä Lappeenrannan teknillisen yliopiston kanssa. Kansainvälisesti arvostetun, tiukat laatukriteerit täyttävän koulutuksen saaminen Vaasan seudulle on merkittävä asia alueen yrityksille ja niiden kilpailukyvylle. Opiskelijat saavat vajaan vuoden kestävän koulutuksen jälkeen kansainvälisen International Institute of Weldingin (IIW) myöntämän hitsauskoordinoijan pätevyyden. Tutkinnosta on nopeasti tulossa välttämättömyys hitsaustöitä tekeville alihankkijoille. Se koetaan takeeksi hitsaustyön korkeasta laadusta.

Vesileikkaus tulossa Alkuvuodesta 2012 otetaan uutena käyttöön vesileikkauksen oppimisympäristö. Vesileikkaus soveltuu hyvin monenlaisten materiaalien tarkkaan leikkaamiseen. Sillä voi leikata lähes kaikkea hienoista tekstiileistä metalliin. Vesi puree äärimmäisen tarkasti jopa 100 millin haponkestävään teräkseen materiaalien kiderakennetta muuttamatta.

Talotekniikalle uutta tilaa Talotekniikka ja rakennusala on yksi Vakk:n nuorimmista osaamisalueista. Vakk on vuodesta 2008 kouluttanut kiinteistönhoito-, ilmastointi-, putkiasennus- ja talonrakennusalan ammattilaisia pääasiassa työvoima-, oppisopimus- ja henkilöstökoulutuksena. Rakennusalan toipuessa alaa kohdanneesta matalasuhdanteesta aloitettiin syksyllä 2011 ilmastointi- ja putkiasentajien koulutukset myös omaehtoisena koulutuksena. Myös Talotekniikalle on rakenteilla tilat Sepänkyläntielle. Suunniteltu valmistumisajankohta on kesällä 2012.

Kestävän kehityksen tekijä Vakk on kokeneena energia-alan kouluttajana tiiviisti mukana siinä työssä, jota tehdään uusiutuvien energianmuotojen hyödyntämisen edistämiseksi. Erityisesti tuulivoimaan liittyvät hankkeet ovat viime vuosina olleet vahvasti esillä Vaasan seudulla. Vakk on pitänyt tiiviisti yhteyttä seudun tuulivoimayritysten edustajiin, päättäjätahoihin ja muihin sidosryhmiin, jotta pystyisi kouluttajana vastaamaan alan koulutus- ja kehittämistarpeisiin. Vakk on mukana myös eri oppilaitosten muodostamassa suunnitteluryhmässä, jonka tavoitteena on käynnistää tuulivoima-asentajien koulutus maassamme.

Osaavat kouluttajat Menestyksellistä kouluttajaa eivät toki tee yksin modernit tilat, koneet ja laitteet. Vakk:ssa pureutuu koulutuksen joustavuuden parantamiseen ja kouluttajien valmiuksien jatkuvaan kehittämiseen tämän mahdollistamiseksi. Tavoitteena on siirtyä ryhmäytymisestä vielä selkeämmin erilaisten yksilöpolkujen soveltamiseen. Laatimalla henkilökohtaisia opetussuunnitelmia ja kehittämällä verkko-opetusta koulutus ei enää ole niin aikaan ja paikkaan sidottua, vastaa paremmin kunkin koulutettavan ammatillisia tarpeita, edistää työllistymistä ja lisää työn tuottavuutta.

Tietoa Vakk:n koulutustarjonnasta ja muista palveluista löydät kotisivuiltamme: www.vakk.fi. Tälläkin hetkellä on haussa useita eri koulutuksia! Kotisivuiltamme löydät myös tietoa pätevöinti- ja korttikoulutusten testitilaisuuksista ja yhteyshenkilöistä.

Kuljetus & Logistiikka

57

koulutus Riittävätkö kuljettajat – riittävätkö resurssit kouluttaa kuljettajia?

Kuljetusalan haasteet tulevat olemaan lähitulevaisuudessa haasteelliset. Eläköityminen ja ammattipätevyysdirektiivin vaikutukset tulevat olemaan avainasemassa pohdittaessa kuljettajien määrää.

E

ri tilaisuuksissa on käsitelty kuljetusalan haasteita. Helsingin kauppakamarin selvityksen mukaan todetaan seuraavaa: ”Helsingin seudulle avautuu kymmenessä vuodessa noin 18 000 logistiikka-alan työpaikkaa, eikä alan koulutus riitä täyttämään syntyvää vajetta. Helsingin seudun kauppakamarin selvityksen mukaan pulaa on etenkin kuljettajista. Myös päteviä opettajia kaivataan lisää (YLE, Helsinki 28.9.2011)”.

Lisäksi otettiin kantaa myös alan opettajien riittävyyteen ja kelpoisuusvaatimuksiin ja lisäksi todettiin myös alan imagon tarvitsevan kohennusta.

Samanlainen trendi on havaittavissa myös muualla Suomessa varsinkin isommilla paikkakunnilla.

Työelämän puolelta arvioidaan välillä kriittisesti kuljetusalan koulutusajan pituutta. Tarvitaanko näin laajaa koulutusta.

Vastaus riippuu näkökulmasta. Varsinkin perustutkinto on laaja-alainen ja pyrkii antamaan tavoiteammatin lisäksi valmiuksia myös yleensä alalle. Työtilanteet vaihtelevat ja tavoitteena on pienellä lisäkoulutuksella mahdollistaa työllistyminen rinnakkaiselle alalle, jos tavoiteammatin työtilanne muuttuu. Toinen näkökulma on se, että osa opiskelijoista jatkaa opintojaan eteenpäin ja esim. ammattikorkeakoulussa tarvitaan laaja-alaista pohjakoulutusta pärjätäkseen opinnoissa.

Työelämän kannalta on hyvä, että ainakin osa opiskelijoista tulee ammatillista väylää ja ovat mahdollisesti olleet jonkin aikaa ”oikeissa

Linja-autonkuljettajan koulutuksen opiskelijoita tilausajoharjoittelussa saariston rengastiellä.

Kuva: Teppo Kaunela

58

Kuljetus & Logistiikka

töissä” ennen AMK –opintoja.

Työvoimapoliittisessa koulutuksessa ovat koulutusajat jo nykyään lyhyet. Runsaan puolen vuoden koulutuksessa suoritetaan työllistymisen kannalta pakolliset tutkinnon osat ja mahdollistetaan tutkinnon suorittaminen loppuun esim. oppisopimuksen kautta.

Oppisopimuskoulutuksen osalta ko. koulutusmuoto soveltuu nykytilanteessa huonosti kuljetusalalle. Tämä koskee erityisesti rekrytointikolutusta. Syynä on se, että kuljetusalan koulutus on kallista, alan opetuskalusto on arvokasta ja erityisesti yksilöopetus nostaa koulutuksen kustannuksia.

Oppisopimuskoulutus ei tunne porrastusta eri tutkintojen välillä, vaan kaikki tutkinnot ovat kustannuksista huolimatta samalla viivalla. Tosin oppisopimustoimistoilla on mahdollisuus ostaa koulutusta kalliimmallakin hinnalla, mutta se lienee enemmin poikkeus kuin sääntö.

