GASGAS - PARIM LAHINGUPAARILINE VIRGATSILE

GASGAS - PARIM LAHINGUPAARILINE VIRGATSILE

Kaitseliidu virgatsite uus GasGas EC 350F on nagu hea lahingupaariline. Ühtaegu julgustav ja tasakaalukas. Kõhklemata ja küsimusi esitamata on ta valmis iga avantüüriga kaasa tulema. Aga samas ei lase ta sul ennast vigaseks sõita.

Tekst: ASSO PUIDET , Kaitse Kodu! tegevtoimetaja

Laseme tagumise 18tollise kodarvelgedega ratta kruusasel teel hoo pealt pöördesse –nõnda, et selle alt paiskub laiali kiviklibu – ning kaome mootori möirete saatel tihke tolmupilve taha! Jaa, muidugi, saab tehtud! Kergest randmeväändest kannustatuna kargavad neljataktilise mootori pöörded üles, robedal pinnal entusiastlikult vänderdav tagumine ots ja kergelt küljele ujuv tagarehv annavad märku, et plaan õnnestus.

Pikk kruusane lõik, kärnaste rehviga velgedel on pidamist küll, et söösta läbi lohkude ja üle suuremate kivide. Esimene käik, teine käik, juba kolmas käik – tänu Brakteci hüdraulilisele sidurile on käiguvahetus kiire, sujuv ja täpne.

Rattale selga istudes ning kohapeal pressides pigem pehmemapoolsed tunduvad WP amordid hoiavad ratta kenasti maaga kontaktis, säästavad sõitja suuremast rappumisest ning lasevad keskenduda ratta kontrollimisele.

Mis oleks, kui tõstaks panuseid ja kergitaks esiratta maast? GasGas ei vaidle vastu: las käia – teeme ära! Robaki gaasi peale – BRAAAAAP – ühesilindrilise mootori pöörded lendavad lakke ning esimene ratas hakkabki maast kerkima. Lihtsalt, toore jõuga. Seda on sel masinal küll ja veel. Rohkem, kui keskmine sõitja ära suudab kasutada.

LIIV, KRUUS, SAMMAL –VAHET POLE

Sirge lõpp. Ees on kurv. Õrnalt gaasi järgi – tänu ODI hästi kätte istuvatele ja haakuvatele grippidele on gaasi kontrollimine täpne. Saapaninaga kiirelt toksates käik alla, kerge piduriheebli puudutus – klotsid puudutavad korraks suurt, 260 mm ketaspidurit ning juba on hoog paras, et ratas kurvi sisenemiseks kergelt kaldesse lasta.

See kõik käib sujuvalt, kiirelt ja intuitiivselt. GasGas ei võitle vastu – ei ürita kiirendades juhtrauda käest rebida ega sukeldu gaasi järele andes esiratas ees maapinda. Ta saab aru, mida teha tahad, ja tuleb sellega rõõmuga kaasa.

Ees ootab sügava peene liivaga, krossirajale sobiv künklik lõik. Kuidas saab GasGas hakkama seal? Tallad toetumas jalaraudadele, põlved klammerdumas raami, keharaskust taha viies esiots kergeks, teine käik sisse ning sujuvalt kiirust hoides leiab GasGas endale mängeldes tee läbi ja üle liivaste vallide.

Jah, rattaga, mille tühimass on 106,4 kg, on ka pehmel pinnasel lihtne sõita. Eks kogukaal sõltu sellest, kui palju kütust 8,5liitrises paagis parasjagu on. Ja kui palju seal seda on, võimaldab poolläbipaistvast plastikust paak pilku peale heites kiiresti hinnata.

Tavalise sõidukiga sellisel maastikul enam ei liigu. Võimekama neljaveolise maasturiga, näiteks Kaitseliidu GD­ga, veel küll. Aga virgats peab pääsema oma rattaga kohtadesse, kuhu ei saa enam ka maasturiga. Selles see mõte ju on. Näiteks metsa kitsastele jalgradadele. Kerge terasraami ja saleda profiiliga GasGas tunneb ennast sealgi suurepäraselt. Vähemalt sama mugavalt ja enesekindlalt kui jalgratas. Vähemalt.

Esimene käik kuuekäigulisest kastist on piisavalt pikk ja sujuv, et ka kõige kitsamaid ning kurvilisemaid kohti muretult läbida. Isegi aeglasemalt kui jalakäija kiirusel kulgedes on ratta tasakaalus hoidmine lapsemäng. Ning tänu vedelikjahutusele ei ole põhjust peljata, et ratas rahulikus tempos kulgedes ka kõige palavamal suvepäeval üle kuumeneks.

Aga mis saab siis, kui metsarada lõpeb või käänab vales suunas –360 mm kliirensiga GasGasil ei ole probleemi ka üle pehme samblavaiba sõita ja puutüvede vahel manööverdada. Kui peakski sambla sees varitsema mõni kõdunev kuusetüvi, veereb kõrge, 21tolline esiratas sellest pingutuseta üle.

RISTI ETTE EI LÖÖ

Vaja on ratas kitsastes oludes pehmel maastikul ümber pöörata? Palun väga – sedavõrd kerge rattaga on see jõukohane kõigile. Isegi kui jalad ei ulatu 960 mm kõrguselt istmelt selle kitsale profiilile vaatamata täistallaga maha toetuma, et ratast edasi­tagasi nügida, on ratta kõrval seistes üllatavalt kerge seda edasi lükata või tagasi tõmmata. Ei mingit pingutust.

Samas kohapeal, lenks risti seistes, gaasi all hoides ja siis sidurit lahti lastes saab ratta pinnast kaapides ilma vaevata ümber oma telje pöörama. Lihtsalt sellepärast, et nii on äge. Ja noh, eks see tehnika aitab kitsas kohas ratta ka kiiremini ümber pöörata. Aga peamiselt ikka sellepärast, et nii on äge.

Jah, mängeldes meelitab GasGas proovima asju, mida sa varem pole söandanud. Piire kompama ja nihutama.

Selle kõige juures on GasGas aga mõistlik ja mõistev ning annab liigse uljuse ja eksimused leplikult andeks. Kogemata ei ole selle rattaga võimalik nokka üle tõmmata, esiratast alt pidurdada või tagumist alt ära sõita.

Kui tunned, et asi hakkab käest ära minema ja oled oma mugavuspiirist liiga kaugele sattunud, võimaldab kerge ja sujuva minekuga ratas kiirelt korrektuure teha ning situatsiooni deeskaleerida. Aga kui tahta, kui on lusti, siis see ratas risti ette ei löö. Olgu maastik ja lahinguülesanne milline tahes –tema peale saab kindel olla.

GASGAS EC 350F TEHNILISED NÄITAJAD

Mootor: 1 silinder, 4 takti, vedelikjahutus

Kubatuur: 349,7 cm³

Starter: elektristarter

Käigukast: 6 käiku

Kütuse sisselase: sissepritse

Kliirens: 360 mm

Kütusepaak: 8,5 l

Tühimass: 106,4 kg

Foto: Asso Puidet