Оборонный вестник (12)

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

2 (12) 2014

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

ISSN: 2307-3292

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

обрезать

Оформите подписку на год и всегда будьте в курсе важнейших событий в сфере обороны, получайте актуальные информационные и аналитические материалы, емкую инфографику и многое другое. Также на нашем сайте вы можете оформить электронную подписку.

• Экспертное мнение • Авторитетные источники • Уникальные данные

печатная подписка*

Стоимость для города

Стоимость для села

на 12 месяцев

14233,68

14277,12

на 6 месяцев

7116,84

7138,56

на 3 месяца

3558,42

3569,28

на 1 месяц

1186,14

1189,76 * Условия и стоимость электронной подписки можно узнать на сайте АО «ЦВСИ» www.cvsi.kz

содержание

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК 2(12)2014

Главный редактор: Макубаев Ю.Б.

4

20 Водно-энергетическая проблема в ЦАР

Обзор сектора ВТА

12 Афганистан-Индия

28 ИНФОГРАФИКА McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

Редакционная коллегия: Карбузов К-К.Ж. Әбдірайым Б.Ж. Кожирова С.Б. Тасбулатов А.Б. Дизайн: Макубаев Ю.Б.

Верстка: Макубаев Ю.Б. Инфографика: Макубаев Ю.Б. Корректор: Макубаев Ю.Б.

32 Интервью Игбаева Т.М.

30 ИНФОГРАФИКА Ан-225 «Мрия»

Адрес: Республика Казахстан, г.Астана, ул. Ауэзова, 2. тел.: 8(7172)214212, 212575. e-mail: info@cvsi.kz Доп. информация: http://www.cvsi.kz/ Отпечатано: ТОО «Новое Время Астана» Республика Казахстан, г.Астана, ул. Бейбитшилик, 55. Тел.: +7 (7172) 31 06 79 Тираж: 150 экз.

Предпечатная обработка: Пулатов Б.С.

Информационный журнал «Оборонный вестник» Зарегистрирован Министерством культуры и информации Республики Казахстан (Свидетельство о государственной регистрации №13341-Ж от 12 февраля 2013г.), издается ежемесячно. Индекс подписки: 74666 Дополнение №1 к каталогу за 2014 г.

ISSN: 2307-3292

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей. Ответственность за содержание материала несет/несут автор/авторы. Фото на обложке: Олег Беляков

ТЕХНИКА Фото: gelio.livejournal.com На фото: Ан-225 «Мрия»

Фото: U.S. Air Force На фото: Lockheed C-5 Galaxy

Фото: Airbus На фото: Airbus A400M

4

февраль 2014

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Военно-транспортная авиация

Автор: Ю. Макубаев

Самолеты транспортной авиации при всей своей универсальности все еще подразделяются на военные и гражданские. Мировой рынок транспортной авиации претерпевает значительные изменения, обусловленные новыми требованиями к машинам данного типа. Согласно анализу рынка, наиболее востребованы воздушные суда с грузоподъемностью 20-40 тонн.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

февраль 2014

5

ТЕХНИКА 4%

15

около 160

около 630

4250 ВТС в мире

37%

44%

около 1560

около 1900

Легкие ВТС Средние ВТС

Тяжелые ВТС Сверхтяжелые ВТС

Самолеты транспортной авиации при всей своей универсальности все еще подразделяются на военные и гражданские. Мировой рынок транспортной авиации претерпевает значительные изменения, обусловленные новыми требованиями к машинам данного типа. Согласно анализу рынка, наиболее востребованы воздушные суда с грузоподъемностью 20-40 тонн. Сегодня рынки как гражданской, так и военной транспортной авиации (ВТА) имеют устойчивую положительную динамику роста, которая сохранилась после значительного спада начала 2000-х годов. Однако факторы роста и падения спроса для обоих рынков - разные. Сектор военно-транспортной авиации, как и всей военной авиации, испытал кризис после окончания холодной войны и значительного сокращения заказов основных военных ведомств мира. Однако локальные военные конфликты и изменившиеся условия использования вооруженных сил в них потребовали не только восполнения парка военно-транспортной авиации, но и разработки новых специфических проектов. В свою очередь, гражданский сектор транспортной авиации, как и пассажирские авиаперевозки, пострадал от терактов в США 11 сентября 2001 года. Лишь через несколько лет объем воздушных грузоперевозок вновь начал расти. Оба сектора рынка грузовых авиаперевозок сегодня сталкиваются с одними и теми же главными тенденциями - ужесточение требований к экономич-

6

февраль 2014

ности и экологичности самолетов. Причина тому одна - рост цен на авиатопливо. Вопрос снижения издержек беспокоит не только коммерческий сектор, но и государственный. Кроме того, в целях экономии все чаще появляются аэродромы совместного базирования; военными и гражданскими используются одни и те же воздушные маршруты. Все это приводит к унификации требований по шумности и объемам выбросов вредных веществ, как для гражданских, так и для военных машин. Поддержка коммерческих операторов авиационных грузоперевозок входит в число стратегических интересов ряда держав, так как в случае необходимости парк ВТА может быть в разы увеличен за счет использования гражданских самолетов. В ряде конфликтов последних лет, например в Мали, для переброски и снабжения войск активно применялись самолеты частных компаний. [1]

ВТА традиционно решает два основных типа задач: переброска и обеспечение войск. Таким образом, можно утверждать, что возможности ВВС любого государства зависят от военно-транспортных самолетов (ВТС) не в меньшей степени, чем от бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков. Наличие и возможности ВТС в значительной степени определяют мобильность войск и способность командования быстро наращивать силы на необходимых направлениях. Следует отметить, что ВТА летает более интенсивно, чем любые другие рода авиации, поскольку постоянно задействуется в обеспечении жизнедеятельности войск. ВТА традиционно решает два основных типа задач: переброска и обеспечение войск. Необходимость решать эти задачи приводит к тому, что военные часто предъявляют к ВТС противоречивые требования. ВТС должен иметь большой грузовой люк с рампой для погрузки крупногабаритных грузов и техники, а также усиленное шасси для эксплуатации на аэродромах с некачественным покрытием. Помимо прочего, на такой машине должен быть бортовой комплекс связи и обороны, позволяющий действовать в прифронтовой полосе и за линией фронта при высадке десанта. Единой системы классификации ВТС в мире не существует. На постсоветском пространстве исторически сложилась система, согласно которой самолеты грузоподъемностью менее 10 тонн считаются легкими, от 10 до 40 тонн - средними, от 40 до 100 100 тонн - тяжелыми, свыше 100 тонн – сверхтяже-

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Военно-транспортная авиация лыми.

Фото: gelio.livejournal.com На фото: заправка Ан-225 «Мрия»

По данным МАК «Ильюшин», сегодня в мире эксплуатируется около 4250 военно-транспортных самолетов. Из них большая часть - около 1900 машин (44% парка) - приходится на средние самолеты марок Lockheed Martin C-130 (США), Ан-12 (РФУкраина) и Transall C-160 (Франция-Германия). Легкие рамповые машины составляют 37% мирового парка (около 1560 единиц). Этот класс самый разнообразный. В него входят украинские Ан-26, Ан-32 и Ан-72/74, испанские EADS-CASA C-212, CN235 и C-295, итальянские Alenia G222 и C-27J, канадские Havilland Canada DHC-4 и DHC-5. Тяжелых военно-транспортных самолетов в мире около 630 единиц (15%). Они представлены лишь тремя моделями - Ил-76/78, Lockheed Martin C141 Starlifter и Boeing C-17 Globemaster. И лишь 160 рамповых самолетов (4%) в мире могут перевозить грузы свыше 100 тонн. Сверхтяжелые машины представлены лишь двумя моделями - Lockheed Martin C-5 Galaxy и Ан-124 «Руслан». Причем половина из перечисленных моделей всех классов уже не производится, но продолжает эксплуатироваться. [2] По мнению авиационного эксперта К. Векшина, в каждом из классов военно-транспортных самолетов реальные перспективы на рынке имеют не более двух-четырех моделей. Способностями к проектированию и серийному производству тяжелых и средних машин на этом рынке сегодня реально обладают лишь США, Европа, Россия, Украина и Китай.