Kuljetusalan yhtenä haasteena ovat valtion suunnitelmat leikata ammatillisen koulutuksen resursseja. Miten vähenevien resurssien trendissä voidaan vastata alan haasteisiin. Tilanne johtaa helposti siihen, että kalustoinvestoinnit tulevat vähenemään eli tehdään eilispäivän opetusväli-

neistöllä tulevaisuuden työntekijöitä. Tilanne ei ole alan kannalta paras mahdollinen.

Lisäksi puolustusvoimien resurssit ovat myös vähenemässä. Tämä heijastunee tulevaisuudessa armeijan kuljettajakoulutukseen, joka on ollut merkittävä kuljetusalan kouluttaja.

Kuljetusalan koulutuksen opetusmääriä, erityisesti ajo-opetuksen osalta ei voida enää vähentää. Liikenneturvallisuuden kannalta on välttämätöntä taata riittävä osaaminen. Kuljettajat ajavat painavalla ja isolla kalustolla tavaraa ja henkilöitä. Ottaen huomioon Suomen tiestö ja haastavat keliolosuhteet on ensiarvoisen tärkeää, että kuljettajan hallitsevat ajamansa ajoneuvon turvallisen ja ekologisen käytön.

Kuljetusalan opettajien tilanne on osaltaan haastava. Opettajien vaatimukset vaativat vahvan alan työnkokemuksen (mikä sinänsä on hyvä aasia) ja pitkän koulutuksen. Tilanteeseen on saatu jonkun verran helpotusta opetusalan kelpoisuusasetuksen muutoksen kautta, joka mahdollistaa koulutuksen järjestäjän rekrytoimaan alan opettajia hieman kevyemmällä koulutuksella.

Turun alueella järjestetään myös logistiikka-alan foorumi, jossa pohditan yllä olevia asioita ja pyritään Varsinais-suomen osalta löytämään ratkaisuvaihtoehtoja alan haasteisiin. Yrityselämän, Varsinais-Suomen ELY:n ja alueen kouluttajien sekä alan muiden sidosryhmien edustajat jatkavat aikaisemman foorumin pohjalta työskentelyä alueen alan elinkeinoelämän edellytysten varmistamiseksi.

Metsäkoneenkuljettajien nuorisoasteen perustutkintokoulutus TTS pyrkii osaltaan vastaamaan metsäalan työvoimapulaan käynnistämällä metsäkoneenkuljettajien nuorisokoulutuksen ensimmäistä kertaa eteläisimmässä Suomessa. Elokuussa alkava koulutus toteutetaan yhteistyössä Jyväskylän koulutuskuntayhtymän kanssa. Koulutuksen toteutukseen osallistuu myös Hyria koulutus Oy Hyvinkäältä.

Myöhemmin Rajamäellä aloitetaan myös metsäkoneasentajien ja bioenergia-alan ammatillinen koulutus.

Konemiehillä edelleen kysyntää Metsäalan nykyiset koulutusmäärät eivät ole tasapainossa työelämän tarpeiden kanssa. Varsinkin konealan ammattilaisten, kuten metsäkoneen- ja puutavara-autonkuljettajana sekä metsäkoneasentajien lisäkoulutustarpeesta on puhuttu pitkään, mutta myös bioenergia-alan ammattilaisia ja metsureita valmistuu tarpeeseen nähden liian vähän.

Metsäalan nuorisokoulutuksessa koko perustutkinnon suorittaminen on ensisijainen tavoite. Opiskelija voi kuitenkin suorittaa tutkinnon osan tai osia kerrallaan, silloin kun se on opiskelijan elämäntilanteen, opiskeluvalmiuksien tai työllistymisen kannalta tarkoituksenmukaista.

Metsäopiskelija voi valita perustutkintoonsa tutkinnon osia myös muista ammatillisista tutkinnoista, kuten logistiikka-, puu-, maarakennus- tai autoaloilta, joita TTS tarjoaa. Metsäalan eri koulutusohjelmien perustutkintokoulutus toteutetaankin tiiviissä yhteistyössä em. alojen koulutuksen kanssa.

Metsäalan perustutkinto-opiskelija voi jatko-opintokelpoisuuden vahvistamiseksi valita esimerkiksi lukio-opintoja. Nämä opinnot voivat korvata yhteisiä opintoja tai muita valinnaisia ja vapaasti valittavia tutkinnon osia. Jokainen ammatillisen perustutkinnon suorittanut voi jatkaa opintojaan työkokemusta saatuaan suorittamalla ammatti- tai erikoisammattitutkinnon. Lisäksi ammatilliset perustutkinnot antavat jatko-opintokelpoisuuden yliopistoihin ja ammattikorkeakouluihin.

KULJETUSALAN KOULUTUSTA KOUVOLASSA Linja-auton- ja yhdistelmäajoneuvokuljettajan koulutuksia alkaa jälleen alkuvuodesta 2012 C-kortilla: 2.1., 6.2. ja 27.2.2012 B-kortilla 13.2.2012 Pääsyvaatimukset • C/B-luokan ajolupa ja II-vaihe suoritettu (ei väliaikaisella ajoluvalla) • Halukkuus kuljetusalan palveluammattiin, asiakaspalvelutaidot • Kuljetusalan peruskoulutus tai työkokemus on eduksi • Linja-autokuljettajaksi ikävaatimus 21 vuotta, yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi 18 vuotta • Vakavia liikennerikkomuksia ei sallita Koulutuksen kesto on 7 kk, sisältää työharjoittelua.

Hakulomakkeita ja lisätietoja koulutussihteeriltä: Milla Siren, puh. 020 7879 263, milla.siren@kvlakk.fi

Aikuiskoulutuskeskus Kouvola www.kvlakk.fi - puh. 020 7879 200

www.ksao.fi

Ammattilaisille on kysyntää!

Monen vaihtoehdon talo !

Kouvolan seudun ammattiopisto (KSAO) tarjoaa monta opiskelumahdollisuutta mm. tekniikan ja liikenteen alalla. Tutustu tarjontaamme netissä ksao.fi/koulutustarjonta ja löydä oma opiskelupaikkasi. Meille voit hakea yhteishaussa helmi-maaliskuussa nettiosoitteessa www.haenyt.fi. Aikuiskoulutuksiin jatkuva haku netissä www.ksao.fI/ koulutustarjonta-> aikuiskoulutus.

KOUVOLAN SEUDUN AMMATTIOPISTO

Utinkatu 44-48 , 45201 Kouvola • p. 020 615 8858 • www.ksao.fi

Nuorisoasteen koulutusohjelmia: AUTONKULJETTTAJA AJONEUVOASENTAJA TURVALLISUUSVALVOJA Ainoana Suomessa: LENTOKONEASENTAJA (helikopteriasentaja) MAARAKENTAJA (radanrakentaja) Aikuiskoulutusta mm. näillä aloilla: KIINTEISTÖALA TURVALLISUUSALA PUUALA Ainoana Suomessa: CHP-teknologiaan pohjautuvaa bioenergia-alan koulutusta

Kuljetus & Logistiikka

59

koulutus Vinkkejä aloittavalle opiskelijalle Itsenäiseen elämään kuuluu vapauden lisäksi joukko käytännön juttuja, jotka kannattaa hoitaa kuntoon mahdollisimman pian. Opiskelupaikan saamisen jälkeen ensimmäiseksi kannattaa hakea Kelan opintotukea ja hankkia asunto.

