LUCHTVAARTKENNIS 2011 NUMMER 3
Bo 208 PH-END in het Vliegend Museum op Seppe (foto: Loet Kuipers) kenmerkte zich door een doosvormige constructie. De vleugel was hoog in de romp geplaatst. De eerste vlucht van de BA-7 was op 10 oktober 1958. De BA-7 had een motor van 75 pk. Het toestel kwam vrijwel meteen in de kijker van de vakpers. Het was een compact vliegtuig voor twee personen. In 1960 ging Andreasson bij het Zweedse bedrijf Malmö Flyg Industri (MFI) werken. Hij gebruikte de BA-7 als prototype voor de MFI-9 Junior. Daarbij werd onder andere het kielvlak verkleind en zette hij er een Continental 0-200A boxermotor in. Het toestel maakte de eerste vlucht in mei 1961. De MFI-9 was bedoeld als licht les- en sportvliegtuig, eventueel ook voor zelfbouw.
bij veel lichte vliegtuigen bij het zwaartepunt. De kap draait naar boven open. De twee inzittenden zitten naast elkaar. Het toestel heeft een Continental 0-200 boxermotor van 100 pk. De staart bestaat alleen uit een hoogteroer, kielvlak en richtingsroer. De vleugels konden langs de romp opgevouwen worden, zodat het toestel in een garage gezet kon worden. De verbeterde Bo 208B werd in 1964 aangekondigd. Daarbij werd de vleugel met 60 cm verlengd, waardoor de vliegeigenschappen nog verder verbeterd werden. Bij de Bo 208C, die in 1965 op de markt kwam, werd de vleugel voorzien van een aangepast en een vrij dun profiel. Daarnaast werd de bagageruimte vergroot. Deze Bo 208C werd de meest gebouwde versie. De Bo 208 bleef tot 1969 in productie. Er zijn ruim 200 Bölkow Juniors gebouwd, die over de hele wereld werden ingezet. Het toestel kon ook gebruikt worden voor het slepen van zweefvliegtuigen. De Bo 208 vloog in ongeveer 20 landen en ook in Nederland hebben er verscheidene gevlogen. Zeven toestellen zijn daadwerkelijk ingeschreven geweest in het Nederlands Luchtvaartuig Register. Een aantal daarvan werd gebruikt door de Red Eagles, een formatie team uit Seppe, dat hieronder nader wordt beschreven. Ook over de uit de Bo 208 ontwikkelde MFI-9 leest U verderop in dit artikel meer. Kenmerken: Metalen doosvormige romp. Vleugels bovenin de romp geplaatst met enkele steun, iets naar voren lopend (negatieve pijlstelling); opklapbare cockpitkap, die tot boven de vleugel doorloopt, vast neuswiel onderstel, hoogteroer achter de romp, kielvlak in pijlstelling.
Technische gegevens: (Bo 208B) Het ontwikkelteam van Bölkow, onder leiding van Herbert Motor: I Continental 0-200A boxermotor van 74 kW (100 Wolff, zag in dat metaal de toekomst zou worden. Daarom pk) was men op zoek naar een metalen vliegtuig. In 1960 werd Afmetingen: men opmerkzaam gemaakt op het Zweedse bedrijf MFI. spanwijdte: 8,02 m, lengte:5,97 m, hoogte: 2 m, Herbert Wolff en de verkoopleider Wem er Zober gingen naar vleugeloppervlak: 9,37 m2 Malmö om de tekeningen van de MFI-9 te bekijken. Daar Gewichten: heeft men de BA-7 zelf gezien en gevlogen. Beiden waren erg leeggewicht: 380 kg, max. startgewicht: 625 kg enthousiast over de eigenschappen. Dit toestel voldeed aan de Prestaties: (bij max.startgewicht op zeeniveau) wensen, en de onderhandelingen voor licentiebouw werden max.snelheid: 230 km/u, kruissnelheid: 205 km/u, gestart. Ook MFI zag er wat in; de Zweden waren niet goed in vliegbereik: 1000 km, plafond: 4300 m staat om de MFI-9 zelf te produceren. Er werden drie testtoestellen gebouwd. De eerste daarvan werd op de Malmö Flyg Industri MFI-9 luchtvaartsalon van Parijs in 1961 als Bölkow Junior getoond. De MFI-9 was ontwikkeld uit de BA-7 en bedoeld als licht Het werd aangeboden voor de zeer concurrerende prijs van les- en sportvliegtuig, eventueel ook voor zeltbouw. Het DM 25.000,-. Het was de methode om hun ontwerp op grote eerste prototype maakte de eerste vlucht in mei 1961. Nadat schaal verkocht te krijgen. In die tijd werd Herman Mylius de licentierechten aan Bölkow waren verkocht, ging men ook aangetrokken. Nadat Bölkow de licentierechten had gekocht in Zweden op kleine schaal verder met de ontwikkeling en om de MFI-9 te bouwen, werd het toestel op een aantal kleine punten aangepast. Mede daardoor kreeg het toestel uitstekende vliegeigenschappen. Het was eenvoudig te MFI-9 SE-EFH op Gothenburg City Airport (foto: Loet Kuipers) vliegen, en daarom uitstekend geschikt als lesvliegtuig. De eerste Duitse Bo 208 vloog op 31 maart 1962. Het toestel was destijds scherp geprijsd en trok bij de eerste presentatie op Hannover in 1962 veel belangstelling. De eerste productiemachine werd in 1963 geleverd, vervolgens werd het op grote schaal verkocht. In de loop van de productie werd het toestel verbeterd, zo werd bijvoorbeeld de vleugel verlengd. De Bo 208 is een klein vliegtuig van metaal. De hoog in de romp zittende vleugel is opvallend in die zin dat deze een licht negatieve pijlstelling heeft. Dit heeft mede te maken met de vereenvoudiging van het instappen. De cockpit ligt zoals t--~~~;;~_~_-_
77
-