В каждом из классов военнотранспортных самолетов реальные перспективы на рынке имеют не более двухчетырех моделей. Важно подчеркнуть, что в классе сверхтяжелых военно-транспортных машин ни одна на сегодня не производится серийно. Лишь единицы Ан-124-100 «Руслан» (максимальная грузоподъемность - 120 тонн) могут быть модернизированы на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» и киевском заводе «Авиант» в

вариант Ан-124-100М-150 (150 тонн). В ближайшие годы на «Авиастар-СП» дособерут из оставшегося задела две машины, будут проводить ремонт 124-х, а также переделку военных версий в гражданскую Ан-124-100. Однако стоит отметить, что планируется возобновление производства Ан124 с 2015 года. До этого времени потребности гражданских перевозчиков предлагается удовлетворять самолетами, по мере необходимости выводимыми из состава ВВС РФ. В том же классе наравне с «Русланами» продолжают эксплуатироваться самолеты C-5 Galaxy, которые уже не производятся

Фото: U.S. Army На фото: Boeing C-17 Globemaster III

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

февраль 2014

7

ТЕХНИКА (грузоподъемность 118,3 тонны, в 1968-1989 годах собрана 131 машина), и единственный экземпляр самого большого транспортного самолета Ан-225 «Мрия» (250 тонн, собран в 1984-1988 годах, один недостроенный экземпляр законсервирован). [3][4] В тяжелом классе военно-транспортных самолетов серийное производство, видимо, сохраняет семейство российских Ил-76 и McDonnell Douglas C-17 Globemaster III (выпущено 256 единиц). В своем классе Ил-76 (в зависимости от модификации грузоподъемность составляет 47-60 тонн) стал бесспорным лидером продаж: с начала серийной сборки в 1973 году было выпущено более 850 таких машин разных модификаций, из которых больше 120 пошло на экспорт. Программа C-17, в свою очередь, оказалась одной из самых дорогостоящих в области военно-транспортной авиации: на нее было израсходовано $15,5 млрд. После завершения строительства C-17 для военных заказчиков линия их сборки будет, скорее всего, закрыта. Еще один потенциальный игрок в классе - Китай. Однако серийный выпуск китайского Xian Y-20 (заявленная полезная нагрузка 66 тонн) планируется начать в 2017 году. Среди средних ВТС настоящим бестселлером стал американский C-130 Hercules. Впервые эта Фото: ОАК На фото: Ил-76МД-90А

конструкция самолета считается морально устаревшей, скорость из-за использования турбовинтовых двигателей - недостаточной, размеры грузовой кабины - слишком малыми, а цена - высокой (от $30,1 млн. для ВВС США и от $66,7 млн. на экспорт). Непрямым конкурентом C-130 был советский Ан-12, выполнивший свой первый полет через четыре года после первого полета Hercules. Его первые версии были рассчитаны на перевозку лишь 12 тонн, но к 1961 году появился Ан-12А, способный брать до 20 тонн груза. Правда, напрямую C130 и Ан-12 не конкурировали: первую машину на мировом рынке приобретали проамериканские страны, вторую - просоветские. Производить машину перестали в 1971 году, всего было собрано более 1200 единиц. У Ан-12 уже давно существует и восточноазиатский вариант: Китай, приобретя несколько самолетов, с 1969 года освоил собственное производство этой машины под названием Y-8. При этом никаких прав на копирование у СССР не покупалось. Более поздние версии Y-8 производятся до сих пор. Правда, китайский клон унаследовал от советского прототипа ряд неустранимых недостатков – устаревшую конструкцию, малую дальность полета, низкую скорость, ограниченные габариты грузовой кабины.

Ил-76МД-90А Глубоко модернизированная версия хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД. Первый демонстрационный полет - 4 октября 2012 года. Основные конструктивные особенности: • устанавливаются двигатели ПС-90А-76; • новое крыло – применяются длинномерные панели; • топливная система дорабатывается под новое крыло; • устанавливается прицельно-навигационный пилотажный комплекс «Купол-III-76М» с экранной индикацией; • устанавливается цифровая САУ-76; • устанавливается комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-КН-76 с 8-ю МФИ, обеспечивающая индикацию параметров самолетных систем, пилотажных и навигационных параметров и САУ-76; • дорабатываются самолетные системы для установки двигателя ПС-90А-76 и обеспечения индикации и контроля; • устанавливается ВСУ ТА-12А.

машина взлетела в 1954 году. С тех пор было собрано более 2300 самолетов различных модификаций. Более 1500 C-130 остается в эксплуатации в более чем 60 странах. Это примерно 80% от общего числа эксплуатируемых в мире военно-транспортных самолетов среднего класса. Вероятно, этот самолет будет эксплуатироваться еще не менее 50 лет. Сильной стороной C-130 стала отлаженная глобальная система поддержки эксплуатации. Однако на сегодня

8

февраль 2014

Сегодня ОКБ имени Ильюшина разрабатывается проект Ил-214. На рубеже ХХ-XXI веков эта программа трансформировалась в российскоиндийский проект многоцелевого транспортного самолета МТС (Multirole Transport Aircraft, MTA), в работе над которым вместе с «Ильюшиным» участвует индийская корпорация HAL. [5] Примерно в той же размерности самолетов под 20-тонную нагрузку планирует создать новую

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Военно-транспортная авиация

Фото: Airbus Military На фото: Airbus A400M

Airbus A400M Современный турбовинтовой четырехмоторный военно-транспортный самолет, который производится корпорацией Airbus Military. Предполагается, что появится также гражданская версия машины. Первый экземпляр A400M был показан в Севилье 26 июня 2008 года. Первый полет самолета состоялся 11 декабря 2009 года. Соглашение по разработке единого европейского военно-транспортного самолета было подписано более 30 лет назад - еще в 1982 году, однако из-за возникших разногласий между странами-участницами и компаниями-производителями проект на время был отложен. В 2003 году Бельгия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Люксембург, Турция и Франция подписали совместное соглашение о приобретении у компании EADS 212 военно-транспортных самолетов А400М.

машину бразильская авиастроительная компания Embraer. В апреле 2007 года было объявлено о начале предпроектной разработки тактического военно-транспортного самолета KС-390 на базе регионального пассажирского Embraer 190. Успешно стартовало серийное производство европейского самолета среднего класса Airbus A400M (грузоподъемностью 37 тонн). Airbus планирует производить 30 самолетов в год; пакет

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

заказов уже составляет около 200 машин. Ниша A400M выбрана очень удачно: самолет занимает среднее положение между хитами среднего класса C-130 и тяжелым Ил-76. A400M имеет в два раза большую дальность полета (при перевозке 20тонного груза) в сравнении с C-130J (6600 против 3120 км.), а также более низкие эксплуатационные издержки. Единственным недостатком самолета является его относительно высокая стоимость около $150 млн., что оправдано стоимостью программы разработки (около $25 млрд.). Класс легких военно-транспортных самолетов существенно уступает среднему по цене из-за меньших размеров машин. Однако он не дает преимущества производителям по количеству поставленных экземпляров. Это связано, главным образом, с соперничеством легких грузовых самолетов и транспортных вертолетов. Верхняя граница грузоподъемности вертолетов достигает уровня C-130. У российского Ми-26 она составляет 20 тонн. Правда, кроме России пока никто в мире не строит столь тяжелых вертолетов. Однако к уровню 10 тонн американские и европейские производители вертолетов подошли уже вплотную. [6] Наиболее успешными новыми военно-транспортными самолетами в легком классе можно считать C-27J Spartan (грузоподъемность - 11,5 тонн) разработки итальянской компании Alenia Aeronautic и C-295 (грузоподъемность - 9,7 тонны), созданный испанским отделением CASA европейской корпорации EADS. Традиционно сильные позиции в классе легких военно-транспортных самолетов до сих пор имели украинские самолетостроители. В группе 6-тонных машин хорошим спросом пользовался турбовинтовой двухдвигательный Ан-32 (грузоподъемность 6,7 тонны). Всего было собрано около 370 машин. Также с 1985 года ведется серийная сборка самолетов Ан-74 грузоподъемностью 10 тонн. Основными ее покупателями стали ВВС тех стран, где требуются самолеты короткого взлета и посадки, приспособленные для работы в жарком и высокогорном климате. Между тем, Министерство обороны России намерено в 2014 году заключить с Объединенной авиастроительной корпорацией контракт на опытноконструкторские работы по проекту военнотранспортного самолета Ил-112В. Поставка серийных машин намечена на 2017 г. По сочетанию характеристик и стоимости, самолет выглядит очень выгодно в сравнении с аналогами (грузоподъемность - 6 т., дальность - 6000 км., скорость - 550 км/ч.) Рост стоимости военно-транспортных самолетов и снижение требований к их боевым свойствам привели к парадоксальному эффекту: для переброски войск повсеместно стали использоваться арендованные воздушные суда, которые принадлежат

февраль 2014

9

ТЕХНИКА коммерческим компаниям или иностранным вооруженным силам. Так, самолеты Ан-124-100, принадлежащие частным российским и украинским перевозчикам, активно используются для переброски военных контингентов США, Великобритании и ряда других государств. В последнее десятилетие стала очевидной тенденция формирования глобального рынка воздушных перевозок в интересах вооруженных сил. Хотя, по сути, самолеты для перевозки грузов должны были бы быть одни и те же, военные и гражданские транспортные самолеты, как ни парадоксально, в значительной степени разные. Лишь в специфическом и небольшом секторе сверхтяжелых транспортных самолетов одни и те же машины служат и военным, и гражданским пользователям. Однако это связано именно с узостью сектора, само существование которого остается пока достаточно проблематичным и напрямую зависимым от заказов министерств обороны крупнейших стран и альянсов. Небольшая часть легких военно-транспортных самолетов тоже имеет коммерческие версии. Однако даже самые эффективные военные самолеты в условиях коммерческого рынка авиаперевозок проигрывают более дешевым в эксплуатации грузовым модификациям пассажирских лайнеров.