Vuokra-asunnon voi löytää paikallisen opiskelija-asuntosäätiön kautta tai yksityisen vuokranantajan kautta.

Kannattaa myös jättää henkilökohtainen ilmoitus netin ilmoituspalveluihin tai paikkakunnalla ilmestyvään isompaan lehteen. Kun asuntoasia on kunnossa, hoida myös tarvittavat vakuutusasiat järjestykseen. Useimmat vakuutusyhtiöt tarjoavat opiskelijoille edullisia kotivakuutuksia. Moni yksityinen vuokranantaja myös edellyttää voimassa olevaa kotivakuutusta.

Tee pesä Tyhjä koti voi tuntua kolkolta, joten kodin sisustamiseen kannattaa uhrata muutama ajatus. Sisustaminen on kallista, joten kaikkea ei kannata hankkia uutena.

Mieti, mitä kalusteita ja tekstiilejä voit ottaa mukaasi vanhempiesi luota. Myös sukulaiset ja kaverit lahjoittavat varmasti mielellään tarpeettomaksi jääneitä kalusteita. Muista myös, että kirpparit ja kierrätys on pop.

Uudelle paikkakunnalle tai alueelle muuttaminen kannattaa tehdä itselleen mahdollisimman helpoksi. Ota selvää, millä bussilla pääset koululle, ja mistä kannattaa tilata viikonlopun pitsat. Tuiki tärkeää on myös selvittää, missä on lähin ruokakauppa, lenkkipolku ja muut tarvitsemasi palvelut. Kun oma asuinalue on tuttu, alkaa uusi paikkakunta tuntua jo kodilta.

Luo kaveripiiri Opiskelijaelämään kuuluu olennaisesti bileitä, tapahtumia, ekskursioita ja sitsejä. Liittymällä opiskelijajärjestöön pysyt parhaiten kartalla siitä, mitä milloinkin tapahtuu.

Opiskelijajärjestöt ajavat jäsentensä etuja oppilaitoksissa ja pitävät huolta, että kaikki saavat äänensä kuuluviin. Opiskelijat saavat myös monista paikoista alennusta opiskelijajärjestön kautta saadulla opiskelijakortilla. Aina kannattaa tiedustella opiskelija-alennusta tai -etua! Opiskelijajärjestöt tarjoavat myös luonnollisen tavan tavata uusia, samassa elämäntilanteessa olevia ihmisiä. Ei haittaa, vaikket olisikaan bilehile, sillä järjestöt järjestävät monenlaista toimintaa aina leffailloista urheilutapahtumiin. Lähde rohkeasti mukaan! www.opiskelupaikka.fi

Epätietoisuutta kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutuksesta - pätevien kuljettajien pula kärjistymässä 2014 Lähes 100 000 kuorma-autoa kuljettavaa henkilöä ammattipätevyysvaatimuksen piirissä – suurin osa ei ole tietoinen lainsäädännön vaatimuksista.

EU-direktiiviin perustuva kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyslainsäädäntö sisältää vaatimukset perustason ammattipätevyyden hankkimisesta ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta. Jatkokoulutus (viisi päivää viidessä vuodessa eli 35 tuntia) koskee pääsääntöisesti kaikkia kuorma-autoa ajavia. Erityispoikkeuksia lukuun ottamatta vain ns. henkilökohtaiset ajot on rajattu koulutusvaatimuksen ulkopuolelle.

Syyskuussa 2014 koulutuspäivämerkintöjä pitäisi olla viranomaisrekisterissä n. 500 000. Tällä hetkellä jatkokoulutuspäivämerkintöjä on kertynyt vajaa 150 000 eli noin 30 % kokonaismäärästä. Tasaisella vauhdilla merkintöjä pitäisi olla nyt kaksinkertainen määrä. SKAL ry:n arvion mukaan merkittävin syy merkintöjen vähäisyyteen on epätietoisuus lainsäädännön kattavuudesta.

Ammattipätevyyttä ei ole millään tavalla sidottu ammattiin. Vaatimus koskee kuorma-autoa muussa kuin yksityisessä ajossa ajavaa kuljettajaa oli hän sitten ammattinimikkeeltään esimerkiksi putkiasentaja, automyyjä tai kuorma-autonkuljettaja. Pätevyysvaatimus ei ole myöskään riippuvainen

siitä, onko kuorma-auto rekisteröity yksityis- tai ammattiliikenteeseen eikä siihen, onko ajaminen tilapäistä vai ei.

Esimerkkejä: Kuorma-automyyjä vie kuorma-auton asiakkaalle - koulutusvaatimus on voimassa.

Sähköasentaja vie kuorma-autolla työkaluja tai tarvikkeita työmaalle muuhun kun omaan käyttöönsä - koulutusvaatimus on voimassa.

Maanviljelijä vie kuorma-autolla sokerijuurikkaita tehtaalle omalta pellolta - koulutusvaatimus on voimassa.

Kunnan palveluksessa oleva työntekijä suorittaa satunnaisesti kuljetuksia kunnan omistamalla tai vuokraamalla kuorma-autolla - koulutusvaatimus on voimassa.

Koulutusta työelämän tarpeisiin

MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN OSAAMISTA RAUMALLA Satakunnan ammattikorkeakoulu tunnetaan monipuolises­ ta koulutustarjonnasta sekä korkeatasoisesta opetuksen laadusta. Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteel­ linen paikka logistiikan ja merenkulun opetukselle.

Pisimmät perinteet ovat merenkulun opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla on jo vuosien kokemus toimitusketjujen hallinnan, hankintatoimen, varas­ toinnin, jakelujärjestelmien ja kuljetustekniikan opetuksesta.

Yhteistyöverkkomme alueen yritysten kanssa sekä moder­ nit oppimisympäristöt ja ­metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää omaa ammattitaitoaan.

INSINÖÖRI (AMK) Logistiikan ja merenkulkualan insinöörin koulutusohjelmat MERIKAPTEENI (AMK) Merenkulun koulutusohjelma

Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi Riitta Tempakka (logistiikka) | Puh. 044 710 3639 Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674

60

Kuljetus & Logistiikka

www.kuljetusjalogistiikka.com

TYÖTÄ VASTAAVAA KOULUTUSTA • Yli 60 ammatillista perus-, ammattija erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta sekä logistiikan, rakentamisen, sähkön ja elektroniikan aloilta.

• Täydennyskoulutus • Korttikoulutukset • Ammattikuljettajien CAP-koulutus • Räätälöity henkilöstövalmennus • Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus Katso ajankohtainen koulutustarjonta netistä

www.faktia.fi/koulutukset Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000 asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi

www.faktia.fi

Turun Lahjan Tyttöjen Supermiehet todistivat humoristisesti, että mieskin jumppaa.

Me-Autojen rekkojen avulla säästää uudelleenpystyttämisen vaivan ja tuote saadaan lähelle asiakkaita.

62

Kuljetus & Logistiikka

Mia Malvela antaa kahvakuulalle kyytiä, joka sopisi kuljettajankin hyttiin.

Jukka-Pekka Palovuori kävelee odotusaikoina saadakseen liikuntaa.

Tullattava tavara:

Perävaunullinen

LIIKUNTAA Me-Autojen rekka on kiertänyt Suomea kolme vuotta mukanaan epätavallinen lasti. Se on motivoinut miehiä liikkumaan.

Ohjelmakoordinaattori Mia Malvela kehuu suomalaisia vahvoiksi, mutta kestävyyskuntoa pitäisi hankkia lisää.

T

urun Aurajoen rantaan, yleiselle parkkipaikalle, on pysäköity suuri puoliperävaunu. Sitä on jatkettu kummallekin sivulle tolppien varaan 99 neliömetrin kokoiseksi tilaksi, jonka vieressä liehuvat viirit. Rekan takaosassa ovat rappuset, ovi ja puolentoista tunnin mittainen jono.

Päivän aikana 669 miestä testaa rekassa kuntonsa. Heiltä mitataan kestävyyskunto ilman armeija-aikaista cooperinjuoksutestiä ja lihaskunto puristusvoiman avulla. Kehonkoostumusanalyysi paljastaa, kuinka paljon komeasta kropasta on lihasta ja kuinka paljon rasvaa.

Testit ovat osa valtakunnallista SuomiMies seikkailee-kampanjaa, joka kannustaa suomalaisia miehiä terveelliseen ja liikunnallisen elämään.

— Teisteissä on käynyt kaiken kuntoisia miehiä. Jonkin verran on ylipainoa.

Kestävyyskuntoa voisi parantaa. Puristusvoima on ollut kohtuullisella tasolla, eli voima on suomalaisen miehen vahvuus, ohjelmakoordinaattori Mia Malvela sanoo.

Heikko kestävyyskunto altistaa muun muassa sydän- ja verisuonisairauksille sekä tyypin 2 diabetekselle. Hyvä kestä-

vyyskunto auttaa jaksamaan fyysisesti keskiraskaissa ja raskaissa töissä.

Rekkanäyttelyn kulisseissa Kunnossa Kaiken Ikää (KKI) ohjelmaan kuuluva rekka-kampanja ajettiin ensi kertaa vuonna 2007. Se on huristellut ympäri Suomea ja huoltoasemia.

Eräällä paikkakunnalla rekan luokse tullut mies hämmästyi. Hän luuli, että kyseessä on rekkanäyttely.

Hänen kaltaisiaan miehiä Mia juuri toivoikin paikalla näkevänsä.

— Tarkoituksena on houkutella liikkumaan heitä, jotka eivät muuten liiku. Ajattelimme, että rekat kiinnostavat miehiä ja siksi kampanja suunniteltiin niiden ympärille. Mielestäni se onnistui hyvin.

Turun etappi on rekka-kampanjan viimeinen, mutta tehtävä ei lopu siihen.

Miesten työ on vasta alussa: heidän on liikuttava säännöllisesti ja vaihdettava ainakin osa munkeista omenoihin.

Säännöllisyys tärkeintä Kolme neljästä ammattikuljettajasta on ylipainoinen, mikä kävi ilmi Työterveyslaitoksen syyskuussa julkaisemasta kyselystä. Heitä Mia ei kuitenkaan patista

ihmedieetille tai maratonille.

— Pienet, pysyvät muutokset ovat hyviä. Vuorotyöläinenkin pystyy ujuttamaan pieniä pätkiä liikuntaa päiväänsä, esimerkiksi kävelyä. Jos se ei tule säännölliseksi osaksi elämää, vaikutusta ei ole. Pallo on ihmisellä itsellään.

Etenkin kuljettajille Mia suosittelee kuntosaleja, jotta selkä pysyisi ruodossaan. Melkein joka kaupungista löytyy myös uimahalli.

— Ruokailu vaatii ennakointia. Jos päivän aikana ei ole tiedossa muuta ruokapaikkaa, kuin sellaista, josta saa lihapiirakkaa ja munkkia, voisi ottaa mukaan fiksut eväät kuten leipiä ja hedelmiä.

Odotusaikana kävelylle Rekan Turkuun ajanut Me-Autojen kuljettaja Jukka-Pekka Palovuori ei ole tyypillinen kuljettaja. Hän on sutjakassa kunnossa ja sopisi elämäntapojensa vuoksi vaikka kampanjan mannekiiniksi. Kun rekka oli parkkeerattu, levikkeet avattu ja tapahtuma luotu auton ympärille, JukkaPekka lähti kävelylle. Hän kulki Aurajoen rannoilla kymmenisen kilometriä.

— Itseään on otettava niskasta kiinni.

Yritän liikkua vähän joka päivä. Keilaan ja harrastan myös golfia.

Tokihan myös 75-kiloinen kuljettaja kurkisti perävaunuun ja kävi testeissä.

Arvot olivat kohdillaan.

— Sen näitä kampanja-ihmisiä seuratessa olen huomannut, että syödä voisi terveellisemmin. Kasviksia syönkin, mutta hedelmiä pitäisi olla enemmän, JukkaPekka toteaa.

Kuljetus & Logistiikka

63

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

Rocla tehostaa sisälogistiikkaa messuillakin JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!

RXTX-TUOTE OY Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062 Myynti/Huolto: 03-3568 300 Fax: 03-2558 062

KOTIMAISET NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Henkilönostokori Tynnyrin käsittelylaitteet Jatkohaarukat • Asetinlaitteet • Trukkihaarukat • Nostopuomit • Jätekontit

Puh. (02) 4862 102 Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi 64

Kuljetus & Logistiikka

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa järjestetään 12.–14.10.2011 uudet materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut. Rocla on mukana Logistiikkamessuilla omalla osastolla A802 teemalla ’Sisälogistiikka on kokonaisuus, joka muodostuu pienistä osista’. Rocla analysoi ja kehittää jatkuvasti asiakkaidensa sisälogistisia prosesseja. Prosessin pienempiäkin osa-alueita tehostamalla voidaan lyhentää koko prosessiin käytettävää aikaa, vähentää merkittävästi kustannuksia ja nostaa toiminnan tuottavuutta.

Osastolla pääset tutustumaan Roclan kattavaan varasto- ja vastapainotrukkimallistoon sekä monipuoliseen palvelu- ja koulutustarjontaan, joiden avulla voidaan löytää juuri tarpeisiisi sopiva ratkaisu.

Demoalueella vauhtiin pääsevät keräilynäytöksessä automaattitrukkiperheen uusin tulokas Rocla ATX sekä Rocla Rapid -matalakeräilijä varustettuna Abbot-diagnostiikkaohjelmalla ja Visual Assistant -näytöllä. Näet käytännössä, miten ne tehostavat ja nopeuttavat keräilytyötä.

Abbot® on Roclan kehittämä kaikenmerkkisten lähisiirtolaitteiden käyttöä tutkiva palvelu, joka tuottaa reaaliaikaista tietoa trukkien käyttöasteesta ja käyttötavoista. Abbotin avulla teet oikeita päätöksiä puhtaasti faktoihin perustuen ja voit varmistaa saavasi parhaan tehon yrityksesi logistiikkatoiminnoista. Abbot vähentää kalustokustannuksia, koska laitekannen todellista käyttöastetta pystytään helposti seuraamaan ja kalustonoptimointipäätökset perustuvat faktaan.

Abbottin avulla voidaan vähentää myös vahinkokustannuksia, koska törmäystilanteet ja niiden syyt pystytään tunnistamaan. Seuranta parantaa merkittävästi työturvallisuutta, koska

laitteiden asiaton käyttö voidaan estää ja väärään käyttökulttuuriin voidaan puuttua. Abbot tarjoaa mahdollisuuden puuttua myös ylläpitokustannuksiin, kun esimerkiksi akun tilaa voidaan seurata.