Сегодня выросла потребность в переброске небольших контингентов для выполнения миротворческих операций или действий в конфликтах низкой интенсивности. Такие боевые подразделения, как правило, вооружены легкими боевыми машинами. Переброску подобных контингентов осуществляют самолеты среднего класса.

В последнее десятилетие стала очевидной тенденция формирования глобального рынка воздушных перевозок в интересах вооруженных сил. бронетанковой техникой существенно сократилась. Из-за этого перестали быть столь необходимыми тяжелые самолеты. Вместе с тем, выросла потребность в переброске небольших контингентов для выполнения миротворческих операций или действий в конфликтах низкой интенсивности. Такие боевые подразделения, как правило, вооружены легкими боевыми машинами. Переброску подобных контингентов осуществляют самолеты среднего класса. Еще одна особенность рынка военно-транспортной авиации - крайне ограниченный типаж представленных на нем самолетов. Это связано с тем, что наиболее удачные конструкции имеют достаточно длительный жизненный цикл. Продолжительность некоторых проектов от начала разработки до полной утилизации может составлять до 100 лет. Причем корпуса некоторых экземпляров военнотранспортных самолетов живут по 50-80 лет. Эта специфика объясняется высокой стоимостью разработки при сравнительно ограниченных потребностях большинства государств. Современная боеспособная группировка ВТАжизненно необходимое условие сохранения боеспособности Вооруженных сил Казахстана. Чтобы убедиться в справедливости этого тезиса, достаточно взглянуть на карту автомобильных и железных дорог РК и увидеть: значительная часть территории нашей страны доступна только авиации. В данном контексте радует приобретение для нужд армии двух современных ВТС C295 (еще 6 планируется). Кроме того, продолжаются переговоры относительно приобретения A400M (по данным СМИ, от 2 до 4 единиц). [7]

Литература: 1.

2.

По оценкам военных экспертов Центра военно-стратегических исследований, после окончания холодной войны задачи военно-транспортной авиации существенно изменились. Сегодня лишь США и Китай ориентируются на переброску по воздуху больших воинских контингентов с тяжелым вооружением, включая основные боевые танки массой до 60 тонн. Однако потребность в высадке в зоне боевых действий или в тылу противника воздушных десантов с

10

февраль 2014

3.

4.

5.

6.

7.

Макаров О. Полет боевых китов // http://www.popmech.ru/article/14319-polet-boevyih-kitov/ Векшин. К., Военно-воздушные дальнобойщики. Коммерсантъ №59, 2008.

Aн-124-100 "Руслан« // http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an124-100-ruslan C-5 Galaxy // http://www.lockheedmartin.com/us/products/c5.html IL-214 Multirole Transport Aircraft // http://www.airforcetechnology.com/projects/uachal-il-214-multi-role-transportaircraft/ Современная ВТА // http://www.airwar.ru/craftnow.html Казахстан купит транспортники A400M // http://lenta.ru/news/2013/07/16/a400m/

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Военно-транспортная авиация

Самолет

Грузоподъемность

Макс. взлетный вес

1.

Ан-225 «Мрия»

250 т.

640 т.

2.

Ан-124-100М-150 «Руслан»

150 т.

402 т.

3.

Lockheed C-5 Galaxy

118 т.

380 т.

4.

McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

78 т.

265 т.

5.

Xian Y-20 (с 2017 г.)

66 т.

220 т.

6.

Ил-76МД90А

60 т.

210 т.

7.

Ан-22 «Антей»

60 т.

225 т.

8.

Ил-76МД

48 т.

190 т.

9.

Ан-70

47 т.

135 т.

10. Lockheed C-141 Starlifter

41 т.

155 т.

11. Airbus A400M

37 т.

141 т.

12. Embraer KC-390 (с 2016 г.)

23 т.

81 т.

13. Ан-12А

20 т.

61 т.

14. Lockheed Martin C-130J Super Hercules 21 т.

79 т.

15. Ил-214 (МТС) (с 2019 г.)

20 т.

68 т.

16. Lockheed C-130J Hercules

18 т.

70 т.

17. Transport Allianz C-160 Transall

16 т.

51 т.

11,5 т.

30,5 т.

19. EADS CASA C-295

9,7 т.

23,2 т.

20. Ан-32

7,5 т.

17,3 т.

6 т.

21 т.

18. Alenia C-27 Spartan

21. Ил-112 (с 2017 г.)

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Ан-225

Ан-124 C-5

Ан-22 C-17

Ил-76 C-141

A400M

C-130

Одна из особенностей рынка военно-транспортной авиации - крайне ограниченный типаж представленных на нем самолетов. Это связано с тем, что наиболее удачные конструкции имеют достаточно длительный жизненный цикл. Продолжительность некоторых проектов от начала разработки до полной утилизации может составлять до 100 лет. Причем корпуса некоторых экземпляров военно-транспортных самолетов живут по 50-80 лет. Эта специфика объясняется высокой стоимостью разработки при сравнительно ограниченных потребностях большинства государств.

Масштаб 1/2000

Основные ВТС

Ан-70

KC-390

Ан-12

C-160

Ил-214

C-27

Ан-32

C-295

февраль 2014

11

ГЕОПОЛИТИКА

По мнению ряда зарубежных аналитиков, заключенное между Индией и Афганистаном еще в октябре 2011 года соглашение о стратегическом партнерстве стало подтверждением того факта, что Х. Карзай, опасаясь дестабилизации внутренней ситуации в стране после вывода войск антитеррористической коалиции, намеревается найти поддержку со стороны соседних государств.

12

февраль 2014

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Афганистан-Индия

Автор: С. Жиренчин

Фото: ibnlive.in.com

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

По мнению ряда зарубежных аналитиков, заключенное между Индией и Афганистаном еще в октябре 2011 года соглашение о стратегическом партнерстве стало подтверждением того факта, что Х. Карзай, опасаясь дестабилизации внутренней ситуации в стране после вывода войск антитеррористической коалиции, намеревается найти поддержку со стороны соседних государств. В настоящее время, по словам военных аналитиков, Афганистан испытывает потребность в легкой и тяжелой артиллерии, легких истребителях и транспортных самолетах, в современном стрелковом оружии и боеприпасах к нему. Стало известно, что афганские военные запросили у индийской стороны 105 мм артиллерийские орудия, транспортные самолеты средней грузоподъемности, мостоукладочное оборудование и грузовой автотранспорт. Также в рамках военного сотрудничества индийская сторона осуществляет обучение младших офицеров и среднего командного состава Вооруженных Сил Афганистана методам контрпартизанских и антитеррористических действий. При этом подготовка проводится на территории Индии. Для обучения навыкам проведения операций более высокого уровня (специальных операций) афганские офицеры проходят подготовку в таких учебных заведениях, как училище спецназа в г.Белгаум (южная Индия), училище боевых действий в условиях джунглей и контрпартизанских действий в г.Мизорам (северо-восточная Индия) и училище боевых действий на больших высотах в горном поселении Сонамарг (территория спорных приграничных участков Джамму и Кашмир). Для поддержания внутренней стабильности Афганистану необходим широкий комплекс вооружений, к чему индийская сторона относится настороженно, исходя из угрозы попадания тяжелого вооружения «не в те руки», но при этом не отказывает афганскому государству в подготовке военных кадров. Интересно, что с недавнего времени афганская сторона вновь начала поднимать вопрос о легитимности демаркации границы с Пакистаном по «линии Дюрана». Так, произошедший 1 мая 2013 года конфликт у пункта перехода границы «Врата Гошта» начался со сноса афганскими военнослужащими возведенных пакистанской стороной пограничных заграждений. Обозначенное для перехода границы место расположено между афганским районом провинции Нангархар и племенным районом Пакистана Мохманд. Возникший инцидент привел к открытию огня обеими сторонами и принятию Кабулом срочных мер по усилению охраны границы общей протяженностью 2600 км. В рамках данных мер правительство Афганистана отправило дополнительные силы численностью в несколько сотен военнослужащих к месту конфликта.

февраль 2014

13

ГЕОПОЛИТИКА

Индия реализует в Афганистане около 100 гуманитарных и инфраструктурных проектов

По результатам состоявшегося 2 мая 2013 года осмотра спорного участка членами Комитета по внутренней безопасности нижней палаты (Волеси Джирга) парламента Афганистана, чиновников местной администрации и военачальников провинций Нангархар и Кунар обвинили в «продаже» отдельных участков приграничных районов Пакистану на основании тайных «соглашений». Один из представителей парламентской группы Наим Лалай неоднократно утверждал, что подобное соглашение было подписано под надзором генерала армии Стэнли Маккристала, занимавшего в период с июня 2009 по июнь 2010 года должность Главнокомандующего Международных сил содействию безопасности в Афганистане (МССБ). Ранее аналогичные утверждения направлялись в письме президента Х. Карзая президенту США Б. Обаме, в котором афганский лидер просил содействия в возврате десятков пограничных постов, которые, по уверениям афганских политиков, были несправедливо оккупированы Пакистаном за последнее десятилетие. Как сообщают представители Министерства обороны Афганистана, в частности начальник Генерального штаба Абдул Карим Хуррам, данные посты были построены войсками МССБ вдоль границы двух государств и

14

февраль 2014

позднее были «захвачены» пакистанскими силами, после того как подразделения антитеррористической коалиции вновь покинули пункты пограничного контроля. На фоне неурегулированности пограничного вопроса с большой долей вероятности следует ожидать, что в стране с неугасающими на протяжении тридцати с лишним лет вооруженными конфликтами будут продолжаться спорадические молодежные массовые акции антипакистанской направленности. И, учитывая передачу функции по поддержанию безопасности находящейся на стадии становления Афганской национальной армии, можно сделать вывод, что в обозримом будущем афганская сторона не прибегнет к силовым методам разрешения конфликтного вопроса по «линии Дюрана». Помимо военного сотрудничества между Афганистаном и Индией налажено экономическое взаимодействие. Примечательно, что Индия выступает одним из крупнейших иностранных инвесторов в афганскую экономику. Начиная с 2001 года индийское участие в восстановлении Афганистана в денежном эквиваленте составляет более 1 триллиона долларов США. При участии индийской стороны были построены школы, автодороги, в т.ч. стратеги-

8 2 8 8 3 4 5 6 7

8

1

8

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Афганистан-Индия ческого значения, линии электропередач различных мощностей и возведен ряд административных зданий. Стороны продолжают прорабатывать и другие совместные проекты. При этом важность и инвестиционная привлекательность Афганистана объясняется наличием на его территории редких природных ископаемых, в том числе металлов, столь необходимых для производства высокотехнологичной (компьютерной) продукции. Вместе с тем, складывающаяся с начала прошлого года обстановка, связанная с поэтапным выводом большей части войск США и их союзников из Афганистана, несколько притормозила договоренность об инвестировании 11 млрд. долларов США в разработку и добычу железной руды, достигнутую в ходе официального визита президента Х. Карзая в Нью-Дели. В рамках проекта также предлагается разработка и других видов полезных ископаемых, запас которых, согласно данным Геологической службы США, оценивается в 1 трлн. долларов США. Однако в последнее время наблюдается приостановка переговоров по инвестиционным проектам Афганистане: зарубежные компании сейчас воздерживаются от заключения каких-либо соглашений,

пока афганский президент Х. Карзай и этно-племенной совет старейшин Лойя-Джирга не примут окончательного решения по вопросу о необходимом минимуме войск США, дислоцирующихся в стране на постоянной основе, и о наделении их иммунитетом от уголовного преследования. Отсюда можно сделать вывод, что ситуация вокруг внутренней стабильности в Афганистане не претерпела достаточных изменений, которые могли бы обеспечить на сто процентов комфортные условия для работы иностранных предприятий. В то же время, прогнозируемых западными исследователями изменений, таких как повышение уровня жизни населения, существенное снижение коррупции, рост числа образованных молодых людей, следует ожидать приблизительно к 2024-2030 годам. Возвращаясь к разговору об интересах Индии, можно сказать, что отношения с Афганистаном носят для нее стратегический характер не только с точки зрения его соседства с Пакистаном; ИРА рассматривается индийской стороной и как звено, обеспечивающее ей связь с Центрально-азиатским регионом, со странами которого она намерена развивать торгово–экономические связи в долгосрочной перспективе. И, конечно, немаловажное

1

Автодорога протяженностью в 218 км от г. Зарандж до г. Деларам, обеспечит транспортировку товаров и услуг до границы с Ираном и далее до морского порта в Чахбахаре (юго-восточный Иран).

2

Двухцепная линия электропередачи мощностью 220-киловольт от г. Пул-и-Хумри до г. Кабул.

3

ГЭС мощностью 42 мегаватт на плотине Салма в провинции Герат.

4

Здание Парламента Афганистана.

5 6

Расширение национальной сети телевещания через канал спутниковой связи в Кабуле и наземные станции приёма сигнала, расположенные в столицах 34 провинций. Женское профессионально – техническое училище по обучению курсам кройки и шитья, уходу за садово – огородным хозяйством, технологии производства пищевых продуктов и маркетинга в г. Баг-и-Занан.

7

Реконструкция Института Здоровья Ребенка им. И. Ганди в Кабуле.

8

Клиники индийской медицинской миссии в следующих городах: Герат, Мазари-иШариф, Кандагар и Кабул. *Всего Индия реализует чуть менее 100 проектов в области сельского хозяйства, образования, здравоохранения, профессионально – технического обучения и солнечной энергии в 19 провинциях Афганистана.

ГЕОПОЛИТИКА СПРАВКА Напомним, в конце октября 2013 г. Афганистан направил Индии письмо с просьбой рассмотреть возможность передачи военной техники, используемой индийцами, но которая выводится из их арсенала. Данное соглашение позволило бы быстро укрепить собственные силы безопасности в связи с выводом войск НАТО после 2014 года. Официальный Кабул запросил у правительства Индии 150 танков, 120 ед. 105-мм орудий ПА, большое количество 82мм минометов, самолет ВТА Ан-32, две эскадрильи средних многоцелевых транспортных вертолетов (24 ед.) и ударных вертолетов (24 ед.). Кроме того, по сообщениям «India today», власти Афганистана рассчитывают получить большое количество грузовых автомобилей и внедорожников, стрелковое вооружение и боеприпасы, а также помощь со стороны Индии в обеспечении технического обслуживания и содержания техники. Планируется также создать военное учебное заведение, укомплектованное индийским преподавательским составом. Данное вооружение и услуги по МТО Афганистан просит сверх оказываемой Индией помощи в размере 2 млрд. долларов США, предоставляемой в виде кредитной линии для восстановления и развития инфраструктуры, включая строительство плотин, дорог и мостов, а также школ и больниц. Командование ВС Афганистана передало на рассмотрение индийского руководства уже несколько перечней требуемого оборудования с момента подписания соглашения о стратегическом партнерстве двух стран в октябре 2011 года. В составе ВС Афганистана имеются ОБТ T-55 и T-62, боевые машины пехоты БМП-1/БМП-2, зенитные артиллерийские установки ЗУ-23-2, буксируемые орудия М-46. Такие же типы ВиВТ состоят на вооружении ВС Индии или недавно были списаны. Тем не менее, по информации индийских источников, как и в ходе предыдущих переговоров, индийские чиновники крайне осторожно реагировали на запросы Афганистана. Они ссылались на нехватку оборудования и возможное нарушение прав интеллектуальной собственности российских производителей. Хотя государственное Управление оборонных предприятий (Ordnance Factory Board) по лицензии производит многие из этих платформ в течение нескольких десятилетий, для продажи ВиВТ Индия должна согласовать вопрос с Москвой. Руководство индийского военного ведомства также заявило, что имеющихся резервов на случай войны, которые могли бы стать источником поставок для ВС Афганистана, в настоящее время недостаточно для собственных нужд. Реальной же причиной нежелания передавать вооружение по представленным Афганистаном перечням, согласно источниками «India today» в канцелярии премьерминистра, является опасение того, что военная техника и вооружение может оказаться в руках талибов. Поэтому Индия пока предпочитает занимать выжидательную позицию. Кроме того, снабжение афганской армии вооружением влечет за собой политические последствия, поскольку соседний Пакистан, являющийся региональным соперником Индии, рассматривает Афганистан как зону своих особых интересов. Тем не менее, Афганистан демонстративно отклонил предложение Пакистана по обучению афганских военнослужащих и выделению кредитной линии.