Roclan kuljettajan operoimiin keräilytrukkeihin on saatavana visuaalinen näyttö, Rocla Visual Assistant, joka tukee äänikeräilyä ja lisää tutkitusti keräilytyön tuottavuutta jopa 17 %. Perinteisesti keräilijä ajaa trukkia saaden kuulokkeisiin tiedon vain seuraavasta keräyspaikasta, minkä kohdalle hän pysäyttää trukin.

Audiovisuaalisessa keräilyssä keräilijä saa tämän lisäksi tiedon näytölle useammasta seuraavasta keräilykohteesta, jolloin hän voi ajaa trukin useamman keräilypisteen keskelle, ja kerätä kaikki kohteet yhdellä pysäyksellä. Visuaalisen näytön hyödyntäminen keräilytyössä vähentää tarpeettomia pysähdyksiä parhaimmillaan jopa kolmanneksen. Se lisää myös työn mielekkyyttä ja lisää kaluston elinikää. www.rocla.com

Uusi Nokian HTS Straddle -konttilukkirengas Ensimmäinen vallankumouksellisella tekniikalla valmistettu tuote oli konttilukkeihin tarkoitettu erinomaisen kantavuuden ja ajovakauden tarjoama Nokian HTS Straddle.

Tämä tuoteperhe laajenee nyt uudella koolla 480/95R25.

Nokian HTS Straddle antaa huippuluokan kulutuskestävyyden satamissa ja tavaraterminaaleissa toimiville konttilukeille. Erikoistuotteessa yhdistyy operaattorien kaipaama korkea kantavuus sekä kuljettajien arvostama kiitettävä ajovakaus.

Nokian HTS Straddlen aivan uudet rakenneratkaisut poikkeavat perinteisistä satamarenkaista. Monikerroksinen, ultralujasta tekstiilirakenteesta valmistettu rengasrunko varmistaa konttilukin stabiliteetin suuremmillakin nopeuksilla. Nokian HTS Straddle viihtyy tasaisella alustalla, mutta ei kavahda epätasaisia tai karkeita pintoja tarjoten erinomaisen tuntituloksen ympäri vuo-

den, vaihtelevissa käyttö- ja sääolosuhteissa.

Testitulosten mukaan Nokian HTS Straddlen kulutuskestävyys on markkinoiden ehdotonta kärkitasoa.

Vierintävastukseltaan alhainen, polttoainetaloudeltaan pihi erikoisrengas toimii luotettavasti kohteissa, joissa vaaditaan äärimmäistä pitoa. Rengas hallitsee suvereenisti myös vaativat talvikelit, joissa tarvitaan maksimaalista pitoa.

PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 010-835 5400

Karttakeskus toimittaa maailman ensimmäisen automatisoidun keliennustepalvelun Karttakeskus toimittaa ensimmäisenä maailmassa täysin automatisoidun keliennustetietojärjestelmän Liikennevirastolle. Liikenneviraston tänään julkistamasta palvelusta yksityiset henkilöt ja ammatinharjoittajat saavat tosiaikaista tietoa vallitsevista sääoloista sekä ennusteita keliolosuhteiden muutoksista.

Automatisoitu järjestelmä käyttää hyödykseen Liikenneviraston tiesääasemien paikallisia säähavaintoja sekä Ilmatieteen laitoksen sääennusteita ja tiesäämalleja. Automatisoitu järjestelmä vähentää tieliikennepäivystäjien työkuormaa.

Karttakeskus toimittaa Liikennevirastolle ratkaisun käyttöliittymineen. Liikenneviraston verkkosivuilla oleva palvelu päivittyy tiesäähavaintojen osalta 15 minuutin välein

www.lumikko.com

ja ennusteiden osalta tunnin välein.

Merkittävin parannus automatisoinnin lisäksi on graafisen käyttöliittymän uudistuminen. Palvelusta saatavat tiedot sisältävät enemmän informaatiota ja kartat tiejaksoilta ovat aiempaa tarkempia ja havainnollisempia. Paikkatieto- ja karttapalveluita suunnitellaan tulevaisuudessa juuri kuluttajien tarpeisiin karttapalveluiden erityispiirteitä unohtamatta.

Yksityishenkilöt voivat palvelun avulla suunnitella omia matkustusreittejään entistä paremmin ja aikatauluttaa ne ajokelin perusteella. Autoilija voi valita viitostien nelostien sijaan tietäessään etukäteen lumipyryn reitin ja aikataulun. www2.liikennevirasto.fi/alk/keliennuste/.

Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200

www.vuokra-auto.fi KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

ALUSTAN JA JOUSITUKSEN AJOMUKAVUUTTA KORJAUKSET KUORMAKANTAVUUTTA NOPEASTI JA KESTÄVYYTTÄ AMMATTITAITOISESTI Jousialan ammattilainen

vuodesta 1945 Vallilan Takomo Oy

Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 5617 880 Vallilan(09) Takomo Oy Nyt myös Vuosaaren satamassa, Arinatie 5, 00370 HKI Rahtarinkatu 1, 00980 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Kuljetus & Logistiikka

65

tiituliini 60x80.pdf

1.9.2010

11:41:10

Yksilölliset väliverhot ja etukapat mittatilaustyönä.

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot.

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela Puh. 044 918 4241, 044 2838 724 info.tiituliini@luukku.com www.tiituliini.fi

Jumperin teho nousee, kulutus pienenee ja varustetaso paranee Citroën Jumper tarjoaa jatkossa käyttäjilleen entistä tehokkaammat ja taloudellisemmat moottorit. Uusiin vakiovarusteisiin kuuluvat kaikissa malleissa 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä. Pakettiautomalliston autoverolliset kokonaishinnat alkavat vain 26 891 eurosta.

Jumperin moottorivalikoima koostuu jatkossa 2,2-litraisesta Puma HDi -dieselistä kolmena eri tehoversiona sekä malliston huipulla olevasta uudesta 3-litraisesta Sofimin 180 HDi -moottorista. Perusmoottori on 110 HDi, jonka teho on kasvanut 10 hevosvoimalla Euro4-malliin verrattuna.

Edellinen 120-hevosvoimainen moottori on kasvanut niin ikään 130-hevosvoimaiseksi.

Uutena mallistossa on 150-hevosvoimainen versio. Moottorien vääntöarvot vaihtelevat 250–400 newtonmetrin välillä. Kaikki voimanlähteet täyttävät Euro 5 –päästönormin, ja hiukkaspäästöjä pienentävä FAP-hiukkassuodatin kuuluu vakiovarustukseen.

Asiakas hyötyy uusista voimanlähteistä konkreettisesti, sillä polttoaineen kulutus on laskenut 0,4–1,7 litraa/100 km ja CO2-päästöt vastaavasti 9­–45 g/km. Pienimmillään päästöt ovat enää 195 g/km.

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 66

Kuljetus & Logistiikka

Pienentyneet päästöt takaavat sen, että Jumper-malliston hinta on säilynyt lähes ennallaan edelliseen mallisarjaan nähden vaikka varustetaso on parantunut selvästi.