16

февраль 2014

Начальник генерального штаба ВС Афганистана генерал Шер Мохаммад Карими

значение в этом смысле имеет уходящее глубоко корнями в историю соперничество с КНР, которая также проявляет интерес к афганским природным ископаемым. Следует отметить, что Китай получил лицензию на исследование нефтяных полей в северном Афганистане, что заинтересовало местное население, поскольку строительство нефтяных предприятий создаст для них возможность получить работу и поправить свое экономическое положение. Кроме того, в 2007 году государственные компании «Китайская металлургическая компания» и «Цзянсийская медная корпорация» приобрели за 80 млрд. долларов США право на разработку второго по величине в мире Айнакского медного месторождения, находящегося в 32 км от Кабула. В целях обеспечения безопасных условий труда для афгано – китайских специалистов, занятых в разработке нефтяных месторождений, представители Китайской национальной нефтяной компании заключили соглашение с местными силовыми структурами, что в результате позволило расширить протяженность нефтегазопровода через северный Афганистан и Таджикистан до западной провинции Синьцзян с перспективой выхода на Иран и страны Персидского залива. Таким образом, в обозримом будущем ближайшие соседи Афганистана – Индия, Китай и Пакистан будут кровно заинтересованы в становлении и укреплении правопорядка и внутренней стабильности Афганистана. Речь идет не только о недопущении распространения терроризма за пределы Афганистана, нейтрализации наркотрафика, но также и о защите уже вложенных в афганскую экономику инвестиций. Однако не исключается вероятность возникновения конфликтов малой, а, возможно, и средней интенсивности на почве территориальных притязаний между этими странами. В качестве одного из возможных решений в данной ситуации можно рассматривать проекты по восстановлению послевоенного Афганистана. При этом не стоит упускать из виду, что существует множество конструктивных методов решения споров, во многом не требующих применения вооруженных сил.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «САРДАР» издается с 2008 года ведущий республиканский журнал в сфере военной науки и безопасности

Редакция сообщает о возможности публикации в издании авторских материалов

По вопросам обращаться по номеру в Астане: 21 42 12

Подписка

К публикации принимаются материалы на казахском, русском и английском языках

Индекс подписки: 74160 Подписной каталог АО «Казпочта» за 2014 г.

ISSN: 2071-2707

Свидетельство о государственной регистрации №9442-Ж от 7 августа 2008 г.

В ФОКУСЕ Фото: reuters.com

Водноэнергетическая проблема в Центральной Азии Авторы: Ю. Макубаев, И. Кузьменко

20

февраль 2014

Ежегодно 22 марта в мире отмечается Всемирный день водных ресурсов. Решение о его проведении было принято летом 1992 года в Рио-де-Жанейро на конференции ООН по окружающей среде и развитию, что в определенной степени ознаменовало определенный рубеж в формировании особого отношения мирового сообщества к водным ресурсам как достоянию человечества [1]. Согласно прогнозам специалистов ООН, дефицит воды к 2015 году будет испытывать половина населения планеты, а к 2025 - две трети. Осознавая это, государства акцентируют свое внимание на обеспечении доступа к источникам водных ресурсов. К сожалению, основные источники пресной воды распределены на нашей планете неравномерно и зачастую пересекаются межгосударственными границами. В ситуации, когда водные потоки, формирующиеся на территории одной страны, являются жизненно необходимыми для экономики соседних государств, расположенных ниже по течению, появляется угроза возникновения конфликтов. В последнее время проблема совместного использования вод трансграничных бассейнов приобретает все большее значение в отношениях между государствами. По данным координационного меха-

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Согласно прогнозам специалистов ООН, дефицит воды к 2015 году будет испытывать половина населения планеты, а к 2025 - две трети. Осознавая это, государства вносят в перечень своих стратегических интересов вопрос обеспечении доступа к источникам водных ресурсов. Вода в XXI веке может стать причиной войн, как нефть в XX. Трансграничные речные бассейны Южная Америка

Африка

38 Европа

64

90% территории 39 государств расположены в зоне трансграничных бассейнов

276

68

Всего

Азия

Сев. Америка

60

46

низма ООН по всем проблемам, касающимся пресной воды, в мире насчитывается 276 трансграничных речных бассейнов, в границах 148 государств мира протекает, по крайней мере, одна трансграничная река, при этом 90% территории в 39 государств расположено в районе трансграничных водных бассейнов, и 21 государство полностью зависит от соседей в плане водообеспечения [2]. Актуален данный вопрос и для государств региона Центральной Азии. С момента распада СССР центральноазиатские страны сталкиваются с дефицитом пресной воды. Проблема дефицита водных ресурсов многогранна, и ее решение для каждого из государств ЦАР включает несколько направлений: • обеспечение пресной водой граждан на бытовом уровне (достаточное количество и приемлемое качество воды); • удовлетворение потребностей в воде промышленных и сельскохозяйственных объектов; • сохранение уровня воды, достаточного для полноценного функционирования гидроэнергетической отрасли страны; • решение проблем экологической деградации, связанных с неравномерным распределением водных ресурсов. Для нашего региона характерно крайне нерав-

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

148 39 21

По территории 148 государств мира протекает, по крайней мере, одна трансграничная река

государство полностью зависимо в плане водообеспечения от соседей

номерное распределение водных ресурсов. Во времена Советского Союза все они находились на территории единого государства, а с его распадом реки оказались разделены границами новых суверенных государств. При этом каждое из них стремится развивать свою экономику, для чего необходимы ресурсы, в том числе и водные.

Около 450 международных соглашений по вопросам использования трансграничных водных ресурсов было заключено в период с 1820 по 2007 годы. Неравномерность распределения водных ресурсов в Центральной Азии обуславливает столкновение интересов ключевых поставщиков воды (на территории Таджикистана и Кыргызстана формируются 90% водных ресурсов региона) и ее основных потребителей (Узбекистан, Казахстан и Туркменистан). Источники пресной воды, расположенные на территории одного суверенного государства, объявляются национальным богатством, а их дефицит в другом - угрозой национальной безопасности,

февраль 2014

21

В ФОКУСЕ что и несет в себе предпосылки зарождения межгосударственного конфликта. Недостаток воды может стать также причиной социальных потрясений, таких как рост безработицы (из-за сокращения посевных площадей), вспышки эпидемий, социальных волнений, увеличение темпов урбанизации и миграции. Основными причинами обострения проблемы водных ресурсов выступают их неграмотное использование и управление. Историческое развитие региона Центральной Азии на всех его этапах было неразрывно связано с возрастающим дефицитом пресной воды, чему, во многом, способствовал естественный прирост местного населения. Повсеместно земли, которые раньше использовались как пастбища, переходили под сельскохозяйственные нужды. При этом ввиду климатических особенностей региона здесь всегда развивалось именно поливное земледелие. Интенсивное возделывание хлопчатника и риса, относящихся к влаголюбивым культурам, а также тот факт, что при ирригации безвозвратно теряется до трех четвертей воды, привели к нарушению водного баланса в регионе. Таким образом, крайне несовершенные и низкоэффективные ирригационные системы, используемые в хозяйственной деятельности человека, нанесли непоправимый ущерб водным ресурсам ЦАР.

химикатов и пестицидов, используемых в сельском хозяйстве, но также и неочищенные промышленные стоки, и воды коммунального хозяйства, являющиеся неотъемлемой частью жизни современных городов. Практика показывает, что большинство государств Центральной Азии не готовы изменить структуру посевов в пользу менее влаголюбивых культур, не способны массово внедрить современные системы орошения, модернизировать коллекторно-дренажные системы и оснастить загрязняющие воду предприятие современным оборудованием. Сегодня из-за прироста населения, развития сельского хозяйства и промышленности многие районы практически исчерпали возможности жизнеобеспечения населения водными ресурсами и не могут удовлетворить потребности экономического роста в полном объеме. По оценкам специалистов, демографический рост в Центральной Азии неизбежно увеличит потребность в воде в предстоящие двадцать лет на 40% [3]. Кроме того, важен тот факт, что крайне необходимая для всего региона стабилизация ситуации в ИРА в свою очередь может привести к росту темпов экономического развития государства, из-за чего соответственно увеличится и его потребность в водных ресурсах, и, следовательно, возрастет водо-

Глобальное потребление воды

+ “ ”

Промышленность

20% Бытовые нужды

10%

2-4

2-5

ЛИТРА

ТОНН

По данным ООН, каждый человек, в среднем потребляет в день 2-4 литра воды, и еще от 2 до 5 тонн «виртуальной» воды, которая требуется для производства потребляемых промышленных и сельскохозяйственных товаров

Сколько воды требуется для производства…

70 Л. 2025 Л. 20 Л.

40 Л.

Сельское хозяйство

70%

1 яблоко

Но технологическое развитие не решило проблему, а скорее усугубило ее. Новейшие высокотехнологичные системы сегодня позволяют получать воду из тех источников, которые раннее не подходили для этого по причине своей труднодоступности, в результате чего произошло увеличение водозабора. Помимо этого, новые технологии оказали негативное влияние и на качество воды: в открытые водоемы сегодня попадают не только остатки ядо-

22

февраль 2014

150 гр. говядины

100 гр. картофеля

1 кусок хлеба

забор из Амударьи, обеспечивающей пресной водой Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан. Свой вклад в рассматриваемую проблему вносит и экологический фактор. Например, в результате повышения температуры воздуха (глобальное потепление), уменьшения объема приносимой влаги из океана (изменение метеоусловий в зоне бывшего Аральского моря), а также загрязнения поверхности ледников пылью от деградированных пастбищ и гор-

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Водно-энергетическая проблема в Центральной Азии ных взрывных работ в горах ЦАР усиливаются процессы деградации: таяние ледников, обезлесение, эрозия почв и т.д. По этим причинам ледники ПТШ в период с 1957 по 2010 годы потеряли, по разным оценкам, 28-38% запасов льда. При этом в последние годы темпы их сокращения составляют около 1% в год. Это привело к тому, что в течение всего прошедшего десятилетия регистрировалось уменьшение суммарного ресурса речного стока [4]. Еще одним немаловажным регулятором, влияющим на проблему, являются крупные водохранилища в горных частях региона, богатых водными ресурсами. В целом, все зависит от их грамотного управления, ведь они позволят регулировать паводковый сток, формировать запасы воды на случай засушливого периода, использовать гидроэнергию. К минусам таких сооружений можно причислить следующие факты, как затопление обширных территорий и связанный с этим экологический ущерб, необходимость переселения жителей. Перечисленные выше факторы в совокупности уже сказались на экологической обстановке в регионе Центральной Азии. Наглядным примером тому служит проблема высыхания Аральского моря, возникшая по целому ряду причин, к которым относят и лишение Сырдарьи части ее притоков, и забор воды

1/9 По данным ООН, один из девяти человек в мире не имеет постоянного доступа к улучшенному* источнику питьевой воды. *Улучшенный источник питьевой воды – это источник, который благодаря своей конструкции надлежащим образом предохраняет воду от внешнего загрязнения.

1/3 По данным ООН, один из трех человек по всему миру не имеет постоянного доступа к воде для санитарно-гигиенических нужд, что может вызывать локальные вспышки заболеваний и эпидемии.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

непосредственно из русел Амударьи и Сырдарьи, т.е., по сути, неэффективное управление водными ресурсами. В свою очередь, исчезновение Арала имеет свои пагубные последствия: повышение уровня содержания соли в воде реки Сырдарья, распространение соли и пыли со дна Арала по всему миру (частицы этой пыли были найдены даже в Арктике), поднятие уровня грунтовых вод, разрушение инфраструктуры моря, обеднение флоры и фауны, снижение плодородия почвы, опустынивание пастбищ, значительное ухудшение качества жизни местного населения. Сегодня проблема Аральского моря – объект пристального внимания не только общественных организаций, но и первых лиц государств, которые признают всю серьезность сложившейся ситуации. Еще в 2002 году на заседании Международного Фонда спасения Арала Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев отметил: «Высыхание Арала планетарный кризис: ежегодный выброс в атмосферу 1 млн. т. соли может стать причиной катастрофы глобального масштаба» [5]. Помимо Арала существует и проблема Каспия, уровень которого, как известно, постепенно поднимается. В связи с этим под угрозой затопления оказались прибрежные территории, которые, в свою очередь, сильно загрязненные нефтепродуктами, что связанно с активизировавшейся добычей углеводородного сырья. Нельзя сказать, что не предпринимаются какие-либо шаги, направленные на решение сложившейся в регионе проблемы водных ресурсов. К примеру, вопрос дефицита пресной воды в ЦАР породил в1980-х годах проект по переброске в Центральную Азию части стока сибирских рек, который, однако, так и не был реализован. В данном направлении выдвигались и другие инициативы, в том числе и фантастическая идея переброски в регион части стока Ганга [6]. Активную позицию в данном вопросе занимает Республика Казахстан. На сегодняшний день в Казахстане определены два пути устранения дефицита пресной воды в республике: • снижение нагрузки на водные ресурсы; • увеличение ресурсов пресной воды. Первый путь предусматривает реализацию мероприятий по внедрению на промышленных предприятиях, в сельском и коммунальном хозяйстве современных технологий, способствующих сокращению расходования пресной воды. Второй путь предполагает увеличение предназначенных для использования водных ресурсов за счет многолетнего и сезонного регулирования речного стока, использования запасов подземных прес-

февраль 2014

23

В ФОКУСЕ ных вод, опреснения соленых и солоноватых вод, территориального и трансграничного перераспределения водных ресурсов. На основе анализа проектных и научно-исследовательских разработок установлен экологический спрос природно-хозяйственных систем республики на водные ресурсы в объеме 64,2 км³/год, включающий потребности природных объектов, обязательные внутренние и трансграничные попуски, а также непроизводительные потери, как ограничение производственного использования водных ресурсов [7].

Ресурсы речных вод Казахстана (км³ в средний по водности год)

Казахстан - одна из наименее водообеспеченных стран планеты по объему речного стока и последняя среди стран СНГ по обеспеченности водой. Осознавая всю сложность и многогранность водной проблемы в регионе, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев неоднократно призывал руководителей стран Центральной Азии к открытому диалогу и выработке совместных ее решений. Так, выступая на заседании глав государств-членов ШОС, проходившем в сентябре 2013 года в Бишкеке, Президент Казахстана подчеркнул, что страны Центральной Азии должны самостоятельно решить спорные вопросы: «Подчеркиваем необходимость открытого диалога по водным проблемам региона. Никто кроме нас эти проблемы не решит. Мы сами должны прийти к консенсусу» [8]. Министр иностранных дел Казахстана Ерлан Идрисов на 11 совещании министров иностранных

100,5 56,5 44 3 7,5 14,6 18,9

Всего Внутренний сток РК Сток из сопредельных государств Кыргызстан Россия Узбекистан Китай

1 km²/37000 m³ 1

24

февраль 2014

/6000 m³/ГОД

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Водно-энергетическая проблема в Центральной Азии дел стран-участниц «Диалога сотрудничества в Азии» также отметил, что водная проблема в Центральноазиатском регионе является одним из самых актуальных вопросов, который долгие годы не находит эффективного решения. Министр подчеркнул, что при решении спорных вопросов по использованию трансграничных водных ресурсов следует придерживаться международных норм и концепций, в которых прописано, что права стран, лежащих в верховьях и низовьях водоемов, равны [9].

Токтогульская ГЭС - ГЭС на реке Нарын в Киргизии. Плотина образует Токтогульское водохранилище, самое большое водохранилище в Средней Азии (длина65 км, площадь зеркала - 284,3 км², максимальная глубина - 120 м. Полная емкость Токтогульского водохранилища составляет 19,5 км³, полезная - 14 км³). Входит в Нарын-Сырдарьинский каскад ГЭС. Расположена в горах Центрального Тянь-Шаня на входе реки Нарын из Кетмень-Тюбинской долины.