Uusissa Jumpereissa on vakiovarusteina esimerkiksi ESP -ajovakauden hallintajärjestelmä (ennen + 600 euroa) sekä kaikkien moottorien yhteydessä nyt 6-vaihteinen käsivalintainen vaihdelaatikko. Aiemmin perusmoottorin yhteydessä toimitettiin 5-vaihteinen käsivaihteisto. Vakiona on myös cd-soitin, joka on nyt MP3-yhteensopiva ja 2-DIN-kokoinen. Samalla Jumperin kojelauta on muuttunut tyylikkään tummasävyiseksi.

Jumperin pakettiautomallistossa (kokonaismassa max.3500 kg) tavaratilan leveys on aina 1870 milliä, mutta pituudet vaihtelevat 2670–4070 millimetriin ja tilavuus 8–17 kuutiometriin. Kantavuus on mallista riippuen 1198–1436 kiloa.

Jumper-pakettiautojen autoverolliset kokonaishinnat alkavat HDI 110 33 L1H1 –mallin 26 891 eurosta ja Jumper kuormaautojen HDi 130 40 L2H2 –mallin 29 500 eurosta.Uudistuneen Jumper-malliston myynti on käynnistynyt, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille marraskuussa.

Ferrari F1 Wheel on formula-rattiohjain, josta ei realismi lopu kesken Vaikka nykyaikaiset autopelit ovatkin tarkan grafiikan ja hyvän fysiikkamallinnuksen ansiosta hyvin aidon oloisia, niin usein heikkolaatuiset ohjaimet ovat autenttiseen ajokokemukseen pääsemisen tiellä. Ainakin peliohjainvalmistaja Thrustmaster on ottanut asiakseen ohjaintuntuman tuomisen autopeleissä lähemmäs todellisuutta. Uusin lisäys autenttisuutta lisäävien rattiohjainten sarjaan on T500 RS ohjaimeen lisäosana saatava Ferrari F1 Wheel, joka on kaikkine vipstaakkeleineen tarkka 1:1 replika Ferrarin vuoden 2011 formula-auton ohjaimesta.

Kaiken kaikkiaan 20 eri namiskalla varus-

tettu rattiohjain köyhdyttää ostajaansa noin 200 euron verran.

Tämän lisäksi tar vitaan tietenkin myös T500 RS -ohjaimen runko, jonka saa lunastettua omakseen noin 500 eurolla.

Rattiohjain on yhteensopiva Playstation 3 ja Windows -tietokoneiden kanssa. Kyllä lähtee! • Erkki Kirjalainen

Uudistunut Jeep Compass suunnistaa maastoon ja kaupunkiin Jeep Compass tarjoaa lyömättömät maasto-ominaisuudet vähäisellä polttoaineen kulutuksella pienten kaupunkimaasturien luokassa. Sen hienostunut muotoilu sisältää samoja yksityiskohtia kuin täysin uusi isoveli Jeep Grand Cherokee.

Uudistettu sisustus, entisestään parantuneet ajo- ja ohjausominaisuudet sekä Eurooppaa varten suunniteltu uusi voimansiirto tarjoavat ainutlaatuisen yhdistelmän tyyliä, ominaisuuksia, tehoa ja vastinetta rahalle.

Ilme on uusittu edestä, takaa ja sisältä Vuoden 2011 Jeep Compassissa on selvää yhdennäköisyyttä uuden Jeep Grand Cherokeen kanssa. Uusi konepelti, etupuskuri, ajovalot ja maski tekevät keulasta entistäkin jämäkämmän, mutta samalla hienostuneemman. Etuvalojen tehoa on parannettu käyttämällä nelivalojärjestelmää ja sumuvalot ovat nyt linssityyppiset.

Ulkonäköä on uudistettu myös takaa mm. uudella takapuskurilla ja spoilerilla sekä LED-takavaloilla. Kokonaisuutena Compassin ulkonäössä on uutta asennetta, joka kertoo sen suorituskyvystä kaikissa olosuhteissa.

Jeep Compassin saa Suomessa etuvetoisena Sport-mallina sekä nelivetoisena Limited-mallina. Sport-mallissa on vakiona uudet, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka Limited -mallissa ovat 18-tuumaisina.

Sport-mallin kankainen sisustus on aikaisempaa pehmeämpi ja mukavampi.

Uuteen ohjauspyörään integroidut säätönappulat helpottavat radion, ajotietokoneen, hands freen ja muiden auton toimintojen turvallista käyttöä.

Mukavuutta lisäävät myös mm. ilmastointi, valaistut mukinpidikkeet, sumuvalot, vakionopeudensäädin ja tummennetut ikkunalasit (Limited –mallissa).

Voimakas etu- ja neliveto Etuvetoisen Jeep Compassin moottori on 2,0-litrainen bensiinimoottori ja Freedom

Drive I -nelivetoisessa vaihtoehtoina ovat 2,4-litrainen bensiinimoottori sekä uusi 2,2-litrainen dieselmoottori.

Freedom Drive I on aktiivinen neliveto, joka on suunniteltu selviämään huonoissa sääolosuhteissa ja liukkailla keleillä. Siinä on lukkiutuva monilevykytkin, joka helpottaa ajamista esimerkiksi syvässä lumessa, hiekassa ja muissa huonon pidon tilanteissa.

Vuoden 2011 Jeep Compasseissa on entistäkin paremmat jousto- ja vaimennusominaisuudet sekä vahvempi takapään kallistuksenvakain.

Laajempi valikoima voimansiirtoja Jeep Compassin voimansiirto on suunniteltu korkeaa suorituskykyä ja vähäisempää polttoaineen kulutusta ajatellen.

Euroopassa Jeep Compassiin uutuutena tarjolla olevan 156 hv:n 2,0-litraisen muuttuvalla venttiilinajoituksella varustetun bensiinimoottorin vääntömomentti on 190 Nm. Viisivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu moottori on saatavana vain etuvetomalliin, ja sen yhdistetty kulutus on 7,6 l/100 km ja CO2päästöt 175 g/km.

Toinen, 2,4-litrainen muuttuvalla venttiilinajoituksella varustettu bensiinimoottorivaihtoehto tuottaa 170 hv:n maksimitehon ja 220 Nm:n vääntömomentin. Moottori on yhdistetty toisen sukupolven portaattomaan CVT-automaattivaihteistoon.

Jeep Compassiin on saatavana myös 163 hv:n 2,2-litrainen turbodieselmoottori, jossa on aina kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Vääntöä siitä irtoaa 320 Nm. Moottorin yhdistetty kulutus nelivetoisena on 6,6 l/100 km ja CO2-päästöt ovat 172g/km.

Tutustu Asiantuntijahaku.fi -palveluun Asiantuntijahaku.fi on hakupalvelu, jonka avulla yrittäjä saa yhteyden tarvitsemaansa asiantuntijaan.

Hakuja voi suorittaa mm. toimialan, asiantuntijan osaamisalueen, erikoisosaamisen, aikaisemman kokemuksen tai maantieteellisen sijainnin perusteella, läheltä tai kaukaa. Yritys voi käyttää ulkopuolista asiantuntijaa mm. myynnin tehostamiseen, liiketoiminnan kehittämiseen, muutostilanteeseen, tai vaikkapa kansainvälistymiseen.

Palvelun kautta yrittäjä voi hakea, ottaa yhteyttä ja lähettää tarjouspyynnön asiantuntijalle. Hakupalvelu on maksuton. www.asiantuntijahaku.fi

Yli 1000 turvakilpeä hintoineen.

Tilaa ilmainen tuotekuvasto!

08-442131 Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi

AATakkutoimiset saksalaiset porraskiipijät henkilö- ja tavarakuljetuksiin

Oitracon Oy

k 14 A Kairakatu 26100 Rauma

p. 044-5223782 oiva@oitracon.fi

www.oitracon.fi Kuljetus & Logistiikka

67

Raskaan kaluston

MAALAAMO

Ahjontie 6, 32300 Mellilä Puh. 0400 535 360 jukka.kurppa@foxjet.fi www.foxjet.fi Kestävä, kuumasinkitty Kestävä, kuumasinkitty

JATSI®® JATSI

astinvetokoukku lastaukseen Kestävä,turvalliseen kuumasinkitty astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

JATSI®

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen

Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, PORI Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com Auto-Kirmola OyOy Auto-Kirmola Kartanontie 45, PORI Kartanontie 45,344 PORI Puh. 634 3400, 044 1514

LG Optimus 7 on Suomen ensimmäinen Mango-puhelin Windows Phone 7:n Mango-päivityksen toimitus on alkanut. Päivitys tuo käyttöön tärkeitä uusia ominaisuuksia, muun muassa suomenkielisen näppäimistön ja pääsyn Windows Phone -sovelluskauppaan.

LG Optimus 7:n päivitetty versio saapuu kauppoihin lokakuun alussa.

LG Electronics lanseeraa LG Optimus 7:n, Windows Phone 7 -puhelimen, jossa on pävitetty Mango 7.5 -käyttöjärjestelmä.

Suomalaiset pääsevät nauttimaan Mangouudistuksista, joista mainittakoon pääsy Windows Phone -sovelluskauppaan, Xbox live sekä suomenkielinen käyttöliittymä ja näppäimistö. Lisäksi LG Optimus 7:ssä on ainutlaatuisia toimintoja, kuten Play To, Augmented Reality (AR) ScanSearch ja Voice-to-Text.

LG Optimus 7:n käyttöliittymän ja Windows Phone 7:n ansiosta navigointi on entistä helpompaa. Sisältö ja toiminnot ovat käsillä aloitusnäkymän automaattisesti päivittyvissä ruuduissa (Live Tiles), jotka näyttävät käyttäjälle jatkuvasti reaaliaikaista tietoa. Kaikki tieto on jaettu kuuteen informaatiokeskukseen eli hubiin: Kontaktit, Kuvat, Pelit, Musiikki ja Videot, Sovelluskauppa ja Windows Office, hubit keräävät yhteen näkymään sovellukset, palvelut sekä internetistä aiheeseen liittyvän tiedon. ”Markkinoilla ei ole aiemmin nähty mitään Windows Phone 7:n kaltaista. Sen avulla on helppo pitää yhteyttä ystäviin, perheeseen ja työkavereihin, koska kaikki tieto Facebookista, Twitteristä, Messengeristä sekä SMS- ja LinkeIn-palveluista löytyy yhdestä paikasta. Olemme tyy-

tyväisiä voidessamme tuoda LG Optimus 7:ssä Mangon ensimmäisinä Suomen markkinoille”, sanoo Erik Anderson, LG:n matkapuhelimien Pohjoismaiden tuoteasiantuntija. ”Tämä on ainoa käyttöjärjestelmä, jolla Xboxin ja Windows Officen saa suoraan käyttöönsä yhdessä kätevässä ja sosiaalisessa paketissa. Nyt rajoitteita ei ole myöskään kielen kanssa, tai pääsyssä hyödyntämään sovelluksia. On hienoa, että juuri LG Optimus 7 tuo Mangon Suomen markkinoille”, sanoo Windows Phonen Pohjoismaiden myyntipäällikkö, Peter Wissinger.

LG Optimus 7:ssä on useita ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka korostavat Windows Phone 7:n kokonaisvaltaista käyttäjäkokemusta. Play To -sovelluksen avulla voidaan jakaa DLNA-pohjaista multimediasisältöä, kuten kuvia, videoita ja musiikkia langattomasti toisiin DLNA-tuettuihin laitteisiin, kuten televisioon tai kotiteatterijärjestelmään.

ScanSearch-sovelluksella käyttäjälle avautuu napin painalluksella tietopankki lähellä olevista palveluista, kuten pankeista, ravintoloista tai ostosmahdollisuuksista. Lisäksi LG:n Voice-to-Text-toiminnolla käyttäjä voi puhua puhelimeen tekstin, joka nor maalisti näppäiltäisiin sormin.

Esimerkiksi Facebookin statuspäivitys, Twitterkirjoitus tai muistilappu voidaan luoda puheen avulla.

Voice-to-Text antaa handsfreekäsitteelle aivan uuden merkityksen.

Puh. 634 3400, 044 344 1514 www.kirmola.com

www.kirmola.com Täysin uusi Modul-System Maailman ensimmäinen täysin integroitu huoltoautokalustus täyttää tarpeesi nyt ja tulevaisuudessa.

Koivunen on aloittanut Exide-akkujen toimitukset Exide Technologies toimii yli 80 maassa ja on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista ja kierrättäjistä. Exidellä on erittäin laaja akkuvalikoima, joka kattaa henkilö- ja kuorma-autojen, veneiden, moottoripyörien ja jopa golfkärryjen akut.

Akkuja myyvät mm. Fixus-liikkeet kautta maan.

Kotimainen Lasol ei lukkoja tarvitse www.modul-system.com

maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus

Takuu

Keveys

Turvallisuus

Laatu

Ja-Tools Ja-Elektro Oy Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere puh. (03) 283 6600, www.jaoy.com

68

Kuljetus & Logistiikka

Kaikkia tuulilasinpesunesteitä ei tarvitse jatkossa säilyttää myymälöissä lukkojen takana. 01.10. voimaan tullut asetus koskee vain metanolia sisältäviä tuotteita. Kotimainen Lasol ei sisällä metanolia, joten se ei kuulu uuden asetuksen piiriin.

AJONEUVOPC erikoisliike

Kännykkämikroskooppi soveltuu pintojen ja ympäristön tarkasteluun, turvallisuuteen, terveydenhuoltoon ja vaikkapa peleihin.

VTT yhdisti kännykän ja mikroskoopin – ensimmäiset mallit markkinoille vuoden alusta

www.ajoneuvopc.fi

Kännykkämikroskoopilla millimetrin sadasosan tarkkuuteen VTT on kehittänyt kamerakännykkään liitettävän optisen lisälaitteen, joka muuttaa puhelimen tehokkaaksi mikroskoopiksi. Sillä päästään peräti alle millimetrin sadasosan tarkkuuteen asti. Laitteesta hyötyvät mm. painoteollisuus, kuluttajat, turvallisuus- ja jopa terveydenhuoltoala. Uusi suomalaisyritys KeepLoop Oy ja VTT ovat jo kaupallistamassa laitetta. Ensimmäiset teolliset sovellukset ja kuluttajamallit tulevat markkinoille ensi vuoden alussa.

Laitteen toiminta perustuu LED-valon ja linssin yhteisvaikutuksesta aikaansaatuun kuvanmuodostukseen. Sillä voidaan tutkia mikroskooppimittakaavassa erilaisia pintoja ja rakenteita, joista voidaan taltioida kännykkään terävä ja hyvälaatuinen kuva ja lähettää kuvaviestinä eteenpäin.