Высыхание Арала - планетарный кризис: ежегодный выброс в атмосферу 1 млн. т. соли может стать причиной катастрофы глобального масштаба. Н.А. Назарбаев Президент РК

Вполне очевидно, что все составляющие проблемы водной безопасности ЦАР в совокупности могут привести к возникновению напряженности в отношениях между государствами. В качестве наиболее вероятной причины возникновения водных конфликтов эксперты выделяют несовершенное и незавершенное вододеление в регионе с высокой рождаемостью и дефицитом водно-земельных ресурсов на фоне возможного ужесточения климата [10]. Подобный прецедент уже имел место в 2001 году, когда Кыргызстан принял закон, подразумевающий ввод платы за воду для приграничных государств. Такие действия, как того и следовало ожидать, столкнулись с серьезным осуждением со стороны Казахстана и Узбекистана. Международные организации и зарубежные эксперты сходятся в оценках относительно главных

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

препятствий для урегулирования вопроса распределения водных ресурсов в ЦАР: • рекомендательный характер принимаемых решений и отсутствие какой-либо ответственности за их исполнение; • разобщенность действий на региональном и национальном уровнях между структурами управления водным хозяйством и энергетикой; • столкновение интересов государств-поставщиков и государств-потребителей водных ресурсов; • отсутствие работоспособных межгосударственных структур, наделенных полномочиями в совместном управлении водно-энергетическими ресурсами; • отсутствие какой-либо незаинтересованной стороны с возможностями реального воздействия на решение спорных вопросов [3]. Для выработки взаимоприемлемого решения обозначенной проблемы крайне важно осознать и применить комплексный подход, который предполагает не только организацию и проведение консультаций на различных политических уровнях, но и активное участие в этом процессе представителей научного сообщества государств ЦАР. Вполне очевидно, что центральноазиатским специалистам в области управления и использования водных ресурсов следует изучить соответствующий международный опыт, возможно, с привлечением зарубежных экспертов, а также представителей международных институтов с целью разработки плана действий в сложившейся ситуации.

февраль 2014

25

В ФОКУСЕ Для построения конструктивного диалога по вопросу распределения водных ресурсов в ЦАР следует сформировать эффективный региональный инструмент взаимодействия, в рамках которого будут проводиться регулярные консультации с привлечением официальных лиц, представителей бизнеса и широкого круга экспертов в сфере гидроэнергетики, экологии, сельского хозяйства и т.д. Это позволит снизить конфликтный потенциал проблемы путем сближения подходов и достижения консенсуса, а в итоге - создать региональную систему водопользования и механизм распределения водных ресурсов, что будет способствовать реализации гидроэнергетического потенциала государств ЦАР. Кроме того, данный шаг поможет эффективно противостоять климатическим катаклизмам (засуха/наводнение) в ЦАР, справедливо регулировать отношения поставщиков и потребителей воды, а также решать экологические проблемы.

время, государства-потребители располагают внушительными запасами углеводородного сырья на своей территории, тогда как вторые нуждаются в нем и вынуждены искать партнеров, которые обеспечили бы им бесперебойные поставки углеводородов по выгодным ценам. При этом в силу экономического развития, потребности определенного государства в воде превышают уровень естественных стоков трансграничных рек, тогда государство, расположенное выше по течению данных рек на взаимовыгодных условиях может увеличить сброс воды. С этой точки зрения, главная сложность состоит в том, что для получения электроэнергии необходим интенсивный сброс воды зимой и минимальный летом, а для ирригации - наоборот. В этом плане, имеет смысл проработать вопрос о компенсационных поставках углеводородов или электроэнергии, к примеру, Кыргызстану в зимний период, и о покупке излишков электроэнергии, вырабатываемой киргизскими ГЭС в летний период.

Литература: 1.

Водная проблема в Центральноазиатском регионе является одним из самых актуальных вопросов, который долгие годы не находит эффективного решения. Лидеры стран региона ищут эффективную формулу его решения. Е.А. Идрисов Министр иностранных дел РК

И наконец, как уже было отмечено, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан испытывают дефицит водных ресурсов и зависят в этом плане от своих соседей - Кыргызстана и Таджикистана. В то же

26

февраль 2014

Лухманова О., Водная безопасность: точки кризиса // http://www.armsexpo.ru/055057052124051049056051056.ht ml 2. www.unwater.org 3. Кирсанов И. Битва за воду в Центральной Азии. Независимый обозреватель стран Содружества, 2006, №12.

4. Хаджамбердиев И., Шабловский В., Пономарев В., Сарсенов А. Водные проблемы Центральной Азии.

5. Средняя Азия и Казахстан. Хроника // http://www.materick.ru/index.php?section=analit ics&bulid=24&bulsectionid=1745 6. Бушков В. Водные проблемы Центральноазиатского региона. // http://kungrad.com/aral/ekology/water/ 7. Central Asia Monitor. Водная безопасность Казахстана: проблемы и пути решения. // http://camonitor.com/archives/5358 8. TENGRI NEWS http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/kazahst an-prizval-stranyi-tsentralnoy-azii-samimreshat-vodnyie-problemyi-241635/ 9. http://www.12uz.com/ru/news/show/commen ts/13790/ 10. А.Холики, Н.Рахимов. Водные ресурсы - источник конфликтов.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Водно-энергетическая проблема в Центральной Азии *****

CVSI.KZ Информационный портал АО «ЦВСИ» • Свежие новости • Информация о Центре • Военная наука • Международное сотрудничество • Издания и публикации ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК • Личности

• Армии мира • Переводы • Аналитика • Авторская колонка • Инфографика • Видео

февраль 2014

27

ИНФОГРАФИКА

McDonnell Douglas C-17 Globemaster III Транспортный реактивный самолёт большой грузоподъёмности 51,74

На сентябрь 2013 г. произведено 256 единиц

53,04

M

$ Цена за единицу – 316 млн. Экипаж – 3 человека.

Площадь крыла C-17 составляет353,03 м².

16,79

M

В состав силовой установки самолета 4 ТРДД F117-PW-100 (гражд. классификация: PW2040). Тяга максимальная: 4 x 185,49 KH Двигатель имеет модульную конструкцию. Степень двухконтурности 6,0, степень повышения давления 31,8.

В нижней части фюзеляжа расположены блистеры (выступающие из корпуса обтекатели).

122 T

масса пустого самолета 28

78 T

макс. масса груза февраль 2014

103 T

макс. масса топлива

265 T

макс. взлетная масса

ВСУ GTCP331 установлена в отсеке правой основной стойки шасси.

Страна: Производитель: ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

M

McDonnell Douglas C-17 Globemaster III Перегоночная дальность - 8710 км. Практическая дальность - 4450 км. (с грузом 76,65 т. ) Радиус действия - 925 км. Перегоночная дальность - 8710 км.

Длина разбега с максимальной полезной нагрузкой – 2360 м.

Практический потолок – 13715 м.

Длина пробега с максимальной полезной нагрузкой – 915 м. (с реверсом тяги)

Максимальная скорость – 833 км/ч (на высоте 8534 м.) Крейсерская скорость на малой высоте – 648 км/ч Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с фюзеляжем большого диаметра, высокорасположенным крылом. Планер изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов, доля КМ составляет 1015%. Гарантируемый ресурс планера - 30000 л.ч.

Был разработан для замены C-141 Starlifter Совершил первый полёт 15.09.1991 Крылья с законцовками (служат для увеличения эффективного размаха крыла, снижая индуктивное сопротивление, создаваемое срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем и, как следствие, увеличивая подъёмную силу на конце крыла).

Шасси трехопорное убирающееся с гидравлическим приводом и возможностью аварийного выпуска под действием силы тяжести. Рассчитано на посадку при скорости снижения 4,57 м/с и эксплуатацию с бетонированных и небетонированных ВПП.

Хвостовое оперение Т-образной конструкции. Преимущество - руль высоты находится в невозмущённом воздушном потоке, и его действие остаётся стабильным в большинстве режимов полёта.

Способен перевозить вертолет CH-47 Chinook или 3 вертолета AH-64 Apache, практически все виды наземной техники, 102 снаряжённых военнослужащих или 48 носилок с ранеными.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

CH-47 Chinook

AH-64 Apache

февраль 2014

29

ИНФОГРАФИКА

Ан-225 «Мрия»

Страна: Украина Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова

Транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225

Ан-124

единственный* экземпляр эксплуатируется компанией Antonov Airlines

базовая модификация ВТС

84 M

69,1

Ан-225 создан на основе тяжелого транспортного самолета Ан-124. *Было заложено две единицы Ан-225. Для сравнения, произведено 55 единиц Ан-124.

M

Ан-225 необходимо $ второго $90 млн. и еще $30 млн. на Для завершения постройки

проведение испытаний.

73,3 88,4

6 членов экипажа +12 членов инженерно-технической бригады

M

M

21,08 M

4260

}

2000 3740 250

254

365

T

T

T

масса пустого самолета

макс. масса груза

макс. масса топлива

640 T

макс. взлетная масса

В. И. Толмачёв - главный конструктор Ан-225 «Мрiя». Один из создателей Ан-124 «Руслан». П. В. Балабуев - генеральный конструктор ОКБ Антонова. «Мечта -это бесконечность человеческой мысли и желания». П. В. Балабуев.

30

февраль 2014

С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Ресурс самолета8000 летных часов, 2000 циклов взлет/посадка, 25 календарных лет (с продлением до 45).

905

Площадь крыла Ан-225 составляет 905 м², что на 277 м² больше, чем у Ан-124.

4 240

Наиболее важные системы самолета обладают 4-х кратным резервированием

установил 240 мировых рекордов Самолет может оставаться в воздухе 18 часов (2 ч. при полной загрузке) и преодолевать расстояние свыше 15 600 км.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

Ан-225 «Мрия»

11600 M практический потолок

МАКС многоцелевая авиационно-космическая система. Может быть как пилотируемой, так и беспилотной. Проект возобновлен в 2012 г.

850 Km/h крейсерская скорость

Грузовой люк только спереди В отличие от Ан-124, у самолета отсутствует хвостовой грузовой люк. При открытии рампы грузового отсека, носовая часть самолета откидывается наверх, а переднее шасси отклоняется и самолет «приседает» на опоры, что облегчает погрузку.

Двухкилевое хвостовое оперение Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало сделать хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

13 крыльевых бака-кессона 365т. топлива размещаются в 13 крыльевых баках. Время заправки колеблется от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.

32 колеса шасси Двухстоечная носовая и 14-стоечная главная опоры. Колеса требуют замены каждые 90 посадок. Цена одной шины: $1000.

36,4

Д-18Т 6 турбореактивных двухконтурных двигателей. Тяга на взлетном режиме: 6х23,43 т. Двигатели аналогичны Ан-124.

Система крепления наружных грузов Для перевозки объектов, превышающих габариты грузового отсека, на самолете предусмотрена система крепления наружных грузов. Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина герметична. Здесь достаточно пространства, чтобы поместился, например, весь корпус Боинга-737, или 80 легковых автомобилей.

M

24 M

16 M

«Буран» орбитальный кораблькосмоплан советской многоразовой транспортной космической системы.

При использовании данных:

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

февраль 2014

31

ЛИЧНОСТИ

ИГБАЕВ Тасбулат Монболович доктор технических наук, профессор, академик, главный научный сотрудник Центра военностратегических исследований

Казахстанские ученые на выставке «KADEX-2014»

32

февраль 2014

В преддверии проведения выставки вооружения и военно-технического имущества «KADEX - 2014» журнал «Оборонный вестник» публикует интервью доктора технических наук, профессора, главного научного сотрудника Центра военно-стратегических исследований Игбаева Тасбулата Монболовича. Уважаемый Тасбулат Монболович! Выставка «KADEX» проводится в Астане уже не в первый раз. Каково, на Ваш взгляд, ее значение для казахстанской военной промышленности и для отечественной военной науки? Думаю, что «KADEX» - это знаменательное событие, как для нашей страны, так и для зарубежных государств, которые принимают в ней участие. Ведь выставка предоставляет возможность военнопромышленным предприятиям презентовать свою продукцию, заключить выгодные контракты, наладить партнерские отношения с другими предприятиями.

«KADEX» для нас, военных ученых, это, прежде всего, научно-техническая конференция, где мы обсуждаем вопросы научного обеспечения развития вооружения и военной техники, современные тенденции и особенности развития предприятий и организаций ОПК, перспективные направления развития военно-

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

ЛИЧНОСТИ

Родился 17 января 1938 г. в селе Балкашино Сандыктауского района Акмолинской области. Свою трудовую деятельность начал взрывником на шахте Жезказганского горно-металлургического комбината в 1956 г. Начав научнопедагогическую деятельность со стажераисследователя прошел все ступени высшего образования до профессора. Опубликовал более 150 научных трудов, имеет более 30 патентов. Основными направлениями научной деятельности являются управление энергией взрыва и регулирование времени взрывного импульса в широких диапазонах.

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

февраль 2014

33

ЛИЧНОСТИ технического сотрудничества Казахстана с оборонно-промышленными комплексами зарубежных стран. В этом году, например, мне была оказана высокая честь выступить на площадке «KADEX» с докладом о наших разработках в области повышения могущества обычных боеприпасов. Эта тематика сейчас очень актуальна. И я надеюсь, что Казахстан сможет продемонстрировать свои достижения.

позволит создать нелетальное оружие. И третье направление - это разработка твердотопливных реактивных двигателей на взрывчатом веществе, которые могут существенно поднять скорость полета ракет и снарядов.

В чем именно заключается идея проекта, с которым Вы планируете выступить на конференции? Мы занимаемся увеличением КПД взрывной энергии. На сегодняшний день эффективно используется лишь около 60% энергии взрывчатого вещества. При этом в горнодобывающей отрасли лишь 5-7% энергии взрыва дает эффективный КПД, а в кумулятивных боеприпасах эффективность взрывной энергии не превышает 15%. Наши разработки призваны многократно увеличить этот показатель.

А можно ли будет применять эту идею в гражданской сфере? Можно эффективно использовать ее в горнодобывающей отрасли. Мы создали новую взрывную технологию, которая позволяет в 2-3 раза уменьшить массу скважинного заряда ВВ, при максимальном использовании его КПД. Это позволяет исключить выброс в атмосферу вредных ядовитых газов и существенно увеличить объем и качество добываемых горных пород. Испытания, проходившие на различных карьерах, как открытых, так и подземных, были достаточно успешными. То есть наши разработки могут быть применены как в военной, так и в гражданской сфере. Надеемся, Ваш проект заинтересует как отечественных, так и зарубежных коллег. Ведь в этом и состоит Ваша цель участия в конференции – презентовать результаты своих исследований?

В чем заключаются перспективность и практическое значение Вашей работы? Я считаю, что наша разработка имеет большое практическое значение для развития вооружения и военной техники, и вот почему. Наши исследования ведутся по трем направлениям. Основная цель первого направления состоит в увеличении могущества боеприпасов. Заложенную во взрывчатом веществе энергию мы хотим использовать полностью для поражения цели или выполнения иной задачи. Второе направление – это повышение электромагнитного импульса малыми зарядами, что позволит при уменьшении размеров оружия увеличить его эффективность, в будущем это

34

февраль 2014

Да, в первую очередь, мне хочется выступить от имени казахстанской военной науки, показать, какими важными и перспективными исследованиями мы занимаемся, продемонстрировать, что на сегодняшний день мы разработали инновационные взрывные технологии, которые могут быть применены для совершенствования имеющегося вооружения. Я уверен, что зарубежные коллеги по достоинству оценят проекты казахстанских исследователей, которые будут представлены в ходе военно-технической конференции, и проникнутся уважением к нашим ученым. Думаю, каждый из нас (казахстанских ученых – прим. Ред.) питает надежды, что на выставке «KADEX-2014» отечественная наука продемонстрирует свои достижения, а казахстанские предприятия обороннопромышленного комплекса займут достойное место среди мировых лидеров военной промышленности. Большое спасибо Вам! Спасибо!

ОБОРОННЫЙ ВЕСТНИК

АВТОРИТЕТНО

2

Экспертное мнение

АНАЛИТИКА

Оформите подписку на год и всегда будьте в курсе важнейших событий в сфере обороны, получайте актуальные информационные и аналитические материалы, емкую инфографику и многое другое.

актуальные аналитические материалы, подготовленные ведущими экспертами отрасли квалифицированные прогнозы развития событий в области обороны и безопасности на глобальном и региональном уровнях

Информируем о возможности печати в журнале авторских статей. Перечень требований к технической и содержательной части высылается по запросу.

интересные обзоры, нестандартные подходы

ИНФОГРАФИКА СОБЫТИЯ

Приглашаем к сотрудничеству рекламодателей. Гибкие условия, индивидуальный подход.

обзор важнейших отечественных и зарубежных событий в области обороны и безопасности ежемесячный мониторинг развития военных технологий в мире

Специальные предложения для информационных партнеров.

1

развитие отечественного ВПК отслеживание наиболее важных приобретений ВиВТ зарубежными странами

АКТУАЛЬНО Проверенные источники

Индекс подписки: 74666 Дополнение №1 к каталогу за 2014 г.

ISSN: 2307-3292

Свидетельство о государственной регистрации №13341-Ж от 12 февраля 2013г.

3

ИНФОРМАТИВНО Уникальные данные

современный и эффективный метод предоставления информации - инфографика современная военная техника и вооружение технологии и техника двойного назначения перспективные разработки оборонной промышленности