Kännykkä muuntuu pikamikroskoopiksi siten, että kameran oman linssin eteen sijoitetaan puhelimeen magneetilla kiinnittyvä, litteä mikroskooppimoduuli. Se mahtuu käyttäjän taskuun helposti kännykän kanssa toisin kuin putkimaiset mikroskoopit. Kännykkämikroskoopin muovinen makrolinssi suurentaa kohteen tehokkaasti. Kameran näkökenttä on 2 x 3 millimetriä. Linssin ul-

koreunalle on upotettu ledejä, joilla kohde voidaan valaista eri kulmista. Useista eri kulmista valaistujen kuvien avulla voidaan kännykällä mm. muodostaa pinnan 3D-topografiakartta. Kartan 3D-tarkkuus on alle millimetrin sadasosa.

Tuotteen kilpailuetu perustuu uuden sukupolven linssiteknologiaan, kompaktiin ja käyttäjäystävälliseen rakenteeseen mobiililisälaitteena sekä räätälöitäviin lisäominaisuuksiin.

Kännykkämikroskooppi soveltuu myös pinnanmuodostuksen tutkimiseen erityisesti painoteollisuudessa osana laadunvarmistusta sekä kenttäolosuhteissa. Turvallisuusalalla laitetta voidaan käyttää esimerkiksi mikrokoodin lukemiseen erilaisissa logistisissa järjestelmissä. Samoin laite sopii turvamerkintöjen tarkasteluun ja tuotteen aitouden varmistamiseen brandin suojelussa. Mikroskooppilaitteen avulla voidaan tunnistaa tuotteen sisältämät piilokuvat, joita paljas silmä ei muutoin havaitse.

Laite soveltuu niin ikään ympäristön seurantaan. Kuluttaja voi käyttää pikamikroskooppia vaikkapa liikkuessaan luonnossa ja tarkastellessaan lähemmin puiden ja kasvien lehtiä tai hyönteisiä. Kännykkämikroskooppi sopii myös tekstiilirakenteiden, hiussäikeiden ja paperin kuiturakenteen yms. tarkasteluun.

Laitetta voidaan lisäksi hyödyntää sosiaalisessa mediassa sekä yhteisölähtöisessä hybridimediassa, jossa tavanomaisia median käyttötapoja on yhdistetty toisiinsa. Myös pelimaailma avaa mielenkiintoisia sovellusmahdollisuuksia kännykkämikroskoopille.

Magneetilla puhelimeen kiinnittyvä mikroskooppimoduuli on litteä, ja se mahtuu käyttäjän taskuun helposti kännykän kanssa.

Kuljetus & Logistiikka

69

Manaña, mañana

- huominen on aina uusi mahdollisuus Miksi huominen on aina parempi lähtökohta asioiden ratkaisemiselle, miksi se on aina vastaus kysymyksiin, joita esitämme työelämässä.

Miksi siirrämme asioiden hoitamisen tulevaisuuteen.

Luultavasti huominen on vielä karumpi. 10 kahvikuppia täydempi.

Työpöytämme muutamaa asiakirjaa painavampi. Huominen tuo meille toivoa ja uskoa vähemmän kiireisemmästä päivästä sekä siitä, että kaikki puuttuva tieto olisi paremmin saavutettavissa. Huomenna yrityksessä tuskin on yhtään sen enempää työntekijöitä kuin eilenkään. Työntekijä vain ajattelee olevansa tehokkaampi huomenna.

Jokaisella on varmasti vastaan tullut korulauseet ”saan sen ensi viikolla” tai ”lähetän sen sinulle huomenna”. Loputtomat lupaukset ja tiedon odottaminen - miten voimmekaan ikinä saada käsiimme kaikkea tarvitsemaamme tietoa. Kuitenkin erityisesti logistiikka-alalla tuon jokaisen tiedonjyvän löytyminen on tärkeää liiketoiminnalle. Oli se sitten kuljettaja, ajojärjestelijä tai jokin muu yhteistyökumppani - suurimmalla todennäköisyydellä tieto on sähköpostien tai useiden puheluiden päässä ja loppuasiakas, kuluttaja tai yritys, tarvitsee tiedon nopeasti.

Onko tämä kaikki motivaatiosta ja asenteesta kiinni; tekeekö työntekijä asian heti vai vasta huomenna. Siinäpä mahdollinen vastaus - asian voisi hoitaa tänäänkin.

Mutta lopulta työntekijöiden motivaattori on kello. ”Enää tunti jäljellä”. Kalenterin viides arkipäivä osaa aina yllättää. Perjantaina jaksaa energisemmin työpäivän loppuun saakka, koska mielessä on viikonloppu.

Maaninen maanantai tuo todellisuuden taas esille. Kello lyö 16.59. Päivän tunnit loppuu kesken.”Teen sen huomenna”, koska minulla on elämä.

Oi oravanpyörä, onko kaikki todella arvoistasi? Antakaa oravalle hengähdystauko, välipala ja henkistä hyvinvointia uuteen huomiseen, ehkä motivaattoriksi tuolloin paljastuu jotain muuta kuin kellonviisarit.

Onko kukaan tullut koskaan miettineeksi kuinka maiden väliset kulttuurilliset erot vaikuttavat jokapäiväiseen työhömme logistiikka-alalla...

Karoliina Rantanen

MENESTYS ALKAA TOIMITILASTA

www.flywaycargo.fi

Flyway Cargo, Pakkalantie 23-27, Vantaa Tehokas, uusi logistiikka- ja varastokeskus Helsinki-Vantaan -lentokentän naapurissa. Varaston vapaa korkeus 10,5 m.

Lastausliikenne aidatulle logistiikkapihalle sujuvaa.

Toimistotilat 2. kerroksessa. Valmistuu 11/2012.

Vuokrattava varastotila: n. 5 000 m² Toimistotila: n. 600 m² LISÄTIEDOT Ville Laurila, puh. 040 501 0040

Parasta logistiikkatilaa.

Lähestytpä kohteita maalta, mereltä tai ilmasta.

Vuosaari Cargo Terminal, VCT, Satamakaari 24, Helsinki Moderni logistiikkakeskus, jossa myös junat voivat ajaa suoraan halliin. Sisälle mahtuu kerrallaan 250 metrin verran tavaravaunuja.

Lastaus ja purku sisätiloissa. VCT:stä on suora yhteys sekä pääradalle että tieverkon valtaväylille. Rakennusaika 12 kk.

Vuokrattava kokonaispinta-ala: n. 17 000 m² LISÄTIEDOT Ville Laurila, puh. 040 501 0040

Ainontie 1–5, Vantaa Monipuolista 8,6 –12,5 m korkuista varastotilaa. Käsittelyalueilla korkeus 4,2 m. Lavapaikkoja nyt n. 42 500 kpl. Sujuvat liikenneyhteydet. Sijainti Kehä III:n ja Vihdintien lounaispuolella. Kiinteistössä hyvät sosiaalitilat. Rakennettu v. 1976–1991.

Vuokrattava varastotila: 33 000 m² Toimistotila: n. 4 000 m² LISÄTIEDOT Risto Autio, puh. 040 192 1167

www.ilmarinen.fi/toimitilat